【NANB】MAZDA ロードスター 241【Roadster】
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NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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前スレ
【NANB】MAZDA ロードスター 240【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627101892/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テンプレ2／トラブル対策1：車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2〜3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう テンプレ3／トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈 テンプレ4／トラブル対策：トランク内の湿気〜雨漏り跡〜水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の〜以下同文〜
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! テンプレ5／ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃 31,920円： [部品]クロストップ 63,840円・レインレール 12,495円
タイベル交換 26,040円： [部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット
： ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換 8,400円： [部品]マウント 7748円
クラッチマスタOH 5,880円： [部品]パーツキット・ブッシュ 1921円
クラッチレリーズOH 4,200円： [部品]パーツキット・フルード 2247円
ブレーキマスタOH 10,584円： [部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット 5963円
リアキャリパOH 12,600円： [部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード 6950円
フロントキャリパOH 10,080円： [部品]シールセット・フルード・ガスケット 5523円
ブレーキホース交換 12,600円： [部品]ホース4本・ガスケット・フルード 10510円
ブレーキパッド交換 9,240円：（持込）
フルード交換 3,307円： [部品]フルード 1365円
オイル交換 1,050円： [部品]オイル・ガスケット 1953円
MTオイル交換 1,417円： [部品]オイル・ガスケット 1271円
デフオイル交換 840円： [部品]オイル 577円
キーカット 1,575円： [部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃はテンプレ作成時よりも値上がりしてますし欠品もチラホラ。
これよりもかかるという目安と考えて下さい 前スレより､雨漏り対策追補
ウェザーストリップNO.1〜3(幌骨に取り付けるやつ)がくたびれて､
窓を閉めてもガラスと当たる部分から雨が入る場合､一旦リテーナーから
ウェザーストリップを外して､リテーナーに嵌まる部分をカッターで切開｡
空洞になってる部分にスポンジ詰めて､元通りに嵌め直せば､
ウェザーストリップに張りが戻って､雨が入らなくなる｡
No.1､2､3の分割部分から雨が入る場合も､空洞部の端っこにスポンジを
キツめに入れれば直る場合あり｡
スポンジは､自分は手元にあった安い隙間テープを何度か折り返して
厚みを稼いで入れた｡
切開しすぎてリテーナへの収まりが悪くなったら､切開部を瞬着で
ところどころ貼り合わせば､多分入るようになる｡ 前スレより､タコメータ不調対策
メーターAssyから､タコメータだけ外して､裏側の基板を見ると､タコメータのモーターから生えた
ボルトが4つのナットで基板に固定されているが､4個のうち3個は､基板とモーターを
電気的に接続するためにも使用されている｡
この3個のナットと､挟んであるワッシャを一旦外し､接点復活剤塗ってゴシゴシ磨き､
表面の酸化膜を取る｡
ボルトや基板の銅箔パターンにも接点復活剤塗って､綿棒などで擦って酸化膜を取ったら､
元通りに組み付け直す｡
基板の外側に3箇所､タコメータ基板とメータAssyのフィルム基板をボルトで電気的に接続し
機械的に固定する端子板があるが､これも同様に磨いておく｡
要は､単なる接点不良が､スミスメーター的挙動の原因｡
これで直らない場合､基板の半田割れか､タコメータ基板上の半固定抵抗のガリが原因の
可能性がある｡
半固定抵抗は､ドライバーで数回ぐりぐり回してやれば､接点がセルフクリーニングされるはずだが､
ここを触ってしまうと､指針を合わせるために､回転数表示機能付きタイミングライトなどが
必要になる｡多分｡(未検証)
調子が良い時は普通に動くのに､時折メーターの針がストンと落ちたりピクッと元に戻ったりして､
メーターバイザーを昔のTVみたいにバシッと叩くと直ったりするなら､上記の方法で完治する
可能性は高いと思う｡
なお､油圧計の針の挙動が怪しい場合(ウィンカー点滅に合わせて針が動くなど)も､
同様に接点磨きで直る可能性大｡ 過去テンプレ６にあって「オーディオハーネス マツダ車用 24P」 のリンクが
NGになっちゃうんで割愛した 各自ググってください スマソ
以上 【もろもろ追記】
・エアコンは冬でもたまには回して配管の中のオイル循環させましょう
・NB幌を折り畳む時は１本目と２本目の幌骨が貼り付く位置にして
幌布が挟まっていないことを確認してからペタンと倒しましょう
現行の純正スプリングリンクの線径は３ｍｍから3.5mmに強化されました
・2021年4月の純正部品価格改定でかなり値上げされた模様
・幌が破れてなくてAピラー周辺の雨漏りは結局ウエザーストリップ交換が一番確実
最初に痩せて変形したフロントヘッダ、次にNo.1〜No.3（左右） 乙、新スレ待ってました
そう、僕がロードスターです >>1乙
MR-Sスレでは「1乙乙」って書いてたっけな～ 乙
↑これはただの幌(形状的にスレ違い)なんだからねっ！ >>17
NC以降はこれなんだよな。正直羨ましい。流用もきかんし。 >>19
見た目は気にならないけれど、閉めやすいのは魅力だよね
あと閉めた時に内側にくる部分が剥き出しにならないので、雨中走行後に幌の内側を拭く必要が無いし チャコールキャニスターはワゴンR用流用が軽量化にもなって定番なのかな？ >>20
オレ、降られても拭いたことないなー
エアコンONで乗り切る NB1だけどパワステホース変えようと思って調べたら廃盤になってる箇所あるのね。 >>24
自分の場合、閉める≒駐車する(エンジン停止する)なのでそれはちょっと…… パワステポンプとコンプレッサー撤去したら、エンジンの吹けがめっちゃ良くなるぞ!w 後期NBなんですが
キーレスでトランクが開かなくなってしまいました
車内のオープナーレバーからは開けられます
何かが外れたのでしょうか
鍵のボタンを押してもカチッ…みたいな小さい音しかしません キーレスのトランク側のモーターについてるワイヤーが外れたか、なんか部品が経年で砕けたんだろ いま15ミリダウンの足回りなんだけど、底を擦りやすいクルマだよねえ。
フラップ式のコインパーキングでもガリガリ言うから止めたくないし、他で見る車高ぺたぺたの人はどうしてるのやら。nr-aだから、余計擦りやすいのかもだけど。何か対策などされてる方いますか？ >>33
ガチガチの足にする
段差は斜めに入る
辛いと分かってる場所なら最初から別な車で行く コインパーキングのフラップで擦るレベルって車検通らなくない？ フラップじゃなくて、真ん中の台座に擦るよね。フェンダーから指1本半の車高だけど。 ロードスターは車高高いのが正しいと思ってる
高い車高とやわいサスでロールピッチどんぶらこさせると
そこらへんでも楽しく走れるわ >>38
そう言われると確かにそう思える。
俺のはガチガチのフェンダー被りシャコタンだけど。 気軽にフェリーなんかで旅行したいから車高は下げたくないんだよな。旅先のホテルも平面駐車場よりも立体やタワーの方が多いし。
遊びに使うだけのセカンドカーなら割り切れるだろうけど、コレ一台で通勤も買い物も全てやらなきゃいけないから特に｡ >>38
おれもそう思う、車体がよくできてるのか
7万キロ超えて多分ダンパーへたってるNBでも
ユラユラ不安定にはならんのよね。14インチの
DZ102程度ならちゃんとグリップ使えるし。 >>38
なるほどなあ、貴島スペックの足回りに興味が出てきた... 車高高い脚だと、ビルシュタインのクラブマンパックがなかなか良かったけど、まだ売ってるのかな そうだよね、車高は知能指数に比例するって言われるしね >>46
これは高知能でも低知能でもなく
酔狂あるいは傾寄 知能の高いヒトはそもそもオープンスポーツなどという
非効率で何の役にも立たない物に乗らないでヤンス >>48
役に立たない事で楽しめるのは知的生物の特権 趣味に対して非効率とか役に立たないって言ってる方がよほど知能足らないと思うが 全くクソの役にも立たないご意見ですね
クラッチェ！クラッチェ！ >>38
とうとう20万キロ純正ダンパーを大切に使ってる俺が認められる時が来たか。
すみません、ただダンパー替える前にその他の故障に金使ってただけです。
来年、満を持してオートエクゼのダンパーに替える予定です。 >>55
俺も純正ダンパーだったけどダンピングが終わってユッサユサ揺すられるようになった
船に乗ってるみたいな状態で我慢ならなくてさすがにサス換えることにしたよ
新車時の乗り心地は知らないけど減衰はどんな感じだったんだろう
サスが柔らかいのは構わないんだけどあそこまでユサユサだと運転手ですら酔う 中古で買った時ついてたのがビル脚+EXEのダウンサスで、流石ロードスター車高が低く見えるぜ！って思ったらヘタリきってて思い切り9cm切ってて慌てて車高調買ったの思い出した。 まぁ９センチ切ってもしっかり路面気にしてれば意外と走れるけどな 20万位までで車高調入れるなら何が良いんだろうな
Autoexeにするかどうかで悩んでる
リアのダンパー抜けちゃったから早めに変えたいんだよね KWの車高調どうだろね？ロードスターで入れてる人ほとんどいないだろうけども 足に金かける人はオーダーするだろうしKWはオーリンズとかにくらべて情報や手を加えてくれる店も少ないしで普通は選択肢に入らないわな 足回りより水回り。
幌とラジエーターが残ってるのよ。 最近のスレの流れに共感する部分があって、ショックの減衰を最弱にしてみた。どんぶらこ楽しいよ！ どんぶらこするなら純正バネに適当な純正形状ショックで13インチテッチンに165がベスト
むっちゃ楽しい
めっちゃカッコ悪いけど どんぶらこするならばNBならばこっそりAquadaにすり換えておけば……NAは知らん 今日読んだニュース(記事？)に高騰前に買うべきスポーツ車ってのがあって、歴代ロードスターの中でNBがいちばん不人気とあったんだがマジ？
俺の認識ではNCだったんだが。NBはNAの完成形で人気だと思っていた。
ちなみに俺はNA。洗練されてないところも好きだ。 俺、30年NAに乗っていてもしもの時用に動態保存のNAも用意していて
それとは別にスペアのボディもあって
だけどジジイになったらNCのRHTを買おうと思っている >>67
年式も排気量もパワーもNCのが上だしなあ
NBの価値はNAが前提じゃないと理解されないわな >>67
NA 軽快感の高さが人気だけどそれとは別にやっぱり初代はトクベツ!みたいな考えの人は一定数いる リトラが好きって層も
NC 広かったりパワーがあったり普通の人にも比較的受け入れられやすい立ち位置
ND 言わずもがな
客観的に見る努力をして予想してみた
NBはもっともアピールポイントがない存在
異論は認める
個人的にはNB最高
NBは世界一カッコいいしNAは世界一ふつくしいと思ってる デザインがブリティッシュからアメリカンに一気に変わりすぎた >>72
そうなんだろうけど実際にはアメリカンだよね
NA＝ブリティッシュ
NB＝アメリカン
NC＝ジャーマン
ND＝イタリアン
なイメージ 日本度がいちばん高いのはNA NAは見慣れすぎてあまりそそられなかったけど、NBの「くびれ」には一目惚れした
その頃ってNAは中古で50万あれば買えたからな
今、異常すぎる NB1のウーパールーパー顔が好きです
TypeEはもっと好きです NBは車をよく理解してる人ほど評価が高いよね
他メーカーの主査とかレーシングドライバーとか NAは初代ってのが大きいんでないかなあ。
なんとなく、NAの外観好きな人はFC3Sも好きで
NBな人はFD3Sみたいな。おれは見ても走っても
NBとFCの方が好きだけど。 初めて買ったロドがNBだから、もうそこは客観的な判断は出来んな
初恋の人みたいなもんだ
……俺の初恋相手って誰だったっけ？ >>67
同記事で
「業販ならミサイル（クラッシュ）前提で不人気でつまらないNBが一桁万円から買える」
というコメント（削除済）があって、腹立たしかった。
NB乗ってるこちらから言わせれば、コメ主はNBの事を全く知らずに憶測だけで判断してる
人間だよ。 >>84
ミサイルと言えば、昔はKP61スターレットとかB310サニーなんて本当にそんな扱いだったなw
それが今じゃあスターレットは殆どタマを見掛けないし
サニーは程度が良いと軽く200万越えるしwww
そんな金額出す奴、マジでバカなの？って思うわ。 NBって基本性能がかなり高いんだけどな。オープンってだけでナンパ扱いなんだよね。 ２人乗りの専用設計は性能に寄与してるわな
FCカブリオレは２人乗りになったのにえらく重くなった
本当によくロードスターを作って売り出したもんだよマツダは
「ロードスターを凌駕」する車はたくさん出たけどほぼ全滅してるしな
特にNBの真価は今後も広く知られる事はないのかも知れないけど
それはそれで別にいいんじゃないかという気もする 俺の理想型はna顔のnb8だったりする。
nbはエアロ変えるかnb2以降なら良いな。
BGからBHのレガシィみたいに日本車らしさが増えた気がする NBはリヤ周りのデザインがイマイチなのがな NAテールの台形を逆さにしたような形状で、後ろから見ると上面側が広くて四角い感じというか平べったい感じになってる
シルエットはまあいいんだけどテールランプのデザインが合ってない気がする 今では「伝説の名車」みたいな扱いのAE86なんて、ふた昔前はまさにミサイル扱いだったよね。先輩から一桁万円で譲ってもらったとか。
まあNAは「初代」かつ「リトラ」だから今後も高値安定だろうけど、NAのおかげで部品が安定供給されてる面もあると思うので、NB乗りにも恩恵あるかな。
NAが持ち上げられすぎてNBは地味なイメージになってる感があるけど、盗難とか気にしないで気楽に乗れるからそれはそれでいいや >>92
イニD前と後とで扱いがまったく変わったよな いい車ではあったにせよそんな伝説扱いされるようなものでもなかったのに いうてもカローラおよびスプリンターの派生車種にすぎないわけで NBもMTは20-30万で出なくなってきたね。一昨年20万で買ったけどタイミング良かった。
乗るの楽しくて1年半で2万キロ走ってしまったよ。 >>94
車検の度に手放すか悩むようになるんだよね 右フロントから異音がすると思って覗いたら、
スタビライザーが右にかなりずれてる。NDだとブッシュにスタビが接着されてるらしいが、接着したらズレないのかな？ >>100
サスアームのブッシュも実は接着してるでヤンス
ゴムだからビヨンビヨンと動く やっとAD09発表されたが15インチすらサイズ無いw >>96
買った後に脚周り、センサー系自分でリフレッシュしたら愛着が湧いちゃって。
オイルお漏らしがどうやらヘッドガスケットあたりから出てるっぽいから流石にそこはプロに任せようかなと。 純正アルミに185/60R14です
そろそろタイヤ交換だけど5.5Jの15インチホイール余ってるから
195/50R15にしてみようかと思いますがリム幅細いかしら >>104
オレの185/55R15だけど6.5Jだよ >>104
適合表の範囲内ですね
195/45R15 195 mm 0 mm 15 インチ 556 mm -20 mm 6～7.5
205/45R15 205 mm +10 mm 15 インチ 566 mm -10 mm 6.5～7.5
195/50R15 195 mm 0 mm 15 インチ 576 mm 0 mm 5.5～7
205/50R15 205 mm +10 mm 15 インチ 586 mm +10 mm 5.5～7.5
175/55R15 175 mm -20 mm 15 インチ 573 mm -3 mm 5～6
185/55R15 185 mm -10 mm 15 インチ 584 mm +8 mm 5～6.5
175/60R15 175 mm -20 mm 15 インチ 591 mm +15 mm 5～6 「マッチョな青年に思いっきりアスファルトダンスを踊ってもらう」で草 昨日の雨雪と夜間の放射冷却の影響か、今朝はハーフカバーが凍っていた@南関東 そういう時にビニールウインドウを下げないで
幌を勢いよく開けるとパーン！っていい音鳴る、
そして落胆する…orz NB乗りなので事情に詳しくないけれど、さすがに未だにビニール窓のNAって殆どないのでは？
それとも拘ってビニール窓を替え続けてるもんなの？ 俺の住んでる地域はそんなことないよ
まだアクリル窓結構見る
俺はガラス窓の方が便利だと思ってるけど、NA開けとかにこだわる人はまだまだいるみたいだね 俺のNBの社外品幌はガラスだけどファスナー付きでNA開け出来るはず
いつも全開だからやった事ないけれどｗ >>116
わかるわーガラス落ちほどめんどくさいのはねぇわ
俺も2回幌交換したけどビニールだわ クラフトスクエアのミラー欲しいと思ったら廃盤なってるのね。。 リヤスクリーンを最初にガラスにしたヤツを死刑に処してください
軽くて交換も容易なビニールがいいです >>119 特に考えなしに書いてるんだろうけど胸糞悪ぃ 最近になりもう一度乗りたくなってM2車両探してるけどなかなかないな。しかもかなり値上がりしてる罠。売らなきゃよかったと後悔。 >>122
1028だけはまだマシな車両が出てくるけど01、02はまともなタマはもはや市場には一切出てこないね
探すと数台出てくるけど程度はまあ酷かったよ 田んぼの中で腐り果ててたような車をバカみたいな値段で売ってる
まともにしようと思ったら買ったあと何百万かかるか想像もつかないようなタマ
ちゃんとしたのはマニアやコレクター間取引になってるから普通には出てこないし当然値段も非常に高額 >>123
レスどうもです。
やっぱり厳しいですかね。NDの新車とたいして変わらない値段とかありました。1028狙いで気長に探してみます。 >>124
この際990Sに行くってのはどうなん？故障や部品欠品に悩まされずにすむかもよ。 >>124
ND並の値段じゃぁ程度の良いM2は買えないのでは？？
＋100万見ておかないと >>126
無理だろうね 特に01、02のまともなタマは現オーナーが手放さないし、市場にあるタマはレストアベースにすらならないような粗大ゴミだけ
マニアが手放すとなっても300万以下じゃまず無理 500万でもおかしくないのが現状 >>125
099Sの間違い？
アレのことならOOLSにしたほうが良かったとオレは今でも思ってるんだ
5と6と8は既にあるんだしさ >>128
いやNDの新しく発表された990kgの990Sのことです。 M2とノーマルの違いを調べて、程度の良いノーマル車両をM2同等性能にチューンした方が安いな
M2オリジナル内装なんてこれから修理もできないしな 1028家にあるな… 誰が買ってくれるかなぁ(笑) オリジナルパーツ全部揃ってる あと1028は今エンスーの杜にも一台あるね。 部品は揃ってるっぽい 28は01、02に比べ人気ないね 幌なしとかスパルタンすぎてダメなのか？
28のエアクリーナー欲しいわ どこかがキッチリとしたレプリカ出してくれないものだろうか >>133
見た 245万なら悪くなさそうだけどキッチリ仕上げようと思ったらあと100万かかる感じだな
まあどこで妥協するかにもよるけど >>135
ノーマルパーツあるみたいだし、このままでもとりあえず乗るなら大丈夫そうだよねぇ。 >>136
悪くはないと思うんだけど全塗装のやり方にもよるかなあ
エンジンルームの塗装の状態やワイパーアームのリンクとかを見る限り全塗装前はかなりカピカピの状態だったはずだし、
それほど丁寧に扱われてきた車両じゃないのは見て取れるから
この値段ならまあこんなもんなのかな、と 122です。皆さんレスどうもです。
エンスーの28も考えましたが、変更点が多くパスしておりました。少なくても、もう50万くらいかかりそうと思っていました。触媒なし仕様っぽいですし、オリジナルのマフラーもあればよかったのですが・・ >>108
勝負されてて草ざまあ
RAV4よりよほどよく、ザックス特製ダンパー装備の初期CH-Rに迫る
よくあるトヨタのハイブリッド（プリウス笑？）とは一線を画す
ドイツ車のような感じ
素晴らしい乗り味だとよ >>138
オリジナルマフラー今ヤフオクでてるね。
でもマフラーなんか好みで替えちゃえばいいんじゃねとは思うよ。
純正マフラーだって25年モノなんだし(笑) 28の簡易幌が欲しかったりもする
あとヨシムラ謹製の4-1エキマニ FISCO管欲しい。
某社の鉄管音も良いけどデュアルテールなんだよね。 >>142
もう販売終了しちゃったけど、ガレハンで
ＦＩＣＳＯ管再現したマフラー出してたね。 NAを所有してます。
この車に乗ると気持ちだけは
買った時の1990年に戻りますね。
仕事であった嫌なこととか、出て行った嫁の事とか
嫁より付き合い長いので
なにも考えず純粋な気持ちで乗ってられます。
自宅の周りを少しだけ乗って
ガレージに入れたらなんとなーく
車の周りでスキップしたりライトパカパカしてみたり(笑)
年間で2000キロも乗らないのに
税金に車検代、ガス代もいるし
本当にお金の無駄だと思います。
パーツも厳しいですし。
今後、時代や環境の変化で
どうにもならなくなるかもしれませんが
一生所有するつもりです。 >>144
一見イイハナシダナーだけど嫁が出て行ったくだりは涙なくしては読めないな >>144
車の周りでスキップのくだりは笑いなしでは読めない >>144
わかるわ
俺もNAと共に歩んだオッサンだ
独身結婚子供家建築、子供独立と人生を共に29年歩んできた
コンビニ駐車場に止めた後に今でもついつい振り返ってしまう
嫁は狭い乗り降りしにくいと10年以上隣に乗ったことはない
若かった時にローン組んでほんの少しの勇気で買ったロードスター
ほぼノーマルで塗装が相当くたびれてるが来春は是非一度憧れのビーナスラインに行ってみたい >>147
嫁が出て行ってないのであれば仲間にはなれないな naでロールバー付いてたら純正シートってもしかして付かないの？
だるすぎる 現在NA6で25年目に突入の俺もそのうち妻が出ていくのでしょうか
ちな結婚12年目。4年くらい前に子供を実家に預ける機会があり、そん時には隣に乗ってくれて外食に行った >>158
じゃあぼくもいいですか？31歳1NA8C0年目です まー結婚してるだけならいざ知らず、こどもがいるならフツーは出番無いワなこの車w 結婚して子供は3人いる
2台のNAはそれぞれ通勤車両としての出番あり
3列シートのファミリーカーもあるけど週末くらいにしか動かさないな NAが2台有るならば分乗すれば自分と子供3人で4人乗れるな(走れるとは言ってない) >>163
やめてください！
なんか変になったけど10年目です 一番上の子は一人暮らしで家にいないので
1家4人2台分乗で出かけることはある
ちょっとした峠道をドライブして足湯とラーメンが目的のプチツー
割と楽しいよ NB18年目
購入当初年に1万キロペースで乗ってた
就職して、隣に乗ってた彼女が妻になって子どもが2人できて、助手席は今や荷物しか乗らなくなった
家族で出かける時はもう一台の車だから、意識的に乗らないと距離は延びなくなった
それでも致命的に壊れない限りNBは手放す気になれないな >>154
まず、先にロールバーの方を撤去すべきでわ？ｗ 社外シートは次のクルマに持ち越すけど、ロールバーはそのままで手放すんだろう
マジレス気味に 外す手間と置き場所と売却にしても発送方法考えたら付けたまま売るんだろうな。 ウチも子ども3人いるけどNB乗ってるぞ
別にファミリーカーは必須だけどな ちょっと前にm2探してた人いたけど、カーセンサーに28出てるよ。まあまあきれいだと思うよ。 ファミリーカーには何を使っているの？
うちはLWのMPVからLYのMPV、重量の嵩むスライドドアが嫌になってスバルのエクシーガ
どんどん車内が狭くなって子供達から不満があがってきてたけど運転手としては後者ほど好ましい ミニバンは個人的にまったく好まないので、某新型の国産ステーションワゴンがファミリーカー
安全性第一で選んだけど、走りもなかなかいい車 >>178
176さんと同じメーカー？
ウチは先代の２L >>176
ルノーカングーの6MT
同じ値段の250万払ったら日本のもっと便利で高性能な車買えたけど、今時のファミリーカー特にミニバンのスタイリングがやっぱり好きじゃなくてこれにしたよ。
カングーは商用車ベースだからデザインのディテールは荒いけど、なんつっても車体のシルエット、佇まいが最高よ。
NAロドにも言えることだけど、やっぱり車はちょい引きで見たときのシルエットが大事ね〜 スポ車乗りの家族用ミニバンは、カングーとかベルランゴってよく聞くね
ちゃんとした脚が付いてて、ギラついた顔とかCVTとか避けていくと、やっぱりそのへんに落ち着く感じなのかな。 >>180
そうです、1.8Lのヤツ
ロードスターの楽しさの方向性とは違うんだけど、面白そうなファミリーカー考えてこうなりました >>183
これを書かなければならなかった
カングーはとにかく遅い。ドン亀。
燃費はリッター9でうちのロードスター 以下。 アテンザのディーゼルMTだ
燃費良いし、高トルクで長距離も楽だしね アルファード
妻の趣味
俺は箱に興味ないからなんでもいい
後ろに乗る分にはすごくいい >>181
見たけどオリジナル度がかなり低いし距離は結構出てるし、こんなもんっちゃーこんなもんじゃね？そもそも1028ってM2の中ではそれほど人気も高くないし >>189
後席ドアだけで開くのかアレ。
うちはCX5にした。 mx30、見た目は好きだしピラーが寝てないから室内も広々。
ディーゼル版があればなぁ Saturnも観音開きじゃなかったっけ？
あまりにも印象が薄くて記憶が曖昧だわw >>195
あ、すいません、ファミリーカーの話してるんで。 前を開けなきゃ後ろが開かないのは観音開きとはﾁｮｯﾄﾁｶﾞｳ希ガス 先代ソリオハイブリッド。買う時期にagsがまだなくて泣く泣くcvt。まあNBと合わせてハイローミックス？で気に入ってるよ。 >>196
オートザムとユーノスもファミリーみたいなもんだw そうか、NAもNBもファミリアみたいなものか(無茶) NBだけど
ドアノブはGFカペラとユーノスプレッソ
ウォッシャーホースのクリップはユーノスコスモ
トランクのテンションバーホルダーとエアコンダイヤルのギアはBHファミリア（セダン）
と共通だったっけな ユーノスカーゴがファミリーカーな強者はいないのか？ >>206
NB初期型は流用部品が多すぎて叩かれてた記憶。 >>208
まあ最初のNBが出たのってマツダがガチで潰れかかってたときだからねえ
よくモデルチェンジして発売できたものだと感心する 流用部品だらけなのは致し方なしだよね いっその事ボディ以外はみんな流用パーツの組み合わせで構成されていたら凄かったのにｗ >>211
乗用車のマクファーソンストラットとかを流用されたら困るわｗ >>213
NAとAWは成り立ちの志からして違うからね NB5速のナルディウッドシフトノブ手に入れたんだけどノブてっぺんのシフトパターン保護するいい方法ある？ 流用品が多い方が製廃の可能性が減るから良いじゃない。 ほんそれ、何ならNAレストアプロジェクトのおこぼれでNBのパーツ揃えたし
>>215
クリアの上にタンポ印刷されてるやつだっけ？上からクリア塗るとか・・・
ニスとの相性はよく分からんが NAロードスターのコンセプトが、既存のパーツを出来る限り流用して
リーズナブルに仕上げるって感じですからねえ。
エンジンもファミリア流用といっても元々スポーツグレードエンジンだし
共有部分は腰上の一部だけ。
その代わり、専用のシャーシと足回りに金をかけたそうだ。
全て、主査だった平井さんの著書からの受け売り
ついでにちょっと調べたら、GTRのRB26だってローレス？からの流用らしい。 ごめん、数年ぶりにここ来たので書き方忘れてる。
有れっと思って調べたらローレスではなくて、ローレルでした。
見たことないものですみません ローレルの流用なのはR33のボディじゃなかったか？ 専用部品が増えれば増えるほどコストがかさむんだから使えるところはどんどん流用するのは正しいのでは あけましておめでとうございます
今年もよろしくお願いします
大晦日メンテはヘッドライトのコーティングやりました
ヘッドライトが綺麗になって何となくうれしい >>227
ハードトップみたいにデタッチャブル式を選択すればイインダヨ！ ND乗りはあんまり挨拶してくれないイメージなんだけど昨日抜かれ際に何となく手をあげたらハザードつけて走り去って行った。ロードスター乗りはみんないいヤツやん、と思った単純なオレだ。 箱根やビーナスラインなら
手上げてもいいんじゃない 俺もしない
されたら何事かと驚いてしまう
ただロードスターに乗っているだけでされたってわかったら、ただイラつくわ イラっとまではしないけど1人でなにしてんだこいつってなる その程度のことでイラつく人が車を運転しているって怖いわ >>238
イラつくは大げさだったな
そうだな、なんだ今のやつ？って感じか 俺は挨拶されたら嬉しいけどな〜返せなかったらゴメンと思うわ 態度に出さなくても目と目で通じ合うキックオフごっこ >>243
地元のヒトが
普通に生活の為に移動してるだけかも知れないので
自分からはしないなｗ >>245
確かに自分からはしないが、されたら全力で返してるわ 元旦からエンジンブローした。
メタル流れで恐らく全損かな。 RF乗ってるけど前から来た幌NDにパッシングされた。
挨拶なんだとするとそれはちょっと違うんじゃない？と思った。
なんか不味い運転してたのかとおもってまうわ。 >>249
その先でネズミ捕りしてるって
教えてくれてるんじゃないの？ >>251
今は誰かに眩しい思いをさせてるかもしれないなんて考えもしてなさそうなドライバーが過半数なので違うんじゃないかなあ >>252
最近の車のヘッドライトが眩しいのは
ライト位置を異常に高く設置するメーカーの責任であって
ドライバーは皆一応ロービームにしてはいるんだよ NDならオートレベライザー付きアダプティブヘッドライトで、ONOFF含めヘッドライトの操作なんて意識しないんじゃないか
少なくとも俺が最近増車したマツダ3はそうなってる >>254
天候に関わらずギラギラのフォグつけっぱなしとか
傾斜した位置にクルマ停車してフロントリフト状態でライトつけっぱなしとか
対向車いてもハイビームのままとか
そういうやつね
こちらの目線が低いから眩しいってのは除外してもいーっぱいいるよ >>231
抜かれるって、自分がよけてあげた際？
であれば、ロドスタに限らずやらない？
んまぁ、いまどきフロントガラスといえど車内なかなかみえないので、
手を挙げてもわかんなかったりするけど
ちがったらごめんよ
>>247
ご愁傷さまです。
乗せ換えるの？ 乗り換えるの？
それとも。。。 >>248
1000キロで0.5Lくらいはオイル食いはしてた。
年始でオイル変えた直後にガラガラと。
>>257
エンジン以外はまだ元気なので載せ替えようかと思ってます。 フロントガラスなら交換すれば直るからまだマシな方だな(感覚麻痺) これだけニュースになればあの神奈川県警でさえ動かざるをえないだろうｗ 警察が動いたところで犯人が弁済能力のある人間だとは限らない 家のwifiが届くところに設置出来るなら
SwitchBotとかのセンサー付きカメラがいいよ
スマホに通知来るし安いし naのsr2だけブロンズガラスらしいからノーマルにこだわるオーナーは注意だな >>265
ttps://i.imgur.com/YdoVG03.jpg
うちにあるシリーズ2純正ガラスの残骸
ブロンズ？ >>263
弁済能力が無い人間ならば尚更早く拘束しなければ
被害が拡大する前に Sr.2だけコストダウンのため透明ガラスだぞ
西日がめっちゃ暑いぞ >>265
逆だ逆 上の人も指摘してる通りNAはシリーズ1の途中から素通しガラスに変わる（いわゆる「シリーズ1.5」とされる30万番台から素通し）
それはもう見事なまでの素通しで夏は超絶暑いぞ 保険でクールベールがいけるんじゃないん？
おお、サイト見たら新しくなっているｗ
NA/NBでちゃうんかな？ クールベールにて快適！
と思ったらドアガラスからの暑さが気になった
しょうがなく熱線カットフィルムを貼る羽目にww 乗る時は幌も窓も全開だから、ガラスの赤外線透過率とか気にならないぜ >>272
俺もだ
ってか、俺の車は飛び石で過去に2回フロントガラスを交換していて、その時にブルーのガラスになってるっぽいんだが 東京オートサロン2022出展！
RE雨宮 最新ロータリーロードスター ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
https://youtu.be/xoBI-avgIHg ロータリーレンジエクステンダーのチューンとかやるんすかね？あめさんは ワシのも剥げてきたけどペラッペラすぎてワロタ
ちゃっちすぎやろ >>279
あなたの頭の話、誰も興味ないんだけど… 入手しやすいのはNB8Cのハイギヤードばっかだし悩む 言葉足らずでごめんなさい。AT車に純正トルセン付けた方おいでましたら感想をお聞きしたいです。 >>284
ATに付けるのなら、それで問題なくネ？
むしろ低い回転数で高速を巡航できるのは魅力 >>284 ありがとうございます
お手軽にセコハン純正トルセンデフ交換を考えています
NB6C 4AT オープンデフは4.3
ミッションは2.45-1.45-1.0-0.73
NB8C MTの標準トルセンデフは3.9
5速MT TOP 0.814 6速MT TOP 0.843
机上で妄想していますが、3.9のデフだと
もっさりになりそうな気がします もっさりとかもあるけど、スピードメーター誤差がデカくなるのは嫌やな >>288 マルハとかでドリブンギア出てるから何とかなるかも >>289
マルハのドリブンギアってNA用じゃない？
NBはギア単体設定が無いからMT車ならユニットASSY交換か、マルハの補正ユニットつけると思うけど、そもそもAT車ってユニット付いてるんだっけ？ >>289 ・・・のようですね
マルハでNB6/NB8用 スピードメーター補正ユニットがありましたが
２万円は高いなぁ >>293
実は市販車のスピードメーターは一割くらい高く表示される
メーカー、車種によってブレは存在するが概ねそんな感じ
3.9を今のデフの数字で割ればどの程度低く表示されるか解る
仮にノーマルの減速比を4.1と仮定すると
3.9 ÷ 4.1＝0.95121…
元の表示の95％の数値が表示される計算になる
実速度90km/hで走った場合
ノーマルならメーターは100km/hと表示
デフを4.1から3.9にコンバートすると95km/hと表示
元々が一割高く表示されるのだから誤差が5％に減って
より正確な値が表示されるという… >>285
ちなみにNB8のトルセンを入れることで、どういう効果を期待してるの？ >>295
駆動力の安定とか定常円描きやすいとか
安く換装できるなら無いよりあったほうがいいかなって感じ NB6C NR-A用のトルセンデフを探すのが正道
NB8C用のトルセンにローなファイナルを組み込む事を考えるのが次かな
俺に言わせりゃデフいじるよりリヤの有効ストロークを確保して
トラクション抜けを防ぐのがAT車の乗り方の正道だと思うけどね
具体的に言えば14インチホイールとコンフォートタイヤを使う >>297
アドバイスありがとう のんびり探してみますね
現状純正サス、純正14インチアルミ
タイヤはコンフォートっぽいやつ >>298
ATだと所謂パワーオーバーステアの収束が難しいから
そもそも滑らせないためにLSDの設定が無いんだと妄想してるよ
オープンデフならトラクション抜けたら失速するだけでスピンには至らないからね
シフトダウンはマニュアルで、加速はDレンジでATに任せて
リヤ荷重を意識して走らせるのがAT車を楽しむコツじゃないかな >>299
重ね重ね貴重なご意見ありがとうございます
今は屋根を開けて走る爽快感が楽しみで維持しています >>301
それはそうやね
ビスカスがあるだけでも全然違う
オープンデフで雪道走るなら滑る時にサイド軽く引くか左足ブレーキで
ブレーキLSDやるだな >>294
便乗で申し訳ないんだが、純正195 50 15を、
195 55 15にするか185 55 15にするかで悩んでるんだけど、195 55にしてもメーター誤差はあまり気にしなくて良いって事にもなるのかな？ホイールが7jだから、185履きたいけど195にした方が良いのか、でも外径が...と堂々巡り。 >>303
7Jなら185でも引っ張りと言うほどでもなく組めるのでは？
195なら55にするより素直に50で良いんじゃね？とも思う
195/55にする理由がいまいちわからん >>304
ゴムの厚みが増えた方が、乗り心地とスポーツのバランスが良さそうと言う根拠なしの直感。
昔195 50を7.5jに組んだことがあって、フィーリング悪かったから、引っ張りに対してビビりがあるんだよね。 >>303
メーターの誤差に関しては
個人の考え方次第だからコチラからはなんとも言えん
フィーリングに関してはもっと言えんｗ
タイヤのサイズ表に外径の数値が載ってるから
ノーマルの数値をそれで割れば誤差がどの程度縮まるか
加速がどの程度鈍るかが分る
一応、メーターが10％速い数値を示すってのは
安全マージンだという事を忘れずに
ご自分で判断を >>306 307
ご意見ありがとうございます。もうしばらく悩んで決めたいと思います。ホイールごとだと3セット目., 似たような問題なんだが7j+25 205/45/16をNAに履いてるんだがコンビニなんか入る時でフロントフェンダーをめくってしまう。
naで16インチ、ってのがタブーかもしれんがひっぱりにしたら逃げるかな？ >>309
念の為に聞くけど車検にそのまま通る車高だよな？ 大径ホイール履きたがる人たちってフェンダーシバきは勿論のこと
街乗りでビードフラッシュかリムショットができるくらいまで攻めてようやっと理想のカタチに到達するもんじゃないの >>312
理想も何も、ホイールが概ねピッタリサイズで安かったから買っただけよ。15インチあったらそっちが良かったは
ただタイヤが205 45だったから195とか185にすればフェンダー擦らないかどうかを聞いただけ
車高少し上げれば解決だろうが前後左右の見た目バランスとかアライメントが狂ったりと重い腰が動かないから聞いただけ
ここにNAで16インチ勢が居ないなら仕方ないか 弟が16インチのエンケイrpf1をくれると言ったがどうしても食指が伸びなかった。
まあインセットが40とかだったからだけど、16インチってどうなんだろう？
ちなみに30年15インチを履いていて満足している。 サーキット勢はオーバーフェンダー無しで225/45R16とか225/50R15入れてるから、重い腰をあげて最適なセッティングを見つければいける まぁこのスレにいるようなのはまず16インチは入れないだろうな。NB純正の16インチですら毛嫌いしてそうだもん。 運転が荒いだけじゃないの？
コンビニの駐車場に入る為に歩道を横切る場合
手前で一時停止が必要だぞ だって16インチタイヤたけーじゃん。
そしてペラペラのタイヤ似合わないじゃん。 >>313
知り合いのNAは15×7 +25に195/50R15
バネ5k4k車高は指2～3本でサーキットではフェンダー巻いてたな
街乗りゆっくりでも、車高によってはステア切って段差乗ると巻くだろうね
オフセット+25ってのが一番ネックだけど195/45r16にして小径化とナロー化すると当たりにくくはなるね 205/45-16で、通勤ルートで一ヵ所フェンダー擦ってたが、195/50に変えたら擦らなくなった。
捲れるほど干渉してるみたいだからアレだけど、引っ張ったら改善はするよ。 ずーつと純正ノーマル185/60R14だけど
195/50R15にすると良くなるんですか 良さをどこに求めるかで良し悪しがかわるからなんとも 純正ホイール&タイヤをクラシックと見るか、電車スタイルと見るかによる 純正の電車スタイルで走りのバランス取れてるのになんで弄る必要あるん？
ルックスがかっこいいとかダサいとかのために走りを犠牲にするとか有り得んわ バランスとは何かを
知らないヒトの言いそうな事やなw 走りとは何かを決めつけてる人の取りそうなマウントやな >>329
メーカーが出してる各グレードの違いはどう説明すんの？
あなたのいうベストなロードスターの仕様はどれ？ >>334
俺のベストはあるが言う必要はない
俺のベストが他の人にとってもベストだとは限らないからな
メーカーのグレード？想定してる用途と嗜好の違いだろ
例えばNB8のRS-2とNB6のNR-A
別にどっちが上って事はない
ただしどっちも「かっこよさ」を追い求めた仕様ではないはずだがな ３月に京都で有料ミーティングやるんだそうな。
オミクロン騒動収まってるといいな。 よそ様に迷惑掛けないなら好きにいじればいいじゃーねかといつも思う。ただそれを押し付けてくんなとも思うのである。 >>323
そのサイズで当たるのか…正にそのサイズのホイール、タイヤを買おうかどうな迷ってたんだけど
インセット25じゃフェンダー無加工ってわけにもいかないのか >>340
このホイールサイズで柔らかいバネだからコーナリングGがかかるサーキットでは当たった、というだけよ
フェンダー加工するんじゃなくて、バネレートを12k10kなどそこそこ硬いのにしておけばサーキットでも大丈夫だと思う(なので街乗りではなお大丈夫のはず)
ちなみに幅は7.5インチだったわ、失敬
TE37Vの15×7.5 +25ね
まあフェンダー干渉はリム幅よりもオフセットとタイヤ幅が重要なので、7インチでも変わらず当たってたと思うが >>321
歩道に誰もいない時にそのルール守ってるやつ見たことない
つーかオレ、教習所時代に歩道に乗り入れる前に一時停止したら後ろからクラクション鳴らされた上に教官に怒られたんだけど
止まったら危険だと理解してるなら間違ったルールをなんとかしろよ、オレに怒られても知るかよ 止まって危険が生じるのは後続車が適切な車間距離を取らないという違反行為をしているからでしょう？
止まる側が適切な止まり方をしているという前提だけど >>343
歩道に誰もいないと思っても死角から自転車が突っ込んでくることがあるぞ それも結構な頻度で
速い自転車だと本当に一瞬で突っ込んでくるから歩道の手前で停まらないなんてのは違反以前に自サツ行為 >>343
オマイが暇なオマワリに見つかって切符切られても
死角から来た自転車を巻き込んで事故を起こしても
その教官が責任を取ってくれるワケじゃない
ましてや
裁判で 「教官にそうやれと教わりました」 とか
｢誰もやってない｣ とか言っても
一切減刑になったりしないからなw
自分の運転の全部の責任は自分が背負ってる事を忘れない方が良い
いやぁ、実際に運転が荒い…というかルールを破ってる事を
わざわざ自白しに来るアホだとは思わなかったｗ >>345、>>346
アホかお前ら
そのケースは誰もいなくないじゃん 「歩道に誰もいない」と「自転車が突っ込んでくる」は矛盾しないよ、死角とか関係無く 試験の相方が本免試験の時に試験場から出る際、歩道に一時停止しないで出て即アウトご帰還なってたの思い出したわ。 試験で緊張してうっかり忘れたんだろうな
まあ「うっかり人を轢き殺した」なんて通用せんから免許取る前のいい薬だったろ >>348
矛盾するしないじゃなくてそういうのも含めてに決まってるだろ
1から10まで説明しないとわからないやつ多すぎ
「駐車場に入る為に歩道を横切る場合、手前で一時停止」だったら「交差点の左折時は必ず一時停止」じゃないとおかしいだろ
左折時には死角が消えてなくなるんか？ >>351
お前車運転する資格ねえよ 重大事故起こすのも時間の問題だから今すぐ運転辞めた方がいいわ お前さんひょっとして「止まれ」の表示がある一時停止義務のある場所でも
停止線の手前で完全停止せずに最徐行で止まったつもりとか、停止線を越えてから止まったりして
いざ取り締まりに遭ってそれを指摘されるとゴネたりするタイプかね？ もうこの話題やめようよ、水掛論だし
昨日パトカーが警察署入るの見たけど一時停止なんてしてなかったよ、警察も歩道跨ぎに関しては交通量に応じて臨機応変ってことで終わり >>354
録画しておいて警察署の交通課に提出すれば
そのパトカーの運転をしていた警官も
キップを切られて反則金を払わさせられる
多くの警官は自分たちは特別だと勘違いしており
細かい交通違反を繰り返す事が常態化しているのが実態
彼らのやる事を真似ていると普通に捕まるし
重大事故を引き起こしかねないので気を付けられたし >>354
歩道が途切れてる場合もあるので一概に言えない。 重箱の隅を突いて言い負かしたいだけの奴に議論しようとしても無駄。
自分の意見以外は全て否定したいだけだから無視して消えるのを待つのが吉。 本日のロードスタースレはここですか？
昼間にクランクシールを交換したらエンジンが吹けなくてタイミングベルトを掛け間違えたかと思った
持ってて良かったタイミングライト
点火時期が超遅れてる
BTDC10°に調整して元通り
カムアングルセンサーには触っていなかったはずなのに何故狂ったのか… 5w〜10w-40位でコスパ良いエステル系のエンジンオイルおすすめないかな？
300v入れてたけど流石に高い。 エステルなら普通にブリルかな？
0w-20と12.5w-40をブレンドして好きな粘度に。
全然話は変わるけどNA8のPバルブ調整ってサーキットでは何mm位が良いのでしょうか？ しかしコロナ陽性確定者がバラまくのをリアルタイムで見られるとはすごい時代になったもんだわ エステルで普通ったら俺的にはRED LINEだな
エンジンオイルはすぐへたるから俺は使わないけどミッションにはよく使う >>365
レッドラインってすでにオワコンかと思っていた。ミッションに使っていたがとくに悪くなかった。良くもなかったけど。 >>366
誰かの「普通」が他の誰かの「オワコン」であっても不思議じゃないし有り得るな
俺的にはエンジンオイルはMobil1の0W40が今でも普通に良いんだが
「モービル１wwオワコンwwバナナで釘打ってろww」
的に煽られそうだなあとも思うわ ロードスター楽しめるのは
敬愛する平井、貴島さんのお陰ですね
君ら感謝を忘れずに！ 別に感謝なんかはねえな ものすごくいい仕事をして後世に残る素晴らしいプロダクトを生み出したけど別にその人らだけの成果じゃないしな
それに育てたユーザーあってのことだったし、お互いリスペストでいいんじゃねえの 信者みたいなのはキモい >>368
自動車の産みの親と言われてるカール・ベンツにはもっと感謝しておけよ オレはおまいら含めロードスターを愛している皆に感謝
ホントありがとう 今からNBロードスター買おうと思ってます。
過走行車なんで、買ってから色々リフレッシュを考えてるので、大阪より西でオススメの店あったら教えてください。パリッと仕上げて、マツダ耐久に出るのが目標です。 マツ耐専用車両なら、サスとブレーキパッド変えて、バケットシートつけるだけでいいし、自分でできるレベルかと
レギュレーション違反にならないギリギリのエンジンチューンドとか考えてるなら、ロドスタ屋じゃなくてレース屋さんの領域な気がする マツ耐車両作りたいんじゃなくて、実用的な趣味車として予防整備含め色々と正しい状態に直した上で、さらにレギュレーション適合程度に弄ってマツ耐出たいってことじゃない？ 374です。
分かりにくくてすいません、377さんの言われるように普段は趣味車として楽しみたいのでリフレッシュして車輌を良い状態に保ちつつマツダ耐久に参加してみたいんです。 村上モータースなんか、ロドスタ整備＋耐久レースのノウハウとかありそうだよね >>374
大阪府堺市 トライアル
兵庫県明石市 インテグラル神戸
どんだけ、有名なショップよりも、地元のなんかあった時に頼れる所を見つけるのが優先するべきかと
西日本で、ではなく関西、四国、中部、九州と、地元エリアをまずは、調べるべきでは？ リンク切れもちらほらあるけど先ずは
「ロードスター ショップ 専門店 リスト リンク集」あたりで調べようぜ
何なら日本全国リストアップしてる個人サイトもある
んで何カ所か気になったとこをココに書き込めば世話になった人が話してくれる…はず 374です。
みなさま色々教えていただき、ありがとうございます！
教えて下さったショップに加えて、色々調べて、家から近い所からピックアップしていきたいと思います。長く付き合えるショップを、と考えていたので有名店に行こうとしてましたが近くで頼れるというのも重要ですよね…
またショップ選び等で迷ったら、アドバイスもらえるとありがたいです。 >>382
遠いと長くつき合うには大変
近くていい店が見つかるといいね オイルの件みんなthx。
スミックス良さそうだけど瑞穂まで行かないとダメなのがなぁ。
ブリル検討してみます。 へ？スミックスってPAOベース（＋エステル）じゃん
エステルベースのオイル探してたんじゃなかったのかよ nb8のクイックシフター化しようと思うんだがna8のシフターって着くの？
5速シフターが使えるらしいけどna8のやつ確か切り欠きが一つだった気がするんだが NB５速用のがNB8初期型にだけ使えるはず（俺使ってる）
NA用はどれもつかないはず
ニーレックスの買うしかないんじゃ？ 今からNBロードスター買おうと思ってます。
過走行車なんで、買ってから色々リフレッシュを考えてるので、大阪より西でオススメの店あったら教えてください。パリッと仕上げて、マツダ耐久に出るのが目標です。 マツ耐専用車両なら、サスとブレーキパッド変えて、バケットシートつけるだけでいいし、自分でできるレベルかと
レギュレーション違反にならないギリギリのエンジンチューンドとか考えてるなら、ロドスタ屋じゃなくてレース屋さんの領域な気がする マツ耐車両作りたいんじゃなくて、実用的な趣味車として予防整備含め色々と正しい状態に直した上で、さらにレギュレーション適合程度に弄ってマツ耐出たいってことじゃない？ ｼﾞｰｸﾞｻﾞｸﾞｻﾞｸﾞｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞ そんなん普通じゃん
どこの整備工場でもディーラーでも直せるからサクッと直せ ハブベアリングは自分で交換すると超絶めんどい部品の定番だなぁ ハブベアリングなんてそれほど大変でも無い
これまでで一番苦労したのはブレーキマスターのエルボーブッシュ交換
リザーブタンクを割らずに外すのは至難のワザ
道具が有ればどうにかできるわけでは無い力技頼りは勘弁して欲しい ハブベアリングってフロントかリアかでかなり難易度違うよね
フロントはポン付けやから自分でやったけどリアは絶対車屋に頼むわ
どうせ固着してるからバラして置いとける環境が無いと無理 >>407
年始にやったけど寒い時期にやるもんじゃないなあれは。 世の中見た目で判断するやつが多すぎていやになる
まぁこれも個人の価値観だが 見た目の判断でほとんど正解で
たまに間違いがあるという感覚だから仕方あるまい。
個人的意見だけど。 見た目だけで判断されると、
冬のオープンカー乗りは、寒さに震えながら露出する変態になってしまうじゃないか >>409
プラ部品はどんなのでも夏にやるべき。やむなく冬にやるならヒーターの効いたガレージで、ヒートガンで温めながらどうぞ >>414
先日幌の張り調整をしたら、見事にロック用のプラが割れたよ。見なかったことにしたけど。 上着がシートベルトロックに挟まれて中途半端になってた
気付いて走行中抜き差しでカチンと嵌ったらABS警告灯点灯
６回点滅だから運転席側異常と判定されたみたい
停止してシートベルト締め直して始動で消えたけど
デーラー行ったほうがよいかな ああ、5回点滅ならば「や ら な い か」って奴ですね ハブベアリング壊れたレスした者だけど、
純正フロントハブ一つで36600円で、
ついでに左右替えたから73200円だった。
値上がり具合にビックリしたわ。 部品のみで純正、〇ハさんでもそれくらいですね
検索すると互換品で１７０００弱のものもありました 2019年時点だと左右で5万程だったな
価格なりの価値はあるのかな？ >>424
国産車のハブベアリングとしては無茶苦茶な値段だよ。 30年前の車の純正部品がメーカーから新品で買えるんだから、ありがたい話しなんだけど、予想してない金額だったからビックリしたわ まあ今まで使えてたってことは、あと20年以上は大丈夫ってことだ 純正部品の安心感は代え難いけど、値段を考えると、信頼できる互換品も探りたい気分になるね。技術、機能とも特殊なものではないのだし。 純正ハブそんな値段するんだったら
どこかでPCD114.3の互換品出してくれないかな？
それなら左右10万でも良いわ
ってか社外で出してるんなら
半径7mmの違いなんて設定をちょい変えるだけの話だろうにw 114.3の4穴なんて、ホイールほとんど売ってねぇ… 昔はハチロク用が使えたらなーとか妄想したもんじゃが、今ってそんなにないの？ 2001年NB6C／NB2 ATですがエンジン警告灯ってどこにありますか
燃料計の上はABS 水温計の上はHOLD
センター枠内はバッテリー、エアバッグ、ブレーキシートベルト
タコメーター内は真っ白で表示箇所なし >>432
2002年6月以前のモデルにはエンジン警告灯は無いらしいよ 点いたら気になるからエンジンチェックランプなんか無い方がいいだろ。 >>434 435 436 437
ありがとうございます TE37のコンケイブの15-14インチ履かせたい。
PCD100は無いのよねぇ メーターの警告灯で思ったがNAでシートベルトとかの中央警告灯の左右についてる丸い液晶は何が光るんだ？ 画像検索してみると確かに丸い表示枠があってアフターパーツのパネルでもそこを割り当てた発光部分があるのが見える
でもどうみても液晶じゃない 液晶じゃなくてランプだよね
左がABS、右がウインドウウォッシャー液のランプらしいよ 俺の元年NA6のメーターパネルにはそんな円形の表示部なんてない
>>441すまなかった マジレスすると
昨日何の気なしにスポーツS+モードにしてみた >>445
ウォッシャー液って、、、たしかにめ光った事ないはずだな
こんな大衆車でもバブリーを感じる ウォッシャー液警告表示はバブル関係なく寒冷地仕様の実用装備じゃないのか? >>452
探したけど、まったり通常運転とまったりオープンしか無いぞ。 >>453
>まったり通常運転とまったりオープン
同じモードに複数の名前を付けるのはやめてください まだまだ探す気ですか？
それよりロドで走りませんか 先輩方教えてください。チェンジレバー下の「ブッシュチェンジ」がレバー側とケース側にそれぞれありますが、型番ってM501-17-481でどちらも同じですか？ >>469
もう１個はR502-17-492だと思う。
違ってたらごめん。 みんカラの情報では色々変わってる
因みにM501-17-481のワッシャーウェーブは8599-17-482
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/177810/car/68012/1031782/note.aspx 正確な情報が欲しけりゃマツダディーラーへ行け。
何が知りたいかが明確でツマラナイ持論を展開しないなら、初見でも煙たがられる事はない…と思う。 ポリウレタンのスタビブッシュを入れてみたが、こりゃダメだな。ギシギシうるさくて興醒めだわ ここ数年週末の自宅警備は幌車メンテ
外装以外の気になるところはほぼ完了
この先年式なりにドカン故障が無いことを願うのみ
ドライブにも行けず走行距離も少ないのが少し淋しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
