【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 60【FORESTER】
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5代目フォレスター SKのスレです。
【スバル公式】
ttps://www.subaru.jp/forester/forester/
【スバル用品】
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【STI】
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前スレ
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 59【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627305429/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured SKE乗り始めて2週間経ったけど、
瞬間燃費とかバッテリー残量が気になってチラチラ見てしまって、
休憩を促されたり居眠り警告を受けたりしてしまう
俺の目が細いからか？ ごく稀に２０分も運転してないのに休憩催促されるのはよそ見が原因だったのか… ココ最近の涼しさのせいか一昨日リセットした後の燃費見たら12.8キロ出てた
エアコンオフにするだけですげぇ燃費上がるな びっくり ドライバー自身がOFFにできるような警告システムって意味なくね？ いつものステアリング右下にドライバーモニタリングシステムのオフスイッチあるけど間違えて押した事ある
しかもエンジンオフで復帰しない設定らしく何日かオフ状態だった
アイドリングストップやAVHはリセットさせるんだから全部リセットにした方が良いと思ったね 警告が出るのは脇見と判断されてるんじゃないのかな？
一点集中過ぎるのも運転的には駄目だと思うけど…。 >>909
まず、20年前のラバーバンドフィールが全く改良されてないリニアトロニックCVTがダメ（この時点で今の全スバル車は絶対買っちゃダメ）！
ターボは論外だし、イーボクサーは長距離で使えない（エアコンONでアシストなし）。
よって、現時点では、RAV4（ダイレクトシフトCVT）かCX-5（6AT。ただしマツコネは買っちゃダメ！）にカロナビ付けて乗るのが大正解！
https://www.cockpit.co.jp/shop/55/diary/72514/ みんなパドルシフトってどんな時使ってる？ エンブレ効かす時？いまいち使い所が分からない >>912
高速走ってる時に減速するときはパドル使ってるな
高速はあんまりブレーキ踏みたくない スバルのパドルはレスポンス良くて好印象
もう一台のRCは反応クソ遅い いくらパドルのレスポンスが良くても、アクセルONから2テンポ遅れるリニアトロニックCVTがレスポンスがダメダメじゃ元も子もない（絶対買っちゃダメ！）
https://youtu.be/YvPslTcWOnM?t=1521 人工無能がまた新しい言葉習得したみたい
感想は所有してから言おうね >>816
どう？
まぁラックなら日差し差し込むだろうしいいだろうなって感じるわ
ボックス常時のせっぱだと意味ないかな？
サンルーフ 初めてD型実車見たけど、黒くて大きいグリルはかっこいいね。濃色が好きな人が多いみたいだけど、個人的には白黒の組み合わせがかっこよさそうっておもた。 >>917
前車のホンダの方が反応良かった
前車の感覚だと全然エンブレ効かない ウィンカーLEDにしないのには
なにか事情があるのか >>925
アクセルONから2テンポ遅れ、アクセルOFFしても加速し続ける、相変わらずダメダメなリニアトロニック（提灯試乗記事に騙されないで！）
https://youtu.be/YvPslTcWOnM?t=1521 アクセルオフして加速し続けるとか普通に強制リコール案件なんだけど
ちゃんと国交省に言った？
適当なこと言わん方が良いよ 当ヌレおススメ、加減速のリニアなSUV
第1位 CX-5（6AT）
第2位 ホンダ・ヴェゼル（DCT）←スーパーカーNSXからのフィードバック
第3位 RAV4（ダイレクトシフトCVT）
以上の3車は大満足間違いナス！ｗ
逆に、絶対ダメなのが、相変わらずのラバーバンドフィール丸出しのスバル・リニア「じゃない」トロニックｗ
F型で2㍑NA+ダイレクトシフトCVTの追加を待つべし！
>>929
>>927の26:06を見よw >>930
加速するなんてどこにも無いんだけど？
法定リコールにも直結することを虚偽で発言したって事だよね？
信用毀損に該当するけど分かってやってる？ 加速した後、減速しようとアクセル離してもスーッと「減速せず」行ってしまうんだよｗ
ヤバいじゃん！ｗ >>932
いや>>927でハッキリと「アクセルOFFしても加速し続ける」って書いてるんだけど？？ >>921
その通りでラックなら日差しもたっぷり入ってくるし全く快調。強いて言えば110kmを超えたあたりから風切り音がするのがネックかな
俺も同じことを懸念してせっかく付けたサンルーフを殺す気がしてルーフボックスはやめといた >>933
加速してて、たとえば渋滞を見て、減速しようとアクセルOFFしても減速せずそのまま行ってしまうんだよ。
加速してるような感覚に襲われる人もいるはず。怖すぎる。 >>935
「加速してるような感覚」なんて今初めて書いてるじゃん
間違えは間違えで訂正しないと信用毀損だよって言ってんの
内装の質感が〜とかならまだしも、走る止まる曲がるの三要素に関する嘘がヤバいこと分かってる？ いや、減速はフットブレーキでするもんだよ
エンブレに求めるのはグリップと下りでの加速の抑制 >>936
訂正
－加速した後、減速しようとアクセル離してもスーッと「減速せず」行ってしまう。
－加速してて、たとえば渋滞を見つけて、減速しようとアクセルOFFしても減速せずそのまま行ってしまうんだよ。
加速してるような感覚に襲われる人もいるはず。特に運転に慣れてない友人などの運転だと怖すぎる。
これから買おうって人は絶対に知っておくべきだろｗ >>923
↑リニアトロニックに慣れてない友人の例 おじさんは古い人間なのでよくわからんのだが
今の車はアクセルオフで明確な減速Gが生じるような設定が主流なのか？
↑の御仁はどうも運転の仕方を間違っているように思うんだが >>940
減速Gは抑えるのが普通です
加減速も穏やかにする方が市場では好まれます。
特に環境規制にもうるさい昨今なので、意図的にシフトも上げるようにせざるを得ない状況ですので、結果的に減速Gは抑えられる傾向です。
ホンダのHEVはDCT使ってるので減速Gが発生しやすいですが、これは特許上DCTを使わざるを得なかったのが原因ですね
以前からアホが他人の感想ばっかり引用してますが、そもそも免許持ってるかも怪しいです >>940
アクセルOFFだけで減速Gは必要ないだろうけど、普通、減速しようとアクセルOFFするわけだから、スーッとアクセルONの勢いで行ってしまう独特の感覚は、毎回、本能的に決して慣れることのない違和感を生じるはず。
>>923
しかも「体感的に」エンブレが効かないということは、長い下り坂での運転は本能的にフットブレーキに頼らざるを得なくなるわけで、登り坂で2テンポ遅れの加速レスポンスと相まって、運転し辛いことになる。
だから自己責任でどうぞということ。 そのためにパドルついてんじゃん…
パドルない時代は2ndなりOVなり付いてたでしょうよ… フロントのコの字のポジションランプをデイライトとして光らせる機能はありますか？ x-break乗ってる人、荷台のツルツルはなんか対策してる？
滑りすぎて普段使いに思ったよりストレスを感じる
キャンプ行くときとかはギュウギュウに積むから気にならんけど
大人しくマット買った方がいいのかな・・ >>943
エンブレは効く
前車に比べると弱めというだけ 日産のEパワー系は本当にエンブレ感キツかったな。
スポーツモード以外でアクセルペダル離すと回生ブレーキがガッツリ働くから減速が一気に来る。
長野道の姥捨から更埴間の下りでペダルから足離すと60キロ代まで減速するのはコレ系だけ。
トヨタやホンダはそこまでひどくないけどやっぱり回生が働くからブレーキになる。
そういう視点だとまだE-boxerはまだ走る事を楽しむのを優先してるって思える。
現実はただの重石状態だけど。モーター性能とバッテリー電圧が上がればまだマシになったのかなぁ・・・ >>953
eboxerはあくまでマイルドHEVだからね
回生やエンブレ強いとアクセルをポン離しすると制動効き過ぎてストレスになるんだよね C型スポーツなんですけど発進から40キロくらいまでの間にエンジン？cvt？からギーって音することないですか？強く踏むと出ないけど程々に踏むとたまに出ます。不具合なのかな？ >>955
情報少ないからとりあえずの消去法だけど、
エアコン切った状態でも鳴る？ >>948
古い毛布(厚手のやつ)は見た目アレだが汎用性高くてオススメ >>955
自分はC型アドバンスでボンネットステーからの異音がありました
低速から60キロ位まで常時ガリガリ？ギーギー？そんな感じの音が出ました。
異音の場所違ったらすみません C型スポーツ乗りだけど異音等は全くないね たまにエンジンスタート直後のクリープの時にノッキングあるくらい >>948
STIマット使ってます。
マットなら何でも良かったけど満足度はあるね。 ウイルダネスのウィンカー位置は日本じゃ法規的に無理なのかね？
日本版の内部の鏡で反射する仕様も悪くはないが。
USパーツの輸入が捗りそうな案件だな 今ヴェゼルに約5年乗ってて、近々フォレスタースポーツに乗り換えようと思ってるんですけど、
車体が大きくなるのでかなり感覚変わりますか？ フォレスタのミニバン版！？
【2.0㍑NA+大評判ダイレクトシフトCVT】の新型ノア・ヴォクシーに、4WDハイブリッドが新登場！
https://bestcarweb.jp/news/scoop/83557 >>948
引っ越し屋が使うような養生マットを敷いたり、
荷締めロープで固定したりしてるよ
荷締めフックが結構使いにくいんだけど、
荷締めフックの位置が微妙だな〜って思ってる人他にいる？ ウェルダネスでいいのんか？
あのエンブレムだけ欲しいわ >>943
＞スーッとアクセルONの勢いで行ってしまう独特の感覚は、毎回、本能的に決して慣れることのない違和感を生じるはず。
むしろそのままどこまでも走って欲しいぐらい。
空気抵抗等による自然な速度低下、それに合せるようにギア比（回転比）変わる塩梅こそ自然と感じるが。
電動化で回生だか回春だかてんこ盛り、ワンペダルなんてものも見据えた時代の現役と
おじさんみたいにMTばっかり長かったものでは、この辺の考えのギャップ大きいか D型の出っ張ったほっぺたとか見ると、先にウィルダネスを設計してから標準のD型に作り変えたんじゃないかとさえ思うね D型ターボって、アイドリングストップが付いてるの？トヨタが止めたのに？
解除ボタンは運転席のどこにあるですか？ アイドリングストップがそんなに嫌なら、アイドリング ストップの付いてないトヨタ車を買った方が幸せになれるべ >>948
SPORTだけどSTIマット凄く満足度高いよ アイドリングストップキャンセラー付ければええと思う
車に乗る度にstopスイッチ押さなくて便利 アイストってキャンセル状態で完全停止してしまうと、そこから
キャンセルを解除（ややこしいな）してもエンジン停止しないようになってるけど、
想定される危険な状態でもあるのかな？ eboxerってバッテリー2つついてるからバッテリー交換したらどんなに燃費稼いでもスポーツの方が結果的に経済的だよね 純正のパナのナビは画面が上にくるし、インパネとの一体感もよいのはわかるのですが、ナビの性能はどんなものなんでしょうか？
当方、ナビはパイオニアしか使ったことがないもので。 >>978
バグるし広域情報多すぎてうるせーし挙げ句の果てにハンズフリー電話中にもガイダンスが割り込んで来るしクソナビだよ スポーツでカーゴトレーマットつけたんだけどこれも滑るんか？ >>982
流石にデカいのよね。次期XVに期待している。 スバル車全般に言えるけど、エンジン始動させた時のセル音の力強さ良いよね
底から噴き上げてくる感じ SK5に16インチホイールはさすがに無理だよね？
17インチとスタッドレス4万円くらい違うからさ >>983
そこのマットは材質が薄いし生地が詰まってないので安かろう悪かろう。後席足元の踵が当たる部分の汚損防止マットを買ったが、お値段以下のクオリティ。
STIマットも全面ではないから、荷物の滑りを抑えるならば北米スバルのSK用カーゴネットは日本製よりアレンジ多彩だからオヌヌメ。価格も諭吉があればお釣りが来る。 >>978
長年カロッツェリアを使ってきた者としては
後悔したくないので純正楽ナビにしました
サイバーナビが選べると良かったのに。 >>467
凍結も余裕
北陸民はブリジストンが多いがな >>987
4万気にするほど金ないのによくフォレスター買ったな
車種選択ミスってるじゃん アドバイスかスポーツで悩んでるんだけど、eボクサーって発進後モーターからエンジンに変わる場面でモタつきみたいなものはありますか？
あとエンジンかけた時は普通にエンジン音するの？
普通のハイブリッドはエンジンかけても静かだけどどうなのかな 走り出してもフツーにエンジン車である。40km/h以下ではモーターのみのEV走行も可能だが、通常の運転でEV走行になることはまずない。試しに誰もいない道でアイドリングストップ状態からアクセルペダルにソーっと足を乗せてスタートすると、数十メートルはモーターのみで進んだ。でも現実的なぺースではない。後ろにクルマがいたらアオられているか、追い越されている。
大分前の記事だが40守って走り続けるなんてほとんどないし正直何の意味が…
税金安いぐらいか
https://news.yahoo.co.jp/articles/32fa4ce6e25674eda3aee72fa6aad7569d95cb4b 6気筒 3.0L NA復活せんかなぁ(´；Д；`)
排気量こそ正義 >>978
ナビ性能はバカナビと言われてた三菱より下。
自分は見た目とBD再生欲しくて選んだけど…価格を考えるとお勧めしない レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
