【NANB】MAZDA ロードスター 240【Roadster】
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NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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傘傘傘傘傘.....:::...::::::::..,,::::::::,,傘傘傘::::::::傘::::傘...::::::::.....
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前スレ
【NANB】MAZDA ロードスター 239【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617885859/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずにVIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テンプレ2／トラブル対策1：車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2～3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう テンプレ3／トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈 テンプレ4／トラブル対策：トランク内の湿気～雨漏り跡～水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の～以下同文～
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! テンプレ5／ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃 31,920円： [部品]クロストップ 63,840円・レインレール 12,495円
タイベル交換 26,040円： [部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット
： ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換 8,400円： [部品]マウント 7748円
クラッチマスタOH 5,880円： [部品]パーツキット・ブッシュ 1921円
クラッチレリーズOH 4,200円： [部品]パーツキット・フルード 2247円
ブレーキマスタOH 10,584円： [部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット 5963円
リアキャリパOH 12,600円： [部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード 6950円
フロントキャリパOH 10,080円： [部品]シールセット・フルード・ガスケット 5523円
ブレーキホース交換 12,600円： [部品]ホース4本・ガスケット・フルード 10510円
ブレーキパッド交換 9,240円：（持込）
フルード交換 3,307円： [部品]フルード 1365円
オイル交換 1,050円： [部品]オイル・ガスケット 1953円
MTオイル交換 1,417円： [部品]オイル・ガスケット 1271円
デフオイル交換 840円： [部品]オイル 577円
キーカット 1,575円： [部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃はテンプレ作成時よりも値上がりしてますし欠品もチラホラ。
これよりもかかるという目安と考えて下さい 前スレより､雨漏り対策追補
ウェザーストリップNO.1～3(幌骨に取り付けるやつ)がくたびれて､
窓を閉めてもガラスと当たる部分から雨が入る場合､一旦リテーナーから
ウェザーストリップを外して､リテーナーに嵌まる部分をカッターで切開｡
空洞になってる部分にスポンジ詰めて､元通りに嵌め直せば､
ウェザーストリップに張りが戻って､雨が入らなくなる｡
No.1､2､3の分割部分から雨が入る場合も､空洞部の端っこにスポンジを
キツめに入れれば直る場合あり｡
スポンジは､自分は手元にあった安い隙間テープを何度か折り返して
厚みを稼いで入れた｡
切開しすぎてリテーナへの収まりが悪くなったら､切開部を瞬着で
ところどころ貼り合わせば､多分入るようになる｡ 前スレより､タコメータ不調対策
メーターAssyから､タコメータだけ外して､裏側の基板を見ると､タコメータのモーターから生えた
ボルトが4つのナットで基板に固定されているが､4個のうち3個は､基板とモーターを
電気的に接続するためにも使用されている｡
この3個のナットと､挟んであるワッシャを一旦外し､接点復活剤塗ってゴシゴシ磨き､
表面の酸化膜を取る｡
ボルトや基板の銅箔パターンにも接点復活剤塗って､綿棒などで擦って酸化膜を取ったら､
元通りに組み付け直す｡
基板の外側に3箇所､タコメータ基板とメータAssyのフィルム基板をボルトで電気的に接続し
機械的に固定する端子板があるが､これも同様に磨いておく｡
要は､単なる接点不良が､スミスメーター的挙動の原因｡
これで直らない場合､基板の半田割れか､タコメータ基板上の半固定抵抗のガリが原因の
可能性がある｡
半固定抵抗は､ドライバーで数回ぐりぐり回してやれば､接点がセルフクリーニングされるはずだが､
ここを触ってしまうと､指針を合わせるために､回転数表示機能付きタイミングライトなどが
必要になる｡多分｡(未検証)
調子が良い時は普通に動くのに､時折メーターの針がストンと落ちたりピクッと元に戻ったりして､
メーターバイザーを昔のTVみたいにバシッと叩くと直ったりするなら､上記の方法で完治する
可能性は高いと思う｡
なお､油圧計の針の挙動が怪しい場合(ウィンカー点滅に合わせて針が動くなど)も､
同様に接点磨きで直る可能性大｡ 過去テンプレ６にあって「オーディオハーネス マツダ車用 24P」 のリンクが
NGになっちゃうんで割愛した 各自ググってください スマソ
以上 【もろもろ追記】
・エアコンは冬でもたまには回して配管の中のオイル循環させましょう
・NB幌を折り畳む時は１本目と２本目の幌骨が貼り付く位置にして
幌布が挟まっていないことを確認してからペタンと倒しましょう
現行の純正スプリングリンクの線径は３ｍｍから3.5mmに強化されました
・2021年4月の純正部品価格改定でかなり値上げされた模様
・幌が破れてなくてAピラー周辺の雨漏りは結局ウエザーストリップ交換が一番確実
最初に痩せて変形したフロントヘッダ、次にNo.1～No.3（左右） NB2以降のヘッドライトの白濁って表面？内面？
市販の磨きグッズではたいしてきれいにならないんだけど ピカールでダメなら2000番くらいの耐水ペーパーだな
中華バルブでも入れてない限り、内側は曇らないと思う >>13 ありがと ピカールも試したけど白っぽいまま
スグレモン自動車さんみたいにウエットメガネクリーナーと磁石を試してみます >>14 ありがと ずっとハロゲンのままです
やっぱり本格的に表面削らないとアカンですかね
妖しい溶剤はチト恐いよ >>16
紫外線劣化だと表面って言っても0.5mmくらい劣化してる 価格上昇してきて窃盗リスクが上がってきたな
こうなるとオープンカーの弱点が際立ってくる 車上荒らしというより、車そのものを盗まれるのでは。 盗難する奴は幌車でなくても簡単に盗むだろ
鍵が掛かっていてもイモビライザーが付いていても関係なく盗んでいくからな 時間がかかりそうな防犯アイテムとか
自走できなそうな防犯アイテムつけているだけで結構防げるんじゃない
さすがにそこまでリスクをかけて盗むような価値まではなさそうだし ラフィックスつけてハンドルをトランクに放り込んどけばいい 本気で目を付けられてユニックや牽引なんかもって来られたら、ガレージ保管以外どうやったって盗まれる
ラフィックスでも、なにもしないよりは抑止力があるだろう
あとは見えない所にエンジンキルスイッチを設けるとかかな お金掛けて整備しても盗まれるんじゃ..
→車両保険を掛ける
→SECOMに夜間警備を頼む
→犬を飼う
→毎晩車中泊する
としたらどれ選ぶ？ >>25
トランクに突っ込んだら普通に盗まれんだろw
俺はハンドルだけ自宅に持って帰ってる
これで盗られたら諦めるわ
エアタグ載っけんのが追跡には一番役に立ちそう いくらNAが高騰したって言っても盗難流行ってる車種に比べたらたかが知れた価格なんだから窃盗犯もわざわざそんな車種選ばないから安心しろ
NBの奴は論外だからクソして寝なさい 完全に防ぐなんて無理なんだから
見た目面倒くさそうみたいなのを付けて見せておけば良いんだよ
やるほうからしたらまだ何かあるかも知れないと思うんだから 思いっきりド派手な痛車にしてしまうというのも、もしかしたら窃盗対策として有効かもしれないなw >>33
すでに意図せずラットスタイルな我が愛車は安泰だな。 車検の時にディ◯ニーが著作権侵害だって怒鳴り込んでくるの？ 限定車のサンバーストイエローとネオグリーンのNAってライト点灯すると「ど根性ガエルのピョン吉」と「アマガエルの彼女」になるからヒロシや京子ちゃんウメさんゴリライモを乗せてあげたいナ。
https://s.response.jp/article/2020/09/26/338782.html >>41
俺のＮＢも10年ほど前水抜き穴が詰まって浸水してたな、もう少しでＥＣＵまで水につかるとこだった 俺のNBはECUが水濡れして乾くまで挙動不審になった ♪くっせぇーくっせぇーくっせぇーわー
また幌パッキンから水漏れしたわー
♪くっせぇーくっせぇーくっせぇーわー
早く内張り代金稼がないとカビだらけだわー そう､夏の車の中は何もかもが熱いものだと思っていました
あの夜までは シートベルトの鉄の部分が二の腕に当たって「暑っ！」てなった。 マツダが【スピリット】と【Rのロゴ】を特許申請したってweb記事が出てる！
ロードスターにスピリットR来るか！？ 特許ってのはなんらかの技術を…まあいいや
商標や意匠登録の話だろ
知らんけど NDにスピリットR出るなら増車で買ってみようかな
エクステリアが好きじゃないけど乗って気に入ったら乗り続ければいいしそうじゃなければほぼ買った値段で売れそうだね 真夏の炎天下だと
幌とかやばそうやね。
(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o))) Sun TEINのSuper StreetがついてるNBを買ったんだけど
2年乗って車高がだいぶ下がってきた（特に運転席側リヤ）
バネがへたってストローク長が縮んできてるんだと思うけど
とりあえずリヤのサスショックを左右入れ替えようかな ズボラにガラス幌開け閉めすると接合面から切れたり外れるんだよね
ほろの痛みが少ないなら外れる前にガラスの周囲に幌布貼っておくと長持ちするよ >>60
以前幌布でなく帆布という書き込みあったけど、どちらがいいんだろう？ >>61 帆布でしたね
自分は破れる前に帆布8号とセメダインスーパーXで補修しました >>61
内側に貼り付けるから帆布で大丈夫！
ソースは俺。
帆布は窓枠の形に添った物がヤフオクで出てるのをSuperXで貼ったけど、３回目の夏でも剥がれてないよ。
>>64
ﾅｶｰﾏ >>65
いいっすね。
今もオークション出てますか？よければ商品タイトル教えて下さい。 >>68
近くにユザワヤとか大きな手芸店に行くと安く入手出来るよ。
がんばって！ 早く2lの幌出せや！
アメリカだけじゃなく日本でも出せや！ >>71
NA乗りで地方の病院勤めの社会福祉士の俺に言われても…。 セコムしてますか？
幌ワーしてますか？？
ユザワヤ行ってますか？？？ 教えて下さい。
NA8に4.3のファイナルを入れたい場合ってNA6のファイナル入れるだけで良いのですか？ >>78
デフの大きさが違うからNA6のはダメ
シリーズ2のデフに交換すれば4.3になる >>79
やはりそうなんですね、ありがとうございます。
オクを見いますがNA8のは出てないんですよね… >>81
新品じゃいかんのか?
在庫があるかどうから知らん
スピードメーター誤差調整用のギアもあったはずだけど見つからない
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/na8nbfinalgear.php 降りようと思ってるんだけど
関東だと査定してもらうとしたらどこがオススメ？ >>83
個人売買。
買い取りなんてどのチェーン店ってより
各店舗毎の需給のタイミングと担当者ガチャじゃないの？
と、思ったりするw 目安となる売買価格を知りたくてオススメの業者を聞いてるんじゃないのか
まあでも査定してもらっちゃうとその後の買い圧がスゴイから売らない場合めんどくさいんだよな >>85
この年式だと個体差がめっちゃ有るだろうし
個別の価格を聞いても参考にならない気がするけどなぁw
当然、くるまたかしとかの車種・年式入力してネットで価格検索なんて
空調の効いた倉庫内に保管した未使用車の価格を想定した値段を提示して釣り
実際は査定に担当者がキチガイじみたアラ探しで、どんどん減額されて
結果、ハナクソみたいな金額で押し買いを強要するオチwww >>83
個人やろ
店なんてどこ行っても買い叩かれるだけ なるほど個人かぁ
ちなみにNB2のRS-IIで距離は5万キロ行ってない感じです
7、80くらいになれば良いかなと思ってるけど
個人じゃなきゃ厳しそうかな… それと、個人売買以外だとガ〇バーとかビ〇グモーターみたいな大手と
ロードスター専門店とどっちが良さそうなんでしょうか
連レス失礼 >>89
ろどすた専門店がいいと思うよー
それも最近のブームに乗ってできた専門店じゃなくて、昔からやってるところがいいんじゃないかな。
某浜松の専門店でこの前、91年式15万キロを75万で買取査定してもらった。結局売ってないけど。
関東まで引き取りにも行ってるらしいから、一回聞いてみてもいいんじゃないかな。 >>83
中古車の委託販売してるトコ探せばいいのでは？ >>88
そんなブツなら個人取引なら100超えになるんじゃないか？ >>94
足まわりとかサイドシル錆錆だったら30万でもいらない
これくらいの年式の車だと走行距離や多少のグレードより、保管とメンテの状態で値段きまるから >>95
大した事言ってないのに上から目線で偉そうですね >>95
ミーティングに行くと、3人くらいで見回って他人のロードスターをこういう風にクサしてｸﾞﾌﾌって嗤ってる奴ら居るよね。 na8c sr2だけどna6メーターに変えた。副産物でリミッターカット出来るかなとオモタけど出来なかった。確かにsr2メーターはネジなしよね。
ここで質問ですが、sr2はどうやったらリミカできますか？ >>98
スピードリミッターって、ECUでかけてるんじゃないの？
HKSとかからリミッターカット出てたきがする >>88
正直めちゃ欲しいが..
兄が事故死したときに廃車予定だったクルマを急遽、完全修復して乗り出したから難しいかも。 nb8c vs 11万キロ 下取り15万でマツダ3のガソリン2l契約した
安すぎたのかなぁ >>104
ディーラーだよー
まぁタイベル、バネ、ダンパー、クラッチは交換したほうがいい時期ではあった。 15万は安すぎだ
タイベルクラッチ交換が手間賃抜きで10万弱
安物車高調が7万
車検通して7万
車体80万の乗り出し100万で60万の儲けがでちゃう ディーラーで下取り15万なら御の字だと思うんだけどな
何年か前にマツダ6の見積り出してもらった時の下取り価格は5000円て言われたよ。その時営業さんに言われたのは、この車、一番高く売れるのは個人売買ですって
98年式NB6 10.3万キロ
ちなみにロードスター売ってないし、マツダ6買ってもいない nb8でも前期後期ATMTで全然違うしNBが値上がりし出したのはごく最近。
3年くらい前ならNB10万キロ超えはゴミ同然。
俺は去年始めにNB8最終VS6MT11万キロで39万で買った。 >>102
信じられねえ
今からでも遅くない
ヤフオクに30万スタートで流せ そもそも10万km超えの車なんてよっぽどじゃなきゃ値段なんてつかないぞ NBなんて最終型ですらすでに16年落ちで、
普通ならタダどころか処分費取られるレベル そのくせ変にマニアがいるからディーラーや一般の買取店がいちばん嫌がる車種
（まともな値段なんてつけられないのに手放す側は高く売れると思い込んでる典型的な車種）
個人売買で売るのがいちばん高いって言葉は本音でもあり察してくれっていう願いでもあるね
ロド専門店ならマシな値段をつけるかもしれないけど、ディーラー下取りや一般買取なら値段がついただけ上出来だよ ディーラー下取りなら確かにそれが普通だとは思うけど、
実際に市場ではMT車なら前期型でも100万近くで売られてるわけで。
個人売買が嫌なら、今からでも専門店に問い合わせてみると良いことあるかも？ NA6のサイドシルを縁石にぶつけて凹ませた
ここって硬そうだし剛性を担うトコだから
板金とか難しいかな？金掛かりそう…( ´･ω･) ブリヂストンからでてるDAYTONて格安タイヤ使ってる人いる？
昔同じくらいの値段だったポテンザG3と同じくらいの性能あるかね。 ロードスタースレでも質問させて下さい
マルチな質問でごめんなさい
皆さんはアクセルペダルを踏む時、かかとはどこに置いてますか？
例えば、
ブレーキペダルの端の下に置いて斜めにアクセル操作してる、とか、
かかとは浮かせてアクセルペダルにベタっと足を乗せてる、
アクセルペダルの僅かに後ろに置いて真っ直ぐアクセルペダルを踏んでる、など、
オルガンペダルになるとどういう操作になりそうか気になったので、皆さんに教えて頂きたいです。
よろしくお願いします。 >>111
中古車の下取り、買取って現行モデルに近いようなものですら市場価格の半値以下だよ プレミア車や軽自動車でもない限り、かなりの美車でもやっと半値
20年近く前の車種で10万km超えなんていったら仕入れたままじゃ売れない 売ったその日に壊れる可能性だってあるから
だからまともな店ならまあまあいろんな部品を換えたり点検したりでコストもかさむ 売値100万なら仕入れ50万でも大した利益なんか出ない
NAならまだしも10万km超のNBじゃグレードや仕様、程度にもよるけど専門店でも30万がいいとこだよ ディーラーで15万なら頑張ってくれた方だと思う >>115
その時々によって変わるよとしか言いようがない >>115
ここは吊り下げペダルのロードスタースレだからオルガンはわからん >>118
あ、ごめんなさい
NANBスレなのを見落としました
本当にごめんなさい 友達のcx-5借りて乗ったけど30分位で足攣りそうになったな。 なんでオルガンペダルが操作性良いということになってるのか疑問だよな。
一年ほどアテンザ所有したがオルガンペダルはクソと言う感想にしかならなかった。 まだ頭がフサフサだったころに豚目マーク2に乗っていたがオルガンペダルに嫌な思い出は無いな
純正で細身のウッドステアにウッドシフトノブ
5速のMTはストロークは長いけど節度があって
茶系の内装にグリーンの外装
フカフカなシート
結構お気に入りだった オルガン慣れたら楽だったけどな
幹線道路を一定速度でダラダラ走るような時は特に。足の裏全体で踏めるというか ATならオルガンはいいと思うけどな。
MTだとヒールトゥがやりづらいから嫌だけど そういえば
カーペットのかかと当たるとこ破れるのどうにかならんか
フロアマットより右の壁になってるとこ、どうしても支点になるから穴が開く >>126
マットのカカト当たる付近に滑り止め付き鉄板に見えるゴムマットをハトメでつけてあるのを見たことはある
自分もやろうかなと思っている なんか詳しい人がオルガンと吊り下げアクセルペダルについて書いていたので、
ご参考までに。結構長い文章だけど
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628067524/225 うちの吊り下げでもオルガンでも、ブレーキとアクセルの間に
かかとを置いて斜めにアクセル踏んでるが、違いはよくわからん。
それよりも、ロードスターとセダンのポジション全体の違いの
影響の方がデカいですね。 >>130
お近くのマツダディーラーへ！
クロス幌で黒色一択だけど在庫有った筈だよ。 NAは立体化に恵まれてるんだから他で探せばあるかもだろ･･･
NBは他を探すことすらほぼできないんだぞ･･･ 今更だけどスピリットRのアールって
昔の人ならロータリーってわかるよね
なんでロードスターに結びつけるんだろ つまりロータリーエンジン載せたロードスターが出るって事だろ
トランクに N社のGT-RのRもH社のTypeRのRもロータリーのRならば良かったのにね FCのアンフィニとFDのアンフィニの違いみたいにスピリットRのRは、ロードスターのRなんでしょう。きっと ユーノスのロードスターとマツダのユーノス ロードスターの違いみたいな？ ついにNBを手放してしまった
次にロードスターに乗るとしたらNCかもしくはNEあたりかな
みなさんお元気でNANBをかわいがってあげてください 乙であった
お前の分まで俺は乗り続ける
また帰ってこいよ！ >>147
降りる事情はそれぞれだからねー。
無理がなかったらまた戻っておいでー。 プレミア付くのはもっと先だと思ってたけど
死ぬ前に乗りたいの､死ぬ前にが結構しゃれにならなくなってきて一挙に来たね 今更NAだのNBだのを新規に買うくらいならNC以降にしたほうがしあわせになれると思うけどな
あと20年乗ると宣言してスペアカーまで用意している手前
NCのRHTが欲しいなんて妻に言えない それは君の欲しいと思ったものがNCだったからだな
当時のやりのこしは代わりのものじゃ埋まらないんだよ >>152
ああ、なるほど
当時からNAを所持しているから今更感を感じるわけね
NCが欲しいのはラクしたいから
いっそATでもいいかなとか
でもいま部品取り車を含めて5台のNAがあって
2台が稼働状態で1台を自己レストア中
NCならこんな苦労もないんだろうなと妄想 >>153
NANBにNDの1.5L載せたら幸せなんじゃないかなーと思ってたけどこんなんもあるんだな >>155
ダサいよね さすがにもうちょっとなんとかならんものかと NANBにとある1.308L載せたら幸せなんじゃないかなー >>159
ああ･･･道理で誰もやってねえわけだ
マッドマックスのインターセプターみたいになっちまうんじゃぁなぁ >>160
1006自体がダサイじゃん M2ならなんでもカッコイイってわけじゃないし まあそこは個人の好みの入ってくる話だから程々にしよう 今更ターボ化するよりは乗りやすくて良さそう
重さもほぼほぼ変わらんのなら悪くない スレチだけどm2ならファミリアベースの1023が好きだった テインのモノフレックス？全長式のが車に着いてるのですがこれってバネレートいくつ位か分かる人いますか？
こういう車かもしれないけど乗り心地悪くて何が悪いのか知りたくて、、 >>167
確か吊るしは、前が7、後ろが6だと思う
オーダーでの変更が可能なので絶対ではない
ダンピング調整が可能なはずなので柔らかくしてミレ
ただ、乗り心地に関しては
14inホイールに変えるのが一番確実やけどなｗ >>167
テインに聞けば教えてくれる。
製造番号があれば確実。 何と比べて乗り心地が悪いと言ってるんだ?
今どきの乗用車に比べればノーマルでも酷いもんだぞ
モノフレックスは単筒式ガスダンパーだと思うのでより一層悪いというのもある
それでもNA純正ビルシュタインよりはマシだと思うけど >>167
バネレートよりストロークがあってバンプラバーが存在してるかも問題。 どんな足が乗り心地が良いかは個人差が激しいからね
トヨタ純正のようなフニャフニャで路面状況全く伝わらない足を、一般的には乗り心地が良いって言ってるし。
俺は嫌い。というか酔う(笑) >>172
10年前で認識止まってないか？
ヤリスとかカローラかなりいいぞ ちょっと前に親がプリウスa とか言うハイテク車に乗り換えたけど、運転してみて不覚にも面白いと思ってしまったよ 10年前リリースの30プリウスタクシー乗ってめっちゃ足固いと思った思い出
運ちゃんも乗り心地悪いって言ってたけど、上と下がバラバラに動くような感覚のクラウンコンフォートよりははるかに良かった
THSも以前は燃費最優先でドライバーの意思は二の次だったのが、現行プリウス以降結構良くなってるらしいし >>167
15年ぐらい前につけてしばらく我慢してました。8/6kのスプリングがついていました。乗り心地が悪いですよね。 >>173
トヨタ車ガーとかすぐに言うやつって大昔から知識がアップデートされてないんだよ
にもかかわらず知ったかでマウント取りたがる
あと、トヨタでもファミリーカーとスポーツカーでは違うのに、トヨタを貶したいだけのやつはファミリーカーと比較したがる 柔い固いはショックの要因がのほうが大きいと思うが違う？ ちなみに現行プリウスPHVはかなりいいよ
運転していて楽しかったです
2代目プリウスは冷蔵庫動かすみたいな
イメージだったけど
今のはちょっと粗く運転しても
全然付いてくる
トヨタの底力を感じましたわ >>179
ブレーキアシストが唐突に介入して来なかった？
乗り心地に関してはピッチングやロールが少なくて後席でも酔わなかったから、同じ感想かも。 >>167です
タイプフレックスだったかも知れませんが同じタイプらしいですね。
なんか話が逸れてきてますが、
まとめると
14インチのが良い(私は15インチノーマル扁平です)
バネレートよりストローク不足やショックの問題の要因が大きい？
って感じですね
特に路面の削れや表面、切れ目での段差でピラーと屋根辺りのガタ！って音と車が震える感じが不満です。
r32でもバネレートは同じなのにここまで違うとは、、
長文失礼しました。 スカイライン（ゴルフかもしれないけどw）とは車重が違うので、同じバネレートなら車重の割に硬いってことですな。
レバー比はどうだろ…詳しいひとお願いします
全長調整式でリア6kだとストローク足りてない可能性が高いと思うので、
シャコタンの見た目を捨ててもいいなら
純正バネ（と安い社外ダンパー）にすれば乗り心地はだいぶ改善されるかと。 >>182
スカイラインで大丈夫です。
なるほどです。
リアはストロークアップで対応できるかなって感じですね
こう考えると奥深いですね 乗り心地を決めるリアは純正ショックに社外バネ
フロントは車検とセッティング用に車高調流用
これが俺のベストアンサー 具体的なメーカーとかスペックとか書くと
そんなのチラシの裏にでも書いとけって言わない? 最近のチラシは両面印刷なので裏に書いても読めないからね アイバッハのバネに純正ビルとか好きだったな
バンプラバー半分カットじゃ底付きするので全カットしてみたら乗り心地が良くて助手席に好評だった
でもショートケースな安物減衰調整付きフルタップ車高調にしたらバネレート前後8kで上記より乗り心地が良くて苦笑い
難点はプリロード0だと一番高く調整しても指1本しか入らないこと NBアッパー使ったビルシュタインB16あたりが乗り心地も価格も無難じゃないかな。コニもいいけどブッシュを定期的に交換とかめんどい アイスタとかマルハってHPみたら忙しそうなんだけど、ロードスター専門店って儲かるのかな >>193
車種をあれもこれもやるよりは専門店化しちゃった方が発展はしやすい
ただし大コケになる場合もあるから諸刃の刃
ロドはマニアックすぎなくていい意味で程々のマニア度な車なので専門店にするにはある意味ちょうどいい
というわけで利益は出てるんじゃない？といってもロドユーザーの多くはそれほど金持ってないから大儲けかどうかは知らない >>193
店が小さいのに重整備とかやるからキャパオーバーなんだよ。
車種問わず専門店なんて何処もそう。 旧車あつかってるところはどこもウハウハなんじゃないかと思う
2000GTのレストアしてたところなんかちっちゃいボロ小屋だったのが
新社屋にさらにあたらしい拠点つくってる 今日F16kgR14kgのバネ入れた。
一年前まではF8kgR7kgで街乗り専用だったのにコロナでサーキット専用に成ってバネレート倍だわ。 マルハ幌リアガラスの接着剤が剥がれてたので補修したけど重さで下側にずれたみたいで開けた時うまく収まらなくなっちゃった。6年経ってるから寿命か。 うちのNBの幌もリアガラス落ちてテープで補修して騙し騙し使ってるけど
ディーラーでNDの幌みたらND欲しくなって注文してきた、NBともこの秋でお別れ ガラスをはめ込んである縁と幌が切れると補修は難しいですね
切れる前に全周帆布を貼って補強しておくと延命できます 一日中、日陰無し青空駐車とかだとガラスもげるんけ？
>>201 6年で買い替えとかなかなかネガっすね； 幌検討中
マルハとかロビンスとか色選べていいなと思ったけど、やっぱマツダ純正だな >>213
ビニールだと割れたり濁ったりするから良いことない気がする。 NA開けのためマルハのビニール窓版クロス幌にしたぞ
8年経っても健在だけど、クロスの厚みの分幌畳んだときにウエストラインから飛び出すのが好きじゃない 安いビニールで早め交換が気分的にいいよ。自分でやれば一回3万チョイだし。
痛んだらバシバシ交換できるビニールが良い。 >>215
NA開けのできるロビンスのチャック付きガラス良かったよ。
5年露天駐車で全く傷まなかったし。 幌布だけの交換はやったことないけど、バシバシ交換はしたくないな。難しそう。俺のスキル(ブレーキ全般のOH程度)的に。 >>219
ガラスが重いからファスナー破損の懸念ありってやつでしょ その通りだとは思うんだけど、実際問題ファスナーが壊れてリヤウィンドウが落ちた人っているのかな >>219
主張読んできた。う～ん理由後付けで純正に無いからやりたくないってだけの気もする。
幌のテンションが～ってもNBタイプのガラス部なんてテンションかからないように折り込んであって押せばユサユサしてるしな。
まぁ気にする人は避けとけば良いかと。 >>221
そもそもファスナー破損どころかガラスそのものの接着剥がれで落ちる幌はどこの幌なのかと問いたい ガラス周囲に枠があって幌生地と接着あるいは溶着されているところが破れるんじゃないかな
シームレス社外幌はガラス端の折れ曲がりがきついのがあるし これは緑だな
黒Ｖスペの俺、安堵
でもヤンマが掲載時って赤じゃなかったっけ？ NAの赤外装×タン内装が無い事に遅まきながら準拠したんじゃね
俺にはもともと緑Vスペにしか見えてなかったんだけども 元々 『カイジ』 なんぞ興味なかったが
これからは誰に会っても
『カイジ』 の悪口を言う事にしたｗ >>229
でもまあ当たらずとも遠からじではあるよな
こんな感じのが多いっちゃー多いわ ガラスじゃなくてポリカで作ってくれれば良かったのにね >>226
ロド乗りは同じロドを見つけるとこんな感じで追いかけてくる
福本はよく観察してるな ウレタンクリア塗るために天気は今日しかないと思って休みとったのに、予報と違って小雨ぱらついてるんだが泣きそう そろそろタイヤ交換時期なんだが、今は亡きS driveに代わるタイヤ教えてくれ。 >>239
DZ102。標準的なタイヤだとは思うがどうか。 >>240
DZ102、グッドなタイヤだよ
なかなかスポーチー
晴れの日オンリーね
レイン時には薮からスティックに滑るからビーケアフル DZ102と言えばヒビ割れ
101は良かったんだけれどなあ >>241
一時期のハチロクみたいなもんか
このまま買うべき人が買えずに廃れていくんだろうな
もう解体屋で部品も見つからなくなるかもしれんね >>241
300万てあるのか！
NA8乗ってて周りにおおっぴらには言えないが、正直NB好きw もう半分旧車なんだから「買うべき人」は小金持ちの趣味人では
小僧はAEじゃない86とかスイスポとかNCとかだと思う 最新モデルはカタログ落ちなんで在庫分だけかもだけどプレイズPX >>247
じゃあみんな大好きR1R。値段は同じぐらいでグリップは数段上。 いやいやビバンダムくんのEXALTO PE2もいいよ DZ102はひび割れと山が7部以下になると急激にレイングリップが落ちるのでやめとき。
俺が買おうとしてた時に雨の日のグリップガーってリプがあったんだけど、オーバースペック厨で信用してなかったんだわ。
だけどちょっと減るとマジで急激にグリップ落ちたw
雨の日の交差点普通に曲がるだけでケツ流れたり、ハイドロ気味になる。 レイングリップも考えるとPS3とか履きたいけど14インチないんだよな
DZ履いてるけど東京から東名乗るときの料金所のペイントでレーン通過して普通に加速しただけでホイルスピンしたのには笑った
15は見た目的に履きたくないし PS3よりPE2の方が基本設計が新しい分良さげな気がしない？どちらも履いたことがないけど
あと、15ならポテンザ004はどうなんだろ 14はないのか おれも14インチでSドラ無くなったので
ファルケンジークスってのにしてみたぞ。
すノーマルの脚には小気味良くて悪くない、
グリップは下がるけどね。立ち上がりで
リヤを振り出し気味に加速するなんてのも
なかなか扱いやすくてちょうどいいです。
濡れてる時はDZ102よりグリップするし。 >>255
まだ売ってるくらいだから悪くは無いと思うよ。
当時から煩いとは言われてたけど。 ロードスターでCROSSCLIMATEなんて履いてるのは俺くらいのものか >>261
ピークを過ぎると途端にズル滑りしだすやつか 昨日からDZ101から102に履き替えたおれ涙目や。 >>266
新品のうちはレイングリップ問題無いんだよ。
俺も入れた当初は評判嘘じゃんと思ったんだよ。
これが7部山辺りになると急激に雨に駄目になる。
砂利や砂じゃなくて雪道？って勢いで滑り出す。
ちょっとした水溜りにもハイドロみたいな感覚になる。 ND新車で買おうと思ってたけどその値段あればNAの極上車が買えんじゃねって思うようになりました
因みにクルマの知識は大してありません そんなど素人が買うとしたら どこの店から買うのがいいかアドバイス下さい 大阪市内在住です >>273
極上車なんてそうないんだから、置いてある店で買うしかないんじゃない? >>273
悪いことはいわんからNDにしとけ NDの新車価格と同額をNAに突っ込んでもやっぱ壊れるものは壊れるし、NDのような快適性は得られないよ
それでもNAがいいなら専門店でフルに手が入っているタマを買うしかない 走行距離が少ないだけでドエライ金額がついてるようなNAは地雷だよ
ちゃんと動かして油脂水回りの管理が徹底されていたならともかく、ただ単に乗られていなかっただけのタマはド高いくせにいざ動かすとそこらじゅうが壊れる
たとえ未走行新車だったとしたって30年も経った樹脂やゴムなんか経年劣化を避けられない ND乗る方が幸せになれるよ
昔乗っててまた乗りたいとかじゃなければ あと、NAでND並みの安心感や快適性、美観を求めたらおそらくND新車価格じゃ足りないよ
ベース250万の車両に追加150万かけてやっとどうかってレベル NA公式レストアの価格を見たらわかる フルレストアなら、レストア審査に通るような極上車にプラス500万かけてる
まあそこまでしなくてもNAは楽しいけど、NAだと思い入れや知識は必要になるよ NAも選りライクしないでフレームがビュティホーなNAをセレクトして
アクシデントをエクスペリエンスしてグローイングアップしていけばきっとフィールハッピー ここの人は新車で買った人でも200万円程度だし、ほとんど100万円以下で買った人ばかりだろうから300万で買うなんてやめとけとしか思わないだろ もうNA買う気になってんだから店教えてあげればいいじゃん。
買うだけなら浜松のアイスタイリングに相談すればいいんじゃね？
極上車が仮にみつかったとしても今後まともな主治医が必要になるだろうけどね。 素人が維持するのはやっぱ難しいようですね アイスタイリングさんで程度の良いの買ったとしと大阪に面倒見てもらえる店はありますか？ 去年くらいまでならヤフオクで20-30万の安くてボロめのNBあったけど最近はもう出てきてないな。 >>284
関西はNAに強いショップのイメージがあまりないな 広島まで行けば有名ドコもいろいろあるけど >>283
もしかして色はシルバーストーンメタリック？ 新車で207万だったかな
でも今まで掛けた金を合計すると500万じゃ足りないw >>284
インテグラル神戸？とかになるんか
しかしND買った方がいいと思うけどなぁ
まぁ沼に落ちていくのも運命か… >>286
タマはどんどん減ってるから、ロータリーなんかとうとう8が値上がり始めてるし。 広島とか神戸は遠いなぁ
整備は丸投げしたいから難しいかな 旧車乗りのTVとか見てると自分でパーツストックしてるけどNAはどうですか？ これからは3Dプリンタ用のパーツデータをキープしておく時代
……なの？ NA素人維持だけど、普通にディーラーで診て貰ってるが何の問題も無いよ。 こないだNA8sr2の14万キロの中古買ったけど車両代の他に車検やブレーキとかの油圧系OHで40万かかったよ
で、走り始めたら早速ダンパーから油漏れ･･･
エンジンとかの機関や外装のコンディションは良いからその辺の心配は無さそうだけど、買う前に言われた整備諸々で100万はかかるってのは本当だわ 次はラジエターから水が漏るか、パワーウインドが上がらなくなる オルタ突然死で立ち往生とか、燃ポン死亡で帰れない
点火コイル不良でアイドリングエンスト
もよく聞くなぁ(笑) >>298
あ、ラジエーターやタイミングベルト関係、パワーウインドウは購入したお店で前オーナーが修理済み
その辺は買う前に確認したよ >>301
自分もディーラーメンテだけど本当に店によるぞ 難しいクルマじゃないけど何しろ古いのでちゃんと触れる整備士が少ない
自分が行ってるとこも、NAロドならこの人、状態でベテラン整備士が専任 そういう人がいる店ならいいけどそうじゃないとディーラーでも苦労するよ こんなシンプルな車がベテランじゃなきゃ触れないなんてことあるか？
今の車の方がよっぽど難しいけど。 >>286
オレのNBは20万だけどボロじゃなかったぜ
今日で22万キロ超えた
あと30年がんばってくれ >>304
逆 今の車は部品なんてユニット交換、アッシ交換でただ部品を換えるだけ
それに構造が簡単とか難しいとかの問題じゃなく、現行車は触る機会も多いしサービス講習なんかもある
NAロドなんか触る機会もなけきゃ構造を学ぶ機会もない 自分の車なら爪折れたとか樹脂割れたみたいなのも自己責任だけど、
客車でそれをやらかしたらどうなるか だからベテラン以外には触らせないんだよ つづき
しかも壊したら交換パーツがあるとは限らない 普通にボルト回すだけでも最近の車ならすんなり回るボルトでも、
整備されてないNAロドなんかサビと固着で回りゃしない ネジ1本回すだけでもリスキーなんだからディーラーじゃ若手になんか任せられないんだよ NAロドなんてすでにパーツはアッシー交換の時代よ。
デスビすら無いんだぜ。
それにデラなんてロドに限らず古い車ボルト固着なんかザラだけどな。
まぁ、確かにヘタクソは居るけど若手が触れん様な車じゃないわ。 NAと同世代の車の入庫がザラとかどこのディーラーよ?
BGファミリアとか初段デミオとか路上でもディーラーでも全く見ないぞ
行きつけのディーラーではこの前FCが点検入庫してておーっと思ったけど >>301
マツダディーラーだから何処の店舗でもロードスターの事は何でも熟知している、なんて思わないように。
先ずはサービスフロントの担当者とNAについて依頼したい内容を話してみる事を推奨。
内容によっては、自分の店舗より整備や修理が得意なスタッフが居る店舗を紹介してくれるよ。ソースは俺。 ちょっと前にデラにNBを車検に出して、
帰ってきたあとドラレコ見てみたら年配の人に教わりながら若いメカさんがいじってたり
「ハンドル重っも！」とかボヤきながら敷地内移動してたり
「え、この車○○○○（聞き取れなかった）も付いてないの！？」とか言ってたりなかなか楽しかったな >>306
>>307
懇意にしていても、そういうリスクが有る作業を依頼した時は改めて事前に念押しされるけどな。作業工賃はご相談(笑) 電動パワステが当たり前な世代にはNBの油圧パワステは確かに重く感じるかも（笑） >>317
わかさって言ったら
「振り向かない事」「あきらめない事」に決まってるだろ！ 最近の電動ステアリングはNDも含めてフォースフィードバックみたいな挙動だよね。
自分のクルマが大好きなのは分かるけど、新しいクルマにも触れた方が色々楽しくなるよ。 >>319
若いのでギャバンとか知らなくて済みません >>321
そうだよな。
若さって、過去に「振り向かない事さ」だもんなw
オッサンですみません
今後はギャバンと言えば、ラーメン屋のコショーでイイですw >>311
＞「え、この車○○○○（聞き取れなかった）も付いてないの！？」
何について驚いたのか気になるｗ 重ステ仕様でもそれほどごん太タイヤ入らないしトレッドも広くないし
仮に据え切りしたってそこまで絶望的な重さじゃないんじゃないかなって思うのはおっさん思考かな
>>324
リアカメラと予想 >>283
たった3ヶ月で降りたのに、いまになってまた乗ろうと思った理由はなに？ >>328
当時大学生でローンが払えなくなった 親が勿体無いから金出すって言ってくれたんだけど親に頼るのが嫌だった(ローンの審査おりなくて親名義で買ったんだけどね)
そこで従兄が名乗りを上げて俺が払えるようになるまでって事でNAを買い取る事になった
その従兄が亡くなってNAは叔父が処分した それから親戚の手前ロードスターに乗るのは無理だった
もう30年経ったし 50も見えて来たのに仕事もしないで世界中バックパック一つで旅してる俺に愛想尽かして親戚付き合いがなくなったってのもある
クルマの事なんも分からんガキの頃にたった3ヶ月乗っただけだから愛着があるとかはないんだけどね 改めて訊かれると何でNA乗りたいだろ
最初はND買うつもりだったのに NBならエアバッグ付いてると思うし、、ABSとかバックブザー？
うちのNBはABS付いてますが、、
パワステ、走ってる時はパワステ無しのAW11より重いですね、
V36スカイラインはもっと重い気がする。 >>324
屋根って言おうとしたら先に言われてた
くそう >>335
たとえパワステがあっても、走っていない時にステアリングホイールを回さないで下さい >335
走るステージに合わせて重さはセットしているよ。
高速域で、軽かったら死ぬからね！
NBはわざわざトーションバーを太くして、剛性を上げる味付けがしてある。アウトバーン対策ですね。 >>334
ちょっと古い物にはあまり見かけなくなったという新鮮味と
どこかで見て既に知っていて馴染みがあるという
独特の魅力がある
NAに乗ってた頃に楽しい事があって
その楽しかった感じを
NAによって呼び覚まされている可能性もある
そうして古い物を選んで後悔する事も多々あるｗ >>337
もう以前から教習所では据え切りで教えてるし、最近のパーキングアシストも据え切り前提だぜ。 NAが現役の時代に免許取ったが
据え切りはするなと言いつつも
縦列駐車だけは据え切りで教えてたなw
ただ、そのやり方は
○○がCピラーのここに見えたら切れ
××がAピラーのこっちに見えたら戻せ
といった感じのものだったので
実際の街中で違う車種に乗ってて
さらに幅がまちまちである縦列駐車の現場では
何の役にも立たなかったｗ >>343
目標が限定的すぎる指示だから応用しづらいだけで理屈でいえば間違いではないけどね
どんな阿呆にも免許とらせるのが目的だからしょうがないといえばしょうがない 予備校の先生が言ってた勉強を教えても合格率は上がらない 試験に受かる方法を教える
教習所も運転の仕方を教えてるんじゃない 合格の仕方を教えてくれてる 今でも免許試験のペーパーテストは
日本語として間違ってる文章だらけなのかなぁ… 10年10万キロが乗換えのご時世に
20年、30年の過走行車に惚れて乗る
それなりの覚悟もなく相棒にするのは
男のリスキー浪漫 車検ついでに予防的に整備しとこうと思ったら、見積もり50万オーバー。 >>348
一回総リフレッシュした方がお金もかからないで良いよ >>347
最近はもっと乗るみたいよ。車の耐久性が上がったのと経済の停滞から。 売る方も携帯電話のように買い替えを促進するような販売プランを出してきているから
便利な「自動車」であれば車種に余りこだわりの無い人はホイホイ買い替えているかと思ったわ >>349
わかる
こないだディーラーで色々やってもらって三十万くらい払ったけど、ほんとに快調だわ
新品の部品が出ること自体ありがたいと思わねば そうか？うちのNBはずっとkeepだけど、家族車は寺オススメで3年毎にずっと乗り換えてるぞ
まぁほとんど愛着ないけど >>354
上のプラ部分が茶色く変色してるなら交換時期 >>354
もはや時間の問題な上割れたら最後、自走不能になるよ
問答無用で交換した方がいいと思う ２００１年式の愛車交換したよ
ラジエター本体、アッパー＆ロアーホース必須
部品が出るうちにヒーターホース類も交換しちゃおう 水回りは予防交換しておいた方が精神衛生上にもいい
トラブル発生してからでは余計な出費が加算されるし
サーモスタットも忘れずに 精神衛生といえば塗装がひどいことになっていて30年近い愛着が薄れてきた。しかし塗装に回す金がない。
コンプレッサー買って自家塗装するか。
もしくはタカラ塗料の刷毛塗り。 上で関西のロードスター専門店の話が出てたけど、最近大阪に引っ越してきて車検時期なので大阪から近いところに連絡してみたんだけど、西の方の有名某店には車検は断られたぞ
なんでも常連の車しか車検対応しないとか
関東の時はそういう店は皆無だったから正直驚いた
看板出してビジネスしてるんじゃないのか？ 因みにNAで94年式RSリミテッド
新車から維持してて転勤で各地を転々としてても断ってくる店は無かったから驚いてる
ディーラーなんかだと古すぎて難しかったりするのも理解できるんだが、ロードスター専門店だから大丈夫と思っていたんだが…
結局、何回かお世話になってる浜松のお店にお願いしたよ
こちらは快く受けてくれて、予算とか日程も合わせて調整してくれたし大満足 NAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 車検なんてオイル漏れがなく水漏れもなく足回りのゴムが破けていなければ通るじゃん
整備は車検とは別に日々のメンテでやればいい 忙しすぎてスケジュール合わなかっただけやろ
浜松の店だって来店時予約必須・11月まで車検受付不可・オイル交換など軽作業不可って告知してるし しかしほぼNA、NBだけの商売で忙し過ぎるってすごいな。 >>362
車検レベルならどこのディーラーでもまったく問題ないよ
重整備クラスになると古い車種は厳しくなってくることもあるけど、車検整備なんかすべてのマツダディーラーで問題ないでしょ NAは、サイドブレーキ調整が上手くできなかったり、ブレーキパッドかえたら針金の部品の付け方が変だったりする恐れはある ロードスター屋さん、ほぼ個人商店みたいなところが多いからな
NB最終型でも16年落ちの現状、「車検レベル」が重整備にならない保証なんてどこにもないわけで >>362
多分同じ所だろうけど、点検お願いしても受けてくれなかった。
じゃあHPに色々と書くなと言いたいわ（笑） ”看板出してビジネスしてるんじゃないの？”
こういう態度を見透かされて店に断られたコトに気付いて無いのか…。 >371
いや、それは違うよ。所詮個人事業主かも知れんが、出来ないことを出来ると喧伝していたら信用もクソもない。
断られた理由が分からんと、誤解は広がっていくと思うけどね。 自分のとこで売った車両しか面倒見ない、ってのはまあない話じゃないね そういうのに当たるとかなりムカつくのも本音なんで自分はディーラー整備 ディーラーであればヘンテコな改造車でもない限り断ってくることなんてまずない
とはいえ断る方の理屈もわからんでもない フルノーマルでちゃんと整備されてる車両ならいざ知らず、ロドなんてどこをどういじられてるかわかったもんじゃないから、
正体不明の新規車なんか見てる暇もないだろう
ただ、それならHPとかにそう書いとけとはいいたいね 作業断るにしても角が立たないようにうまくやりゃいいのにね。
悪い噂が拡散されたら商売に響くだろうに。 >>375
常連という名の信者だけで食っていけると思ってるんじゃない？ >>359
同じく
機関は良好だし手を入れる場所は全部入れ終わってる
が、塗装の劣化でミテクレだけが悪い
でも全塗装なんて法外な金は出せん
まぁ自家塗装だよなぁ 新規の車は、ある程度ちゃんとするための作業量が読めないから、忙しいときは受けたくないんだろうね
そのままの状態で車検だけ通しても、後で某有名店に車検出したのにこんな不具合もスルーされたとか批判されそうだしw >>359
30年も乗ってるなら塗装してやれよ
オルペンしてピカピカになった時の愛着の湧きようはすごいだろ
好きな色にも変えられるしな 塗装なんかもどっか探せばレビュー良くて30〜40万とかでやってくれるところあるでしょいっぱい 事前にある程度状態を把握できてる車両でないとどんな症状が飛び出してくるかわからん
なのでいきなり車検で診るのは受けたくないよという話ならまあわかるけど説明の仕方が大事よな >>361>>362だが
みなさんの意見ありがとう
色々な視点があって気付かされたこともあって大変参考になったよ
今回の件は勉強になったと同時にロドの立ち位置も変わってきてるのを実感
これからも乗り続けたいけど、故障なり整備なり安心して任せられるお店との繋がりや予算が無いと維持も厳しくなってくるのかもね
みなさんのロドも御安全に >>382
俺元年式だけど新車から全てユーザー車検。 おれしばらくロードスターとバイクはユーザ車検だったが、
ここ二回は忙しくて近所のオートバックスとナップスだ、、
リヤバンパーの塗装がブリスターできて剥がれ始めてるけど
走る分には問題ないから気にしてないです、、
いっそのこと全体きれいに剥がれて黒バンパーになるのも
昭和の雰囲気でそれもまた一興かも、、と。 バンパーだけなら一本塗り５万前後で出来るでしょ
俺は缶ぺで誤魔化してるけど
こないだコバックで60分車検済ませたけど仕事が超適当で逆に助かった
オプション指定のブレーキフルード交換は真面目にやってくれたみたいだし
クリティカルな所はDIYか専門店でやりたいからな 自分もロド屋からレストア系重整備で忙しいから待っててと言われてるわ。予防整備だから待てるけど。
別のチューニングショップもタイムアタック号作ってて一般整備後回しとか言ってたし。どうも車業界今忙しい?
コロナで自粛期間中だから重整備依頼してるのか?
その割に昨日届いたA052は八月一週目製造だったんで走ってる人はタイヤ買ってるんだろうけど。 呑み会や旅行に回ってたお金が１人で楽しめる趣味(車、キャンプ等)に移ってきてるんだよ ロードスターが半分クラシックカーになりつつあって一台あたりの作業時間が延びてるだけやろ >>386
コバックじゃないけど俺もそういうところで車検通すようにしてる。楽で早いし安いし最高だ。
そのかわり彼らが困らないように事前に整備しておく必要はあるけど、普段楽しく付き合ってる車なら何も考えなくて大丈夫だよね。 自動運転とかそういうの一切いらねーから自動整備機能つけてくれ 自動おそうじ機能付きエアコンみたいな？w
そして、何年かすると自動おそうじ機能が壊れたりしてな DG細胞を移植すると自己再生・自己修復してくれるけれど
無用な自己進化までしちゃうから駄目ですね 車検は１ヶ月前から受けれるけど、皆さんはいつ頃から計画します？ >>399
できるだけギリギリまで引き伸ばして、なんなら切れる日に持ち込むくらいの勢いで出す ぶつけたり擦ったりしたら青タンができたりかさぶたができて治るのか？ >>399
自分のNAは9中だったので7末にディーラーに持って行ったけど
もっと早く行けば良かったかなって感じでしたね。 >>399
残り1ヶ月半くらいでデラに出向いて、1ヶ月を切ったあたりに予約入れる
オレの場合、年始早々に期限迎えるからこれ忘れるとめんどくさいことになる 早々に終わらせたいからいちばん最初の日に陸運局に持っていく。
終わってから整備を始める。ボルトねじ切ったりなめたりして修復作業が入ったらまずいから。 シバタイヤだとサイズが無いんだが、その製造元らしいレイダンタイヤってどう？ 純正サイズは両方あるやろ
っていうかなぜ具体的なサイズ書かないんや? >>410
シバタイヤ公式Twitter見てみて
つい先程、今月の新サイズのツイートされてるけどそのサイズが入ってる
もう少し待てば買えるんじゃない？ >>411
出るのか。
朗報。でも時間に余裕が無いんだよね。 シバタイヤの気概は買うが、中華経済の利益になる事は極力したく無いや >>413
そんなことを言いだしたら車関係に限らず買えるものなんて皆無になるんだがな >>413
まあ、国内メーカーが融通利かねぇんで仕方ないわなw
Aliexpressで昨夜遅くにポチッたら
朝ちょい過ぎにはもう発送しましたメールが来たw
まあ、出前の「今、出ましたぁ～」と一緒？とか
ChinaPostの仕事次第ですぐ来ないかもだけど
中国人が今のフットワークで真面目に客対応をする様になったら
真面目に日本もうかうかしてられない事態だなwと思ったわ。 中国でも韓国でも良いものは使うべきやな。
ダメなもんはどこ製でもダメだけど。 ハンコックとネクセンは使ったことあるけど全然良かったわ >>417
対日本国政策では曲がりなりでも無くなって来ているぞwww
シナはまだ話が通じるが、南朝鮮人はキチガイ過ぎて全く無理。 昨日つべでS耐のライブ配信やってたけど、タイヤのサプライヤーはハンコックなんだな
日本のメーカーにもっと頑張ってもらいたいわ
とか言いつつ、俺はミシュラン履かせてるけどw レースのワンメイクタイヤは、性能で選ばれたというよりスポンサーみたいなもんだと思う 韓国という国には全く親近感持てないが
ハンコックはアジアンタイヤと言うには十分に高品質だと聞くわ
中国のコンチネンタルと双璧ってところだろ
俺はもちろんMADE IN JAPANだけど 自衛隊でタイヤにエアを補充中にバーストして女性隊員が殉職した事件
そのタイヤはクムホだった件
自爆死するのは結構だが他人を道連れにするなよ made in Chinaのピレリかな？
いずれにしても中華メーカーと一緒にするのは可哀想な気が トラックタイヤのバースト事故なんて年20件程度発生してるものなのに特定メーカーだけ挙げる人って…
https://www.jdt-news.co.jp/news/8826/ >>426
自衛隊と民間を比較するなよな
お役所が耐用限度を超えて運用するかよ！
それどころか、かなり安全マージンを取ってるわw
しかも、側に管理者がいて作業を指導・監視しながらの事件だぞ！
つまり、品質的に著しい瑕疵が有ったのは間違いない案件だわ
同胞の南朝鮮の擁護も良い
ちゃんと背景を確認してからにしろやバカが 純正ハードトップのポリカ窓がだいぶ曇ってきた…
ガレージ保管だけど経年劣化には勝てんなぁ >>427
自衛隊は予算カツカツすぎてタイヤつるつるでも走ってるの知らないんだな タイヤバーストの死亡事故って大体エアの入れすぎなのでは？
コピペでもあるじゃん 自衛隊とか大型トラックとかって俺やお前らのロードスターと何か関係あんの? NA6のリアショックの下のボルトが欠品なんですけど、どうしたら良いのでしょうか？ >>439
その別のロードスターはどうしたらいい？ そんなに特殊なボルトとは思えないんだけど
強度区分まで含めた規格さえあってればいいんじゃないか 寸法わかるなら作れるよ。
MISUMIで探すとか。 ていうかNBのを流用とかできんのかね
何なら品番がNBのに統合されてるとか モノタロウだと、重ステラックもフロントハブのロックナットも取り扱い終了になってた。 >>438
同じ状況でNB用を買ったら同じ寸法だったよー NA,NBの足まわりはスタビの取付方法が違うのと鉄板の厚みが違うだけで、寸法形状全て同じだよ
ほぼ流用できる >>445
デラに手持ちの品番で聞いてみ。
モノタロウは品番変更とか追わないから変更になってても生産終了で片付けがち。
デラの端末はちゃんと変更を出してくれるから。
まあ代替え品も無い時は無いけどね。 ボルトは結構廃盤になっている
代替品も紹介されない
重要でないものはホムセンボルトで代用しているけども応力がかかりそうなところはそうもいかない
たかがボルトのために持っててよかった部品取り車 >>451
ナットの方はデラで、品番そのままでまだ部販に3つ在庫あるから品番変更してるかはわかんないって言われた。
D06Y33042
重ステラックは聞いてない。 NB1なんですが、純正のナルディのシフトノブがクルクル空回りする様になりました。
限定仕様なんでなんとか修理したいんですが方法ないですかね？ >>455
イモネジで止めるタイプではなくて、ノブの中の樹脂にねじ込むやつなんですが、
シフトノブとその樹脂の接着が経年劣化で外れているみたいなんです。
ナルディシフトノブのあるあるらしいのですが。。。 ピンバイスでも使って目立たない位置に穴開けて目釘打つとか接着剤ぶちこんじゃうとか 緩んできたのを締め込むと本来の位置より回りすぎちゃうんだよな みなさん、情報ありがとうございます。
DIYでやるにはいろいろ工具がいりますね。。。
なじみの町工場とかにお願いしてみます。
ありがとうございました。 NA6のイグニッションスイッチ交換した
pwもファンもバッチリ動いてスゲー満足
俺も脱サラしてNA整備専門店たちあげるかな 浜松のお店に久しぶりに行ってきたけど建物外装が綺麗になってた
相変わらず、社長以下フレンドリーで気持ちの良い対応だったわ ウチのNA8Cﾀﾝ
クラッチマスターからお漏らしの模様 早く対処しないとバルクヘッドが中外とも錆だらけになるぞ NB1ですが、クラッチに微妙な違和感あった後にクラッチ踏む度にカチカチ音が
案の定足元に水色のプラスチック片が落ちてました
180円程度の部品が取れただけでここまで音が出るもんなんですね💦 50超えて初のロードスターND、
NA、NBとすれ違った際には敬礼させて頂きます。 >>473
おめ、健康第一、よいロードスターライフを。 サスペンションに関して全くの無知なのですが、
20年経過して純正ダンパーからオイル漏れしたのを機に交換を検討しています。
KYB NEW SR SPECIAL と AutoEXE のローダウンスプリングとの組み合わせってどうでしょうか？
NB の RS で用途は街乗り5割、山道をドライブ5割です。 >>475
ロードスターはリアのサスストロークが少なめなので
純正形状ダンパーには純正バネがよろしかろう
車高を下げたいのなら全長調整式のセットを選ぶのが吉 >>476
さっそくありがとう、今回はダンパーだけにしておきます。 新潟のショップの純正形状入れてるけどいい感じですよ～ >>476
全長調整式ってあんま落ちなくね？
オーリンズDFVぜんぜん落ちなくてネジ式のPCVにしたぞ そりゃDFVは走る為の脚で下げる為の脚じゃ無いからかもね
でもダウンサス程度の下げ幅はあるでしょ？20mmくらい セット内容見ると
バネレートがF8.16/R6.12（kg/mm）だから
ストリートタイヤ用だな
http://ohlins.czj.jp/auto/Lineup/Mazda.html
>>481が本当なら、オーリンズ側が勝手に
ストリートでそんなに車高落とすな
という大きなお世話仕様にしてるんじゃネ？ｗ
よそのメーカーは車検に通らないレベルまで
普通に下がるぞ >>475
その位ならその組み合わせに念の為バンプラ1段カットでいんじゃね。
山道をどこまで攻めてるかにもよるけど、スンスン程度なら十分。 >>483
あれ全長無駄に長くて下がらないんだわ
とくにスペース少ないリアが
ミニサ行くとすぐ底突いて吊るしバネじゃストロークぜんぜん足りないし
PCVはネジ式の分短くて下がるしストロークもDFVより取れてていい感じ
他は全長調整式試したことないから知らんけどちがうのかな？ こちらはモノフレックスですが、リア最低車高はプリ0ではタイヤとボディの隙間が中指1.2〜3本位のクリアランスですね。
ストリートの乗り心地が悪い、かと言ってサーキットではロールはけっこう出る。
みんなが言う底着きはよほどのうねり道でない限りはない気がします。
中途半端なサスな気がします。
長文失礼しました 中古で買ったらリアはPCVにストロークアップのアッパー、10kのバネ入ってた。 フロントハブ換えるのにモノタロウで純正品番のロックナットが廃盤なのですが、代替品をご存知の方教えていただけますでしょうか
車両は大人気色のSGリミテッド1.6です
前者共通かとは思いますが一応... センソリーのデッキが調子悪いので
Bluetoothのネックスピーカーを考えてます
社内で音楽を普通に聞けるレベルの物はあるのかな >>489
その品番で調べたけれど取扱終了でした
けど先ほど調べたらSUNというメーカーの代替品が5個2,190円であるみたいでした
そんなに要らないので、ネットではなくショップさんにお願いして購入するしかなさそうです 部屋で聴くオーディオはこだわる方だけど
この手のクルマでカーステの音質はあんま気にしないなぁ
とりあえず鳴ればいいやって感じ パイオニアの1640を付けたけどイマイチ。
なんか良い方法ありますか？ すみません教えてください。
NA8のパワーウインドウのワイヤーが切れたので、交換が済んで組みつけたのですが
ウインドウの上下ともにバキッと音が鳴ります。ふところの中でワイヤーを納めているチューブも結構動くのですが、何か調整が不足しているのでしょうか…
そのバキッという音以外はすごくスムーズに動くようになりましま。 NVHが軽自動車以下だし音質は諦めてるわ
なんならもうオーディオの電源もしばらくいれてない カースピーカーって箱いらずでニアで聞くから
オーディオとしてすごいコスパいいんだぞ >>498
ワイヤー部が動くのはそういう仕様
バキッという音が鳴るのは異常
上下止まる時に鳴るのならばボルトの締め付け不良
もう一度組み直すのが心の安定に繋がる模様 晴れの日は問題ないけど雨の時だけパワーウィンドウ動き悪くなるな。
途中で止まったりして1分くらいすると何事も無かったように動き出す。 >>501
ありがとうございます。
結局、組み付けし直してワイヤーのテンションを調整する部品を調整したら音がマシになりました。
久しぶりに窓が閉じるようになったので感激です。 >>490
おお！同じ事考えてた
俺の場合は純正シート取っ払ってるので
シート内蔵スピーカーの代わりにと思ってた
で、運転席と助手席で混信や途切れが無いように使える
と思ったので、ライン入力付きのネックスピーカーを
2個買ってシート内蔵スピーカーの代わりに
ワイヤード接続で取り付けようかとw そういえば俺もそろそろ純正スピーカーから卒業したいな。音がガサガサで聴けたもんじゃない。
ヤマグチオーディオ憧れてるけどお値段も取付もハードルが高くて高嶺の花だわ。 んなスピーカーでそんな変わるかよ
と疑心暗鬼だったけど今となっては音楽聞きにクルマ乗る事すらあるよ >>505
あれ、フルキットならともかくスピーカー周りの基本キットだけなら取り付けはむしろ超簡単だぞ 完全に専用品として作ってるからポン付けだし
ヘッドレストスピーカーについては、そもそも耳の後ろ側から音が鳴ってる時点でどうにもならんわな 鳴らさない方がまし ヤマグチスピーカーはホームオーディオ用だから安いんだよね。ちょっと耐久性に疑問あるかな。
おれならphassのフルレンジ一発で鳴らすかな スピーカー重要よね
オーディオも趣味だけどカロの3万クラスので不満なく気持ちよく聞けている >>509
音の最終出口なんだからスピーカーが最重要なのは当たり前だよね それ以外の機材がいくら良くてもスピーカーがダメならどうしようもないし >>473
俺も同じ
いつも敬礼するけど案外NCは敬礼しない >>509
それがどんな物なのか知らないんだけど、
とりあえず純正から交換してみるかな >>512
スピーカーなんてそれほど技術革新のある製品でもないから
自分で出来て試したいなら中古でも型落ちでもそれほど極端には変わらないよ
まあ普通に新品つけてもお値段だけの満足感はあるとは思うけど
使ってるのはツイーターが別体になって小さいネットワークが付いてる2WAYの奴だ
メーカーはアルパインかカロをお勧めしておく 車用の中古スピーカーは個人的には避けたいな。
高温多湿等かなり悪条件で使われて劣化部分が怖い。 音楽は聴かないからスピーカーやらなんやら全部捨てたわ。 俺もnb純正boseで満足だけどヘッドユニットは撤去してbluetooth受信機からアンプ直入力にしてる
音は悪く無いし2dinスペース空くから他に使えて良い
ラジオは聞けないけど 教えてください。
NB1ですが、エンジン右後方にあるオイルシールキャップという丸いフタみたいなところから
オイル漏れしてる感じなんですが、交換にはヘッドを外す必要がありますか？ >>518
ディーラーに依頼した時はヘッドカバー外してたよ。 専門店レベルで慣れてる人じゃなきゃカバー外した方が早いし確実。 ヘッドカバーを外すとなるとガスケットとかいろいろ必要になりそうなので
素直に整備工場にお願いすることにします。ありがとうございました。 0w-20オイル気持ち良いけど1000キロで700ml近く無くなるな。 ネックスピーカーを検討していた者です
結局筒型のBluetoothスピーカーにしました
助手席に転がしてるだけだけど
クローズドなら俺的にはこれで十分な感じ >>359
全く同じ NA8
26年12万km
今月タカラ塗装の刷毛塗りで全塗装DIY予定
ホワイトの上に艶消しホワイト
幌もボロボロなんだけど
15年前にディーラーでNB幌に交換以来
周りのゴム系一式工賃込み15万円だった
今ディーラーで幌交換するともっと高いですよね? >>526
ディーラーに頼んだら幌も在庫がないって断られた >>527
まじっすか、、、
すげーショック。。。 俺はあるって聞いたぞ。
単品17万くらい。リアガラスのクロス幌。 >>529
今日ダメ元でディーラーに電話してみるか
出来ればビニールで良いので安いの希望
最悪有れば15年ぶりにアクリルでもいいかな? NA幌は化学物質の新輸入規制に引っかかるようになって一時期入手不可だったけど復活した
https://www.mazda.co.jp/carlife/classicmazda/na/parts/
復刻ソフトトップ
発売当時のドイツ製ビニール生地が入手不可能となってしまったため、 同様の風合いの生地をアメリカから取り寄せ、量産当時より厳しい試験をクリアして 生まれた復刻ソフトトップ。リアスクリーンはイタリア製です。
部品番号：NAX1 R1 210希望小売価格（税込）：165,000円（リアスクリーン含む） ガラス幌が復活しないかなあ…。
今のはまだ問題ないけど、次が不安。とりあえずせっせとハーフカバー掛けて今のを大事にするしかないか…。 >>526
塗ったらインプレ頼む。白は難しいと書いてあったが、元が白なら問題ないよね。俺のはシルバーだけど。 >>526
せっかくなのであの色に塗り替えおすすめ と、思ったらNAか
まああの色のNAもかっこいいんじゃないかと NAのビニール幌は復刻版の黒色しかない NBのビニール幌は廃盤でNBのクロス幌は現在も入手可能 ただし色は限られる >>530
ロビンスとか特に劣ってるイメージ無いんだがなんか違うの？ ロビンス布の材質は純正と同じということだから耐久性に大きな違いはないと思いたい。
純正との明らかな違いは
・後ろ窓が小さい
・真ん中の幌骨を覆う布がなく、NA純正と同じように接着してある
みたいなところ。
ロビンス布に交換して1年ちょっと経過したが、後端の周縁部と屋根の幌骨1-2の間がスレて白っぽくなった。 便乗質問だけど、社外クロス幌の純正タイプとワンピースタイプって見た目の好み以外で違いってある？
例えばだけど、ワンピースタイプは生地の取り回しが強引だからガラスが剥げやすい、とかそんなことは無いんですかね？ NB布幌と骨組みのアッセンブリで30何万だったかな？長く大事にしたかったから頑張って買ったわ 幌なんて雨傘みたいなもので消耗品
色々な生地と形、色々試してみたらいいじゃない
畳めばボロでも見えなくなるし
畳んでいる姿が本来のスタイル
幌カバーまでつければクールだね
雨漏りしなければ何でもいい シームレス幌は畳んだ時ペタンと倒れにくいのもあるから要確認
あと窓は純正比小さめで後方視界が少し劣るね ディーラーに幌交換聞いてみた
工賃込み、NA復刻版幌、レインレール、Aピラー、窓枠ゴム一式
合計29万円 うっへー
NA幌+レインレールだけなら
合計24万円何千円
NB幌のビニールとクロスが発注可能か確認中
ビニールで9万7千円って言っていた
これだとNB幌+レインレールで合計19万円程度になるはず
でも上ですでにNB幌ビニール廃盤と情報あるので
期待せずに待ってみ
素直にマルハとか社外品の方が安そうですね >>544
NBビニールが廃盤と書いたの自分だけど、廃盤確定なのはタンで黒とかは知らない、ごめん
クロス幌ならベージュでもモノは出るよ ただ価格はメチャクチャ高い
あと現在の純正NBクロス幌はガラス周りの黒い枠が廃止されてる なのでぱっと見は社外幌とあまり変わらないよ >>545
詳しくありがとう
NBのビニール黒が有ればガラスだし一番良い
それでも19万円は高いなあ 雨の日は乗らないしガレージ保管だから、年中オープンのままだわ >>547
羨ましい理想ですわ
NBビニール幌は発注不可で
NBクロス幌は17万円超えでした
結局ディーラーだとNA復刻幌
ビニールの合計24万円しかなさそうです。 >>547
それが出来る身分ならばケータハムが欲しい
と言ってみるｗ 俺もガレージ保管だけど、ホコリは舞うから幌は閉めてるわ 私も年中オープンです。ガレージというかもはや部屋ですかな。 おいおい幌外して走ったりしたら
下半身履かないで走ると捕まっちゃうだろう おいおいお前ら事案発生だけは同じロド海苔として勘弁してくれよ 今日は長時間乗車時特有のナチュラル暖房に適度に冷えた外気も相まって良い湯加減を味わえました
途中再三の降雨で露天ならではの風情の演出まであって疲れも癒やされる気分です
今更日が差してきやがったよ……(´Д` ) 今日、NBのフライホイール4.5kgのに交換したら1,2速の加速が速くなったよ。
エキマニ変えても音が変わったなー程度で違いの判らない人なんだけど。
今の所ネガな部分無いんで驚いてる。 諭吉が居なくなったのとクラッチもオルガニックに交換したんでペダルが10%程度重くなったのはネガだわ。 うちも軽量フラホ入れたいな。
欲を言えばポート加工とポンカムもやりたいけどエンジン本体逝きそうで怖い。 軽量フラホにすると回転落ちが速くて、ツーリングや長距離のときにしんどいよ。 車検ごとに千キロしか走行距離の伸びてない俺に死角はなかった 最初期型のNAだとしても2万km行かないくらいか
過小走行車乙 >>569
そんなに乗らなかったらオイル交換なんかのメンテナンスはどうしてんの？ >>568
自分も入れる前までそう思ってたけど
平気だった。
ギアの抜けと入りが良いんで回転落ちも早いけどシフトも早くなるんで相殺する感じ。
まあ、ミッションオイル古かったりだと
ギア入らなくで煽ったり四苦八苦しそうだけど。
今日の午前サーキット行ったらシフトアップ箇所が増えたんで速く成ってるわ。
コレが一番意外だった。 フラホ糞重いsr1なんだけど吹け悪いし流石に変えたい
クラッチオーバーホールついでにマルハの軽量じゃない方にしようか迷い中 あと、今日気が付いたのが
信号待ちとかのアイドリングの微振動が減ったり回した時の微振動も減った。
クラッチ一体でバランス取りして有る製品だから、まあ、エンジンで一番大きい回転部品だしそう成るわな。 >>574
自分は戸田の4.5kg
クラッチもセットのやつ。
クラッチ強化品なんで、カバーのバネ固いからレリーズとかホースも一緒に変えないと切れ不良やホースから滲みとか
トラブル出るかも。
クラッチは純正でも良い気がする。
ターボ用は重いし。 >>570
免許取得から結婚して子供が産まれるまではこいつ一台でやってきたから、ぼちぼち20万㌔いきそうなむしろ過走行さ
>>571
やるな！俺の分も乗ってやってくれ
>>572
最低年イチで世話になってる店まで乗ってく。そんときにオイルその他は診てもらってるよ。あとはたまーに子供がどっちか寝た隙にもひとりとドライブ。いつもとりあいになるほど人気で父ちゃん嬉しい。 >>573
サーキットだと良いかもだけど、6速MTに軽量フラホ組んだときは、忙しくてダラダラ走れなかったわ
ファイナルによっても変わると思うけど >>577
同じ状態だ。しかし子どもたちはもう一台のセレナのほうが好きみたい。広いから。
屋根開くこと隠してるからかな。 屋根を開いていないロードスターの助手席なんてただ狭いだけじゃないか >>580
乗せる度に屋根開けろとせがまれそうだからね。
ちなみにこの20数年で開けた回数は一桁ぐらい。 >>578
確かにダラダラ走るなら不要だな。
オープンカーとして景色を眺めながらなら
極論だとオートマだし。
運転を楽しむなら有りだけど。 軽量フライホイールってのは
サーキット走行でシフトアップ時に
アクセル戻してもすぐに回転落ちなくて待たなきゃならない
とか
シフトダウン時に
ブリッピングしてもすぐに回転が上がらなくて待たなきゃならない
とか感じるヒトが導入して初めて効果のある代物
そんな事全然考えた事もないってヒトが導入しても
発進で回転上げ気味にして半クラを長めにしなきゃならなくて
クラッチに負担がかかるってだけの意味のない行為
いやあ、みんなスゴイなぁ そもそも意味のないものを排除するならロードスターは存在出来ないわけで...
単身者はNAの軽自動車、家族はミニバンに乗れば良い
となるので頭ごなしに無駄を否定するとデフレになって自分が貧乏になるだけ >>583
軽量フライホイールにも重さがいろいろ違うのあるの知ってるのかな？
みんなすごいとか言ってるけど、自分じゃ全種類使った事ないでしょ。
純正の重さが完璧だって言える根拠があるならどうぞご自由に。 >>583
貴方軽量フライホイールの車乗ってないよね？
文面から臭う。 発進に気をつかうほどトルクは薄くならんよ、ただ左手が忙しくなるのは事実。 軽量FWにするとアクセルオフ時に3000回転数でミッション辺りから 途中で書き込みしてもうた
3000回転くらいで異音しない？ >>587
実は4.1ｋｇのヤツをNA8に使ってる
だから別に軽量フライホイールを否定するつもりはない
何の為に導入したかをよく理解すべきだと言ってるだけや
>>588
気を使わないで済むって事は
効果も無いってことに気が付かなアカンで… 屋根あけて止まってたら鳩の爆弾食らって萎えてすぐ家に帰ったけどデートなら台無しになるよな… やれやれだぜ
シミになっちゃうからどっかに入って洗おうかって流れにするところだろ 軽量フラホでずっと乗ってて乗りにくいとか思ったこと無かったけど
純正フラホに戻したときにすっごい乗りやすくなって感動したなぁ。
乗りやすいってすごい大事。 >>590
フライホイールとクラッチによって異音出る出ない違う。
ダンパー無し ディスクフローティング
メタルディスク 穴開きフライホイールなんかは出る。
発進時の低速トルクもメタルだと煽らないとエンストするから実際以上にトルク無く感じる。 あとターボクラッチ流用とかは辞めた方が良い
重量フライホイールに成るから。
なんかエクセディのクラッチでアラミド？かなんかの軽い強化ディスクは良さそうだけど。出たばかりなんで評判は良く知らないけど。 そもそも過給器付いてないエンジンにターボクラッチが不要。
オーバースペックも良いところ。 RS純正ですら渋滞とかの低速でジャダって乗りにくいのに 十人十色の自己満足で良いやん、失敗したならそれは勉強になるし >>600
俺もそう思う
本で読んだ情報を元にして「こうしたらもっと良くなるんじゃないか」と夢想して、実際やってみたら思ってたのと少し違ったという経験を色々と繰り返して、少しずつ自分の好みに合わせていくのは良いもんだ
自分で試したことは、本で読んだだけとは違う本物の知識だからな >>600
それで良いと思うけど考えも無しにみんカラ辺りの真似してる奴が多いんだよね。
意味も無く強化品入れてみたり。
ラジエターなんかやたら大容量に変えたがるけど近所の山坂スンスンする位ならノーマルで十分だし。 ラジエターやサーモ替えるよりオイルクーラー付ける方が水温安定するのにね NA8C乗ってるんだけど、エンジン吸排気ノーマルなんたけど、マキシムエキマニだけ入れるとどんなメリットデメリットある？ >>602
湾岸ミッドナイトより
こうなるであろうと仮説を立てて結果 失敗するのと、とりあえずやってみて失敗したのは全然ちがう。
わかろうとする努力もせず、とりあえず やる。
それはトライ＆エラーじゃない。
ただの無駄だ。 >>606
デメリットはないと言いたい所なんだけどすごいのがあんのよ
脈動音がよくなるので
コーナーのアプローチでシフトダウンすると
脳に気持ちの良い汁が出るように調教されてしまうんだ >>608
最大のデメリットは往々にして割れるってことじゃないの？ >>606
メリット かっこいい(重要) 高回転の吹けが多少良くなる
デメリット 吸気の熱害パワーダウン 新品は高い >>610
エキマニ交換して吸気の熱害でパワーダウンって感じる？
純正エアクリだとエキマニ交換しても感じないけどな。
キノコの時も体感的には分からんかったけどねw みんなありがとう。熱害かぁ〜割れるのが心配ならフジツボって選択もあんるだろうけどね エンジン保護性能と吹けの良さを両立したオイルと
転がり抵抗の少ないタイヤ
これで十分楽しく走れると思うけどなあ
減衰力調整できるダンパーがあれば尚良し >>612
コーナーの立ち上がりとかでトルクが減る感じかな？
街乗りだとあんまり分からないと思う
サーキットでタイム計れば、吸気温(外気温)の違いでタイムが変わるから分かりやすい >>615
別に他の人の楽しみ方を否定したいわけじゃないよ
どノーマルと言われそうな仕様の中でも走りを楽しめると言っときたいのさ サーキットと言えば皆はどこの車高調入れてますか？
そしてバネはF16/R14Kな感じ？ 人に聞くくらいなら通ってるショップがノウハウ持ってるやつがいいぞ
俺はオーリンズPCV (仕様変更済み)に13/11キロだけどタイヤと走る場所によるとしか言えないんじゃないか PCVスーパーオーリンズ11k/9k
ALT
進入でフェンダー擦るから2K上げる予定 皆さんありがとうございます。
今のところスーパーファンクションで考えています。
しかしオーリンズの方が多いですね、オーリンズ良いですか？ 吊しなら目くそはなくそ
用途に合わせて弄ってくれるショップが多いのとユーザーが多いからデータが豊富にあるのが強みだな ヒーターホース交換した時にエア抜きしてもしても抜け切らなかった思い出があるのだが、何か良い方法ある？左側をジャッキアップするとか...
ちな抜けなかった時はサーキットでレーシングしたらやっと解決した
それまでは走ったらチョロチョロ水の流れる音がしてた >>623
エンドレスならfunction.comの方がいいでしょ
頼れるショップで注文しないとだけど >>623
バネレートはタイヤに会わせて選ぶもの
10キロ超えるようなのはSタイヤでサーキット走り回る用
他人の数値より
自分の使用用途を良く考えて選ぶのが吉やぞ >>625
ロードスターでそこまで抜けない箇所が無いので交換したらそこら辺走って減ったら足す位しかしてないよ。
せいぜいちょっと減る程度。 今どきはハイグリップラジアルでミニサーキットなら10キロ以上、国際サーキットやSタイヤなら15キロ以上、くらいが目安じゃないか?
上でレスしてた人も軒並み10キロ以上だけどそんなにSタイヤ履いてる人いないと思うんだよな >>628
むむむ、そうですか
前回抜けなかったのはなんだったんだろう
近々ヒーターホース交換するので多めにドライブしてみます ふと純正部品みたら値上がってた
適当に先延ばし気分だったが早いとこやるか 世界的に鉄やらゴムやら燃料とか資材不足なんで予備のフロントハブ買った。
次の純正部品の値上げまでに高い部品は買っといた方が良いよ >>640
確かに昨今の値上がりスピードは純正部品の比じゃないな…。 14インチ6.5J+40のホイールが余っていて初めてスタッドレス履こうと思っているんですけど、素直に185/60/14選べば良いですかね？ 6.5Jで175だと引っ張り過ぎにならないですかね？
大丈夫そうなら少し安いし、是非そうしたいところです ホイールの話でふと思ったんだが、最近NA6の純正ホイールがかっこよく思えてきた。
庭に26年ほど放置していて、ボルト穴がサビサビで裏面の表面が腐食しまくりなんだがどうにかして履きたいな。ダメかな？表層面の腐食程度で割れることはないと無知ながら思っているんだが。 >>649
されるみたい、じゃなくすでにされてる
NB部品の復刻は厳しいだろうね NAとの共通部品や転用可能部品は継続生産されるだろうけど
NB専用部品は相当に厳しいんじゃね？
実際、下手すりゃNAの方がNBよりも維持するのが楽な部分もあるし >>652
BBSが普通にRGを当時のデザインで復刻してくれりゃいいだけなんだけどね
ホイールもそうだけどパーツメーカーも完成車メーカーも古い意匠を大事にしなさすぎ
無駄に新しくしようとしてカッコ悪くなったり車両に似合わないものになったりしてる
ユーザーは意匠の変化なんか求めてないんだよね 機能や性能は向上させてほしいけど見た目を変えるなといいたい ただ単に売れなくなったからやめただけでしょ
好みは人それぞれだけど、30年前のモノが今も世間一般のニーズあるみたいな認識はちょっと >>654
中古取引の状況を見れば需要はあるよ さらに今は1周回って90年代車とか人気だから新しい需要もあるよ
まあ数は出ないけど、高くなってもこれがいいという層は確実にいる 商売ベースに乗る乗らないは難しいとこだけど nb6にre-l2履いたけど、結局細さに耐えれなくてCRKiwamiを冬ボ一括したのはいい思い出
BBSは15インチに力入れて無さすぎ >>654
オレラ麻痺してるけど
車好きではない一般の若者はNANBを目撃すると
なんだこの平べったい車は？！って驚くらしいぞｗ 最近はどうも5ナンバーや3ナンバーのマイクロバスが走っているみたいだからねぇ NA8CのSスペの綺麗な15インチBBSがあるんだけどいくらくらいで売れるかな？ >>660
15インチでガリ傷なし、クリア部腐食なしなら10万でもいける 14だと厳しい
あと、自称綺麗でもクリア部が蜘蛛の巣状態になってたり、裏側がカピカピになってたりするのがほとんどなんで綺麗の度合いにもよるかな >>662
クリア部の腐食はないよ。裏側は流石に落とし切れない汚れはあるなぁ >>663
なら10でも行けると思うよ 8なら即売れ 最近NBに乗り始めました。
185/60R14でオススメのタイヤ教えていただけますか？
ATなのでそんなに飛ばさないです。
ドライグリップはそれなりに欲しいけど、どちらかと言うと静粛性重視。
雨の日は基本乗らないので、ウエットグリップはあまり重視してません。 減りを気にしないならネオバ
雨の日を本当に気にしないならDZ102 >>668
DZは2年で側面ヒビだらけになるから駄目だよ。
今イーグルLSEXE履いてるけどなかなか良いよ DZで4年くらい経つけど何の問題もないけどな。
ヒビひとつない 別車含めてDZは101/102を何セットか使ったけれど
DZ101では点検時に溝より前にヒビなんて指摘された事は無かったけれど
DZ102にしたら溝は問題無いけれどヒビが……と指摘された事があった DZ102、言うほど溝はもたなかったな
2年間1万キロ弱で片減りだけど丸坊主
ヒビが出なかったけど雨はビビリもんだった >>672
アライメントがちゃんと出てなさそう。
ロードスターを楽しめてないのでは？ 峠をｽﾝｽﾝするだけならBSのアドレナリンおすすめ >>669
NB8の15インチだけど同じく
検討してたら某ショップでおすすめされたんで逝ってみた
15もいいけどNAに185/60R14こそドンピシャかも知れないね アドレナリンはパーティーレース指定タイヤだったりしてロードスターに合ってるタイヤだとは思うけど185ないのが 今日19:00からやるバナナサンドspって番組で、なにやらNAが活躍するみたいだけど録画予約したわ DZ102が4年目で細かいヒビが出てきた。
日が入らない車庫保管で走行距離は年間3千キロくらい。
洗車の時は工業用シリコーン塗ってお化粧してた。 >>680
そこまでしてそうなるなら青空駐車勢は1-2年でヒビ入るわなぁ。 うちのタイヤも2年目でひび割れ出てるし
最近紫外線がヤバいじゃない
春先であっても晴れてたら肌が焼かれるような感じがするし
夏の気温も以前とはレベルが違うから寒暖差も激しいし
タイヤのクオリティーの問題よりそっちが根本的な原因なように思うんだよね 667です。
皆さん情報ありがとうございます。
DZ102は気になってましたが、車庫保管で4年でヒビが入るのではちょっと考えてしまいますね。
ということは同メーカーのLM704でもヒビは似たようなものですかね？ >>685
信越シリコーンのKF-96です。
仕上がりがコテコテすぎず、おろしたてのタイヤっぽい感じになるからお気に入り。安いし。 タイヤかあ。夏の車検でタイヤがヤバそう判定貰ってて、
もうエコタイヤみたいなので良いかなと思ったんだけど、皆結構拘ってるんだね。 TBS
テンションバリ下げの略
（例）疲れてTBSなんだけど、メンディー
ギャル語大辞典（民名書房） >>691
NA6で2年半約4万キロ走ったけど、溝はまだ大丈夫。ヒビ割れなし。グリップ落ちも感じない。
見た目以外はいいタイヤじゃないかな、ZIEX。
この前に履いてたS-Driveに比べると剛性感が低い感じはしたけど、無茶な走りしなきゃ特に問題ないや。 5メーカーの車高調と、12メーカーのタイヤの試乗比較 >>694
BTFのデロリアンみたく藁に突っ込んだ
悲しくなったよ どうせ廃車にされた奴だろ
自分の車でもないのにそんなに気にすることかね あそこまで動けば機関好調に見えたけどな
NAなんだからもう少し維持してればプレミア付きそうなもんだけどな
内装にまで臭そうなドロまみれにしたのが、あー撮影終わったらもう捨てるつもりだなーっと思ったわ フロントウィンドも無いのに幌はちゃんとあったのが笑ってしまったｗ ホイールの相談です
ここ5年くらい私生活が忙しくて車に何も手をかけられず、整備工場で貰った鉄チンをずっと履いていました
さすがに自分でも車に対して無関心過ぎるなぁと思って、もう少しマシなホイールを履かせようと思います
以前は少しヤンチャな感じを出そうとして深リムのロンシャンとかワタナベとかMK3とかエキップとか
90年代の走り屋が履いていたようなホイールのレアなPCD100の中古を探し出して履いていました
今もいくつかは実家にあると思いますが、もうそこまで攻めたことはしたくないので
あまり目立たないほどほどなやつでロードスターに合うのを教えて下さい
13～14インチで6～7Jくらいで中古で4本5万くらいで買えるのがいいです ありがとうございます
そう言えば純正を一度も履いたことなかったです >>TBS
見る価値なかったどころか見なくてよかったってことかね
情報くれたひと、さんくす
みちゃったひと、どんまい ああいうスタント撮影にはだいたい解体屋で拾ってきたようなゴミみたいなマーク2とかマークXかクレスタとかが主流だったんだけど、なんで今回はNAなんだよと >>707
オープンでドロまみれになる絵が欲しかったんでしゃ？ >>707
チェイサーが仲間に入れて欲しそうにこちらを見ている >>701
鉄チンをシルバーに塗るだけでええんちゃうの？ｗ
意外とかっこええで >>710
シルバーは余りにもノーマル臭いんでそこは茶系ガンメタでw
型にもよるけど鉄チンがカッコいいのは同意 あの色のNBにあの色っぽいホイールを着けたかった…… NB2なんだけど、クラッチペダル踏むとたまにキューって鳴くのはそのうち爆発するよって警告音？ >>704
所謂絶版当時物は高い。
ジャンルは違うけどちょっと前は捨て値だったハロゲンの小さいフォグをオク見たら万単位の値段出てる。 >>713
クラッチレリーズシリンダーのグリスが足らんらしいです
猫クラッチ言うらしい >>713
毎年冬になると鳴き出すけど、爆発したことはありません。 三角表示板を貰ったので積もうと思うけど…ガタつかない上手い積み方ないですかね？ >>720
トランクに入れてるよ。
トランクマットに穴あけてたまたまあったステンレスの針金通して縛ってる 三角掲示板のケースにマジックテープ付けてカーペットに食い付かせる いっそのこと組み立てた状態でトランクリッド内側に貼り付け……俺はやらないが エアロボード後ろのスペース（幌収納スペース）に畳んでケースに入れた表示板をポンと置いてる。 >>694
来週の火曜までならTVerで見られるよ >>720 です。ご意見ありがとうございます。
トランク内､左側の凹にケースなしで挿すかマジックテープで前目にケースを着けるかしようと思います。 三角停止板は
太い蛍光テープでトランク開けて見えるように三角に貼っておけばいいんじゃないの
モノとして持ってないとだめなんだっけ? >>729
道路交通法施行規則第2章の6 停止表示器材の基準
（夜間用停止表示器材）
第9条の17 第二十七条の六第一号の内閣府令で定める基準は、次に掲げるとおりとする。
一 板状の停止表示器材（次条において「停止表示板」という。）にあつては、次に該当するものであること。
イ 別記様式第五の五に定める様式の中空の正立正三角形の反射部若しくは蛍光反射部を有するもの又は別記様式第五の六に定める様式の中空の正立正三角形の反射部を有するものであること。
ロ 夜間、二百メートルの距離から前照灯で照射した場合にその反射光を照射位置から容易に確認できるものであること。
ハ 反射光の色は、赤色であること。
二 路面上に垂直に設置できるものであること。 >>729
持ってなくても違反じゃないけど、高速道で事故・故障等で表示せずに停めてると違反。 久しぶりにカーセンサーみて驚いた、NBまでが高騰してる...そーゆーのとは無縁と思ってたよ このご時世だから趣味に振ったクルマは何が高騰しても驚かない >>732
家族増えたのでやむなく先日NB手放したが、
買ったときより数十万高く売れたよ。
儲かったけど同じ程度の個体が二度と買えないと思うと悲しい。 NBも高騰するならモデルカー需要も増えて、続々復刻されるとか >>735
そうでしたか。
それはきっと大切に維持してたからでしょう。
俺みたいに10万キロのNA8が楽しくてさらに10万キロ走り込んでしまったような個体は二足三文だろうな。
だから尚更手放せなくなってしまっている。 NBは特に1.8が数年前と比べると激減してきてる感がある。 自分も諸事情で昨日NBのRSを下取りで手放しました
思ったより下取りがついたのでやっぱり供給が減って値段上がってるんでしょうね
NB歴は5年程度でしたが本当によく走る面白い車でした！ >>739
参考までに走行距離と下取り価格教えてください カーセンサー見たけど、ほんとに値上がりしてる
NB1なんて数年前まで20万以下で投げ売りだったのに、軒並み70万以上ついてるw >>740
>>739ですが、外装は塗装が死んだので自家塗装での雑なクリア他酷い状態
内装もダッシュボード傾いてたり荷物入れも適当修理、ナビ他も素人配線など、昔なら廃車料おまけしときますとか言われるレベルでしたのであまり参考にならんと思いますが参考までに
NB1 RS 距離135000
足、ハードトップ、2DINナビ、キーレス＋アンサーバック
これで下取り15万と次の車のオプションや値引きの上積みって感じでした
コーティングを一番高いのに変えてもらった差額だけで6万とかなのでこんなもんかなと思ってます >>744
現行モデルにほどよいのがほとんどないからでしょ
事実上ND、86/BRZ、スイスポしかないもんね 日本製のスポーツカーは元来海外需要が高いのと、有名なアメリカの25年ルール
それとワイスピ1に出た車両は軒並み高値になってる
34GTRが6000万で取引された例もある >>744
アメリカでブーム起きてるのも多少影響
カーオークションで海外にタマが流れてる ロードスターの場合は25年ルール関係ないんじゃね？
NBも値上がりしてるんだろ スイスポ良いんだけど、ポジションが普通の乗用車って感じでイマイチ好みじゃない。
やっぱり足を放り出して乗れるスポーツカーがいいな >>743
ありがとうございます。
そんなもんですよね。でも値がつくだけ凄い お手頃MTが枯渇してる感じだから、そこそこ直せそうな状態なら値が付く感じだね。 上のNB手放した者ですが、下取り値段のつかないので有名な全国区の大手中古車屋さんであの値段でした
やっぱりお手頃なFRのMT車が枯渇してるんでしょうねぇ
自分のNBを売り物にするには結構手を入れなきゃですが、それでも儲けが出るくらい相場が上がってるんでしょうね >>755
15万で下取りされて150万で売るつもりやな >>757
外装と内装を直すのに60万くらいかな
店の儲けは60万になるな >>758
もっとかかるだろ。
うち今年もう60万かかったわ。
あと、幌ラジエータータイヤと20万はかかるだろ。 NBが値段つきそうと聞いて、初代インサイトにでも乗り換えようかと調べてみたら、欠品の嵐ですよ。ロードスターでは欠品で修理できないことはないから、改めて良さを実感させられました。浮気はできないものだなあ。 ホンダなんてタイプRとかでも欠品多いから高値で買っても部品出なくて長くは乗れないだろな >>759
全塗に20万
ダッシュ交換10万
ウェザーストリップ等ゴム類10万
社外幌10万
10万余ったからオルタとラジエータも交換しようか
ブッシュは見えないのに高いから後で自分で交換してね >>762
初代インサイトワロタ
ニッチすぎるやろ >>766
お褒めいただきどうも。でもみなさんニッチ大好きでしょ？ おれは、クラシックミニに乗り換えるわ
老後の楽しみ >>768
老人にクラシックミニは体力的に厳しくない？ >>769
三十年前位にも良いなと思っていた感情がまた蘇ってきた
リセールも良さそうだし そういえばクラッシックミニは今でも良く見るが
アレのカブリオレは全く見なくなったな クローズドボディベースのオープンモデルはねぇ･･･
ボディに不安しかないから仕方ないよね
13シルビアのカブリオレとか15シルビアのヴァリエッタとか182セリカのカブリオレ(NB2色)とかたまーにみかけるけどよく維持してんなって思うよ
幌とか部品無いだろうに コンバーチブル研究所ならラインナップあるよ
そいや、ここの幌はスレで話題にならないね
DIYする人はロビンス派が多いのかな nb2の6mtが運良く手に入って載せ替えようと思ったのですが、どうやらシフトレバーが無いようです。
ショートシフターでも買おうと思いましたが、高かったのでノーマルを誰か譲ってくださる方いませんか？
新品も高いだろうし中古も見当たらないので余ってたらお願いします。 >>762
ホンダは宗一郎さん死んでから一気に変わった。
営業の数字は良いらしいけど機械的には酷いもんだ。
現行車なのに部品が製造終了とかw >>775
なんで高騰してる物をお前にタダ同然で譲らなければならないのか せめて新品の値段位調べてから書けば印象も違っただろうに。 >>775
とりあえず身長体重年齢とチンポのサイズかけよ
ウケができなくてもデカけりゃ考えてやらなくもない。 >>775
新品だって11000円だぞ
この程度で高いならロードスターは維持できんわ https://www.monotaro.com/g/00826526/?t.q=Y601-17-510D
これか税込12千円
新品がこの値段なら安いもんだ
互換性はないだろうけどNA6用のならミッションごと余っているからミッションごとあげるよ？
引き取り限定で どういう生き方してたら最初から譲ってもらう前提で考えるんだろう不思議 確かにうちにあるパーツたちもタダでって訳にはいかんな むしろ「譲って下さい」＝「無料で下さい」と直結してるお前らがどうかしてね？
「適価で譲って下さい」というやり取りした事ないんか
ちなみに俺は欲しいレバーを二千円で譲ってもらって有り難かったわ
それが適価かどうかは知らんから探してる人は頑張って入手されるよう願うのみ ノブならみんな大量にストックしてそうだが、レバーはそうそうないのでは？ 某ショップのジョイスティック入れたからどっかにあるんだけど、買った時に聞いたけどNB2でも車台番号によって違いあるみたいな事言ってたな
NB2初期は多分NB1トランスミッションの在庫積んでたんじゃないかね？ >788
誰も無料という解釈はしてないと思うよ。
一万は高いから、もっと安く欲しい、あわよくば貰えればって、クレクレ根性にムカついてるんでしょ。 新品を売っている物に対して中古品を安く買おうとするのは普通では？？ そうよ、でもそもそも安く手に入れたいけど新品の値段は調べていないみたいだから、結局この人にとって幾らが適正価格か分かんない
そうなると譲る側も後で金額のすれ違いが起きそうで躊躇してしまうわ
まあ文章的には就活未経験の学生さんって感じだし良い経験になったのでは
書き方ひとつで印象が大きく変わっちゃうんだね 顔の見えないインターネッツの洗礼を受けたな
昔JZX100チェに乗ってたとき車高調死んだー車検やべーみたいな話してたら、着払い代金のみで純正サスくれた神がいたのを思い出したわ、本当にありがたかった
まぁ頑張って安く手に入れてくれ >>794
お前が受けた恩を返してやるチャンスが出来たなｗ タダで貰おうとしてるか分かんないけど、譲ってやる気もない奴がとやかく言ってもしゃーないべ
定価なんか知らなくたってどうせ中古なんだからタダ同然だわ草 >>797
当たり前じゃん こんなクルマに好き好んで乗る女子なんか超貴重 それこそ姫扱いだわｗｗ >>797
尚更叩くわそんなの、女の時点で人生イージーモードなんだから同情の余地皆無 >>799
うちの21歳の娘が楽しそうにNA8に乗っているぞ
オイル交換とタイヤ交換は娘自身がやってる
今欲しいのはレカロのフルバケだそうだ 若い女でこれ選んでたら絶対なんかおかしい奴だから関わりたくない >>801
お義父さん!
レカロじゃありませんがブリッドならございますがいかがですか？ いつか買おうと思ってたローバックシートがいつの間にか無くなってた。 >>805
お嬢さんの定価はおいくらなんでしょうね？ >>802
地雷アピールしてるようなもん
常に周りの男のおかげで生きてこれたような
人のありがたみがわからないタイプ >>809
そうか？特にNAの方はちいさくてコロコロしてるしリトラパカパカさせると超絶カワイイってことで今じゃ意外と若い女にも人気だぞ
NBの方は．．．まあアレだ ここには何人かエスパーがいるけれど、匿名掲示板から入手した僅かな情報だけで
クルマの故障箇所だけでなく人格まで分かるなんて凄いよねｗ >>807
>>798が中古はタダ同然だと言ってたw >>801
お義父さん、オッさんの汗をたっぷり吸い込んだイーストベアーので良ければお譲りします！ 俺明日おやじさんのNA乗ってる彼女にプロポーズするんだ
ちょっと変かも知れないけど婚約バケットシート用意して
プロポーズの言葉はそうだな
俺のために一生オイル交換をしてくれないか?
なんかはずかしいなｗ おまえら面白かったけどオッサンに娘をやる気など毛頭無い すまない
今、娘と話をしていたら21歳ではなく22歳になってしまっていたそうだ
結婚相手について聞いたら
チビハゲデブヒゲジジイは却下だそうな
あと結婚後でも自身がNA8に乗れるよう家族用ミニバンに乗ってくれる旦那が良いとのこと
NA8を溺愛しているらしく燃料尽きるまで乗り続けると言っている レトロフィットのエアコンよろしく、ミドリムシ燃料で走りつづける旧車
胸熱だな >>827
家族用ミニバンって車種がAT限定じゃん
却下
せめてMTの4人乗りコンバーチブルくらい許せよ >>832
ぼくは小型核融合炉が実用化されたら搭載してやるんだ CX-5のMT楽しいぞ
加速がめっちゃパワフルw
ATは燃費のためにパワー抑制されてると実感した インスタでNA乗りの若い女たくさんいるけど
いかにも自意識過剰な感じの女ばかり。
結婚相手としては面倒くさそう。 >>839
大丈夫 向こうがあんたを相手にしないから ふと思いついてルームミラーを外してみたんだが、
視界がすっきりして良い感じ。
眩しくないし。
後ろの確認はワイドドアミラーで何とかなる ルームミラー無しじゃ整備不良になんね？
と思ってググったけど、サイドミラーが着いてりゃ車検は通るのか… バイクばかり乗ってたからルームミラーを見る習慣がなく
車に乗ってもサイドミラーばかりで後方確認してたが
ロードスターは妙に後ろにサイドミラーがあって
視線移動が大きくて見難くいから
ルームミラーを見る習慣が付いたお >>836
現行カングーのMT買ったよ！
重くてエンジンも小さいドン亀🐢だけど、なんていってもスタイリングが大変よいと思う。 カングーはハンドリングが素直でよろしい
メガーヌRSよりステアリングフィールは好きだ 小林旭「オマエら俺に新曲を歌えと熱望してるのかwww」 すみません、ご存知の方いらしたらご教授下さい。
後期型NB6Cのドア及びFフェンダーをDIYで中古ノーマル品に交換しようとしています。
こちら前期型やNB8Cのモノでも取付可能でしょうか？
ご回答頂ければ幸いです。 >859
フェンダーは余裕でいけるけど、ドアは内部構造が違うよ。側だけなら何とかなるかもしれんけどね。 nb6cとnb8cでは共通だけど、前期後期だとドアトリムの形状が違うだけでなく、インナーハンドルの位置も違うから、前期ドアで後期内装化するには加工してインナーハンドルの位置を変更しなきゃいけないんだっけ >>861
みんカラになんかいたなぁラジコンかプラモかなんかの部品使って流用してた希ガス 皆さまご回答ありがとうございます。
6Cの後期ドアと前期フェンダーを購入し、交換することにします。
ありがとうございました。 ヘッドライトの形状が違うのにフェンダーは付くんだろうか 見比べても違うようにしか見えないけどボディー・バンパー形状は
完全に同じなんかね？おもしろいね。ライトはシール込みで寸法違うと思うけど フェンダーは共通でバンパーは前期後期でヘッドライトとの合わせ部分の形状が違うから、前期に後期のライトだけ付けるとバンパーとの間に隙間が開くんやないっけ？あと前側インナーフェンダーとかちょくちょく違う部品があった(希ガス)w フロントフェンダーパネル、NB1とNB2で部品番号が異なってるから無加工で流用は出来ないかと。 ほんま？今調べたら右側がN053-52-111H、左側が-211Hで共通じゃない？
最後のアルファベットは改変によるから昔のパーツリストだと違うと思うけど NB後期フロントエクステリアの変更点はヘッドライトとバンパーのみだよ。ついでにライト周りの配線も変更ね。
したがってフェンダーは共通。小ネタでは後期ボンネットがインシュレーター用の取付穴があるけど、国内ではMSロードスターにしか付かなかったから関係ないんだよね。 ああ>>867文章まで読んでなかったけど
バンパー替えとるやんけ NB後期ですがフロアマットは前期と共通ですか？
フットレストの大きさが違ってたような気がするのですが、どのフロアマット専門店で見てても区別は無さそうなので。
純正も廃盤だし、どこか品質のいいのがあれば教えてください。 >>874
フットレストは厚みが変わるだけだからマットは共通だと考えて大丈夫だよ >>871
NB1がNCY0-52-110A,210Aなので、違うのかと思ってた。
ツッコミ感謝です。 俺はNAだから関係ないけど、ほんといいスレだなここは。 >>874 NB2にNB1のフロアマット付けてます
固定ピン使うとフットレスト下部に少し被るけど使えます >>875
NBのフットレスト、高さが違うだけじゃなく年式によっては長さも違うよ >>877
いつもこんなに優しいわけじゃないんだから
勘違いしないでよね >>768
クラシックミニはロードスターの前に乗ってたけど、ロードスターが快適に思えるくらい乗り心地悪いし、クーラー当てにならないし、ヒーターなんて室内に冷却水の通るパイプでヒーターって言ってるくらいだし、パワステないし年寄りにはきついよ。若いうちに乗る車だよ。 オープンカー乗りなら、行き着く先はスーパーセブンだろう >>885
元々スーパーセブンに憧れてオープンに乗りたいと思ったクチですわ
保管場所と経済状態さえ許せばケータハムが欲しいわ >>885
オープンカー乗りだけどああいうのにはまったく興味がないな 理由は単純で、あそこまで行くならもはやバイクの方がいいじゃんと思っちゃうから 市販車としては行き着くところまで行ってる感じのスーパーセブンでもバイクとの間には越えられない壁があると思う
クルマ以外ならバイクよりもリア２輪のトライクがいいなあ >>888
どっちかというと、生粋のバイク乗りで原付からリッターまで色々乗り継いできて
年齢的や体力的にキツくなってきたり家族に反対されたりしてバイクを降りた人が
辿り着くのがスーパー7のような気がする スーパーセブンよりジネッタG4かなぁ
中身は似たようなもんだけど
やっぱ、かわいい見た目は重要じゃん？w フロアマットの質問をした者です。
少し形状が違うのを許容するかどうか、という感じですね。回答頂いた皆さんありがとうございました。 バイクの動きは飛行機のそれに近いと言われているから
車とはやっぱり全然違う >>893
オーダーしちゃえよ。カー用品店で車種専用値段それなりのがあるだろ。 >>894
バイクの運転は車の運転よりスキーやスケートの方に近い この時代の車のフロアマットなんてちょっとくらい形合わなくてもOKでしょ
汎用の防水フロアマットが売ってるくらいだし >>891
ジネッタいいねぇ〜でもあれ正規輸入してるとこないからあったとしてもめちゃくちゃ高いんだよな Sr1Vスペだけどもしかして復刻のVスペマット合わない？ NB幌がなくなると困るな。
社外は耐久性が不安だし、ハードトップは高騰しているし。
今の幌がダメになったら新型の86かなあ。水平対向嫌いだけど仕方ない。NDは狭いし、4人乗れるほうがいい。
NB幌よ永遠なれ。 >>899
全く問題なく合うよ シリーズ1はズレ防止フックが付いてないけど復刻マットにはついてくるので問題なし
既設のファスナーを外して付属のフックに付け替えるだけ
別にフックは使わなくても問題ないけど復刻マットにはフック穴が開いてるので使わない理由もなし >>900
NB幌が生産されたとしても、4人乗り車探して候補にしてる時点で、ロードスターから心が離れてしまってるんだよ たまに他車種に乗るとラクさに心惹かれる
でも男には意地があるからイージーには乗り換えできない >>904
でも自分のロードスター見ると浮気心など吹き飛ぶし、乗るとさらに離れられない。売るつもりもないから近々タカラ塗料で刷毛塗りする。
来年30年になるから愛着はすごい。現行型のミニバンもあるから気楽だよ。
しかしNB幌は製造続けて欲しい。切実。 >>901
シバのtw180履いてるけど
サーキットだとこの季節ですら減り過ぎでタイヤカス酷いから個人的に次は無いかな。街乗りでも何年も履くなら中華ゴムの劣化が不安だし。サーキット未満街乗り以上で一年程度で磨り減って交換する使い方かなー
真円度は低いんでバランサーで回すとブレブレだった。まあ、すぐ無くなるしいいや。
んな事より6速ミッション壊れたのが痛い。カッと成って勢いで中古買ったけどやっぱり痛い。 シバもATR-Kも減るのが早いから結局ZⅢ辺りが1番コスパいい気がしてきた。 >>909
スプレーじゃないんだ
刷毛塗りのメリットでどんなのだろう
興味があります ヤフーショッピングで売ってる幌って大丈夫？
HAARTZとか知らないけど。 >>914
HAARTZのシームレスビニール（ガラス）幌使ってます
窓サイズは純正シーム幌より小さいので後方視界は若干狭い
シームレス幌は突っ張るので気温が低いと折り畳み時にペタンとなりにくい
社外の幌生地のようなレインレールは問題ないけど幌に着ける際現合合わせなので作業が少し面倒
あくまで個人的な感想です >>912
我も春になったら刷毛塗り全塗装DIYに挑戦予定
塗料購入済
メリット
安い
自宅駐車場で出来る
デメリット
艶消し一択 よほど現状がぼろぼろじゃないと余計ビンボ臭なりそうで心配だけどどうなん？ >>916
あーそうか
艶消しじゃ無いと無理なんだね
クリア剥がして純正色の上塗りを考えてたけど
ダメか…orz >>918
つや消しじゃなくてメタリック不可だと思うぞ
但しかなりのテクニックが無いとやっぱり貧乏臭くなりそうwww >>915
ありがとう。
ロビンスも純正も駄目で途方に暮れてた。
後はNA開けどうするかだな。 クリア層なしで塗料が露出したままだから自動的に艶消しになるね
ホルツのクリアコート吹いてコンパウンドで磨くとか行程を増やせば艶ありにもできるだろうけども腕次第でしょう
クリア吹きまでやってボディ研磨やってる店で磨いてもらうってのもありかもしれん 刷毛塗りを少し補足すると通常刷毛なんかで塗装すると筋やムラが必ず残る
これを光が乱反射するクリアにすると確実に目立つ
しかし艶消しにすると光が反射しないため筋やムラが「目立ちにくく」なる
そのため刷毛塗り=艶消しとなる
貧乏臭いのはその通りだと思うwww 刷毛塗りやるぐらいならラッピングでよくないって思ってしまう 刷毛塗りでかなり厚めに重ねて、耐水ペーパーの600とかから地道に番手上げていって鏡面のコンパウンドまでやれば有る程度光る様な気がする
ポリッシャーとかが無いと半端なく疲れるだろうけどねw 純正カラーのウレタンスプレーがあった時は捗ったんだけどなー
ソフト99のアクリルスプレーは発色はいいけど塗膜の薄さに悩まされる
>>910
どんな風に壊れたん？
後学の参考にしたい 刷毛塗りは最初はマットでも洗車してるうちにところどころ艶が出てきちゃうでしょ。
それをどうするかだな >>927
そんなするのね、もっと安いもんかと思ってた >>922
トップレスフリークスのPC版ページ見ると書いてある。
このご時世で生産滞ってて入荷未定らしい。 >>925
FRPの塗装済み部品を通販で買ったら
クリアが埃でブツブツ状態の仕上げで送られてきたから
自分でそれやったわｗ
プロがやればスプレーの吹きっ放し仕上げより綺麗になる
モーターショーのコンセプトカーなんかは
仕上げとして、やるのが当然の作業
別に刷毛塗りというワケではないがｗ
メーカーによっては市販車も磨いて展示してるんじゃないかなぁ まとめると
刷毛塗りで厚めに塗り重ねる
磨く
クリア吹く
磨く
とここまでやればツヤあり仕上げにできそう･･･?
とても一日じゃ終わらなそうだ >>933
そもそも1度塗ったら一週間放置
塗料が硬化するのを待たなきゃダメだぞｗ
磨きも手作業だと
今日は左のフェンダー翌週はボンネット
再来週は左のドア…くらいが精一杯やぞ すみません、NBドア内部の配線のコネクタの外し方がわからず困っています…
画像のコネクタなんですが、ツメをどのようにすれば外れるのでしょうか？
ご存知の方いらしたらご教授いただければ幸いです。
https://d.kuku.lu/f738c9b4a >>943
自分で触ればわかるんだけど、写真だとどうやって外したのかわからんな
裏はどうなってる？ ご返信ありがとうございます。
横・裏の写真を追加したので宜しければご覧ください。
ツメを押したり引いたり、マイナスドライバーを差し込んだりしてみましたがビクともしません…
https://d.kuku.lu/33d86eed4 >>946
図解でありがとうございます。
暗くなってしまったので、また明日やってみます。 因みにPWのASSYの配線コネクタの一つです。
ドアを交換するのにASSYを取り外してたんですが、コネクタなかなか外れなくて今日中に終わりませんでした… 防水のゴムが中でくっ付いて外れにくいだけかな。
うちはエアコンパネル外してたらACオンオフスイッチのところ見事に破損させたわ。。
接着剤駆使してなんとか直したけどプラスチック部品軒並み劣化してて怖いな。 >>948
コネクタ抜く時は１度押し込んでから爪を押して引っ張ると外しやすいかも
後はドライヤーで暖めたり、パーツクリーナーを隙間に吹いたりとか
上手く外せる事を祈る >>951
ご回答ありがとうございます。
皆さまの知恵全て試した結果、外れました！
本当にありがとうございました。
今回はドアの取り外し作業でしたが、このコネクタとドアチェッカーのピン抜きで1日使ってしまいました… コネクタハウジングプライヤーっていうカプラー抜き専用工具もあるね
あれがあれば数十秒で外れる >>859です。
後期型NB6Cに前期6cフェンダー、後期8cドア取り付け出来ました！
ありがとうございました〜 いつものようにデラで車検の見積もりしたんだけどなんかヒドかった
ワイパーブレードのガタがひどいとかでゴムとブレード入れられてたり、滑らかに動くしビビリもしないのに
謎のケミカル用品3種くらい入れようとしてたり、GSのバイトかよ
あと前にタイヤは話題にしたけど、オイルの持込も有料になっててなんかもうやだ
オレの知ってるマツダどこいった >>960
ほんそれ 勧めてくるのはそれが仕事なんだからあたりまえ 必要なければ要らないと言うだけ >>960
何を当たり前のことを
そりゃそのへんのやつは全部断ったよ
けど、これはアレかなあ
絶対に新車買わないお客には来てほしくないというサインなのではないかと思って
とりあえず今回は出すけど、2年後はどうしようか迷ってしまって まぁ、持込品の作業なんか別料金じゃないとやってられないだろうね。
俺はタイヤ交換は割高になっても世話になってる店に仕入れてもらうよ。他所で安く買ったから取り付けだけやってくれはあまり気持ち良くなかろう。 >>963
だよな 「オイルの持ち込み」とか貧乏くせえ ある意味超マナー違反だし
それで作業してもらえるだけマシだわ ないわー今どき馴染みの店気分なのがヤバい
普通に変なアダ名つけられてそうw ワイパーブレードは1年で寿命
外して軽く振ってみてカタカタ音がしたらもう交換時期だぞ >>966
俺はもう10年以上無交換。
動かすと大きな歩幅でカタカタとビビる。
交換しよう… みなさん整備は専門店行ってますか？
ディーラーや整備工場ですか？
自分でやってますか？
普段専門店に使ってたのですが、職人というか、対応雑だったり忘れられたり、相談すると面倒そうにされます…業界的にこんなもんですか？
店を変えようと思い、いい店を探してます。 >>968
専門店で買ったけど対応が悪くなってきて違う専門店に変えた。
なんで今回はうちに？とか聞かれたし、外様感はいまでもあるけど仕事は確実だからしょうがない。 >>958
クルマに少しでも愛情あるなら
ワイパー交換もオイル交換も自分でドゾー
どっちも子供でも分かる簡単なお仕事ですよ >>968
そういうのがあるから自分は基本的にディーラー 専門店って当たり外れの差が大きいし、そもそも自店購入客や常連優先でたまにしか来ない客なんか相手にされないことも多いから（まああたりまえなんだろうけど）ほとんど利用しない
ハードなチューニングとかエンジンO/Hとかならともかく通常整備くらいならディーラーでなんの問題もないし >>969
仕事が確実ならいいですね。
専門店ならではのノウハウもあるし。
僕は予約して行ったのに今日無理とか言われたり、分かってた作業なのに部品発注忘れたとかで、悲しくなりました…自分で出来ないので仕方ないのですが… >>972
そんなとこやめた方がいいよ 専門店っていえば聞こえはいいけどプロ意識に欠けるようなとこも多いよ
技術的な意味ではプロなんだろうけど客商売的にはカスなとこ 客側に問題があることも多いけど店側も大概、趣味でやってんの？と訊きたくなるようなとこも多い ロードスターって幌とかは除いて、エンジンとかファミリーカーのエンジンだし、機械部分はそんなに高度な事やってないでしょう。専門店なんて幌交換の時しか使った事ない。足回りとかも何処でもやってくれるし。 基本ノーマルで、コンディション維持ならディーラーや近場の整備工場で十分だわなあ。
自分もディーラーから匙投げられるまではディーラーに出すよ。 足回り系は出来るけどタイベルとかはまだ手を出してないな。 初めて買った後に某有名専門店に修理で数回相談したけど、頼んだことを全くしてくれなかったりで散々だった。その後からディーラーに全面的にお願いしているが、毎回丁寧に対応してくれる。 968です。
みなさん教えてくれてありがとうございます。
専門店で悩んだ方も多いみたいですね… 前の人も行ってたけど、幌以外こんな単純なクルマなんだからどこのクルマ屋でも大丈夫でしょ NB乗っててビニールスクリーンの経験無いんだが、これスクリーンのみの交換出来るよね？
純正は？ロビンスは？ >>980
透明のスクリーンのことですかね？
別で交換できます。
ロビンス昔使ったことありますが、僕は返品して純正新品に交換したことがあります… ディーラーって例えば何処かのショップオリジナルの足とかはやりませんよね？ できるかどうかと言えばそのショップと取引があればできるだろうけど
そう言うこだわりパーツをお任せのポン付けでいいのかと考えると面倒くさいから避けたいと思う
やってマツスピくらいじゃないの 何処かのショップオリジナルって、出してるとこ以外は面倒見てくれないんじゃないかなあ。
脱着は頼めばして貰えるかもだけどディーラーだとノーマル戻し前提だし、
他ショップでもセッティングデータ持ってないから、ほんとポン付けで後はシラネって感じだよね。 >>982
上の人も書いてる通、ただ着けるだけならやってくれるディーラーはあるよ 以前ビルシュタインを着けてもらったことがある
ただ条件として「本当に着けるだけ」 セッティングは当然、車高調整とかもやらない（標準設定以外にはいじらない）
エクゼのものならある程度はやってくれるだろうけど、それ以外はまあダメじゃない？
これもあたりまえだね ショップの店主が御老体になってくるとこの先のメンテも不安が… NAの幌交換マスターして普通の整備できたら、専門店オープンできそうだな >>989
幌交換はやったことないけど、幌Assy交換はやったことあるから、その気になれば幌交換もできそう そろそろあわてるような時間な気がしたので建てておいた
【NANB】MAZDA ロードスター 241【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638595120/ シバもATR-Kも減るのが早いから結局ZⅢ辺りが1番コスパいい気がしてきた。 >>914
HAARTZのシームレスビニール（ガラス）幌使ってます
窓サイズは純正シーム幌より小さいので後方視界は若干狭い
シームレス幌は突っ張るので気温が低いと折り畳み時にペタンとなりにくい
社外の幌生地のようなレインレールは問題ないけど幌に着ける際現合合わせなので作業が少し面倒
あくまで個人的な感想です >>918
つや消しじゃなくてメタリック不可だと思うぞ
但しかなりのテクニックが無いとやっぱり貧乏臭くなりそうwww 刷毛塗りを少し補足すると通常刷毛なんかで塗装すると筋やムラが必ず残る
これを光が乱反射するクリアにすると確実に目立つ
しかし艶消しにすると光が反射しないため筋やムラが「目立ちにくく」なる
そのため刷毛塗り=艶消しとなる
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