【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 49台目【TOYOTA】
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公式サイト
ロッキー
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/
ライズ
http://toyota.jp/raize/
諸元
全長×全幅×全高：3995×1695×1620mm
最低地上高：185mm
ホイールベース：2525mm
エンジン：直3DOHC＋ターボ
排気量：996cc
最高出力：72kW(98ps)／6000rpm
最大トルク：140Nm(14.3kgm)／2400-4000rpm
前スレ
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 48台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631505305/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 47台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629752311/
DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 44台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623452867/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 45台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627219841/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 46台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628325209/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured NG登録したのに読める不思議(爆笑
口だけカスは逝って良し！www 昨日BSMで騒いでた者だとけど無事に追加できたわ
書類の書き直しが手間だけどそのぐらいしょーがないね
アドバイスくれた人ありがとう スタッドレスは215/70R15にしてみようと思う。 アマゾヌの中華業者の良し悪しを見分けるコツに商品画像の青白いスパークエフェクトがあるという。
バリバリと青いイナズマを光らせてる商品は、その激しさに比例してポンコツ度・やられた度が急上昇するらしい。
要するに広告写真でビカビカと輝いてるエフェクトの商品は粗悪品だから手を出すなということになる。
そういえば電動ロッキーの広告イメージ写真って・・・・ >>964
おめでとう㊗
貴方の件は今後の購入検討者さん達にも大いに参考になる事例になると思います
キ印が最新安全装備を妬んで
「コロコロ注文内容を変更する小僧が歓迎されるのか？？？？？？？？？」
なんて罵詈雑言を吐いてるけど、華麗にスルーして我々は楽しみましょう 全然スルー出来てないだろwww
バカなの？
死ぬの？ >>950
THSやeHEVのレスポンスの足を引っ張ってるのが
そのエンジン直結なんだけどな
いい加減学んでほしいもんだ >>969
えっと、アホなのかな？
そういう状況ではエンジン直結にならない訳だが
あとTHSってなんだ、全然関係ないんだけど エンジン共用問題に踏み込む脳みそはない
ここのスレの人w
初めて言われて狼狽しててワロスwww >>970
モーターに繋いでいれば電気的な分解能が
モーターに合わせて上がるわけじゃない
エンジンに引っ張られて100倍遅くなる >>974
おまえは何か勘違いしてないか？
エンジンを駆動にも使うって事なんだが？
さあ、言い訳どうぞ↓ スマイル出てキャンバスdisられて
eスマ出て日産信者にスレ荒らされて
注目度が高いと同時に他社スレ民度の低さが溢れきってるな とにかくネットにヒントないと
なぁんにもできないチョロスケwレスアンカー乞食w >>975
エンジンを駆動にも使える構成にする
こと自体がレスポンスにデメリットを伴うので
エンジン直結がないとダメってのは間違いだと
言ってるだけなんだが ↑この人だけいつもわけのわからない、スレ違いな事ばかり言ってるよな
元祖キ印な事だけあるね この人って977のアレレさんね
>>978の事じゃないよ カローラツーリング乗りが初めてe-power(先代ノート)に乗って知るスムーズ加速の衝撃、感動のワンペダル走行、静粛性の凄さ↓
e-POWERに初めて乗ったら興奮した動画
日産ノートE12
https://youtu.be/IRBPatdtOvQ レスアンカーに囲まれてウットリするのが生きがいなtonT
邪魔する奴は許さないぞう！ トヨタライズは新型出さないという選択肢
ここに来て浮上 ま積極的には売らない
トヨタの軽的ポジションになるか まずダイハツに人柱になってもらい
売れ行きを見てリリース時期判断するかと BRZ先行と同じでしょ
同発したらダイハツが売れない ʕ⁎̯͡⁎ʔ༄「トヨタライズは新型出さないという選択肢
ここに来て浮上！」
またキ印の人が訳の分からない願望を叫んでるね
頭がおかしい人のコメントを読むのも、異常者な思考を観察できて面白いけどな さすがすっとこどっこいのコロ助ʕ⁎̯͡⁎ʔ༄
コロ助…w >>978
え？ モーターはコントローラーの設定次第なのに？
そこにエンジン駆動の入る部分ある？
クラッチで切り離されてるのに？
ちょっと意味分からんわ、アホでも理解できる様に詳しくたのむわ 「ライズはハイブリッドは出さない」
という選択肢はあるかもしれない。 ホンダe:HEVは高速時エンジン直結のいいとこ取りメカ…のハズなんだけど
確かに高速の燃費は優秀になったが、モーター単体走行時のレスポンスやパワーがe-POWERになってしまい
回生をフルに生かしていくワンペダルドライブも出来ない
何故だ e-POWER以下、で
言葉が足らなかった失礼した
つーか何でe:HEVは高速燃費以外がe-POWER以下になるねんおかしいだろモーター出力もそれなりに充実してるはずなのに ノートは203万くらいから買える安い車だから
ロッキー ライズがうらやましいんだろうね ノートしか売れてのにのに
トヨタの主要車種でもない車相手に必死だもんな
そりゃ日産潰れるわ >>991
単純にエンジンはアクセルを開けてから点火して
実際にパワーが出て、その情報がCPUに入るまでの
フィードバックがモーターに比べて100倍遅いんだよ
両方のパワーソースを組み合わせようとすると、
そのフィードバックを遅い方に合わせなきゃいけない
これはABSやVDCなんかの演算にめっちゃ効いてくる >>999
え？駆動から切り離されてるのに？
高速巡航中にそんな反応の良さ見せられても、疲れるだけなんだが このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 9日 7時間 11分 44秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
