【TESLA】テスラ バッテリー 112 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2022年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 111 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628885816/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>952
それって「電チャリの上位互換4輪雨除け付き」だから。
日本で言えばC-POD、それらの劣化版（エアバッグ等省略などｗ）がシナの五菱宏光miniほか。
つまり、電池式EVはその程度がお似合いなんだよ。近場の買い物・通勤「専用」。ｗ >>953
その通り
大容量電池を積んだテスラEVはいらない子になる これからもガソリン車で行くって事か？
絶対EVのほうが楽しいしそれこそスポーツカーとしても未来の車としても可能性も未来もあるだろ
FCVもEVだしな だったら邪魔なタンクないほうがいいし家で充電出来るほうがいいよな >>953
ここまで車の値段があがっている中、安く出せるなら、ミニEVでいいって人かなりいそう
税金と駐車場代次第だが、、
一台分占有しちゃうなら同じ値段だから枠引き直すしかないか？やはり鶏と卵 ミニカーなんて昔からガソリンもEVも出てるのに売れてないだろ
誰も必要ないし買いたくないから売れてないだけだろ
もしくは高すぎるからだ 税金面と価格法整備等で魅力的になって来たらビジネス用途やシニアカーか
原付代わりとしてセカンドかサードとして売れる可能性はあるだろうけど
今も販売されてるけど誰も乗ってないだろ >>956
でも自分は絶対買う事はないし乗る事もないと思ってるだろ？
それが答えだろ
都市部を物流関係のトラック以外乗り入れ禁止にしてこれにする法律作ればいい
そしたら売れるだろ 電動スケボーの無免許ノーヘル歩道走行を認めて欲しい
制限速度に制約つけてもいいから
ミニカーは途上国ならともかく車と一緒に走るわけで軽程度の安全性が保てないと普及は難しいんじゃね?
ミニカーならもうちょい出して軽にするかいっそ割り切って電スクでいいやって気がする 中学は言いすぎたわ
高校生から無免許で乗れる国もあるらしい スケボーは危ないだろ
キックボードのほうがまだいい
セグウェイにハンドル付けて安全装備と制限速度設けたようなのが理想 M3の納期が3-4ヶ月というのはここ最近変わらないが、当分そんなものか詳しい方教えて下さい。 >>950
渋滞時にオートクルーズで加速してバイクに突っ込んで死亡事故。自動運転以前の欠陥商品 ガソリン車はスポーツカーだけ残ればよい
ラグだらけで運転ストレスしかないしなガソリン車こそ完全自動運転欲しいわ >>959
おれはそこそこ都会のマンション住んでて子供2人だからユーティリティ高い一台持ちしか考えてない
実家ではまじでアリだと思ってるよ。安いならね >>965
ノロノロ運転の渋滞路で眠くなってしまった
前車が車線変更してスペースが空いてテスラが加速
そのままノーブレーキで突っ込んで死亡事故
これでテスラの責任を問えないのはおかしな話 8月のOthersは525台
安定してフィアットプジョールノーと同じ位売れるようになった
それに見合ってサービス網増やしたらもっと買う人増えると思うけど
イタフラ車ですら各都道府県1ヶ所以上はストアあるんだから 教育水準が高く科学に強い日本人にはテスラは売れないよ。イーロンの嘘も見抜けない無知な連中の需要が一巡すれば需要は尽きるだろうね。 >>968
最新のAPは知らんがテスラに限らず5,6年前のAPカメラの認識は、停止車両はただの風景よ。
運転者に責任があるのは火を見るより明らか。 >>933
いつの話してるんだよ
そんなことこいてるのがいるからもう違うんだよ >>973
なにバカ相手して釣られてんだよ
そんなんでも車止まってればちゃんと止まるわ
車両無しの赤信号交差点先頭はアウトだけどなw >>966
大人しくEVに乗ればいいだろ
ヘリのプロペラが一つしかないのは電子制御が難しいからだろ
ドローンがプロペラ複数で安定してるのはセンサーで電子制御しやすいからだろ
自動運転も同じ事だ モーター制御だけで止まったり加速したりできるからだろ >>950
やはり免罪符付きのレベル2こそ至高
これまでのハンドルに重りとか、適当に誤魔化せる余地残したまま進みそう
バカが勝手に実験動物になってデータ集めてくれるし、事故っても責任はなし いや自動運転の話ではなく、オートクルーズや自動ブレーキの機能がテスラは実用レベルに達してないって事だろ。
テスラって障害物として認識出来ない対象がいくらなんでも多すぎる。 結局トヨタが勝ってしまうんだな
EV特許の競争力、トヨタ首位 優位の日本勢は販売に課題
日本経済新聞 2021年9月2日 5:38
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC05CR00V00C21A8000000/?unlock=1
電気自動車（EV）の技術で日本の車業界が優位に立っていることが、米国における特許の分析から分かった。
特許の重要度をスコア化し出願企業を順位付けしたところ、首位はトヨタ自動車だった。 【EVの特許競争力ランキング上位50社】
順 特許競争力 企業
01 8,363 pts トヨタ自動車(日)
02 6,564 pts フォード・モーター(米)
03 3,849 pts ホンダ(日)
04 3,283 pts ゼネラル・モーターズ(米)
05 2,581 pts デンソー(日)
06 1,950 pts 日産(日)
07 1,749 pts ワイトリシティ(米)
08 1,741 pts テスラ(米) ▲
09 1,709 pts 日立アステモ(日)
10 1,694 pts 現代自動車(韓)
11 1,421 pts LG化学(韓)
12 1,282 pts ボッシュ(独)
14 1,250 pts パナソニック(日)
17 1,095 pts 日立製作所(日)
18 1,041 pts 三菱電機(日)
20 911 pts 騎亜自動車(韓)
21 839 pts 村田製作所(日)
27 622 pts サムスン電子(韓)
28 621 pts サムソンSDI(韓)
29 583 pts アイシン(日)
30 539 pts 三菱自動車(日)
31 503 pts BMW(独)
34 475 pts アウディ独)
36 462 pts ポルシェ(独)
37 434 pts シーメンス(独)
48 343 pts ルノー(仏)
https://i.imgur.com/xAMw2wG.jpg 【EV特許の競争力】(米国で持つ特許の分析に基づく)
①トヨタ自動車 (8363)
充放電など電池の制御やケーブルをつながず非接触で充電する技術
②米フォード・モーター (6564)
電気を無駄なく使って自動車内の温度を調節する空調技術
③ホンダ (3849)
駆動系などのシステムへ電気を効率的に送る電池の配置
④米ゼネラル・モーターズ (3283)
遠隔で電池の状態を監視する技術
⑧米テスラ (1741)◀笑
電池やモーターの熱効率よく排出する技術（笑）
https://i.imgur.com/Z5m1zD0.jpg >>982
SRもIC間の単純往復で最後45%残なので充電時間はもっと少なくて良さそうです >>978
レベル2のままレベル5に到達してもいいとは思う
その代わり10年以内にな >>973
今も壁や電柱、中央分離帯に激突するけどね >>981
EVの技術は全部日本が持ってるようなもんだな 特許とかたくさん取得したところで出願から20年で終わり。10年前に非接触充電の特許とってもあと10年以内非接触充電を市場投入できなければ意味なし。9年後に投入できてもたった1年で特許は切れてしまうww 今日トヨタの最高技術責任者が15時から世界に生配信で
トヨタのバッテリーとカーボンニュートラルについて語るらしいな
テスラより上に行ってると豪語してた豊田社長の自信の表れ トヨタはキッチンとシェフのいないテスラに技術供与したり面倒見たりしてるだろ
俺の眼はごまかせんよ
マッチポンプなんだから >>989
そんなことよりオリンピック村の事故の謝罪記者会見やるのが先だろが
アホボンボンの穀潰しが！ いい加減な会社テスラのマスクＣＥＯは、事故のコメントは毎回ない全力スルー、会見などする気もまったくないけどな >>991
接触すらしていないのに
何を謝罪するんだ？
>>531 >>977
足車にモデル3乗ってるぞ
思い通り動かせるのは最高だな >>993
じゃなんでわざわざ現地乗り込んで個別に謝罪したんだ？w ヘリは回転翼が1つだけでは反動で回ってしまうからシングルローターの場合テールローターで抑えている
ツインローターならばそれぞれ逆回転として打ち消せられる
但し4つ以上回転翼が付いていたほうが安定するがエンジン駆動では複雑な動力伝達機構が必要で構造上難しい
モーターは小型軽量単純なので回転翼を多数付けそれぞれをモーターで駆動することは容易 このスレッドは１０００を超えました。
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