【TESLA】テスラ バッテリー 110 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626834109/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>146
すると君は何パーセントくらいに設定してるの? HVは各社3代目くらいから長寿化していった。主因は電池の改良ではなくSOCの縮小化。50%を中心に上下10〜15%の範囲でしか使わないから満充電で炎天下とかいった状況はなくなり大きく寿命が伸びた。
ちょいと少なめくらいでは焼け石に水
もうひとつ、最近のEVはダメージの早いセルはなるべく使用量を落として、全体が均一に劣化する様に制御されてる。XX万km走って後続距離がこれしか落ちなかったという話を良く聞くが、その比率で今後も航続可能距離が減っていく訳ではない。
死に際は一気にズドンだ。
ホンダはなるべく車に乗る直前に充電して下さいと取り扱い説明書に書いてるよ。 >>149
LFPは性能と低温特性では劣る廉価版だが、寿命は大丈夫だね。EVは電池寿命が尽きれば価値ゼロだから中国でのEV車の暴落はこれも一因
LFPの方が下取り暴落の心配はないかもね LFP積んでるモデル3は32万キロ90〜100%充電で使用してて2%劣化だったらしい 満タンレベルを制限したら
いつも満タンとは言えねぇな! >>153
電池の劣化は何パーセントまで放電させたかも重要なファクター
放電レベルの記録がないデータは意味を持たない >>153
LFPのM3って発売してまだ1年も経ってないよね
32万キロってすげーな
2.5ヶ月でまだ2千キロちょいだわ >>153
走行条件もない上に、2%が内部抵抗を測定して寿命を推定してるのなら分かるが、後続距離だとしたら意味がない。
EV馬鹿は電池馬鹿だなぁ >>157
悔しいのはわかるがご苦労様
間違いがあれば指摘すれば良いし、それが正しければ私も訂正します。腹を立てて相手を貶したところで仕方ない。 正しい知識さえあればFSDなどに騙されることもなければ、自動火葬システム付きの車を選ぶ事もない。 >>144
乗ったこともないくせに
充電設定できるんだよ
90%で500km弱走るよ
電池劣化も20万キロで10%以下だよ >>145
オーナーであるわけないじゃん
充電設定も知らないんだから
ただのガイジ >>157
お仕事はナニやってるんだろ。
仮に休日だったとしても四六時中5ちゃんねるやってるって虚し過ぎるわwww >>129
店頭でも注文できると言うか、店頭でWEB弄るだけですけどね
試乗は行くか、エニカでどうぞ。関西ならオーナーそこそこいるのでは?
趣味?で布教活動に熱心な人もいますし乗せてくれる人もいると思いますよ >>163
はい残念でした
90%では気休め効果くらいしかないです >>1
次からテンプレに入れて
アプリ使ってる人はNGネーム正規表現に (?<!\))$ を入れるとワッチョイ無しは消えます。 >>168
劣化しないよ
乗ったこともないくせに
まあ買えないだろうけど >>163
90%だと「いつも満タン」じゃないじゃん! >>170
いつも満タンというのは、80%90%にリミッターセットして、リミッターいっぱいにいつも入ってるってことだろ >>171
納車の時に説明ありますからね
ユーザーなら知っているはず
100%は旅行時などだけですね
500kmも560km別に関係ないです
1日30kmの走行距離なので
家充電の人は1日200km〜300kmの走行でも問題ないと思います(深夜電力時間、パワーウォール) 横から見てたけど少なくとも満タン(タンクじゃねーけど)では無いな >>163
電池音痴やなぁ〜
90%で500kmも走ったら
放電し過ぎで電池を痛めることを
知らないんだ〜 いや90%まで充電してりゃ焼け石に水だって
もともとさすがのテスラも北欧の集団訴訟に学習してSOCフルでは使っていないだろう。 >>173
そだねえ
いつもは90%で
旅行時のみ満タンですね >>177
馬鹿だな〜
テスラは例え0%になってもバッファー残ってるよ
普段は500kmも走らないよな
毎日30km位
旅行時などなら残り100km割ったくらいで充電かな ガソリン車でも1/4位で給油するでしょ
もっとも前車は1/4で100kmも走れなかったな 満タンで300km強だったから >>180
電池音痴やなぁ〜
0%のバッファー分しか残さなかったら
放電し過ぎで電池を痛めることを
知らないんだ〜 >>173
納車の時説明も何もないよ
カードキー渡されて終了
納車まで1分くらい
コロナだから良いけどね >>182
ありませんでした?
書類のチェック項目とかチェックしてサインしましたよね? >>181
0%まで充電しない奴なんかいないよ
ガソリン車でもそんな奴いないでしょ
常識の問題だよ
あげ足取りの馬鹿 受け取りのサインはしたけど、納車時の説明は何もなかったな。
スマホでアメリカのwebサイトの納車時の粗探しリスト見てたからかもしれんが、操作も含めて何も説明がなかった。
画面操作は感覚で分かると思いますよ、何かあったら電話下さいと言われただけだった。その日の夕方に、何かお困りのことはありますか?って電話掛かってきた。 >>185
納車の時に100%充電は電池劣化させる可能性があるので普段は80〜90位の方が良いと説明はありましたね。
操作説明はありませんでしたけどね。 >>163
90%で500km走ると何%残っているのですか? >>180
>旅行時などなら残り100km割ったくらいで充電かな ガソリン車でも1/4位で給油するでしょ
だからみんな充電遅いとか時間かかるとかブーブー言うんだよ
出先で充電するなら50%くらいで気づいた時にささっとテキトーな時間で充電しとけばいいじゃん
そうすりゃいつも80%〜40%のあたりでなんの不安も不満もなく運用できるのに >>188
残り100kmで80%充電なら30分くらいで終わる ちょっと休憩するくらい
CHAdeMOは遅すぎて使い気になれない
まあ年に1〜2回程度しか外充電使いませんね >>190
面倒ならガソリン車乗ってればいいんじゃない? >>192
言われなくてもガソリンHVに乗っていますよ >>194
相手すんなって
荒らし アンチ 煽り アホ バカ カス はスルーで!だろw >>183
APは自動車専用道路だけでつかってねってのにはサインした
それ以外にあったかな
事前にteslaアプリを入れてない人には教えてくれてるっぽいのはあった
多分、人を見て説明してるんじゃないかな >>194
いつかはEVの時代がくると思って情報収集しています
今のEVは使えませんね >>163
90%で500km走るってどの車種のこと言ってんの?
なんかチャンピオンデータ持ってきそうだな
こういう時は普通に達成できる数字を持ってくるんだよ、、、 EV最強と言われるテスラでも..
CO2排出量は軽自動車に惨敗みたいやな。
(´・ω・`) >>199
ここのテスラ信者はほら吹きが多い印象です
個人の感想です ホラ吹き信者が良識あるアンチを呼び寄せている感じです。 >>199
https://youtu.be/DtRjyyO6QIk
100%充電 100km/h エアコン設定21℃で560kmですね。
90%なら500km弱でしょ 表示もそのくらいです
さすがに0%まで使うことはないですけどね >>204
この動画の人、口がカメレオンみたいでキモすぎるんだよな 【EV】テスラ6月に発売した新型「モデルS」運転中に発火 [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1625303091/
発火したのはSプレイドの最上位モデルで、納車後わずか3日 2021年8月3日
テスラ
『メガパック』を使ったオーストラリアの巨大蓄電施設で火災が発生 環境のことなどこれぽちも考えてないオレが来ましたよ。
これからのテスラは走行性能、官能性あと先進性で買う車でしょ。 >>208
あちゃー
パワーウォール検討していたがやめるかな メガパックは1000ヶ所以上に設置されてるんだからたまには火災も起こるでしょ。
数メガから数百メガワット級の発電所と考えれば大して危険でもない。日本に10数カ所、合計数十基しかない原発はいくつも事故を起こしてるし、火力発電所だって事故を起こしまくってる。
ここ数ヶ月の火災だけでも、今年、3月には横須賀火力発電所、4月には東新潟火力発電所港1・2号機、5月には敦賀火力発電所が燃えた。大きなエネルギーを扱うというのはそれだけ危険であるのは仕方ない。 >>204
あー、こういうチャンピオンデータ参照してると思ったよ
しかもやっぱり90%は予想値じゃん
なんで議論しようとして背伸びした数字持ってくるかなぁ、、
片道だし。
君こそ乗ったことないでしょ >>212
どこがチャンピオンデータなの?
馬鹿なの?
自分の車で0%にしないわな
90%充電の時の表示値だよ
下道で7〜8km/kwhの間だよ メガパックは延焼したかどうかが問題だな、
1つ火が出ても隣が燃える前に消せるならそれほど問題でもない。
今後はLFPになるだろうし出火も減るだろう。 何がチャンピオンか知らんけチャンピオンならモデル3で満充電770Km走った人でしょ
560kmくらいならフリーモント2020年モデルでも実現可能 >>214
リチュウム電池パックは日本製(バナ)や韓国製(LG)みたいだから
テスラのボヤ騒ぎはそこまでにしといた方がいいよ。
基地外の半島民や赤旗が騒ぎ出すので。。
(*´-`) >>215
https://youtu.be/o7MPMwqKAeg
真冬のアウトバーン -10℃以下 120km/h SR+で
400km走行してますね。 >>219
いると思うけど何%まで減ったら充電するのか興味ある。
60%残で充電してもあまり充電速度上がらなそうだよね。
やっぱ20%くらいになるまで走ってから充電するのかな? 納車してから1ヶ月経つけど片道10km先の無料チャデモだけで運用してる >>218
それはない
高速だと250キロも走らないよ >>215
やっぱり、電池は季節変動大きくてアテにできないってか制約あるな。
PHEV乗りだが冬場はEV使う気にならん。テスラはまだ大量に電池積んでるからマシかね。
にしても、ホイールベース2875 mm故か、最小回転11.8 mは唖然とするな。
よく都会で使えるもんだね。 >>224
Cクラスで11.22m、3シリで11.4mそんなに気にするほどのものか? >>223
https://youtu.be/YG6MISlXWEM
これも冬走行 120km/h区間120km/hで走行して楽に走ってますね。
250km走らないという根拠はなに?
夏の方がキツいと思いますよ。屋根がガラスで設定21℃くらいでないと暑いですから。 >>225
ふむ、半径表記と直径表記を混同してたかも。恥ずかしいね。
直径表記を半径にすると5.9mで70カムリといっしょかぁ、にしても辛いが無いこともないレベルだな。
まあ、でも、直径でも11m超えは曲がらない部類だよな。
確か、Eクラスは4WSで11m切ってきてなかった? >>226
東京名古屋なんて350キロ位じゃない。
其れに120キロで走れる区間は短いし、全区間100キロでは走れない。 >>225
それ、一覧でわかるサイトとかある?
興味あるわ >>227
現行のE200Dで11.6mだね
てか、最小回転半径が11.8mなわけないじゃん >>230
そうだよな
>224は半径とは書いてないし
恥ずかしいのは>227だよな >>228
250kmも走れないんだろう?走ってるよね。
120km/h区間引佐-御殿場だから150km位あるよ。
100km/hで走るとほぼ表示通りの距離走るよ。 >>232
250キロの話は、アウトバーンで120キロで走った時の話だろ。
日本とは条件が違う。日本じゃ120キロが許される区間でも120キロで全て走れるわけではない。 >>233
アウトバーンの動画でも、120km/h 外気温-10℃で400km走ってるけど上見たら。
動画内では140km/h近く出しているときもあってかなり踏んでますね。
理解できないくらい馬鹿なの? >>234
俺が250キロ走れないと書いたわけじゃ無いけど、眉唾モンだね。 空調によるエネルギー消費は時間に比例し走行によるエネルギー消費は距離に比例する
高速走行では距離は延びるが時間はたいして掛からないんで航続距離への影響はそれほど気にならんなあ
しかも空調は一旦立ち上がればそこからの消費量は少ない
渋滞のちょい乗りだと倍以上とか強烈に減るけど絶対的な消費量はそれほどでもないから家で充電すればいいだけ その通り。平均時速30kmの街乗りと平均時速120kmの高速道路移動を比べたら同じ距離走るのに空調を動かす時間は1/4だし、高速道路移動は往々にして長距離移動だから、車内が暖まってから走る時間はそれ以上に長く、冬の暖房は長距離移動では航続距離に殆ど影響を及ぼさない。
もちろん、車内暖房だけではなくバッテリーを暖めるのに必要な電力もそれだけ小さくなる。冬の高速走行ならバッテリー自体を暖めるのに必要な熱は、内部抵抗やインバーターの発熱で十分まかなうことができるし、なんなら余った熱を車内暖房に使うことだってできる。
車内暖房だって晴れてる日の昼間ならいらないだろう。外が0度近くても外に車を放置してたら車内温度が30度近くまで上がる。 >>218
動画内の説明と違うじゃん。
テスト走行距離44kmからの予測で、外気温-1から-5度、ヒーターオン&シートヒーターオンで実測120km/h走行を条件とした。
で、これなら残量90%スタートで0までに223kmほど走れるなっていってるんでね? 夏だと外気温や設定温度や走行速度にもよるけどエアコンオフで窓全開で走ることによる空気抵抗の増加のほうがエアコンによる消費電力より多かったりってことはないかなあ? >>238
途中220w/km位の時もありますが最終的に200w/km位で400km位ですね。
250kmなら320w/km位消費しないといけので坂道とかでないとならないですよ。
まあ、坂道の場合は下り坂があるので結局平地と変わらなくなりますね。
第二東名引佐-御殿場間はガラガラで工事渋滞でもない限り120km/hで巡航できますね。
高速混み出すのが、厚木より東、岡崎より西でしょう。 >>224
確かに取り回しはよくないですね
無理ではないですが。
EVはレイアウト自由度あるからもっと小回り効くようにできそうなもんですけどねぇ
テスラの低重心にできるけど横に長いイーアクスル置いてフランクもあると無理なんですかね?
サイバートラックはさすがに後輪ステアが導入されるようですね こないだModel3 SR+納車されたんだけど、
外に駐車して降りる時172kmだったのに、
2時間後には164kmになってたんですが、こんなもんですかね?
インテリア温度は38度になっててエアコンとかは入れてません 172kmは、テスラアプリの一番上に出てくる予想可能走行距離です。 テスラに限らずどのクルマでも予想走行可能距離なんてそんなもんだと思いますよ
んで走りだせばまた変わるので気にしすぎても無駄だと思います >>245
ありがとうございます。
駐車してるだけなのに、今アプリで見たら160kmまで下がってました。
頻繁にアップデートしてるからかなと思いましたが 38度ってことはキャビン加熱保護がオンになってるんじゃ無いでしょうか
オフならこの時期は50〜60度になってるはずなので ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています