【TOYOTA】カローラクロス Part4【国内投入予定？】
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トヨタ自動車は2020年7月9日、カローラシリーズの新型コンパクトSUV「カローラ クロス」をタイで世界初公開した。タイでは同日より販売を開始。今後、順次導入国を拡大していくとしている。
公開されたタイ仕様のカローラクロスは、ボディサイズが4460×1825×1620mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースが2640mmとなる、5名乗車の2列シートSUV。
ガソリン仕様とハイブリッド仕様をラインアップし、最大で487Lというクラストップレベルの荷室容量などを特長としている。
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前スレ
新型コンパクトSUV「カローラクロス」
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594265681/
【TOYOTA】カローラクロス Part2【国内投入予定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614050843/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【TOYOTA】カローラクロス Part3【国内投入予定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621643833/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured タイヤ等が与える影響と車種毎のサス選択は全く別の話だろうに・・ 片側3cmも削ったらプリウスぐらいになるじゃないですかー！（朗報w >>949
昨日、カロクロはEVありきで開発で、すでに高岡工場で試作車作ってるってレスあったから電池敷き詰めたときの室内空間確保と、電池重量増になるために少しでも軽量化したかったんだろう。
ヤリスはGRもあるがわざわざFFだけトーションにするといったカロクロは逆にコストかかる。これは体力あるトヨタにしかできないだろうな。 ・トーションビーム
トーションビームサスペンションのデメリットは、キャンバー角の自由度が低いため、悪路やカーブでの接地性が低いという点です。
トーションビームサスペンションは、比較的価格の安いコンパクトカーに採用される例が多いため、コストを削減した安いサスペンションというイメージが定着してしまいました。
・ダブルウィッシュボーンサスペンション
「ダブルウィッシュボーン」サスペンションは市販車からレーシングカー、高級スポーツカーまで幅広く採用されています。乗り心地と走行安定性のバランスが良いことがダブルウィッシュボーンのメリットです。
https://car-moby.jp/article/car-life/automobile-inspection-maintenance/rear-suspension-comparison/
だってさ
何故カローラシリーズ初のSUVをわざわざトーションにしたのか >>955
SUVだからこそ四駆のみダブルウィッシュボーンで問題ないんじゃね？
安く買いたい人はFF買えばいいし、数年後はダイナミックフォースもでるし、EVもでる。 4WDもホンダがやってるトーションビームにデフつけてる方式で十二分に性能良いけどな
あのドディオン式とか凄く適当なワケわからんこと名乗ってるサス形式
わざわざ簡易のDWB搭載してる意味は確かにわからん
上でも言われてる様に下手したらトーションビームよりストローク無くて乗り心地微妙だろうし、トーションビームより室内効率悪いだろうし、一体何のメリットがあるのか
DWBのメリット全殺ししてるよな カローラスポーツ
デュアルエアコン○
後部座席リクライニング✕
室内高1,155mm
トランク容量333L
ダブルウィッシュボーン
カローラツーリング
デュアルエアコン✕
後部座席リクライニング✕
室内高1,160mm
トランク容量392L
ダブルウィッシュボーン
カローラクロス
デュアルエアコン○
後部座席リクライニング○
室内高1,265mm
トランク容量487L
（FF）トーション
（AWD）ダブルウィッシュボーン
流石に住み分け出来てるな >>458
ホンダだけがやってるみたいな言い方すんなよw
トヨタヴィッツ時代のBセグ以下の四駆、マツダCセグ以下の四駆でも普通にやっとるわ＞トーション四駆
当然、ガッツリ検証してサス選択しとるだろ 海外と同じ仕様だったらわざわざティザーにするのマヌケだよね あ、でも例え簡易だろうがダブルウィッシュボーンって名前で所有欲満たせる人がいるのは確かに強いか…？
別にダブルウィッシュボーンだからと言って性能良いわけでは無いんだけどね
昔のトーションビーム車のふにゃふにゃリア剛性なら間違いなくダブルウィッシュボーンだろうが乗り心地変わらん位だろうし
トーションビームより性能悪いのなんて普通にあり得る話なのはエルクテストで実証済み
しかも特に最近のは乗り心地も好評価
マルチリンクは流石にメーカー各社が拘って設計するから、性能悪くなるのは稀だけども >>960
いやいや、それは知ってる
最近のトヨタの簡易DWBを4WDに搭載するメリットが良くわからんって話
空間余裕ないだろうから、そんな所に無理に簡易形式搭載したって、下手したらサス形式の名前だけで普通に性能トーションビームより悪くなるイメージあるから そもそもDWBの簡易形式で空間確保と乗り心地を両立出来るなら、トーションビーム形式がこんなに普及するわけないと思うんだが
空間確保とコスト、乗り心地のバランスが他のサス形式じゃ実現出来ないのだから、こんなにめちゃくちゃ広く使われているのであって >>964
四駆は中心軸上に補機類が多いからそれを避けるために決まっとるだろw
トーションビームを真ん中でグネッって避けるなんて愚の骨頂 別にどっちでもええやん
トーションが嫌ならカローラクロスは+25万だかで四駆とダブルウィッシュボーンがついてくるんだから両方選べる
四駆でもトーションのガラクタはBセグだからここに来てる人は検討対象外 >>966
ちな、簡易式はトヨタBセグだぞ、Cセグは普通（カロクロ四駆は見てないから知らん）
ヤリクロはB/CセグハイブリなDWBぽい >>967
別にトーションビームの梁は車軸式みたいに支えになってる訳ではないから、
DWBのアームの代わりとしてしっかりと路面に追従するようにビームがしっかりと捻れれば問題無いわけで、
曲がってる事自体はそんなに問題じゃ無くない?
それで力がしっかりと伝わらず捻れないなら大問題だが >>967
アームを抜けば良いだけだと思うが
なぜかストロークしないうぃっすボーンにするか
安物ドデオンなんだよな
カップルドビームのままだと、逆にめんどくさいんだろうな
まあ、ストラットよりは良いと思うw >>970
トーションバー（ねじりばね）は普通真っ直ぐな棒だぞ
ねじるという作用にたいして真っ直ぐなビームとグネッたビームのどちらが素直だろかね >>968
FFでダブルウィッシュボーンが選べない時点でゴミ
何故なら他のカローラシリーズは選べるから >>974
そんなもん気にするならAWD選べばええやん
AWDでもトーションのベゼルを間接的にこき下ろすとホンダ工作員が可哀想だよ >>975
気にするのは今までのカローラシリーズから劣化してる点だよ
サスだけでなくて装備も普通だしな >>973
おまえは何を言っているんだ？
アームはどこにも曲がる要素が無いんだが？
マジで逝ってる意味が分からない >>977
オマエが何言ってんだよw
トーション知らないのか？ 25万円追加するだけでAWD＋ダブルウィッシュボーンになるんだから、バーゲンオプションだろ >>978
わかったわ、ドライブシャフトの事か
これ、四駆はガソ車しか無いんだったか >>982
日本版四駆はモーター四駆のみみたいだよ
まだ全然わかってないねw ホンダは金積んで4WDにしても、ドボン式サスだもんな 次スレで何故かﾜｯﾁｮｲW ab54-TOm+が荒らしててワロタw 梅ついでだけど見下す云々言い出すとこんなレベルだと同じようなもんだろ。
俺は上司がラブヨンだからカロクロかプリウスになるわ。社用車だけどな。 >>989
プリウスなんか選択肢に入れる人間はカローラ界隈に来ないでくれ
プリウス買っとけ rav4、ハリアー買ってる人たち金持ちだな
みんなキャッシュで買ってるの？ このスレッドは１０００を超えました。
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