【TESLA】テスラ バッテリー 112 個目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2022年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 111 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628885816/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 記事は色々あるよ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01092/00014/
でも何台もモデル3をばらしてみてSiC使ってたのはたったの1台って落ちがあったのだよwww
確かに金払わないとまともな情報を得られないと言う点だけはその通り。 普通の自動車メーカーなら性能差や保守を考えて性能に関わる仕様は統一するけどな
テスラの事だからユーザーを使った市場テストと、SiCを使ったという実績が欲しかったのだろう。
ちなみに電子部品は今時あり得ない鉛半田使ってるよ >>852
> でも何台もモデル3をばらしてみてSiC使ってたのはたったの1台って落ちがあったのだよwww
そのソースのURLは？
何台もって、何台ばらして1台だったの？ >>817
だよな夏でも航続500kmが10%減ることない 夏でも冬でも10パーセント減る事ないくらいの性能なら大丈夫だな
そしてこれからもっと省エネ化や性能もアップしていくだろうしバッテリーも進化していくな 減少云々はyoutubeにいくらでも上がってるでしょ
5chのエアオーナーの言うことよりは信頼できる 酸化ガリウムが窒化ガリウムの3倍の性能なのにシリコンよりコストが安いらしいし
酸化ガリウムやダイキンの次世代冷媒やアモルファス磁性体材料やら他にいくらでも航続距離をアップ出来る技術がたくさんある >>854
SiC使ってると書いてる日経のセミナーだよ
何とも矛盾した話だが正しい情報って言うのは金払わないと得られない。そう言うものだ。 >>859
聞いてないことは書かなくていいよ
もう一度聞こうか
そのソースのURLは？
何台もって、何台ばらして1台だったの？ >>860
レポートになってるやつは5、60万するからどうせ証明出来ない
適当な数字言ってもこのスレにいる人間には分からない
分かったところで読めない人間には、都合悪い方が嘘に聞こえる
不毛すぎるからやめた方がいい 別に証明する必要はないよ
イメージだけでSiCを使ってるとか、ましてや幾らでも航続距離を伸ばす技術が出てくるとかアホそのもの SCの料金って公式サイトに載ってる？
61kW以上の速度での充電だと、電力レベル2ということで、40円/分。60kW以下の充電速度だと電力レベル1ということで20円/分
と個人ブログには書いてあったが、公式サイトでは見つけられず… >>863
聞いてないことは書かなくていいよ
もう一度聞こうか
そのソースのURLは？
何台もって、何台ばらして1台だったの？ >>864
昔は載ってたけど今は見当たらないな。
月に1,2回くらいしかsc使わないけど、場所によって違うのかもしれない。車内からマップでscをタップすると近くのscに関しては値段見れたと思う。
とりあえず、過去10ヶ月くらいでは
御殿場、横浜、名城、岐阜羽島
tier1 20円、tier2 39円 /min.
お台場
tier1 21円、tier2 41円 /min. >>864
HPには載ってないよ
https://www.tesla.com/jp/support/supercharging
>スーパーチャージャー利用料金を教えてください。
スーパーチャージャー各拠点での利用料金は、車両のタッチスクリーン上のナビ アプリケーションで選択したピンのポップアップに表示されます。セッション合計は、スーパーチャージャーをご利用の際に、Teslaのタッチスクリーンに表示されます。 テスラミサイル１２発目
2021年9月2日
米テスラのオートパイロット搭載車、警察車両に追突 フロリダ州
ttps://jp.reuters.com/article/tesla-autopilot-idJPKBN2FX3TM?il=0
米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は１日、運転支援機能「オートパイロット」を搭載したテスラ車がフロリダ州オーランドのハイウェイに停車していた警察車両に追突した事故が先月２８日に発生していたと発表した。テスラのオートパイロット搭載車による緊急車両を巻き込んだ事故はこれで１２件目。
テスラは現時点でコメント要請に応じていない。
ＮＨＴＳＡは先月、テスラが２０１４年以降に製造した電気自動車（ＥＶ）計７６万５０００台を対象にオートパイロットの正式な調査を始めたと発表していた。 >>868-869
なるほど一律ではないのか
納車待ちで気になった
ありがとう >>865
リアルな技術情報がネットにあると思う馬鹿。
家電ですらネットになんかねーぞ。
競合が自らバラして詳細に解析してるわ。 >>813
そんなネトウヨ企業だから本気で再エネの時代（必然的にEVの時代）に気づいてないんだろうね
自業自得で衰退ざまあw >>873
みんな繋がってるよ
政府とも他の企業とも外国とも全部だ 事実を羅列されるとろくに反論出来ない。不具合を指摘されれば荒らしとか言い出す。
冬場200kmにまで落ちる航続距離はテキトーな数値を並べ立てる。あまつさえSiCだから航続距離が長いとか無茶苦茶言い出す。
キチンとしたデータベースを調べようよ。
冬場の高速は厳しい、200km台まで航続距離が落ちる
https://ev-database.org/car/1485/Tesla-Model-3-Standard-Range-Plus
こちらはきちんと実走行で検証してる動画
温度は-1℃~-5℃の間で変化
44.6kmで走って90%から70%まで落ちた。実際に使えるネットのバッテリー容量は46.6km、電費は209Wh/kmだから後続距離は223kmと計算されてる。
https://youtu.be/o7MPMwqKAeg ごめん冬場200kmは言い過ぎた。200km台に訂正 >>873
労組と企業ごちゃまぜとかいう生粋の社畜的思考回路 >>875
都合のいい数字しか見えないんだね。そもそもスタンダードレンジはEPAでも260マイルしか走らない。120km/hで走れば冬場だろうと夏場だろうと精々250km程度だ。
冬場が下がるのではなくて春夏秋冬そんなもの。100km/hで走ればその1.4倍は走る。50km/hだったら2倍以上走る。冬場とか関係ない。ただの空気抵抗、物理的特性。 やっぱりスタンダードレンジ+ってウンコじゃん
ロングレンジ一択だね スタンダードレンジも最近のモデル3のLFPなら悪くないと思うがな
電費性能も上がってるだろうし満充電推奨だから常に400㎞以上は走れる >>878
英語は読めないのかな
City - Cold Weather 330 km
City - Mild Weather 515 km
Highway - Cold Weather 250km
Highway - Mild Weather 330 km
毎度おなじみのテスラ馬鹿の勝手な思い込み理論
でも事実とは異なる。データを100回見ろ
https://ev-database.org/car/1485/Tesla-Model-3-Standard-Range-Plus >>881
Cold weather: 'worst-case' based on -10°C
日本でマイナス10度になる地域、時間なんて限られている。少なくとも日本の国民の9割以上には関係ない話。アホなの？ テスラに載ってるヒートポンプはマイナス10度では殆ど効果がないからな。0度ではかなりの効果があるが。
ちなみに日本で最も気温の低い都市(札幌市)の最寒月の平均気温が-2.3度(2020年)。もちろん、昼間だったらもっと高い。 温度0℃以下で凍結、イオンが動けなくなる
リチウムイオン電池
・低温時は電解質のイオン伝導度が低くなる
・温度0℃以下で凍結、イオンが動けなくなる
・液体のため高温にも弱い
・温度が高いと寿命が落ちる
・漏れれば危険 末尾Mの口からでまかせが止まらないwww
へえっテスラのヒートポンプって温度下がると効果がないのか。北欧の人はさぞかし困ってるね
そもそもLFPってのは低温に弱いのも知らんのか >>885
テスラのヒートポンプでなくても世の中にあるありとあらゆるヒートポンプは低温で効率が落ちる。小学生でも知ってるぞ。
北欧の心配とかどうでもいい。自分の生活に関係ない。街が小さいからうまくやってんだろ、北欧の人がどうだろうと関係ない。 冬の北欧を持ち出してテスラ批判なんて情けないなw
最寒月平均気温
オスロ-3度
ヘルシンキ-5度
ストックホルム-3度
コペンハーゲン0度
レイキャビク0度
これが現実w ロングレンジに満充電推奨のLFPを積んだら最強と思うのですが可能性は？
あるとすればいつ頃？ 寒さに強いナトリウムイオンや電固体電池もあるしまだまだいろいろ出て来るから大丈夫だろ LFPで250kwって物理的に無理なのかな
SRだと170kwに制限されるんだよね cレートは同じでしょ。
50kwhを3.4cで充電すれば170kw
75kwhを3.3cで充電すれば250kw
100kwhを3cで充電すれば300kw
新型モデルsが300kwで充電できるのも、3yのsrが170kwが最大なのもバッテリー容量が違うだけ。 エネルギー密度ってLFPだとどれくらい落ちるのかな?
LFPのLRは不可能でLFPを目一杯積んだ結果がSRの航続距離な気がする >>889
エネルギー密度が低くてロングレンジの容量は積めない 1000万円以上するXでもブラックアウトからのレッカーが起きるのは悲しい現実
テスラといえばやっぱXだが高いし、かと言って中古では怖いわな >>886
エアコンでも-10℃まで暖房能力が落ちないなんて普通にあるが、テスラのヒートポンプってダメなのねwww
相変わらず思い込みで口からでまかせ並べwww >>782
ご丁寧にありがとうございます。
熊本の小池高山ICから福岡の大宰府IC間です。IC間はおおむね100kmというところでしょうか。
福岡市内をうろちょろした後、福岡市内に宿泊するという感じです。
そうなんです。
運用地がそもそも九州のど田舎で充電どうのこうのより、メンテどうするの？という問題もあるのですが。 >>896
ヒートポンプの原理もわからないやつがいるとはおったまげ 寒冷地エアコンとかも大分前からあるし次世代冷媒とかもあるだろ
極寒でも大丈夫なようになるよ >>898
へえ末尾Mはヒートポンプに詳しいのか
それじゃ教えてくれ
熱の移動効率ってのは絶対零度のー273℃からの温度差に依存する。それなのにヒートポンプでは一定の温度より下がると動作が難しくなるのは何故？
PHV用のヒートポンプでは5年くらい前からエンジンに頼らずー10℃でもちゃんと動作するようになってきた。これはどんな仕組み？ ちなみに－10℃まで下がらなくても寒ければがっくり航続距離落ちるけどね
温度は-1℃~-5℃の間で変化
44.6kmで走って90%から70%まで落ちた。実際に使えるネットのバッテリー容量は46.6km、電費は209Wh/kmだから後続距離は223kmと計算されてる。
https://youtu.be/o7MPMwqKAeg >>884
リチウムイオン電池
・温度0℃以下で凍結、イオンが動けなくなる
凍結するんかいワロタｗｗｗ ノルウェーの現実（2020年6月映像）
ttps://www.youtube.com/watch?v=_ID-sZa1Y94
出てくる車よーく見てみ ノルウェーＥＶ優遇の一方、ガソリン車に対してはとてつもないペナルティー課す
独アウディのガソリン車「A7」の税抜き本体価格は32万クローネ(458万円)だが、ここに付加価値税が14万クローネ、二酸化炭素排出税12万5000クローネ、自動車重量税11万クローネなどが加算されて、総額では69万7000クローネ(997万円)となる。
驚くべきことに、これはもともとの本体価格の2倍以上に相当する。
https://yahooreaction.blog.jp/archives/10503691.html >>904
へー。
地球温暖化したら住みやすい国になるだろうに何やってるんだろう。 >>905
原油をアホみたいに増産してるからね
今は40%超えの増産計画進行中
EVシフト前に他国に売りつけまくってボロ儲けするのが目的じゃねーの？
自国は水力発電で90%近く賄ってるから、CO2排出でも優位に立てるし A7は日本価格800万以上でアメリカ価格も700万以上なんですが… 欧州のEV戦略に不可欠なのはEV車のコストと性能を決める電池の製造。でも国が設備の9割を支援する中国には勝ち目がない。
そこで欧州が考えついたのは水力発電豊富な北欧や原発大国フランスやフランスから電力供給されて隣接国では電池を生産し、製造段階でのCO2にクレジットを課して優位に立つ作戦。
ノルウェーの無茶なEV優遇の背景には国の次世代の産業を育成するという目的がある。国民もそれを理解してるから文句は少ない。
所詮CO2対策とは国と国との利害の引っ張り合い。
日本にはこういう国としての戦略は皆無。2035年に計画されてる発電比率ですらEV増やせば逆にCO2を増やしてしまう。
中国電池だらけのテスラ、実はCO2増やす迷惑車。それなのにCO2クレジットで利益の殆どを稼ぐ。
こんなもんに乗るなよ。 この流れの話をまとめると
BEVは使い物にならん
と言う事？ 仮に2050年ぐらいに全部のクルマがEVになって
石油石炭も禁止されてもまだ温暖化してたら笑う >>900
絶対零度からの一定の温度差から熱を組み上げるんだから外気温下がるほど温度差なくなって効率悪くなるのもわからないとは… >>910
ひとことで言うと不便だけどCO2削減には寄与しない ここまで言い負かされ続けても不屈の精神でレスを続けられる精神力は見習いたい ヒートポンプなんて冷間時は電気ヒーターで温めてるんだから動くだけ。 ヒートポンプは電気の浪費の元凶、テスラは無駄だらけ >>904
つーかそれでもトヨタランクルなどは「絶対必要」なので必要量は確実に売れてるんだよ。 北欧あたりではランクルなんか輸入関税なども含め元々すごく高額なモデルなんだけどね。。
それでも絶対必要な所には確実に売れる。 >>906
賢いよね、、
環境問題対応でBEVは一応当時賛否あったんだが、電動化の流れは確定していた。いつかこうなると。
そこで産油国にも関わらず”全て”外に売って金にし、
自国内は豊富な雪解け水による電力の調達し易さを生かすべく電動車優遇しまくって普及させる >>923
「賢い」？ ｗｗｗ
そういうの、いかにもバイキングの末裔らしく「狡猾だ」と言うんだよｗ >>920
使ったエネルギー（電力量）の4～5倍近い熱量得られるのに？
仕組み理解できないでしょ馬鹿だから テスラはノルウェーのユーザーに罰金ちゃんと支払ったんか？まだゴネてるんか？ >>923
いや中国はトヨタの特許解放に寝返ってHVありに修正
インドもEVやーめた
米国もカリフォルニアなど一部の州を除き雲行き怪しい。何せ民主党議員が造反始めて身動き取れない。
なかなか厳しいよ クルマ購入相談スレからこちらへ流れてきました。
現在はマツダのMAZDA3 XDに一年半程乗っていて、MODEL3 SR+への乗り換えを検討しています。
試乗した段階でひとまず予約して一ヶ月ほど経つのですが、決定的な判断が出来ないままでいます。
否定的な意見や肯定的な意見でも構わないので、どうかお力添えいただけないでしょうか。
よろしくお願いします。 将来的に強制なのはＥＶ化よりも水素社会なｗ 先進国は水素水素、な >>924
ノルウェーのEV化は世界中で話し合い同意の上やってる事だよ
最も過酷な場所でEVにどのくらいの性能が必要か見極めてる実験場 >>929
日本は先進国じゃなくなるかもだけどな（笑） テスラがノルウェーでの判決を受け最大約243億円の補償金支払いに直面
ttps://jp.techcrunch.com/2021/05/25/2021-05-24-tesla-faces-163m-payout-to-drivers-in-norway-following-court-decision/
ノルウェーの調停委員会は、Tesla（テスラ）の電気自動車「Model S（モデルS）」がソフトウェアのアップデートによって充電時間が長くなったことが判明したため、テスラに対しモデルSの所有者に1人あたり200万円を超える補償金を支払うように命じたと、ノルウェーのオンライン新聞「Nettavisen（ネッタビースン）」が報じた。この判決により補償の対象となったオーナーは、各々13万6000クローネ（約243万円）を受け取ることになる。 >>933
研究現場にいるけどさ
日本はもう先進国じゃないよ >>934
ソフトウェアのアップデートによって充電時間が長くなったとは、具体的にどういう事？ >>928
短距離の通勤メインで使うのか、
家で充電できるのか、
スーパーチャージャーが近くにあるのか
環境が分からないとなんとも言えないかな >>904
アウディA7ってノルウェーだと本体458万なのか?
日本だと消費税込みではあるが812万なんだが Soc(電池の能力をどのくらい使うか)を大きく取りすぎていた。また上限近くではゆっくり充電しないと発火のリスクと電池寿命を悪化させる。
ヤバい事に気がついてOTAで修正したらユーザーが怒ってアウト >>934
ゴネれば200万円貰えるとかモデルSコスパ良すぎやろ モデル3でchademo(50kwh)で30分充電すると何キロぐらい走れる？140kmぐらい？ >>942
で、ヒートポンプも知らないのは理解できたの？ 低排出ガス車の登録はヨーロッパで記録的な市場シェアを記録し、市場の成長は失速する
JATO 2021年8月26日
https://www.jato.com/registrations-for-low-emissions-cars-hit-record-market-share-in-europe-while-market-growth-stalls/
■EVに対する意欲は成長を続けているが、市場の成長を促進するには十分ではない
ガソリン車の市場シェアは、2019年7月の63.4%から2020年7月には59.8%、先月は59.0%に着実に低下しています。
ムニョス氏は続けて、「ICE車よりもEVを支持するキャンペーンが市場で展開する影響が見られ始めていますが、
業界はまだEVが従来のパワートレインによって持続する損失を吸収するのに十分ではありません」
こりゃあEV頓挫しそうヨーロッパ >>948
EVシフトを宣言したメーカーの既存車の落ち込みがすごいな あらあら有罪に
でもこれテスラオーナーも可哀想
今時停車もせずにそのまま突っ込んで死亡事故起こすオートクルーズはあり得ないだろ。そんなのメーカーの不具合だと裁判したくなる気持ちも分かるぞ
https://www.google.co.jp/amp/s/www.asahi.com/amp/articles/ASN30739LN30ULOB012.html
それにしてもテスラって壁も電柱も中央分離帯も消防車もバイクもダメって、ちゃんと止まれる相手はあるのか？
危なすぎるだろ。 >>945
chademoの50kwhって意味不明 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
