【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part33
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part32
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611637804/
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黒オーバーフェンダーがなあー
車体色を黒ガンメタにするかー 久しぶりgooを見たけど S4たけぇw
値上がりしすぎやろw
2年前にスバルの試乗車を買ったけど
E型GT S 大形スポイラー付き4000キロ ナビ、ETC2.0、
修復歴無し
5年保証付けてで330万+陸送費7万 337万だったなあ 別にデカ羽は要らないんだけど、あ！このクルマいい・・と思ったらデカ羽ついてたりｗ >>380
どの年式でも買ってしまえば満足度高いよ
乗り潰すつもりなら年式古くても安いほどお得だが、故障は自腹。
保証付きや保証付けられるのは高年式。
数年後値段があるうち売るつもりなら、買うとき高くてもその分売るときも値段付くから高年式がお得。 ついに20万キロ到達しそうな最初期素グレードの俺の車もモデル高騰の今なら50万くらい付くんかな 買うなら後期だろうね。前期はあれこれトラブルが多くて勧められない。 前期顔の方が好きって言う人もおるんかな
前期型で後期顔に変えてる人は見かけるけど アイサイトの能力が違うので買うなら後期一択だろ。
機能的に変わらないなら前期でも良いんだろうが。 >>395
デザインは好みだからな。前期のデザインも端正でいいと思うよ。でも後期乗りが前期の顔にしたのS4では見たこと無い。 まあWRX乗るような人だと前期のスッキリヅラより後期のゴツいツラのほうが好きな人は多いだろうね >>396
EyeSightがツーリングアシストになったかな。追従が、0km〜120kmになったのは大きかったね。Xになると高速なら一旦完全停止しても、前が動いたら自動追従してくれるんやっけ？それならいいなとは思う。 >>392
サンクス
スバル認定なら古くても2年保証付きだね
トヨタD中古店で買えば3年保証格安で付けられる VABから乗り換えだからアイサイト付いてるだけでうれしい >>401
ワイはGDB Eから乗り換えたけど運転が超楽になって感動したなぁw VAGからVABってのはみんカラではよく見るパターンだけど、VABからVAGって初めて見たわ。 MT乗りからSUBARU車（アイサイト付き）に乗り換える人はけっこう多い
その中でそこそこパワーがあって運転が楽しいという選択にVAGがあった
長年のSUBARU車MT乗りもいつかはアイサイト付きにと思っている人は多いんじゃないかな
VABから降りるなら同じスタイルとパワーでVAG選択もありだと思う 俺もそのクチだけど、新型をみて次はないなと思う。
現行はこんなにカッコいいのになぜアレなのか。 きのう高速道路の渋滞すごかったけど、
この車なら楽ちん、天国だ >>411
車体色を黒かガンメタにすれば
黒オーバーフェンダーも目立たないから
新型も仕事で使えると思っている。
本当は絶対白派なんだが（洗車傷が目立たなくて安全で涼しい） >>404
ギリギリのギリまでVAB乗りながらMTにアイサイト搭載されるのを待っていたんだがなー
今S4物色中だけど、心配はやっぱりCVTが馴染めるかなあ・・・ CVT自体はめちゃくちゃ出来がいい
変速ショックはほとんど感じないしラバーバンドフィールも全然気にならない
壊れる的な話も余程の走り方をしない限り大丈夫
でも今の時代に好き好んで高回転型のMT乗ってた人が楽しいと思うかどうかは微妙なところだよね 友人はレガシィのEJ20からS4に乗り換えて、エンジンフィールやサウンドについては、いつも不満タラタラを聞かされるわ。CVTについてはそんなに不満は無いみたい。 BPレガシィターボはオートマEJ20ターボの完成形だしね おれも25年MT乗ってたから、S4にするにあたってMTじゃないことが1番のネックだったけど
乗り換えると、それがあんまり気にならなかった
車＝MTな人だったら、ダメな気がする >>410
FA20DITってパワーがあるというより
トルクが太いという感じだからね
楽だけど盛り上がりに欠ける >>410
自分はBL5Aに9年弱乗って、車検のタイミングで初代VAGに乗り換えたけど、全く違和感無く乗っている。鈍感なる爺いなんだろうか？ >>414
違和感がないのはいいことですよ。
S4に乗り換えて高速の凸凹でリヤがふわんふわんするようになったともぼやいてましたね。
対策で出された社外のショックに交換してましたが。 >>423
ビルシュタインのGTSでしょ
エルスポーツのリヤダンパーが対策の定番
カヤバのGTはポヨンポヨンしない >>420
自分もBLターボからVAG
低速トルク太いし何よりアイサイト最高
もうBLターボのハンドルなんか握りたくない 前期か後期か
GT-SかGTか悩ましいのう・・・・
しかし後期は高すぎるわ >>418
BL5Aのビル足は妻には不評だったけど、息子は喜んで乗ってくれたなぁ。 VAはボディ剛性は上がったけど、足回りはBLに比べると改悪された例。
STIの高津さんに直接文句言ったら「VAはリヤメンバーの固定が柔らかくて…」とか説明してくれて、欠点は仕方ないそうです。
新型レヴォーグはBPに優る足のよさだから新型WRXには期待できそう。 d型乗り
ディーラーから連絡あり、北米版がほぼ同じとの事
グラスコックピットと後席エアコン吹出口がなかったらレヴォーグ2.4も視野に入れる >>424
S4乗りが重要視してるのは世界最高水準のアイサイトだから、最新のアイサイトX搭載の新型WRXにみんな乗り換えるでしょうね。 >>426
購入予備軍の予想スレのほうでは、樹脂フェンダーが気になる人はラピスブルーとかブラックとかの目立たない色なら是とする流れになってるね。
WRXはレヴォーグのB型相当で欠陥も対策されて出るから安心だよね。 >>420
ジェーンスタイルスマホアプリは
往々にしてこうなる。レス番号めちゃくちゃ。こまめにデータ再取得しないとならん つまり樹脂フェンダー＆275馬力35キロの二大懸念ポイントは変わらずか >>425
変速速度アップと、減速時にシフトダウンして再加速に備える機能が追加されたCVTにも期待できそう >>429
日本版つまりS4にはTY75の搭載が無いから、トルク制限が緩和されるので出力向上は期待できる 北米版はレギュラー仕様だから日本版がハイオク仕様になれば、出力も上がるかもね。 北米仕様ほどではないけど、日本仕様でもトルクが絞られる噂があるとの事。
記事に書いてあったぞ。 >>433
山本晋也の記事？
あいつはネットの反応を元に記事書いてる感じがする。 今時1.6で300馬力の時代だしなぁ
乗り易くなっていたとしても、魅力は落ちるよなぁ。 仮に日本仕様が300馬力以上でも結局
CVTの駆動ロスとCVTのベルト押さえる
油圧にパワー15〜20%奪われて実質タイヤに伝わるパワー250馬力前後だろ
他の300馬力程度のCVTでない車と
のフル加速Gを比べれば明らか >>438
それ書くとCVTは正確にパワーチェックできない〜！とかどうのこうの、連投するいつものうざい奴が出てくるよ でもゼロヨンの加速はSTIもS4も発進以外は大差ないじゃん いずれにせよ新型S4は筑波タイムまとも
に無いか、測れても1分10秒切れない
エセスポーツセダンである事は間違いないだろう
閉鎖ETCレーンに普通に突っ込んで行こう
とする不完全極まりない先進安全運転支援
などに騙されて本質を見失ってはいけない。 >>441
ここはVAGスレだから次期S4のことを貶しても誰も釣れないと思うよ。
こっちで論じてみたら
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632224330/ >>438
燃費を比較すれば明らかだが、
一般的に言ってCVTとステップATの伝達ロスは同レベル
またスバルのチェーン式CVTはプーリー圧が低めで、さらに8ATと同レベルのカバレジレシオを有する優れもの VABから乗り換え先のS4が決まったわ
STIスポーツってグレードです
よろしくね >>441
閉鎖ETCレーンを避けるのは、自動運転車。
運転支援では、無理。 この車、ゆっくりまったり走るのが最高
走行時の色んな騒音がうるさいのとストローク
が少なくて乗り心地が悪いけど。
まったり腫れ物に触る様にアクセル操作
してまったり走ればエコカーには負ける
けど15km/L行くし 色んな騒音がうるさいワロタ
俺も前左右のドアがギシアンしてて泣ける 納車の頃には特別仕様車あるいはお得グレードが発表される
かつ、発注のタイミングしだいでは納車直後に年次改良の最悪パターン
米国が先行してるからあり得るよね >>447
うちのはリヤウインドウあたりから共鳴音、 1400回転から1600回転あたりだけ出る。 ハイマウントストップランプのカバーじゃないの？
純正だと無意味なところにスポンジ貼ってある おおサンクス。近いうち車検なのでディーラーに対策品聞いてみます 数年であちこちガタが来るS4なんか中古
で買う奴の気が知れん 内装異音は前期型で報告された箇所を中心に後期型で結構対策された
しかしスポンジ挟むとか配線をテープで抑えるとかで根本的な構造変更は無い
リヤシェルフボードについては熱による変形が原因
裏側の鉄板と当たる部分の突起が左右に数個あるが、1年もすれば変形により微妙な浮きが出る
特にセンター部分はストップランプユニットの重みでシェルフを上下動させて音が出る
ストップランプユニットそのものでは無い
後期型はシェルフ裏側の突起にスポンジ貼って対策しているがずれてたりいい加減なものがある
後期型は一旦外して見直す、前期型は対策品が出ているから延長保証期間内なら無償交換
ドアの異音はドア本体やガラスと、ゴムとの摩擦音が原因
ウエザーストリップや窓枠ゴムをシリコンスプレーしてきれいに拭くだけで異音は治まる ｼｪﾙﾌはもう持病なんだね
F型新車で買って半年くらいして鳴り始めて
ﾃﾞｨｰﾗｰで対策してもらったけど
3ヶ月位でまた鳴り始めた
けど、温度も影響あるみたいで寒くないと鳴らないので
日中ﾃﾞｨｰﾗｰに持っていくと鳴らないから結構厄介だ 3年経つけどうちのシェルフは異音が出てないまれなケース。 E型のVABでシェルフからガタガタ出て直してもらったけど
また乗り換えのS4でも出たら嫌だなあ 後期パナビルトインナビの取説探したけど見つからなかった
納車までの間に色々知りたくてどこかにありませんか？
互換の市販品があるなら型番を教えてください
教えてく君ですいません Panasonicのサイトで取説のPDFをダウンロード出来るんでないの？知らんけど。
買って7年経つが、取説は車本体も楽ナビもほとんど読んでない。アイサイトの簡易版取説を読んだだけ。合流でブレーキ踏んだあとのACC再稼働もリジュームボタン上クリックだけで出来ると知ったのは購入後３年経ってから。それまで
はブレーキ踏むたびに40キロから設定速度をプラスボタンで上げていた。 パナのサイトとだと市販品の取説はあるんだけどね・・ >>460
純正は前期もダウンロードできないけど互換品ならパナサイトでダウンロードできる
後期の互換は、CN-RX06D/CN-RX06WD 年末に3回目車検、ここら辺から整備代が嵩んでくだろうがいくらになるか >>463
ありがとう！互換製品が知りたかったんです 納車から1年のG型STIsportだけどシートの一部が擦れて色落ちしてたんだがこんなもんなん？
自分で皮補修剤買って塗るかとも思ったがあのワイン色は調色面倒くさそう >>466
私のも縫い目の先の部分（専門用語解らずすみません）が禿げて来たので補修しました
調色が必要かと黒とか赤とか買って来たけどマルーンそのままで行けたました
補修に使ったのはSEIWA コバスーパー（マルーン）です >>466
みんカラでは保証で交換してもらってる人もいるね っていうか自分で補修できるのかいな
参考にさせてもらいます >>468
たぶん同じような箇所かな
参考にさせていただきます
>>469
一回ディーラーに相談してみたほうが良いかもしれんね シート素材はファブリックでいいんだが
最近 皮のも多いよな ファブリックのカヤバ号で7年8万3000.キロ全然ほつれない、当たり前か 皮シートは夏熱いし傷みやすいしで
あんまり良いとは思わん 仮ナンバー付けた次期S4の写真VABスレで上がってるね スポルヴィータはそんなことないから
さすがイタリア革ということか？ >>476
写真だけじゃなく公式でティザー映像出してる >>478
公式は左側通行しててアメリカの使い回しじゃないから
日本も黒フェンダーは確定なんだよね 定番のWRﾌﾞﾙｰにしたところで
ﾌｪﾝﾀﾞｰでｺﾚｼﾞｬﾅｲ感出そうだもんね まあでも
遅い車はいらない
ドアは4枚必要
四駆とアイサイトACCは絶対ほしい
外車も中古も信用できない
そういう人には救世主降臨 >>479
黒フェンダー確定だね
US仕様に比べて張り出しが控えめだから、全幅は噂通りレヴォーグの1cm増しの1805かな >>482
その条件なら他にもあるんじゃないか？
問題はそこにマニュアルを加えると選択肢が無くなる >>486
画質悪いと、タイヤハウスがすげー広く見えるなあ それな。画質もそうだが遠目でもそう見えるかな。樹脂でもいいけどもう少し色目は考えて欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
