【HONDA】4代目フィット Part72【FIT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part70【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627962440/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【HONDA】4代目フィット Part71【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629098034/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured これ以下のクルマ（軽とかパッソとか）は嫌だが、これ以上のクルマ（プリウスとかゴルフとか）もいらない。 >>7
もうフィット買ったよ。15年落ちのラフェスタからの乗り換えたからノートにする予定だったんだが、運転しやす過ぎ、広過ぎワロタw。ガソリンも全然減らねぇし。 >>9
高齢主婦層か？
単純に貧乏なだけだったら軽だろ >>10
俺44歳、嫁46歳、息子14歳だから比較的高齢になるのか。35年ローンを12年弱で完済し、世帯年収1,300万くらい。金融資産は2000万弱。関東近郊だから貧乏な部類かもしれない。 >>11
同意。俺の場合はフィットがハマっただけだ。 >>14
フィット以上に乗る気にならないんだよな
世間というか世界にさんざん嫌がらせされたせいで
いい車に乗ったら目立つだろ フィット４は無駄に大きくないので取り回ししやすいのに大人４人が十分乗れるので便利。
内装の感じも良くて落ち着く雰囲気なので居心地が良い。 >>15
それ。マンションとか新興住宅街とかだと、住み始めて10年もすると他人の家の財布が気になる人が多いのか、うぜぇんだよな。
自己破産だの離婚だの他人の不幸は奥様方の絶好の酒の肴のようだし。 地元に一軒だけあるホンダカーズがもっとまともだったらなぁ >>19
人を僻んだり嫉んだりしなような都会の金持ちのマンションに行くべきだな
田舎の労働者階級のとこはみんなそうだから >>21
住んだことないから知らない世界だが、それこそマウント合戦が凄そうだ。 >>22
それは本当の金持ちじゃなくて小金持ちの成金 デザインと価格と燃費だろ
どこかか全部秀でてればもっと売れてるはずだ 代車で乗ったけど良い車だね
もう少し足回りしっかりしてほしいぐらい やっぱり価格だと思うね。
海外で売れてないのも価格。
ノートだって飛びつき需要が一段落したら売れなくなってきてるんじゃなかったっけ？
金払う段になると尚一層安くなるヤリスやアクアに持って行かれるのは仕方ないと思う。
大抵の人は、車は安くて維持費も安くてサービス拠点が近ければあとはそこそこ走れば良い、だからね。
トヨタはその点を一番良く理解している。
販売店だってすごい数そろっているし。 高額ナビ押し売り辞めてディスプレイオーディオそろそろ入れないとキツイんじゃないかな
特にコンパクトカーなんてご近所買い物通勤だけのセカンドカー需要大きいから
「ナビはいらないけど最低限バックモニター、できればパノラミックビューモニターはほしい」ってニーズも多い
それで乗り出し価格だとヤリスやアクアに大差をつけられる上に値引き勝負でも負けたらお手上げ もう一つは広告だろうな
走りを売りにした居住性も快適性も燃費も劣るノートがそんなに売れるわけがない
結局燃費が一番いいヤリスやアクアが売れてる訳だろ
全て犠牲にしてる燃費特化の車だろ >>30
同意です。
ミラーリングできるディスプレイがあれば十分。
ナビもテレビもいらない。 >>20
これ、本当にそうなんだよな。
都会以外のホンダの販売店って、昔のモーター屋が建物だけ多少新しくして、中身は
古い体質のまま商売しているようなのが多くて。
お隣のトヨタに商談に行くと、最初のコーヒーと菓子が無くなると間髪入れずにレモネードと
追加分の飴やらクッキーやらが出てきたりして、接客マニュアルが実にきちんとしている。
で、さんざん比較試乗して、結局しょぼい販売店のフィット・クロスターを買ってしまった訳なのだがw >>31
止まる性能を犠牲にしてまで燃費競争に走っているのは知らなかったけどね。
トヨタって、そう言う体質が昔から少しある。
売れることこそが正義というか。 >>35
売れてる半分以上の車がトヨタだろ
勝ったほうが正義って事だな >>35
先々代のフィットハイブリッドは輸出仕様は4輪ディスクブレーキだったのに国内仕様は
カタログ燃費30km/lを達成するために後輪を抵抗の少ないドラムブレーキに変更した
ホンダもやる事はやってるよ フィット４のリアブレーキはディスクじゃなかったっけ？ >>40
記事のコメント欄なんか、一切見ないよ。雑魚の書いたコメントなんて読む価値がない >>40
フィット叩きの記事のコメント欄に集まるやつなんかフィット買う気のない野次馬どもだけなんだしコメント欄がどうこう言うのは無意味 代車で借りて前の車追従したけど急加速急減速するのは
まだ学習されてないからなんか？
これじゃあ使いもんにならんわ >>44
前の車の運転を反映しているだけだと思うけど、丁寧な運転をするタイプ？。
前の車の運転次第で、ゆったり止まってくれる場合や急制動で止まる場合とか色々。
この機能を使い始めて5ヶ月になるが、感じるのは停止直前でブレーキをゆるめずに、
カックンブレーキで止まる人が多いと言うこと。
前に役員車みたいなのが走っていると本当にゆったり止まってくれる。
だから自分は前の車の運転が下手と感じた時はACCは切っている。
ただ、アイサイトやレーダーセーフティーに比べると車間距離設定が短い感覚はある。
だからメモリ3か4しか使わない。 コメント欄見たくない気持ちはわかる。
自分が買った車が近年稀に見る低評価の大失敗ブサイクデザインって思い知らされるからな。 最近はアンチ対抗で偽計業務妨害だのソース出せだの連呼していた擁護パトローラーがいたけど、アイツら今はどこに住み着いてるんだろうね トラックみたいな顔してるのがなー
車内広くていい車なんだが >>40
まあ、売れないという記事を見たら、それを喜ぶ奴らがコメント覧に殺到するわな
ここにも来ているけど。 フィットはこのブサイクフェイスでずっと突っ走って欲しい。街の笑い者がいると和むよ フロントはブサ面とか好みの違いだろうけど
リアは没個性だよなぁ
フリー度と区別つかん
まぁ、3のダミーダクトでゴテゴテな反省かもしれんが MCでDAとスーパーUVカットガラス着けてくれたら買う リアのデザインは好きだけどなぁ
e:HEVの味付けと足回りは要改善だな MOPナビが実質DAだから、
ホンダがトヨタみたいにナビ機能と地デジをオプションにして安くしてくれるかどうかだねぇ しかし、ホンダってなんで揃ってみんなかっこ悪くなっちゃったんだろうね >>61
あんたにとってカッコイイ車ってどんな感じ？ 国内向けならホンダの2世代前くらいまでかなぁ
現行シビックなんて気がおかしくなりそうなディティールだな
俺にとっては
まぁ、エクステリアよりインテリアのが深刻だけど 誰かの基準で造ってるわけねぇだろ
頭悪すぎだよ、お前問いかけからして ホンダのシステムのうちi-DCDとi-MMDを搭載した車種を挙げてみる
i-DCD搭載
Fit3、初代ヴェゼル、2代目フリード、シャトル、グレイス、ジェイド
i-MMD搭載
アコード、オデッセイ、ステップワゴン、3代目インサイト、CRV、クラリティ >>66から考えると、i-MMDは小型車には適さないってこと
適していないのにムリヤリ搭載したらどうなるか
重くて燃費の悪いクルマが出来上がる
さらに、
「燃費ではなく心地よさにこだわりました」
新ユニットE:HEV（i-MMDから名前を変えただけ）
こんなことやってるから、”少しわかる人”はもう見向きもしないんだよ >>67
そうなの？単純にコストの問題かと思ってた >>67
燃費悪いって何と比較して燃費悪いって言ってる？
富士近辺に住んでるから最近あちこち走ってテストしてるけどどんなアップダウン激しい道を燃費無視して雑に走ろうが20切ることはないし平地に近い所なら普通に25〜28ぐらいは出るぞ メゾンの新色ローズゴールド納車待ち。
早く乗りたくてワクワクしてます。
半導体の影響で納車が10月予定です。
最近のネットでは世界コンパクトカーランキングで、1位にフィット4が選ばれていたし、自分は購入に至ったのは間違いなではなかったと自信を持って言えます。
フィット4はコスパ、デザイン、安全性、居住性の全てトータル的に非常にまとまった買得感満載なので、大切に10年は乗りたいですね。 とにかくデザインが足引っ張ってる
かつては当時のヴィッツより売れてた訳だから >>73
安全性が示されたな。
アクアだと底面に埋まってペッシャンコになるね。 この前はデリカが同じの食らってたな
あちらは気の毒だったけど >>78
重大事故の7割は大型車による追突事故だって
自動ブレーキで悲惨な事故は減るかな？ >>70
おめ。
良い車買ったね。
乗っていて全く不満の無い車。 俺はベンツかモデル3を買って乗る
フィットは親に買ってあげるつもりだ >>77
ありがとうございます。
実際に見てない色ですが直感で決めました。 北海道内でも荷物を届けるのに5日とかかけてた時代に戻せば、大型車の事故は少なくなるのではないか >>80
ありがとうございます。
大切に乗っていきます。 国産自動車メーカーにはもっと色にこだわってほしいな
シルバーやシャンパン系とアウトドアに合うアースカラーはもっと充実してほしい 大型車の自動ブレーキと言っても車両重量だとかトレーラーの兼ね合いでブレーキ掛けても普通に大事故になったりするから難しい所だけどな
大人しく突っ込んだほうが被害が少ないケースもあるし >>70
おめでとうです
私はCasaですが夏休み初日受け取りで昨日1,000km突破
ガソリン仕様ですがハンドリングは軽快で山道でもそこそこ楽しめます
いいクルマだと思ってます ディスプレイを大型化して欲しい
12インチとか14インチくらいの付けるだけで売れると思う
エアコンの操作とかも音声やディスプレイで出来るようにして欲しい 音声でエアコン操作はそのうちできるようになるんだろうし、あってもいいとは思うけど、
ディスプレイでエアコン操作は面倒だからやだなぁ >>88
Casaも素敵ですよね。
納車早いですね。自分は7月に契約して10月納車になります。
夏休み初日と言うことは5月くらいに契約されたのでしょうか？
フィットは本当に良い車です。 >>86
金出せ
そして塗装屋行け
リセールバリューとやらが気になるなら塗装程色が自由にならないがラッピング モデル3とかベンツAクラスはぱっと見は高そうで良いよな
モデル3なんかは今は乗ってる人少ないし
まぁモデル3の操作全部液晶って言うのはちょっと勘弁だけども >>94
オールペンなんかしたら高いじゃん
有料色扱いでいいんだよ >>92
ありがとうございます
契約は発表された週の週末でした
知らずに行ったんですが、流れで（汗
ガソリン仕様、ディスプレイオーディオという組合せも納期に影響してそうです
DOPナビが間に合わず先ず車だけという例も多いそうで… この車の乗り心地って固いとか地面の凹凸感がダイレクトに伝わってくる等悪い声をよく聞きますが、実際どんな感じでしょうか？（当方ハイブリッドのHOMEを検討中です） >>69
同じ人間が同じ条件で走るってのが実現できればねww
Fit３ならもうちょい燃費よくなりそう >>103
ホンダにしては、かなり柔らかいけど、ボヨンボヨンではないので感じは悪くない
ただ、こなれるまでは繋ぎ目とかで突き上げが結構あるかな
ただ、トヨタとか乗ってると、これでも固いみたいね >>104
結局データも何も無しの言いがかりかよ
先日のバッテリーすぐ上がるって言ってた奴と同一人物かな？ >>103
Maisonだけど乗り心地が硬いって言うのは高級車とかを散々乗ってる人間がもっと車格が上の車と比較して言ってるだけだから気にしなくていいよ
フィット3との比較なら振動はかなり減ってて柔らかくなってる
車に興味の無い妻とか家族ほか友人乗せても3より静かだし振動も少ないし別物って言ってる
まぁでも結局前に何に乗ってたかで感じ方は変わるんじゃ無いかな 3月にフィットクロスターガソリン車を試乗車上がりで買ったけど満足してる
実燃費も19〜21だし長く乗っても疲れにくいし静粛性もあるからドライブしやすい
最初はデザインがなぁとは思ったけど見慣れたら問題ない 普段、ガチガチの足回りの車に乗ってるからフィットに乗ると快適すぎるわ >>107
ほんと振動少ないよね。
３よりも吸音材マシマシで静かだ。
加えて２モーターの方が３よりショックが少なくてビックリしている。
エアコン効かせないこれぐらいの時期は普通に街乗りしても28km/l行くしね。
お買い得だと思うよ 普段、ディーゼルのラダーフレームＳＵＶ乗ってるから
たまにフィット4乗るとあまりの乗り心地の良さに驚くわ。
デザインも、そんなに悪いかね？
内外装すごくシンプルでオシャレだと思うがね。 ガソリン4WD
エアコンつけて街中のみ18キロ
高速22キロくらいだな
春納車だから冬はまだ体験してない 乗り心地へのご回答トンクスです！
動画の試乗レビューでは乗り心地が硬いだとか後席の突上げが気になるなどありましたので少し気になってました。要はめちゃくちゃクッション性がありフアフアしてないが、悪路等への振動等にはサスが上手く吸収して仕事して感じですかね。 >>110
吸音材マシマシ？
どれくらい増してるのよ？
具体的に頼むわwwww
「吸音材の見直し」なんてな
新型が登場するたびに謳ってるんだぞ？
新人の営業マンみたいなこと言うなよ フィットは大幅なマイナーチェンジで、デザインなどが大きく改善される可能性を秘めているしその余地が十分にある。
先代のアクアの場合も、デビュー当時（前期）のデザインはいまいちだったが、その後のマイナーチェンジ（中期）で
デザインが大幅に改善された。２度目のマイナーチェンジ（後期）では、デザインに一段と磨きがかけられた。 マイチェンしてかっこ良くとか思ってんのか知らんが
女受け良い方に行くだろうから思ったとおりには多分ならん オートドアロックの作動範囲狭すぎない？
助手席側後部座席の荷物取りに行こうとすると大抵閉まっとる笑 オプションのフロントグリルを付けたら雰囲気がかなり変わるんだな
これなら売れただろうに
ノーマルのフロントは軽のライフを思い出す スイフト（ZC72S）から16インチHomeに乗り換えたけど、硬いなんて一切思わなかった。
最初は乗り心地なら15インチだって聞いてたから、納車したらインチダウンしようかと思ってたけど、自分には16インチで丁度でしたわ。 >>123
初代や2代目のライトもホンダフルライフとか宣伝してた頃
のライフと兄弟車かのようによく似てた。あのライトはあの頃のトレンドだった >>128
負けちゃったというか
現行フィットはこれまでの販売台数ありきじゃなくて
心地よさの琴線にふれた人にだけ売れたらいい車
ニッチを狙っているのだから >>127
こういう無理くりかっこいい系にする演出が嫌いだから現行フィットが好きなんだよ >>129
別にニッチ狙ったわけではないのがホンダの商売下手なところ
実際また急ハンドル切りなおしてもおかしくないんだよなあ >>129
月間販売目標台数1万台なのにニッチを狙った？？？ そうやってデザインのコンセプトをころころ変えるからユーザーが定着しないんだと思うけどなー
そういう面ではトヨタやマツダは面白くは無いけど安定してるんだよな >>133
今回は見た目のコンセプトに加えて商品のキャラクターもひっくり返した
こんな例はさすがのホンダでも多くはない あのタイプのハニカムグリルは洗車しにくくて鬱陶しいんだよなぁ
3のダミーグリルとかダミーグリル自体もアレなのに洗車もしにくいしで最悪だった
4は滅茶苦茶洗車しやすくていいわ 「心地良さ」にこだわったフィット
「丁度いい」フリードよりも
売れてない これだけ燃費良くなってくるとコンパクトカーにこだわる必要もなくなって来てるんじゃないか >>129
その「心地よさの琴線にふれた」1万人に毎月売る目標を
もう何ヶ月も大幅未達だから、大惨敗だねwｗ Nバンの新色の赤いいな
これ早よフィットに展開しろや 輸入車やレクサスのデイライトのイメージがこびりついてるせいなのか、フィットの異様に明るいデイライト見ると何故か無性に腹が立ちます。Nboxのシーケンシャルウインカーも同じく。 それはお前ら次第だしどうなるかはお前らが知ってるだろ >>138
そう、数字的には惨敗だからもうホンダも諦めてる
フィットはどうせこの世代で終了だろうから
ホンダの量販車はNBOXなので、今頃は次期型にどうやってEV導入するかで頭の中はいっぱいいっぱい
これをやり損なったらガチで国内四輪部門は終焉
アメリカでGMの下請として頑張るしかなくなる 今の方向性のフィットにはブランド継続して欲しいけどな
実用に振ったうえで安心感の有るフォルム・キャラクターの普通車って余り選択肢が無い
>>144 みたいな「カッコいいホンダ車」としての立ち位置を期待してた層にはまるで存在意義が無いのだろうけど スポーツ路線は別の車種に担わせるんだと勝手に予想してるけど
3が異端なだけで、名前からしてフィットには似合わんし
その内シティとかがスポーツ枠で出るんじゃないか？ >>146
そうすべき、そうして欲しいけどホンダは大真面目な顔してシビックおすすめしそう
実際、新規車種の開発/投入が最近の流れ的に現実的じゃないから（昔の）ホンダファンはここで延々泣き言垂れるのだと思う... >>145
> 実用に振ったうえで安心感の有るフォルム・キャラクターの普通車って余り選択肢が無い
そういう需要が世界的に見ても無いからニッチ
> >>144 みたいな「カッコいいホンダ車」としての立ち位置を期待してた層にはまるで存在意義が無いのだろうけど
世界のどのメーカーでもなし得なかったi-dcdを平気で亡きものにしてしまう会社はダサいと思いますわ
昔のホンダならあれを完璧にブラッシュアップして、THSなんて足蹴にするぐらいの技術力と魂があった
日和見主義になったホンダの造る車は見た目以上に内面のカッコよさがもう無いね
昔のトヨタが80点主義なら今のホンダは60点主義 >>146
3が異端って言うけど当時のホンダ車としては割と統一された顔つきだと思うのよね
フィット、ヴェゼル、シャトル、グレイス等々同じような感じで統一するのかと思ったんだけどなー
こうまで路線変更しなきゃそこまで叩かれなかったのかなと思わなくもない >>144
バカか技術供与し助けてやってるのに下請けになる訳ないだろ >>146
アメリカはスポーツ路線でも売れるんだろうけど
それを日本に当てはめて売ろうなんてど素人の俺より無能だってことになる
人種や好み価値観が違う国の大きさや道路事情が違う日本でスポーツとかセダンとかもう二度と売れる事はない >>149
その系統の顔がダサいからだよ
安っぽくて野暮ったい銀メッキの幅広グリルとヘッドライト
欲しいと思わせる感じのデザインじゃないな
トヨタも似たような感じに見えるのあるけど売れてるのはブランド力なんだろうな
そもそもフィットっておばさん受けしなきゃいけない車だろ >>149
あー、ブランド全体はあんまり気にしてなかったな
マツダや、外車みたいな路線を模倣したのかな
でも結果としてまたバラけ始める方へ行ったのなら、あの世代が全体として過去になりそうだけど 毎日毎日車を作って売る事を仕事としてやってるんだし
購入者や購買層から意見やアンケートも取っててわかってるはずだろうけどな >>152
いやいや、セダンは知らないがスポーツはまだ需要あるでしょ
ヤリス然り、スイフト然り…
むしろ私はフィット4のコンセプトが気に入ったから買ったクチだから、今の方向性でいいんだけど >>156
広告塔が推しまくってメディアで押しまくってやっと少し売れてるくらいだろ
なんでコンパクトカーのスポーツ路線の車が売れるんだよ
買ってるのは明らかに貧乏人だろうし 騙されて雰囲気にのまれて買ってるだけだろ
スポーツカーってのは女に見せて惚れさせるためにかっこつけて乗るもんだろ >>157
歴代フィットスレに居たか？
何かお前みたいな奴ずっといた気がするわ >>149
シビックもフィットの目を細くしてグリル付けた感じで出てきたし異端というよりこれからのホンダはこれ系の顔で行くんだろう >>115
同じ質問ばかりすなｗ
> ドア周辺からノイズが浸入しないようシール性を高め、AピラーとBピラーにフィットとして初めてスプレー
> 式発泡ウレタンフォーム充填を実施。タイヤハウスには吸音性の高い不織布製インナーフェンダーを設置し、
> フロアカーペットの被覆率を高めている。
> エンジンの音が車内に侵入しないよう、ダッシュボードインシュレーターの遮音層を拡大し、インパネイン
> シュレーターも面積アップ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1234745.html >>153
全く同感。
先進エコカーイメージでデザインされたがダサいデザインを
ホンダ統一デザインに採用しようと思いついた当時の経営者が悪い。
フィット３ハイブリッドがリコールの嵐になった遠因も当時の経営方針にある。
質の悪い経営者がかじ取りを誤ると悪影響が大きく永くなるという好例。 余談だがヴェゼルでスポーツモード試したけど
エンジン煩いだけで大して加速しなかったわ
排気量足りてないだろあれ
フィットのが良かったな >>162
フィットluxe ehev 1200kg/109ps=11.0kg/ps
ヴェゼルZ ehev 1380kg/106ps=13.2kg/ps
パワーウエイトレシオ見れば当たり前の話
ちなみにヤリスHVZはシステム出力未公表だが
1090kg/116ps=9.3kg/ps
軽さは運動性能と燃費に直結 8月の新車販売台数発表されたがフィットの名前が無い
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1348818.html
いくらデザイン悪いとはいえ5位ぐらいには入るはずだが
集計ミスか、それとも別ページなのか >>165
最近ずっと10位以下だろ
何で5位に入ると思った？ >>165
フィット 13位 4,122台 前年比57.6% マジでヤリス、アクア、ノートの次ぐらいかなーと思ってたよ
デザイン悪いとこんなに落ちぶれるもんなのか デザインだけじゃないよ
フィットもといホンダは客を裏切り過ぎた エクステリアの醜さはヤフコメでも常に叩かれてるよね 機械的でカッコいいイメージから有機的で可愛らしいイメージに一気に振ったからな
従来のファンが拒否感を示すのは当然とも言える 先代のせいで安くてカッコいい（イメージの）車としての期待を寄せられすぎたからその反動として反発が来てるんだ
本来は少し広めの生活に寄り添ったクルマ
フィット3、あれはフィットではない。 生活の豊かさと道具感の両立ということで
フランス車を参考にした。
走行性能はシトロエンＣ３をベンチマークにしたんだよ。
内外装のデザインソースの１つにルノーのトゥインゴ。
Ａピラーのアイデアなんかはシトロエンのミニバン。
だがホンダの客層とフランス車を好む層がマッチするはずもなく。
ホンダは本当に毎回、冒険するよね。 ブサイクって言うか無愛想で可愛さやシャープさが無いんだよね
ユーチューブレビューではヤリスより室内の広さや死角の少なさは評価されてていい線いくと思ったがトホホだよ >>149
3は昔からのホンダ流切れ目顔でホンダ車としてはむしろこっちの顔が主流。
4はフィットとしては1や2からの顔の流れだからフィットらしさはあるが、
ホンダの主流顔ではない。1や2が売れてた当時でもアコードやオデッセイなどの上級車はすでに3の顔だった。
いろいろややこしいが、これはもはや好みの問題だな 冒険というよりはマーケティングのミスだろうけど
ヴェゼルのグリルカスタムみたいにフィットもオプションで中国版のフィットSPORTな顔つきに変えられたら面白いのに
モノとしてはモデューロXが出たけどコンパクトカーにしちゃアレは高いしなぁ >>176
好みの問題と言えるレベルを越えて酷くなってしまったと思っている >>176
3からだとオーラの方が自然に進化したように見える >>116
動画を見ると、ウレタン素材の程度もわからないし、ダッシュボードインシュレータの厚さも面積も普通
肝心な部分はちょうどマスキングされてて見えない
何故だろうね
>>160
それらはフィットだけじゃなくてほかの車種でも行われている
＞ピラーにはフィットとしては初めてスプレー
と言ってるじゃないか
被覆率ww
遮音層の拡大www
どれくらいだよ、数字で出してみてくれや FIT3のi-dcdって、ギクシャク感とHVにならない病で実態はマイルドハイブリッド車と
同じだったと聞いていますが、そうなのでしょうか。 初期のidcdは知らないけど後期ならギクシャクはなかったな
EVならないときがあったかもだが燃費は良かった
スポーツハイブリッドっていうだけあって楽しかったな >>184
誰が言ったか知らないけど、その人相当無知の知ったかぶりだね
EVならない病なんて60km/h超で基本一回だけ発生するもんで大きな影響は無いし、フィット3の場合95km/hまでEV走行できるのがマイルドハイブリッドと一緒とは
ギクシャク感も2速走行時の低速で発生するくらいだよ 昔レンタカーで乗ったFIT3のハイブリッドは具合良くなかった思い出があるがFIT4は試乗しても悪い印象は無かったから買った
前車は50プリウス。
燃費と外見以外は不満は無い
外見は乗ってたら見えないしね 外観というよりBSMとPVMがヤリスアクアノートにあるのにフィットにどちらも設定しなかったのが大きいと思う >>190
accを標準装備にしなかったノートの方が大問題だろ このクラスだと個性的である事自体が悪く捉えられる
昨今の風潮で言うと先代の方が溶け込んでた
ヤリスは見慣れた旧アクアに近いし >>191
別に選べばいいだけじゃん
選択すらできないのは厳しい 多分今スバルに粘着してる人たちはこうやって生まれたんやなと思うと
時代の生き証人になったような気分になれて面白い いちばん可愛かったのは初代、次でちょっと鋭くなって
三代目はホンダの統一イメージ取り入れて
今回は意味不明、軽トラ？ハイエース？耕運機？ >>196
スライドドアも「商用車っぽい」って嫌ってそう
感覚が古い >>195
わかる
信者がアンチに闇堕ちする様子は見てて痛快 >>197
すまんフィットが商用車に似てると言ったつもりはなかったんだ
商用車がフィットに似てるだけさ >>203
BSM→ブラインドスポットモニター
後方から何か来てると警告音出したりドアミラーに何か来てるぞと警告を出してくれる
ttps://toyota.jp/safety/scene/highway/index3.html
PVM→パノラミックビューモニター
カメラ画像をつなぎ合わせて360度周辺の様子を映してくれる
名称はメーカーによって異なるらしい
ttps://221616.com/norico/around-view-monitor/
ttps://toyota.jp/safety/scene/parking/index6.html
あれば便利だし安全に寄与するのは間違いないが・・・
これにばっかり気を取られて肝心の手元の操作や目視をミスしたら本末転倒なのでそこは要注意 >>185
平成26年1月登録のＦＩＴ3HVSに乗っていますが
リコールとかサービスキャンペーン繰り返すたびに
滑らかになっている。 フィット売れてない割にはよく見る気がするのはヘッドライト光ってるから目立つんだろうか >>206
客層で地域差あるんじゃね
自分もフィットはよく見るノートはあんまり見ない
あとは同じ車のユーザー同士で属性が似てるから行動範囲とか時間帯が被ってるとか >>198
理由は"病気の父を救いたい"………ってところかの フィットはそこそこ見るけどそれ以上にヤリスが多い
後多いのは旧フィットと旧ノートだけど販売期間を考えりゃ当たり前か
それ以上に多いのが旧アクアだなぁ・・・どこもかしこもアクアだらけだ
いずれこれも全部新型のアクアに代わってくんだろうな 後ろに人乗せるわけじゃないけど、後ろが狭いヤリスは選択肢に上がらない >>198
さんざん嫌がらせして誹謗中傷したうえで馬鹿にして来たりおちょくってきたりしたらお前らも
怒るだろ抵抗するだろ その上ざまあみろとか言ってきたらお前等ならどう思う
あれは俺じゃないってか？お前らの仲間だろ
お前らは共犯なんだから >>210
そういうのはいいから早く俺を天国に拾い上げてくれ >>208
値引き関係なく売れてない事実は変わらない もうネットでブーブーの話なんか出来ないな
障害者ばっかり 今どき車好きなんて電車好きと同類でしかないだろ
こうなるのも仕方ないわ フィットは別にそんな事ないはず
ずっと納期2〜3ヶ月の印象 ツートンにすると手作業で塗る分かかるって聞いたな
クロスターだとサーフブルーの黒ルーフ人気ありそうだし、その関係？ >>183
元々>>110はフィット３との比較だろ
他の車種でやってるかどうかは関係ないじゃん >>218
ヴェゼルも納期長いと聞いたことがある。 売れてないと言っても13万台以上が日本で走ってるからね
新型ノートはまだ出て半年ほどだから台数がフィットの半分以下だし 前スレで商談した方の話しだと先月契約で年明け、
ツートーンだと来春とかだったような >>221
この納期スレの主の話によれば
この情報は、ホンダ本社からディーラーに向けて発信された資料を見せてもらったので確定情報です。
更に対象車種は9月以降、納車を予定されてる、フリード以外のホンダ車、全車全グレードとなります。
ってかいてあるじゃねーか
フィットだけ免れる話じゃねーだろ
ツートーン塗装とかそんな工場レベルの問題かよ >>226
計画以下の13万台程度じゃ開発費や設備投資を回収できない主力車種なのに シャシーがキャリーオーバーだから、開発費はそんなにかかっていないはず。 プレミアムオーディオ付けた人いる？
高中低のバランスとウーファーの設定どうしてるか教えてほしい ルーミーから乗り換えたけど乗り心地半端なく良いわ
比較がダイハツ車だからなんともだろうけど
カローラとレクサスくらいの違いがありますわ
アクアとかヤリスは試乗してないからわからないけど、トールワゴンとフィットわ比べると乗り心地は雲泥の差だね。 >>218
私はこのスレでの情報で、あわてて7月末にツートンクロスタ－を発注しましたが、来年3月納期と聞いてます。
それ以上遅くなることはないが12月くらいにならないとはっきりしないそうです。 >>231
プレミアムオーディオの音質はあえて調整せずに全てデフォルトで満足している。もっぱらJ-POPしか聴かないがバランス良く再生できていると思う >>223
だから、フィット3と比べてどれくらいかってのが具体的に示せてないじゃん
それとな、フィットだけ特別に消音材を増してるわけないと思うが
どうだ？
例えば、ヴェゼルやフリードと比べても、「消音材マシマシ」なのかな？ うちの猫に似てるからすれ違うといい気持ちになる
買わないが >>233
フィット4は乗り心地かなり良くなったからな >>220
納車月になってから1～2ヶ月延びる可能性があるのか。
クロスターehevツートーン
7月発注3月納車だけどそれ以上伸びるのは嫌だなぁ。 低速走行時のブレーキ付近からの異音
去年対策品が出て交換して、またすぐ再発して
今年の７月頃にはまた新しい対策品出ますってディーラーから聞いていたんだが音沙汰なし
乗り初めてから今までずっと低速走行時にはキーンキーンって金属が擦れるような音がしていて
いい加減限界だから対策品待たずに乗り換えることにした
こんな経験初めてだ >>205
洗練されたidcd、いいですね
これから貴重になってくるので大事にしてください >>241
ブレーキからかわいい鳴き声がするのはホンダの昔からのご愛嬌だよ？
昔フリードとフィット2持ってたけど全部鳴いてた。ディーラーにいくら言っても知らん or 故障とかじゃないから大丈夫って^^ ここは４のスレ、３やリコール乱発で不良品のi-dcdの話しはイラネ。
３のスレにやってください。 >>244
ん、センターコンソールに何か付けたかって事？ フィット４ここまでのまとめとしては
ブレーキの異音
カメラの誤認識
革シートの破れ
給油口のひび割れ
エアクリボックスの隙間
これぐらいしか無いよね
顔が奇形とかそういうのは別で >>248
いいなあ
使い勝手教えてほしい
でもせっかく買ったドリンクホルダーが使えななるなあ >>247
これブレーキホールド押しにくそうだなって思ったな
エンラージのキット付けるか、そもそもブレーキホールド使わないなら良さそう >>247
ステアリングを握ったまま左肘を載せて、長時間運転を楽にしたいという目的なら純正よりも良いかもね。
純正は肘載せを引っ張り出しても寸足らずだし位置も低くて、スペーサーでも挟まないとそのような目的には使えない。
海外仕様は最初から肘載せに使える、シートと同じ素材を使ったセンターアームレストが付いているのにね。
ただ、条件があると思う。
①エンラージのオートブレーキホールド自動キットを取り付けて、オートブレーキホールド
ボタンは押さなく済むようにする。
②デフォではオフになっているオート電動Ｐをオンにしておく。 え、納期そんな遅れてんの？
来年車検前に買い替える予定なんだけど…
早めに決めた方が良いって事かな >>254
納期がスゴい伸びてるのはツートンカラーだと思うよ。
普通の単色なら1年待ちなんてことはないはず。
とは言え、ディーラーに聞いたほうが良いかもね。 eHEVクロスターに半年乗ってみて、特に気に入っているのは以下の点。
①アクセルコントロールが非常にやり易い。
例えば100km/hピッタリで走ろうと思えばそれが容易に出来る(日本車にはこれが困難な車が結構多い)。
②ACC+LKASの性能が現行国産コンパクトでは最良。
③シートが国産Ｂセグとしては秀逸で、一日乗り回しても腰痛が出ない。
④固くて細いエコタイヤを付けている割には乗り心地が良い(身体の芯へのショックが少ない)。
気になっているのは以下
①EV走行時の静粛性が高すぎるので、エンジンが回る時の音や荒れた道路に入った時の路面ノイズとの落差が大きい。
②ドアを閉めても上面シールゴムとボディとの間に隙間があり、ここに雨水が貯まって、ドアを開けると室内に結構な量が流れ落ちる(後部ドア)。
③センターアームレストの寸足らず(なぜ海外仕様と同じにしないんだ？)
④フューエルリッドの蓋のバネが弱すぎていつの間にか開いていることがある
(意識して開けるという動作をしない限り開かない固さが必要)
⑤やっぱりウレタンステアリングとシフトノブはしょぼい。
フィットと関係ないところで、キーのボタンのタッチが弱すぎて、知らないうちにボタンが押されてドアが開いていたりする。
これも意識して押さない限り動作しない固さが必要。
全般に思うのだが、他の国産車も同様で、なぜかステアリングやアクセル、ブレーキ、ボタンやレバーやダイヤルのタッチが
妙に軽すぎる車が多いと思う。 フィットを買う時に殆どの国産コンパクトを乗り比べて感じたのだが、ダッシュにハードプラを使っているせいなのか、フロントガラスへのダッシュの映り込みが強い車が多いと思う。
新型ノートが特にひどいのだが、フィットもあまり良くない。
目を疲れさせないためにも、安全のためにも、偏光フィルターサングラスを使用するか(反射がほぼ消える)、無反射ダッシュマットの使用を強くお勧めしたいです。 ダッシュボードのマットでプレミアムオーディオに対応してるやつが無い悲しみ 電Pの作動時、たまにマヌケな音がするみたいだね
しかし、販売店に言わせると
「正常な作動音です」
となるんだろうね >>253
そうなのね
純正オプション付けようと思ってたけどやめとくか 納車２週間で１５キロしか走ってない。サンデーならこんなもんか？ ボンネットの厚みは歩行者保護の優しさ
のぺっとした鼻は虚飾を嫌う慎ましさ
マヌケ以外の表現方法が有るだろう 純正ナビの女の案内がS●Xしている時の女の喘ぎ声のように聞こえるのは俺だけか？ 八月はエアコン使ったから燃費悪かったわ。リッター17キロぐらいだった 8月の頭に契約して10月末納車予定なんだけど今って納車遅れとかあるんですかね？
ちなみにネスのメーカーオプションのナビです。 >>251
やっぱ見た目悪いよね？
>>252
ブレーキホールドは今までもなかったから使わないかなーって思ってるけど結構便利ですかね？
>>253
片道2時間以上通勤で使うのでアームレストが必要かなぁって思ってます。
これじゃないおすすめアームレストあったら教えて下さいm(__)m LUXEHV乗ってるけど外装は好みはあれどた三日で慣れる乗ってる時はみえないし
内装は車格からすると破格と思うがメーター周りはちょいショボいか…
ブレーキホールドはもはや無い車に乗りたく無い位自分にとっては便利
ACCLKA関係は他のライバル車に比べて出来が良いと思ったよ >>272
自分もブレーキホールドはあんまり使ってないですね
EPB付きで絞った理由は渋滞追従機能ですし 便利だろうからとなんでもかんでも電動化すると故障したとき面倒くさいわ。
パーキングブレーキは今までどおり手動が楽。 自分にとって何が使いやすいかを考えて選ぶことも大切なんじゃないかなって思う。
会社でフィット3台とスバルあるけどどれも電気関係の故障があったわ。
スバルは電パーキングのリコール、フィットはバッテリーの過放電とハンドル周りのスイッチの不良。 >>279
そういう話ではないよ、電気関係で便利になる一方でディーラーでもすぐに直せなかったりわからないことが何度かあったから個人的な意見として書いただけ、気を悪くしたならごめんなさい。 いやその通り
分かりやすい新しさに執着し過ぎるのも良くない
でも電子パーキングブレーキは便利だと思う 都内渋滞道路では運転時間の80%くらいブレーキペダル踏み放しみたいな時もあるよ。
通勤時間帯の首都高とかも。
だから混んでる道ではオートブレーキホールドはものすごく重宝する。 >>272
ブレーキホールドに若干否定的な流れではあるけどかなり便利だぞ
停止時も踏み続けなくて良いのは思ってるより疲労軽減になる
あと純正アームレストは右手でハンドル操作して左手をハンドルから離して休ませる使い方する分には使えるし
スライドする仕様もセンターコンソールにサードの某ホルダーを使ってドリンク2本置いても干渉しないって利点も一応ある >>282
オートホールドとか確かに便利ですよね。
家族がフィットハイブリッド買ったのですが全然使いこなせてなくて(笑)
個人的に会社のスバルが電動パーキングブレーキが解除されないというトラブルがある経験から何かあったときには修理代も安いし手動が楽だなって書いてしまい不愉快に思う方がいたようですみませんでした。 >>285
まぁバッテリーが上がるとパーキングブレーキは解除できなくなりますって明言されてるしそこに不安を覚える人がいてもおかしくはないと思う >>284
ありがとうございます。
レビューとかを見ると便利という意見結構ありますよ！
確かに純正だとそのメリットはありますよね！
>>287
やっぱりそうですよね。
二個目の候補はこれなんですよね。
純正より収納も大きいのでこれも悩んでいます。
この商品使ってる方いらっしゃいましたらメリットデメリット教えて頂けますと参考になります。 俺は別にABH推奨派では無いけどね
これ導入するためにフィットはわざわざ
リアドラムを４ディスクに変更して
型式認定まで変えて
挙句発売日まで遅らせたんだぜ
それでスタートダッシュもかけれずに
ヤリスと真っ向勝負になった
たかが肘置きくらいの事で存在を否定されるとか
ABHも浮かばれないよね >>285
オートホールドと電動パーキングブレーキは別物だけどな >>290
その二つは実質セットだし
単にパーキングブレーキをスイッチ化するコスト対商品力も無い
アクアが登場するまではそこに全車速追従式ACCもセットだと思ってた >>291
オートホールドは油圧(フット)ブレーキを作動させてるのだよ >>247
うわぁ、これは絶対でかすぎ。
いらない。 >>294
じゃあどうやってんの？
パーキングは掛からないけどね
詳しく説明してくれる？出来るもんなら >>295
フットブレーキはフルードの液圧で四輪全てを制動するもの。踏み方で弱くも強くも調整できる。電動パーキングブレーキは後輪ディスクブレーキのキャリパーにモーターを組み込んでオンオフで作動させるもの。
全く仕組みが違います。 >>256
左右のないパーツはwishやaliexpressでお得に買えてるんだけど
権利の関係か最近の右ハンドル用のパーツはどのショップも置いてなくてamazonで購入せざるを得ないのが悲しい >>294
オートブレーキホールドはフットブレーキをホールドする機能だよ
当たり前の話なんだが、そんなことも知らない超絶車音痴だったの？
間抜けなレスする前に調べる習慣ぐらい付けたほうがいいよ
車種によっては安全対策として、オートブレーキホールド作動状態で
シートベルト外す
ドア開ける
イグニッション切る
長時間経過
等でフットブレーキから電動サイドブレーキに切り換わる
オートブレーキホールド作動中はブレーキランプが点灯してるけど、サイドブレーキに切り換わると消える >>296
ちょっと洞察力のある人なら、
オートブレーキホールド作動時に電動パーキングブレーキの作動音がしないから、別の機構だと気が付く ＞オートブレーキホールドはフットブレーキをホールドする機能だよ
じゃあオートホールド作動中はブレーキフルードに液圧がかかってブレーキパッドを押してると思ってんの？ >>300
そうだよ
ACCで停車してる状態も同じ
ブレーキランプも点灯してるが、サイドブレーキの警告灯は点灯してない >>301
オートホールド中にブレーキペダルから足を離してるけどどうやってブレーキフルードに液圧を加えてるわけ？ >>302
ちょっとは自分で調べたら？
自動ブレーキだって、ブレーキペダル踏んでなくてもブレーキかけてるだろ
まさか自動ブレーキが後2輪にしかかからない電動パーキングブレーキだとは思ってないよね？ http://www2.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/abh.html
日産の解説ページだけど
ブレーキ液圧を保持して停止状態を保つとあるね
で、3分を超えたりドアオープンでEPBを作動させると…
EPB無しの車が渋滞時の停止はできても停止保持ができない理由はこれか >>302
さらにヒントをあげよう
横滑り防止装置やアジャイルハンドリング(トルクベクタリング)
またフィットにはついてないけどブレーキLSDやヒルディセントコントロール等
ブレーキペダルを踏まなくてもブレーキかけてるよ
もちろん作動の遅い電動パーキングブレーキではなく、油圧ブレーキを4輪独立でかけてる >>305
アンカぐらい辿ったら
オートブレーキホールドは油圧ブレーキの制御という話だよ あたかも電パーの一機能みたいな書き方する勘違いライターと評論家がいるくらいだし ＡＢＨでよくある誤解で過去スレでも発生しているね
誤解の原因はＡＢＨと電Ｐがセット仕様になっているため
電PはABHのフェイルセーフのために必要
例えば長時間のABHは自動で電Pに切り替わり、
不測の事態に備えるため まぁ電動パーキングブレーキのみなんてスープラぐらいじゃない？ 実際乗ってたら分かるはずなんだけどな
乗ってもない、知識も無いのに何故知ったかでこれだけ書き込めるんだろうな 現行モデルのインプレッサはフルモデルチェンジ直後は電パありABHなしだった。
翌々年の年次改良でABH付いた。 プレミアムオーディオってほんとにプレミアム感あるの？ ホンダコネクトディスプレイ使ってる方
昼夜の自動調光ってどこかで設定する感じですか？
夜でもナビが白いんだが… >>317
メーターディスプレイの明るさがMAXになってると思うので、１つ下げればいいと思います 俺のナビ、外が雨降ってると画面の中も雨降ってるよ。
大きなお世話演出じゃね？ >>319
その機能は余計なお世話なうえに画面が見にくくなるから速攻でOFFにしたよ
他にも余計なお世話な機能がかなり多いから都度OFFにしてったよ 雨だっけっていうのもおかしいよな
曇りなら画面に雲が出てきてもいいのにｗ >>316
スピーカー自体に飾りやロゴが無くて､インテリアに一体化しているので、見た目でのプレミアム感は全くない。音は素人でもハッキリと違いがわかる。自分はプレミアムオーディオに満足している。 >>55
カッコ悪いから、購入に踏み切れないんだよ‥ ノーマルスピーカーひどいよね
今度スピーカーかえるんだ
楽しみ >>316
音の傾向はいわゆる原音再生志向なので、ドンシャリが好みなら合わないかも。
車自体の遮音性と相まってかなりキレイな音してると思う。
自分も十分満足してます。 >>305
低能すぎて会話が成立してないぞ
頑張れ ホンダの歴史に残るブサイクな大失敗作
こんなの買うやついるんだな 蓼食う虫も好き好きだから、買うひとがいても不思議はないだろう >>330
先代との売り上げとの対比で言えば
ホンダ車にシャープなカッコよさ、走りの良さを求めていた顧客層が多い中
フィットの商品性を歪にしてでも、その受け皿としようと試みた結果が功を奏して売り上げ自体はそこそこ有ったみたいですね
あなたがどんな見た目のモデルチェンジを望んでいたか知りませんけど、
フィットそのもののキャラクターを素直に表現したような現行の見た目は個人的に好意的に受け止めていますよ クロスターopモリモリだが値引きは5万が限界、ヤリクロは25いける言われた
悩む…悩むよぉ… >>334
別に、いち購入者が心配することでは無いと思います >>334
好きかどうかって話でいきなり販売予定台数がどうとかまともに会話できなさそう ヤリクロいいじゃない
見た目はすきよ
ヤリス試乗して三発の音と振動でいやになったけど
ヤリクロはどうかな クロスター、とまっているスタイルは悪くないんだけど、走っているのを見たらボディだけ浮いて見えてなんか変だった。 ガソリン車ならホンダもいいんじゃない？トヨタガソリン車と比較しても性能的に引けをとらないし、バンバン値引いてくれる。ハイブリッドはホンダは全然駄目だよね、燃費は劣るし、走りは劣るし、値引きは渋々。どちらの話をしているのかを明らかにしないと話が全く噛み合わないぞ。 >>333
ホンダの値引きの渋さは感心するよな
日産も渋かったけど >>339
逆じゃない？
軽くて1.5のヤリスガソリンと重くて1.3のフィットガソリンだと動力性能に雲泥の差があるけどHVは良い勝負 >>335
みっともなくても本人が満足ならいいよね
第一、外観は乗ってるとき見えない >>342
個人的には他の車と比べてみっともなく見える要素は少ないと感じる
まあ分かってて言ってるだろうからこの辺で失礼 初代二代目フィット顔にするキットがあれば良いんじゃね？ >>340
ちなみに日産はノートで15、オーラで17の値引きだった 値引きの数字だけでは話にならん。
馬鹿みたいなコーティングやナビをつけてりゃ当たり前。 >>342
これ激しく同意します。
見た目をそこまで重視してないのであれば
それ以外が納得してるなら良くない？
どうせ乗ってて見えないんだから。
皆全然知らない人達なんかの目気にしてるの？ 車なんて道具なんだから見た目より自分の使い勝手に合うかどうかが一番大事と思うよ
デザインが良いから、で選んでも使えない車買ってもしょうがないし他人の目なんて関係ない
売れ行きの良し悪しには当然影響あるだろうけどそれを気にするのはメーカーであってユーザーじゃないしな >>316
ノーマルと聴き比べてないけど、特に何も感じない。感じないってのはストレスも含めてのことだから良いものなんだと思う。
ただ、バランスとフェーダーはひと目盛り動かしただけでいきなり音質スッカスカになるのでど真ん中以外選択肢がない。欠点はこれくらいかなー。 >>318
言われたとおり明るさを一段階下げたら夜モードになるようになりました！
仕様なんですかね？
エンラージのドアロックキット付けてたので、そっちが原因かとか疑ってました。 値引く奴は買わなくて良し
ここで値引きの情報交換をするんじゃねえ
カスども >>316
中国深センの車載電子機器メーカー航盛電子製のプレミアムオーディオです 自分を蓼だと思って生きていくなら残りは暇つぶしだけの人生になる >>361
車を嫁だと思ってんの？馬鹿なんじゃね？ 世界を味方につけ障害を克服しいろんなものを解消し叶え変化し成長するまでは結婚や子供など夢のまた夢の話だ >>347
オーラスレ見てるけどそこまで値引きするんか
5万って人多かったけど コンパクトカーとしての機能は良くても
クルマとしてのデザインが良くないからあまり売れてない
買ったヤツはこのデザインが良いと思ってるからそれで良いが、これから買う事を考えてるヤツにはこのデザインは微妙に映る
最初から日本仕様と支那仕様で同じデザインでない事何よりの証明 クロスターのルーフレール付きって見た目いいし、そこそこ見かけるようになったけど
ルーフレールに何かしら取り付けてる車を見たことがない
あれって飾りではなくて実用していいんだよね？ 客層の問題かね >>366
ちうごく人は派手なのを好むからな
無印良品的なデザインはあちらでは売れない
逆にいうとあれが良いと思うのはちうごく人 しつこいアホにいつまでも構わずに透明にしとけよ
荒らすのが目的なんだから触んじゃね 韓国人にデザインを任せるからあんなブサイクな車になるんだよ >>365
うん、最初は値引き5だったけど、トヨタとホンダ、マツダの見積書見せたらそうなった
あとop盛りに盛ったのも大きかったのかね 2000km程乗ったけどやっぱり市街地でのエンジンの制御はイマイチだなぁ
バッテリー半分以上あるのに結構な回転数で回し出したり間欠運転みたいにバッテリーがあるうちは無音で減ったら速度に見合わない回転数で回し出したり滅茶苦茶極端
こんな半端な回し方するならガソリン車と同じで常に回し続けてくれた方がいいしエンジンルームのデッドニングしたいぐらい
いっそうるせぇって思った時に発電を強制停止するボタンが欲しいわ
ただ高速乗った時とか国道でそこそこの速度で巡航してる時は静かだしACCとLKASも合わせて快適この上ないな
高速燃費は20ちょい程度なのが玉に瑕だけど遠出すると持った良さがわかる車だと思う うちの会社通勤手当てがリッター8km計算
フィットで20オーバーなのでウキウキです >>367
スキーキャリア着けてたけど、脱着しやすくて良かったよ
最近ルーフボックスにしたけどボディが凹む心配がないのも良い コンパクトカー買うのに4店舗以上まわるとか
バカのする事なんだがな >>344
今更10～20年落ちの時代遅れのポンコツ顔に戻すキットとか何の罰ゲームなんだ？
まあ現行の顔をそのまま引き伸ばしたら初代2代目顔になるんだけどなw 来月casa納車だけど、やっぱフィット4試乗してから今乗ってるフィット2ハイブリッドに乗ると軽くて気持ち良いな
約11年乗ってるから思い通りに操作できてる感覚を改めて実感した
フィット4も同じように自分に馴染んでくるようになるかなぁ >>376
え、ルノーとプジョー等々国内外全部まわったで！ >>367
自分はルーフキャリアを載せたクロスターを何台か見掛けたけど 週末だけスーパーまでのちょい乗りですが、リッター12キロですね。こんなもんか >>379
それが挑発ではなく本当の事だとしたら
結構ヤバイんだがな
全てまわった結果、何を買った？
決め手となった理由は？ FIT4のコンパクトで乗り心地が良く、静粛性が優れ、踏めばそれなりに加速する車。
小さな高級車。初めて日本車で理想の車に出会った感じだ。
売れないからと言って、また３のような過激な車に戻らないで欲しい。
FITのフルモデルチェンジって極端から極端に変わるからね、それが心配。 >>384
ちょっと言い過ぎだけどいいたいことは分かる
basic
RS
RUXE
クロス
にして
足まわりや内装、遮音材をかえて強めに差別化すれば良かったんだよ
コンパクトカーなのにずいぶん進化してるわ >>382
ごめん、、、なんか気に触ったみたいだね
でもいろんな車の良し悪しを見てみたいから、買う予定のセグメントはだいたい全部見たいもんなんだ
今んとこはキャプチャーかクロスター、ヤリスクロスで考えてる
でもキャプチャーは納期が一番絶望的だから無理かも キャプチャーにしとけ。選んだセンスが伝わる。
フィットだけは止めとけ。ダサい人間だと思われる。 個人的な興味だけどリュクスあたりはどうやってマイナーでテコ入れするんやろな
当初は本革シートで上の車種からのダウングレードを狙ってたグレードだけどノートオーラが出てきて物足りないグレードになってしまった
ホームとかクロスターはオプションを標準するくらいでいいと思うけどリュクスはかなりテコ入れが必要じゃねーの まあコンパクトカーのなかでは静粛性は一番マシではある >>385
①ベーシック（社用車需要にも対応）
②ホーム（リュクス皮シートやヒートシーターを選択できるようにしておく）
③Ｓ（外装で区別）
少し離してフィットシャトル的な距離でフィットクロスター
の方が分かりやすかった。 しかし、ワゴン版のフィットの噂聞かないけど出るのかね？
もし出るとしたら今度こそホイールベース伸ばしてほしいわ ぶっちゃけクロスターは内装の質落としてあの値段かぁってなる ただでさえ売れてないのにバリエーション増やすわけない ベーシックは価格で商用需要をほとんどヤリスに持ってかれたのが敗因 >>391
クロスターはもっと頑張ってヤリクロの位置付けがよかったな >>388
MOPナビ、シートヒーター付きだと
LUXEとオーラの価格差が40万になっちゃうから、
対オーラに関しては問題無いような気がするけど
LUXEはガソリン車の選択もあるし
マイナーでLUXEにBSMを標準装備してマルチビューをオプションで用意するくらいでいけるんでない? 納車後一週間、200km走ったすごい細かいネガを2つ。
前提として車自体にはとても満足してます。
・左ワイパーが運転席の上側に水を置いてくるので、ウォッシャー液とかが垂れて結構視界に残る。
・アクセルを踏まずに載せてるだけの状態にして走ると、細かく振動してるようで、足の裏がくすぐったい時がある。 >>392
次期シャトルの車名がフィットシャトルに戻るとかどこかで見た気がする。 >>400
最新のベストカーには次期シャトルは新型の小型SUVと統合されエンジンは三気筒になる可能性があるって書いてあった。 いや この車 本当に素晴らしい。オーナーになったらわかるよ。今まで５代目だが ほんとうに乗っていて楽しいし、乗り心地がいいよ。 最初日産サニー トヨタ
プリウス ホンダ エデックス ３代目フィットと
乗り継いできて、４代目の
フィットが一番素晴らしい。 >>403
わかります、コンパクトカーながらセダンの様な乗り心地で不思議です。
これはこれで素晴らしいけど、好みじゃない人もいそうなので乗り味を変えたRSの様なグレードも出してあげればいいのにとも思います。 ぴょんぴょん跳ねるのはどうにかならないかな
タイヤのせいなのかな 本人が幸せならそれでいい
他人が口だすことじゃないよ
それがわからないのはまだまだ若い >>406
16インチだけどぴょんぴょん跳ねる感じはしないけどな
まぁ感じ方は人それぞれだとは思うけど >>409
前の席の人が幸せならそれでいいってことか 初代フィットから比べれば現行の後席はラウンジチェアのようだ 後ろのシートも座り心地が
いいよ しかもコンパクトと思えないほどひろい。 この車は 少しの試乗では
わからない。少しずつこの車の素晴らしさがわかって
きたよ 見積り行った人に聞きたいんですけどカーサ、メゾンの値引きってどんなもんでした？ >>400
奥州向けのシビックツアラーとかカッコ良かったんだけどなぁ >>アクセルを踏まずに載せてるだけの状態にして走ると、細かく振動してるようで、足の裏がくすぐったい時がある。
これってACCを使って走っている時のこと？
アクセルペダルの右に、右足のエッジを載せておける出っ張りがあるから、自分はACC中はそこに足を載せている。
因みに自分も5社ほど回って、更に絞った車種はレンタカーも借りて比較してフィットを買ったが、ACC+LKASの
性能重視とJoieの360°型チャイルドシートを後席に載せたかったから結局フィット一択だった。 5万位しか値引きしないって聞いてたけど決算期だからか >>417
いえ、通常走行でアクセルを抜いて回生ブレーキ（エンジンブレーキ）で減速する時ですね。
路上の凸凹による車体の振動が、アクセルペダルを振動させているのだと思います。
路上の状態との相性で起きてるのだと思います。
あと私が普段履きしてる靴の底が薄いこともあると思いますが。 >>419
ありがとうございます
やはりそのくらいなんですね https://i.imgur.com/VkJDWaH.jpg
ネットで買ってたマルチコンソール
取り付け
ネジが固すぎてインパクトドライバーまて持ち出す羽目になりましたわ
ぶっちゃけネジ舐めたのでホムセンで代わりを探さないと… なるほど中国モデルならありだな!
なんで日本のはこんな貧相な顔つきになっちゃったの？
すぐにでもコレにMCすれば売り上げ倍増するのに >>432
日本では2代目が売れてたが、中国では3代目の方が売れてたから
少しでも3代目のイメージに近づけるため中国はグリル有りになった。
4代目はやや下火になった日本国内で再び売れるため2代目のイメージに近いグリルレスを採用したんだと思う。 >>399
ワイパーのそれは明らかに欠陥。
フロントカメラの影響で最近そういうのが増えてるのよ。 中国版の方が絶対うけがいいとは思うけど、車両のサイズ感が一回りでかいんじゃないっけ？ 結局三代目でアクアやトールワゴン系に客が流れて
スポーティ好き流れて来てなんとか売れ行き保ってたのに
四代目でその客もヤリスに流れた
残ったのはホンダ信者と今回のコンセプトがハマったごく一部の少数派だけだった感じ？
三代目のハイブリッドはレンタカーで何度か乗ったけど乗り味悪すぎてアクア指定にしてた時期もあったが
4代目は乗り味とホンダセンシングの出来の良さでマイカーとして購入に至った。
離婚して大きい車いらなくなったし… >>428
「マルチコンソール」便利そうでいいね。俺も付けてみよう。
DIYは、そんなに大変でしたか？ 日産・三菱がコケてマツダも最近はパッとしない
ここでホンダが頑張らないと国内市場はトヨタグループ1色になってしまう
そのホンダも売れてるのはNBOXとフイット/フリードだけ
なんだかなあ、、、
R32スカイラインやパジェロが人気で、ロータリーやVTECがキンキン回ってた時代はもう戻ってこないのかなぁ
などと言いながら4A-Gを懐かしむ自分が居る >>439
難易度は下の下ですね
ゴムマット外して、ネジ3つ外して、コンソールはめて、ネジを戻すだけなので
自分が苦戦したのは、そのネジがネジロック剤でも使ってるんじゃない勝手くらい固くてナメちゃったからです >>428
ちなみに自分と同じ目に合うかもしれない人のために
コンソールに止まってるネジはM5の15mmでした
それに10mmと16mmのワッシャが挟んである感じ
純正のネジと同じやつがなかったんでトラスネジを使いました
https://i.imgur.com/AyqyT6B.jpg >>440
もうホンダはスズキダイハツに次ぐ四番手ですよ。 国内に限ってはトヨタ一強だね
まあ海外販売も含めるとまた違って来るけど
三菱とかRVがオーストラリアとかで人気だし値段も高い
貧乏になった日本で車を売るのは難しい
日産とかなんてカーローンの金利からの収入が自動車販売の儲けよりも多いんだから >>443
ダイハツはもちろんスズキも間もなくトヨタグループ ワイパー動かすとかわいらしい小動物の鳴き声が聴こえてくるのはレイアース絡みなん？ レイアースは車関連の名前が沢山出てきたな
ランティスとかイノーバとか。オートザムとかもあった。お前それは販社だろと 普段使いのe:HEVクロスター2000km到達 平均燃費23.6km
実燃費でこれなら上等だ >>446
それいうならホンダもＧＭグループかテスラグループにそのうちなんじゃね？ 7月契約カーサだけど今日Dから連絡あって10月頭納車がひと月ほど伸びるらしい
ヴェゼルよりはマシだけど長いねえ >>435
顔が2種類ある事がそもそも問題だな
どちらかにした方がいい、当然アリの方 フィットって値引き渋いんですね。アクアやノートの見積から想像してフィットなら20～25位は行くもんだと思ってました。それだとアクアとかに靡く人とおおくないかなあ？ クロスター7月契約で諸々込み295万が265万まで下げてもらったけどなぁ。渋くなってるのかね。 頭の上のSOSとか、青いボタン押したことありますか？ >>459
無い
SOSは押したら有料だっけ？
あとエアバッグが開くほどの衝撃を検知した時に、呼びかけに応答しなかったらドクターヘリが飛んでくるとか
あまりお世話になりたくない機能です SOSボタンとかテストで押す訳にも行かないし、かといって試さないと本当にいざという時動作するのか不安だけど・・・
ディーラーのメンテん時とかにテストで押して動作確認してもらっても良いんかねぇ
どういう動作するのか実際に見てみたくはあるね >>455
おいらも今日、予定より一ヶ月ほど延びるって言われたわ。
9月か10月っていう話だったのに、10月末か11月頭頃だってさ。 なんか価格で、モーター充電の制御プログラムが更新とあるな
点検の時にディーラーで勝手にやるものなのかな 基本的にリコールやサービスキャンペーンでもなければ勝手にはやらない
聞けばやってくれるだろう うちの奴先週末点検だったんだけど今確認したら60キロ巡航で6メモリまで充電する様になってる
ばあいによっては回生して7まで溜まると言った感じだった 速度が上がるほどエンジンを回して充電する時間を長く、充電回数を少なくして、頻繁にエンジンが回る煩雑さを
減らすという方向なのかな。
うちのもあと１ヶ月で半年点検だから、どう変わるか注目しておくことにする。
かつてマツダがACCの制御プログラム更新を無償でやって、以来マツダのACCもずいぶんまともに
なったという経緯があるが、こういう種類の無償更新は大いに歓迎だね。 韓国人にデザインさせてしまったのは、残念。数十年後は、強制労働で謝罪と賠償要求されて
購入した日本人も、謝罪と賠償求められそうで、怖くて買えません。 ついでにACCの車間設定距離を広げるプログラム更新を無償でやってくれないかな。
広角カメラだから限界はあるのだろうが。 >>46
60km/h巡行ならEVならない病発症してるだけでないの？ >>468
確かに。最長設定をもう少し長くして欲しい
ただ、すぐブレーキ踏める用意の必要性を感じさせる絶妙な距離という気もする >>463
なんとなくTSUのサービスキャンペーンのアップデートで変わった気がする
まぁ、以前よりバッテリーの目盛りが5や6になることがあるくらいで
大きく変わったというほどでもないけど ホンダの決算は9月だそうですが、10月に契約するより今月中に契約した方が値引きやオプションなど条件が良いんでしょうか？ >>442
画像付きの解説ありがとうございます。
試乗車落ちを購入してマルチコンソールも一緒に貰いましたが
ぐらぐらして安定感が無いなと思っていた原因がわかりました。 >>467
心配するな
買える金も持ってないだろ
まずは差別的な偏見を恥じろ よく、軽以外のホンダ買うよなぁ
下取りつくのホンダだけだぞ、Fitなんて まあ、型落ちの中古フィット買った方がお買い得感はあるね 廉価なコンパクト大衆車のリセールバリューなんて気にする人居るの？
どうせ下駄車なんだから、乗り潰せばいいじゃん >>478
他所のコンパクトでまともなのがあればよかったんだけどな BセグだけどACC+LKAのまともなの欲しいと思う時点で、フィット以外の選択肢がまだ無い。 ホンダセンシング性能微妙じゃない？
プロパイロットのほうが有能な気が Fit3からデザインを変えてくれたんで買う気になった俺 >>484
ノートのプロパイロットの良い噂はあまり聞かないけどな
そもそもワンペダルでしか回生効かなかったりフィットとの比較だと後席とか荷室狭かったり助手席の収納少なかったり色々不便
俺は基本隣に人乗せて走るから前後左右にGがかかるような運転もしないし表面上だけのプレミアム感も要らないし車はあくまで快適安全に物や人を乗せて移動する道具だと思ってるからノートはちょっとね コスパならfit3ハイブリッド中古が一番と思う
fit3→優秀なコンパクトカー
fit4→コンパクトカーらしくない優秀さ
と個人的には評価 >>489
都会の金持ちのボンボンはみんな軽トラに乗ってるのか？ >>476
どういたしまして。
ちなみにシフトはレバー側にレールに固定するためのロックがあるから、それがかかってるかも確認するといいですよ >>484
カタログ仕様の比較だけで言ってない？
雑誌やネットの専門家の評価と、レンタカーを借りて自分で実際に試した機能で一番違和感を感じたのがプロパイロットだった。
借りたノートのプロパイロットが故障していなかったという前提で、
・直線でもふらつくことがある(しばらく安定していると思ったらやたらにふらつき出したりする)。
・カーブはフィットほどは曲がらない(ヤリスよりは曲がる)。
・ステアリングに修正のカクカクした手応えが伝わってきて、なめらかさが無い。
・ICやジャンクションの横を通過する時に突然減速することが何度かあった。
・白や黄色の斜線がいっぱい書いてあるカーブは緩くても曲がらないことがある。
・カーブで減速するモードが人間の感覚に対応しておらず、流れの中で自分だけ減速して後ろの車に急接近される。
等々
唯一フィットより優れていると思った機能は、完全停止してもしばらくはACCがオフにならなかったこと。
この機能は是非ホンダセンシングにも加えて欲しい。 外観デザインが悪いとは思わないけど、塗装の質感が悪い。（水色除いて）
3代目と並べると、どちらが新型か分からない。 >>492
Fit3ハイブリッドは同時期のアクアの方が具合良かった様な気がするなあ
両方ともレンタカーでの短期間使用だけど…
フィット来るのが嫌でトヨタレンタカー縛りしてた事もある
Fit4については同意
そこが気に入って購入した
>>496
たしかにFit3の方が新型っぽいねw >>431
最後のやつが糞ダサくて草
このフィットスポーツかっこいいやんけ フロントスピーカーかえたついでにデットニングしてもらった
音がよくなったのは当然だがデットニングの効果がテキメンで走行中のノイズぐっと静かになり空飛ぶ絨毯状態で運転しづらいくらい
代車がうるさい軽だったからその落差かもしれないけどかなり満足 そんないい車なのになんで売れないんだろうな
それを客が馬鹿だからで済ましてきたのがホンダだよ コンパクトカーに乗ってた層が軽に流れてコンパクトカの立ち位置が一昔前のセダンみたいになってるからな
別に良くないから売れないわけじゃないし売れてる車が車として良いものって訳でもないぞ トヨタエンブレム付いてたらポンコツでも売れるから凄い FIT３は、真横から見ると小太り、ずんぐりむっくり、ダンゴ虫で、
斜め前からの写りが良く、全体的にバランスが悪かった。新型ノートの
頭でっかちのエクステリアに似ている。
FIT4は、居住性を少し犠牲にした分、真横から見たスタイルがシャープに
なった感じ。 たしかに横から見た時の不自然さはなくなったね
FIT3のデザインだと車高下げるか、シャトル位のサイズが無いとバランスが悪いね >>510
2～3ヶ月みたいだね、但しeHEV HOMEなんかだと在庫車あるディーラーも >>507
全く逆の印象だわ
現行は真横から見ると奇形なリアピラーと相まって寸足らずで凄くズングリムックリに見える >>513
同感だけど、現行の好きな人もいるみたいだから、わざわざ刺激することもなかろう >>513
現行は鼻先の逆スラントとCピラーとテールランプの位置関係が寸詰感を高めてるな。
ただぱっと見逆スラントの恩恵でボンネットが若干長く見えるから、シャープに見える人は見えるんだと思う。 要するに演出のベクトルが自分の好みとズレたからアバタをエクボと捉えられなくなったという事ではなくて？
普通に４人乗れるBセグというものはどうしても奇形になる運命を持っているような気がする 初代Fitは見た感じ小さいけど中が広くてびっくりしたけど
今はこの大きさだったらこの広さは当然だよな、って感じ 本当は支那モデルをメインにデザインしたのに、無理やり日本仕様をグリルレスにしたんだろ >>518
逆だろ
ボディの造形に尖って見せる要素が全く無い こないだ初めて洗車したらスゴいやりやすかったんで、日常使いならこういうデザインがいいわ。
無駄な装飾は汚れたまる上に取れないから。 ノートが売れてる理由ってなに？プレミアムなコンパクト需要？ >>461
SOSの通報で1番多いのが「試しに押してみた」らしいよｗ >>524
地元（過疎地域）に帰ると結構走ってる
年配の日産信仰は根強いんだろう
日産ブランドの車種をほぼ全て集約した数字としては、これでも心許ないと思うが ノートはEV走行の電動感に全振りしてるのが他のメーカーに無い強みだよね
フィットもEV走行中はトルクがあるなーと思うけど、電池が小さいせいかすぐエンジンに切り替わるのが残念 >>524
色々レビュー見た限り、フィットよりメリットが多いみたいだね
特に静音性とか乗り心地とか安全性能とか
比較の記事で中の広さ、視認性以外ほぼかててないみたい ノートをディスると変なのが湧くからね
誉め殺しで話題をさっさと締めるのが一番良いのよ ノート褒めても貶しても変なのが湧くのはよくわかった >>524
ユーザ目線で日産はノートしか買う車が無い まあフィットと競合してくるのは結局ノートだしそこはな
ヤリス スイフト マツダ2あたりはフィットと少しコンセプトが違うから競合しないけど 週末バス停1つ分の距離のスーパーまでしか乗らないけど、バッテリーヤバいですか？８月末納車で走行距離12キロです。 最近のコンパクトカーの流れは前席重視のパフォーマンスたかめのドライバーズカーなんだろうね
たくさん人や荷物を乗せるならにはトールワゴンがあるし >>534
バッテリーテスター買って日頃からバッテリーメンテナンスしてれば大丈夫じゃね？ >>534
バッテリーよりガソリンが劣化しそうだなぁ・・・
気温が丁度良くなってきたしドライブでも行って来たらどうかな
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/43f7f0c01aac625a0e4ece734f90fba7f4607434 >>537
はい。では試しにやってみます。基本サンデー近距離ドライバーなんで ほとんど使わないなら車持つ必要ないだろ
必要ならレンタカーでも使えよ >>539
ちょいと離れの道の駅に果物買いに行ったり目的地特に決めずに山や海眺めに行ったりするだけでも
それなりに気分転換になるもんで
一人なら気楽に、家族居るなら希望者だけ乗せてドライブしてくりゃ良いんじゃね フィットで程々の山道はイーヘブのトルクが感じられて良いね
広々快適な室内に家族も笑いが止まらないのだろう NBOXを無くしたら売れ行きアップ間違いなしや！行け！！ メーカーの人間じゃないから車の売り上げは関係ないな
乗って満足できるかどうかが重要だしユーザー間の意見交換で改善できそうな不満があるなら
ここにぶちまけて解決案を出し合えば良いだけだし 街で頻繁に見かけるようになってきた
見慣れると愛着が湧いてくるデザインだね
車自体の性能も悪くないし
個性的なので爆発的に売れることはないだろうけど、末永く愛される車だと思う 最近フィットも増えてきてるからね、その度に笑えるなら毎日楽しいだろうな 確かに売れてないって割には見かける様になって来た
逆にヤリスが売れてる割に見かけないヤリスクロスはやたら見る笑 ブサイクすぎてなんで売れてるか分からない
なんてメーカーが言ってた日産ジュークもあったからな
いまのフィット程度ならそこそこ売れるんだろ 中古の修復歴ありフィットリュクスe:HEVを評判良くない店で一か八かで購入。
バッテリーがホンダ純正だが38B19L(2年経過らしい指定標準は44B19L)を搭載。
自損修理のついでにAmazon購入持ち込みでBOSCHの60B19Lに交換したら純正ナビ
のオーディオ音質が良くなり、なんと燃費までも街乗りで2~3km/L改善しました。
自分の感想ですが修復歴ありは激安で表面上は新車に見えるけど、止めたほうがいい。
自損の際、エアバック警告灯が点いてしまい点検してもらったらプリテンショナ展開回路
が短絡しており故意にはんだでつけてあったそうです。大事故の際エアバッグが正常に
働かない可能性があったていうこと。恐ろしい‼(ちなみに社外バッテリー交換工賃は
5390円でした。) ハンダ付けしてあるならとりあえず作動するんじゃないか？
どういう経緯かは知らんが >>553
評判が良くない店で買うとかエアバッグがとか
自分のことしか考えてないんだな
操作不能で人身事故起こしたらどうすんだ >>510
1ヶ月もしくは即納、在庫山ほどあるから >>551蓬莱
車を「足」と考える人はフィットを買う。
車を「置物」と考える人はヤリスを買う。
なんてね。 フィットって、けなされる要素がスタイルとBSMが無い位なんだね。
それだけ欠点が少ない良い車と言える訳だが、スタイルだって単に個人の好みの問題だからね。
まあ、良い車と売れる車は同じではないという、日本ではよく起こることが今回も起こっている訳だ。 ここって、JanesStyleで書き込むと毎回
書込みに失敗した模様
HTTP/1.1 301 Moved Permanently
って出るんだけどどうして？？ Fit４のガゾリン車のオイル交換のやり方どこか解説無いですか？
アンダーカバー外すのめんどくさそう。 >>566
オートバックスみたいな店でやってもらうのが楽で良いと思うけど
フィット3なら古いオイルは完全には抜けないだろうけどこんなやり方があるっぽい
フィット4でも同じようにできるんじゃに
ttps://draft.ecophysical.com/?p=3049 うぉー、そんなやり方あるんですねｗｗ
まぁ、一年に3000kmしか走らないからそこまで設備投資しなくても・・・。
やっぱオートバックスかｗ オートバックスは作業する人によってレベルの差が大きいからなぁ
多少下手な人がやっても保証が効きそうなディーラーもありでない？ 車検のときについでにやってもらってるけどなあ
オートバックスではない
みな2年に1回では足りないほど乗ってるのか オイル上抜きはよくわからない人がやると抜けきれなかったりしてあんまりなぁ。 >>566
以前は取説にオイル交換周期が書いてあって、１年又は10,000kmのどちらか先に到達する方で交換
とか書いてあったが、今では殆どオイル交換はディーラー任せになっているせいか書いてないよね。
でも多分、今でも交換周期は同じ筈。
新車から3年間(延長保証している人は5年間)は毎年無料でオイル交換してくれる訳だし、
今のディーラーオイルは質も良いから、フィット４に乗っている殆どの人は自分でオイル交換する必要なんて無い筈。 >>560
え？
それ自体が致命的だぞ。
売れない事を2つもしてる。
それも最多量販車クラスで。
アホとしか言いようがない。
で、中国では売れないのを理解して、グリルつけた。
ホンダ自身がフィットを失敗作と認めてるのがダサい。 方向性の変更でこれだけ怒髪天になる人が発生するほど、愛されて期待されていたブランドという事だね 細かいことだけどリヤにあるFITのエンブレムがなんか色気無い字体
判る人には判るおしゃれと思ってるかもしれないがなんか素っ気ない 今回はデザイン全般に失敗と手抜きだから。
あの韓国人デザイナーは起用してはダメ これは驚いた
ターゲットの変更を読み取れないから「醜い」って感想を一般的なものだと思い込むんだな まあ変化を誤魔化すような広告しか打たないホンダも悪いんだけどね
商品に迷いは感じないけど広告や販売現場に迷いが見える ターゲットは老夫婦よな
うちの婆さんが前車はFIT2だからFITが良いというので
買ってやったら凄くよろこんでた 実際に老夫婦に選ばれていれば、それは過不足の無い良い車な証拠だと思うけどね
それに個性的だから若くても選ぶ人は居ると思うよ 車が趣味の人じゃなくて趣味の為の車としても良い車だからな
ターゲットは言う程狭くは無いだろう ぶっちゃけ走ってる姿はいまいちなんだけど、近くで見ると可愛いんだよね
何というか解像度が低いという感じ
だから基本的に近くでしか見ないオーナーとしては満足度高い >>585
だからこそ競合したときに
あえてディーラーかえるかどうか
普通ディーラーなんてかえないのが多くないのかな
家から近いから選んだってのが多いと思うんだけど >>573
整備ノートの方に買いてあった。やっぱり一年だったかな。 >>583
FIT2もほぼ爺婆が人気を支えてたから、まさに原点回帰ってところだな 2～30年前ならコンパクトカーは若い奴が乗る車だったけど、今のメインユーザーはダウンサイザーの中高年だからな
今俺が若かったらフィットなんか買わんわ 俺も若かったらハリアーとかSUVが欲しいけどガソリンモデルになるだろうな金銭的に 新型シビックが一回り小さかったらなぁ
手頃なサイズ、価格のハッチバックやクーペがホンダに無いのが ボッタクリ価格のブサイクなデザイン
売れるわけないな
買ってるヤツがバカってこと ハッチ→クーペ→オープン→SUV→ミニバン→コンパクト→軽ハイトワゴン→コンパクト
軽でも十分だなと思ったが、やはりトレッド狭くて高速しんどいからコンパクト 相変わらず新型フィットの悪口ばかりのスレが多いな。
実際に購入してる方達はコスパ、安全装備、居住性、燃費などコンパクトカーの中でも充分満足できている評価の高い新型フィットなのに、買う気のない人は引っ込んどいてくれませんか。
たしかに新型フィットは他社のイカつい系の顔つきデザインに比べると、特徴的ですが優しい顔つきで好感持てるデザインになっており、安心して運転できます。
デザインがダメとか言うならアクア、ノート、スイフトなど他の買えばいいだけの話でしょ。
何回も何回も同じような新型フィットを叩くスレは見飽きました。 嫌なら現行フィットに乗らなきゃ良いだけなのにね。何故そこまでフィットに執着するのが分からない バルブ交換する気満々でフォグ着けて交換できない仕様って知ってマジかってなってたけど横の照射角が広くて意外とそのままでも悪く無いな
ほぼ真横近くまで照らしてくれるしフォグというよりコーナーリングライトみたいな感じ
でもあのフォグで色を白と黄で可変にできる奴気になってたんだけどなー 皆さんは新車買う際に、コーティングを自分でする方はいますか？
コーティング代だけでも高い時代なので、メゾンを買う予定で迷ってます。 >>599
それ、マジで今だに月に何度もネガキャン記事連射してる各種メディアにも言ってやってくれませんかね… >>602
自分は青空駐車のため、安心して施工できる環境でなかったのでグランデを頼んでしましましたね
失敗したときのことを考えると、プロにお願いするのが一番と考えてます >>599
ですよね。
新型フィットはトヨタ車じゃないだけにアクは無いですがいい車ですね。 >>600
①理由や対象はなんでもいいから掲示板で暴れる人
②ヤリスやノートを売りたい他社関係者
③フィットすらも買えない人
④３代目のデザインが好みだったが初代や新型のデザインは嫌いな人 >>599
俺は現行フィットは可愛くて好きだよ。
前モデルのブラッシュアップだったら
買わなかった。
かっこいい系を求めるんならノート買えば良いのに。 荒らしなんか買えなくて妬んでるだけと思ってればいいよ 何となく、妬みとは違うと思うわ
見捨てられた恨みを購入者を不快にさせる事で発散してるんだと思う もしくは、ここで根回し（）していれば本当に方針転換してくれると思っている
ホンダにとってフィットはこういう商品です。とはっきり言わないのが悪い 代車がフィット4で恥ずかしかった、なんだあの顔
こんなデザインにゴーサイン出した奴らは頭がおかしいに違いない 誰にでも受け入れられる、イコール流行りに則った見た目じゃ無いといけない。
そんなコンパクトカーのくびきに対する反発を感じたんだが
「国民車を目指す」とかトンチンカンな事言っててガッカリ
企業案件を受けていると思われる各メディアも、個性的な見た目の事や、先代からのキャラクターの変化を言って良いのか悪いのか迷ってる
ホンダがその部分を説明する理屈を煮詰めきれてない証拠 >>615
先代からのキャラクターの変化って
パワーユニットが変わったんだから
変わらざるをえないよな。
どちらかというとi-DCDはエンジン主体で小気味よく走るキャラクター
e:HEVはモーター主体で滑らかに上質に走るキャラクター。
同じHVでもe:HEVは価格も20万円位上がってるし
キャラクターは変わらざるを得ない。 >>599
スレとか恥ずかしいな
意味わかんないなら日本語で書けばいいのに >>595
タイで売っているシティに日本や欧州市場にも合うように手を入れて寄居あたりで生産すれば、
そんな要望に丁度良さそうな車になるような気も。 ホンダeとかN-ONEみたいなデザインのコンパクトガソリン普通車が欲しいんや >>623
ワンモーションのフィット FMCまで✕
RRのホンダe FMCまで✕
骨格上無理
n-oneスレでオバフェン装着連呼決定したな！ がっつり変えなくても何度も出てる中国仕様を国内に追加してツートンを全車種展開させるだけで三割は売れるんじゃない？
LUXEオーナーだけどフロント周りはやっぱり不満だよ
慣れたけど >>602
自前でkeeperのダイヤモンドキーパー相当の施工やったよ
コーティングって結局楽する物じゃなくて綺麗に維持する為にやる物だから継続的にメンテナンスとか洗車が出来ないと殆ど意味が無いし
結局飛び石だとか虫が当たったりだとかでダメージ受けたりするからどんなことしてるかぐらいは勉強しとくのも良いかも
ちなみにkeeperだとケミカルはメルカリとかヤフオクで買えるし従業員向けのマニュアルも公式で公開されてるから興味あるならおすすめ >>616
そんなのあるんですか。家族がなんか点滅してるよと言うので。知らなかったです。夜中も点滅してるのかな？ >>623
フィットがそうなるの期待させたのは先代だよな本当うざってえ
ボンネット短くて丸っこくて居室重視なのがフィットのアイデンティティなんですぅ 新型フィット俺も好き
ただ家族とか目的の関係で諦めたけど、、 >>376
だよな、コンパクトカーくらい言い値で買うよな。 複数競合は月刊自家用車がもたらした昔流の根切り方やな。今はネットで情報集めてちらつかせれば、複数回るなんて事せずに向こうから下げて来るで…それが賢い買い方。 ディーラーでクソ車なんだから100万で良いよなって言ったら買えるってことですか？ ホンダカーズがクリオ／ベルノとプリモ系で分かれていたのなんて何十年も前の話だから
近所のホンダカーズ同士で争わせようなんて通用しないよもう 基本デザインで決めるかなぁ
んでスペックとかで判断 >>625
今でも毎月4000台くらい売れてんだからいいでしょ >>637
ホンダ関係者では無いオレには売れていようが売れまいが直接関係は無い
ただホント良い車なんだわ…まさにちょうどよくて
高速燃費さえ改善してくれたらホント文句無いくらい良い車
それなのに部品不足とは言え先代末期の2019年の同年同時期より少ないって…
4000台位売れてるから良いんじゃない？なんてとても言えない
売れないと待ってる未来は次世代の開発が遅れたりしょぼい車になる、最悪廃止。
オレは次も出来れば良い車のフィットに乗りたいんだ… >>601
これ
https://cepinc.jp/chumon/corner_lamp/corner_lamp_kit_info.html
付けてるけどいい感じよ。取り付けは俺には無理だから納車前にディーラーに渡してやってもらった。工賃1時間弱だったと思う。満足。 >>632
向こうから下げてくるで…とかwww
それが
「賢い買い方」www
本物だよwww
おまえは本物だwwwwww ベース車としてしぶとく残り続けるからフィットは売れ行きの心配はないんだよ
売れない派生車が集約されて結果としてそれが次のフィットになるわけだ >>640
フィットに拘る必要は無いと思うがね
自分の用途に一番合った車を探したらフィットになったってだけじゃないか？
デザインだけで車を選ぶと用途に合わない時に苦労すると思うぞ
こっちは今回自分の使い方に合うのを探した時に偶々フィットになったってだけだし
実際使っていて丁度いい車だからストレスは感じないわ >>645
上で書いた通り使用上ほぼ文句ないし見た目にも慣れた
フィットに拘る気も無いがこの車の見た目だけもう少しかっこよくなればもっと良い車になるよ？
このデザインが良いと言うやつは自分が少数派という事を自覚した方がマジで良い
アクアは発売したばかりだからなんとも言えんがヤリスの半分以下よ？
ノートの6割程度よ？代替り前はほぼ互角だったんだよ？
完全にそっぽ向かれてるんじゃない？ ゴメンluxe選ぶ人の感性が理解出来ない
外観のイメージと皮シートの雰囲気が絶望的に合わない
イガイガ模様のホイールもマッチしてないし
シートヒーターがどうしても欲しかったなら分かる 販売台数はもうMAZDA2と競走するレベル
抜かれなければいいね >>647
いろいろセルフ見積りすると
HOMEでオプション盛りまくるのと
LUXEとで値段対してかわんねーから
LUXEでいいかなと思った >>649
納得
外観に惚れた派の意見をまくし立てて申し訳無い あと今はFIT3 HVSのりなのでホイールかわらんから違和感ありません >>647
おっしゃるとおりシートヒーター必須なんでね
もともと母親用に買ってあげた車なんで
見た目より安全性快適性全振りした結果LUXEにしたよ ヤリスとフィットならフィットの方が全然デザインいいじゃん
ということで検討中なんだけど液晶メーターがデカくなるのはいつなんでしょうねえ デザイン変えないのはあまりに不評すぎてホンダが意地になってんのかな
商用車とわナンバー以外での売り上げ絶望的でしょう とにかく次モデルに期待だな
フィット3も検討してて新モデル出ると聞いてちょっと待ってた訳だが
発表されたモデル見てガッカリ、耕運機ですかこれは
今回はアクアかノートにして次モデルで検討します マイナーチェンジは来年だろうね。
2年毎の改良だから、来年はフロント回りのデザインは流石に変えてくるだろうと予想。中国バージョンのデザインになれば良いな～ 中国版フィット4よりフィット3HVS後期の方が格好良くない？ いうて中国デザインのグリル周りが格好が良いように思わんが デザインが糞なのは、今更なのだけど、BSMも付けられないとか、色々論外。
今回ばかりは、ホンダのマーケティングセンスの無さを集約したようなクルマ。 今はグレードってとらえ方じゃないけど、HOMEが言うなれば下から2番目のグレードで
それで満足感が高そうなのはすごい。
まあ車格も価格も上がってはいるけどね 末期のフィット3より売れてないって事はデザインなのかもしれんね
後は価格が高すぎって事だろうな シートヒーターが上位グレードにしか付かないってのは、寒冷地では売る気がないって感じたな 利幅の薄い車が売れると困るからな
あわよくばヴェゼル、そうでなければNboxの販売台数一位に貢献してもらえればホンダとしてはgood、なんて考えかな >>666
ヴェゼル？Nbox？それがまさに利幅の薄い車じゃんかｗｗ
そんな幼稚な思考回路だから人生が低空飛行なんだってことに気づかないと。 このスレ面白いな
批判されると「〜に比べれば」って感じで傷の舐め合いしてる負け犬レスばっか
まさに↓のキャラそのまんま
https://i.imgur.com/YAwiDih.jpg 日本の三十八式は命中精度の高い良い銃だな
アメリカの物量には勝てなかったけど
ホンダのフィットは乗れば良くできた良い車だな
トヨタのユーザーへの媚びへつらいに勝てなかったけど >>670
販売台数だとモデル末期のMAZDA2が唯一ライバル
あっちがモデルチェンジした負けるかも？ フリードより新しいのになぜ苦戦? 中身は良いのにフィットが売れない4つの理由
9/18(土) 9:00配信 今の外観を気に入らない人の中には自分好みの外観に変わったら買う人は含まれてるけど
今の外観気に入って買った人は見た目が変化しようがしまいがもう買わないわけで
じゃあ今見た目以外売れない要素がない中で見た目を変えないと言う選択肢がホンダにあるのかと言う無いんじゃ無い？
今の見た目が気に入って買った人は短期間販売のレアモデル乗りになれて良いじゃん 中身がどれだけ優れていても、外観がダサかったら買わないし売れないと思います
他の家電等でも同じことが言える物が多いと思う >>600
買いたいけど買えない人たちが粘着してるんだよ笑 なら外観が変わったらまた来てくれ
なんスレに渡って同じ内容書き込んでんだよ
まあ次のFMCまでバカがバカみたいに同じ内容を書き込み続けるんだろうけど
いっそフィット4の中国仕様望む人専用スレ立てた方がいいレベル デザインもパッケージングも良いと思うがすごそうに見えないってのはある
車とかどうでもいい人間からはパット見て色んな機能積んでそうに見えない上にあのCMだったからな
その点アクアはCMでもちゃんと機能アピールしてる >>661
電動パーキングブレーキやオートブレーキホールドが付いていないとか論外
と言って欲しいのですか。 個人所有のクルマにとって外観は大きな要素でしょう
デザインが良いってだけでも買う理由に成り得る
デザインは二の次って人は自分の服装にも気を使って無さそう デザインも重要な要素であることは間違いない。
フィットも３の初期型の巨大四隅ダミーダクトがダサすぎてあり得なかっただけで
フィット３後期型、特にＬパッケージのフロント処理はまあまあ良かった。
初代ヴェゼルも良かったので初代ヴェゼルの流れでデザインしても良かったかも。 >>676
渡辺陽一郎氏、今月も書いたんだ
毎月、同じ内容でいつまで続けるのかな? でも既存ユーザーの乗り換え需要に応えられてないってのはあるだろう
N-BOXやヴェゼルにでも乗り換えるってならまだいいけど、
ヤリスやノートに乗り換えられてるとなるとキツい まぁ来年に20周年記念車を引っ込めてマイナーチェンジでしょ
ち 自分は外装デザインより内装デザインを重視するからフィットが1番良かったけど 少なくともホンダが目標販売台数1万台に設定している以上
それに見合った設備投資を含めた開発費用を投じて価格設定をしているのだろう
その結果中身はBセグ車としては優れた車に仕上がってはいるが
それだけに今の台数が続くのであれば回収に倍の期間がかかるもしくは赤字を出し続ける事となる
シャトルは出ないだろうしヴェゼルやフリードは独自進化となり
フィットは今ので終わりかマーチコース
オレは次車も所謂コンパクトハッチバック車に乗り継ぎたいのだが
選択肢がヤリスとノートだけになるのは勘弁して欲しい
>>689
でも外装が良ければ尚更良いでしょ？ >>688
そんなのここでデザイン擁護してる人達が馬鹿みたいじゃん… >>691
流石にホンダもバカじゃ無いからデザイン変更するでしょ… オーナーになって1年以上経過し、デザインも含め概ね満足なんだけど
買う前の事思い出すと「かっこいい！欲しい！」とならなかったの思い出した。
試乗もしたけど1回目の時はピンと来なくて別の車検討しようと思ったの思い出した。 >>683
さんざん誹謗中傷悪口言ってきただろうから
全て報われるくらいこれからいい事しかないはずだな
これだけひどい犯罪行為されてるんだしな >>691
自分はデザイン含め満足してるけど
MCでデザインを変えてより受け入れられるようになるんなら、いい事なんでは
N-BOXなんかは今年買った人、ちょいと可哀想な気はするけど FIT 3のフロントマスクにすれば売れるかな
シルエイティみたいな感じで 気になるのは外見より安っぽい内装よ
シンプルと捉えるか、白パネルのアクセントが安いホームセンターの家具みたいに見える
樹脂部分も軽トラみたいな安っぽさ 後ろに人乗せるわけじゃないけど、後ろが狭いヤリスには魅力を感じない ハイパーレブというカスタム特集のムックがFIT3までは出版されてましたが、FIT4では出ないのでしょうか?楽しみに待ってるのですが。 >>703
カスタムするような車じゃ無くなったから >>699
いずれもハードプラであるけど、軽トラとは大分質感違うな。
軽トラやフィット4の実物見てる？
ホームセンターの安い家具はきっとよく見てるんだろうけどさ >>699
かつて存在した無印カーとして売り出せば意識高い系に売れる！
…かもしれない ホー厶のHV
ヤリスとか引き合いだしたら180万くらいになりそうだけど買いかな？ 欲しかったら買いな。
あなたの価値観は誰も知らない。 >>710
どんぐらい値引きしてるの？
中古でホーム200万で買おうとしてるんだけど、、汗 >>699
なんでフィットのスレでアクアとヤリスの話してんの？ 年末の年次でNボックスに電Pと全車速つくんだと。
余計フィットは売れなくなるな。 シトロエンです。「C3」。いいクルマですよね。
心地よさみたいなことでは大いに参考になります。
開発者はなぜこんなに上から目線なんだ？
結局シトロエンに勝ったのか？先代のベンチマークはVWポロらしいが追い越したのか？
雰囲気ばかり真似してちゃねぇ ごちゃごちゃうるせえなあ
俺は最初の発表から大興奮だったよ
東京モーターショーも見に行って
試乗してすぐ納得して買ったよ
だからあとはどうでもいいわ >>722
そんな能力ある人はそもそもこんな掲示板には来ない >>675
ダサいとか言いすぎ。
言葉使いがなってないあなたがダサいわ。 >>715
他にトランク狭い車なんて沢山ありますよ。
車種わかってますかコンパクトカーですよ。 >>717
本当にいい迷惑ですよね。
ここはトヨタ信者、日産信者などが絡んできてますから、悪口ばかりで呆れますね。 乗った人のレビューではなかなか評判がいいのに売れない。
とすれば原因は価格設定かデザインになるかな。
３代目を見たとき「あれぇ」と思った。デカいしデザインがチョット。
４代目はデザインが３周遅れのゴルフでも目指しているのかと思ったよ。 >>730
それでお前になにか不都合でもあるのか？ 今日、ディーラーに試乗に行ったけど、カッコよくもなければ、心地よくないフロントが段差だらけのデザイン
中身がフィットで外観がノートならすぐ買いたいが え？
屋台骨がコケて万が一ホンダが傾くような事態になると困らないのか？ >>731
お金貰って乗った人の記事は大絶賛だよね
一般の人はまあイイねって感じ ノートほどパンチのある加速はしないが、ヤリスに比べると余裕のある動力性能と、インパネは素っ気ないが広い室内 >>734
そんなの気にしたことないな、お前は困るん？ ヤリスのウエッブカタログは若い兄ちゃん、姉ちゃん、もしくはカップル
はたまた派手なババのモデル 自分らしくとか新しい何かとかの語句を飾る
フィットは同じく兄ちゃん姉ちゃんに加えて若夫婦の子連れのモデル
ヤリスのカタログにはない落ち着いたとかの言葉が添えられている
子連れ夫婦の多くはフィットじゃなくてフリードを買うんじゃないか
お金が無ければＮシリーズを買うだろ
ホンダは４代目フィットの計画に際してどの購買層にフォーカスしたんだろう
ベクトルの方向性の詰めが甘かったんじゃないのかな >>727
あんなに狭いんですか。シャトルの半分もないw 運転はスーパーへの買い出しメインだけど、nワゴンはセカンドカー的だからフィットにしました。一応一軒家なので >>734
ホンダはいいから日産の心配しとけ
>>740
頭痛が痛いな >>741
>>744
すまぬ。
ベクトルとは方向と大きさの両方の意味を併せ持つから、
方向が違うということで使用してしまったのだ許せ。 >>734
https://diamond.jp/articles/-/280027
これ見るとまだ手元に金があるうちに癌を切除しようとしてるな
しかし日本人社員の4割が50代って終わってるな。
そりゃデザインセンスない車出しちゃうのも納得だわ もー、売れてない理由を分析されたらすぐスイッチ入るんだから… フィット３継続販売してたら余裕で今の倍は売れてたのにｗｗ まぁこういう車が欲しい人はいるだろうけど、月一万売れるタイプでは無いなとは思う。
フィットでやらないで別の車として作ってればここまで批判もされなかったんだろうな マイナーチェンジして大幅にデザインを変えないとダメ
ずっと低迷するよ
マイナーチェンジの担当からはあの韓国人は外してね マイナーチェンジしてもダメダメだった2代目インプレッサの事例もあるんですよ ディーラーオプションでフロントグリルかえれるけどあれだけじゃだめなのかね マイナー前にクロスター顔を標準にして、マイナーチェンジではライト周りは細目にしないと起死回生は難しいんじゃないかな のっぺり顔と無駄に明るいデイライト
フィットとシャトルはダサすぎ 売れるわけない 売れると思っていたのに「想定外に売れなかったクルマ」「期待を裏切ったクルマ」
9/19(日) 7:00配信 >>731
分かるわ。
ゴルフ５とか６前期モデルには
エクステリアの雰囲気似てるよな。
あの時代は高級セダンからコンパクトまで
ああいう感じが一般的だったからな。 >>762
ゴルフ6は5のビッグマイナーチェンジだぞ >>757
クロスター込みで売れて無いんだからクロスター顔にしただけじゃダメだよね クロスターで走ってたら珍しいのか対向車に見られること多い >>768
カローラクロスはCセグで大きいしヴェゼルじゃない、影響を受けるのは
クロスターはヤリスクロスとライズでしょ、競合 >>759
ほんますげぇよな各メディアのフィットネガキャン連発…
下手な掲示板の荒らしより投下してるわ
販売からけっこう経過してるのに今だに週1～2は記事出すからな いやマジでデザイン変える気ないの？
かわいくもカッコ良くも普通でも奇抜でもない、とにかく気持ちが悪いデザイン >>754
大幅整形しても良くなりますかねぇ？
プリウスみたいに目標販売台数の設定を半減させる事だってあるし
もしかして今の時代、小さなボディにすべてを詰め込んだ車はウケないのでは？ 今時HVで空気抵抗一切考えないバカなデザインじゃ売れないよ
まぁそういうクルマがあっても良いけどね、ブサイクも相まって激安中古が出てるから若者も買えるし つーかデザインが残念なのはフィットだけじゃなく
フリードやヴェゼルもだろ
それでもフリードはパッケージがシエンタよか優秀だから売れてる
ヴェゼルはフィットやフリードほどデザイン酷くないのと、同じくパッケージングが優れているから暫くは売れるだろう >>779
フィットに空気抵抗なんて考えてるのはお前だけだよ
ようは燃費と居住性とデザインだ
Ｎボックスや軽ハイトワゴンなんて空気抵抗や安全性なんて一切考えられてないデザインだろ 他にもっと良い車がある中で選んでしまった手前、そうして自己暗示かけないとやっていけないからな >>784
自分にとっては良い車ですよ
車としての基本性能は言わずもがな
初見から、加飾が少なくて個性的なスタイルが気に入ってたので 来年再来年が楽しみだな
ホンダ役員の言う通りなら、現行フィットは流行に歩み寄るようなMCはしないし
更に理解しづらいデザイン言語を採用した新型車が発表されるんだろう
ホンダは終わった終わったと喚くお前らが見えるよ こんなブサイクな車にゴーサインを出す上層部
デザインに関してはもう終わってるよ 日本でＨＶコンパクト造れるメーカー三社しかないし、パワートレインも乗り心地もよくてガソリン車よりアドバンテージのある車出せるのに、舐めたコンセプトのデザインで全てパー
本田技術者に失礼なクソスタイルでホント腹が立つよ 悲しい事実だが4代目はリコール連発後の3代目後期型より売れてない >>791
リコール連発ながらも不具合が出尽くした最終モデルと
またリコール連発する可能性を秘めている新型
デザインも理由としてはあるが信頼性がないからリスク回避したい心理は働くよ ずいぶん荒らされてるな
メディアのネガキャンもしつこいし >>794
ホンダへの信頼が全く無くなってしまったと言うことか
N-WGNも発売直後にリコール出して結構長い間解決出来なかったもんな アクアの所も似たような酷さだしどこでもこうなのかもしれん 車庫入れしにくくないか？この車。ドアミラーが変とか？ >>799
トヨタのエンブレムついてるんだししゃーない メディアのネガキャンが〜って言うけど、売れてないのは事実
売れない理由が何かあるから売れてない
そもそもフィットを買うような層がそんな車の情報誌とかサイトを見にいくのかね ヤリスは燃費が良すぎるからしょうがない
後ろに人を乗せないならこっちもフィットじゃなくてヤリスを買ってたと思う
内装が無駄に豪華であってもデザインが無意味に良くても使い道に合わなきゃ意味が無いし どうせ車なんて半年～2年スパンで買い換える時代なんだから気に入らなければとっとと買い換えればいい
この手のサイズの車なら大した出費じゃないし うちの先輩が結構大きな整備工場経営しててさ、
業販でお得意さんに先代Fitを自分で運転して納入しに行ったんだけど
「よくできてるじゃん、DCTも」
ってご機嫌で客先行って切り返しでリバース入らないで立ち往生
新車がそのままレッカーでドナドナで
「大恥かいた、二度とホンダは扱わん」
って激おこｗ >>798
車体が後ろに行くほど絞られてるからドアミラーで見るだけだと真っ直ぐ下がれてるか不安になるな
うち車庫細長いから結構気を使う よくもま〜毎日、毎日、『ブサイク』だの『デザインが微妙』だの言い続けるよな〜。
そんだけフィットが売れたら困るから、悪口ばかり言ってイメージ悪くさせて購入意欲は無くさせようとしてるのがバレバレ。
どうせホンダのことなんか見下した奴ばかりが絡んでくるから、なんの参考にもならない。実際に購入した方が悪い所などを言ってくれてるなら説得力あるが、購入する気のない方はいちいち絡んで来ないでいただきたいね〜
実際に納車待ちの人もいるわけだし、考えて書き込みしていただきたいものです。 >>812
乗ってて機能も内装も細かい不満はあれども概ね気に入ってるけど外観だけは気に入らないっていう人は意見も言っちゃいけないのか >>813
それは毎日のように書き込むことなのか？
毎日不満を書き込むレベルで気に入らないやつは、そもそもオーナーではないと思うけど まぁオーナーなら気に入らない事なら一回書き込めば十分だからな
売れてないのも関係ねーし 未だに2代目FITに乗ってるオレ。
最初はピラーが気になったが、もう慣れたし特に不満は無いな。 「毎日しつこく悪口を書き込むな」に対して「不満を書いちゃいけないんですか？」って流れすら定期的に見るわ
話の本筋を理解してない >>812
>>814
同感。
デザインが気に入らないだけで、これだけ書き込むのは異常。
ただ、ホンダ関係者の可能性もあるかも。
①デザインコンペで韓国人？デザイナ－に負けた人。
②売れない理由をデザインのせいにしたいしたいディ－ラ－営業
時々ホンダ上層部の批判もあるので①の可能性が高そう。 ガソリン車が1.3Lしか無いのも原因っぽいよ
パワー足りないととか言われてヤリスに流れたとか店員が言ってた >>820
安いグレードが無かったせいもあるんだろうけど先代の15XLが0.9%だから、
ガソリン1.5を出しても実際売れるかどうか ヤリスの1.0は言わずもがなの本体価格も維持費も安いし
1.5ガソリンでもギリ1000キロ以下だからフィット1.3より明らかにパワーありつつ重量税安いんだよな
アクアのバイポーラは動力性能も並ばれつつ燃費負けてるしこれはきつい ehevが今評価されないのは仕方ないと思ってる。
どこぞのyoutuberも言ってたけど乗り味が「スゲーよくできたガソリン車」だから
EVへの過渡期にはいかにもモーターで走ってますみたいな乗り味の方が未来的で好まれると思う。
とは言え、EVか当たり前の時代になれば逆にガソリン車みたいな方が再評価される時が来るはず。
グリルレス含め、EV化に向けて色々な挑戦が詰まってると思うけど、出すのが早すぎた感はあるかな。 デビュー時から自動車メディアからの擁護すごかったよ。
ヤリスよりフィットが上だと。デザインも。
あれだけ擁護されてて売れないとは市場は正直だったし
自動車メディアの存在意義はないと確信した。 >>826
まぁそうは言ってもあちらさんはブレーキホールドが無いのが痛いし前後左右にGが掛かるような運転をしない人からしたらパワーがどうこうとかどうでもいいんだよなぁ ehevのステップアップ感のある加速が良いって言ってるジャーナリストもいるから結局好みだけどな
売れるルックスではないのは確かだな
個人的にはこの柴犬顔を進化させて欲しいと思ってる
イキリ顔の車ばっかりで嫌気がさしてるから フィットとヤリスが出たとき、もの自動車雑誌もヤリスは後部座席狭くて、トータルバランスでフィットが上と書いてた。ヤリスの良さは燃費だと。
で、現在。
市場はフィットの糞デザインにノーを突きつけた。認めない人はなんなんだろうね？
マイチェンでフロントフェイス大幅に変更されたら、いま必死に擁護してる人には塩を塗り込む行為なんだろうな。
良いと書いてる人の意見がマジで理解できない。
デザイン糞で、BSM付けられないとか、市場舐めきってたホンダの姿勢がそのまま現れたクルマ。 他のメーカーはコンパクトカーなのに背伸びしてイキったフェイスにしてみたり変に走りに振るせいで普通に道具として使いにくくなってるのがねぇ
道具としての車として身の程を弁えてる良い車だよほんと
別にこのフィットが売れようが売れまいが関係無いしこの先無くなろうが俺はもう構わないけど俺が次に乗り換える時もこう言う車があって欲しいもんだ まぁ売れる売れないのアホみたいな話はどうでも良いから車の話しようぜ
ここに居る人でエンジンルームをデッドニングした人とかは居る？
やった人居たらどんな感じにしたのか教えてほしいわ >>813
もう何回も意見を言われてコリゴリってこと言ってるんですが、ちゃんと理解してもらえない人もいるので困りますね。 フィットのメインはHVだけど２００万越えの車がバカ売れするとは思えない
ヤリスは燃費番長だからそれ目当てに買う奴がいるかもしれんけど
フィットが１５０万でHVだったらバカ売れすると思うわ >>815
本当に売れてないのも関係ないですよね。
良い車なので、そこをアピールできる場所であるのに残念な書き込みばかりでなんだかな〜 ヤリスは燃費番長？確かに燃費は良いけど
走りも良ければそのままレースに出られるような
スポーツモデルすらある。デザインもまあかっこいい。
クロスモデルもなんちゃってではなくて、しっかりと
差別化が図られているから売れる。
燃費は重要な要素だけど、それだけであれだけは売れないと思う。 >>831
人間は流れる側に流れていく生き物、少数派の方は叩かれる始末、それと一緒じゃないか？
売れる前はフィットがトータルバランスで上と言われていて現在もトータルバランスが上とは言われてることはありますよ。
別にホンダさんが市場舐めきってた姿勢したわけじゃないし、言いすぎにもほどがある。 >>838
ありえない値段設定ですね。
フィットのHVが150万ならタントは120万で買えることになるってことになるでしょ。
ヤリスは燃費だけで安全面、居住性などでは負けてますし、ただ単に燃費良くて安けりゃいいだけの車好きじゃない人が多いだけ。 >>840
アルファードとかイカついのが好きなんですねw >>831
糞デザインに市場かはノーを突きつけられようが、選び乗ってる立場の人間からするとどうでも良い
どういう反応を期待してるのか教えて欲しい。 ちょっと前にアームレストの話題出てたと思いますがこんなのはいかがでしょうか？
オーナーの皆様ご意見お願いします。m(__)m
https://i.imgur.com/ZgTDPXo.jpg 誰がこんなにフィット関係なくホンダさん自体までも叩いたりするのか、一方に荒れスレが収まる気配がない。
ヤリス、アクアのライバルがフィットとなるから、トヨタ信者の絡みが多いのだろうか？
トヨタ信者を敵に回すとろくなことないな。
そりゃ〜あおり運転が多いトヨタだけあるな。 >>847
前のABHに干渉してたやつよりは良さそう
高さは体格次第だけど
取り付け方法ってどうなってるんだろう？
ちゃんと固定できるならありかなと思う >>848
どちらかというと、最近のホンダの方針が気に入らない人たちでしょ
スバルがCVTでやってることに粘着してるのと同じ類 >>847
いいですねぇ～
こういうのを待っていたんです。
自分はメゾン納車待ちなので意見はできませんが、いいと思いますよ〜 >>849
ちょっと高さは低い気がしますよね。
そこは自分も気になりました。
固定はどうでしょう？
一応画像載っけときますね。
https://i.imgur.com/UulW9Gp.jpg
>>851
ありがとうございます！
自分の中での第一候補です。 >>853
これは純正のマルチコンソールにはめるタイプだと思うので+10000万円くらいかかってしまうはず
そこに納得できるかどうかかな アームレスト好きな人多いんだな 純正付けたけど全然使ってないわ ホンダ車買ったことないんだけど、
ナビってどれ選べばいいのん？
あんまりストレス感じたくないけど高いのはコスパ悪そう >>847
社外では今のところ一番いいかも、情報有り難う
自分はHOMEの白の内装なのでMaisonの白アームレストを保守部品で買うのにも惹かれてる >>857
エアコンとかのスマホによるリモート操作やメーターの簡易ナビ表示が欲しいなら純正ナビ、
その上で更にApple CarPlayやAndroid Autoが必要なら
純正の中でもMOPのHonda CONNECTディスプレーの選択になるね
それらに魅力を感じないなら社外ナビの方がコスパはいいね フィット４になってフルフラットにならなくなったのが残念
他社コンパクトカーと同列になっちゃった
ウルトラシートがフィットのアドバンテージだったのに まずそもそもメディアが長期に渡ってこぞってフィット叩きしてるのが問題だわ
コイツはいじめていいぞって大義名分を与えてるようなもの 一般個人を叩くのはどう考えても人権侵害だし許されてはいけない行為だろうけどな 純正アームレストのスライド部分ってすぐ後ろに下がっちゃうけどなんとか出来ないかな。なんか楔状のものを挟むとかって話になっちゃうのかな。 >>831
どこの他メーカー／系列ディーラー関係者ですか。 現行フィット叩き・粘着４類型
①理由や対象はなんでもいいから掲示板で暴れる人
②ヤリスやノートを売りたい他社関係者
③フィットすらも買えない人
④３代目のデザインが好みだったが初代や新型のデザインは嫌いな人 こんだけ叩かれるとマイチェンが楽しみになるな
まさかのタイプRとか待ってるぞ 見た目が一番評判悪い原因じゃないの？
その見た目が俺は気に入ってるから叩かれもどうでもいいな Casaでデザインと内装も気に入っているんだけどガソリンとehev で悩んでる。
価格差35万がただの燃費が良くなるのか、走行性能に影響するのかイマイチよくわからん
使用目的は通勤で平坦のないアップダウンの片道20kmです。
高速コーナーの多い山道走行ってとこです >>869
装備差あるし1.5Lだしe:HEVがいいよ >>869
坂道多めならハイブリッドの方がトルク（加速力）が高いので楽かと。 >>869
eHEVの方が装備が良いから実際の価格差はそんなにないし、トルクがあるから走りに余裕がある >>873
電動アシストじゃなくて電動そのもの
モーターは出だしから最大トルクが出る
フィットeHEVは2.4～2.5Lのエンジン並のトルクがある 社外品のセンターアームレストが、色々発売され始めているけど、
純正のマルチコンソールに、はめるだけの方が良さげな感じ。
写真だけど質感も高いように感じる。
他のは物が一杯積めて便利なような感じだけど、見た目がいまいち。 869です。レスあがとう。
エンジンで発電。走行はモーターってイメージであってます？
カタログ見るとモーターの方が馬力あるみたいなんですが ホンダ「フィット」はなぜ売れないのか ミニマリズムの追求で見えた弱点と課題
9/20(月) 7:05配信 >>876
そのイメージで合ってる
エンジン直結クラッチも用意されてるけど、ごく限られた状況（80キロ前後の定速巡航時だけ）しか繋がらないので、ほぼエンジン発電モーター走行 >>876
基本的にはそう。
ただし75km/hの巡航時はエンジンで走りますが。 成る程ねモーターの方が馬力とトルクがガソリンより性能が良い理由が分かったよ
ehev の方が走行性能が良いみただね
参考に成りました。ありがとうございます >>869
坂道が多いなら断然eHEVですよ。
強力なトルクのおかげで上り下りでアクセル開度があまり変化無いし、急な上り坂もグイグイ登るし、
ACCをセットしている場合でも、ガソリンだと急な下り坂ではどんどんスピードが上がってしまうが、
eHEVは強力なトルクと回生力のおかげで殆どスピードが変化しないので本当に扱いやすい。 直結ってそんなに状況限られるか？
うちのは高速で大体時速90km前後から繋がり出して120ぐらいまでは直結で走ってくれるんだけども
高速乗って速度が安定してからはほぼ直結だな
アップダウンの急なところとか追い越しの時は外れる
逆に70台で繋がったところは見た事ないかもな フィットが売れないのは自分はやはり実売価格だと思う。
今回クロスターを購入する時にはかなりの値引きをしてくれたが、それでも同様の装備にしたヤリスより
20万円以上も最終見積もりに差があった。
でも実際に乗ってみると、この車は到底安く売りようがない内容を持っていることが理解出来る。
ホンダは車が良ければ高くても売れると考えたか、あるいは昔から上手に安く作るトヨタと
同じ土俵で比較されてしまうことの危うさを未だに理解していないのか。
どちらにしてもマーケッティングがトヨタより下手だと言うことだと思う。
それと、スタイルがどうこうというのは好みの問題だから大した問題ではないが、グリルはやはり
あった方が普通の日本人には理解しやすいような気はする。 >>884
こんだけ売れない理由とか売れてるかどうかなんかどうでも良いって皆言ってるのに荒らしに援護射撃してどうすんの
そう言うの書くから奴らも大喜びでレスしてくるんだぞ そうフィットという車は安い下駄車とイメージが付いちゃってるから
高品質化で値段を上げても消費者が付いていかないのが現状
消費者が求めているフィット像は安くてコスパのいい下駄車なんだよな >>885
むしろそうやっていちいち批判の大小に関わらずアホみたいな反応するからダメなんでしょうが… >>881
車重の差は大きいのでタイトコーナー多めならガソリンの方が軽快というのはあるかも
今回ガソリンは廉価版の位置付けだよね
漏れてるかもだけど以下差分です
・グリルのメッキモール
・ワイパーの無段階可変
・後席用USB
・リアシートスマホポケット
・リアシートアームレスト
・荷室照明
・テールランプのつき方（FACT BOOK参照）
これらをどう捉えるか。むしろ値差は小さいという気もする
自分はCasaのガソリンだけど通勤用と割り切ってるので受け入れてます フィトSUV=ZR-Vだよ
名前は改名Fitシャトルに成るらしいが >>888
詳しい解説ありがとう。とても参考になるわ
自分も山道を走らないならガソリンでいいと思ってるんだけど
久しぶりの新車購入だから自分に合ってる最新の車を買いたいなっと思ってる >>883
自分の経験だと75km/hから繋がって、下は70km/hくらいまでは繋がりっぱなしでしたね。
高速道路と言っても80km/hを下回ることはありますし、ある程度は下までエンジンで走れるようになってると思います。 酷い言われようだな。
＞第4世フィットのように本気モードでフルスイングし、それが豪快に空振りしたというケースの場合、そういうアイデアで動くとかえってドツボにハマることが往々にしてある。 聞くところによると、第4世代フィットは他メーカーの顧客を引き込むことにほとんど成功していないという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0f03ec65f549f260ee3c7b13dc3e8629fc816865 >>892
どもです。是非じっくりご検討を
今回の特別仕様車、フロアマットはプレミアム仕様です。パンフに記述ないですが
シートと相まって所有感ありますよ
自分は前車が前期のZESTなので尚更 >>860
AQUAはフルフラットじゃないからFIT3にしたって友人がいる。
アドバンテージを自ら消した感じだな。 >>893
なんか巷の話だと80km前後でしか繋がらないって書き方が腑に落ちなくてねぇ
実際高速乗ってると110とか120でも普通に直結走行してるんだけどな >>901
直結する速度と、
直結したまま走れる速度がごっちゃに書かれてしまってるのでは？
おそらく80前後から直結できる条件が揃うみたいな 営業との付き合いが嫌だという人には
新たに始まるオンライン新車販売は良いかもね フィット4はじわ売れタイプになると思うね
こんな不満ない車他にないもん 売れてない理由はデザインじゃない
単にクルマとして出来が悪いだけ
乗り心地がいいってのも違う
「相変わらず乗り味は硬い」
「やっぱり硬い」
こんなレビューが多いから注意
乗り心地が良いとか言ってる奴は販売店の関係者かな >>908
またいつものパターンが来たな。
いい加減、荒らし書き込み辞めといてもらえません。 販売が当初予定より遅れたのが大きいと思うけどね
評価が定まる前にヤリスとガチンコ勝負になっちゃった
ヤリスのデザインも大概だと思うけど燃費などの目に見えるカタログスペックならヤリスのほうが全然いいからね
売れない事自体が悪いイメージになり更に売れなくなるの負のスパイラルに入ってると思う
こうなると中々断ち切るのは大変だと思う（ネット上で見かける所有者とかの評価は良いんだけどね） >>908
デザインをしつこく批判しすぎて他メーカー関係者とばれやすくなったから
車の出来が悪いとしか言えなくなったけど言える不出来が乗り味が硬いだけとは辛いな。
乗り心地は代々少しずつ柔らかくなってきたが硬めなのは硬めなんだろうが
そんなのは試乗してみれば許容範囲なのかそうでないのかは分かることなので
各人の判断次第。 >>911
ヤフコメとか見ると意外と他のホンダ乗りが叩いているけどねw >>910
実際に乗っていて普通の走行で不満に思うことは無い。
高速道路などで急加速や急な車線変更を繰り返すスポーツ走行がしたいなら
それなりのお金を出して高性能本格スポーツカーを買えばよい。 >>912
私は硬めが好きなんで気にならないけどね
逆にフワフワしすぎる車は酔いやすいからダメ。
その辺は各人の好みと許容範囲の問題なので。 俺はむしろホンダ側だっつーの
いいか、乗り心地が硬いってのは、フィットに始まったことじゃねえ
ホンダはFFレイアウトでMM思想ってのを本田宗一郎が掲げてたものだから、どの車種も基本的に硬い
室内を広くすれば相対的に足の動くスペースは無くなる。当然のこと。
でも創業者が推してる要素だから、みんなそれに乗っかってただけ
いつかは降りなきゃならないのに降りれなかった連中の集まり
それが今のホンダ フィットとNoneでむちゃくちゃ迷ってるわ
Noneにするつもりだったけど半年はかかるって
フィットなら２ヶ月あればって
半年で本当に来るならいいけどそれ以上だと車検切れるんだよな
フィットも見た目は嫌いじゃないけどNoneの見た目に惚れたしな迷う >>915
あなたの主張に基づけば乗り味硬いのはホンダ車全般に共通であり
クルマとして出来が悪い代表部分が乗り味の硬さなのであなたはホンダ車全体出来が悪いと言っているということ。
ホンダ車に共通であれば程度差はあれＮ－ＢＯＸやヴェゼルにも共通してくることなので
フィット特有の不出来や売れない理由にならない。 >>918
青山のホンダ本社で働いてる人には当たり前の最近のセンスだけど田舎者のDQNには通じないんだよ 2nd FIT RS 後期から買い替える気にならん
走行少ないし、不具合もないのもあるが、新型に全く魅力を感じない…
2と4が逆だったら買い替えてるけどね >>920
フィットRSの系譜は現行で断ち切っちゃったからなあ
魅力はそりゃあ、感じないだろうね
ホンダがそっちに歩み寄ったモデルも出してくれたら良いんだけど フィットは新車で買うより中古で買う方がお買い得と消費者が気づいたからな >>847
その画を見る限り高さが足りなそう
ドリンクホルダーもそこに要らない、その分パッドが長い方が良い
>>852
シュミレーションなんて言ってる程度低いメーカーのは止めとくのが無難
>>869
ガソリンを買うと後悔するくらい動力性能と静音性に差がある トレンドの引き算の美学から生まれるミニマルデザインのつもりだったんだろうけどデザイナーと選んだデザイン部門トップに
センスがないから見事に失敗して単に白物家電的な地味で存在感がない外観になってしまったのがフィットだね >>918
最後まで読むと小細工や無理な値下げなんぞせずに信念を貫けと書いてあるが、
ホンダにその忍耐があるかどうか。
シビック見てきたが、フィット4から始まるこの路線を本当に極めてほしいところ 我が家のフィット3はこの度アクアにリプレース決定。ホンダの担当さんとのお付き合いもあるので順当であればフィット4になるはずのところでしたが、家族のカタログ審査で検討対象外に。
デザインやフィーリングは人それぞれですけど、第一印象で多くの人が素敵だなと思う事って大事ですよ。車に詳しくない人も多いですから。専門家が3000キロも走って考えた売れない理由なんて余り意味ないです。 LUXEeHEVオーナー半年余りの感想
車の中身はこのクラスとしては超優秀
内装もLUXEならかなり上質
ブラウンの本革シートなんてこのクラスで他にある？
２本スポークは違和感あったけど慣れた
白い樹脂パーツは好みじゃ無いがこれも慣れた
パワースイッチのイルミが赤なのは余り好みじゃ無い
メーター周りはかなりチープだがエアコン周りはカッコいいし使いやすい
メーターにナビの案内情報や電話の着信情報が出るのは便利だけど同時に表示できる情報量がやや少なく不満
ギャザズナビの地図更新が5年までなのはなんとかして欲しいけどむりだよね
プリウスやアクアにあるHVインジケーター的なものが欲しかったかなとも思う
EPBとABHは搭載車に初めて乗ったがもはや無い車には乗りたく無いというくらい気に入った
止まり際のカックンは気になるが年次改良後は解決したんだっけ？
オートパワーウィンドウとスイッチイルミがなぜか運転席のみではあるが社外品で解決した
普段乗ってる他の車がMT車とプリウスなので昔ながらのATシフトノブに違和感あったけど慣れた
過激な加速力は無いものの高速でも下道でも一般的な安全運転の範疇での運用に動力性能には全く支障はないし
山道でもグイグイ登るし不満は無い
足回りが硬いというか高速走行時フロントはしっとりなのにリアだけ跳ねる感じがあまり好きではないが
ライバル車に比べたらどっしりしているしコンパクトカーとしては及第点以上の仕上がり
ホイールは燃費乗り味考慮して軽量な15インチにしたい所だが
ノーマルのホイールもデザインは悪くない
高速道路での燃費についてはかなり不満があるが下道での燃費はまあこんなもんだろうと言った所
ACCやLKAの出来はクラス随一と思うがやや急ブレーキ気味だったり急加速したりやや車間距離詰め気味だったりと改善の余地はまだある感じ
リアカメラDE安心プラン？はあんまり役に立たないしバックカメラの性能が余り良く無くて9インチナビだと画質が粗い
サイドミラーのシルバー加飾はいらないから
ツートンを選択させて欲しかった
グリルはやっぱり欲しかった、中国仕様カッコいいじゃん… 自動車の専門家が考えた売れない理由なんて当てにならんのは分かる
一回も試乗すらしないで買う場合も普通にあるもんな
自分の体験から言ってもフィットは実車に触れないで買わせる訴求力無いと思うよ
自分はホンダ車全く買う気無かったけど
家からディーラー近かったからなんとなく見に行って良かったからフィット買ったんだよね
商品力が無いとは思わんけどカタログとかCMとかユーザーに訴える力は本当に弱いよ
ホンダセンシングとか結構安全機能ついてるのに車とか詳しく無い人がそんなの付いてると思わんよ >>928
よりによってアクアはないだろ
試乗することをおすすめするよ >>924
これ前後逆につけれたら良いんですけどどうでしょうね？ なんかこのスレ、擁護派が必至すぎてウザいんだけど
この車ここが良くないって指摘するだけで悪口扱いだしアホかよ >>918
走行性能、静粛性、燃費、安全性能等の自動車として、べた褒めじゃん。
FIT4は最高です！！ フィット買おうと思ったけど安くなるの検討してるなら買い控えようかなー >>936
そりゃこの車買った人がこのスレには居るからね
これだと思って買った車コケにされるとイラッときてねぇ
欲しくても買えないとか、トータルバランスいいとか擁護したくなるんでしょう FIT4は、新型アクアも含めコンパクトカーの中で静粛性が一番優れており、
新型ノートと同等とは、FIT4に対して失礼だな。
新型ノートは、高速道路の走行ではめちゃ煩いよ。 >>943
静粛性ってんなら208が乗り比べた中では一番良かったよ ヤリスの半分も売れてないのになんでヤリスの三番近く中古車試乗に玉があるんだ？ >>934
アドバイスありがとうございます。まあ、車なんて比較したところで長所もあれば短所もあるでしよ。
これはメインの用途はヨメのサンダル代わりなんで、家族が気に入れば何でもいいんです。
アクアは試乗して気持ち良く運転できたみたいなので、それで決めました。
それに自動パーキングとかパノラミックモニターとかブラインドワーニングとかフロントガラスに映るメーターとか、色々便利機能がついていたし。 >>923
走行少なくてオプションてんこ盛りなのにこの価格！？チョーお得！
みたいなｗ >>921
じゃあアクアはナマズ顔ってコメントが大半ですよ >>917
売れる理由もない
先代フィットから、コンセプトとパワートレインを変更したのに、プラットホームが一緒
こういう時は設計の自由度が下がる
結果、荷室は狭くなり、シートクッションの厚みは増した
それを誤魔化すため、ココチヨサに拘りました！
などという気持ち悪いキャッチになる
これには全メーカーがドン引きしただろう >>935
コンソールに被せるだけなら前後逆にも着くだろうけど
蓋の開閉とか小物の出し入れがやり難くなるよね >>949
おっちゃんはとりあえずシビックでも買って動向を見守りなよ
別にカローラでも良いし
迷走期のホンダに着いてくべきじゃ無い >>949
何言ってるかよくわかんね。
とりあえずホンダ車が嫌ならフィットスレなんかに執着せずトヨタ車でもスバル車でも買ってなよ。 内燃から撤退するホンダと雇用を守るため内燃を存続させようとするトヨタ
企業としてどちらが立派か答えは出てるよな？ >>953
ホンダやね
時代の流れや今まで大気を汚染してきた会社としての責任や覚悟を感じられる >>953
単に企業体力の違いだろ
トヨタはもうEVだろうがHVだろうがその他何でもどんと来い
ホンダは淘汰される側と見られないように必死 パワートレインの名前変更が酷い
i-MMD(アイエムエムディー)
から
e:HEV(イーエイチイーブイ)
変更しても言い辛いとか斬新すぎる
もっとマシな名前は無かったのか
日産のイーパワーをマークしてるのだろうか
ショボ過ぎて泣ける イーヘブだよ
ヘブだってアホかと
イーパワーの数割増しだよ
コストが >>956
e-Powerはi-MMD/e:HEVからパラレルモードを省略した劣化版に過ぎないね
一般道ではシリーズモードだけで十分だけど、高速ではシリーズモードだけではフラフラになるね >>959
140km/hで頭打ち、加速しなくなる
軽自動車並だね >>949
乗り心地の改善って一番良い改善項目じゃないの？
FIT4乗った事ないだろお前 頑張って手懐けたi-MMDをあっさり捨てるとは思わなかった
運転してて楽しかったからちょっとがっかり
まあホンダ側からしたら黒歴史として一刻も早く闇に葬りたかったのかもしれないけど…… >>962
捨てたのはi-DCDで、i-MMDは改名しただけ
アホなアンチだね >>961
オマエの感じてる乗り心地の良さってのはね
シートクッションを厚くしただけの効果なの >>965
サスペンションのフリクションを減らして良く動く脚にしたぞ >>960
ベタ踏みちゃんねるで171km/hの動画出てるけど？ >>956
VTECがあるんだかから
eTECにでもすれば良いのになぁ 販社の人間も普通にフィットを叩いてる。
そりゃそうだろ。
新古車にするしかないタマをどれだけ押し付けられてると思ってんだよ。
まず売れるクルマを作れよ。
それが販社の本音だからな。 １代目からフィットを乗り継いできたけど、４代目はエクステイリアデザインが合わないからパスしてアクアかオーラに行く。
期待していたけど、残念だった。 >>976
フロントはともかくリアはスッキリシンプルで良いと思うけどね！
バイバイ 妬みじゃなきゃ
アンチはそこまで何が気になるのかな⁉︎
どうでもよい車種なら気にもならなくないですか 妬みも無いのに張り付いてアンチなどという屑になったアホがいっぱい？
心が病んでるのだろうな 深海魚デザインは明日にでも変えた方がいい
代車でもレンタカーでも乗りたくないのに >>965
乗り心地良くなるならそれでいいだろ別に
つーかお前それしか言えないの？
3代目と4代目乗り比べたら剛性感も静粛性も足回りも良くなってるの気づくはずだよね
乗った事ないんだろ？なあ >>967
ベタ踏みで1時間ほど加速すれば
なんとかその速度に達するという話？
モーターが焼けそうだ >>984
おまえさ、俺が
「乗ったことある」
って言ったら信じるのか？www
逆に
「乗らなくてもわかる」
って言ったとしたら？ 記事によるとホンダ関係者も売れないのはデザインが一因と認めてるのね
正常な判断と思います 売れないって記事が頻繁に出てくるのが異常
国内メディアは基本的に提灯記事しか書かないのに >>990
その速度でどれくらいの時間巡航出来るかが問題だよね？
欧州で販売しないのはその辺りに理由があるはず。 >>992
バッテリー切れたe-Powerはママチャリに抜かれるらしいwww 売れてないと言ってもライバルが格別にいいとも思えないんだよね
質感といってもヤリスは軽のような質感だし
荷室だって広いほう
燃費はたしかによくはないかな、普通くらい
車知らない人からするとホンダ走り屋みたいなイメージがありそれとフィットがあわない、みたいな？（妻談）
片道100kmちょいを週末往復するのでベストパートナーです どんな時に剛性の違いを感じるか
語ってみたまえ
それでハッキリするからww >>993
ママチャリに抜かれるかは知らんけど、
制限速度内で走る原1には抜かされる >>984
3代目後期HVS乗ったことないだろ、知ったかヤメロよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 16日 21時間 46分 7秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
