【TESLA】テスラ バッテリー 110 個目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。 https://www.tesla.com/ 1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077 現行モデル モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始 モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始 モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始 モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定 予定モデル セミトラクター 米国2021年予定 サイバートラック 米国2022年予定 新ロードスター 米国2022年予定 終了モデル ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始 2012年1月販売終了 前スレ 【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/ 【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626834109/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>248 納車後設定特に変えてないのですが キャビン加熱保護オンになってました! これのせいなんですね 超初心者の質問ですみませんでした >>249 セントリーモードオンもバッテリー食うよ セントリーモードオンだとスリープモードに入らないからACC相当の電源(ETC、シガーソケット、USB)も通電しっぱなし 設定により変わってくるけど止めとくだけでもそれなりに減るのは間違いない 但し航続距離はある程度アバウトよ ほぼ同じ条件でも航続距離の減少は0キロだったり5キロだったりする >>241 話が変だな。なんで第二東名とかでてくるの? >>218 の動画主がテスト結果を最後にまとめた部分の結論説明のことなんだがね。 当方の英語ヒアリング力での話なんで、そこが違ってるなら、正しいの教えてくれ。 間違ってなければ、彼が90%スタートだけど、おたくが100%スタートって条件変えたっても、差分10%で173km走るってのも納得しかねるよ。 また、動画引き合いに出すコメントで「-10℃以下」って書いてるけど、中では「-1℃から-5℃」って聞き取れる。-10℃ってどっから持ってきたの? キャビン加熱保護とセントリーは必要な時だけONにすればほぼ減らない >>254 SR+の54kWhで250kmも走らないって216wh/kmってこと? 高速道路でそんな低電費ってホント? 東京から御殿場みたいな登り一辺倒でもそんなことはないよ よほど酷い渋滞に巻き込まれたとか? >>256 本当 エアコンオフ、時速90キロで走行したら走るかもしれない >>256 そもそも54kwhかも不明 50くらいしかないかも >>255 10kmじゃなくて、50km表示ではどう? >>259 200キロちょっとで試算 https://i.imgur.com/FWACEPp.jpg 時速120キロで走ったとするとやっぱり250キロも走れないな >>256 これ読んどけ、ここにも書いてある ■「今EVを買ってはいけない」ドイツのランキングが示す”不都合な真実” https://president.jp/articles/-/47460?page=1 >>260 その画面じゃなくて、50kmの実績値を見せてほしい 同じように237kmで試算すると、53%で走破できるらし この数値は当然、目的地によって変わるけどね https://i.imgur.com/qy5lSUZ.jpg >>262 だいぶん値上げしたよね 429万⇒434万⇒439万⇒444万、こんな感じ 429万のときは、付いてなかったフロアマットが標準になってたり 窓ガラスが中国のFUYAO製からフランスのサンゴバン製になってたり? 細かい変化はあるのかな 439万だったような気がしたからやっぱ値上げか 株かなにかの投資じゃあるまいし 上下しすぎだわ ギガ上海の品質安定してから来年買おうかと思ったけど15万も上がるとはトホホ モデル2でも良いんだけどな どうせ一人しか乗らないし そのうち猫も杓子もEVに乗るんだから 慌てて購入する必要がナッシー ((((((((((((((((((((=゚ω゚=) >>265 俺は値下げ後すぐに買ったけど3月納車だから東京都の助成金30万しか貰えなかったよ。 でもそんなことより早く乗れることの方が価値あると思う。 >>267 俺のところの倉敷市は20万だな かなり東京は恵まれてるよ 時短営業の補助金出さないといけないのにな まぁ80万と20万の100万 でも再生エネの証書が10万くらいだから90万か スーチャーが倉敷市のど真ん中にあってガラガラなのはおおきい >>252 The outside temperature is minus three degrees....... It might go as low as minus five 外気温-3℃だけど-5℃くらいにまで下がるかも 実際に走ってみて温度は-1℃~-5℃の間で変化 44.6kmで走って90%から70%まで落ちた。実際に使えるネットのバッテリー容量は46.6km、電費は209Wh/kmだから後続距離は223kmと計算されてる。 400km?大嘘つきめ。 model 3は底面の鋼板が0.6mmまで薄くなってコストカットした。でもそれじゃボディ剛性はふにゃふにゃになるから上にバッテリー置いて補強材代わりにも使われてる。 でも、ぶつけたら燃える?その通りです。 サイズの大きいしかも燃えやすい構造の正極 非常に薄い下部鋼板を補強する形で置かれる電池 しかも衝撃を吸収するための二重構造はなし 実際に非常に良く燃えているから、燃えた事件はいくらでも見つけられるが、残念ながら数値として示すデータはない。 でも比較対象としてこんなのはどうだろう 日産のEVは今までバッテリーによる事故は一件もありません。 久留米で日産セレナ炎上の5つの原因!リコール?リチウムバッテリー? https://pecopeco0721.com/archives/6163 3日前の記事な >>270 よく燃えてるデータはよ。ないなら嘘を主張するな。テスラの主張を否定するデータ持ってこい。以上。 >>271 個人のブログの憶測なwww 日産のバッテリー事故皆無は会社の発表 ちなみにテスラと違ってハッタリや捏造はないよ テスラの発火リスクを統計的に計算したデータはない しかし構造的に他社EVより燃えやすいのは間違いない 性能重視で正極材が燃えやすい 発火を恐れて他社が1セルのサイズを抑える中、テスラはコスト重視で積極的に大型化 事故時にバッテリーを保護するケースの二重化対策がない テスラの言い分はテスラには冷却システムがあるから危険な電池でも心配ない? https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link テスラの調査結果は電池セルの異常。しかし冷却システムは正常に動作していて発火までの時間を抑えた 煙出てから1秒で爆発してるよ もうこの一件ですら十分だよ >>266 正直言って現状の充電インフラじゃテスラの性能は持て余すだけだしな >>274 一件で十分なわけねーだろ。さっさとテスラの発表を否定するデータもってこい、低脳。 実際に設計上燃えるのだから燃えるというのに何の問題もないよ 逆にテスラは安全というデータもないしな 北米の民間調査機関は10万人近くのユーザーを網羅する。しかし州によっては調査に自動車メーカーの許可を必要とする。もちろん普通のメーカーは調査を禁止したりしない。 ところがテスラは調査を許さない。何故禁止するのだろうね テスラの公表しているデータがある。否定するデータがない限りは正しいでしょ。 テスラは上場企業なわけで、嘘ついてるなら他の企業は潰しにかかる。テスラを潰したい自動車関連メーカー、メディア(テスラは広告費をかけない)、石油メジャー、投資家等多数いる。何千億もの大金かけてでもテスラの粗を探している連中がいる。 >>273 憶測だけどセレナe-powerが停車中エアコンオンで燃えたのは事実という理解 どこから出火したんでしょうね >>276 永遠に信号が生み出されてて草 その度に減速は最低すぎる >>280 先日357走ってたら移動オービス置いてあったよ。 ちょっと踏むとスピード出ちゃうから気をつけないとね。 レーザー探知機鳴ったけど割と直前だったな。 >>283 東京港トンネル? 移動式オービスだと反応してもすでに遅しらしいね >>284 西行きの辰巳らへんだったよ。 ダッシュカムに保存したくてクラクション鳴らしちゃったけど、今思えばカメラアイコンをタップすればよかったのか。 FSDなどと堂々と嘘をつくメーカーなのですよ ワイモアより優れている、アップデートですぐにレベル5になる、少しだけ電子回路の知識が有ればあり得ない大嘘と分かるはずです。 嘘とハッタリでのし上がって来た企業です。上場してるから信じられるとか、とんでもない間違いだと思います FSDは大嘘 テスラは燃える これは揺るぎない事実です マジかよあの火災現行セレナだったのか もっと古いのかと思ったけど違ったのな ノートも燃えてたし日産もヤバいな テスラによると、アメリカ国内のデータで発火事故はエンジン車の10分の1ぐらい。 またテスラによると、走行距離25万kmでバッテリーのヘタリは約8% テスラで充電カード持ってないときつい? 職場から15分のところにsc、自宅充電はなし、遠出は二ヶ月に一度くらい SCないと、ビジター30分1500円は高いよな、ビジター800円くらいだったら財布にも優しいんだけど 遠出の目的地次第だわな 九州とか四国とか日本海側とかに頻繁に行くならチャデモカードないとしんどいかも ビジターだと高いってのもあるが手続きが面倒くさいんだよね 首都圏から関西圏の間をウロチョロするだけならなくても構わんでしょう >>290 使わない月も月額料払うのはアホくさくなりそう ビジターではじめて、実際の利用状況から考えてみたら? >280 とばすな安全運転しろよ モデル3パフォーマンス乗りだが高速では 未だに時速110キロ以上は出していない 基本は走行車線を大型トラックの後に付いて 時速70〜90キロで走ってるわ ちなみに12年間無事故無違反な >>289 >テスラによると テスラによると (笑) >>293 うわぁ(笑) でも、電池式のEVという「自家用車としての機能的退化物」ではそういう萎縮した使い方がいいんだろうなぁ。www >>290 その情報だけでは何とも言えんけど、恐らくきつくない 家族構成は? 自宅充電なしで職場近くSC運用と理解 子供いると制約受けるから至る所で充電せなあかん状況が起き得るけど、 行き先次第だけど航続距離長いんで何とかなります 遠出はSC経由と宿の充電頼み。宿の方式次第で制約受けるけど。 大人1-2人乗りメインならなんとでもなる。理解者なら。 維持費安いのが魅力なので定額かかるカードとかアホらし >>292 エコQ電カード作っておくといい 基本料金なし 都度料金は充電器によって様々なので使用前にアプリなどで充電器出力と料金確認が必要 高速のPAとかは使えないことの方が多いけど、持ってると安心 >>297 間違えた >>292 じゃなくて >>290 だった >>296 1人暮らし、アパートだから100v充電はしようと思えばできると思う。充電カード高すぎるよな、ヨーロッパとかも月会費こんなにとられるのだろうか? >>297 エコQ電非常用に作っとくわ ありがとう イオンのチャデモだとワオンカードで1回300円で充電できるからそれでもいいかも ただし割と混んでるのと目的地またはルート上に都合よくあるかは分からんが 動画を百回見ろ https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link 煙出てから1秒で爆発してるよ 電池の故障による事故はこういうものだ テスラの調査結果は電池セルの異常。 しかし冷却システムは正常に動作していて発火までの時間を抑えたから正常だった どこが正常なんだ‼︎ テスラは人の命を左右する機械のメーカーの発言とは到底思えない。異次元の存在なんだよ 少なくとも世界で最も価値を認められている自動車メーカーの発表の方がどこの誰だか分からない匿名掲示板の書き込みよりは信用できる。 テスラ自称自動運転!しかし当局には「FSDは自動運転の能力ない」と言い訳たれる テスラ「FSDは自動運転の能力ない」 カリフォルニア州当局に説明 https://jidounten-lab.com/u_tesla-fsd-level2 テスラが米カリフォルニア州の車両管理局(DMV)に対し、完全自動運転ソフトウェア「FSD」について、現時点では自動運転の能力がない旨を説明していたことが、2021年3月12日までに明らかになった。 車両火災なんてそこら中で起きてるんだろうな ちょっと前に炎上してた車を見かけたけどネットニュースにすらなってなかった そう言うのが大半、目立つ車だけニュースにするのがメディア >>302 テスラ憎い、まではわかった でも何と戦ってるの? >>307 しまった、 ワッチョイないやつにレス付けた 以降はスルーで >>304 月と黄信号間違えるレベルなんだから当たり前でしょう、 >>302 マンションの地下駐車場で車両火災を起こして、隣車やマンションが燃えたら、一義的には車の所有者が全賠償責任を負うのですか? >>306 テスラの電池は全開2分でオーバーヒートするので 7分も全開で走れない >>289 平均車齢10年以上のエンジン車と 平均車齢5年未満のテスラでは 条件が違いすぎる 自動車火災と一括りにすると間違った認識になる。 製品の不備による自然発火が起きている事が問題。 重大事故に繋がる。 普通の車なら何もせず止めておいて火事になることはほぼ無い。 充電しないで止めておくだけで発火する事は大問題! 普通のメーカーならサービスキャンペーンで整備点検でしょうね。 >>290 15分遠すぎ 自宅充電はなぜ無理なの? まじで燃えてるテスラの使用環境が知りたい 充電コンセントに来てる電気の波形とか気になる じつは波形が乱れてて電池とか痛めてたってことはないのか? 電気の質って意外に大事なんだぞ あまりに悪いと電気製品が壊れるほどだ 日本であまり聞かないのはそういうところもあるんじゃないのかな?と思ってるんだが >>315 アパート 2階で部屋の目の前が自分の駐車場 給湯器のコンセント余ってるから不可能ではないけど、夜中だけ使うとはいえ廊下通すから大家に確認しないといけない 大家も悪い人じゃないし許可してくれると思うけどね >>316 充電は直流ですよ。交流電気の質を問題にするなら、波形をキチンと整流出来ないテスラ車の機器の欠陥の方だね。 >>316 テスラ社のものを経由して充電しなきゃいけないんだからどんだけ入力悪くても関係ないだろ、、 >>319-320 SCならその認識で正しいけど、普通充電は? >>323 ワッチョイ消してる人は何があってもテスラが憎いヒト >>319 交流を扱えないなんて、交流送電技術を発明したニコラ=テスラが泣くな >>317 それはテスラじゃなくて SUBARUのステラじゃないよね? >>328 交流のままバッテリに充電しろと? 交流電池なんて試作レベルで実用化されてないんじゃね? 自宅で行う普通充電が交流。 最近日本だけ規格になりそうな茶でも高速充電が直流じゃ。 近年大容量直流送電が見直されていて洋上風力にも採用されそう。 エジソン逆転大勝利かな。 >>324 やはりモデルSや3よりヤリスの方が速いな >>321 普通充電でも車載の機器で直流にしている。 直流に変換する時に整流をまともに出来ないなら車の責任。 基本的な事を勉強してからにしな。 >>325 それは間違い あくまで客観的に見てイーロンのハッタリとユーザーを危険に晒しても平気な開発姿勢を問題視してるだけ。さらにはイーロンに安易に騙されるユーザーに真実を知ってもらいたい。 車両火災が起こる可能性があるとして2018年に55万台もの対策を行ったトヨタのリコール 実際に火災になったのは1台、それも電装系が焼けるボヤだった。人命に関連する自動車メーカーって言うのは本来ならこういう姿勢を貫いて欲しいもの。 壁や電柱にノーブレーキで突っ込む自動ブレーキ、ダメージを受けると発火する電池の保護の甘さ。 特に下部打って燃えるというのはmodelSで問題視されてテスラは対策を打った経緯があるのに、model3で底部は0.6mmのペラペラ鋼板で電池を補強材に使うあまりに大胆な設計。 日産がEVではまだ一件も電池の事故がないと言い切るのは、偶然ではなく設計上の配慮によるものだ テスラ貶されて悔しい気持ちは分からんではない。でもそれとは別にテスラの怪しさはしっかり分かって欲しいです。 >>332 ヤリスはいくらでも弄れるからな モデル3はパフォーマンスでも5.1万ドルだしヤリスの450万とそんなに変わらん それより数倍の価格で遅いタイカンは… >>337 タイカンとテスラでは、BMXとママチャリ位の差が有るってよ。 某テスラ乗りがテレビで言っていた。 >>337 この阿呆は テスラはニュルでタイカンに 歯が立たないことを知らない >>338 >>339 モデルSに比べて激遅鈍カメのタイカン Tesla Plaid Model S vs Porsche Taycan Turbo S 1/4 Mile Drag Race https://www.youtube.com/watch?v=gfWNRyqhRRM& ;t=178s >>339 アホなお前に教えてあげるけど、タイカンはニュルの20kmしかバッテリーがもたないそれ以降はオーバーヒートでスローダウン で実際のサーキットは周回遅れ ニュル1周しか速くないタイカン >>338 でもママチャリに負けちゃうんでしょ? アンチがタイカンを持ち上げてるってことはタイカンは恐れるに及ばずってことだな スレも落ちたしタイカンが注目されてないのは間違いない >>305 それは断じて違う 車両火災って事故で全焼するケースは極めて珍しい。ボヤや稀に全焼に至ったとしても、じわじわ燃えていく。映画に出てくるようなガソリンに引火して爆発なんて事はないのだよ。 ところが電池はそうではない。壊れれば爆発的に燃える。だからこそセルのサイズを無闇に大きくしないように設計したりケースを二重化して衝撃から守る。 テスラはいずれも逆行する。水冷化だから大丈夫?気休めにもなってない。 中央分離体の低い壁を認識出来ずに事故。即発火 https://www.google.co.jp/amp/s/news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/amp/000213734.html 煙が出て1秒で爆発 https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link これはもう自動火葬システム以外の何物でもない どうしてもテスラが好きなら不便でも燃えにくいLFP電池一択だぞ ニュルとかどうでもいい。世界の99.9999%の人が生涯で一度も走らないコースだから。 高速道路ではメーター読みで137km/h、実測134km/hで御殿場、浜松間を走れれば十分。それ以上出せば取締対象だから出すことはない。 >>343 テスラの全焼が頻繁に起きているソースどうぞ ちょっと調べれば全焼事故なんて日本でも頻繁に起きてることくらいすぐわかるのに。 4日前に久留米で駐車場に停めてあった車がいきなり爆発、全焼したニュース ガソリン車のようだけど、メーカーは報道されない。メディアに広告料を支払っているからだろう。 https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000224325.html >>346 金で忖度ならホイールとかも隠すだろw snsで散々日産叩かれてたのに何を今更 名前が出るか出ないかは大きな違い燃えているところを近くで写した映像もなく、テレビや新聞、ネットニュース等で文字や写真を見ただけではどの車種が燃えているか殆どの人は分からない。 これがテスラだったらがっつりメーカー名が報道されただろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる