【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part33
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/pa...ue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
★次スレは>>950が立てること。
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part32
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611637804/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured C型とD型で結構違いはあるもんなの？前スレの最後の方で
アイサイト
パワステ
CVT制御
が違うって書き込みがあったけど アイサイトD型からの変更点
・車間距離、速度の自動制御が100km/hから120km/hに
・60～100km/hの範囲内のみで作動した車線内キープが0～120km/hの範囲で作動
パワステは構造としては電動のままで変更なし
CVTもスポーツリニアトロニックで変更なし
ECUはアプライドによって変わってるから厳密に言えば制御は変わってるけど具体的なアナウンスはあったかは不明
個人的には年改の度に乗り心地がマイルドに変更されてきたのが印象的だったな >>3
アイサイトはワンランク進化って感じ
首都高のカーブの多い所でも割とお任せでいける >>4
いい加減だな。それあなたの感想ですよね？具体的なデータとかだしてもらっていいですか？ >>4
>>5
サンクス
アイサイトが大きく変わったのですね
正直今までアイサイトなしだったから付いてるだけでもうれしいけど
やっぱりより新しい機能が良いよね 全車速制御はマックス114キロから135キロまで拡大だっけ >>8
俺の逆パターンか。
まぁVAGは良い車だから
堪能してくれ。
俺はMTでシコシコ走るｗ >>10
少しゆったり走りたくなったんだ
CVTも決して嫌いじゃないし、やはりアイサイトは魅力
アラカンの自分にVABはもうハードすぎる 代車で乗った現行インプレッサのCVTには勘弁してくれよって思う事も多かったけど、S4のCVTは良くできてると思うよ
A型だけどS、S#にしとけばアクセルオフでも回転数が高いままキープしてくれるしね
スタートはターボラグと相まってもっさり気味だけどAT車からの乗り換えなら不満ないんじゃないかな つうか23区の渋滞エリアに住んでいると
マニュアルの四輪なんて苦痛そのもの
全車速ACCも必須
マニュアルなんてゼロヨン12秒代のSV650ABSあればいいや 個人的にはCVTらしいシームレス加速でｼｭｲｨｨｨｨｨなSモードが一番好き 俺もエンジンかけたらすぐSモードとTRAC.モードに入れるわ
燃費もIモードとそう変わらない気がする 対向車の切れ目で、急ぎ目で右折したい時とかトロい
そこだけが不満だな。 ありがとう
今さらな質問をするかもしれないけど、お付き合いください SやS#はシフトショックがあるから使わないな
CVTなんだから、変な制御入れるなと言いたい S#マニュアルモード固定が一番しっくりくるわ
急加速がマジトロすぎる Sシャープはクロス8速がいらない。シフトの速い6速でいい 急加速したいならどのモードでも左パドルを一回ポチれば回転数上がって反応は良くなる
MTの低回転時からの加速動作と比べりゃこんなお手軽な事はない サーキットとかで全開くれてやるならS#もいいんだろうけど、一般道だとステップ制御の段つきもあってスピードのコントロールが難しすぎる
少し多めに踏むだけでとんでもないスピードになってるし
Sくらいが一番乗りやすい >>23
そうなんだけどね。MT乗ってた時は1速落としてたのに、ATからCVTと乗り継いでものぐさになったなー。普段は I で乗ってるから、アクセル踏んでも加速がワンテンポ遅れる。暑くなってきたから、尚更ねー。パドル操作しようと思った時には、加速しだす。加速したい時は、パドル操作前提じゃないとダメね。 アクセル踏み込み量を感知してやる気モードに突入すればいいと思うけど
それはそれで問題が出そうだな アクセル踏み込み量でSIドライブ切り替えるユニット売ってる。 高速でアイサイトのアダプティブ・クルコン使う時、Sモードだと
スムーズに加速してくれる。 コントロールバルブ壊れた時はSシャープが無段変速のキレキレになってこりゃ良いやって思った
トルコン直結しないけど >>26
i、Sモードで一定以上アクセル踏み込めば無段変速からオートステップ制御に切り替わるようになってる
このおかげでゼロ発進でアクセルベタ踏みなら各モードの加速はほぼ変わらない 街乗りでもアクセルを少し踏むだけでいいS#が楽だよ。
アクセルコントロールは出来たほうがいい。 いやいやどこでも必要だろ
オンオフのスイッチじゃないんだから >>34
アクセルをオンオフオンオフ、パタパタしながら運転してるんだろw 街中でアクセルコントロールしてます（ｷﾘｯ）
↑キモすぎわろた Dレンジでアクセル踏み込んだ時
予期せぬキックダウンショックで
ムチウチになると同乗者に言われてから
キックダウンしない30%程度のアクセル開度に抑えてる
MTのように回転数も合わせられないし
擬似シフトダウンホントいらない アクセルべた踏みしか知らないといつか上級国民のプリウスみたいになるよ そりゃ車運転するならアクセルはコントロールするでしょうよ。 言葉として意味はだいたい同じだけどアクセルコントロールよりアクセルワークがしっくりくるかな 次のs4の価格発表っていつくらいになるんでしょ？
s4の中古でも買いたいと思ってますけど妙に高いんで迷ってます・・・ >>42
先代レヴォーグと先代S4の価格差を、そのまま新型に適用しましょう。 S4探しながらレボも見てるんだけど、ほとんど1600なんだな
これなら新型レボが1800で不満もない訳だ レヴォーグを買う層のかなりの割合が、
「ステーションワゴンが欲しい」だからな。
「馬力のある車が欲しい」ではない。
1.6で十分というのもわかる。 たった50万プラスで130馬力アップなんだから、2000は1600よりお得だったのにね。つうか1600が割高で2000が割安だった。
1600の初期モデルはリコール多かったし、2000の方が低速トルクが太くて乗りやすい。2000なら新型1800見ても気にならない アルベルも殆どが2.5だしな
人が運べる為に馬力はいらないんだろなw 1.6と2.0で燃費もそんなに変わらないって言う話を聞いたな
でもレギュラー仕様ってのはちょっと裏山
もしS4に1.6の設定があったらそこそこ売れていたかな？ >>48
そりゃ、レヴォーグに準じて安いグレードがでてたら、今より台数増えたのは間違いないよ。
でも、メーカーの戦略的に、台数を絞ってでも、300万後半～の車だけを売りたかったんだろ。
量産効果はレヴォーグと共通化で問題なしと判断したんじゃ無いかな。 >>48
WRXS4で1600や1800なんて誰も買わないよ WRXの名前を冠している以上は1.6みたいな中途半端なスペックでは出さないだろ そのあたりはG4が受け皿なんでしょ
G4無くなったら廉価モデルで1.6も出てきそうだけど
ﾌﾞﾗﾝﾄﾞの方向性がﾌﾞﾚるわな GCとGDでは、WRXのNAあったね。
もちろん売れなかったけど。 GDのNA WRXは珍車過ぎるけど
たまに中古車で出てるからびっくりする >>46
ところが現実は、50万円プラスで130馬力よりも、
130馬力少なくても十分だから50万円安い方がいいよという客が大半だったわけ。 そりゃ、50万も安けりゃそっち選ぶ客も多いだろ。
WRXだから～とか、S4だから～とかどうでも良い。
じゃインプで良いじゃねぇかと言われれば別に構わんが、WRXで何が悪い？
パワーなんか要らんから安いセダンを！ってのが大半なんだろう。 50万あればｵﾌﾟｼｮﾝ山盛りにできるから
そっちがいいっていう人もいるだろうね S4に1.6DITがあれば、もっと売れたと思うよ。
レヴォの1.6より軽量なのでアンダーパワーは少し取り返せるし、
225幅のタイヤがちょうど良いのでランニングコスト低くてNVHも有利だし、そしてレギュラーだし。
2.0より安くて乗り心地よくて、レヴォ1.6より走りが良いのだからね。
スバルもそれで試してみればよかったのに。
人気無ければMCで退場させれば済んだわけだし。 WRXは嗜好性が高い車なのでわざわざスペックを落として1.6を買う奴いないだろw
実用性を考えたらレヴォーグやフォレスターになるし
スバルだって市況リサーチぐらいしているだろ
G4買って下さいになるなw 新型のエンジンも気になるがサイズがどの程度大きくなるのか心配 >>62
だから、そう思ってるのはWRXだからこうじゃなきゃいけないみたいな、変な幻想を抱いてる極々僅かな人達だけだよって話なんだがわからんかな？ >>64
スバルは1600ではWRXにふさわしいないと判断したんだよ
そうでなければとっくにノロい1600S4を
出していたわ
しつこいな S4の購入層の多くは最新版アイサイトを搭載したスポーツセダンが欲しいのであってWRXが欲しいわけじゃない
ただのS4として1.6も設定した方がトータルで売れたと思う 重い車体に170馬力1600の非力なセダンはスポーツセダンとは言えない G4があるんだからあえて1.6のS4を買う必要は無いな。
乗り心地だけならG4の方が良いし。
G4が最新のアイサイト載せたら、只のセダンタイプがって人はそっちに行くと思う
S4は馬力も有って楽しめるからって人達が購入対象だと思う。 >>64
だからG4買えば済むだろw
実際、レヴォーグ1.6買った奴も2.0にすれば良かったって後悔している奴も多いからなあw 既存のエンジン使い回しで作れるレベルの1.6WRXが無いという事は、つまりそういう事だよね。 >>71
スバルもスポーツセダンって呼んでるね。知らんかったわ。 >>64
そういう人たちに向けて売ってるんだからいいんじゃない？
バリエーション増やして薄利多売するより、
好きな人にちょっと高い車を売った方がが、トータルでは利益があると判断したんでしょ。 GRヤリスRS（FF1.5リッターCVT）が結構売れてるようだ レヴォーグは間もなく2.4が出る
だけど、ディーラーでいくらレヴォーグに金を投入してもWRXにはなれないと言われて目が覚めた >>76
ステーションワゴンは後部が長くて重くしかもそのあたりの重心も高い。剛性もセダンが有利。 >>77
ワゴンとセダンと両方出してくれる有り難いメーカーだよね。前回、どっちにするか
悩んで、今回も悩む予定。ワゴンの便利さも捨てがたい。
1.6に拘っている人がいるが、ぶつからない車＝アイサイトというので注目されたので
1.6で好かった人も多かったというか、そういう人達が他社から流れてきた。2.0でないと
魅力半減という人は一定数居て、2.4心待ちだよ。ましてや、WRXだからね。たぶん、
理解できないか、認めたくないのだろうが、会社にも都合があるよね。 レガシィB4が無くなりインプレッサG4も秒読みになった今なら2.4Lに加えて1.8Lも用意するのはアリなのかなって >>80
S4だとわざわざ1.8を買う人は居なさそう。
得になる部分無いし、鼻から燃費とか気にしない人が買う車だし、
何より300馬力って所が惹かれる要素の一つだし。 オクタン価100仕様で2400ターボがどこまでパワー上げてくるか どうせCVTはTR690だろうし、排気量上がってもパワートルクともに新型はVAGを上回れないでしょ
下は扱いやすくなるだろうけど 2.4なら1.8あっても良いよね
クロスMT無しの街乗りラクラク仕様で。 大型リヤスポ付きの場合、GSの洗車機は使える？大型リヤスポ付きの中古を探してるので
参考までに教えください。 GSのはかけたことないけど、セルフ洗車場のノンブラシ洗車は問題なくできる。側面シルエットを測定して高さを変化させてるから。 >>87
自分が行く場所は、リア装備品オプションを選ばない通常モードで洗えてる
羽根の裏とか周囲の洗い残しはあるから、そこは手作業で仕上げる レヴォーグに2.4が出るわけねぇだろw
デラが言ってたとかまだそんなしょうもない事信じてんのか >>88
>>89
参考になりました。ありがとう、羽根つきを探します。 うちの寺もs4出るタイミングでレヴォ2.4出るとか言うてたぞ
過去にも色々当ててるから出るのかもな レガシィターボやインプレッサWRXで
スバルにやってきた客層は1800ターボじゃ繋ぎ止められないからね 先代は8割が1.6を選んでるらしいけど
価格さらに上がってるし
2.4出しても9割は1.8になるんじゃないか >>95
それでも意味はあるだろう、それだけのポテンシャルの車だというのは。
外車で信者がいるのは、そういう売り方が成功しているのもある。 レボーグでアイサイトXのセンターパネル画面でかすぎぃと思ってたのにベンツCクラスのセンターパネルが完全にiPadでさらにビックリ 1800レヴォーグでは（1）CDや映画DVDを使いたい（2）走行中にテレビ見られるようにしたい（3）固定スイッチが良い、などで、あえてアイサイトXじゃない方を選び一般ディーラーナビ着ける手もあるそうな。
このうち（2）はアイサイトXでも
テレビ見られる細工できるようになったらしい。
この1800レヴォーグはリコール多発とのこと。A型人柱伝説は健在 ご新規エンジンでしかもフルモデルチェンジ直後は怖いねえ
レヴォーグ2000は5代目レガシィでも使われていたエンジンだったのがA型でも
幸いした
レヴォーグ1600はご新規エンジンだったため（以下略 >>100
まったく同感。レヴォーグ1.6は結構ひどかった。あげくにB型で安全装備ASP追加
とか、1.6A型買った人気の毒すぎた。 そうなると今度のBRZも気をつけた方がいいのかな？ >>104
BRZは前のFA20もえらいリコール出したもんな。エンジンブローする欠陥エンジンだった。 前乗ってた86はA型だったのにバルブスプリングのリコールからは外れたな
その時はモヤったけど、結局手放すまでオイル漏れも無くトラブルらしいトラブルもなかったから当たりだったのだろう ニューヨークショーの新型発表が待ち遠しい、国内は9月くらいに発表かな 樹脂にフェンダーアーチとかXVみたいだな
劣化しやすいから好きじゃないんだよな 分かる
あと下手な洗車屋に出すとケミカル塗られて放置→白ボケ S4にVAB前期のフロントブレンボ 付けたいけど、あれっていくらぐらいするのかな？ 後期6potキャリパー は、流石にバランス悪くて、ノースダイブ傾向が強くなるかなと思ってますが。 ブレーキって高いよ？
VABのSTIから出てるブレンボブレーキキットで100万だし、フロントのみで前期用にしても50～60万はするんじゃない？ S4ってリアのキャリパーは好き勝手交換できないのよね >>116
ビッグローターキットってのがあるよ。けーちゃんもつけてる。 ttp://iup.2ch-library.com/i/i021461722715874211272.jpg
該当するのはE型の前半分って感じかな 下手したら何とかポンプ動いてて燃圧下がったままブローする可能性もあるな。 リコール = 悪
って考えが三菱る原因だな
むしろネガを解消するから前向きに捉えないと 自分はE型で該当したのでスバルに電話したら燃料ポンプを新品と交換との事
滅多に不具合は発生はしないらしい
まあ古い部品から新品になるのでラッキーと思えばさほど悪く無い気も 自分もE型だけど時期がずれてて対象じゃないみたい
同じE型でもチョコチョコ部品改良されてるんだね >>126
部品の納入ロットで不良品が混じってたとかじゃないのかな？ >>125
部品は新品になるけど、部品交換の能力は未知数。 燃料ポンプの交換なんか、どこディーラーでも簡単作業でしょう 燃料ポンプがどんな部品で何処に有るか知らないと
名前だけで、大変な部品とか作業とか思うっちゃうのかもね。 B4に乗っていた時に換えたことあるけど、フツーに受けてくれたよ リコールの作業時間は1時間半掛かると言われた
いまstiパーツが15%オフなので一緒にやってと頼んだw リコールって部品屋さんの不具合も多いからな。製造の都合かわからないけど、他のメーカーも少しずれて案内あったりする。 ディーラーでCVTオイル交換してもらったんだが、別の車かと思う位にレスポンスが変わった
もう、SとかS#なんか要らない位に反応が良い
知らない人が乗ったらDCTと勘違いするくらいの反応の良さ
CVTオイルもエンジンオイル程では無くても、定期的に交換した方が良いね うちのディーラーはいくらCVTフルード交換を依頼しても「不要です」の一点張り。うらやましい >>137
自分もDで『不要です』と言われたけど、お漏らしの修理した時に、『減った分の補充ではなく、全量交換で』とお願いしたら受けてくれたよ >>138
走行距離は95,000キロだよ
明細見たら、特別価格と書いてあって12.2Lで\12,000だった
12ヶ月点検と一緒にやってもらったから割り引いてくれたのかな 反応の良し悪しが変わったならオイルのせいじゃなくておそらく学習機能リセットの効果だろうな。 車検でDラー行ったらリコールを教えられて
一緒にやってもらえた。
後から自宅にお知らせ封書が届いたw
ついでにstiのコイルスプリングに
交換したんだけど、
前スレ以前から時々話題になる、段差での
フワフワしたおさまりの悪さがほぼ解決した。
タイヤはPS4Sに変えてるから
純正タイヤでつけたらどうなるかは
わからないけど、自分的にはもうこれで充分。
ちなE型GTSデカ羽根付き。 >>140
その場合有無を言わさず全量交換になるんじゃないの？
エンジンとCVTのオイル漏れを保証修理した時、何も言わずに全量交換されてた
CVTフルードはメーカーが交換不要って指定しているから基本やらないんだろうね >>142
ありがとうございます。参考になりました。 >>144
自分の感覚的にはsti補強関係のパーツ全部入れてるが、フワフワ感は改善されたとは言い難いな。
純正じゃないショックに交換すれば解決というレポートが多いが、踏み切れずにいる。 >>147
リヤドロ以外の補強関係全て装着済みです。
A型とC型のGT には試乗してて、
あまりに乗り心地が違ったから
自分もダンパーが一番の原因だと
考えてました。
スプリングでもだめならとりあえずリヤドロ、
それでもだめならダンパーしかないかなと。
今回ので何とかなったから様子見です。
フレキシブル関係は、縦方向の入力に対し
どれぐらい効果があるかはわかりませんが。 >>136
アクセルの学習履歴リセットとかじゃない？ >>147
つ ラック エルスポーツ グレードアップダンパーV0 STIパーツのエキゾーストパッケージを装着されている方。レスポンスは良くなりましたか？ NYモーターショー中止かあ
お披露目どないすんでしょね s4は峠でも楽しめますか？
高速道路は楽そうなので、移動楽、現地楽しいと万能な1台のような気がしてます S#のマニュアルモードなら楽しめる
高回転をキープし続ければ、パワフル
ギヤをオートにすると、S#でもターボラグが邪魔をする感じ 少しゴキゲンに飛ばしたらCVTお仕置きモードになるし、肝心のCVTが吹っ飛んだら100万コース
峠とかサーキットで本格的に楽しもうとか考えない方が精神的にいいよ 延長保証がきく7年目で売り払い、乗り換えってのが賢い乗り方かもね >>159
まさにそうして一回CVT壊したので、今は基本3000回転、長い直線モードIで4000回転までにセーブして、全開遊び用に大型バイク買いましたよ。
マジでCVTヤワだが、普通に乗ってたまーに5000回転くらいなら壊れない。 回し過ぎたら壊れるの？
友人に時々高回転まで回しとかないと車に悪いって言われてて回してたけど、これ聞くと怖いな
オイルが巡回しないからだと思うんだけど、エンブレで回してたらいいんかな？
どういう理由で回しとかないといけないか車音痴の俺には分からない‥ おばさんが買い物オンリーなどで
いつも低回転域しか使わない車は
高回転域まできれいにフケ上がらない回らないエンジンになるとかはよく
言われるな。
これとCVTの耐久性は別の話。
そういう使い方ならCVTの方はむしろ壊れない。 循環。
スラッジたまらんようにたまには高速巡航である程度回す方がいいんじゃないか？ パドルでシフトダウン多用したり、急激な加減速の繰り返しがCVTの負荷になる
ちょっと飛ばすくらいなら壊れないからそこまで神経質になる必要もないと思う なるほど
信号で止まるときエンブレで一気に2速まで落としたりしてるんですけど、これも結構な負荷掛かってるってことですかね マニュアル操作でシフトダウン出来る構造だからちょっとやったぐらいは問題ないと思うけど限度越えたら壊れるんだろうね
10万キロまでは特に気にする事なくパドル使ってたけどオイル漏れした辺りからその辺ちょっと気を使うようになって極力追い越しと長い下り坂にポチる CVTに限らず、MTもATも急な操作はミッション痛めるから、ショックないスムーズ操作が基本 BHの頃からさんざんマニュアルシフト使ったけど
トラブル起きたことないよ。 >>170
スバルのATは10～15万キロでコントロールバルブが壊れるのが仕様。
修理代に15万ぐらい掛かる。 BLターボはリミッター切ってぶっ飛ばしていたが、手放す11万キロまでオートマは何ともなかった。S4で同じように荒い使い方したら7万キロでCVT壊れた。今は大人しくS4を運転している セーフモードに入るような乗り方しなければ大丈夫だろ S4をスポーツセダンだと思ってエンジン回してるとすぐセーフモード入るよ。回しちゃダメ。 CVTオイルクーラーが装備されていると少しはマシなの？ みんカラ等のS4CVT破損事例には
CVTクーラー着けてサーキットで破損したのもあるよ、万能薬ではない >>177
その前にブレーキがプアすぎてサーキットでタイムアタックはできません
by五味ちゃん 油温上昇を抑えてセーフモードに入るのを遅らせるだけだからな
ブレーキはパッド交換だけでもまともになるけど
ガチでサーキット周回重ねるとCVTが逝くし
そういう車じゃない 全開でたいがい1.2～3キロ、オーバーシュートで1.6キロが最高履歴だけどノーマルのままブーストもっとあげちゃうのか レヴォーグ2.0もサーキット走ってCVT壊れた事例をみんカラか何かで見たな
なおS4の事例はブレーキ強化していた。
ノーマルのブレーキパッドでサーキットは無理、最低限STIのにしないと 結局のところ、普段通りに乗ってたら壊れないんだよね？ >>182
CVTフルード漏れはスバルあるあるだけどな ↑ 忘れていた。CVTF漏れは保証効くうちに直すのが吉。
これは飛ばさなくても発症することあり >>182
貴殿の普段通りが分からないのでなんとも… STIのブレーキパッドはスペック公表してないけど一般道だと効きは申し分ないよな
ただダストだけはドイツ車なみに半端ない
綺麗に保つには毎日洗う必要がある 最近通勤が高速走行になり、ロードノイズが気になり始めました。完全に静粛タイヤに乗り換えるのも考えていますが、そこそこのスポーツ性も持ったタイヤですと、何がお勧めでしょうか？ 304はコンフォート系でも走りとのバランス良いと聞くね。 wrxにおけるs4(at)の優位性はしびちゃんがstiでなくs4を選んだことから明らか
mtはbrz 昔，レグノとビューロは使ったことあるけど
ビューロは路面によって音の差が大きい感じがした
平均的に静かなのはレグノだった 荒れた路面が得意なのはゴムそのものが柔らかいタイヤだからレグノがそうなんだろう >>192～197
ご教授有難う御座います。やはりレグノが押されますね。FKと比べながら、検討したいと思います。 >>194
304とは、ダンロップのVE304のことですよね。参考にします。 CVTが壊れるのは、油温よりもパドルの急激なシフト操作で加減速を繰り返すから
パドルもスムーズにステップアップダウンしていれば壊れることない パドルほとんど使わないが壊したぞ。
バトルはしました、チープな外車ばかり
相手だけど。
プジョーとかお古のEクラスとか。
リミッター切ってSやS♯でアクセル底ふみ。
一度CVT壊してからは大人しく運転。 >>202
それ貴方の感想ですよね？
データとかあるんですか？ アイシン6ATはFAターボのトルク非対応だからなあ >>204
FA20DITのCVTはこれまで多くのクルマに搭載され、今じゃ10万キロ以上走っているクルマも多いが99％は壊れていないことが証明されている
耐久性はメーカーが余裕をもって設定しているから壊れやすいわけじゃない
MTでもATでもそうだが、急激なシフト操作がミッションやトルコン、クラッチなどに過度に負担をかけて壊れる原因になっているのは明白
ミッションだけは強化タイプのスポーツパーツが無いからしょうがないがスムーズな加減速を心がけると壊れることは無いということ S007A慣らし終わってないけどいいタイヤだな
前のミシュランが磨耗してたせいもあるけどグリップ感あって滑らかに回転する >>208
しょぼいセカンドグレードじゃん
PS4買えなかったのか >>211
世界中の誰もがスポーツカーじゃないと言っても、あなた自身がスポーツカーだと思えばそれはスポーツカーです。
世界中の誰もがスポーツカーですと言っても、あなた自身がこんなのスポーツカーじゃないと思えばそれはスポーツカーではありません。
あなた自身の心の中で決めることです。 そのうちハイオクガソリン車=スポーツカーと呼ばれるようになるかもね スポーツカーの定義が結構曖昧だからなぁ
BRZやS660でもスポーツカーって言う人も >>214
むしろライトウェイトがスポーツカーの要件にしてる場合もあるよ。
その場合パフォーマンスの高いクルマはスーパースポーツカーと分類されてる。 S4って昔の霊レガシィのB4の位置づけでいいんかな？ 0768 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 01ac-/vXQ [220.106.122.21]) 2021/05/13 19:24:34
タイヤってのは足回りとのバランスが重要。ただハイグリップなタイヤにすると無闇にロールが増えるだけ。
PS4Sに足回りを最適化したのがSTIRA-Rのハードな足回り。
高速でフワンフワンの足回りのS4にはPS4程度がベストマッチ。というか限界。
↑歴史的迷言をほざいたバカが何を言っても無駄だよ
PS4の方が遥かに安いのに買えなかったと煽る頭の悪さにうんざりだわ >>217
論破された悔しさでコピペをずっと持ってるのかw >>218
きたきたwww
限界を越えたPS4Sを履くとどうなるの？
バネレートが変わらないのになんでPS4Sなロールが増える？
この2点に まともに 回答出来たならお前の言う論破になるんだよ
勉強になったな
一日中5ちゃんしてるおっさんwww PS4S、普通のグリップ高めのタイヤって感じだよ。
峠道とか安心感は高いけど、ロールがとか高速が見たいな事は
何も無い。ま、ある訳無いけど。
路面がゴキブリホイホイみたいにネチャネチャしてたら分からんけどw >>220
おまえがうざいからな
質問に答えられないなら論破したとか偉そうに言うなよ
前も言ったがPS4Sなんて殊更特殊なタイヤじゃねーだろ ブースト系のピーク値がいつの間にか1.37になってたけど
それを越そうと思っても越せない
なんかコツあるの？ 80位からベタ踏みしたら数秒で150越えるんだけど
しかもピーク値は1.3辺りをヒョコヒョコしてるだけだし >>223
>>210
アスペか？
肝心の質問には答えられないwww
PS4S履いたら何の問題があるんだ？ >>227
お前のその質問当時他の板に貼り付けたらやっぱりS4乗りはその程度だと馬鹿にされてたよw
わからんやつに教える義理はないよw まともに反論出来ないならレスすんなよwww
PS4Sなんて一般的に履かれてるタイヤに買えないとかマウント取ろうとするにも小物感しか感じないが、
いちいち他人の履いてるタイヤにケチつけないと気が済まないのか？
おまえの人間性を疑うわ ただハイグリップなタイヤにすると無闇にロールが増えるだけ。
↑
馬鹿にされたのはこれだろ？wwwwwwwwww
PS4Sに足回りを最適化したのがSTIRA-Rのハードな足回り。 >>224
冬の寒い日に少し上り坂になった高速で、低速から全開 >>230
俺もそう思うわ。
ポテンザ007もPS4も一般的な価格の
タイヤなのに
白銀台駅の硫酸男なみに頭おかしいわ >>233
一般的にはポテンザの方が高いぞ。
PS4は微妙だと思うな。 純正245のリプレイスで
ADVAN sport V105に履き替えたけど乗り心地最高
なぜこれを純正装着で出さないのかと プレスポもプレコンもしっくりくるのがS4の良さ
プレスポ3回、プレコン2回履いてる初期型乗りの感想 >>237
プレミアムスポーツとプレミアムコンフォートの略か、ちょっと考えました。
BSならポテンザ007やレグノのことね。 PS4履いてるけど、レグノとかでも良かったなぁと思う47才。
B型245だけど、後期はもう少ししなやかなのかね。 >>240
別段こう使わないといけない的な制約はこの車に無いから
好きなタイヤ履いてゆったりドライブとかもアリだと思う。 TOYO SD-7が最高だよ
レグノと大差無いね
コスパ化け物 予算の許す限りで、各メーカーのプレミアムコンフォートを買うのが正解
スポーツタイヤとか意味ないバカが買うもの
https://youtu.be/4UQ68Gw6zSU いまポテンザ007ニセットめだけど、
次もこれにするわ。レヴォーグと同じ
225だからそこらじゅうのタイヤ館に
在庫があるし、コーナー楽しい。
すぐ減るけど >>244
個人の感想を言ってるだけだから、好きなの履けば良いんじゃね？
アジアンの安タイヤでもPS4でも。
雨の日は結構、差がでかいけどね。
個人的には楽しいからPS4Sを履いてるよ。多少のヤンチャに走らせても
しっかりしてるから。後、雨の日はかなり安心。 >>224
S#じゃなくS・マニュアルモードじゃなくDレンジ
高速で70km/hからアクセル緩めることなくベタ踏み 燃料ポンプのリコール行ってきた
ところで最近はステッカー貼らないのね…少し探してしまった 東北道で新型WRXと思われる新車を
数台載せたキャリアカー見かけた。
北米輸出用かな、空見か >>249
国内テストもやってるはずだから、高速とか峠道とかサーキット借りて
とか走ってるはず >>249
それはたぶんWRXじゃない
輸出用でも発表前はカバー掛けて輸送するはず
東北道は毎日キャリーカーで工場からディーラーや港まで陸送しているね 先代は富士での試乗会に向かうキャリアカーが目撃されてたね >>249
それが本物の新型WRXで、写真をSNSにアップしてたら神になれたでしょう。
【当たり前の保証外】車カスのスバル車。ウインカーをLEDに交換したらアイサイト壊れ修理費40万 [866556825]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1630961132/
>> やっていいとことやると問題なとこをわからんやつが多すぎるんだよ 仮に樹脂は妥協できても、カクカクはどうなのか
ダブルで変更はきつい ワクワクチン2回目打った日に発表とか運命だな
ワクワクが止まらない 新型がこれじゃあ次なに買えばいいのかね
輸入車しか選択肢が… >>273
欲しい輸入車ってある？同じ様な価格の。 ここまで全周の下部を黒化しなくてもなあ
WRCに復活するわけでもないのに 黒樹脂部分多すぎだな。
フロントはインプレッサG4だし
リアもBRZだし全然グッと来ない。
これならレヴォーグかフォレスターに2.4ターボ出たら買うわ。 レヴォーグセダンと揶揄されていたのが、XVセダンになっちゃった。 S4は割と普通に正常進化って感じだな。
CVTのオイルクーラーは付いたんだね。 正直、従来型の末期近くのモデルを買っておいて本当によかったと思ってる。
なんだろう、このオーラのなさ。 新型WRXのデザインと旧型モデルと逆に発表だったら大絶賛だったろうに まあでも今乗っているS4が将来に事故・過走行距離・多額の修繕費などで買い替えになったら、これにするしかない。中古は選択眼ないので新車1択。
黒ならオーバーフェンダーが目立たないけど、夏は暑いし洗車傷目立つ、夕暮れ時は危険だ。結局白かな レヴォアールゼットと言えるニコイチ外観に400ccアップで25馬力5キロのパワーダウンだと?
これはいったい やっぱり車高高く見えて微妙、SGPとアイサイトX欲しいし見慣れるまで待つか 日本仕様はオクタン価の違いでパワー上げてくるんと違うか GTSEXというグレードできるのか
大昔のガゼールかシルビアを思い出すジジイ >>284
同じ排気量なら圧倒的にBRZを選びます。 >>290
後部座席けっこう使うため2ドアクーペは
無理。BRZはアイサイトないでしょ。
まぁレヴォーグ2.0やS4オーナーは
一安心でないかな。 >>292
リアシートが使えないのは確かだけど、BRZにもアイサイトツーリングアシスト付いてますよ。もちろんCVTの方。 STIエアロがどう組み合わさってくるかだなぁ…
新型BRZのSTIエアロは結構いいと思うので、その路線であれば化ける…かも？ >>293
えーBRZにもアイサイト付いたのか、ビックリ
板金屋さんも自動ブレーキやACCの普及で商売あがったりだ >>293
一応突っ込んどくけどATな
あと全車速対応クルコンは付くけどツーリングアシスト未搭載 >>296
どこに住んでるんだw
ネットも繋がらないとこか？
情弱すぎるw すいませんね、2ドアは選択に入らないため関心あんまりない 排気量上げてより低回転重視にして燃費稼ごうって事かな
このエンジンいじって４００Nに上げるなら先代の２．０Lの方がましな気がする
まさかSTIも同型エンジンそのまま載せてブーストアップだけで差別化しようなんて考えてないだろうな 2リッターがアメリカ268馬力、日本300馬力だから2.4リッターは275馬力→日本310馬力くらいの望みをかける >>303
FA20の300馬力は一瞬しか出てなかったとか。FA24の275馬力のほうが全域でパワーが出てるから比べると圧倒的に新型のほうが速いらしい。
これまでのS4の欠点をかなり改善してるから、デザイン以外では旧型が優ることは少ない。中古市場も下がるだろうね。 >>303
もう日本仕様もディーラーに降りてきている情報で275PSって決まっているのに310PSって言われてもどうしようもないぞ 相変わらず、出始めは酷評されるデザイン
慣れたら別段いけるんじゃね？って思う。
今のS4だって結構、背高なイメージだし、新型もあの程度なら
普通って感じだ。
インプも新シャーシで随分乗り心地も変わったから
S4もかなり良いのでは？と想像。 買い替え判断は日本仕様出てからかな、フェンダーとか車幅とかも含めて国内向けにしてくると期待してる ｶﾛｰﾗは日本向けにﾅﾛｰﾎﾞﾃﾞｨ用意したけど
こっちはそこまでするのかな
あの樹脂フェンダーレスで1800弱を狙うとかかな >>304
でた。ベストカーのお得意の飛ばし。
北米スバルの動画なんて、お通夜状態で笑えるぞ。2.4なのに3馬力しかアップしてないとか。 >>308
レヴォーグの車幅からすると1810までは狭められると思う >>301
スカイライン400Rもブーストアップだし
欧州の直噴ターボも皆そうだぞ
今時タービンサイズなんか変えないよ 車幅が増えるのはいいんだよ。
ただ、
デブにするんじゃなくて
VAのままフェンダーだけボーン！と膨らませればよかったのに。 「馬力しか見てない奴はバカ！全域トルクアップしてるしw」
ターボエンジンどうしで比較してピークトルクが5kgmも下がっているのに回転全域パワーアップの願望は無理があるだろ 北米のプレミアムがオクタン価が96で日本のハイオクが100だから日本仕様はパワー上げてたんだっけ しかも、日本のハイオクは独自の～とか言っていたけど、各社の余り石油を融通しあっていて混在というのをご暴露されたから、シェル以外は全部同じ。オクタン価も最低限じゃないの。 >>318
コストコのガソリンは添加剤入れて売るんだってさ
レギュラーもハイオクも >>314
あくまでもカタログの数値はフルスロットルでの全負荷状態での数値だからハーフアクセルの時やターボが掛かっていない状況では排気量の大きい方がトルクでは有利なのでFA20が有利な状況はほぼないよ
CVTだから上まで引っ張っても意味がないしS4乗りの使い方では低中速でアドバンテージがあるFA24の方が圧倒的に有利だね >>320
まだ市場に出てないエンジンでよくそこまで言えるな。
EJ20の場合は、ピックアップの良さもあってEJ25を凌駕していたけどな。 エンジンはそうでも、車体全体で60kgも増加しているからそのアドバンテージは額面通りにはならないのが現実かな。
余剰トルクは燃費向上に寄与するはずなんだけど、
WLTCも11.2から11.0に下がっているらしいし、
増えた重量での部分負荷領域ドライバビリティを、排気量アップでごまかした商品企画といえるだろうね。
大排気量4気筒ターボは、排気量増加に見合ったパフォーマンスが発揮できないのはあきらか。
4気筒で2.4～2.5の加給エンジン作ってもダメってことなんだよ。 色んな規制の関係でパワーと燃費の落とし所として
今回のエンジン選択なんだろ。
何かを我慢してないと販売出来ないってのが嫌な世の中になった。 しかし、なんでVNレヴォーグより重いのかね。FA24エンジンが重いのか? エンジンが重いだろなやはり。
ピストンだって大きいし、ブロックもそれ相当にデカくなるわけだし。 エンジンの他に重量差になりそうなのはAWDシステムだねレヴォーグ1.8はACT4だけど2.4WRXはVTDだしブレーキもサイズアップしているのでは? FB16DITとFA20DITの重量差は10Kgだったから、やっぱりエンジンの重量差が大きそうだな。CB18はコンパクトにしてたから、余計にFA24と差が出そうな感じ。
しかし、1600Kgって重戦車級だな。 自コレス
FB16DITとFA20DITの搭載したVMレヴォーグの車重差はと読み替えてくれ。 >>325
FA20DITより、FA24DITのほうがブロック大きいってこと？
どうしてそうなるの？ BRZではFA20とFA24は重量は同じらしいけどなw ちなみに重戦車って最低でも50トン以上あるからな。
適当なこと書くなよ。 FA20DITは最初からエンジンパーツの強度を高めて冷却性能も向上させている
タービンを大型化して350PSも余裕のスポーツエンジン
FA24DITは大陸横断用の実用エンジン、今更金掛けてスポーツエンジン化しても需要は無い
このエンジンで450万くらいだったら十分でしょ FA20は斜め割りコンロッドだろ？
その時点で強度とか言われても・・・
CB18やFA24は水平割りだからFA20より強度ある。 >>329
話の流れ的にレヴォーグ(CB18)との比較でしょ >>334
あ、そうだね。VNレヴォーグって書いてあった。
>>325
ごめんなさい。確かにCB18より重いですね。 >>333
NAのFA20に対してピストンとコンロッドは肉盛り化、バルブはナトリウム封入で冷却性能UP
クランクはFA20と共用だが元々高回転強化型 無ブースト時のトルクからちょいブーストトルクのゆとりも目指した感じかな。
全開するとブースト0.7～8キロくらいでフルパワーは微妙ですねっていうEJ25ターボみたいな感じかな >>337
低回転でトルクが上がって実用レベルでは向上しそうだが
もともと実用レベルでFA20でトルクが足りないこともないだよね 今回の発表は北米仕様のWRXとの比較しかしてないから日本仕様と比較しても話が合わないんだよな
パワーアップも北米仕様との比較なら普通に正しい 北米仕様の現行WRXが268馬力だから日本仕様は300馬力になる可能性はあるな 北米仕様の指定燃料まだ公表してないみたいね
先代はレギュラー、プラス、プレミアムのうちどれになってたっけ S4とS4 STiって加速性能に違いある？
代車でS4乗ったら物足りなく感じたんだけど >>343
Sモード試した？
ま、S4は基本どれ乗っても同じ。一番安いグレードは
タイヤ幅が細いから、出だしはちょっと良いかもだけど
明確な差は無いだろう。 >>343
普段何に乗ってるかわからないけど
S#モードの加速で不足があるなら
S4では物足りないだろうね >>346
普段はS4STIスポーツ乗ってて、代車で素のS4乗ったら加速性能が物足りなかったって書いてるやん もっとすごいクルマに乗ってると言いたいだけちゃうんかｗ S4って確か0/100km加速が6秒程度だし今のレベルじゃ鈍足だからね
CVTじゃこんなモノ
裏モードでの段付きがない加速を試さないと話にならないよ >>348
そういうことか。理解した。
あれだよ。アクセルの遊びが違うんじゃ無い？ >>348
文面からはパワートレーンもグレードの種類もよく知らない人が「S4のSTiってのもあるみたいけど 自分が借りたS4とは違うの？」と聞いてるように見える
iを使うあたり古い車種乗りじゃないのか CVTがやっぱりネックだよねー
鬱陶しいロードレーサーを追い抜くときに
アクセル踏んでもすぐ加速しないし
でもたまにタイミングが合うと強烈に加速するというw Sシャープが疑似8段やめて無段変速になってたら良いんだけどな >>353
シフトダウンしないからだよ。
MTだってフル加速するにはまずはシフトダウンするんだよ。 そうそうS#のレスポンスでCVTなりの加速でいいんだよね
下手なステップ再現しなくていいから ステップなんかせずに無段変速のままでいいな
せっかくのCVTなんだからエンジンパワーの美味しい部分だけ使って走ればいいのに無意味なステップ制御な気がする >>348
まあ、学習が効いてるんだろうな
Iであまりペダル踏まれずにずっと走ってた車は鈍くなるよね 左パドルを一回ずつ間をあけて引くときはエンジンブレーキ用に一定割合ずつ減速比を上げて、
0.3秒間隔くらいでタタンと引くと全加速用に5600rpm目指して減速比を上げるとか、
ステップシフトに拘らない操作系にならんもんかね？ >>360
たしかにね。もっとCVTとコンピュータを生かした設定になってもいいとおもう
でも、一見さんお断りのくるまになるな。
運転の基本操作のまえにゲームみたいにチュートリアルがいるようになったりして。 アメリカのPV見たら集中モニターでエンジン、ステアリング、サスペンション、AWD、アイサイト、天候対応、等々のモードセレクトが任意で出来るようになっとる。 そのうち、ナビでルート決めると、それに合わせた
CVTのセッティングになったりして。
鈴鹿専用とか富士専用みたいなサーキット走行もOK的にw レヴォーグ2.0やS4でサーキット走ってCVT壊した話がネットに載っているでしょ カーグラフィックの長期テスト車のレヴォーグがノーマルなのにCVTクーラー入れるレベルだから元からノーマルでも厳しいだけスバルの設計の見積もりが甘かった >>366
あれ1600だったような
2000もS4も普通に飛ばすくらいなら
大丈夫 そもそもCVTでサーキット走行なんか想定してないでしょ 新型に標準でCVTクーラー付くかもね
VAで欲しいアイテム1位だったからパワー下がっても納得させるには有効かもね この前のアメリカのではCVTクーラーが新型は付くって言ってた。 >>369
山坂道を元気よく走るだけで根をあげるよ。
CVTクーラー付けました、空冷じゃ無くてラジエター一体だったりして。 >>363
トヨタが昔やってたよ
AIナビシフトという奴 前の車車検で手放して何買う？ってなってインナーパーソナリティと脳内家族会議したけど最終的にこの車しか選択肢がなかった
なんでこのスレS4スレなのにS4下げのレス多いの？
父「スバルがいい」
母「少なくとも4シーター」
爺「セダンがいい」
婆「自動ブレーキ欲しい」
兄「でっかいリアウィングのオプションが欲しい」
妹「MTはいや」
タオルハゲ「ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ」 須藤ってハゲだったけ？タオル巻いてるだけだろ。
ラーメンハゲみたいに言うなw 見ろよ！あの頭おかしくなりそうな動きぃッ!!
これ車中でしょっちゅう言ってたな ところでS4中古探してるんだけど予算的に前期のGT-Sか後期のGTか
悩み中・・・ 前期Sってタイヤ225で同じだしそれなら装備やクルコン良くなってる後期素グレードのほうが良いと思う 後期は静粛性も上がってるんでしょ？
結構違うのかな。 玉数そのものが無いねー
ディーラー系修復歴なし4万キロ以下
350万以下全国で13台
年式古くて割高なのばかり
銀行か親から金借りて新型2400S4が
いいよ >>381
前期SもB型から245選べる
225もそこらじゅうの店にタイヤ在庫が
あるというメリットはある S4の場合、さらにﾃﾞｶ羽根つきになると数えるくらいしか無いね >>385
新型のデザインが受け入れられるならそれが良いだろうね >>388
黒オーバーフェンダーがなあー
車体色を黒ガンメタにするかー 久しぶりgooを見たけど S4たけぇw
値上がりしすぎやろw
2年前にスバルの試乗車を買ったけど
E型GT S 大形スポイラー付き4000キロ ナビ、ETC2.0、
修復歴無し
5年保証付けてで330万+陸送費7万 337万だったなあ 別にデカ羽は要らないんだけど、あ！このクルマいい・・と思ったらデカ羽ついてたりｗ >>380
どの年式でも買ってしまえば満足度高いよ
乗り潰すつもりなら年式古くても安いほどお得だが、故障は自腹。
保証付きや保証付けられるのは高年式。
数年後値段があるうち売るつもりなら、買うとき高くてもその分売るときも値段付くから高年式がお得。 ついに20万キロ到達しそうな最初期素グレードの俺の車もモデル高騰の今なら50万くらい付くんかな 買うなら後期だろうね。前期はあれこれトラブルが多くて勧められない。 前期顔の方が好きって言う人もおるんかな
前期型で後期顔に変えてる人は見かけるけど アイサイトの能力が違うので買うなら後期一択だろ。
機能的に変わらないなら前期でも良いんだろうが。 >>395
デザインは好みだからな。前期のデザインも端正でいいと思うよ。でも後期乗りが前期の顔にしたのS4では見たこと無い。 まあWRX乗るような人だと前期のスッキリヅラより後期のゴツいツラのほうが好きな人は多いだろうね >>396
EyeSightがツーリングアシストになったかな。追従が、0km～120kmになったのは大きかったね。Xになると高速なら一旦完全停止しても、前が動いたら自動追従してくれるんやっけ？それならいいなとは思う。 >>392
サンクス
スバル認定なら古くても2年保証付きだね
トヨタD中古店で買えば3年保証格安で付けられる VABから乗り換えだからアイサイト付いてるだけでうれしい >>401
ワイはGDB Eから乗り換えたけど運転が超楽になって感動したなぁw VAGからVABってのはみんカラではよく見るパターンだけど、VABからVAGって初めて見たわ。 MT乗りからSUBARU車（アイサイト付き）に乗り換える人はけっこう多い
その中でそこそこパワーがあって運転が楽しいという選択にVAGがあった
長年のSUBARU車MT乗りもいつかはアイサイト付きにと思っている人は多いんじゃないかな
VABから降りるなら同じスタイルとパワーでVAG選択もありだと思う 俺もそのクチだけど、新型をみて次はないなと思う。
現行はこんなにカッコいいのになぜアレなのか。 きのう高速道路の渋滞すごかったけど、
この車なら楽ちん、天国だ >>411
車体色を黒かガンメタにすれば
黒オーバーフェンダーも目立たないから
新型も仕事で使えると思っている。
本当は絶対白派なんだが（洗車傷が目立たなくて安全で涼しい） >>404
ギリギリのギリまでVAB乗りながらMTにアイサイト搭載されるのを待っていたんだがなー
今S4物色中だけど、心配はやっぱりCVTが馴染めるかなあ・・・ CVT自体はめちゃくちゃ出来がいい
変速ショックはほとんど感じないしラバーバンドフィールも全然気にならない
壊れる的な話も余程の走り方をしない限り大丈夫
でも今の時代に好き好んで高回転型のMT乗ってた人が楽しいと思うかどうかは微妙なところだよね 友人はレガシィのEJ20からS4に乗り換えて、エンジンフィールやサウンドについては、いつも不満タラタラを聞かされるわ。CVTについてはそんなに不満は無いみたい。 BPレガシィターボはオートマEJ20ターボの完成形だしね おれも25年MT乗ってたから、S4にするにあたってMTじゃないことが1番のネックだったけど
乗り換えると、それがあんまり気にならなかった
車＝MTな人だったら、ダメな気がする >>410
FA20DITってパワーがあるというより
トルクが太いという感じだからね
楽だけど盛り上がりに欠ける >>410
自分はBL5Aに9年弱乗って、車検のタイミングで初代VAGに乗り換えたけど、全く違和感無く乗っている。鈍感なる爺いなんだろうか？ >>414
違和感がないのはいいことですよ。
S4に乗り換えて高速の凸凹でリヤがふわんふわんするようになったともぼやいてましたね。
対策で出された社外のショックに交換してましたが。 >>423
ビルシュタインのGTSでしょ
エルスポーツのリヤダンパーが対策の定番
カヤバのGTはポヨンポヨンしない >>420
自分もBLターボからVAG
低速トルク太いし何よりアイサイト最高
もうBLターボのハンドルなんか握りたくない 前期か後期か
GT-SかGTか悩ましいのう・・・・
しかし後期は高すぎるわ >>418
BL5Aのビル足は妻には不評だったけど、息子は喜んで乗ってくれたなぁ。 VAはボディ剛性は上がったけど、足回りはBLに比べると改悪された例。
STIの高津さんに直接文句言ったら「VAはリヤメンバーの固定が柔らかくて…」とか説明してくれて、欠点は仕方ないそうです。
新型レヴォーグはBPに優る足のよさだから新型WRXには期待できそう。 d型乗り
ディーラーから連絡あり、北米版がほぼ同じとの事
グラスコックピットと後席エアコン吹出口がなかったらレヴォーグ2.4も視野に入れる >>424
S4乗りが重要視してるのは世界最高水準のアイサイトだから、最新のアイサイトX搭載の新型WRXにみんな乗り換えるでしょうね。 >>426
購入予備軍の予想スレのほうでは、樹脂フェンダーが気になる人はラピスブルーとかブラックとかの目立たない色なら是とする流れになってるね。
WRXはレヴォーグのB型相当で欠陥も対策されて出るから安心だよね。 >>420
ジェーンスタイルスマホアプリは
往々にしてこうなる。レス番号めちゃくちゃ。こまめにデータ再取得しないとならん つまり樹脂フェンダー＆275馬力35キロの二大懸念ポイントは変わらずか >>425
変速速度アップと、減速時にシフトダウンして再加速に備える機能が追加されたCVTにも期待できそう >>429
日本版つまりS4にはTY75の搭載が無いから、トルク制限が緩和されるので出力向上は期待できる 北米版はレギュラー仕様だから日本版がハイオク仕様になれば、出力も上がるかもね。 北米仕様ほどではないけど、日本仕様でもトルクが絞られる噂があるとの事。
記事に書いてあったぞ。 >>433
山本晋也の記事？
あいつはネットの反応を元に記事書いてる感じがする。 今時1.6で300馬力の時代だしなぁ
乗り易くなっていたとしても、魅力は落ちるよなぁ。 仮に日本仕様が300馬力以上でも結局
CVTの駆動ロスとCVTのベルト押さえる
油圧にパワー15〜20%奪われて実質タイヤに伝わるパワー250馬力前後だろ
他の300馬力程度のCVTでない車と
のフル加速Gを比べれば明らか >>438
それ書くとCVTは正確にパワーチェックできない～！とかどうのこうの、連投するいつものうざい奴が出てくるよ でもゼロヨンの加速はSTIもS4も発進以外は大差ないじゃん いずれにせよ新型S4は筑波タイムまとも
に無いか、測れても1分10秒切れない
エセスポーツセダンである事は間違いないだろう
閉鎖ETCレーンに普通に突っ込んで行こう
とする不完全極まりない先進安全運転支援
などに騙されて本質を見失ってはいけない。 >>441
ここはVAGスレだから次期S4のことを貶しても誰も釣れないと思うよ。
こっちで論じてみたら
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632224330/ >>438
燃費を比較すれば明らかだが、
一般的に言ってCVTとステップATの伝達ロスは同レベル
またスバルのチェーン式CVTはプーリー圧が低めで、さらに8ATと同レベルのカバレジレシオを有する優れもの VABから乗り換え先のS4が決まったわ
STIスポーツってグレードです
よろしくね >>441
閉鎖ETCレーンを避けるのは、自動運転車。
運転支援では、無理。 この車、ゆっくりまったり走るのが最高
走行時の色んな騒音がうるさいのとストローク
が少なくて乗り心地が悪いけど。
まったり腫れ物に触る様にアクセル操作
してまったり走ればエコカーには負ける
けど15km/L行くし 色んな騒音がうるさいワロタ
俺も前左右のドアがギシアンしてて泣ける 納車の頃には特別仕様車あるいはお得グレードが発表される
かつ、発注のタイミングしだいでは納車直後に年次改良の最悪パターン
米国が先行してるからあり得るよね >>447
うちのはリヤウインドウあたりから共鳴音、 1400回転から1600回転あたりだけ出る。 ハイマウントストップランプのカバーじゃないの？
純正だと無意味なところにスポンジ貼ってある おおサンクス。近いうち車検なのでディーラーに対策品聞いてみます 数年であちこちガタが来るS4なんか中古
で買う奴の気が知れん 内装異音は前期型で報告された箇所を中心に後期型で結構対策された
しかしスポンジ挟むとか配線をテープで抑えるとかで根本的な構造変更は無い
リヤシェルフボードについては熱による変形が原因
裏側の鉄板と当たる部分の突起が左右に数個あるが、1年もすれば変形により微妙な浮きが出る
特にセンター部分はストップランプユニットの重みでシェルフを上下動させて音が出る
ストップランプユニットそのものでは無い
後期型はシェルフ裏側の突起にスポンジ貼って対策しているがずれてたりいい加減なものがある
後期型は一旦外して見直す、前期型は対策品が出ているから延長保証期間内なら無償交換
ドアの異音はドア本体やガラスと、ゴムとの摩擦音が原因
ウエザーストリップや窓枠ゴムをシリコンスプレーしてきれいに拭くだけで異音は治まる ｼｪﾙﾌはもう持病なんだね
F型新車で買って半年くらいして鳴り始めて
ﾃﾞｨｰﾗｰで対策してもらったけど
3ヶ月位でまた鳴り始めた
けど、温度も影響あるみたいで寒くないと鳴らないので
日中ﾃﾞｨｰﾗｰに持っていくと鳴らないから結構厄介だ 3年経つけどうちのシェルフは異音が出てないまれなケース。 E型のVABでシェルフからガタガタ出て直してもらったけど
また乗り換えのS4でも出たら嫌だなあ 後期パナビルトインナビの取説探したけど見つからなかった
納車までの間に色々知りたくてどこかにありませんか？
互換の市販品があるなら型番を教えてください
教えてく君ですいません Panasonicのサイトで取説のPDFをダウンロード出来るんでないの？知らんけど。
買って7年経つが、取説は車本体も楽ナビもほとんど読んでない。アイサイトの簡易版取説を読んだだけ。合流でブレーキ踏んだあとのACC再稼働もリジュームボタン上クリックだけで出来ると知ったのは購入後３年経ってから。それまで
はブレーキ踏むたびに40キロから設定速度をプラスボタンで上げていた。 パナのサイトとだと市販品の取説はあるんだけどね・・ >>460
純正は前期もダウンロードできないけど互換品ならパナサイトでダウンロードできる
後期の互換は、CN-RX06D/CN-RX06WD 年末に3回目車検、ここら辺から整備代が嵩んでくだろうがいくらになるか >>463
ありがとう！互換製品が知りたかったんです 納車から1年のG型STIsportだけどシートの一部が擦れて色落ちしてたんだがこんなもんなん？
自分で皮補修剤買って塗るかとも思ったがあのワイン色は調色面倒くさそう >>466
私のも縫い目の先の部分（専門用語解らずすみません）が禿げて来たので補修しました
調色が必要かと黒とか赤とか買って来たけどマルーンそのままで行けたました
補修に使ったのはSEIWA コバスーパー（マルーン）です >>466
みんカラでは保証で交換してもらってる人もいるね っていうか自分で補修できるのかいな
参考にさせてもらいます >>468
たぶん同じような箇所かな
参考にさせていただきます
>>469
一回ディーラーに相談してみたほうが良いかもしれんね シート素材はファブリックでいいんだが
最近 皮のも多いよな ファブリックのカヤバ号で7年8万3000.キロ全然ほつれない、当たり前か 皮シートは夏熱いし傷みやすいしで
あんまり良いとは思わん 仮ナンバー付けた次期S4の写真VABスレで上がってるね スポルヴィータはそんなことないから
さすがイタリア革ということか？ >>476
写真だけじゃなく公式でティザー映像出してる >>478
公式は左側通行しててアメリカの使い回しじゃないから
日本も黒フェンダーは確定なんだよね 定番のWRﾌﾞﾙｰにしたところで
ﾌｪﾝﾀﾞｰでｺﾚｼﾞｬﾅｲ感出そうだもんね まあでも
遅い車はいらない
ドアは4枚必要
四駆とアイサイトACCは絶対ほしい
外車も中古も信用できない
そういう人には救世主降臨 >>479
黒フェンダー確定だね
US仕様に比べて張り出しが控えめだから、全幅は噂通りレヴォーグの1cm増しの1805かな >>482
その条件なら他にもあるんじゃないか？
問題はそこにマニュアルを加えると選択肢が無くなる >>486
画質悪いと、タイヤハウスがすげー広く見えるなあ それな。画質もそうだが遠目でもそう見えるかな。樹脂でもいいけどもう少し色目は考えて欲しい。 ずいぶん平べったい車体だな
こんなに平べったいわけがない VA型のお尻のボテッとした厚ぼったい感じだけがどうも気になってるんだけど
これはこれでそうじゃないというか あ、でもこれエアロ付いてるっぽいなぁ
サイドアンダーはは見えないけどフロントリップとリアサイドは見えるな 令和の新形状オーバーフェンダー、近年セダンでオーバーフェンダーを強調するのは無いし
1年もすれば見慣れてカッコ良く見えてくるんじゃない
2年もすれば旧型のようにレヴォーグ乗りがフェンダーやバンパーの移植を考えるようになるかも
樹脂フェンダーはおそらくクリップ止めの取り外し可能だと思うから、外して穴塞ぐも良し、
すぐにアフターパーツでカラード出るだろうから好きな色に替えるも良しだけど
おそらく、購入者のほとんどはだんだん気に入ってそのままのような気がするけどね 個人的な価値観だけど、S4は、
車に興味無い人が見ればただのセダン
車好きがみれば「おっ」
みたいなところがいい
だから派手なエアロや煩いマフラーなどの
DQN仕様は似合わないと思う
フェンダーアーチの樹脂パーツ、ボディ同色に塗ってくれないかな？ >>492
STIアンダースポイラー、フロント、サイド、リヤサイド付いてるよ
フロントは中央にSTIのエンブレム付き、VNレヴォーグと同様に艶有りブラックシリカ塗装品
あとLEDライナーが縦型 ﾐﾗｰｶﾊﾞｰみたいにｵﾌﾟｼｮﾝでﾎﾞﾃﾞｨ同色ﾌｪﾝﾀﾞｰが出る可能性も無くもないか
てか、現行のﾐﾗｰｶﾊﾞｰのﾃﾞﾌｫがｼﾙﾊﾞｰっていうのがどうにもしっくりこない >>496
安い車のミラーは未塗装の黒かボディ同色が多いんだよな
そしてツヤ消しのサテンシルバーはちょっと高級感、みたいな マリオ、中津川がどんなヨイショ、擁護をするのか楽しみ 高い金出して車高下げてる努力を否定するようなデザインw それにしてもフェンダーアーチの六角形アピール半端ないな… 別に樹脂フェンダーでもいいから、あのカクカクデザインをやめてくれ
そしたらだいぶ違うと思う トランクにかけて絞って、リアフェンダーを強調してるデザインなのかな。
まあ、見慣れたらカッコ良くなりそうな。 新型のデザインガッカリ感しかないわ
アイサイトとかの装備面は魅力あるけど
買い替える気にはなれん(現在s4tS9万キロ超え)
やっぱりまずデザインありきじゃね？
勿論異論は認める B4なくなったし
新型の売りはアイサイトXとSGPによる乗り心地向上になるんだから
国内仕様はワイルド路線でなく上品に仕上げて欲しかった 新型を買うならボディカラー黒1択かな。
白は夕暮れ時安全・洗車キズ目立たない・炎天下の駐車後でもエアコンすぐ効く、とメリット多いんだが >>494
全く同意です。高速で後ろから黒いプリウスがものすごい勢いで追い付いて来て、煽られる寸前でWRXって気づいて、すごすごと離れて行くみたいなのが良いw この黒オーバーフェンダー、ホンダ
トヨタのSUVにありそう >>507
高速で追いつかれた車の義務はたさず、
俺の車はWRXなんだぞぅ、だからプリウ
スごときに道は譲らないぞぅ。
こんな人間が選ぶ車 WRX S4 www >>509
なんでもかんでも難癖つけなきゃいけないアンチは大変だね
追越車線での出来事とは言ってないみたいだよ >>510
ありがと。左車線だわ。そこまで書かないとアンチが湧くのね。 S4は左車線をゆっくり走るのがお似合い
急のつく加速、減速が苦手だから VAB乗りで後のSTIバッチ剥がして乗って
るの最近数台見た。
インプとかレヴォーグ、S4とかのせいで
STIブランドイメージ下がってるから
気持ちが良くわかる。
次はWRXと言う車名のブランドイメージ
が下がり、ダイハツロッキーあたりの
購入層の憧れの車に成り下がるのか。 STIにどんだけ夢見てんだよwww
おじいちゃんの知ってるSTIはもうこの世にはいないんだよ 早く納車来ないかなワイのSTIスポーツ
試乗したことがないからダンプマチックⅡが楽しみだわ
VABよりもしなやかだよねえ？ >>523
期待するほどでも
乗り心地で考えるならKYBの方が良いかもしれない A型カヤバは硬いよ
B型からソフトになるのはBLターボと同じかな >>523
フワフワではない
が、乗り心地が良い部類ではない。
具合の悪い人とか体の弱い人に長時間乗せるのはキツイかもしれない 納車待ちのSTIスポーツ、走行4万キロ後半なんだけどタイヤが製造2018年純正ダンロップ
まだ残り溝が結構あって、あと1万キロくらいは走れそう。どんだけ持つのよ純正タイヤ
過去ログ読み漁ってたらこの純正ダンロップ評判良くないのね
でもカースポットで納車までに新品タイヤ入れてくれるって嬉しい >>533
5万キロ6年（年6ヶ月装着）くらいは持ったよ >>533
245の純正タイヤはまとも
225の純正タイヤはドイヒー 245RTだけど確かに5.5万キロ3分残で交換
グリップ最高、キレ最高なのに減らない
サイドウォール硬いからうるさいのは確か >>540
タイヤのことわかってないんだよ。
S4はアドバンスポーツV105辺りがベストマッチ。乗り心地も接地感もよくなる。 純正はハイグリじゃないだろ
特にウェットはびっくりするくらい滑り出しが速い
v105は良い選択肢 家のS4はPILOT SPORT 4 S ドライもウェットも安心感は良い。
と、ミシュラン系の書き込みをすると、何故かスレが荒れるw ちょうど今日V105に替えたけど乗り心地全然違うのはすげぇわ V105とPS4、過去ログ読んでいても評判いいですね
245/40R18は選択肢が多いので迷いそう
タイヤは新品が付いてくるから交換で銘柄悩むのは当面先だけど参考にさせていただきます 個人的にはヨコハマの方がいい感じだったな。
新品で購入した時はそれなりにどちらもいい感じなのですが、ゴムの劣化による性能低下がヨコハマの方が優っている感じがするんだけど気のせい？？ >>546
その二つは間違いないね。
PS4SはS4には合わないから気をつけて。 そうなのか
S007Aは走りやすくて気に入ったからサイド硬いタイヤが相性良いんかな 先人たちが人柱になってくれたり色々と試行錯誤してくれたおかげで
S4について玉石混交()の情報がたくさんあり、感謝しかありません >>548
前はPS4,今年からPS4S、合わないって事は無いよ。
コーナーでの安心感がPS4Sの方が上って程度。
煩いのは何方も、そこそこ～。
ま、小金があるなら、試しても損にはならない。 >>542
純正245RTは間違いなくハイグリップタイヤ、225はダメ
S4のB型でハイパフォーマンスタイヤとしてオプション設定、当時のSTI標準タイヤ
もともとハイパワードイツ車用として開発されたものでスバルがWRX用にアレンジさせたもの
ウエット性能も十分高い
煩い、硬いという噂で性能確かめる前に早々に変えてしまう人多いのはもったいない限り ほんと純正タイヤが225か245で話は違う。245のはマトモ。
うち225純正は燃費よかったけどコーナーグリップひどかった。次はポテンザS007。すぐ減るけどコーナーグリップいい。気に入って次もポテンザ007にした。
つまり現在3セットめ。225はレヴォーグと共通サイズだからそこらじゅうに店頭在庫あるのは助かる。 純正245はグリップの性能も高く、なのにアホみたいに長持ちなんだけど、やはりうるさいのが難点たわ
そのアホみたいな長持ちさで、おれのようなケチな奴は、なかなか交換できない >>554
俺はもうすぐ2回目の車検なんだけど、純正タイヤって全然減らないよな。
でも10年乗ると仮定すると五年で折り返しなんで、来年の春に変えようかな。V105がいいかな。 >>552
カテゴリーとしてはそうかもしれないが、実際30,000km走ってみての感想なんだけどね。
コンチ スポーツコンタクト、ヨコハマv105、ブリヂストンS001はいての感想 俺もB型ハイパだったから、RTだったけど
煩くて硬いの嫌だったから300キロくらい乗ってPS4に変えた。
何を求めるかは人それぞれで、俺がS4に求めてるのはRTじゃないというだけの話だが。 静粛性求めるならこの車以外にするわ、
結局エンジン、CVT.内装きしみ音、風切り音等普通の車より五月蝿くて音楽聞くにも止まってる時以外常に大きめの音量
にしないと聞けたもんじゃない。ロード
ノイズ減らしても他の騒音が目立つだけ。新型はかなり改善されてるだろうけど
新型レヴォーグ買って旧レヴォーグより
静かとか言ってるYouTuberのおじさん、
結局デッドニングしだして、最近奥さんが買ったアルファード乗って、その新型レヴォーグより圧倒的に静かだとコメン
ト。 騒音って言ってもメカニカルノイズとかはまあ許せる
うるさいタイヤは耳障りなんじゃないの
替えれば静かになるならそれでいいじゃん 信号待ちで止まってる時とか、買い物
終えて車に戻って来た時に、何故かフロ
ントタイヤの辺りマジマジと見られてる
事無い？
私の場合年に5,6回位ある。
なんで見てるのか聞こうと思った事ある
けど、相手がお通夜みたいな表情してる
のでいつも聞くに聞けない。 >>560
キャリパーが片押しなのを見て「なーんだS4かよ」とがっかりしてるんだろうね。 >>564
わざと罠にはまったなら同罪だな
もしくは自演 RTはSTI乗りにはグリップ無いと言われ、S4乗りには硬い五月蝿いと言われる悲しき半端タイヤ。
STIにはマックスGT600くらい履かせてやれば良いのに もしかしてVABと同じ銘柄なのか
だとしたらそれほど走行音とか気にならなかったなあ
グリップは自分の使う範囲では十分だった >>568
同じ、SGPインプレッサ出たときV105履いた試乗車乗ったとき
こっちにしといてくれればよかったのにと思ったわ 銘柄同じなんですね
それにしてもV105人気だなー 225のポテンザ007は大概のタイヤ館に
店頭在庫あるけど、V105はどこなら
その場で装着できるかな、スーパーオートバックスとかかな S007Aはガッシリしたケーシング剛性を感じつつもゴム質の良さから細かい荒れは吸収してヒタヒタ走るから良いなこれって思った。
ｸﾆｮﾝｸﾆｬﾝする柔らかさとは全く違う S007はグリップはそこそこだけどタイヤノイズが多くてうるさいってのがみんカラでよく見る感想。
S001は外国製になって安くなったけどすぐひび割れしてくるらしい。 >>574
S001の外国製って、国内の一般的な販売店（メジャー量販店、ディーラー、タイヤ館やコクピットなど）で流通してる？
並行モノしか流れていないのなら利用者は極少数だろうから評価してもしゃーないと思うけど。 >>575
たぶんネット通販だと思う。
みんカラとかでよく見かけるよ 結局、グリップが良くて比較的静かなタイヤはV105？ >>578
確かにそれも良いって聞くね
安いけど減りが早いとも聞くが… >>582
割高な中古を買うくらいなら2400新型S4がいいよ A型10万キロ近いのでも100万超えててすごいよね 8kmも走ってる羽付C型買っちゃった
車詳しくないけど、300馬力もあるやつだから田舎の直線ぶっ飛ばすのが楽しんだろうなぁって思ってた
いざ走ってみるとカーブメッチャ気持ち良くて草
なんでかは全く分からん 新車でF型買ったが、前のクルマが納車時3kmだったのに今回6kmだった
聞いたらガソリン満タンにしておきましたと言ってきたので許した 実走行チェックする某新車は40～50kmは行くとか 納車時のガソリン満タンってディーラーの出費になるから本当は値引き交渉されるより嫌らしいね。
車両値引きはいくらしても結局買ってもらえば利益だけどたかがガソリン数千円はマイナス経費だからとか 満タンは望んでないけど、エンプティランプが点いてる状態で渡されるのはちょっと >>590
うちの地域の場合、工場からディーラーまでキャリーカーに載ってくるから通常工場出荷時で3km程度と聞いていたので、走行距離が6kmだったから聞いたところ、ガソリンスタンドまで行ってきましたと話していて、ガソリン満タンは頼んでいたわけでなく厚意。
地域によっては拠点の営業所からセールスが運転してくるから20kmくらいいくこともある。 自分のは6キロくらいだったかな、
7年前なんで忘れた 細かい話してるな～。その間にレッドゾーンまでぶん回されてると知ったら失神するんじゃね？ 納車時の距離は新品購入としての気分的な話でしかない
スバルではないが工場に勤めていた知人の話で、組み立て後の完成検査でローラーに載せてすべての機能の動作テストを行いエンジンは4千回転程度まで回してテストする
何台かに1台は3kmほど工場内コースを走行するテストも行う
あとは工場内や納整センターへの移動などで通常は3km程度となる
昔は自宅納車が多かったからディーラーマンが持ってくる間に面白がって粗い運転したりすることあったけど今は店頭納車がほとんどで客のクルマでそんなことする人はまずいない >>594
そんなことドヤ顔で言われても今さらという感じ >>596
今さらと思わない人がいるから、納車時点での走行距離の話なんかが延々と続くんだけどな。 まぁ7年8万キロ新型と遭遇せずに済んだ。バブル期ではありえない。 整形失敗を繰り返してどんどん不細工になっていった。最終型なんて顔つきとボディラインが合ってない。犬の体に猫の顔をくっつけたような化け物だった。 クルマに限らずだが長年愛用しているものは変化を受け入れたくないものだからなあ
新型は新規客に受けるよ ベストは、自分が乗っている型なんだろうけとね。(こればかりは、隣の芝生は青いとはならないと思う) ディーラーに、車検前の無料点検に行ってきたけど、新型WRXのお薦めが激しかった。
未だ詳細も発表されていないし、発売していないし、乗り気に慣れなかった。
もう60中頃だから、アイサイトXには興味はあるけど。 >>611
免許証返納も近いし、周りに迷惑掛けないよう、人生最後のより安全なクルマに乗り換えたほうがいいってことでしょ。 何でそんなこと言うんだ
60ならまだまだ運転できるでしょ コミコミ500万円の車を気軽に買える世代となると
現役時代がバブリーな時代で年収もそれなりにあった世代かもね
年収1,000万円超も当たり前だった
年齢的には50代半ばから上かな？
それより若い世代はロストジェネレーションだったり格差社会だったり若者の車離れだったり >>611
同じく。ワイC型乗り。今なら200万円で下取りできますと言われた。
まだ手放す気は無いけどね。 A型19万キロでも40万って言われたからこういう車種は相変わらず中古市場で売れるんだろな Cで200なら
D型の2.5万kmは250くらいで取ってくれるんかな >>613
いや60代半ばって言ってるからこれから車検通して2年乗ったら70代近い。
年金暮らしになるだろうし、そこからスポーツセダンの新車買う気になれるか？
人生最後の上がりのクルマとして次期WRXを買うなら、今のうちだと思うんだけど。 スバルも罪作りよの
あんなにダサい新型出しよってからに スバル特有のミッションオイル漏れ修理って実費だとけっこうかかるのね ミッションオイル漏れなんてスバルじゃなくたってあるだろ。
他メーカーだって保証が切れれば当然実費で結構かかる。何当たり前のこと言ってんだ？ >>618
Bスポルビータだけど5年目の車検の前に
同じくらいの走行距離で、そのくらいだった >>624
S4のCVTフルード洩れは持病なの。
知ったかぶりはカッコ悪いよ。 >>626
ニホンゴワカリマスカー？
それともアスペかなんかですか？ >>626
オイルにじみなんてw各社の各車よくある持病ですよw >>629
１５万位覚悟したほうがいい
ミッション脱着してシール交換する際CVTオイルも交換するから
全量か半量かは知らないがその分乗ってくる >>630
だよね。みんカラ見てるならCVTフルード洩れが持病なんて誰でも知ってるのにね。 3年落ちに4年保証つけたった
どうせなら保証期間中に頼むわー 7年迎えて結合部から僅かに滲みがありますって言われたから近いうちに15万コースか CVTオイル漏れはA型～C型まででD型でようやく改良
購入後2年後くらいから発生する事例が多く、すぐの年改で改良できなかったらしい
樹脂パッキンと液体パッキンの合わせ技だが、熱で液体パッキンが硬化してヒビが入ってくる
液体パッキンの規定使用量が少なかった
ただヒビがどんどん広がることは無く樹脂パッキンもあるから悪化はしない
漏れが始まって5年過ぎても200㏄は漏れないだろうとの見解
放置してもさほど問題は無いが、気持ちは良くないし売る時に指摘されて査定下がることもあるので保証修理なら依頼すべき
修理は、樹脂パッキンの交換、液体パッキンの厚塗り、CVTフルードの全交換 A型だけどバッテリーに関しては2年目の10月末に必ず上がってたから規則的すぎて3回目は笑った
カオスでも1年乗り越えてからの乾燥、朝露、気温差のコンボが来る時期になると一気にダメになってた カオスはフリードでも別の車でも要注意
判定をくらうので信頼できない。
通販購入だからかな？
フリードHVは純正のまま2年超えたけど問題なし。
別車はボッシュにして今の所問題なし。 >>632
だからフルード漏れなんてレヴォーグじゃなくたってあるって。
ググれる知能があれば誰でも分かるのに。
あ、猿並みの知能だったか？ 他の車種の話なんて誰かしてたっけ？
情弱はｸﾞﾇﾇ…って悔しいのねw
気にすんなw >>638
アイサイトやらツーリングアシストやらでバッテリー大変なのね.
アイドリングストップ無いだけマシか.
アイドリングストップ用バッテリーは
高いし.
自分のは純正は1回目の車検直前に死んだ.
次はカオスの1番高い100にしたが3年で
怪しくなり交換.
現在は2回目のカオス100 長距離良く走って年間1万キロ以上走るなら純正でも5年は持つ >>641
レス遡ればすぐ出てくるだろうに。
情弱グヌヌどころか、オマエは池沼アババじゃねぇかww
よっぽど悔しかったか？
そんな池沼にでも分かるように纏めてやるよ。
1. スバル特有のミッションオイル漏れ修理って実費だとけっこうかかる。
2. ミッションオイル漏れなんてスバルじゃなくたってあるだろ。
3. S4のCVTフルード洩れは持病だ
4. だからフルード漏れなんてレヴォーグじゃなくたってある
5. レヴォーグガー、みんカラガー。
6. 情弱はｸﾞﾇﾇ ← 池沼>>641 new！ 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd5a-is4J [49.98.137.32])
情強気取りが必死みたいですw
もうどうでもいいからw >>642
家のはD型なんだけど、12月で４年目、未だバッテリーは大丈夫みたい。
若干弱ってるの判定はディーラーから貰ってるけど。
こう言うのも当たり外れがあるのかな。 キーレスで常に電気食ってるし、燃費向上のために充電制御になってるとかで
バッテリーには厳しいんだろうね。
常時録画のドラレコと社外セキュリティー付けてたら、あっという間にバッテリー上がったよ。 >>645
傍から見たらお前が一番必死だぞ。
どうでもいいとか言いながら、草生やしたり情弱だの内容の無いレスで精一杯強がってるじゃねーかwww
なんだ？レスバは最後にレスしたやつの勝ちか？
悔しくて何も考えずにレスしちまったんだよな？くやしいのうwwwくやしいのうwww
関係ないけどワッチョイ貼り付けるのが流行ってるのか？
俺も貼り付けて見るわ。
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2335-RHSv [118.2.92.86])
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2335-RHSv [118.2.92.86])
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2335-RHSv [118.2.92.86])
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2335-RHSv [118.2.92.86])
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2335-RHSv [118.2.92.86]) >>646
前期型がバッテリーに厳しいのでは
リプロが出たとも聞くが >>648
で、君はバッテリーの突然死経験はないの？情弱くんw >>619
背中を押してくれて、有り難う。でも、家内は「もう歳なんだから、日産のAURAくらいにしたら。」と言ってくる。悩みどころ。 自分のVAGは、幸いにもバッテリー,CVTオイル漏れも無問題。純正ドラレコ付けているけど。 前期のS4とレヴォーグのバッテリーあがりに関する対処は、
2018年頃に充電制御のリプロがリリースされて改善されてますよ。
最近のは電気食うぅ～とか、カオスわぁ～とか、
まあいっちょ噛みしたいのは分かりますが、問題の本質ではないです。 C型だけど、この前2回目車検前にバッテリー弱ってた判定出たから変えた
特にリプロした記憶ないけど、これまでの点検時にされてたかもしれないね
5年7万キロ超え持ったから普通の感覚だけど リプロだいぶ前だよね
定期点検終わった時、リプロしましたと言われて
アクセルの学習が初期化されてて
すぐ直ったけど最初違和感あったの覚えてる 前期のリプロでは横浜のにわかECUチューニング屋がノーマル戻しでえらい苦労してたから覚えてるわw だいぶ前にアドバンフレーバに変えた者ですが、車検で寺に持っていったら
空気圧2.8位がいいと言われました
クルマ詳しくないのでお尋ねですが
タイヤメーカーによって空気圧ってそんなに変わるものですか？
標準のダンロップ245だとドアに書いてる2.3～2.4とかですよね？ タイヤ空気圧で乗り心地等だいぶ変わる。
基準はドアステッカーでそこから微調整するといい。 >>658
純正のダンロップも２.7ー2.8でも問題ないとディーラーで言われ調整されたぞ。 >>658
中低速で市街走行しかしない場合は高めの2.8くらい入れておいたほうが、段差などでのリム変形、ピンチカット防止にはいいとタイヤプロショップで言われたことがある。
高速や長距離、ワインディングを走るときに適正空気圧に戻せばいいよ。 >>658
指定が2.2と2.3なのによいわけないじゃん。
そんなに入れたらセンター減りするしグリップ力下がるし、なによりも乗り心地悪すぎ。
自然減を見越した＋0.2までが適正だよ。
おそらく、ディーラーとしては点検で入庫してくる車の空気圧不足があまりにも多いから、
安全面を考慮してすごーく高い数値を言っているのだと思うわ。
あなたも「そういう人」に思われたったことだよ。 653と言い、663と言い
なかなかの捻くれ具合ですな。 真ん中減るのは主に高速走行。
市街地走行が多いと主にサイドが減って遍磨耗する傾向。
だから平均30～40km/hの低速走行が多い場合は空気圧高めがいいんだよね。それをディーラーは説明すればいい。 皆さま回答ありがとうございます
普段からそんなに大人しい運転をするほうでもないです
3.6万ｋで交換してから1万ｋも走ってないのですり減り云々という事でもなさそうなのと
寺であのタイヤの場合 と言われたのでメーカーや種類によって違うのか疑問となりました 少なくとも純正タイヤから交換してエクストラロード規格だったら、2.3だと足りないはず S4 STI SPORTはかっこよくたのむ
雨の中中央道をロドMTかっ飛ばしてくたくた
S4お前しかない
両親を乗せて温泉に連れていってもあげたいんだ
たのむ・・・ セダンに黒フェンダーは近年出てないから見慣れないだけ
発売されて街中で実物見かけるようになると、ほとんどの人は新型のデザインにカッコ良さを感じると思うよ >>670
SUVが多いアメリカでもこき下ろされてるのに、保守的な日本人はもっと受け入れられんやろ コレでシルバーのバンパーガードとかあったら
まんまクロスオーバー7なんだよな。 >>671
だからアメリカでも日本でもセダンで見慣れないから
SUVだって昔は黒フェンダーが無かったし樹脂バンパーもクロカンや下位グレードのイメージだったが今はみんな見慣れて普通になった >>673
樹脂バンパーは慣れたけど樹脂フェンダーは今でも見慣れないな 来週くらいかな？
とにかく詳細がわからんことにはどうにもこうにも。 いくらだろ
基本的に3グレード、それにアイサイトXの有無、つまり3✕2か 乗り出し価格420～50万かなあ？
STIパーツを付けたら500万近くいきそう >>680
レヴォーグの1.8よりも高いだろうから、乗り出しはもっと高そう 180万くらいでS4の中古（B型かC型になるだろう）を買おうか迷ってるけど
壊れやすいとかある？
CTVのオイル漏れの件は知ってる 諸経費こみで180万なら、どこか白しらもう壊れてるよ。 >>680
普通に500行きそう。
ちょっとオプション付ければ、軽く500超えそう。 >>683
180万くらいのS4の中古だと程度良くてもほとんど過走行車じゃない
買って1～2年で10万キロ越すならメンテ費用だけでもけっこういくよ
故障無くても消耗品としてタイヤ、バッテリー、プラグ、ブレーキパーツ、油脂類、ゴム類など
故障もエアコン、オルタネータ、パワーウインドなど電装品の寿命がありそう
エンジンやミッションなどは20万キロ持ってもパーツはそこまで持たない けーちゃんのS4はD型で90,000㎞くらい？で修復歴有りで200万。 D型で9万キロ？どーやったらそんなにいくの？
俺もD型だけど2万キロだぞ >>686
当初シエンタHV中古とか計画してて
「あれっ？WRXの中古、5年落ちなら結構安いやん。コミコミ200万なら買えるわ」
「アイサイトもあるしAWDならスキーも安心」
と思ったけど、罠ありまくりやんか。
バッテリーとかプラグ、ホイールは自分で代えられるけど、パワーウインド故障とかあるの？
スバル車全然知らん。 >>689
180万円程度なら2014～2015くらいだから、どれを買っても
電装品の故障はあり得るって話だよ。シエンタも一緒だろ。 >>686
オルタネーターは案外丈夫ね、BH前期
レガシィのは耐久性が酷かったそうな。
やはり定番はCVTトラブルか。
前オーナーの乗り方が荒いとヤバイ。
あとはO2センサーとエアコンくらいかな？コントロールバルブとやらも。
この車はアイサイトACCで長距離ドライブ楽だし、高速道でACC使えば燃費いい。運転楽しいから距離伸びる。
中古買うなら高年式低走行距離修復なしがいいのはどの車でも同じこと >>689
これプラグ交換は大変らしいぞ。
十万キロ交換くらいかな
バッテリー交換も今どきの車は自分で
やると変なとこがリセットされないか？
昔のプリメーラなら自分でやったころあるが 前期と後期でアイサイトの性能が違いすぎるので買うなら後期一択。
相場よりかけ離れた個体は、まぁ何かあるよね。
それでも値段に釣られてしまう訳だが。 >>689
ボクサーエンジンのプラグ交換は素人にはなかなかきついぞ
初めて交換したとき2時間くらいかかったぞ
エアクリやバッテリー外してやらないと出来ない
手が入りづらい 今どきプラグなんてメンテフリーじゃないの？
サーキット用途じゃなければ中古S4アリと思うけどね。 20年以上前から白金プラグ仕様は、10万キロはokとか言ってたね。 14万キロ近く走って来たが、ディラー曰くプラグは未だ大丈夫らしい。BL5Aは10万キロ程度で交換したが。 >>697
おお頼もしいお言葉
今日7年目のディーラー車検が仕上がる
まだ8万キロ プラグもそうだが、昔乗ってたクルマタイベル12万キロで交換したけど、反らせてもひび割れなくまだまだ大丈夫判定だった。これらは乗り方やオイル管理など影響するからあくまでメーカー推奨の目安だね。
車検のタイミングで替えて安心かな。 >>699
プラグはダメになっても交換すればOKだけど
タイミングベルトは切れたらエンジンブローするから、きっちり10万キロで替えるべき
FA20はメンテフリーのタイミングチェーンだから、そんな心配は要らないけどね タイベル切れて主要幹線道路で不動になったおもひで
しかも初彼女とのデートときたもんだ
ガソスタ店員さんあの時はありがとう >>700
BLターボはタイミングベルト交換高かったわ。3000はチェーンだったが。 698だが7年目の車検も仕上がりますます好調
>>697
その14万キロまでで何か大物修理や交換ありましたか？オルタネーターやエアコンとか。今後6万キロ使う上で心の準備の
ためで ルーフレールをつけたいけど、フィックスポイントってオプションなの？
来年くらいに新型が出るらしいけど、D型以降の中古の弾数は増えるんだろうか。 新型出たらディーラーのVAGの下取りUPキャンペーンやるだろうから乗り換えする人は増えるだろうな ＇ >>704
オイル交換ぐらいしかしてません。CVTオイル（フルード？）も必要ないって断られたし。
買った奈良でも引越し先の習志野でも、同じことを言われた。
BL5Aの時は、ドライブブーツとか排気センサーとか、車検の度に無料交換されたけど。 >>711
鑑ね。
それじゃ、ミラーになっちまう。 BLの頃よりドラシャブーツも丈夫ですよとディーラーで言われた。
スバルは計画比4割減産とのこと、
半導体不足と東南アジアからの部品供給が滞っているため。株価は円安を好感し
高値。以上テレビ東京モーニングサテライトより >>714
その頃に発売では？
部品不足で遅れそうな気がするけど >>719
うん発売だった
生産は遅れるからーみたいな ガソリン車が無くなるまでまだまだ年数あるのに、マスコミの煽りでけっこう焦っている人も多いしVAGに比べてパワー下がってもガソリンハイパワー車であることに変わりないから、けっこう売れると思うけどね 今日、信号で停まったらWRブルースパール、デカ羽付のVABが前にいました、トランクのエンブレムは確かに「シンメトリカルAWD」及び「STI」とありました。
しかし、フロントウィンドウを見るとアイサイトカメラが２つです。「VAGのエンブレム換えた？」と思ったのですが、S4乗りの方としては、これ、どういう心理なんでしょう？
外観をVABにしたいなら、VAB乗ればいいのにと思った。 アイサイトか同類のが付いてない車に
興味ないから、その心理わかりません >>722
スバルはWRXの純ガソリン車はこれがラストだと思うわ WRXはHVでもいいかな
同じ楽しさは味わえる
問題は大排気量
今を逃すと3L4Lはもうない >>726
レクサスLCのV8は買いだと思う
高くて買えないけど 21日に発表なんて無かったじゃないですかッ！
いや、実際の発売はもう来年だろうからそれは仕方ないとしても、
今年初めから普通に買う気で待ってる身からすると結構辛いな
高速移動が多いのでアイサイトx目当てだから中古買うのも微妙なんですよね >>723
トランクリップのSTIスポーツでデカバネ設定するとトランクごと交換。最低限のエンブレム付けるとそうなるパターン。 >>723
S4のSTIsportだろ。単なるカタログモデルじゃん。STIエンブレム始めから付いているし。羽根だってある時期まではS4にもオプションだったし、後付けの難易度も低いし。何を大騒ぎして喚いているのか意味不明。 >>731
S4のWRXマークは左側、VABは右側
そんなことも知らねーおこちゃま S4を格下に見るVAB海苔が多いからな
ほっとけよ >>738
VAGを格下に見るVAB乗りはアホだと言われてるんだろ？ JR使ってだけど金沢旅行に行ってきました。ホテルでレンタカーを借り能登半島回ったんだけど
BLの頃からバックカメラに慣れてるのでフィットなのにバックが上手くできなくて往生しました
慣れって怖いです。
輪島まで無料のバイパスがあるのがいいですね！
強風のせいか普段から北陸の人が大人しいのか分からないけど皆安全運転してたから
Stiスポーツで行ってたら浮いていたかもしてないです
・・返却前にレギュラー入れたら162/Lってこっちのハイオク価格でビックリしました。。 VAGの前期モデルの中古乗り出し価格
って、今時流行りのN-Boxみたいな軽
トールワゴンの新車乗り出し価格とほぼ一緒なんだな。どうりで最近DQN WRX
S4良く見かけるわけだ。 新型でSTIが出ないのが確定なら、心置きなくS4買えるってことよ
アイサイトつき2.4L4気筒水平対向4WD
ZとWRXの2台持ちでどちらかをATにするならWRXだよな >>745
VAB乗りやその信者、さらに旧型300psの
VAG乗りやその前期型中古乗りDQNらか
ら馬鹿にされても気にしないならお好き
に新型S4どうぞお乗り下さい。 >>746
ただの偏見だろ。免許取得の時短と経費削減のため、若者自体限定が多いのは間違いないが。 >>743
そりゃ、VAB乗りにAT限定はいないわな。
1分て、もしかして60秒じゃね？みたいなことをなにをいまさら。 VABとVAGの関係は目糞鼻糞
だから言い争いが度々勃発する。 最近E型買って初満タンにしたんだけど、MFDの航続可能距離が変だわ
満タンにしてちょっと走って残り1,000kmとかあり得ないよね？
今200㎞走って残り800㎞、燃費計ではリッター12くらい
タンク容量70～80リッターくらいあるのかしらｗ マイスバルの不正登録が5409件だって。
営業から頼まれたから登録したけど、勝手に登録された人はホント迷惑だな。
お膝元の富士スバルが986件でダントツ。なにかマージンでもあったのかな？ 登録するとプレゼントがもらえたから、本社からインセンティブが出てたのだろう まあ不正行為として社会的には許されないコンプライアンス違反ではあるけど
そもそも契約した時点でユーザーの同意無しにデータベースに登録されるから点検やリコールのお知らせも電話やハガキでくるし、クルマの場合頻繁に新車購入の売り込みが来るわけでもないし、アプリに登録されたところで特に不利益は無いだろう
おそらくユーザーが新規登録しようとしたらすでに登録されてると出て発覚したんだろうな インプG4を試乗させてもらって、（燃費以外は）とにかくいい車だと思ったけど
S4ってコレの加速が良くなった版だと思えばよい？ 当たらずも遠からずってところじゃね
高出力化されて車体もシャシほぼ同じまま随所に補強してあるから体感はずいぶん違うとは思うが >>760
エンジンだけでなく、ありとあらゆるところに手が入ってるよ
WRXがインプレッサから切り離されたのは、インプレッサのコストダウンのためだったし >>760
G4は最新のSGPだから、古いSIシャーシのVAGより進化してる >>765
SGPの新型S4はなかなか良いらしい
ステアリングの初動が更にクイックになって、リアも更に踏ん張るようになったとか
楽しみだ 古いSiシャーシのVAGだけどSGPの知見も投入されてる。 本日A型黒のwrxs4が納車されたので軽く走って来たが、面白くて5時間も走ってしまった。
そういや中央のディスプレイにターボのブーストが表示されると聞いたんですが、ECOチャレンジって表示のままなんだか、ディスプレイ表示は切り替え可能なんですかね? ﾊｻﾞｰﾄﾞのボタンの下のﾎﾞﾀﾝを弄れば
詳しいことは説明書読もう >>769
その位置、不便だよな。
VAGと同世代の先代インプでは、ステアリングホイールの左下のレバーでMFDの表示切り替えできたのにな。 f型のフォグランプを社外のレンズとバルブに変える場合
既設の配線は何スケアでしょうか？
既設のままだといくつまでのW数つかえるもんでしょうか？
ご存知の方教えてください ハロゲン付けるのでは無いなら、そのままの配線で大丈夫じゃ無いかな多分。
C型だけど自分の場合は灯体交換と配線引き直してH11のLEDにした。 >>771
どうも有難うございます、ハザード下のEnterを上下にスライドしたら切り替わりました。
https://i.imgur.com/3752wA4.jpg 何sqかは知らないけど、F型の取説見ると、フォグランプリレーのヒューズほ15Aと記載してある
ちなみに俺もF型の乗りで、片側5AのLEDバルブに変えている >>775
回答ありがとう
取り付けたいLEDバルブは42w2灯ですので約７Ａになります
1灯あたりは0.5スケアで大丈夫ですが合わせると1.25スケアが適合らしいです
詳しくはわからないんですけどスバルは知らないで済ませるし、車両火災は避けたいので教えてもらいに来ました そんなに明るいフォグ必要？
ラリーでもやってるのかな？ いや、この車ライト類暗くない？
バイキセノンの輸入車から乗り換えたら暗くてダメだった
まぁ歳だからかもしれないが フォグをヘッドライトの代わりにするの眩しくて迷惑だからやめろ 馬鹿ミニバンとか、よく爆光フォグつけてるよね。
フォグは色を変えるくらいにしといた方がいんじゃね？ 純正フォグなんてただの補助灯代わりだわ
使わなきゃ勿体ない >>778
ラリーはしてませんが田舎暮らしでモヤ、雨、雪も降るのでどうかなと フォグを自車の視界確保の為に使うのはDQNの証
フォグは他車への視認性向上のために使うもの
できるだけ低い位置から、地面スレスレの霧が薄い部分を狙って水平に照射するのが正解
色は白でも黄色でもいいけど、白色バルブに黄色のフィルタかけて光量落すのはもったいない 前期はわりと安いものもあるけど、後期は過走行気味でも割高な印象
新型S4が出て、後期乗ってる人が順調に乗り換えてくれれば落ち着いてくるかなーと勝手に想像してる 俺はそういう他車に眩しいフォグが大嫌いだ。
爆光フォグを他人に迷惑かけないように、灯体をプロジェクターに変えてグレア光をほぼ完全に抑えて、きっちりと光軸調整をして片側60WのLEDバルブを使っている。
運転者から見たらものすごく明るいが、対向車から見たら大人しいフォグに見える。
そういう使い方もあるということを理解してほしい。 前期後期で悩んでいたけど、ここで背中推されて後期にした
後期でも素GTは安めだね GT,GTS,STIspoどれが総合的にいいのか
新車の価格差がけっこうあるね ちょっと高めだけどSTI Sportにして満足です
S#欲しかったけど流石に予算オーバー H16のフォグだから他車からの視認性が良くなるくらいで照らす機能は糞だね。 そも今時の直進性高くて明るいLEDヘッドランプならガチの濃霧以外フォグすら要らないだろとは思った
リヤフォグとかバックランプの球切れと勘違いされるばっかりで点けたことすら無いわ >>793
素GTはタイヤ交換が割安で銘柄選び放題、
旧型レヴォーグ18インチ車のタイヤ・ホイール中古セットも使える。
後ろ姿の迫力は245がいいけど。 GooでS#の新古車１０台くらいでてたけど、大分減ったね。 新型のオーバーフェンダーは、
車体色と同色にできるオプションが
そのうちできるかも >>801
半導体不足や東南アジアからの
部品供給問題かな >>799
今見たら在庫一気に減ったね
実車見たことないけどS#のあのホワイト良いわー
あとリアバンパーのエアアウトレット >>797
その直進性が問題。
さらに、プロジェクターだし。
正面はまだしも近くの左右が絶望的に暗い。
フォグを点けると近くの左右が明るくなるから運転しやすいんだよ。 STIパーツの在庫っていつまであるかな？
STIフェアの15%オフ事に買い足しているんだけどそろそろ雑魚は怪しいかな？
後、カナード、エキゾーストキット、リアサイドスポイラーで揃うだけど額が額なので一気に付けるべきか悩む >>797
晴天時にリアフォグ点けてるバカがいるけどね クソ明るいフォグも迷惑だけど、最近LEDライトがクソ眩しいチャリも多いね。
光軸ハイビームかって位に上向いてて。
周りへの配慮とか出来なくなって来てるな。 >>806
リアサイドスポイラーとかは、擦れとか事故の補修とかである程度必要だろうから在庫は打ち切り後も大丈夫じゃないか？
カナードとかになると在庫限りで打ち切りで、以降は類似品を他のメーカーから買うしかなくなると思うけど。マフラーも怪しい気もするけど。 流用が利くﾊﾟｰﾂならそこそこ長く生産されるだろうけどね
今思えば鏡面にｳｨﾝｶｰの表示が出るアンチグレアドアミラー付けておけばよかった >>809
なるほど、多分12月にSTIフェアあるから一気に揃えるわ！
ありがとう！ 中古で買ったS4、フロントリップだけ付いてるからサイドとリアも付けたいわ ハイビームは自分が視認するためのライトだけどロービームやチャリのライトは相手に視認してもらうのがメインだしね
「こんな何も見えんライト要らんだろw」ってチャリでも相手からするとかなり遠くからもブラインド曲がり角の先からもけっこう事前認識できるし >>808
チャリはハンドルバーに付けるから車よりも高い位置になる傾向だよね
俺は自転車のライトは自車の前輪照らすようにしてる もう走行会とかずーっと行かなくなって、なんか運転が下手になったわ。
運転支援大事。 いやいや公道を迷惑にならずに流れに逆らわず安全にスムーズに走る
それでいいじゃないか >>817
向上心を無くしたら徐々に衰え
いずれプリウスミサイル 加齢と共に色々と劣ってくるのも事実。
自分の腕を過信してる奴が1番危ない。 >>819
20代の頃は運転してても接近してくる他の車の見落としなんて数年に一度ってレベルだったけど、40代後半になると
それが数ヶ月に一度って感じで自分でも注意力が落ちてるのは実感するよ
だから最近のアイサイトとかの機能は自分には必須だわ
当たり前だけど事故起こしてからだと洒落にならんのよねえ もう246世田谷区の渋滞でもACC併用している、どんなに疲れていても追突ありえない 日光いろは坂でも紅葉に見とれて追突多発してたらしいな 60を超えてから反射神経の衰えを感じ、車間距離を長めに取る様になった。いくら衝突予防装置が付いているとは言え、自分の力で止まりたい。 >>825
やっぱり、そこまではカバーしてくれないですね。
でも、渋滞中、そういう挙動不審な車の有無に注視して、運転は車任せに出来るだけでも便利ですね。 ACC中でも、急な割り込みや前車の急ブレーキなどの場合自動ブレーキ発動するね
物理的に間に合わないと追突は防げないけど、自分で気づいて急ブレーキ踏むより発動は早い 混雑時のファスナー合流がアイサイトが苦手とするところかなと思う VAGのアイサイトはカメラがそこまで広角でないので、脇からの飛び出しに弱いね
普通に前見てたら、人間の方が大分速い
新しいレヴォーグは広角カメラらしいが… 岡山県で信号無視の車にはねられて母子が重体の事故あったね
あれってロッキー・ライズだから対歩行者ブレーキ標準装備らしいけどそれでも防げなかったんだな
それとも発動して軽減になったのか JNCAPの被害軽減ブレーキ[対歩行者]の点数見るとまぁ...って感じかな >>832
被害者は10mも吹っ飛ばされてるからそれなりの速度だったんだろう。
スピードが出過ぎていて間に合わなかったのか、システムがまだまだなのか気になるな。
40k前後なら効果ありだけどそれ以上はダメなんだろうな。
性善説ありきのシステム要件なのかな。 >>832
ライズのエントリーグレードには非搭載らしいよ
もしライズのエントリーグレードだったのなら、僅かなお金をケチった事を後悔してるだろうなあ >>836
ライズのカタログ見たらエントリーグレードでも付いてるみたい
衝突回避支援ブレーキ機能（対車両・対歩行者［昼夜］）
衝突警報機能（対車両・対歩行者［昼夜］） >>832
横から来ると反応するのは無理だろう
サイドガラスから見える相手は反応しない
そこから歩行者が前に来てもブレーキかけた頃に当たる
だからスバルも横から来ても反応するような設備を考えてアイサイトを捨てたんだろ >>839
アイサイトを捨てた？？？
むしろバージョンアップしてアイサイトXになってるけど？ >>842
数年前に一度だけ通ったことがあるけど、どこからともなく硫黄臭が漂ってきた記憶が >>842
バイクで走った事あるけど、天気悪くて寒かった記憶しか無い。 >>839
アイサイト捨ててないし
新型では、フロントバンパー側面にミリ波レーダーを仕込んであるから、真横からきた歩行者や自転車に対しても緊急ブレーキが作動するよ ダイハツの自動ブレーキって時速30キロ以下でしか作動しない
やつじゃなかった？30キロ超えると機能事態が解除されちゃうやつ。 >>847
そこでS4の評価見たらやっぱり高くて安心した >>831
最強は限定のレジェンドだろうな
LiDARで見てるし >>850
さらにバンパー埋め込みレーダー付き、横からの飛び出しにも対応する。 先日山の中を走っていたらイノシシの親子が道路の左側の茂みから飛び出してきた
人力で回避したけど、ちっともブレーキどころか警報も鳴らなかった
自分の安い車両保険だと動物との衝突は保険が下りないようなので、ぶつからなくてよかった 人型じゃ無いから認識出来なかった？
対人、対車ようなのでシステムは正常。 まあしょうがないよね
腹ばいでスケートボードに乗って横から飛び出してくるガキンチョにも反応するようになって欲しい イノシンの親といえばそこそこの大きさ
その程度の物体に反応できないのは不安だな 徳島の山道を走っていたら路上に鹿がいた時はタマゲた
低速だったし自分でブレーキ踏んだが、
初めは何が起こったかわからなかった 次スレからスレタイにVBHも入れてな。2.4入るから。 >>856
鹿は危機時の反射行動が猫とほとんど同じだから注意したほうが良いよ
パッとこっちを見て一時的に固まるんだけど距離が近付いてきたらﾜｧｰｯ!!て感じでぶつかるぶつからないの方向やタイミング関係なく全力疾走する。
だからジッとしてれば脇から抜いていける位置関係なのに飛び込み自殺みたいに当たりにいく鹿も運が悪けりゃいる >>857
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part172
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635603495/
ここに合流でいいんじゃないの？
WRXだけで無駄に3つもスレあるぞw >>859
俺が言うのも何だけどVAB乗りはガキが多いんだよ… >>860
単純にエアオーナーの荒らしが多いだけ
マジでオーナーしか分からんパーツになると途端にレス少なくなるのに、走りとかスペックとかオーナーじゃなくてもいくらでも言える話題だとレス増えまくるからな たまにこっちにもくるけど
荒らしが多いので合流は無理だな
こっちはCVTとわかってて買ってるのに何故かそこを叩くのを生き甲斐にしてるし しょうもない煽りしてくるな。レヴォーグセダンにしろとか。別にどっちでもいいんだけどw。純粋に速さだけ求めてるわけでもないし、仮にそれだけを追及したらsti選ぶか微妙やしね。 >>777
結局ほとんどの人は配線適合なんて気にしてないってこと
なんだろうなぁ てゆーか、そのためのヒューズだからね。
余程無茶な改造しない限りは、線が溶断する前にヒューズが切れるから。 ナビでつべを観れるようにしたいのですが何かトラブルとかあります？ >>866
運転中でなければ、トラブらないんじゃない。 新型いつ実車みれるのかな？
試乗できるのは随分先？ 発表日ごろ恵比寿ショールームに展示されるんでないの？1800レヴォーグの時みたいに >>868
今月中に全国回すって。
田舎の店は、数時間展示だって（笑） VAGのSTI Sportがナビ無しで416万だったから、新型STI Sport EXのナビ付で450万くらいかな 昨日 懇意にしてるディーラーで値段表をチラ見してきました。
カタログ等 客に配布できる資料はまだ何もありません。
新型Ｓ４は基本２グレードでＥＸ有無で４グレードとなります。
前モデルに比べ大幅値上げです。
税込本体 WRX S4 STI SPORT R EX 480弱
＋サンルーフ 490弱
＋サンルーフ＋バケットシート（レカロだったと思う？） 約510
下位グレードは興味がなかったので覚えていません。
ついに本体単体で500万越えもあり、高くなりました。
11月25日 先行予約開始
それでも納車は来年4月以降
ちなみに私は最後のガソリン車として先行予約の予定です。 >>875
ガソリン車のクラウンより少し安いくらいの値段だな 通常
STI
通常 EX
STI EX
か、EXってどういう装備差だろ >>875
情報ありがとう
そうか、アイサイトXと電制ダンパーとかが主な値上げ要因かな
そうすると下位グレードはナビ別OPで430くらいかな
まあガソリン最後と言っても5～6年は売るだろうから熟成後期型でいいかな >>879
下位グレードは旧型のGT-S相当だろうから
GT-S最終型で380万だったから
50万値上がりしたんだな >>877
EXはレヴォーグ同様にアイサイトXの有無だけだろ >>880
430はナビ無しのSTI SPORTS Rだろ アイサイトXはナビ付
非EXはナビなし
ディーラーオプションナビ付けると
EXと大差ない価格になる
売るときはEXの方が高い
現行レヴォーグと同じ >>883
EXの差額ってレヴォーグだと30万ぐらいじゃね？ そう、レヴォーグで約30万円の差。
ほとんどがEXを選んでいる。
CD聴きたい派は非EXにディーラーオプションナビ。初期EXのナビは走行中に
テレビ見れないと言われていたが、今は
対策法あるみたい レヴォーグの価格分布から考えると
通常 420万
STI 450万
通常 EX 450万
STI EX 480万
という感じなのかな？ テレビ見れないのはどうでもいいが、ナビの操作に一部規制があるなら嫌だなぁ >>887
レヴォーグの1.6と2.4の価格差が50万円ぐらいらしい
GTH380万円～STI EX450万円
といった当たりかと ディーラーで聞いたらSTI EXは500超えるそうだ。 うおおお
でも国産で同類のハイパワー車は壊滅したからのう、四駆ACC付はなおのこと。
ドイツ製ハイパワーはクソ高いし
国産ほど信用できん
レヴォーグ1800デビュー時と同じく
STIEXにオーダー集まりそう VAG最終のSTI SPORTSが値引き入れて乗り出し480万位だったから510万位に落ち着いてくれんかなぁ 思えば2000カヤバGTは激安だったんだなあ、ママチャリのように気楽に使える300馬力 VAGは3年落ちでも本体価格の50%以上で下取りしてくれるから買い替えは助かるね 本体価格の情報が錯綜してる）。もし正式な情報があったら提供よろしく。STIスポーツEXがサンルーフ、レカロ無しで500万超えならさすがに躊躇する。
生産開始も2月と4月の説があるけど、どっちかな。 >>898
一応11月27日に商談入れてるけど、あまりにも法外な価格なら即帰る。5年目のG4があるから。でも家族の了解得てますかとメールに書かれて心外だな。確実な客しか相手にしないのか。 400R真剣に検討したんだけどなぜかプロパイロットがハイブリッドグレードにしか付けられなくてやめちゃった
なんで妙なところで制約あるのかさっぱりわからん
ただS4も車体だけで500万近くとなるとさすがに即決はできんな
A型だからいい加減買い替えたい気もするけど…後期型の走行距離少ない中古でも探そうかな >>903
日産はガソリン車は旧世代のハードでしぶとくやってるんで
つかないんじゃね？ >>903
プロパイロット２の手放し運転で事故って欲しくないからだと思ってる。
スカイラインのハイブリッドなんてほとんどがハイヤーか運転手付き社用車でしょう。 >>903
この車のACC知ったら、もう無い車には戻れないよ >>900
今度のフェアレディZ、カッコいいし
400Rエンジンだけど、2人乗りはちょっと。
4枚ドアは便利 エマージェンシーでも良いから後部座席欲しいね
荷物置き場として WRXは基本的値引きをしないぞw
しても5～10万
良くネットで40～50万引いたとかいう奴がいるがあればほとんどディーラーオプションのほうだからなw
あれは半額でも利益がでる
例えばビルトインナビは定価28万だが市販品は7～8万w >>906
車両本体価格が500万超えた場合だよ。一応アポイント入れてるから見積書もらって帰る。 そうね。車両価格からは10万引きまでが限界みたいよ
オプション50万から20万引きで合わせて30万引きってのが一般的 値引きどうのがあるからDOPを極力減らす
つまりSTIEXとかのモデルを作った理由はそこなんだろうね >>914
レヴォーグはＥＸにすると、ナビ、前・側方・後方カメラ、バックソナー、側方警戒、液晶メータ、アイサイトＸ諸々が＋30万で付くから、意外とＥＸ分は高くなくない？ >>911
俺もVABF型購入したとき、スタッドレスタイヤ含めオプションで50万の値引きだった 昔は本体からの値引きが当たり前だったから、最初から車両本体に盛って定価を設定していたけど
今は仕入れ値がギリになっていてせいぜい10万引き
あとはオプションと下取り、各種加入手数料還元で値引き額面をアップさせている
ちなみにオプションの仕入れ値はスタッドレスタイヤが定価の40%、フロアマットは1万以下
ナビも45%など 俺のS4、高速を700km走ってリッター15.6。300馬力でこの燃費は立派。 この車2lﾀｰﾎﾞなのを考えたら十分燃費いいよね
知り合いがGPｲﾝﾌﾟに乗ってるけど
FB20型で街乗り7キロくらいって言っててびっくりした DOP、スタッドレス、コーティングとかつけると値引きは大きくなるよな それでも本体値引きはスバルはやっぱ少ないと感じたな
あと、ベースキットとかいうのがね高いし勝手に見積もり入ってたし、個別で頼むものでは？ >>921
確かにトヨタに比べればスバルの値引きは少ないが、メーカー規模が違うからしょうがない
仕入れ値が85%としてもトヨタは高額車も良く売れてるから、その利益分を低額車の値引きに回して薄利多売ができる
スバルは高額車がVABなど販売台数が少ない車種だからそれもできないし、人件費含む経費も掛けられないから販売店も社員も少ない
かといってクラウンやアルファードに対抗する高額車作っても売れないだろうし >>921
ベースキットは無くてもいいけど、割引があるからね
どうせフロアマットやライセンスガードや盗難防止ネジは必要だし、LEDライナーはなかなかオシャレだし
でも風切音の原因になるバイザーは要らないからバイザーレスのほうを 新型の最上級グレードは本体480万か490万と予想。500はギリギリ超えないと思う。スーパーが100円を99円と値付けするように トップグレードにエアロ付けたら、乗り出し600万だあね >>927
600万だとほとんど400Rだ
昔の34GT-R新車だ 生産中止になったけど130マークX3500の新車価格は割安だったのう
これもACCはS4に劣るけど 新型S4のｵﾌﾟｼｮﾝにﾃﾞｶ羽が付くようになったら起こしてくれ R35買えない人が良くいう台詞
「35は10年以上前のクルマ」 >>932
ならここから去って400R買えばいいじゃん 速いか遅いかだけだな
400Rは0→100km5秒
新型WRXは6秒ちょいだろう
サーキットは旧型筑波10秒で新型11秒か
これで500万はちょっとな モデルチェンジすると排ガスやら燃費やら新規制適用されるからな
モデルチェンジしないまま年改し続けたり、いやこれマイナーチェンジだからと言い張ったりして「これでパワーアップできるぜｳｪｰｲ」してるのが今の日産 >>935
サーキットは走らない人が殆どだから、そこまでの加速性能は必要とされていないのでは有るまいか。むしろ快適性（走行性能も含むけど）を重視して検討するのでは。 SGP化するから乗り心地は大幅に向上するだろうな
アーム長伸びてるしボディも高剛性になってるから G型ですが、低速でハンドルをいっぱいに切るとコツコツって音が鳴るようになりました。病気でしょうか？ 名前は
WRX s4 sti exって感じになるのかな グレード名、もうちょっと考えてほしいよな。
絶対にSEXに空目する 普通のNAインプレッサやレヴォーグ1600までSTIだからね 今日初めて見たんやけどハッチバックのWRXなんてあるんやな >>942
会社で予備の蛍光灯注文する時まんま品番にSEXって書いてあるから毎回品番を言う状況にならないかドキドキしてるの思い出した。 >>946
それは興味がなかったから見えなかっただけ
ゴロゴロ走ってるわ >>871
ありがとう
ディーラーから来週お誘い来た これからはハッチバック1本！運動能力はリアに余計なもんがないハッチバック1択!! ですよねスバルさん!?
ってスバオタが自分に言い聞かしてたのにちゃっかりセダン出してきたあの時代懐かしいな そういえば今のG4が売れなかったら次のG4はなくなるという話だったから
ガソリン車という面でもセダンという面でも最後になるかもしれないね 今後は、むしろワゴンはSUVに取り込まれ、セダンとSUVの2タイプになっていくんじゃないかな。 >>956
フォレスターはSUVだしレヴォーグはワゴンだけど
アウトバックやXVはワゴンかSUVか？
みたいな
明確な区別は難しいかも
車を移動空間として見た時、
セダンやクーペの立ち位置は無いから廃れるのはしょうがないかな 確かにGRBの方が使い勝手は良かった
リアウィンドウも拭きやすいし 発表日まではあくまで個人の妄想です、439、477ぐらいじゃないかなぁ？ どこに2400ターボの値段が載っているんだろ？見当たらない
A型カヤバGTはカーナビETCバックモニターコーナーセンサーパールホワイトと
ベースキットつけてコミコミ390だった。
エコカー減税もあった。今にして見ると安かった >>965
A型からF型までの間に数十万円値上がりしてる >>967
カヤバGTは最後まで安かった
終了直前の頃は高価な限定モデルばかり
だったような記憶が >>965
ちなリークされていた通りレヴォーグB型と同じ価格。438と477、これはあくまで妄想ね…25日まで待て。もうすぐやから。 というかスバル車はSTIばかり売れるから仕方ないよね
また♯とかださないでくれよお
あの売り方は好きくないわ
日本人は限定好きだから売れるのはわかるけどさー BMWのMとMスポーツ
メルセデスのAMGとAMGライン
レクサスのFとFスポーツ
だからSTIとSTIスポーツで安売りでもなんでもないと思うのだが その中では唯一
STIもSTIスポーツも値段似たようなもんじゃんw >>968
次期モデルでは廉価版の無印GTは無いらしい AMGとかと同じ基準なら
STIはtsとSだけだけどな >>972
>>973
どちらの話もうなずいてしまう 今しがたディーラーから電話があって25日から受注できるそうだ
その他の情報
STI Sport R EXは430万～
デカ羽は無し、小さいスポイラーは有り
馬力は下がる
来週末に注文しに行くので見積もりとかも上げれたら上げる >>977
EXなしが438やろ？ありは477と聞いたが。 STI EXで
税抜で約430、税込470万円台くらいということかな やっぱりその値段だと、スペオタからしたら320馬力とか欲しいよな。 都内だと目的地まで早く着くとかではないから
俺の場合はそこまで気にしてない 国内なら何処でもそんな馬力は要らんけども
そういう問題ではないんだよな >>974
そんなに数が出る車でないからグレード多くしてもしょうもないかもね
STIスポーツとそうで無いので2種類
それぞれEXの有無
2×2=4グレード レカロ付ほしいけど、サンルーフいらないんだよな。別々のオプションならいいけど。悩むな。 今日ディーラーに点検で行ったので、下取りを含めた価格によっては
新型S4の購入を検討していると伝えると下取り査定と新型の情報を教えてくれた。
2012年式D型レガシィB4 2.5GT Eyesight(状態はかなり良く走行34000キロ)の下取りが
65万、新型S4 STI-Sports-R-EXで追金420万程度に収まるだろうとの事、
また、具体的な価格は教えてくれなかったが、GT-HグレードはSTI-Sportsに比べると
かなり安いらしい。逆算すると、新型S4 STI-Sports-R-EXの乗り出し価格が485万？、本当かなあ。 >>988
俺は逆だなあ
レカロは凝り好き感が自分の場合あるから
サンルーフあればいいかな 高くなるならサンルーフいらないって人の方が圧倒的に多いわけで
わざわざ高くなって敬遠される要因を強制することは無いでしょう >>990
1.8レヴォーグのSTI Sport EXが乗り出し480くらいだから、それはあり得ないでしょ >>990
GT-Hと間違ってるね。STI sport Rが乗り出し約550万として手出し480万でしょ。 手出しをするなー、時代劇みたいだ
本体の書き間違えかな いらん。結露してカビ臭くなるんよあれ。後席の人から臭う言われる。 >>997
多いのかーって、道路走ってる車見たらわかるでしょう
各社人気SUVやレクサスなら大抵サンルーフ設定あるけど、サンルーフ装着車なんて滅多に見ないよ
20年にサンルーフが流行った頃は今よりは付ける人多かったけど
結局開けるのは最初だけで、以降乗り換えるまで内蓋閉じたままって人が多かった
滅多に使わない物に10万掛けられる人はいない
重量増や重心上昇、剛性低下、雨漏りへの不安等々のデメリットも多いしね
個人的にはサンルーフが見えると外観上のアクセントになるから大好きなんだけどね ルーフの高いSUVやミニバンならサンルーフも良いけど
セダンやワゴンにサンルーフは頭上を圧迫するだけ
それに、適度に開け閉めしないとゴムが癒着したりするし このスレッドは１０００を超えました。
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