【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part34【LEVORG】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
キンタマ、ボロクラ、ニワトリは粘着質です
相手にしてはいけません
モバイルからの投稿は見えない設定らしいので、極力モバイル投稿しましょう 荒らされて掻き消されたけど、
アイドリングストップって結局キャンセラー出ないの？？ 現行ステップワゴンは1.5リッターターボエンジン搭載の標準タイプと、2リッターハイブリッド中心の上級バージョン「スパーダ」、このの2シリーズ構成であり、販売構成比はスパーダのほうが70％程度と人気が高い。
次期型では両タイプのコンセプト分けをさらに明確にして、スパーダをよりハイクオリティ＆走りのポテンシャルアップを図る可能性が強い。スパーダハイブリッドはオデッセイハイブリッドと同じ2リッター＆2モーター方式のパワーユニットであるから、こちらをより上級シフトさせて充実装備で仕立てればオデッセイの代わりになる可能性もある。あるいはオデッセイと同様に2.4リッターガソリンNA車も設定し、別シリーズとして再編させる手法もありそうだ。
そしてそうなる（次期ステップワゴンが上級シフトする）と、次期型オデッセイ登場の芽は期待薄になるかも知れない。
ホンダは現行のオデッセイは廃止するが、「後継モデルの開発はしない」とは言っていないので、いずれは復活すると期待している向きが強い。
ホンダはこれまでの歴史で、ニーズの変化に合わせて著名モデルの生産を打ち切ったのを、再投入してきた例がいくつか存在する。今回のオデッセイについても同様な過程をたどるかも知れない。
海外仕様を輸入販売すると仮定すれば、最も可能性が高いのが北米版のオデッセイ。ボディが全長5160×全幅1993×全高1767mmと大きく、エンジンは3.5LのV型6気筒。このまま投入しても日本では受け入れられなさそうだ
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/09/06171458/a40e20967b7e347e8d73b99f49790998-1-600x341.jpg ルマン優勝マシンもトヨタのV6気筒
3500ｃｃだ >>36
ヤマハはかつてF1エンジンも開発していましたので、エンジン技術はあります。
どこかの日本車メーカーと違い実際に本戦に参加しています F1エンジンワースト2位：スバル 1235 … 3.5リッター 水平対向12気筒
（0戦、0ポイント、0表彰台）
スバル 1235
モトーリ・モデルニの依頼でスバルは水平対向12気筒エンジンを開発。
1989年にミナルディのマシンでテストされたが、ミナルディは難色を示したため、供給先をコローニへと変更。
1990年にベルトラン・ガショーの1台体制で参戦したが、開幕から8戦続けて予備予選落ち。
スバルはF1から撤退した。 ちなみにベルトラン・ガショーはその翌年のルマンでマツダに乗って総合優勝しています ヤマハのF1エンジンは本選で33ポイントを獲得しています 1997年シーズンは、エンジンの供給先を低迷したティレルからアロウズに変更。
出力アップを実現したスペックCエンジンを投入。
この改良が実り、第11戦ハンガリーGPでヒルが予選3位を獲得した。
決勝でも序盤でミハエル・シューマッハとジャック・ヴィルヌーヴを交わしトップを快走、
2位のヴィルヌーヴに30秒の大差をつけていたが、残り2周という所で油圧系トラブルが発生。
アクセルが戻らなくなり、ギヤも3速に固まり急失速、結局最終周にヴィルヌーヴに交わされ2位に終わったが、
ヤマハエンジンが最も優勝に近づいた瞬間でもあった。 アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、交通行政を含む社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 >>39
取扱説明書P282
ツーリングアシスト
渋滞走行や高速走行を含めた「自動車専用道路」での運転負荷軽減を
目的とした運転支援システムです
笑かすんじゃない
禄に取説も読んでない素人評論家の想定外の使い方の動画引っ張り出しんじゃねーぞ
信号交差点が多数ある一般道で先行車追従操舵使ったら危ないに決まってんだろ 高速道路を年に1回乗るかどうかの人には要らないってこと 高速道路を年に1回乗るかどうかの人には使い物にならない無用の長物
24 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMe1-zH/y [150.66.68.64])[] 2021/08/20(金) 22:24:47.76 ID:W/1cXDr+M
使い物にならないアイサイトXってそんなに魅力あるか？
こんなもの付けるから500万ボッタくられるんだろ？ 「あぶねーよこれ」
「どこが良いの」
「これダメだね」
https://youtu.be/QyHsSdgGDTU 一般道でもこれだけ正確にレーントレースしてカーブをハンドル制御で自動で曲がっていく車は
国産メーカーでは存在しない
道路工事中とか割り込みとかややこしいところはハンドル制御を切るかツーリングアシストをオフにしたら良い マツダとかトヨタとか他メーカーのレーンキープはゆらゆら揺れすぎるしカーブは論外それ以前に直線でも普通にキープできないことよくあるし本当ウンコ 要するに下手糞はクラウンではなくレヴォーグってことだ
ブレーキもアクセルもステアリングすらもアイサイトに介護されないと事故ってしまうような素人向けの車 いま発売されてるクルマで一般道で使っていいと謳ってるメーカーないでしょ そんなものなくてもまともな運転手なら何の苦労もなく運転している 60km/h 巡航 → 100km/h
10年落ちクラウン3.5 1660kg FR 6AT 315馬力 376N 3.60秒（3.13秒）
ハリアー2.0ターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
カムリ 2.5HV 1580kg FF THS 178馬力 221N 4.32秒
アコード 2.0HV 1560kg FF eHEV 215馬力 315N 4.50秒（4.43秒）
CR-V 2.0HV 1610kg FF eHEV 215馬力 315N 4.69秒
アルファード 3.5 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
ステップワゴンHV 1820kg FF iMMD 185馬力 325N 4.76秒
レヴォーグ 2.0ターボ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
RAV4 2.5HV 1690kg AWD THS 178馬力 221N 5.10秒（4.80秒）
カローラツーリング2.0 1370kg FF CVT 170馬力 202N 5.3秒 （4.8秒）予想
インサイト1.5HV 1390kg FF iMMD 109馬力 134N 5.43秒（4.70秒）
シビックセダン1.5ターボ 1350kg FF CVT 172馬力 220N 5.43秒（5.00秒）
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
シビックHB1.5ターボ 1350kg FF CVT 182馬力 220N 5.53秒（5.09秒）
ヴェゼル1.5HV 1370kg FF eHEV 106馬力 127N 5.62秒（5.62秒）
ヴェゼル1.5ターボ 1360kg FF CVT 172馬力 220N 5.63秒（5.56秒）
フィット4 1.5HV 1180kg FF eHEV 98馬力 127N 5.76秒（4.93秒）
ヤリスクロス1.5 1120kg FF CVT 120馬力 145N 5.82秒（5.48秒）
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）
ハリアー2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.90秒（5.03秒）
レヴォーグ 1.6ターボ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 6.02秒（5.66秒）
フィット3 1.5HV 1140kg FF iDCD 110馬力 134N 6.46秒（5.30秒）
フォレスターeBOXER 1630kg AWD CVT 145馬力 188N 6.80秒（5.60秒）
XV 2.0 1420kg AWD CVT 154馬力 196N 7.14秒 シビック マツダ3 カローラ インプレッサ
エンジン ◎ △ 〇 △
ミッション 〇 〇 〇 ×
足回り ◎ △ 〇 〇
内外装 △ ◎ △ △
燃費 〇 〇 ◎ △
加速 〇 △ 〇 ×
コスパ × ◎ 〇 △ >>68
覚えが悪いお前らのために複唱してるだけ
1年前から何度も言ってますが・・・
1回や2回ではありません
30回以上書いています
↓
687 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f555-xiBb [114.185.12.215])[sage] 投稿日：2020/08/26(水) 12:21:27.31 ID:gBc5ilvk0
私は年収750万しかありませんから
支払額400万を超えるレヴォーグには手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ そもそもの使い方を知らないで後で使い方を習いに行った動画かな？ アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術やモータースポーツの分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、交通行政を含む社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 てか、場が荒れるとか言ってる奴って、2chに何を期待してんのかと
ほとんど誰も書き込まない、糞つまらんスレのほうがいいのかよ
寧ろ場を荒らして真実を引き出すのが2ｃｈの本来の目的だろうと 241 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srf1-vWsI [126.179.46.15])[sage] 2021/01/12(火) 18:39:44.80 ID:/h8c5N4Cr
ダメじゃん、今、事故ってたよ。
言われた担当者「アイサイトXは過渡期」って連呼しててワロタ
流石土屋さん。
業界人が言えない事を
平然と言ってのける。
そこにシビれる
あこがれるぅ！ 土屋の車選びドットコム動画
『新型レヴォーグいい車だよ』
『だけど俺はいらないw』
笑かしよるなw 貧乏人以外で
4気筒
CVT専用車
FFベースAWD
5ドア
貧困丸出しレギュラー指定（ファミリーカーや軽自動車と一緒w）
自動運転旧型と同じレベル2のまま所詮運転支援
買う人おりゅー？w
金余りの土屋でもいらんってさwww 606 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMc9-HDcL [36.11.224.85])[] 2021/03/15(月) 19:17:15.25 ID:egIKofJQM
何目的でこの車選ぶのかだけ教えてね！
走り:取り柄なし、クズエンジン、クズトランスミッション、腰高ミニバンボディ、ステップワゴンHVよりトロいw
自動運転:旧型から進歩なしのレベル2所詮運転支援、レジェンドはレベル3
AWD:CVTはゴミAWDしか載せない、WRXSTIのDCCDの足元にも及ばない
燃費:糞出力なのに糞燃費、ガソリンどこに消えてるの？w
土屋圭市:俺はいらないw 60km/h巡航 → 100km/h まとめ
10年落ちクラウン3.5 1660kg FR 6AT 315馬力 376N 3.60秒（3.13秒）
https://youtu.be/N128gGJsb1Q?t=67
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 6.02秒（5.66秒）
https://youtu.be/8hjNdXniYZQ?t=98 アルファード3.5NA 8AT https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT https://youtu.be/ubfe3KRtoKM?t=117
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT https://youtu.be/k3ROGD4aodo?t=142
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV https://youtu.be/xY4J_3IsQGo?t=147
60-100 Dレンジ 4.32秒 https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
ステップワゴンHV
0-100 7.53秒
60-100 4.76秒
新型レヴォーグより速いよｗｗｗ 形だけの18インチAWDターボステーションWなんて飾りですよ
背高17インチFFミニバンですら吊るしでこの走り
https://youtu.be/ZF1Ldhzuvzk Modulo X
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/
ドライバーにさらなる操る歓びと、所有する歓びを。そして一緒に走る家族に、より快適な移動時間を。
Honda車を知りつくした熟練のエンジニアが、手の触れるところ目に触れるところにこだわりを込めたデザインと、
ドライバーにも同乗者にも上質さが感じられる走行性能を磨き上げた特別な一台。
空力で安定した走りを目指した、機能的デザイン。
正面から受ける風を取り込み、車体下の中央へ導くことで、空気の流れる軸をつくり、リフトバランスを最適化。
高速域でもまっすぐ安心の走りで、コーナリングでは素直に気持ち良く曲がれることを狙いました。
●専用17インチアルミホイール+ブラックホイールナット
●専用サスペンション
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_platinum_white.jpg
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_obsidian_blue.jpg
スバオタの心を揺さぶるカラーリングもあるよｗ
114 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1340-7H10 [202.57.232.151])[sage] 2021/06/04(金) 19:56:17.37 ID:JCUcyz+m0 [24/29]
形だけの18インチAWDターボステーションWなんて飾りですよ >>607
ステップワゴンなら荷物たくさん積んで車中泊も楽だし
夫婦2人と父母2人、子供2人で6人乗ってソバでも食いに行けるし ■わくわくゲートを横開きした時の開口部のサイズ
高さ：約1,270mm
横幅：約830mm
横開きした時に開口部も十分な広さですよね。
私がこの新型ステップワゴン(STEPWGN)の”ワクワクゲート”を横開きした時の荷室開口部で良いと思ったのが、高さがある事です。 しかも新型レヴォーグより速いよｗｗｗ
ステップワゴンおすすめ
https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
ステップワゴンHV
0-100 7.53秒
https://youtu.be/-w6e4FQibP4
HVじゃない1.5ターボでも1.8レヴォーグターボと同じ程度の8.23秒 低重心の車でないとコーナーでそわそわして不安感を感じるような下手糞が買うもの
それがステーションワゴン Modulo X
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/
ドライバーにさらなる操る歓びと、所有する歓びを。そして一緒に走る家族に、より快適な移動時間を。
Honda車を知りつくした熟練のエンジニアが、手の触れるところ目に触れるところにこだわりを込めたデザインと、
ドライバーにも同乗者にも上質さが感じられる走行性能を磨き上げた特別な一台。
空力で安定した走りを目指した、機能的デザイン。
正面から受ける風を取り込み、車体下の中央へ導くことで、空気の流れる軸をつくり、リフトバランスを最適化。
高速域でもまっすぐ安心の走りで、コーナリングでは素直に気持ち良く曲がれることを狙いました。
●専用17インチアルミホイール+ブラックホイールナット
●専用サスペンション
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_platinum_white.jpg
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_obsidian_blue.jpg
スバオタの心を揺さぶるカラーリングもあるよｗ 636 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2555-xjD7 [114.190.42.49])[sage] 2021/03/16(火) 08:02:32.87 ID:Y/RnjjEy0 [1/3]
何で他の車より遅いと不都合があるんだろう？
638 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMeb-HDcL [133.106.40.150])[] 2021/03/16(火) 10:03:44.32 ID:OXyf8Ve7M [1/4]
>>636
ミニバンより狭くて燃費悪いからせめてもの取り柄として速いとか？ 新しいのが出たからといって、それで車を買い換えるのはクルマヲタだけだからね。
一般の人達にとっては自動車の性能はもうとっくの昔に十分過ぎるレベルに達している。
その時からクルマは「性能が良いのが出たら買い換える機械」から、「壊れたら買い換える機械」に変わったのだと思う。
車に興味無い人は10年落ちのコンパクトや軽自動車で十分だし買い替える理由はあまりない
つまり家電などと同じで必要な世帯当たりには行き渡ったってことでしょ
【残酷】マイカーローン組む人は、マジで一生貧乏。 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=nCt75xPQank
資本主義は騙すことで利益を最大化させる。
だからこの国は正しい生き方なんて誰も教えない。絶対に。
逆に間違った生き方を提示してくるだろう。
そして正しい生き方をしている者たちを笑い者にしようとするだろう。 スバルレヴォーグ
1.8Lターボ四駆 177馬力 300Nm
WLTCモード燃費 13.6km/L
↓実燃費9.1
https://i.imgur.com/0hcB9G4.jpg
AUDI A4 quattro
2Lターボ四駆 249馬力 370Nm
WLTCモード燃費 12.9km/L
↓実燃費12.2
https://i.imgur.com/BKWdytQ.jpg
BMW440i xDrive
3L直6ターボ四駆 387馬力 500Nm
WLTCモード燃費 11.2km/L
↓実燃費9.4
https://i.imgur.com/CPzMAta.jpg まともなCVTならそもそもターボなど要らなかったということ
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
ヤリスクロス1.5 1120kg FF CVT 120馬力 145N 5.82秒（5.48秒）
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 6.02秒（5.66秒）
XV 2.0 1420kg AWD CVT 154馬力 196N 7.14秒 レヴォーグ1.8AWD カローラツーリング2.0FF インプレッサ2.0FF
1570kg 1370kg 1350kg
177馬力 170馬力 154馬力
WLTCモード 13.7 16.6 13.0
市街地モード 10.2 12.2 9.2
郊外モード 14.4 16.8 13.7
高速道路 15.6 19.4 15.3
60-100 6.02秒 5.2秒予想 7.0秒（※XVが7.14秒）
価格 311万円 266万円 270万円 賢く手堅い客を相手に300万以上する車売ろうとしても輸入コンパクトやSUVには絶対に勝てない、だからスバルは
クルマは目新しくて高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしたんだよ
客も馬鹿なのはわかってるけど、その馬鹿なお金の使い方が贅沢で自分へのご褒美なんだよ
中身の伴わないFF4気筒ストラットCVT車にカネをかけるってのはレヴォーグに限らず概ねそんなもの >>252
818 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53fe-22vh)[] 2020/12/19(土) 00:09:28.61 ID:ZPKfUG100
何故、CクラスはAクラスのようにフロントをストラットサスにしないの？
819 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW aa89-2Pjq)[] 2020/12/19(土) 05:35:15.62 ID:y8rXgf4k0
ストラットなんて安いくらいしかメリットないっしょ
FFはエンジン横だからストラットしか構造上無理
821 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f3b8-M8tt)[sage] 2020/12/19(土) 10:51:52.94 ID:bN/jkJrO0
>>819
FFでフロントダブルウィッシュボーンの車もあるでしょ。
823 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-sTZ0)[sage] 2020/12/19(土) 11:42:23.20 ID:IiwNutH3d
>>818逆になぜマルチリンクから性能落としたストラットにするのか不思議なんだけど
欠点なんて高額ってだけで操舵性と乗り心地を両立って利点の方が大きいでしょ
小回り効くのもこれが一枚噛んでるわけだし
425 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0a78-Rc70 [113.213.206.250])[] 投稿日：2020/12/23(水) 11:55:12.01 ID:0GkI84TN0
あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけます。 モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg
10年落ちアコードツアラー（4輪ダブルウィッシュボーン）と新車のレヴォーグ（フロントストラット）に差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/tourer/2013/webcatalog/styling/image/slide04.jpg
https://images4.imagebam.com/ec/3d/a0/ME39D42_o.png 369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん
ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？
それなら軽自動車でじゅうぶんwww
371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ 294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 91cf-xbUG)[sage] 投稿日：2020/10/31(土) 18:11:09.03 ID:S/imYGKk0HLWN
スバルのCVTの中間加速は苦手なのは間違いない。
FA20DITの車に乗っているが、全く納得していない。試乗してわかっていたが、EJ20ターボ
がなくなった以上、仕方なしに買ってしまった。
追い越すのに一気に加速しようと思ってもどうしてもアクセル踏み込んでワンテンポどころか
ツーテンポ遅れて加速し始めるのがどうも慣れない。
EJ20ターボの5ATの方が圧倒的にアクセル踏んで加速に入るのが早かった。
CVTのスバル車が60－100で他社の低馬力の車に負けるのは納得だ。
ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
燃費性能は・・・だが、そこはあまり気にしていないので。 こいついつか犯罪犯しそうで怖い
完全に常軌を逸してる NGで瞬殺されちゃうの知らないんだろうね
エッ！？知ってる？
なら真正バカやわ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
（真正バカは自分がバカだと気付かないしワンパターン繰り返すしか能(脳)がない） 欲しくても買えない貧乏人が逆恨みして荒らしてるだけだろうな... 俺は年収600万だった2010年（35歳）の時に預金が600万しか貯まってないのに
無理して5年落ちのゼロクラウンを220万で買ったがために貯金が目減りし
45歳になった今も1800万しか貯まっておらず老後に不安を感じている
年収は750万しかありませんから年収の50％超えてしまう支払額400万を超える車には手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧困層ですよ
あと5年はクラウンに乗り継いでいきますよ
メールで送られてきたPDFを印刷して判子押して、封筒に入れてポストに入れにいくか自宅集配を待つだけ
頭が悪いからこんな仕事しかできなくて貧乏なんですｗｗｗ
皆さんは毎朝パリッとしたスーツ着てヒトモノカネが集まる都会の満員電車に乗って高層オフィスビルに勤めて夜遅くまで頑張っていて素晴らしいですね
400万もする車をなんのためらいもなくよく見定めずにパッと予約してキャッシュで買うくらいだから俺の何倍も稼いでいるんだろうな
うらやましいなー 本人はこれで荒らしてるつもりなの？
毎日袋叩きにされて情けなくないのかな >>78
誰も相手にしなくなったなww
最後の話題は>>5です ボロクラの熱心なスレ車種がベストバイ
カー・オブ・ザ・イヤー受賞前からキンタマ張り付いてたし このSCOOPは見逃せない！ 次期型クラウンの姿、判明！
ベストカー10月10日号(9/10発売） - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/backnumber/320301 新型クラウンの正体は「FFベースの４WDスポーティクーペ」。現行クラウンから姿は大きく変わり、スタイリッシュ４ドアクーペに！ シックスライトのボディは現行と同じだが、かなり雰囲気が変わる新型クラウンを追う！
さらに、新型クラウンにはもうひとつのタイプがあることも判明。それがクラウンクーペSUV。そう、噂されていたSUVモデルはあるんです！ スタイリッシュな４ドアクーペをベースにクロスオーバーSUVが誕生する。
その魅力も併せて紹介します。 >>83
キンタマはパイプを下向きにするためのバイアスウェイト もう古いから買い換えようかな・・・って思うときは
いつも車を購入したときのことを思い出す。
そんなとき車を見ると「僕を捨てないで・・・」と訴えかけているように見える。 クルマの十戒
新車を買う時はクルマと10の約束をしなくていけませんよ
そして乗り替えるときはその時の約束を思い出してください
１．私と気長につきあってください。
２．私を信じてください。それだけで私は幸せです。
３．私にも心があることを忘れないでください。
４．言うことをきかないときは理由があります。
５．私にたくさん話しかけてください。人の言葉は話せないけど、わかっています。
６．私をたたかないで。本気になったら私の方が強いことを忘れないで。
７．私が年を取っても仲良くしてください。
８．私は十年くらいしか生きられません。だから出来るだけ私と一緒にいてください。
９．あなたには会社もあるし友達もいます。でも私にはあなたしかいません。
１０．私が死ぬとき、お願いです。そばにいてください。どうか覚えていてください。私がずっとあなたを愛していたことを。 シートの電動は上下は価値があると思うが、前後はメモリーがないなら利用者にとってむしろマイナスだよね。
高級っぽい雰囲気だけ。 もうダメっぽいね
あんなに大きな車とぶつかっちゃったんだもんね
しょうがないね
私にはエアバッグが無いからあなたに大けがさせてしまうんじゃないかって心配だったけど大丈夫みたいだね良かった・・・
最後にあなたを守れたことが私の自慢だね
あなたと最初に会ったのは雨が降っていた日の夕方だったね前のご主人様が新車を買ったので私は下取りに出されていたんだよね
でも１５年も前に作られたおばあさんだし人気が無い車だったから誰にも見向きもされなかったんだよ
取り柄と言えば車検が少し残っていたことくらいかな？その車検が切れる頃には『私の一生も終わるのね』なんて考えていたのよ
そうしたら、あなたと店の人が私をジーっと見て、あなたは言ったわね『この車でいいです』と言ったね
値段が安かったし学生になったばかりのあなたにとっては入門としてちょうどいい車だと思ったんでしょうね
でも本当に嬉しかったわ妥協でもそんなことはどうでもいいの
あれからあなたはとても私を大事に乗ってくれたね
お金が無いから高いオイルも入れられないしタイヤだって安いのしか買えなかったけど、そんなことはどうでも良かったの車にとってご主人様と走っていることが一番嬉しいことなんだよ
いろんな所にも遊びに行ったね私が行ったことの無い東京へも連れていってくれたよね
お金が無くて高速道路には乗れなかったけど、あなたと二人で冒険しているみたいでとても楽しかった・・・私はおばあさんだから高速道路はあんまり得意じゃないしね
途中のコンビニで何回も休んで少し寝たりしながらやっと着いたよね
初めて走る都会の道路はとっても怖かったけど、あなたと一緒だったから安心だったよ
『車検が切れれば私はもうおしまいかな？』と思っていたけどあなたは一生懸命アルバイトをしてもう一回車検を取ってくれたよね私、正直覚悟してたんだ・・・だからあなたが貯めたお金を私のために使ってくれると知った時は本当に嬉しかった
この子のために一生懸命走って守ってあげようって決めたんだ・・・ そろそろお別れみたいだね
あなたは泣いているけど私はちっとも悲しくないよ
あなたを守れて死ねるんだもん
今度は人気のあるかっこいい車を買いなさいね
だってこの５年間、女の子を私に乗せたことなんてほとんど無いもんね
あなたも立派な社会人なんだから、いつまでも私なんかに乗っていないほうが良かったのかもしれないよ
でも時々でいいから思い出してね
あなたのために一生懸命走っていた白い小型車がいたってことを・・・
じゃあね、さようなら・・・。 フルノーマルで乗り続けることにこだわり続けて21年!
チェイサーツアラーVの真実とは?
【Bestcar Classic オーナーズボイスVOL.11】 - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/318587?prd=7 ■取材後記
憧れのクルマを手に入れた瞬間から少しずつ気持ちが冷めていき、2年に1度の車検やニューモデルがデビューするタイミングで買い換えるケースは珍しくありません。
しかし、ひでぼーさんは憧れを現実にしたその日から今日までの21年間、まったくブレることなくチェイサーツアラーVに想いを寄せ続けています。 最新の話題は>>84です
>>85〜>>96は荒らしなので無視 シビックスレ見習おうぜ
あっちは黙ってNGで完全シカトで反応すらしないぞ 荒らしてる人と反応してる人はたまにID同じだから同一人物でしょ。反応するなは同意。 S4が期待出来ないんで、現行VN5からB型2.4に乗り換えた場合、パフォーマンスパーツやマフラー類は全部移植出来るのかなぁ
出来れば節約で移植したいんだけど >>101
レヴォーグ初代時代からセダン版の位置付けがWRXじゃないの？
今回もレヴォーグセダン発表とその仕様が本来のレヴォーグでも出るだけじゃないの？
んで、出来ればWRX STIも出したいと… 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかステーションワゴンに最新の高性能18インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
水平対抗エンジンならなおさら
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力（CVT）
つまりこの程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボの最新制御AWD車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。 どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ 早さより恰好だろワゴン車は１６とか履くと見た目がチンチクリンになる >>481
扁平率高いからハンドリングのレスポンスは落ちるし、幅もワンサイズ小さいからグリップも劣る
サーキット走ったり、峠を攻める人は18インチ一択。
が、どう頑張っても快適性は17インチに敵わない
ころがり抵抗少ないから燃費もいいし
レヴォーグの性格や購入層からすると17インチが向いてる人多いと思うよ >>492
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ 峠を攻めても30年前の16インチ車に全くついていけない18インチｗｗｗ GT買っちゃった奴がどうしても１７インチでいい理由を探してるな レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円
●カローラ ツーリング 特別仕様車「2000 Limted」
全長×全幅×全高：4495×1745×1460mm ホイールベース：2640mm 車両重量：1370kg
エンジン：直列4気筒DOHC 排気量：1986cc 最高出力：170ps/6600rpm 最大トルク：202Nm/4800rpm
トランスミッション：CVT
フロントサスペンション：マクファーソンストラット リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン
タイヤ：215/45R17
駆動方式：FF
WLTC複合燃費：16.6km/L
WLTC市街地燃費：12.2km/L WLTC郊外燃費：16.8km/L WLTC高速道路燃費：19.4km/L
価格：262万200円 インチアップよりも前にカローラにすら劣るであろうパワートレインをどうにかしろよ >>499
50万-100万も安いカローラ相手に必死になって恥ずかしくないの？
しかも60-100じゃ負けてるっていうｗｗｗ レヴォーグは高速燃費が思った程延びないね。市街地モードだと10km/l台って、実燃費だと8km/l位なのかな。 60-100
3カ月前に予想した通り 140馬力のカローラNAと同じ5.5秒だろうな
https://youtu.be/B5LM0KL1H78?t=34
230万円 140馬力 170NのFFカローラNAといい勝負なのが
370万円 177馬力 300NのAWD ターボ 本来ならインプレッサが対峙しなきゃいけない相手なのに
子分では手に負えないから親分のレヴォーグが出てこないと手に負えないとか（笑）
それでも勝ててないところが悲しいんだが（笑） 18インチならセカンドグレードタイヤしかしか買えない懐具合でもレグノを買えるからさらに差がつく
2ランクの差が出る 年次改良や追加モデルの噂が出てるけど
いつもの事でピークパワー抑えて
燃費をカタログに合わせてくるんだろうね
まさかのe-boxerモデル発売とか >>48
わかる
うちの周りもSTIしかなくて乗り比べ出来てないけど、もっと振動がないものと思い込んでたもんだからこんなもんかってなった
試乗コースではなく、悪路にならないと違いはわからないのかも？ 馬力もFB16DITと変わらんし、いろいろ走らせったって、タイムはほとんど変わらんやろ。CAFE規制対応で、日常運転領域のトルク全振りエンジンだし。
使いやすかったら、そんでええのでは？サーキットで追いかけっこする車でもないでしょ。
VM4スレでは、マイナスの気温でテストするのがおかしい、空気抵抗が〜と言ってたやつがいたけど、冬場はターボ車のインタークーラーが冷えるから、NA以上に有利なんだけどねえ。場合によってはFB16DITのほうが速いということなんでは。 さすがに気温が-6度以下だと比較データとしては使いものにならんよ
先代と比べて五十歩百歩だろうという予測が関の山
それ以上の議論は無意味よ >>52
先代1.6GTの車両重量/最大トルクが1540kg/250Nに対して新型(STI)は1580kg/300N。
メーカー発表の公称値が正しければ、ホイールスピンさえさせなければ先代より遅くなるはずがない。
CG誌計測の加速テストの各速度区間ごとの所要タイム見てると非常に興味深い。
0-20-40-60-80-100-120km/h...とあるんだが、
下の方はかなり速いのに80km越えあたりから急に区間タイムが増えている。
原因が空気抵抗の増加にしては影響が大き過ぎる。
低回転重視で上は急激にトルクが落ちるエンジンだから、CVTの変速プログラムに任せてアクセルベタ踏みすると
トルクが垂れるところまで回してしまって遅くなるのではないかと想像している。
パドルシフトを使って回転数をトルクバンド内にキープしながら加速したらもっと速いのではないかな。 1.5t切ってもズルズルCVTと177馬力だと15年落ちクラウンにも置いて行かれる 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8は そのスポーツリニアトロニックですらないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない 294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 91cf-xbUG)[sage] 投稿日：2020/10/31(土) 18:11:09.03 ID:S/imYGKk0HLWN
スバルのCVTの中間加速は苦手なのは間違いない。
FA20DITの車に乗っているが、全く納得していない。試乗してわかっていたが、EJ20ターボ
がなくなった以上、仕方なしに買ってしまった。
追い越すのに一気に加速しようと思ってもどうしてもアクセル踏み込んでワンテンポどころか
ツーテンポ遅れて加速し始めるのがどうも慣れない。
EJ20ターボの5ATの方が圧倒的にアクセル踏んで加速に入るのが早かった。
CVTのスバル車が60－100で他社の低馬力の車に負けるのは納得だ。
ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
燃費性能は・・・だが、そこはあまり気にしていないので。 つまり電子制御がよく練りこまれていないと人間の感覚とずれて運転しにくいってこと
A型ならなおさら
そして加給が効いてくるまではどう頑張っても1800NAと同等である
そこへCVTのラグも加わり その結果が
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん
ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？
それなら軽自動車でじゅうぶんwww
371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ 経済力のないガキ達が買うような中古ゼロクラで発狂してる社会のゴミクズ老害くん
保守ごくろうwwwwwwW 自分から何度も貧乏人ですと言ってますが・・・・
年収は750万しかありませんから支払額400万を超えるレヴォーグには手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ負け組ですよ メールで送られてきたPDFを印刷して判子押して、封筒に入れてポストに入れにいくか自宅集配を待つだけ
頭が悪いからこんな仕事しかできなくて貧乏なんですｗｗｗ
皆さんは毎朝パリッとしたスーツ着てヒトモノカネが集まる都会の満員電車に乗って高層オフィスビルに勤めて夜遅くまで頑張っていて素晴らしいですね
500万もする車をなんのためらいもなくよく見定めずにパッと予約してキャッシュで買うくらいだから俺の何倍も稼いでいるんだろうな
うらやましいなー 一生懸命考えたつもりの煽りが返り討ちwo
899 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2bd3-9ZlC [222.228.84.10]) :2021/01/02(土) 23:22:25.09 ID:MrWoUiiv0
昨日実家に帰って話を聞いたら
去年カローラツーリングを買った親が5年後に免許返上して降りるらしいから
それをもらう予定
900 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2bd3-9ZlC [222.228.84.10]) :2021/01/02(土) 23:24:41.07 ID:MrWoUiiv0
カローラ1.8でもレヴォーグと同等の60-100だから負い目は感じないな
904 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMcf-LsAn [150.66.70.51]) :2021/01/03(日) 00:55:40.30 ID:RNIHNuXTM
>>900
カローラツーリングスレより転載
キューブに追いつけないドンガメみたいだけどいいのか？
429 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0f27-JGDy) :2020/12/22(火) 22:17:29.20 ID:AuLIp3h+0
キューブに煽られてムカついたので抜かれた直後にくっついて行ったんだが、低速からアクセルベタ踏みしたけど車間縮まらなかったわ
そのバカは赤信号右矢印を躊躇せずに直進で突っ込んで行ったんでそこで離れてしまったがまさかキューブに追いつけんとは
ちな1.8NA レヴォーグ1.6ターボ CVT 170馬力 250N
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 177馬力 300N
※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
カローラ1.8NA FF CVT 140馬力 170N
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒
170Nしかない1.8でもターボ300Nのレヴォーグと同等なんだから
202Nの2.0なら圧倒的
※予想
カローラ2.0NA FF CVT 170馬力 202N
60-100 Dレンジ 5.0秒
60-100 2レンジ 4.6秒
レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円 カローラツーリングの2.0がベストバイ
2.0エンジンを初搭載！ カローラツーリングに500台限定のスポーツモデル「2000 Limited」が登場｜セダン｜Motor-Fan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10014738
●カローラ ツーリング 特別仕様車「2000 Limted」
全長×全幅×全高：4495×1745×1460mm ホイールベース：2640mm 車両重量：1370kg
エンジン：直列4気筒DOHC 排気量：1986cc 最高出力：170ps/6600rpm 最大トルク：202Nm/4800rpm
トランスミッション：CVT
フロントサスペンション：マクファーソンストラット リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン
タイヤ：215/45R17
駆動方式：FF
WLTC複合燃費：16.6km/L
WLTC市街地燃費：12.2km/L WLTC郊外燃費：16.8km/L WLTC高速道路燃費：19.4km/L
価格：262万200円
確実にこっちの方がレヴォーグより速いww 170Nしかない1.8でもターボ300Nのレヴォーグと同等なんだから
202Nの2.0なら圧倒的 煽りも雑、無能ww
870 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう:2021/01/02(土) 13:25:56.86 ID:lgcPN0vp0
これのどこがズルズル？
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
(中略)
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
カムリHV=7.8秒
インプレッサ2.0=8.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
872 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう:2021/01/02(土) 14:31:08.22 ID:cqxVpsod0
>>870
動画のソースすらない10年近く前からのコピペだろ
905 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう:2021/01/03(日) 04:27:27.80 ID:wT0XhXto0
>>872
旧型2.0なら動画あるよ
https://youtu.be/ubfe3KRtoKM
これだと5.23秒だけどな
ハイ、論破ww 0-100kmのデータ貼ってたのにあっさり論破されて60-100kmに絞ってきた人また来たww
荒らしも無能www
870 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 3b38-LsAn [112.70.81.79]) [sage] :2021/01/02(土) 13:25:56.86 ID:lgcPN0vp0
これのどこがズルズル？
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
フィットHV＝8.4秒
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
872 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0f88-tNve [121.105.107.217]) :2021/01/02(土) 14:31:08.22 ID:cqxVpsod0
>>870
動画のソースすらない10年近く前からのコピペだろ
905 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 3b38-LsAn [112.70.81.79]) [sage] :2021/01/03(日) 04:27:27.80 ID:wT0XhXto0
>>872
旧型2.0なら動画あるよ
https://youtu.be/ubfe3KRtoKM
これだと5.23秒だけどな
ハイ、論破ww 262万円のカローラごときに400万のレヴォーグが出てきて対峙しなくちゃならん時点で恥ずかしい
本来ならインプレッサあたりが相手しなきゃならん相手
XV2.0 ずるずるCVT 145馬力 188N
60-100 7.14秒
https://youtu.be/T3W2rtZCuqo?t=74
カローラ1.8NA CVT 140馬力 170N
60-100 5.50秒
https://youtu.be/B5LM0KL1H78?t=71
※予想
カローラ2.0NA FF CVT 170馬力 202N
60-100 Dレンジ 5.0秒
60-100 2レンジ 4.6秒 俺が貼る前に自分で貼ってきたww
もはや意味不明。
マゾか？www >>71
0-100はスタートからローギアだからズルズル制御になることが少ないだけ 262万円のFFカローラごときに400万のAWDターボのレヴォーグが出てきて対峙しなくちゃならん時点で恥ずかしい
VTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから レヴォーグ2.0ターボ CVT VDT-AWD 300馬力 400N
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 177馬力 300N
※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
カローラ1.8NA FF CVT 140馬力 170N
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒
※予想
カローラ2.0NA FF CVT 170馬力 202N
60-100 Dレンジ 5.0秒
60-100 2レンジ 4.6秒 >>70
0-100はスタートからローギアだからズルズル制御になることが少ないだけ 参考までに書いておくと、CAFE2030の数値はWTLCで25.4km／L。
ヤリスのガソリン車で最も燃費のよい1.0L車でも20.2km／Lですから。
これを達成しようとすれば最低でもハイブリッドしかない。
純ガソリン車が禁止されていない場合でも、企業平均25.4km/Lを達成するには少ししか売ることができない
つまり、13.6km/Lしか走らないレヴォーグを売るには37km/Lのエコカーを同じくらい売らないと達成できないということです。
そして、純ガソリン車は燃費のいかんにかかわらず販売禁止になるのが今回の東京2030年の規制です
小池百合子都知事は2020年12月8日の都議会本会議で東京都における純ガソリン車の新車販売を2030年までにゼロとする方針を明らかにした。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB084YC0Y0A201C2000000
そして東京の政策如何にかかわらず
おそくとも2030年代半ば（小泉進次郎いわく2035年）には国全体で完全に純ガソリンの新車販売禁止になります
つまり、スバルには到底無理
終わったなｗｗｗ 純ガソリン車の末路
新車販売禁止
↓
自動車税大幅割増し課税
↓
中古車移転登録禁止
↓
走行禁止
中古車値崩れで下取り額二束三文
鉄屑にしたほうが金になるスクラップ逝き
スバル終わったなｗｗｗ ツッコミどころ満載の車ってレベルじゃねーーな、、
↓
レヴォーグを早々に乗り換えた理由
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52218442.html
＊このブログとコメントを熟読する事をお勧めします
レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円 メーカーの意見無視して政治的に決めた規制が守られるかというと微妙。そもそもウェルトゥホイールじゃなければ本質的に意味がない規制だし。
…それとも電力不足を理由にして原発再稼働を狙ってるのかな？ >>161
キチガイにマジレスしとくと
それ4年前のブログ 背景は平安時代。飢饉や辻風（竜巻）などの天変地異が打ち続き、都は衰微していた。ある暮れ方、荒廃した羅生門の下で若い下人が途方に暮れていた。下人は数日前、仕えていた主人から解雇された。生活の糧を得る術も無い彼は、いっそこのまま盗賊になろうかと思いつめるが、どうしても「勇気」が出ない。そんな折、羅生門の2階に人の気配を感じた彼は、興味を覚えて上へ昇ってみた。 楼閣の上には身寄りの無い遺体がいくつも捨てられていたが、その中に灯りが灯っている。
老婆が松明を灯しながら、若い女の遺体から髪を引き抜いているのである。
老婆の行為に激しい怒りを燃やした下人は刀を抜き、老婆に襲いかかった。
老婆は、抜いた髪で鬘を作って売ろうとしていた、と自身の行いを説明する。
さらに彼女はこう続ける。「抜いた髪で鬘を作ることは、悪いことだろう。
だが、それは自分が生きるための仕方の無い行いだ。
ここにいる死人も、生前は同じようなことをしていたのだ。
今自分が髪を抜いたこの女も、生前に蛇の干物を干魚だと偽って売り歩いていた。
それは、生きるために仕方が無く行った悪だ。
だから自分が髪を抜いたとて、この女は許すであろう。」と。 髪を抜く老婆に正義の心から怒りを燃やしていた下人だったが、老婆の言葉を聞いて勇気が生まれる。
そして老婆を組み伏せて着物をはぎ取るや「己もそうしなければ、餓死をする体なのだ。」と言い残し、漆黒の闇の中へ消えていった。
下人の行方は、誰も知らない。 最新の話題は
>>165までです
>166〜>169はゴミです VMレヴォーグの純正STIホイールをVNに流用した人いる？？
STIスポーツのタイヤは流用できないとか聞いたんだけど教えてほしい 高速走ったけど5台近くすれ違った
みんなX試したくて走ってるのかね >>172
キャリパーとのクリアランスがかなりタイトになってスバルとしての安全基準をクリアできないからダメって前に言われた
実際にどれ位のクリアランスかはわかんないけど >>173
【HONDA】11代目シビックハッチバック 5【CIVIC】
608名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4d28-kVU4 [114.172.194.139])2021/08/22(日) 18:20:37.80ID:J8ERBtAi0
乗り出し400万にしては安っぽい 話にならん >>173
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 61【FORESTER】
241名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｷｭｯｷｭW 9d28-Qgp3 [114.172.194.139])2021/09/09(木) 12:58:30.49ID:hAVJXiah00909
>>182
俺はC型スポーツ6/1契約、7/18納車
少しの差でかなりあるんだな 乗り物 [車種・車メーカー] 【HONDA】11代目シビックハッチバック 5【CIVIC】
=================================================
165 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9b28-xJVp [114.172.194.139])[sage] 2021/08/13(金) 12:02:59.80 ID:qhoOPq6J0
上位グレードで350万は高くないのか
もはや国産じゃ高級車レベルじゃん
223 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9b28-xJVp [114.172.194.139])[sage] 2021/08/14(土) 12:00:33.38 ID:i1vvbP6F0
乗りし400万か 高いな
417 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9b28-xJVp [114.172.194.139])[sage] 2021/08/15(日) 18:31:23.93 ID:pXy3syz/0
これならインプレッサ買うよね
468 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9b28-xJVp [114.172.194.139])[sage] 2021/08/17(火) 09:15:11.92 ID:bnvtT+Le0
内外装共に無塗装プラ多いのに乗り出し400万 ねぇな
608 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4d28-kVU4 [114.172.194.139])[sage] 2021/08/22(日) 18:20:37.80 ID:J8ERBtAi0
乗り出し400万にしては安っぽい 話にならん
610 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4d28-kVU4 [114.172.194.139])[sage] 2021/08/22(日) 18:27:09.61 ID:J8ERBtAi0
いや高いだろ... >>174
それってSTIホイールも？
（STIスポーツのホイールじゃなく、鍛造のSTIホイールね）
VM乗ってた人でスタッドレスのために履き替えとかした人いないんかなぁ >>178
よく読んでなかったすまぬ
STIの鍛造ホイールについては注意されなかったから、大丈夫なのでは？ >>157
カローラ如きがそんなに速いわけ無いだろ >>180
ガリ傷入ってるボロボロの安いホイール買ってみて試してみるよ
もし情報あったらよろしくです トヨタ クラウンエステート（1999年12月発売）
見栄をはれる！ お財布にもやさしい！ 厳選!! コスパ抜群の中古車10選流通量は比較的多いが、程度の良し悪しの差が大きいモデル。ネットなどでじっくり比較検討をしてほしい
・新車時のメーカー希望小売価格：351万円～391万円
・中古車の平均価格：75万円前後
トルクフルな2.5リッターターボや3.0リッター直噴エンジンなどのVVT-i付きエンジンに5SuperECTやECT-iEを組み合わせて、ゆとりの動力性能と低燃費を両立したクラウン最後のステーションワゴン。
優れた操縦性や走行安定性を実現するべく、エンジンを車両中心に寄せて燃料タンクを後席床下に設置。同時にキャビンを広げることによって前・後席の足元や肩まわりに余裕の空間をつくり出すとともに、上質で使いやすいラゲッジルームも確保していた。 むかーし、日産のステージアM35型試乗したとき、こんなでかい車乗れるかと思ったけど、全幅1760mmなんだな…
慣れというのは恐ろしい
今ではむしろ小さい部類になる >>184
クラウンエステート、サーフィン友達が安くて荷物が乗るからって買ったけど霊柩車みたいって言われて散々馬鹿にされてたわ
いつも停めてるゲレンデの駐車場に入ってきたところをみんなで拝むのが仲間うちで流行ったよwww
実際、霊柩車に改造されてる車両を昔よく見たしな 実際霊柩車やろ
でもまあラダーフレーム王冠で出オチボロクラとは雲泥の差
シャシ重量でどっしりとしてコンフォート感はあったんじゃないかな >>185
ステージアはM35のV6ターボとか初代の260RSとか凄いエンジン積んだグレードがあったね
日産が本格ステーションワゴンを全部やめてしまって寂しいよ
レヴォーグはいい車だと思うけど、エンジンだけで買う価値があるとは言えないな レヴォーグのエンジンに魅力を感じて購入してる層っておるんか？
車なんてトータルバランスだろ
そんなでかいエンジンが欲しいならレクサスLCとかのV8にでも乗れば良いのに かつてはEJ20ターボがレガシィに乗ってた時代があったんだよね
7500rpmまできっちり回り、鋭く吹け上がる
実用的にはなったけど、水平対向らしさはFAやCBでは失われたな
時代の要請だから仕方ない エンジンは確かに重要な要素だけどね？
レヴォーグはそこそこのエンジン性能と抜群の足回りとわりかしいい積載性ってことで 真剣に考えるべきは、RAV4、CR-V、あるいはシビック、レガシイなどを使ってきたユーザーの心情だ。
愛車が国内販売を打ち切れば、自分がメーカーから見放されたような寂しい気持ちになる。
クルマとはそういう商品だ。落胆したり怒ったりして、他メーカーの車種に乗り替えるユーザーも多い。
それが忘れた頃に国内販売を復活させたのでは、愛車に対する愛情を弄ばれているように感じるだろう。
販売店からは「車種を廃止すると、別のメーカーに乗り替えてしまうお客様も多い。
復活させても、もはや戻っては来ない。売り方は新規投入と変わらず、出直しになる」という声が聞かれる。
車種の廃止は慎重に行うべきだ。
車種の復活が成功したのか、あるいは失敗かという判断は、復活したクルマの商品力によって決まる。
共通するのは、復活しても、日本向けのクルマには戻らないことだ。
RAV4、CR-V、シビック、インサイトｍレガシイなどは、いずれも初代モデルは日本向けの商品だった。
CR-V以外はすべて5ナンバー車で誕生している。
この後、ボディの拡大も含め、海外指向を強めて国内販売を終えたが、復活したRAV4やCR-Vやアウトバックを見ても日本向けではない。
海外向けに造った商品の国内販売を再開したに過ぎない。 こんな紆余曲折をたどったのでは、売れ行きが伸びるワケがない。 >>192
誤解招いたらすまん
エンジンだけでレヴォーグ選ばないよなって話しね
足回りの良さとか、シャシ剛性、安全性は満足してる
ただ、先代レヴォーグのワープ感知ってる人がわざわざ1.8lのエンジンに魅力を感じて購入せんよなぁって話ね
誤解内容にもう一度言うけど、俺はVNレヴォーグ満足してる
誰かWRXのホイール流用した人いたら教えてほしい もう古いから買い換えようかな・・・って思うときは
いつも車を購入したときのことを思い出す。
そんなとき車を見ると「僕を捨てないで・・・」
と訴えかけているように見える。 ☆民間企業社員の平均年収
日本
文系学部卒 523万円
理系学部卒 554万円
文系大学院卒 664万円
理系大学院卒 648万円
シビック 320万円
アメリカ
文系学部卒 6万2300ドル
理系学部卒 6万3200ドル
文系大学院卒 7万6500ドル
理系大学院卒 7万9700ドル
シビック 2万2000ドル 短期で乗り換えて買い続けているだけで何故か上級者気取りで、
他人よりも多くの金を使っただけでマウント取れる底の浅い趣味がクルマ
90台すらも出せないのにやたらクソ高いプロ仕様のアイアンセット持ってる奴
3回行っても１尾程度しか釣れもしないのに最高級の竿やリール持ってる奴
絵心もないのに画廊で数十万する油絵セットを買いあさって満足してる奴
スマホで撮るのと代り映えしないのにプロカメラマン用の重い機材を抱えて歩き回っている奴
どれもハタから見れば滑稽極まりないが
車の場合はゴルフや釣りや写真のように練習や経験を積み重ねる必要は無く
プロ仕様の高級クラブセットや釣竿やデカいカメラを買い続けているだけで何故か上級者気取りで、
腕前を自慢出来るという底の浅い世界
だからも車の歴史もロクに語れないし、運転技術もない奴らが集まって
ただただ金持ち自慢になる低俗の極みとなるのも当然 巨大資本は、利益追求のために一般大衆の物質的欲求・消費意欲を宣伝であおります。
一般大衆はそれに踊らされ続けます。
ストレスが蓄積した上に欲望をあおられた大衆は、欲望を満たすための金を稼ぐために、大企業にこき使われることになります。
ストレスをため、そのストレス解消のために、消費してお金を使う。またお金を稼ぐためにストレスをためるという悪循環。
物質的に幸福を感じるかもしれませんが、労働によるストレスと欲望に翻弄されるという点では幸福といえるでしょうか？
これは物質的豊かさという光に対して、精神的貧困という影です。 短期買い替えはどんな条件でも金銭的には損
そうでなきゃ誰も内外装が傷んでデザインも流行から外れ、機関も消耗し、ハンドルに手垢がついて、シートに屁や体臭、汗の匂いが浸み込んだお下がりなど買わないから
新車であろうが中古であろうがプロのバイヤーによって決まる市場価格で売買され
自動車選びやその支払い方法に誰が見ても買いの一手の掘り出し物なんかない
誰がそのローン会社の社員の給料を払うのか考えれば解る事です
価格には理由がある
地球上にあるもののなかでお金が一番正直
他人より満足したカーライフを送りたいなら
金がないからと言ってローンで買って金利を払ったり、
現金一括であっても分不相応なクルマに手を出したり、
値落ちの激しい外車に手を出したり
つまり、他人よりも多くの金を払わないとだめだということ
そして、そんなことのために分不相応に高い車を乗り回していれば老後に苦労するということ
まあ、金持ち自慢しかできない低俗人間でも金を払っただけでマウント取れる底の浅い趣味がクルマだ
だからも車の歴史もロクに語れないし、運転技術もない奴らが集まって
ただただ金持ち自慢になる低俗の極みとなるのも当然 マウントとか考えてるのキンタマだけだろ
ボロクラでマウント取ろうって時点でキチ老害全開ですな 頭悪い奴は無駄に話が長くて要点まとめられないのを如実に表してるな 下取りは過去の自分からの借金
ローンは未来の自分からの借金 140馬力のスイスポにCVTじゃなくて6ATのスズキもわかってるなと思う
スバルは300馬力にCVT（笑） インプのCVT、極低速域でガクつく持病があるのでBBAの買い物カーにも向くとは言えない
なんどもDでリプロしてもらったが3年過ぎても治らないし、これはもうこういうもんなんだろう
まるで黎明期のスポーツ2ペダルのようなギクシャクぶりに苦笑すること度々
理論的に優れてるとアピールするのは結構だけど、蓋を開けてみたら
どこにもリニアさのないトロニックみたいなこともあり得るからね 三菱｢デリカD:5｣公道で乗ってわかった実力 | 東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/-/275684
エンジン、トランスミッション、シャーシにとどまらず今回の改良は走行性能を左右する大部分のパーツにまで及んでいる。また、特徴的だった外観もその印象をガラリと変えるほど大きな変貌を遂げた。
ベースとなるシャーシは名車「ランサー・エボリューションⅩ」と共通で、これにSUVに必要な設計思想を加えることで初代アウトランダーやこのデリカD:5が誕生した経緯がある
6速から8速へと多段化されたオートマチックトランスミッション（トルクコンバーター方式）がもたらす複数の効果を確認できた。
8速化の狙いは、ギヤ段数を増やすことで1速のギヤ比を低くすることと、反対に8速のギヤ比を高めること。
これにより発進時はより力強く、高速走行時は低いエンジン回転数（80km/hでは約1200回転）を保てるようになった。 クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。
これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。
私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します。 「満足な豚より不満足なソクラテス」または「太った豚よりも痩せたソクラテス」といった形で語られることが多いこの格言は、
正確には、
19世紀のイギリスの経済学者および社会思想家であるジョン・スチュアート・ミル（John Stuart Mill）が功利主義に質的な視点を導入するに当たって例として挙げた
「満足な豚であるより、不満足な人間である方が良い。それと同じように、
満足な愚者であるより、不満足なソクラテスである方が良い。」
という言葉に由来すると考えられることになります。 十分な餌を与えられ肥え太った豚が何頭合わさっても、飢えてやせ細った一人の人間の価値に満たないように、
盗んだ金でご馳走にありついたり、酒や麻薬に溺れて肉体的な快楽を味わい尽くしたりするといった目先の欲望を満たすことで満足する愚者の生き方よりも、
善美なるものについての普遍的真理を見いだせず、人々を善なる生き方へと導くことができずに悩み続けることで
いつまでも不満足であるソクラテスの生き方の方が、たとえ本人にとっては不満足な状態にあるとしてもより価値のある優れた生き方であると考えられることになります。 肉体的快楽としては不満足な状態にあるが、精神的にはより価値の高い状態にある人物の例として
わざわざソクラテスのことを挙げている以上、そこには何か理由があると考えられる 騒音
振動
突き上げ
フロントオーバーハングエンジンによるピッチング揺れ
遊びのないハンドル
などで
ちょっと走ると疲れてしまい自動運転したくなる初老向けの車 トヨタだって上の方のガソリンモデルにはAT使ってるなら、
CVTがいい車にはそぐわないことわかってるわけだよね
所詮は低コスト車向けのミッションであると
たぶんスバルの中の人も本当いうと気付いてるでしょう 今更引き返せないだけでさ 特有の低回転低速度域のトルクの無さ
水平対向ターボエンジンとCVTの悪癖が露呈する瞬間であろう
その隙間を埋めるのがeボクサーである
これは日本の走行環境に中々マッチしていると思う
日常の足として、1.8Tよりも良い選択肢となり得よう
ところがレヴォーグには採用しないようだ
タッチパネルの操作系もそうだが、ベーシックな良さより目先のインパクトやギミック優先に舵を切ってしまった感が否めず、残念に思う。 アクセルリニアリティの悪癖についで、
ハンドリングについても過度な期待は駄目だろう
結局は相変わらずのフロントヘビーから来るアンダーステアに終始する
特に新型のラゲッジ下の巨大な空間は重量配分としてはNGであろう
また新型は骨格の改善等での向上もあろうが、私はあのタイヤも相当に頑張っているものと思う
試乗会のテストコースをタイヤを鳴らさずに走る
この位が一番美味しい領域であろう
これを超えるとフロントヘビーからアンダーステアに終始という、お馴染みのあの動きだ
この設定は足車としては最適であろう
ただ、ハンドリングが本当に楽しいか？と問われればNOである。 キンタマは自分に言い聞かせるのは結構だが
みんなの見えるとのこに書いたらキンタマ破裂してますって発表してることになるのわかってりゅ？w 俺をなじる書きこみしてるやつがいるかもしれないけど見てないから一応言っておく
・短文NG
・末尾0以外NG
・レスアンカー付きNG
透明アボン
めったにお前らの書き込みを見ることはないだろう 最新の話題は>>196です。
197〜217はゴミです
モバイル投稿は見えないらしいので、積極的にモバイルから投稿しましょう てか、マジでWRXのホイール流用してみた人おらんのか？？ 効いちゃってるキンタマは放置で良いだろう
ホイルの互換性未確認なのか >>221
それがいないんだよなぁ
WRX の18インチホイールのデザイン好きだから買いたいんだけど、装着できなかった時のことを考えると踏み込めない
VNになってVMのホイール使えないのってブレーキキャリパーの干渉が原因だよね？
ブレンボ付けてる車両のやつだと心配しなくても良いんかね？ レヴォーグ WRX ホイール
でググるだけで出てくるやん・・・ 19インチと前期タイプSだけだったわすまんこ
まあWRX前期18インチBBS付くなら大丈夫じゃね >>224
VNはVMよりキャリパーでかいってよくみるから不安なんだよね
ここのスレにいる人はみんなVN用の純正付けてるの？ モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いて、シートに座ってステアリングを握って、いつも走っている道を運転してみれば
外から眺めているだけでは伺い知ることができなかったところも見えてきて
あこがれの車、欲しかった車も冷静に評価することができて物欲が満たされて購買意欲は下がり
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ >>225
ディーラーの整備に聞いてみたらVM純正の17インチだとキャリパーとのクリアランスが5mmしかなかったとのこと
付かないことはないが余裕が無いのでおすすめできないと言われたわ
自分でタイヤ交換する人はやめておいた方がいいと思うよ >>227
ありがとう！！
干渉する訳じゃなく、隙が小さいのね
ならブレンボ対応ならいけそうだな！
ヤフオクとかで良いの買って試したらまた書き込むわ！ このスレに居るスバオタは高額な新車に乗ってれば若い女が勝手に寄ってきてタダでできるようなイケメン若者じゃないからな
女にお願いして金渡して、する前にはバイアグラかシアリス飲んで挑まないと役に勃たないのがお前ら かっこいいねこの車
フィールダーから乗り換えたいな >>231
めっちゃ良いよ
しっかりストロークするサスペンションにビビるくらいの安全装備 見た目はどうしたって欧州車がカッコイイと思うけど性能乗り心地は素晴らしい
昨今のトレンドは箱車やSUV
もしくは燃費に振った軽箱～コンパクト箱
ステーションワゴンでは新旧でレヴォーグの多いこと多いこと
トレンドから外れた異質なステーションワゴンではあるけど
あまり目立ちたくないなぁw >>235
つ フェラーリ
にしても歩行者保護要件厳しくなってきてる中で、スバルはライトまわりの鋭いデザインよく維持できてるなと思うわ
メルセデスもBMもアウディも最近は鋭角無くしたまん丸デザインばっかりでなんかヤダ >>233
欧州車って胴体が長い白アリの女王みたいなのか？
ステーションワゴンは長すぎたらだめだな
レヴォーグが絶妙なサイズ
だからサイズが似てる欧州版のカローラツーリングもなかなか良かったけど
日本ではナロー版になったからな レヴォーグカッコイイけど電球とかテールランプのハッチ側光らないとか微妙に垢抜けないのよね さすがにレヴォーグフルモデルチェンジのタイミングで光るようになるやろ！と思ってたが光らなかったな
なんでスバルは頑なに光らせないんだろ 五味さんが価格破壊王って言ってたけどまさに新型レヴォーグはそれだよな
最上級グレードでもコミコミ500万以内でこの装備と走りはほんと凄い そもそも、投資とかやってるといくら金持ってても車なんか買う気にならないよ
カーローンの金利よりも投資の利回りのほうが高いのであっても
車を買わなけばまるまる利益になるんだからな
しかも買った車の価値は納車された瞬間からダダ下がり
株と違ってなんせ車は負債だからな
配当や利益を生み出すどころかどんどん金食い虫になる不良資産
どうしても車が生活に必要なら中古でフリードとかアクアとか買えば十分
車を買うことで何らかの有形無形の利益を生みだすとしたら
①我先に注目車や限定車を買ってYouTubeで公開してPPVで稼ぐ
②高級車で女を釣る
③仕事用の作業車
④マニア向けの絶版車を買って値上がりまで数年置いておく
これくらいだろ
多くの車は①②③④のどれにも当てはまらない
5年間毎月5万支払う金があるならつみたてNISAとiDeCoでも買っとけ
いくら投資が下手で31年ぶりの高値掴みになったとしても
車の価値下落よりはひどいことにならんだろうよ >>239
なぜそんな頑なに光らせようとするのか、そっちの方が分からん レヴォーグの場合、完成度が高いから不満点が細かいところになりがちなんだよ >>239
スバルは走行性能と安全性能に重点を置いて車作りしてるから、そんな必要がない事にコストをかけないでしょ？今のデザインのままハッチ側を光らせるとリアフォグとの位置関係で保安基準に引っかかるし。
光らせて見たけどちょっと長すぎてうざったいかもw
http://iup.2ch-library.com/i/i021526599515874911259.jpg >>244
個人的には左右のテールランプを繋いでる一本線も光って欲しい 本来なら5年後に100万の価値しかないものを120万で残クレ買取り保証した
どうすれば120万にできるか悪知恵をたくらんだら
だぶついた中古車を海外に輸出して、さらに新車を値上げすればいいことを思いついた
ここが悪徳商人の考えた「技」なんですよ。
2021年の新車に400万の価値はない
2016年の新車360万だって340万くらいの値打ちしかなかったんだよ
N-BOXを300万に値上げしてみな
5年前の新車時150万だった5年落ち中古車でも新車時よりも高い170万超えるプライスで店先に並ぶようになるから >>246
これ下のラインも光らせた時のイメージ作れる？ 60歳で子供が結婚したら新婚旅行の援助、家建ての援助したり孫のお祝いやらで物入りになるから
3600万くらいもってないと婿や嫁の親とのマウント合戦に負けて惨めな思いをする
30年後の年金は頼りにできないから取り崩すための蓄えも必要
孫が4人くらいできたらそれこそ毎年のように出産祝い、お年玉、七五三、入学祝、合格祝い、成人祝いと
自分の子供並みに金がかかる
子供が家建てるとなれば金出して2世帯同居の提案もできる
かわいい孫の顔をいつでも見れるんだ、毎日一緒だとかえって嫌われることにもなるがな
同居しないまでも家建てる資金援助しておけば好きな時に孫の顔見に行っても婿や嫁に邪険にはされない
金を出すということは口も出せるということだから
まあ、そこんところは婿や嫁の親とのマウント合戦になるからね
かける金は多いほうがいい
孫を味方につけておけば子供夫婦が帰省した時でもこっちの家に優先的に来てくれる
アルファードでも買い与えておけば子供夫婦と孫二人自分と妻と6人乗って正月にソバでも食いに行けるし
金も車もあの世には持っていけないけど
そうやって孫の世話してたら死んだときに棺桶かついでもらえるし
涙の一滴くらいは流してくれるだろう
それが幸せな最期というもの
故人が生前になにを成し、俗世に何を遺して、冥土への土産に何を持って旅立ったかは
その人の葬儀を見れば、その人と付き合いがなかった人でもすぐわかる
さあ、お前たちは何を遺して旅に出るか
よーく考えたほうがいい。 >>252
AQUAってところが出してる
他にもあるかもしれない 巨大資本は、利益追求のために一般大衆の物質的欲求・消費意欲を宣伝であおります。
一般大衆はそれに踊らされ続けます。
ストレスが蓄積した上に欲望をあおられた大衆は、欲望を満たすための金を稼ぐために、大企業にこき使われることになります。
ストレスをため、そのストレス解消のために、消費してお金を使う。またお金を稼ぐためにストレスをためるという悪循環。
物質的に幸福を感じるかもしれませんが、労働によるストレスと欲望に翻弄されるという点では幸福といえるでしょうか？
これは物質的豊かさという光に対して、精神的貧困という影です。 ごめんね
内側が光るだけでラインで繋がって光るのは知らない >>255
残念やなぁ
ポルシェ見たいにここ光るともう文句無しなんだけどなぁ とりあえず、楽観主義は辞めましょう。
楽観的に考えて行動していると、何かあったときに怖いんですよ。
なので、「最初からコロナ危機は5年続くんだ」と考えて、行動した方が健康的です。
悲観論を語ると、すぐ煽るなって言われるんですが……、人類が生き残るためには常に最悪を想定するのは大事だと思っています。
悲観的な考えを持ちながら、希望を持つこともできるわけです。これがストックデールの逆説ですね。
別に拷問されているわけではないので、のんびり楽しくコツコツ淡々と頑張るのみ。
長い目でみれば大企業の一人勝ちはけっして人々の幸せには結びつきません
それが判らない殆どの人々が、トヨタが売れてる素晴らしいとメディアも含め持ち上げて、更に悪い世の中に引き込もうとしてますね
何故働くのか
この単純な事すら勘違いした現代人
コロナカタストロフィによってまた原始人に戻されるのも次で、何回目なんでしょうかね
私はノアの方舟は現実にあった事と確信してます やっぱりこの社会っておかしいんだよ
人を搾取したり、利用したり、攻撃したりするのが好きな屑人間しか楽めない社会になっとる
車を株に例えれば
ずっと無配で、株価が毎年20％下落
それを、口座維持管理手数料もボッタくりの証券会社で買ってるようなもの
そんなものを借金してまで買えというんだから
全財産どころか土地や生命保険まで担保に取られて身ぐるみはがされる
悪徳先物取引業者と同じヤカラが買え買えと罠に嵌めている >>256
てか、元のコンセプトからこのラインの部分って光らん予定やったんかな？ 連投の合間に新着あるけど
俺をなじる書きこみしてるやつがいるかもしれないけど見てないから一応言っておく
・短文NG
・末尾0以外NG
・レスアンカー付きNG
透明アボン
めったにお前らの書き込みを見ることはないだろう ポルシェのリアみたいに一本ラインで光ってるテールランプは未来感あって好き ハリアーみたいなやつか
まあ走りと機能でお腹いっぱい 一般的に、老後に必要な資産金額は2,000万円～3,000万円が目安とされるが、
年間収入が500万円未満の世帯であれば、2,000万円もあれば退職後も現在と同程度の生活水準が十分維持可能である。
一方、50代世帯の34％を占める年間収入が500～750万円未満の世帯の場合、
3,200万円必要であり、2,000万円～3,000万円では不足する。
その結果、退職後に生活水準を５％程度落とす必要が生じる。
但し、退職後も年率1.5％で安定的に運用できるなら、2,400万円で生活水準が維持可能である。
年間収入が1,000万円以上の世帯に至っては、6,550万円ないと生活水準を維持できず、
2,000万円～3,000万円では老後に生活水準を20％以上落とす必要が生じる。
また、退職後も年率1.5％で安定的に運用できるとしても、5,050万円以上の資産を用意しないと生活水準を維持できない。 では、実際に50代で既に老後の生活のための準備が整っている世帯はどれくらいあるのだろうか。
グループ４は、退職前後での生活水準が10％以上低下する世帯である。
よほど頑張らない限り手遅れであるグループである。
46％の人が退職後は10％以上生活レベルを落とさなければ生きていけない 常識的に考えれば・・・
家や子供の教育や親戚づきあい等々モロモロ考えれば、
車なんかにつぎ込んでいいのは
「グロス年収の１／３」だよｗ
この板が異常なんだよな
新型発売の数ヶ月前からスレに入り浸ってあーでもないこーでもないとか 死が近づいてくると、なぜか無性に寂しくなるのです。
死を間近にしたときの寂しさは、心の奥底から染み出してくる寂しさなのです。
永遠に肉親や友達に会えなくなるような寂しさです。
地中の中に引きずり込まれていくような、そのようなつかみどころのない寂寥感といえるでしょうか。
そして人が死ぬとき、それまでの人生の始めから終わりまでを走馬燈のように見ることができるという。
その走馬燈の中に若い美人女子大生との交わりが出てこない人生。
車はいいものを乗ってきたけど処女を食えずに寝たきりになって、何もできずに悔いだけが残りつつ死を待つ人生と
車は中古や大衆車で我慢したが大勢の処女を存分に味わって、臨終の際に走馬灯のように処女膜付きオマンコを思い出しながら死ぬ人生
どっちがいい？
多分10年後20年後に「あの時やっとけば良かった」と
後悔しているだろう
今戻ってきたんだよ、その10年後20年後から 人間、ゼニができて、いざうまいもん食おう思たってな、その時にはもう、ボクみたいに歯や胃腸が弱うなって食えんのですわ。
食いたくても食われへん。あっちの方もせやで。
いくらJDのええねえちゃんが、目の前に裸でいよっても、肝心の金相棒が言うこと聞かれへんのや。
歳いうのは、悲しいことでっせ、まったく
自分を戒めてばかりいては人生終わってしまいますからね
ええ思いはできるうちにしとかなあかんねん
あの娘にもっと小遣い奮発してもっといい気になってハメとくんやった、ってほぞ噛むのは凡人のやることですわ 786 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/07/02(木) 21:45:17.06 ID:GddpLS1p0 [2/3]
ヤベー、貧乏なのに新車買っちまったよ
老後破産確定だな
老後生活保護のお世話になるけどよろしくたのむわw
787 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/07/02(木) 21:49:44.82 ID:ZJYl6RnT0 [2/3]
>>786
いざとなったら徴兵要員となって戦地で犬死してもらうことでツケは払って頂きます
予備自衛官が足りなくなったらおまえたち生ポに赤紙召集
赤紙1枚で修羅場に送り込まれる運命と引き換えの生ポ
人類滅亡の危機で赤紙召集はありえる
打ち切り＆赤紙召集で福一か武漢へ派遣
【これは戦争だ】「赤紙が来ました、徴兵です」ある外科医のツイート
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1586372543/
788 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/07/02(木) 21:51:55.17 ID:ZJYl6RnT0 [3/3]
徴兵制の復活というと誰も信じないだろう。
だが経済的な条件を利用して隊員を採用する「経済的徴兵制」が日本で広まっているのが気がかりだ。
隊員の出身地と、その経済状況をみると関連性がみてとれる。
青森県や北海道など入隊率上位の15道県が入隊者数全体の5割を占めており、経済的な理由から入隊する傾向が見てとれる。
徴兵制ではないので、任官の拒否はできる。
しかしその場合は罰則がもうけられるかもしれない。経済的徴兵制もやむなしの時代が来るのだろうか。
日本に住む我々全員がいずれ直面する問題だろうか。 政府は
老後は自己責任で75まで働くか65歳で貯金取り崩し隠居か
どうにかしろって言ってる。 873 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/07/18(土) 13:44:24.49 ID:zhmPFE7i0 [2/4]
前のオーナーがどう使ってたかわからんから当たり外れないか？
3年落ちのスバル車買ったことあるけど4年半ほど乗っただけで
エンジンブロック割れて廃車にしたぞ
てか徹底的に経済性のみ追求なら、安い軽中古乗り換えで良いんじゃねえか
874 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/07/18(土) 14:01:34.89 ID:ggRIIWBC0 [1/6]
それくらいならエンジン載せ替えて乗り続けた方が得だったはず
10万キロ内でなら補償も効かなかったのか？
875 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/07/18(土) 14:10:33.08 ID:zhmPFE7i0 [3/4]
保証って5年じゃないの?
3+4.5=7.5年なんだが、距離も12万キロ超えるくらいだったけど
中古リビルドエンジンなら割と安く直ったのかもしれんが、それ以外にエアコントラブルとか
燃料ポンプ故障も経験してて印象良くなかったので廃車にした >>264
新型のハリアーはトヨタのロゴがラインぶったぎってるから嫌いだわ
ポルシェのタイカンみたいなテールランプのラインだと綺麗 >>264
たしかに機能は多すぎて使いこなせてないや 912 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/07/31(金) 12:24:26.01 ID:YDkz+amH0
年収600万で新型レヴォーグ（車両410万？）買おうと思ってたけど考え直すわ
一度も大きな病気ケガもないし妻子3人平穏な日々を過ごしてるから感覚おかしくなってたようだ 平均寿命まで生きていたらラッキーと考えている人は、平均寿命までに亡くなる人のほうが少ない、という事実を認識されるとよいでしょう。平均寿命までに亡くなる割合は30％台です。平均寿命以上に生きそうだととらえるといいでしょう。
「人生100年」といっても大げさではないことがおわかりいただけたでしょうか。
「貯蓄」に関する話として、平均値を計算すると、一部の資産家の貯蓄に引っ張られて多めの金額になってしまう、というものを聞いたことはないでしょうか。
平均値よりも、調査対象全体の真ん中を示す中央値がどこかを知っておくほうが、ブレの少ない貯蓄額を把握することができるといわれています。
では、寿命における中央値は何歳なのでしょうか。
厚労省の簡易生命表(2019年・令和元年)によると、平均寿命は女性87.45歳、男性81.41歳ですが、
同年代の人口が半減する中央値は女性90～91歳、男性84～85歳となります。
つまり、2人に1人の割合で、女性は90歳まで、男性は84歳まで生きるということです。
なお、4人に1人の割合で、女性は95歳まで、男性は90歳まで生きます。 「人生100年」といっても大げさではないことがおわかりいただけたでしょうか。
定年が65歳から70歳に延びたところで、100歳まで生きることを前提にすれば、その後のセカンドライフはまだ30年あります。
政府は年金を80歳、85歳まで繰り下げる法改正が必要でしょう。
企業は定年を撤廃するか、定年を80歳、85歳まで延ばすことも視野に入れるべきでしょう。
このスレにいる人って全員アイサイトX搭載してるEXグレード買ってるの？ 最近の流行りでトヨタもホンダも横一直線に光るな
>>280
ナビとの価格差が10万くらいだしEX選択率9割以上だったはず
営業も担当した客で付けなかった人いないと言ってた >>259
コンセプトモデルでもラインでは光ってなかった
ただブレーキランプの内側は光ってたから期待したのに実車は光らなくなって悲しい 欲望をコントロールする力が問われているのです。
「節制」と「抑制」の違い
——「節制」ということは、やっぱり「ツラくてもガマンしなさい」という話じゃないですか。
そんなことなら、いちいち哲学を持ち出さなくてもわかります。
【残酷】マイカーローン組む人は、マジで一生貧乏。 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=nCt75xPQank
https://president.ismcdn.jp/mwimgs/9/1/670/img_915151cd6bac016e82be766f2046e5ce266731.jpg
「節制ある人」と「抑制ある人」は何が違うんですか？
一言で言うと、「抑制ある人」は、いやいやながら欲望を我慢して押さえつけているのに対して、
「節制ある人」は、節制ある在り方をしていることに喜びを感じている点にです。
それと「甘いものを食べるかどうか」という話は、どうつながるんですか？
たとえば、冷蔵庫の中に甘くて美味しそうなお菓子が入っているとします。
最初のうちは、それを食べるのを我慢するのは困難で、つい食べてしまったり、たとえ我慢することができたとしても、
「食べたい」という思いと「食べてはいけない」という思いとの葛藤を経て、ようやく食べるのを我慢するという流れになりますね。
——そうです。とても「喜びを感じる」どころではありません。
それは、まだ「抑制」の段階にあるからです。
それに対して、「節制」を身につけた人は、それを食べるのは自分の健康にとってよくないことだと判断したら、自ら進んで食べないという選択をする。
すると「今日も健康な食生活を送ることができたな」という喜びを感じることができます。
つまり「節制」という徳を身につけることは、何かをイヤイヤ我慢することではなくて、
むしろ自分が本当に望んでいるものを見つけ、本当に満足するあり方へと自分を導いていくことなのです。 このほかに、自己防衛・自助として何ができるのでしょうか。
実は、働く期間を延ばせば延ばすほど、老後資金の準備が少なくなります。
老後資金が準備できない人は、一生働き続けることで老後資金の準備自体を不要にすることができます。
発想の転換が必要なので、すぐには腑に落ちないでしょう。
しかし、ご自分で将来の資金を計算してみれば、70歳で退職する場合と、80歳まで働く場合の違いを、身をもって理解できるでしょう。 デザイナーとしては光らせたいけど、部品の共用と工数節減でできないと見た。
いかにも光る形なのに光らないとモヤる。 2000万程度じゃ切り下げられた年金の足しに取り崩すとしても15年もてばいいほうだが
75歳までの勤労義務が課せらて90歳で孤独死するとすればちょうどいい計算にはなるし
45歳から30年位かければ非正規雇用でも2000万くらいは貯めれるでしょ コンセプト光ってたのか
バックフォグあるからかな
寒冷地仕様デフォは譲れないところ レボーグの様な純ガソリンエンジン車は後数年で駆逐されて買取価格暴落すると見ている
もう来年あたりからEVが出てくるはずで一気に広がるだろう
今レボーグに400万以上投資すると大損すると思う
400万程度なんでもない人は買っても問題ないでしょう
自分は結局来年まで様子見することにした テールランプなんて運転してて自分で見える訳じゃないから気にならないけどなぁ。 ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ
インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
スバル車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
レヴォーグを買って満足する豚より、古いクラウンで満足なソクラテスであるほうがよい 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、S#モードのないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.7秒 369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん
ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？
それなら軽自動車でじゅうぶんwww
371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ 一般的なクルマ好きの間では、あまり人気のないトランスミッションであるCVT。とくにスポーツカー好きからは支持率が低く、「俺はCVTが大好きだ！」などとCVTを激推しする人は極めて少数派だ。むしろ、CVTというだけで購入の候補から外す人も少なくない。 60km/h巡航 → 100km/h まとめ
10年落ちクラウン3.5 1660kg FR 6AT 315馬力 376N 3.60秒（3.13秒）
ハリアー2.4ターボ 1800kg AWD 8AT 279馬力 430N 3.9秒（3.5秒） 予想
ハリアー2.0ターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
カムリ 2.5HV 1580kg FF THS 178馬力 221N 4.32秒
CR-V 2.0HV 1610kg FF eHEV 215馬力 315N 4.69秒
アルファード 3.5 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
ステップワゴンHV 1820kg FF iMMD 185馬力 325N 4.76秒
レヴォーグ 2.0ターボ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
カローラツーリング2.0 1370kg FF CVT 170馬力 202N 5.1秒（4.7秒） 予想
ヴェゼル1.5HV 1370kg FF eHEV 106馬力 127N 5.5秒（4.8秒） 予想
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
ヴェゼル 1.5ターボ 1360kg FF CVT 172馬力 220N 5.63秒（5.56秒）
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.65秒（5.1秒） 予想
フィット4 1.5HV 1180kg FF eHEV 98馬力 127N 5.76秒（4.93秒）
レヴォーグ 1.6ターボ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
フィット3 1.5HV 1140kg FF iMMD 110馬力 134N 6.46秒（5.30秒）
XV 2.0 1420kg AWD CVT 154馬力 196N 7.14秒 具体的な6種のパワートレーンとして、
2.5リッター PHEV E-Four（「A25A-FXS」エンジン＋THSIIPlug-in＋リアモーター）、
2.5リッター HEV E-Four（「A25A-FXS」エンジン＋THSII＋リアモーター）、
2.5リッター HEV FF（「A25A-FXS」エンジン＋THSII）、
2.4リッターターボ 4WD（「T24A-FTS」エンジン＋Direct Shift-8AT＋電子制御フルタイム4WD）、
2.5リッター 4WD（「A25A-FKS」エンジン＋Direct Shift-8AT＋電子制御スタンバイ4WD）、
2.5リッター FF（「A25A-FKS」エンジン＋Direct Shift-8AT）
を設定する。
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1331/059/49_o.jpg
新型レクサスNXに2.4ℓ直4DOHC直噴ターボ登場！
NX350が積むT24A-FTS型とはどんなエンジンか？｜SUV・クロカン｜Motor-Fan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10019620 ツッコミどころ満載の車ってレベルじゃねーーな、、
↓
レヴォーグを早々に乗り換えた理由
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52218442.html
＊このブログとコメントを熟読する事をお勧めします
レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円 カローラツーリングの2.0がベストバイ
2.0エンジンを初搭載！ カローラツーリングに500台限定のスポーツモデル「2000 Limited」が登場｜セダン｜Motor-Fan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10014738
●カローラ ツーリング 特別仕様車「2000 Limted」
全長×全幅×全高：4495×1745×1460mm ホイールベース：2640mm 車両重量：1370kg
エンジン：直列4気筒DOHC 排気量：1986cc 最高出力：170ps/6600rpm 最大トルク：202Nm/4800rpm
トランスミッション：CVT
フロントサスペンション：マクファーソンストラット リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン
タイヤ：215/45R17
駆動方式：FF
WLTC複合燃費：16.6km/L
WLTC市街地燃費：12.2km/L WLTC郊外燃費：16.8km/L WLTC高速道路燃費：19.4km/L
価格：262万200円
確実にこっちの方がレヴォーグより速いww ステップワゴンがおすすめ
https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
ステップワゴンHV
0-100 7.53秒
新型レヴォーグより速いよｗｗｗ
https://youtu.be/-w6e4FQibP4
HVじゃない1.5ターボでも1.8レヴォーグターボと同じ程度の8.23秒
○ステップワゴン/月平均登録台数:2602台
●優れた特徴:
オデッセイと同様、低床設計によって、乗降性や走行安定性が優れている。
加速感も静かで滑らかだ。e:HEVも採用され、ライバルのセレナやヴォクシー系3姉妹車と比較して、走行性能が勝っている。
3列目のシートは床下に格納されるので、スッキリと広い荷室に変更できる。
リアゲートには縦長のサブドアが内蔵され、狭い場所でも開閉しやすい。
3列目の左側を床下に格納しておけば、サブドアを使って車内の最後部から乗り降りすることも可能だ。
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/interior/utility/image/pic_captain_seat_01.jpg
ステップワゴン 2.0HV 185馬力 325N
0-100 7.53秒
60-100 4.76秒
https://youtu.be/LODyVVjGPzY?t=74 Modulo X
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/
ドライバーにさらなる操る歓びと、所有する歓びを。
そして一緒に走る家族に、より快適な移動時間を。
Honda車を知りつくした熟練のエンジニアが、
手の触れるところ目に触れるところにこだわりを込めたデザインと、
ドライバーにも同乗者にも上質さが感じられる走行性能を磨き上げた特別な一台。
空力で安定した走りを目指した、機能的デザイン。
正面から受ける風を取り込み、車体下の中央へ導くことで、
空気の流れる軸をつくり、リフトバランスを最適化。
高速域でもまっすぐ安心の走りで、
コーナリングでは素直に気持ち良く曲がれることを狙いました。
●専用17インチアルミホイール+
ブラックホイールナット
●専用サスペンション
（Modulo X Honda SENSINGは最低地上高がベース車（SPADA・Honda SENSING〈FF〉）に対して約15mm低い設定です。）
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_platinum_white.jpg
スバオタの心を揺さぶるカラーリングもあるよｗ
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_obsidian_blue.jpg 形だけの18インチAWDターボステーションWなんて飾りですよ
背高17インチFFミニバンですら吊るしでこの走り
https://youtu.be/ZF1Ldhzuvzk >>15
熟読したがツッコミどころ満載なのは、そのブログとブログ主じゃないか。
乗り心地が悪いとか言っておきながら、18から19インチにインチアップとか、もうね、アホかと。 金（ゴールド）や銀（シルバー）の積み立てサービスもありますが、いざとなった時に金や銀を届けてはくれないともいます。口座も凍結対象になるでしょう。
金・銀でもいろいろな種類の商品に分散しておく必要があります。
さきのアメリカの事例では金（ゴールド）のすべての保有は禁止され、強制徴収されました。
しかし、銀（シルバー）は禁止対象になっていません。
どの資産を禁止・没収するかはわかりまん。
保有禁止対象が金のインゴットのみかもしれないし、金・銀のインゴットのみかもしれないし、金のインゴットと金貨のみかもしれません。 徳力本店や田中貴金属工業などの地金販売店での購入は200万円未満でも税務署もしくは国は把握していると思っていいでしょう。年々、地金販売店での購入には個人情報の提供が厳しくなっています。 金地金はなぜ「300gずつ」買うべきなのか？
財源は、定期預金でもいいですし、株の売却益でも構いません。
また、株の配当も格好の財源です。
夏と冬にボーナスが支給される方は、それも有力な財源です。
次回のボーナス時期以降、ボーナスと株の配当を財源にして、半年に一度ずつ金地金を買っていくのです。
私はボーナスと株の配当を財源にして半年に一度以上金地金を買っています。
1回に買う金地金は300グラムが適切です。昨今の購入時価で換算しますと、約182万円です。
1回に買う量は、あまり少なくても財産性がないですし、あまりたくさんはなかなか買えないでしょう。
そこで、1回に300グラム（約182万円）を理想とします。ボーナスと株の配当（あとは、定期預金と株の売却益）をかき集めて、夏と冬に金地金300グラムを買い集めていきます。
すると、1年で600グラム、5年で3キログラムになります。3キログラムになれば、今の時価で換算すると、約1,820万円になりますから、
これだけでも一家で3～4年は暮らしていけます。
これで、有事に備えるのです。
なお、1回の購入が300グラムですと、追加の手数料が16,500円かかりますが、売るときに小分けにして売れるので課税上とても有利です。
1年に1回の売却であれば、現行税法では売却益のうち50万円以下の部分は非課税になります。
すると、たとえば1キログラムのインゴット（金塊）を買っていた場合で売却益が150万円あったとすると、100万円（150万円－50万円）が課税対象になります。
各人の適用税率にもよりますが、概ね20万円～30万円（最大55万円）の税金がかかります。一方、300グラムであれば売却益は45万円ですから非課税の範囲に収まります。
ですから、300グラムずつ3年にわけて売却すれば税金はゼロですみます。
こういったメリットを勘案すれば、購入時の16,500円は簡単に元が取れます。 田中貴金属など貴金属売買業者に問い合わせるとわかりますが
金購入時にはマイナンバーの提出は求められません。
売却時に売却金額が200万円を超える場合にマイナンバー提示を求められます。
但しこれは提出拒否できます。
もっとも 提示を拒否する場合はその記録を取っておくそうです。
それから 犯罪収益移転防止法により 200万円を超えるの売買記録は マイナンバーに関係なく（マイナンバー制度導入前から） 記録の7年間保管義務が定められています。
預金封鎖をする場合は ●年●月●日の時点の資産保有額を基に 財産没収を算定する と言うことを考えると
売買は常に200万円以下 分散購入 そして売却には７年以上待つ事
が確実だと思います。
（もっとも少額購入は手数料がネックになるんですけどね） 「預金封鎖」が日本で本当に起こる可能性と個人ができる預金封鎖対策をマンガで解説！｜ダイヤモンドZAi最新記事｜ザイ・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/110576 ここの粘着荒らし、次スレも自分で建てたら感心するんだけどなw スティフナーてパフォーマンスダンパーとは違うのか？
ハンドリングには効くけど乗り心地は良くならない感じか？ >>30
タワーバーの効果を高めるアイテムじゃなかった？
フレキシブルタワーバーはストラット付け根が横Gによるボディ変形で内側に倒れ込むと、アライメントがトーインになるように捻る
この時、ロアアーム側が変形しないように補強するのがスティフナー
みたいな 734 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM6f-8z8n [150.66.72.43])[] 2021/06/20(日) 11:14:18.51 ID:AdKwMSL2M
このスレ本当に凄く荒れてるね
やっぱり現行2代目レヴォーグの出来が悪過ぎてオーナー恨み節が多いのだろうか？
非力、極悪燃費、リコール・不具合連発、500万ボッタくられたってこと？
736 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bf54-dJ8n [60.113.34.204])[sage] 2021/06/20(日) 12:11:46.26 ID:Oh0R8M9y0
うん
https://youtu.be/ZoQ65B86u_0?t=1433
MAZDA3 正直レビュー
https://youtu.be/w-VDxG05L0E?t=1977
アルファードのCVTは素晴らしい
https://youtu.be/fY5BTyoqTtw?t=1477
忖度無し
固定観念を捨て去り
斬新な手法で業界のタブーに迫り
情緒や忖度なしで、論理的に真実を追求し
切れ味鋭く核心を突く
これが俺のやりかた
https://youtu.be/iRy_yrv8adc?t=1588
カーオブザイヤーにも忖度なし アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、交通行政を含む社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 五味さんもスバルのCVTは陰で悪口言いまくってるw
何故かスバルに忖度してスバル車レビューでは当たり障りない事しか言わないんだが 売らんかなの評論家は臭い物に蓋をするから表では悪いことは黙ってる ハンターはペダルレイアウトとウィンカースイッチで、ほとんどの評価が決まる(笑) 1リッター1100円で100km走れる未来の燃料があるらしいな
スバルはやらんのか？ >>88
1kg当たりの熱量がガソリンの1/3しか無いのに、液化しても体積は15倍っていうあれ？
しかもカーボンフリーと思いきや、電気分解で作るのではなく
原材料は化石燃料で、改質過程でそのまま燃やした時と同等の二酸化炭素を排出する
という夢の燃料？ >>86
でもこのありさま
ハリアー2.0ターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
カムリ 2.5HV 1580kg FF THS 178馬力 221N 4.32秒
CR-V 2.0HV 1610kg FF eHEV 215馬力 315N 4.69秒
アルファード 3.5 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
ステップワゴンHV 1820kg FF iMMD 185馬力 325N 4.76秒
レヴォーグ 2.0ターボ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒） おーえらいえらい
ポンコツ底辺ボロクラ外してきたか
えらーいえらーい お前らに必要なのは300馬力エンジンよりもズルズルCVTじゃないトルコンATのほうだろ
ステップワゴンHV 1820kg FF iMMD 185馬力 325N 4.76秒
レヴォーグ 2.0ターボ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒） >>95
同一人物での話
俺みたいな池面ならゼロクラウン2万でもっと安くつく
お前ら沼がゼロクラウンなら5万必要 なぜシビック？レヴォーグ1択っしょ！
沼につま先もっ込んでないやんか シビックなんてホンダフリークにしか受けない顔
イルカにしか見えないデコピンかっこわるい >>109
別にホンダフリークでもないしFK7はダサすぎて恥ずかしいと思うけどねw
まぁ好みの問題だから
レヴォーグも好きだから悩むんよ USスバルのサイトに新型WRXのティザーページができた。
レヴォーグの2.4ターボも遠くない将来出るかな？ 純内燃機関最後の車が4気筒CVTとかｗｗｗ
最低でも6気筒だろ 本当に自分の為そして世の為人の為になる物で貯金が無ければローンやリースでも買うかもしれませんね
とても私の価値観では今時の自動車は買えるものではないです
残価設定ローンなんて得な筈ありません
誰がそのローン会社の社員の飯の種を払うのか考えれば解る事です
高度成長期ならローンも善でしょうが
熟成した世の中では借金は悪でしかないでしょう
これも今の世の中に必要無い無駄な仕事ですね
経済、経済と政治家や資本家は煩いですが
ここまで人のやる事が機械に置き換われば
後は余計な事はしないで技術が進んだ分デフレと操業短縮にシフトするのがみんなの幸せになるのではと私個人は考えます 学生時代にの一時期に恋愛に夢中になって
視野が狭くなって世の中が見えなくなってバカな選択をしてしまうのと同じで
平成生まれのケツの青いガキが車買いたい病にかかって
レヴォーグの良いところしか見えなくなっている近視眼を
金がかかることを含めて負の側面を見させてあげてるんだよ
踏みとどませるための老婆心だとおもってくれ 良い物を長く使う
周りの評価やメーカーのメジャーさは気にしない
自分が本当に好きな事以外は必要最低限にしか金使わない
物事は広く長い目で見る
経済を必要以上に回すのは悪である
座右の銘は
人の世の裏の道に華の道あり
それとね
みんカラなんかで
何十万かけて何々を買いました、改造しましたなんてのがいてね
それに、イイね、イイねってつけてもらってご満悦w
それはしましたじゃありませんよ
金払っただけだよ
自分で考え自分でやるのが趣味だよ 世の中、性格の悪い人間が言うことはだいたい真実なんだよ https://youtu.be/HumEpqOb3HA?t=2143
真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ ワッチョイJPとID末尾dとaは透明だから見えない 年間利回り4％の投資で配当所得を受けられるなら、
4万円の無駄遣いをやめることは100万円の投資と同じ価値がある。
40万円の無駄遣いをやめることは1000万円の投資と同じ価値がある。
400万円の無駄遣いをやめることは1億円の投資と同じ価値がある。
それをわかった人はお金の使い方が変わる。
ムダなものを買わなくなる！
このようにお金に対する意識が変わるだけでまずはFIREへの大きな一歩だと思います 怪しい中古車 → 1回5万（）くれる中年 とくれば行きつく先は拉致監禁 車買うよりパパ活でもして若いピチピチJDをとっかえひっかえする方が楽しい
高い車で見栄張るのもオンナ目的が大半なんだから
面倒な手順踏まずにストレートに女買えばいいだけ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、S#モードのないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.7秒 5ｃｈに金払ってるワッチョイJPと、ID末尾dとaは透明だから見えないって言ってるのに即レスとか B型情報
・2.4リッター追加は確実
・但しSTIシリーズのみに追加
・2.4リッター仕様は50万円程高い
・サンルーフ仕様追加確実
・その他は目立った変更なし
AVHやアイドリングストップボタンは現状のまま
いじょー スバル乗りは信じているということによってスバオタから受け入れられ、
知っているということよって追い出される B型はそれ以外にクールグレーカーキ廃止という情報がTwitterに載ってましたよ 2.4のレヴォーグかS4かで悩み中
先代同様に、たぶん価格は同じだと思う
使い勝手で選べばレヴォーグで確定なんだが、
ワゴンの価値を感じる機会はそんなに無いから、絶滅危惧種のセダンにも未練が >>157
家族持ちなら、ワゴンだわ。若い頃は2シーターとか2ドアクーペ、憧れから乗ってたこともあるが。 >>162
ホンダがレギュラーの1.5Lで190ps出してるから
2.4Lならレギュラーでも290ps出せると思う
というか、レギュラーであって欲しい 2.4ターボで気になるのはVTDなのか、タイヤホイールは19インチになってホイールのデザインも変わるのか、
シートは1.8同様ボルドーなのかそれとも別の色になるのか。今のところこんな感じかな。 ハイオク300馬力ターボのVTDでもこのありさま
あきらめろ
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから 百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから 仮に2.4がB型でつくなら同エンジンを積んだ新型WRXよりも1年近く早くなるんだな さりげないルイヴィトンがないのがルイヴィトンの最大の欠点でダサいところ
それが分からないところが金玉先生の限界点 >>170
今年中にWRX S4が出る
レヴォーグB型と同じぐらいのタイミングだろうね レヴォーグ
1月 4692台 14位
2月 3677台 20位
3月 4892台 19位
4月 1912台 24位
5月 1095台 31位
6月 1296台 29位
三桁クラブ入り阻止のため駆け込み登録を行ったか？
【販売計画】
初年度計画台数 2,200台/月 >>187
もう実質三桁クラブ入りだろう
6月は駆け込みで取り繕っただけの数字マジックなのでは？
目標2200台/月なんて初めから目論見違いも甚だしい
値引き50万以上になっているという噂聞くけど、
それでも400万以上するから普通の人はなかなか買わないだろうと予想できるわな >>189
それって新車効果なかったという販売台数だな。 レヴォーグのアンダーカバーは雪のわだちに
ヒットして外れないのかな 今回初めてレヴォーグ買ったけど
先代とよくすれ違う
結構売れてたんだね、先代って。 >>194
自分もそう思う。
完全に失敗作だと。
何せほとんど使い物にならないアイサイトXで大幅値上げしたから売れる訳ない。
それに加えてA型特有の不具合、リコール連発ではいくらお金持ちでも二の足踏みだせないでしょう >>196
お金が無くて2代目が買えない先代乗り？ 俺は年収600万だった2010年（35歳）の時に預金が600万しか貯まってないのに
無理して5年落ちのゼロクラウンを220万で買ったがために貯金が目減りし
45歳になった今も1800万しか貯まっておらず老後に不安を感じている
年収は750万しかありませんから（年収の30％+預貯金の5％）を超えてしまう支払額400万を超えるレヴォーグには手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ
あと5年はクラウンに乗り継いでいきますよ
メールで送られてきたPDFを印刷して判子押して、封筒に入れてポストに入れにいくか自宅集配を待つだけ
頭が悪いからこんな仕事しかできなくて貧乏なんですｗｗｗ
皆さんは毎朝パリッとしたスーツ着てヒトモノカネが集まる都会の満員電車に乗って高層オフィスビルに勤めて夜遅くまで頑張っていて素晴らしいですね
500万もする車をなんのためらいもなくよく見定めずにパッと予約してキャッシュで買うくらいだから俺の何倍も稼いでいるんだろうな
うらやましいなー 評論家諸君が挙ってsti以外は新型レヴォーグに在らずみたいに推しちゃったのが要因だろうな。
>>195
先代はBPからの乗り換え層も取り込めたから、ステーションワゴンとしてはかなり売れたと思うよ。 >>202
仰る通りだね
やはり現行レヴォはもうオワコンの様だね
B型で追加予定の2.4ターボも500万以上でしょ？
とても普通のリーマンが買えるものではなさそうだね お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
そんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、出世、退職金、年金が約束されたバブル時代でも
年収600万の団塊世代が200万円のマークIIを買うくらいが相場だったんだからね
もう100万出せばソアラやクラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
将来の、年金、終身雇用、退職金もあてにできない年収500万のお前らが
子供の将来や自身の老後のことも考えず400万の見栄車を残価ローンで歓喜の声を漏らして買いあさっている
異常だ 新型レヴォーグに速さは求めてないから他でやってくれない？ 速い車が欲しかったら新型レヴォーグは選択肢に入らないから。
新型レヴォーグに燃費は求めてないから他でやってくれない？ 低燃費が欲しかったら新型レヴォーグは選択肢に入らないから。
新型レヴォーグに質感は求めてないから他でやってくれない？ 高級感が欲しかったら新型レヴォーグは選択肢に入らないから。
新型レヴォーグに知名度は求めてないから他でやってくれない？ ネームバリューが欲しかったらスバルは選択肢に入らないから。
速さ、燃費、質感、高級感、知名度、ネームバリュー
全てにおいて上位なのがクラウン3.5 中古にでも乗らないと女買う資金が捻出できないだけだろうな
娼婦がなんとか付いてくる最低限の高級車（）が中古ボロクラというのが先生の定義 164 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ 1388-L1Xi)[] 2020/10/29(木) 22:30:44.56 ID:ZSYWtgR00NIKU
新型レヴォーグ税込み310万～を強調しているが、
実質ほとんどGTなんか買っている者はいないし、買える代物ではない。
実際はGT-H EX以上、率直に言えばGT-H EXかSTI EXの２択に誘導するようなグレード展開になっている。
それらは乗り出し400万以上、下手すれば500万以上
初代レヴォーグからしたら大幅な価格アップと言わざる負えない。
先行受注で8000台以上らしいが、それらは試乗せず買う様な一握りの裕福なスバルオタクだろう。
今後、半年1年後とかだが、売れ行きが落ち着いてきたらそうは行かないと見る。
絶滅危惧種のワゴンがこれだけ高額だとそう継続的に売れるとは到底思えない。
月販2000台はクリアできないと思う。
初代より売れなくなると思う。
もし売るためにはディーラーも大幅値引きを余儀なく強いられるだろう。 >>207
FireFox89のUA使って書き込んだらワッチョイ左側が被った
このUAで荒らして「余所でやれ」規制に持っていこうと思う >>388
ほんと光って欲しい
そして前後期パーツ共用にして欲しい 工場再開延期みたいだけどB型の注文も遅れるのか
どのメーカーもいま注文しても春頃納車とかむちゃくちゃだな >>390
トヨタとかもっとひどいぞ
これまで自動車メーカーが下請けを叩いてきたツケがでてる アクセサリーライナーオプション付けた人ってエンジン付けたらコの字のヘッドランプも光る？
アクセサリーライナーだけ？ >>392
コの字もデイライトとして光るよ
でも実はアクセサリーライナー付けなくてもディラー側の設定でコの字はデイライトにできる >>393
わいのコの字の部分光らないんだか( ;´･ω･`)
ライトのスイッチ手前に一回捻ると付くんだけど乗るたびにやらないとダメだから面倒くさい… >>394
それはポジションランプだからテールランプも光ってるからデイライトとは違うよ。自分も納車時デイライトになってなかったからディーラーにお願いして設定してもらった。止まってる時はスイッチで消せるけど走り出すと自動点灯して走行中は消せないから、ずっと点灯してて経年劣化で数年後に光量が落ちないか心配だから次の点検時に消してもらおうかと思ってる。 >>395
ディーラーに設定してもらわないとダメだったのか
ありがと頼んでくる >>396
アクセサリーライナー付けてるのにコの字光ってないならディーラーのミス
アクセサリーライナー付けてなくてコの字光ってないのは正常
ただし、ディーラーにお願いするとアクセサリーライナー無くても光るようにしてくれるって感じ
半年点検の時とかにお願いしてみたら？？ 日産初代プリメーラが欧州車を超えたと高く評価された本当の理由 - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/324193 一般的なクルマ好きの間では、あまり人気のないトランスミッションであるCVT。
とくにスポーツカー好きからは支持率が低く、「俺はCVTが大好きだ！」などとCVTを激推しする人は極めて少数派だ。
むしろ、CVTというだけで購入の候補から外す人も少なくない。 カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した車でも悪いものは悪いと言ってくれるからアンデルさんの評価は信用できます コの字消えないんだが
アクセサリーライナーはスイッチで消せるけど
これ夜停車中全消灯出来なくて困ってる >>404
ライトのスイッチを手前に回して1秒くらいそのままにしてたら全消灯するよ。 みんな話題にしないけど、スバルのスマートキーってカッコいいよな
重厚感ある青色のエンブレムに動きのある曲線 何より俺のすごいところは
自分が常に正しいことを言っているという自信を一点の曇りもなく持っていることだ。
だから他人に嫌われることをまったく恐れない。
日本社会は、みな一緒に進まなければならないという同調圧力が強いが、この俺には関係ない。 スバルレヴォーグ
1.8Lターボ四駆 177馬力 300Nm
WLTCモード燃費 13.6km/L
↓実燃費9.1
https://i.imgur.com/0hcB9G4.jpg
AUDI A4 quattro
2Lターボ四駆 249馬力 370Nm
WLTCモード燃費 12.9km/L
↓実燃費12.2
https://i.imgur.com/BKWdytQ.jpg
BMW440i xDrive
3L直6ターボ四駆 387馬力 500Nm
WLTCモード燃費 11.2km/L
↓実燃費9.4
https://i.imgur.com/CPzMAta.jpg 6気筒 FR 3500ccのセダンに乗ってたら
次に乗りたい車なんかそうそう見つからないね 可変吸気システムを採用せず、低速域の効率を捨てて高回転特化したヘッドなのでエンジンが
「回せ！ブチ回してくれ！」と訴えかけてくる
美しくガソリンが燃える綺麗な音がするよ
2GR-FSEは当時専用エンジンで3年連続「ワールド10ベストエンジン」受賞でBMWをビビらせた名機
部品一つ一つが松茸梅の松クラスで出来ている
555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2009/07/20(月) 16:35:59 ID:TawkQueEO
国産V6の2GR積んだ車所有してるが、BMWの直４と乗り比べて直４の方がスムーズだと思った事なんて一度も無いぞ
320だけが特別なら知らんが、あんまり外車エンブレムに夢見ない方がいい
467 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2017/11/08(水) 19:54:28.76 ID:/4q6uT6J
何かで読んだけど2GR-FSEって高回転型なんだよね、可変吸気を廃して高回転の気持ちよさをついきゅうしてるとか。
回転上げてカムに乗るような加速が堪らんよね。
280 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/08/21(水) 15:21:16.78 ID:H1HDLqyr
>>279
2GRは快音だから高回転の加速は気持ちいい～よ！
さすがworld 10 best engine 4年連続受賞の名機 2021年の今でも最高なカン高い高回転音のトルクの伸び
可変吸気システムを採用せず、低速域の効率を捨てて高回転特化したヘッドなのでエンジンが
「回せ！ブチ回してくれ！」と訴えかけてくる
美しくガソリンが燃える綺麗な音がするよ
2GR-FSEは当時専用エンジンで3年連続「ワールド10ベストエンジン」受賞でBMWをビビらせた名機
部品一つ一つが松茸梅の松クラスで出来ている
555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2009/07/20(月) 16:35:59 ID:TawkQueEO
国産V6の2GR積んだ車所有してるが、BMWの直４と乗り比べて直４の方がスムーズだと思った事なんて一度も無いぞ
320だけが特別なら知らんが、あんまり外車エンブレムに夢見ない方がいい
467 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2017/11/08(水) 19:54:28.76 ID:/4q6uT6J
何かで読んだけど2GR-FSEって高回転型なんだよね、可変吸気を廃して高回転の気持ちよさをついきゅうしてるとか。
回転上げてカムに乗るような加速が堪らんよね。
280 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/08/21(水) 15:21:16.78 ID:H1HDLqyr
>>279
2GRは快音だから高回転の加速は気持ちいい～よ！
さすがworld 10 best engine 4年連続受賞の名機 >>410
レクサスって車種や年式でカギも違うのか、さすがレクサスだな
スバルの鍵はコンパクトでいいと思う >>416
あ、ごめん
車種は関係無かったわ
年式というか世代で鍵の形状が変わってる めちゃくちゃ雨だけど安定感があって最強
ボロクラのようなプアボディーのエンジンバカ車ではスピンモードだ モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg
10年落ちアコードツアラー（4輪ダブルウィッシュボーン）と新車のレヴォーグ（フロントストラット）に差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/tourer/2013/webcatalog/styling/image/slide04.jpg
https://images4.imagebam.com/ec/3d/a0/ME39D42_o.png 信号待ちで隣に並んだフィット。
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。
片やお前らの車はどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。
なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。 俺をなじる書きこみしてるやつがいるかもしれないけど見てないから一応言っておく
・短文NG
・末尾0以外NG
・レスアンカー付きNG
透明アボン
めったにお前らの書き込みを見ることはないだろう ちなみに>>256〜>>261あたりのくだりが個人的にツボ 笑 >>425
マジか
見えてなくてわかってなかった
ごめんてw 年間利回り4％の投資で配当所得を受けられるなら、
4万円の無駄遣いをやめることは100万円の投資と同じ価値がある。
40万円の無駄遣いをやめることは1000万円の投資と同じ価値がある。
400万円の無駄遣いをやめることは1億円の投資と同じ価値がある。
それをわかった人はお金の使い方が変わる。
ムダなものを買わなくなる！
このようにお金に対する意識が変わるだけでまずはFIREへの大きな一歩だと思います いろいろと言い訳をしても現実は変わりません。
大切なのは、自分の不完全さを認める勇気を持ちながら、行動していくことなのです。
http://image.niuzhan.com/uploads/images/meineihan/50/38/0.jpg
でお前らどれくらいまで上向くのよ 「健全な劣等感とは、他者との比較のなかで生まれるのではなく、『理想の自分』との比較から生まれるものです。」
ほかの人との比較ではなく、理想の自分と比較しましょう。
わたしたちは年齢や性別、経験、文化、考え方、外見など、みんなちがっています。
けれども、「『同じではないけれど対等』なのです。」
「いまの自分よりも前に進もうとすることにこそ、価値があるのです。」
http://image.niuzhan.com/uploads/images/meineihan/50/38/0.jpg 視野の狭まった社畜は他人を必要以上に見下します。
そいつも日頃からかなりのストレスを溜め込んでいたのだろう。
今もそいつはどっかで俺の誹謗中傷を書きまくっているかもしれないが、
俺は価値のない情報を得ることは時間の無駄なので今は見ていない。
そんな風になったら人間的におしまいだ。つまらなすぎる。 働きたくない気持はわかるけど
じゃあ働かなくなった後の人生を考えると、すっげーつまらなそう
確かに人間には働く遺伝子というかそういうのはあると思う
ただ、それは農作業や漁や猟であったり、職人みたいなもんであって、サラリーマンではないと思うんだよね
だから、不幸な人間が増えているんでしょう
仕事っていっても会社で上司に叱られながら嫌々働くのと、
自分のペースで淡々と物を作り上げてる仕事は違うでしょう 奴隷国家日本においては、貯蓄から投資へ、とか言ってるけど
それはあくまでも投資信託経由で証券市場に貯め込んだ金を供給しろというものであって、
個別銘柄の売買や空売りで大儲けなんてのは前提にしていない
全ての個人が投資で豊かになって生活の為の労働を必要としない状態になるなんてのは絶対にあってはならない事態
そんな社会において、個人を労働奴隷の身分に縛りつけておく為の
鎖から解放する為の方法論を本気で国民に提供するわけは無い 自民党がゼロコロナにしないのはワクチンを打たせるためだ
ユ●ヤに儲けさせるためにな
ゼロコロナなんて一ヶ月もあれば実現できるのにそれをやらずコロナを野放しにしている意味を考えろ
せっかく感染者が減って来たと思ったらすぐに緊急事態宣言をやめてGOTOやオリンピックなどでまた感染者を増やす
さらにザル検疫で新株を次々に輸入するなど理解不能な政策
それらはワクチンを打たせるためだと考えると納得が行く
コロナが完全に消えてしまうと自民党は都合が悪いのだ
ファイザーなどのワクチン企業に数兆円の日本国民の税金が流れている
自民党や電通にはその見返りがある
だまされるなよ 60日働いて300日休んで楽するのが資本家
300日働いて60日休むのがその奴隷労働者 https://salaryman-mlm.biz/system/wp-content/uploads/2020/05/img_about-quadrant02.jpg
Employee（労働者）
日本国内において、就業者に占める雇用者・労働者の割合は87％に上ります。
後ほど説明するB（ビジネスオーナー）に雇用されて、時間や労働力を切り売りすることで収入を得ているのがE（労働者）です。 Investor（投資家）
株・債券・不動産などに投資して利益を得ています。ビジネスの仕組みを考えるのがB（ビジネスオーナー）ですが、I（投資家）は仕組みすら考えません。
I（投資家）は自身の時間を使うことなく、他人のビジネスを利用し、お金を自分のために働かせて収入を得る人です。自由な時間が多く持てます。 https://salaryman-mlm.biz/system/wp-content/uploads/2020/05/img_about-quadrant03.jpg
一方、世の中の富の90％がB（ビジネスオーナー）とI（投資家）のクワドラントが保有しているとされています。
すなわち、残りの10％を、E（労働者）とS（自営業者）で分け合っていることになります。 アイサイトxで高速自動走行中に前から逆走車来たらどうなる？
事前に逆走車情報受信して路肩に止まるくらいしてくれる？ あくまで支援だから
情報のキャッチは早いだろうけど、路肩止まるのは自分の意思でしょ コーナーでの誤検知が多くて鬱陶しい
一回急ブレーキ作動して鞭打ちになりそうだったわ >>443
ディーラーに出した後も発生する？
自分はリプロ後は誤作動プリクラッシュブレーキは改善されたよ
でも四回ほど経験した誤作動の記憶が残ってるから駐車場とかクランクとか通る度ビクビクするようになってしまった 誤検知の経験全くないや
これ本当に起きてんの？
ホイール社外のやつ付けてるとか、空気圧適当とかで姿勢変わってるとかじゃないん？ マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述のマニュアルトランスミッションの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
ファンが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「リニアトロニックも、このまま放置していたらおそらくマニュアルトランスミッションと同じことになる。
マニュアルトランスミッションよりは運転が楽という要素が強いので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、それでもリニアトロニックの良いところは見てもらえなくなり、
レスポンスがいまいちなことをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 モーター強化された新型アクア試乗したが確実にレヴォーグより加速良いな マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述の6気筒エンジンの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
ファンが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「水平対向エンジンも、このまま放置していたらおそらく6気筒エンジンと同じことになる。
４気筒の場合は排気量も少なく税金が低めでなので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、それでも水平対向エンジンの良いところは見てもらえなくなり、
水平対向エンジンが時代遅れなことをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述のステーションワゴンの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
ファンが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「レヴォーグも、このまま放置していたらおそらく他のステーションワゴンと同じことになる。
シューティングブレークよりは生活必需品という要素が強いので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、それでもレヴォーグの良いところは見てもらえなくなり、
CVTがいまいちなことをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 売れると思っていたのに「想定外に売れなかったクルマ」「期待を裏切ったクルマ」 - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/323013?prd=3 コーナーワークもブレーキングも最強シャシと電子制御ダンパーの連携が効いてて次元が違うな
運転支援のアクティブセーフティーにも効く
全てはフィジカルの強さ
ここまで他社が詰めてくるとは思えないな
歩行社用エアバッグもスバルだけの独占に近い 昨年末から8000キロのってるが交差で右折時に誤判定で一度豪快にブレーキかかった。リプロ前の出来事。以降は豪快なのは一度もない。
誤判定ではないけど、ウインカー出さずにちょっと車線はみ出して路駐車避けたり、メーターの燃費や曲名みてたり、ハンドルを指二本だけ軽く触ってたり、雑な運転すると、まぁまぁ警告されるので、正しく運転するようになったと好意的に思ってる。安全運転強制ギブス。 今日の日経にレヴォーグの納車に半年
かかるという記事があった
12月車検にあわせて買い換えしようと思ったが諦めて車検がもう一回やな そんなものに介護されないと事故ってしまう下手糞がのる車
それがレヴォーグ >>455
やっぱリプロ後は減ってるんやな
>>456
半導体不足でどこもかしこも納期遅れや スバルの高剛性乗ると他の車安っぽくて無理になった
外車しかライバル存在しないわ >>459
剛性剛性ってそんなんミニバンとかカローラクラスしか興味のない普通の人には関係なく、車好きとか、色々車乗った人しか、わからんやろー。っておもってたら、全く違ってて驚いたわ。 オペルのミニバン「ザフィーラ」をベースとして、2001年よりスバル「トラヴィック」が販売されていたこともある。しかしながら、同時にオペルザフィーラも販売が継続されていたため、トラヴィックの存在は、輸入車らしい価格であったザフィーラの存在意義を薄めることになり、オペルブランドの販売低下に拍車をかけることに。結果的には、オペル日本撤退に大きく影響を与えたとも言われている せやな
高剛性は欧州高級車のそれよな
欧州車乗ったことないけど VMのE型の時だが高速道でもらい事故食らいそうになって回避操作したんだが
110キロでのアグレッシブなブレーキングやステアリングワークでも安定感があって余裕だった
こーゆーのってタイヤの性能が大切だと思うのだがロングライフ寄りのエコ標準タイヤで十分ウェットでも行けてしまう
ましてや現行は18インチかつ剛性もダンピング性能も上がってる
乗り心地も走行性能もコンフォートも次元が違う
同乗者も上質な乗り味に大満足の最強グランドツーリングワゴンだわ
買って良かった いろいろと言い訳をしても現実は変わりません。
大切なのは、自分の不完全さを認める勇気を持ちながら、行動していくことなのです。 >>462
今まで乗った中で一番剛性あったのはポルシェのボクスターやったな
けどブレーキ鳴きも凄いし、普段使いは無理だわ
まぁ当たり前だけど そういえばホイールの情報続報ないんかな
俺も変えたい もう1台がアウディで、A4オールロード、Q3、今はA5SBに乗っているが
レヴォーグの剛性感はQ3以上、A4A5未満という感じだな
とは言ってもレヴォーグの乗り味にはとても満足しているが ステアリングセンサーの異常再発した人います？
sti-exで再発。前回5月末 もう欠陥レベルだろ
馬力を捨てて安全重視にしたのに
それが全く使えなくなるとか >>471
発生したよ
けど週末には交換してくれた いろいろと言い訳をしても現実は変わりません。
大切なのは、自分の不完全さを認める勇気を持ちながら、行動していくことなのです。 いろいろと言い訳をしても現実は変わりません。
大切なのは、レヴォーグの不完全さを認める勇気を持ちながら、運転していくことなのです。 変速機に関してはスバルの独り負け状態
https://youtu.be/J4GwYfY01YY?t=1188
かなりラグがあって合流で出遅れて迷惑をかける
このCVTはいかがなものか
買いたくないというのが正直な印象 https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
ステップワゴンHV
0-100 7.53秒
60-100 4.76秒
新型レヴォーグより速いよｗｗｗ 形だけの18インチAWDターボステーションWなんて飾りですよ
背高17インチFFミニバンですら吊るしでこの走り
https://youtu.be/ZF1Ldhzuvzk Modulo X
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/
ドライバーにさらなる操る歓びと、所有する歓びを。そして一緒に走る家族に、より快適な移動時間を。
Honda車を知りつくした熟練のエンジニアが、手の触れるところ目に触れるところにこだわりを込めたデザインと、
ドライバーにも同乗者にも上質さが感じられる走行性能を磨き上げた特別な一台。
空力で安定した走りを目指した、機能的デザイン。
正面から受ける風を取り込み、車体下の中央へ導くことで、空気の流れる軸をつくり、リフトバランスを最適化。
高速域でもまっすぐ安心の走りで、コーナリングでは素直に気持ち良く曲がれることを狙いました。
●専用17インチアルミホイール+ブラックホイールナット
●専用サスペンション
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_platinum_white.jpg
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_obsidian_blue.jpg
スバオタの心を揺さぶるカラーリングもあるよｗ
114 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1340-7H10 [202.57.232.151])[sage] 2021/06/04(金) 19:56:17.37 ID:JCUcyz+m0 [24/29]
形だけの18インチAWDターボステーションWなんて飾りですよ >>607
ステップワゴンなら荷物たくさん積んで車中泊も楽だし
夫婦2人と父母2人、子供2人で6人乗ってソバでも食いに行けるし ■わくわくゲートを横開きした時の開口部のサイズ
高さ：約1,270mm
横幅：約830mm
横開きした時に開口部も十分な広さですよね。
私がこの新型ステップワゴン(STEPWGN)の”ワクワクゲート”を横開きした時の荷室開口部で良いと思ったのが、高さがある事です。 しかも新型レヴォーグより速いよｗｗｗ
ステップワゴンおすすめ
https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
ステップワゴンHV
0-100 7.53秒
https://youtu.be/-w6e4FQibP4
HVじゃない1.5ターボでも1.8レヴォーグターボと同じ程度の8.23秒 低重心の車でないとコーナーでそわそわして不安感を感じるような下手糞が買うもの
それがステーションワゴン Modulo X
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/
ドライバーにさらなる操る歓びと、所有する歓びを。そして一緒に走る家族に、より快適な移動時間を。
Honda車を知りつくした熟練のエンジニアが、手の触れるところ目に触れるところにこだわりを込めたデザインと、
ドライバーにも同乗者にも上質さが感じられる走行性能を磨き上げた特別な一台。
空力で安定した走りを目指した、機能的デザイン。
正面から受ける風を取り込み、車体下の中央へ導くことで、空気の流れる軸をつくり、リフトバランスを最適化。
高速域でもまっすぐ安心の走りで、コーナリングでは素直に気持ち良く曲がれることを狙いました。
●専用17インチアルミホイール+ブラックホイールナット
●専用サスペンション
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_platinum_white.jpg
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_obsidian_blue.jpg
スバオタの心を揺さぶるカラーリングもあるよｗ 636 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2555-xjD7 [114.190.42.49])[sage] 2021/03/16(火) 08:02:32.87 ID:Y/RnjjEy0 [1/3]
何で他の車より遅いと不都合があるんだろう？
638 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMeb-HDcL [133.106.40.150])[] 2021/03/16(火) 10:03:44.32 ID:OXyf8Ve7M [1/4]
>>636
ミニバンより狭くて燃費悪いからせめてもの取り柄として速いとか？ 新しいのが出たからといって、それで車を買い換えるのはクルマヲタだけだからね。
一般の人達にとっては自動車の性能はもうとっくの昔に十分過ぎるレベルに達している。
その時からクルマは「性能が良いのが出たら買い換える機械」から、「壊れたら買い換える機械」に変わったのだと思う。
車に興味無い人は10年落ちのコンパクトや軽自動車で十分だし買い替える理由はあまりない
つまり家電などと同じで必要な世帯当たりには行き渡ったってことでしょ
【残酷】マイカーローン組む人は、マジで一生貧乏。 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=nCt75xPQank
資本主義は騙すことで利益を最大化させる。
だからこの国は正しい生き方なんて誰も教えない。絶対に。
逆に間違った生き方を提示してくるだろう。
そして正しい生き方をしている者たちを笑い者にしようとするだろう。 スバルレヴォーグ
1.8Lターボ四駆 177馬力 300Nm
WLTCモード燃費 13.6km/L
↓実燃費9.1
https://i.imgur.com/0hcB9G4.jpg
AUDI A4 quattro
2Lターボ四駆 249馬力 370Nm
WLTCモード燃費 12.9km/L
↓実燃費12.2
https://i.imgur.com/BKWdytQ.jpg
BMW440i xDrive
3L直6ターボ四駆 387馬力 500Nm
WLTCモード燃費 11.2km/L
↓実燃費9.4
https://i.imgur.com/CPzMAta.jpg まともなCVTならそもそもターボなど要らなかったということ
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
ヤリスクロス1.5 1120kg FF CVT 120馬力 145N 5.82秒（5.48秒）
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 6.02秒（5.66秒）
XV 2.0 1420kg AWD CVT 154馬力 196N 7.14秒 レヴォーグ1.8AWD カローラツーリング2.0FF インプレッサ2.0FF
1570kg 1370kg 1350kg
177馬力 170馬力 154馬力
WLTCモード 13.7 16.6 13.0
市街地モード 10.2 12.2 9.2
郊外モード 14.4 16.8 13.7
高速道路 15.6 19.4 15.3
60-100 6.02秒 5.2秒予想 7.0秒（※XVが7.14秒）
価格 311万円 266万円 270万円 もうすぐ納車されるんだけどドラレコオプションでつけなかったんですが、皆さんどちらのドラレコ使用しておりますか？ >>503
視界に余計な物が入るのが嫌なのでユピテルのSN-TW81dにした。
本体にモニターが要らないなら筺体がコンパクトだしオススメ。 2021年式 STI Sports EX リセール100%越え 往復350キロで平均燃費14.4㎞
昨日も今日も関越の渋滞にはまったけど、それでも
この燃費。まぁまぁいい方だと思うけどな。 タッチ式のナビ初めてなんだけどさ、保護フィルムって貼ってる？
スマホに貼るようなやつ >>506
それって今契約しても納期がいつになるかわからなくて最短でも3ヶ月待ちだからすぐに乗りたい客が足元みられてるってことか。
レクサスとか国産スポーツの限定仕様車ならいざ知らず、スバル如きがプレミアつくなんて随分偉くなったんだなw 早ければ次のフルモデルチェンジで搭載されるかな。街中の自動運転は他メーカーより一歩先を行くな。
いずれにしてもペース価格から幾ら上乗せになるのか興味深い。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210920-OYT1T50259/amp/ >>511
ユーザーからの意見もしっかり取り入れて進めてほしいな
メーター内に表示されてる速度標識も実際と違うこと多いし、プリクラッシュの誤作動も経験して、ステアリングエラー待ちｗの身としては一般道はまだ早いわって思う >>511
ひとまずソルテラからかなあ
ソルテラはまだいらないけど
こんな記事見るとまさに今は買い替えの時期が悪いスパイラルになるわ >>513
話それるけど速度標識間違えるって、あれカメラで読み取ってんの？地図データみてるだけなのである程度あってるレベルとおもってた。 車は高くなりすぎたな。
というか日本人の所得が上がってないだけか。 車が安くて日本も金持ちだったバブル時代でも本質は同じ
高収入 堅実消費 年収1000万 カローラ
低収入 堅実消費 年収400万 軽自動車
高収入 浪費バカ 年収1000万 ベンツ
低収入 浪費バカ 年収400万 ソアラ 前代のC180だと480万円
30年前のベンツの190E、450万だったよなあ
全然変わってないじゃん
装備とか考えたら実質値下げ
当時バカ売れしていたクラウンやマークⅡは6気筒で200万前後
一番高いのでも300万くらいだからね
4気筒なら100万円台だった
だから当時は190Eでさえクラウンユーザーでも高嶺の花ってわけだ
まあ、ベンツ(世間の目的に)は買えないという言い訳があったが、今思うとそれだけじゃないよね
今はサクッとベンツ、価格差がないならベンツの方がいいもんな >>602
30年前のクラウンそんな安かったかな？ トヨタ クラウン 1990年8月〜モデル 2.0 スーパーエディションのスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/crown/F001-M004/G020/ トヨタ クラウン 1990年8月〜モデル 3.0 ロイヤルサルーンGのスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/crown/F001-M004/G006/ トヨタ マークII 1990年8月〜モデル 1.8 GRサルーンのスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/mark2/F001-M003/G012/ >>605
あの頃クラウン乗ってだ人はエアサス？とかで400オーバーのグレードのを買う人が多かったんじゃない？
サンルーフとかフルオプション当たり前だったよね 4.0V8の600万エアサスセルシオより
450万の小ベンツのほうが贅沢品 小ベンツなんか格好悪いじゃん
クラウンの方がいいわ そんな車に450万ポンと払えるほうが金持ちで贅沢ってことだよ 家の駐車場に500万のアルファードが停まってるよりも
300万のMiniやゴルフが停まってるほうが金持ちに見える あの頃はヤクザや医者のおっさんがsl500とか乗ってたけど、若者は憧れてもいなかったじゃん
小ベンツは論外 だからこれだと言ってるんだよ
車が安くて日本も金持ちだったバブル時代でも本質は同じ
高収入 堅実消費 年収1000万 カローラ
低収入 堅実消費 年収400万 軽自動車
高収入 浪費バカ 年収1000万 ベンツ
低収入 浪費バカ 年収400万 ソアラ >>613
あなたは人が一番欲しがる物が何だか分かるだろうか？
お金か？
それとも権力か？
名声だろうか？
答えは「手に入りそうで手に入らない物」だ。
人はどんなに欲しかった物でも手に入れて自分の物になれば満足して興味が薄れてしまう。
手にしていないくてもいつでも買える金があれば同じように興味が薄れることが多い
「手に入らない」
ここに人は強い魅力を感じる。
これは恋愛でも全く同じで
女は完全に満足すると飽きてしまいその男にあまり価値を感じなくなってしまうのだ。
恋愛でいうと「ある程度は満たすけど、完全には満足させない」
このバランスが非常に大事。 貧乏くさい人がいるなぁ
あの世に金は持っていけないんだし
使うときは使わなきゃ心まで貧しくなるよ
自分は車と旅行に金は惜しまない
普段はちゃんと倹約してます 残りの寿命考慮してギリギリ逃げ切れる金貯めたら早期リタイアして身体が元気なうちに半年くらいの世界旅行でもすればいい 稼働率4％の自動車に先進の装備やら豪華な内外装を奢って多くの金を払うのであれば
自室のチェアや寝具にもっと金をかけるべき
稼働率4％のさらに1割以下＆ボッタくり価格のカーナビに20万も出すならスマホやPCを買い替えるほうがまし
この原則は、何が贅沢で何がそうでないかを見直す際の手掛かりになります。
毎日の行動を振り返り、多くの時間を費やして取り組んでいる1日の行動をリストアップし、
｢コンフォート原則｣を適用すれば、幸福度にもっとも大きな影響を与える分野に、確実にお金を注ぎ込めるようになることでしょう。
例えば「一生に一回だから」とか、 「せっかくだから」という理由でクルマなどにお金を掛けるのはもったいないとか贅沢ってことになり、
毎日長時間使ってる寝具を充実させて快眠を得るほうが優先順位が高いといった判断をするもの。
お金をかけて暮らしが豊かになった毎日使うもの
フカフカのバスタオル
肌触りすべすべのシーツ
機能的でカッコイイバッグ
自分の足にジャストフィットする 革靴
普段着
毎日使うものかつ体に直接触れるもの、入れるもの、にはお金をかけてます。
例えば調味料は毎日使いますので、少々高くても無添加のものを選びます。
プロテインパウダーも同じです。食材もなるべく自分で作ったもの（無農薬）を食べます。
毎日ビールを飲むなら、発泡酒や第三のビールではなく「ビール」（無添加）を選びます。
石鹸やボディソープなどもそうです。 >>603
30年前のクラウンはロイヤルの1番安いスーパーセレクトで290万くらいで1番高いロイサルGで450万、マジェスタで400～600万。
マーク2で2000グランデが220万で3000グランデGが330万くらい。 >>618
屁理屈臭いが、直接触れる物にコストをかける気持ちは同意。
コンフォート原則も理解出来る。 >>618
だけど車の中でも同じでコンフォート原則が当てはまるンだわ。
値段ケチってエンジンや装備のランク落とすのも後悔しながら乗る羽目になるので結局死んだ金となる 何事にも分相応ってもんがあって
そっからはみ出ると逆に哀れみが出てくる
変に格好付けたり高級っぽく見せかけたりすると逆効果 格差社会の富裕層でないやつらは
200万円以下の大衆車を10年は乗らないとダメだってことだ
300万円の車なら15年
400万円の車は5年落ちの中古を10年
500万円以上の車は5年落ちの中古を15年 もしくは10年落ちの中古を10年
800万円以上の車は手出し無用 日本人は妬むという感情の強い人種らしいです。
妬む気持ちが強いということは、自慢したい気持ちも強いということになり、
必然的に、日本には虚栄心の強い輩がいっぱい住んでいることになります。
米国は収入にあった車を下駄代わりに乗りまわす人がほとんどですし、
リラックスすべき休日は、ラフな格好をみんなしていますので、 普段着から着ている人の年収を予想することは困難です。
まぁ、予想が困難という点については、 おめかししてＴＤＬに来ている日本人の年収もわからんと言えばわからんのですがね。
自分の持ち物は、特別かつ良質なものでなければならず、他人に羨ましがられたいと願っております。
最低でも、妬む立場には絶対に立ちたくないのです。
その中でも特に、クルマの存在は巨大なモノであることは肝に銘じておいてください。 人は何かに頼ります。
ブランド物や高級外車や勤め先や学歴など・・・です。
確かに、持っているだけでお金持ちに見えるモノは多いですが、
中身のない人ほど、そういうモノに頼るのも事実です。
自信がないから何かに頼るのです、
人間、事にあたっては神様でさえ頼るべきではありません。
神頼みする人間よりは、根拠のない自信でがんばる人の方がしっかりしています。 年収1000万ありゃ300万くらいならギリギリ買ってもいいだろ >>628
4WD最上位グレードでも300万なんて行かなくて、
2WDの量販グレードはずっと安いのに、
こうやって印象工作する人って何が楽しいのかね
匿名掲示板でそこまでして承認欲求満たしたいって余程やぞ 年収1300万です
最近NーBOX新車OP込250万でしたが
満足しています >>630
ツーリングＷ✕Ｂ買ったけどオプション込みで300万以上したよ。
車体価格が約280万するんだから必要なオプション付けりゃ300万いくよ。 カローラに限らず最上グレードじゃないと選択できないオプション装備があるのが悪どいわ
これがトヨタ商法ってやつか？ 最廉価グレードとかになるとわざわざ手間とコスト掛けてまでわざとみっともなく、かっこ悪く、時代遅れにしつらえることがあるんだよね
例えばプッシュスタートのほうが低コストなのにわざわざ1グレードだけキーシリンダーにしたり
最廉価グレードのためだけにテールランプの電球バージョン（他グレードはLED）を用意したり
何故コスト掛けてまでわざわざ商品力を削ぐようなことをするかと言えば
客寄せのためにコスト割れで安いプライスタグを掲げてるからそのグレードが売れたら利益ほぼゼロで困るから
100ハイエースの廉価グレードの黒グリルは上級グレードのメッキグリルをさらに黒塗装仕上げにしたもので
メッキグリルよりもコストがかかっている。
しかし数の出ない（利益がでないから売りたがらない）廉価グレードのために専用の工程で製造するよりも
より大量に生産されるメッキグリルの一部を抜き出して黒塗装をした方が
全体として安上がりなのだろう。
廉価グレードも上級グレードと同じメッキグリルにしてしまうと上級グレードを買う人も少なからず減り利益が出せなくなるから 純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制 カムリに本革パワーシートをつけようとしたらナビと18インチアルミ強制で最小回転半径が5.9ｍに 理想は素のワングレードのみで必要な物を付属させりゃいいよな
でもそうするとノートみたいに普通に装備付けただけで350万とかボッタ価格になってまうのかｗ >>636
廉価グレードは、運送屋御用達。
一定数の台数見込みは、ある。
某カンガルーグループ等 >>641
それグリルをなぜ黒で上塗りしてるのかわかる？ トヨタ ハイエース 4WD 10人乗り ターボ 2001年 26.6万キロ (新潟県) アイビーオート ダンプ・クレーン・トラック・軽バン | 中古車情報検索ならcarview!
https://carview.yahoo.co.jp/usedcar/model/toyota/hiace/0406238745UV/
トヨタ ハイエース 2.4 スーパーカスタムリミテッド トリプルムーンルーフ 2001年 17.1万キロ (茨城県) ガレージ西神 | 中古車情報検索ならcarview!
https://carview.yahoo.co.jp/usedcar/model/toyota/hiace/9039028146UV/ 黒と言ってもピアノブラックとかカーボンブラックじゃないからな
プラスチックみたいな黒 お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『自動車とはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ >>645
お前が慣らしをしている間に、俺は日本を1周している。 >>645
お前がローン組んでる間に俺達は現金で購入している 「敵は国内にあり｣
まず世界を見渡してもスパイ防止法やまともな諜報機関が無い国なんて日本くらいだろう
愛国教育を排除しているのも日本くらいで、
国家転覆罪や国家反逆罪をまともに運用してないのも日本くらいだろう
目先のゼニ欲しさや保身の為に簡単に国を売る売国奴は思ってた以上に沢山いるし、
教育現場、テレビ、政界、広告、雑誌ありとあらゆる場所で反日工作員に入り込まれてる
スイス民間防衛という本に書かれてる国乗っ取りの手順を日本はまんまとやられてるわけだね
日本人はそろそろ目を覚ます時なのかも知れん
もはや日本人は性善説で物事を考えることを即刻止めるべきだ
「馬鹿はほっとけ｣でやってきた日本だが、馬鹿をほっとくと、とんでもないことになるって、日本人は学んだはずだしな 反日＝左翼＝野党
これ間違い
与党もアメリカからの経済制裁や武力制裁を恐れて売国してるから同じこと >>628
アローラどころかフィットが300万だぞ 買うな
https://youtu.be/HumEpqOb3HA?t=2143
真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ 残価設定ローンで買った車はナンバーに「残」のステッカーを貼るべき。 貰い事故でも査定に響いて後々困るって知らない人がいるのはまずいよね 「残」の人と狭い道ですれ違う時、相手が擦ったら残価的に可哀想だから譲ってあげられるしね。
普及させるメリットは大きいと思う。 走行距離を気にして貰い事故まで気にして、もうそれ自分の車じゃないよね 金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
そのバカでも稼げる金さえ持ってないのに背伸びして無駄な買い物するとか目も当てられない
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg バカでも普通の生活送る程度の金は稼げても大金は稼げないやん？
まぁ大金稼げても馬鹿みたいに浪費してスッカラカンの奴も居るだろうけど >>660
バカは稼げないよ
学歴と収入は比例するっていう明確なデータが出てるんだが？ >>663
年収700万の土方もいるぞ
高収入の人って頭か体のどっちかをめっちゃ使う仕事なんだよ 土木建築業で700万前後貰ってる人は知り合いにも結構いるけど、
そもそも700万は正規雇用の男なら高収入とは言えんだろ
よく紙面に出る平均年収とかは非正規含んでるから、
家計の主たる収入額とは乖離してる 土方で700万だと自営かな？
700万は高収入に入ると思うけど自営はリスクもあるからなあ
一部上場のリーマンや公務員で500万の方がいいな 掲示板でよく見るけど不毛だから定義をいちいち話題にすんな 高校生の子がいる世帯の4分の１が大体年収910万位上もらってるんだよね >>663
馬鹿が全員高学歴よりも高所得だとは言っていない
馬鹿でもコネがあったり世渡りが上手くいけば東大卒よりも稼げることがあるということ 小泉進次郎と横粂を比較するとわかりやすいな、
小泉進次郎は総理大臣の息子で関東学院からコネで留学、
横粂はトラック運転手の息子で東大卒、
どっちが民衆に人気があるかったら前者だ、結局農民の子が無理して東大卒しても
地元の関東学院に負けるわけ 公務員や政治家だけでなく大企業の大半は国策企業だからどうしたって
学力以前に、よそ者をはじくために身分がしっかりしてる必要がある
何処の馬の骨かわからんやつは入れられないの
だからコネ枠や人質枠以外ではいると大企業に入っても結局はいいところには回されない
インフラや公益法人、金融機関が具体例だけど、ああいうところは先祖が辿れれば関東学院から野村証券とかいける
だけど一般枠で入ったらブラック業務に回されるだけなんだよ そもそも人望って頭の良さについてくるわけじゃないんだ
大村教授のような利他的な人についてくるものだよお金やコネで
他人をどうこうなんてやつについてこないから
貧乏人のことがわかってないと叫ぶ奴らほど金持ちがどんなに努力してるかわかってない。
貧乏人が考える努力って良い学校に行くことだったりするからねw
良い学校に行くことが努力と思ってる時点で何の努力もしてないということ。
他人が決めた資格をとることに必死になってその資格を取ることが努力だと勘違いしてる。
本当の努力は他人の作ったモノに頼らないで自分で創り出すことだとわかっていない。 階級社会って実は楽なんだよね、精神的にはw
自分の人生の結果が自分の責任ではないから。
だから、日本は階級社会だと叫ぶ連中は階級社会だと思い込むことで
自分の現在の不遇の責任を自分以外のものに押し付け安心したいと思ってるだけ。
だから、そうだよ、階級社会だから君は不遇なのであって君が無能だからではないのだよ
と言ってもらいたいだけの逃避なんだよね。 結局さ、農民の浅はかな考えなんだよね自分たちならもっとうまく回せるって、
実際は政治にはコネはつきもの
家柄という信用がなけりゃ人を動かせないのよ
だから農民が政治に介入すると恐怖政治になる、だからだめなんだや
秀吉とか分不相応にトップになったから戦争はじめたんだよ
下を押さえ付けるために他所と戦争しだすんだよ農民政府は
利権にたどり着くには結局コネがいる、だから左翼はアホ
高学歴になってからコネ社会に気がついてうだうだ言ってるのだからね
昔の学制で高等学校や大学にいくのは社会的地位というよりも
階級的地位が高い家の子孫だけ
いまでいえば安倍さんや麻生さんのような日本を背負う宿命を持った人たちが倫理観や歴史を学ぶところだった
今は、あべこべなんだよ小泉総理の息子が関東学院でトラック運転手の息子が東大生 受験勉強で問われているのは、豊かな才能や特定の分野での優れた才能ではないというのが私の意見です。
受験勉強の内容なんて、一定水準以上の頭脳があれば、後はどれだけ勉強したかという量がものを言います。
そこで問われているのは、才能と言う質ではなく勉強時間という量です。
別の言い方をすると、自分の好き嫌いにとらわれず与えられた目標に向けて如何に己を律し目標に向かって努力することが出来るかどうかが問われているのです。
日本の受験システムでは、特定の分野に才能はあっても、気が乗らない・気が向かないことはやりたくない、やらないという自分勝手な気紛れ屋さんは容赦なく排除されます
。好きだろうが嫌いだろうが与えられたものを全てこなすことが出来る人が浮かびあがれるシステムです。
一見全く無意味な作業でも「それが与えられたＤＵＴＹ」なら淡々とこなす。
ネルソン提督がいう「England expects that everyone will do his duty」を黙々とこなせる人を選び抜くシステムなのだと思います。
英国のボート競技のいいところは「スターを作らない」ところにあるといいます。
日本社会は全員でボートを漕いでいるような、ボートを漕ぐことを求めるような、そういうところがあるように思えます。
鼻先にニンジンをぶら下げて子供を勉強に駆り立てる。
これは受験システムが悪いのではなく、階級の無い社会からあまねく人材を求めようという選抜システムに問題があるのです。
これが嫌ならはじめから「支配階級」を固定し、身分制をつくって、エリートはエリートとして財産的にも文化的にも庶民とは完全に分けて全く別のコースを歩ませる必要があります。 こういった身分制を否定する人もいますが、私は必ずしも悪いことばかりとは思いません。
そこでのエリート教育は「出世」「生活の上昇」「いい収入の獲得」という成り上がりのインセンティブではなく、義務感による学習の強制が中心となります。
それはちょうど日本の歌舞伎役者の子弟教育に似ています。
歌舞伎役者の子弟にはレーサー、パイロット、スポーツ選手、サラリーマンなどなどになる「職業選択の自由」はありません。音羽屋の息子は音羽屋になるしか許されないのです。
彼らは好きで役者になるのではなく「親の説得による諦め」で役者になるのです。彼らは好きで日本舞踊をならうのではありません。それが「音羽屋に生まれたもののつとめ」だから舞踊をならうのです。
英国の、いいえ江戸時代の日本のお殿様の子弟教育もこんなものだったのではないでしょうか。
息子を天守閣に連れて行き、眼下に広がる領地を見渡しながら「息子よ、この領民たちの運命は全てソチの双肩にかかっているのじゃ。
これら領民を生かすも殺すも全ておまえ次第なのじゃ。そうと分ったらおまえに無駄に出来る時間はないはずじゃ。勉強せい。それがおまえの務めなのじゃ」
英国人がなぜラテン語を勉強するのか。なぜシェークスピアなのか。
それが貴族の型を作るからです。ちょうど歌舞伎役者が近松を学ぶのと同じです。別に好きだから凄いと思うから学ぶのでは無いと思います。
身分制社会の教育も結構捨てたものでは無いと思います。ノーブレスオブリージュはこうして作られるのではないかと考えています。
身分格差を設けず、広く社会から才能を求める。この一見非の打ち所の無い美しいシステムには、実は重大な欠点が潜んでいます。
そこでは学歴も収入も地位も全て努力次第で手に入れることが出来るのですが、この努力というのが曲者なのです。 まず競争の勝利者は「努力した偉い人」であり、競争に敗れた人は「努力の足りないダメな奴」という暗黙の前提が生まれます。
競争に負けた人は才能がなく努力が足りない人と看做され、逃げ場を失います。
また、競争が「才能という質」ではなく「どれだけ己を殺し働き続けたか」という「量」が問われるようになると更に問題が倍化します。
そこでの「努力」は「どれだけ己を殺したか」という「自己犠牲」の競争となり、「自己犠牲」は「将来のための投資活動」となります。「投資」とは「回収されなければならないもの」です。
運良く努力が認められ役員コースを歩めた人は投資を順調に回収することが出来ハッピーですが、そんなことができるのはごく一部です。
そうならない大半の人は「そんな馬鹿な」「オレはこんなことの為に己を犠牲にしてきたのか」「オレの人生は一体なんだったのだ」ということになりがちです。
こうして志と違う道を歩まされたものの何人かは汚職をして金を掴もうとしたり、交際費を使いまくろうとしたり、目下のものに威張り散らして「投資を何とか回収」しようとします。
更に悪いのが撤退戦で、本来組織のトップにあるものには「潔さ」が求められると思うのですが日本には潔いトップはほとんどいない。
だってそれまでの人生は己を犠牲にした投資行為でありようやくその回収に入ろうと思った途端、部下のチョンボの尻拭いなんて冗談じゃないとまあこうなるのです。 そこには英国のマウントバッテン卿のような威厳をもってインドから撤退する英国貴族とは正反対の「蜘蛛の糸」に出てくる「カンダダ」のような性根の卑しい奴しかいないのです。
「オレの一生は努力の連続だった。今ようやくその努力が報われたんだ。そのオレがなんで責任をとらにゃならんのだ」かつての帝国陸軍の将校、作戦参謀もみんなこんな連中でした。
英国では貴族が下民に範を示すため率先して突撃隊の先頭に立ちました。その結果、オクスフォードやケンブリッジの学生の死傷率は平均をかなり上回るものだったと言われています。
その点日本では満州にしろガダルカナルにしろ将校が真っ先に逃げた。
「オレは秀才であり日本にとって有為な人材だ。こんなところで犬死してたまるか」というわけでしょう。
帝国陸海軍の士官は出世し偉くなって勲章をもらうために軍人になったのであって、そこには義務感などほとんどなかった。
「オレは努力した偉い人間で報われて当然。死ぬのは努力の足りない馬鹿から順番に死ね」大半の人がそう思っていたんじゃないでしょうか。
成り上がりシステムの欠陥ここにあり、と思っています。 学歴なんて予備校が偏差値でお前らにコンプ植え付けてお金を引き出す最低な商売のために生まれた価値観
だいたい今の大学は昔と違うからな、明治以前の旧制高校・大学は価値があったがな
学生が身分の内訳だとしたら、現代だと大卒でも地元の関東学院的な感じの大学に行く奴が上流、
付属の小中高からならなおよし
祖父が旧制高校、父が普通の大学、子供は私立の一貫
みたいに代を経ると努力不要になるそれが一般的な身分の見方
自分の思う上流てのは、祖父の代以前から高等教育を受けてることだね
すなわち、旧制高校や大学を祖父や曽祖父が卒業してること、
自慢じゃないがウチの曽祖父はY専といって現在の横浜市立大卒だからね 旧帝大はほとんど無試験だった
じゃあ、だれでも簡単に入れたかというと逆で、超難関だったｗ
なぜかというと、旧制高校というのがあって、旧制中学から猛烈に難しい学力試験に合格しないと入れない。
その前に、小学校から中学に入るのも難しい試験があり、そこで十分にふるいにかけられる。
5年制だが学力優秀者は４年で高校受験できた。
簡単に書けばそういうことで、旧制高校は日本全国に１０数校しかない。しかも全寮制
で、東京「１高」、仙台「2高」、京都「３高」が超難関。
それぞれの高校に入学しただけでその地ではエリートとして遇された。
帝大は将来の志望分野で、決めることができた。
東大は法、京都は文、仙台は理。そんな感じだったとか。
祖父の代が旧制高校・大卒者は
並みのレベルじゃない上流階級だから孫の代だと大卒者ですらなくても生きていけるだけなんだ 能力的には士官学校のほうが難関だったろうね。
旧制高校は青白きインテリ向きだったかも知れないが
士官学校は学力、体力、体格、精神力、運動能力、頭脳、勇気、リーダーシップ
すべて要求されたから。 >>673
日本が衰退するわけだよねぇ
バカボンだらけで優秀なのが弾かれてるんだもの >>682
で？
残価設定ローンについての見解をお願いします >ID:98XXn4d8
何も知らずに残価設定ローン組んじゃった人かな?
悔しい気持ちはわかるけど無意味な連投は良くない 短期買い替えはどんな条件でも金銭的には損
そうでなきゃ誰も内外装が傷んでデザインも流行から外れ、機関も消耗し、ハンドルに手垢がついて、シートに屁や体臭、汗の匂いが浸み込んだお下がりなど買わないから
新車であろうが中古であろうがプロのバイヤーによって決まる市場価格で売買され
自動車選びやその支払い方法に誰が見ても買いの一手の掘り出し物なんかない
誰がそのローン会社の社員の給料を払うのか考えれば解る事です
価格には理由がある
地球上にあるもののなかでお金が一番正直
他人より満足したカーライフを送りたいなら金がないからと言ってローンで買って金利を払ったり、
現金一括であっても分不相応なクルマに手を出したり、値落ちの激しい外車に手を出したり
つまり、他人よりも多くの金を払わないとだめだということ
そして、そんなことのために分不相応に無理して高い車を買えば老後に苦労するということ
まあ、金持ち自慢しかできない低俗人間でも金を払っただけでマウント取れる底の浅い趣味がクルマだ
だからも車の歴史もロクに語れないし、運転技術もない奴らが集まって
ただただ金持ち自慢になる低俗の極みとなるのも当然 金持ち自慢は金持ちしか出来ない
そもそも車や時計(趣向品)をキャッシュで買えないなら身分不相応 身分不相応なレクサスを残クレで買って
ボロアパートに住んで毎日半額惣菜を食って
夜3時ごろまでインターネットして無料ダウンロードしたAVで抜いて
2時間くらいしか寝てないのに
夜明け前からハイエースで工事現場に出かけていく仮住まいの隣人の
車のドアの開け閉めの音に安眠を妨害されて
眠たい目をこすりながらスマホで時間を確認してから8時ごろまで二度寝
ある日、バイトに行く前に宝物のレクサスを洗車していたら
ハイエースにドアパンチを食らったような傷発見
これがあなたの将来でないことを願う >>696
ボロアパートに住んでる奴は残クレでもレクサスの新車とか買えんだろ
型落ちのGSやLSが停まってるのは見るけど むしろ最大の固定費である家賃を安くしてるからこそ高額車でも買える
まあ、ソースは家賃8万円の兎小屋に住んでる俺なんだが… 30代後半実家暮らし年収400万のワイは現行クラウンに乗ってる
毎月85,000の返済はキツいが家賃が掛からない分それなりの生活をしながらいい車に乗れてるからそれで満足 >>699
ごめん、東京23区内での話です
でも、固定費は年間で12倍で効いてくるから華やかな住宅と車は別では？
という話をしたかったので、
本質的には全国どこでも変わらないと思う
>>700
それで正解
日本が貧乏になってるのは、都市圏の単身世帯ばかり増えてるせいもあるからな
都市部の地主しか勝たない構造 >>700
実家だってリフォームや建て直ししなきゃならん時がやってくるから修繕費の積み立てをしないといけない 独身なら買えるとか
実家住みなら大丈夫とか
アホみたいなこと言ってるから戒めてるんだよ
ぼっちは老後に頼れるのが金だけだから十分な蓄えが必要
妻子持ちよりも金蓄えてないと詰む
子供部屋で家賃がかからないからと言っても
実家住まいはリフォームの資金を貯めておかないと老後に建て直しもできなくてあばら家に住むことになる 23区内で8万なら6畳1Kしか無理だろ
駅から離れて8畳
さらに駐車場代が3万円 またアホが発狂してる
最新の話題は
>>515です。 くらうんこ 批判された途端に発狂
しかも批判した投稿はスマホから
自らスマホ投稿は見無いって公言してるのにwwww
自分が言ったことくらい覚えれないのかw 連投キチガイも反応するやつもまとめてNG登録しとけ 年収ワシ1500万、ヨメ1000万ですがカローラフィールダー1.8Sに13年乗ってます
でも家には1億以上かけました 俺なんか45歳こどおじだけど、STIEX親に買ってもらったぞ。
てか今までずっと買ってもらってる。新車で。
買ってもらった一覧と感想
シルビア 半年で廃車 事故でエンジンゴロンと落ちた。
ローレルメダリスト おっさん臭くてすぐ乗り換え
エクストレイル 初代
エクストレイル 二代目 わりとお気に入り
フォレスターxt 速い！最高！
レヴォーグv sport 1.6リッター遅っそ
レヴォーグsti←新着
自分で買ったらお金もったいないだろ。 親から買ってもらった高級外車より自腹で払った国産車(レヴォーグ)の方が何倍も愛着湧いてるわ >>623
自分で金出して買うのってやっぱり違うよな >>622
出資金ゼロは羨ましいけど、親にってのがなぁ… あなたが認めたくないものは
フロントストラットですか？
悪い燃費ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
スバルなのに350万もすることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 IS買う気マンマンでディーラー行ったら妻がこっちがいいんじゃないの？とRCを指したので迷い始めた 見た目はRCかもしれませんが、
とりあえずISとRCで試乗した方がいいかと。 >>5
値段をだまってRCFパフォーマンスパッケージを買っちゃおうぜ
SCも全面的に協力してくれるはずだ LC最近バカ売れしてるみたい
やたら走ってるしMyDも納車ラッシュだ LCは機能もショボい
ADBすら付かないのはガッカリだわ
ISも無いけど >>16
LC 4770x1920
Sクラスクーペ 5035x1900
BMW7 5125x1900
そうでもないっぽくね？ ・SUVに全振りでセダンに金掛ける余裕が無い
・DセグFR用TNGAプラットフォームが無い
・GS終了
・LS販売不振
・一方でFFのESが手堅く売れてるしクラウンはFFへ
という訳でISは現行で消滅、もしくは新型はFFだと思ってる うむ 350は数年後希少な大排気量FRセダンとしてプレミア付くだろうな かっこ良くて試乗した感じも良かったんだけど
パワートレインの古さもやアダプティブハイビームすらないところが
どうしても気になってしまう
フルモデルチェンジしてすぐ乗り換えられるなら気にしなくて済むかもしれんが 具体的にどういうところに古さを感じるのか
メディアに毒されてないか？ ありとあらゆる箇所がフラグシップじゃないと気が済まないらしい。 なけなしの金で買うには躊躇するよね
俺ももう少し待って新古車のCクラス欲しいよね メルセデスの認定中古車ってCPOみたいに3年保証激安だったりするの？ >>32
原型ないほど改造するのってそれはそれでおもしろそうだねミニ四駆みたい モードブラックよりもモードグリッターの方がかっこいいな
白かシルバーだと見惚れるほど 例のDIRECT4、来年のクラウンに搭載するとか。ESにって噂あったけど北米で
別のシステムAWD設定しているからそれとの兼ね合いか今度のMCでは見送りになった。
あれ積んだらもうFF FR関係なくなるんじゃないの クラウンてまだ残るんやな
やめてSUVにするとか言われてたやん >>37
ん？ステアバイワイヤの技術も組み込まれてると見たけど FFだAWDだ話してる時にdirect4の話が出て「それってステアバイワイヤでしょ？」て関係ない話するのおかしいでしょw あーすまんw
別のスレも駆動方式の話してたから間違えたわ IS500 売ってくれんかなあ
アメリカで620万円って、日本で売れば500万円台で出せるはずだよなあ >>42
まあなんだ
アメリカでのIS350の価格を調べてみよう LEXIS IS350 F-SPORT RWD $42,960
アメリカ価格470万円かよ
で、大卒平均所得が日本人の2倍
日本人の感覚的には235万円のクルマ・・・ 日本はレクサスおもてなし代が加算されるからな
店舗のケーキや洗車や家具やコーヒーが それな
コロナ後は紙コップやプラカップに袋菓子
使い捨てお手拭き
挙げ句の果てに「ラウンジのみのご利用はお断りします」ときたよw >>47
向こうの人は日本人が軽買う感覚でis買えるんやな 大卒初任給からしてこの違いはひどい
ウイリス・タワーズワトソンが行った調査「2019 Starting Salaries Report」では、日本の大卒初任給の平均は262万円
アメリカの632万円、ドイツの534万円にくらべてスタートの時点から日本は抑制されているという報告がなされています LＸに搭載される新開発4リッターV8ツインターボ載せれば魅力的なのだが >>54
鬼トルクでエンジン回転を上げずに静々と走るISなんて欲しくないよ
高回転まで気持ちよく回るNA 5リッター V8の方が俺は好みです 4リッターV8ツインターボが載れば最高
もしくはLSの3.5リッターV6ツインターボ10速ATでも良いよな
日本で発売されれば1000万オーバー
まあIS500なんて日本では出ないけどな >>56
でもさ、ISってどちらかというとスポーツセダンなので、エンジン回す楽しみも欲しくない？
LXのエンジンとかはほぼアイドリングのままスルスルとトルクで進んでいく感じなのでキャラに合わないような気がします >>56
1200回転以下で静かー滑らかーに走るIS
本当に最高ですか？ >>57
以前、ISの不満点のひとつに｢排気音のおとなしさ｣を
指摘したところいわゆるノーマル厨の方々がわさわさと現れて
散々絡まれたよ
誰もレクサスで爆音立てると言ってる訳ではなく
上品な重低音を求めてるだけなのだが
ノーマル厨の中年どもには理解できないようで参った >>59
どこでの話かわからないですが、この掲示板でのことであれば、ノーマル厨の中年というよりは、とにかく何でも非難して場を荒らしたいだけの連中に絡まれたのだと思いますよ。 >>62
エンジンルームからの音
と
マフラーエンドからの音
と考えたら？ >>57
>>58
高回転高回転とか言ってるけど高回転まで回したら大幅な速度違反だけどどんな運転してんの？
そもそも開発中の4.0V8ツインターボはLCFにも搭載されるとの話のエンジンで低回転型エンジンじゃないのだがな >>64
煽られて発狂とか、一番カッコ悪いからやめなよ >>67
そういうの「必死だなw」って言われるだけだからやめときな 300なんだけどTRDのマフラーて音変わる？
もう少し低音が欲しいなと TRDはこの車に限らず大人しめの音なんだよなあ
遅い車を煽る目的ならやめとけ >>68
泣くな張り付き厨ww
顔もIDも真っ赤にしてお前相当悔しそうだなwww 爆音好きとかスピードがどうだとか聞くと猪苗代湖で事故起こして捕まった男が
かぶってくる マフラー替えるなら車高ベタベタでプシュプシューブローオフ鳴らしてGTウィング付けてるんだろうな
基本セットやからな
マフラー替えたら吸気も替えなきゃ意味がない
キノコ付けてゴボゴボ空気を吸入しろ
あとはオイル添加剤とガソリンタンクの水抜き剤だな
GSでかなり詳しい知り合いが言ってたけどガソリンタンクは水がたまると錆びるらしい
すぐに水抜き剤さがしてこい！ モデリスタのマフラーはうるさいかな？
見掛けるのはTRDばかりだからモデリスタを検討してるけどモデリスタは見たこと無いので メーカーオプションマフラーはどれも静かだよ
五月蠅いの検討するなら社外にして 加速騒音規制で社外マフラーもあらかた静かよ
純正と変わらん フロントパイプとエキゾーストマニホールドを交換しないと爆音にはならんよ
マフラーの太鼓外すとかなら知らんけどやっちゃだめだからね セダンが売れない訳じゃなくて手頃でいいのが無いからなんだよな
IS500が米国価格なら飛ぶように売れるだろ >>95
売れるわけないw
RX450h AWDが450万円だぞ？ >>98
トヨタとメルセデスを比較してどうすんだよ
メルセデス買えるならそっち買えよw 何で米国人の方が日本人より遥かに収入多いのに日本の方が高いの？ >>104
マジレスすると、日本円の相対的価値が下がっているからです >>104
日本は物価は上がってます
税金・社会保障費も上がってます
貯蓄額も上がってます
けど実際は給与は据え置きか下がってます
可処分所得は大幅に減っています
だから個人や会社ではなく政治と日銀の問題あと輸出入の利権構造 レクサスのセダンが売れないのはSUVと比較して力入れてないのがわかるからでしょ
しっかり作ればもっと売れる
シャシー、パワートレーン、内装も一新してFMCしてたらどんだけ魅力的だった事か >>629
圧倒的な良車のバロメーターになるよなw >>729
キチガイ見るたびにレヴォーグ買って良かったと思えるww このロリコンオッサン
レヴォーグスレからは去ったようだが相変わらずトレントで毎日ロリコン収集の日々
Torrent downloads and distributions for IP 14.9.138.96
https://iknowwhatyoudownload.com/en/peer/?ip=14.9.138.96
5 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ef55-SWcL [118.19.118.53])[] 2021/04/23(金) 13:16:41.66 ID:1C8jzcld0 [2/92]
ﾜｯﾁｮｲ 3b7b-1WRr [14.9.138.96]
トレントでロリコン集めのおっさん1週間ぶりにきたか
先週は毎日のように書いていたのに性癖バレして1週間だんまり
よっぽどこたえたらしいｗｗ
アク禁くらわすとか強がってたけど
おのれがセルフアク禁だったというズッコケｗ
そして匿名掲示板を舐めていたのは
生IPでトレントやってその生IPで5ｃｈのIPスレに書き込むお前のほうだったというオチｗ VN出てもうすぐ1年だけど、結局VMのホイールは物理的に流用できるの？できないの？
実際にキャリパーに干渉するのか、ギリギリ干渉しないものの「ギリギリ」である故に公式は出来ないと回答してるのか、
であれば最悪、5mm位のスペーサーを挟めば解決するだけの問題なのか、その辺って調べても出てこないね ディーラーの整備担当に聞いたらVMの純正17インチはキャリパーとのクリアランスが5mmくらい
イメージとしてはブレンボのキャリパーと対応ホイールぐらい
干渉はしないがオススメはしないとのこと
自分でホイール交換するのは大変だろうね とりあえずVMのときに販売してた18インチSTIホイール（stiスポーツの付属ホイールじゃないよ）は装着できたってどっかのyoutuberが動画上げてたな STI革シートにブラックかタン追加してくれんかな
D型か特別車じゃないと追加なしなんかね
サンルーフなんかより革シートの色追加してくれよ stiスポーツのイメージカラーだから無理だろうね
stiスポーツ スポルヴィータでも出れば別だろうが VMも最後はブラック追加されてたし売上落ちてきたらテコ入れで追加するんじゃない？ >>737
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 61【FORESTER】
241名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｷｭｯｷｭW 9d28-Qgp3 [114.172.194.139])2021/09/09(木) 12:58:30.49ID:hAVJXiah00909
>>182
俺はC型スポーツ6/1契約、7/18納車
少しの差でかなりあるんだな 【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 61【FORESTER】
241名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｷｭｯｷｭW 9d28-Qgp3 [114.172.194.139])2021/09/09(木) 12:58:30.49ID:hAVJXiah00909
>>182
俺はC型スポーツ6/1契約、7/18納車
少しの差でかなりあるんだな
IPアドレス 114.172.194.139
ホスト名 p1541140-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp
Torrent downloads and distributions for IP 114.172.194.139
https://iknowwhatyoudownload.com/en/peer/?ip=114.172.194.139
IPアドレスからトレントで落とした物を調べられるサイトが登場！
性癖も本性も丸分かりへ
https://i.imgur.com/svDpy4w.png
Megami-ryou no Ryoubo-kun.
https://anitrendz.net/news/2021/01/21/megami-ryo-no-ryobo-kun-anime-announces-main-cast-and-staff/
https://i2.wp.com/anitrendz.net/news/wp-content/uploads/2021/01/Megami-ryou-no-Ryoubo-kun-1-e1611296015552.jpg >>738
404名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e528-XXPr [124.84.150.136])2021/09/04(土) 14:37:34.14ID:0LksPxae0>>405
>>399
NG面倒だからIP偽装するなや鬱陶しいわ
405名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b88-FCmR [175.128.46.57])2021/09/04(土) 14:45:38.51ID:7n74fH5S0
>>404
お前は偽装してないんだな
だったら先週これみてオナニーしたんだろうな
Torrent downloads and distributions for IP 124.84.150.136
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【新春お年玉】過去最高の美少女 限定流出 FC2-PPV-1644413
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Likes porn Asia Japan Sapporo NTT
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Computers connected to a network are assigned a unique number known as IP Address. IP addresses consist of four numbers in the range 0-255 separated by periods (i.e. 199.0.73.238). A computer may have either a permanent (static) IP address, or one that is dynamically assigned/leased to it.
Use internet connection of other people (Wi Fi, their computers, tablets and smartphones) to know what they download in torrent network, spy on them via special generated link or see other similar IPs: 124.84.150.0 124.84.150.3 124.84.150.7 124.84.150.136
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2021/09/20 11:26:57 2021/09/20 11:26:57 XXX
FC2PPV-2223919 1.51GB 本庄鈴 小倉由菜 流出 737 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7d28-3veR [114.172.194.139])[sage] 2021/09/22(水) 15:47:43.95 ID:q/AWR1Z/0
stiスポーツのイメージカラーだから無理だろうね
stiスポーツ スポルヴィータでも出れば別だろうが
738 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4528-qqjW [124.84.150.136])[] 2021/09/22(水) 16:05:00.65 ID:ptZqjOiG0
VMも最後はブラック追加されてたし売上落ちてきたらテコ入れで追加するんじゃない？ 2021/09/20 11:26:57 2021/09/20 11:26:57 XXX
FC2PPV-2223919 1.51GB 本庄鈴 小倉由菜 流出
これを2日前に落としてるって相当気合の入った無修正コレクターだな パソコン先生wキンタマサイドバイサイドwwwwwwW Uncensored Leaked STARS-120【無】【流出】SODstar 11 SEX BUBBLE PARTY 2019 ～プールで感度アゲアゲイキまくり編～
https://pics.dmm.co.jp/digital/video/1stars00120/1stars00120pl.jpg やっぱりパソコン先生はステアリングよりキーボードが似合うwwwwwwW 他人のアクセス履歴調べて、自慰行為について言及
完全に誹謗中傷
情報開示請求して訴えて良いんじゃね？ やってみよか？
暇だし
何回か案件やってるし
キンタマの断末魔楽しそうだしwwwwwwW やってみて
2ch時代にもない糞スレは浄化した方がいい
ワッチョイにあぐらかいて運営も糞だし https://www.aqua-alarm.com/?pid=159249942
そういやハッチ側のテール光らせるのAQUAがやってたな
なんつーかカロスポ的な感じ
つまりカロスポに負けてる 国語小学生からやり直したほうがいいよ
人生苦労してそう 【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 61【FORESTER】
241名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｷｭｯｷｭW 9d28-Qgp3 [114.172.194.139])2021/09/09(木) 12:58:30.49ID:hAVJXiah00909
>>182
俺はC型スポーツ6/1契約、7/18納車
少しの差でかなりあるんだな
固定IPアドレス 114.172.194.139
ホスト名 p1541140-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp
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IPアドレスからトレントで落とした物を調べられるサイトが登場！
性癖も本性も丸分かりへ
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Megami-ryou no Ryoubo-kun.
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VMも最後はブラック追加されてたし売上落ちてきたらテコ入れで追加するんじゃない？
404名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e528-XXPr [124.84.150.136])2021/09/04(土) 14:37:34.14ID:0LksPxae0>>405
>>399
NG面倒だからIP偽装するなや鬱陶しいわ
405名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b88-FCmR [175.128.46.57])2021/09/04(土) 14:45:38.51ID:7n74fH5S0
>>404
お前は偽装してないんだな
だったら先週これみてオナニーしたんだろうな
Torrent downloads and distributions for IP 124.84.150.136
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【新春お年玉】過去最高の美少女 限定流出 FC2-PPV-1644413
https://adult.contents.fc2.com/article/1644413/ 2021/09/20 11:26:57 2021/09/20 11:26:57 XXX
FC2PPV-2223919 1.51GB 本庄鈴 小倉由菜 流出
これを9月20日に落としてるって相当気合の入った無修正コレクターだな
Uncensored Leaked STARS-120【無】【流出】SODstar 11 SEX BUBBLE PARTY 2019 ～プールで感度アゲアゲイキまくり編～
https://pics.dmm.co.jp/digital/video/1stars00120/1stars00120pl.jpg このロリコンオッサン
レヴォーグスレからは去ったようだが相変わらずトレントで毎日ロリコン収集の日々
Torrent downloads and distributions for IP 14.9.138.96
https://iknowwhatyoudownload.com/en/peer/?ip=14.9.138.96
5 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ef55-SWcL [118.19.118.53])[] 2021/04/23(金) 13:16:41.66 ID:1C8jzcld0 [2/92]
ﾜｯﾁｮｲ 3b7b-1WRr [14.9.138.96]
トレントでロリコン集めのおっさん1週間ぶりにきたか
先週は毎日のように書いていたのに性癖バレして1週間だんまり
よっぽどこたえたらしいｗｗ
アク禁くらわすとか強がってたけど
おのれがセルフアク禁だったというズッコケｗ
そして匿名掲示板を舐めていたのは
生IPでトレントやってその生IPで5ｃｈのIPスレに書き込むお前のほうだったというオチｗ B型は来月中旬から受付けるみたい
納車は結構時間かかりそう >>749
>>750
タマタマドキドキ
モバイル書き込みだったから見えてないのか、見えてないふりしてるのか
情報開示準備中〜 来年車検だから営業マンと話してたら言ってたよ
中古車値上がりしてて下取りにも有利だし納車に時間掛かりそうだから受付可能になったらまた連絡くれると言ってた 404名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e528-XXPr [124.84.150.136])2021/09/04(土) 14:37:34.14ID:0LksPxae0>>405
>>399
NG面倒だからIP偽装するなや鬱陶しいわ
405名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b88-FCmR [175.128.46.57])2021/09/04(土) 14:45:38.51ID:7n74fH5S0
>>404
お前は偽装してないんだな
だったら先週これみてオナニーしたんだろうな
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2021/09/20 11:26:57 2021/09/20 11:26:57 XXX
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404名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e528-XXPr [124.84.150.136])2021/09/04(土) 14:37:34.14ID:0LksPxae0>>405
>>399
NG面倒だからIP偽装するなや鬱陶しいわ
405名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b88-FCmR [175.128.46.57])2021/09/04(土) 14:45:38.51ID:7n74fH5S0
>>404
お前は偽装してないんだな
だったら先週これみてオナニーしたんだろうな
【新春お年玉】過去最高の美少女 限定流出 FC2-PPV-1644413
https://adult.contents.fc2.com/article/1644413/
2021/09/20 11:26:57 2021/09/20 11:26:57 XXX
FC2PPV-2223919 1.51GB 本庄鈴 小倉由菜 流出
これを9月20日に落としてるって相当気合の入った無修正コレクターだな
Uncensored Leaked STARS-120【無】【流出】SODstar 11 SEX BUBBLE PARTY 2019 ～プールで感度アゲアゲイキまくり編～
https://pics.dmm.co.jp/digital/video/1stars00120/1stars00120pl.jpg フォレスターC型スポーツ 6/1契約、7/18納車のオッサンは2次元ロリ趣味
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 61【FORESTER】
241名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｷｭｯｷｭW 9d28-Qgp3 [114.172.194.139])2021/09/09(木) 12:58:30.49ID:hAVJXiah00909
>>182
俺はC型スポーツ6/1契約、7/18納車
少しの差でかなりあるんだな
固定IPアドレス 114.172.194.139
ホスト名 p1541140-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp
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IPアドレスからトレントで落とした物を調べられるサイトが登場！
性癖も本性も丸分かりへ
https://i.imgur.com/svDpy4w.png
Megami-ryou no Ryoubo-kun.
https://anitrendz.net/news/2021/01/21/megami-ryo-no-ryobo-kun-anime-announces-main-cast-and-staff/
https://i2.wp.com/anitrendz.net/news/wp-content/uploads/2021/01/Megami-ryou-no-Ryoubo-kun-1-e1611296015552.jpg 千葉の都市部住み
フォレスターC型スポーツ
6/1契約、7/18納車のオッサンは2次元ロリ趣味
468 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f528-BE2t [114.172.194.139])[sage] 2021/08/27(金) 11:57:02.92 ID:vQl+z+ME0
千葉の都市部住みだからスポーツのオールシーズンで行けるかなぁと思ってる フォレスター 4月納車 C型アドバンスのおっさん
固定IPアドレス 220.96.68.135
ホスト名 p4935136-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp
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https://iknowwhatyoudownload.com/en/peer/?ip=220.96.68.135
FC2-PPV-917723.mp4
ムラムラ人妻OLのムレムレ黒ストッキングを破って2連続セックス、中出し#まこ
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【激レア】【究極の美しさ】10代少女モデル 幼くも敏感なカラダで膣イキ連発中出しSEX
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県立③ これ以上の上玉はもういないと思うので引退します -限定
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FC2-PPV-1314446
実業団所属】Gカップ軟式女子野球選手のハメ撮り流出 エロ過ぎる恵体をヒクつかせながらお口とマンコで男根を神スイングする個人撮影 =================================================
乗り物 [車種・車メーカー] 【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 60【FORESTER】
=================================================
105 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1528-spJ1 [220.96.68.135])[sage] 2021/08/21(土) 22:13:39.17 ID:+8lwA+BP0
4月に納車してからオイル交換していなかった
130 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1528-spJ1 [220.96.68.135])[sage] 2021/08/22(日) 11:43:43.36 ID:LEvy90qA0
c型アドバンスに乗っているけど、よく街中で走るSJ型との見た目がどう変わったのか分からないとか同じ車扱いされるのが悔しい。
そういう意味でもd型こそ見た目も変わり違いの差別化が見えるのかも =================================================
乗り物 [車種・車メーカー] 【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 60【FORESTER】
=================================================
105 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1528-spJ1 [220.96.68.135])[sage] 2021/08/21(土) 22:13:39.17 ID:+8lwA+BP0
4月に納車してからオイル交換していなかった
130 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1528-spJ1 [220.96.68.135])[sage] 2021/08/22(日) 11:43:43.36 ID:LEvy90qA0
c型アドバンスに乗っているけど、よく街中で走るSJ型との見た目がどう変わったのか分からないとか同じ車扱いされるのが悔しい。
そういう意味でもd型こそ見た目も変わり違いの差別化が見えるのかも
18 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0528-HknG [220.96.68.135])[sage] 2021/09/22(水) 22:40:03.60 ID:fms1XLct0
スタッドレス高い
アドバンスだけど16インチまで落とせないものか アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術やモータースポーツの分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、交通行政を含む社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 ステアリングが原因のエラーで修理待ちしてる人って実はかなり多いの？ 昨日あたり動画上げてる人いたね
その動画でのディーラーとの会話聞いた感じかなり多そう 実車も見ずにレヴォーグをダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかが徐々にあらわになってきたねｗｗ ほんとに環境によい事は
お前らみたいに新型発売1年前からスレに入りびたって
ダボハゼみたいに喰いついてホイホイ乗り替えないことだ
1回買ったら20年使ってスクラップまで見送れ 良識のある多くの者は事あるごとに老後のことを考えて、単に欲しいとか新しいとかでダボハゼみたいに飛びついて買ったりしてないってこと
お前らだけだよ発売の半年前からスレに入り浸って欲しい欲しい病に憑りつかれてるのは
だからここにいるダボハゼは車検受けるどころか1、2年で手放して
やれマツダが新型を出した、ありゃホンダもそれに続いた、トヨタも・・・と
年中右往左往して散財して貯金も溜まらず老後破綻まっしぐらのようだよ 「ダボハゼというのを悪口とすると、どういう人を例えて言いますか？」
★ベストアンサーに選ばれた回答
広い意味で、「見境の無い人」のことを言います。
食べられるか食べられないかの判断さえしない。
取り敢えず目の前のモノにかぶりつく。
自身の思考停止状態。
誰でも釣ることが出来る安直な魚なので、このように悪口を言われます。
魚のダボハゼはなんにでも食らいつき、ときには釣り針にエサがなくても食らいつくといわれる。
ダボハゼは「主体性がなく」「判断が場当たり的」という意味の蔑称として使われる。
日本のどこでも生息しているダボハゼは海でも汽水でも、淡水域でも生息することが出来る大変スーパーな耐性を持っている魚なんですけど、
飼育魚としても釣り魚としても、大変人気がなくて、商業的価値もまったくないのは有名な話です。
何しろ、どこでも簡単に釣れる魚であり、ハゼ（マハゼ）釣りの際の最大の外道魚と認定されていて、
ハゼ釣りの釣り場にはダボハゼが大量に捨てられている事も多くて、
ダボハゼを釣り上げた釣り人が激怒してその場で叩きつけて殺してしまう事が多いです。
また、観賞魚としてもダボハゼは人気がなくて、見た目も地味で真っ黒いヌメヌメの体をしていることから
飼育をしても楽しくない、飼育をするメリットを感じる人が殆どないのですね
ダボハゼはマハゼよりも簡単により広範囲に渡って釣ることが出来るのですが、誰もダボハゼを持ち帰らない理由は、単純に食べても不味いからであり、
天ぷら雑煮に入れれば大変に美味しいマハゼとは全く別の魚なので見向きもされません
他にも以下のような表現で「ダボハゼ」は使われています。
・釣りの際、誰にでも簡単に釣れるような価値のない魚
・手段や対象を選ばず、ガツガツと飛びつく人、またはそのような行動を揶揄するときに使われる。
・野球において、早打ちで凡退することが多いタイプの打者への揶揄として使われる。
・企業が様々な分野へと参入し多角化させる形態を「ダボハゼ経営」と呼ぶことがある。
あまりいい表現ではないですが、「ダボ」ってちょっとかわいいですね。 ダボハゼ君ご愁傷様
38万足してこれとか
しかも古くなると取り外せないゴミになって買取査定が下がる要因に さっさと見切りつけて乗り換えろ
年収750万の俺を貧乏扱いして
出る新車を次々ダボハゼ買いできるお前らなら買えるはずだろ
1600万くらいもらってるんだろ？ 車検も受けずに乗り換えるとか
車選びに失敗した見る目のないダボハゼですと自らカミングアウトしてるようなものだけどな >>774
なんかうちの近くのディーラーはまとめてパーツ入れてるって言ってたけどな
だから俺のも1週間で交換してくれた
預けた時間は3時間 某宗教団体をディスってた案件も適所にリークしときますた！ 60km/h 巡航 → 100km/h
10年落ちクラウン3.5 1660kg FR 6AT 315馬力 376N 3.60秒（3.13秒）
ハリアー2.0ターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
カムリ 2.5HV 1580kg FF THS 178馬力 221N 4.32秒
アコード 2.0HV 1560kg FF eHEV 215馬力 315N 4.50秒（4.43秒）
CR-V 2.0HV 1610kg FF eHEV 215馬力 315N 4.69秒
アルファード 3.5 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
ステップワゴンHV 1820kg FF iMMD 185馬力 325N 4.76秒
レヴォーグ 2.0ターボ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
RAV4 2.5HV 1690kg AWD THS 178馬力 221N 5.10秒（4.80秒）
カローラツーリング2.0 1370kg FF CVT 170馬力 202N 5.3秒 （4.8秒）予想
インサイト1.5HV 1390kg FF iMMD 109馬力 134N 5.43秒（4.70秒）
シビックセダン1.5ターボ 1350kg FF CVT 172馬力 220N 5.43秒（5.00秒）
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
シビックHB1.5ターボ 1350kg FF CVT 182馬力 220N 5.53秒（5.09秒）
ヴェゼル1.5HV 1370kg FF eHEV 106馬力 127N 5.62秒（5.62秒）
ヴェゼル1.5ターボ 1360kg FF CVT 172馬力 220N 5.63秒（5.56秒）
フィット4 1.5HV 1180kg FF eHEV 98馬力 127N 5.76秒（4.93秒）
ヤリスクロス1.5 1120kg FF CVT 120馬力 145N 5.82秒（5.48秒）
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）
ハリアー2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.90秒（5.03秒）
レヴォーグ 1.6ターボ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 6.02秒（5.66秒）
フィット3 1.5HV 1140kg FF iDCD 110馬力 134N 6.46秒（5.30秒）
フォレスターeBOXER 1630kg AWD CVT 145馬力 188N 6.80秒（5.60秒）
XV 2.0 1420kg AWD CVT 154馬力 196N 7.14秒 >>511
いい加減、レベル2は自動運転と書くのはやめてほしいな 自動運転なんて歩行者専用路を物理的に区分けしない限り無理 トヨタ ヴォクシー（2014年登場）、日産 セレナ（2016年登場）、ホンダステップワゴン（2015年登場）というミドルBOX型ミニバンは、現在3台ともモデル末期である。
そのなかで、ヴォクシー／ノア／エスクァイアのガソリン車、セレナのマイルドハイブリッド車が2L・4気筒NAエンジンを搭載するのに対し、ステップワゴンは1.5L・4気筒ターボの搭載により、回転フィールなどのエンジンの質感は2台を圧倒する。
また、ステップワゴンはハイブリッドの動力性能も2Lエンジンを搭載することなどから2台を圧倒。また、ヴォクシー三兄弟に対しては自動ブレーキ＆運転支援システムの性能、セレナに対してはハンドリングと乗り心地のバランスで圧倒的に上回っている。
つまりステップワゴンは、2台に対し総合性能が高く、筆者は「この3台から選ぶならステップワゴンしかない」と思っているほどである。 どうやって前科ものに持って行くかなんだよ
実名報道まで行けたらAコースよ
開示請求申請から執行までの打ち合わせを有識者で打ち合わせてる 実名報道よりも宗教団体に情報提供の方が面白そう 笑 >>773
1月納車STI EXだけど、8月頃に発症して修理待ち。
納期回答できないと言われた。
困るねぇ トヨタ ヴォクシー（2014年登場）、日産 セレナ（2016年登場）、ホンダステップワゴン（2015年登場）というミドルBOX型ミニバンは、現在3台ともモデル末期である。
そのなかで、ヴォクシー／ノア／エスクァイアのガソリン車、セレナのマイルドハイブリッド車が2L・4気筒NAエンジンを搭載するのに対し、
ステップワゴンは1.5L・4気筒ターボの搭載により、回転フィールなどのエンジンの質感は2台を圧倒する。
また、ステップワゴンはハイブリッドの動力性能も2Lエンジンを搭載することなどから2台を圧倒。
また、ヴォクシー三兄弟に対しては自動ブレーキ＆運転支援システムの性能、セレナに対してはハンドリングと乗り心地のバランスで圧倒的に上回っている。
つまりステップワゴンは、2台に対し総合性能が高く、筆者は「この3台から選ぶならステップワゴンしかない」と思っているほどである。 >>805
？？？
まさか同じホイールで毎年タイヤ入れ替えてるのか？？ >>807
九州やからね
毎年変えてるわけでもないんだなコレが 今日ディーラーでステアリング交換して来たけど対策品の対策品が10月下旬から11月くらいに出るって
交換しても再発率高いから対策品出たらまた交換した方がいいって言われた >>812
走行には問題ないからリコールではないと思われ。
やるならサービスキャンペーンでしょう。
ttps://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/report.html
問題が起きたときにハンドルロックされてしまうとかだったら
リコールになると思うけど。 >>812
故障しても、走る、曲がる、止まる、に影響しないように設計してある証拠
不具合は起きないに越したことないけど、不具合起きてもこの3要素への影響有無でメーカーの設計力が分かる >>814
それを言うなら
ステアリングのタッチセンター不良で
アイサイト関連だけじゃなく
ドライブモードまで使えなくなるのは
どうなん? ドライブモードはあくまで便利機能だしなあ。
安全性に影響はないなら国交省的にリコールにならない。
ホントはサービスキャンペーン対象にすべきところ、スバルが対応しきれないから随時対応にせざるを得ないということなんだろうね。 >>815
すでに解答あるけど、ドライブモードは商品性のためであって、走る曲がる止まるには関係無い ディーラーの担当とその話になったけど、
エラーが出る原因と発生率がまばらだからキャンペーンもできないって言ってた。 とりあえずはこのステアリングの修正で不具合出尽くした感じかね？ >>818
ディーラー販売員ごときの都合の良い見解なんかイチイチ報告せんでいい
エラーが出る原因もクソも皆2つの部品のいずれかもしくは両方交換じゃねーか
それにもっと地味な不具合でもサービスキャンペーンになった部品があったわ あなたが認めたくないものは
フロントストラットですか？
悪い燃費ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
スバルなのに350万もすることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 あなたが認めたくないものは何ですか？
フロントストラットですか？
悪い燃費ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
スバルなのに350万もすることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
変えられることは変える努力をしましょう。
変えられないことはそのまま受け入れましょう
買ってしまったことを嘆いているよりも、これからできることを皆で一緒に考えましょう
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 キ○タ○クラxx先生、
あなたが認めたくないものは何ですか？
女性に見向きもされない外見ですか？
低い年収ですか？
素人童貞であることですか？
短小包茎ですか？
底辺大学卒業に480万もかけたことですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
変えられることは変える努力をしましょう。
変えられないことはそのまま受け入れましょう
現状を嘆いているよりも、これからできることを自分で一生懸命考えましょう
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 おまえらは井の中の蛙
ブランドを所有したことがないやつが想像で語っても真実から背を向けるだけ
ルイヴィトンの財布をさり気なく出したときの高揚感
ベンツやレクサスの鍵をガソリンスタンドの店員に預けるときの優越感
重いドアを閉めたときの得も言われぬ満足感
ある意味人間の浅はかさを知ると世界観が変わるというもの
400万のスバルでそれを味わえるだろうか？
俺が思うにひたすら自己との戦いを強いられると思う
買って正解だったかどうかの確認をひたすら自問自答させられる
なぜなら誰も褒めてくれないから レクサス ベンツに優越感を持つ大金持ちは居ないぞ。持つのは小金持ち 最上位グレードオプションコミコミで500万弱だけど安いなって思うよ
これでレクサスや御三家だったら倍近い値段するからね 自己顕示欲の強いだけのもんだろ
王冠マークなかったら糞車な✕✕クラでここまで喜んでるやつは真性の✕✕ガイ確定
やってることを見ててもそれはわかる
自信がなく、ブランド頼みのオシャレ。 水戸黄門の印籠にでもしたいのでしょうか？ 本当はブランドを身に着けていてもオシャレとは一切関係ありません。 どう着こなすかですからね。 かえって、大きなブランドロゴが主張し過ぎてダサくなります。 世の中にはボッタクリ価格のブランド料を取っている所が多いです。 特にヨーロッパブランド。 フランス、イタリアは特に産業もなく輸出品は衣料品位ですからね。 それを嬉しがって身に着けている人は愚か者としか思えませんね。 詐欺に遭って嬉しがっているようなものです。 キンタマってVMのスレに出て来た郵便受けじゃないの？ ウチもステアリングエラー出たわ来月遠出する予定なのにマジで勘弁 これだから初期型買っちゃダメって言われるんだよ 買ってしまったことを嘆いているよりも、これからできることを皆で一緒に考えましょう 前スレではCVT機構についての論説は盛んでしたが
CVTを論拠とした車種の比較はほとんどありませんでした
前スレ
CVTについて
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1607786658/ 【産 廃】CVTなのに車が趣味？【クソ】
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
これでスレ立ってもいいレベル 夢のミッション、変速ショックがない、加速が早い。
ATとかMTは早く感じるだけで下手くそのおまえらだと遅い スリップを防ぐには
1.より強く押さえつけるか
2.エンジンからの入力を絞るか
3.変速して出力を緩和するか
してやる必要があり
1.はパワーロス、燃費悪化
2.は瞬発力の低下、運転操作との乖離
3.も瞬発力の低下、運転操作との乖離
をもたらすが
クルマの商品性に合致するようにバランスさせることになる。 加速や燃費の数字成績は悪くないからなぁ
クサしても説得力ないよ いつまでもいつまでも何年経っても他のトランスミッションにくらべてCVTに違和感を覚えちゃう
って人は運転やめたほうがいい
運転慣れるのに何年かかるんだよ
運転未経験でも長くったって半年もあれば免許取れるし
何も考えてなさそうなその辺のオバちゃんでもCVT車乗りこなすのに
自称運転マニアや車マニア、中にはプロでさえCVTだけは違和感違和感違和感w
運転経験豊富な自覚があるなら感覚が合うように操作しろっての
って感じのテンプレかコピペなかったっけ？ 何言っても物理の法則は超越できない
結果として変速比の限られるMTに負けてる 現在では、どのATでもMTより加速は良いんじゃないか？ >>12
何か考えてたらこんなゴミには乗れないだろ。
ボーッと何も考えてないからこんなゴミでも大丈夫なんだろ。 いつの時代もおばちゃんはそれでゴミMTやゴミAT乗ってきてたからな
ってこと？
CVTだからスペシャルってことはないぞ
みんな普通たけどCVTになるとその普通ができなくなる音痴がいるという 操作を見直そう
それか古いCVT車で知った気になって判断するのをやめるか
壊れる操作をすればなんでも壊れるよ >>17
日本で販売されるATのうち47%がCVTなんだが、
壊れやすかったら今頃大問題になってるぞ。 自動アイドリングストップが嫌いな人は
多少地球にやさしくなくても、スイッチ切るでしょ？
C CVTがぎくしゃくして嫌いだっていう人は
Dレンジは使わずに、ずっとSレンジで
運転すればいいのに、っていつも思う。
多少地球にやさしくなくても、別にいいんでしょ？ CVTがギクシャクするって言ってる奴じまんのMT車にのるとだいたい変速ショックがひどい。 >>22
というかATCVTより変速ショック少なく変速できるMT乗りってほとんどいないと思う >>23
速度が乗って来ないと言うベタ踏みの加速
0：23～0：31までの8秒間で46km/hに加速。
アクセル3割の踏み方の通常という加速で、
1：07～1：16までの9秒間で0～45km/hに加速
CVTを効率よく変速させてるやるには、ベタ踏みではなく、発進では3割位に踏みキープし、車速の盛り上がり
に合わせて踏みまししていく様な乗り方が正解。
バイクのスロットルの開け方に似ている。
殆ど変わらないのは、CVTの乗り方に合わない、
ベタ踏みの場合、
急発進と判断されて途中で燃料カットが入っているから。
タコメーターが変な動きをしている。
ドライバーは125ccのスクーターに目が行って
遅くなっていると誤認しているが、自車を持たない、
典型的なサンデードライバーなだけ。
タコメーターの回転が上がってびっくりしただけかな。
シエンタ1.5LNA加速(CVT)
エンジン回転が先に上がり車速が付いてくるCVTの加速。
https://youtu.be/xtfx2OE1H0U
1.5NAで0-100km/h 11秒24だからこんなもんだろ。 >>23
原付っても原2の125ccは速いぞ。
0-60km/h加速は6秒位だからね。 >>26
静岡で組み立てられた3気筒車以外の車に乗ってから物言えや CVTが完全マニュアルにならないかな？レバーで好きな位置に力業で変えられるとか 金あったらCVTなんて乗るハメにはならない
金ない人が我慢して乗る物 金なくて
V35スカイラインGT-8や
Y34セドリック300LXに
我慢して乗るハメになった人って
哀れだよな LSやセンチュリーは金がないからCVT選ぶ感じだよ >>36
だろうね
金があるヤツはそんな車自分で運転しないからな
普通は運転手付きの車だろ エンジンの美味しい所だけ使える <<<<< パワーロス >>35
セダン買おうって時に十分な金あったら日産なんか絶対選ばんからなあ >>45
日産は絶対ないよな
>>46
マツダはATとマニュアルメインだからな。
いい選択だよね 金が無いなりの賢い選択がマツダだよ
輸入車も高いだけで選択するのはありえんし >マツダはATとマニュアルメイン
マツダはユーロ圏が主戦場だからね
スバルも遠くないうちに殴り込みを掛けるようだけど、
そのときはCVT一本槍じゃなくなってるんだろうなあ スバルどうやって欧州参入すんのよ
罰金なしでは販売できないのしか無いじゃん
トヨタグループとしてならOKなの？ え？
参入って今欧州で売ってないの？
そんなわけないだろ >>52
欧州CAFE規制に適用する燃費基準が今年新しいのに変わる
スコアに有利なEVを併売するしかなくなる >>54
参入って一体どういう意味？
今欧州で売ってないとでもいうのか
という話なんだが >>50
19%くらいだろ。
他社比70万円引きで投げ売りしてたら、CO2の排出ガス
×台数で罰金1200億円(年間純利益の2倍)をEUに課せられ掛けてトヨタに泣きついて排出権買って何とかして更に、
トヨタからEVモーター買って即席EVのgm作ってEUに投入した。 >>59
ヨーロッパで売れているイメージ欲しくて、
インセンティブ注ぎ込んで安売り。
日本では値引きなしって意味。
やってることが北米のヒュンダイと変わらん。 日本メーカーで唯一CVT持ってないマツダはスレ違いだしどうでもいいよ スバルのCVTは巡航速度に到達するまで1500～3000回転を行ったり来たりするわけわからん制御する
あれさえなければいい車なのに >>55
そうだね
今は変速機がどうだEVだとか騒いでいるけど
ガソリンエンジンがなくなる時代には
自家用車の登録台数も減って来ていると思うよ
そうなったら政府は困る
TAX問題
どこにどんなTAXをかけてくるか(* ^)
どうであれ今よりも重税な時代が来るのは間違いない CB18にMT要らんやん、上は6000rpmで頭打ちだしパワーバンド広いし
それよりBRZのNAエンジン積んで欲しい、そうなると簡単にAWDにできないから必然的にFRになるし重心も下がる >>62
レボーグで擬似的に有段変速風にCVTを制御する機能のことかな。
あれってオフにできないの？ ヒュンダイよりスバルのほうが北米で安売りしている。
エアコンもマニュアルエアコンだし ヒュンダイの方がメカニズム的にもデザイン・質感もスバルより上だしな
スバルはアメリカと日本でしか売れない
しかもアメリカでは安売り
日本の自動車評論家は右へならってスバルベタ褒め
世界的評価は低いのに日本ではお約束のようにCOTY受賞
馬鹿な日本人がぼったくり価格で
糞CVTと時代遅れの低性能エンジン搭載のスバル買って喜んでるのなww 日産自動車は2021年7月13日、ワンボックス車「NV200バネット」の一部仕様を変更し、同日販売を開始した。
今回の変更では、燃費の改善を図るべくエンジンに改良を実施。さらにFF車では、トランスミッションを4段ATからCVTに替え、アイドリングストップ機能を追加した。
退化ですね(ｗ アイドリングストップつけたら燃費が悪くなりましたとかいう退化あったよなw 貨物車と乗用車の共用部品を増やしてコストカット(ｷﾘｯ
だろ？ｗ >>66
多分それなのかな
レンタカーでインプレッサ借りた時になんじゃこりゃって思った たぶんATからいきなりスバルのCVTに行ったらダメなんだと思う
移行用CVTを見つけなきゃ CVTに慣れない運転音痴のためにそんな移行用とか用意しないよw スバルの疑似変速はわざと臭すぎるのがな
ﾌﾞｰｰｰﾝブーーーーンブゥゥゥゥーーーンが理想だけど
実際はブーーンブーーンブーーンで変速が一定だからわざとらしさがある
https://www.youtube.com/watch?v=8hjNdXniYZQ >>79
疑似ステップなんて子供騙しやめりゃいいじゃん
そんなもん付けたところでどっちにしろウンコミッションなんだから >>79
変速比の幅が一定で理想的な段付きにすると単調になるのかもね >>79
おかしな事やってるなあと思っちゃうんだよね
フル加速するにしたって5000回転付近固定で回した方が効率良さそうってか時速60キロから加速では現にそうなってるのに
スバリストの感覚はどうもよう分からん スバリスト以外の客を取り込むためのスバリスト以外の好みを取り込んだのだから仕方ない 単にコストと燃費対策でしょ
WRXやレボーグみたいな車にCVTを望んでるやつなんてそういない
スバリスト()なら尚更 実績連呼スバオタのやってる事は此れと同類
https://youtube.com/shorts/3eRTUl7AZDU?feature=share
たまたま実績が良ければ間違った説明でも構わないという考えが如何に愚かな事かが分かるし､
スバオタイメージ巻き添えでスバルもそういう会社なんだと思われて仕方ない｡ >>80
どこでそんな音聞こえるの？
それお前の歯軋りだからwww マツダはもっとひどいねデザインだけだし、今どき6ATにハイオク仕様なのに、モッサリで燃費も悪い夢のエンジンとかだし >>79
一定に加速してスピーカーから音を流しとけばいいのに
スバーは気が付かないだろ >>89
cvt音はめっちゃ聞こえるけどキィーンとカッコイイやん エンジン音や排気音を聞かないと心配で運転できない初心者以外は気にすることじゃないよ >>79
擬似変速って、
それはパドルシフトで、
ドライバーがやってる変速なんだけど、
中学生には理解出来なかった？ レクサスは別に高級じゃないしS660も何がスポーツカーなんだか >>95
何言ってんだ
車が自動でやってようがドライバーがやってようがCVTに疑似的な段付いてる時点で疑似有段変速だろ 疑似ステップ、疑似有段の意味わからんのか
それとも段付きは疑似だけど変速は疑似じゃないじゃんと79の言葉選びにしょうもない揚げ足取りしてるのか >>95
加速中のディスプレイ表示はDになってるけど
減速したら6-5-4と変わっていてる 減速するだけで勝手にシフト表示の数字が下がっていくのがあるのか
エンブレが段付きになっていないなら疑似変速じゃなくて数字だけの疑似シフトってことなのかな MTから乗り換えるとCVTだろうがステップATだろうが方向性は違っても違和感あることに変わりはないなぁ。
擬似ステップは下り坂でエンジンブレーキのイメージがつかみやすいから助かってる。 >>95
そもそもパドルシフトでの操作じゃないじゃないかこれ
突っ込みは間違ってるし揚げ足取りは下らないししょうもないな スバオタは変速比のことをギア比って言ってきて、ギアあるから。と言い切るくらいだから、本質的に分かってない。 だが擬似変速っていうから揚げ足をとられたのも事実、擬似ステップと言えばよかった。 いいこちゃんスバルけなせば痛になれるからけなしてる 日本で発売から新型が発表されるまで
ベタ褒めされ続けていた旧型レヴォーグだが
海外の評価は散々たるものだったね
https://kaikore.blogspot.com/2017/05/subaru-levorg-review.html
10点満点中5点ww
当然の事ながら、CVTの違和感や燃費の悪さを指摘され
他にも静粛性の悪さ、乗り心地の悪さなど指摘されている
新型レヴォーグで改善された点は静粛性と乗り心地くらいかw >>108
俺は疑似変速なんて言っとらんがな
昨日の書き込みは>81
そういう意味だろうなと察して話を進めたのもあかんかったか
つーかそもそもオートだろうがパドル操作だろうが疑似ステップかどうかにもCVTが変速をしているかどうかにも全く関係しないよね
ドライバーのパドル操作だろと突っ込んだ理由が全くわからん
パドル操作という主張自体が間違いだからどうでもいいけど スバルのくせに生意気だ
おいスバルいっぱつ殴らせろ スバルからマツダに乗り換えたけどマツダ最高じゃないか。
スバルもこんなフィールの車作ってきたらまた考えるわ。 これだよ。
擬似ステップ変速でしかないのに。
本来なら要らない機能だよ。
エンブレなら1、2レンジつければいいだけ。
パドルシフトだと分からないやつが多いから、スバル車は下りでブレーキピカピカしててホタル走りしてるやん。
分からんのだから素直にセレクターに2とか1を用意すればいいんだよ。 >>135
パドルシフトなんてその辺のおっさんやおばさんは使いこなせてないわけ。だからピカピカブレーキランプ光らせて下ってるんだから無理なのよ。
擬似ステップをちゃんと変速するんだ！とかいっちゃう人らには無理なの ステップATはDレンジだけで走ろうとするとピカピカブレーキになりがちだけど
たいがいのCVTなら
イチイチレンジを変えたりしなくても
アクセルOFFでエンブレモードになるでしょ その辺は車種や走行モードにもよるけど基本的にATのDレンジはエンブレ効かせづらいよ
ただMTのアクセルオン・オフによるガクガクは同乗者からすると不快だったりするしATでもピカピカさせないように走る事は出来るしパカパカしても車内は別に不快じゃないってパターンもあるので、結局ドライバー次第なのはMTもATも変わらない >>127
不要じゃねーよ。
エンジンブレーキを有効に使いたいからな。
雪道の下りで死にたいならパドルシフト要らんが。 ATで2やLもBもあるいは何かそれらにあたるような物もない車とか存在すんの？
それにパドルシフトでエンブレ効かせないと雪道の下りで死ぬって一体どういう理屈だよ 例えM3に乗って強めのエンブレ欲しい時でもパドル使わずに素直にレバーでマニュアルモードにして上下カコカコするわ
パドルシフトだと分からないしホタル走りしたくないし >>141
凍った坂道は多段の繊細なエンブレ必須だが、
小学生かな？ >>140
雪道の下りてエンブレ効かせるようなバカの考えということですね。
とても良くわかりました。 >>144みたいなバカって免許持ってんのかね？
持っててもAT限定か。CVTだけどw
これは久々に晒しアゲだな >>141
昔のクソ性能なクソスタッドレスタイヤの時代はそうだったのかもしれない
まあその当時はパドルシフトなんてなかっただろうけど
今どきのスタッドレスならDレンジ+Sモード位でも危険はない AT限定免許で乗れるGTRとか>>141には信じられないのかな >>146
>>144
こいつはゲームでしかクルマ運転した事ないから、
実車で崖からスカイアクティブするタイプだよw >>143
凍結した下り坂でエンブレとかマジで頭悪過ぎだろ… ニワカ雪道のバカが知ったかするのに呆れる
ブレーキ床まで踏むか踏まないかの2択しかないんだろ ある程度速度がのったところから急な減速Gを出すBやLにするんじゃなくて
パドルで段階的に好みの強さのエンブレを使っていくんやで ABSがなんのためにあるんだよ
ブレーキ踏めばイイじゃん ロックをしない装置とか言いながら雪道ではスリップを誘発するロックをこれでもかと細かく連打する装置になる
場合がある 軽トラ超過積載雪道降坂チャレンジ！
あれ？何だろ？ブレーキが？スカる様になってきたよ！
なぜ坂降りではフットブレーキで単純速度だけでなくエンジンブレーキで惰性速度も弱めるのか？
教習所教習所教習所教習所！ ゆっくり降りるならともかく後輪駆動だから雪道でのエンジンブレーキでの制動は気をつけないと。
そもそも軽トラはCVTじゃなくね？ CVT車であれ非CVT車であれFWDであれRWDであれ4WDであれ何でも程々が良いって事 >>153
普通の乾燥路の長い下りやせめて圧雪路であればまだしも凍結路でエンブレかけることに一体何のメリットがあるのよ
2駆じゃ駆動輪にしかかからんから低μ路じゃ姿勢崩すきっかけになりやすいし駆動方式に関わらずフットブレーキより微妙なコントロールや瞬間的なコントロールしづらいだろ
それとも無段階かつ瞬間的に油圧で微調整出来るフットブレーキより5〜10くらいの段階で電気的に若干のタイムラグがあって効くパドルシフトでのエンブレの方があなたには調整しやすいとでのいうのかな
それともほとんどブレーキが仕事出来ない凍結路でベイパーロックが起きかねないようなヤバい車にお乗りですか？ じゃあ10tトラックに20t載せて実演して見せてくれ
エンブレ禁止だからギアは最上段で固定とする >>161
それもまたずいぶんと極論だけど少なくとも凍結路に関してはそうだろな
圧雪路だっていつどこからツルツルに磨かれてるともしれないからまともな人は普通使わん
万一やべー思ったより路面ツルツルでエンブレ効き過ぎたって時にパドルで戻して反映されるまでにフットブレーキリリースするのと比べたら無限の時間に感じる >>162
これまた酷い極論だなあ
極論馬鹿ばっかりかよ エンブレだけで止まろうとする極論持ち出してどうした 一体誰がエンブレだけで止まろうとする極論持ち出してるんだ？ 普通エンブレだけじゃなくてフットブレーキも使うわな
フットブレーキは使用する
エンブレは利用する
自信のない人は無理にエンブレ使わなくていいよ
エンブレをうまく利用できる人が利用すればいい
凍結路で段差になった轍で慎重に下っても体も足も揺らされる中
制動力一定でペダルを調整し続けられるスキルがある場合もフットブレーキのみでいいね
結果滑るならどんな制動方法でも滑るけどね >>169
フットブレーキで減速してからエンジンブレーキでいいのでは？
特にCVTのなんちゃってパドルが活躍するとも思えない。 エンジンブレーキを使うかどうかはこのスレじゃなくてJAFとかに書いてある運転方法を参考にするわ いきなり唸るようなエンジンブレーキになるようなシフトをセレクトすると滑るだろうね
細かくエンジンブレーキ使えそうなパドルやステアリングスイッチでシフトセレクトできれば
うまくエンジンブレーキを使えそうだけど >>169
凍結路でエンブレ使おうがミスらなければ特に問題ない事はまあわかる
だけど凍結路でエンブレ使うことに一体何のメリットがあるの？
俺っちシフトもパカパカ駆使して上手な運転してるぜええって気分になれる他に何があるの？
制動力一定とかいったらエンブレの方が無理だろ
どうしたってシフトダウンした瞬間に強くかかる
ワダチでペダルの踏力がどうこうってレベルではなく 僕はよく分からんし何も考えてないけどJAFがそう言ってますか
思考停止の昭和脳か
まあいいや
話を出所に戻すと
>140は雪道の下りでパドルシフトでエンブレ効かせられないと死の危険がある
>143は凍った坂道は多段の微細なエンブレ必須
との事だけど一体どういう理屈なの
エンブレのメリットは説明出来なくてもいいから雪道や凍結路でフットブレーキではなぜいけないのかを理論的に説明してくれ 凍結路 エンジンブレーキ で検索したら？
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