【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part32
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/pa...ue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
★次スレは>>950が立てること。
アンチスレは消えました
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598775716/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>5
アクセル、ブレーキ、サイドブレーキがフットペダルの３ペダルで
盛大に皆コケる、とかだったらどうしよw 燃費が悪いハイパワーガソリン車が買えるのは今のうちだろうな。
買おうかな。 北米のユーザがCVTに抵抗ないようなら変わらんだろうね 今更元が取れないATなんて作らないよ
そっちに金使うくらいなら、電気自動車の方に金を注ぎ込むだろ CVTで別に不満はないけどな。
キャンピングカーでも引っ張るなら別だけど。 あと10年もすりゃ変速機なんか不要な時代になる
もう今更新しい変速機なんか作らないだろう 2.4出ても北米向けだけかもしれん。BRZもそんな感じだし。 ベストカー情報だと
最高出力290ps
最大トルク42kgm
全長4650
全幅1805
全高1450 >>14
レヴォーグの幅(1975)じゃないんだ。 北米向けの現行FA24DITのパワー1割増し、トルク2割増しみたいな、ベストカー適当スペックだな。 馬力ps、トルクkgmの方がわかりやすい
わざわざ変な単位で表さないでほしい ベストカー情報だと、これまで通りWRX S4は3ペダルなしだな。 まあアイサイトとの絡みがあるしMTがないのは妥当か
WRX S4STI SPORTみたいにCVTクーラーと強化型ラジエターファンが付いて冷却系が強化されているなら不満は少なくなるだろうが難しそうだな 日本で発売するならMTでも自動ブレーキ搭載する必要があるから、わざわざMT用アイサイトなんぞに今はリソースを裂かんやろ。よってMTは北米用。
日本ではB4をはじめ、セダンを販売停止にしている今、S4も北米専用車種になったりして。 22年のWRX STI（6MT）は自動ブレーキ止まりだろうね。
スズキのスイスポみたいに、MTでもACCが付けてくれたらいいのにとは強く思うが。 VAGを買おうとWebカタログを見てるるんですが、Stiスポーツ純正のホイール(8.5J +55)
https://sp.subaru.jp/wrx/s4/design/exterior.php
とStiオプションパーツの18インチホイール(8.5J +55)
https://www.sti.jp/parts/wrxs4_va/wheel/SG217VA000
が同じにしか見えません。
これってただホイールキャップがSti仕様なだけの違いなんでしょうか？ 注文してからショックを受けたくないので… >>14
とうとう1800越えるかぁ…
通りに出るまで隘路なんだよなぁ…( ･_･)
たかが５mmされど５mm >>23
実家の車庫は5ナンバー時代の設計で、
前の道も狭い。現行マーチなら車庫入れ簡単。幅3センチ長さ3センチ大きいアクアは何度も切り返ししてやっと入る。
もちろん現行プリウスは入らない。
30年前はBMW3シリーズもシビックも
クラウンもみんな小さかった。
大田区も文京区も世田谷区もこんな家いっぱい MAXWINの純正ミラー置換えドラレコ使われている方いらっしゃいますか？ 専用ステーを使ってハイビームアシストカメラは移植できますか？ S4契約したけどおまけ的な話何もなかったななぁ
4年前にレヴォーグ買った時はキーの形したUSBメモリもらったけど。 >>24
もし290psがほんとなら、せめて車重は抑えてくれんかなと思う。パワーウェイトレシオがかなり落ちそう。 何かでディーラー行けばいつも店頭にフェアで余ったグッズが山盛りになっている
言えばどうぞどうぞなのだが、特にいらないものが多いからあまりもらわないけど
今ならレヴォーグとか新型車試乗とかならレア物グッズをもらえたりするけど >>28 レヴォーグが現状維持してるからこっちも車重はほぼ変わらない筈
10ps下がろうが2.4Lのトルクで加速力は寧ろ上がると思うよ レヴォーグのSTI SPORT EXでも1600kgは切っているし多分1570kgくらいだと思う
全幅も1795mmだろうね
2.0から2.4になるので現行のS4よりカタログ数値は似た感じでも実際は低中速のトルク感では新型の方が圧倒的に有利だろう
ライバルはS3セダン、ゴルフR、AMG A35、シビックタイプR辺り
予想価格はアイサイトX込みで450万
現行のS4はCVTなので裏モード使わないと6秒くらい新型は5.5秒程度と予想
次期シビックタイプRと悩むかもね >>31
タイプRと競合するだろうなんて贔屓の引き倒し過ぎる そもそも2.4なんてロングストロークだからトルクはあっても回らんエンジンになりそうなんだが。 >>31
ライバルはS3セダン、ゴルフR、AMG A35、シビックタイプR辺り…なんて贔屓の引き倒しすぎる まあ別に単純な性能だけで比較しているわけじゃないけどね
このクラスでファミリーカーとして使えるスポーツセダンって考えて似た感じのスペックの車を比較し上げただけだし
ライバルが2.0ターボなので+400ccの余裕とアイサイトXにAWDで500万以下だし新型プラットフォームでレヴォーグの評価も上々だしS4はセダンボディの分剛性面で有利なので更に良さそうだし期待値は高いと思う 290馬力のWRXで、はやくアイサイトX使いたい。
踏めば速い、任せれば楽。最高の車すぎる。 AMG A35 筑波6秒台（VABより速かった）
シビックタイプR 筑波5秒台
ゴルフR 8Rはニュル50秒台
WRX S4 筑波10秒台(レヴォーグ2.0が10秒後半）
格が違うというかライバルとか恥ずかしすぎる >>35
どれも高いだけで貧相な車
シビックはすごい高価なタイヤなんでしょ
いつものデミ夫もやってきたし
それにしてもベストカー情報って
当たるのかな >>34
ストロークは現行と同じ86mmだよ
ボアが86→94mmになって2387ccになるだけ
そりゃEJの75mmに比べたらロングだけどここは最初から86mmだったS4スレだし S4がレヴォーグに比べての差別化はセダンボディなので剛性、静粛性の面で有利な事
レヴォーグが全車ブルーアースGTだが恐らくは走りの為にタイヤはもう少しグリップの高いスポーツマックス辺りに変更になると思う。サイズもレヴォーグは225サイズに留まるがS4では245サイズになるはず
これにZF製の可変ダンパーが組み合わせる事によってフルインナーフレームのSGPの車体と合わさり現行とは別格の走りになるだろう 実はCAFE規制で、国内はCB18で、2.4は北米向きでしたという話が実際有り得そうで怖いわ。 レヴォーグが売れてる事実とVABやVAGの過去の売れ行きを考慮して、新しいのわざわざ作るのか、今あるラインナップを充実させるのか考えてるんだろう テールランプをつなげるのはやめてほしいな。
BYDみたいで嫌。
中国向けかよ。 >>41
レヴォーグよりも静寂面で有利といっても現行S4の屋根に雨だれが当たったときのトタンみたいな音は勘弁してほしい
もうちょっと暖かくなってきたらドラレコつけるので一緒に天井裏に吸音材でも入れてみるかな >>42
俺の予想だとCB18でB4が無くなったので
内装が豪華になると思う >>41
S4はレヴォーグより軽く、177馬力エンジンなのだから225幅だと思うよ。
SGPで車台とボディがよくなっているのだから、225こそが操安を成立させられるサイズだね。
さらには245よりも燃費が良くなるわけだし、
燃費がものすごく注目されていてそこが弱点であるスバルとしては、そういう重箱の隅をつつく必要もある。
225だね。 >>44
俺はつなげてほしいわ。
2020年代のデザインって感じがする。 ガーニッシュで繋げるより独立ランプのほうが速さの演出や軽快感はある。
スポーツカーやクーペはそれが多い。
ガーニッシュで繋げると高級感とか落ち着きを演出できるので、それが似合う大柄で高価格帯の車ならそれでよいけど、
Cセグクラスの大きさでスポーツセダンを標榜するならよく考えてデザインしたほうがいいね。 >>40
ボアがストロークより大きいんだ！
ラシくてイイナァ！ 車幅はレヴォーグと同じ1795mmと予想してみたがSTIとの兼ね合いを考えるとどうかな?
WRX STIがシビックタイプR等欧州のライバルに対抗するにはトレッドを拡げて1850mm程度は欲しいがそうなるとS4もSTIと共通化して1800mmオーバーのワイドボディの方がコスト的には有利なんだよね >>52
テスト車見るかぎりフェンダーにモール付くから1800は超える ミラーの端から端がひろがらなければいいや
次が2.4ならBM系レガシィB4GTのってるお袋に乗り換えを勧める。
70過ぎてるから、もう最後かもしれん。アイサイトXに期待 70過ぎ・・なんですか？
私もずっとwrxみたいな車に乗り続けたいものです。 >>57
還暦過ぎてB4買ったんよ。
ディーラーには一緒にいったんだけど、
当時のアイサイト2を試乗車で体験して即決だった。
買ってから四駆って知ったらしい。 70すぎでB4から乗り換えならインプレッサかXVでいいんじゃないの？
それかそろそろ免許返納をすすめたほうがいいのでは？
自分がWRX乗りたいだけ？ でも次のS4でやっとBL5レガシィB4の受け皿になりそう
現行S4より全高が20mm下がって伸びやかなプロポーションになるしインプレッサと区別化された内装に質感も価格相応に上がって新型プラットフォームによる上質な走りは期待値が高い
こういう大人が乗っても恥ずかしくないジャストサイズのスポーツセダンって中々なくて欧州車の独壇場だったしね >>59
お袋が70歳超えということだろ。
読解力ヤバイのでは >>61
BL5レガシィ乗りはCVT嫌って他メーカーに乗り換えてるのが多いけどな あの4ATからならどのCVTでも天国だろ
MT乗りなら知らんけど うちは前車BLターボATだけど。
4代目レガシィほんと見かけなくなってきた。初期モデルは18年落だ そうそう、3000とﾀーﾎﾞは5AT
2.0Rやiは4速
シフトショック酷かったけど、リミッターカットしてもオートマ壊れなかった 言えるのは次期S4がBL5からの受け皿って説はBL5ユーザーにはまったくあてはまらないってことだ
知らんけど もう今更BL乗りからの代替期待してないでしょメーカーはｗ 4代目レガシィのスレはいまだにけっこう伸びてるな
6代目レガシィはさっぱりスレ伸びない 新型発表までしばらく話題無いね。
トランクの奥の方に、車に常備しているものを入れる箱を置きたいんだけど、
これがいいよっていうものありますか？
ペットボトルの水数本と、軍手とタオルとガムテ、ティッシュペーパーくらいを入れたい。 >>71
懐中電灯とかLEDランタンとか。十字レンチは入らないし、スペアタイヤがあるわけでないか、要らんか。 内装のガタピシ音で100レスぐらい消費するオマエラには、
組み立て式プラコンテナなんてノイローゼになるから無理だぞ。 ワイなんか段ボールだわ
点検に出す時はさすがに恥ずかしいので下ろす >>71
長工具バッグを使ってる
私は蓋は無いヤツを使ってるけど、色んな種類があるから
ネットで見てみれば？
トランク一面に滑り止めを敷いてるから動く事はまず無いよ
ホームセンターで売ってるカーペットの滑り止めを流用 >>77
プラコンテナ、カーブ曲がるたびに動きませんか？？ >>79
そのままだと動くから動かないようにしてる >>81
玄関マット？
ファスナー付きのエコバッグは買ってみた。
トートバッグも買ったけどとてもデカくてどう使って良いのかわからず。 >>83
トランクマットだし。
あのトートバッグはIKEAのパクりだろ 凍結路面でVDCのオン/オフを試してみたけど、
オフだと普通にアンダーな状況でも、オンだと向きが変わる。
しかも、カウンターのおつりも制御で消してくれる。
これはカンタンで楽だわ。
まぁ、そんなのが働かないように走行すんのが雪道の真髄なんだけどね。 WRXS4とスカイライン400Rどっちが良いかね？ 比較検討するときは、自分が重要と思える項目を5つ書き出して重要度で並び替えろ。
そして、その重要度順にもっとも合致したものを選べ。 AWDだから雪国ではS4が良い
コンパクトだからS4が良い 値段も排気量も燃費もボディサイズも
何もかも全然違う2台を比べてどうすんだ。
S4は四駆でACCあるけどもう新車は買えない。 お手頃価格のハイパワー四駆新車は絶滅した。こんな世の中になるとは思いも
しなかった 例によってベストカー予想だが、S4は290馬力で、STIは同じエンジンだが400馬力と書いてる。 >>88
その2台なら悩むことなくスカイライン400R 日産はGTRしか欲しいのが無いな
さすがにR35の維持費が高いのでWRX位が自分には丁度良い 逆に今スバルのラインナップでは欲しいの無いな お利口さんラインナップで
D型のレヴォーグ乗ってて次は次期WRXと思ってたけど当てが外れたわ
まさかのF型迄続くとは
GTR見積もりとってきたけど乗り出し1400マン…勇気要るわ 走りを楽しむより、家族と安全に移動というイメージに重きを置くようになったからね >>105
そういう時代が終わるとまた走りに目が行くという >>104
WRXは予定通りなら今年の秋じゃないのかな。
昨年末あたりからモザイク柄のテスト車両が国内でも走り始めてるから、
順調にいけば春頃には塗装済みテスト車両が目撃されるようになると思うよ。 >>107
新型レヴォーグと同じ1.8なら要らないんだよね
スバル2台BRG VMGと続けて乗って気に入ってはいたんだけど
速くて運転支援付が希望だったんだが… 信頼と実績のベストカー編集部が
2.4ターボだと言ってるから何の心配もないぞ。 マガジンXも2.4ターボって書いてたから確度は高いかと。
馬力予想はベストカーより低かったが。 5年後の乗り換えを想定してG型購入したんで是非2.4で出てほしい
1.8しか出なかったら脱スバしてしまう >>109
アルファードのマイチェン予想全然違ってた前科あるからなぁ… 来週、納車されるわ
今年新型出たとしても5年後、走行距離10万キロ越えてても
そこそこの下取り付くと思うから熟成された新型に買い換えるつもり。 >>107
いやいや、オーストラリア仕様かもしれんぞw
まあ、1.8で様子見を見てくるのかどうか。MT仕様のWRX STIはMT用のアイサイト開発が入るから、もうあと2年ぐらいあとかな。 WRX名乗って1.8の鈍足エンジンで非VTDなんか普通に考えてあり得んやろ VABが出る前も１.６リッターだって断言してた雑誌なんか信用できない しかし、CAFE規制がはだかるスバル。2.4なんか販売する余裕はないはずなのよねえ。 https://youtu.be/P1og5nv6uks
タイムアタックしてくれ!
筑波のタイム知りたかったのに… >>121
さすが五味ちゃん、ストレートな評価だな S4っていつの間にかMTのSTIより高くなっていたのにこの出来か筑波レベルでこれはって感じはするね
まあターゲット的にGTだしブレーキは後回しになるんだろうがもっと高いレベルを望みたいね。次期モデルは2.4でパワーが上がるのでブレーキ強力しないと流石に不味いだろうが レヴォと同じ顔になるのはやだなぁ。
ボンネットの穴が横長になってしまったのは残念。 >>124
新型1800を街中で見かけることも増えて、顔もだんだん見慣れてきた。 S4は、街乗りや高速道路で「その領域」の一歩手前までを快適に走る車なので、
テクニックで好みの回頭性を引き出したいのにVDCが邪魔だとか、
サーキットの周回でブレーキがフェードしそうとか、
そういうシーンは公道ではあり得ないので仕様的には十分ですね。
レヴォーグのセダンという、ワゴンを嗜好しない人向けに用意された街乗り車ですもん。 その通りだと思う
サーキットや走りを求めるのならVAB選ぶだろうし
車名がレヴォーグS4ならよかったかも
益々売れないだろうけどw しかし筑波一周もできずにフェードするブレーキってひどいな。
ベスモでも90年代にはそんなの無くなったのにな。 それもタイムアタックじゃなくてウォーミングアップランしてるだけだって。
近年で言うとZ34が一番ひどかったが、S4はそれ以上にひどい結果。 だってレヴォーグワゴンから派生したセダンだもん。
レヴォーグが筑波でブレーキ持たなくても文句言わないでしょ。そういう車じゃ無いって。
それと同じ車だもん筑波でフェードすることは問題にならないよ。
筑波走るならVABでどうぞという訳だし。 ｽｶｲﾗｲﾝのGT-SとGT-Rとか
ｼﾋﾞｯｸのSiRとTypeRとかみたいな関係とは違うよねぇ
見た目そっくりだけど全然違うというか でも筑波のような低いスピード域でもブレーキがヤバいってストリートでも余裕はないって事だからな
次期モデルが2.4にパワーアップしてブレーキがそのままだったらアウトだね >>134
ストリートのどのような状況で余裕が無くなるの？ >>135
普通に山道の長い下り坂でもフェードする可能性があるってことだよ。
しかし筑波なんて軽自動車でもミニバンでもベスモでバトルやってるがブレーキ一周持たないこのS4みたいなのは見たことないわ >>136
可能性じゃなくて、実例を教えてください。
「余裕が無くなった」という経験あるんでしょ。
どのようなスピードで、それをどの程度繰り返して、結果どうなったのかを教えて。
俺は公道で完全にフェードした経験は無いので、ぜひ教えてください。 >>137
高野龍神スカイライン走ってたらブレーキの踏みしろが奥にぐっと入って効かなくなったことはあるよ。あれはフェードの前兆か軽いフェード状態だろね。狭い道なのでコーナーのスピードは40過ぎくらいかな。ノーマルパッドなんてそんなもんでしょ。
しかし筑波一周持たない品質とは思わんかったわ。 225に純正パッドで普通の峠なら
何も起こらんがな、サーキットは知らんが S4で筑波走ってブレーキフェードさせた挙句
スポンジバリアに突っ込んだ私がちょっと通りますよ
修理費３５万
スポンジバリアカバー損料４万円 WRX STIで初めてサーキットを走ったときに、走行後にブレーキが効かなくなって焦ったの思い出した。
DOT 5以上のフルードを入れる重要性を学んだわ。
STIのブレンボですらそうなんだから、S4のブレーキじゃそうなるのは当たり前よなぁ。
こういうの体験しないと分からないよね。 そしてサーキット走行はとんでもなく金がかかるということに気づき、馬鹿らしくなって盆栽カーへ。 >>121のテスト車、普通の量産車じゃなくて500台限定のSTIコンプリートカーなんですね。
ニュルで走り込んでCVTクーラーからボディ補強まで入れてるはずなのに、低速の筑波すらまともに走れないとは驚きです。 >>143
熱に関しては低速サーキットのほうがきびしいのよ
コーナーとコーナーの間隔が狭くブレーキを休ませられない上
風で冷やしにくいから >>145
身をもってS4のブレーキの脆弱性を確認されたわけですね。お気の毒です。 >>143
ニュルは、ブレーキに感じてはそんなに厳しくないらしい。 サーキットとか行かないならパッド替えとくくらいでええのんか？ >>151
中身はただの乗用車なのに見た目がスバルを代表するスポーツカーと一緒だから
使い方を間違えちゃった人が出てるだけだよ。 >>152
普通に走るのに300馬力はいらんでしょ？
>>153
ただの乗用車にラジエーター強化とCVTフルードクーラーつける意味って何？ スープラSZR（片押し） 筑波5秒5でタイプRやSTIやGRヤリスより速い
新型ゴルフ8R（片押し） ニュルで7分50秒台らしい（筑波4秒台?）
ブレンボとかいらんじゃないか
なんでS4のブレーキは??? >>154
必要か否かなら要らない。
でも、無くする事も出来ないからね～w
ちょっと楽しいセダンタイプの車を買ったら漏れ無く300馬力が付いて来た
そんな感じ～ >>155
フロントローター径
S4 ３２６ｍｍ
スープラSZR ３３０ｍｍ 車重１００ｋｇ位軽い
新golf8R ３５８ｍｍ
同じ２pot片押しでも結構違う S4のブレーキはフェードできかなくなるって事？
それに対しては、パッドやローター交換はあまり意味が無いのかな。
キャリパーから交換しないと改善できないって事か。
tS用のキャリパーはあとから買えるの？ フェードにキャリパーは関係ない
改善には高耐熱パッド、高放熱ディスクローター、風導ダクト、ブレーキフルード
ただし、大径ディスクローターは放熱性にも優れる このスレ読んでマイS4はやはり盆栽カーにしようと決意
峠はアルトワークスで頑張るわ >>159
ありがと。よくわかった。
>>121 でブレーキがきかなくなるかも
ていうのはフェードってことでいいのかな？
それとも、そもそも効きが悪いよわっちいブレーキってこと？ S4って後輪のブレーキは好きに変えられないの？
TSもブレンボは前輪だけみたいだけど >>161
フェードだね。最後ブレーキから白煙が出てる。
>>162
S4tSは前後STIの強化ブレーキパッドが入ってるから安心。 https://option.tokyo/2020/01/10/47648/
「ECUチューンとハイグリップタイヤで筑波1分2秒台！」GRスープラSZ-Rが持つ驚異の潜在能力
最高出力はダイノパック計測で268.2ps/5250rpm(純正:242ps/4600rpm)、45.3kgm/2660rpm(純正:38.9kgm/2440rpm)を記録。
2019年12月に計測したフルノーマル状態でのタイムは1分5秒596だった。
つまり、ハイグリップタイヤとECUチューンのみで、一気に3秒近くもタイムを短縮したのである。
スープラSZRって計測実馬力242馬力で片押しなのに筑波5秒5でバックストレート171㎞なんだが…
S4は公称300馬力で推定筑波10秒、バックストレートは160㎞
同レベルどころかクラスが違う速さでおかしくね?
いったい何が違うんんだ >>165
路面の良いサーキットならAWDよりFRの方が早いだろ
馬力が500馬力くらいなら、もう二駆じゃどうにも扱い難くなってくるけど
300馬力前後じゃ操作性の良さで早いよ
ましてやハイグリップタイヤを履いてる車と比べるのはナンセンスだろ SZRが5秒台出したフルノーマル純正はハイグリップじゃないぞ
スペックで上回ってるのになんでこんなに差が出るんだよ スペックって馬力の事？ならトラックなんかはメチャ早い事になるw
どんな走り方を前提にして車を作ってるか、それによって違いが出て当然じゃないかな？それが車の個性だし選ぶ方も色んな中から選べる
全ての車がサーキット最速を目指して作って無いくらいは分かるよね？
雪道に持って行ったらノーマルタイヤのSZ-Rはおそらく亀状態だろうけど
S4は滑りながらでも走れる、それをもってSZ-Rはダメな車とは誰も言わないわけだしw
S4はどんな路面状況でも出来る限り安全に、そしてスポーティーな走りもそれなりに楽しめるって方向だと思うよ スープラSZRでも速いな。といえか、BMWが速いのか。 >>167
重心高、ボディ剛性、ホイールベース
車重、前後重量配分 etc.
何から何まで違うぞ 直線で負けるのはおかしいけどな
ゼロ加速以外はゴルフGTIより直線遅いし
欧州車基準の300馬力は絶対ないな
CVTロスか欧州は最低保証馬力なのかもだが スープラSZ-R
パワーウェイト比5.6
パワートルク比3.6
S4
パワーウェイト比5.1
パワートルク比3.8
似たような荷重比なら、255と275のPSSでコーナーを回っていくスープラがより速くストレートに繋がるから、
トップスピードで11キロの差なんて容易につくよ。
いろんなサーキット走っていれば様々な車とこのようなシーンに出くわすことになるから、
特に疑問になるような事でもないね。 CVTの損失の大きさや効率の悪さがエンジン出力を喰ってしまうから、
ラップタイムやトップスピードという速さに対してマイナスに働くという「仕様差」があるから当然遅くなる。
あたりまえの事が起きたという、当然のことなんです。 友人はGVからゴルフ7.5Rに乗り換えたわ
スバルは2ペダルはMTの下のグレードって位置付けてるのが堪えられないってさ。性能もMTより低いしね。
スバルの考え方かね？ MTより燃費が良く、アイサイトによるトップレベルの衝突回避や前車追従手放し運転が出来るのに、
それらができないMTより性能が低いという謎。 >>175
最初から判っていることを、わざわざ買ってまで堪えられないって、それがご友人の考え方かね？ >>177
そこまでスバルの性能がいいのがほしけりゃMTに乗ればいいのにと俺も思ったよ。
MT運転できないらしいから仕方ないけど。 ＞重心高、ボディ剛性、ホイールベース
＞車重、前後重量配分 etc.
ゴルフRヴァリアント
280馬力、380Nm、AWD、車重1560kg
筑波サーキットタイムアタック
ゴルフRヴァリアント １分８秒651
重くて剛性不利で重量バランスなんて捨ててる
同じFFベースAWD（しかもなんちゃってAWD）で
280馬力の7Rワゴンより遅いんだが… >>179
サーキットだからナンチャッテ４WDの方が早いんだよ
まだ分かって無いんだね
キチンとAWDしてるから、いろんな道を破綻少なく走れる
その代償として、物凄く得意なところも無い
でも、何処でも比較的高レベルで走破が可能、それを車の安全に繋げる事を
優先してるんだよ S4は 話の流れを切る様で悪いんだけど
今度ホイールを社外品に変えたいと思ってるだが、インセット値をどうするか迷ってる
ノーマルが55だけど、45くらいまでは問題無いかな？ >>181
8.5J+45まではノーマルでも大丈夫（車検基準で）
ただ最近スバル全体がきびしくなったので注意は受ける
基準ギリギリなのでサスペンションが劣化すると違反になるかもと なんでサスの劣化で違反になるんだ…？
サス劣化して車高下がったらむしろフェンダー内に収まると思うんだが >>183
あとコンケーブやスポークの形状によっては+45でもアウトになるよ。
GTRサイズになってるのは車高を下げてキャンバーつけないとフェンダーに収まらない >>118
しかもハッチバックが出るって言ってた気がする
誰でも予想可能な内容でCG起こして本にしてるだけっていう
他雑誌も雑誌としての信憑性を上げるために談合のように意見合わせてるだけだろう >>181
法規的にどうなのかにプラスして、走りも変わります。
スクラブ半径が大きくなるのでステア特性が変わりますよ。
外乱やワンダリングの影響を受けやすくなるので直進性も低下します。
ブレーキング＆横力トーアウト傾向になるので、アライメントも見直した方がよいでしょうね。
スポーツ走行のためにステア特性の変化よりもトレッド拡大による横剛性を重視するとか、
ステア特性なんかどうでもいーから見た目だけにこだわってツライチにしたいとか、
明確な目的があるのなら外に出してもよいと思います。 >>188
秋にフルチェン
ヘッドライトはは新型レヴォーグ この価格帯のセダンならもっと高級感ないと買おうとは思わん。やっぱり小さいからかな？ >>191
買う気が無い奴がなぜこのスレに
って処は保留して
S4は万人受けする車じゃ無い。自分に合わないと思った人は買う必要が無い車。
買わない理由は各個人で違うのだから、自分一人で決めたらいい、
他人に同意を求めるのも理由を尋ねるのもお門違い 普通のセダンに100~200万追加してスポーツ性能を求めるか高級感を求めるかは人それぞれ
WRX S4は前者だわな
そして両方となると価格帯が一段階上がってしまう 高級感はすごくあるけど、室内の異音だけがかなり不満。一般的なオプション盛ると、乗り出し500万に近いけどメーター周りのミシミシに加えて、リアのシェルフのカタカタビビリがなかなかひどいんですけど。
皆さん何か良い対策ありませんか？？ 認定中古を見に行ったら スバルはがたがたと内装 五月蝿いですよとは言われた
因みに今は 10年位前の LEXUS
がだがた鳴ってるw >>194
内張を剥がして患部に緩衝材で対策するしかあるめえ >>194
うちのもリヤシェルフから変な共鳴音。
Iで1400回転あたりのみ発生する。 >>194
メーター回りの異音と思ったら運転席ドアだったり
ドア内張りの淵が硬質樹脂で鉄板に当たっているのが原因
内張りのクリップのガタ詰め（クリップと内張り側）
クリップと鉄板側はクッションあれば大丈夫
他にドアの淵周りに不織布テープ貼りで改善 >>194
発生源を特定して、発生を抑える処置を施すという、当たり前のことができないのは「バカ」だと思う。 そんなことを「当たり前に」できるのはオタクだけです だよね
だから1400回転あたりだけと
諦めてオーディオのボリューム上げてます そんな贅沢装備は要りませんw
せめて、ダンパー式にしてあの結構邪魔なU字形バーを無くして欲しい
希望はそのくらいです、トランク周りは リアシェルフのﾋﾞﾋﾞﾘ音ならﾃﾞｨｰﾗｰに持ってたら直してくれたけどな
保証期間内なのか市場ｸﾚｰﾑ対応なのか知らんが金取らなかったし １４００～１６００回転は振動が大きい傾向にある
過去代車で新しめのS4,レヴォーグ２．０乗ったけど同じ
自分の場合は触媒とフロントパイプのつなぎボルトが緩んでたので
締めたらだいぶ改善したけど
ここが緩んでくるやつ多いみたい
最悪ボルト外れて無くなってるとか >>206
何かしらの共鳴、共振はどんな物でも有るから仕方ないって処もある >>206
おお、ありがとうございます
秋に車検なのでディーラーで聞いてみます リヤシェルフのビビリ音だけどさ、発進直後から鳴り始め、スピードがのってくると消えるよな？
こういう時は鳴り始めたら、シフトダウンすると消えるよ。 というか代車でいいの出てくるの羨ましいな
今までで一番いいのはフォレスターXTが1回だけで他はほとんどステラかジャスティ >>210
乗りたい代車を指定した上で予約とればいいのに。新型レヴォーグ以外なら借りれるだろ。 うちのディーラーは代車は農道のポルシェだぞ！
スーパーチャージャー凄い！ 農道のポルシェは逆に羨ましい
NAの軽とか苦行
踏んでもホント進まない >>210
俺は現行のXVを代車で借りたけど乗り心地が良くて正直驚いたわ 2LのインプAWD代車で乗ったな
これで十分感半端なかった、よかった >>212
ディーラーじゃなくて客によって対応が違うってのが正解でしょ 測ったらフロントが3mm程はみ出そうでした
この車って純正脚でフロントのキャンバー多少寝かせれますかね？ >>219
やり方はあるけど特殊な部類になるからおすすめはしない
素直にキャンバー調整可能なアッパーマウントの付いた車高調に変えた方がいい >>220
なるほどです！
3ミリのはみ出しだとだいたい何度くらいのキャンバーで収まるかわかりますか…？ どなたかオートハイビーム付きルームチラー分解した人いませんか？ 何だかみんカラのQ&Aみたいになってるな
答えクレクレ君はどこでも嫌われる >>224
そうかぁ、みんカラで聞けばいいんだね。教えてくれてありがとうございます。そっちのほうが経験豊富で親切だろうな。 >>228
＞経験豊富で親切
その通りだからもう絶対ここには帰ってくるなよ！絶対だぞ！ 経験も情報も持ち合わせていないが努力して知恵を手に入れようとする気概もなく、
違反行為ギリギリの手はずをお手軽に教えてくれという「助平根性」の分際なのだから、
バカにされるぐらいは我慢しろと。 みんカラのQ&Aみたいと例えたのは、みんカラでは答えクレクレ君が嫌われて放置されてるってことを書いたんだけどな。
FBのスバリストグループでも答えクレクレ君は何故かS4乗りに多い。当然放置か叱責されてるけど。 いよいよ納車されるー
慣らし運転は4000以下で1000キロぐらいで良いのかな？ >>233
普通に運転してたら4000回す事もあまり無いかもだけど
私は意識したのは500キロ位までで後は普通に使ってる 今日初めて山道走ってきたけど、アクセルレスポンス相当悪いね(S♯モードで走行)
やっぱCVTが原因なのかな？ ダイレクト感は無いよね、CVTだから。
アクセル離すとスッと回転数下がらない？
アクセル踏み直すと回転数がスッと上がってから加速開始しない？
CVTだから仕方ないね。
レスポンスに関しては電スロだしね。 >>236
山道ずっと走ってるとCVTの金属ベルトがキィーン！と鳴り出すけどこれもCVTの仕様なんだよね。 >>236
最初、同じ感想を持った。
マニュアルモードを試して欲しい。 >>239
補足
マニュアルモードにする事で、回転を落とさないドライブができるので加速レスポンスが改善できる。
ただ、CVTなのでシフトダウンレスポンスは改善できない。
ここはDCTにはまったく敵わない。 みんなありがと
訳あってVABから試乗もせずに乗り換えたけど、ここまで違うとは思わなかった
大人しく乗る事にします VAGからVABに乗り換える人は多いけど逆の格下グレードへの乗り換えは珍しいな。 >>243
おま、そんなこと言うとVAGの方が格上グレードだと思ってるここの住民がまた怒っちゃうよ WRX S4じゃなくて
WRX STIのAT版を出せって話だよな。 ATじゃなくてDCTにして欲しいわ
スバルじゃ100無理だけど DCTって良いようであんまり良くないわな
低速域がぎくしゃくして渋滞で嫌になる
その点最新のATの方が良いと思うね つうかDCTってヤバいんでないの
ワーゲンゴルフもフィット3のも
評判最低 もしS4がATだったとして
何速のものが載ったんだろうね
GDAは4速でちょっと寂しかったけど >>249
レガシィの最終モデルが5ATだったので最低で6速だけどCVTより燃費を追求するなら7速は必要
スバル単独で7速ないし8ATが作れるのかは疑問ですが >>249
S4、つまりレヴォーグと同じトランスミッションという事になるから、開発していたのは2010年頃。
その当時にやれる範囲でなら6速だね。これなら当時の5ATとほぼ同じ体積とコストでトランスミッションが作れるから。
スバルの4WDは2階建ての配置で前後輪に分岐してそこにトルク配分や差動の仕掛けも入れるから、
その当時に7だの8だの入れるのなんて無理です。技術的にもコスト的にも無理です。
300万円台の大衆車ですよ。 無理なんです。 >>243
価格が同じになのに格下も格上も関係ないやろw
MTに乗りたいかATに乗りたいかの違うだけ
まあおっさん連中はMT車の方が格上だと未だにおもっているがw
実際はMT車のシェアが1～2%しかないからなw >>253
40歳ですがまったくマニュアル操作に疲れません
てかマニュアル操作で疲れるとか面倒とか感じた事まったくない
向いてなかったんでしょうね >>254
面倒と感じたことはなくて、楽しいし息を吐くように操作はできるんだけど、
シンプルにクラッチが重いｗ
在宅勤務で足の筋肉が落ちてるのかも。 アウディS3やワーゲンのRはDCTだけど評判悪くないね、不具合もほとんどないらしいし、スバルにも頑張って欲しいね >>252
メインの北米でFA20のWRXは廉価グレードだから仕方ない。日本ではパッと見た目とかSTI風に仕上げてSTIのバッヂつけてSTIと同じ値段で売っただけ。
EJ20とブレンボついたAT仕様があれば同じグレードと言えるけどな。 同感
アイサイトACCのない車に興味ないわ
普通預金六千万円あるけど >>252
国内は明らかに用途別に棲み分けしているので当てはまらないぞ >>260
いや明らかにSTIに見えるように寄せてきてるだろ
完全に棲み分けできてるならSTIのエンブレムなんて貼る必要ないでしょ。 STIエンブレム貼ったS4なんて
ほとんど見かけないぞデミ夫くん >>263
低グレードのS4には貼ってないからな
S4の最上級グレードはSTIのエンブレムとサイドガーニッシュが光輝いているぜ s4の最終(g型)は、stiエンブレムが着いてるのしかないんだけど、、、
sti sportの1グレードのみの販売なんだな、これがまた。 >>266
1グレードだけ残して販売継続しただけで
型は変わってないだろ…… >>265
だね。
かつて親が乗ってたハコスカ（GTRじゃなかったけど）なんて、クラッチはおもいわ、当然パワステ、パワーウィンドウは無いわ・・・それに比べたら、楽勝。 ハコスカと比べてどうすんのって感じだな
VABのクラッチは重い部類だわな
・・なんてこと言うと「昔乗ってたツインプレートのうんぬん」とか始まりそうｗ >>270
何と比べて重いのかな？歴代WRXの中ではめっちゃ軽くなったと思うけど。
BRZとか軽トラとかと比べてるのかな？ S4はもともとMT乗りからの乗換えが多いのではないかな
自分は初スバルだが、スポーツ車でAWDと良くできたCVTとアイサイトが選択基準
もしまだMTに乗りたかったら、楽しさ優先でスープラ、BRZなどFRスポーツを選ぶかな
静かなサルーンカーを選ぶならカムリかスカイライン（400R除く）かな >>216
乗り心地良かったし、がっちり感あったなあ。w
不満は走り出しのトロさがな。。 >>274
スポーツ車でAWDでMTの楽しさと静かさを併せ持つセダンがWRXSTI。
つまり君の理想をほぼ満たしてる。 俺もMT車、5速のMR-S、からの乗り換えだが、仮にまたMT車に乗り換えるなら、STIの様なハイパワー車ではなく、ライトウェイト車を選ぶな 加速の良いMTのサブが欲しくなり
スズキSV650を買いました。
S4とSVの2台体制。
トップスピードとコーナリングスピードとロングツーリングはS4に担ってもらう。 私はGDAAの5MTからの乗り換えです
子供が産まれたので安全な車にしました
でもアイサイトの付いたターボのMTがあったら、そっちに行ってました アイサイト ツーリングアシストが便利すぎて、もうMTに戻れない。 >>278
おれはマツダロードスターを買おうと思っている 販売終了情報を入手してC型→F型に乗り換えて半年
C型でDIYにて室内異音対策したところもほとんどがしっかり対策されていて満足
ただ、ナビが8インチになって枠パネルが細く強度が下がったのかギシギシ音がする
今度はしばらく乗って、もし次期型出たら大MCしたD型以降にしようと思う >>283
F型乗ってるけど、これで対策されてるとかどんだけ異音するんだよ。
ただ、異音は真因を掴んで対策できたら嬉しいね。 >>284
同じく同感。Ｆ型変更直前に契約したＥ型だがメーター周り、エアコンまわり、ドアパネル、リアのシェルフ異音だらけだが、、、。 ドア内の異音は、内部パーツでは無くドアトリムの縁がドア鉄板に直接当たっているため
トリムの取付けクリップにガタがあるので、トリムのクリップ入れるところにテープを貼りガタ詰め
トリムの特に下側の縁にもテープ貼るかスポンジで盛り上げるかすれば解消
リヤシェルフは、外して裏側の直接鉄板に当たる樹脂の突起にクッションで解消 300馬力あってアイサイト付いて最安のGTグレードなら
350万円程度、決して高級車って訳でも無いからあまり
内装なんかは素直に諦め～
まあ、車弄りの素体としては最高だと思うw 内装が高級かどうかという問題なら、確かにパワーの割に安いから文句はないが、異音の発生頻度が高すぎるのは良くない。
過去、スポーティな車に安いのから高いのまで乗ってきたけど、こんなに異音することなかったと思う。
自分のはあちこち手を入れてるからましだけど、ディーラーの試乗車はピシピシ、ペチペチと結構なものだった。 >>291
うちはGTだがマジ1馬力1万円チョイだ。
大型バイクもびっくりの安さ うちのも後ろからカタカタ良い音出してます
そのうち対処しよかな～とは思うけど
BMWみたいに天井が剥がれて来ないだけは良いか～
ディーラーで10何万とか言われたな、修理に 雨漏りするラブフォーよりマシだろ
どっちがマシって話でもないか。 >>294
俺の中古BMW E38もルーフ内張りか垂れてきたなあ。E36でも定番ネタでした。 走行500km位だけど全く変な音しないよ
やっぱクラウンとタメ張ると言われるだけあるわ 内装に高級素材を使うとかは別問題で、どんな素材でも異音対策をしっかりするのは
例え廉価車種でもユーザーの満足度を高めて販売につながると思うけどね 納車されて慣らしで4000rpm以下でって思ってたが急加速しない限り2000rpmあれば十分だなこれ
すげー楽 >>299
クラウンの2.0辺りとなら競合するな
乗り心地とか内装はかなわんけと速さならこっちかな
コスパが素晴らしい >>302
いやいや、、納車されてから一月ほどで鳴りだした、、、。
ガタ、ピシッは仕方ないとして、常時ビリビリ震えているのはいただけないと思ってる。 基本的にG4の内装パーツと共通でG4基準で作られてるから
足の硬いS4だとガタピシ出やすいんだと思う >>305
速さ諦めればクラウソかなあ
いや乗り心地を取ると
認定中古あるかな… 今は古いLEXUS FFセダン stiパフォーマンスマフラーってどう？
音の大きさとか、それ買うなら他のがいいとか >>309
見た目はいいけど音はうるさいよ
音質はYouTubeで聞いてもらうとして性能は上がらない
上品な音と性能アップはセンターから変えるSTIエキゾーストキットマフラー 市販の車速感応ドアロック付けてみたけど、車内で聞こえるロック開閉音がでかくてびっくり
ロックノブの当たり面にクッションでも張り付ければと思ったが、動作不良も困るしあきらめかな >>308
内外装デザインに不満が無ければそれでも良いんじゃね？
俺は今のトヨタのデザインはキモ過ぎなんでそれだけでNGなんだけど >>312
ヤリスのディスプレイオーディオまわり、キモすぎて笑った。
なんであーなっちゃったんだろう >>310
STIエキゾーストキットも大して性能上がらないよ
音が静かで性能アップならHKS スーパーダーボマフラー
音は大きいけど音質と性能アップならトラスト パワーエクストリームR 社外品を付けると車両故障した時の保証が大変
エンジントラブルなどの場合など純正なら保証で対応できるのに社外品は有償になる可能性も >>315
それな。
純正品のメリットはそれにつきる それに社外品は品質が悪くてすぐ劣化して音量オーバーになるから2回目の車検までもたない使い捨てだしな
STIなら乗りつぶすまで問題なしだから価格が高くても結局お得なんだよな >>317
考え方の違いですね
HKSのスーパーダーボマフラーで車検2回は通るので寿命はエキゾーストキットの 途中で送信しちゃった
考え方の違いですね
HKSのスーパーダーボマフラーで車検2回は通るので寿命はエキゾーストキットの半分のかな
性能変わらないけどエキゾーストキット1回か性能アップするスーパーダーボマフラー2回交換か マフラーの話題に便乗して…
S4用のドロドロ音がするマフラーってありますか？ >>319
考え方の違いですね
STIエキゾーストキットでも性能は上がるしね。
あと社外品は改造マフラーに過ぎないからね S4だと性能も音も控え目なエキゾーストキットの方が合ってるのかも
まっ変えないのが一番なんだけどね 耐久力がSTI製とそんなに違うのか、、、
たしかにディーラー行くのや車検が近くなるたびに後ろめたいというか不安になるのは嫌だ。
STIパフォーマンスマフラーの出口がチタンが焼けたような色が付いてたら迷う事ないんだけどなぁ
取り付けるのもディーラーなら安心だし。 >>315
それだよね
メーカー保証が消えるのはデカイ 市販マフラーはストレート構造に消音材詰め
STIは純正と同じ隔壁構造に消音材詰め
隔壁構造はそのものが消音効果があるのと低速トルクアップが目的で純正に採用される
ＳＴＩも構造は一緒だが、内部のパイプ径やパイプ数などを変えてノーマルより排圧を下げている
経年によるグラスウール痩せでも音量が上がらないため長期に渡り車検対応できる
ちなみに車検での排ガス検査は触媒外さない限り市販マフラーでも通る >>327
最後の一行だけ違うね
近年の車検は音量測るからとにかく音量オーバーなら通らない。
ちなみにHKSのマフラーとキャタライザーは交換した直後でも音量はギリギリだったという話はザラ STI Sportに納車時からパフォーマンスマフラー付けたけど
正直うるさいと思った。車内で聞こえる音も3000回転まで
こもった感じで耳障り。純正に戻そうと思ってたところに
シャープの予約開始。
EXキットは心配したけど、すごく静かですごく気に入った。
太くてキレイで内部のパンチングメタルがアクセントでいい。
煤もパフォーマンスより出てない気もします。
デラに頼んだりして何とか実際に聞いた方がいいですね >>328
当然音量検査はあって、平成10年以降製造車の近接排気騒音規制値96dB
車検対応のマフラーでもストレート構造ではグラスウールの劣化で音量規制が厳しくなる
最後の１行は排ガス検査（CO.HC.NOX)の話で触媒が付いている限り長期に渡り通るということ
ただし触媒も高熱には強いが衝撃には弱いから、落下させれば簡単に割れるし
点火系不良で生ガスが流れて高温の触媒で爆発すれば破壊する マフラー自分も悩んでいます。いっそのことTHORのアクティブサウンドコントローラーとかどうかと思ってる。S4で付けている人いるかな？ マフラーなんて車検の時だけノーマルに戻せばいいだけでは
あんなのパイプがボルトで連結されてるだけだぞ >>332
音量オーバーだと普段のD入庫もNGですよ。
STIのマフラーならそんな車検の手間もないし、世間的な合法非合法を考えずにカスタムを楽しめる。
ノーマルマフラーの置き場とか考えずに廃棄処分できる。売却時にもマイナス査定にならないので安心 S4納車されたばかりだけど、ディーラーにマフラーの件確認したらグレーゾーンだと。社外マフラーでもS4に対応してる証明書と車検適合である事の証明書は必ず積んでいれば出禁とかにはならない、と言っていた。ただし2回目の車検時にはノーマルマフラーに交換しないとほぼダメらしい。 >>334
２回目の車検がNGになるのは音量の問題？ >>335
そうです。
最近の車検対応マフラーは規制値ギリギリまで音量を上げてるので経年劣化で3年くらいで音量オーバーになる。
ただトラストとかみたいに新品でも音量アウトなのに合法をうたう製品もある。大手量販店で扱っているのにそんな粗悪品でいいのかって思うけど。 レーシングマフラーを付けて車検をディーラーに断られたお爺さんがいたなあ もう気軽にマフラー交換して楽しむって時代じゃないのか だから改造マフラー車を以前ほど
見かけなくなったのか
BGBHレガシィの頃は改造マフラー車
だらけだった 今のほうがディーラーの保証とかを大事にする人が増えたんじゃないかな。
点検パックとか入ってディーラー整備する人も多くなったと思う。
昔は修理や車検は町の整備工場に頼むのが一般的だったから、車検の時に触媒とかマフラーとか積んでおくだけでよかったしね。 ターボ車だとマフラー交換だけで数十馬力アップなんて容易だったからなあ
もうそんな時代は終わったんだな >>340
十数年後は、マフラーが初めから無い車両ばかりになるからな
車を表す擬音のブーブーももう何年も使えない
ヒューンとかフイィーンになってしまう 車検用にノーマルマフラー保管できるなら社外品でも良いかもしれないけど
ノーマル処分するなら純正同様の構造持つSTI製が無難だね アイサイトみたいにディーラーでしか診断整備できない機能を持った車種ではディーラー入庫お断りにならない要件も重要視したほうがいいね。
https://www.webcartop.jp/2019/02/340481/ スバルはアイサイト点検を売り（人質？）に定期点検の囲い込みしてるけど
基本的にアイサイトはエンジン掛ける度に自己診断してるから異常あればアイサイトOFFになる
また走行中にも異常あればメッセージあるし、常に監視状態で万全じゃなければ使えないようになってる
なので普通にアイサイト使えている人がディーラー点検時に異常があることはまず無い
普段ユーザー車検でも、異常出た時だけディーラーに持っていけば問題ない
マフラーの音量は車検時くらいしか測らない、車高とか明らか違法じゃない限り大丈夫 フレキシブルドロースティフナーリアがS4にも正式に設定されたね
Sport#の納車が完了したのかな？ >>348
それ、ネットですごく評判いいから次の感謝デーで取り付けようと思ってるんだけど、ピンクのガードバーもあった方がいいのかな？値段高いし穴開けするのもなんか嫌なんで無くてもいいかなって思って迷ってる。 トランクスルーにしてSAにて変死体仮眠するとき、邪魔にならないかな、それ。
車体剛性アップは間違いない スティフナーじゃなくてテンショナーの方が勘違いする奴が減るんじゃないかな？ >>349
リヤタワーバー付けてたけど、外してドロースティフナーリヤ付けた
素早いレーンチェンジでタワーバーはフロントのキレに即座に反応するが
場合によってはリヤの勢いがありすぎて逆にフロントで修正することも
ドロースティフナーは、フロントに少し遅れる感覚があるが、ほんとに絶妙に追従してくる感じ
もちろんフロント以上に出しゃばらないから舵の修正も必要なくコントロールしやすい
ボディ剛性は期待できないが、逆にボディのしなりも有効に使ってる感じ
タワーバーと共着すればドロースティフナーは意味をなさないのでやめた方がいいね
なのでピンクガードバーも両端はボディ止めしないで、剛性に影響させてない
ガードバーはあくまでガード目的と見た目アイテムだから自分も付けてない 正直フレキシブルタワーバー単品で効果って感じるもんなん？ >>359
VAは元々剛性が高いから変化はごくわずか。ステアリングが重くなった気がする。ステアリングがクイックになった気がする。直進安定性が良くなった気がする。乗り心地が良くなった気がする。どれも気がするだけで数日たつと変化したかもわからなくなるそんな程度 >>358
そこまで分かるなんて凄いですな。
開発ドライバーですか？ 納車後数千キロ走ってからstiフレキシブルタワーバー着けたよ、にぶい俺でも首都高C2池尻大橋→湾岸線でフロント剛性アップはすぐわかった
後ろは着けてない そういうパーツより、新型レヴォーグみたいに電子制御でハンドル重くしてもらったほうが分かりやすい。
もうそういう時代。なんちゃってで十分。 タイヤを交換して1000ｋ超えたので以前と燃費を比べたら
10.2→11.6ｋ/ｌとちょい良くなった
室内も静かになったのでもう少し早く替えればよかったかな >>365
スゲーね。因みに、銘柄は? 参考にしたい。 >>366-367
以前書いたアドバンフレーバです >>368
参考にする。
パイロットスポーツ4と思案中 007Aに替えたけど、燃費5%くらい良くなった。ちなみにスタッドレスのWM2だと15%くらい良くなる、
全部245サイズ 元は何だろ?
うちの225はOEMからポテンザ007にしたら燃費5%は落ちたよ
コーナリンググリップは素晴らしいから
またポテンザ007にするけど OEM 245 SPORT MAXX RTから4年後007Aに替えて、燃費5%UP、静粛性UPしたけど
RTで鳴かないコーナーで、けっこう鳴くこと多いのでグリップ力低下を実感
RTはS4生産終了まで供給してたから、007Aの次は、またRTに戻す予定
やはりグリップ力は制動距離短縮など、とっさの危険回避にも有効だから優先したい >>374
S4にはジェントルでコンフォートなタイヤが人気みたいだな d型245/40/18
4万キロオーバーしたので、スタッドレスタイヤ交換のタイミングで レグノかアドバンdbにする 以前に定番のブリッツサスパワーエアフィルターに替えてみたけど
オーバーシュート値もその後の安定ブースト値もノーマルより下がり頭打ち感が大きい
低中速域のアクセルレスポンスは上がった感はあるが、トルク感は薄く感じた
ノーマルに戻したら、それらが戻ったので気のせいじゃないと思う
理屈ではこれらが向上すると思われるが、学習で何らかの制御が入るのかな
以来純正ノーマルタイプを清掃無しで１万キロ交換して好調維持してるけど やっぱりエアフロだね
ということは、ECU書き換えないと吸気系のチューニングは意味ないのかも >>218
>純正車高で9j+45って収まりますか？
誰もレスしないので、亀レスですが付けておきます
9.0J＋45はノーマル車高で問題なく入ります 爪折無しで干渉もしません
タイヤが245であれば個体差あっても入ります 車検も持ち込みならOKです
Dラー車検、Dラー入庫は微妙ですが、アライメントをしっかり取って
キャンパーを1.2度～1.5度でどちらもOKです 某メーカーの9.0J＋43までOK
ちなみに↓245/35R20 9.0J＋46 で少し余裕がありますノーマル車高です
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/186/2186709_m.jpg クッソダサいホイールに失笑w
オプションエアロといい手作りグニャグニャピンクラインといい、まさに盆栽。 9J+45でもホイールによってははみ出すのに5chだからってデマカセ書くような奴だからな
何がキャンパーだよネガティブキャンバーだろうがよ >>381
まぁ、本人が好きでやってるんだから。
あまり人を貶めるのはね・・. >>381
こんな5ch（2ch）に自分の車のリンクを引くわけないだろ
インセット（オフセット）の参考までにネット上に公開されているものから
フェンダーの余裕度合いがわかるような画像を選んでリンクしただけだ
>>382
お前の無知自慢はいらん
キャンバーというのはネガティブキャンバーなのは当たり前だ
いちいちネガティブなんて普通は付けて書くことはない
お前アライメント調整なんかやったことないだろ、ど素人のアホか！ きっと、車弄りのプロが最高にカッコよく弄った
自車の写真を晒してくれと思うよ
皆、ワクワクして待とうね！！ >>381
横からすまんが
あんたの車が見てみたい >>380
キャンパー？何それ？
バーじゃなくて何でパーなの？
気付いてないみたいて恥ずかしすぎるw トラストからS4のコンプリートカー561万円で販売めちゃくちゃ気になる >>389
それどこの情報？サイトに載ってないけど >>390
スバルから新車を購入してトラストがコンプリートカーとして売り出してる
どっかのトラストって名前の中古車屋じゃなくてチューニングパーツメーカーのトラストだよ
トラストのホームページに販売予定で載ってる
車両はグーで見れるよ 埼玉県警が、新たに「WRX S4」をなんと3台も追加したという情報
https://kuruma-news.jp/post/356674 >>397
エンジン1800かな
もしそうならレヴォーグの方が使えるだけマシ ボンネットに穴が無かったら、何の特徴も無いセダンだな
予想図は格好良かったのに WRXはエアロ付けて完成するデザインなので、デカ羽とか無いときついね。 >>401
だが、その良い意味で中途半端な処が良い
普通のセダン風だけど、チョットだけ普通じゃ無い的な感じ 今みたいな時代だからこそ、俺は一目で普通じゃ無い感じが分かるほうがいいと思うけどね～。 >>404
そうそう、あんな也して、垂直近い岩肌とか平気で登って行く
そんな処 初期型購入の方がわかりやすいかもですが
BLBPみたいにダッシュボードってベトベトしてきます？ 全然なりません
クレポリメイトとか一切使っておらず
拭き掃除もしていない 劣化してベトベトするのは、紫外線の影響かな？
スーパーUVガラスだと、こういう劣化防止にもなるかもね
あと物によるかもしれないが、ケミカル剤を使った方が劣化が早いような気がするから
今は毛足の短いマイクロファイバークロスで、革シートや内側ガラスも含めてまるごと水拭きだけしている >>409-410
安心しました！
ありがとうございます Sports#の現車を初めて見たよ。
キャリアに乗ってたから納車かな？
納車にしてはちょっと遅いか。 ボンネットの穴もやがて充電用コンセントを差し込むスペースになると思うと一抹の寂しさを覚えます >>412
Sports#ってあれか？
STIコンプリートなのに五味ちゃんに「スバルさん、ブレーキ強化したほうがいいですよ！」って酷評されてたよな サーキットで良いブレーキなんて
寒い日の朝とか、効かないからな～
実用車としての側面が多いS4にそれを求められてもね～ https://www.takaratomy.co.jp/products/tomica/new/2105.htm
5月にSTI Sport #のトミカが出るぞ。
トミカにしては出来がよさそうに見えるのでチェックしておくといいかも。
白より青がいい感じ。 VABやVM4GTSで良ければ、京商18分の1？のはすごく似てるぞ
後者は入手困難だが、VAB限定車のなら
そこらじゅうに在庫ある >>418
STISport#でタイムアタックを中断した後、ブレーキから白煙をあげてるからブレーキがフェードしたのは間違いなさそうだけど >>420
ドアロックが出来ないとか？
シートの横か下辺りのフロアじゃね？落ちるとしたら
懐中電灯で照らしながら探せば見つかりそうな気がするが >>424
STIの強化パッドなら発売されてますよ。
S4tSはブレンボ+STIパッドでちゃんとブレーキも強化されてた。
STISport#は何故かキャリパーもパッドもスバル純正のプアなブレーキのままだった >>424
パッドとローターなら出てるけど、キャリパーのこと？
おれも対向キャリパー欲しいなあ >>426
キャリパーだけ変えても制動力は変わんないですよ。ローターサイズアップするかよく効くパッドに変えるかしないと。
あっカッコだけか？ カッコだけでもいいから変えさせてほしいよ
S4はリアは変えちゃいけないんだっけ >>424
終わった車に今さらキャリパーローターキットなんか出すかよw
欲しければパーツ買いして取り付けりゃいーじゃん。 全然カッコだけでいいよ。
車なんて自己満足だし、サーキットなんて走らないし、本物が分かる人なんて一握り。
自分が見た目で満足できて、尚且つ安く済むなら万々歳だ。 フロントはVA系やGD系などのブレンボキャリパーポン付け+ローター交換が定番だし
リアだってD2からEPB対応のキャリパーが出てる。
EPB対応キャリパーが高くて敷居高いなら
いろんなところからローターのインチアップキットが出てる。
少し調べればいろんな方法が出てくるはず。
カッコだけでいいならキャリパーカバーでもなんでも付けてください。 キャリパーカバーなんてつけたら尚更ダサくなるじゃんｗｗｗ 普段はいいんだけど、ショップやディーラーにメンテ出したとき
どう思われるかと思うと、なかなか手が出せないのは正直ある。 >>438
同僚に声かけてpgrされないわけがない >>425
カタログなどよく見ないで買ったものでして・・
Stiスポーツだからてっきりブレンボなのかなって思って
いたのですが違ったので
1か月点検の時にブレンボみたいなのに交換は可能か
問い合わせたら70万くらい掛かるとか言われてしまい
諦めてしまいました カバーなら塗装の方がマシ
色を変えるのと偽物にするのでは
結果に対する印象が違うと思うよ
(個人の感想です) >>440
重要保安部品だから余計なものはつけない方がいい
飾りたいなら耐熱塗装の方がいいよ キャリパーカバーなんてつけるくらいならそのままの方が絶対カッコイイだろｗ
あんなんつける奴の感性おかしいと思うわ シートカバーしかり、ホイールキャップカバーしかり、カバーなんていくらでもあるだろうに何故かブレーキカバーだけは許されないのな。 >>443
初代アテンザ23Zはディーラーオプションでキャリパーを赤塗装できました。
ノンターボでそんなに速くない車でした >>445
シートカバーはちゃんとフィットしてれば問題ないだろ A型ショック、アッパーマウント交換したら車高が7mmも上がりやがった
へたりすぎだろ ショックは経たっても車高は変わらないからマウントの馴染み（食い込み）だね
スプリングは5年で5mmくらいは経たる いっそ車高調にしようかと思うんだけど
種類がありすぎてなｗ
通勤快足仕様でいいんだけど。 飛ばし過ぎて一回CVTを壊し、今のCVTは二機目しかもリビルト品。
懲りたので3000回転以上は極力使わず、
せいぜい4000回転とまり。SもSシャープも封印。ぶん回し用にSV650も買った。
しかし、信号待ちで飛ばしてる250スクーターと並び、ついついSシャープべた踏みしてしまった。もうしません >>451
車高調も検討したけど純正形状が自分には合うと思ってやめたよ
ちなみに純正KYBショックは10万km近く走ったけどオイル漏れもなくそこまで酷い抜けもなかった模様
アッパーマウントのへたりは酷かった >>455
俺も純正形状でいいんだけど、
stiのピンクバネが入ってて、あと10ミリ下げたいから
車高調になってまうのかな。 やっぱりCVTってCVTクーラーないとすぐ逝っちゃうんだな次期S4でもCVTなのは萎える >>461
まあ、レヴォーグセダンだと思えば。
俺は満足してるよ。 ついていたケンウッドのカーナビが、
画面も表示も見にくくてものすごく使いにくい。
10年前の最新型 5年前の末期モデルっていう感じ。 ヌポーツリニアトロニックも悪くないけ、次はもういいかなぁ
個人的に
そもそも変速機自体がレシプロエンジンとともに消えそうだがwww >>463
好みのカーナビに変えたら良いと思うよ
私はアフターのケンウッドのナビを付けてるけど
そんなに見にくいって思った事は無いけど、
こればかりは慣れの問題もあるし、車の運転は瞬時の判断も必要だから
早目に好きなのに交換を勧める >>463
パナやカロとかより、ケンウッド の方がレスポンスがいいから気に入ってると言うか、逆にケンウッド 以外が遅くて使えないと感じたんだが、、、。 買って３年経つ前にリアシェルフの異音が寒い日に出て来たのでディーラーに言ったら、保証期間が切れるので、対策品と交換しますって言われ、ついでにヘッドライトの溶ける対策品と交換しますとも言われたので交換した。書類見たらリアシェルフ対策品って書いてあった。メーカーも対策品出してたんだな。 ﾅﾋﾞにあんまりこだわり無かったから
ﾃﾞｨｰﾗｰでオススメ聞いたら
ｹﾝｳｯﾄﾞが早くていいですよって言われて決めた
実際特に不満はないな
ipodの音楽流す以外大して使ってないのもあるけど 多分こだわりなければ、どのナビ付けても変わらないと思うよ。 カロの楽ナビはSD、USB音源の再生が、一番下層のフォルダ単位か全部しかできない。 地図データのアップデータの更新料はナビメーカーによってまちまちだな パナナビもUSB動画再生は全部しかきかないし、シャッフルなんかもできない。 トラストS4のコンプリートカー装備内容グーにやっと記載されたね >>475
宣伝乙
どうせコンプリートとは名ばかりのトラストパーツぽん付けしただけのクルマでしょ。
コンプリートカーを名乗るならサーキットとかで徹底的にテストして販売しろっての！ 一般道でフロントガラスに飛び石食らった。
とりあえず雨対策でセロテープを貼り、ネットで近場のリペアショップ探して電話したが、どこも今日中は無理とのこと
。やっと今日中に直してくれる店が一軒見つかり、車検は通るレベルで直った。一万数千円。これ放置しているうちに傷拡大するとフロントガラス交換で、保険無しなら二十万円コース、しかも
何日も乗れなくなる。 書き忘れた。アイサイト搭載車はフロントガラス交換費用が高いのだ。 >>476
コンプリートカーってのは、そういうもんだろう。
コンプリートカーに何を夢見てるんだ？ >>479
海外カロッツェリアやSTIのコンプリートカーもパーツぽん付けだと思ってるなら100年くらいROMってたほうがいいよ >>478
最近の車は何処も同じ様な値段だよ
安い輸入ガラスとかは使えないし
D型以前のならD型以降の防音性の上がったガラス使えないのかな？
確認してみたら？ >>480
トラストがいつから、海外カロッツェリアや、ワークスになるようなSTIと同格になったんだ？
上場すらしてない中小企業なのに、それらと同列に扱うとか、ROMるどころか5ch見るのやめたほうが良いぞ。 アイサイト搭載車だからガラスが特殊で高いわけでなく
最近の高額車にほとんど採用している元々高いガラスを使用しているから
AGCの最新のフロントガラスで、スーパーUV、遮音、断熱のフィルムを挟んでいる
あとTVアンテナは再使用できないからその分も掛かる
ちなみにD型以降遮音性が上がったのはフロントドアガラスの方で厚みが増したのとモールが二重化された
フロントガラスはA型から変わらずで、GT-SとＳｔｉ Sportsはこのガラス使用 ガラス交換すると、アイサイトの調整でも金かかるよね。 >>484
それそれ
フロントガラス交換後にアイサイトの
作動確認やる 477だが、車検は通るレベルに直ったとはいえ傷が深かったため、運転中は目の前の位置に目立つ跡。気になるといえば
気になる。
まぁしかたないか D型で55000km走っているんだか、
CVTオイルって交換しなくていいのかな？デフオイルは40000kmで交換しました。CVTオイル交換した人いる？
交換費用とか知りたいんだけど。 こんなときこそスバル自動車保険。
アイサイト車のフロントガラス破損は3万円の自己負担で修理対応。 >>489
その保険に入っていますが、ディーラーに1週間は預けることになるので街のリペアショップに頼みました。ヒビが拡大したあとだったら保険を使っていました。 リペアはあくまでも応急処置なので、そこから割れるかもしれませんね。
真夏の炎天下は要注意です。サンシェードは特に過熱するからけっこうヤバいかも。
近く手放すとかそんなに長く乗らないよというならアリだと思いますけど。 >>480
STIのコンプリートカー所有したことあるんですか？ 普通はディーラーと言えども提携してるガラス屋さんに頼むから
交換自体は一泊で済むと思う。
アイサイトの調整とか技術スタッフが少ないのかな？
一週間って 予約すれば1泊だろうけど、
ヒビが入ったー
ディーラーに駆け込んだー
今日預けてもうちもガラス屋も予約が埋まっているので1週間預かりますよー
代車も今日はありませーん
じゃあいいですー
これだったのでは。 >>498
何に乗ってました。
自分はS206乗ってましたけど
ノーマルとの差は言うほど無かったですよ サーキットで、エアジャッキ付いてるレベルの車両を運転させてもらった事あるけど
そういうの乗ると、素のノーマルでいいやと思えるようになった。 >>499
本当にユーザーだったならSTIの保証書や持ち込み車検用書類に記載されてる車両への変更箇所くらいはわかるはずだよ 無限RRとS206の2台持ちだったけど無限RR方が断然良かったですね
サーキットも走っていたのでノーマルのS206だと全然駄目なのでSTIパーツ外して社外品に交換してた
スバリストではないのでSTIにそんなに魅力は感じてないのでスバリストのSTI愛には恐れ入ります Sシリーズはストリート向けチューン
サーキットには不向き ネットだとエアユーザーにいくらでもなれるからな
そもそもここはS4スレだし 一般損保の保険だけど、ガラス交換は１等級下げで交換可能
しかも自分は免責無しタイプ加入だから１等級下げでもお得 >>488
ディーラーで頼むと半分の６L一回交換で２万円位
トルコン太郎で全量交換だと４，５万円
自分でやるとオイル20Lで３万円 五味ちゃんの言葉をまとめると
荷重掛けないと接地感なし。
荷重掛ける走りをすると電子制御介入とブレーキフェードで走れない。
CVTどうこう以前の問題。
ユーザーの気持ちを公にしてくれて清々しいね。 そもそもS4にそんなスポーツ走行性能求めんなよな（笑）
それならSTI乗れって話だし、この車は速さやスポーツ走行性能を求める車じゃねえ >>509
通勤とか、たまに高速道路走るけどそんな事なった事ないぞ
どんだけ乱暴な走りすればそんな感想になるんだ？ >>511
感覚が鋭敏で独断だが的を得てると評判の元レーシングドライバーのジャーナリストと、下手くそで鈍感な一素人の感想を比べたらあかんのとちゃう？ モータージャーナリストのYouTubeで信頼できるのは五味と河口ぐらいって土屋圭市も言ってた。 >>509
そこまでは言っないやろ。
リアドロースティフナーを入れてるから突っ張るような感じがする。もうちょっとリアがゆるくて動くほうが自分は好みとしか言ってない。
CVTもS#に入れると性格が変わって結構いいし、S#をデフォルトにしてほしいとも言っている。
ただ、サーキットではブレーキ容量が足らないから、タイムアタックできない。足回りとハンドリングははいいし、加速も速いが、スポーツ走行するならWRX STIとなるという感じで解説してるがな。 >>512
レーサー上がりのジャーナリストって車の基準がスポーツカー、レースカーだから
S4みたいにパワーは余裕ある走りの為にって車に乗ると
スポーツカーと勘違いした走りやコメントになりがちになる >>516
パワーとブレーキのバランスがとれてないって言ってるのだよ
レーサー上がりだからこそ正直に本音を語れる >>516
まあ評価グレードが、特別使用のグレードだからね
tsなら違ったかな？ だから、そんなに真剣にサーキットで走りたいならこの車選んでないって。 >>519
公道を走るのには足が突っ張ってて、荷重を掛けてくれ、そうしないと接地感がない！とクルマが訴えてくる、つまり一般道にはマッチングしてないってことも言ってたけどな この車は高速道路やワインディングでちょっとスポーティーに走りたいというニーズに対応しているもの。大人のスポーツセダン。
サーキットは無理だよ。 レーサーの感覚と一般人の感覚は違うだろう
一般人でないレーサーの評価なんか、日常使いの参考になんかならんよ 大人のスポーツセダンっていうにはモデル末期で全体的に質感は高くないし乗り心地も特別良くないから中途半端なんだよね
今はATでもMTと遜色ないどころかMTを凌ぐ走り出来るモデルがあるのに走りはSTIに完全に劣るっていうのは不味いでしょ
しかもノーマルモデルじゃなくSTIの名を冠したコンプリートカーならもう少し上のレベルが求めてもいいんじゃないかな? 別に五味信者じゃないけど
素人の感想より100倍参考になると思うけどな >>525
それはある。なので競合の欧州車が魅力的に見えてくる。 素のS4なら大人のセダンでいいけど限定車のコンプリートカーで専用の補強パーツと吸排気パーツで強化された#がブレーキだけはノーマルのままだってのはどう言い訳したって手抜きのアンバランスだよ。
tSはブレンボにSTIの強化パッドでニュルでテストした実績があるからね。TRACモードもあるし五味ちゃんにはtSに乗ってもらいたかったわ 素のS4が走りに傾倒した物じゃ無いのだから
それを多少補強したって、素性は変わらんと思うが？
言い方は悪いが、ママチャリを補強しても、ロードレーサーにはならない的な。
S4はハイパワーをお気楽に楽しむ車だと思うよ
620みたいな話も、やはりレーサー基準の一般道での話で、一般人の話じゃ無いからな～。買った人だって、試乗して気に入って買った訳だし、そんな感想を持ったら
買わないと思うけど？ >>529
#は限定車だから抽選予約のみ。
誰も試乗して買ってない。
S4がママチャリには同意w 車でママチャリに例えるなら買い物に使いやすくてより安価な軽ワゴンとかだと思うなぁ S4がパワーの割にブレーキがプアなのはわかるだろ
同じパワーのSTIがブレンボ奢られてるのに 20代のけーちゃんですらS4のブレーキはブレンボにしてるのに、大人のセダンだとかハイパワーを気楽に楽しむママチャリだとか言い訳が辛すぎる
https://youtu.be/YXBxRdoCcKM >>530
スポーツ♯は抽選予約ではない先着順です
即完売ではなく2週間は残ってた 人それぞれ好みと用途の違いがあって、気になる所は手を入れるんだし、とやかく言う筋合いないよね。
事情も知らんと、「こいつわかってないな～」みたいに言うのはキモオタだけでいいよ。
筑波〇〇秒がステータスな時代じゃないし。 筑波何秒といえば、
レヴォーグ2000のOEMタイヤ(なんやら050、ポテンザではない)は半分エコタイヤだった。燃費と耐久性は良いがコーナーグリップひどい。そんなタイヤで筑波サーキット走らさせられた車雑誌スタッフかわいそう。
なお1600も225のS4もそのタイヤでした >>533
こいつは
認証欲求の為にS4乗ってる金の亡者だぞ？
パーツは全て集りでまともなレビューも出来ない。 >>534
あぁすまん抽選ではなかったな。
ただ伝えたいのは#は試乗車はないから試乗して納得して買った人間は誰一人いないってことだ。
STIコンプリートだと信じて買ってみたら、何とジャーナリストに酷評されて5chでもママチャリだから仕方ないと言われるレベルだったから、買った人はショックだろう >>539
カタログ見れば書いてあるのからショックでも無いだろ？
字も読めないなら仕方ないがw STIのブランド安売りし過ぎだからな
そのうちシフォンSTIとかサンバーバンSTIとかも出るだろ >>540
カタログのどこに「公道では足が突っ張ります」とか「ブレーキが貧弱なのでサーキットは走れません」とか書いてるのかね？
#ユーザーが文字が読めないんじゃなくてお前には幻覚が見えるだけだろ 恐る恐る聞いてみるが、スイフトスポーツとかGRヤリスは筑波タイムアタックしても普通にやれるのか？ スイフトとかヤリスはスポーツ選手に例えるなら、50kg位の腹減った貧乏なボクサーみたいなもんだろ
S4は例えるなら社会的地位もあるようなミドル級の総合格闘家みたいなもんだ。筑波でイキってタイム削るような車じゃないんだよ。 >>543
ブレンボのブレーキが付いてないって話を乗り心地の話にされても困るな～
それに突っ張るとかジャーナリスト個人の感想じゃん
それをカタログに書くとかありえないでしょ？免許持った大人なら分かるよね？ >>547
ブレーキが貧弱ってのとブレンボの有無は関係ないよ。フェードしてるのはブレーキパッドの問題だから。現にSTIから強化パッドが出てる。
あと乗り心地はスバルは#を「上質な走りと質感の高さを最大限に引き出したモデルです。」とプレスリリースにうたってるのよ。それが五味ちゃんのあの評価だからね。あと言っとくと公道の評価は新型レヴォーグとの比較だからね。レヴォーグは素晴らしいと評価してる。
君があんまり車に詳しくないようだから長文になったわ。 スィフトスポーツは安いからなあw
同じ費用で２台買えちゃうしw >>549
そうかな?S4での社会的地位ってとりあえず大人ってだけの平か係長のリーマンって感じだけど特別よくはないよね >>546
「社会的地位もあるようなミドル級の総合格闘家みたい…」でイメージするのはAMGのEクラスとかM5とかかな。サーキットも余裕でこなす。
S4でイメージするのは仕事で失敗してくよくよしながら帰省し、甥っ子に「レーサーは前しか見ないんだ！」って励まされる30代サラリーマンw
https://youtu.be/Ir8M1LRonR0 >>548
車に詳しいあなたが、評論家様の太鼓持ちなのはよく理解できた長文でしたw >>553
わかりましたって素直に書けよ
謙虚さがないって生きてて損だよ >>552
良い子のみんな家から外に出ないとこんな大人になっちゃうぞwwwwww スピードリミッターは上限がアップされてたりするかも S4もクラウンオーナーみたいに運転席を覗き込まれるようになるのかな、覆面チェック >>558
黒、銀、青のS4は警戒されるかも
家のは赤だから、関係無いかな >>548
フロント
標準ローター径 315mm
4POTブレンボローター径 326mm
リアにブレンボが付いたとしたら同様に大きくなる。
6POTなら前後さらに大きくなる。
システムの熱容量が大きくなるので「貧弱さ」は大幅に改善されますよ。
パッドの耐フェード性を上げるだけでは、同様にパッドの耐フェード性を上げたブレンボ車に劣ることに変わりないです。 >>556
可能性はあるけど別に警察車両はそんなに高性能である必要はないよ
一番の強さは監視システムと組織力だからね 実際自分がマイナスに感じたら、その部分手を入れればいいだけじゃね？
ヒョーロンカやレーサーの意見鵜呑みにして、自分では届き得ない弱点を嘆いてるって滑稽。 >>560
そりゃ仰る通りです。#にはブレンボくらい付けるべきだったと私も思いますね。
ただ文脈としては#のカタログ上の話でしたので、#にはブレンボはついてないけどせめてパッドくらいは…って話の流れでした。 ｆｏｕｒｄｒｉｖｅ スバルショップ水戸で、＃の新車が定価474.1万円で販売している プレミアつけて売れると思って仕入れたんだろうけど、儲けゼロでも売れない#
ざまーみろ！ そりゃそうだ。スバルディーラーでも一応本体値引きあったからね。
それより高い新古車はなかなか売れないと思うよ。
さらに、モデル末期も末期だから、なんとなく次を待ってる人もいるだろうし。 VABが生産終了したあたりから、プレミア価格で販売するショップが増えたことで
メーカーから正規で仕入れたスバル系列の販売店では希望小売価格以上の値付けが禁止されたらしい
定価販売でも販売店は20％程度の粗利があるからね それはいい施策だね。
PS5やSwitchみたいなことになっちゃうし。 三菱自動車はスバルを少しは見習って欲しいな
ディラーがランエボの値段を1番釣り上げるなよw
700万はボリ好きだろw S4ファイナルとして ｔｓ Ⅱだったらプレミアだったかもね
♯はベースがSTI Sportだから、ｔｓに比べてシート、ホイール、ブレーキキャリパーにプレミア感が無い
それでナビとかOPそこそこ付けて乗り出し550万だし原資を新型に回した方がと考えてしまう >>573
ブレーキがブレンボだっただけで印象が全然違った気がする >>573
シートもスポーツスターだったら良かったのにね。スバル製レカロはノーマルと変わらんし >>576
sports#はコンフォートタイプなんじゃないの？
吸音材追加とかされてるんだよ
だからといって弱いブレーキでいいかどうかは知らないけど。 オイルクーラー設置してブレーキそのまんまは、なんとも中途半端。
BBSホイールにブレンボのgt conceptが出てたら現行D型から買い替えてた。
# は迷った末に見送って一時後悔したが、オイルクーラーだけにしか魅力が無いので、まぁよかったかと思っている。 ブレーキ、ブレーキってサーキットを走りたい層はSTIを購入済みだろ
純正ブレンボでも物足りないからエンドレスの良いのに変えてる人も大石 まあ今更MTは面倒だから S4で満足しているw
サーキットなんか行かないし アイサイト ツーリングアシストを体験したらもう戻れないんだよな。 煽りでもなんでもなく純粋に聞きたいんだけど
他社製でツーリングアシスト並の機能持ってる車ってある？
乗り換えた場合の参考にしたいんだけど アイサイトは便利だけど車線を見るから一般道はちょい不満が‥
今度のは人工衛星とからしいから改善されてるのかな？
ただ、よそ見したら怒られるとかドライブしにくそう >>582
ニッサン、トヨタ ホンダ、ボルボ なんかは同じ様な性能だよ
ただ各社味付けは違うから試乗してみたら良い >>583
精密道路マップは高速道路だけだと思うよ ツーリングアシストの前って、時速30km？未満だと追従キャンセルだったような覚えがある。あれってなんでだったんやろ？普通に考えると低速度のが追従しやすい気がするけども。 アイサイトXみたいな手放し運転は
いまのところ日産とBMWだけやな。 >>587
ホンダの最新のレジェンドも出来るはず
リースだけで販売？するとかの >>588
レベル3ね。でも1000万円超、100台限定だよ。
あんなの市販車に入らないよ。 レクサスLSとトヨタMIRAIもレベル2発表されたよ
それぞれ1600万、800万するけど
そう考えるとアイサイトXは破格のお値段 >>585
あら、そうなんですか。。
車線が切れてたり消えかかってたり
黄色だと認識してくれないから便利になったとばかり思ってました
30k超えてセットしたら渋滞やらも楽だから
いいんですがね‥ >>586
停止まで追従はするよ
ハンドルのアシストは65km/h以下で停止する
ハンドルアシストの介入は微妙過ぎてよくわからない 新型レヴォーグは走行中、TV見るのはもちろん走行中ナビの操作は一切無理らしいから俺は見送った
5年位したら色々変わるかもしれないけど。 今年秋に3回目の車検だけどサス、どうすっかな？
まだまだ乗る気だけど、乗り味マイルドにしたくなったんだよね。
GT-Sだからビルもったいないかなと思いつつ考え中。 E型のワイは初車検が7月やな
やはりディラー車検が良いのかな？ >>595
乗り心地と耐久性を考えたら純正形状がいいと思うよ
車高調はオーバーホールが面倒
この前KYBの安いのに一新したけどかなり不快なガコガコがなくなった
自分の場合はマウントがかなりくたびれてたのが大きい >>592
勘違いでした。ただハンドルアシストを低速だと切るのもなぜだったんでしょうね。
>>593
それはツール的なもの、改造でも駄目なのかな？ ハンドルアシストはあくまでドライバー操作支援だから舵角も小さくアクティブに介入しない制御
低速だと反力も強くなるし舵角も大きくなるからアシスト範囲外になるのでは なるほど！了解です。確かに舵角は大きくなりますね。 VABとは違う方押しのダッサいブレーキ見る度に萎えてくる。
VABとは全て同じ仕様とし、違うのは2ペダルだけにしなきゃ駄目でしょ。
メーカーは分かってないよ、その辺 先代A-lineはオプションでブレンボあったんだっけか
スバルが商売下手なのそういうところだよな そうそう。純正オプション、あるいはSTIパーツでブレンボあれば買ったのになぁ 追伸。STIパーツのパッドとローターは買ったよ。
キャリパーもあればなぁ 隣に停まったVABの足回りにしか目が行かないのよ。ダッサい方押しキャリバーで卑屈感味わってるVAG乗りの気持ちをメーカーは分かってない。
アイサイトで費用が掛かる分足回りをケチってVABと同程度の価格にしてるのならそんなもんは無用。
20～30万VABより高くとも足回りが同じなら喜んで俺なら買うのだが。 VABの足回りとかいちいち見てないけど。普通預金6090万円あるから買えない車でもないし。このアイサイト3と同程度の自動ブレーキACCの着いてない車は
車とは思ってないけど >>599
いきなり一時キャンセルになるのはそれが原因なんですか！
知らなかった
ずっと疑問だったんです STI純正ブレンボもそこまで良いかと
ブレーキ強化しようがCVTだからサーキット通えば壊れるよ
そもそもブレーキコンプ房がS4を買うのが見当違い アイサイトね・・・今月新車購入時に
スバルで「高速のみつかってください」って言われていた。
でも、普通の道路に試しにつかったら、
走行中の車をロックしている状態のは良いが、
１００Ｍは離れた先に信号停止した車（ノーロック状態 ）に向かって行ったら
停止しないんだよな・・・・全然スピードを緩めないから
いつも怖くて、２０Ｍぐらいにはブレーキを踏むけど、本当に止まるのかい？ 純正ブレンボなんか、家に数セット転がってるけど
付けようと思わんなぁ >>609
50km/hぐらいだと止まるはずだが、直前にならんと止まらん。大抵は事前にブレーキを踏んでしまう。 >>610
数セットも転がっているなら付ければいーのに。
フロントだけなのだから、作業もすぐ終わるし。 そもそも片押しも対抗も制動力は変わらないんだけどな
ってじっちゃんが言ってたわ 後期イエローキャリパーは見た目最高だからな
付けたくなる気持ちもわかる まぁたしかに。あれって標準装備でしょ？
WRブルーとの組み合わせはちょっと反則よね。 そうだよね。
VAGとVABどっち買うか悩んでた時、ブレーキの魅力は相当悩ましかった。 たしかに黄色いキャリパーはカッコいい
だがアイサイトの便利さを知ってる俺には今更MTには戻れなかった。黄色いキャリパー見えるのって横から見た時だけだし、それ以外は格好良さ変わらないし。。。 前乗ってたGDAがSUBARUﾛｺﾞ入りで赤い塗装だったから
その程度でもいいからしてほしかったとは思う
純正ﾎｲｰﾙのﾃﾞｻﾞｲﾝ的にｽｶｽｶで中見えるし >>609
前車が信号待ち状態だと認識してから速度差を計算してブレーキ掛けるから
止まることは止まるがかなり急ブレーキになるので前車はびっくりする
50km/hくらいだとあまり急ブレーキにならないけど このアイサイト3と同レベルの自動ブレーキやACCが着いてない車は車じゃない >>620
中古で程度の良い4POTブレンボならタマ数が多いので、
フロントだけなら中古キャリパーと新品ローターと新品パッドと新品バックプレートと新品ボルトと、
ついでに新品前後ブレーキホースとリア新品パッドまでやっても25万程度でいける。 ブレンボは鳴くしダストも多いからS4ユーザーには向かないよ
キャリパーカバーが向いてると思う >>624
定期的にブレーキパッド清掃して面取りすれば鳴かない >>625
ハッキリ言って面倒ですw
お気軽に乗れるのがS4の良いところ。
気楽に、安心、安全、チョットだけヤンチャしても大丈夫って感じで。 おれのS4もブレーキ鳴くしダストも酷いわ
ブレンボ云々じゃなくパッドによりけりなんだがな ブレーキ鳴きやホイールが汚れてるのがかっこいいと思うおれは異端か？ 欧州車とかで前輪のﾎｲｰﾙだけﾀﾞｽﾄで赤くなってるのはちょっと >>628
おっスポーツパッドに変えてるんだなってわかってるやつから思われるよね。俺もわかるわ >>624
キャリパーカバーはマジで笑われるからやめとけ だ～ね。
ローターを社外品にする人って、パッドと比べたら格段に少数だろうしね。 >>632
だからブレンボ純正のガルファー製パッドはよく効くけど鳴くしダストも多いってこと
見た目のキャリパーだけブレンボでパッドはきかない低ダストパッドがいいっていうならキャリパーカバーでいいだろ。S4乗りらしいわ。 >>634
パッドの銘柄を自分の好みや目的に応じて交換するなんて今さら特別に敷居の高い特殊な行為でもなんでもないのだから、
ダストが気になるなら交換すればよいだけのことでしょ。
ブレンボだろうが標準キャリパーだろうが関係のないありふれた対応なのだから、
ダスト云々をブレンボ嗜好と関連づけても意味無いと思うよ。 ブレンボキャリパーに低ダストパッドでも別にいいじゃんｗ
キャリパーカバーみたいなゴミつけるより全然いいと思うがｗ
S4の性能的にブレンボは要らんって言いたいんかな？
そりゃこの車でサーキット走る人なんて居ないだろうし性能的にはブレンボなんて必要無いかもしれんが見た目をよくしたくてブレンボ入れる人が居たっていいだろ別に >>636
別にいいよ。
この前WRX総合スレだと「バカに見える」っていうだけ。
まぁS4ユーザー「らしい」w S4に敵対心持ってるヤツなんなんwww
STIスレいけばもっと遊んでもらえるぞ どっちのスレでも言われのは、自分の買った車なんだから
好きに楽しめって事で良いんじゃない？
そこでどの車種持ちだからとか、了見狭いと思うよ アルファードとかヴェルファイアのスレはどうなんだろう？やっぱイメージ通り民度の低いスレなんだろうか
わざわざ見には行かないが、ここにたまに湧くアンチみたいのはまだいい方なんじゃないか キャリパーで制動力は大して変わらない
変わるのはコントロール性
制動力上げたきゃドラムにしたらええねん
ロックしまくって楽しいぞ
制動性能≠制動力だから
対向ピストン信者は理解してる？ >>641
結局、制動距離を短くしようと思ったらタイヤをグリップさせなきゃダメだしな
ただS4のブレーキはノーマルのスポーツマックスのグリップにさえ負けてるけどな 最後はタイヤと路面の摩擦
ロックしたら制動距離は延びる >>643
普通にフルブレーキしたらABSが作動するけど？
踏み方弱いんじゃないの？ >>646
低速で踏んでるんじゃない？w
100㎞超から高速からフルブレーキングしてみ。数回繰り返すだけで甘くなるから >>647
普通はそんな使い方しないし、純正装着タイヤでフルロックできる性能が無ければ市販できねーだろ。
で、最後にはフルブレーキ数回で甘くなるとか頭悪いね。 https://youtu.be/iYunz7KbDZM
これ見ても400万クラスとしては妥当なブレーキだと思うがな
ただエンジンパワーに見合うブレーキかと言われるとエンジンに負けてる レーサー上がりの評論家の意見なんか信じ込むから、こんな下らん流れになる それこそ今日仕事終わりに都市高利用して帰宅中のことだけど
4～5台先にクラウンの覆面がいたので左車線を真面目に走っていたら
アウディの6シリーズ（赤いのがちらっと見えたからSかRSかな？）が怖ろしいスピードで抜いていったので
ワクワクして見ていたら
フルブレーキした後で覆面の後ろにサッと入ってしまってガッカリだったんだけど・・
あれ見たらあらためてブレーキは凄いんだって思ったよ
自分のS4（と腕）ではあのスピードからあれだけ減速できる自信がないもん 昔BMW740E38の中古に乗っていたけど
高速道路でブレーキ優秀だった。
一発でスピード殺せてしかも挙動が安定していた。こりゃベンツBMWが追い越し車線で飛ばす訳だと思ったよ。
ブレーキダストも凄かったけど。
まぁアイサイトのないE38は今さら運転
したくないけど。 >>653
踏んでみると意外にいけるよ
ブレーキよりタイヤの良いのを履いてた方が安定して踏めるし
減速も良い。 >>655
押してしまった。。すみません
白線の長さと感覚でなのですが160ｋではきかないスピードだったと思います。
ｓ４では試したことないですが
フルブレーキ掛けても挙動の乱れは起きないですか？
覆面と認識してからの制動力は凄かったです。まあ煙はでてましたが。。 >>657
AWDってそういう時の安定性は良いですよ
タイヤはPS4Sを履いてるけど 文句垂れてる奴はパッド交換すりゃいいのに
お手軽だし、費用対効果抜群だと思うけどな。 そもそもS4に乗ってないし
キャリパーカバーがお似合いって言いたいだけのヤツだから >>659
どこのが良いかな
手軽かつ安心なのはディーラーでstiのバットだけど >>657
超高速からのフルブレーキングでも挙動の乱れは無いよ
VTD-AWDかVDCの制御か分からないけどブレーキ力も4輪独立制御だから安定性は高い
ただし路面にわだちのようなうねりがある場合は制御介入まで一瞬ハンドル取られることもある 自分のも、そろそろ60000kmだしパッド変えてみるかな。どこのがいいんだろ？ノーマルよりいくらか効くのがいいな。ローターも変えたほうがいいのかな？ >>663
自分は乗り方ひどかったから6万キロでローターもパットも交換した。そのときstiパットも考えたが、純正パットより取り寄せに時間かかるとかでヤメた >>665
MX72は初期制動が純正より劣るからS4には向いてないよ。やめとき。 初期制動劣るのって朝イチのブレーキ一発目だけじゃない？ >>667
それはそれ。
MX72は奥まで踏みこんでいくと徐々に制動力が増えるタイプのパッドなので、ATのS4には向いてないよ >>668
そういうタイプはATに向かないのか
踏み込んだ分だけ効く感じが好きだったわ >>669
それは貴方が運転が上手いからだよ。
ATはアクセル離した瞬間のエンブレがMTより少ないからブレーキに足を置いた瞬間から制動力が立ち上がるタイプのパッドのほうがタイムラグが少なくて危なくないってのが定説。 一般ドライバーは瞬間のエンブレまで考慮しないでいいだろ
カックンブレーキか踏み込んでじわっと効くのがいいかは好みの問題 MX72がガツンと最初に効かないタイプってわかっただけでも親切なスレ >>673
ディクセルなら安いのからいいのまで選べる カタログでは17インチブレーキとなっているが特にリヤのディスクが小さく見えてカッコ良くないな
標準で18インチホイールだし冬タイヤでもあえてインチダウンするクルマじゃないからディスクも18インチにしてほしい >>675
したかったしたらええやん
エンドレスとかから出てるし
個人の自由 18インチのディスクだと22インチくらいのホイールが必要になりそう 一応メーカーとしては誰が乗っても安全なようにフロント>リアのブレーキングアンダーにしてる
特性が変わるから素人がカッコつけ目的なのにガチで走らせるなよ >>675
17インチブレーキとか18インチディスクとかw
微笑ましい坊やだな。 gt conceptでは前輪だけブレンボで、後ろは方押しのままでしたが、後ろへは装着不可なのでしょうか？ 今のアイサイトは電動パーキングブレーキ機能が不可欠なので、
電動パーキングブレーキ機能付きブレンボにすれば可能です。
前輪用キャリパーとの組み合わせに関する仕様や、それにともなうコストなどをクリアして、
車格的に搭載できるかどうかは不明です。 ビル脚の高速走行中上下にフンガフンガ動くの抑えたいけどサス替えるしかないんかね >>682
硬いバネにする、重いホイールにする、重い荷物を乗せる、
サスを変える、
これくらいかな？ >>682
STIの補強入れたら直るよ
ってコメントはデマだから信用すんな 初代ビル足レヴォーグなら、エルスポーツのリアダンパーに交換がポピュラーな
対策だった アイサイト無い車に興味ないからあっち見てなかったが、荒らしでめちゃくちゃだな。あっちはVAB専門スレにすればよろしい。さてSV650ABSでも乗ってこようかな たしかSTI専スレもあったと思うけど過疎って消滅
S4スレが独立した当初、「STIとS4は同じ車なのにスレ乱立するな。だからスバル乗りは嫌われる云々・・・」とかとんちんかんな事言ってたバカがいたなー そう、STI専用スレはあまりに過疎って
dat落ちし二度と立たなかった。 あっちのスレは今回たまたま「疑似荒らし」がちょっかい出してきただけで、
対立の少ない流れが基本だよ。
ていうか、S4ユーザーの書き込みが少なすぎて荒れる要因になりきらない。
S4はこっちのスレをメインにしておいて、
あっちも一応S4もオッケーにしておけば、あっちとしてもたまにS4ネタが流れ込んできて参考にするという役目ぐらいにはなるのだから、
今の頃合いでちょうどいーんじゃねーのと。 F型買ってもうすぐ2年になるけど、
通勤に使わないしｺﾛﾅで遠出もしないしで
ようやく6000km行くくらいしか乗ってない
今回のGWで帰省するつもりでいたから残念だ >>692
STI乗りがS4ネタを参考にするわけない
S4のみに当てはまるネタはこのスレに書いた方がいい >>690
本来このスレはいらねーよ
>>692
概ね正しいと思う
どんどん時間が経ってメンテが重要になってくれば複数に別れているのはデメリットだしね
統合が望ましいが今はこの形で進めておくしか無さそうだ
歴代インプスレもそんな感じ
本スレもオーナーが歳食って落ち着いてきたら変わるだろう エンジンの型式やアイサイトの有無、何もかも違いすぎて共通なのはドンガラと内装くらいでしょ。お互い得ることないよ。前の車はEJ20ターボたけど今さら
EJの知識は要らないし。 >>697
そらそうよEJ20なんてS4に載せたら「低速が無いー！」って不平ばっかだからよ
S4乗りはエンジン回さないしな
猫に小判ってこと >>698
あーそうか
低速トルク的にCVTとは合わんか EJは燃費も酷いしアイサイトACCないからロングドライブに向かない 非オーナーも書き込みするのに落ち着く訳がない
落ち着いてるのは人がいないマイナー車スレくらい
Part32まで来て今更統合とか言われてもねぇ >>696
履けるホイールとか外装は同じ
お前は外装が同じってことの大きさがわかってない
VABに乗ってる中にも街乗りだけって人はいるし外装しか変えないって人もいるんだよ
VAGでも両方いるだろ
視野狭窄 >>701
＞落ち着いてるのは人がいないマイナー車スレくらい
いずれどこでもそうなるんだよ あーそれもあるな
新型がでたら非オーナーがごっそり消えて過疎化して落ち着くパターン
逆に言えば内外装とホイールしか共通の話題がないとも言える >>704
ドレスアップも人それぞれだから
そのうちゴムのパーツが出ないとか色々出てくる
荒れるのは人気のバロメータでもある アイサイトXってハンドル持っていないと警告後で止まるのをツベで観ましたが
このクルマの場合、ハンドル持ってくださいの警告を無視していたらどうなります？
試したことないので教えてください >>706
アイサイトの追従機能がキャンセルされる。 >>707
今みたら操作してください
でした
オフの警告あとはそのまま解除なんですね
ありがとうございます 楽をするためにステアリングに重しを付けるのか・・・ アイサイトXでは、ハンドル判定はタッチセンサーに変わってるらしいので重りが有効かどうかわからないよ >>698
そんな事ないよ。がんがんエンジン回すので、毎日10回以上ドラレコがピピピとなりイベント録画になる >>712
そんなんじゃまだまだ。
CVTのベルトがキーン！と金属音を発するくらい回さないとEJ20に乗る資格はないよ >>713
あの金属音てCVTのベルトの音なんだ。
電子音みたいであまり好きな音ではないけど
回ってるってのが伝わってくるな。
CVTだとマフラー交換しても楽しくならんのがなぁ… つうかCVTヤワだからあんまり飛ばさない方がいいよ
うちのは2基目 >>715
普通に飛ばすくらいは何とも無いのだが
外れ個体だったのかな？其方のは 青信号の度にアクセル底踏み
リミッターカットして新東名でお古ベンツとバトル
富士スピードウェイの体験走行会
長野ビーナスラインから高原美術館への
ワインディングをSシャープで飛ばす
早朝の首都高速で五千回転以上
そしてCVT壊れた VAGの諸先輩方に質問ですが、始動するたびにCVTのギアというかデフ？が滑るような感じありませんか？ 前兆は
Sだけ加速中スッポ抜け、三速あたり。
次はSシャープも加速中にスッポ抜け。
最後はIで突然完全に空転、不動で
レッカー ギア抜け(と言っていいのか分からんけど)か…覚えておこう、ありがとう CVTは無段変速機の名の通りギヤはない
滑るといえば滑ってる
デフは駆動部でCVTとは別
ちょっと何を言ってるのか分からない なんつーか壊れる要素しかねぇじゃん･･･
>>723
アクセルの開度次第でステップ変速になるからその付近でチェーンが滑ったとかそんなとこだろ
滑るレベルまで来ると摩耗やばそう CVTオイルは交換したほうがいいのかな？今60000km走行 ディーラーは原則無交換を理由になかなか交換してくれないよ >>718
始動とは出だしかな? 一旦2000回転位まで回転が上がって、その後、回転が下がって落ち着くことかな。 TR690ミッションは高確率でCVTオイル漏れてるから
無交換のままだといずれオイル無くなってエア吸い込み
油圧が無くなり適切なプーリー径維持できずに滑り発生からのブロー
と予想
CVTオイルは毎年交換してオイルレベル適正値にしたほうがいい CVTフルード洩れしたらガスケット交換するからCVTフルードは全交換になるけどな CVT2基目はリビルト品だった。もちろん
CVTオイルは新品だが、新品オイルになったからフィーリング変わったとかは
無かったよ。今は基本3000回転以下に
とどめている。(長い長い直線でも4000
回転でとめる) >>728
無くなるほど漏れるオイルはいったいどこに行ってしまうのでしょうか。 3000回転なんて、高速の追い越しする時に一時的に出るくらいじゃないの？ >>731
ミッション前方辺りにあるオイルポンプシール部分から
少しずつ漏れフロントデフドレンボルト辺りまで伝ってそこからポタポタ
程度によるけど自分の場合年５００ｃｃ位漏れる（一度シール交換済み）
下にもぐってたまに確認したほうがいい おれもオイル微妙に滲みあるって言われたわ
滲み程度じゃ保証の対象にならんと
ただ下に潜るにはタイヤスロープみたいなもんを噛ませないとなかなか難しい >>734
レヴォーグ2000でもよくある話だ、
たしか5年以内ならメーカー保証が効くのでは ↑ CVTオイルにじみでも5年以内なら
メーカー保証効くという意味です。
5年過ぎたら延長保証入ってないと有償 そうなのか？
延長保証入ってるけど、微量の滲みで漏れてないと保証対象じゃないとか言われたわ
場所にもよるんだろうか
こんどディーラーに聞いてみるわ 保証書に機能に影響のないオイルのにじみは保証修理しないと書いてあるから、もし保証でやってもらえたのなら良かったね
だけど、それは皆んなが受けられるサービスではないと思う 俺は中古車で買ったけど、中古車屋の保証で直して貰った ビル足からのオイルにじみで、最初にじみは保証対象外と言われたが
翌日、保証で交換しますと言われた
にじみは漏れの初期段階であって悪化するのは確実だし、自然に直ることは無いから
正常でない限り保証期間内は無償修理するべきだと思うけど >>741
保証期間までにマメにディーラーで点検してもらってたら最後には予防交換してもらえるよ 点検パックと延長保証は入ってよかったよ、うちの場合は 個人差があるのはわかってるけど
運転が楽しくなるオススメのチューニングって何がある？
マフラーも柿本の入れてるけど
いまいち音もしないし、微妙な感じ。
ROWENのマフラーもジェントルらしいが
独特の音がするとか？
リアのスタビも入れたが
思いの外ロールは減らなくてがっかり >>745
結婚してるから嫁がいてるのよ。
でもテンションがあがる相手を新たに見つければ…って！
>>746
今は純正タイヤだから
ハイグリップタイヤは試したことないなぁ。
どの程度のランクから変わるもの？
>>747
不等調、めっちゃ興味ありあり！
でもS4でやってる人ってのがほとんどいないよね。
マフラーからバブリングさせるのにも興味があるけど、これも同じくS4ではやってる人が。 >>744
けーちゃんねるのけーちゃんもやってるけど毒キノコつけたら、吸気音がすごくなって運転しててテンション上がるよ。 >>748
その純正が225ならポテンザS007おすすめ。純正が245なら始めからグリップ良い
タイヤだから変わらない。 >>749
キノコはすでに海外物など3つくらい試したことことあって
どれもCVTとの相性なのか思ってたような
吸気音が感じられなくて燃費がいいので安定させたよ。
>>750
225なのでちょっと調べてみる 。
ありがとう！ >>744
S4の標準モデルならやっぱり車高調は変化が大きい今ならハイパーマックスSが無難か
メタルキャタライザー、フラッシュエディターもオススメ
メタルキャタライザーはマフラーより効果が大きい
レカロのSPGも普段から違いが分かるし雰囲気が盛り上がる >>752
ハイパーマックス4 GTつけてます。
車高が程々だからか大幅な違いが…。
減衰調整より車高の高さのが重要？
クーペではフルバケ入れてたけど
この車で入れたらドアの大きさからか好みじゃなく
セミバケにしたよ。
メタルキャタライザーと柿本のclass krの組み合わせ車検ヤバイかな？
音は大したことなくても測ると意外と出てたりあるからね。 >>752
HKSフラッシュエディター俺もつけた。
人気あるのかな >>748
結婚してるなら、テンション上がる相手は子供だろ。
嫁さん置いて、子供とだけドライブだ。 >>752
ハイパーマックスS興味あるけど
ゴムアッパーだと
ホイールが限られてくるから
後からピロアッパーに変えられるのかな？ 007Aにタイヤ交換したので報告
変えてから2000kmくらい走行
ドライグリップは大体同じくらいかな走行音は少し静か、燃費は10%くらい良くなった。
ウェットは純正タイヤが4分山で滑り出したが、このタイヤだと自分の速度域だと、限界までは無理。いい降りの碓氷峠バイパス下りにて、
サイズは245です。 >>758
燃費10%向上とはかなりあがったね。
そのタイヤ代を回収できるくらいなのかな。
それとも先にタイヤがすり減るか。
総合的に買う価値ありでした？ PS4Sと迷ったけど、007Aで良かったと思う。あとは耐摩耗性ですね。RTは30000kmで４部山だったけど、取り敢えず25000kmは持って欲しい。 家のはPS4S、私の腕ではオーバースペック位かな
何処を走っても、余裕がかなりある https://youtu.be/1nWhxzd44Wc
BRZクラスでも履いてんのにオーバースペックもくそもねーだろ
ウェット性能もいいし単純に良いタイヤ >>763
S4じゃBRZの足元にも及ばないでしょ
普通のPS4で十分 >>760
うちも007、減るの早い。
25000もってほしい。
コーナリングは楽しい 性能を使い切るとかじゃなく
余裕のあるの良いのですよ。
余裕が多くあるのがS4には良い
PS4Sの余裕はなかなか良いよ
例えるなら貯金が３億円くらいあって、S4を買ってガソリン代も高速料金も宿賃も
気にせず旅行でや趣味で乗り回す感じw タイヤってのは足回りとのバランスが重要。ただハイグリップなタイヤにすると無闇にロールが増えるだけ。
PS4Sに足回りを最適化したのがSTIRA-Rのハードな足回り。
高速でフワンフワンの足回りのS4にはPS4程度がベストマッチ。というか限界。 評論家気取りのバカか？
PS4Sはいっちゃ悪いが普通のタイヤだぞ？
限界wwwとか笑わせるな
世の中のVAGが履いてるタイヤを家から出て見ろ -Bhrcって頭が悪いんだろうけど、タイヤの違いすらわからんのだなw
こんな奴に限って口だけでまったくの下手くそドライバーなんだろけどw VAGにハイグリップタイヤ履いてるのは頭が悪い
おれはタイヤの違いが解る
ってか？とりあえず家から出ろや おまいら落ち着けw
人をヘタクソドライバー呼ばわりしてる奴さあ
それなりの腕があることを証明してから
ヘタクソ呼ばわりしたらどう？
RA-RもS4も乗ったことあるような口ぶりだけどさ、
S4にもビル足とか茅場足とか色々あるんだからちゃんと言わんとお前も口だけ野郎だぞ PS4Sが普通、いわゆる街乗り用のコンフォートタイヤだなんてほざいてる-Bhrc が頭がいいわけないわなw
まずお前のS4の足とタイヤを書いてから。話はそれからでしょw おいおい
普通のタイヤっての一般人が普通に履いてるタイヤだ
PS4Sはそれだろ？違うのか？
だいたいVAG以上にフニャ脚の車種でハイグリップ履いてる車なんてごまんといるだろ 履いてみてみ、割と普通のタイヤだよPS4S
グリップとレイン性能が良いから安心感が増すって位だよ
この前はPS4を履いてたから比べると乗り心地はPS4Sの方が良いよ
カヤバ足の224サイズのだけど家のS4 D型 >>775
結局論点ずらして逃げたかw
必死だなw >>781
>S4にPS4Sはオーバースペックでしょ
>高速でフワンフワンの足回りのS4にはPS4程度がベストマッチ。というか限界。
おれはこれに反論、PS4Sは普通に履けるだろ？っていっただけなんだが？
まともに言葉のキャッチボールも出来ないの？
バカに正論は通じないか >>782
装着できるかどうかって話に論点ずらしかね。ストリートタイヤなんだから装着できるのは当たり前だろw
みんカラのレビュー読めるならスポーツタイヤのカテゴリーだってことは日本語読めるなら誰だってわかる。
まぁ下手くそでも金出せば誰でも装着できるってことだなw >>782
お前どうせアホだからPS4Sなんて装着したこともない奴の妄想だろwお前みたいなバカにはもったいないからアジアンタイヤでも履けw >装着できるかどうかって話に論点ずらしかね
誰もおまえにPS4Sを履いちゃいけないと指図される覚えはないんだが？
他人が履いてるタイヤにいちいち文句付けずにはいられないのか？ ミシュランタイヤの事を書くとスバルのスレは何処も荒れるなw
PS4Sもスポーツ系ではあっても、Sタイヤみたいなガチな物でも無いし
別段山坂道を駆け抜け無くても、街中だって稀にハードブレーキで事故回避とか
有用な場面だってあるし、殊更S4には勿体無いって言う事も無いと思うが。 高速での前輪を支点としてのヤジロベイ運動は前後の荷重バランスの悪さが原因らしいから諦めるしかないのかな？ 足回りMAXⅣSPにPS4Sでサーキット走ると
スポーツタイヤじゃなくスポーティータイヤなんだというのがよくわかる
７１R,ZⅢと比べるとグリップは低くタレも早い
いつクリアラップ取れるか分からない走行会なんかには不向き
ただ滑り出しの限界は分かりやすい
滑ってもコントロール性は高い
雨が降ってても安定性が高いので
走行会用のレインタイヤ代わりには良い
街乗りでもこの性能でトレッドウェア３００というのはコスパ良い
スポーティー志向の人にはおすすめ
スポーツ走行する人にはお勧めしない 高めのノイズが結構でるね
まあ、スポーツ系は大体そうだけど 結局、限界を超える？PS4Sを履いたら何の問題があるか言及はなし
ロールが増える主要因は遠心力とサス脚回り
終いにゃ装着は出来るとか言い出す始末(履いて走っちゃあかんのか)
RA-R、S4、BRZオーナーなのか怪しい
220.106.122.21
NGぶちこんどいたわ >>791
初めはPS4Sの方が高音のノイズがが目立つって感じ
少し走ると、減る。 hypermax4gtを入れて車高前後1.5cmほど下げた状態なんだけど
おすすめの減衰力調整ってある？
やっぱり無難にメーカー指定のままのがいいのだろうか。
軽くロールが減ってコーナーが楽しくなればいいなって せっかくの調整式なんだから自分の思うように弄りまくってみればいいだろ
最悪でも推奨値あるんだから元に戻せるんだし
調整が面倒くさいっていうんならｼﾗﾈ 速度や路面状況によって適した減衰力は変わるだろうし、好みだから正解なんてないよ。
メーカー推奨値にして何の不満もなけりゃそれが正解。 まず極端に振って、調整したい方へ変更した数値の半分ずつ調整していく。
推奨値から微調整とか変化が捕らえにくい。 >>796-798
色々試すといいのはわかってはいるんだけどね。
時間がないから、バシッと1発で決めれたらなと。
フロントは一瞬でもリアは少し手間だから。
一般的に四駆だとリアを固めのが楽しくなるのかな？
それとも基本フロント リアともに同じのがいいとか >>799
まずはメーカー指定値で走り込んでみたら？そこから貴方の好み方向に変えるのがいいと思う 個人の好みもあるのに他人から聞いた減衰力なんかで一発で決まるわけないだろ
そんなんでいいならメーカー推奨値にしておけよ 減衰力もいいんだけど
組む前にプリロードをゼロにしてみようぜ。 リヤのプリロード0にしたら落ち着きがなくなったような気がしたからまたプリロード掛けたよ。 決まったと思って乗ってても、また暫くするとなんか違うなとまた変えたくなるよ
キリがない。それを楽しめる人はいいけど。 そもそも、速度によっても最適値変わってくるんだから、なんか違うと思えるなんて当たり前。
高速側に合わせたら、低速は犠牲になる。
両方最適化したいならアクティブサスでも買うしかない。 気温でタイヤの空気圧が変わっても、乗り味変わるから
頑張って、調整するしかない。車高調入れて弄らないってのもつまらん気もする。 E型の初回車検の見積をディーラーで取ったけど78000円位だった
スバルだから10万～するかなと思ったけど意外と安いんだな なんでそんなにすると思ったの？
初回車検でしょ？？？？ 4代目レガシィターボの11年目10万キロ
車検は50万飛んだよ、タイミングベルト交換と重なったため。
この車はタイミングベルトがチェーンなので助かるわ >>809
タイミングベルトにVベルトをプラスして交換が10万円だとして、
それ以外で40万円ということは他にも消耗品などを交換したのでしょ。
いろいろ交換したらそりゃ金は掛かるわな。 そうです、そのいろいろやらないと
車検通らなかった。 >>808
初スバル車でスバルの車検費用は高い、高いって聞いていたから
錆留め、エンジン洗浄とか除外すればもっと安くなるけどお願いしました うちのS4も今月車検で、1回目60000kmで点検パック入っていて、
法定費用別で70000円だった。
防錆塗装、マフラー塗装、エンジンスラッジ除去、エアコンガスオイル清掃、ブレーキオイル交換、エンジンオイルフィルター交換、ジェネレーターベルト交換、エアフィルター交換、エアコンフィルター交換 これだけやってもらった。 点検パックならエンジンオイル関係とブレーキフルード関係は含まれてるでしょ >>812
7年、9年以降は覚悟しといた方がいいぞ ブレーキオイルは入っていたのか
エンジンオイルは0-30wだから追加とられてる。
バッテリーは今年の冬に怪しくなったので自分で交換した。カオスをネットで、12000円で済んだ。 エンジンオイルは標準的なものなら込みなので、高いオイル頼むと差額取られる >>819
4,800円くらい取られたことある。ディーラーごとに違うという理由は分からなくもないが、揃えてほしいところだ。 >>816
バッテリーamazonで買って、オートバックスで依頼しても半額以下だからなあ。カオスでも。 >>821
万が一ケース破損で液漏れして廃車になっても事故責任だけどね >>822
最近は「液漏れしてたら返品してください」って箱に貼ってあるよ。紙箱だから濡れてたらわかるし。 >>822
そんなん、初めから壊れてたの証明出来なきゃ何処交換しても一緒だろ。
まして廃車になるまで放置してるん尚更。 >>824
>>822はそれでVABのD型からE型に乗り換えたというみんカラのRONって奴のデマカセを信じている人なんだよ つーか新品状態の輸送で亀裂入るようなバッテリーを
一般の自動車に載せて使うなんて絶対無理だよねw
緩衝材もなしで車体に固定してる訳だし ブログよく探したね
この人は試乗車の写真を自分のクルマとしてみんカラに載せ、次から次へと乗り換えブログを書くことでPV稼ぎをしてるので有名。
レガシィに乗ってたのまでは事実だか、それ以降は試乗車の写真とかカタログの写真の使い回し。
このバッテリーの件も希硫酸が染みでた程度でタイベルカバーに穴が開く訳がないので嘘とバレた。香川のスバルではブラック顧客になってる。
それらがバレて今はもっぱらみんカラは休眠中でTwitterで人を騙してる 【速報】新垣結衣と星野源が結婚を発表「互いに支え合い豊かな時間を積み重ねていけたら」【コメント全文】★5 [爆笑ゴリラ★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1621413822/ 19万キロにてミッションのコントロールバルブ故障により交換(例の警告ランプ多店頭してトルコン直結しなくなるやつ)
修理費16万円でした コントロールバルブ故障は
海外だと単品で部品売ってるから安いが
国内だとバルブボディ丸ごと交換だから高いよな 19万キロはスゲー。
現在77100キロの自分としては心強い。
飛ばし過ぎて一回CVT壊し交換したので、いまは回転数をセーブしてます。
（信号スタートは3000回転まで、長い直線でも4000回転まで。全開加速用はSV650ABS）。いたわって15万キロは
使いたい もともとエアコンの効きがイマイチだったが、先日の暑い日には参った。
エアコンガスだかを補充すれば直るかな >>834
エアコン用の添加剤なんかも有るから予算と相談で試してみたら？ >>834
前期VAはエアコンガスの充填不足があるあるだったね。
あとはワコーズのパワーエアコンプラスを添加するのが定番 >>222
ストラット2本のボルトの上側が偏芯ボルトになっているから、それで目一杯寝かせて－1.25くらいかな
これで3mmいける さっそくワコーズパワーエアコンプラスを入れてきました。コクピット豊洲にて
工賃込4330円。心持ちエアコンの効きが良くなったような。ネット見たら評判いいのね、ありがとうございました。 >>839
行動はやっ！よくなってよかったですね！ エアコンの足吹き出し口から漏れ出す度合いが年々増してきた。
最近じゃ前吹き出し指定でも前&足指定と同じくらい漏れ出してる。
ディーラーに相談してもそんなもんみたいな反応なんで夏場だけマスキングテープでガチガチに密閉して対応(夏でも足に冷房当てるの嫌い) 昨日、点検整備でディーラーに行ってきた。
嘘かホントか知らないが営業マンが
S4は2.4Lで出るらしい。
1.8Lは出さないらしい。
でも馬力は290PSだって。
値段も結構いっちゃいますねとの事。 つうかカヤバGTのような安くて速いは
もう二度とないということね 見た目、レヴォーグと差別化してほしいな。
いや、レヴォーグの顔が嫌だとは言っていないよ。
積極的に選びたくないだけ。 メーカーからディーラーに情報が入るのは早くても発表の4カ月前くらいで
あくまで販売戦略のスケジュールのため
なので発売が半年以上先になる新型車の開発情報などはディーラーにも来ない
例え開発部門に知人がいてもインサイダー取引などに繋がる恐れもあり機密情報を聞くことはできない
今、話しているディーラーマンは我々と同様に雑誌とかからの噂情報でしかない 2000高圧ターボから大排気量低圧化か
EJ20ターボとEJ25ターボの関係思い出すな >>852
もうどこのディーラーでもこのくらいは客にしゃべってるよ
S4 2021秋
STI 2022未定
レヴォーグ 2.4追加 >>855
僕も知ってる！
ベストカーに書いてあったもん！
お友達にも教えてあげたんだ！えへへ！ Eクラスでさえ今や1.5リッター積むのに何を考えてるのスバル そのEクラスに1500載せる方が異常だろ。箱根や中央高速談合坂を4人乗せて
まともに走れるのか。外国で流行ったら日本も真似しなきゃならないのか？
くだらない >>858
＞外国で流行ったら日本も真似しなきゃならないのか？
当たり前だろw 知ってるくせに聞くなよ ダウンサイジングで結構だけど馬力とトルクは先代並みにして貰いたいね
ただでさえ重量増えがちなのに馬力も下がるとか悲しさしかないわ… 外車のダウンサイジングターボって、大抵ハイオク仕様でしょ。
日本人はハイオク敬遠し過ぎて、ダウンサイジングターボ作っても
レギュラー仕様のクソエンジンにしかならないんだよな。
新型レヴォーグのエンジンも、ハイオク仕様ならもっと面白いエンジンになったろうに。 ベンツEクラスに1500って、クラウンに
1500載せるみたいに異様だ。 Eクラスは1500でも、レヴォーグのCB18よりパワー出てる上にハイブリッドなんだな。
それならそこそこ走るかもな。 2400で290馬力38キロって予想みたいだからノンブースト域から粘り強くなって最大ブースト圧は0.8～1キロくらいな感じかな クランクプーリー交換してる人おる？
RSTとゼロスポ、どちらにしようか迷ってて。
交換してる人いたらインプレ聞きたい。 純正ワイパーブレードの品番わからん？
点検パックのゴムがいっぱい余ってきて次は純正にしようと思ってんだけど
店に行くのも面倒だしネットで買おうと思ったらものがわからん >>868
NWBのOEM製品だから純正に拘らなくても良いきも？
500～600円で買えるので >>868
フロント右ワイパーゴム（650mm）86548AJ000
フロント左ワイパーゴム（400mm) 86548FJ180
リヤワイパーゴム (400mm) 86548AL110
フロント右ワイパーブレードAssy 86542SG100
フロント左ワイパーブレードAssy 86542FJ120
リヤワイパーブレードAssy 86542AL110 バンパー修理に出したらBluetoothに自分のじゃないiPhoneとトランスミッターが登録されて帰ってきたんだけど、バンパーの修理にこんなの必要？ >>873
それだな。トヨタディーラーじゃありえない
むかし車解体業者のスレで見たが、
スクラップ車のCDチェンジャーに入れっぱだったCDを作業場のラジカセでかけて
いたそうだ。BGM用として。 >>872
オドメーター、変に距離延びてないよね？ >>869-871
ありがとう！
なんか書き込めなくて返信遅れた申し訳ない >>877
そういやディーラーマンが勝手に家まで乗って帰って事故った事があったなw トヨタとか全店全車種販売になってもいまだに販売チャネル複数あるけどやっぱり上級チャネルのほうが店員の質良いのかしら
ホンダ乗ってた時は元ベルノ店、日産乗ってた時は元プリンス店とか元々スポーツ系車種の店選んでたりしてたけど 板金なら業者に丸投げだからディーラーじゃない可能性もあり
バンパーまるまる交換ならディーラーがやらかした
ぶっちゃけ店員の質は個人の問題だから販売チャンネル云々は関係ないでしょ
レクサスは比較的まともって話聞くけど他はドングリのなんとかかと >>855
俺も今日ディーラーで聞いてきた
S4とレヴォーグに2.4リッターターボ積んで出てくるって
ただ、VABの後継に関しては、未定らしい
2.4リッターターボ、パワーまでは不明といっていた お客様感謝デー来ないし待ちきれなくてフレキシブルドロースティフナーリア注文してきた
あえて装着レビュー動画とか見ないで変化を楽しみたい >>884
リアドロのインプレやレビューの大半は中津スバルの社長の受け売りだからなw
実は違いを体感できないプラシーボパーツだってのは王さまの耳はロバの耳 リアドロだけじゃなく、色々セットで組み込むと
ノーマルとは別物だと感じられると思うよ。
パフォーマンスマフラーとタワーバー後付けのSTIスポーツから
＃に乗り換えたけど全然違うクルマだよ。
リアドロは＃の目玉パーツだったので効果は感じられると思います。
楽しみましょう。
あと、アフターパーツでほとんど＃になるので自分はオススメします。
静かだし安定するしばたつかないし少しだけ加速向上も。 北海道スバルさんって、お客様感謝デーないのかなぁ？
札幌市です。 千葉スバルなら来月あたりやりそう
だいたい3ヵ月おきに何かしらのフェアをやっているから
stiパーツ15%オフは助かるw >>887
新規店舗オープンとかじゃ無いと無いらしいよ 東京スバルは、フェアは時々やるけどメーカーからの販促品を配り、新車購入促進イベントくらい
パーツ割引はここ数年無いから、主にネット購入のほうがポイント含めてだけど安かったりする
既存ユーザーでも、車検、点検の注文だけでも良い利益になると思うのだけどね
あまり優しくない 千葉スバルはだいたい3ヵ月間隔でstiパーツ15%オフをやっているので他場所も似たようなものかと思っていた
意外とやらないんもんだなあ スバルカスタマイズショップ立川が、数ヶ月おきに15%offやってるね。自分のデラ(東京スバル)は、何のフェアか忘れたけどstiパーツ安くなるか聞いたら、10%offにしてくれたよ。 SCS立川はパーツに詳しい人が常駐してるのがありがたい
品番とか聞けばすぐ教えてくれる 神奈川県西のDだけstiのパーツ割引やらなくなった
ここだけなのか神奈川スバル全体なのかわからんが。 cvtのワンテンポ遅れてくるレスポンスの悪さはなんとかならんもん？
スロコンで騙してみたけど、体感はないし
やはりecuをやるのが手っ取り早いのかな。
それとも手頃な値段でコスパのいいカスタムある？ >>896
擬似的なのがオモチャみたいで、ガソリンもガンガンなくなっていくし！
>>897
iモードのままでなんとかしたいんだ。
ギア落として加速したら変なタイミングでギア戻るよね。 IでECU書き換えてもSみたいな挙動するだけでしょ >>898
元々2lの300PSなので、必ずターボラグがある
ワインディングのスポーツドライブならマニュアルモードで、レスポンスは解消する（気持ち良くはないが速い）
街乗りや高速での、急に加速したくなるシチュエーションなら、SIドライブオート化ユニットで、アクセル開度が閾値を超えた時にS#になるよう設定しておけば解決するする
Iモードでの解決は無理と思う >>898
MTだと自分でクラッチ踏んでシフト動かしてとか
やってるからラグがない様に感じるけど
CVTは加速まで待ってるだけだから余計ラグが多く感じる
アクティブかパッシブかの違いで感じ方が大きく変わるのは仕方ないです >>895
昔何かしたらある程度改善した
ECU T-rev CVTアース ・・・
思い出せん そのためのマニュアルモードでしょ
Dだとほんと急加速できないもんねぇ
鬱陶しいロードバイク抜き去るときとか
Dのままだとめっちゃもたつくw Iモードって全然インテリジェンスじゃないから名前が悪いな
エコモードでEにしとけばよかったのに 街中、山道はS#で、バイパス、高速はIで走っている。
CVTだから燃費いいよね、ドライブ行くと12km/Lくらい走る。 ロックアップじたいは25km/hあたりでされてずっと完全直結してるんだけどIのままだと
アクセル踏む→加速に適した回転数に上がる→ブーストがかかる
の回転数を上げるラグがけっこう大きいからね。Iモードでパイパス80km/h巡行とかすると燃費18km/リッターくらいいくけど 高速使うと最高で21km/Lくらい出た事が有る
ま、普通だと16～17の間くらい。家のはタイヤ幅の細いS4最安グレードだから
燃費は良い マックス050無印
あれゴム硬いうえ良く転がるからね。5万キロ近く持った >>909
そうそう、その225用純正タイヤは
燃費と耐久性はよかった。コーナー
グリップは最低だが。
245純正のはコーナーグリップまともだが
カタログ燃費はリッター1キロ違っていた。 P7はグリップしない上に減りは早いと言う酷いタイヤだった。
よくあんなのが911の純正だったなあと、思った。 はやくデザイン見てみたい！！
レヴォーグのハイパワー版を待ちながらWRXも気になってるので >>911
911純正だったころとはコンパウンドも中身も違うらしいけど。中国資本になってP7は安いエコタイヤになった。 あのSUVチックなバンパー下部にならないことを願う >>902
T-REVに興味あった時期もあったけど、
結構いい評価の多いパーツだよね。
けどそれをつけるくらいなら頑張ってecu触った方が幸せになれるのかな。 新車で買ってそろそろ2年
車内の臭いが気になる
エアコンかと思って、BOSCHの活性炭入りエアコンフィルターに変えたら、エアコンつけて数分で臭いは消える
でも数日放置して乗り込む時、やっぱり臭う
これって俺だけ？ エアコン吹き出し口に車用ファブリーズ？クリップタイプ付けている。
カビ防止機能付きでドン・キホーテでも
ドラッグストアやカー用品店でも
売っている
エアコンフィルターは車検ごとに交換 エアコン臭いの原因はエバポに付いたカビ、家庭用エアコンと一緒
フィルターに虫とか異臭の原因が付いていない限り、交換しても臭いは取り除けない
風が活性炭を一瞬通過しても脱臭フィルター効果はない
エバポ本格洗浄が一番だが、臭い低減とカビ増殖抑制にはわさびディールが一番 >>920
ありがとう
でも、多分エアコンが原因ではないみたい
車を放置して、乗り込んだ瞬間が臭う
エアコンつけるとすぐに臭いはなくなる
このことから、エアコンは原因でなく、かつエアコンフィルターの活性炭は消臭効果もあると考えてる >>921
仮にフィルターに高性能な脱臭機能があるとして、
外気・内気→フィルター→ブロアファン→エバポ→ヒーターコア→吹出口だから
外気・内気に臭いの原因があれば脱臭できるが、フィルター後の臭いの原因には効果無いよね 革シートだけどやっぱり革っぽい匂いはする
夏場の暑い日に乗り込むときは特に >>923
そうですか
やっぱり皮シートが原因なのかなぁ いうてｴﾊﾞﾎﾟ洗浄数千円だし
ﾌｨﾙﾀｰ交換と一緒にやってもらうのも良さそうだけどね
うちのは3年目に入るけど未だに6000km程度のせいか
まだ新車っぽい臭いがする エバポ洗浄って言っても、洗浄液をエバポの表面に噴射するだけで
7～8cmの厚みあるエバポ内部の汚れやカビはほとんど除去できない
色々試して一番効果があったのが、設定温度を最低にしてエバポ結露水を大量に発生させる
風量最大にして15分ほど放置、内部の汚れを結露水で洗浄させて排水させる
シーズン前に1回やれば1年は持つ せっかくやるなら、最近YouTubeでよく出てる空気の洗車屋さん？みたいな本格エバポ洗浄くらいじゃないとね 天井なんかの布素材とかカーペットも匂いの原因だけどね。
布素材は匂いを溜め込んじゃう >>926
それ、今度試してみる。
放置しなくても、走りながらでも効果あるのかな？ >>929
道具も必要ないし、やってみたらいいと思う。走りながらの方が結露した水は出やすい気がするけど。
家庭用のエアコンも夏前に最低温度でしばらく運転すると、匂い減るよ。 >>929
そうだね、走行中のほうが新鮮な湿気？がたくさん入ってくるので効果は大きいと思う
けど、寒さの我慢が必要。
いずれ、内気はエアコン付けてると湿度下がってくるから、外気にするのが良いし
できれば、雨の日とか湿度が高い日が良いかも
新車の匂いって、内装やシートのウレタンや樹脂、天井内張りの接着剤の臭いなんだけどね
単独で嗅ぐと嫌な臭いだけど、なぜか新車の室内臭は心地よかったりする（笑） リニアトロニックCVTに慣れてかれこれ19万キロ
逆に多段ATの息継ぎに違和感バリバリでかったるく感じるようになってしまった。
良いことなのか悪いことなのかS4のシームレスジェットダッシュモーター加速しか気持ちよく感じない 19万キロで無事とは心強い。
どんな部品換えましたか？
オルタネーターは無交換？
自分のは6年半8万キロ。
トラブルは（1）飛ばし過ぎてCVT破損交換（延長保証）、（2）楽ナビ死亡（延長保証）、（3）エンジン警告灯点きっぱなしでO2センサー交換。6万キロあたりで
まとめて発生
タイヤは純正050→45000キロでポテンザ
007→7万キロでまた同じポテンザ
6万でブレーキパッドとローター交換。
15万キロは使いたい 故障はカオスバッテリーでも決まって3年目の冬に上がる(純正も入れて今3個目)
反応不良で助手席の窓が動かなくなる事数回(メカニックによると運転席側ウインドウスイッチを全て押し下げると回路がリセットされる設定との事ですぐ回復する)
18万キロでコントロールバルブ故障(走れるが警告灯付きっぱなしでトルコン直結しなくなる。修理費15万だったのでけっこうデカかった)
くらい >>930
>>932
ありがとう、今日湿度高いから、帰宅時にやってみるよ。
実は去年エバポレーター洗浄やって貰ってその年は良かったんだけど、先日の暑い日に久しぶりにエアコン使ったら、若干あの嫌な匂いが漂ったんだよね。
このスレにエアコン臭で書き込んでいる人は、季節によってはコンプレッサー(エアコン)を切っていると思う。
エコカーやファミリーカーとか乗っていていて、一年中コンプレッサースイッチ入れっぱなしの人は、この匂いに悩まされないみたい。 >>938
フォレスターとかでもあるのね
何の部品かと思いきやCVTのパーツで
修理代も走行距離も症状もだいたい同じ 10万キロ超えこれまでの主な故障
1.カムキャリアオイル漏れ
2.CVTオイルポンプ漏れ
3.OCV漏れ
4.サイドミラーモーター故障
5.ランバーサポート クリップ破損
6.ドラレコSDカード エラー
5以外は保証、延長保証にて対応
延長保証は入っておいた方がええで >>940
その漏れ系はネットで見たら定番トラブルなのね。 5年までの保証は入っているけど、
その先の延長保証は幾らかかるのかな？ 3回目車検までの2年延長で5万くらい。保証金額が100万まで ６年でサイドミラー３回自分で交換した
壊れたのはそれくらい 1年後くらいでドアミラー左右のガタ、対策ボルト交換で完治
１年半経過でリヤのSRVDミリ波レーダー誤作動、リヤバンパーに張り付けたアルミテープに反応
剥がして以後解消
2年経過でCVTポンプからオイル漏れ、CVT降ろして液体パッキン強化、CVTフルード全交換
3年半経過でリヤショックオイルにじみ、最初にじみは保証対象外と言ってたが結局交換してくれた
以降順調でC型５年経過 スバルってそんな品質なの？
それとも水平対向だから仕方ない範囲なの？？ >>949
これでもまだマシになったほう。
昔はもっとひどかった CVTオイルにじみはレヴォーグ2000でも
定番だ。メーカー保証が効く5年10万キロ
までに治すのが吉 >>950
BHレガシィ後期頃からトヨタ資本が入り耐久性が向上した コンシューマーレポートでスバルは3位だし他社と比べて著しく品質が劣るとは思わないね
今までの車歴で10万キロまで到達したのはスバルだけだけどマツダ、トヨタ、輸入車でもいろいろ不具合、故障はあったからな 少なくとも三菱、ホンダ、マツダよりはスバルのほうがマシ 水平対向の場合かなり高い確率でオイル漏れが発生するね
ホンダも品質は高くない鷹栖が出来る前のホンダはボディも柔いし初期ステップワゴン初期フィットは欠陥レベルの車だからね 三菱、マツダよりマシなのはわかるがホンダよりマシだとは思わんｗ 何も知らずにDCTって良さそうってフィット買った人間もいるからなー
あと初期ホンダセンシングは酷かった
けど不具合やら故障はどのメーカーでも起こり得る事
特に最近の車は制御が複雑化してきてるからソフトウェアの不具合とか増えてるな >>957
不具合は起こりうるけど直せなくて下取りしまくったホンダは…ね。 >>957
フィット3のDCTとゴルフ7のDSGは
ほんと評判最悪だった
被害者は2度とフィットやゴルフを買わないレベル トヨタは00年代、激しいコストカットのため部品の劣化が早く、結局対策品に無償交換が流行った
日産は80～90年代、電気系統が弱くトラブル多発、アース不足と防水処理不足が原因だった
ホンダは80～90年代、低品質なエンジン部品が原因で5年でエンジン一新するほどと言われていた
マツダは90年代、バブル景気をあてにして過剰品質なパーツを多用し高額車になり、マツダ車の価格じゃないと敬遠され結局売れず >>960
日産だが、Y31もP10も8万キロで
オルタネーター死んだ スバルの完成検査リコールは周知だが、走行に関係ない内外装の組み立て品質も悪すぎる
今は多くの期間工を使うのはどのメーカーも一緒だが、熟練工が少ないのか最終チェック者が怠慢なのか >>962
ま、そう言う処を多少緩くしてるから
値段を馬力を割ると１馬力辺り１万数千円（最安グレード）で
販売できる。他社の車を同じ様に計算すれば、S4より馬力辺りの価格が
高いコンパクトカーとかざらに有る。 >>963
現行レヴォーグは、馬力当たり単価高そうだけどね。
>>961
P10乗ってたけど、サンルーフとパワーウインドーが2回ずつ壊れた。
後、トランクの開閉がクソ重かった。
それ以外は良いクルマだった。 ティザー出てきていよいよ新型だがとりあえず新エンジン情報が知りたいな 新エンジンもなにも、北米のアセント向けエンジン持ってくるんじゃないの？
燃費悪いからFA20DIT終売したのにそれで大丈夫なのかよと思うけど FA24はショートストロークだから低速トルクを排気量で稼ぎ
FA20より小型ターボで燃費を稼ぐ >>969
2.4NAはBRZ/86で235PSと公表してる フレキシブルタワーバーとドロースティフナーリア付けてきた
個人の感想だがリアのバタつきが良い具合に収まって乗り心地が改善したのとハンドリング・直進安定性が明らかに上がった
値段は安くないが運転の楽しさは確実に上昇したので満足 >>975
SUBARU車で、初回車検・2回目車検(継続車検)※1 をSUBARU特約店および一部取扱店でお受けいただいた 自家用乗用車(普通・小型・軽)※2、自家用軽貨物車※2。
※1:初回車検、2回目車検も継続検査のみとし、初年度登録月と車検満了月が一致しない車両は加入対象外となる場合があります。
※2:業務用として使用する車両、競技用車両、改造車両等、対象とならない場合があります。詳細は特約店スタッフにおたずねください。 自分はいよいよ7年目だがここから延長保証もかけられなくなるな スグダスにSport♯、427Km走行、支払総額449.9万円、純正パナナビ、ライナー付き >>977
俺のも秋に7年めの車検
もう延長保証なくなるから、大物が
壊れないことに期待 コントロールバルブ故障とオイル染みは割と聞く
さすがに一般道走行で金属チェーンブッ飛んだとかは聞かないけど。 右リアタイヤがパンクしてガソリンスタンドで応急処置の詰め物してもらったんだけど、
タイヤ交換したほうがいいのかな？
新車で買ってほぼ1年たって距離10000キロなのに… 詰め物したタイヤで走行会走っても普通に耐えてたから気にしなくてもいいんじゃない？
精神衛生的な観点ならさっさと変えるのが吉だけど >>983
前にパンクした時、タイヤ館でやってもらった
3,500円くらいかかるが、タイヤ外して内側からパッチと外側にも詰め物してバランスも取り直し
交換必要か聞いたけど、外側と内側に施すことでどちらの圧力にも耐える完ぺきな修理なので
ハードな走りでも外れたことないと自信持っているらしい 皆さんありがとうございます。
スタンドの兄ちゃんが高速道路の走行はオススメしないって言ってたので気になって…
内側パッチですか？知らなかったです。
タイヤ専門店に出向いてみます。
純正タイヤ高そうだし、まだ10000キロなんで出来れば交換したくないw
STI SPORTの純正タイヤって高い予感… >>987
追記
タイヤ館の人に、通常の詰め物だけについても聞いてみたけど
詰め物はタイヤのゴムより柔らかいゴムで、接着剤は使用するけど走行熱でタイヤに融着するようになるし
走行で先に減るのですぐに段差もタイヤと同じくなるとのこと
ハードな走りでも外れたりちぎれたりはしないが、稀に段差の角にたまたまそこが強く当たると
切れることもありえるとのこと
STI SPORTの純正タイヤはわからないが、GT-S純正のスポーツマックスRTはディーラーで1本5万円とのこと
4本なら新車外しをオクで見つかることもあるけど１本だけは中々無いかも >>988
昨日は丁寧に教えていただきありがとうございました。
今日、タイヤショップへ出向いて再修理してもらいました。内側からパッチ付きのゴム栓？キノコみたいな形のやつで直してもらいました。 >>978
あっという間に売約済みに
tsでも探そうかしら >>989
一安心ですね。
>>990
距離的に試乗車でもないし営業所周りの展示車だったのかな、お買い得でしたね
tsは年式が古いので、距離は行ってなくてもちょっと不安があるかも >>991
ｔｓって2017年ですよ？
まあ古いと言えば古いかも >>993
古いって言い方はちょっとだけど、ｔｓは2016年9月から2017年3月までの期間限定販売
＃よりスポーツ装備が充実していて魅力はあるけどＣ型の前期モデル
の割には中古価格がプレミアになっているからお買い得感が薄い
Ｄ型以降の後期型はベースが良いだけに、今となっては前期モデルに高額はどうかなと思う
もちろんそれぞれの好みだけどね 前期はアイサイトも旧型だし電動パワーステアリングが不自然、CVTも音がうるさいし制御もイマイチって聞いたけど違うの？ SUBARU WRX S4 tS 主要装備表
足まわり・メカニズム
STI製ビルシュタインフロントストラット(DampMatic®II、倒立式) & コイルスプリング
STI製ビルシュタインリヤダンパー & コイルスプリング
STI製BBS 19インチ×8 1/2J鍛造アルミホイール(シルバー)
STI製255/35R19 92Yタイヤ(ダンロップSPORT MAXX RT、特殊吸音スポンジ付)
STI製フレキシブルタワーバーフロント
STI製フレキシブルドロースティフナーフロント
STI製フレキシブルサポートサブフレームリヤ
STI製ピロボールブッシュ・リヤサスリンク(ラテラルリンクフロント内側、ラテラルリンクリヤ内側)
brembo製17インチ対向4ポットフロントベンチレーテッドディスクブレーキ(STIロゴ入り)
STI製低背圧パフォーマンスマフラー(STIロゴ入り) & エキゾーストパイプリヤ
マルチモードVDC [ビークルダイナミクスコントロール]
アクティブ・トルク・ベクタリング
STI製低圧損エアクリーナーエレメント
CVTオイルクーラー&ラジエーターファン強化タイプ
視界・操作性・計器盤・警告灯
ルミネセントメーター(マルチインフォメーションディスプレイ付、STIロゴ入り)
マルチファンクションディスプレイ(オープニング画面:STIロゴ)
本革巻ステアリングホイール(高触感革、メッキベゼル、金属調フィニッシャー、シルバーステッチ)
STI製本革巻シフトレバー(STIロゴ入り) + ピアノブラック調加飾パネル
シフトブーツ(シルバーステッチ)
高剛性クランプスティフナー(左右)付電動パワーステアリング
STI製プッシュエンジンスイッチ(STIロゴ入り、レッドタイプ) 内装
STI製RECAROバケットタイプフロントシート[本革(メイン:ブラックセミアニリン、サイド内側:ブラック)、シルバーステッチ+シルバーアクセント、シートヒーター付、STIロゴ型押し、SRSサイドエアバッグ]
リヤシート[本革(ブラック)、シルバーステッチ+シルバーアクセント]
インパネ加飾パネル(レッド)&オーナメント(tS LIMITED EDITION)
ピアノブラック調加飾センターパネル(オーディオ、エアコンパネル部)
シルバーリング&レッドベゼル付エアコンダイヤル
ドアアームレスト(ウルトラスエード、シルバーステッチ、金属調パワーウインドゥスイッチパネル)
サイドシルプレート(STIロゴ入り)
金属調サイドベンチグリル
フロントコンソール(ピアノブラック調加飾パネル、レザー調素材巻+シルバーステッチ)
スライド機構付コンソールリッド(ウルトラスエード、シルバーステッチ)
金属調電動パーキングブレーキスイッチパネル
外装
メッシュタイプフロントグリル(チェリーレッドストライプ、STIオーナメント付)
大型フロントアンダースポイラー(艶ありブラック)
STIエンブレム付サイドガ―ニッシュ(ブラック)
サイドシルモール(金属調)
リヤバンパー(チェリーレッドストライプ)
STIリヤオーナメント
tSリヤオーナメント
ブラックルーフアンテナ(シャークフィンタイプ)
安全装備
EyeSight (ver.3)[プリクラッシュブレーキ/アクティブレーンキープ(車線中央維持/車線逸脱抑制)/AT誤発進抑制制御/AT誤後進抑制制御/車線逸脱警報/ふらつき警報]
アドバンスドセイフティパッケージ [スバルリヤビークルディテクション (後側方警戒支援システム)/ハイビームアシスト(自動防眩ルームミラー付)/ サイドビューモニター/アイサイトアシストモニター]
WRX S4 tS NBR CHALLENGE PACKAGE 装備
ウルトラスエード巻ステアリングホイール(メッキベゼル、金属調フィニッシャー、 シルバーステッチ、シルバーセンターマーク付)
STI製BBS 19インチ×8 1/2J鍛造アルミホイール(ブラック)
NBR CHALLENGE PACKAGE専用エンブレム(リヤ)
STI製ドライカーボンリヤスポイラー(STIロゴ入り)
ブレーキが最初から良いのが入ってる
まぁ弄るの前提なら関係ないけど じつは私、VAB乗りなんだけどVAGに乗り換え検討中 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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