【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part34【LEVORG】
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スバルのくせに生意気だ
おいスバルいっぱつ殴らせろ スバルからマツダに乗り換えたけどマツダ最高じゃないか。
スバルもこんなフィールの車作ってきたらまた考えるわ。 これだよ。
擬似ステップ変速でしかないのに。
本来なら要らない機能だよ。
エンブレなら1、2レンジつければいいだけ。
パドルシフトだと分からないやつが多いから、スバル車は下りでブレーキピカピカしててホタル走りしてるやん。
分からんのだから素直にセレクターに2とか1を用意すればいいんだよ。 >>135
パドルシフトなんてその辺のおっさんやおばさんは使いこなせてないわけ。だからピカピカブレーキランプ光らせて下ってるんだから無理なのよ。
擬似ステップをちゃんと変速するんだ！とかいっちゃう人らには無理なの ステップATはDレンジだけで走ろうとするとピカピカブレーキになりがちだけど
たいがいのCVTなら
イチイチレンジを変えたりしなくても
アクセルOFFでエンブレモードになるでしょ その辺は車種や走行モードにもよるけど基本的にATのDレンジはエンブレ効かせづらいよ
ただMTのアクセルオン・オフによるガクガクは同乗者からすると不快だったりするしATでもピカピカさせないように走る事は出来るしパカパカしても車内は別に不快じゃないってパターンもあるので、結局ドライバー次第なのはMTもATも変わらない >>127
不要じゃねーよ。
エンジンブレーキを有効に使いたいからな。
雪道の下りで死にたいならパドルシフト要らんが。 ATで2やLもBもあるいは何かそれらにあたるような物もない車とか存在すんの？
それにパドルシフトでエンブレ効かせないと雪道の下りで死ぬって一体どういう理屈だよ 例えM3に乗って強めのエンブレ欲しい時でもパドル使わずに素直にレバーでマニュアルモードにして上下カコカコするわ
パドルシフトだと分からないしホタル走りしたくないし >>141
凍った坂道は多段の繊細なエンブレ必須だが、
小学生かな？ >>140
雪道の下りてエンブレ効かせるようなバカの考えということですね。
とても良くわかりました。 >>144みたいなバカって免許持ってんのかね？
持っててもAT限定か。CVTだけどw
これは久々に晒しアゲだな >>141
昔のクソ性能なクソスタッドレスタイヤの時代はそうだったのかもしれない
まあその当時はパドルシフトなんてなかっただろうけど
今どきのスタッドレスならDレンジ+Sモード位でも危険はない AT限定免許で乗れるGTRとか>>141には信じられないのかな >>146
>>144
こいつはゲームでしかクルマ運転した事ないから、
実車で崖からスカイアクティブするタイプだよw >>143
凍結した下り坂でエンブレとかマジで頭悪過ぎだろ… ニワカ雪道のバカが知ったかするのに呆れる
ブレーキ床まで踏むか踏まないかの2択しかないんだろ ある程度速度がのったところから急な減速Gを出すBやLにするんじゃなくて
パドルで段階的に好みの強さのエンブレを使っていくんやで ABSがなんのためにあるんだよ
ブレーキ踏めばイイじゃん ロックをしない装置とか言いながら雪道ではスリップを誘発するロックをこれでもかと細かく連打する装置になる
場合がある 軽トラ超過積載雪道降坂チャレンジ！
あれ？何だろ？ブレーキが？スカる様になってきたよ！
なぜ坂降りではフットブレーキで単純速度だけでなくエンジンブレーキで惰性速度も弱めるのか？
教習所教習所教習所教習所！ ゆっくり降りるならともかく後輪駆動だから雪道でのエンジンブレーキでの制動は気をつけないと。
そもそも軽トラはCVTじゃなくね？ CVT車であれ非CVT車であれFWDであれRWDであれ4WDであれ何でも程々が良いって事 >>153
普通の乾燥路の長い下りやせめて圧雪路であればまだしも凍結路でエンブレかけることに一体何のメリットがあるのよ
2駆じゃ駆動輪にしかかからんから低μ路じゃ姿勢崩すきっかけになりやすいし駆動方式に関わらずフットブレーキより微妙なコントロールや瞬間的なコントロールしづらいだろ
それとも無段階かつ瞬間的に油圧で微調整出来るフットブレーキより5〜10くらいの段階で電気的に若干のタイムラグがあって効くパドルシフトでのエンブレの方があなたには調整しやすいとでのいうのかな
それともほとんどブレーキが仕事出来ない凍結路でベイパーロックが起きかねないようなヤバい車にお乗りですか？ じゃあ10tトラックに20t載せて実演して見せてくれ
エンブレ禁止だからギアは最上段で固定とする >>161
それもまたずいぶんと極論だけど少なくとも凍結路に関してはそうだろな
圧雪路だっていつどこからツルツルに磨かれてるともしれないからまともな人は普通使わん
万一やべー思ったより路面ツルツルでエンブレ効き過ぎたって時にパドルで戻して反映されるまでにフットブレーキリリースするのと比べたら無限の時間に感じる >>162
これまた酷い極論だなあ
極論馬鹿ばっかりかよ エンブレだけで止まろうとする極論持ち出してどうした 一体誰がエンブレだけで止まろうとする極論持ち出してるんだ？ 普通エンブレだけじゃなくてフットブレーキも使うわな
フットブレーキは使用する
エンブレは利用する
自信のない人は無理にエンブレ使わなくていいよ
エンブレをうまく利用できる人が利用すればいい
凍結路で段差になった轍で慎重に下っても体も足も揺らされる中
制動力一定でペダルを調整し続けられるスキルがある場合もフットブレーキのみでいいね
結果滑るならどんな制動方法でも滑るけどね >>169
フットブレーキで減速してからエンジンブレーキでいいのでは？
特にCVTのなんちゃってパドルが活躍するとも思えない。 エンジンブレーキを使うかどうかはこのスレじゃなくてJAFとかに書いてある運転方法を参考にするわ いきなり唸るようなエンジンブレーキになるようなシフトをセレクトすると滑るだろうね
細かくエンジンブレーキ使えそうなパドルやステアリングスイッチでシフトセレクトできれば
うまくエンジンブレーキを使えそうだけど >>169
凍結路でエンブレ使おうがミスらなければ特に問題ない事はまあわかる
だけど凍結路でエンブレ使うことに一体何のメリットがあるの？
俺っちシフトもパカパカ駆使して上手な運転してるぜええって気分になれる他に何があるの？
制動力一定とかいったらエンブレの方が無理だろ
どうしたってシフトダウンした瞬間に強くかかる
ワダチでペダルの踏力がどうこうってレベルではなく 僕はよく分からんし何も考えてないけどJAFがそう言ってますか
思考停止の昭和脳か
まあいいや
話を出所に戻すと
>140は雪道の下りでパドルシフトでエンブレ効かせられないと死の危険がある
>143は凍った坂道は多段の微細なエンブレ必須
との事だけど一体どういう理屈なの
エンブレのメリットは説明出来なくてもいいから雪道や凍結路でフットブレーキではなぜいけないのかを理論的に説明してくれ 凍結路 エンジンブレーキ で検索したら？
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