■経営破綻間際？■日産(笑)81■有利子負債7兆円■
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敗戦ムード漂う日産を笑うスレです。
アンチアンチと吠え、堕落した現状の日産車を擁護する社畜、日産信者、日産工作員の書き込みは遠慮願います。
初めての方は過去スレを読むことをおすすめします。
■経営破綻間際？■日産(笑)80■有利子負債7兆円■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631576985/
前スレ
■経営破綻間際？■日産(笑)79■有利子負債7兆円■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ま、日産のでんきじどうしゃ作ろうってこと自体が「道を誤った」選択なんだけどね
それがこの結果よ
日産のでんきじどうしゃの現実
https://www.nissan-global.com/COMMON/DOCS/IR/2021/Jul/Nissan_Sales_202107.pdf
日本
リーフ 1095台
eNV200 0台
アメリカ
リーフ 1151台
ヨーロッパ
リーフ 1903台
eNV200 484台
中華
Sylphy EV 0台
D60 EV 522台
e30 EV 237台
T60 EV 117台 もはや、電気自動車＝反日の象徴と化している
でんきじどうしゃを持ち上げる奴は決まって極左 日産 ゴーン会長「EVではパイオニアでありナンバー1でありたい」…2022年度までの中期計画で12モデル投入【アライアンス2022】
https://response.jp/article/2017/09/15/299846.html プロパーの頭の中はこの時からとまってて
アタマ日産状態
魔改造の扇風機、モーター制御ですらあのレベルだし何にも期待できない リッター当たり何キロも、THS2に負けちゃうe-powerだが
積んでるバッテリーは少ないのかな
環境への影響ってHVは、余り良くないというが
カーボンニュートラルとか省資源とかトータルで考えたらどうなんだろう それは電気自動車も同じ
自分でガソリン燃やすか発電所で石炭燃やすかの違いだけ >>96
頭バブルな日産信者はいまだにワーゲン(笑)とか言っちゃうんだな。 >>108
空気が汚れるか汚れないかの話なら電気自動車(発電所での一括排気管理)が有利なんだろうけど
エネルギー効率の話なら配電ロス率やそもそもの火力発電の効率など考えたら配送コスト込みでもガソリンの方が上だと思う >>102
ホンダはいきなりこれか
日産の立場ないな
ホンダは、北米市場に量産型電気自動車（EV）の第1弾として投入する「プロローグ」の初年度販売目標を7万台に設定したと公表した。2024年の発売予定。ホンダは30年までに北米で計50万台のホンダブランドのEVを販売する計画。 でもこの電池ってコリアだよね？
米ゼネラルモーターズ（GM）との共同開発で、GMの電池「アルティウム」を採用する。ホンダは20年代後半に、同社が開発したプラットフォーム「e：アーキテクチャー」を用いたEVも投入する。 >>113
今の流れだとLG電池やろうね
絶対やめといた方がいいと思う…
GM諸共文字通りの火ダルマになる >>112
それホンダのプラットフォーム戦略が遅れてGMのを買って使うはめになった奴だぞ GMCハマーEV
2021年中にアメリカで発売という
日産アリアどうなってんの？
発売日不明、納期不明のままじゃどうにもならんぞ >>115
リコール問題を起こしたバッテリーとは違うみたいだけど、同じLG製みたいね 通りすがりの販売店
客 いない
ピット 空
今日てお休み？ ゴーンに戻ってもらうしかない
レバノンからリモート出来るだろ >>121
これ見る限りゴーン入れてももうダメだなぁ
日産はなぜ「窮状」に陥ったのか！米メディアがその「7つの理由」と「3つの復活の方法」を述べる。なお意図的な「日産タイマー」が本当に仕込まれていた
https://intensive911.com/?p=189716 日産が不人気？男女別アメリカ人の「キライな車」ランキングワースト3
http://cardictionary.info/archives/2525
アメリカで嫌いな車に挙げられるんだもんなあ 海外じゃこういう事も書かれる始末
・JTK66
先日どの車を買うかを知人と話していた時にまさに君と同じことを相手が言っていた。
Buy a Korean car over Nissan.
(日産より韓国車を買う)
リセールバリューはどちらも低いしお買い得感は韓国車の方が大きい。もちろんトヨタやホンダの方がずっといいと思うが。
・YV_is_a_boss
Fucking hate modern Nissan, absolutely hate it.
(今の日産が超嫌いだ、どうしようもないくらいに嫌いだ)
このブランドを救う方法はもうないのだろうか。 こちらはプリンス店には客居ることあっても日産店にはいないパターンあるな
営業の質が悪いのかな？ >>127
今月はルークス（笑）に本気出してるよ
9月後半から追い上げて今は1位N-BOX、2位ルークスになってる >>122
ゴーンが原因の一つって書いてんじゃん、記事よんでないんじゃないの？ >>122
「90年前後の日産は良かった」とか書いているバカの作文なんて信じるなよ この大爆死したクエストもときのデザイン
ヨーロッパでウケるのか？なのと
ヨーロッパであえて日産商業車を買うニーズってなんすか？
日産、欧州向け小型商用車（LCV）新型「Townstar」公開 EVモデルとガソリンモデルを設定
https://news.yahoo.co.jp/articles/55788f4952a3484aca496ec91d7c79afc18b001e >>128
これはダイハツ、スズキが思いっきり減産だから
日産がﾋﾟｶﾞ━━(;ﾟДﾟ)━━ﾝ!!ってこと
きっと総台数的にはおちてんだろね 日本市場は化石みたいなADバンだもんな
日本市場に本気出すが口先だけってわかるな NV150 ADって助手席から見てたがもしかしてメーター内にATのシフトポジションの表示ランプがない？ >>132
ほんと情けないよね
バレてないとでも思ってんのかなあいつら いきなり冒頭にゴーンが射撃スタートですよ
あれは対日産、対日本、対西川かいな
カルロス・ゴーン逮捕事件の真相に迫ったドキュメンタリー、U-NEXTで配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/6c6201ea0438ecfe881e7ab65f5d31e9f62c43aa >>131
次期カングーのOEMだな
現行NV200もデザイン次第では和製カングーになり得たのに、なんであんなスタイルに… >>135
上期決算の発表のときに
まちがいなくドヤるネタに使われるよう
間違いなくw 日産コネクトの数少ない機能のうち、Googleマップからの『車に送信』が使えなくなってはや半年。
このことは、メンバー向けページだけにこっそりと書いてます。
https://www.nissan.co.jp/CONNECT/MEMBER/ いつの間にかマークだけ？AD、バネット、リーフが変わってた
20年前のマークの車種は早晩変わるだろうから、一般消費者は躊躇しない？
初めての現行経営陣が表舞台に立った時
「車齢」を何とかすれば、と言ってたのに、益々車齢伸びてるのでは？
マーク新調すれば新型！というのなら話は別か… >>136
ラストに
日産側は出演を拒否した！だって
なにビビってんだよな日産側は
これだけ国家権力を頼り、ゴーン逮捕のための調査費200億？費やして、あれだけ世間を騒がして、ドキュメンタリーには出演拒否かいなw
アメリカに帰れないケリーとかどうすんだよw
で、トップはユーチューバーに呑気に出演だもんな、呆れる(･ω･) >>140
そんなチミにこのライフサイクル職を紹介するよw
チミもぐろーばるぱーそんや！
https://doda.jp/DodaFront/View/JobSearchDetail/j_jid__3005255802/
【神奈川】次期型モデルの企画 および現行モデルのライフサイクル企画〜グローバルに活躍したい方歓迎〜
日産自動車株式会社
〜グローバルな巨大組織にてグローバルビジネスパーソンに成長しませんか？/社会貢献度が高い企業/既に複数車線における自動運転車を量産化〜
■業務内容：
・商品競争力・ブランド・利益の最大化のために、次期型モデルの企画 および現行モデルのライフサイクル企画の提案
・プロジェクトの各マイルストーン（予算確定、生産開始など）に向けた、開発、生産、購買等の関係部署との折衝→台数や収益の見込みが最適かを、コスト構造や市場動向に基づき分析し、関係部署の提案が妥当か確認の上、必要に応じて見直しを実施
・関係部署からの情報を分析し、one voiceにまとめた上で、経営層への報告資料を作成
■ミッション：
＜部署のミッション＞
収益・台数の最大化が部署のミッションです。
自動車は企画から生産・販売に至るまで、非常に多くのマイルストーンが存在します。投資額も大きいため、主要マイルストーンごとに経営層に対し収益や販売台数の見込み等を提案し、担当車種の収益・台数の最大化を図ります。
■業務魅力：
・経営層に非常に近い立場で、商品の企画・開発段階から生産終了までのすべてのフェーズに関与するため、自動車ビジネスの全体像を把握することができます。
・グローバル日産の本社機能として、海外含む多様な部門をリードする立場で語学力、リーダーシップ、分析力、課題解決などの能力開発の機会が豊富にございます。
・将来的には海外勤務のチャンスあり。日本に居ながらでも日々、多くの国や地域と連携し、また在籍する社員の国籍も多様なため、グローバルな環境下で日産のビジネスに携わることができます。 >>130
いやふつうに２０００年代まではほんと強かったよニッサンさん
でもそっから１０年してE12やK１３の登場でニッサンの終わりが見えた
トヨタホンダのHV化への対抗策がアトキンソンサイクル＋スーチャなんだもん
そっから日産の顔は１３０万からでHV設定なしのノートに成り下がった
https://youtu.be/0slgSy_xTK8 >>143
アストンマーティンを買収しようとして失敗して日産を放り出されて、結局アストンマーティンの社長になったものの、業績不振でクビになったアンディーパーマーじゃん >>143
2000までの日産が強かったとか笑わせるなよw
そこに日産が潰れかけた原因が詰まってるのに ゴーン逮捕の2018年10月から一気に下降スタートしてんだけど、これはケリーの不当逮捕にメリケン様がお怒りってことですかね？
卑怯なじゃっぷ扱いですかね？
2021年7月
https://i.imgur.com/xQJvPDs.jpg >>143
アンディがグローバルグロースモデルやで！とかのたまうわりに、このノートは日本だけで終わってるのがウケる >>147
E12は北米でリセール率ワーストを更新した歴史に残るおクルマ
ホンダは今や日本じゃ軽しか売れねえが車両価格は大概で２００万前後だ
かたやHV設定を持たなかったノートは平均して２００万なんて行くはずもない
ノートマーチキューブエクストレイルで各セグメント席巻した２０００年代が２０１０年代になり暗黒時代突入
イーパワー登場まではほんま地獄やった→完全イーパワー化で地獄再開！←今 >>143
今よりマシ、程度じゃないかな？
クビキリV字回復のあともコストカットは行われ、熾烈なまでの車種統合を繰り返し。まともなプラットフォームも作らせて貰えず20年が経過。
しかし、、、その動画に写ってるノート、フェンダーとバンパーの発色違いが酷い。低品質は隠せなかったね。 >>142
次期型とか開発できもしないのに何で募集してんの？ インテリジェント登録って将来性を見て生産してるの?
それとも売れてるように見せかけるための見栄なの？ >>151
今更聞くまでもないだろ
キックスの大量の未使用車見ればわかる、売れる見込み無いのにタイから入ってきちゃうんだよ 融資うけるのにも必要なんじゃね
粉飾だろうが売上立てないと >>151
融資を受ける為の賢い粉飾登録
それがインテリジェント登録 追浜スレがウケるな
この会社、トップがトヨタ、ホンダみたいにバシッと減産アナウンスしないから、現場は断末魔みたいになっとるね
こういうところだよな
877 名前:FROM名無しさan :2021/09/28(火) 06:59:06.49 ID:7tnJ/lhv
来月4日〜6日曜は稼働。
来月の掃除の日は11日、12日、28日、29日の予定。
だがしかし、追浜なので予定は未定。 タイではバシバシ生産
日本は高い給料払って工場お掃除かいな
それなら追浜駅前掃除なり、横浜駅前掃除なり
社会貢献すればええのに
ていうか社員全員で赤ハッピ来て、販売キャラバン隊やるなりなんかそういうことやらんのか？
潰れかけた日本航空社員がよくやってたのを思い出したよ ルノーなんかコリア工員を販売要員に切り替えやっとるよ
https://news.yahoo.co.jp/articles/bd837afefa4905af7725afaf6eee5576e2d23950
最近、もう一つの外国系完成車メーカー、ルノーサムスンでも生産・非生産部門に組織を二元化する兆しが見られる。本社が韓国工場の生産台数をこれ以上割り当てず、ルノーサムスンには将来的にエコカー販売を担当させるという構想が出てきたのだ。このため業界では、韓国での自動車生産費用が上昇し続けていることから、外国系の完成車メーカーが韓国を生産基地ではなく研究開発・販売の拠点にするのではないかとの見方が出ている。
生産規模の縮小に伴いリストラを断行することになったルノーサムスンの状況も、韓国GMと似ている。特にルノーサムスンは韓国GMとは異なりR&Dが弱いため、単なる販売組織に格下げされるとの懸念も出ている。
ルノーサムスンの17−20年の年間生産台数は26万台、22万台、16万台、11万台と減少し続けた。今年は10万台前後にとどまる見通しだ。本社であるルノーグループはルノーサムスンについて、収益性の改善が必要な代表的な事業場と見なし、韓国が生産基地にふさわしくないとの認識を示したわけだ 日産も720万台→400万台なら
このコリアと同じことが起きてもおかしくないのに
バンバン中途採用の逆フリするのはなんだろな トヨタ自動車系の販売店で不正車検が相次ぎ発覚している。台数は計約6千台になって
おり、これから増える可能性もある。背景には作業時間の短縮が目的化していたことや
、深刻な人手不足などがある。トヨタは調査を進めており、近く再発防止策を出すとみ
られる。
トヨタ系の自動車販売店ネッツトヨタ山梨は今月10日、本社セイリア店（甲府市）の
一部の車検で法定の検査を省いていたと発表した。8月6日までの2年間に検査したうち
260台で不正があったという。排ガスの成分について必要な検査をしなかったり、
ブレーキの利きやヘッドライトの明るさなどで検査のやり方が不適切だったりした。
ネッツトヨタ山梨では最短1時間ほどで車検を終える「スーパークイック車検」を
約5年前から採用していた。作業を短時間ですますための、十分な整備士がいなかった
とみられる。
トヨタ系の販売店では、ほかでも不正が見つかっている。愛知県内で最大規模の
販売会社ATグループ傘下のネッツトヨタ愛知プラザ豊橋店（愛知県豊橋市）では、
3月に発覚した。最短45分で終える「45車検」を展開していた。
7月にはトヨタの完全子会社トヨタモビリティ東京（東京都港区）が営むレクサス
高輪店でも判明した。客が店内で待てる「2時間」で終わらせることを目安にしていた。 取付時のトルク設定が甘かったとか
くだらない理由かつ完成検査が機能してないようなリコールしないし、
リコールしてもハイブリッドなどハイテクな部分が多く、
時短車検でも製品のクオリティが維持できてるのだから、やっぱりトヨタ品質というのは最高の量販車品質なんだとわからせてくれるよな
最近デンソーとか弛んできてるし、ヤリスクロスのような初期ロット不良はそもそも洗い出せなかったのか？とは思うが >>158
ルノーサムスンの17−20年の年間生産台数は26万台、22万台、16万台、11万台と減少し続けた。今年は10万台前後にとどまる見通しだ。
5年で62％減ww
このグループは算盤弾かずに景気よく工場建てちゃう癖があるんか 日産がバカスカ建ててる電池工場なんてまさにその典型やろ
サンダーランドとスマーナで電池生産能力は十分どころか、必要量の3倍くらいあって完全に持て余してるのに コロナ前で稼働率20%ちょっとだった日産スペイン工場はどうなったんだ？
閉鎖しようとするも従業員が工場前でタイヤ燃やしたりの大規模ストにびびって延期してたけど、まだ赤字垂れ流してるのか >>161
日産馬鹿がトヨタを僻み貶しても、日産の販売には全く貢献しない
このままでは2022年3月決算で破綻しそう >>164
あとさアリア電池はAESCじゃないのかな？
そうするとますます意味不明だよね 信者も未だにトヨタや日産を引き合いに出してくるところが末期的だよな。
真剣にマツダやスズキとどう戦うのか考えなきゃいけないのに >>170
国内はマツダにいかに抜かされないか、
世界も含めた総合ならスズキの成長に追い越されないかだな 戦うとかじゃなく負けてる
日産なんぞマツダスズキより格下だ
その癖ナンバーツーのフリしてる いつ通っても客いはいディーラー
安定のゼロだった
隣のヨタディーラーに日産車止まってたが アリアは予約好調なのか？
全く記事にも上がらないけど 日産「好評につきアリアは当社比2000ポイント増の予約でございます(日産調べ)」 >>176
おまえ、ポイントの意味わかってないだろ なんかアーリーアダプターだけな予感が当たりそうかも
なんの抑揚もない押し出し感もないペラペラなデザインじゃ飽きられるのも早いわな
ましてやノートやオーラの親玉みたいな印象しかないし 当社比とか自社調べとか嘘ですと言ってるようなもんだよな >>181
定量的なデータをごまかせるわけないだろうが 日産は完全に片足を棺桶に突っ込んだ状態。
吸収あるいは潰れるのも時間の問題だと思う。 アリアというよりアリャーだもんな
他社に10年先駆けてでんきじどうしゃを販売してきたアドバンテージが、残念ながら殆ど見当たら無い。 なので今日のアリアキャラバン隊は出雲だそうですよ
出雲で日産「アリア」お披露目 快適乗り心地 最新ＥＶ
https://www.sanin-chuo.co.jp/articles/-/100084 脱炭素とか夢みたいなことより
まずは有利子負債返せよ
こけたら国の血税使われる特約されてんだから
日産自動車 田川丈二・専務執行役員CSOインタビュー/脱炭素に向き合い、国際目標「SBT」にも復帰
https://news.yahoo.co.jp/articles/91ee504f42a6ddd8bd7d58be1009ada47404adb8 >>177
日産では「％」を「ぽいんと」と読むのが常識でありビジネスのルールなんだっけ？笑笑 >>185
それどころかどうやってもAC100Vを装備できない日産の後進性を明確にしてしまった うちは技術の会社だから三相200Vで三河の田舎車屋を圧倒すればいい >>188
決算報告でお馴染みのこれだよ
グラフの寸法がいい加減
あっちこっちにマイナスポイント
バリューとかいう意味不明な単位
https://i.imgur.com/ZDgGcR1.jpg 「ディーラー サーベイにおけるフランチャイズバリュー」…
なんのことかさっぱりわからん！ >>185
10年かけてわかったこと:電池は水冷にすべし
→他社はとうに水冷です >>192
横軸にメモリないし
棒グラフの長さも長さが意図的に調整してるし
こんなこと自動車会社の設計で許されるもんなの？ オーラなんて荒れてるの1000から2000台だろ？
そのうち半分は既にビックモーターに並んでるんじゃねえの？ >>191
「プロパイロット」の背景が白い
「e-power」はどっかから貼り付けたのか微妙にずれてる こんなのが許されてしまったんですよ・・・この不誠実さよ >>195
佐藤隆太「ビックは(日産車)買い取り数日本一！」 >>196
7.3%の2倍の長さにして決して隣の13%にならない
なにかの遠近法ですか？ ローグのセグメントシェアですが
これはRav4とかふくまれてますか？？
*1の参照先がないんですけどー 就職人気No.1
かつての人気企業「JTB」 本社ビル売却、ボーナスゼロ、人員削減の苦境
2021年9月28日 07:00マネーポストWEB
9月14日、JTBが東京・天王洲の本社ビルをはじめ、保有するビル2棟を売却していたことが明らかになった。
「正直、愕然としましたね。残念としか言いようがない。万感胸に迫りますよ。いろいろな思い出もありますし……」
無念の表情でそう語るのは、天王洲の本社ビルに移転した2001年当時、JTBの社長を務めていた舩山龍二氏だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
