【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ213【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ209【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1598794391/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ210【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1601847458/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ212【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610229312/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured <前期 C型>
□2005年 ５月 年次改良
https://www.subaru.c...4_06/05_05_24_1.html
□2005年 ８月 ｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売
https://www.subaru.c...7_09/05_08_17_1.html
□2005年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.c...7_09/05_08_17_3.html
□2005年12月 ｢ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱｾﾚｸｼｮﾝ｣｢2.0GT-Limited｣発売
https://www.subaru.c..._10_12/05_12_01.html
□2005年12月 米国IIHSの安全評価｢ﾄｯﾌﾟｾｲﾌﾃｨﾋﾟｯｸ･ｺﾞｰﾙﾄﾞ賞｣受賞
https://www.subaru.c..._10_12/05_12_06.html
□2005年12月 ｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.c...0_12/05_12_19_1.html
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
<後期 D型>
□2006年 ５月 大幅改良（マイナーチェンジ）
https://www.subaru.c..._04_06/06_05_24.html
□2006年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.c..._07_09/06_08_08.html
□2006年11月 ｢SI-Cruise Limited｣発売
https://www.subaru.c..._12/06_11_15_03.html
□2006年11月 ｢2.0i B-SPORT LIMITED｣｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5i S-style LIMITED｣発売
https://www.subaru.c..._12/06_11_15_04.html 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 確かに
■Webカタログ
から
■STI仕様『tuned by STI』
までのテンプレは丸々入らないね
全部リンク切れてる >>1
スレたて乙
>>7-11までしか必要ないと思う 確認してみると前スレからリンクが死んどる模様
次回は211から持ってこないけんね… おつ
アリエクスプレスでpuレザーのダッシュマット見かけたけど、日本の方の全然フィットしないというコメントを見つけて買うのをやめた
サイズさえ合えば絨毯生地よりよかったのになあ 最近走ってて安定感が無いし乗り心地も良くない。
轍にふらふら、車線変更もよれよれ、交差点を曲がる際にも轍にふらふら落ち着きない。
まもなく16万キロ
ロアアームブッシュとスタビライザーリンクブッシュは交換済。
いよいよビルシュタインがヘタってて、ショックアブソーバーの交換を検討しないといけないだろうか？
交換したところでちゃんと良くなるのだろうか、そればかりが気掛かりだ。 ショック・サス・ブッシュ交換すれば走りはシャキッとするはず >>21
轍でフラフラはタイヤなんじゃない？
扁平タイヤで溝が無くなると轍に吸い込まれるようにハンドル取られる タイヤやアライメント等色々考えられるけどでかいブッシュがまた劣化してきたとか
フロントのロアアーム後ろのよく千切れるやつ 2年くらい前に、新車取り外し品で買ったBL5ターボ用マフラー（リアピースのみ）が家余ってるんだけど
欲しい人とかいます？ >>21
16万kmならショックは間違いなく抜けてる。フワフワの走りでコーナーや車線変更で凄く怖い思いをする。
KYBの純正相当品に替えるだけで全然違う。 体感パワーが一番上がるのは
アクセスポート
ブーコン
HKSメタキャタ
の内どれですか？ これぐらいの車齢になれば、新車当時の状態なんてどうでもよくて、動けば上等って感じ 数年前までは10万キロ越したら距離少ない割安BP MT中古に乗り換えよと思ってたら逆に上がってるやん！買い換えられねー ZC31Sのスイスポ買うつもりがいつも間にかBP5 GT Spec.Bになってた俺みたいな奴もいっぱいるだろうね 現在15万キロだが、この位の車齢になると走行距離一桁万キロとの程度の差は少ないもんかね？ >>36
ノ
カプチーノ→インプ鷹目ワゴン→BPレガシィ >>38
最初カプチーノを検討してて最終的にBPって感じなの?
俺の場合はスイスポと同じ販売店で6MTターボの誘惑に勝てないで引くに引けなく状況になってBP5に…。 >>37
どれくらい部品が交換されてるかだろうな。
15万キロでタイベル一度も替えてないとかだと最悪。 年寄りの病院サロン化してきた
大手術は金がかかるのでテカテカハゲハゲのステアリングを新古品に換えてみるのはどうでしょう
雰囲気かわりますよ >>43 ある日走行中にブチッと。。。
人で言うと、くも膜下出血で、運が悪いとエンジン昇天。
高速走行中だと運転手も。。。 もちろんそれはわかるけど突然死が訪れるまでの程度は別に変わらんよね
タイベルとの同時整備してないせいとかで乗ってはっきりわかるような違いがあるのかと思った ディーラーお任せなら10万キロくらいでタイベル交換になるし
自己流整備で15万キロ無交換ならその他いろいろ楽しそう
ということで 前スレで、車検代が何十万かかりそうだからあきらめた
って人がいたけど、次の車300万で買ったとして10年乗ったら中古買い取り0円なんだから
新車に買い換えたって年間30万円かかってるんだよ
2年に1回の車検に60万かけたって、損してないよ
その60万かける車が気に入ってる車ならなおさらだよ
と私は考えてる >>48
うむ、全く同意。しかもレヴォーグあたりは乗りだし500万ですよ。 >>39
そそ。生活用の軽に乗ってたんだけどつまらなくて2台目所有で100万以下の車高の低いスポーツカー欲しかったんだけど、いつの間にか要求がスポーツもできるハイパワーな生活用になってて、色々満たしてくれそうな4WD6MTターボのBPレガシィに行き着いた(ﾟдﾟ) >>50
生活用の軽じゃないけど某パートタイム4WDの軽に乗ってて物足りないってなって
手頃な値段で走れるスポーツMTの車を探してスイスポを見つけたんだけど元々EJ20ターボに乗ってたこともあって
同じような値段帯になる上にテンロクと税金が変わらないってこともありパワーもあるBP5の6MTを買っちったって感じだから何となく境遇が似てるかも
本当はCT9Aのランエボが欲しかったんだけど軒並み値上がりしてて届かない存在に…GDBですら厳しい感じになってたし
ターボで6MTってことはD型以降のGTスペBかtbSかな?
普段はプルリングが付いてないMTだから慣れ親しんだ引っ張りがらリバースがちょっと煩わしく感じるけど…。 >>48
48です
壊れてるとか、ガタが来てる、オイル漏れしてる
ならお金かかるの仕方がないけど、
明らかにディーラーが作業盛って来てるようなのは対応が難しいよね
去年70万の見積もり出たけど、自分でライト磨いたり色々したら結局15万で通ったし
見もせず、その作業で取り外す物全て新品交換しようとしてたからなぁ
お金ばかりかけて誰得なんだよ、サービスフロントの人、部品メーカーからの出向ですか？って感じ 車検で高い見積もり出せば買い替える可能性高まるし買い替えとなれば自分とこで買ってくれる可能性そこそこあるしディーラー得なんやろ つじつまがあってそうだけど 低年式車は 次の車検まで乗り続けられる保証はないかも。
ある日突然 思わぬトラブルが発生する確率も高いはずだしね。 >>56
その通り、だから途中でぶっ壊れて廃車を余儀なくされてもこれくらいならいいかと
思える費用で車検を通したい。
諸費用、部品代整備代で16万だったので2004年式GTをもう二年乗ることにした。 >>54
まぁ、商売だしそーゆーこともあるかな
見積査定して不要なの削れてるんだからよしとするしかないかな
所で、BP5A（GTスペB)のインフォメーションディスプレイが死んでしまった。（燃費とか温度計の奴）
コレって全アプライド共通なのかな？ >>54
そんなに金額減ったのはすごいですね
たしかに向こうも商売だからあるんでしょうが、人によるってところも大きい気がします
おれの担当者さんは元BP乗り、おれの気持ちも理解してくれてて、ちょっとしたことなら無料でやってくれてしまうくらいいい人。
自分でできる金かからない方法も教えてくれるし 笑
その人が変わってるんだと思うけど >>59
ありがとう
ググったら、これの不点灯は持病っぽいことがわかった
はんだ付け直し程度で復活してる例がいくつか見つかったので治せそう BE5でメーターをはんだ付けし直した時に誤って針を抜いてしまった結果、逆に動くようになってしまった思い出 BG5はエアフロの半田の接触不良もう有名だね
俺もその被害者だったけどスーパーカーばかり扱っている店に保証しない条件でお願いしたのはいい思い出
その店の話に依るとスーパーカー等の外車はそんなトラブルが多いし、そんな対策があるだけでもいいと言ってたな なんでレヴォーグのMT出さなかったんだろうな
乗り換え候補がないよ アイサイトを全車種標準装備を提言してるから
スバルのMT車無くなると思うよ スバルはトヨタになった
あれはもうBPを産んだスバルとは違うんだ でも次期WRX-STIはTY85搭載が決まっているらしいね
スズキやトヨタもMTには自動ブレーキ程度は選べるからそれを採用すればいいと思うけど >>68
スイスポはMTでもACCがオプションでつけれるよ。 >>51
F型GTスペよ
たまたまタイミングよく巡り会えた
エボインプだけでなく走り屋に人気あった国産スポーツが皆乗り出し200万くらいになってきてほんと高いよね
海外のバイヤーが買いあさってて相場があがってるそうだ >>72
10年近く前から言われてないかい？>外人バイヤー WRX-STIなら10年前から10年落ちで10万km越えでも150万越えしてたからね >>54
取引先の板金屋さんが、ディーラーは交換屋だって言ってた
利益の最大化にはそれがベストなんだろうけど、修理で済むものも交換でと言われると、軽視されてる感じがしてイヤだ ディーラーはリコール対応と部品取り寄せを頼むところでしょ
あとは一部の特殊整備、特殊修理 >>73
なんだそうなのかい
最近車買ったときに店の人が言ってた １５年目B型GTです。
もうちょい我慢して乗っていれば高くなるのかな？？？ｗ 32GT-Rの25年ルール明けでアメリカに持って行かれて目立ったよね >>77
自分が知ってる限り古くはﾀﾞﾒｲﾝﾌﾟさんのWRXの買い取りの話で聞いたんかなぁ
パキスタンか何かの人がやってきて即決していったって話があったはず
以前ニューポートブルーパールのB-SPORT見つけたことがあったが、売り主がタクラマカン貿易とかって会社だった >>48
ですね。
新車でも法定費用と基本整備費は同じように掛かるわけだし >>72
やっぱりきっかけがないと中々出会えないよね…特に6MTのターボなんて希少だし
インプはまだ安い方だけどそれでも当時からしたらすごく値上がりしちゃっててまともなのが少なくなってきてる
EJ25で海外展開してたはずなのにそれでもターボでMTってなった途端に欲しがる輩が多くていつ盗まれてもおかしくないって感じだし…。 EZ30の6MTは既に高騰傾向にありそうだね。
3.0R SpecBが希少もあり。
https://option.tokyo/2021/03/01/94611/?amp
何故か今頃になって価値を再認識してる模様。 むしろ高くなって欲しくない
今のダメになったらまた欲しいくらいだもん EV化も含めて、如何に今の車が「つまらない」「魅力が無い」って事なんだろうね。
部品が入手出来る限りBPに乗るわ。 >>90
見たらGDBっぽいね
修理後の事故らしいけど、チューンアップ後の事故な気がする >>93 自分古いタイプの人間なのは自覚してる。
趣味で車に乗るのも、タバコと同じく犯罪なんだな。。。。 >>98
ドイツ製はアフター物
そんな感じでブレンボも住電製 >>97
DIY交換した人がKYB製じゃなく本国ドイツ製なのを確認してる
ネット調べれば出てくるよ >>93
この記事自体がマインドコントロールじゃねぇーかw
支那や欧州からどれだけエビカニ貰ったんだろうねw
画像提供が日産のみで1ページ目は全部勝手に転用してるってことか…。
>>96
喫煙が犯罪というソースをくれよ >>99
お前のダンパーは日本製だったの？
パチモンだろそれ ダンパー本体にMADE IN GERMANYって刻印してあるぞ >>104
二酸化炭素を排出するのは 近い将来 (すでに？)犯罪的な扱いになるってことでしょう。今後 タバコと同じで自動車税(orガソリン)が数年おきに増税になるかもね。 カヤバ製とかどんだけ知ったかなんだ
スバルが採用してるビル足はライセンス生産じゃなく本家本元の生産品 BGのGT-Bの時なんてドイツで作ったショックを飛行機で運んでいたらしいね >>105
牛のゲップが二酸化炭素の大半だから犯罪として牛を絶滅させるか？ >>105
新車一台作るのに排出するCO2ってどう考える？ >>110
それは二酸化炭素じゃなくてメタンガスやろ
温室効果ガスには違いないが 原発反対でオール電気自動車化、なんて矛盾した話をあと１０年足らずで、とか
普通考えれば絶対無理だわな。
欧米の環境詐欺グループは日本の自動車産業を狙い撃ちしてるな。 >>113
石炭火力でEVとか、変な方向に突っ走るだろう 欧米は自然エネルギー発電へのシフトスピードが早いから。
ハイブリッド技術がカラパゴス化なんていう話にもなりつつあるしね。
バイクは日本も含め、バッテリーの規格化(交換式？)をすすめてる。 >>115
詳しく書け無いが実体は罰金が糞高いから売れ無くてもEVを生産した方が安いからそうしてるだけらしいぞ？
その欧州の現在はEVよりPHEVが売れてるし。
ここ最近至ってはヤリスのHVが総合１位らしいぞ オールEV化したとして余ったガソリンはどうするの？
結局発電所なりで燃やすなら自動車動かすのに使った方が良くね？ 再生可能エネルギー開発に投資を始め、新規油田開発を全て止めたとは言え、石油メジャーが黙ってEV化を指咥えて見てるだけ、とも思えない。
その内に何か仕掛けて来るかな？ よく名車って言われるけど今の車と比べたらどうなんだろうね >>120
今のｸﾙﾏは良くできてるが、アラが無くてつまらない… 今の車と過去の車だと今の車の方が全体的優れていて当然
でも名車と呼ばれる車は技術的な進歩だけでは上回れない何かを持ってた、それは何年経とうが変わるものじゃない
テスラのモーターの加速はターボなんて目じゃないけど、それでもターボの加速感はやはりモーターとは別物だと思ってる 個人的に4代目が5代目より好きな理由はNAにもMTモデルがしっかりあるから。
NAの非力なパワーをMTで使い切れるのが素晴らしいと思う
ATも色々言われてるけど良い出来だと思うし、ゲート式はやはり格好良い まぁ、色々語ったところで メンテナンスが困難になる時期までなの秒読み段階に入ってることには間違いない。
一気にリフレッシュすればベストなんだろうけど 騙し騙し限界まで引き伸ばすんだろうな。 >>120
ターボモデルに関して言えば、この先２０００CCで２５０馬力超えるモデルは出てこない。
安全基準対策でになって最近の車はもっさりしたボディデザインになってしまった。
１５年以上前のモデルなのに未だに町中でよく見るからなんか名車っぽく見えるのかな。 実際水平対抗でボンネット低いから格好良く見える、特にBL 速さでは敵わんけど見た目はBLよりVABの方がずんぐりに見える >>125
ベンツとか2000ccで400ps超なのにね
本気出したらどのくらいのスペックで出してくれるのだろうか ボンネット低いのは本当この車の良さだよね
顔はやっぱり古くささあるけどスタイルが良いというか
駐車場で他の車と見比べると余計にそれを感じる 現行の車で独立懸架なんて無いし素性はBP/L相当良いと思うけど 車としての価値はほぼ無いけど、大事にメンテしながらこれほどまで皆さん乗っているんだから
やっぱ名車なんでしょ。
スペック云々じゃない魅力があるよね。 >>128
その分カネもかかっていてその分車両本体価格に跳ね返って来てるけどね
因みに次のWRX-STIは排気量は2.4Lになるけどベンツのそれを目標に開発されてるらしいよ いま前期BLのAT乗ってるけど後期BPのMTが欲しい病にかかってしまった
10年は無理だろうけど4、5年乗るつもりで買い替えようかな
でも後期MTってだけで状態いいのは高いねえ 車検通さずに思い切って買い替えればよかったかな
色々治したらまーた調子良いんだわ >>125
なんで？
新型のゴルフRとか日本では発売中止になっちゃうの？ テンロク3気筒 6MT 4WDターボのGRヤリス…272psだけどアウトオブ眼中ってかw
四駆に拘らなければ320psのFK8とか色々あるけどそれも存在してないんだろうね >>137
5ドアなら買ってたな
それとあんな過激でなく、かっとびスターレットぐらいな位置づけの方が好ましい >>134
そこなんだよねえ…この値段なら今あるATのBP/BLキープしたままでGDA買って遊んだ方がいいんでないかって感じのお値段よね >>140
どっちもGTスペB以上どころかS402どっこいだったりするからね…。 去年はまだ安かった。
GT 5AT F型アイサイトから、GT SpecB 6MT F型に
乗り換えたが車両49万だった。 急にMT値段上がった感あるんだよね
何があったか知らんけど >>142
コンチネンタルなんて履いて生意気だなw ホフマイスターキンクといい、デザインはE46の影響が大きいね >>142
色々言われるけどBLは純正リアスポイラーは凄い似合う
リアスポイラーなければプレミアムセダン
リアスポイラーつければスポーツセダン
まさにいいとこ取り まあ人それぞれだろ
知り合いはカッコ悪いって言って速攻外してたし 5人乗り4ドア4wdのクーペと言っても過言ではない 言い過ぎだろｗｗ
安く買えてそこそこ速くてカッコいい車ではあるけど >>152
そこそこ速いはわかるけど、カッコの方は今となってはちょっと微妙？ セダンに限ってはこのモデルだけどワゴンに関してはBGの方がかっこいいと思う 純正のリアスポ好きだけど、ダックテール憧れてたからサイバーRの付けてる。 MTがあって、チューニング耐性のあるエンジンが載ってるクルマもこの先難しいだろね 尖った車除いたら、レッドゾーン7000って少ないよね まぁ大半の人間はエンジンチューニングなんてしないですし >>156
難しいとかのレベルじゃなくて、新規のエンジン開発なんて すべてのメーカーで止まってるでしょ。
F1でさえ、新規エンジンは断念したし(そのお陰でホンダは供給継続が決まった)。 GTのMTとか、2.0Rはレッド7500rpmじゃないかな。
このご時世だとかなり回るエンジンだと思う。 >>156
EJ20はチューン耐性ない部類のイメージなんだが
ライトチューンしか無理やろ EJ20はチューニング耐性と言うか、選択肢は多い。
2.2Ｌのショートブロックとかあるし、モータースポーツでも活躍したからね。 そう？補機類交換してけば1000馬力くらい出せるけど 最終型のEJ20はトルク70キロまでいけると主査が言ってた トルク70キロでは1000馬力は無理だね
海外で出してる人たちはいるけどみんなエンジン本体に手を入れててもはやEJ20と呼べないくらい弄り倒してるし
アルミブロックのままだと500～600馬力がせいぜいじゃないかな ビレットブロック使ったらもはや別物だしね～
ブースト2キロ以上かけられるだろうし ワイの車、昔の車だけどレッド11000なんやけど... EJ20Tで400ps前後を目標とするならいいけどそれより上になると4G63Tや3S-GTE換算で600psオーバー以上にハードル高くブローのリスクが高い
同じくオールアルミブロックのSR20DETの500psよりも壊れやすくてノーマルでキャパシティが殆んど無い感じだと思う
本来、EJ20はエンジンに手を加えずにブーストアップ程度で低速を捨てて高回転のピックアップを楽しむもの >>163
それでなんぼもつの
すぐぶっ壊れるんでしょ >>170
何がしたいんだよ、オマエはよ？
試したいのか？金あんのか？
すぐに失せるんでしょ BP/BLでそこまで弄くるか？
もう少し紳士的な車なイメージなんだけど 自分の意思と合わないチューニング（マフラーだったりリアスポイラーだったり）に文句言うおじさんほんと多いよな
人それぞれ好きにやりゃいいんじゃないかに >>171
チューン耐性が高くないということを確認したいだけだが
試したいわけないだろアホか >>174
だったら下らない質問してないで、自分の言葉で説明してみろ。
バカめ！ 当時の280psの車の中ではチューン耐性の低い部類の、リスク冒さないと400psあたりがせいぜいのエンジンだろという話なんだが
耐久性無視でここ1発で1000ps絞り出す特殊なチューンを例にあげてチューン耐性高いとか言われましてもというお話
なぜいちいち説明されないとわからないのか GDBなら500ps出してるのもあるし、充分耐久性あるけどね。冷却と潤滑をちゃんとしてれば壊れないよ >>177
GDBを弄り倒して外装だけノーマルに戻してた人から聞いたけどブロックノーマルだったらタービン交換の420psが限界って言ってたよ
2.2キットで450psで500ps以上なら2.6キットで実質EJ25化が必要なんだって壊れない範疇でそれで
余裕持った420ps仕様でも熱対策が厳しいらしくてラジエーターのアッパーホースが膨張して冷却ファンに接触して自走不可になったみたいだし > トルク70キロでは1000馬力は無理だね
> 海外で出してる人たちはいるけどみんなエンジン本体に手を入れててもはやEJ20と呼べないくらい弄り倒してるし
> アルミブロックのままだと500～600馬力がせいぜいじゃないかな
オマエモナー(死語) まぁまぁ、仲良くやろうぜ
YouTubeのコメント欄でも絶賛だよ
なんか褒められすぎな気もして気持ち悪いけどこの車好きな人は多いんだよ
https://youtu.be/RS7GbQVRzOI 10数年ぶりに使った希ガス
この型のレガシィが新車だったときはそれのネットスラングが流行ってたよね >>178
それはチューナーの腕次第じゃない？
まぁ、オープンデッキのEJ20乗せてるレガシィじゃ絶対無理なんだけどさー >>186
現実にあるクルマの話をしたまでだよ
確かにカミソリクランクでメタルの潤滑が辛いから、オイルはケチらない方がいいね チューニングって言うと、皆パワーアップのことばかりで馬力がなんぼとかばっかり
言うけど、元々は調律って意味だから使用目的を決めて最適な出力特性にするってのが
本来の意味のはずなんだ。
ラリーやレース、ゼロヨンなど、それぞれに合ったチューニングがある。
（もちろんレギュレーションもあるけど）
じゃあ、公道を走るクルマのチューニングって何ってなったら、
それはオーナーの好みとしか言いようが無い。
だから、チューニング耐性と言った場合、それは何百馬力云々とかいうより、
予算内でどれだけの選択肢があるのかどうかってことが大事だと思う。 耐性どうこうというより、パワーに対してどれだけメンテナンスを行えるかが重要
500psとかのレベルだと走行5000キロでオーバーホールとかしてないとエンジン寿命が著しく減少するわな
街乗り常用なら350ps程度に留めておかないとね
チューニング=車の寿命を縮める行為
これを理解してない人が多いわ ターボだと回す必要ないよね、2.0Rは回してナンボだからどうしても引っ張ってしまう。
パワーないからこそ引っ張れるのはそれはそれで面白い 5000以上回したことないなんてエンジンがかわいそう エンジン音うるせーし燃費落ちるしで
ターボで5000以上回す必要ないよね >>139
全部ダブルウイッシュボーンになってん。 料金所抜けてからのフル加速とかで7000まで引っ張るよ
気持ちいい >>188
チューン適正とかチューンの幅とかならそういう意味になるかもしれないがチューン耐性という言葉を使ったらそういう意味にはならんわ このEJ20とWRX-STIのブロックやその他諸々の部品違うんじゃない？ >>201
13年目だが、死ぬかと思った状況で２回だけ
雪国の住人は頻繁に聞いているのか？ スキー場に向かう道中
湿雪が積もってる道で割りと聞く ややオーバースピードで交差点で曲がる時に 切りましすると割と鳴くかも。 >>202
DWS気になってるんだよね
履いた感じどう？？うるさいとかある？？ 料金所加速は7000まで回すね
3.0RだけどA型なんで3500からの段付きがターボみたい
5AT2速で3500から上に入るとそのゾーンではたいていの車に負けない
オラついたAMGやBMW Mの後ろに車間取ってついて行くと
千切ろうと踏んでるの分かるが申し訳ないけど余裕って感じ >>206
もともとこいつ自体が超静かな車じゃないからロードノイズとかは気にならなかった(マフラーかえてるせいもあるかも)
スポーツタイヤとかと比べるとロール感はあるけどドイツタイヤだけあって高速では快適だったよ
参考までに >>189
普通に通勤で使ってるよ！詳しい仕様は分かんないけど、皆さんご存知のラリーストのショップのチューナー この前、PAから出るときに変速横着してレブ当たっちゃってビックリした…。 >>209
まぁ、限界を引き出すような走りを常時してなきゃ持つっちゃ持つか >>208
なるほど次はいてみようかな～ありがとう！ >>211
常にブーストかけまくってるわけでもなきゃもつよ！リッター4千円のオイルも入れてるし WRブルーのBLだが、信号待ちしてたら歩道歩いてた4歳ぐらいの男児に指差されたあと手振られた
もちろん振り返してあげた wrxならともかく
BLでキモヲタブルーは駄目だな。 >>207
3.0RMTだが、そんな段付き感あるか？
B型だけどA型は違うのか？ >>220
私もBLE-B MTだけど、AVCS ダイレクト可変バルブリフト機構ってのが付いてるから、3500くらいから明らかに加速変わるよ これのTY85ってEZ30やD型以降のEJ20Yに関わらずバックアラーム無し❔ 別に何色でもいいでしょ好きな色乗れ
まあ俺のダイアモンドグレーメタリックが至高なんだけどな >>222
この時代のマニュアル乗用車でリバースに入れると音が出る車ってあるか？ >>224
この時代だからこそ付いてるんだけどね
そんなこといったらプルリングもいらない産物になる
スバルだとGDB～VAB、BRZもリバース入れると鳴るよ
GDBに乗っててピーピーって鳴ってたのにBP5は無くてビックリした キモオタブルーにゴールドのホイールは総じてメガネのキモオタが乗ってる
※俺調べ ステレオイメージ過ぎるけどあながち間違いでは無いのがw WRブルーって特別みたいに言ってるけど、なんてこたない普通のブルーだよなw WRブルーマイカ以上に恥ずかしいSTiステッカーにオートマトランスミッション(笑) レースだって色々なメーカーが競ってる方が面白いように、他と違う人がいた方が面白いじゃん 仲間同士なのに色ぐらいで、いがみ合うな
キモオタブルーカッコいいだろ >>233
同じ車仲間とは言えツーリングワゴンにあの青はないわ。まして金のホイルとかステッカーチューンなんかだと罰ゲームにしか見えない。 ワゴンでもセダンでもインプでも青金はキツいわ
ホイールがガンメタだったりするとまあまあ落ち着いて見えるけどそれでも自分では絶対乗りたくない ランボやマクラーレンがオレンジだったりグリーンだったりしてもカッコいいんだよな
やっぱりファミリーカーは地味な方が似合うのかもな
俺は乗れないけど派手なレガシィ好きだよ。
特に前期のカシミアイエローだっけ？あれはいい ゴールドは死角だね
キモオタブルーはやはり助手席でも辛い 派手なのはブレーキキャリパーぐらいでいいよ
スバルはそこら中にSTI、STIって貼りすぎだし とうとう10万kmきてしまった
タイベルとウォーターポンプは必須？ もしぶっ壊れたらそん時はそん時、運悪く高速走行中だったら死んでもしゃーないわと割り切れるなら換えなくてもいいんちゃう
実際そうそう壊れるもんじゃないだろうしまだまだ乗るとかでなければ迷うとこだよね >>244
この先も乗るなら必須だよ
公道でトラブル起きて他人を巻き込む事故を 青なんて買えんかったから、2.0iの赤です
でも気に入ってるからエエんや(´・ω・｀) こないだ9.7万キロでタイベルとウォーターポンプとラジエター交換したよ
15万ちょいだった
ついでにメタキャタも入れたんだけどこれは本当にすごい。低速からモリモリトルクでとても走りやすくなったどころかSモードですら凶暴になってIで走ってるくらいだし
MTモードでいままで3→2がクソ反応悪くてまるで使えなかったんだけど、普通にスコスコ入るようになって雪道も運転しやすくなった
何より純正触媒が高く売れて見かけよりも投資額少なくてすむ
レアメタル高騰してる今がチャンス 純正触媒ってそんなに高く売れるんか
車屋になんも聞かれなかったからそのまま処分依頼しちゃったよ
まぁもう何年も前の話だけど キモオタブルーのホイルにゴールドボディは神経質オタクが乗ってると思ったけど出会った事がない。
俺調べ >>254
WRXはめっちゃ見かけるけどね！
BP/BLは見たことないな 他人の車に迷惑かけなきゃ、キモオタブルーでも高齢者マークでも構わんよ 自分が昔乗ってたBE5のマスタードよりはキモくないでしょ笑 辛子色レガシィ！
ちょっと欲しかった…
個人的にはカッパーオレンジが好きだったなあ BPのキモオタWR-limited2004のおいらが通りますよ
同じ色のBPは、この15年で3回程しか見かけなかった。確かに少ない >>261
オレもBPにカッパーオレンジがあれば買ってたなぁ
結局アーバングレーにしたんだけど、青空駐車16年でボンネットとフェンダーの色が違ってきた
材質が違うせいかね リセールバリュー考える人は黒か白かシルバー買うって聞いた事あるな、もちろん単純にその色が好きで買う人も沢山いると思うけど。
なので不人気色買う人は壊れるまで乗り続ける覚悟ある人って事だと思う、世間的には不人気でも本人は好きな色の車に乗れてるんだよね。 長く乗る気なくてもリセールなんか考えずに好きな色を普通に買う人だってそこそこいるだろ 触媒だけで20～30万で売れるのに車買い替え下取り10万てムカつくな 嘘だろと思って見てみたらめちゃ高くなってた。
純正触媒置いてあるが、車検戻しように手放せないし。。 これ出来たら入れてもええわ。
nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2011/18/news140.html 地方公務員ではないことは確か
車検に純正触媒必要？ >>256
ネタで書いたんだけどWRXなら青ホイール居るんだね。 スペックbのフロントグリルって2.0iにも付けることできますのん？ 12年間乗り続けてきたBP5GTスペBのA型(2003年)がガソリン漏れの整備から帰った翌日の事だった
仕事からの帰り道で信号停車中にMOVEに追突され、右後部を破損
フェンダーはタイヤ上部辺りまでフレームごと変形、気に入ってたゲノムマフラーも左より20cmばかり縮んだw
荷室内部までズレが確認できるので、恐らく歯医者かな
去年替えたばかりのブルーアースGTとホイールだけは残したい >>278
なんという2年前の俺。 同じくA型スペBに追突されフロアまで歪み廃車。車検予定日の一週間前だったことが不幸中の幸い。
今はBRにのってます。色々言われてけど悪くないよ。 >>278-279
いくらくらい相手の保険会社から貰えんの？
修理ならそこそこ貰えそうだけど廃車だと雀の涙？ 修理費があんまり高額だと中古車相当額を支払われて終わりじゃないの？ >>279だけど、自分の場合は保険屋のテンプレどおり、
乗り換えの場合、低年式、過走行車は新車価格(BPスペBで約320万)の１割と決まってるので32万、修理なら対物超過とかで80万までと言われる。
↓
修復ありの車なんか乗りたくないから乗り換え価格もっと上げれとごねる。
↓
数回の交渉を重ね50万で手を打つ。
こんな感じです。 なるほどありがとー
ゴネればなんぼか上積みあるのね
万一の時のために覚えておくわ BL tS MT 5万km強、絶賛ローン支払い中の俺は追突されたら破産やな >>283
当てられると損とはよく言ったもんだなぁ 世間知らずで申し訳ないけど
廃車代より修理代の方が高いなら修理したふりで修理代もらえないのかな 廃車代より修理代が高いのが普通だろ
何言ってんのかよくわからん 最近、運転席のドアフラップが怪しい音する
556で治るんかね >>286
ホントにやられ損
こっちが黙ってたら雀の涙で丸め込まれる
自分の時は賠償額が二転三転どころか6回変わった(途中｢コミコミ車ってありますよね？｣とも言われた)
しまいには裁判チラつかされて屈服させられたけど 廃車代というか、賠償金と言いたかったのでは？
それと、修理したふりはまず無理だろうね >>290
キュッキュッて音だろ？556で消えるよ >>278
>>279
俺も2年前に追突食らったBPEAで。
バンパー、マフラー、テールゲート、リアランプ、さらにはラゲッジフロアまでやられて修理見積もり80万円。
残存価値が17万円なのでそれしか出せないと言われたが交渉の末30万円で妥結。車検取って半年だったので多少上乗せできてよかった。24万キロ走ったクルマを30万円で下取りしてもらったと思ってBRG買いました。
ところで、、、
ぶつけられた時は特に痛みを感じなかったけど、立ち合いの警察官に念のため病院行って検査したほうがいいよとアドバイスされたので、その日のうちに病院へ。これが良かった。数日後にムチウチの症状が出て4ヶ月半治療に通ったんで賠償金で修理代分くらい頂きました。クルマの痛手をカラダで稼いだって感じ。
追突されたら念のため病院へ行った方が良いですよ。有事においては初動が肝心ですね。 >>274
たぶん通ると思うが書類ないので念のため保管してる。 >>293
そうそれ！
ありがとう
556でやってみる！
>>294
ありがとう
でもラスペネは手元にないから556でしてみる >>297
今まで書類見られたことはないから大丈夫だとは思うんだけどね。CO/HCも規定値だし。 ドアフラップは樹脂だよね？
556なりラスペネは攻撃性高いので金属以外には使うのはオススメしない 雨で流れにくいビスタックとかが良いかな？高いけど樹脂にも使えるし何かと便利 ドアフラップだけど、内張を剥がして隙間から摺動部にシリコンスプレーしたら、とりあえずは機嫌良く動いてます。ご参考まで。 水が入らないようにドアと窓の間にあるパーツでないかい？ 花粉が最盛期の模様
BP5のエアコンのフィルターって外気導入時にも効いてるのかな・・・？
本来そのはずだが心配になってきた。 >>307
虫、葉っぱ、砂とかがフィルターにくっついてるから
外気でも働いてるはずだよ >>308
了解です。
でも花粉に効いてるのかな？
今年は辛いよ・・・ 花粉症ツラいよね。。
毎年2月頃にエアコンフィルター交換するんだが
今年はDENSO DCC1003 → DCP1003に変更 >>309
DC/ACコンバーター使って部屋用の大きい空気清浄機を積んで使ってた、関東に住んでたときは
今は北海道なんでやってないけど エアコンフィルター交換する時に花粉に強いマスクなども一緒に敷き詰めたら効果的 例の40万キロ走ったレガシィの話を見るとエンジンオイルは1万キロ毎でいいのか… 40万キロも走るってことはちょい乗りは少ないのかもしれんな
逆に水温がほぼ上がらないちょい乗りみたいな走り方してるとオイルがあっという間に劣化しそうだけど >>278なんだけど先方の保険屋の被害チェック担当から概算見積もり出してもらったら89万ちょっと
電話来たので話を聞くと「修理されるなら車体価格31万＋超過補償分50万で81万お出しできます」
だとさ
じゃあ何か？全額出てもそれと別に修理代は手出しせにゃならんのか？こっちは停車してたのに全くのやられ損か？
と言ってみた
長引きそう ターボのMTは長期的にみたら全部上がるだろね
ネオクラシックスポ車の値上がりが半端ないからそれ買えない人が流れてきてる まぁ現行86/BRZとかAE86、S13以降のシルビア系、ツアラーV系よりは全然安いもんね ZN/ZCも絶版でBRZの方ではMTは出ないと言う噂が流れてるから余計に高くなってそう
手頃な値段で速く走れる車の代名詞がレガシィだったのに何か残念な感じだね…。 まあスポ車のようには上がらんだろうし、今乗ってて手放す人には福音かもだし、手放すつもりはなくても価値が評価されるのは嬉しいだろうしいいんじゃないの BP→BLに乗り換えたいって時に困るから相場が上がるのはやめて欲しい
D型以降の6MTに乗ってるから流石にTY75の何て乗ろうとは思えないし 軽いから5速の方がいいけどな。TY85の強度を必要とするほどパワーないし 強度よりも5～6速のギア比が魅力的なんだよね
前期の安いMTのGTを買って今乗ってるBPからTY85とリアデフを摘出して移植ってのもありだね! >>327
こう言う場合はECUをどう誤魔化せばいいんだろ。6速は5速のふりをさせる？
テーブル見ると当然ながら5速テーブルしかないのよね 漏れのD型GTスペB B4 6MT 今年車検でもうすぐ16万キロ。MTはクラッチやら何やらで出費が多いし、BPのATも乗ってみたいから買い替えようか検討中。 うちのBPにドラレコを付けようと思うのだけど、前後にカメラを付ける場合 DIYで設置するのは大変だろうか？ >>330
リアゲートのトランクにリアカメラ配線する時、黒いゴムの蛇腹を通線するのが苦労しました。自分はヨビ線に電気のIV線使ってなんとか通しました＾＾； >>330
電源ケーブルぶらーん、なら簡単でしょ
内装の内側通そうとすると簡単でないよね 内装のプラステックも劣化してうまく外さないと爪が折れたりするので慎重にね。
ゴムの蛇腹は中にシリコンスプレーを大量噴霧しておくとスルッと通ります。
苦労して取り付けたのに安い中華レコーダーだったので一年持たなかった。 45ポテンザはケツが痛ので50レグノにしていた。
これでようやくGTっぽくなった。
しかし山が無いのでディーラーで交換。
45レグノになったが、やっぱ硬い。
走りばかり訴求するなよ。 >>335
＞45ポテンザはケツが痛ので
45ポテンザはケツが痛いので 走りに振った銘柄を勝手に選んでおいてそんなこと言われましても でも、元々スバルはその硬さでベストの乗り味として販売してたんじゃないの？ >>328
車速は計ってるかもしれないけどギアポジションもECUで拾ってるの? >>339
申し訳ない。勘違いだった。
先日ecuflashで書き換えた記憶だけで書いてしまった。
基本的にエンジン回転数・速度・スロットルが主な関係でしたので、シフトポジションは気にしなくて良いみたい。 >>340
公認取らないとしてもスワップするだけでかなりの動力が必要だしそこまでやるモチベーションあるかと聞かれたら厳しいから現実的じゃないんだよね…。
車体と費用を考えたらTY85が付いたままの後期型のGT Spec.Bを買った方が結局安上がりだったりしそうで結局やらずに口だけになりそうw >>339
atは拾ってるだろうがmtはポジションないだろうなたぶん
知らんけど >>343
AT→MTならECUの書き換え or MTの純正ECUが必要になってくるって聞くよね
ER34のAT→MTに構造変更した人いてATのECUをいくら書き換えても不具合が出てMTのECUにしたら一発で出なくなったとかあるからMT用を使った方が手っ取り早いね >>338
タイヤの話じゃなくて車の話だったのか
走りに振った車を勝手に選んでおいてそんなこと言われましても TY75からTY85へスワップした人知ってるけど
構造変更まで含めてトータル120万掛かってるからなぁ BP5 spec-b MT 納車待ち中。購入した後に前期はタービンが壊れやすいって記事観て戦々恐々としてるんだが実際のとこはどうなんでしょうか？ 俺のB型は20万キロ問題なし。
オイル管理と乗り方次第かな >>348
C型スペb15万キロだけど丈夫なもんだよ心配なし >>348
壊れやすいのは前期ATタービンのVF38 >>278だけどその後
追突されたその日の夜に意気消沈したままとある中古車ネット見てたら同じ県内に同じBP5GTスペBの最終型(2008年式だから多分F？)が売りに出されてたので翌日見に行った
何と奇跡のワンオーナーかつ車庫保管の走行70000km
前のオーナーがSTI仕様にしてたらしく、ゲノムマフラーにリアスポ(ガーニッシュに付ける小さなやつね)、フレキシブルタワーバーまで付いてた
その日、俺は初めて訪れた中古車屋で初見で契約してしまった >>350
>>351
そうなんですね！ありがとうございます。 >>352
おめでとういい色買ったな！(定型文)
まさに出会いだね >>352
いくらしたん？
保険屋が出すって言ってる31万超えた分は持ち出し？ 俺のＣ型GT 19万弱走行しているけど、タービン
全然大丈夫。俺もだいぶ前にディーラーで前期タービンについて聞いたことあるが、普通に使っている分にはブローした話は聞いたこと無いって言っていたよ。書き忘れたが、俺のはATだよ。 >>352
おめ！いい色買ったな！
まさに人生塞翁が馬
禍福は糾える縄の如し
AからF型なら良い乗り換えではないですか
費用の多寡にもよりますが グリルの網の塗装が剥がれてたから筆でシャシーブラック塗ったった
多分すぐ落ちそう 認定中古車で売りに出てたE型 BP5 スペB MT
もう売れたね
4万キロ台で約200万だよ 笑
ずいぶん高いよね >>354
実は色も前と同じパールホワイトなんだけど、後期型の方が若干ピンクぽいのねん前期型は青白い感じだけど
>>355
まだ保険屋とは交渉中だけどこっちの車両保険が50かかってたから最低でも同額はもらいたいとこ
新しいのは乗り出し85だったけどそれにパーツ補償やらコーティングやら付けて総額105よ
>>357
どもw
まだ5代目とかレヴォーグに行く気にはなれんかったので、最後のEJ20搭載レガをもうしばらく胆嚢させてもらいますw むしろレガシィってなんでこんな安いんだ？
その分維持費が高いから？ 他メーカーの同クラスの車と比べたら部品代は高いかもね クラウンとかと同じ立ち位置だからじゃない?
新車で買うと高いけど売る時の値落ちが激しいって感じで
多種多様に存在していて一部の限定モデルに集中して通常グレードに価値がないみたいな
というか、スバル車全般がそんな感じで走り屋小僧御用達なわけだし ベンツは事故した時に良さがわかる
わいはボルボ派やけど赤信号わからずに横から高齢者に追突されて
車が横転したけど、ほぼ無傷やったなボルボはサイドに鉄板が入ってるねん
それで助かったわ追突したジジイの方が怪我してたからな ジョリーパスタの駐車場の硬い棒にリアバンパーぶつけちゃった＼(^o^)／
バックカメラ買うかな >>367
ボルボ車ってぶつけられてもちょっと凹むぐらいで済んで、ぶつけた側はぐしゃぐしゃになることあるらしいな ただ頑丈過ぎても中の人だけに衝撃が行ってしまい新でしまう事も多々あるらしいからね
だから最近の車はフロントとリア柔らかくする様な事で衝突時の衝撃を吸収する作りになってる 京葉道のGDBの死亡事故はキャビン自体は平気だったけど身体が衝撃に耐えられず3点ハーネスで切断されてバラバラに…それなりにスピード出してる状態で事故を起こせば死傷のリスクがあるってことだな車が頑丈でも >>371
うゎ、まるでスプラッタ映画、怖いな
シートベルトしてないで放り出されたんだろうと思ってた >>372
車体だけじゃなくて乗ってるもの全ても同じ速度で移動してるから行き場を失った慣性は動き続けて…。 以前、東名でおかまを掘ったベンツがいたが、エンジンルームが上手く潰れて
キャビンはほぼ形状を保っていた。運転手はは怪我を負った様子が無かったので、
さすがベンツと思ったが、おかまを掘っておいてふてくされているオーナーは
やっぱりベンツオーナーだなと思った。 三重の国道でタクシーに突っ込んで相手全滅したベンツもニュースになったね
GDBの事故はどういう状況ですか
運動エネルギー爆散は壁やダンプに激突ですか 三重のタクシーはTボーンで車の弱い側面だったからメルセデスじゃなくて軽でも乗員乗客は絶命してる可能性が高い
側壁のガードレールとコンクリートウォールにぶつかった弾みで中央分離帯のガードレールに当たって停止の事故 まぁ人体なんて風船に水を入れた状態とかわらんもんな
時速100キロ程度でも壁にぶつかれば原形留めないわ そうだね、だからある一定以上のスピード下ではクルマがどんな衝突安全性能を持っていたとしても助からないな >>48 俺はボンビーだから100万の車を10年乗る。だから年額10万。うちのすぺBは2009年に108万で買ったから想定内。しかし安かったなあ・・
亀レスごめん 頑丈な物に正面衝突とかなら まだわかるけど 高速でスピンして側壁に衝突で シートベルトで体が切断とかする？
うる覚えだけど、フロントよりもリア側が大破してた映像みた見た気がするけど。 >>381
座席の背もたれが倒れてたから
リアからぶつかったとき背もたれ倒れてサブマリン現象で体がするっとシートベルトから抜けたんだと思ってたけど
体チョン切れてたの？
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000208615.html AWDでスピンってどんな運転してたんだろうな。
タイヤの山がなかったとか、高速で走行中にタイベル切れたとかかな。 路面ウェットで轍の水たまりに乗っかってスピンだろうね 前オーナーがタイベル92000キロで交換していて、ディーラーから「次回は20万キロですね」と言われたけど安全のため192000キロで交換しよーと思う レガシィBP 25万km
新しいアウトバック出るまでモツかなって思って細々直しながら乗ってたけどそろそろ潮時かな 人間が運転して事故を起こす件数と
自動運転で事故を起こす件数を比べたら、
1/10くらいにはなるんじゃないかな
それでも自動運転で事故が起きたら叩かれるんだろうな 認知、判断、操作の要素で機械が人間に勝ってるのは認知だけなんだよな
そして人間にしか無いものに予測という要素がある >>388
自動運転でも責任は運転者なんだろうから、永ちゃんみたいな手放しは止めとけってこったな。 何か車の値段上がってね？
レボーグとかナビ付けると400万行くぜ
ちょっと前ならインプレッサSTIが買えるし そりゃ先進安全機能のために色々つくし、そうじゃなくとも剛性が段違いなフレームやボディはコストも段違いなわけでさ
ぶつからなけりゃ余計なもんって言ってしまえばそうなんだけど、そうもいかないんだよね今の御時世 でも実際このクルマ足回りとかレヴォーグより金かかってるよな >>395
物価ってよりGDPやら可処分所得やら諸々、先進国って言われてる中では結構悪い意味ですごい状態とは聞いてるけど… 普通に日本だけ物価が上がっていない
いや給与が上がっていないと言った方が正確か
人件費が上がらないことで他の国々ほどは物価上昇してはいないものの、車やらなんやら国際的な物価上昇の影響が大きい物は上がってるわけだしな
https://juku-rikyu.com/blog/wp-content/uploads/2019/11/20190919155004-900x591.png ^_^リアにワイトレ15mmいれたいんだけど、どのくらいハブボルト飛び出すかな
BBS RA-A履いてるんだけど、測ってみると100ギリギリ 入るのか心配 >>403
401です
なんか眠くて文章が変になってました
RI-Aですね
BBSに問い合わせしたら11mmの逃げがあるみたいです
でもワイトレ用の逃げではないとのことでした
じゃあ何のための空間なんだろう 大口径のマフラーが好きでレガリススーパーr付けてるんですが奥さんにうるさい言われてます大口径で静かめなマフラーありますか？無さそうならワゴリスとか純正に替えようと思ってるんですが >>405
>>406
あ、そうなんすか！
てっきり逃げかと思いました
ありがとうございました！ レガリススーパーRだとセンターパイプも専用品だから、センターパイプも純正か柿本、HKS等に交換しないといけないのでは？ えっ？ゲノムはどうだろう
ワゴリスあたりが静かなんじゃない？ STIの二本出しはノーマル＋α程度の静かさよ
ソースは俺 大口径で静かってんならスーパーターボマフラーの一択ちゃう？ ゲノムは夜な夜な峠から聞こえてくる走り屋の音がする ワンボックスとかに付けられてるブボボーマフラーの音がする BP5A GTで排気系フルHKS(メタキャタ、65パイセンター、ESプレミアム)で車検通らなかったから注意してね。
何度か測ったけど、近接排気騒音が99dbだったよ
劣化したんだろうね ESでそんなにか
何年ぐらいでそれくらいになるんだろうな エアコン吹き出し口にiPhone12用のmagsafeの充電器つけてる人いる？ >>425
全部バラバラに中古購入したのでわからないんですが、自分の車で使用した期間はメタキャタ4年、センター1年、ESプレミアムは2年です。ESプレミアムとセンターパイプは付けて初の車検でした。
エンジン暖機後のアイドリングなんか静かなもんだったのでノーマークでした。 今更かもしれないが、エアフロの劣化でも音が大きくなる
エアフロを車検毎に交換という手も一応ある >>426
充電はできないけどMagSafeのホルダーはつけてるよ 年に3.5万キロ走る俺はアマゾンの激安エアクリを半年に一回交換してるけど、微々たる差ながら燃費が1割、加速がそこそこ良くなるから車検毎にとは言わずガンガン買えたほうがいいと思うけどなー
あんなのマスクと一緒ですぐ詰まって息苦しくなる そこまで走らんけどスポーツエアフィルターを一年で変えてる エアフィルターもエアコンフィルターも交換すると明らかに汚いよな
換えたあとは吹け上がりは軽やかに、送風はキレイになった感がする
プラセボかもしれんがｗ >>430
本当に燃費が1割も変わるなら 微々たる差じゃないと思う 走行距離多いならフイルター変えたほうが燃費の悪化よりコスパいいのかな >>433
気温が高くなってるのもあるけど9.8km/Lだったのが11.3km/Lになってる
ちなみに1300円のエアクリだから車が気持ちよく呼吸してくれるって思ったら費用対効果云々の前に安い気がする 2万キロ程度で毎回エアクリ交換する度に それだけ燃費が変わるなら 何かしら他の不具合(エアクリが目ずまりする要因)があると思う >>438
田舎に住んでるし水害があった地域を毎日走ってるから人よりは詰まりやすいのかも知れない 花粉が本格的に飛び始める2月頃に
エアコンフィルター換えてクイックエバポレータークリーナーで洗浄する予定が
寒くてやらず、花粉が飛んでるのでやらず、毎年GW明けになってしまうｗ >>442
花粉前に交換すると、花粉の付着したフィルターを1年使うことになるから、
6月に交換して6月から次の2月まで、花粉の付いてないフィルターの方が良いような気がする だったら6月に交換して来年の6月まで１年ごと交換でいいのでは？ オーディオのアースポイントを探しているんですが良いところはありますでしょうか。
発煙筒近くにあると聞いた気もするんですが… 俺は15年目の車検の時初めて交換した
昔の車はフィルターなんて無かった >>447
テスターで電位差低い所を探すべし
むずいかもだが、電圧だけど2点間の電位差ね 実際にするかどうかは別にしてクールカーキグレーにしてみたい欲がある >>448
えぇぇ
1年に1回交換してもこんな汚れたフィルターの空気吸ってたのか？！
と言う見た目なのに
15年物のフィルターを交換の時見てみました？ >>453
もちろん！エアコンフィルターはグローブボックスの裏 BP E型 TBS 6MT 6万km未満
ストックパーツてんこ盛り
入用で少しでも高く売りたいんだけど
どういう手段がいいのだろう
専門ショップだったら高く買ってくたりするのかな >>455
楽に高く売る方法はないかもね。
時間と手間をかければ 幾らかは高く売れるかもしれないけと、どこで妥協するかでしょ。 >>455
今値上がり中だから先ずはネット見積りから複数店舗に問い合わせしたらいいんじゃない？ メタキャタから純正触媒
に戻そうと思ってオクで
探したら10～20万もする
のな。
そんな相場なん？ >>455
後学のために売れたらなんぼで売れたか教えてほしい >>461
そうなんだ～だったらメタキャタ新品の方がいいな >>463
本当に。純正フロントパイプにそん
な価値があるほどガッツリと貴金属
が使われてるのかな。 >>468
全ての車じゃないみたいだけど、ちょいと古めの一部の車の触媒が高騰してるって工場の人が言ってた 足回りリフレッシュ予約してきました
ショップの都合でGW明け 楽しみです >>471
おおっ！それは楽しみですね。費用とかインプレとかお願いします。 リヤワイパーが変なところで止まります。
間接動作にすると変な所で止まるので気になります。
何でこーなるの・・・ 6MTは置いとく方がいいかね
倉庫で眠っているけど >>474
過去ログに有り
定位置に止まる信号を伝える配線が断線 ＼ / .::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､:::::: )
＼ l ,ｯｨrj,rｆ'"'"'" lﾐ::::::: く
Y ,!ﾐ::::::: ヽ お何
｀ヽ､ | くミ:::::::: ﾉ
|､__ ｬー--＿ニゞ ｀i::::,rく
｀`''ｰ- ゝ､'ｌ ￣ﾞ´彑,ヾ }::;! ,ﾍ.）
ﾞｿ """"´｀ 〉 L_
/ i , /| r
≡＝- 〈´ ,,.._ i 't-'ﾞ | ,へ ,r┘
,､yx=''" ｀ｰ{ﾞ ＿, -､ ; l ﾚ' ヽr､⌒ヽ'
ﾞ､`--─ﾞ /! `､
_,,､- ﾞ､ ー'' ／ ; `､
-''"_,,､-''" ﾞ､ ／;;' ,' / 、＼
-''" ／ `ｰ─''ぐ;;;;' ,' ノ
／／ / ヾ_､=ﾆﾞ >>471
いいね
俺は来月ロアアームとショック交換
キャリパーは昨日OHしてやったぜ >>471
ブッシュとかだよね？
見積もりいくらでした？
ディーラーだとブッシュ全交換で15マンほどでした ｵｯｻﾝかｷｯｽﾞか判らんのがおるな…
ハザードボタンがメゲてもた…
まぁ、中古パネルを買った時点で割れてたんけどね >>474
リアゲート開けて右上のジャバラゴムの中で配線が切断している可能性大
あそこ可動域大きいから劣化硬化で破断してるかも
別の場所かもだけど >>474
BPの場合です。BLは配線ルート不明です 自己レス
取り付けビスの所が割れて行方不明だった
んでプラリペアもどきでベース作って、手持ちのタッピングで再固定
昨日走行中に戻らなくなったから焦ったわ… >>488
田舎から田舎に越したｲﾅｶﾓﾝだが何か？
擦れてたみたいで赤もチと剥げてた…換えたいがやっぱ中古でも高いなぁ 俺はBLだからリアワイパーなんか取っちゃったけど、BPだと必要だもんな セダンでもリアワイパーありがたいけどね
若者にはリアワイパーがダサいという文化でもあるのか >>492
若者は寒冷地降雪地には存在しないんでしょう（笑） 俺は若くないけどねwあった方が多少いいんだけど、見た目だけで取ったよ。ガラコやっとけば大丈夫だし、雪降っても電熱線でなんとかなる。
セダンだと最初からないクルマの方が多いしね まだ30のクソガキだもんで中古で買ったら前オーナーがレス仕様にしてたわ BPはもちろん某クーペにも付いたままにしてるわ
雨や雪はまあ走れば流れ落ちるが、降ってないけど路面が濡れてるみたいな時の汚れはそうでもない ワイパーの拭き跡を後々落とすのに苦労するからリアワイパーは付けてるけど使わない派だなー
こまめな洗車が1番よ BLのリアワイパーは風圧で立つのがネック。
ヤフオクで売ってる大陸製ルーフスポイラーで対処できるけど、今度はワイパーのブレードが当たるから短い物に交換しないと遺憾。 BGはリアワイパー使わなくても見えてたけど
BPは使わないと雨や雪の中では後方視界がなくなる 前期の2.0gt買っちゃった...
ヤフオクでグリル買おうと思ってるんだけどspecBのグリルとの互換性ってあるよね？ そもそも同じspBでもグリルは前期後期で別物になってて互換性ないしね。
無理矢理なら付けられるらしいけど 昨日気付いたんだけど、マフラーから白煙が多く出てた。
オイル上がりだろうか？常に入れるのは5w-30なんだけど。
昨日は雨天だった。C型スペb 15万キロ 気になるなら硬めにしてみるとか？オイル燃やしてるならだと青白煙になる気もする >>506
水蒸気の湯気はいつでも出るけど
油の燃えた白煙なのか、ガソリン燃えてでた水蒸気なのか
はっきりさせてからでないと オイル上がってたらマフラーの出口が煤で汚くなってると思うけどなー オイル食ってるなら信号待ちなので上がって来た
白煙が、発進すると、ボワッと出てきて消えないけど、水蒸気ならスッと消えていくよ。
昼間なら良く分かる。 506ですが、皆さんありがとー自己解決です。
今日は乾燥した晴れで、白煙は出てませんでしたので、昨日の白煙は雨による湿気でだったと推測します。 足回りリフレッシュの内容です
ショック スプリング サスリンク ロワアーム エンジン ミッションマウント
スタビブッシュリアブッシュ デフブッシュ
が交換です >>483
切断していれば、引っ張れば抜けてくると思うのですが・・・
芯線だけ切れているのかな？ >>513
体調悪そうな車体だな
俺のなんて全くついてないぞ >>518
外側のビニールの被服は正常で、
中の銅線だけが切れてるから >>522
聞けばリヤワイパーの停止位置不良は多いらしいが、「その電線」だけがやられるって言うのも奇妙。 >>523
他にもリアビューカメラ、ブレーキライト、AM ラジオのブースター、リアゲートのロック他にもまだあると思う。 便乗して質問させてください。
ラジオにノイズが入りやすくなったのは、
何処が悪いんでしょうか？ オイラもAMラジオとバックカメラがダメ
断線しとるんだろうね >>528
バックカメラがダメなのは不便だね
すぐにでも直したいところ >>526
安いドラレコとかUSBの充電ポート付けてない？ 車検が15万円
次回車検は錆で傷んだ排気系がヤバそう
あ～お金掛かるなぁ ここで車検の話を見た時はノンターボモデルで良かったと思うね
因みにBP9Fの2.5i
前のBG5のC型GTB-LIMITEDの時は車検の度に費用でビクついていたよ ラジオ感度について、いろいろな情報ありがとうございます。試してみます。 NAだからって安く済むとは限らないでしょ
今までのメンテ次第 ディーラーで車検は怖いだろうなぁ。買ったとこで去年車検だったけど、ドライブシャフト変えて１２万位だった
２，０GT、Ⅽ型１１万ｋ >>535
確かにw
多分BG5自体がトラブル多くのもあったかも知れない
余談だがそのBG5とBD5のターボMT後期モデルも値上がりしててワロタ ワゴンならリアハッチの上のプラスチックカバー外したとこにある >>530
中華ドラレコは最悪だった。
ノイズだらけ。 アーバングレーは曇天下では30年前の車？と思うほど地味なのに、晴天下では最近の車と並んでも違和感ない若々しさを見せる恐ろしい塗装だぜ 最近オイル上がり気味だから硬めのエンジンオイルにしようと思ってるんだけど何かおすすめある？ レゾネーターはずそうかと思うんですが
外したあとはそのまま派ですか？メクラ派ですか？ >>547
Amazonで買ったやっすいキノコ生やしたよ ヘッドライトのステーって前期後期で互換性あるかわかる方いらっしゃいますか？
詳しい方よければ教えてください... >>547
デメリットはあっても、メリットなんてほとんど無いと思うけどなぁ レゾネーターは空気のチャンバー効果もあるからな
外してみたりしたけどアリのほうがレスポンスが良かった ロアアームブッシュ関連でちょっとお聞きしたいのですが
https://i.imgur.com/Lf9O8IQ.jpg
今日タイヤ交換してる時に見つけたんですが、左フロントロアアームの後ろ側のブッシュがこんな感じになってました
1年ほど前に交換した強化ブッシュ（ウレタンブッシュ）のものなのですが、こんな風にパックリ分かれてるのは正常な状態じゃないですよね？
純正ゴムブッシュを買って戻すべきなんでしょうか？それとも実はこれで普通だったりするんでしょうか？ ウレタンて結構信用できない俺は、
劣化すると簡単にぱっくり割れる
ホースとかもそう >552
以前、俺がそういうことを書いたら完全否定したアホがいた >>555
やっぱ割れたらマズイですよね～
純正の新品ブッシュに打ち直してもらいます！ありがとうございます！ GRB後期のピロアームが流用出来ればブッシュ問題で悩まなくていいんだけどねぇ bp5のE型tbsなんだけど、ブレーキパッド交換はディーラーだと幾ら位ですかね？
経験ある方います？ >>559
私が買った時にはそんな風に分かれてはいなかったですね
でも確かに、裂けたにしてはきれいに分かれすぎてる気がしますよね。そういう部品なんだろうか…よくわからなくなってきました
>>560
ディーラーに聞いてみるのが一番早い気がします
店によって料金設定違うこともあるでしょうし どこ製の強化ブッシュ？STIならディーラーでも分かるだろうけど タイヤ交換時ってことはジャッキアップした状態ってことだろ？
ならそれで正常なんじゃないの？ いやそのウレタンブッシュは、パックリ割れてるよ。ウレタンは、そんな感じに裂ける 純正みたいにゴムを上下先細りさせたり肉抜きするかAVOやシベリアンのウレタンみたいに
可動域を考慮して最初から割れてないと足の動きが渋くなる気がする
それかマルシェみたいにゴムを上下短くするとかしないと
画像のブッシュが一つのウレタンの塊だとしたら結構動かないブッシュになるから
弱いところから割れることはあるのかもしれん >>556
単なるレゾネーターとしか思ってない人いるよね
むしろチャンバーとして機能してるのではないかとさえ思う >>560
tbsならブレンボだからパットも大きく純正は高いよ
ディクセルのをｵｰﾄﾊﾞｯｸｽ等で交換が安い
俺はそーしてる 俺は外してキノコ生やしてるけどレゾネーターあった方がレスポンスいいのは同意する
代わりにキノコ生やしてるのは単純にその方がいい気がする！っていう頭の悪い理由やからな 15年6ヶ月で10万kmちょいのBP5です。
10万km超えで色々と金が掛かりましたが愛着が湧いてきました。
目指せ19年！ さぁて、どうかな？
10万キロ以降は出費レベルが違うぞ 20万近く乗ってる人ゴロゴロいるじゃん
そんなにメチャクチャなことはないでしょ 使用条件も様々なんで過走行による出費に関しては人や住んでいる土地による >>570
タイベル・燃ポン・ローター・パッド・・・
やっぱ、もっと乗らないと・・・ >>573
上記に加え
マフラー、ドラシャブーツ、アイドラプーリー、パワステポンプ、フロントハブベアリング、ステアリングラックブーツ、ラジエーター、フロントロアアームブッシュ替えましたよ。10万キロ超えてから24万キロまで。
BPEなんでタイベル交換はないけれど。
10万キロ超えてからは毎年のように大物部品交換が発生したなあ。
でもそれだけの価値がありますよ、BP。 >>554です
ほんとに一体型だったよな？と買った当時の画像を探してみたらこんなのがありました
https://i.imgur.com/FAXOewL.jpg
オクで買ったのですが、今冷静に見直してみるとわざわざタイラップでとめてくれてたってことはAVO等と同様に分かれてたっぽいですね…
一応、取り付けてくれた工場に持っていってみますが、私の早とちりでお騒がせしました 20万キロ超えたけど、ハブはまだ換えてないな
耐久性高いよ >>576
忘れてました。ありましたよ。
16.7万キロで右側のタペットカバーのガスケット交換してます。他のオイル漏れはなかったです。
あと左側フロントのブレーキキャリパーも固着気味の為交換してました。21万キロ時。こんなのでもパッド込みで8万円かかってました。寺で。 私のフロントハブは左側が16.7万キロでダメになりました。ついでに右側も換えましたがリアは24.7万キロの廃車時まで持ちました。意外に持ちますね。ハブベアリング。 車検毎に10万位なら直すけど30万とか言われると
このボロに30万かー…となるかならないかは貴方次第w 別にそれで当面故障なしで乗れるなら余裕で出すけど
そうじゃないからなぁ >>582
ウチの場合、570の言葉の通りだったもんでw
10万キロ超えてから、ほんとに金がかかったんですよ。
でも乗りかたや環境で故障の有無は変わるので一概には言えないでしょう。
BP5、大切にしてください。私は24万キロで力尽きましたが、7万キロのBLEで復活しましたw >>580
このボロは
アイスト無しでバッテリーに優しい
四輪独立
ハードトップ
ギリギリ許せる幅
セダン
お節介なオートライトが無い
ポート噴射
操作を画面で呼び出す必要はない
インプより明らかに遮音性が高い
タンクが65リットル
等
今となってはもう買えない特徴があるから捨てられないんだよ 2.0R MT乗り
この車運転楽しすぎて永遠に乗っていたいけど、もうすぐ10万キロで色々故障してくるって思うと憂鬱になる さてスタッドレスから夏タイヤに交換するかね……腰痛いけど >>575
その写真のはSuper Pro
AVOと出元は同じウレタンでオーストラリア製
ご指摘のとおり、最初から分離させている 毎年3月末にタイヤ交換して4月に雪降って騒ぐ人いるよね >>585
この中で遮音性能だけは不満なんだが、インプはもっとうるさいんだね 長野県民だけど、今年はもう暖冬だからと意を決してタイヤ交換
例年は4月頭の降雪を警戒してGW初日に交換するんだけどね >>591
見ただけでわかるなんてすごいです！
分離してるものなのですね、ほんとお騒がせしてすみませんでした >>596
いやいや、来月で購入から16年乗り続けてるBLEで一通りのメンテは
経験しているので、自然と覚えたしまったのですよ
6気筒120度クランクでMTのセダンなんてもはや選択肢がないから
大事に使い続けないとならないのです 朝晩はまだ一桁前半で凍結も有るからGW明けまで冬タイヤ履いてる。 BL5（F型・MT）納車されたけどこの車クッソたのしいな
教習所でAT限定解除したばっかでめっちゃ下手糞だけど楽しい（語彙力） 雪山行くからGWまでスタッドレスだわ
よく雪解け水が流れ出たのがツルツルに凍ってる 昔はスパイクだったから冬タイヤの交換時期を悩んだが、今はスタッドレスなので暖かくなるまで履くようになった。
スタッドレスも夏タイヤも減るのは同じなので。（道民です） 夏タイヤにしたらやっぱり運転楽しいな
茨城なので流石にもう雪は降らないと思う
でももう丸四年履いたPS4なのでゴム固いな……煩いしわだちでハンドル取られる
Yahoo!でPayPay祭りやってて還元率良いのでコンチネンタルのMC6注文したよ >>278
なんだけど結局こちらの入ってる車両保険上限50万で物損は手打ち
後は長引きそうな通院分で出費の補填を行う形かな
昨日無事に納車されたSTIパーツ色々付いたBP5最終型、あと10年ぐらいは大切に乗っていきたい >>604
そして、仕事の帰り道で信号停車中にMOVEに追突され、
「また、おまえかあぁぁぁぁ！！！！！！」 乗り換えたいけどtbsなんでブレンボやSTIシートがもったいない >>608
エンジンルームまでやるんで80万でした >>589
たしかに最新の運転支援システムは付いてないが走行性能、日常の使い勝手でこの車以上の新車を買うとなると
、やっぱまた車検通すかーってなっちゃう。 四駆で250馬力～で今一番安い新車っていくらになるんだろな
非CVTでワゴンかSUVでとなるとさらにぐっと上がりそう >>611
GRヤリスとかWRXあたりしか思い付かんな リアのアライメントってトーのみでしたっけ？BP5は >>616
C型すぺbにつきフライホイールがデュアルマスだから高くついたorz 前期すぺbはそう。NAならフレキシブルにも出来るんだけどね >>615
>リアのアライメントってトーのみでしたっけ？BP5は
ボルト(?)を回すことでリアサスペンションのキャンバーも変化できますよ、
まあRにキャンバーをつけても、それほどメリットがあるとも思えません フライホイール軽くすると街乗りオンリーの人は絶対失敗するんだよな
計算された慣性モーメントは大事だわ HKSのLAクラッチだけど、ノーマルの不自然さがなくなって断然乗りやすくなったよ～
吹き上がりも良くなったしね！ >>609 ！😳 無理ゲー
外装だけだと、幾ら位だろう。。。。 前期へBM/BR/SJのTY75な6MTが流用出来るのかなぁ 6mtつけるならty85でもいいんじゃ
つくのわかってるし ミッションは機械的には着くだろうけど、ECUマップの書き換えが面倒そう。 なんでわざわざ重い6速なんかつけるの？
5速の方が軽くていいけどな Ty75の6速の方がTy85より軽いらしいからそういうことかなぁ TY75だってよっぽど無茶な変速繰り返さなきゃ普通に保つ >>624
プロペラシャフト、ファイナルギア、ドライブシャフト、その他諸々でTY85より必要な部品が増えるけど
100万円以上かかっても良いなら試してみたら? >>633
TY75からTY85へ載せ替えた知り合いは構造変更込みで約120万掛かったらしいからね
よほど愛着がない限り乗り換えをすすめるわな すぺbは、デュアルマスフライホイールしか使えないの？ 前期スペB MT車はデュアルマスフライホイールの代わりにJUNの軽量？フライホイールが使えるけど、繋がりがシビアになって街乗りは乗りにくくなった。 >>635
C型スペBだけど純正フレキシブルフラホ流用してる
みんからに品番の画像もあげてあるから換えたいなら漁ってみ >>637
>>638
すぺbでは無いけどgtだったから少し気になっただけなんだけど親切にありがとう
とりま後期用パーツ集めて交換予定だったんで リアのクロスメンバーボルト交換した人いますか？
175Nmくらいで締めるらしいですが、寝転んだままやるの大変そうで。
やった人どうやってやったかなと >>640
締めるよりもレンチをホールドし続けるのが疲れるので ソケットが抜けないように下から小ジャッキで支えつつ 延長パイプで両手締め どなたかリアトレーリングアームのブッシュ交換した方いますか？
亀裂が入ってるので交換しようと思いますが、あまり体感出来ないようならそのままでもいいかなと思っております。
フロントロアアームのブッシュは体感出来ました。 640です
皆さんありがとうございました！
小ジャッキで支えつつはなるほどーと思いました
今度やってみます～！ ボルト交換だけで そんなに変化があったら、交換前は整備不良状態だったのかも？
同じ取り付け方(締め付け)をしていたら、強度の高い？ボルトだろうが プラセボ効果以外 変化の要素があるとは思えないなぁ。 >>647
まぁ良い変化の感想が多いからやってみます
そんなに高くないし。(ボルトにしては高いですけど) BP5 E型にレヴォーグ(VMG)用のPanasonic, CN-LR700DFAってSDメモリーナビって取り付けられる? クラッチペダルの脱着の際にクラッチペダルキャッチャーを取り外そうと思ったんですけど何故かナットが空転します
これってネジ穴舐めてますかね >>652
枠無しの本体と付属品がちゃんと揃ってるやつが安く売っててオプションコネクターがそのまま使えるかと思って…。 >>650
2DINオーディオパネルをゴリゴリ加工すれば着くんじゃない？ >>654
1DINにナビが付いてたみたいで2DINにモニター?とボリュームボタンが付いてるけど取り外して大丈夫かな? >>655
自分の2DINパネル確認したけど枠の上下幅5mmくらいしか無いのなw
レヴォーグのナビが8inch以上だったら上の時計辺りまでゴリゴリ削るしかないかもなw
それか、シガーソケット撤去してエアコンパネル削って下に移動するか。
いずれにせよ大幅な加工が必要 もはやナビはアリエクで売ってるエアコンパネル一体のやつしか選択肢ない 数年後にはナビはメーターパネル表示が当たり前になってくるからなぁ >>658
概ね問題ないけど、トンネル内の分岐とか使えなくて、くそがーと叫んでる >>656
あっ…スイッチパネルあってのモニターだったのでレヴォーグの純正OPナビ流用は無理でした…7inchで加工は必要無さそうですが…。 バックカメラが付いてるのにそれを映し出すモニターがなくて飾りになってて何か虚しい ナビ買ったはいいけどほとんどGoogleMap
Googleのナビはヘンテコな道案内してくれたらするから面白い
昔は酷かったな
昔信号のない4車線の道路(国道4号線)を横断しろとナビされて「無理でしょ」と突っ込んだ
東武動物公園セットしたら広大な田んぼに着いた
でもいい思い出。 BP5のB型です。
パナのビルトインナビですがDVDの更新が無くなっています。
こうすれば＊＊の地図データをコピーして使えるよ！なんて情報は無いでしょうか？？？ Googleナビは、ゼンリンの地図を使ってた時はマシだったけど、自前の地図に変えた時から使い物にならなくなった
だが、メーカーオプションのナビを付けるのは最も愚か
地図データの更新が打ち切られた時点で詰む メーカーナビ使っている人でもぼったくりパネルは確保しておいた方がいいかもね 色々試したがナビタイムが至高
時点でYahooナビ F型乗りより
メーカーオプションのKENWOOD製のHDDナビだけど、
故障して起動しなくなったんでディーラー行ったら
KENWOODに交換部品ないって断られたよ。
ナビはすでにカーナビタイム使ってたから問題なかったけど
バックカメラが使えなくなるのは、ちと惜しいね。 >>657
あれ興味あるけどこのスレの人でつけた報告まだ上がってないよね googleは、使ってる人達の行動で学習するから 人口少ない地域だと変な学習されてるかもね。
都市部はだいぶマトモになってる。 Googleナビの続き
①渋谷行ったらセンター街案内されてめっちゃ時間かかった
②踏切渡るように案内され、そこ行ったら壁だった
突っ込んだら通れたのかな。FFの隠し通路みたいに
Googleナビはほんと楽しい 1dinのホルダーにタブレット取り付けてGoogle Map使ってるけど変な道案内されても車体サイズが小さいから攻略しようとおもう楽しさがある
たまにあぜ道とか通らされるけど四駆の面白さが際立つな、通った後泥だらけになるけど yahooナビを併用していますが、時々意見が分かれますので・・・ Googleはチャリでも使っててMTBで階段降りたりもしてるわ
階段案内されたら俺のせいやわすまんな googleナビの利点は、
指定した経路の到達時間予測がほぼドンピシャなことだろ。 どんどん早まっていって大体2/3くらいで着くぞ
街中はほぼ予測通りになるが 暗い時間に旭かんぽの宿案内させて到着したんで、
何か暗い砂利の駐車場なのかなぁとか思ったら、
目の前が砂浜ビーチだった
あと10m進んでたら、水陸両用になってたお 任意保険更新終了、等級が低いのもあるけど10万はちょっと痛いなあ
アイサイトとかついてると料率相当違うんだろうかな みんな どんだけ ナビだけを頼りに 最終目的地まで運転してるんだ？ 右も左も分からない場所へ行くなら普通に使うやろ
近所のスーパーへ行くのに使ってるとでも思ってるのか？ 初めての場所でも 目的地をセットしないで行くことも よくあるなぁ ナビは上の1DINにipad proと下の2DINにDMH-SZ700
上って無理矢理2DIN行けるんだっけ？ >>672
年内にはつけるぞ
タイベルと足回りリフレッシュあるからなかなか手が回らない >>688
それ系でDVD付きがあれば最高なんだけどなぁ 17年乗ったA型スペB14万キロを下取りに出した。
今までともに過ごした日々が走馬灯のようにめぐって涙が溢れた。
人生最高の車だった。
下取り金額も14万だったが思い出はプライスレスだ。 「お願い、私を捨てないで！、一生懸命走る！
あなたのいう通りに走るから・・・・・」
「私・・・まだ走れるのに・・・」
ふと、そんな声が聞こえた 中華製の無名Androidはすぐに調子悪くなりそうで怖い。
9インチ用の枠だけ売ってるから Airplay とか Miracast 搭載(orHDMI入力)の安価な車載モニターないかなぁ。 17年も乗ってると汗臭オヤジ臭こびりついてて
シート洗浄を本格的にやらんとダメだろうな >>691
14マンもついたのか、BP5B同じく14万キロで下取りで5万円だった >>697
>>691だかまだコンディション良好だったので俺の思い出がたったの14万か、ってショックだったがまあ仕方ないわな。
今後はGRヤリスでさらに最高の車人生を走っていく。 気づいたらクーラントのレベルゲージがLOWのところになってたんですが上から補充して大丈夫ですよね？ >>698
あんたの思い出分が買った値段から14万引いた分ってこったろ。 >>697
俺のBL5DスペB6MT 16万キロ(購入時10万キロ)は下取り20万って言われた。
オークション流したらもっと高く売れるんだろうなぁ。。。 >>702
だな
誰も他人の思い出分に値段なんか上乗せしないわなw >>703
俺が25万で買うよ^_^関東圏なら取りに行く。 20万とか安すぎるw
去年F型GTスペb14万キロを車検と3年保証付き乗り出し120万で買ったよ >>705
ありがとう、でも入れ替えの車契約してしまったからなぁ。
下取りだけキャンセル出来るのかな？ >>708
14万キロで3年保証ってディーラーじゃないね？ >>709
そら出来るでしょう
引き渡しまでの間にガッツリぶつけたりエンジンブローとかしても契約の値段のままで下取りしてくれるわけじゃなかろうし、もし廃車になったりしても新しい車自体を売ってくれなくなるわけでもなかろうし >>715
「知り合いが30万で欲しいって言ってます」って言ってみたら。
慌てて30万になるかもよ。 >>711
マジ。触媒そんな高いの？
メタキャタとリアピース交換した後純正のどちらも捨てちゃったよ。買取店にでも持ってっときゃよかった。 >>713
MTのは20万以上するね
オクの相場だけど >>719
それってフロントパイプから第2触媒まで？ メンバーボルト交換試みたがリアほんと外せないね…
長いトルクレンチか電動ないときついわ メンバーボルトは締める時がもっと大変すよ
車の下でねっころがりながらだと力入れられなかった(´・ω・｀) >>723
ですよね…
トルクレンチにフロアジャッキの柄の部分つけて延長しよう！と思ってたら入らなかったっす… ゆく河の流れは絶えずしてしかもとの水にあらず
淀みに浮かぶうたかたはかつ消えかつ結びて久しくとどまりたるためしなし >>728
そっか、第2触媒だけだとそんなに高くないのか(´・ω・｀) C型MTだけど、エンジン始動して走りだしてクラッチ繋いだ時に、カキーンって金属音がする時がたまにあるんだけど、これはクラッチ板が冷えてるからおきる現象なんですかね？
因みに3ヶ月前にクラッチ交換済み。
音が出る時は、走りだしの1～2回のみです。 きのう夏タイヤに交換した
ドラシャ付近ってあんなに濡れてるもんだったかな
ブーツは破れてないけど 俺もタイヤ交換時にドラシャ付近が濡れてるのが気になってディーラー行ったけど問題なしだった 車検の見積もり行ってきたよ
10万キロ整備で総額32万で拍子抜けした
あとは最終的にどこまで上がるかな >>738 10万キロ整備と言う事は大掛かりなタイベル意外他何するんですか？オルタネーター？ 足回りやブッシュ類色々交換して一段落したかなと思ってたら
エキマニから先の排気系が錆で限界が近い、見積もり取ったら60万オーバーで驚いた
みんなも気を付けろよ >>739
ベルト、ウォーターポンプがメインかな
これだけで15万位
その他はオイル関係総とっかえとグローブボックス締まらないから交換ってとこ >>740
触媒は生きてるんだよね？
センターパイプ＋リアピースならオクで程度いいの落とせば工賃込でも10万以内で済むと思う >>742
触媒前と後ろ２つともやられてるからその値段みたい
純正の値段が高いから社外品を検討中
それなら新品でも30万位で収まりそう メンバーボルト交換の件で何回か投稿してる者です
すみません！
ボルトの締め付けトルクっていくつですか？
リアはわかったんですが、フロント。
ネットだと90くらいだったが、ディーラーから聞いたら150Nmと言われた
どっちが正解なんだ。。 >>744
95Nだよ！整備書持ってるから間違いない。
150Nは違うとこだね 俺も90～95あたりと記憶している
寺の人間は割とミスってくるからなぁ… >>736
中のグリスが漏れてる？
ビーツが破れるとそこらに飛び散るけどね。 >>745
まじっすか！？
ディーラー困っちゃうなぁ…
ありがとう！
すみません、その部位の写真とかアップできたりしないですかね？
前期と後期で違うとか、ありえないか… WWWWW
/W W
/ ∵
/ /――――― |
|∵/ |
|∵ ┗━ ━┛ |
|∵ ⌒ ⌒ |
(6∥ つ |
| ＼＿＿＿_ノ |
| ＼＿／ ／ やばいよ やばいよ～！！
／| ／＼ >>750
めっちゃありがとうございます！助かりました！！
>>751
知ってるけどやりたいんだもん！ >>751
最近は、電気屋がガス売ってるし、ガス屋が電気買ってくれってうりこんでくるんだが・・・・ STI強化ミッションマウントに交換したら4速1500回転付近でヒューって甲高い音がするようになったんですが、これがミッションの唸りって奴ですかね？ >>759
自分も当初そー思ったんですが違いました >>761
優しいのはわかるけど その程度で感動するか？ 俺んちの寺はクラッチ交換の時にデュアルマスからフレキシブルにしてくれたから優しい方なんかな >>763
いやー見ず知らずの人のおねがいに対して写真撮ってあげてくれたんだよ！
とても嬉しい！ スバル車への理解って点なら本来ディーラーに勝るところは無い筈なんだけど
メカさんや営業さんがあまり知識や技術持っていなかったりすることも
もちろん以心伝心すげえなこの人ってなる事もあるし
サービスや対応にしても担当してくれる人によるとしか言いようがないよね >>758
この前試乗したBP5DスぺBにセンター純正でこれ付いていたけど、結構煩かったよ(´・ω・｀)
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2141953/car/2372586/10217630/parts.aspx 助手席側のAピラーにホイップアンテナ仕込んでキーレスが多分改善した
電池交換では全く改善しなかったから良かった 2020年度の車名別新車販売ランキング「ヤリス」が乗用車1位 軽自動車1位は「N-BOX」
編集部：椿山和雄
2021年4月6日 12:39
2021年4月6日 発表
2020年度（2020年4月～2021年3月）の車名別新車販売ランキング
乗用車ベスト10
1位 トヨタ「ヤリス」：20万2652台（前年比1216.8％）
2位 トヨタ「ライズ」：12万988台（前年比247.9％）
3位 トヨタ「カローラ」：11万2777台（前年比98.6％）
4位 トヨタ「アルファード」：10万6579台（前年比157.1％）
5位 トヨタ「ルーミー」：10万3064台（前年比111％）
6位 ホンダ「フィット」：9万4311台（前年比123.9％）
7位 トヨタ「ハリアー」：8万6843台（前年比277.6％）
8位 ホンダ「フリード」：7万3368台（前年比86.9％）
9位 トヨタ「ヴォクシー」：7万1903台（前年比87.7％）
10位 日産「ノート」：7万1894台（前年比67.9％）
軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：19万7900台（前年比79.9％）
2位 スズキ「スペーシア」：14万5319台（前年比90.9％）
3位 ダイハツ「タント」：12万8218台（前年比74.3％）
4位 ダイハツ「ムーヴ」：10万1183台（前年比85.3％）
5位 日産「ルークス」：9万8564台（前年比1291.3％）
6位 スズキ「ハスラー」：8万5426台（前年比136％）
7位 ダイハツ「ミラ」：7万1757台（前年比84.1％）
8位 日産「デイズ」：6万6257台（前年比42.8％）
9位 スズキ「ワゴンR」：6万6003台（前年比84％）
10位 ホンダ「N-WGN」：6万1421台（前年比148.2％）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1316748.html >>772
助手席側の送風口外した中の右側にキーレスアンテナのコネクタがある
それ外してコンタクトスプレーすると冬でもキーレスの反応が良くなる >>775 良い情報ありがとう！
今日やってみます。 俺はキーに銅線巻いたら反応よくなったよ
やり方はみんカラに上がってる >>775
ホイップアンテナはその受信ユニットの基板に
ハンダ付けしてんの AT チェックランプ点灯 旅先のディーラーさんにて点検 とりあえず走れるとのこと 約250キロ帰宅
閉店間際なのに親切に対応してくださった 信州スバル松本IC店の皆様ありがとうm(_ _)m ボディ統合ユニットの取り外し方について知っている方いらっしゃいませんか？ 15年レガピーですが、運転席のシートの布がヘタってます。
破れるのは時間の問題かと・・・
で、なんですが、助手席側のシートの布と交換したなんて方はいませんか？
無理かな？ >>755ですが自己解決しました
サイトでミッションの唸りを言ってる人がいて、その人もSTIミッションマウントに交換したところキュィーンという音が出るようになったとのことで、自分もそんな音でもあるなと思った次第 《781》
予算は人それぞれだから無理は言わんが、オクで中古買った方がよくね？ >>781
左右のシートカバー交換できる人なら、破れたところに皮のパッチとか当てれそうだ tbsのstiシートに後付け中華シートヒーター付けようと思ったけど、難しそうだったから止めた。
シート生地張り替えスキルあるひと羨ましい。 ブリッドでもレカロでもシートヒーター付けられるからそれにすれば ウチのBPのシートも生地がヘタり、色褪せが目立って来ました。
夏ボーで、奮発するかな。
レカロより安くて、お勧めのシート有りますか？ スポーティなGV/GRのWRXシートかエクシーガのファブリックかレザーか
とかイケたような >>791
Dottyのこの間つけたけどすごく良いよー
めちゃくちゃ満足。
全座席やると7.8万くらいはするけど！ シートの適合は、
GE/GH/GV/GR系インプレッサ
SHフォレスター
YAエクシーガ
かな。 去年ヤフオクで安く出てたGRB用の純正OPレカロ買ってつけたよ
アイポイント少しだけ高くなるけど許容範囲でホールド良し腰痛一切なくなって超快適
STiの刺繍もカッコよくてマジで違う車になったオススメ 前期はポン付けできるけど、後期はカプラーの加工が必要なんだっけ？ うむそうみたいね
俺は取り付けて貰うときにカプラーつけないでってお願いしたから問題なかった GR/GVの純正セミバケにしたらアイポイントというか着座位置下がる? 純正の革シートよりも上がるとかシフトノブ変えないと低すぎてまともにシフトチェンジ出来なくなっちゃう…。 BL5後期のGTをずっと探してるんだけど、なかなかいいタマが出てこない
というか良さげだとATでもなかなか高いね 今度センターパイプからマフラー交換するんですが 触媒とセンターパイプの間って
普通のフランジじゃないって聞いたんですが
ガスケットとか付けるときの注意点ありますか？ >>803
そうですね、いいタマがあれば前期も考えたいです
ただ、デザインが後期の方が好みでして
この車に限らず、MTは高騰してるみたいなので、ATでいいかなと思ってるんですよね >>805
自分は 後ろのデザインは、前期の方が好きかも。 後期スペB乗りだけどFバンパー中央の窪みとダミーメッシュの意味が分からない >>806
マイナーチェンジ後は大体カッコ悪くなる。BPも。BFは例外。 >>805
おれも後期の方がデザイン好き派です
MT好きだけど、ATにも良さあるよー
試乗できるといいんですけどね！ クラッチ変えて乗り続けようと思ったんだが、ダッシュボートのヒビ割れ見るとガッカリするからスクラップに決意。E型GTありがとう、お疲れさま。 >>813
クラッチとダッシュボード以外問題ないなら、うちに嫁がせてくれませんか？ 後期に前期用の純正OPのリアガーニッシュ
ダックテールめっちゃカッコイイ ダッシュボード交換したばかりだ。
ひび割れは直線が20cmあったがそれ以外無し
経験からして、アーマオール塗ったところはカサカサ（ひび割れあり）、塗れない塗れないところはベタベタ（ひび割れ無し）
以上 あー、うちもポリメイト塗り始めたらひび割れしだしたな 警察は近所の家で盗難があり、その犯人を捜している様子だった。私が「何かあったんですか？」と聞くと、警察は「何があったかはお前が一番知ってるだろうな」と思いっきり疑われていた。 >>802 ですけど、それなりに整備されていたっぽくても、さすがに18万キロとかだと色々とガタが来ちゃいますかね >>804
バネが縮まずナットが掛からない。
ウマでの作業じゃ変な体勢で力も入れられず、
自力じゃ無理で仮止めしてディーラー行った。 >>805
確かに後期の方がグリルの幅大きくて好き
便利な世の中になってる中であえてmtに乗るのが渋い >>819
オルタネーター交換前提なら全然ありですよ ナイトドライブしてきたが加速Gまじ気持ちいいな
ガソリンガボガボなくなる >>818
笑
おれも自分のチャリ乗ってて何回職質されたことか。。
「お兄さんみたいな人がチャリ乗ってると声かけたくなる」と言われたよ >>804
球面ガスケットのことかな？
筒に嵌め込んでフランジ面に噛まないようすれば大丈夫かと
社外の筒だと内径が純正と異なるだろうから筒のメーカー製の球面ガスケットを使うのがベター >>823
オルタネーターですか、調べたらそこまで高くないし、自分でも交換できそうですね。タービンとかはどうなんですかね。中古車なんで、今までの使われ方次第でしょうけど。 >>828
持病以外は、運次第じゃないかなぁ。オーナー(乗り方)が変われば、負荷のかかる場所も変わって、乗ってすぐに致命的なトラブルがあったっておかしくはないだろうし。
後は20万キロのハードルをどう超えるかかな。 20万キロ越えたけど、まだオルタもスターターモーターも換えてない。
そろそろヤバいかな～ >>828
リビルトでもよければ3万いかない程度で交換できますね
手配から作業が面倒だったので近所の車屋に出しちゃいましたが…。
それでも5万いかなかったのでそこまで損した感じは無かったです
過剰に弄ってたりオイル管理がされてた車両なら問題ないと思いますよ とは言っても、製造から12~15年も経ってる機械だからねぇ。
18万キロだと、パワステポンプは10万キロでかえてるだろうけど、燃料ポンプとかは危ないかも。
でも、それなりにメンテされてたと思える根拠ってなんだろ？
さすがに売り物として、劣化が目立つ箇所は交換されてるだろうし、故にそれなりに販売価格は上がっちゃうのかも。それに価するだけの程度のいい車体であるとは思う(いたい)けど。 レボーグのターボ、ナビ付けたら400万やでｗ
一昔前のランエボとかインプＳＴＩ350万くらいで買えたのにな >>835
スバルも車種が増えてなのか 無理に 安い設定の車無くなってるだけなんじゃない？
レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデル 215～535万円
とんでもない価格幅。 前にメンバーボルトの件書き込んだものです！
おかげさまで全て交換できました
効果抜群でびっくりしてます
写真投稿してくださった方、ほかにも教えてくれた方本当に助かりました
ありがとうございました！ >>828 です、皆さん色々とレスありがとうございます。
個体次第というところもあるんでしょうけど、しばらく考えてみたいと思います。ちなみに、スバル車は過去に３台ほど乗ってたんですが、レガシィ乗りになった際にはよろしくお願いします。 >>827
なるほど球面ガスケットと言うのですね...
そんなガスケットがあるとは知らなかった...
こないだたまたまSTIゲノムマフラー付けてるB4がいて初めて聞きましたが結構いい音しますね
買ったスーパーターボマフラーは結構静かめで若干失敗した感がwww 今週末にBPに乗り換えるから、GW前後には俺のB4D型スペB6MTがオークションに流れるかカーセンサーに載るかも？
走行16万キロ、ボディーカラーは39D、リアバンパーに500円玉程の塗装割れ、リアフォグ無し、STiデュアルマフラー、スリットローター、車高調、GTグリル。
エンジンは良好、クラッチは純正カバー、ディスク＋軽量フライホイール。交換してから1万キロくらい走ったがジャダーも無し、ベース車としてはまぁまぁな方かな？。
どれくらいの値がつくのか楽しみだw >>841
いくらで下取りされたん？
例えば下取り10万が込100万で売り出されてたりしてな(笑) 燃ポンって、何かのリコールの時部品代だけで交換したような気がするが、何のリコールだっけ？
あまりに多すぎてわからない >>846
16万キロの割りに結構いい値になったな！
色々換えてるようだし後期6MTっていうのも
アピールポイントになったんだろうな わいもこないだパワステポンプ変えたなあ
丁度10万キロ >>848
自分が買った時は、走行10万キロで検1年付きで車両本体60万だったからね。まあまあかな？
外せる物は外して、純正に戻して引き渡す(笑) >>850
そこは普通はタイベルとセットだからね。 リコールでウォーターポンプあったが、また変えるのかな？ リコールついでに、タイベルとプーリーも交換か部品代だけでやってくれると有難い。 BPワゴンGTですが、10年ぶりくらいにリヤガラスにガラコ塗った。
明日は雨らしいので走ってみるかな？ できるところはいろいろ整備していきたいと考えてるんですが、締め付けトルクがわからない箇所が多いです
サービスマニュアルを買う以外に調べる方法はあるんですかね？
ディーラーに聞けば教えてくれますか？ クラッチ交換ついでにライトフライホイール入れたけど思ったより普通だね クラッチ交換ついでにSTIミッションマウントへ交換した >>858
DIYでがんばりたいと思うならまずサービスマニュアル買いなよ。 >>861
そーですね！
結構高いんですよね
今度ディーラーで聞いてみます～！ 11万キロ突破したし足一気に一新しようと思って
・オクで買った純正ビル+STIスプリングのサスペンションキット一台分持ち込み
・新品のDIXCELのローターとパッド1台分持ち込み
・ウェザーストリップ一台分お店で発注
・キャリパーオーバーホール一台分、部品込みでお店で発注
以上、見積もり頼んでみたら部品代と工賃全部込みで15万
やってもらうつもりだけど、思ったよりかかるのね工賃 うちの近所の某北海道のデラだと持ち込みパーツは工賃2倍だからな
めっちゃ高い >>864
足回りの中古は怖いなー
持ち込み料金は含まれてるの？
含まれてたら15万は安いね 持ち込みの部品代は別です
オクで買った足（1万キロくらいのもの。見た目はめっちゃキレイです）が55000円、新品のローターは28000円、パッドが10000円
上記の計93000円が既にかかってるので全部で25万弱ってとこです
ウェザーストリップとオーバーホールキットと工賃合わせて10万くらいかなーって思ってたんですが、予想が甘かったです >>871
やっぱそうでしたか！
ウェザーストリップは自分でも簡単でしたよ！
楽しみですね！
でもほんと仕上がり楽しみ ありがとうございます！
多少お金がかかっても廃車になるまで乗ろうって決意できる車に出会えてよかったと思います。 >>864
乗り心地が一気に悪化するメニューでやるんじゃなかったという後悔が見えそう
それだけのお金出すなら足回りのブッシュ系一新した方がやってよかったって実感できる >>877
距離的にタイミングは今でしょうし、多少乗り心地が悪化しても目を瞑らないとですね
お金もかかることですが、その辺はしょうがないかなと
フロントロアアームだけちょっと前に交換しました ディーラーでショック全交換を見積もったら20万だった うちんトコの某北海道のディーラーは昔ならちょっとしたこと3,000円/マフラー交換クラスでも5,000円でやってくれてた(持ち込み料金取られたことがない)
BG乗ってた時に色々できたのはKさんのおかげだった
中の人が変わったら店の雰囲気も変わって今じゃ色々面倒臭そうだけど いい意味でのズボラというか気さくなディーラー対応は皆無になったね
トヨタ資本が入ったせいで会社体質まで変わってしまった >>878
俺もブッシュ類交換薦めるよ
あと中古のビルの程度が気になるね、KYBの純正形状の新品の方が安心出来るかも 強化ミッションマウントのミッションノイズってどんな音？ >>883
ご提案ありがとうございます
ちなみにこの手のリフレッシュの際、ロアアームブッシュ以外だとどのブッシュを交換するものなのでしょうか？
中古のビルは新品交換後1万キロ程度走行したものだそうで、見える範囲にサビは見当たらず、とてもキレイに見えます
STIのスプリングが組み付けてあるので戻り具合は現状では確認できません。あくまで見た目としては説明通りだろうなっていう程度ですね ビル足は走行距離短くても、ショックオイルの経年劣化で
程度が悪いものあるから要注意
中古品買うなら、最低でもオーバーホール品でないとな 勉強になります
今回はもう買ってしまってますし、とりあえず組み付けてみて様子見ることにします １５年たってやれが酷くなってきた。ＧＲカローラフィールダーが出たら乗り換え決定だな。 GT、金が無いから売ってしまったけど
未練タラタラだよ 色々候補考えて結局bpが良いんじゃないかと戻ってきてしまう
でもパンダ4x4はちょっと良いなと思う 2万キロ走行の程度の良いビル脚買ってつけたことあるけど
取り付けたらコトコト異音があって調べてもらったらロッドの根元がグラついててこりゃあかんってなって、速攻変えたことあるから程度いいって言っても中々ギャンブルなのよね
ロッドチェック問題ないっての買ってこのザマよ あれロッドにオイルスプレーみたいなの吹くと鳴らなくなるよな。あんまり気分よくないからKYBあたりの純正形状に変えるかテインの安い車高調入れようかと考えてた BP/BL用のフロント倒立のキャンバー調整式アッパーマウントでリアの有効ストロークが確保されてる安い車高調ないかな…。
GR/GVとかVA系のアッパーマウントとロアブラケットが共通ならそっちでもいいけど >>896
安いのはやめといた方がいい。最低でもHKSくらいがいいよ。安物買いのなんとか ブリッツって
お値段お手頃なイメージあるけど
どんなモンなんだろか。 オクに純正ビル+stiバネがよく出てるけど、距離が信用できないのとBL/BPやグレードでバネが違うのにあやふやだったりして、結局新品のbtsキットにした。
安いとこ探せば13万くらいで新品買えたから良かったと思ってる。
ちなみにブッシュも同時にほぼ全打ち替えやったせいか、左後の車高が1.5cmほど高い。Oリングの位置は左右同じだから原因不明。まぁいっかとしてる。 最近買ったBPのビル足とSTIダウンサスが汚れで真っ黒なんだけど、何で洗浄すればキレイになるかな？
パーツクリーナー使ってみたけどすぐ揮発してなかなか落ちない シャーシブラックが付いてるなら無理に綺麗にしない方が良いんじゃ無いかな
元の塗装まで剥がれる気がする シャーシブラックじゃなく泥と油なんだよね
長年堆積された感じ >>898
ブリッツどんなもんか買ってみたけど乗り心地求めちゃいけないタイプのやつだな
スプリング換えて減衰ほぼソフト寄りのセッティングで妥協した… >>905
あー、ブリッツ駄目かｗ
やっぱりHKSのスペAか20スペがスタートラインで
オーリンズ がゴールか。 エンドレスのfunction.comでオーダーしたらいいだろなぁ～ HKSのハイパーマックスⅣはなんかですげー評価良かったね
自分も今の足がダメになったら買おうかと思ってます！
質問ですが、普段の走行は全然快適なのですが、急な段差とかを通るとものすごくダイレクトにガクンときます。痛いくらいです
ホイールインチ数はそのままでリム幅が少し大きくなってます
故にややタイヤ引っ張り気味になってます。
ホイールは鍛造の軽量ホイールです
朝は純正ビル、バネはSTIです。
このダイレクトすぎるのを改善する方法ありますか？
長文申し訳ありません １００均セスキ炭酸塩水溶液をスプレーボトルに作ってキッチンペーパで湿布法スプレー、サランラップ。2時間放置後水道ホースで希釈洗浄後、高圧洗浄で大体落ちるんじゃね? >>905
tbsも同様
STIバネ入れてるから固いな >>906
バネは逆にハイレートにした
多分吊るしのバネの材質がよろしくない >>909
マジックリンですか
家庭用洗剤はあなどれんのですな >>914
後期ですー
ショック抜けてるのかな
普段は跳ねたりしてないです
とにかく急な段差の時が痛い…
以前よりも増してる気がします >>920
それは前期、後期関係なしにガツンとくる。
ノーマルバネでもダメだけど、社外バネにすると余計にガツンとくるよ。それが嫌でマルシェからサスキットが出てるよ。高いから俺は導入出来ないけど。マルシェの社長と話したけど、我慢ならないから自社で開発したらしいよ。 >>864です。見積書届きました
https://i.imgur.com/Av5KE2b.jpg
https://i.imgur.com/A77ydHZ.jpg
なんか15万でもとても安い気になってきました。サスの状態はつけてみないとわかりませんが、万一ダメでも勉強代だと思うことにします。
まだまだ色々劣化して交換するところも出てくるでしょうが、廃車になるまで付き合ってもらおうと思います。
相談のって頂いた方々、ありがとうございました。 2002年の中盤頃だからBH/BEはD型でGD/GGはB型でレガシィはBP/BLになってインプレッサは涙目になるから在庫整理の折り込みチラシか >>921
そーなの！？
なんだか前からそうだったかなぁ。。
マルシェのサスキットいいっすね！興味あります！
>>923
私もまだBP数年ですがほんと惚れ込んでます。
楽しみですね
おれも先輩方々に感謝っす え
別に日本にだけ売ってるわけじゃないし
原材料だってほとんど輸入だし BF5AのGTを新車で買ったとき、皮シート付けても300行かなかったと思うわ。
皮シートにサンルーフ付けて300超えだったと思う。 そらGT-Rが430万～NSXが800万～ロードスターが170万～レクサスLS(当時セルシオ)が450万～の時代だからなあ
倍の600万とかになってないだけありがたいと思わないと マックのハンバーガーも一時期60円くらいになったもんね。 来年からのR51-03規制というので騒音規制がエライことになりそうですね。
もう新車で内燃機関の車に乗るのが不可能になるかも知れません。
今、内燃機関の車に乗ってる方は大事にした方が良いですよ。
参考動画です。
https://www.youtube.com/watch?v=jCDslnO7rxc >>863
パナの1Dサイズのフローティングディスプレイが気になる
パナなのとエアコンモロ当たるのが気になるがアレつければ一気に近代化するんだけどな
パイオニアはAndroid &ios連携だから惜しい HKSの車高調をつけたんだが、あまりにガツガツきてしまって大いに困惑したよ。
実測して計算してみると、ほとんどバンプラバーに乗せて走っているような状態なんだ。
こんなものなのかと相当にがっかりしたよ。いまはＡノーマルに戻してある。 ハイパーマックスGTです。
中古品を買って、全ばらしてレストアし、いろいろと研究してみました。
プレロードゼロとかありえないって気がつきました。
過去に他車で経験して印象的だったのは、ダイナミック、クアンタム、アドヴォックス
でしたが、これら低圧ガスショックは、もう市販されていないのですね。
ごつごつした高圧ショックでは満足できないと気づきましたわ。 乗り心地を追求したいなら
ゴムアッパー&複筒のダンパーしか選択肢はないなぁ
サーキット走らなきゃプリロードゼロが基本じゃね? >>944
自分で分解して実測してみたら、プレロードゼロだと
バンプストロークが足りなくて、ほぼバンプラバーに乗っていることに
気付いてしまいました。バンプラバーまでバンプストローク20mmやっとですね。
やはり単筒型の高圧ショックだとストロークが足りないのですね。
個人的にはダイナミック、クアンタムあたりが、魔法のショックだと
驚かされた経験があります。
ちなみにレース用のショックはすべてが低圧ガスですよね？
なのにストリート用が高圧ガスばかりになってしまったのは、どうしてなのでしょうか？
製造コストのせいなのか、はたまた作るメーカーが無くなってしまったからなのか、
不思議でなりません。 それプリロードと関係ある？
車高調でダンパーとサスの設計上元々ストローク短いだけでは 全バラって本当にオイルとかガスとか全部抜いたってこと？メーカー出荷時の状態でもそこまで酷いかね クァンタムは普通に買えるんじゃない？
あとはKWとかはいいかも
コニでもあれば良かったなぁ ちょうど10万キロのGTスペックB6速MT、無事故無補修フルノーマルの愛車、売れるかなと思って中古車情報見ていたら、今値上がりしてない？ 同スペックだとだいたい120万超えている。売る気が消えて乗り続けようと思った 中古サスを酷評する時点で、お察しだわ
プリロードをプレロードとか言ってるし いやそこはさすがにどっちでも良くないか…
子音ならともかくカタカナ語の母音の違いは指摘する方がむしろ学がなさそう >>949
確かに値上がりはしてるが100万で買取りは無理 売れる状態にする為の費用が ドンドンと 掛かるようになってるんじゃないのかな。 中古車全般高くなってて、特にスポーツ系のマニュアル車は高くなってる印象。 俺前車の20年以上前のBG5ターボですら値上がりしてるからな BL5DスペB 6MT 39D鰤銀 走行16万キロ 左後ろ修復有り、下取り20万だったよ。
そろそろオークションに出てくるはず。
セールスポイントはリアフォグ無し穴、黒塗装GTグリル、トランクスポイラー 、STiデュアルマフラーだ(笑)
修復無し、走行10万キロなら25万くらいは行くんじゃね？ >>958
今、5ATで探してるけど、GT系なら結構高いよ。
特に走行少なめの後期とか。 ターボ付きスポーツモデルのATも大体値上がりしてるよね >>948
>クァンタムは普通に買えるんじゃない？
クァンタムは実質的に営業していないような？状態ですね。
皆様、大体似たような状況かと思いますが、走行距離も１０万キロを超えて
タフだといわれる純正ビルシュタインも、そろそろ限界かと思われますよね。
さて純正サスを超えるような、ストリートにベストマッチの車高調って
ありますかね？
個人的には、アドヴォックスに減衰力調整が付いたらベストだと思うのですけど
現実に存在しないものを願っても仕方がないですよね。
テインは数年前に知人のＡＥ１１１で試乗しましたが、なにかぶっかぶかなイメージで
レスポンスに欠けるようなフィーリングで、好みに合いませんでした。
純正ビル（Ａタイプ）は、そこらの峠などでぶち飛ばす分には、レスポンスが良く
気に入っています。しかしいかんせん、普段のストリートユースでは、舗装の継ぎ目で
がつがつごつごつで、我慢がならんです。 >>962
スバルはあまり装着例がないけどKWサスペンション アッパーマウントがゴムの車高調ってどういうのがあるかわかる方教えていただけませんか？
ブリッツのzzrっていうのはゴムっぽいんですけども。 HKSの車高調は新開発のバンプラバーにわざとバンプタッチしてるみたいだからね。ヘルパースプリング付いてるやつはそんな感じ。しかもHKSのヘルパースプリングはすぐに固着するし。HKSの車高調にバネだけサスペンションプラスのUC-01をバネレース上げて使ってるけど乗り心地改善したなぁ。 >>964
純正アッパー仕様ってことでしょ？
テインにもクスコにもあるよ >>967
>HKSの車高調は新開発のバンプラバーにわざとバンプタッチしてるみたいだからね。
ご理解いただけたのは、あなた様だけですね、
ありがとうございます。 >>958
ATもいいよー！
でもほんと高くなってる
MTほどじゃないけど 車高調入れてる人って、理想としているセッティングにたどり着くまでどのくらいかかるもんですか？
あと、調整とか見直しとかどのくらいの期間でするもんなんでしょう？ 大体の車高調ユーザーは減衰ダイヤル回してこんなもんかって所で終了じゃないか？
スプリングまで換える人種ならそれこそ自己満の世界だしダラダラやって2年経っても完成してない奴がここにいる 吊しのバネで自由長のまま組んじゃうとバンプラバーが潰れきってショックアブソーバーが底付きを起こしてパフォーマンスが発揮しないってことでしょ 車重がかかった時にその長さで使われるように設計されてるわけであってプリロードかかってるかかってないと全く関係ないでしょ
スプリングが短いとかバンプラバーにすぐ当たる設計がおかしいとかいうならまだわかるが 吊しが1G状態でバンプラバーに当たってるってことだと思ったけど違うのかな?
30段減衰力調整できるけどピストンスピードがいくら変わろうがウレタンの潰れ具合でロール量を決めてて
想定してる以上の荷重やGが掛かった時に突っ張り棒になってダンパーとしての役割を果たさなくなる?ってことだと思った
クァンタムを付けてた人が大衆メーカーでましてや仕様変更もせずに吊しで使うってのも考えにくいが…。 tbSかS402に乗ってて金に余裕があったらスバル車に特化してるZEAL FUNCTIONをオーダーメイドで作ってもらおうと思うけど金が無い上に素のGTスペBの6MTだからカートリッジ式のラム式倒立ダンパーの車高調が欲しい >>979
上位モデルと下位モデルで違うでしょ
上位モデルならフロントのロアアームやリアのトレーディングアームはアルミだし BLEに上位とか下位とかあるん？
スペBと素の3.0Rってことか？
全部その辺はアルミなような 981の言う下位は2.0iとか2.0Rじゃね
981と982は言い方は違えど同じ事を言ってるんだろう その純正ビルシュタインがあんがいと錆びやすいのですね、
さりとてシャーシブラックで防錆処置ってのも、見苦しい結果となりますし。 流れ切ってすいません。5ATのGTとGTスペックBだと、ファイナルとかの関係でカタログ通りスペックBの方が燃費悪いですか？それとも、個体差あるから誤差の範囲内ですかね？ >>987
誤差のレベルじゃない？
燃費に関係するのは、車重、走行エリアと混雑状況、でも一番は運転手の技量。 少しくらい燃費悪くても、レスポンスの良いスペBを選んだ(笑) ギア比変えてカバーしてるもののタイヤデカく重くなって馬力変わらんから多分変わらんかやや悪いくらいじゃないかね
スペBに素GTのサイズはかすと明らかにレスポンスいいけど明らかにギア比合ってない感も出ちゃう >>991
直径の小さなタイヤの効果であって 重量の恩恵じゃないと思う。 13年乗ってきたが燃費気にしたことないな。手軽なアクセスポートでもインストールすればいい。 GTスペBのATだがチョイのりばかりだとリッター5～6キロ、満タンで1諭吉近いな
流石にお財布に厳しいと思う うちにあるスズキの軽チョイのりでリッター6.5kmなんだが
660ccとは >>995
いい車だね！
スズキいいよね
スイスポMT乗って感動したよ
でもBP乗ってさらに感動
ほんとレガシィ最高 スイスポみたいに軽くてぶんまわせる車一回乗ってみたい >>995
今のスズキの軽ってそんなに悪いんだ。
昔カプチーノ乗っていた時はチョイノリでも１０km以上は走った記憶があるけど。
ECU換えたらハイオクになったけど遠乗りすると最高で２０ｋｍ超えたこともある。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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