【HONDA】4代目フィット Part74【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part73【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632131575/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 可哀想な四代目
こんなブサイクなデザインにされて
街の笑い者になっちゃった 新型フィットも本当に良い車です。
コンパクトカーの中でも完成度高いです。
世界で５番目に売れてるフィットだけのことはあります。
安全性ファイブスターも獲得しております。
今風のオラオラ系デザインではなく、未来っぽいカッコ可愛くデザインされたフィットは好感もてます。
ブサイクとか批判される方は買う気もないのに書き込みしないで、引きこもりさんw 初代、二代目、三代目とそれなりにまとまったデザインだったのに四代目は急にしかも強烈にブサイクなデザインに。これを買う人は自分のセンスを疑った方がいい。 現行フィット叩き・粘着４類型
①理由や対象はなんでもいいから掲示板で暴れる人
②ヤリスやノートを売りたい他社関係者
③フィットすらも買えない人
④３代目のデザインが好みだったが初代や新型のデザインは嫌いな人 >>5
しがらみでホンダ車買わなくちゃいけなくて通勤用のセカンドかーだからフィットが丁度良いけどデザインがキライなので叩き続けてデザイン変更を待ってるオレみたいなのもいるぞ
ちなみに初代は乗ってたし二代目三代目も乗ってなかったもののどちらとも嫌いでは無い 通勤用のセカンドカーですらルーミーやソリオのほうがいいとばれてるからな。
売れないのは当然。 >>3
すべて先代までの功績でしょ
これ以上フィットの名前汚してほしくない >>7
ソリオはともかくダイハツ製の車はなあ
見栄えやユーティリティの高さは良いけど肝心の車の作りがダメダメって言うイメージ 実用性の高いコンパクトや軽が増えたからな。
初代フィットや２代目の時代は有力ライバルがより車内の狭いヴィッツくらいしか無かったから。 FIT４いい車
これでロードノイズが抑えられてたらファミリーカーとしてはほぼ完璧
けどファミリーカーだとホンダ普通車ならフリード
近場しか移動しないなら系ハイトワゴンというのが現実 そんでちょっと遠出するけど2人までが最大乗車人数であれば燃費が良いヤリスアクアとなるわけだよな
軽自動車は嫌でフリードよりは燃費が良くてヤリスよりは後席ひろくて荷物が乗るしと言うニッチな需要を狙いに行ってる
トヨタと真っ向勝負するより良かったのかも知れん
仮に燃費勝負に走って同程度の広さにして燃費だけ負けてたら本当にライバルはMAZDA2になっちゃう笑 >>6
あれ、書こうとしたこと書かれてる
歴代の中で明らかにおかしなデザインだから
もしや托卵ではないかと疑っている
こんなことならフィット3買っときゃ良かった >>13
ホンダ自身がデザイン失敗を自覚して重く受け止めているといると言う記事もあるし来年あたりのマイナーチェンジで何とかしてくれるはずと信じて待ってる
逆にデザイン擁護してる奴の中にこそ他社関係者が相当数混じってると思う
他社からしたらFITが売れない方がいいもんなあ マイチェンでまるで別物みたいにカッコよくなってたら笑うｗ 今、平成26年１月登録フィット3ＨＶＳに乗って9万キロくらいになった。
車の調子は絶好調だが飽きてきたので、フィット4ベースのN-ONEみたいなの
作ってくれたら乗り換えたいな。 >>5
初代や2代目ユーザーが買い替え時期なのに4代目を気に入らず、自分好みに改善して欲しくてデザイン叩いてる気がする
3代目は初期は分からんが、まだ買い替え時期じゃないし、むしろ4代目のデザインはそのままでも害は無いからな この車の足、路面からの入力は何がおこっているかよくわかるのは好感だけど
どう収めたいかがものすごくあいまい 今日の燃費8.８キロ。買い物すると燃費悪くなるなあ。重たいのかな？ もう過去にどんだけブサイクだのウミガメだの書き込めば気がすむんだよ。
そんな書き込みばかりする人達の方がよっぽどブサイクだぞw フィットをけなすのに必死な人生の奴がいるんだよ。
いい気味だな。 >>12
器用貧乏とも言えるし多くの用途に８０点とも言える。 >>15
無い無い
シャーシが変わらないとどこから見てもフィットだよ
そしてマイチェンでシャーシは変わらない ホンダは期待されたマイナーはとんでもない外し方してくるからな
初代ストリームはポリシー以前の問題 >>25
本当に好きじゃ無いとか言われても
そもそもしがらみでホンダ車買わざるえなくてちょうど良いのがフィットなんだが見た目がキライだから変えてくれないかなと言ってる
現行が気に入って乗ってる人は何言われても気にしなくても良いじゃない？
ホンダが気にして変えるって言ってるけど笑 ちなみにそう言う理由なのでマイチェンで多少マシになるまでは書き込み続ける予定
春くらいまでかな？？ >>32
ヴェゼル、シビックが受けてるのでデザインの路線はこのまま行くと思う
シビックからフィードバックされると大化けするかもね
ただ、不確実なことを待つより、
コンパクトカー程度についてるしがらみなんて大したことないだろうから
日産でもトヨタでも好きなの買いなよ >>32
ここに書いてどうなるかわからんしがらみが謎だわ。 売れない理由が顔がダサいのただ一点というのが実にロックだなｗ フィットにスライドドア導入すれば売れること間違いなし😭 >>36
はい、姉妹がおります
フリードといいます、よろしくです >>33
32 じゃないけど、オレもしがらみでホンダで、フィット3 からフィット4に行けなかったクチなんだか、しがらみ捨ててこの度アクア契約したよ。大ブーイングが出るかと思ってたんだけど、不思議と理解されちゃったよ。あのデザインが好みじゃない奴はオレだけじゃなかったんだ。 >>33
フィットは新型ヴェゼル、シビックともまた微妙に路線違うから
マイチェンでフィットが細目になって、グリルがやや開口したヴェゼル、シビック寄りになると予想 それやったらシビックみたいな立派な車がカッコいいとする価値観の低階層じゃん
コンパクトカーの美点を追求しましたと全身で主張する今の雰囲気が良いのに フィット失敗の理由はファミリーカーにしちゃったのもあるな
ホンダといえばスポーツって思ってる層もかなり居てフィットである程度妥協してたのに今回のフィットはもうスポーツのスの字もない感じだし >>41
個人的にはそれもちょっとなぁ
オプションのグリルを標準装備にしてメーターを立体感のあるかっこ良いものにして、
ハイブリッドと前面に押し出せば売れると思うんだよな
でも、あまり見かけない車に乗るの好きだからいまのままがいいや >>44
スポーツとかファミリーとかどうでもいいけど
滅茶苦茶運転し易いし、キャビンも広くて乗り心地もまずまず
「気持ちいい」のキャッチコピーは嘘では無いね >>49
見方は人それぞれだろうけど
俺的には仔犬のイメージで、先代よりも小柄に見える >>46
たとえ車として優れてても、歴代ホンダ車を乗り継いできた層には受け入れられんのだよ
スイフトとかマツダ2のほうがよほど昔からのホンダファン向けの形してる 昔ながらのホンダファンが乗るべき車は2000年台に消滅しただろ
いつまでも遺物の相手してられんよ >>51
3代目だけがちょっと違ってただけで
4代目は初代のコンセプトをしっかり受け継いでると思うよ
もちろん受け止め方は人それぞれなので、
自分の価値観が絶対的であるようなレスは止めたほうがいいと思う >>53
いやいや、明らかに太ったじゃん…
そりゃ室内は広くなって、ハイブリットも性能いいけど…
ホンダ車のラインナップ見て見事にミニバン形しかない
s660も終わったし >>54
全幅1.7m未満、全長4m未満、全高1.55m未満
これが日本におけるBセグコンパクトカーの基本で
4代目フィットもクロスター以外はこの枠内に収まってる >>55
ピキり過ぎじゃね
気に入ってる立場でもシャープな、ソリッドな、とかそう言うイメージの車では無いだろう 後ろから見ると太った所が可愛い
それで、車内見るとシフトレバー、メーターの丸み、二本スポークから昭和の家電を感じる
フロントグリルも昭和の家電っぽい
そのレトロ感の意図が伝わってこないのは宣伝ミスだと思う >>55
数字的にはギリギリコンパクトカーなのは認めるがね
スポーツカーを諦めてフィットを買おうって思う人が今回相当減ったんじゃないかなと予想してるんだよ
なんていうか尖ってないんだよね
女の子には受けると思うけどね
だから別に悪いって訳じゃ無くて、俺なりのフィットが売れない原因を少し考察してみたに過ぎない >>58
スポーツカーを諦めてフィットを買う
って、人生の負け組みたいで悲しいね
多くの人にとってフィットのようなコンパクト大衆車は下駄車あるいは嫁車
趣味の車が欲しいならタイプRみたいなのを狙うべき
家族を乗せて旅行やレジャーならミニバンかSUVを >>44
RSとかSパッケージみたいなスポーティーグレードがほしいね
パッションがないんだよな
NSX、S660なくなっちゃうし >>58
スポーツカー諦めて買うコンパクトカーはスイスポだろ >>59
下駄車嫁車はそれこそ軽でいいと思う人が大多数
フィットは維持費もかかるし少しは夢を持たせてほしいんではないかな 昔のトヨタからは考えられないけどGRヤリスは攻めてるなと思う
昔のホンダならタイプRまでとはいかないけどSIRのようなキビキビ走るグレード入れてたよね 見た目を好みで順番つけるなら
ヤリス＞＞＞フィット＞＞アクア＞ノートだわ
ヤリスは後ろが狭いからフィットにした
契約の時カローラクロスが発売されてればあっちにしたかもしれんけど 国産コンパクトで圧倒的にカッコいいのはマツダ2かな
マツダじゃなければ買ってたかも >>66
>マツダじゃなければ買ってたかも
偏見の塊じゃねえかw ミニバンからのダウンサイザーです。
ドライブポジションが低いからか対向車のライトが眩しいと感じる。
気のせい? >>48
Bセグ内での限界膨張に挑戦してるからじゃね >>46
それらがすべてデザインでブチ壊された
あの室内でアクアのデザインだったらハンコついてたよ >>71
ここにいるような声のでけぇバカがガンダムガンダムってバカにしたからだよ
柴犬で我慢しろ アクアはヘッドライトから上と下が別の車みたいで気持ち悪い ヤリスは色によってイメージが結構かわるな
後席に人を乗せる予定が無くてMT運転するならありかも こんなデザインで売れると思ってたところがヤバい
レジェンドとかオデッセイとか高額車種が終了だし、
シナで商売してるし、会社としてけっこう末期だと思う >>57
なるほどね
だから昭和世代には受け入れられるのか
ちょっと納得しました
平成生まれには響きませんけどね >>76
ワタシ平成生まれですが響いてますよ
年代ではなく嗜好でしょう デザインは柴犬がモチーフなんだっけか
まあかわいいけどカッコ良くはないわな
次回はカッコいい動物をモチーフにするべし >>77
ワタシ昭和生まれですが全く響かない
蓼食う虫も好きずき 納車が待ち遠しい
あっという間の一か月が納車待ちだと長く感じる 見る方向で色々なキャラに見えるから好みが分かれるんだろうね
こんな見た目の車は記憶が無い >>81
見た目も乗り味も癒し系だからな
期待していいぞ ホンダ車は乗り味は間違いなくいいんだよ
NBOX以外ももっと売れてほしいもんだ >>51
スイフトスポーツでも買えばいいじゃん。
>>53
間違えた。
コメント85はコメント51向けね。 >>86
いや、スズキは個人的にあんま好かんのでね
走りはいい車だとは思うけどね 純正アームレストの付ける位置は変えられる?
写真で見ると後ろすぎるように見える 付ける位置をディーラーにリクエスト出来るのかと思いまして >>87
そうか
デザインの好き嫌いもメーカーイメージも人それぞれだな。 >>91
確か純正アームレストは固定するネジの位置が決まってるからディーラーでも出来ない
だいぶ前のスレで聞いたら無理って報告があったはず
前の位置がいいなら社外品にするかビックマイナーチェンジで変わるのを待つか 1.5Lガソリン車を出して欲しかった
そしたら不細工デザインでも我慢の範囲に収まったのに残念 フィット3もデビューから4年間ぐらいはデザインがパワトレがと毎日繰り返し書き込まないと気が済まないおっさんがここだけでなく5ch中に溢れていたから今回もそうなるのだろう >>94
だって以前1.5出してもお前ら買わなかったじゃん？商売なめんなよ >>94
150馬力/7000、レブリミット7500で出せばスイスポの対抗になったのに とりあえずヤリスみたいなコンパクトハッチがちゃんと売れてるって現状をホンダは理解すべき スズキが嫌とかマツダじゃ無かったらとか言うけどさ
こんなちっちゃい車でメーカーなんか関係ないんじゃないの
むしろ機械としてのちっちゃい車をつくることにかんしてはダイハツやスズキの方が慣れてるだろう
それにマツダ2の内装は結構良いよ
実際に乗ったら満足感は高い
ホンダも良い車いっぱいあるけど
フィットはホンダの良い部分が全く入ってない
外観は現行日本車の中ではトップクラスでカッコ悪い
もうホンダだからフィットを挙げるのは馬鹿としか思えない >>99
お、それ俺のレスの事だな
スズキに関しては車業界で働いてるから個人的に敵対心があるだけで、車自体はコスパいいと思ってるよ
マツダ2はデザインは文句ないけど、ドラムブレーキとか電装系のフィーリングとかが嫌かな
でも値段の割にめちゃくちゃいいとは思う どっちにしても、もう売れないよ
ライバルが多すぎる >>99
マツダ２は後ろ狭い乗り心地ガタガタで、満足感高い部分は劣化ヤリスだったな
ヤリスよりも下の位置ならNBOXでいい、というのが個人的な評価 >>93
あのレールみたいな部分に嵌るのかと思ったけど違うんですね
ありがとう >>40
納車されてから大ブーイングでしょうね。
なんで広いフィットにしなかったのって。 デザインは中国のシティーのようなデザインに変えればワンチャンありそう
少なくともノートよりはマシ ブサイクに見えるのは
案外いわゆるグリル周りが原因ではなくて
おたふく風邪で膨らんだほっぺみたいなバンパーと妙にデカくてゴツイ多角形ライトのせいじゃないの？
なぜかと言うとクロスターやオプションのグリルもどきつけてもブサイクなんだもの ホンダ車はロードノイズ対策がいつまでたっても甘いね。
初代ビッツから、FIT3の1.3Lガソリン車に乗りかえた時
あまりのロードノイズのやかましさに、びっくりした。
それまでも別メーカーを数台乗り継いできたがロードノイズと
いう言葉に意識さえ持ったことがなかった。
３からFIT４HVに乗りかえたが、ロードノイズはあいかわらず
煩いわ。 >>106
なのでルーミーにしたって人が大量にいる
かつてはあのポジションはフィットのものだった >>109
ロードノイズは振動系だからブッシュで対策するか、
タイヤ側で工夫するしかないよね。
防音対策はあまり効果がないのよ。 今日はクロスターの後席とトランクに大荷物を載せて高速を走ったら、いつになく乗り心地が良くて静かな車になった。
帰路は空荷で走ったら後ろが弾んでロードノイズも大きかった。
この車は４人乗車とかして後ろを重くすると乗り心地が向上するようだ。
それと、純正の固いエコタイヤはこの車に全然合ってないような気がする。 結局コンパクトカーを買う層はルーミーやソリオを選ぶわけで、中途半端なフィットが売れないのは当然。 >>112
新車装着タイヤは単に安物だから合うとかそういう問題ではない。 >>111
ロードノイズ対策はFITもアクアもノートも良くない
ヤリスがあまり気にならないのはもとからそれ程静かでないからかな
乗り始めドアを閉めた時遮音性の高さに満足
走り出しも静かでも荒れたところに来ると振動も音もけっこう来るのでうるさく感じるのかも >>115
Bセグ大衆車に静粛性などを求めるのが間違ってるよな
まあ軽よりは静かだろうけど
静粛性だの乗り心地だのを求めるなら、もっと上位の車格の車を選べばいい
パワーユニットなどのスペックは数字で現れるからわかり易いけど、数値化されない性能は値段に比例するから もともと高級感ならCセグからって風潮だよな
Bセグは安くてキビキビ走るための車 道路事情や駐車場事情考えると快適性も無関心ではあり得ない
競争もあるから静粛性や乗心地は磨かれて然るべき
実際FIT4アクアノートはボディの静粛性は高い
タイヤが最も大きな改善の余地があるんだろうけど
燃費はもっと大きなファクターだから開発陣は大変
実際一番売れてるのはヤリスだしね >>106
なにせ買い物用のセカンドカーだから、大人4人なんて想定外なのよ。
あんた常時後席に人が乗る前提でフィットなんか選んでるの？ 頭のいかれた馬鹿が偉そうにほざく。
どうせ引きこもりのゴミ。 買い物用のセカンドカーならNBOXいいよ
電動スライドドアが便利
スーパーの狭い駐車場も楽々 心地よい、は当たってる。とにかく疲れない。セルスターのレーダー探知機付けてて、2時間経つと「休憩しましょう」と言われるんだが、高速を走ってる限りは全く不要なくらい楽勝だよ。助手席の息子は知らんが、後ろの席に座らせてる嫁も同じ意見。 楽だったらなんでもいいってわけじゃないんだよね
やっぱり自動車は自分を表現するものでもあるわけ
その感性に合致しないと多くの人に思われてる >>128
誰も普通の車で人を見たりしねえよ
よっぽどアレな車なら話は別だが
社用車が中古のフィット3になったが、視界も悪いし内装のハードプラが多くて安っぽいな
4の内装がいかに上質かわかったよ 三代目はそんなに安っぽかったのかな
二代目だったけど悪くはない感じだった
乗りやすかったからと思って期待してたけど
四代目みてがっかりしたくち どうしてもグリルレスに拘るなら
ワンダーシビックのデザインそのまんまにすれば売れたかも >>131
安全基準も違うし2モーターのユニットも嵩張るから昔のホンダみたいに薄いフロントではもう売れない
真横から見るとフロントマスの巨大さに驚くよ2代目辺りと比べると ７月に契約して納期が今月下旬で、ディーラーにテレビキャンセラーの納期が未定だと言われたんだが、皆さんはテレビキャンセラーどうされてます？ シャトルのCピラーのDSのパクリから
新型シビックのプジョーまるパクリから
フィットのフランス車風乗り心地とか
ホンダからフランスかぶれを追い出してほしい
そういうのがほしければルーテシアなり20８なり買ってる値段近いし eHEVのHomeの新古車が180万くらいで
売られてるのをみたよ
正直お買い得だと思う マイチェンでLKAの低速対応あるかな？
てーかホンダ車でLKA全車速対応車種ってレジェンド以外あったっけ？ >>135
一年落ちの走行距離少ない試乗車に使ってた在庫車とかでしょう。
お買い得と思う。
新車が良い人なら新車のホームかカーサ、メゾンが良いけどね。
ガソリンベーシック、ホームなら１８０万円より安いし。 >>135
車検’23/03 or ‘23/09 の未使用車でしょ
白ボディ＆黒内装＆鉄チンばっかりだよね
見込み生産としてはマジでセンス無いわあ。欲しいのが無い >>130
内装は好みもあるけどほぼ黒一色一択でどこもかしこもハードプラに見えるってのはあるかも
まぁそれは黒内装のフィット4も同じだけどね
あとはタッチパネルって都合上無駄に面積広い上にのっぺりとしたエアコン操作部なんかも安っぽいポイントだったかな
あれは操作のしにくさ含めてほんと失敗だったと思う
それと個人的に3代目で一番安っぽさを感じてたのはミラー格納時のクソデカモーター音だったんだけど4でほぼ無音になってたのは地味にかなり嬉しかった >>133
テレビキャンセラーって、1本の配線をGNDに落とすだけだよ
Dによってはスイッチボックスみたいなのを取り付けようとするけど(1万円ぐらい)
千円程度で手に入るカプラー付きアース線を配線するか、直接配線をぶった切って配線すればOK
配線だけなので、俺の場合はDがサービスでやってくれた >>133
この話題になるとよくアースに落とすだけだぞって言ってくる奴いるけど最近はナビによってはアースしただけじゃTVは見れても操作は出来なかったり色々面倒な物もあるから間に受けないようにな
整備士も営業として言ってるのかは知らんが最近の車だとアース落としは厳禁と言ってた
普通はディーラーは頼んでもやってくれないものだし金取ってやってくれるなら万一それで何かあった時は責任持ってくれるって事でもあるんだから大人しくそのまま頼むと良い
因みにお安く済むなら・・・って思って断って後から怖くなったりいざやってみてうまくいかなかったりしてオートバックスとかに頼んでも結局数万取られるぞ >>141
契約時にキャンセラーの部品はディーラーでオプションとして付けてもらってる。ディーラー言わくヴェゼル用と一緒のしか部品がなく、納期が遅れてるそうなんです。
安く手に入るカプラー付きのアース線とかだと保証がきかないので、ディーラーで発注しているオプション部品を待つしかない感じです。 >>136
新型ヴェゼルが自動解除の速度が50km/hになったから、マイナーでフィットもそうなる可能性が高そうだね
あと新型シビックのトラフィックジャムアシストがマイナーで追加されるのかなぁ プレミアムサンライトホワイトパール
水色+黄色パールだと思ってたけどそんなに単純でもないのかな
暗い中明かりを当てると青と黄の光の粒が反射する カーサのホイールには濃い赤がよく合う。
オシャレ。 >>133
アマゾンで1000円くらいで買って自分で付けた >>142
GNDに落とす信号線はサイドブレーキからのON/OFF信号
これをGNDに固定したところでナビが壊れる心配は無い
サイドブレーキをかけてないとTVが映らないタイプのナビならこれだけで大抵OK
というか、これではダメなナビはまだ聞いたことがない 最近のクルマの安全関係の機能とキャンセラーは相反する機能じゃないのか…
よそ見推奨に改造した場合、保険とかどうなんのかね自動ブレーキだから問題ないかw >>151
ハンズフリーを許容してるスカイラインのプロパイロットやスバルのアイサイトXはドライバーの視線を監視してるね
レジェンドのASVレベル3はながらスマホも許容してるのかな？ >>109
ホンダ車と言うよりフォットはそう
なんせこの車は朝鮮人の車だから おまえたちがクルマの運転中にテレビを見たところで、何の生産性もない
免許の返納を命ずる
今年中に免許を返納
もしくは警察署へ出頭
または日本から出ていけ
以上だ >>153
どうしたチョン？
車の名前も忘れたか？ >>155
常に独りだとその発想しかできないよな
うんうん e-HEV Home買うやつは悪いことは言わないから、16インチにしておけ。アルミは兎も角、セットで付いてくるVGRが神。S2000のようだ。 トゥーランというミニバン乗ってますが、
引っ越しで借りた駐車場が極小で、出庫
2度目で鼻先を削ってしまい、コンパクト
に乗り換え考えてます。
フル乗車の機会があるので、後席重視なの
ですが、後席真ん中の足元でっぱり具合や
座り心地はどんなかんじでしょうか？ 16インチ履くと、最小回転半径が4.9から5.2になるけど別に気にならない？
それよりもVGRっていうやつの恩恵が大きいのかな >>157
同乗者にはタブレットかゲーム機でも与えておけ
ナビは運転者の負担を軽減する大事なものであり、その画面にくだらん動画を求めるとは
おまえはやはり運転する資格は無い
今月中に国外へ退去するように
以上だ >>160
通常の走行ではステア止まるまで切ることは駐車場くらいだし回転半径が多少変わろうと問題ない
余程狭い道の三叉路から曲がるとか
国道でUターンとかくらいでしょ
可変ステアは少しの舵角で曲がるから楽に感じるかも 前までは音楽かける程度だったけどメーターでナビ表示しながらナビ画面にTVとか表示させられるようになったしTV表示する事多くなったな
こうなると映像入力が無いのが更に残念 >>160
車体が小さいから最小回転半径はあまり気にならないかな
ただVGR、途中から急激にクイックになる感じなので
人によって好き嫌いが分かれそうな気もする >>159
後席真ん中の足元は15cmくらい盛り上がってるし、
シートベルトも天井に付いてるしで真ん中は基本、乗せない前提の作りかと
4人以上が乗ることが多いならやはりフリードがいいような
フリードのFMCがもっと早ければね～ フリードかなり売れてるからモデルチェンジ伸びる可能性は高いよな
FIT3由来のプラットフォームなら原価償却終わってるから儲かる一方だし 俺は違和感あるVGRが嫌で社外の16インチにしたよ
ところで何で0.3mも最小回転半径に違いあるのかね？
VGRだと蛇角が少なくなるのかな >>159
4名まではコンパクトカーの中では比較的快適だけど5人となると流石に厳しい
トゥーランみたいに座席のリクライニングとかスライドも出来ないし大人5人がコンスタントに乗るならフリードとかの三列シート車の方が良いだろうね
と言うか後席に3人乗る前提だとトゥーラン並の車ってなかなか無いと思う >>167
タイヤ径が大きくなる分タイヤハウスに余裕がなくなって切れ角を少なくしてる為 TVキャンセルは納車時にディーラーがサービスでやってくれたが、走行中にTV画像を出すのは
嫁さんが料理番組なんか見る時くらいかな。
自分一人で乗る時は画面はナビのまま、ニュース番組をラジオ代わりに聞いたりしている。 昔はナビ画面にテレビ映るとおおって思ったもんだが今はスマホがあるから同乗者にテレビなんてほぼ不要なんでないの 同乗者と一緒に観ながら話も出来るし、テレビはあった方がいいでしょ
自分でもどうしても観たい番組とかもあるし >>172
まあ、あんまり喋らない人と同乗するときはつけてたいとも思うけどね
ただ、一緒に話すこともないような人とはむしろ一緒に移動したくないというのが正直な所 いくら新車効果とはいえ販売台数昨年比
50%以下とは酷い >>174
工場が8、9月が3割、10月も6割稼働って状況なんだから仕方が無いかと
ヤリスなんかも減産で9月は前年から半分くらいになってるんだし >>163
おまえは歩きスマホもしているに違いない
警察署へ出頭しろ
>>170
おまえは早めに離婚しろ
>>171
おまえは正しい
これからも頑張ってほしい
>>172
おまえは今週中に国外退去しろ 俺はテレビいらない派
それより好きな音楽を聴いている方が心地よい
家族も日中やってるどうでもよいテレビなんて見ないし好きなのは録画して自宅で見る
それに、運転席の横でチラチラ目障りだし そういうこと
車に乗りながらテレビを視るという行為そのものが貧しいということ
貧しいだけならまだしも、それが事故の要因となり、他人の迷惑になる社会のゴミ
免許の返納で許してやってるだけ有難いと思うように その程度で事故るヤツはただ下手くそなだけでテレビが無くても事故る >>169
やっぱりそういうこと？ でも
タイヤカタログでの公称外径値
標準: 185/60R15 BS ECOPIA NH100C 603mm
OPT: 185/55R16 BS ECOPIA NH100C 612mm
で外径はたった9mmしか違わなくて半径差なら4.5mmしか違わないのに
蛇角を減らすほどタイヤハウスとのクリアランスギリギリなのだろうか プレミアムサンライトホワイトパールとか、
それ系の見る方向で色が変わる塗装は古くなると不均一に色褪せした感じになって無残な状態になるよね
最近は改善されてるのかな? この車の販売伸び悩んで嘆いている人居るけど、
ダイハツトール系みたいに20台に1台走ってるんじゃないかと思うほどありふれてるより良くないか?
あれほど売れてると乗るの恥ずかしいぞ >>180
あと扁平率の問題もあるのかもな
扁平タイヤなほど角が丸くないからそのぶんタイヤハウスと干渉しやすいのかもしれない
詳しくないのですまんがメーカーの人じゃないと正確にはわからない パワースイッチ押してDにギア入れると静かすぎて止まってるのか勘違いしちゃうね >>182
別にただの車なら売れてなくても構わないが、かつてナンバーワンに君臨してたホンダの看板車がこんな有様だとなんか悲しいね VGRが付くと切れ角が減るとか無いのかな?
ギアの山の数の関係で減るとか >>185
代わりに王者に君臨しているのがルーミーとヤリスクロス（圧倒的な数字を叩き出す原動力はクロスの方）
今の時代に求められる要素について示唆があると思うわ
自分にとってはこれ以上なく丁度いいんだが 災害があった時とか天気予報とかピンポイントでテレビを見たい時もあるからテレビは必要。 >>187
ヤリスクロスねぇ…
ボンネット開けると上がスカスカなところ見るとファッション車だわなぁ
まあ、大半の人は見た目で全て決めちゃうんだろうねぇ クロスの名が付いてる車で本当にクロカンで通用する車なんてほぼないよねFF普通だし
ランクルも装備はクロカン意識しているが、
いったんスタックしたらあんなに重い車人力じゃどうにも出来ないと思う
今はワイルドなデザイン=クロスに変化してしまったという事だろうね >>191
テレビで一括りにするのもどうかと
知的な番組も少しはあるぞ
BS受信出来ないから車で見られる知的な番組は大幅に減るけどね >>192
クロスはクロスカントリーじゃなくてクロスオーバーの意味だろ そうなのね
それじゃ今の状態で何の問題も無いね
都市型としたのだからカッコだけでいいよねという発想になる >>192
マジで悪路走るランクルはウインチ付けてるぞ
スタックしても自力で脱出できる 運よく引っ掛ける所が有ればね
仕方なく細い木に引っ掛けたら木が倒れてきて状況がより悪化とか
燃費悪いから予備に持っていくタンクは重くてもう大変
軽いなら木は倒れてこなかっただろうし、同じ燃料でもっと長距離走れただろうし >>193
自分も始めはあまりにも迫力のない顔でどうかと思ったけど角度が違うと目は鋭い
逆にアルファードはじめ巨大グリルのオラオラ顔ばかりで毒されているかもしれない
中が気に入ってるなら専用のカッティッグシートのような手軽な物から
社内外のグリルなどで見た目はどうにでもなる VGS装着車でインチダウンした人いますか？
スタッドレスタイヤはタイヤホイールそのものの価格と燃費悪化を最小限に抑えたくて15インチを検討してるんだが不具合など出ないよね？ 新車装着タイヤからロードノイズ抑えるタイプのタイヤに変えたら静かになりますか？
販売から二年足らずだからまだ誰も変えてない？ >>202
ehevhome16インチでスタッドレスは15インチに落としてるけど特に不具合は無いよ
ただ初代フィットに履かせていたグラムライツを使ったらフェンダーツライチになってしまった タイヤはタイヤ屋さんに聞いた方がいいぞ
基本的には外径とオフセットが合ってればいけるはず
15インチは当然いけると思うし先代フィットが14インチだったから14も可能性はあるか？
スタッドレスはなるべくホイール小さめで幅が狭めのにした方が財布にも性能的にもいい リアデザインが「おまんこくぱぁ」だな。普段運転するばかりだから気が付かなかった。 イエローハットで１４インチの買ったけど雪なし道路では問題なかったかな。 色んな方からテレビキャンセラーについて回答していただき感謝します。
皆さんの意見を参考にした結果、元々ディーラーにオプション品としてキャンセラー込で見積もりし、値引き額を出していただいてますし、やはりディーラーで納品次第取り付けしてもらう方が、乗り潰す自分にとっては気持ち的に安心感も違います。
ですので気長に待つことに決めました。 最近の車はパーキング配線をアースに落とすだけじゃあかんのか？ そりゃ安全性に直接関わる事だからね、そういう改造が横行するなら対策もされるだろ >>209
デイライトに連動して昼でもテールランプが点くから、そこがビラビラに見えるんだよね。シンプルないいデザインだと思っていたが、そうでもなかった。 >>208
TVキャンセラーを正式なディーラーオプションとして設定する事は現行の道交法上では認められないと思うので、あくまでもそのディーラーの単独設定だと思います。
それに対してどうこう言うつもりも無いですが、仮に画面注視の影響で事故を起こしてもそれは貴方自身の自己責任ですので安全運転でお願いします。
勿論私も自己責任で同様な製品をDIYにて付けています。 MOPナビはTVはパーキング配線をアースでOK、ナビやアプリ操作は車速を見ているのでダメ、
DOPナビはパーキング配線をアースで全てOKだったかと NESS（HOMEのオプション）のホイールがフィット3民に好評 >>206
リヤは地味で古臭いだけだけどフロントがなー ホンダ車はマイナーチェンジでデザインが良化するから
それに期待 >>221
失礼すぎるけどワロタ
欧米人の目にはそう見えてるのか お手本にしてるシトロエンもずっと年金暮らしの老人の車って言われていたんだよな
イメージ刷新のためにWRCに出てた >>221
彼の動画は面白くて率直で好きだよ
で、最終評価は上から2番目の「候補」なんだよな
つまりいい車と言ってる >>226
フェイクのインテークとか大嫌いだから3代目はムカつくポイントだらけだな フィット3がなければフィット4は素直にいい車と思える
フィット3はデザイン、ハイブリッドシステムが良くも悪くも異端だった
フィット2からフィット4なら正常進化の許容範囲だったと思う いや突然変異のブサイクな子です。
ホンダの凋落を象徴しています。 １はパッケージングでチャレンジした車
３はHV＋DCTでチャレンジした車
２は１のブラッシュアップだから微妙
４は自信を喪失した車として記憶に残る車だね
取り敢えず１のセンタータンクレイアウトに固執してデザインの自由度を失っているからフィットは20年間変われない
真新しさがないから顧客に響かない
車中泊？もうそこじゃないんだよ >>229
販売台数を大きく落としたのはフィット3ハイブリッド（フィットハイブリッド２）のリコール問題が知れ渡った時期と重なる。
右折レーンで止まったままのフィツト３を見たことがある。
同じ時期にトヨタタンク／ルーミーが出て好調に売れたのも影響しているだろうけど。 >>203
15インチとか安いんだからコンフォートタイヤにすりゃだいぶ変わる。 >>165
レスありがとうございます。
はやり4人乗車が前提なのですね。
フリードも選択肢なので、情報集めて
みます。 フリードはまだ運転支援の処理チップがEyeQ4になって無いんじゃなかったっけ？
LKASのふらつきが気にならないなら良いんだけど。 教えてください。FIT４のエアコンフィルターはFIT３と同じもので
大丈夫でしょうか、４の価格の安い汎用品がネットで調べても出てこないのです。 >>237
ありがとうございます。助かりました。
Dで交換すると技術料込みで軽く５千円超えますからね。 普段、2021/4納車のeHEVリュクス乗ってて、代車でクロスター数日乗ったらまあなんと乗り心地がいい事。
段差の乗り換え感がとてもよい。
リュクスは乗り心地が硬いってよく分かった。
硬いのはやっぱ16インチのアルミホイルのせいなんですかね？
あとはシートの違いも大きそう。 >>239
１５，１６でそんなに差があるとも思えんが >>239
車重が重いから相対的にバネ下重量軽いとか？ >>239
そもそもクロスターはタイヤサイズ違うでしょ
185/60r16
ほかのは185/55r16 カタログではクロスターとリュクスは車重は全く同一。
ということはタイヤの扁平率の55と60の違いが乗り心地の差ということですかね。 扁平タイヤはコーナリング性能は高いけど段差の乗り心地は落ちるからな
ゴムが硬いから サスペンションは全部同一なんだっけ？
クロスターはゲタ履かせてるだけでストローク変わらないよね？
バネの硬さとダンパーの効かせ方が同じなら乗り心地の違いはタイヤの違いということだよね タイヤの扁平率、タイヤ種類の違いでも乗り心地は変わるね。
空気圧のちょっとの差でも変わる。 駐車場で他の車と見比べてみて、窓横がピアノブラックなのはオシャレだな。
早くも傷だらけになっちゃったけど。 >>215
それは承知の上です。
主に後席に乗る子供が視聴する為にキャンセラーを取り付けするので。
ナビもホンダコネクトディスプレイナビで、キャンセラーもディーラーでお願いしてるので、なにか不都合があれば保証が効くので純正にこだわってます。 >>159
お金積み増せば広い駐車場借りられないのかな
そのほうが安上がりだったりするのでは >>249
純正のキャンセラーなんて存在しないし、キャンセラーを取り付けた事による故障は保証の対象外だろう
その程度のリスクは承知の上で取り付けを依頼すべき >>243
タイヤの銘柄も違うでしょ。
クロスターはダンロップのエナセーブEC300
その他の55/16インチアルミはヨコハマのブルーアースAだと思う。
一般にダンロップは柔らかいと言われているから、その影響もあるかも。 子供のためって言うけど。
裏を返せば事故ったら子供のせいって言ってるにも等しいんだけど、
わかってて承知してるの？ アイサイトでも曲がれなかった首都高C4新宿のカーブをこの車のLKASはシレッと曲がってしまうのには恐れ入ったね。
アシストも強い抵抗を感じるくらいしっかりしているし。
でも車が詰まってきて65km/hを下回るとさっさと「ピッ」と音を出してアシストをやめてしまうのは何だかなあ。
せめて40～50km/hくらいまで粘ってくれないものかと思う。 ドライブするときぐらい窓に映る色々な街の風景を見せればいいのき。後席からなんてまともに見れないだろ >>254
ホンダは律儀で真面目だよね、テスラや日産のようにレベル2なのに実質レベル5のように振る舞うような
制御は絶対にさせない キャンセラーの有無でここまで立場が違うとは
最近は自動運転車だからより激しく対立するわな
保険の扱いなんてどうなるんだろうね、条件によっては払われない事例とかも出てきそうな勢いだな >>246
他車の場合、クロスオーバーモデルだとサスのストローク大きくしてる場合あるみたいね
フィットに関してもそうなのかもな
メーカーの人か、ディーラーのベテラン整備士あたりなら知ってるかもね >>249
社外パーツでディーラーが保証するのは取り付け時の作業ミスぐらいだぞ
といいつつ目立たないところに傷を付けたり内張の爪とか欠いてもバレなきゃ知らんぷりばっかりだけどな >>249
後席で見るためならキャンセラー不要だと思うけど 後席にいる子供にインパネの画面でテレビを見せようとするバカ親 あー後席ってそういうことか
大人しくリアモニターつければ合法で快適なのに 車内スペースが広いFITであるならば、ミニバンみたいに純正リアフリップダウンモニターなんかあっても うちだったら
テレビよりyoutubeの方が見るから
タブレット付けるためのブラケットを
付けるかな >>249
キャンセラーをディーラーでお願いしてるんだ
それ、どこのディーラー？
教えてよ すっかりシナ頼みのメーカーにまで落ちぶれちゃったねｗ
それと比べて、シナからさっさと撤退してみせたスズキの
勝負勘と決断力は、やっぱり凄い ４WDとFFでリアサスペンションの構造が違うのでタイヤの接地性が変わるし乗り心地も違うと思う >>269
少なくともホンダの直系ディーラーではないですな マレだけど普通に走っていて、何もないのに衝突注意みたいな警告出て減速するのでビックリするなぁ
万能ではないので、まれな誤作動はしょうがないんだろうけど >>12
マツダ2は狭くて死角も多いけどドライバーズカーとしてはFIT4よりカッコいいなとは思う、昔のデミオは広さがウリだったのに
ユーザーがホンダに求めてるのはドライバーズカーだと思うんだけどなぁ 柴犬をイメージしてどうするんだ？デザイナーは仕事してるのか？
1980年代のホンダデザインは本当に秀逸だった嘘偽りなく
プレリュードやシビックとか 衝突安全の基準がはるかに緩かった80年代と比べる奴は何も分かってない、ああいう薄いフロントはもう無理
どのメーカーも分厚くなったフロントをどう誤魔化すかに腐心してる、バカでかいグリルが流行ったのもそれ >>282
衝突安全ってのは、クルマのクラッシャブルゾーンを確保してキャビンを守るのが基本
フロントが分厚くなるのはただのデザインだよ フィットの欠点を晒し合うより
どうすれば幸せになれるかを考えよう
まずはオイラのフィットに可愛いおねーたんを乗せる方法とオイラがおねーたんに乗る方法
とか >>281
そうそう
カッコよかったね
まわりにデザインに文句を言う人いなかったな
当時は若い男だけターゲットにしていればよかったからデザインしやすかったのかもね >>283
違う、今のレギュレーションはエンジンとボンネットの間に一定の空間を設けなければならない
昔のホンダ車みたいにパワーバルジなんて言って大きなエンジンヘッドをクリアする膨らみなんてのは許されない そもそも軽自動車が良すぎるんだよ
単にN-BOXに乗り換えてるだけだろ >>286
フロントの厚さの話してて、今度は高さの話かよ >>286
ルーテシア3RSはそれで途中から日本で売れなくなったんだよな フィット街で見てもお世辞にもカッコ良くはないな
可愛くはあるが、そもそも女は車にほとんど興味がなく大半が軽自動車に乗るから無意味
しかし先代フィットも微妙だったのは同じ
初代と2代目までの流れを維持してればもっと売れてたと思う いんだもう終わったことだ
そしてフィットは消えていくのみ >>239
クロスターは他のモデルと比べてサスペンションが30mm余裕持たせてあることと、タイヤの扁平率が違う
乗り心地が良いのはこの影響だと思う >>291
女は車は詳しくなくてもメーカーは見てるよ
BMWか、アウディが鉄板 >>294
それは車としてどうこうというより乗ってくる男が金持ってそうかどうか見てるだけだろうw >>291
いやむしろ逆に初代、2代目に固執し過ぎて失敗してる >>298
まずはファニーフェイスとワンモーションフォルムを捨てる事からだな
コンパクトだから可愛い顔が受ける。コンパクトだけど広い室内が求める。
なんて2000年代のトレンドをいつまでも引きずってるのはフィットだけだからな 室内の広さのためにデザインに目をつむって
フィット買おうと思っていたけど
さらなる広さのためにルーミーにします
自分はデザインでマツダ2かアクア欲しかったんだけど
あと十年がまんにすることになった >>290
レギュレーションとかほざくなら、その一定の空間とやらを定義してみせろよ
パワーバルジw
エンジンヘッドをクリアする膨らみww >>302
今のヨーロピアンハッチは全部分厚いボンネットですかね？
しっかりとノーズがあってコンパクトキャビンとの組み合わせが流行りだと思ってました
シトロエンは欧州ハッチの中ではダサいなと思っています >>300
ルーミーとかは高さはフィットよりちょっと高いけど平積み積載の容量はフィット以下なのがな かわいいカッコいいでいいんだよ
つまり中国版フィットのデザインならもっと売れる(はず) 中国のはカッコいい系だけどチャチに見えるから嫌だなぁ >どう誤魔化すかに腐心してる
こんなこと平気で書けるんだもんな
恥ずかしくないのかねw 今回のフィットのボンネットが高い理由はね
「先代のハイブリッドシステムi-DCDを載せる目的で設計されたプラットフォームに、無理矢理違うシステムi-MMDを載せたから」
以上です >>299
ワンモーションフォルムを継がないのならフィットを名乗る必要がない
フィットを何だと思ってんだ エアコンフィルターにワサビ防臭を付けて、自分で交換したのですが、
ダッシュボードの奥にある外側のエアコンフィルターのカバーの内側に
防音材が付けてありました。ここまで騒音対策を徹底しているのですね。
感心したわ。 >>283
こんな当たり前の事をドヤ顔で書いて笑ったｗ
その先の話してんのに >>283
高校の時に同級生のJKとセックスしなかったの？ >>316
その当たり前の事を理解できてねえよって言ってるんだよ
理解できてねえのにその先の話をしようとして、ただのポエムになってる >>313
すでにフィットのコンセプト自体時代遅れだから、廃止してシティかジャズ名乗ればいいだけだろ >>319
シティに望みがあったならグレイスはもう少し売れてたはずだよ
フィットが一周遅れならシティは2週遅れ
それともまだ存在しないホンダの理想の次世代モデルの話をしてるのか >>313
だから現行モデルが最後になるのか、納得 走り好きだけは捕まえられるグレードがあればなぁ
モデューロじゃガワだけって感じなんで 悲惨な事故が繰り返し報道されて
走り好きなんて白い目で見られる時代
配慮なんて全くする必要は無い バッテリーをなんとかしないとスポーツモデルは出せない
ただでさえラゲッジが完全フラットじゃ無くなってるからな
今のパワトレじゃスポーツ走行は短時間しか無理 >>325
フィット4でサーキット走ったりした上で言ってるんだろうけどどう言う部分でバッテリーがボトルネックになんの？
燃費は置いといて140km/h以上で巡航も出来るし電欠セレナで有名なふじあざみラインも終始余裕だし一番勾配きついところでもベタ踏みしたら2人乗車+登山道具積んでても簡単に70とか80まで行くからこの車のバッテリーに起因する限界をまだ感じたことがないんだけども ハッチバックは軽さが命だからな
車重1200キロは厳しいわ
1000キロ位にならんととても軽快とは言えん >>326
フィットは？だけどノートeパワーとかすぐに電欠で遅いみたいだよ。
軽のアルトワークスより遅い
バッテリー切れたらモーターパワーは最大でもエンジン馬力以外だからね 無理難題な数字いわれてんだろうな
この間のクルマって車種メーカー問わず品質に影響しそう… >>326
現状バッテリー残量によって加速力が違う
80％の時が一番パワーが出ると言われてるけど、それに近い出力をいつでも出せるように出来ないとスポーツモードとかスポーツモデルには出来ないでしょ
ヴェゼルが同じエンジンンとモーターでスポーツモードを搭載出来たのはバッテリー増やしたからじゃないかな
NSXのType−Sみたいにバッテリー自体は変えずに使用可能容量を増やすことで出力を上げる余地は若干あるかもしれないけど耐久性と差し替えだから
効率の良いバッテリーを開発するか、室内空間犠牲にしてバッテリー増やすか、スポーツモデルはガソリン車だけにするくらいしか選択肢はないんじゃないかな >>239
クロスターのタイヤのサイドウォールはネスに比べて10mm厚い
それと空気圧が違う
クロスターは前2.2後2.1
他は0.2kg高い サスの柔らかさに合わせて加速力を落としたそうなので、
バッテリーを増やさなくても、まだ加速力を強くする余地はあるみたいだけどね
https://www.honda.co.jp/stories/010/ あんなもっさり加速にしといてそれを言うかって感じだな。 >>338
これ以上、加速を強くするならサスを硬くしないといけない、ってのがホンダの考えだから、
スポーツモード云々では無いんだろうね
NESSを無くしてSPORT(?)の追加があるかどうかかねぇ 乗り味の問題で加速力を抑えてるとしてもバッテリー充電が最適な時の加速力は許容範囲なんだからそれを持続出来ないのはバッテリーの問題じゃね? そもそもフィットってキャラにこれ以上の加速力が必要なのか
0→100km/h加速 7.5秒って新型BRZと同等だぞ >>341
たった７秒間早くても意味ないしね
穏やかに走る方がウミガメっぽくていいと思う
https://i.imgur.com/cVEIsMW.jpg >>343
サーキット走るためにフィット買ったの？
ノートePOWERの筑波タイムも1分22秒とかで大差ないぞ >>342
自分が評価しているのは加速力よりも初速から25kgmあるトルクだね。
伊豆山の見上げるような上り坂でも軽々と登って行くから、坂道が多い地域の走行が本当に楽だ。
以前乗っていた190馬力のガソリン車のトルクが同じだったが、あちらは1,500rpm以上回さないとそれだけのトルクが出なかった。 >>345
いえ、そのような事は一言も申し上げておりませんよw
HEVなんてサーキットじゃ一周も使えませんから
ツダ２にすら及びません
https://i.imgur.com/amRLjfp.jpg CARトップとかベストカーとか読んでる事自体恥ずかしい ホンダお得意の車種廃止にして
HONDA eのPHEV版を200万円で出せばいい ホンダeに1500ccのe:HEVを載せるスペースは無いんじゃないですかね
軽自動車向けに開発している3気筒のe:HEVを1000ccに拡大とかならなんとかなるかもですが オイラが評価してるのは加速よりもトルクだね(｀・ω・´)
評価していただきありがとうごぜーますw
トルクだね！
トルクだね！
お腹痛い >>349
ベストカーの足回りの表現がシャッキリしたとかで購買意欲が失せた CARトップはおかしくないがベストカーは頭おかしい >>348
64馬力のアルトワークスですら1分18秒代なんですが……。 >>347
変速機が不要なモーターと変速機が無ければ走れないエンジンのトルクを単純比較しても意？味が無い
モーター駆動は
変速が不要だから発進加速は速くて
機械的機構を介さない電子制御だからレスポンスが良いのだが フィットは速いよ。ちゃんと180km/h出るしな。 信号待ちから一気に60キロぐらいまで加速しまくるけど他の車がまったく追いつけないな 週末近くのスーパーまでしか乗らないから月５０キロだなぁ >>359
そんな運転では一生フリードやステップワゴンを買えないよ、独り身おじさん！ >>359
信号ダッシュするのお前みたいな馬鹿くらいだから、誰も追いつこうなんて思わないよ タイプRとかシティターボIIブルドッグみたいなのがあれば男でもウミガメ買うんじゃね >>347
モーターパワーは登坂でもいいよね
初速からトルクフル >>347
峠のヘアピンとかガソリン車ではパワーバンドに入る前を多用しなければならないから
モーターとの差は大きいよね
それに、空気が薄い影響が実際出ているのか思い込みかわからないけど、
実際のパワーより出ていない感じがする 高速走っているとパワーの余裕を実感するね
追い越し車線に遅い車が居ると渋滞してみんな煽り運転状態になるわけだけど、
それが解消して早く走行車線に戻ろうと空き探して全開加速している時に煽られる率が減る
他のコンパクトカーに比べて100キロ超えてからの伸びが全然違うね 高速は追い越すよりACCとLKAS使ってるのが一番楽
トラックの後ろについてみんなに追い越してもらう >>372
そうだが、度々ターゲットの間に割り込まれ強めにブレーキされるのがストレスすぎる。
自分のブレーキ感覚とは程遠い。 五味ちゃんの動画観たわ
モデューロXも乗ってみたい ウミガメはヤリスクロスだろ
あののっぺりとした顔なんかそっくり 動力性能は主要性能だから語るだろ
訳わかんねぇーな あんなもっさり加速では恥ずかしいから言われたくないんだろう。 結局エアクリーナーカバーの隙間は仕様で実際の所影響無しでいいのかねぇ
なんか寧ろ隙間が空いてない方が見かけない気がするけど モデューロxはバンパーがノーマルよりカッコ悪い気がする もっさりは体感だけだね
そこが重要とも言えるが、アクセルの踏み初めに立ち上がるのが軽などの非力車
車を知らない人はそこで騙される
リニアにパワーが出るのがそれなりの車
後に出てくるのがショーファーカー
フィットのような車は軽のような味付けにするのが普通だが、珍しくリニアな感じ >>373
そういう時はこいつ割り込んで来そうと思った時点でACCキャンセルするんだよ。 >>373
それはACCの性能とは無関係でしょ
単純にフィットだから割り込みやすそうってところ ステップ制御って言うんだっけか？
アクセル踏み込むとシフトアップしてるような音になる奴あれいらなくない？
なんのためにつけたん？ >>388
ただの演出だしなぁ
あれするぐらいなら低速域のエンジン制御をもっとこだわってほしかった エンジン音なんか徹底的に消して
モーター音を擬似的でもいいから鳴らして欲しい 外国ではハイブリッドやCVTをラバーバンドフィールと言われて嫌われているから
FIT3のハイブリッドは有段変速ハイブリッドなのでそうではなかった
それを意識してFIT4では疑似有段変速にしたのだと思う
それをしているからべた踏みでノートに負けているんじゃないかと思う べたぶみなんて下品なことしないから問題無
ノートなんて回生協調ブレーキできない未完成品と比べても仕方がない フィットのもっさり加速でノートに燃費で圧勝できてないのは恥。
だから売れないのは当然。 ehevの仕組みならアクセル全開にした瞬間飛行機みたいにエンジン全力で回してくれ >>393
ノートに回生協調ブレーキが無いのを知った時は驚いたよ
事実上１ペダル強制でブレーキ踏んだら負けだもんね フィット４の加速、ベタ踏みちゃんねるの0-100km/h動画だと7秒56だったね。ノートと約0.3秒差。 >>398
停止からの加速じゃなくてね。
ま、馬鹿にはわからんか。 >>399
俺みたいな馬鹿にもわかるように
馬鹿
と一言じゃなくて文章書け アクセル踏んだらすぐに反応するノートの中間加速を知らない、わからないのはもはや車を語る資格なし。
無知はフィットだけ乗ってればいい。 頭が悪いのは治療できないからどうしようもない。
ま、他人に迷惑かけず馬鹿を自覚して生きていけとしか、 >>359
同感だよ。６０キロまで俺も信号ダッシュしているけど、FIT4を運転
してから負けたことがない。エコモードを解除してアクセルをベタ踏み
すると頭と背中がシートに押し付けられる。Gを感じる。
誰だよ、FIT4が鈍足と言っている奴は。 >>400
そうだね、メーターの数字が動いてからの計計測だね。まあ盛ってプラス0.5秒位かな。
ノートよりも0.3秒速いので0.2秒差。
もっさりが否定されるには十分な速さだね。 >>385
これな。その後アクセルで車間調整したらリセット なんかフィット乗りって馬鹿だらけだな。
そりゃそうか。 >>397
そーそー
ノートというかキックスもそう
第二世代のe-powerってパワー感とか静粛性とかすばらしいのにね
回生ブレーキと機械式ブレーキの協調制御付いてないっていうの知って驚いた
電気自動車のリーフはできてるのにだよ？ 頭が悪いと何も理解できないらしい。
だからフィットを買ってしまうのだね。 しかも、新型は１ペダルで停止出来なくなったとか言う話を聞いた
どうして? 池沼君は
https://driver-web.jp/articles/detail/32037
これでもよんでろ
0-40までの加速どちらが速いのかかいてありますよ
正直どうでもいいけど
そんなに加速して逝きたいならテスラでものってろよ ノートのブレーキフィーリングはいいなーって思ったら普通の機械式ブレーキでしたってオチ
あとノートの走行モードは起動時にエコモードに必ず戻されてしまう
これはフィットもそうなんだけどフィットのエコモードは使いやすいけどノートのエコモードは減速Gが強くて非常に使いにくい
ノーマルモードを常時使いたくてもいちいち戻されるっていうところがダメ
キックスは記憶されるようだけどね
クルコン使うには４０万超えのナビオプション入れないと使えないし色々地雷が埋め込んである 中間加速？
60km/h-100km/h加速だとノート4秒70、フィットはモードで変わるけど最遅5秒76、最速4秒16 馬鹿にはアクセルレスポンスが理解できないんだな。
話が通じないのも仕方がない。 ノートの不満な点はまだある
仮に４０万超えのべらぼうに高い抱き合わせナビオプションを入れてようやく
クルコンが使えると思ったらルームミラーまで強制的にデジタル化される
自分は老眼入ってるのでメーターに焦点が合うには遠近両用のメガネが必要なんだが
ルームミラーは上についてるのでぼやけてしまって見えない
そんなのいらねぇって言ったら普通のミラーにもレバーに切り替えできますだってさ
おいおい、じゃあ防眩モードどうすんのよ？ってこの営業馬鹿じゃないのかと思った
だからe-powerならノートよりもキックスおすすめするよ
でもキックスは足回りがというか車体が良く無いけどね >>414
ノートを乗りこなせない下手くそに笑う。
フィットがお似合い。 ま、ノートを乗りこなせない下手くそはフィットでじゅうぶんだろう。
アクアは新電池で走りは良くなってたが、メーター周りとか視界、雰囲気はフィットのほうがよろしい。 ヤリスGS凄い
このレポートから読み取れるのは何よりもそこ
高速の追い越し車線で煽られる原因になる渋滞脱出中で使う領域で一番いい 納車されて1ヶ月なんだけど、雨降った後とかに乗るとフロントガラスの外側がすごく曇る。他にこんな症状の人いるかな >>421
レスポンスの差がわからない馬鹿に驚くわ。 フィット乗りは何もわからないからフィットを買うのかな？ >>423
多くの車はフロントデフロスターを動作させなくても少しだけ空気が出るので、
エアコンの温度を下げすぎると外気の湿度が高い時にそうなります >>406
たぶんGRヤリス乗りじゃないですかね
それかスイスポ乗り
Cセグ以上の車はそもそもフィットなんて眼中にも無いですね >>423
稀になるけど本当に鬱陶しい時は暖房を全開でかけてフロントガラスを温めるとなくなる
フロントガラスだけなのはガラスの質の違いなのかねぇ >>359
相手にされてない
今どきシグナルグランプリやってるバカいない 413のレポートでフィットが落ち込んでる所ってバッテリー３メモリになった所かな フィットはセナ時代のホンダが好きだった貧しい高齢独身が乗ってるイメージ。 >>424
論点ずらしに必死なようだけど。
フィットのレスポンスが悪いなら
レスポンスがいいのに同等の数字しか出せないノートは見かけ倒しという事になるよね。 加速加速言うが、どこでそんな加速使うんだよと
周りの車トロくせえ奴ばっかですぐ前に引っかかるだけだろ
1.3くらいのガソリン車乗るのが車両価格含めるとコスパいいんだわ まぁ、そりゃそうだ
本気で元取るつもりでハイブリッドに乗ってたとしたら大きな間違い
多走行で元取ってもその頃にはバッテリー交換が来る 新型フィットの目つき、よく見ると鋭いんだよね
それを生かしたパーツが出ると思ってたけど、この売れ行きでは希望薄か
そのうち、メーター表示変更&エコモードボタン反対のブランク部分にSモード追加、
グリル周りにメッキパーツ追加でRSバージョン考えてそう 自分は30代だが速いとか何m何秒とか
凄いどうでも良い。
会社の同僚の話を聞く限り
車に速さを求めたりするのは50歳以上の層だろうなぁ。 そうかもね
バブル期の人間は必要なくても付加価値が欲しいと思う世代
それ以上の年代はゼロヨン加速、最高速度、登坂能力とかカタログに載ってた時代なので、
車を良さ、余裕という面で重要視する
人それぞれ求めるものが違ってメーカーは大変だな フィット４はそこら辺は全然セールスポイントとして押し出してないからね 見事に馬鹿だらけ。
ノートに乗らずに死んでいくのが幸せだな、こいつらは。 おぎやはぎはクロスターをツインリンクで退屈そうに走らせてたな。
GRヤリスを楽しそうに走らせ、ことしの愛車遍歴オブザイヤーに選んでいた。 全てのシーンで１ペダル強制されるのだけは勘弁
回生の強さはノートならではなので峠は最高、文句なし
峠の入り口にレンタカーとして置いてもらいたい一台だ >>442
そりゃレースコース走るような車じゃないからな 加速は大事だよ。サッサと巡航速度に持ち込んでACCで楽できる。
だらだら加速したり巡航速度の定まらない先行車がいると燃費に悪い。 >>402
> アクセル踏んだらすぐに反応するノートの中間加速を知らない、わからないのはもはや車を語る資格なし。
> 無知はフィットだけ乗ってればいい。
ノートのスレ行けばいいのでは
そもそも価値観がまったく違うんだから ヤリスクロスの後ろでは走りたくない。後ろのウィンカー見づらい >>444
乗ればわかる。
正しく測れてないだけ。 ま、フィットは悪い車ではないが、馬鹿の言い訳が見苦しいよな。
もっさり加速は認めて、他のいいところを見つけて乗れよ。 >>388
iMMD初期に全開時のエンジン音がCVTみたいで気持ち悪いって悪評だったから
発電機としてエンジン音が鳴る以上は
CVTサウンドかステップシフトサウンドかどちらかを選ぶ必要はある
ノートとかいきなりエンジン唸りだしてマジで不快だぞ ノートが不快なら他の車には乗れないだろうに。
引きこもりのゴミの寝言は不様だな。 結局eヘボは無駄な高コストの失敗作なんだよな。
燃費がいいわけでもなく、加速ももっさり。
そりゃ試乗したら買わないよ。 買うのは走りにこだわらない層だが、それなら燃費がいいトヨタのを買えばいいし、ルーミーとか広いのもある。
フィットにする理由がないから売れないのも当たり前。 「もっさり加速」ってぇのを体感上の話なのか、結果としての実データを言うのかで意味が違ってくるが ノートのeパワーは速いよね、でもいらないわ。速いのが欲しい人はノート買えばいいんじゃない？
それ以外の部分を求めてる人がフィットを買ってるわけだし 体感だろ。
素人がマイルールで適当に計測したフル加速の数字を持ち出すとか頭が狂ってる馬鹿だけ。
ほんと頭が悪い引きこもりばかりだな。
乗れば明らかにわかるんだから。 >>458
そうだね。
必死にもっさり加速を言い訳する馬鹿に言ってあげたらいいね。 そもそもアクセルをベタ踏みなんかしないからな。
公道での扱いやすさはフィットとか比較にならん。 ノートeはねぇ…
試乗したけど速いは速いが俺には全く合わなかった
車内の常時モスキート音みたいな音がイヤ ノートをけなすしかないフィット乗り。
やっぱそうなんだよな。 ID:NGuhyBDh0は上質な車に乗ったこと無いんだろうな
初めてehevの試乗したとき車格の割に輸入車のような加速の仕方に驚いたもんだ ID:NGuhyBDh0 は
ノートのスレに行けばいいのに
自作自演が酷すぎる >>433
安い車のほうがコスパが良いのは当たり前
安い車で我慢できるならそうするのが利口な行き方
なんて、コンパクト大衆車をファーストカーとして買う人には常識だね フィットスレってなんでこんなに書き込み多いの？ヤリススレの2倍、うれてる台数は数分の1なのに。 トヨタ車乗る奴なんて大半が車に興味ないんだろ
白物家電のスレが過疎るのと同じ >>470
ヤリスはキッコーマンの醤油とか別に売れてても話題にしなのと同じだろ
欲しいから買ってるんじゃなくて、それを買うのが妥当だから買われてる車なんだろ >>470
GRヤリスのスレとか見ても似たような構ってアンチがいるくらいだから、フィット規模だとこんなもんじゃないかな 車に興味のない人とか単に車が必要な人はトヨタで、車に興味がある人、いい車が欲しくて買っている人はフィットなのね。
なるほどキッコーマン醤油は買っているけど、キッコーマンスレなんか見もしないな。 「もっさり」が体感の話なら感性の問題でしかないから欠点ではないし
実測データの話であってもライバルと明確な差は無いので問題ないしで
結局何が不満なのかさっぱり分らんね >>474
いや違うでしょ
いわゆるクルマ好きには外観から真っ先に選択肢から外されるクルマだよ
ホンダは自動車に興味ない層向けのかつてのトヨタ化しちゃったからね >>474
フィットを買うのは道具として優秀な車が欲しい人かな
車に興味あって走りを楽しみたいとかファッショとして乗りたいとかトヨタのエンブレムが好きな人には向かない なんだかんだでホンダはバイク世界一のメーカーだから車バイク好きは一目置いてるんよ
車は冷蔵庫みたいな車しか用意しないからあれだがな >>476
>>477
の見解に立つとなんでこのスレがこんなに賑わうのかがわからなくなるな。
定年退職後の暇じいがフィット買ってる訳でもないだろうし… ノートの悪い所はフットブレーキで回生しない、ACC付けようとすると300万を軽く超える
ヤリス、アクアの悪い所はめちゃくちゃ狭い特に視界が悪い空が見えない
フィットの悪い所はメーターがワクワクしない、人により見た目が気に入らない
それぞれ致命的な欠点がある
みんなどれかを受け入れて選択したのだから、求めるものがまったく違うという事だ カーブでのセンターラインはみ出し対向車にぶつけられた
ニュースやようつべでよく見てたがまさか自分に起こるとはな・・・
ドラレコはまじ必需品だよな、つけててよかったわほんと それは災難だったね
最近、ドラレコついていない車に乗るのは無保険車に乗る気分と同じになってきた
１キロでも乗りたくない フィットの加速がもっさりとわからない馬鹿には驚く。
そういう設定で燃費がノートよりややいい程度でしかないんだからeヘボの失敗作ぶりが際立つ。
ま、ホンダはもう完全にやる気ないから仕方ないんだが。
電気に全振りしてるからな。 そのぶんホンダがいい電気自動車を出せたらいいとは思う。 ホンダ寺にフィットを試乗したくて行ったら、試乗車がなかった。寺にも見離されたフィット、売る気ないないんかい？ >>487
ちゃんと予約したんか？
飛び込みで行ったら出来ないことがあるし、店に試乗車が無くても予約したら系列店を教えてくれるぞ 高級車は試乗しなくても満足できるだけの走行性能備えてるから試乗せずに買う
それで満足できなくてもそれ以上は買えないからね
大衆車はどうしても許せない音とかクセがあるから試乗しないと後悔する ヴェゼルのブランドムービーがなかなかいいのでフィット版も作って欲しい。 高級車はそもそもファッションだから乗り味がどうとかじゃ無いしな
服と違って買ったは良いけど乗れないなんて事もないし高級車の欠点はその車の味と言い換えられる
まぁ時計みたいな物で大衆車みたいにエンジン音がうるさいから他所にしようかななんて考えて買う世界じゃない >>467
そのノートスレで迫害受けてるからこのスレで暴れているんだろう
お前らが相手にし過ぎなんだよ
さっさとあぼーんしれ 納車まで待ち遠しいから良い話し相手なの
なんでもいいらフィットの話がしたい
他の車種のように半年以上なんて待てないな
他の車が欲しくなる フィットのエアコンってAUTO押したら自動的にコンプレッサーもONになるタイプ?
エアコンのコンプレッサーは手動の方がいいと思うんだけどな エアコンがオートだろうがマニュアルだろうがコンプレッサーは必要に応じて勝手に回るだろ 通常冷房以外はOFFにするものでないの?
冬季に無駄に冷やす必要ないし結露は外気導入暖房で十分取れる
一度コンプレッサー動かしてしまうとその結露が蒸発して曇る原因になる
無駄にエネルギーを消費して回す必要を感じない 常にオンでエバポレーターを結露させておくことで臭いの菌が湧かないように洗浄するようにはしないのかぁ >>500
常に結露は菌の温床では？
エアコンに限らず乾燥が基本では？ 今日、初めて試乗車以外の緑銀のNESSを街で見たわ >>498
マニュアルでエアコンONにしてコンプレッサー回らないってどういうこと？ 最近のは知らないけどトヨタ車はA/Cボタンを押さないとオートエアコンで温度を
どんなに下げても冷えなかった
冬でもアイドリング中に定期的にガー、ガーとファンが回ってる車が有るけど、
あれがA/CボタンONの証だよね
この車は勝手にAUTOボタンとA/Cボタンが連動するのかと思って聞きました オート（AUTO）で使用中いずれかのアイコンを押すと、そのアイコンの機能が優先されます。
このときAUTOの表示灯は消灯しますが、選択したアイコン以外の機能は自動制御されます。
と説明書にはあるからA/C押してautoが消えても一応オートのまま動いてるのかも >>504
電磁クラッチでON/OFFするのは安い車だけだな >>504
アイドリング中にファンが回ってるのはACオンじゃなくて単純に止まってるからラジエーターが冷えなくてファン回ってるだけじゃないの？ >>380
半年点検で診てもらったら、
ディーラーの他のフィットも隙間があるし、
そこからエアを吸わないから問題無いと言われた
すっきりしないけど、フィルターの周りのゴムでシールされてる感じの作りだから、まぁ、大丈夫なのかなと フィット、顔以外は良いなと思うんだけど 本当に韓国デザイナーなの？
本当なら本田宗一郎が草葉の陰で泣いてるよ
アレほど韓国と関わるなと
中身は良さそうだね >>510
いや今更だろ
フィット3のサスペンション韓国製でしたよ？ >>511
韓国ザックスとかなのかな？
別に国産で良いと思うけど何でわざわざ韓国製使うのかね
コスト？
ダイハツみたくタイヤもハンコックとかだったら絶対に嫌だわ GE6が15万キロ行ったのでアクア買おうと思ったけど電動パーキングついてないのでフィットにします
燃費モンスターは魅力的だけどオートホールド無いなんて考えられない
セレナのオートホールドからのスタート時にアクセルがちょい踏みだとホールドが解除されずに空ぶかしすることあるんだけどフィットではそれが無いとかわかる方いませんか？ >>513
成る程ね あんな恩を仇で返す国との取引は辞めて欲しいね
安いのは解るけどホントに同品質なのかね疑問だわ >>514
オートホールドはフットブレーキの機能
電動パーキングはサイドブレーキ
両者は別々の機能です
オートブレーキ作動状態でシートベルト外したりすると電動パーキングが作動したりするけど >>516
じゃあアクアってオートホールドついてる？ >>517
論点ずらし？
オートホールドはフットブレーキの機能だと言ってるだけで
特定の車種にその機能が付いてるがどうかは更に別の話だろ？ Honda Total Care プレミアムの車内Wi-Fiサービス、
年次改良モデルは10/7からDOPナビでも
スマートフォンアプリ経由で利用できるようになったんだね >>503
エアコンの基本が分ってないのか？
コンプレッサーが回るのは圧が下がった時
スイッチと連動じゃあない >>514
オートブレーキホールドは、アクセル踏んで解除する スズキの軽に乗っていた時、ACはオートで、スポーツモードボタンのようにACボタンをOFFにしてコンプレッサー停止状態でアクセル踏み込んでいたなぁ～。
懐かしい。。。 普通車でも峠の登りはエアコンoffにして下りはonにすると燃費がかなり向上するぞ このクラスで利便性求めて、でも軽は嫌だってんならフィットは強いわ
俺は足車でも軽は嫌だ、あんな鉄板スカスカじゃもらい事故でも死ねるわ >>509
やっぱりみんなデザイン改善されるの待ってる >>525
いや待てないからアクアにしたわ。3年後にPVMとかBSMとか自動パーキングとかついて燃費がトヨタ並になって顔がハンサムなら戻るよ。 正直マイチェンでどうにかなるレベルじゃないと思う、外観はもちろんだけどクソダサメーター周りも改善されるかな？ まずは変化の意図を伝える広告戦略の立て直しが先だな
カッコつける要素を外観からも中身からも意図を持って取り去ったんだから
本来気に入ってくれそうな客層に新型フィットの存在が届いてない
今の状態でキャラクターはまとまってるから中途半端に弄っても逆効果だろ 気に入ってくれそうな客層って女だろ？
無理だよ女は超現実派なのでほとんど軽自動車を買う
売れるためには軽より安くすることだなそれしかない 比較的女の方が多いかも知らんが女に限らない
意識高い系の、ともすればカングーやパンダ、シトロエン買いそうな奴らよ
個性やポリシーが大事で走りは程々でいい、って感じの >>514
アクセルを軽く踏むだけで普通に走り出すけど？ >>511
殆どのホンダ車のサスとダンパーはショーワの筈だが。 新型フィットのデザインはいいと思うんだけどなぁ
足も柔らかくなったし
日本車の中でも特に好きだな
ちな仏車乗り でもパクリすぎてるとこもあるから萎えるとこもある
NESSの差し色オレンジはC3エアクロスに見えるし
ホイールデザインも丸パクリだし
１５インチのオプションホイールなんかプジョーだし
パクリすぎてて笑えるけど欲しいのはそれなんだよなぁｗ うちの妻はトヨタとか日産はダサくて（特に内装）
フィットが1番って言ってくれた。
無印良品っぽい家具や家が好きな人にとっては
今のホンダデザインは良いと思う。
結果的にニッチになってしまってるかもしれないけど。 フィアット500とかルノートゥインゴみたいな可愛い路線って思えばいいんじゃないかなぁ
小さい車でカッコつけてるのよりはいいと思うんだが >>522
ママチャリの発電機を解除して登りはターボ漕ぎ >>538
N-VANやホンダeの丸目ライトみたいに完全に可愛いに振り切った方がよかったのかもな
なんか微妙な厳つさが残ってて中途半端だ レトロ風ってある種逃げだからなあ
上手く今風にしてくれるならまあ ACオンでコンプレッサーの動作条件は設定温度と室内温度でしょ。 >>541
そうね、ホンダらしいと思う
個人的にはAピラーはミニみたいにつっ立ててダッシュボードが反射しないようにして欲しかった
自分は乗り心地最優先で電動駆動で壊れなきゃなんでもいいや的に考えてるのでフィットは最適解だったりする仏車海苔 N-BOXのハンドル流用して木目調パネル内装にする
インサイトの顔を移植し全車アルミ標準すれば解決
ダウンサイザー取り込めてオーラに対抗できるしこれでええやん？ プラットフォームが先代と同じ
車重が増えてる
この２つの要素により、サスが柔らかくなってるハズは無い
以上だ >>545
何か全力で逆のダサさに振り切ろうとしてないか
昨今の風潮には合ってるけど >>72
ホンダが3代目路線はダメだと考えて4代目みたいな形にトライしたんだろ。結果は出なかったけど3代目礼賛のほうがノイジーマイノリティ。 フィット運転したけどやっぱいい車だわ
運転しやすいし楽しい
奇抜にするんではなく熟成させていってほしかった
なぜかホンダのモデルチェンジは感覚がズレてる
新しいコンセプトは新しい車でやってくれ 道路で交差点付近で動けなくなっても止まってた新車みたいなフィットって三代目のハイブリッドDCTだったの？
中古車安いから注目してたんだけどあのフィットなの？ >>546
バカっぽいレスに釣られてやるけど
サスの硬さっていうのはバネとダンパー、その他多数で決まる
車重とかプラットフォームは関係ない >>551
車重とプラットフォームで
要求される硬さが決まるということ
先代より硬いサスが要求されてるハズ >>549
運転しやすい良い車ってのには同意だが楽しいってのには同意しかねるな
運転の楽しさを切り捨ててコンパクトハッチなりに乗りやすさ快適さに振り切ってると思うがね
まあ楽しさなんて人それぞれかもしれんが笑 車格にしてはまったり乗れるから癒やされるドライブはできるけど気分はアガらないね >>514
トヨタディーラーが電動パーキングは時間かかるので正直お勧めできませんって言ってた 自分がコンプレッサーなんて書いて混乱させて申し訳ない
言いたい事は、AUTOボタンを押した時にA/Cボタンも自動でONになるのかという事です
車種によってはA/CボタンはAUTOと連動してなくて手動なんです
冬季にA/CボタンがONになると気分的に良くないので毎回OFFにするのが面倒だと思っての質問でした >>558
ちょっと昔はオートエアコンとフルオートエアコンの2種類あった
Autoを押せばA/Cのオンオフ(冷房・暖房・除湿の切り替え)、吹き出し口の変更、内外気循環切り替えまで全部やってくれるのがフルオートエアコン
温度調整と風量調整ぐらいしかやってくれないのがオートエアコン
でもって、昨今の車は廉価グレードを除いてほとんどがフルオートエアコンだね >>553
プリロードww
オマエ何も知らねーなwww 最近は車種メーカー問わずそんな感じなのね
今乗ってる車もそうだけど熱交換機からの湿気戻りや匂い燃費の悪化が嫌なので毎回手動OFFしてる
フィットでは素直に自動で使ってみようかな
e:HEVは電動だからガソリン車のような回転数変動による違和感は無いだろうし >>528
ガワは中国版でメーター周りをヴェゼルっぽくしてくれたら速攻で買う
他の内装はこのままでいい ここフィット納車待ちの人多い?
待ってると長いね
マニュアル全部読んだし
納車日に深夜までドライブしようと妄想してるけどそれも飽きた >>560
誰もサスペンション単体の話などしていない
車に乗る以前に話題に乗られたし
>>514
電動パーキングブレーキはPレンジに入れてIGオフで自動に掛かる
駐車からの発進時もアクセルを少し踏み込むと自動で解除
オートブレーキホールドも同じくで
停車からの発信時はアクセルを少し踏み込むとスムーズに解除
当方eHevですがガソリン試乗時も空ぶかし的なものはなかったと記憶。
私は新しめの装備重視でフィットを選びましたが
電動Ｐもブレーキホールドも便利・快適で満足 >>549
見た目の質感、運転したときの質感はいいと思う
しかし、パッションがなくなってしまった
運転していても高揚感がわかないというか >>565
プラットフォームが変わらなければ、足回りの動きはほとんど変わらない
クルマが重くなったのを、乗り心地が良くなったって言ってるだけ >>566
あの王者カローラから首位を奪い
ホンダを20年間支えてきた功労者です
今回がフィットの最終モデルになると思えば
ブランドの引き際としては美しいです >>557
時間がかかるってどういう意味？
スイッチを押せば直ぐに動作するけど？ フィット４に乗り換えて以来、遠乗りが大幅に増えた。
長距離乗っても疲れないし、高速道路が苦でなくなったし、一日乗っていても腰痛が出ない。
今ではコンパクトクラスでそんなことが出来てしまうんだね。
先日は久々に日光周辺を走り回ってきた。
一回の給油で1000km近く走ってくれる安心感もあるのかな。
他の人はあまり言わないようだが、自分が唯一気にくわないのがスペアタイヤがないこと。
スペアタイヤ交換は特技の一つ？だったから、パンクしたら助けを待つ考え方は今ひとつ納得出来ん。 ３に比べると４の足回りは本当に良くなった。３の段差ショックは酷く、びてい骨から
背骨をとおって脳天に響く物凄いショックだったから。いつもの段差のあるところを
走行する時は、いつも身構えていた。４になってからそれがなくなっただけでもいい。 >>571
気持ちはわかるがパンクなんてほとんど無いと思う
バイクならたまにあるが、パンク修理剤でみんな対処してるよ >>571
重くて場所取るからだいぶ前から載せなくなってるよ 新車時に付いてきたテンパータイヤのほとんどが使われずに廃車と同時に廃棄されるから
環境負荷の点で採用されなくなった、重量やコストやスペースの問題もある シフトセレクタがスイッチ式なら電動パーキングブレーキはPボタン1つでいいのに。シフトレバーは最大の欠点だな。Pポジションは要るの？
ベルトはずすだかドア開だかで勝手に電動Pかかるよね。 >>577
切返しが必要な駐車場とかでは
ゲート式シフトレバーが
見ないで操作しやすいので便利 >>571
応急修理キットが標準装備されてるし、現実的にはこれで十分じゃないかねぇ どうしても必要なら後ろに積めないこともないしな
まあバーストしてる車やタイヤの破片割と見るから心配な気持ちも分かるけど >>577
シフトのPは駆動系をロックするポジション。パーキングブレーキとは関係ない。 >>574,579
過去10年ほどで3回パンクを経験していて、そのどれもが修理キットが使えないタイヤのサイドに
近いパンクだったんだよね。
だからスペアタイヤに交換した後のパンクタイヤは新品に買い換えなければならなかった。
犯人はボルトが２回と、厚いガラスの破片だった。
家の周囲に工場が多い地域性もあるのかも知れない。
テンパータイヤを１本積んでおくことも検討しようかと思っている。
試乗検討の際にどれだったか、オプションでスペアタイヤが積める車があったんだよね。
でも、今回重視した運転支援の特にレーンキープが弱々しかったので結局その車は選ばなかった。 10年で三回しかもサイドカットは多いなw
それはスペアタイヤ用意すべきかも
オレは20年間路上でのパンク経験無し
とある工場の敷地内で地面から飛び出た鉄杭みたいの踏んでパンクした事が一度だけある 車のパンクは何十年もしてないし他人がしてるのを見たことも無い どんな乗り方してんだよｗ
ガタゴト道しかないとか？ >>578
自分の場合逆だな
ストレートシフトはしっかり見ないと高確率で誤操作する デザインで売らないなら、もっと機能面をアピールするCMつくればいいのに >>570
ごめん、パーキングアシストと勘違いした >>588
そもそもデザインで売れると思ってるのが間違ってる
ホンダは多分デザインに自信があってあの意識高いCMにしたんだろうな
ホンダもデザイン変えれば売れるとか言ってるやつも同じ方向で間違ってる まあFIT4はよく言って器用貧乏、人によっては取り柄無しに捉えられかねないからな
これといって明確な売りが無いというかなんというか
乗ってて大きな不満も無いけど感動もない、けど満足はしてるみたいな感じで自分でも何言ってるかよくわからん 器用貧乏というより優等生だな
ただ尖った部分はないから面白みに欠ける 楽天でフィット９インチナビが88,000円だったけど得なの？
https://item.rakuten.co.jp/koshinohonpo/honda039-x/?s-id=pc_shop_recommend&;rtg=d4b35b78f0fd26d14c9f952bc66409a5
ナビなしで買って、あとで着けるとか。 >>594
金銭的には得だと思うけど、地図更新がサポートされないでしょ
されても有料とか >>594
インターナビたけど、ディラーでネット接続の契約手続きをしてもらわないとインターナビにならないね パンクの経験が多い人は左寄りを走る事が多いんじゃないかな
片側一車線の高速でよく見るのは、中央線と左側白線の真ん中ではなくて、
縁石と中央線の真ん中を白線を跨いで走っているとか、
何か落ちてそうな他車があまり走らない部分を走る事があるとか、
何かあると思う 購入時に内装ばかり見てて気が付かなかったけど、納車前だし
不評なグリル部分をよく見てみると縁周りにエッジがあるのね
これかっこいいな
よく見なければわからないから意味はないんだけどね
完全に自己満足の世界 >>598
ボンネットとノーズの境界線から
ヘッドライトのウインカーとライトの境界線に繋がる
大きな円弧のラインとかも凝ってて自己満足してる この車、さりげなく４輪ディスクブレーキだったり、0-100が7秒台だったり、
視界がすごく良かったり、乗り味が１ランク上(っぽい)とか、先進機能満載とか、
自己満足や見えにくい要素が多いね
評価されないホンダ可哀そう >>601
その前にコンパクトとしては
という条件がつくからであって普通の車ならとり立てて強調するような話じゃないけどね
コンパクトとしては、という条件付きなら
たぶんそのセグメントを買おうとしている人にとって決定的な訴求効果は無いんですわ
そこに響くのはオッサン限定なのよね 駐車支援が弱いのが致命的なんだよ
ヤリスもノートも360°カメラは当然で、自動駐車まで載せてるからね
このクラスは駐車支援が弱い車は売れないんでしょ なるほどね
この車の狙っている客層は全方位見えないとダメなのか
自分はバックカメラ有っても目視なんで気が付かなかった
大きい車は車輪止めより後ろ長いからカメラ必要だけどね 運転が苦手な人が乗るクラスだからこそ駐車支援が必要 >>602
それいちいち言い始めたら全ての車で何も言えなくなるんだよなぁ >>567
同じサスペンションで車重を変えた想定の話になってたり？
プラットフォームも補強が入り、鋼材も変更、Aピラーの位置も変わってるし
重量増と併せてサスペンション側目線だと大幅変更すな
そのサスペンションも改良されてクセが変わってますな
i-dcdとeHevだとシステムの重さも違いそうで前後バランスの類も変わってるかもしれませんな
考慮する事が多くて大変ですな
ところで、試乗だと気づかなかったけど、
大きめの凹凸とかカーブとかでゴツゴツしたり突然踏ん張りだしたりして
ホンダ車だなー感とか出てきてません？ >>609
俺のクロスター付けてるわ
ディーラーから連絡待ちだな 夢で日産セレナe-powerだかに乗り換える夢をみたけど
フィットe-HEVに乗れなくなることがすごくつらかった。
乗り味はとても気に入ってるよ。 運転が苦手なら箱型でアイポイントの高いルーミーみたいな車の方が乗りやすいよ スライドドアも乗り降りしやすくて便利だしね
国内で昔フィットが担ってた役割って
今は軽とかコンパクトのハイトワゴンが担ってるよね シフトレバー、ガソリン車との共通化によるコストダウン、UIの統一は分かるんだけど、
Pポジションは機械抵抗加わらないよね？クラッチ繋いだらエンジン回せないし。電動パーキングの他に機械ブレーキ付いているわけじゃないでしょ。 ATの場合はギヤにピンを入れて機械的にロックするそうな。抵抗じゃなくてロックなのね。 360°カメラが付いているのが理想と言うのは理解出来るが、今付いているリアカメラde安心プラスでも殆ど不自由なく駐車出来るけどね。
特に鳥瞰画面で上から見る画像が役に立つ。
360°カメラと違って後ろ半分しか画像が出ないから、狭い駐車場で隣に車が止まっている場合は前半分の内側が気になることがある程度かな。
コーナーセンサーが付いているから、２段階警告音で状況は掴めるんだけど。 >>612
はいはい
スプリングの話からしようか？
コイルスプリングだよね？
スプリングの太さ、巻きがどう変更されたかは知らんが、バネとして硬くしないと車高が下がってしまう
だから、まずスプリングは硬くしなければならない
ここまでいいかな？ BSMは欲しいけどバックカメラがあればコンパクトカーでマルチビューはいらんかな
まあコンパクトで付けてるのも出てきてるからMCあたりでOPか上位グレードで付けてくるかもね >>620
フィット以外の車の話ですかね
フィットのスレゆえ一般論は置いといてフィットの↓は興味あるかも
スプリングの太さ、巻きがどう変更されたかは知らんが、 MOPナビだとリアカメラdeあんしんプラスさえも付けられないから、
次の改良あたりでBSMのオプション設定が望まれるね
ヴェゼルのを降ろしてくればいいんだろうし >>622
一般論は置いておいて、だと？
フィットの足回りは何か特別な要素があるとでも？
そんなこと無いですよ？
極めて一般的な要素のみで構成されています 必要かどうかは置いておいてアラウンドビューは他社は軽にまで積んできてるんだしホンダもオプションぐらいは用意して欲しいな
フィットは運転支援的にも遠出に向いてる車だしBSMも合わせて選択はさせて欲しい
フィットがヴェゼルと同じ装備できたら最高だったんだが フィットを外見そのままでメーターをヴェゼルのものに換装してBSIとマルチビューと電動ハンズフリーテールゲート、あとはエンジンスターター付きデジタルキーを設定に追加してくれたらヴェゼルの価格のままでも買うのに >>626
なんでお前好みのオーダーメイド品をそんな安く買えると思うんだよw >>627
別に安くじゃなくて良いぞ
外見とサイズがフィットで中身と装備がヴェゼルの車がヴェゼルの価格で売ってたら欲しいなって言ってるだけ
なんならもっと高くても買うぞ
と言うかヤリスとかノートとかどころか他社の軽もアラウンドビューとか普通に付けてるんだし アラウンドビューモニターは
一度使うと欲しくなるね >>628
オレと似てるなw
ただ外観は中国版フィットがいい
それとコスト掛けてアラウンドビュー付けるくらいならバックギアに入れたら自動で左ミラーが任意の位置まで下がる機能を付けてくれるだけで良い
立駐や白線のある駐車場に入れる時にめちゃ便利
差別化とは言えあの程度の機能が高級車や外車にしか付いてないのは納得いかんなぁ >>631
上に書くのは省いたけどそのリバース連動ミラーってヴェゼルにも付いてるんだよなぁ
ほんと装備的にはヴェゼルがマジで文句無い出来だからほんとヴェゼルの車格でフィット作って欲しい
あ、中身ヴェゼルって言ったけど内装はフィットでメーターだけヴェゼルが好みかな個人的には
特にフィットの助手席のグローブボックスとドリンクホルダーの充実ぶりはは捨てがたい ギアDに入れると自動でパーキング解除ですか？
Pに入れると自動でパーキングブレーキ掛かります？
ehevです。 ヴェゼルのメーターより
シビックの全面液晶メーターの方がいいな >>633
アクセルを踏まないと自動解除されない
設定が必要だけどパワーオフで自動で掛かる メーターは結構ホンダeまんまなんだな
シフトもボタンで良かったのに >>633
某社の製品でその挙動にする事も一応できる システムONでオートホールドを自動ONにするパーツもあるね
付けようかと思ってる >>639
エンラージのは、システムオンではならないよ >>639
CEPのもシステムオンではならなかった >>645
欧州はe:HEVだけだからMTモデルは無いかと サスの硬さをバネレートでしか考えてないアスペ消えたかな >>648
よう
サスについて調べてきたのか？
その知識で俺と議論したいの？ アクアとかノートぶつけたら何万くらい引けますか？
ホームHVを200万切りで契約したい オプションの値引きも含めて
10～20万ってところが相場かねぇ >>652
今はどのメーカーも部品不足で減産中だから、値引きは渋いかと みんな納車されなくて困ってるのに値引きなんて期待できるわけがない
せいぜい1割引きか フロントのデザイン好きだけどノーズに陰ができない角度なら良かったのに。よく陰になって黒いグリルがあるように見える。 >>663
だと思った
去年から今年4月の決算期に大量に生産したっぽい奴の中古、同じようなOPの組み合わせばっかりだから、ちょっと要望が有ると合うやつが無いし
みんなそう感じて買わないんだろうなあ オプションもりもりの黒リュクスe:HEVの新古を総額220しない値段で買えたのは良かったってことか 人のお古なんて冗談じゃねえ
こんな大衆車すら新車で買えないなんて情けないぜ >>664
そうなの？
カーセンサーとかで見てるとそうは見えないけど
まさかHomeは十把一絡げで同じって言ってない？ >>667
お古じゃなくて、新古車とか試乗車が大量に出回ってるよ >>669
試乗車は間違いなく中古車。登録済み未使用車なら、まあ新古車とも呼ばれて新品同様だけど、あんまり安くない 展示車、プリオーダー車、キャンセル車はどれも新車として多少値引きして売られている。展示車を掴まされるのは御免蒙りたいな >>668
HOMEサンライト、アルミホイール（VGR）、9インチナビ、白内装
って組み合わせで探してると意外と無かった
結構売れ筋の組み合わせだと思うんだけど 中華版は普通のクルマになりさがつてる、万人受けしなくても変態デザインのほうがいいわ あまり売れすぎている車には乗りたくないから
求めている内容に丁度合ったフィットがそれほど売れてなくて良かったよ
ありふれていると所有の喜びが半減してしまう
でも、メーターだけは不満だな奥行き感が無くて安っぽすぎ >>672
売れ筋だから中古で出たらすぐ売れるんかもね >>673
フィットの可愛らしさはグリルぐらいでは変わらないと思っているので
中国サイトも見てきたけどローアングルが多めで良く見えてる気もする。
あと、欧州Jazzと同じくバンパーの先が長そうで、
ボンネットの先端がオデコになっていない点もあるかも
いずれにしてもグリルの有無じゃなさそうかな
ところで中国サイトにはフィットとライフがあって、
ライフ側にくまもんみたいなのがいたが、なんだあれ？ 自分もe:hevのHomeでホワイトパール、内装白、オプションのホイールで中古探してたけどなかったから新車注文した。9月決算で担当の人も頑張ってくれたし、自分で納得したものを選べて中古じゃなくて良かったと思ってる。納車が楽しみだ。 >>650
プププ、どんな知識があるのかな？
fit3とfit4でサスの硬さが同じとかまだ言ってるの？
バカなの？ モデューロx、五味やすたかが大絶賛してるやん
これから買える人いいなあ >>680
DKが関わっているモノに悪い評価する訳無いやん
まなぶも似たような感じだったしな
モデューロはノーマルとは別モノなんて評価が本当の言葉だとしたら
モデューロ以外のフィットはクソと言われているようなもんんだぞ モデューロ系に対して、ゴミさん、マナブさん、絶対文句をつけないよね。
その理由は、ツチヤさんが関わっているからなの？動画で関係性を見ると、
ゴミさんとマナブさんは、ツチヤさんの前では平身低頭ですよね。
ツチヤさんって自動車業界では芸能界のワダアキコさんと同じ位置付なの
でしょうね。 フィット４でウルトラシートじゃなくなって、フルフラットに
ならなくなったのが残念
フルフラットに出来なくなって、他車と一緒になっちゃった >>683
もともとゴミはホンダに激甘だし、マナブは国産スポーツカーに激甘 >>684
もはやFITではなかった
名前だけFITだった感じか >>683
660のモデューロＸもベタ褒めだったですよね。
土屋さんがどれほどすごいのかよく知らないんだけどレースで培った世界のホンダの開発部門を差し置いて足回りなどプロデュースして市販化するって相当なことだと思う。
ホンダがそこまで土屋さんにやらせるって何でかな、ホンダとしてのプライドはどうなのかな? >>683
土屋氏は90年代から00年代にかけて、第一線で車文化の裾野を広げた立役者。
イニDにも関わったし、車に関するあらゆる分野で知名度が高い
ひょうきんで口の上手い人柄が表舞台で使いやすかったと言う要素も有るだろうが、
何にしろ広告費をいっちょ噛みして泡銭を稼いでる一介の評論家が頭が上がる訳が無い ドリキンとか言われていたから86のドリフトは素人の頃から伝説、その後グリップでもプロレーサーをやってたので問題はないはず
市販車のセッティングは誰もが乗って満足できるかどうかは何とも言えないかな
昔自分のブランドで売ってた車高調はガチガチだったが自分で乗ってたNSXRのサスは柔らかくしてような…間違ってるかもしれないのでちょっとググって見てください
ホンダはハイブリッド車に走りのイメージを安易に高めたかったんだろうけど それはわかるけどモデューロＸはトヨタのGRと同じようなメーカーの一般向けスポーツ部門なわけでしょ。
それを土屋さんが走り込んで仕上げて市販化したものって。
そこまで土屋さんに依存しててホンダ
としてどうなのかなって思うんだよな。 土屋の名前による広告効果やイメージアップが主目的で、
テストドライバーとしてちょっとやってもらっただけっしょ
ユーチューブ動画の空力か何かの説明で「へ〜そんなことまでやってるんだ」とか何とか言ってたよ まあ内外装デザインからホンダらしさがあまり感じられないのであの法則が効いてるかなって感じ 土屋さんのイメージアップや宣伝効果ってどうなのかな?
暴走行為を煽るドリフトとかライセンス剥奪寸前までいったとかもあり、
俺は逆にあんまりいいイメージないから嫌だな。 ツチヤさんはルマン、GTレースに
出場していたプロレーサー。
わざとおちゃらけてるけどすごい人だよ。 その土屋氏が関わったモデューロX
「ダンパーが違うだけ」
スプリングは変更しておりません
そのかわり、エアロパーツ(笑)が追加されております 土屋氏とホンダとは長い付き合いなんだよ
今に始まった事ではない >>699
オデッセイと86
ちゃんと国産乗ってて偉いね モデューロとかつけても元のデザインがゴミだったから
ただの厚化粧にしか見えない
ブスを隠すだけの能力もないのが
モデューロのスタッフ 土屋自体、4代目フィットに関してはそこまで絶賛してないからな >>699
ありがとう。
いくら昔すごいレーサーだったとしてもやっぱり今はドリフト仕様の86乗りのイメージしかないわ。 土屋がすごいレーサー？
それ笑うところ？
知名度はあるけどさ >>702
そもそもフィットという車種を取り立てて高評価した事は無いな
新型シビックの試乗でさえスポーツ観点の評価はしなかったから、
FFで更にファミリー向けパッケージの時点で走りには興味無いのでは無かろうか 土屋圭一なんてただのチンピラ上がりの走り屋なのにな
口うまいから重宝されるだけで 仁Dのブームとかに乗っかっただけの人
峠で早いってそれスピード違反や危険走行してましたよね？
そう言うのがレースに出るの恥ずかしくね？ >>684
デッキボード無いとフラットにならない仕様の他社と同じって言うのは流石にどうかと思う 速さとかはどうでもいいけど、土屋がいいっていう車は本当にいいことが多いと思うぞ
金もらってて忖度ありの評論の時は態度にやる気がないからすぐわかる >>712
1.3ガソリンのフィット4でサーキットとか、何の罰ゲームだろう 宣伝効果か知らんけどホンダがなぜ土屋さんと組んでモデューロＸを売ろうとしたのがほんと理解出来ないわ。
過去に一般道でドリフト走行してたりいいイメージないもん。
シビック、CRX.フィットRSなどコンバクトで気持ちいい走りのMT車を作ってきた歴史があるんだからさっさと1.0ターボても1.5でも積んだMT出せば売れるのにな。 >>714
5年前のホンダの方針には合ってたんだろ。
その甲斐あってホンダ車は走り屋モドキが選ぶ車として、女性層に避けられるようになった。
フィットe:HEVモデューロxは言わば、旧ホンダユーザーに対する誤魔化しと迷走の象徴だね >>714
土屋嫌いなのはよく分かったけど、じゃあ貴方の好きな自動車ジャーナリストは誰なんだ？具体的にどういう人なのか参考にしたいから教えてほしい >>714
今ホンダでマニュアル買うとすればシビックだもんな
大きさは昔のアコード以上
回転半径は5.7
とてもじゃないが昔のホンダじゃない
車は良さそうだがこれじゃない感がする >>720
本当そうですよね。
シビック、シティ、CRX ,プレリュード、フィットなど乗り継いできたので、今のシビックでMT楽しいとか言われてもこんなでかくて取り回し悪いの買えないよ。 >>720
今のホンダはアメ車以上にアメ車っぽいから 今度インテグラ出すらしいがシビックと同じようなサイズみたいだし
ホンダのコンパクトスポーツはNONEくらいかね ジャーナリストが誰だろうが関係ないよ。
そんなの参考程度にもしない。
自分が乗りたい欲しい車はスペック見て実車見て乗って決める。
今はわからないけど俺は昔と変わらないな。
そういう意味でホンダは出たときにすぐ心ときめく車を作ってきてくれた気がする。
シティ、CRX.プレリュード、フィットどれも初代だけど、発売されてすぐ買いに行ったわ。
フィットRS出ないかなぁ。 >>723
日本の公道なら軽のMTは楽しいよね。
非力だから、車の性能引き出してる感があるし、車線いっぱいにアウトインアウトもできるし。 カーズさんに特定されるかもしれんがシェアしとこう。
朝エンジンスタートしたら、電P、車線逸脱防止、ACC、エンジン、の警告が出てビビったわ。
しかも帰省もろもろで500km移動した先の土地で。
最寄りのカーズに行って見てもらったら、全国ですでに数件？事例が報告されてる
通信の誤切断？だかなにかによるものでECUのCAN-Gatewayを無償アップデートしてもらい治った。 さっきアップされたホヤホヤ動画
アイラインガーニッシュ入れると雰囲気変わるな
https://youtu.be/dj1Z4aZpo1M >>729
ウインカー隠しちゃってんね
公道で出来ないだろこれ >>729
ここまでイジるんだったらフィットじゃなくてヤリスGRにすればいいのに >>732
GDの白は斜め前に立つと
「くれたら食べていい」と訴えかけるように見上げてくるので正しい ベタ踏みちゃんねる面白いね
フィットe:HEVは見た目とのギャップがNo.1だと思う
高速で差が出る中間加速も最新の2000ccクラス
クロスビーもまさかの加速で驚いた
逆に見た目速そうだけどフィットに負けるスポーツカーも有って笑ってしまった >>720
見た目が綺麗過ぎてホンダ車っぽくないけど中身は軽快なホンダ車でしたよ
買う買わないはさておき試乗勧めます
そして、後でフィットに戻った時の落ち着いた感じがまた良い
2台あったら楽しいだろうな >>714
土屋圭市のお陰かはさておき
モデューロXはどれも凄い良いクルマ >>712の動画の3:59あたりで
ブィィィィってマヌケな音がして、
土屋「なんだこの音？ プレリュード、S-MXときて、ホンダ車はカーセックスができないとダメ。フィットも後席チップアップ立ちバック楽々。アクアやノートにはできないよな。 ディーラーの10万のコーティングしてるからか、汚れ付きにくいね >>728
俺もそれでた
カプラーかえたらしいけどちょっと対処方法違うな
大丈夫かいな 燃費25でやったーと思ってたらヤリスは30オーバーなのね
エアコンオフだけど30はないわー >>744
車両重量も1割近く違うし向こうは後席居住性とか積載性削って空力特性を上げたりウエットグリップ犠牲に燃費の良いタイヤ履かせたり色々やってるからしゃーない
元々今回のフィットは燃費は重視せず設計されてるんだし 雑な運転して加速もメチャしてそれでリッター２０いってるから僕は満足ですよ
エアコン付けると燃費下がるのはきついけどね 月1000km走ってもリッター25と30のガソリン代の差は1000円程度だよ ガソリン車のテール内側を光らせる覚え書き
・hv用テールランプ
・カプラー (4P 025F)(5コセツト) 04321-TY2-305×1 テールランプに接続
・サブコード (イエロー)(0.5) 04320-TY2-A00×1 カプラー内に挿入 計900円
・ソケットレンチ、配線分岐延長など
テール内張り左右の四角形のカバーを取って内張りを上半分だけ剥がす
テールランプを取り外しhv用に交換、多分ソケットレンチ要る
カプラ作成、運転席側は1番上と3番目にコードが来るように、それぞれマイナス、プラスに接続、助手席側は2番目と4番目に差し込んで、それぞれプラス、マイナスに接続
コードを差し込んだらテールに挿し込めるよるにカプラー滑らせてロック
スモール電源はバックドア中央付近のカプラーの緑線、マイナスはテールランプすぐ隣のカプラーの黒線から取る、配線の黒いビニールテープを少しめくって分岐
スモール電源は延長させないと純正コードでは長さ不足
元に戻しスモール電源でオンオフできたら完成 山道結構なペースで走っての25だからまあいいか
冬になったら山道凍るのかな >>750
そんなに燃費悪いの？
フィット3より低いとかアホすぎ 燃費はどんな条件かで全然変わるから全くもって参考にならんよ
例えば東京と秋田とか交通量が違いすぎて全く違う ハズレもあるんじゃね？GE6なのに田舎の道でリッター13だった 前の2000ccのミニバン乗ってた時は、俺が運転する方が燃費良かったんだが、フィットeHEVは嫁が運転した方が伸びる。市街地で俺20km/L、嫁22km/Lくらい。何か乗り方のコツでもあるのかね？ >>750
ガソリン街乗りで16km/l位いけてるんだけど・・・ >>758
それは本当に街ですか？
1時間走行して10～15キロ進むかなって状況だぞ。
まさか街のりで30分で15キロ進める状況とかじゃないだろうな 昨日、日光方面まで400kmほど往復してきたけどフィット4は3～4台しか
見かけなかった。フィット3は沢山走ってたのに。
やっぱヤリス多いね。あと新型アクアももう走ってるね。数台見かけた。 >>759
厳密には1時間で20～25kmくらいの街と郊外混合だけど、街中でもそこまで落ちるって感じはないよ >>750
ハイブリッドの意味無し
ってか、ネガキャン？ eHEVやe-powerの場合、燃費だけじゃなくて、走りがそもそも全然違うからね
ガソリン乗りとしては燃費よりむしろそっちの方が羨ましく感じる マイナーでプログラムが変わって燃費は良くなって
加速が悪くなるパターンかな クロスターehevで表示平均燃費がいつも大体26km/l前後だけどかなり良い方？
高速はほぼ乗らなくて、信号も多い街乗り
エアコンOFFと幹線道路が効いてるのかな リッター15キロは、イーコンオフにしてるからかなぁ？一度もオンにしていない。 >>769
冬に暖房を入れて数kmの走行を繰り返すとそれくらいになるかな
自分は関東で今だと街乗りでも20km/hは割らないねぇ ハイブリッドの場合はエアコンでだいぶ燃費が変わる
というのも電気式のエアコンなので電力をかなり消費する為
普通のガソリン車のエアコンはエンジンから直接コンプレッサーの動力取ってる場合が多いので意外とエアコンつけても平気 片道3kmの通勤で24
26は頑張ればいけそう
エアコンオフにしないとつらいけど PTCヒーターの入る条件は何だろうね
水温ランプと連動だろうか?
短距離で厚着したまま走るならPTCヒーター入れてまで暖房しなくても冷却水が温まってからでいい 本日の燃費:21,9km/L
クロスターeHEV
八王子市内－江戸川区内：137km
中央道＆首都高速70%+一般道30%(時間単位)
走行車線：追い越し車線(首都高には追い越し車線は無いから右車線)＝50:50
帰路新宿合流付近で5kmほど渋滞
タイヤ空気圧指定通り
エアコンオート(しか使ってない)
econ:off(しか使ってない)
高速及び一般道の渋滞で一部Bモード
普段の一般道でも22km/L前後で日頃から殆ど変化無し。
2200kmトータル燃費＝21.8km/L
荒く乗っても丁寧に乗っても燃費が殆ど変わらない、ある意味妙な車。
だから個人差が本当にこれだけあるとするなら興味深い。 >>770
・高速で130km/h以上の速度で巡航する事が多い
・乗るのは朝晩片道10分の通勤のみ等走行時間が短い上に乗る間隔が開いている
・バッテリーが満タンになって溢れるような長い下り坂等極端な道路事情の経路を走っている
・アイドリングしたまま寝る、アウトドアでシガーソケットから電源を取る等通常走行以外の使用が多い
辺りに何も心当たりが無くて平地で普通に走行しててそれなら一回ディーラーで診てもらった方が良いレベルだな
参考までに俺の今月の燃費
https://i.imgur.com/hu0TIQS.jpg
富士山の800m地点ぐらいに住んでて寧ろ平地の走行の方が少ないレベルでエアコンもガンガン使ってるけどそこまで燃費が落ちることはないし毎月今の所22前後に収まってる 冷房は燃費下がるのわかるけど、暖房の場合はどうなの？エンジンの排熱利用は難しい？
ガソリン車は暖房は只みたいなもんだけど >>778
暖房はエアコンオフでもエンジンの熱で温風が出るのは一緒だよ >>776
貴重な情報、燃費の差が結構大きいんだね
悪い日はバッテリーが３メモリから始まった日なのだろうか?
燃費が悪い人はその悪い日の条件で走っているって事かな >>778
エンジンの排熱が足りない時に電気ヒーター(PTC)が入る
コールドスタート時は当然だろうけど、それ以外の条件はわからない >>778
冷間からバッテリーの充電量に関係無く
暖機+暖気の為にエンジンが暖まるまで回そうとするので、
エンジンが暖まる頃に車を降りるような短い走行が一番、燃費に悪いかな、
自分が乗ってる感じでは 全部自動で車がやってるけどエンジンが冷えてる間は燃料濃くして無理やり回してるのは
半世紀前の車と一緒だよ、エンジンが暖まりきる前に止めてしまうような数kmの走行じゃ燃費悪いよ https://i.imgur.com/Iso8qBj.jpg
おま環なんて参考にならんよ。
オレの環境ではFIT3より1km/Lくらい良い >>773
通勤のみなら、給油は4ヶ月に1回ってこと！？（1リッターで4往復、35リッターで140往復）
フィット素晴らしすぎ！アクア越えてるでしょ！！ >>773
間違えた、通勤のみだと給油は7ヶ月に1度！
年間給油2回！！ >>786
多分そんな感じ
通勤手当てはリッター8km計算なのでありがたいね
実際は家族の家まで130km下道往復賀あるから給油ペースはもっと
ちなみにほとんどエアコンオフです
シートヒーターとハンドルヒーターが優秀 >>787
ガソリンが腐らないよう気をつけて下さい >>788
片道3キロの通勤で24ってことは、片道130だとリッター30～35くらい、満タン平均30として満タン1100～1200キロって感じですか？ スタンドが減っているから燃料代の節約以上にメリットあるよね
特に通勤に使っていると混雑する時間帯の給油が減ってより助かる >>792
燃費よりも1ヶ月の走行距離、移動に費やす時間に興味あり >>792
よくそんなに週休１日ペースで働くよね
お疲れ様でございます 燃料タンク容量40リットルというのは、地味に良い
最近のクルマは燃費が良くなった代わりに、減らしてるからね >>790
多分そこまで伸びないよ
今日リセットしてためしてみるけど
雨だからエアコンオフきついかなー 燃費記録見た感じだと、通勤プラス買い物で10km前後しか走らない日は15km/l代もあるね
ちなみにe:HEV LUXE 4wdで6000kmちょい走って生涯燃費は24.8km/l せっかくエアコンあるのに
使わないっていうのももったいないな 俺はいつもオートでつけとく派だったけどオフにしてシートヒーターにすると顔に風当たらないし風の音しないし快適
頭寒足熱とまではいかないが頭寒体熱です >>798
燃費が良いから容量減らしたんじゃなくてカタログ燃費を良くする為にタンクを小さくしてるんだよ
算出方法のカラクリでそうなる
スズキのアルトなんかは燃費スペシャルのグレードだけ小さいタンクにしていたりする 先代のフィット3も受注生産方式の燃費スペシャル用意してたしな
ああいう見苦しいことするよりは潔い Honda Total Careアプリに生涯燃費って表示されるのそのまま書いたんだけど…
アプリ使ってないか、そもそも乗ってない人かな？ 自分のは生涯燃費26.6ってなってますね
寒くなってきて少し落ちてきた気がする ehevとi-dcdだと滑らかさ全然違いますか？フィットとシャトル迷ってます。シャトルは試乗しました。 >>812
滑らかさを重視するならehev一択だろ
idcdは有段ミッション なんだ、結局燃費に拘ってんのかよ
もう燃費競争には乗っからないってメーカーが言ってるのに
エアコンケチるとか論外だろ
どうしても燃費に拘りたいのなら
給油回数増えてもいいなら満タン給油やめてみなよ
特に一回の走行距離でそんなに走らないヤツ
満タン40リットルでざっくり40kgを抱えて走るより
10リットル運用の方が遥かに燃費は良くなるぞ
俺はそんな面倒くさい事せんけど 俺の場合は社会実験だよ
ｶﾞｿﾘﾝ高くなってきて低燃費にありがたみをかんじます >>814
つーか一般には燃費競争勝てませんと白旗上げただけにしか受け取られてないよ
燃費が良くないというレッテル貼られてるからこそ
ヤリスアクアに手も足も出てないのが現状
いくら性能良くてもアピールできないと
一般の人はあえてメーカーかえないからねえ
このあたりのセールスは下手くそだと思うよ
フィット4自体の出来は素晴らしいと思うだけに残念
似たようなので欧州での販売も同じだろうね
三菱、日産、マツダの半分以下の販売台数しか売れてないわけで
そりゃイギリス工場閉鎖するわなと >>812
シャトルのidcdの滑らかさはどうでした？
ehevと比べてたら劣るでしょうが
気になるかどうか デザインは好みだからなぁ
最近の車のバカでかいグリルとか嫌いだから良いと思う
正直、発表当初写真で見たときは鼻が潰れてるようでダサって思ったが実車を見たら割とありだと思ったし、オプショングリル付けて満足してる フィットとヤリスで迷ってるが、スイフトのモデルチェンジも待ちたい >>813
そうなんですね。全然詳しくないもので。
>>817
シャトルも初めて乗ったんですが、まぁまぁ滑らか？で静かでしたね。ただナビ回りが一昔前に感じたのとアクセルから足を離すと結構違和感のある減速がありました。フィットの方が良いかなー。 >>821
貴重なご感想ありがとうございました
シャトルの減速時の違和感ですね
自分は慣れてしまったので貴重なご感想でした エンラージ商事の「オートブレーキホールドキット」と
「オートロック機能キット(バックとドアを開けた時ハザード点滅あり)」
YOURS社の「ブレーキランプ全灯火」を自分で装着したけど、ここまでやると
自動車本体の保証は消えたと考えた方がいいかな？ パワースイッチが左なだけで俺にとっては十分アドバンテージだわ >>776
私は３キロ程度のスーパーに週末乗るだけですね。９月納車で走行距離７０キロ！ >>826
試乗した時トヨタの営業が無理な言い訳してたけど明らかに右がいいよね
左のメリットが見つからない 運転者以外操作無用のスイッチは運転者だけが操作可能な位置にあるべき
よって右が正解 >>834
パワースイッチ長押しはエマージェンシーストップだから
助手席からでも操作できる位置にあるほうがよいかもしれない オプショングリルがあること自体がデザインの失敗を認めてるのと同じ あのオプションのグリルもどきは只張り付いてるだけなんかな？
モデューロXのグリルを標準装備すればだいぶ違う気はする >>837
ディーラーオプションのグリルは昔から色んな車種であるよｗ 大阪→鈴鹿
116.2km(約3時間・全部下道)
エアコンオフ（たまにデフロスター）
econオフ
シートヒーター使用
一人乗り
前半渋滞、後半まあまあ飛ばして
平均燃費26.7km/Lでした
山道が多く心配しましたが満足
116.2/26.7*151（ｺｽﾄｺ）＝657円で鈴鹿までいけました >>840
26.7は燃費計？
そこそこ良いけど、実燃費が24位だと特別良くもない 新型シャトルは２代目WISHみたいなデザインになるのかな。 ３は実燃費と差が満タン法で計算すると10パーセント位あったが、
４は５パーセント位の差になっているよ。 >>837
失敗がわかってんなら早く変えてほしい
デザインさえ良くなれば買うって人は多いよ ホンダはNONEでフルモデルチェンジ（デザイン同じ）とかいう謎のことやったからな
フルモデルチェンジがなにかわかってなさそう あれは見た目そのままプラットフォーム変わったんじゃないっけ フェアレディZは外装変えてもマイチェン扱いという男気
日産の方がよっぽどユーザー目線なきがする 外装変えてプラットフォームを変えないのが男気があって、
外装を変えないでプラットフォームを変えるのは男気が無いって、
どう違いがあるんだろ? 何というかフィットCustomを用意すれば多分全てが解決する たぶん初代フィットとかのデザイン担当した人に戻せば解決するんでないの
それかデザインだけピニンファリーナとかに外注するかだな
ホンダはデザインセンスがないのだいぶ損してる
中身はいいんだがな デザインセンスが無いというか最近のデザインはわざと外して攻めすぎてる感じがする デザインで売れないなら、トヨタはあの魚類シリーズのデザインで良く売上を
伸ばしているね。感心するわ。
政党なら何となく自民党、車なら何となくトヨタを選ぶ、そんな感じなのかな。 >>861
トヨタのデザインは万人受けするようにやってるよ
売れてる他社製からのパクリ疑惑も多い
ホンダは大半が外してて時々神デザインを出すがモデルチェンジすると大外しして終了ってケースが多い トヨタの営業マンは押しつけがましくもなく放置するわけでもなく絶妙な距離感保つんだよ
とくに拘りが無ければ次もこの人から買わないと悪いと客に思わせる
それに比べたらホンダの営業なんて放置プレイもいいところだね、結構余所に逃がしてるんじゃないだろうか >>861
カローラとアクア、レクサスは見たまんまダイナミック魚類だけど、
他の車種はまだそこ迄しゃかなしゃかなしてないんだよね
本当に全部大口になったぐらいのところで、ユーザーがおかしさに気付き始める可能性有ると思う
こんなにグリル大きい必要あるのか？って グリルが大きいのは中国人が大好きらしいからね
昔の日本車もグリルが大きいほど偉いって流れはあった 初代レジェンドが出た時、前期型はグリルが小さくて高級車らしくないというので後期型はクラウンみたいなグリルになった
個人的には気取らない前期型の方が好みだったな 安全基準に引っ張られて厚くなったボンネットによって間延びした印象になるフロントフェイスを誤魔化すデザイン手段として、
グリルが大きい＝高性能車の価値観を利用するのが今のトレンドなんだろうね
ホンダはグリル拡大に頼らないデザイン言語で対応しようとして、苦慮してる最中なのかもしれない ボンネット低くても86とかマツダ2とかロードスターとかちゃんと成り立ってるよ
ボンネット低いほど歩行者轢いた時の死亡率大幅に下がるんだけどな（足だけ骨折で済むことがある） >>869
86は水平対向エンジンでそもそも低いボンネットを実現し易い
マツダ2もロードスターもフロントフェイスの面積増加とグリルの拡大からは逃れられてない
冷却上不要な部分を塞いでる
低いこと自体が問題ではなくエンジンとボンネットの距離が求められる 魂動デザイン出始めの頃はクソデカグリルとマツダ車が揶揄されていた印象
トヨタがその上を行く大きさのグリルを採用し始めてからは言われなくなったけど 更に言えばSUV隆盛の一員に、低いボンネット＆薄い顔つきによるシャープな印象の演出という手段が奪われたことも一因として有ると思ってる
顔が多少間延びしても、逞しさの印象とリンクして許されるから 「何故フィット4はネットのそこら中で格好悪いと言われるのか？」 フィット2販売終了から今に至る間のカーデザインの制約とトレンドの変遷を考えると、全てはフロントフェイスの間延びと、それを誤魔化す手段のホンダと他社の相違に考えが至った ヘッドライトのデザインが他社とは違いすぎるからな
ダサいと言われてもしょうがない >>863
だからヴェゼルは大外ししないように、他社デザインをパクったんだね
登録台数的にはまあまあだから正解だったのかな
長く続くかは未知数だけど >>875
相変わらずアタマ悪い文章書いてるなw
投稿する前に一度読み返せよ >>880
読みにくいという点だけか
論旨に反論は無いのか >>869
そもそもその2つは全長長くキャビン小さくしてるから前端からの長さ取れるわけで
特に同クラスのダ2はフィットより全長7cm長いのに、室内長は15cmも短い
狭くてクソダコネクト強制なダ2が良いならそっち行けば？ >>881
エンジンとボンネットの間に必要な隙間はどのように求められるんだ？ >>883
E=ボンネットとエンジンに必要な隙間
m=想定する速度
c=人の頭の硬さ
とすると
E = mc^2 色は黒がいいな
内装は茶色の革のやつがカッコいいな 黒も多少グレーぽくて、いい感じだったけど、
白内装がフィットを買った大きな要因の一つだなぁ
汚れたら…可能なものは保守部品で交換するw ノートに対するオーラみたいなのは、シャトルでやってくれたらいいな。3代目がそうだったように。
ただし、全幅、最小回転半径の拡大はなしで。 7月15日に注文したのがようやく納車されました。
Fit Casa e:HEV 4WD プラチナホワイト・パール ホンダコネクトディスプレイ >>891
新型SUVになるって噂もあるね
オレは全幅は多少拡大して3ナンバーになってもカッコよければイイと思う
それよりマンション立駐なので全高1550に収めて欲しい >>896
ご助言ありがとうございます。
コネクトサービス フルで契約させていただきました。（1年間は無料）
乗り始め、アクセルとエンジン音が同期しないのでアクセル開度がどの程度か判らず、遠慮してたら、車が重いって感じました。
試乗しただけだと、「この車、走らん」って感じになりそうですね。 >>876
買ってないけどすれ違った
かっこよかったよ モデューロもそうだけど未だに自分以外の特別仕様車見かけないな
一体何台存在してるのやら 仕様によっては来年になるとディーラーで言われたよ
まだ納車になってない人多いかも モデューロXの話題がくそ少ないのを見ると、もうこの掲示板には走りのホンダ好きはいないんだろうな… モデューロxに走りのイメージが無いんだよな
走りが苦手な車ばっか担当してさ 所詮フィットだしな。
モデューロ買うならもっと上の車を買うのが当然の選択だ。 Modulo X、展示車を見ただけだけど外装も内装もなかなかだった
特に本革のステアリングやシートの質感がほんと良かった
グレーメタリックのパネルも格好良くて保守部品で取り寄せて交換するもいいかも モデューロx買った人いるか聞いてる人って何が知りたいんだろうね
間接的に荒らそうとしてるように思うんだけど >>909
むしろホンダヲタ&社員70%、他社ヲタ&社員20%、アンチホンダ&フィット4関係者10%とみた >>914
今回のはどう見ても乗り心地で購入だろう 中古車の「車両本体価格」についておしえて下さい。
１．５ｅＨＥＶ、ＨＯＭＥ、９インチナビ車、色指定、で捜すと、
例えば走行１万、５千・・・１００km・・・に関係なく「車両本体価格」が相関してない場合が多く、
「車両本体価格」を決める大きな要素を知りたいです。
車両状態ランク評価や車検残は当然でしょうけど、付属品とか含まれた値段ですか？
、
事故・修復歴なしです。 ロック連動オートリトラ親水ドアミラー辺りの見て分からないオプションがついてるんじゃ無いですかね
取り敢えず付ける派って居ると思うんで >>915
今回はってかステップワゴンの頃から、見た目と若干の乗り心地以外あんま変わらんだろ
フィットのキャラ変で皆んな戸惑ってた時にweb記事屋が「走りは今後発売予定のモデューロxに期待だ。」とか言ってて、何言ってんだと思ってたけど
それに影響された人が居るのかもね >>869
死亡率が大幅に下がるならなぜ安全の為にボンネット高くされてるんですか？ 安全のためではない
ボンネット高いのは、エンジンルーム前縮めたら上に上げるしかないでしょ 高い低いじゃない
中のエンジンか機構にガンッってぶつかって頭割れたらアウト
ボヨンってならないといけない >>859
ほんとに韓国のデザイナーならそこをもっとアピールすれば良いのに、若い人が注目してくれるかも >>921
車内の安全のためってわけだな
要するに、人轢いたときどうなるかってのが衝突安全性能に含まれてないんよ
お役所がやってる仕事だからな >>925
あのーボルボやスバルのボンネットエアバッグって聞いた事無い？ 軽い物損で作動して修理に20万30万掛かる悪夢のアクティブボンネットな
大して低くも無いセダンでもあんなの付けなきゃいけない時代よ
もうボンネットの低い車はミッドシップ以外ムリ ボンネット上面とエンジンの間に適当なクリアランスを設ける事が義務化されたことを知らない車音痴が多そうだな
この制限のせいで不細工になった車が多い >>927
EVの時代になれば、モータは小さいから低くできるよ テスラはその点賢いよな
格好良く出来るのが武器だと理解してる >>928
その結果みんな冷蔵庫みたいな車に乗るようになっちまったんだわな
あんな車で人轢いたら間違いなくふっ飛ばして即死確定だわ 明日Homeかメゾンの白を契約しようと思うんだけど、悩んでます。
白内装にホイールはオプションのを付けたものにするとHomeの方が好みなんだけど、これから寒くなる季節を考えるとシートヒーター付きのメゾンも気になってる。
ディーラーにはメゾンはお値打ち感ないってあまりお勧めしてもらえなかったんですけど、そうなんですかね？ >>932
カーサ/メゾンの方が値引きが渋いみたいだからコミコミで20～30万の差になるのかなぁ、
HOMEのFFにPTCヒーターが付けられなくなったのもあって
シートヒーターが気になるならメゾンでいいのではないかな >>932
メゾンはお値打ちだよ
多分新古に誘導しようとしてる
余ってるから… >>925
人跳ねても車内なんてそもそも安全だけど リュクスです
シートヒーターとハンドルヒーター、寒冷地でもないから使わないよと思っていましたがいざ使うととてもいい
風がこないので目が乾かない
眠くならない
短距離でも暖かい
燃費悪くならない
暖房はたまにつけるくらいでほとんどシートヒーターとハンドルヒーターで乗り切ってます >>937
読解力あるか？衝突安全性が乗ってる人のみで轢かれた人の負傷評価が軽視されてるといってるんだよ >>928
設けたクリアランスが適正であるかを、どうやって判定するのかな？
この質問の意味わかる？
同一人物だと思うけど シートヒーターねぇ…それよか高級車についてるシートクーラーのが欲しい
背中とケツが夏一番暑いんだよ >>939
まあ、SUVの殺傷力が許されて薄いボンネットばかり虐められる現状に納得がいかないのは分かる
衝突回避機能がほぼ標準になって来てるし、許してもいいと思うけどなあ >>932
装備に関しては特別仕様車の装備を実際シミュレーションでHomeにつけてみたらわかるけど差額は3万かその程度だったはずだから3万でシートヒーター付けられると思ったら普通に良いと思うけどな
メゾン乗ってるけど黒内装より埃も目立たないし白内装より汚れが目立たないから良いよ
あとMaisonだとメーカーオプションナビが積めないのとその兼ね合いでプレミアムオーディオも積めないから気をつけて >>940
そりゃ則らなきゃならないレギュレーションが存在するんだろ、それぞれの開発チームが大体これくらいでいいやって決めてるとでも？ >>925
アホかよ
歩行者安全のためだ。頭部の安全な？
正確に言うと>>923が言ってる通り高い低いではないんだが >>945
低い車だと歩行者轢いた時車の上に乗っかることで助かることがあるんだよ
鼻ペチャな車やSUVだと体ごと吹っ飛ばされてオシャカだ
頭部安全性とか言ってるがそもそも速度出した車の衝撃を体でもらった時点でアウトなんだよ
実際、知り合いはバイクに乗ってて車と正面衝突したが低い車の上を飛んで助かっている >>944
だから、大体これぐらい、ではよくないから、明確に定義されている
そういうのをレギュレーションと呼ぶ
それが存在するというなら、示せ
測定方法、数値、条件
すべて挙げろ >>947
とうとう「いつ？何時何分何秒？」とか小学生みたいなこと言い出したか
お前みたいな奴が無責任にEGシビックみたいな車を出せと延々やかましいんだな >>948
幼稚園児みたいにわめいてないで
答えてみろよ
詳しいんだろ？ >>943
カーサ/メゾン、プレミアムオーディオは付けられないけど、
メーカーオプションナビのHonda CONNECTディスプレーは付けられるかと
Modulo Xはどっちも付けられないけど >>950
詳しくないなら、話に入ってくるなよwww JNCAPのテストではどいつもこいつも
そのダメなフィット並みなんだよなあｗ 以前はどんなボタンがあったのか思い出せない。
唯一の記憶はほとんど触れる機会に恵まれ無かったということだ。
http://i.imgur.com/2NZUlyI.jpeg e:HEVは反対側空いてるんだからスポーツボタン欲しかったよね
Xでも無いなんてホンダ魂どこいった
プログラム数行足しての配列データか計算式ちょっと変えるだけで済むだろうに あそこ4WDスイッチでも付くのかと思ってたけどちがうんか？ 4WD切り替えスイッチ有ればいいよね
ビスカス式は小回りした時タイヤがバリバリ鳴って無理やり曲がっている感があるので
必要な時だけONにしたい 今のホンダは韓国に堕ちたって本当か？
前からホンダ好きだったけど、それ事実だったら、ガッカリだ。
リコールが非常に多い、2輪も4輪もレースで勝てない、デザインが野暮ったくなった(これは主観)これはもう、噂ではないかも エンジンスターター一体型のキーってNBOXにはあるのになんでフィットには用意がないんだろうなー
有れば付けるのに
今の分離型は本体ぶつかり合って傷だらけになりそうだしケース着けたらそれはそれで嵩張りそうだし嫌なんだよなぁ スマホでスタートする機能を使ってほしいからだと思う >>960
最近F1が勝てるようになったのはスタッフから韓国面が消えたから、とか >>962
ヴェゼルにも一体型あるやんけ！
スマホは一応使ってるけど反応鈍いからボタン一つでいけるならそうしたいんだよ >>960
つくづく本田宗一郎は偉大であったってこと
その志をないがしろにするから落ちぶれる >>928
勘違いじゃない？クリアランスが義務なのではなく頭部保護が義務
ttps://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/09/090420_.html
頭部保護できて試験クリアできるなら手段はいかようにでも >>898
エンジンのステップ制御はやめたってこと？ >>969
よく言われてるが効率の良い回転数で発電してるのか低速域だと特に速度に対してやたら高回転になったりするからそれの事と思われる シビックのイメージが初代2代目とはデザインを大幅に変えた3代目ワンダーなので、FIT4もそのうちFITと言えばFIT4になるよ。 >>905
そう。 交差点からのスタートで前車において行かれる感じ。 >>905
でもね、アクセル開度とエンジン音、走行音が同期していない事を理解でき、加速Gを感じながらアクセルを踏み込めるようになると、もっさり感なんて全くなく早いょ。
それに４WDだから停止からアクセルを踏み込んだ際にリヤが沈み込む感覚も無く、スムーズに加速する。 >>971
ワンダーシビックは今でも評価されているエポックメイキングなデザイン。現行フィットはデザインがブサイク過ぎて大失敗しているデザイン。両者は全く違う。 >>971
FIT4を無理やりシビックの世代に当てはめると、
2代目スーパーか7代目スマートのポジションかな。 >>972
アクセルの踏み方が悪い。
0-100km/h加速が7秒台なのだし、出だしからトルクが25kgmもあるのだから加速が悪い訳がない。
初期だけ鋭く敏感に設定している従来の日本車のアクセルではないから、加速したい分だけしっかり踏み込まないと思った通りの加速はしない。
欧州車と同じアクセル設定になっているから、欧州車からの乗り換えならこのアクセルに違和感はない。
踏んだ分だけ正確に速度を上げるアクセルは使い慣れると抜群に使いやすいよ。 >>976
7代目シビックの境遇と似てるね
あの時SNSが有ったら阿鼻叫喚だったんだろうなあ >>971
フィット終了しかねない状況だから
晩節を汚すことになるな 伊東とか言うアホのせいでフィットイコールリコール王になっちまった
次はチョンにデザインやらせてトドメ
5代目はないな >>979
ファミリーとしては存続するし、
次はEVも視野に入ってくるだろうしで、
これで最後なら、お疲れ様でいいんでない >>977
広さと運転のしやすさでフィットを買ったが、アクセルをベタ踏みしてから加速に入るまでの「ひと呼吸」が気になる。その点ノートは電気自動車っぽかった。リニアな加速感とでも言ったらいいのか。乗ったら分かる。それでも総合的にフィットだと思ったけどね。 ノートクロス川口学が絶賛してるな。クロススターの売り上げ激減しそう。 >>984
その定型分面白いんだからちゃんとやって
ノートクロス川口学が絶賛してるからクロスターより相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。 軽のようにちょっと踏みで50%以上の出力が出る車に乗っていた人はより加速が悪く感じるんだろうね。
非力な車のように、もう少し加速をしようと思って踏んでもエンジンが唸るだけとか、
アクセルが床にガツンなんて無いから遠慮せず踏もう ほぼ1000km燃費
https://i.imgur.com/ZT0LWFS.jpg
クルコン使う時以外は常時Bレンジ固定
ヤリスなら40出るんだろうか もっさり加速とか言ってる人はホントにフィットに乗ってるの?それともガソリン車はもっさりなの? >>987
常時Bレンジってストレス溜まりそうだわw
>>988
俺は気持ち良い加速だと思ったけどな
ehevに初めて試乗したときに感動した 車評論家なんて商売だからな
ノートにしろフィットにしろヤリスにしろ心の中じゃつまんねぇ車だなぁって思ってる エンジンが唸るとそれだけで加速した気分になるから、
エンジンの回転が上がり出すまでの間で加速してないと錯覚するんだろうね
それと、運転者はGを感じにくい
同じ車で自分がアクセル全開にした時と、助手席で全開を体験するのでは明らかに違う 狭いけどどうせ一人乗りメインだし燃費いいし→ヤリス
燃費悪いけどモーター感あってひとクラス上→ノート
そこそこ広いけどメーター安っぽいしなんかトロいし→フィット検討→あ、スライドドアで広いし税金安っ→犬ボックス >>988
すごすぎて鼻汁でる
俺のと同じ車なのか >>990
むしろBレンジの方が楽
完全に止まる時以外ブレーキほぼ踏まなくていいから
先代ノートのワンペダルほどじゃないけど
現行ノートは完全停止しないらしいから大して変わらんのでは >>980
リコールはガラパゴスなハイブリッド全盛の国内のみの緩やかな減速だったからまだ良かったが
デザインでの失敗は万国共通だから、もうどうにもならん このスレッドは１０００を超えました。
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