【MAZDA3】マツダ３ Vol.105【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.100【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628156040/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.101【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629510095/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.102【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630997690/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.103【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632131476/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.104【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633102470/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>848
ごめん。最悪は言いすぎた
ステアリングにあればといつも思ふ 360°って見通しが悪かったり、道が狭かったりする時に使うじゃん？そういう時って大概ステアリングに集中したい、しないといけないタイミングだからあの位置だとどうしても目線を脇に移動しないといけなくて危ないのよね
まぁ考えてみると、ステアリングに付けるにはオプション選択に応じてステアリング周辺のスイッチが変わってくるってことだから難しいんだろうな
アクティブセンスのボタンはステアリングだから360°が全車標準なら間違いなくステアリングだろうし ステアリングにボタン配置すると便利になってモニタに集中してしまう
前方不注意になるので、ダメです 手で触って分かるようにボタンに出っ張りのあるシール貼ってみるとか？ 海外のステアリングスイッチ手に入れてスイッチ移植だな 新しいカタログが貰えると思って10月24日にネットでカタログ請求した
今日届いたけど現行モデルのカタログだったでござる もう2年前の車なんだよなぁ・・・
なんかもうすこし大きな変更来ないものか >>853
そんなこと言い出したらデジタルアウターミラーサイドもルームも全部駄目じゃんw >>744
大き過ぎっず小さな過ぎず。バランスは今の車種の中ではトップクラスでしょう。 >>861
11月になったらもっかい請求してみようかな
カタログのご請求は原則お一人様、一車種につき一冊とさせていただいております
って記載されてるけど大丈夫だよね 以前ダッシュボードのビビり音対策のリンク貼ってくれてた人がいたと思うんですが、
どなたかもう一度貼っていただけないでしょうか >>865
どのこと言ってるかわからんが過去ログ漁れば？ 改良って、
グレードの追加と削除
テールランプの小変更
新色の追加
以外に何かあるのかな？
ま、見えない改良もあるんだろうな 1.5のテールライトが４灯になるとかは流石に無いか。 >>872
>>873
ネットで油膜落としに烏龍茶が使えるって書いてあって、
試してみたら効果あったみたい、
360度カメラのスイッチはダイソーの透明のクッションゴムを貼って、
ブラインドタッチ出来るようにしてる。 >>868
バンパーの小変更
セダンもポリメタルグレー選択可 セダンのMTって最後まで出ないんだろうな
逆にマツダ6はディーゼルのみとは言えなぜ選べる様になってるのか・・・？ >>744
レヴォーグでも乗っとけよ
あれだけでかかったら老眼のお前でも満足だろ
クソダサだけど >>744
意外といいぞ、横長画面。
斜め視点で使うと丁度いい感じの広々視界になる。 車の中にデカいディスプレイがあるのが苦手なのでマツダ3のサイズがちょうどいい
欲を言えばスピードメーターがアナログだとなおよかった 今回の改良って昔で言うマイナーチェンジ相当？
大幅改良でもないから次期改良がマイチェン相当か… マツダ3のサイズだと落ち着いた内装の邪魔にならないからいいよね
ハリアー試乗した時はデカくて邪魔なディスプレイの記憶しか残らなかった 縦が狭いディスプレイの最下行に、VICSの受信時刻とか意味不明な情報で、黒縁になってるのが無駄 XDにないものはMTとATのモード切り替え
回転数と速度を運転者に支配させたがっていないって事がよくわかる
よほどS5ディーゼルでの失敗が尾を引いてるんだねえ セダンなんてもう風前の灯
いつやめてもおかしくない ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMcb-jJQV [219.165.33.183]
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMeb-jJQV [133.106.224.135]
こいつノートスレにいるキチガイ信者でしょ
わざわざIP変えてご苦労様w 年次改良は初めて？
ディーゼルとXのアップデートは別にして。 >>887
全面肯定するわけじゃないけど、他車を下げてこの車褒める奴はダメだわ…
みんな違ってみんないいんだよ >>893
去年全グレードに足回りの改良入ったと思う 内装外装はピカイチだと思うが、他は光ってるというより普通かな
足回りはカッコのための１８インチが走りでマイナスになっているよね
ガタガタの一般道では乗りやすいとは言えない 気になったのはhdmi入力があるが画面が小さすぎて意味がない
タブレット持ち込んだほうがマシだな >>853
そもそも３６０度ビューは常に出しててほしいぐらいだ どういう見せ方なら常時でもうざくないかは考えないとな まじで2.5T出して欲しいよ
トヨタと合体(CAFE的優位に立つためだけの形式的な)して燃費気にせずに車種展開して欲しいものだわ 2.5T出してほしいけど恐らく一部の人しか買わないんだろうね。100thみたく期間限定で出しても良いだろうけどxvideoより高くなるのかな？ 日常のほとんどのシーンではAT-AWDの25Tより15Sや20SのMTの方が楽しめるんじゃない？ カタログもらってきた
フロント周りは結局ヘッドライトユニットが若干太くなった以外変更はなかったらしい MAZDA3の高速長距離走での快適さはどんなものですか？
検討しているのでご参考までに教えてください。 実車の写真が見たかったが、それは11月末かな。
WEBの簡易見積もりもまだ反映されてない。 >>912
>新世代ガソリンエンジン「e-SKYACTIV X（イー・スカイアクティブ エックス）」搭載車は、
>ドライバーの意のままに操る自在感と爽快感を向上させるために、アクセルペダルの操作力の最適化*1などにより
>クルマとの一体感が増す加速フィールとエンジンサウンドを造り込みました。
この書き方だとXはまたソフトウェアのみなのかな ホームページの画像ガラッと入れ替わるのかと思ってたのに基本そのまんまでがっかり
ディテールがさっぱりわからん >>915
吸気と排気を改良したって書いてあるからソフトウェアではないな、と思ったけど燃費も改善してるならソフトウェアも変わってるのかも >>913
20SBTEと20Sバーガンディ基本装備一緒にして推定見積り差額計算したら、8万ちょいだった。
グランリュクスにしたら更に縮まり、グレードのお得感が全く無くなってしまうからでは？ >>909
X AWD
120kmに近づくにつれふわふわ感はあるね。AWDだからましな方だと思うけど。
シートとペダルレイアウト(まっすぐ足伸ばした所にアクセルブレーキがある)がとてもいいから、疲れにくい。
長距離向きだと思うよ >>917
吸排気弄ってるのか、なるほど(´･ω･｀) BET シートパッケージ リバース連動記載されていますね >>919
ありがとう。
しかしリフトされる感じするならFFはヤバいかな。 昨年20SにMT追加、足回り改善、CTS更新が加わった際は昇天したもんだ
それに比べて今年ときたら・・ X、エンジンサウンドの改良は給排気の部品の変更によるものらしいから前期SPIRIT1.1適用済みでももう陳腐化か
燃費改善はSPIRIT1.2で適用可能かな？ >>922
シグネチャー付けてるからかもしれないけど、リフト感はないよ（X FF）
ただ、ホイールの重さとサスペンションセッティングの相性で、路面のうねりが増幅される感じはある
>919 はそれをふわふわと表現していると思われる
2020年の年次改良後の足周りなら若干改善されていると思うけど、
そのかわり20Sだと継ぎ目を乗り越えたときのブルブル感が出ているという話もある（Xは大丈夫らしいが） >>925
ありがとう。リフト感無いなら良かった。
高速長距離走しても疲れが少ないですか？ >>926
シートとの相性にもよると思うけど、疲れは少ない方じゃないかな
MAZDA3のコンセプト自体がドライバーの体感Gを軽減させる方向なのが大きいのかなと思う
同乗者が酔いにくいという話は良く聞く
あと、高速よく乗るならクルージング＆トラフィックサポート(CTS)は付けた方が良いな、疲れが全然違うから >>926
個人的にはこのクラスの車の中では長距離移動がすごく楽だと思う
東京大阪間を何回か行き来してるけどほとんど疲れなくて助かってる
シートの調整箇所が多いのとオルガン式アクセルのおかげで体への負担が少ない気がする
車内も静かだし、クルコンONで音楽でも聞いてたら長距離あっという間だよ プラチナクウォーツの写真でけえw
そしてめっちゃオシャレwww チタフラ無くなったのか
マツダはソリッドの原色系はもう出さないのかな？ 東京から大阪まで車で行ってみたいが往復の移動日が捻出できん
大阪は浜松あたりにあるべき 法定速度内の高速での安定性では問題ないな
120あたりからのふわふわ感は同意
ここは想定外だったなぁ
硬めの足回りだし、飛ばしても安心と思ってたんだがそうじゃなかった
まあ滅多に出さないからいいけどね
あと飛ばしても静かなのはいいね
アップデートxdだけどパワー的には問題なし 2.0Gで2600〜2800回転くらいでエンジンが共振するようなブルブル感があって気になってたんだけど
モーションコントロールビームを付けてみたらかなりマシになってびっくりした
その回転数になると音は大きくなるけど不快なフロアやペダルの振動がなくなって快適になった
その他も細かい振動が吸収された感じで、ロードノイズとかシフトショックも緩和された感じ
荒れた道はそんなに変化ないけど、良い道だどすんごく滑らかで吸い付くように走るようになった
10万くらいするけど車が1ランク上がった感じがして付けて良かった >>933
シグネチャーのエアロ±軽量ホイール＋モーションコントロールビーム＋リジカラで安定するよw
ロードノイズは増えるけどね(´･ω･｀) >>935
そんなに金かけたらmazda6買えそう プラチナクォーツは黒ホイールあまり好きじゃないかな たまにいるよな
MAZDA3が良くてそこに金かけてるのに、MAZDA6が買えそうとか〇〇が買えそうとか言うやつ 6はフルモデルチェンジしたら考える
少なくとも今の時点では6を買う理由はない ありがとうございました。
高速長距離走楽なら良かった。
カローラセダンスレでボロクソに書かれてたので心配だったが
MAZDA3はメイドインジャパンで作った欧州車って感じが気に言ってます。
日本製の信頼性と欧州車のお洒落感の有る理想的な車。 >>939
マツコネが旧世代のままなのが痛すぎる
アテンザワゴンから6ワゴンに変えようかと思ってたけど見送った理由の一つだわ カローラセダンはエンジンとCVTがね。
ハイブリッドは欲しく無いなら1.8NAエンジン。
カロスポに至っては1.2ターボ。
デザインは良くなったとは言えやっぱりオジサン臭い。
それにカローラって名前から来る大衆イメージも伴って躊躇う。
足回りが自慢らしい。走りは良いんだろうけどね。 大型バイク乗ってて値段聞かれたから答えると、それ、車買える値段だねというやつも多い。大型バイク所有してる奴のほとんどは車にも興味があってそれなりの車持ってるっていうのに。 改良だー改良だーと盛り上がってるマツダ
商品力特に向上してないだろｗ >>945
アリオン、プレミオが売れてた日本人の大衆センスでの売上は参考にならない。 >>912
MAZDA3 X Smart Edition FASTBACK/SEDAN 価格：2,790,741円
ってあるけど、このXってSkyactiv-X？ mazda3乗りは一般大衆とは違う選ばれし者だからな >>948
大衆車っていうのはとにかく台数を売るのが第一の目的であらゆる点で無難な車ってことでしょ
ただ手頃な値段ってだけでは該当しないと思う レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
