【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.63
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>>101
日本で3センチは余裕で捕まる。ただわざわざ追いかけてきて停めるのはそうそう無い、飲酒とかシートベルト検問以外ならほぼ100%捕まるだろう。 一部が悪目立ちするとこっちまで目をつけられる可能性があるのが迷惑 て言うか荒らしが来てないだけ、そのかわり向こうが荒れまくり ﾜｯﾁｮｲついたくらいで普通の人も遠慮しなくてもいいのに あれ荒れてんだ
M/T履かせたいな
ラバフェンつけるかな わかっていたけど俺の使い方には
やっぱりちょっと幅がありすぎだった…
ナロー化したくなってきたんだけど
23のホーシングって移植できんのかね 2月に注文してます。
最近、いつ頃生産に入りそうか聞きに行ったついでに聞いてみたら、ATだけと聞きました。 エンジン始動する度にいちいち切るのがめんどくさいのよね エンジン始動時の儀式だと思ってやれば体が勝手に動くから大丈夫。
バッテリが高くなるけど上がりにくくなるから悪くないよ 5ドアが出るらしいけど５ナンバー？
あと、荷室が広くなって後部座席を倒せば寝れる位に広いでしょうか？
情弱なオイラに教えて アイドリングストップ使ってると、バッテリーがすぐダメになった。2年目の点検で交換を勧められる始末。
アイドリングストップを使わないようにしてからは、6年経ってもバッテリーは大丈夫。厳冬期も一発始動。 >>123
アイドリングストップ使っても大丈夫だよ
ディーラーは儲かるから変えさせようとすることもあるけど
まんまと騙されるやつもいるよな 最近のアイドリングストップは
メーカーが最初から自動でキャンセルできるようにモード切替ついてないかな？
無ければ後付けで自動キャンセルできるようにスイッチや回路がでる
乗り方によってはセルモーターやバッテリーに負担がかかって交換になるから
長く乗るなら多少の金払ってキャンセルできるようにしても元が取れる
多少の金も払いたくないなら毎回手動キャンセル シエラMT乗りで峠を流したことある人に質問。コーナリング限界ってどう？1.5Lクラスコンパクトには当然劣ると思うけど割と曲がれる感じ？ >>127
曲がるのは曲がる。流石にノーマルはロールが凄い >>129
そうだね。君は騙されて勉強したんだもんね。えらいね。 >>127
操舵感は割と軽快だが速度上げるとドアンダーって感じ。普通のミニバンよりは曲がるんじゃねえかな。 >>130
>>133
ありがとう。ドアンダーってことは軽バンみたいにアンダー出す前に横転の恐怖が先にくるという感じではないよね。
トレッドがワイドなので後ろから見ると割と踏ん張りそうに見えるから実際はどうか気になった。 >>108
軽板が同じ話題ローテーションで荒れてる アイドリングストップマジでいらん
時代に逆行してる 燃費上げろって要望が増えたのかもね
燃費は覚悟の上で理解して乗ってる人多かったから… アイドリングストップで燃費上がるとは思えないんだよな
そもそも燃費とか気にして乗る車じゃないだろうに
スイッチ毎回押すのはクソ怠い 実質的には燃費上がらんけどカタログスペックは上げられる
例のCAFE規制対策だろ そもそもただの噂だし、それを元に議論しても仕方ない アイドリングストップが追加されると考えられる事は
・セルモーターの強化
・バッテリーの強化(大型化)
・オルタネーターの強化
これは無いだろう アイドリングストップいらん
オートライト昼間でもいちいち消さなきゃあかん
突入防止の件もそれで10マン増 今発注しても生産される頃には2型かあ
アイスト代で20万上がってキャンセラー代にまた数万掛かるのか、なにやってんだか？ 5ドアとか言ってるやついつまで夢見てんだ
次世代ジプシーだぞあのリークは >>148
手動で消せるのならオートライト強制じゃないのな
今と変わらんくない？ >>148
バイクの常時点灯と勘違いしてない？昼間は点かないよ 納車待ち何番目とかディーラーに聞いて分かるものなの？？ >>150
走行し出したら昼間も点灯するんだぜ。
あくまで停車中のみ昼夜オフが可能。 >>154
全国で何番目って事？
なら分からないっしょ >>155
昼間と言うか明るければつかねーだろ
オートライトが強制的なだけじゃね
知らんけど >>157
わりぃわりぃそうだった
スイッチ下にひねる
１回：ポジションランプのみ点灯
２回：全部のライトが消灯 >>156
いや、都道府県で何番目とか
各ディーラーで何番目とか >>161
ホントだ、サンクス
しかしシエラの販売目標台数って、
軽ジムニーの1/10以下なのか…
こりゃ２年待ちも覚悟やなぁ アイドリングストップ確定
カタログが更新されてるね
納車待ちしてる間に車の価値がどんどん下がっていくな
さっさと注文しなかった情弱の俺が悪いんだけど エンジン始動直後って異様に燃費悪くなってる
平均燃費がどんどん落ちてくる
アイストは基本エンジン暖まってるから平気なんかね
まあ今もこれからもマニュアルだから関係ないんだけどさw 納車待ち中に型変わったこと無いんだけど、10/20販売分から一斉に二型になるの？
俺は基本街乗りしかせんから二型の方がいいな アイドリングストップって本当に意味不明だしイラン装備だわ。
ストロングハイブリッド以外採用すんなよな。 >>172
信号で止まる度にキュルキュル地獄
エンジン止まってる間はバッテリーの事考えて胃が痛くなる
解決策としてはMTに乗るしかない
Sエネチャージならキュルキュルいわないし低速トルクも太くなるのに >>172
CAFE規制逃れの一環でない？
燃費で罰金決まるから ジムニーじゃないけど右折待ちの時にストップかかるとストレス半端ない
ウィンカー出してる時はストップしないとかないのかな... >>179
単なる脱法カタログ偽装だよ
実燃費は変わらない
そればかりかバッテリー、セルモーター、エンジン本体にダメージを与えるゴミのような装置
ついてしまったからにはオフにするしかないけど、オフにしたとしても装着されてない車と同じにはならない
ブレーキとか >>181
結局エセエコシステムだからなくなったわけか
スズキとして売りやすくなるなら我慢するしかないな エセエコってすでにバレて周知なのにあえてする意味あるのって話じゃ まあアイドリングストップが嫌ならMTを買えってこった 時代に逆行した車だから仕方ないな
まあ次乗り換えるにしてもMTだし関係ないけど アイスト追加しただけで、セルとかバッテリー周りの強化とかしてないの？ >>187
アイストはセルモーターとバッテリーが専用品になる。
バッテリーが高いので、長く持たせないとアイストで浮いたガソリン代が吹っ飛んで赤字になるクソ仕様。 バキバキにカスタムしたジムニーが停まる度セルまわってたら笑うな
(。・ω・。) 二駆の時しかアイドリングストップしないらしい
信号や右折前に四駆に入れればおk
マニュアルより忙しそうなATだな アイストで実燃費が2割くらい良くなるなら割りに合うかな、と言うレベル 停止中にブレーキペダルを強く踏まなければアイドリングストップしないと思う
踏み方次第でどうにでもなる そんなことしなくてもオフスイッチはつくだろ
でもそういうことじゃない アイドリングストップつけるのはいいがなぜどこのメーカーも常時オフさせないんだ >>196
それやると国交省届出と変わっちまうだろ 自動ブレーキは夜間歩行者対応のデュアルカメラにならなかったのか
残念
エスクード待ちかな 注文済みでもATだとゴミ機能追加で3万上乗せされるって見たけどマジ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
