【HONDA】4代目フィット Part73【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part72【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630689850/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured なんでメディア共はあんなネガキャンばっかしてんだ？
ホンダに親でも殺されたんか ネガキャンすると食いつきがいいんだろう
ネットニュースも閲覧数で報酬とかあるのかな？ >>2
車板の住人は事あるごとにフィットオヌヌメされて来た歴史があるから >>2
失礼、安定的にビューが稼げるからじゃ無いかねえ
ファンの失望が凄いから 今のデザイン擁護する人間は逆張りが好きなだけ、マスク拒否男とかの仲間
関係者が早期の大規模変更あると語ったんだから早く諦めろ >>6
それにしても限度ってもんがあるだろ…
週に何回も違うメディアで同じネガキャン記事書いてあんなので閲覧数稼げてるわけねえじゃん
なんかほんと日本人ってイジメ大好きなんだなって思う >>8
マスク拒否男みたいなイキり人種が選ぶ外見の車かよ
変な属性を押し付けんでくれ 悪かったね、でも早期のデザイン変更が示唆されたのはいいこと ネガキャンではなく、ここを改善すれば売れる車になると言いたいのでは >>12
今の方向性を支持したい気持ちが有る
売れないならラインを縮小して値上げして、欲しい人に売れば良い
拒否感示してる人は「面白いホンダ車」が欲しいわけであって、フィットが欲しいわけじゃ無いだろう？ 俺は今のホンダのデザイン好きだよ。
フィット→ヴェゼル→シビック
どれもシンプルで好きだ。
シビックのスレとかフィット以上に荒れてるわ。
中国で売られてるフィットと同じデザインになったら
スレが落ち着いて売上も伸びるのかどうか楽しみだ。 「早期にデザインを軸に大規模変更する予定」（ホンダ関係者）
これは本当に楽しみ
チョーカッコよくなるといいな 中国版が良いと思う感覚が理解出来ないんだがね
中国人が現行をなんて言ってるか知ってるか？
「我々は本当のフィット4が手に入らない」（eHEVがラインナップされてないから）
「先代の方が面白い車だった」
商品としては日本版の方が、外見/性能のバランスが取れていると確信してる。 >>12
これ
デザインだけが気に入らないから買えない >>2
FIT待望のフルモデルチェンジの結果、売れてないからだろ
まさかネガキャンされたから売れない！とか思ってる？
売れないから記事にされてんだよ >>14
自分もフィット→ヴェゼル→シビック全てイカついわけでもなく個性的で好きですね。
トヨタはなんか好きになれない。
日産さんは頑張ってるイメージですね。 本当に売れない原因はデザインなのか？発電機のサウンドでは？ >>18
お前が待望してたのはフィットじゃない
「面白い・楽しい・カッコいいホンダ車」だ
このパッケージで目指しても限界がある 乗ってて不満が出る車じゃないから
今のデザインが良い人はマイチェンデザイン次第で変更前に買えばいいし
今のデザインが嫌で見送ってる人はマイチェンデザイン次第で変更後に買えばいいんじゃない。 >>21
>「面白い・楽しい・カッコいいホンダ車」だ
私は一言もそんな事かいてないけどね
そういうのを切望してたのは君じゃない？
だからわざわざ書いちゃったとか笑 フィット3からアクア2に乗り換える人前スレにいたけど試乗してないんだろうか
アクア2狭くて乗ってるの辛くなったわ >>25
フィットは広いからとホンダさんに勧められて3年前に買ったのだけど、チャリ代わりのセカンドカーだから後席に大人が乗るようなことまずないんですよ。後席を跳ね上げて背の高いもの置くなんてシチュエーションも1回も無かったです。そういう状況ですから、うちの場合は後席の広さには全く感心なかったです。 >>26
後部座席のことではなくて運転席の天井の低さが自分には合わなかったな 純正のドアバイザーだと運転席と助手席の窓の前方が少し開けただけでもバイザーが隙間カバー出来てないのが気になる
これからバイザー付けようと考えてる人は純正取り寄せるんじゃなくてサードのいい奴選んだ方がいいかもしれんね デザインを大規模に変更しても売れねえよ
宣言しとくわ Fit3不都合だらけってディーラーの人言ってたけど本当？ iOSのアップデート来てるけど、アップデートしたらまたリモート操作使えんくなるんかな
前の時は1ヶ月近く使えんかったしな まだいすずと提携してたならジェミニとして売ってたのかな >>28
フイーリングですよ。事細かに検討してる訳じゃないです。室内の多少の上質さとか、駐車関連機能がアクアが上で、自然にアクアになりました。
質問されたから答えてますが、ここはフィットのスレですから、アクアがいいとか書かれると気分を害される方も多いのでもうヤメます。
前スレで言いたかったのは、素人は車を選ぶ時、第一印象やフイーリングでえらぶ、走行性能、燃費、広さ、静粛性…を吟味、比較なんかしない。そういう人を引き付ける要素をアクアは沢山持っていてそれで数売れるんだと思いましたっていうことです。
逆にいうとフィット4は、デザインも装備も宣伝も、素人への訴求力、いいねと感じさせる魅力が足りていない。結果ひとりのフィット3ユーザが離れて行ったんですよと、フィット3でお世話になったホンダさんに伝えたいのです。 何だホンダに言ってのか
じゃあ俺も不満言おっと
・luxeは廃止しろ、履き違えた高級感は不要。HOMEが最上級で良い。シートヒーターぐらい全グレードに付けろ
・Nessは廃止しろ、ツートンカラーとドアアンダーガーニッシュを全グレードにオプション展開しろ
・クロスターに撥水シートウレタンハンドル押し付けんな、なんちゃってSUVだろ
・現状の色は古臭いしセンスが悪い、N-VANの色展開しろ
・先進感アピもっとしろBSMぐらい付けろ価格上がっても良いだろ別に
・ガソリン車はBASICの特権にしろその方が分かり易い 「発進スムース、踏めばパワフル」
「フィット e:HEV！ よく出来てるのよ」
これじゃイマイチ分らんよねｗ フィットはマイチェンで密かに装備が充実しましたね。
ホンダコネクトのリモート操作でエアコン操作が出来るのは羨ましいです。ヤリス、アクア、ノートなどにはない機能なので、他車はエンジンスターターを別で購入しなければならない。
ブサイク、乗り心地悪いとか何回も何回も文句言いたい放題ですが、他車も完璧な車でもないのにね。
実際にディーラー行かれてパンフレット見て試乗してもらえればフィットの良さは少しでも分かっていただけるはずです。
ただ宣伝に関してはフィットは下手だと感じますね。
もっと吉岡里帆などオファーして明るい感じで、CMソングも今風な歌手を使えば全然印象が違うと思いますね。
なんで癖ありまくりの奥田民生をCMソングに起用するのか、あれ聴くだけでCM見る気にもならない人が多いと思いますね。
アクア、ノートもついつい印象に残ってしまうCMのおかげでフィットと差がついてる気がするし。
実際にフィット2、フィット3はよく見かけることが多いので、ホンダユーザーも多いはず。
フィット2を乗ってる人も乗り換えを検討している人も多いはずなので、そこをN-BOXに流れ指すのではなく、フィット4を選んでもらえるようにホンダさんも頑張っていただきたいものですね。 とにかく色は早く何とかして欲しい
こういうキャラ変しといてオシャレ感でヤリスに負けてるのは話にならんて 日産がキムタク、ノートオーラが中谷美紀だっけ
妻夫木は弱いのかもね フィットのコンセプトである心地良いをイメージしたcm
女性で正確良さそうから選ぶと佐藤栞里か稲村亜美かな
もちろん異論は認めるw クルマのキャラ的にはまいんちゃんが良いと思うが
それ見て買いたい奴はヲタしか居ないだろう 広瀬すずもいいと思ったけどスマイルCMで『待ってたよ』って言っちゃってるし、広瀬アリスでいいかもな。
新谷真由とか谷間見えるポーズでCM出演してくれたら完璧なんやけどな〜w >>41
童貞ちゃいますけどw
吉岡里帆は清潔感あるので、長澤まさみ、綾瀬はるか、深キョン、ガッキーとかでもいいけど。 広瀬アリスはゴリラだからダメ。柴犬FITとは犬猿の仲だ 今のフィットに一番相応しいのは柴田理恵かな。
イメージとターゲット層に合う そうだメゾンとカーサのCMに朝比奈 彩を起用しましょう。 こないだの損保のCMは、フィットのCMにしても良いように思った
https://youtu.be/v2_ouWYFs7g ネガティブ記事のせいで来年度ガワだけフルモデルチェンジするんですかね >>58
それに関してはネガティブ記事ではなくファンの怒りが先
商品性向の変更についてロクな説明も出来ず目先の落胆に振り回され、
つまらない走りにイキった見た目の魂の無い商品にしてしまうくらいなら
ホンダはもう米国法人になってしまえばいい いや、ケロロ軍曹ベースでいいだろ
グレード毎にキャラ作ったらええやんw
フィット乗りってアニヲタ多そうだし >>59
そもそも走りを求めるならノーマルフィット選ばわなきゃいいんじゃない。
別にイキった見た目でもないし、トヨタ車の方がよっぽどイキった見た目しとるよ。 >>57
太鳳ちゃんもいいね〜。
フィットCM似合いそうやね〜 >>38
中身はすげーまともな意見。
大体同じように思う。 >>65
森七菜なら実現できそう。
これから売れっ子になる為にもオファー受けてくれそう いやいや中身完璧なフィットには完璧な女性である貴島明日香だろう いいスレだなここ（全然面白くねぇ…早く車の話しねえかな…） >>70
不具合や語りたい点でもありゃオーナーが書くよ
平和な内はオメーも好きな女優の名前書くんだよ >>40
トヨタもT-connectでエンジンスタートできるよ
機能面、加速感ではアクアが上だったが、頭上の狭さで却下
あれじゃ腕上げて背伸び出来ない
嫁には軽より狭いと言われるし 犬顔に気付くと良いデザインだと思う
アクセサリーにも犬の肉球型とか犬用のシートみたいなのがある
犬好きにはなかなか良い どうせ犬顔なんだからライズやロッキーの対抗としてFITターボ2ブルドッグを安価で出したら売れるよ
ガソリン車なら安くできるだろ 嫁車に柴犬のぬいぐるみ載せてるわ
これで分かってくれる人がどれだけいることか 柴犬ってコンセプトであってデザインモチーフじゃない うちのはプレミアムサンライトホワイトパールなせいかもしれんがシロイルカに見えて仕方ない >>83
正解
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyo2019/1215147.html
ノーズの部分は丸みを出してより触りたくなるような、生き物が持っているような部分。人間の赤ちゃん、小さな犬もそうですが、イルカとか、そういう顔の表情を取り入れながらバランスをとっていきました。 カローラクロスも猪みたいだし動物モチーフ流行りなんかな >>84
株式会社本田技術研究所
オートモービルセンター
デザイン室
テクニカルデザインスタジオ
研究員デザイナーの白鍾國氏
法則って絶対だな >>86
金出して後付けの付けろ乞食
どうせメーカーで用意されたとしても高価くて手が出ず酸っぱいブドウするんだから メーカーは最後尾ながら必死にADASやってるのにそんな事言ってあげるなよ >>91
最後尾じゃないだろ
トヨタ・ホンダ・スバルはずっと自社開発をやってた
日産はイスラエルの会社から買ってきてポン付け >>88
ホンダユーザーが買う車か？
今どきの車なら大体付いてるぞ HUD
ADS
BSM
ALH
AHS
とかわかんねーよ 後席をチップアップしてカー◎ックスするのに最高だよ。ノートやアクアじゃできないよ。 これなら爆売れ間違いなし！！
ttps://www.youtube.com/watch?v=gFa6C39y5mc >>92
最後発ではなく最後尾だと言ってるんだけどこの日本語そんなに難しい？ グリルだけで大きく変わらんよ
N-BOXに電P、ABH、渋滞追従ACCが付くし、
フリードも来年にFMCでフィット4ベースになるだろうしで、
更に差別化が難しくなるのに
まぁ、その前に3割稼働の鈴鹿工場の回復が先だが >>96
この前ヤリスでやってる奴いたからそこはどの車種でも大丈夫だ 7月の初めに契約したクロスターやっとこさ今週末に納車だ 住んでるあたりではクロスターは自分の以外見たことないから目立ってしまう
早く仲間が増えてほしい >>100
96だが、あのヤリスでどんな体位でやっていたのか気になる。首曲げないと後席座ることすらできなきじゃん。 >>97
さすがに中国版そのまま持ってくるような無能な事はしないでしょう
日本版は絶対にもっとカッコよくなる 帰り道にアクアがいたから、ぶつけてやろうと思ったんだが、ホンダセンシングが作動してぶつけられなかった。優秀なのか、馬鹿なのか。 ホンダHPでセルフ見積しているのですが、
オーディオレスはHonda CONNECT for Gathers＋ナビ装着用スペシャルパッケージ
の事ですか?
それともセルフ見積ではメニューにない? >>106
そこまでは分からん
店の駐車場で窓曇らせてるヤリスがずっと居座ってたからドア開けたら男が後部座席に座って女が裸で寝っ転がってたわ >>115
DOP/MOPではない社外ナビを付けたい、ってことだと思うけど
Honda CONNECT for Gathers + ナビ装着用スペシャルパッケージ
は必須ではないものの、わざわざ選ばない理由は無いと思うよ。
大手の社外ナビなら純正のステアリングスイッチ・カメラが繋げられる。
カメラ・アンテナなども社外にすると工賃を考えればかえって高くつく
こともあるんじゃないのかな。
現行だとBASIC以外は
Honda CONNECT for Gathers
Honda CONNECT ディスプレー
のどちらかが必須になるのかね。 >>118
ありがとう
オーディオレスとは別なのですね
ナビを指定しないと穴が開いたまま納車になるのかな? >>120
はい、その認識で合ってます
6月の年次改良でBASIC以外はHonda CONNECT for Gathers＋ナビ装着用スペシャルパッケージが標準装備になったので
MOP/DOPナビ用のバックカメラやステアリングスイッチ、地デジアンテナ、リアスピーカー、フロントUSBが付いてきて、
MOP/DOPナビを購入しなければ穴の中にそれらの接続ハーネスがあるだけです フィットの顔好きですよ
ガチャピンみたいで愛嬌があっていい なんにせよ売れないってことは日本人ごのみの顔じゃない まあデザインしたのが隣国の人だから。
そう言う感性 外観の問題というか、商品力が他社モデルに較べて総合的に弱いのが原因だろうな
どうもホンダ自体が自動車製造業に対してもうイマイチ積極的な感じになってないしね
車なんて作っていても儲からないし・・ って空気を発しちゃってるんだよな
F1の撤退にしてもそうだし、販売終了車種が出て来てるのもそうだし、NSXも終了だしね 総合的な問題 新型フィットにたいして色々と見下したコメントばかりですが、自分は20周年特別仕様車メゾンの納車待ちで楽しみで楽しみでワクワクが止まりません。
新型フィットは自信を持ってオススメ出来る仕上がりだと思ってます。
ヤリスなんかより全然フィットの方がいい車ですよ。 やリス系は良くないね、主にサスの出来
カロクロはヴェゼルより出来がいいみたいだからトヨタ自体が酷いわけではなさそう 日本人ごのみの顔じゃないって欧州でも売れてないから
日本と同じく老人向けって評価 前スレにあった秀逸なマンガ貼っとくよ
これは次回のテンプレに入れて良いレベル
このスレ面白いな
批判されると「〜に比べれば」って感じで傷の舐め合いしてる負け犬レスばっか
まさに↓のキャラそのまんま
https://i.imgur.com/YAwiDih.jpg それなりの金額出すんだし好きなの買えばって思うけどね
他社を貶めるとか恥ずかしい メゾンをNGワードにすれば変なの見なくていいんだな >>133
車関係のスレには無理な話だな
どんなメーカーや車種でもだいたい他社や他車の悪口言って自車をアゲアゲしてる
その逆もしかりだけど >>132も適当に考えて車買ってる人間なら大半の車に言える事だしな >>124
日本人好みの顔なんて無いよ
売れてるらしい車を訳も無く欲しがるだけ ホンダのものづくりへの姿勢は本物だから好きだな
トヨタは高級車以外は外見ばかりで中身が中途半端だから乗り味が最悪 中身やシステムが良いのはみんなホント解かってるんだよ
それを打ち消してしまうルックスとメーターパネルが残念でしかたない >>140
その記事いつも思うけどどうやったらその数値になるんだろう
休日は往復100kmぐらい高速で100〜120km/h巡航でドライブしたりするけどエアコンONで60w出力でポータブル電源充電しながらでも20km/l切ったことないぞ フィット2好きは4好き3嫌い
4の顔叩いてる人は3好きな人ばかり ホンダ顔ファンは4は嫌いだね…ってかなんでこの頃ホンダ顔やめちゃったんだろ >>143
2の時点で愛嬌を捨てかけてた事は一考の余地あり
4は1もしくはそれ以上に振り切ってるから 車内空間に余裕が有るのは明確な長所で、自分はそれを決め手にフィットに決めて納車待ち
例えばアクアあたりだと、天井の低さで圧迫感があるからね
ただ、その強みは乗ってみないと分からないし、標準的な体格ならアクアでも十分だろうから
大柄な男は切り捨てて、燃費やデザインとかの乗らなくても分かる部分を
アピールするほうが、商売としては上手いと思う デザインも叩かれてるけど、個人的にはコンパクトカーとしては無難だと感じた
ヤリスやアクアは車内空間を犠牲にしてる気がするし、
ノートやオーラはコンパクトカーの割に無理してる感があった
フィットに注文つけるなら、メーター周りのデザインはもっと凝ってもいいかなとは思う フィットの1番の問題は法人に向いてないという事でしょ
ヤリスは安い燃費いい走れる ってわかりやすい売り文句で会社でも使いやすいだろうが
フィットは視界がぁ！心地良さがぁ！室内空間がぁ！
ってあんまり営業車には響かんよね >>146
そりゃあなたみたいに身長２m超えの人はなかなかいないからね
フィット乗りは常に５人フル乗車する人の乗る車
間違って運転手１人で乗るなんてもってのほか >>150
ホンダのリースを利用すること自体不安だわ
サービス悪そう >>151
フィットで5人乗りするくらいならフリードにする >>121
ありがとう
後付けナビが配線だらけにならずに取り付けられる状態になっているって事なのですね >>150
営業車にされている車には乗りたくないのでオーナーにしてみれば良い事ですね >>146
自分もアクアと迷ってフィットにした理由はそれ
頭が当たるから天井に凹みを付けているくらい狭い
ファミリー感を出しているのに、
スポーツカーのように車と一体になるような感じの空間は受け入れられなかった
空気抵抗を減らして燃費を上げるためかな トゥデイとかS-MXに似てる
原点回帰したデザインに思えるが 全く似てないわ
その車はそれなりに完成されたデザインだがフィットはとにかくブサイク ノートを検討して却下した理由はワンペダルでした
惰性で走りたい状況でもアクセルの開度を維持しなければならないのは慣れそうになかった
通常モードにも出来るらしいけどフットブレーキには回生機能が無いのでハイブリッドの意味が無くなる 眼のようなライトとヌメっとしたフォルムの有機物感が受け付けない人が居るんだろうな
ガンダムフェイスでようやく馴染んできたところでいきなり逆に振るところがホンダらしい（褒めてない） コンパクトカーはどこのメーカーも申し合わせたように何かが足りないのがまた面白いと言うかな
フィットをベースにブラインドスポットインフォメーションとアラウンドビューモニターつけて寒冷地オプションをもっと柔軟につけられるようになればこのクラスは取り敢えずフィットでいいよってレベルになるんだけども Honda CONNECT for Gathers＋ナビ装着用スペシャルパッケージで、
リモート操作機能使うだけならナビは不要ですか? 自己解決です
ナビに時々認証コードが送られるらしくて、コード確認できないので無理ぽいですね メゾンの色気になるな
ジジ臭く見えるか、それとも洗練されたモダンな感じに見えるのか
どちらに転ぶかいまひとつ想像できん フィット3からの乗り換え検討してるんですが、後席側にある２つのUSBポートは音楽再生出来ますか？
フィット3では2箇所のUSBポートをフル活用してるんで最低2箇所は欲しいところ >>171
レスありがとう
そーかーやっぱり充電だけですか〜
微妙に痛いな‥ 後席のUSBポートで音楽再生できる車なんて無いだろ >>172
社外ナビにするなら以下のリンク先の増設ソケットでフロントUSBを増やすか、グローブボックスにUSBを出すかかな
https://store.shopping.yahoo.co.jp/jusby-auto/grfit-dualusb.html
少なくともMOPナビはUSBハブを繋ぐとエラーが出るようなので増やせないっぽい 車の機能とナビをスパゲッティ状態にして押し付けるからこうなる
ナビ機能引き剥がしてスマホで済むようにする努力は出来るはず
こう言うところで不親切な印象を与えるべきじゃないよなあ 170です
皆さんご親切にありがとうございます
USB増設は難しそうなんですね‥
Bluetoothは2機器繋がるようなのでUSBポートと合わせて3つの機器と繋げるってことですね？
ギリ許容範囲かなぁ >>176
むしろ逆
事故時の自動緊急コールや高精度地図による自動運転など、ナビと車の機能を統合制御する方向に世の中は進んでる >>178
今はそんな段階では無い
高いナビを抱き合わせていい理由にはならない ちょうどこんなニュースが出てるわな。日本は対象外ってこともありえるけど。
ホンダの新型車、ナビに直接「Googleマップ」表示へ スマホ不要に
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2109/24/news092.html >>179
すでに、コネクトはフィットですら実装されてるし
高精度地図による自動運転(レベル2/3)もアイサイトXやプロパイロット2やレジェンドで実装済 >>180
意気揚々とおま国gathers続投しそう… >>181
それも含めてまだ実験段階だろオタンコナス
ハード面で対応してないフィットに何の関係も無いわ >>183
>>181はすでに実用化すみだよ
アホ
実験段階のものは市販車に搭載されないのは当たり前だ >>184
ごく限られた道路でしか使えない機能持ち出してどこが市販技術だよ
チキンレースの先頭に出ただけで現実的には実験段階だろ
どのみちフィットが高精度地図データだけ手に入れたところでレベル3自動運転は出来ない
要らない場合外せるようにした方がいいってあくまでナビの話 車体価格から外して見た目はライバルと同水準に見せかけているが、ナビ機能は今や必須アイテムなのでそれをオプションで装備すると価格競争力が無くなるから不親切なのね
高詳細地図が必要かなんて話じゃ無くて、みんなが持っているスマホに対応したカーナビアプリを使えるようなシステム構築をする方がユーザーフレンドリーじゃないの？って事でしょ
記事のように車載カーナビが通信料無料ならいいんじゃない
どこが負担するのか知らんけど >>185
もうそれ以上アホをカミングアウトするのは止めたら？ >>190
ホンダのプライドレジェンドを試作機扱いしたから怒ってるのか
10万か20万払ったナビ否定されて怒ってるのか
アホじゃ無いなら教えてくれ >>191
話をすり替えるなよ
高速道路限定ながらもレベル2/3の自動運転が実現されてる
また、事故発生時には自動的に緊急コールをしてくれるコネクト機能
さらには駐車アシストやETC2.0連動等など
車載ナビはスマホではできない機能を追加して進化してるって話
貧乏人は道案内をスマホで代用すればいい
普通の人は高機能化した車載ナビを使う
ただそれだけのこと GPS使った緊急通報サービスなんかはフィットにも使われてるからな
アプリで車の位置も分かるしね >>192
道案内の話をしてないのが答えだろ。ナビは要らないんだよ
俺はナビを外せとしか言っていない ディーラーはキャリアショップ店員と同レベルかよ腹立つわ Honda CONNECTディスプレーのナビ機能と地デジ機能をオプションにして安くして欲しいとは思う >>196
画面はそのままが良いんだよね、綺麗で収まりもいいし
てか機能増えてきて純正以外は不安
ナビさえ外せれば最強の布陣だったのにって感じ >>195
ほんと。ディーラーもドコモショップの店員も態度悪いよね。ユニクロで接客の研修受けてこいと言いたくなる Googleのナビは純正ナビより使い勝手いいんかね？
変な道案内されるからほぼ使ったことないんだが >>201
全然ダメ
でもそれはゼンリンの地図データ利用権利をカーナビ業者が握ってるから
DA標準の世の中になれば流れも変わる Yahooナビは実用レベルに達したと思う
他はまだゴミ。
ただ、YahooナビにもYahooである＝孫社長がらみであるという欠陥があるのでメインにはできない。 googleがゼンリンに契約見直しを迫って決裂して、
google mapの地図データがゼンリンから別に変わったって話ししゃなかったか Yahooナビは目的地の音声検索が非常におバカさんでヒットせず使えないことが多く感じるが >>205
わかるw
音声検索はGoogleの方が上だな どんなに器用に目的地聞き取ろうが肝心のナビゲーションがゴミなのはダメでしょ。
それに俺はYahooナビで普通に聞き取ってもらえてる。 俺のマグナム棒はフィットのシフトレバーより太くて大きい ヤリスは町中だと5台に1台のペースで見るけど
フィットは自分以外に走ってるの見たことない…… プリウスなら気づくがヤリスって気づくか？
あとクロスターは目立つから気づく 富士山近辺は最近ヤリスよりフィットの方が見かける数多くなってきてるな >>219
長年3本に慣れてるから見た目の違和感は半年たっても無くならないがタイヤの向きがわからなくなるとかは無い
そういう人は3本でもわからんと思う とりあえずカタログながめてたら2本スポークにも慣れてきた >>217
山道をモリモリ力強く登って行きたいならeHEVかePowerだと思うね。 慣れていない人のバック見てるとハンドルを両手で送って手の位置はバラバラだしタイヤの向きも把握出来ていない
上手い人のは片手で回してハンドルの上部で調整して回した回数も頭の中で数えている >>219
据え切りするからわからなくなります
ハンドルは動きながら回せば良いです
切り返しも止まる前にハンドルを戻し始めて中立でストップ、
バック開始と同時にもっと回す 先月カックンブレーキが酷くてディーラー行ったら異音で対策品のパッド交換になったって言ってた者だけど多忙で日付けがずれにずれて今日ようやくパッド交換してきた
グリス塗るだけって声もあったけどちゃんとパッド交換されてたよ
結論から言うと異音だけじゃ無くてカックンブレーキも大幅に改善された
それだけじゃ無くて今までは低速になるとある段階でブレーキの効き具合が急に強くなって
明確にあ、今回生ブレーキから物理ブレーキに切り替わったなってわかるぐらいだったんだけどそれもわからないぐらい切り替わりがスムーズになった
音も静かだしもうこれまでとは別物状態だけどお前らこんな良い状態で乗れてたんだな、そりゃ不満も出ないわ
因みに先日も言ったけど8月登録のMaisonでこれだからこれから納車される人間でも上にあるような症状は起きるかもしれないし起きたらディーラーに行くと良いぞ 今代車で乗ってるんだけど路駐避けようとしたらふらついてるとか警告出たり車庫に入れようとしたら
壁が近づいてるとかいってピーピー警告鳴ったりでクソウザいんだけどこういうのオフに出来るの？
これが最近の車なのかと思うと気が重いわ >>228
対策品が出てるってだけでアナウンスはされてないみたいだけどどうなんだろうな
対策品への交換自体は去年からやってたらしいが最近納車されたフィットでも全て対策品ってわけでは無いらしい
ディーラーはこの件での交換作業は初めてやったとか言ってたけど買う層が買う層だしこんなものかって思って何も言わない人も多いのかねぇ >>229
ハンドルの右下にスイッチあるから消せばいい youtubeでこれ面白い
【新型フィット VS ノート e-power】モーター回転数の限界を比較
それぞれの特徴がよく分かる Yahooナビなら分かるけど、まさかのGoogleナビとか
ほんとICTに弱い会社なんだな 2本スポークはダメだろやっぱりwww
大幅な見直しで3本に変えるべきじゃないかwwwww 自分が走行している最中に見かける回数は、ヤリスよりFIT4の方が断然多いぜ。 >>199
嫁の車の車検を1ヶ月前から予約してて、代車も頼んでたのに、行ったら無かった。「手違いです」て。交通の便が悪くて車ないと帰れないから、ボロでも、と頼むも「すいません」の一点張り。
付き合いながいし、大人なんで「いいですよ−」でトボトボ駅まで30分かけて歩いた。さすがに翌日は家に持ってこさせたけど、お詫びの一言もなし。
2年後のフィット4の車検はこの店では受けんし、他社に買い替えも検討するくらいムカついた。 >>236
車で送迎位、フツーするやろ
即、他社の車に買い替え！
今中古車価格高騰してるから、買い替え時やで >>233
まずは北米の話しなんだからYahooナビにしようがないかと
>>236
近くの駅まで送る車も無かったのねぇ
その対応だと自分もディーラーを変えそう そう言えば初回点検でエアクリボックスの隙間の件で整備士の人に聞いてみたらエレメント自体にもパッキンはついてるから大丈夫との事
正直そう言う問題か？とは思うが実際の所どうなんだろう
自前で隙間埋めてみるかなー
ここの人間は対応してもらった人とかいる？ 土日だったんでお客さん多かったし、確かに営業マンもてんてこ舞いしてたから、さすがに「送れ」とは言えなかったなあ。手配してた代車をぶつけられて、板金だしてたのが納期遅れたらしくて。だから営業マンに恨みはないけどね。でも、色々言われてるけど、フィット4はいい車なんだよなあ。ヤリスやアクアに買い替えるのなんて嫌だしなあ。 二本スポーク好きです
メーターも含めたシンプルな内装好きです
有機的な外装も好きです
な俺は異端だな
結構満足しているのだが >>236
俺は付き合い長かったトヨタがそんな感じだった
なれあい？
ヤリスの試乗予約していったのに予約時間から40分放置されて
コロナで席がまびかれててほとんど外のベンチで放置
もう帰るといったらいますぐに準備しますとか言われて試乗はしたけど商談せずに帰ったよ
是非宜しくといわれたがあんたのとこでは買わないわな
こちらも詫びはなかったわ
しばらくトヨタはいらないです 好きなデザインだが唯一、フュエルリッドは真四角の方が良かったと思う俺みたいなのもいる。
一枚板であるべきって考えなので、エグレラインがリッドにまで食い込んでた先代よりいいけどね。 >>241
それわかるわあ。慣れたら2本スポークで十分じゃん。すっきりしてるし。内装は3より好き。
外装は…アグレッシブな3のほうがすきだったなあ。車高は高いのに、少しレーキがついるせいか、いまにも飛びかかろうとするような動物の感じで。4はチョコンとお座りして撫でられるのをまってるワンコみたい。 >>244
最初は、柴犬のイメージと言われてたので、そんな感じかなと思ってたけど
最近はレッサーパンダに似てる気がする 軽自動車や小型車なのにいきってるデザインよりも車格なりのデザインが見栄もはらずにいい感じ
なんだ、フィットかあ
と見えるかもしれないが案外高いんですよというのは心の中で思う >>246
実際は200万超えだけどＮＢＯＸよりマイナーな分、安く見えるかもね フィットのフロントブレーキは改竄やらかした曙製
交換対象はリアの事よね？ >>251
ホンダのディーラーみんなそうなんだとアピールしたいんだろ ホンダ、トヨタ、スズキ系モータースの三つと親の代からで50年近く付き合いがあるらしいがどこも点検やオイル交換などうちまで取りに来て終わったら持ってくるな ちなみに運転人口<保有台数なので代車は要らない家庭 フロントのデザイン気に入らない人は三万円でグリル付ければOK シフトレバーのブーツが不満だと嫁に言われた
ゴミがたまるから嫌だって
二本スポークと革のブーツは昔の車を思い出すね 押して開けるフューエルリッドカバーって普通にあるの?
スタンドで頻繁に開けてと言われたら面倒だな 今の季節、ホントに燃費いいわ。27〜30キロ/L、エコ運転意識しないでも、普通にでるね。 昨日クロスターのサーフブルー&ブラックを納車したよ
神社へ車の祈祷に行ってきたけど、神社の人に「良い色だね」って褒められた >>242
トヨタのデラで見積もり頼んだら若造みたいな主任がやってきて嫌々そうにキーボード叩いて
見積もりはこれ、値引き限界はこれってさっさと断言して明細書を突き出してきやがった
交渉めんどくさって雰囲気がビシビシ伝わってきて不快感マックスだったわ 大体営業マン次第交渉次第で価格が変わるってのが良くないね自動車は
Amazonで値切るかって話 もうそろそろ値引きアリの商売はやめるべきだわ…何というか品がない
車も客層を選別するためにももう100万くらい値上げしてもいいくらいだし、そもそもそれくらいでも価値あるんじゃないかってほど昔と比べていい装備が付いてるしね ホンダはオンライン販売やるって言ってるからそう言うの無くなるんだろうな >>257
マイナー意見かも知らんがグリルレスはまぁ許容範囲
気に入らないのはバンパー下のヒゲみたいなボディ同色部分
アレは下まで繋げてデザインするか中国仕様のようにバンパー黒色部分と同色にしてデザインするべき >>264
それやったらホンダマツダは余計売れなくなるんじゃね？
マツダなんて値引きなくしたのに下取りボロボロだからな。
ホンダもNボックスとフリード以外は下取りゴミ ホンダの営業マン、俺が二回目のエラーでディーラーもっていってもいなかったのは仕方ないとしても後日電話もない
すみませんとかその後どうでした？の電話はエンジンオイル交換の営業電話よりも大変ですか？
若いから仕方ないけどそのへん店長教育しないと
一度目の車検が最初で最後のお付き合いだな 中国のシティーみたいなデザインで出してくれないかな
グレイス後継で 停止状態から発進したときなど極低速時に車体の下から聞こえるコォー…コォー…みたいな周期的な音ってディーラーに持ち込んだら何かしてくれる？
FIT4のブレーキ異音として出てくるものと一緒だと思うんだけど >>259
外車は集中ドアロックと同時に連動になった
それ以前は鍵で開けてた
開閉機構が運転席にあるのは日本車だけだな >>271
>>227でも有るがその後輪ディスクからのクリープ時の異音に関してはアナウンスはされて居ないものの既に対策品が出てるからディーラーに持ち込んで異音が確認されたら無償で対策品に交換になるはず >>273
知らなかった
スタンドの人は初めての車はとりあえず押してるのかな
自分で給油するならその方が便利かもね 納車まで二か月待ち遠しいなぁ
ひたすらマニュアル読んでるよ
オーナーズガイドとオーナーズマニュアルが微妙に違うけど一緒で良くない? >>277
楽しみですね
手元にくるのは一冊でしたよ 納車が伸びて運転席に座った感じとか内装とかどんな感じだったか記憶が遠くなっていく Homeの内装白を買う気満々で行ったら気に入ってたホイールとプラズマクラスター、フォグライトがついたNessの方をディーラーにお薦めされて帰ってきたんだけど、カタログ見たら内装が全然違うんですね。nessの撥水シートは、シートだけじゃなく前面もだし、写真で見る限りHomeの方が汚れやすくとも革張りステアリングもあって高級感あるような..
nessの実物を見れてないので悩んでしまってるのですが、内装はそんなに気にならないとか、撥水シートはやっぱり便利とか実際使ってみてどうだったかお持ちの方いらしたら是非教えて欲しいです。 カラーリングに問題なければ20周年仕様車のほうがよくね？
本革シートじゃないのにシートヒータ付いてるぞ >>280
撥水シート、ウレタンハンドルはやっぱ見た目の質が一つ落ちますよ。
どうしてもツートンじゃなきゃって場合以外選ぶもんじゃ無いと個人的には思います >>280
フォグは後付け出来るし撥水シートは防水シートカバーとかも有る
俺も最初はNESS考えてたけど最終的にはMaisonにしたよ
汗かいたりシートが汚れそうな時だけシートカバー被せて使ってる フィット4のハンドル支援ってプロパイロットぐらい力強いですか？
仕事で乗ってるフリードのハンドル支援は弱すぎてあんまり使えないなぁと思ってます
所有のセレナは、トレーシングの制度は別にしてハンドルのグクッって動く強さが頼もしく長距離運転では楽です。
ホンダの運転支援の考え方だと思いますがセンサーも変わったのでシステムよりの味付けに変わったりしてますでしょうか？ >>280
nessはカーシェアで乗ったけど微妙だな…
乗り心地はhomeの方が良いし若干安っぽく感じる 低速時にきこえるシャリシャリという音はなんの音ですか？ >>287
いまYouTubeでみましたがこの神々しい音ではありませんね
ブレーキをひきずってるようなシャリシャリした音です >>284
ハンドル支援って、LKAのこと？
もしそうならば、フィット4からはホンダセンシングも一新していて、プロパイロット同様にかなりの抵抗を
感じるくらいしっかりとレーンの中央をトレースしますよ。
精度は更に上回っていて、プロパイロットのようにステアリングにカクカクした感触を伝えて来ない上に、
急カープのトレース能力もプロパイロットを上回ります。
また、LKAだけ単独で使うことが出来ます。
レンタルでも借りて首都高あたりで試してみると良いです。
自分はスバルのアイサイトやメルセデスのレーダーセーフティーも使うことがあるので、プロパイロットの
カクカクした感触自体が不満です。
フィット4のLKAで唯一不満なのは、65km/h以上でないと使えないこと。
一般道でLKAを使うのには注意が必要なので、大きな不満ではないですが。 >>288
それならなホンダ小型車の伝統だから気にすんな
フリードやフィットでそんな音して寺持っていったが何度言っても問題ないで終わり >>280
自分が乗っているのはクロスターなので、内装の材質はnessと同じなのだが、選べるならば
Homeと同じファブリックシートと本革ステアリング＆シフトノブを付けたいです。
撥水シートは表面がザラザラしているので身体のホールドは良いですが、感触はHOMEのような
やさしい感じが薄いし、ウレタンステアリングは回す時に手と擦れるガサガサという音が
やはり安っぽいです。
nessは全然売れていないからお店としては売りたいのかも知れないが、一般にはHomeの方が
お勧めだと思います。
予算が許せば鉄ちんホイールだけはオプションの16インチアルミにした方が良いと思いますが。 >>290
ありがとうございます
伝統を受け入れることにします 今までトヨタしか乗った事ないんですが、
フィットのガソリン車、今から購入する価値ありますか？
それともやっぱりハイブリッドの方が良い？ >>293
エンジンが1.5lが無くて1.3lのみだからヤリスとかと比較するとやっぱり動力性能はどうしても劣る
坂道もグングン登りたいとかならハイブリッドだね
車としては最安のモデルでもLCASとかACC、オートブレーキホールドに積載、収納もかなり良いからそこに重きを置くならおすすめはできる >>294
似てますね
シャリシャリというかシャッシャッという感じ
どんなかんじか教えてほしい >>296
上でも報告してるけど俺もクリープ時に後輪からクオーンクオーンって鳴くような音してたからディーラー持ってったら対策品が出てて無償交換になったぞ
去年の段階で対策品はもう出てたし最近納車された車でも発生してるからディーラーに行くと良い
と言うか安いものでは無いんだし
ん？って思ったらディーラー行ってみてもらうぐらいで良いと思うぞ >>297
クオーンというのはちょっと違うかなー
もう二回ももってってて行きづらい
クレーマーっぽくて 地元の唯一のホンダカーズ、fit2乗ってた時に他の修理なのになぜかカーステの電源コネクタ外されてて、
文句言ったら直りませんだって。次の車はトヨタにしたよ 初代フィットのジャダーは酷かったなw
壊れるんじゃないか？ってうなり音あげてるからディーラーもっていったらオイル交換して、また音がでたらもって来てくださいだったからなw
もちろんオイル交換は自分もち
あれは持病だったみたい >>299
セカンドオピニオンじゃ無いけど別のディーラーに行ってみるのもありなんじゃ無いの
場所によっては対応も違うだろうし 古いと新車売りたくて言ってる可能性もあるね
わざと車検高く見積もったりとか >>301
でも走行距離なのか個体差なのか未だに初代フィットって結構走ってるよね
一方でk12マーチはたまに見るけどあの頃のヴィッツは殆ど見なくなったな 最近になって、街中で見かけることが多くなってきた。
実際に肉眼で見ると、そんなに悪いデザインでも無いように思うが。 最近オラオラ系ばかりだからフィット4のパッチリした顔は癒される Nessの件でご相談させていただいた280です。
みなさんご意見ありがとうございます！
特に乗った事のある方やクロスターユーザーの方からのご意見もあったので、とても参考になりました。
20周年モデルも惹かれたのですが、Dから「あまり値引きできない」としぶられたのと、当方女性でアウトドアに行くわけではなし、主に街中での使用(＋犬)がメインになるので、見た目の高級感と乗り心地、第一印象の好みで、Home(内装白) で、Nessと同じ16インチアルミホイールにしてきました！あとは汚れだけが心配ですが、教えていただいた撥水シートなどで対応してみます。 因みに、15インチホイール装着車は最小回転半径4.9m、
16インチホイール装着車は5.2m（クロスターのみ5.0m） 16インチアルミ付けたのは正解。デザインは好みだけど、VGRステアリングの仕上がりは秀逸。S2000の再来は言い過ぎだけど、はっきり15インチとの差が分かる。66,000円は安い。 >>261
あなたもですか。
私は来年3月納車予定ですが、かぶるのが嫌なので良い書き込みはしないで頂きたい。
くすんだサ−フブル−のツートンe:HEVにルーフレ−ルを付けたりしたら、ヤリスはもちろんアクアやヤリスクロスよりも高くなっちゃうのでやめた方が良いですよ。
退職金で買い替える人にはノートオ−ラのフル装備がお勧めです。 >>302
なるほど
大変勉強になりました
ちょっと様子みてみます 車内Wi-Fiが使えるようになりますって広告とか通知がナビにもトータルケアにもデカデカと表示されるけど対応の機種ぐらい載せたらどうなんだって思うわ
コネクトディスプレーがでてからまるでさも当然のようにそれを装着してる事前提みたいな広告の打ち方するけどマジで鬱陶しい
コネクトディスプレーが積めるようになったの最近だしまだコネクトディスプレーじゃない車種の方が圧倒的に多いだろうになんでこんな事するんだろうな
Gathers装備車でディーラーに行ってこう言う広告出たんだけど使いたいです！ってねちっこく食い下がってやりたい
まぁ実際本気で勘違いしてそう言う奴もいるんだろうけど ここで言われるように顔つきで不人気ならその分
納期は早いのかな >>310
感度が低いんでね？俺のマグナム棒でドリリングしたら目覚めるかもしれない♂VGRステアリングはマジでいいよ、街中で射精しそう☆彡 >>314
今の所二か月くらい
半年や一年とかの車種もあるから早い方
一番賛否の分かれるグリル部分は後付けグリルで変えられる しかしエドはるみもよくあんな小学生みたいなギャグでテレビに出続けられたな >>311
すまん
俺もクロスターのサーフブルー2トーン
3月納車待ちだ
淡くて良い色だよね
かぶったけど宜しく 新色のローズゴールドが気になるのですが、誰か乗ってる人はおられますか？
全く見かけることがないのと、フィット自体があまり売れてないので余計に見かけないないのかもしれませんが… >>319
フィットは毎日のように見かけるけどローズゴールドはまだ見た事ないな
Maisonとかcasaも俺以外に乗ってる人見かけないけど納車されてる人どれぐらいいるんだろうな
あと他のコンパクトカーとか歴代フィットと比較すると販売が少ないだけで車としてみると無難に売れてる方だぞ 人口2万ちょっとの田舎だが、管轄陸運ナンバーのサーフブルー2トーンは5台見かけたな >>318
かぶるのはちょっと嫌だけど、仲間が増えるのもちょっと嬉しい。
やっぱりデザイン、車としての基本、良いものは良いですよね。
いろいろ言われているhomeのデザインも見慣れて来てそれほど嫌ではなくなってきた。
最近魅力的に感じてきた上白石萌音に似ている気がする。 デザインでコケて大失敗してんのにwww
近年稀に見るブサイクなデザインですから >>320
実はメゾンのローズゴールドを契約してまして、11月に納車する予定です。
20周年特別仕様車が発表された時にローズゴールドに一目惚れしまして、勢いよく契約したのですが実際にどんな感じなのか少し不安な部分もありまして、全く見かけないのでフィットでローズゴールドを選ぶのは勇気がいるのかな？ >>324
近年稀にみるかわいいデザインだね
見れば見るほどに愛着が湧いてくる 白シート、カタログ見ても綺麗だから惹かれるんだけど、たしかにジーンズ写りも気になるし、汚れ方ってどうなんだろうと思って契約できないままです。気を使いながら使っても結構汚れてくる感じですかね？ >>328
以前乗っていたアコードがこの系統の明るい色のファブリックシートだったが、5年くらい乗っていると座面や背中の一定部分が明らかに汚れて来てましたね。
でも、ホームセンターで売っているシートクリーナーを吹きかけてブラシングすれば9割方の汚れは落ちました。
室内が石けんの良い香りが満ちて、以来あまり汚れて無くても時々クリーニングするようにしていました。
冬はシートが乾きにくいので、シートクリーニングは夏にやるのが正解かな。 >>327
デザインの好き嫌いは２６２の法則があるとかどこかに出ていたよね。
好きと嫌いが２割で、残りの６割はどっちでも良い。
ここでは嫌いな２割が大きな顔しているけど。
だからフィットが売れない理由は多分デザインなんかじゃないのだが、実際に売れていない
ものだから、デザイン嫌いが売れない理由にこじつけている。
乗ってみて始めて良さが分かる車は昔から日本では売れないのだが、
自分は更に売れない理由は価格とアピールの弱さと選択肢の狭さだと思っている。 >>328
シートは白というよりはライトグレーだから、そんなに気にしなくても大丈夫かなと
自分は1年半ほぼ毎日乗ってて
ステアリングの白部分は黄ばんできてるけど、
それ以外の部分は変色や汚れは無いかな でもデザインつったらヤリスとかプリウスとか糞みたいなデザインだけどな
新型ノートもテールがアンバランスでおかしい顔はいいのに >>321
フィットは普通に売れてる方だぞ
ランキング眺めるのが好きならちゃんと下までスクロールしてみろ >>328
以前コルトのベージュ系のシート10年以上乗ってたけど汚れは気にならなかった。それより車内が明るく気分が家みたいに落ち着くのがデカい。それに１万くらいでリンサークリーナー売ってるからもってれば家の布ソファでも無敵になれる。革シートが割れるよりいい >>335
1〜6月だと12位だから売れてないと言われてもしょうがないだろ
一応ベース車なんだから
フリードのほうが売れてる事自体が・・・ >>326
特別仕様車が公式に発表される前に契約しても納車8月だったからな
俺もMaisonでローズゴールド気にはなってたけど流石にそこまで冒険できなかったなぁ
事前に見れた資料も少なかったしね
ただブラック塗装のミラーとかホイールの色相性もいいし今でもローズゴールドにしても良かったかなとは思う F1ホンダイメージの残りカスで顧客を騙くらかす情け無い商品だったら買わなかった
それにヤリスと真正面からぶつかってたら更に酷い惨状になってたんじゃないかね >>336
リンサークリーナー使うとあまりの汚れに卒倒する
見た目じゃどれぐらい汚れているかわからんしね
敢えて禁断の箱を開けない選択肢もあるよ FITが売れてないのは明らかにわかりやすい売りがないからでしょう
見た目の問題はおいておくとしても
燃費が良いのが欲しけりゃヤリスHV
安いのが欲しけりゃヤリスガソリンMT
広いのが良けりゃルーミーソリオやフリード
コンパクトSUVも人気だし
乗ってみれば良い車なんだけど試乗までの候補に残らないんじゃないかな
複数車種試乗する人は案外少ないぞ >>335
売れてる方じゃ全くダメ、最低でもトップ5以内
ホンダの稼ぎ頭の車種のはずだから >>328
汚れたらシート表皮だけ交換できるから心配いらん フィットが売れない大きな要因はデザインって評論家も一般ユーザーも一致してる
あれが良く見えるのは余程のデザインオンチか目が悪いかホンダ信者くらいだろう >>341
俺もこれが原因だと思う
売りがはっきりしないのによくわからないcm流したから購入動機が生まれない フィットが発表されたとき評論家も一般ユーザーもデザインめっちゃ絶賛されてたよね
それくらい移り変わる薄っぺらいもの気にしてもしょうがない
他人のために買うわけじゃないんだし >>346
良識ある評論家やユーザーは批判してたよ 原点回帰と絶賛されてた記憶しかないな
3が戦隊物みたいで酷かったからかもしれんがマシになったのは確実でしょう だからデザインの話なんてもうどうでも良いって
売れない要因の一部でしかない。 262の法則なんて車のデザインの好き嫌いには当てはまらんだろとは思いつつ
それ含めて明確な売りが無いんだろ
オレはオーナーだし気に入ってるが外観だけはちょっと気に入らなくてフロントマスクのカスタム考えたけど
ドツボにハマりそうでやめた 鈴鹿工場の8〜9月が3割稼働だから
今月の販売台数はかなり下がりそうだけど、
その数字であーだこーだいう記事でまた賑やかになるんだろうねぇ 提灯持ち評論家さえ表現に苦慮してたな。フィット3はリコールの嵐でつまずいたのにそれを男性的デザインのせいだったこれで女性を含む幅広い層に受け入れられるとか、首位奪還を目指すホンダの新しい挑戦とか、ピンと来ない表現を多用してたのを思い出す。 動きが昔のトヨタ車みたいにヌボーっとしてるのも問題な気が
ライバルのヤリスやノートとかと乗り比べるとディーラーから出る時点から一時代前の車と感じてしまう
コンセプトと一緒で乗り味がはっきりしない >>352
運転席座面の側面合皮がひび割れる現象とか、センターコンソール側の皮がペラペラ浮いてる現象とかで
無償交換されたユーザーが何人も居る。つまり部品で出るってこと。 >>324
プリウスより何倍もマトモだろw
真正面から見るとど素人がデザインしたのか見紛うほど不細工
てかトヨタのコンパクトカーは全部まとまりがなく破綻してる
まだマトモなアクアでも後席ドアの無理矢理曲げたデザインは破綻してるw フィットはどこから見ても全部ブサイクでマヌケなデザイン。韓国人にデザインさせちゃダメだって フィット４の特徴並べたときに「ならN-BOXでよくね？」ってなってそっちに流れてるんじゃないの？
普通車ほしい人は「じゃ、ルーミーでいいわ」って。
フィット４は尖ったものがないので魅力がわからない。 そんなフィットですが世界三大デザイン賞のレッドドットデザイン賞2021受賞してんだよな。昨年は売れてないMX30とかが受賞してる。ワールドカー・オブ・ザ・イヤーのMAZDA3も売れてない。日本人一般のセンスはこんなもんだ ホンダはそういうロビー活動には長けているんだよなあ >>361
レッドドットはお金払ってエントリーしたらもれなく貰えるから擁護したくてもそれを使わない方がいい 自分の言葉で擁護出来ない人は実はあんまり気に入ってない説が有る モンドセレクションは絶対評価でほとんど日本企業だろ 12月のマイチェンでNボックスに電動パーキングが実装。
ますますフィットが空気になるな その262の法則とやらでいくと販売台数のカギを握っているのは好きでも嫌いでもない６のゾーン
そこへの訴求力が壊滅的なんだろうね
今は好きの２ゾーンの人間ぐらいしか買ってないし評価してない すまん質問
取説見る時間がなくて…
このPの左下の、車を丸で囲ってあるマークって何のサイン？
https://i.imgur.com/YfpHbTu.jpg >>374
ホンダセンシングが正常に働いてますよのサイン >>373
アクアのcmは明確に売りを押し出してるからな
フィットが思ったほど売れなかったのをトヨタのマーケティングは把握してそう >>375
そうなんだ、ありがとう！
何のマークかと思っちゃったｗ >>377
夜の気温が下がってきてフロントウィンドウのホンダセンシングのカメラの辺りが結露して
ホンダセンシングが機能しないアラートと共にそのマークが茶色になることが出てきたなぁ
しばらく走れば復帰するけど、新型ヴェゼルの防曇ヒーターが羨ましい >>380
ワイパーを１回動作させれば良いんじゃないの？ 納車一月くらい経ったけど最近の車は凄いね
車が勝手に運転する感覚も慣れてきたけど油断した時に事故起こしそうで怖いわ >>380
マジすか
調子悪いと色が変わるんだね
教えてくれてありがとう！ この車65km/h以下でもLKA働いたらコンパクトカー最高峰だね 0km/hになってもしばらくはACCが解除されない機能もあるべきだろうね。 >>385
今でも前車追随は停止しても
前車がうごけば追随してくれなかったか？ プレミアムオーディオとディーラーオプションの6スピーカーセット、どっちがいいのかねぇ? >>387
プレミアムは8スピーカー(ヴェゼルは10)と数は多いよ >>386
完全停止したら、リジュームボタンを押すか、アクセルを踏まない限り動かないです。 プレミアムオーディオはオーオタ的には感動なかったかなぁ。 >>386
ヴェゼルのホンダセンシングのレーンキープは精度を高速側に振ってるから低速は無理
他社は全車速対応しているがコーナーのきつい速度の精度は悪い >>389
アイサイトXとかは再発進もサポートしてるけど、ドライバーの視線が前を見てること
などの制限があるみたい
普通に考えて、よそ見してる時に再発進したら危ないよね
安全確認してからボタンを押す
程度のことはやったほうがいいと思う >>329
>>332
>>336
コメント、ありがとうございます。そうなんですね！
実際使われててそうなら今回はクリーナーも常備して白にしてみようかな。明るい方が室内広くなるし良いですよね。同時に試乗させてもらったヴェゼルが内装黒で天井低いし、かなり狭く感じたので、真逆のタイプに惹かれてました。 アンカに改行が入ってしまいすみません。
>>343
そうなんですか？！
ディーラーに可能かどうか聞いてみます！ >>381
恥ずかしながらカメラが見える三角形のエリアのフロントガラスの内側が曇ってるのかと思ってた
さっきも曇ってて、仰る通りワイパー1回で復帰しました、有り難う 時々街で見かけるようになったが、40年前の軽自動車並みのデザイン >>341
いい車だよ
転載だけど↓
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>399
Hi,たかのり.
オマエの居場所はここじゃ無いだろ？ >>396
可能かどうかはもう判明している。俺のも替えて貰ったし
Ｄに聞くなら値段を聞いておいた方がいいよ。
>>398
時代のトレンドって一定サイクルで繰り返すんだよ 今朝急いでた時にこの車がいて軽に毛が生えたようなもんだと思ってたから早く退かそうとしたら意外と速いのな >>399
決定的なのが抜けてる
広さが全然違う
ヤリスは許すとしてアクアであの狭さは無いな >>398
シフトレバーが皮のカバーだし、二本スポークだし
レトロ感を出した感はあるんだけど、なら、もう少し詰めてほしかった感はある >>402
条件が良いと0-100七秒台出してるからね
途切れない加速と遅れてくるエンジン音で騙されているけど、体感以上に加速している
あと、日本では意味ないけどノートが150キロでリミッターかかるのに、
フィットはもっと伸びる >>405
ベタ踏みチャンネルの動画見ると、現行クラウンより速いのには驚いた >>399
消費者にそんな細部まで見てもらえる候補になってないって事
カタログの表紙をめくってもらえない >>407
その通りだね。特にフィット3からの買い替えだと候補にもならないのが現実。デザインやコンセプトにギャップありすぎる。 >>400
いや、ある意味たかのりだとしたらここに常駐して隔離してもらった方がいい >>400
え、なんのこと？
そういうキャラで既出なん？ >>399
ハァ〜そこまでやって同じ土俵にも立てないとは
かつては妍を競う立場がなぜこんなに落ちぶれた それはあのブサイクなデザインだよ
あれは普通のセンスがある人間なら買う気にならない
あんなクソデザインを買うやつは自分のセンスを疑った方がいいぞ。
たぶん全てにおいてダサいやつだろうけど >>413
今はどんな車を乗ってますか？
興味が湧いたので聞いてみた。 >>411
たかのりとは
>399 の内容をよく見てくれ
比較対象のグレードに”G”を指定していたり、
最初の２つほど以降の項目はどうでも良かったりヤリス”Z”なら付いているものが多かったりする
更に権威が無い自動車殿堂COTYを「本家」等と不自然に表現している
このように、突っ込みどころを意図的に用意したかのようなホンダ車ageと他社sageを同時に文面に入れるのが特徴。
基本的にコピペの文面しか喋らないが、F1・ホンダの話題にはよく反応する事から出自が伺える。
主に信者販売台数ランキング総合スレで活動するキチガイ。
活動期間は10年に渡る
車板のホンダ嫌いの生産拠点。 極細Aピラーの大パノラマビューだけでも買う価値あると思うわ、この車
点検で極太Aピラーの代車のったけどめっちゃストレスだった あのAピラーはダメ
小窓の太い枠がサイドミラーと被ってて大きな死角になっちゃってる 乗ったことねえだろおまえ、そこは大して死角じゃねえよ >>408
そもそもコンセプトが全く伝わってないっていう フィットの販売不振の要因に挙げられるデザインだけど
今の時代キャブフォワードのワンモーションフォルムが受け入れられなくなったということなのかな
最近それに近いカタチで出てきたトヨタのアクアも意外と販売台数が伸び悩んでいるし
だからフィットはマイナーチェンジで外観が手直しされる論が多いけどワンモーションフォルム自体
を変えられないだろうから思った以上の販売台数増加に繋がらないかもしれないし
それとも何か妙案でもあるのだろうか なんというか、昔のフィットの手頃な感じは無くなった気がする
サイズも大きくなって昔のラクティスと同じくらいになったよね そんなムズいことじゃなくって、単に安物軽自動車風だからじゃない？ 昔のコンパクトカーの立ち位置はN-BOXやN-WGNに変わられちゃってるから
4代目でコンセプトに苦心してる感はあるかもねぇ せめて3代目程度は売れないとデザインって言われても仕方ないかなぁ 減産が無ければ3代目くらいは売れると思うけど
昨年は2017年以降では一番、多かったし 台数だの見た目だのうるさいのはちょっと前まで
「EKシビックみたいな車出せよ100万ぐらいで！！そしたら売れる言うこと聞け完璧だろ！！！」
とか言ってた層だろ
何言っても無駄 >>426
価格だって周りの環境だって違うからそんな単純な問題じゃないと思う
車なんて1人で何台も買う物じゃないからね、他の車が売れるって事はその分売れなくなる >>416
解説ありがと
じゃ偏ってるってことか〜
ヤリスに電動パーキングとホンダセンシング並の運転支援ついたら、ソッコー乗り換えるぜ〜
見た目よくても今のヤリスは、フィット乗りからしたらストレスの塊だぞい 今の20代30代は皆んな軽トールかミニバンで育ってる
家族乗り想定したらコンパクトカーってカテゴリーごと弾かれる >>432
言えてるかも。
しかもスライドドアね。
（自分は悲惨な事故現場を見てしまったからスライドドアは買わないのだが）
ディーラーも今のコンパクトユーザーはじいさんばあさんが半分以上とか言っていたもの。 だったらヤリスもノートもコンパクトカー全滅のはずだよね >>434
チャイルドシート使う層ならスライドドアは便利だよね
装脱着は元より子供が隣の車にドアをぶつけるのを防いだり、右側をいきなりあけて衝突事故を防いだり ヤリスが大成功であの程度なら、フィットはこの程度だよねと言う感じもする
ノートは…何も言わないでおこうか >>435
ヤリスもノートも自社内で競合がいないのが大きいかな
まぁ、フィットよりターゲットが明確で
それに合わせた車作り、宣伝を行っているようには感じるけど >>441
ノートの音だろ？
確かにフィットみたいにしょっちゅうエンジン発電機が動いてないからな 昔のフィットは免許取り立ての娘にお父さんが買ってあげるようなリーズナブルな車だったけど
流石にこの値段はそれとはかけ離れている
ガソリン車モデルが120万とかだったらそんな感じになったが >>418
おまえは免許を返納しろ
みんなにも言っておこう
このクルマは、前方の視界を良好にする為に側方の視界を犠牲にしただけ 間違えたww
>>418は正解で
>>419が返納義務な >>443
考え古すぎでしょう…
子供に買うとかなら200〜300万くらいがいま相場じゃないん？ >>446
給料上がってないんだぞ当たり前なわけあるか 今は新車購入者の半分以上が残クレだってな
買えない車乗ってる人ばっかりだよ >>444
> このクルマは、前方の視界を良好にする為に側方の視界を犠牲にしただけ
お前しれっと嘘つくなよ
ボンネットフードが高いから前方の見切りも悪いわ
前方上方の視界は良好だから信号機が確認し易くなった
でもダッシュボードがガラスに反射するのはこれまでの伝統だからマットを置かないと見にくい アンチのアラ探し、ご苦労さま
その労力をもっと生産的なことに向ければ人生が豊になるのに >>450
アンチって言い方気持ち悪いな。
ドルオタおばさんか？ 前方の見切り、アクアやノートはもっと良くなく感じたから、どうなんだろ? >>ダッシュボードがガラスに反射する
ノートはもっとひどいのだが、何れにしてもマットでは反射防止にも限界があるから、
運転用の偏光サングラスか、メガネをかけている人は偏光オーバーグラスを使うことを強くお勧めする。
映り込みが見事に消えて目が本当に楽になるよ。 フィット買うまで軽を含めて色々カタログ集めて気付いたけど、200万近い軽が普通に走ってるよね
そんなに出してもエンジンは力不足だからCVTの違和感たっぷり、
そしてアイドリングストップでますます不快
軽にそんなに出すくらいならと思ってフィットのE:HEV買った
まだ納車待ちだけどね ネット見積もりしたらNoneRSが260万円超えたからな わりと高度な仕事してても年収400万くらいしか貰えない悲しい時代だよな >>447
いやいや、百歩譲って給料が上がらなくても収入を上げる方法なんて今の時代いくらでもあるぞ >>460
そっすね。
あなたは給料上げられてスゴイね コンパクトカーは下駄車と仕切りにアピールするのと似たような痛々しさを感じるな スマホで冷房つけられるのも1年経過すると有料になりますか？ >>463
なります
月550円で年払い割引はありません >>463
なります
もちろんやめることもできます 納車後1年までは車Wi-Fiも少しは使えるんだっけ ホンダコネクトの再入会はネットだけで完結するかな? >>457
大正解だと思う。
この車を買って以来、この半年でeHEVと高度な運転支援のおかげで高速で東京−倉敷間往復を2回もやってしまったよ。
東京−大阪間なら１回の給油で往復出来てしまいそうな感じだ。
一日乗り続けても腰に痛みが来ないシートにも久しぶりに出会った。
これからは日本全国どこでも行ってやろうと思っている。 俺いつも思うんだけど売れてないってことは他人とかぶる率が低いってことだから良いと思うんだよね
それでも最近よく見かけるけど >>469
売れてないっても普通に売れてるからね
絶対的な売上台数は昨今の半導体不足を加味しても十分健闘してると思う 納車楽しみすぎて妄想が止まらないよ
燃料代半分は間違い無しだから楽しみ２倍
北海道の休日や夜間も燃料切れ気にしないで走れそう 純正アームレスト付きセンターコンソールボックス装着時、
パーキングブレーキスイッチとかが付いている段差までの空き長さは何センチですか? >>461
とりあえずそうやってひねくれた返しするのやめない？
空気悪くなるし幸せナイナイなるよ？
フィット乗ってドライブでも行こうよ >>473
>子供に買うとかなら200〜300万くらいがいま相場じゃないん？
とか言ってるヤツがフィットとか乗ってんの？
マジすかwwww >>474
フィットちゃんは嫁の子供送迎用よ
あと、年収やら地位が何であろうが好きな車乗ればいいんよ 年収高ければ安い車から高い車まで自由に選べるのだよ ECONボタンの隣の空きにアクセル踏んだら即エンジンの回転が上がるスポーツモード
付けてくれたら良かったのにな 皆さんホンダコネクト有料になっても加入しているのでしょうか？ >>479
気になる金額でもないから払い続けてる
毎月契約のメールが来るのが鬱陶しいけど 子育ても一段落したからミニバンからのダウンサイズを考えこのスレに来ました。
購入した方々の満足度はかなり高いんだなと実感する書き込みが多いのと、YouTubeの動画でも軒並み評価が高いので本日契約してきます。 ハイブリッドがお勧めです
燃費で元取るのは難しいですが、ワンランク上の走りと装備と静粛性です
エンジン音以外の静粛性も高いです >>484
アラウンドビューモニターとブラインドスポットモニターの設定自体が無いことと寒冷地オプションはluxeか4wdでしか設定できない事、装着するナビによって連動して装着できる機能やオプションが一部変わることに気をつけて 新型フィットが高いとか言ってる奴は、いろんな車種の値段を理解した上で言ってるのか？
N-BOX、ルークスとか軽自動車のオプションもりもりでも３００万の時代なのに、フィットの方が安全性が明らかに上で、車内の圧迫感もなく同価格なら高くないと思うが。 >>488
新型フィットが高いって言ってる手合いは、軽が200万以上とか論外って同時に言ってるだろうな
20年前、もしくはもっと前の価値観でモノを語ってる
世界のスタンダードに価格が引っ張られる原理も、今の車の進化の価値も認めていない。そんな感じ >>472
今乗るついでに計ってみたが、２６センチですね。
大きな鞄は置けないが、カーメイトのカップホルダーなら２個くらい付けられる程度の寸法かな。 今度のフィット見た目はデカいのに乗ってみると思ったほど広くはないな
ひと回り大きいと思ったら中は先代と変わらなかった 大きく見せたそうな先代と小さく見せたそうな現行のギャップ那ろうね >>491
現状のサイズでは限界なのかもね
外板薄くしたり全高高くすればひろくなるだろうけど国内専売ならまだしも曲がりなりにも海外戦略車でもあるフィットではできないだろう 真正面から見たら3の方が車格が上に見えるが、横からの比較だと4の方が大きく見える
恐らく4は先端が逆スラントだから視覚的に長く見えるんだと思う。
昔のアコードインスパイアやBMも逆スラントだったから実寸より長く見えた。 >>494
限界だからクロスターは3ナンバーになってしもてんね >>489
なるほどね。
そんな人はずっと中古車しか買えない人だろうね。 >>491
そもそもでかいのほしいなら
コンパクトなんて選択肢ねーだろ >>500
車板にはそういう粘着ガイジがウヨウヨ居るから
そうやって煽ってるとすぐスレが機能停止するよ 最近は日中でもデイライトを点灯して走行してるクルマを多くみかけるようになりましたが、他の国産メーカーのクルマだと控えめの明るさとライトの大きさですが、
こちらのフィットとN-BOXはちょっと明るすぎのでは？それとライト自体もかなり大きいですよね？
デイライトというより通常のライトを点灯して走行してるように見えるのですが、デイライトを点灯してるだけなんですよね？ まぁ、1700未満と1800以上に分かれてきている昨今だけど、
フィットの5ナンバーサイズは取り回しし易くて
やっぱり日本に合ってるなぁと思う >>503
フィットはデイライトとスモールライトが共通のランプで
デイライトの時はスモールライトの時より明るく点灯してる 久々に暇ができたので覗いてみたら
相変わらず意味のない書き込みだらけだな
朝鮮人が自画自賛してるのと変わらないや
まぁフィットだし当たり前か 暇が出来たからと言ってわざわざ嫌味を言うためにフィットスレに来たのか
事あるごとに日本の事を気にして嫌味を言い続ける朝鮮人と変わらないな
まぁ中身は朝鮮人なんだろうから当たり前か >>490
ありがとう
ティッシュボックス置けますね >>497
支那ではグリル付きだから多少は売れてるのかもな、知らんけど >>491
それでもアクアの後に乗ったらとても広い オーナーとしてはあまり売れすぎると服がかぶってるのと一緒で嫌だな >>512
そう、だから台数気にせずハマる人にだけ販売すればいいのよ、四代目は。
月販1,000台切ったら開発費も勿体無いしそのまま終了でいいんじゃないかな。
どうせ電気自動車に移行するんだし、フィットブランドは終わらせてEV車で心機一転新しいブランド構築すればいい。 そういえばEVモード無いのね
助手席側のブランクスペースにスポーツかEVモードボタン付ければバランス良かったのにね パワーメーター無いなんてホンダの社員も車世代が減ってきたのかな
バッテリーメーターを切り替えられるようにすれば面白いと思う
タコは社外に有るけどパワーメーターは見かけないね お勧めのゴミ箱有りますか?
センターコンソールは全部埋まってるのでそれ以外の所に装着出来るもの探してます >>509
自分はティッシュボックスは助手席前の上の収納ボックスに入れているけどね。
200枚ボックスも入るが取り出しにくいので、薄目の150枚ボックスを入れている。 センターコンソールに付けたトラッシュボックスが壊れた
シャフト部分？が破損して蓋が落ちてる感じなんだけれどこういうのって保障されるのん？ >>524
ありがとう
ドリンクホルダーを活用する発想は無かった
いいね
助手席前上の収納にティッシュボックス入るのか、
小さそうに見えるけど意外に大きいのね ネトユEに好かれてる車なんて嫌だな
もう次は違う車にしよう 初めて満タンで1000キロ行った
オレンジランプも点かなくて凄すぎ
社用車だけど >>444
側方なんて運転中の安全確認にほとんど影響はないだろw
斜め前方の視界が大事なんだよ
右左折時や斜め前方から来る自転車歩行者とかな
車によるが太いピラーとサイドミラーの幅が重なって角度によっては斜め右から渡ってくる歩行者が全然見えないことがあったわw 土屋の番組で言ってたけど、 現行フィットのデザインした人と、シビックtype-Rの
デザインした人が一緒なんだってな シビック・タイプRてかっこいいのか
ゴテゴテと美しさのかけらもないガキが見るヒーロー戦隊みたいやんか 運転席のシートポジション決めたままで後席倒せるのはすごいよ 初代は見た目小さくて中広いってのが驚きだった。
4はこれなら中も広くて当たり前だよなと思う。
アクアは先代よりサイズアップしてるのに中は狭くなったって印象。 >>533
おまえは運転をするべきではない
免許の返納を命ずる
今年中に返納しておけ
以上だ >>536
車両のサイズと値段、運転席助手席周りの収納とドリンクホルダーの数が気にならないならヴェゼルでいい フィットに乗ってるとPLaYならヴェゼルもいいなとは思うのだけど、
受注が停止になるんだよねぇ この車まったく売れてないのかな。
売りだしてから大分経つけどあまり見掛けない。 売れてないのって3と4で2回デザインを変えたからだと思う
3のときに2の客が離れて
4のときに3の客が離れた
そして誰もいなくなった playまで行くと他社も割といいのあるからなぁ
cx30なんかはセグメントの壁を超えた存在だし、もしフィットとデミオにその差が付いてたら嫌になるわ >>547
二代目からヴィッツにしてまたフィットにしようかと思ったけど
あのデザインだと買う気にならない、ブサイクとまでは言わないが
地味で古臭いしデイライトついてると人相悪くて嫌 2代目が一番良い、現在の安全基準と2モーターのユニットじゃあのデザインはもう無理だけど デザインだけなら初代だと思う
2代目は少し小太りな感じ >>540
おまえこそ免許返納しとけw
車は真横に動けないし信号無視でもしない限り真横から車や人が来ることもない
斜め前方と真横の視界のどっちが重要かは自明だろ >>552
540のように免許返納と煽りはしないけど
刎ねる前に教習車と教官にアドバイス受けて初心者教習受けた方がいいと思うよ 右折時は車が進む方向にAピラーが立ち塞がるからあそこはなるべく細い方が良い >>533
横からだが>>540の言うとおりです
流石にいくら何でも >>554
車体の強度を上げるにはＡピラーは前進させたたほうがいい
前方視界確保のためにはAピラーは後退させたほうがいい
そしてフィットの2分割されたAピラーはこれらを両立させている
車体強度はともかく
前方視界の広さは運転席に座っただけで納得できる >>556
Aピラーの三角窓はここ最近欧州車も含めデザイン優先で無くす方向だからな
そしてフロントセクションもクーペルックに長めにして流麗にしつつ、キャビンは台形に絞り込んでスタイリッシュというのがトレンドですわ
だから欧州で台数売りたかったヤリスはそういう造形にしたんだよ
結果、欧州で売れてるから外さなかったって事
フィットと真逆ですね >>557
フィットの前方視界は凄く開放感がある
それだけで充分じゃね？ >>549
あのデイライト、うちの猫がキリッとしてる感じで俺は好き
人それぞれだな 新型フィット川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。 金払って提灯記事書いてくれればメーカーには
良い評論家 >>564
適当にコストダウンして儲けを増やすのには真面目なので
適当なタイヤに適当なドアの立て付けに適当な処理のシートでも余裕で売れるんだしトヨタのブランドの作り方はすごいわ >>567
マナブはプライベートはＧだしな。
それが答えだろ。
評論は、お仕事ですよ。 お前らが自動車評論家や自動車メーカー作れば覇権取れるのにな
能ある鷹は爪を隠すかいね LUXE、日産ノート・オーラみたいに本格的に手を加えてくれないかな。
12.3インチ液晶メーターカッコいいのう。 >>571
ノートオーラはセットオプションをつけるとフィットリュクスとはかなり価格差があると思うしテコ入れにも限界あるでしょ
そもそもノートオーラの競合はベンツAクラスやBMW1シリーズとか外国コンパクトが見えてくる価格帯だからフィットでそれを目標にするかね？
でもリュクスは上級車からダウンサイジングする客層もターゲットだからテコ入れはして欲しいが おっと
すでに1ヶ月伸びてるんだが、また伸びるかな >>558
ヤリス乗ったらわかるけど、
視界の広さはフィットの勝ち
運転支援も乗り心地も静粛性も振動のなさもフィットの勝ち
キビキビ軽快に低重心で道路に張り付いて走る感じはヤリスの勝ち
山にでも住んでるならヤリス、街中ならフィットだな >>516
日産新型ノートが最強だろ！
フィット無くなる前に新型ノート乗ってみろよ
えっ？、お金が足りない？？
あ・・・、ごめん・・・・・ >>571
ノートはメーターならベゼルの部分がブラウン管テレビみたいな勢いで太かったりしてぱっと見は良いけどよく見たらアレ？って感じの作りの甘さが目立つのがちょっとな ノートは覆面レスラーみたいな見た目だから買うならオーラかな フィットのデザインは合理的で、好き嫌いは好みの問題だけど、最近流行りのクーペデザイン、シューティングブレークとかお不合格すぎて耐えられない。 >>564
コックピット周りがゴチャゴチャしているな。
フィットの方がスッキリと洗練されている。 >>580
文章力が無さ過ぎて何を言いたいのかわからん やっとメゾンの納車が今月下旬に決まってワクワクが止まらない♪
シートヒーター付きの車を乗るのが始めてなので、これからの季節に大活躍してくれそう！！
あとオートブレーキホールド付きなのも嬉しいしね。 まあとにかく今回のフィットは失敗なんだから
次回めざして雑巾がけからやり直してほしい
みんな次こそはと思って期待してるから トヨタはほっておいても売れるは同感だわ
フィットかうときシエンタ見に行って、なんでトヨタはコンパクトカーにaccつけないんですか、と聞いたらコンパクトカーで遠出しますか？といわれた
マツダもホンダもコンパクトカーにaccつけてるし軽でもついてるのあるのになあと思った 知らない土地、遠出こそ取り回しが重要でしょ。高速道路走行が安全で快適なら。 >>588
その代わりヤリスやアクアにも360°カメラや自動駐車機能がある
コンパクトカーには運転が苦手な人が多く乗るから
無駄な機能を省いて価格を抑えて、需要のある機能を付けてるから売れるんだよ コンパクトカーをメインカーにする様な層は購買力低いから要らないと言う販売はある種正しいとも思う
設定そのものが無い場合ACCが必須な層には売れないが
セカンドカーだからその分安くして欲しい層に売りやすいし
ACC設定有りの競合他車と同じ値段売れたら利益が出る
どう言う人に売りたいか考えるのも企業の判断だよ
逆にFITは全方位にアピールしようとして全方位から興味を持たれない車になった気がする トヨタのコンパクトカーは6車種あるけれど、ホンダはフィットとシャトルの2つだけ。だから全方位路線をとらざるを得ない。事業の規模からくる宿命だな。 コンパクトがメインに不適とか頭が不自由そう。一番利用するのがメインでしょ。 >>591
そうなると、ディーラーの遠出しないでしょという返事はいい分けになるね >>591
フィットはコンパクトカーなのにACC標準装備で、360°カメラも自動駐車もない
高速を頻繁に乗る人が買う車じゃないのに矛盾してる
メーカーが付けたい機能を付けてるだけで、ユーザーのことを考えたマーケティングができてないんだよ >>596
なおかつそのACCとLKAが結構高性能に仕上がってるにも関わらず100km/h燃費が平坦路で22、3km/lとイマイチなんだよなあ 昭和のゲーム機みたいなあの液晶メーター周りを
いつ改良するのだろう
他と比べて見劣りし過ぎてるし思ったほど売れない最大の要因と思うが 自動ブレーキ用の装置（フロントカメラ・レーダー）つければ
ACCはソフトだけの問題だからコスト低いけど
自動ブレーキとか360度カメラはサイドカメラとか必要になるからコスト増でしょ >>598
過去にマイチェンでメーター変更した車なんかあったっけ 欧州フィットはBSMもつきLKASも全車速、エアバッグも国内より２つ多い
これを国内で売ってくれ フィットはエアコンきると三割くらい燃費伸びる
カムリハイブリッドもハリアーハイブリッドもそこまで影響なかった
エアコンの影響うけすぎじゃないかな >>587
別に失敗とかではないと思うけど。
いまの時代、コロナ禍で更に日本自体が貧困生活に陥っているのも影響ある。車も安全基準性の見直しで昔と違い値上がりしてるから昔のようには車が売れにくくなっているし、フィットも昔のようには売れない状況になっただけの話。
毎月１台も売れてないとかなら失敗だと言い切れるだろうけどな。 あの大衆車のFITの300万円近くする？
だったら他の車を検討するユーザーも多いだろう
その点トヨタはうまい
ビッツからヤリスに社名変更して過去のイメージを断ち切っているし
ノートは明確に高級コンパクトにイメチェン
大衆車の >>602
排気量の差なんだろうけれど確かに燃費は結構変わるよな 往復２キロのスーパーで燃費9.9キロだったよ。飛ばしてないのになぁ >>606
フィットのガソリンだって町中で燃費12〜13km位なのに 往復2Kmなら暖機、充電に余分にエネルギーをつかうこともあるさ。充電状態によってはエンジン動かないこともあるだろうし。 ウインカー音とかエアコン操作がダイヤルとか
細かい部分がどうにも安っぽい フィットはもちろん良いが、来月発売の新型ライズHVもなかなか良さそうじゃないか？ >>603
1台もって極端すぎる
成功か失敗かは計画に対してだろうな
1万台の計画で5千台だったら失敗だけど
5千台の計画で5千台だったら大成功 >>611
ガソリンモデルに比べて
燃費性能、重量増、運動性能、価格上昇幅
がどうなるか分からないから判断できない。
燃費性能向上がわずかで３０万アップとかだとHV化のメリット無し。 >>596
自動駐車なんて高いオプション代払ってまで要らん
自分でやった方が早いし
360°カメラより左サイドミラーが自動で下がる機能付けてくれ
低コストで超便利な機能なのになぜ外車や高級車しか付いてないのか意味不明 >>576
ノート良い車だと思うね。
欧州車からの乗り換えなら運転操作系は一番違和感が無いかも。
自分が結局今回は選ばなかったのは未完成なプロパイロットと、あとは一日乗り続けることがある
自分にとってはシートの出来がどうも気にくわなかった(腰が沈む)。
ルーテシアのシートを供給してもらえんものかね。 ガソリン高くなったな
@153円40Lで、約6,000円 フィットはレトロ感を狙ってるんじゃないかと思う
なぜレトロを意識したのかはわからないけど、
フロンドグリル、ハンドル、シフトレバーのブーツ、メーターでそう感じる >>575
アクアもだけど３気筒がね
なんかのタイミングでぶるぶる来るんだよ
それに伴ってエンジン音も安っぽいし
天井の低さ、ドアを閉めた時の安っぽさ、３気筒、燃費のために快適さを削ってるんじゃないかと思う 今は車が高いからどんなクラスにでも遠出も買い物も快適な車を求めると思うな
昔は３００万出せば直6 2500ccの静かで快適な上級車が手に入った
だから、買い物用に軽も持ってたりした >>621
1位 トヨタ「ヤリス」：1万8476台（前年同月比155.8％）
2位 トヨタ「ルーミー」：1万347台（前年同月比184.2％）
3位 トヨタ「アクア」：9442台（前年同月比247.6％）
4位 日産「ノート」：7157台（前年同月比155.7％）
5位 トヨタ「カローラ」：7108台（前年同月比81.2％）
6位 トヨタ「アルファード」：6483台（前年同月比91.3％）
7位 トヨタ「ライズ」：5920台（前年同月比63.0％）
8位 ホンダ「フリード」：5200台（前年同月比124.8％）
9位 トヨタ「ハリアー」：4987台（前年同月比80.0％）
10位 ホンダ「ヴェゼル」：4404台（前年同月比267.7％）
この結果見るとコンパクトカーに遠出の快適性が求められているとはおもえん
上位3車種ともに遠出は苦痛だぞ… その結果を見ると、トヨタが求められてるんだなぁとしか思えない >>610
逆にエアコンのダイアルは良い点と感じた
動いている車内ではダイアルや物理ボタンはとても操作しやすい
クリック感も強い方が通り過ぎず使いやすい >>624
ほんとそう
物理スイッチは大正解だわ
サイバーナビをつけたがほぼタッチパネルで使いづらくて仕方ない >>554
左折でもピラー邪魔にならない？
横断歩道渡るとき、歩いてるのに突っ込んでくる車が多いから気になってたが、現行の
FIT試乗して、ピラーの死角になってるの気が付いたわ。 ホンダの点検パックって高いね。
車検の前までの点検パックで
フィット 53,760円
アクア 37,100円
どう見ても含まれているものは同じに見える >>626
歩いてるのに突っ込んでくるのは運転者の問題だろ >>627
37100円ってこれか？
割引額だけど
http://imgur.com/wLWo1HI.png
比較したいなら、契約年数、条件、項目
比べろ >>630
違うよ。
新車加入の2年半契約プランの比較。
金額はディーラーにより違うけど、当方近隣のディーラーの価格で比較。 フィット3の時は山道とかの割と急な右カーブで右のピラーがクッソ邪魔だったからフィット4でマシになったのがよかったわ
フィット4で普通に運転しててピラーを不満に思った事はまだ無いな サンシャイン池崎の保護猫の見てたら
ヘッドライトが犬と言うより猫っぽく見えてきた ホンダとトヨタの複数ディーラーの点検パック料金を見比べているが、どうやらそもそもホンダの点検料金がトヨタよりも割高に設定されているようにみえる。 ホンダはフィットからオデッセイまで同じ料金設定なのにたいしてトヨタはアクアとアルファードでは2ランク違ってランク毎に料金設定されている。
何とフィットの点検料金はアルファードよりも高いぞ。 新車買う場合は全部セットで値引き計算するから高いのか安いのかわからないね
アクアの値引きは全部で６万円、フィットは１６万円だった
値引きが渋いディーラーで買ったら結果的に高くなる
通販の送料無料だけど商品の値段が微妙なのと一緒 説明書見たら、
1,000km走行するまでは、エンジンや駆動系の保護のため急発進、急加速を避け、控えめな運転をしてください。
なんて書いてあった
ホンダは慣らし運転不要と公式見解出していたとどこかで見たような気がする 燃費が変わらない謎のエコモードだけど、こんな制御してるのね
説明書には書いてない事書いてる
https://www.honda.co.jp/tech/auto/eco-assist/ ネクスト入れてたらまあまあ高くなる
あれAmazonで買っても4リットルで4,100円もする
モービル１とたいして変わらんレベル
シリハイならこんな高価なオイルいらんよ >>634
まかせチャオ導入当時に６カ月点検やオイル交換込みで３割引きくらいでも
走行距離が少なくて６カ月点検や半年毎のオイル交換が不要な人には入る意味が無いくらいだった。
その後１年点検だと点検料が１．５倍くらいになってまかせチャオの割引率が２割５分くらいに下がったので
結果１割強の値上がりになっている。
はっきりいって走行距離が少なくて６カ月点検や半年毎のオイル交換が不要な人には高いだけ。
走行距離が多くて６カ月点検や半年毎のオイル交換が必要な人にとっても１割強値上がりしている計算。
年間走行距離が１万から１万５千程度なら安心快適ディーラー作業なので入ってもいいのでは。
１年点検と車検のみの人にとっては点検料が５割増しになっただけと同じ。
＊全て近隣某ディーラーでの話で数字も大体なので全国的に同じとは限りません。 >>596
俺にはドンピシャ
ちっちゃいからアラウンドビューモニターいらんし
快適性と運転支援系に予算振ってくれてるのはありがたい >>611
TSSはホンダセンシングの足元にも及ばんからなぁ
乗り換えるとストレスになりそう >>620
今日レンタでヤリス長距離ドライブしたけど、
疲れた… >>623
そこまで装備や快適性をじっくり比べず、
トヨタという安心感や見た目で決めてる人が大多数なんじゃないかと思う 燃費に踊らされている感があるね
燃費が全ての人は良いんだけど、なにかの時に違う車に乗ってあれ?なにこの解放感
と思ってしまうと複雑な気持ちになると思う
体感的に軽ボックスの広さに負けてるからね
逆にどうしてトヨタはあんなに狭くした?
広くしたら敵無しなのに 正直ホンダは軽自動車メーカーと言う意識が日本の消費者に広まってる気がするダイハツやスズキの普通車を好んで買うかと言う問題 >>639
池崎がイエローのFIT2で保護猫を乗せて高速走ってるとこも出てたけど
https://www.honda.co.jp/magazine/article/2021vol39_01/
いろんな保護猫の眼がアップで写ってるの見てたら
FIT4のデイライトヘッドライトが猫っぽいギョロっとした感じに思えてきたって言いたかった >>645
ライズはダイハツロッキーにトヨタのエンブレム貼り付けただけのものだし特にな
トヨタのエンブレム貼り付けるだけでOEM元の数倍売れるって言う事実がもうそれを物語ってるな >>651
ダイハツの販売店800
トヨタの販売店6000
店の数が違えば持ってるお客さんの数も違うんだから当然の話 >>649
マックス・フェルスタッペンの乗ってる車と同じマークがフロントに付いてるのに イギリス人の面白い自動車の紹介動画で、韓国の電気自動車を取り扱っていた。
大型車でテスラにも劣らない電気自動車を韓国では、もう開発し世界で販売しているのね。
１回の充電での走行距離も長く、その動画での評価も最高点になっていた。
また、自動車業界も日本だけがガラパゴス化になること間違いなしと思った。 ライズロッキーのハイブリッド出たら更にフィット販売数に影響しそうな予感… >>648
ハリアーもそうだけど、広さを犠牲にしてもかっこよかったら売れるなら、それがメーカーとしての正義
消費者も後先考えず、見栄や感性で購買行動に走る層が増えてるんだと思う。
住宅でも窓減らして断熱性能上げて、外観だけ見栄えよくしたローコスト住宅増えてるし。
フィットは対極にいるから、まぁ売れない笑 >>659
バカ売れした3代目ハリアーに乗せてもらった時を思い出したわw
電動スライドシートやパノラマルーフ(？)が付いてて見た目もカッコ良かったが車内の窮屈感が半端なかった
昔乗ってた7代目シビックの方が遥かに広く感じたな >>549
最近のコンパクトカーはおおむねデイライト付いてるぞ。ノートかスイフトぐらいしか選択肢ないね。 >>660
デブなの？
それとも全日本男性の10%以下の180cm以上なの？
デブなら医療費でみんなに迷惑かけるから痩せてね >>657
ネタ番組のトップギアかな
ただ韓国も以前よりはだいぶマトモになってるから
日本は油断してる場合ではないな 転記抜粋だが、面白いのあった
モテる順番は
真面目なイケメン>チャラいイケメン>チャラいブサイク>真面目なブサイク
イケメンは真面目になった方がモテるが
ブサイクはチャラくなった方がモテる
だって
ヤリスはチャラいイケメン、CHRはチャラいブサイク、フィットは真面目ブザイクかな？
ちなみに俺はEHEVホームのオーナーで愛着もあるからアンチではないよ 意外にパワーメーターが無い事も売れない要因の一つだったりして
意味無いのはわかってるけど、どのくらいパワーが出ているのか見たいよね >>668
自分の脳内と外の世界の区別が付かなくなった可哀想な子 そう言いながら買ってるんだけどね
パワーメーターが無い部門があったら0-100ぶっちぎり１位かもしれない >>661
フィットは元がムッツリ顔だからデイライト点けると
悪人顔のフロントになる
美人顔の車はデイライトつけてもやっぱり美人
人間とおなじ、素材の違いは如何ともし難い デイライトは設定で消せるね
日中は高輝度だからそのうち所々消えて粒々になりそうな気がする
けど点ける
見る方向によって可愛くもイカつくもどうにでも見える不思議な顔
ライトの奥が黒なのが目玉っぽいんだよね
安定しているのは黒かな 現行のデジタルタコメーターの視認性は歴代最高クラスに良いよ、ガソリン車だけど
まあホンダの意図は読み取れないけどそこに売れる売れないが絡んでいるとは全く思わない 販売減の理由はフィットシリーズ、Nシリーズの拡大路線と、20年間同じコンセプトでフィットが販売されているという事実だけで十分 >>675
あのタコメーターはいいね
MTとかステップATだともっと気分が上がると思う あのデジタルメーターはせめてロッキーやMazda3みたいにアナログデザインとかに切り替えできてほしい
あと情報がとっ散らかりすぎ… これウインカーとデイライト別なのね
なかなか出会わないので気が付かなかった
ウインカー使用時片目点灯にならないのがいいね >>670
そらパワーメーターが無い世界唯一の電動車だからな… >>659
フィットは運転席、助手席の足元が狭い。
せめてシートをあと５センチ後退させたい。
俺は185cmでこれだから、海外だと
なお厳しいのでは？ >>684
今日、嫁の運転で初めて助手席乗ったんだが、助手席だけはダメだ。運転してると気にならないし、後ろは快適だけど、助手席はいかん。かかとを床に置くと、出来損ないのAVみたいなM字開脚みたいになるし、前に投げ出すとハーレーみたい。どちらにしても疲れる。父ちゃんの隣がいいと言って普段隣に乗ってくれる息子が不憫になった。（身長で違うものかね？） フィットって視界は広いけどボンネットが見えないから見切りが悪いって本当？ タコメーターの事を言っているのは推測できるけど
パワーメーターとかいうでたらめな呼び名は何なんだｗ >>686
おはようさん。685だが、身長は至って普通の175cmだよ。息子も170cm。中坊だからそういうところ気にならないのかも。 山道含む流れのよい下道で240kmエアコンオフで平均燃費メーター読みで27.8km/L
いまの季節は燃費いいね
大変満足です >>690
タコメーターでは無くトヨタ車で言うところのハイブリッドシステムインジケーターが欲しいって話でしょ
日産はパワーメーターって言ってた様な気もするが… >>694
あれあると、最初だけはついつい丁寧に運転してしまうから、
あってもいいかもね >>690
日産では公式にパワーメーターと言います OBDボートからTORQUEでエンジン回転数とか水温とか見れるでしょ。 >>689
ボンネットが見えないのは確かです。
ただ、国産Bセグでボンネットが見える車なんて１台も無いけど。
その点、定期点検時に試乗してみたヴェゼルはボンネットが見えるから見切りはフィットより良かったですね。
フィットに慣れてしまうと、車自体は大きいのに窓が狭くてすごく窮屈な感じはしたけれど。 フィット、乗れば乗るほどつくづく良い車だと思うけど、メーター回りがしょぼいのは感じるね。
他の人も言うように、この車があまり売れない理由のひとつかも知れない。
総電飾のEQAなんか試乗してしまって、フィットに戻ると何かものすごく寂しかった。
整地路でエンジンが止まっている時の静粛性なんてEQAに匹敵するのに。
ノート程度でよいから、運転席回りにもう少し未来感があるともっと売れるんじゃないか。 昔々SAABの車には真っ暗な森の中を走るときの為にスピードメーター以外の灯りを全部消せるスイッチが付いてた
夜間走行で内装の電飾が煩いのは本当は良くないんだよ >>700
軽トラにのってからFIT乗ると逆の効果が得られるぞ 時速60km以上ぐらいで走行してる時の静粛性はマジで良いんだけどほんと低速域とかのエンジンの掛け方が鬱陶しいんだよなぁ
エンジンかけた後は暖気のためなのか知らないけどバッテリー満タンで信号停止中でもガロロロロwwってアホみたいに結構な回転数でエンジン回すもんだから恥ずかしくてパワー切るレベル
ほんと低速域のエンジンの制御は車としてまだまだだからそこなんとかしてほしい >>703
フィットのエンジン音で文句言ってるようじゃ
安い3気筒エンジン積んだ車には乗れないよ >>704
別にエンジン音に文句は言ってないぞ
エンジンをかけて充電するタイミングだとか充電時の回転数が適当すぎって言ってんの >>703
これオレも凄く気になる
今比較出来る対象が50プリウスしかないので申し訳無いけど
プリウスの方がエンジンかかる時の音は自然な気がするというかあまり気にならない
5年以上前の記憶だが初代アクアでもあまり気にならなかったから
シリーズハイブリッドの特性なのかね？ オンライン販売、東京のディーラーで納車出来る人だけだって >>706
何というか停車してる時はエンジンも止まって欲しいし例えば30km/hで巡航してる時もバッテリーある時はEVで無い時はエンジンでの間欠運転じゃなくてずっと一定のエンジンの駆動具合で走って欲しいんだよなぁ
シンプルにモード選択をガッと削るのは良いんだけどそれなら一つのモードを文句のつけようも無いぐらい丁寧に作り込んで欲しいわ >>705
煩いのは分かるけど、
エンジンが回るタイミングはバッテリー目盛りが３になった時か暖機の時だし、
回転数は効率良く発電できる4千回転（だったかな）にしてて、
良い悪いは別にして適当ではないと思うけど HONDA ON で見積もりしてて気付いたが
フィット HOME の CONNECT ディスプレー で
プレミアムオーディオ と 16インチアルミホイール はどちらかを選ぶと自動的に
もう片方も付いてくるのな。いわゆる抱き合わせ？ クロスター納車待ちだけど
ラゲッジマットの汎用の幅90cm×奥行70cmでサイズ合うだろうか
フィット4専用のもあるけど6000円するから勿体ない気がする そう。ノートはエンジン音自体は情けないけど、バッテリーを沢山積んであるのか、なかなかエンジンがかからず、EV領域が広い。あと、詰め物沢山してあるからか、音を消してる感じはよくできてる。フィットはエンジン音は悪くないが、30-40km/hでウーとか唸り始めるのが何ともなぁ。
それでも広さや運転のしやすさでフィット買ったけど。 エンジンの違和感は全て燃費のためだね
一番効率の良い回転数で動かそうとしてる
それから、低速回転での使用を想定しない事によってより熱効率の良いエンジンになっている タコメーターって回転数計だから、ハイブリッド車の場合エンジンやモーターの回転数だけでは出力がわからない
だから、パワーメーターという表現をする以外に無い 自分がノートを買わなかったのはワンペダル事実上強制なのが合わなかった
峠では良いんだけど、街乗りでは赤信号見えたらアクセルOFFにしたい
徐々にアクセルを緩めて速度をコントロールしなければならないのは疲れる
ワンペダルOFFに出来るらしいけどフットブレーキでは回生されないので燃費ガタ落ちになる 会社にのっていったら業者さんそこは従業員の駐車場ですといわれた
営業車に間違えられたか
ホワイトパールリュクスです
残念 分かる人にだけ分かればいいよ
高速の追い越し車線走行中に前の遅い車が戻ったら、
急加速して後ろで煽ってた車を大きく離して自己満足してる オンライン販売見てみたけど、いきなり月当たり費用が出てくるけど何なんだあれ。オプションもアバウトにしか選べないし、値引きもゼロみたいで交渉もない。レンタカー借りる感覚で車買えっていうシステム。こんなんで売れると思ってるのかなあ？ 信号待ちで青信号と同時にかっ飛ばすのが気持ちいい
燃費も悪くならんし最高だな >>721
気持ちいいがタイヤの減りかたが半端ないよ。
乾燥路をスタッドレスでやってみな。 >>720
サブスクと言えば気軽に買う層が居るだろうという考えだろうね ガソリン車のタコメーター部にパワーメーターを表示し忘れじゃないかと本気で思ってる
それか納期の関係でまっいいか!となった
べた踏みチャンネル見たけどほんとうに唯一の車かもしれない >>717
俺は逆にノートのワンペダルが快適過ぎた（先代ノートの回生の強さなんて神ってるわ）。センシング稼働時以外は常時Bモードで走ってるけど、フィットは回生弱いよな。それでも広さと運転のしやすさでフィットを買ったけど。 少なくとも絶対に鉄板で盤石と確信してたアクアがあそこまであり得ないルックスで出して来るとは思わなかったから変なショック受けてるわ
トヨタは何が真の目的なんだよ 「一目でトヨタと分かるルックス」
とにかく今までと違う個性を主張するのがなんだかんだメリットあるんでしょ
妙なCMばっか流れてるのと一緒で 新型アクアって先代に比べてそんなにあり得ないってレベルの見た目だっけ？ アクアのCピラーはすごく視界が悪そう
後ろ見えないだろあれ
今のトヨタで欲しい車っつったらGRヤリスくらいだなあ >>728
車両感覚掴みにくかった
何処が一番でっぱてるかわからん 視界悪いし車内は狭い
燃費のために全てを捧げた車と感じた >>728
先代がそもそもな見た目だしそんなに変わらないけど良くはなってないな >>713
そんな音聞こえるかな
静粛性高いし、ちょうどロードノイズと同じくらいの騒音に抑えられてる気がするから気にならないけどね フィットは確かにエンジン音は少しうるさいと思う
アプデでノートみたいに高速走行時に充電するとか出来ないのかな なんかヤリスで超えてきたから、アクアも期待値が高かったんだろうと思う
フィットは外観だけなら先代の要素を何も踏襲してないのがね
3代目まではルーツを感じるデザインだったけど
にしても快適な車だから買ったけどさ いまだに新色ローズゴールドを見かけたことがないな〜 シフトBで走ると加減速でバッテリーが溜まり易くなるから
巡航中にエンジンが掛かるのを減らせそうな気がする >>737
いや、異質な３代目からはかけ離れたけれども初代には似ているでしょ、どう見ても。 >>721
HVって、そういう運転しても燃費に影響がないんですか。
初めてのHVなので特性をあまり理解していないため、ガソリン車の
ように急発進は燃費がわるくなると思い、ソロソロゆっくりと発進し
てますが、燃費に影響なければ私も信号ダッシュやりたいです。 HOMEとLUXEでカタログ燃費が2.4km/l差があるけど
これって20kg増えた車重とホイールサイズの差と思のだが
LUXEを15インチにしたらどれくらい燃費向上しますかね？ と言うのも今スタッドレス購入を考えていて
スタッドレスも16インチにするか、15にして燃費低下を最小限に抑えるか悩んでます >>746
FIT４と新型ノートとヤリスクロスを足して３で割ったようなデザインだ。 社会的燃費の向上には迅速で適正な定速巡航への移行が望ましい。 >>740
いや似てない
歴代フィットで現行が最も異質で突然変異的なデザイン そりゃあ初代の頃はジャキーン顔が普遍的じゃなかったから
今、初代風に戻したから異質に感じてるだけ 初代のヘッドライトは丸いライトにアクリル製のフェアリングを被せた60年代70年代のスポーツカー風で面白いデザイン fit4はホンダロゴにしか見えん
同じようなコンセプトだったし真面目とか
新車買っても、新しさも感じないし、レトロでも無く古臭く感じるだけで、売れるわけないわ ホンダの客層に「シンプルライフ・丁寧な暮らし」的な価値観の理解を求めても土台無理な感は有る
ブランドイメージが違うしアピールも足りない
戦略的な落ち度が大きい >>752
俺は一目見た時に感じてたよ。
「これは売れない」って。今の風潮的に個性が有りすぎるから
だからこそ欲しくなったんだ >>753
そんな人は今時車買わないでしょ
カーシェアでも使うんじゃない？ >>755
その通り
だからその嗜好を持っていて自家用車は必要、かつ250万程度ポンと出せる人に限られる グランドシビックが受けたのって、走りそうなデザインで中も意外と広かったからかな おはようさん。今日の朝、早速俺のチンポみたいにズルムケなアクア見たぞ。可哀想に、見切りが悪くて擦ったんだろうな。 ヤリスもヤリスクロスもシフトノブにフィットみたく皮がかむってなくてズル剥けやで Nessで無限skipエアロ付けた人いない？
実車が少なすぎてイメージが湧かないんよ >>749
いや1〜4並べたらどう見ても3が突然変異だろ >>762
コンパクトカーのスレはだいたいこんな感じだよ 小さいグリルでも良いから付けないと、FIT1からの継続性を感じられないかなぁ
クロスターや支那向けグリルはちょっと大きい感じはする フィット４がロゴの後継なら納得
際立つ特徴も無く無味無臭感など後継に相応しい 納車から1年、HOMEガス車だけどこの車快適だね。
都内年間1000キロ弱の俺には最適な選択だった。 歴代と比べると前半部は置いとくとしてもリアピラー形状が決定的に違っていて現行を台無しにしてる >>768
まーたリアは跳ね上げて前のめりにした方が良いって話か
落ち着かせたいんだから尻下がりで正解なんだよ メーターが地味すぎなんだよね
運転席に座ってまず初めに見るのはメーターで、
それを見て運転してみたい欲が湧いてくるかどうかって重要だと思う
実用的には良い車なんだけど、この車は視覚から購買欲をそそられない
前に試乗したあの車のメーターかっこ良かったなーってなる 確かに無理にフル液晶メーターにしなくてよかったよな
おもちゃみたいだなあと乗るたびに思うわ
動画でみたんだけど、オーラの液晶メーターすげえかっこいい
やるならあれくらいやらんとな メーターが何かイマイチなのは分かる
主に速度の表示方法がな
しかし、ホンダは何も言わんね
多分設計者にコンセプト聞けば、
「視覚的ストレスの軽減のために一度に表示する情報量は少なくして、速度計はデジタル表示とする事で未来感を狙いました。」
とか出てくるだろうに 買った今でも買う前に試乗したどんな車のメーターでも羨ましいと思ってしまう
でも、総合的に判断するとやっぱりフィットが良いな
車買うにも家電買うにもパーフェクトってなかなか無いね
裏で調整してるのかと思うほど良い所が分散してる でもヴェゼルみたいに右半分アナログ左半分液晶とか中途半端なのもなぁ
新型シビックEXのフル液晶はいいなと思う メータはシンプルでいいと思うけどな
車のデザイン的にガチャガチャしたメーターは合わない
他の車とはデザインが違うでしょ
ガチャガチャ下メーターが好きな人ってゲーミングPCとか好きそうだよな >>700
全く格の違う車と比較する事自体馬鹿らしい
メーターなんてしょっちゅう見るもんでもないだろ >>776
この車の外観よりはしょっちゅう見るかと… そうか
俺は周りの車の流れに合わせて走ってるだけだからそんなメーター見ないなぁ
充電量見るぐらいかな >>753
ミラトコットが売れなかったのと同じだと思うよ
今どきわざわざ車買うなんてドンキに喜んで行くようなのがメインの層だもん
そうじゃない層は子供のこと考えるとどうしてもスライドドアがいる
じゃあNBOXってなって
軽が嫌ならルーミーかソリオ メーターのデザインなんか気にしたことなかったわ
見やすいか、必要な情報があるか、くらいかな
快適なら、なんだっていいや メーターもブサイクなのかよ
支那向けにはキンキラキンになってるのか？ >>767
スライドドアが欲しい人以外にとっては足りない機能や性能不足は無いので
高い趣味ではなく道具としてコスパを考えればベストな選択だな。 メーターシンプル過ぎるのはあなる
フォルクスワーゲンみたいに
かっこよくして欲しい
こんなの金かからないんじゃないの？ >>779
フィット2から乗り換えたら静かさや加速の良さ、ガタツキもないし室内も広くなってて快適 個人的には売れすぎてないのがとても良い所
先代までの社有車感が薄れ、あまり見かけず、広い車内
そして、踏んだら見かけと大きくかけ離れた加速力、E:HEV限定だけど
社有車感を払拭するデザインは成功だと思う じゃあオーラみたく3ナンバー化してデザイン良くしたら売れるのかオーラエー？！
海外で売れそうな気もするけど ま、企業としてヒットしてる車も無いと心配になるよね
個人的に道路に溢れた車に乗りたいとは思わないけど 元プログラマだけど、このメーターはデザイナーの要望に応える部分がとても少ないので作るのはとても楽そう
もし、凝ったデザインにしようとしたとしても製作期間は車本体と比べたら誤差のようなもので、
シンプルな理由は金の問題ではないと思う >>792
ロゴみたいロゴみたいって言うけどさ、
ライトもフェンダーも四角い車か、ロゴみたいな車しか走ってない道路でロゴ乗るのと、
箱形のワゴンか、怒ったナマズみたいな車しか走ってない環境でロゴみたいな車乗るのとじゃ、
全然気分違ってくるだろ >>787
少なくとも営業車にはされないだろうという意味で成功
ところが、それが裏目に出たのが今の状態かと >>794
裏目に出てるか？
売り上げ欲しけりゃ普通車Nボックス出しゃあ良いんだよ メーターのハードのデザインはこれで仕方ないかとは思うが
ソフト面はもう少しなんとかしろよとは思うなあ
パワートレインモードで瞬間燃費や平均燃費、ODOだけじゃなくてトリップメーターor航続可能距離の表示位選べる様にしとけと思うし
パワーオンからの距離と平均燃費はABトリップとは独立して計測して欲しいし
パワーメーター的なのは欲しいし
出発時のシートベルト表示は乗車してる全席装着したらすぐ消えろとは思うし
表示モード選択もHOMEボタン>ダイヤルで選択>ダイヤル押し込みと3アクションウザイし
パワーオフ時の無駄な若葉？も要らないけど
純正ナビなら案内情報や電話の着信情報などがメーター内に出るのは評価出来る
細かい事言い出したらキリが無いけど車としては今の自分には最適な選択である事は間違い無いので満足はしてる >>793
フェンダーが四角い車ってあんま無いな
まあ色々四角い車って意図だ 普通車版N-BOXなんて出しても国内だったら今より売れても海外でてんで売れずトータルでは今よりマイナスになってまうしな
痩せても枯れても海外戦略車だろ1億人 リアのボテッとした下半分は何とかならなかったのかな
空白が多すぎるって言うか
クロスターみたいに樹脂がある方がマシに見える
ランプは良いんだけどねー リアバンパー、ModuloXみたいにディフューザーや反射板あたりは別パーツで黒でも良かったかもねぇ >>799
海外で売れずに痩せて枯れてしまってるけどね 今月末にブロンズのメゾンが納車されるらしい
契約は７月末だったはずだから3ヶ月待ちだったことになる
最初の話より納期一ヶ月のびた 新東名120km/h区間をACC使用で150km程流れに乗って走ってきたけど15.5km/lだったわ
下りなのにフィット3のガソリンより悪かったのが残念
やっぱ110km/超えたあたりから露骨に燃費悪くなってくるし車として全体的に高速で巡航するようには作られてないんだろうな
まぁそんな飛ばせる区間なんてまだそう多くはないだろうけど
帰りの上りは90〜110km/hを傾斜により設定変えながら戻って23ちょいだったけど燃費のいい速度を探りながら走るのもこれはこれで面白いな >>806
先代より車重が重いのもあるんじゃない？ >>807
車重よりも先代は7速あるけど、こっちは直結だと5速のみで走ってるから
更に110km/h以上だと直結で走りながら発電する余力は無いし >>810
諸元表の直結時の減速比が0.805で先代の5速相当
あと、直結で走りながらパワーフローを見てると
110km/h以上になると発電しなくなるから
EVモードに移行できなく燃費が悪くなる トラブル出尽くした後期型i-dctの方が性能は上なんだよなぁ なるほど
直結モードが役に立つ状態は限定的なんだね
間にギア挟むとフリクションロス増えて街乗り燃費悪化するし
なかなか難しいんだね >>742
そんな大して影響ないよ。電気自動車と同じ加速を味わえるからドンドンやっちゃいな！ >>776
乗り込む度に目に入るし運転してても視界に入るからシンプルでもいいけどもっとお洒落に作り込んで欲しかったな
速度計は必ず表示するんだからコストの問題なら他社がやってるように片側を昔のデジタル表示やリアルメーターにして左側に高精細液晶を並べるとかね 通勤がバイパス道路でACCとLKASを使うなら
今のシンプル表示が見やすくていいと思ってしまう 見たい情報がパワーフローと燃費計とナビゲーションだけだから多少ごちゃついてもこの3つが同時に表示できるなら嬉しかったんだがなぁ >>783
あるとよかった機能としては、間欠ワイパーとトランクのライトくらいかな。 始めてローズゴールドのメゾンを駐車場で見かけたけど、めちゃめちゃ良い感じやった。
車内も軽く覗いてみたけど、お洒落な雰囲気で自分も買いたくなったわ >>826
信者だから迷わずBSのVRX3発注したw フィットまた約3700台だって
まあモデル末期じゃ仕方ないか >>828
先月はどこも大減産の中久しぶりのTOP 10返り咲きじゃないか
ランクルよりも売れてる >>829
ランクルって納期3年？4年？の異常事態でしょ
もう登録台数だけ見ても何も分からんよ をを！半年ぶりのtop10返り咲きではないか！3,700台とはいえ頑張ってるよな。 フィットも鈴鹿工場3割稼働下での数字だしね
もっと酷い販売台数になるかと思ってたw 3,700台で頑張ってるのか？
ライバルのヤリス、アクアには言うに及ばずノートにも大差で負けてるし計画の半分にも届かないのに FIT4の売上台数10位になった。土屋圭一氏の動画では、世界では売上台数5位とか
言っていたよ。良かった、良かった愛するFIT4ちゃん。 他社はまた工場の稼働率下げ始めてるね
どうか納車が延期になりませんように ホンダは稼働率低下の状況を余りオープンにしない傾向にある。9月中旬になっていきなり8-9月の稼働率が4割だったと発表するなんて、客を舐めてるとしか思えんよ。 >>834
別にそのあたりの量販車種はライバルじゃないよ
フィットはコアなユーザー向けの趣味車だから
ミラージュやマツダ２あたりとの勝負だよ 走ってるの今まで3回くらいしか見たことない、、、
いい車なのに全く売れてないのか >>835
日本は貧困の国だから売上が増えにくい。
世界で売上５本の指に入る車を日本で購入して乗れるなんてスゲェことじゃん！！
ヤリスとかなんか相手じゃないってことやな。
ヤリス、アクアなんか日本だけでしか売れてないじゃんw ヤリスは欧州販売で常にトップ10に入ってるよ
プジョーやVWを抑えてトップになった事もある
フィット4(ジャズ)は国内でも欧州でも販売不振で北米は販売終了、南米やアジア諸国ではフィット3を継続販売だから
中国で売れてるのかな？ >>847
世界で売上五本の指に入る車？
ん？
スレ間違えてるよ！大丈夫か？w 世界で売り上げ５位ってホンダの車種の中でのことじゃね？ >>850
まさかw
多分違う世界線で生きているんでしょうね ドリキンの動画でホンダのグローバルで5番手って行ってたよ
シビックアコードCRVと…あとなんだ？ヴィゼル？ >>853
マジでホンダのみでのかよwww
ダサすぎワロタw
なお、2019年度のだがフィットは圏外のもようhttps://www.autocar.jp/post/516189
北米じゃ廃盤、欧州じゃ惨敗のフィット4は更にランク落としてるだろ。 なにお前ら>>847にごっそり釣られてんのw
しかし毎月登録車台数発表日はこの流れだな
流れ弾に当たらないように低姿勢で凌げ >>854
マジレスで釣られてみるが、その年度は確か23位だったからギリギリ20位圏内に入ってないが、かなり売れてる部類だった。
欧州ではホンダ車らしく惨敗だったのが響いてヤリスに負けてるが、
逆に中国や東南アジアでかなり好調だったから上位に。 ちなみにフィット3 時代の話だからここでしても不毛だがな。 >>857
ちなみにヴェゼルも北米では過去最高に売れてるが先代ヴェゼルだしな。
しかもガソリンのみで1.8リッター170馬力の国内にはない仕様のみ。 クロスターサーフブルーで今日並走した
同じ車初めて見た 本当はかっこいい車欲しいんだけど家族のこと考えると
室内が広い方がいい
ただ、そうするとソリオとかに行っちゃうんだよな ショボい販売台数でいい加減なやり取りで一喜一憂
馬鹿ばっかりだなｗ フィットて前のモデルの末期と比れも全く売れてないんだってね。
傷口を広げる前にさっさとデザインを変えればいいのに。
でも骨格は変えられないだろうから難しいか。 堂々の10位は快挙だよ。部品調達大変だつたで賞あげるわ。 初代の大ヒットによるフィットブランドのイメージが廃れてしまったからね
ヴィッツがヤリスになったように
車名変更した方がいいのかな >>668
HYBRID 鹿本さんも言ってるね
HYBRID 車にパワーメーターがついてないのはいかがなものかって >>841
客になんの関係が？
納期ならそんなもん知らなくてもええし フィットだからって買ってる人はいるだろうね
もし新車種として出したのなら月間2千台程の
販売台数が実力じゃないかな 鹿本って誰だと思ったら、終わったi-dcdにしがみついてる底辺youtuberかよ >>870
i-dcdとスポーツ感を継承した新規車種と現行フィットが並立してたらどうなったのか興味は有るな
>>871
ハイブリッド主眼の車系ユーチューバーってあんま居ないから俺も見てる
登録者数は伸びよう無いけど 価格はヴェゼルと同価格で良いからluxeより上にヴェゼルのパワーテールゲートとかブラインドスポットインフォメーションとか全部積んでくれたモデルあればそれで買ったんだけどなー
ノートみたいな表面上のプレミアム感とかは要らないからコンパクトに凝縮された機能性が欲しい 売れるかは知らんがLUXEはもっと振り切っても良かったかもね 潰れた鼻に見える部分のデザインは直すなら広げる方向だし直ぐ直せそうだよな
あと踏んだ時の加速をリニアにするのもコンピューター制御だけで 追加したり強化の為に部品増やす必要もないよね それは意図的に「外した」部分だと思う
ホンダ自身がロクな説明をしないから、ただの欠点と捉えられても仕方無いね リアのウインカーをLEDに交換したいんだけど、抵抗つけたくないんですよね。
ググっても分からなかったので聞きますが、リレー交換でハイフラにならないタイプですかこの車？ フリードハイブリッドのコックピット映像で HYBRID 談義を語る毎度のスタイル好きやわ >>877
ハイフラになるから、抵抗内蔵LEDに換えろ 369度モニターとBSMが付いてないのはなんでだよ
かなりの欠点だろこれ
このせいで売れないんじゃね？
特に360度モニターは運転下手な人にもかなり役立つのに
てか他のメーカーじゃオプションでもほぼ全車種付けられるだろ >>881
欧州フィットは普通にBSMついてるからな。 >>881
代わりにBSIと駐車アシストが付いてるから
何ら問題無い >>883
BSIはカメラだし駐車アシストはフィット4には付いてなくね？ >>884
フィット4に付いてるのは後退駐車サポートだったな
ともかく後方カメラの映像をバードビューで見せてくれるので、機能としては十分だ
BSM(I)はミリ波レーダー式であれ光学カメラ式であれ完璧ではないので、レーンチェンジするときは振り返って目視確認するのが基本だけど >>868
エンジン車で瞬間燃費計を見て運転はしないし。
見たいならOBDllコネクタにつないで見るような装置がそのうち出るでしょ。 >>885
そんなことをメーカーも思ってるから売れないんだと思うよ 話切るようでなんだけど
ウチの環境だとeconだとスロットル1/4くらいまでモッサリしすぎて流れ乗るために踏まなきゃならなくて結局econ切ったほうが1/4開度のレスポンスがよくてむしろ高燃費な結果に
そんなことってありがち？ 特にE:HEV車の瞬間燃費は当てにならないね
エンジン止まっていれば無限大だし動けば極端に下がる
一応表示は出来るけど何の指標にもならない
それよりパワーメーターにエンジン始動するラインを付けて表示すれば
交通状況見て無駄にエンジン始動させない運転出来るのにな
常時役立てるのは面倒だけど走る楽しみは増える 走っている車観察するとBSMは誤動作多そうだね
すぐ後ろにいるのに光ってなかったりタイミングが遅かったり、
ただ目障りなだけな気がする >>890
レーダー式BSMはガードレールや橋の欄干を並走車と誤認識するからね
だから「そこに何かある」程度の装備だと思って置くのが無難
完璧を目指すならフロント側と同様に、光学カメラ・レーダー併用のフュージョンタイプか、高性能な画像認識の光学カメラ式が必要 BSMが無いと安全に運転できないレベルなら免許返納してください 欧州仕様にBSMあるのになんで日本仕様に設定ないのかね？
ほぼ不用と思うデジタルインナーミラーとか充電遅い置くだけ充電とかより安全装置は豊富にして欲しいもんだ >>893
だからBSIでほぼ同等の機能を実現してるって その辺は多分DOPでポン付け出来るから用意し易かったんだろうねえ…
MOPでしか対応出来ないBSMや全方位カメラはオプションとして用意するだけで値段が上がるから、トレードオフで捨てたんだと思うよ E:HEVでバッテリー残量が少なくなると走行状態関係なくエンジンが動くと思うんだけど、
気になるほどうるさい?
価格コムでめちゃくちゃうるさいみたいに書いてる人居るから気になる 自分の場合慣れてないからかエンジン音がガーッて鳴り出しても速度は上がってないからアクセル踏めてないのかな？という違和感はある 個人的にはフィット4最大の不満がエンジンのソレだな
別に煩いわけじゃないんだけど気持ち悪いからとにかく嫌
30km/hぐらいで走行してるときバッテリーある時は無音EV走行でバッテリー3本になったらエンジンかけて走行を交互に繰り返すのも嫌
EV走行は停止からの走り出しの〜10km/hと音が気にならなくなる60km/h前後以上限定にして基本エンジン掛けててアクセル開度とエンジン音が勤めて同じく違和感が無くなるようにしたモードが欲しい
アクセル踏み込んだ時の段階的なエンジン音の演出はしてるんだしハイブリッドとしての違和感を消そうって気持ちはあるみたいだからiDCDを演じるモードと完全にEVとしての効率に徹したモードに分けられないものかな 停車してエアコンかけたときに、定期的にエンジンかかるんだけど、妙な共振感がある。
うるさくはないんだけど、うねり振動がきもちわりい。 試乗では気付かない部分だね
30km位の速度でもエンジンの始動が分かる?
試乗車の準備に時間がかかったのはそれを隠すためにエンジン温めてたかな >>901
30km/hぐらいの速度でもわかると言うかその辺りが一番気になるな
あと信号停止中にもたまに結構な回転数で回し出したりするし
気にしない人は気にならないだろうけど俺は滅茶苦茶気になる
ただ60km超えたあたりからは気にならなくなってきて逆に静かに感じだすよ
主要幹線道路とか高速乗ってる時はかなり満足度高いけど街乗りだと違和感めっちゃあるって感じ 燃費対策で効率の悪いアイドリングじゃなくて普通に回して充電する感じなんだね
余裕ある1500ccというのも出来るだけ低い回転数で充電すめためなのかな フィットのBSIと新型ヴェゼルのBSM、視線移動や検知能力など雲泥の差だな。
羨ましい >>902
ほぼ同意見
トヨタのは低速からアクセルの踏み具合に応じてエンジンが回る感じだけど
FITのというかシリーズHVの特性と思うけど停止時や低速時は乗り手の意思に反して速度に合わないエンジン回転数になるから気になるのかもしれないね >>904
そうなんだよな
ナビに表示されるから特に右側が逆に危ない気がする まあとは言えFIT含めてBSMやそれに類した装置付きの車に7年位は乗ってるけどいまだに邪魔に思ったことは数知れずだがあって良かったと思ったことは幸いにも一度もないから要らない機能な様な気もしてきた 1.5Lなのはエンジン発電からの直接給電でモーターのパワーを出せるようにして、
バッテリーの容量を抑える為な気がする
充電の為に発電する時でも煩くても高回転で回す事が多いし >>908
HVでもエンジンが非力だとこんな事になるからね
バッテリー容量やモーター出力も重要なファクターだけど、エンジン出力はやっぱり基本
https://note.com/fmfm7/n/n372e063825fc PHEVじゃないなら入れたガソリンが持ってるエネルギー以上の事は出来ないからね
ガソリンから電気に変換するエンジンが能力不足なら電池やモーターをいくら強力にしても追いつかなくなる 納車まであと一か月と少し、
楽しみとエンジンの違和感を実際どう感じるかの不安とで複雑な気持ち >>911
見た目とメーターのチャチさにさえ慣れてかなりマイルドな乗り味なので過剰な期待をしなけりゃ良い車だよ！ エンジンマウントでなんとか振動抑えられなかったのかねぇ コンパクトカーなので軽よりは良くてカローラよりは下というイメージで購入してます
初めてのハイブリッドなので初めて車買う気分 >>911
色々文句は書いてるけど一回高速乗ってACCとLKAS使ってみたらそれだけでも買ってよかったって思えるんじゃないかとは思うよ
山に住んでてもパワーに不足感じないし燃費も普通に22とか24とか行くし車としての出来はかなり良い
個人的には親水ドアミラーとあんしんプラス3をもしつけてないなら今からでもおすすめしとく >>6
＞【2021年4月〜9月 新車販売台数】
＞
＞01. 105,943 ヤリス
＞02. *66,887 ルーミー
＞03. *48,909 カローラ
＞04. *45,565 アルファード
＞05. *39,393 ノート
＞06. *37,348 ライズ
＞07. *36,490 アクア
＞08. *36,129 ハリアー
＞09. *32,203 フリード
＞10. *31,065 ヴォクシー
＞
＞11. *29,346 ヴェゼル
＞12. *27,531 セレナ
＞13. *26,572 ＲＡＶ４
＞14. *25,020 シエンタ
＞15. *23,125 プリウス
＞16. *21,936 フィット
＞17. *20,578 ノア
＞18. *19,700 ソリオ
＞19. *16,877 ステップワゴン
＞20. *15,549 ランドクルーザーＷ
＞
＞21. *15,490 パッソ
＞22. *14,984 キックス
＞23. *13,325 インプレッサ
＞24. *10,413 オデッセイ
＞25. **9,933 クラウン
ソリオより売れてるやん >>871
あー、immdにしがみついてるキミと同じようなYouTuberですね、わかります >>916
ていうかパッソにも余裕勝ち
さすがフィットだな ノートsuv、車高25mmアップは我がクロスターと同じで道具感が薄い代わりに質感とても良さそう
この車も艶なしシルバーのドアミラーだけど誰が求めてるのだろうか >>916
そりゃ世界で５番目に売れてるフィットですから 買って乗ってれば何があろうとなかろうと気にしなくなるよ >>909
これ、これ、見たことある、日産とホンダは基本的に同じ形式のHVだから
FIT4も同じ道路を走行したら、同じ現象が発生するの？ >>923
だから、HVでもエンジン出力が大切って話
セレナに1.2Lは無理がある
フィットに1.5Lなら十分
みたいな
3気筒エンジンが唸って、でも加速しないなんて悪夢だろうなあ >>923
フィット3ならガソリン車と同様の
エンジン駆動があるから安心だけどね 直結速度で走れる道路ではないように思えるし、直結ギア比では出力不足でしょう。2速、3速ってところなら直結機構は無意味。発電容量がものを言う。 バッテリーに充電しつつ直接駆動モーター回したりフィットは優秀でしょ
パワーが必要なときはバッテリーと充電モーターのハイブリッドで駆動モーター回すし
日産のえーぱわーは常にバッテリーからの給電駆動だからバッテリヘタるの早そう
後発なのにこの程度のユニットで売れてるんだから大したもんだｗ 分かりやすいからな
要するに発電機登載の電気自動車 >>926
普通にシリーズ式ハイブリッドモードで走る モーター駆動分の電気は充分に供給できるってことでOKなの？ >>924
フィットガソリンの1.3はマジでゴミだけどな >>930
バッテリー経由せずに発電モーターからインバーター経由で直接駆動モーターに供給できる セレナ電欠言われてるけど、峠道を60キロ程度なら唸りながらでも走れるらしい
富士山全開30キロの件は個人的にあんまり信じられない
セレナの発電用エンジンは69馬力で大体軽ターボエンジンと同じ性能とするなら、
軽ターボに600キロぐらい重り積んで、重量をセレナに合わせて走ったらどんな状態になるのかね
全開でも後ろに下がりかねない状態になって流石モーター！ってなるのかな
坂道はモーターの得意分野だと思うしね
スレチみたいになったけど、シリーズハイブリッドが長い坂道でパワー対エネルギー効率が優れてるのか気になった >>932
どうもありがとうございます
つまりセレナみたいに電気不足にならないってことですね >>934
ですね
109psのモーターが頑張って約1.2tの車重を引っ張ります
エンジンは高回転で一生懸命発電し続けます コンパクトカーの車重が1.2tとか凄い時代になったな セレナの件はエンジン出力だけじゃなくて、
インバーター等のオーバーヒートも関係しているかもしれないね
フィットのスペックは余裕十分
自分はそれもフィットにした理由の一つ インバーターのオーバーヒート？
一体どこにそんなこと書いてあるんだ？ 書いてないけどモーター、インバーター、バッテリーのどれかがオーバーヒートすると出力が抑えられるようになっています
それはどのハイブリッド車でも一緒 どの文脈からインバーターのオーバーヒートの可能性を推測したんだ？
単に知ってる言葉をひけらかしたかっただけ？ インバータのスイッチングする半導体は温度上がると壊れるからね
水冷ってのもあるぐらいだから >>940
推測したらダメですか
推測だからそうかもねって書いてあります ホンダセンシングも日産のプロパイロットレベルまでいけたらいいんだけどなぁ
今のレベルは手放し運転すらできないってどうなんだ >>944
手放しの是非はともかくとして
50Kmくらいからレーンキープしてくれればだいぶ脳死運転が捗るとは思う 車線を認識しているかどうかの表示をもっとわかりやすくしてほしい
そのうえでもっと低速から動作してほしい
フィットは納車待ちで分からないけどフリード借りた時は、
いつの間にか認識が切れて寄って行って慌てて直すの繰り返しで落ち着かなかった
フィットは改善されてるのかな? >>946
認識切れた時に音出せるようになってるから気がついたらってのはまだ無いな >>916
ソリオとルーミーの見分けがつかない
メーカーが違えばこれだけの差がある
もし、今のフィットがスズキから出たら
100台ほどしか売れないだろうな >>953
そもそもルーミーとトールの販売数の違いがな
トヨタのエンブレムをつけるだけでこの有様だしフィットもトヨタのエンブレムつければ3倍は売れてたはず トヨタはルーミーライズに羊さんエンブレムを付けても
このフィットには付けないような フィットが売れない要因の一つにe:HEVの名前もある気がする
車詳しくない人には何なのか良く分からないよね
ハイブリッドが省燃費の代名詞になっているから、
ハイブリッド購入希望者には選択肢にすら入ってないかも とりあえずトヨタって人がなんだか知らんけど日本には想像以上に多い
テレビCM見て何も考えず買ってる層 >>957
e-POWERに対抗のつもりなんかね
覚えにくいし普通にハイブリッドでええがなと思うが
昔はVTECとかDOHCとかエンブレム付いてんのがカッコエーとか思ってたけど フィットって車興味ない人に何が特徴かわかりづらいよね 実際、自分が車買おうと行動する前はe:HEV?電気自動車?家で充電するの?
そんな感じでハイブリッドだという認識は無かった
勝手にリーフに近いイメージを持ってしまい、面倒そうだと感じていた
マークを変える程度にして素直に新型ハイブリッドで良かったと思う フィットみたいな車買うならルーミーやソリオっていうのが当たり前。 妻がフリードに乗れば旦那はとりあえずフィットでいいかぐらいで選ばれる車なのに今回のフィットは男性にはイマイチ売りがない。 結局俺はフィットも考えていたが圧倒的な魅力の差でノートにした。
ノートに乗っても違いがわからん人がフィットを買うんだとしたらフィットの販売不振も当然の結果と言うしかない。 販売台数なんか気にならないけど
この腐ったエクステリアデザインだけは我慢できない人が多いだろうね
まるで朝鮮人が作ったんじゃないかと疑ってしまうほど
日本人の感性にあってないわ >>965
俺はノートとフィット試乗してフィットにした。
走りはノートの方が明らかに軽快かつ滑らかで良かったよ。
デザインがスポーティな感じよりかわいい感じの方がタイプだから
フィットにしたけど。 >>959
e-TECならわかりやすかったのになw
このままでは多摩テックと同じになりそうだが 多分ePOWERが売れたから
うちもわかりやすい名前つけろ！
って役員から指示が飛んだ結果がeHEV
まぁiDCDとかiMMDよりはマシな名前にはなったけど >>968
e-TECはええなぁ
イーヘブよりは、はるかにええ eパワーは電気の力だからまあ意味わかる
eHEVは電気のハイブリッド電動自動車？ >>963
そう思った事もあったけど、普通車の維持費払うのに軽との違いが少なくてもったいないと感じた
凄い売れてるからそう考えない人多いんだろうね >>958
クルマはトヨタ
ケータイはドコモiPhone
テレビはシャープ
よくわからないから皆んなと同じものって人は多い デザインに関してはホンダも気にしてて後付けグリル用意したのだろうね ヤリスはヨーロッパ・カーオブザイヤーに輝いた車だし、
売れるの分かる。街中はヤリスが沢山は知ってる
フィットが月販目標1万台に対して過去半年平均がわずか3.7千台しか ヤリスはヨーロッパ・カーオブザイヤーに輝いた車だから
そりゃ売れるの分かる。実際よく出来てる。
対してフィットは月販1万台目標なのに、過去半年実績は
目標の半分以下のわずか3.7千台。そりゃ売れないのも
分かる。だってエクステリアもインテリアもデザインが
酷いもん。
2020年2月に正式発売されたフィットを見たときに、これは
絶対に売れないなと思ったら、やっぱり大失敗作になった。 デザイナーは今時のシンプルな引き算デザインのつもりだったんだけど見事に失敗して単に地味で
存在感が希薄な外観になってしまったのが販売低迷の原因の一つだろうね 売れる売れないは気にしない。
乗ってる人が満足だから。 >>963
ルーミー試乗したけど重心高いせいか不安定で車内はうるさくて全く買う気にならなかった >>981
可愛い系の軽と違ってこの車を選ぶ主導は男だからね
メーター始め、どこかに遊び心が無いと他車に流れとしまうと思う
自分もなんか物足りないと思いつつ消去法でフィットに辿り着いた
もし、ヤリスやアクアの閉塞感が無くて納期がこんなじゃなかったらフィット買ってなかったかも >>980
発売前にそれ言えてたらよかったのに
後出しならなんとでも言えるわ >>924
制限速度で走る原付に抜かされる速度しか出ないとか悪夢だよな >>524
セダンが売れないのと同じ感じだな
トヨタなんかもデザインも相まってプリウスすらあまり売れていない
これまでの広さを売りにするならトールタイプになるのだがそこはフリードがあるからとスルーしたからなぁ トヨタはTHSなんて分かりづらい名前でも売れてるんだから
eHEVって名前のせいで売れないわけじゃないな THSを売り文句にしてないし知らない人の方が多いのでは トヨタハイブリッドシステムの略称だからめちゃくちゃわかりやすいじゃん
車にもカタログにもデカデカとしたTHSなんて記載無いだろ？
TNGAの方がどうしてもTENGAに見えて辛い >>996
そもそもラインキープ120kmまでと説明書に書いてある ヤリス見るとプジョーうまくパクってるなぁと思う
プジョーのデザインに中身国産ならそりゃみんな買うわな プリウスは2009年「スーパーハイブリッドカー」のキャッチコピーと共に大ヒットした、THSなんて使ってないよ
これ以上ehevをプッシュしても意味があるとは思えないけど このスレッドは１０００を超えました。
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