【TOYOTA】 2代目アクア part3【AQUA】
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2021年7月発表予定
トヨタ・2代目アクアのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/aqua/
前スレ
【TOYOTA】 2代目アクア part1【AQUA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618703986/
【TOYOTA】 2代目アクア part2【AQUA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624738303/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
こっちはパート4で使いましょう
先にこっちから消化
【TOYOTA】 2代目アクア part3【AQUA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626349266/
東京五輪欠場のトヨタ、新型アクアを発表、コカコーラ批判か [422186189]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1626678133/
23 スペインオオヤマネコ(東京都) [US] age ▼ 2021/07/19(月) 16:11:39.80 ID:XQ+2ZbDK0 [1回目]
東京オリンピック学校観戦、学生にコカコーラ持参を要請、他社製品は原則禁止、テロ対策のため [422186189]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1626602911/
11 イリオモテヤマネコ(千葉県) [ﾆﾀﾞ] ▼ 2021/07/18(日) 19:10:41.77 ID:aed+KNhJ0 [1回目]
>1
他社製はラベルを剥がしてって・・・
そこまでスポンサー様々なのかよ
ほんと汚物金塗れ五輪だな
https://livedoor.blogimg.jp/dqnplus/imgs/9/b/9be3e091-s.jpg
> 素人試乗動画を見たけど、３気筒エンジン音はやはりガサツで煩いな。
エンジン音の上質性、静粛性はFIT4が優秀だわ。 ハンドルは温めるんじゃなくて、逆に冷やしてほしいわ アクアXグレード262万が240万まで下がったが
これが限界みたい フィットは燃費良くないしとパワーがないから売れてないだろ
ノートの方が売れてるんだから
しかしアクアにe-powerがあるならもうアクア一択になる
値段も安いしトヨタセーフティセンス標準装備は大きい 契約したよ
ZでほとんどのMOP盛ったら10万値引きだった バイポーラニッケル水素がリチウムイオンより高性能って事がまじなら
ＥＶでゲームチェンジおこるやん ６月販売実績
１位 トヨタ・ヤリス 14,937台
１６位 ホンダ・フィット 3,393台
※新型アクア、すでに約１万５０００台を受注 続々と契約してるねぇ
今だと今年中には余裕で納車される感じなんかな
工場のライン増やしたおかげか >>11
体積エネルギー密度で互角になっただけ
重量エネルギー密度では Li-IONには負けるよ、ニッケルとリチウムの比重の違いは変えようが無い トヨタによると、容量エネルギー密度
・リチウムイオン電池 740Wh/L
・バイポーラ型ニッケル水素電池 1000Wh/L
重量エネルギー密度非公開
バイポーラ型ニッケル水素電池ではセルごとのコネクタ類が減っているため、完成したユニット単位では重量でも有利な部分があるかもしれない。 >>9
e-powerも方式が違うだけで結局HVだけど、ストロングHVよりシリーズHVの方がいいの? 今日試乗してきたけど、ワンペダルモードはノート比べて減速あまりしないから
特に使う意味なさそうだし、ブレーキホールドついてないし
ヤリスクロスかノートの方が全然いい ニッケル水素はリチウムイオンの欠点である温度管理のコストを抑えられるのが大きい
ニッカド電池と勘違いしてるアホが多いけどニッケル水素はエネループだからな >>18
試乗できるまで待ったらヤリクロみたいに半年待ちとかなるからね >>12
今のご時世にアクアは月販9500台目標でだいぶ強気だけど実際売れそう >>21
普通に試乗車配備されてるし乗り回させてくれたぞ
今日契約で納車は余裕見て10月中頃だってさ >>15
電解液が有機溶剤の Li-IONは万一の発火に備えてバッテリー筐体を強固にしてるんだな ネットの声だけがやたらでかい電動パーキングをガン無視してるのが好感持てる
ヤリスとフィットで実際の市場で求められてるかがはっきりしたのに懲りないねぇ 奪取したいのはフィットではなくNBOXの販売数だからな >>26
こいつノートスレで有名な発達障害のキチガイテンテンってACCもスマートキーも付かないゴミ底辺グレード乗ってる有名な荒らし
話の通じない馬鹿だからNGを強く推奨
ﾜｯﾁｮｲW cd88-x ln
ID:GbOBriSi0
http://hissi.org/read.php/auto/20210718/eWRoNlJ6NGUw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20210718/Wk54OWltcm1N.html
被害スレ
日産オーラ AURA Part2【ノート】
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part32【NOTE】
【日産】キックス e-POWER Part17【KICKS】
【TOYOTA】 2代目アクア part3【AQUA】
【SUBARU】3代目スバルXV Part61【エックスブイ】 >>17
初代ヴェゼルオーナーの新型アクア試乗動画
「回生ブレーキは日産のe-powerほどではない」という感想を述べている
同じ市街地＋峠道を走って最後に出てくる燃費計測結果もノートの方が良いという計測結果
新型アクア20.8km/L
ノート 21.0km/L
新型アクア試乗動画
https://youtu.be/JIAjm4hSlkU
ノート試乗動画
https://youtu.be/bmIlGVbrC0A 最小回転半径5.2m、Bグレードのみ 4.9mなのは何故？
前輪切れ角が違うんだろうけど Bグレードのみホイルハウス形状が異なるって事なの？ >>29
条件違いすぎるしメーカーも違う車の自己申告燃費比べたってどうにもなんねーだろ ヤ リ ス と ア ク ア 、 同 じ よ う な コ ン セ プ ト の 商 品 出 す な ん て
ト ヨ タ は い っ た い ど う し ち ま っ た ん だ ？ カ ニ バ る だ ろ ど う 考 え て も >>33
同じ道を走っているから同条件だろ
燃費計測もその試乗車で計測した実燃費値となっている 新型アクアは燃費スペシャルをヤリスに譲った代わりに得たものが多いからね
燃費戦争は不毛過ぎた 外気温等季節条件ガン無視ですかそうですか
車両側が自己申告で表示しただけの値が実測値ですかそうですか
おめでてーww >>32
おぉ Bグレードのみタイヤ175で トレッドも 10mm広いですね
アクスルハブの軸長を左右 5mmずつ伸ばして 回転半径 6%も短縮できるのか 新旧アクアで停車充電用エンジン稼働時の騒音+振動を測定して欲しいなー
騒音は計測方法が確立してるけど、振動測定は工夫がいるかな
トヨタからデモカー借りてる処だと忖度してデータは記事にしないかも？
もし３気筒で４気筒並みの振動・騒音が実現できてるなら凄い技術だと思う 今回のアクアの安全装置はどんなやつですか？
来年あたりインプレッサから乗り換え検討中です。最初からアイサイトほどの性能は期待しておらずクルコンやれたらそれでいいです >>42
3年前のアイサイトよりは性能は上
止まる事は1流だが、LTAの性能が悪い >>42
いつのインプか分からないけどインプってブレーキホールドあったっけ
無ければ一緒だし
あるなら違いはそれだけだよ
レーンキープで全車速追従できるから高速移動が楽々 >>39
バッテリー出力が増した新型アクアのHVでもバッチリ季節と外気温の条件が揃わないと燃費伸ばせないんだなぁ
結局はe-powerに負けてる >>45
そうだねー
ずっとそう思ってればいいんじゃない？
誰も何も困らない >>41
できてるから外車は続々と3気筒化してるんじゃないのか？
気筒休止で燃費稼ごうとしてるワーゲンやベンツボルボは別として >>42
現行クラウンと同程度の制御だとすると、4年前の アイサイトの方が安心できる
前走車無しから信号待ちの車に減速強めで接近するのは心臓に悪い
レーダーでの認識だと信号待ちも路上の障害物も同じ扱いだと思われる
前走車ありの信号待ちからの発進も RES+操作では不要にもたつく
画像認識のアイサイトは恐らく前走車の状態を把握できてる >>44
2011年型の最終モデルです。
濃霧と大雨による視界不良除けば夜間でも普通に検知してくれました。
>>43
なるほど、夜間とかも検知可能？ ん？2011年型のインプレッサにはEyeSightは非搭載のはずだが･･･？ >>51
2011年型は2016年まで製造されていて、
その最終になるとアイサイトやver3が搭載してました。 >>47
ヤリスHVを小一時間試乗した限り、走行中は気になりませんが、停車中のエンジン振動は快適とは言えません トヨタのコンパクトハイブリッドはノートには質感で完敗してるしな。 >>54
こいつノートスレで有名な発達障害のキチガイテンテンってACCもスマートキーも付かないゴミ底辺グレード乗ってる有名な荒らし
話の通じない馬鹿だからNGを強く推奨
ﾜｯﾁｮｲW cd88-x ln
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被害スレ
日産オーラ AURA Part2【ノート】
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part32【NOTE】
【日産】キックス e-POWER Part17【KICKS】
【TOYOTA】 2代目アクア part3【AQUA】
【SUBARU】3代目スバルXV Part61【エックスブイ】 >>52
あぁ式じゃなくて型か、すまんな、ちょいと勘違いした、要は2016年式か
現行2.0DIやe-BOXERは合わなかったか？ >>49
具体的な機能は公式サイトで
トヨタ製の車はヤリス以降、車格に関係なく新発売の車にその時点の最新のTSSを積むようになってるよ 燃費は ヤリス、アクア ＞ フィット、ノート
車内の質感は フィット、ノート ＞ ヤリス、アクア
車内の五月蠅さは フィット ＞ ノート ＞ ヤリス、アクア >>54
ちなみに>>29のヴェゼルオーナーさんオーラの試乗動画では市街地＋峠道で36.2km/Lという燃費計測結果が出ている
オーラ試乗動画
https://youtu.be/gGodGygtaNI 世界的に共通のWLTCの測定の割合とも差異があり過ぎる時点で信憑性ゼロwww 以前アクアで今はノート乗ってるが、将来性があるのはやはりTHSだろうな >>60
新型ヤリスは未だ試乗してないけど間違ってないと思う
フィットはWTLCモードは高速抜きでも無理で実際はエアコンなしで22キロだけどヤリスはリッター27は行く
質感はヤリス、アクアは駄目なのは賛同してもらえると思う >>50
お前が現実を受け入れた方がいいと思う。
シリーズHVではシリーズパラレル方式には適わない THSの良さはアベレージ燃費
峠は回生で稼げるけど高速道路の燃費低下がe-powerはエグイ >>65
何が適わないのかな？
>>29の動画にあるように燃費もほとんど変わらないしむしろe-powerの方が良いくらいだ
モーター出力もバッテリー容量もe-powerの方が優れているしワンペダル回生ブレーキもしっかり効く
思い込みではTHSⅡの良さを証明できないよ >>67
世界的に共通規格の基準燃費WLTCよりYouTubeを信じるの？
馬鹿なの？www >>68
むしろ常にWLTC燃費計測基準の計測条件で走ってる人いるの？
普段使いや何気なく試乗した燃費計測と結果だから説得力がある ノート、フィットのレベルじゃもう新型アクアには何やっても勝てねえから諦めろ >>70
アクアではない先代ノートとヤリスの比較見てもな 新型アクアがノートやフィットより優れている点は価格だけだな 複数の試乗動画で同じような結果が出るなら分かるけど一人の動画だけで判断するのは早計じゃないかな？
動画内でも結構アクセル踏んだと言ってるしね。 >>67
パラレル要素が強かったTHSがバッテリーの強化で本性を出しつつある、またこれからの時代バッテリー容量と密度がこれからアップ・・・わからんかね？
THSはリングギア→駆動モーター、サンギア→発電機、キャリア→エンジンとシンプルな構成なのは知ってるよな？
THSは100km/h高速走行時でも１５００回転程度。旧型はモーターの許容回転数の問題で70km/h程度が回転の上限で連なって公転を始めるが
インジケーターを見なければ高速走行時はエンジンがかかっているかもわからないレベル、そういう車が低速をモーターで武装してみろ、
よほどラフにアクセル踏み込まなければ全域でフィーリングはEV感覚になるよ。
そう言うのを知らずに単に「こっちの方がいい」とか情弱もいいとこだと思うが >>64
乗ってないなら書き込むな
妄想をあたかも確定的に書き込むやつはロクな奴がいない
フィットやノートにも乗ってなさそうな在宅っぽい奴が多い ノートが燃費いいわけないわ
だったら燃費規制のうるさい欧州でなんちゃってHVのe-power売らないわけないからな
なんちゃってHVは構造だからTHS-IIのような高度な技術がない >>31
何だかんだ言ってフィットに嫉妬してたのはよくわかった
眼中に無いならここまで粘着しないもんなw フィットやノートのようなシリーズHVは、エンジン出力成分を直接駆動に回せるTHS2には原理的に勝てない。
フィットのエンジン直結モード？単一ギアレシオでは話にならない。THS2は無段階だ。 日産の発電専用エンジン、吹かし(提灯記事)の通り熱効率60%に迫れば THS2越えるかも？ >>50が現実を受け入れてくれただけで個人的には満足だと思いますまる！ >>85
まぁ厳密に言うとホンダのEHEVもシリーズパラレルよな、シリーズ寄りらしいが。
評論家とかってさ、何で「シリーズハイブリッドに直結がー」とか言うんだろうね？ちょっと理解に苦しむわ 俺はファブリックでヒートシーター欲しかったからGにした アクアってコンセントついてるから非常時に使えるのはいいな
他の電気モーター系ハイブリもつければいいのに
最近の天気考えたら停電時の補助電力としてほしいところ
ビーグルトゥーホームとかまでは言わないけど
1,5KWあれば一部屋エアコン回せるんだしな なんだかんだで新車発表前後のネガレスみるのも納車待ち勢の愉悦ww
妬め僻めwwww >>41
4気筒から3気筒にするのは、製造コストが4気筒の80%で作れるから
>>87
熱効率は50% 新型アクアはコンパクトカーの最上位グレードの位置づけにして、ヤリスは低コストの廉価版として差別化するって意味がよくわかったわ
とりあえず内装がレベチでビックリしたわ
ヤリス、フィット、ノートの数段上におる >>96
利益率の高いアクアに
リチウムと比べ半分の寿命しかない
安物ニッケル水素電池を使う
トヨタぼろ儲けだな >>92
シートヒーターは役に立つよ～
布シートにヒーターなど不要！派だったが、HVは水温上昇に時間かかるので冬場は助かりまくりです 新型アクアは一番グレード低いBのガソリン車だけリチウムだよ また顔真っ赤で2連投はじまったぜ
もう月1500台しか売れてねえフィット脳丸出しのお兄さん >>101
ブレーキホールド無しは痛いよね
みんなパーキングを踏んでる
それが自慢w ヤリス
燃費SSS 外装A 内装D 走行A 乗り心地C 後席C 装備A
アクア
燃費S 外装B 内装B 走行A 乗り心地C 後席B 装備S すまんパーキングブレーキなんか使ってません
いつも１人だけパーキングブレーキ言って浮いてるけど、煽ってるつもりなのか意味がわからなくて 電動パーキングがそこまで需要あるならフィットが爆死してないはずだよね >>104
ブレーキホールドも知らない
新型車なのに時代遅れw もしかして停車でブレーキ踏まなくていいから便利でしょみたいな感じなんかな
毎日1人だけ必死にアピールしとるがよくわからん >>103
ナマズフェイスで外装Eだろ
魚人族は親近感でAくらいあるかもな >>105
需要はあるけど知らない人も多いし、売り上げには繋がらなそう 結局ノートが圧勝してんだよな。
燃費だけしか見えない、実車に乗れない高齢引きこもりにはわからない部分で圧勝。 ノートだけ、圧倒的に勝ってる。
ま、何もわからん人はアクアを買うが。 新型アクアは口がでかいから白系のカラーじゃないと駄目だな。 アクアを検討してる奴はノートも試乗するのをすすめる。
レベルがまるで違うから。
ま、乗ってわからないならアクアでいいと思うが。 薄いベージュみたいなんが人気出そう。
ホワイトは営業車にしか見えない。 >>113
アクアマタター試乗してみ？
ノートなんか売りたくなるレベル >>116
それはない。
トヨタのポンコツハイブリッドは変われないんだから。 トヨタのポンコツハイブリッドは騒音とハンドルに伝わる振動があまりにもお粗末。 トヨタのポンコツハイブリッドが質感で完敗してるのは乗ればわかるんだが、高齢引きこもりはわからないのかな？
不思議。 あれで燃費が一番と誇られてもな。
アクセルレスポンスも悪いし、ほんと今となってはポンコツハイブリッドとしか言えないレベル。
トヨタは安物は割り切るからな。 で、新型はもはや安くもないと。
全車種取り扱いだからアクア目当ての客に上の車種をすすめるのかね。 トヨタは上級グレートへの誘導から、さらに上級車種への誘導も露骨になってきたわな。
下位車種も高くして利益をしっかり取るし、結局アクアあたりを買う層がむしり取られる構造。 >>121
でも自分が乗ってないからわからないんでしょ？
自分を棚に上げてよく言うわ 3気筒はやはり五月蝿そうやねぇ
まあ仕方ないか
かと言って Fitだとパワ… いるんだよね、体験なしでしゃべるキチガイって。
ネットが全ての引きこもり。
もはや自殺するしかないゴミ。 >>127
実車に乗れない馬鹿にはわからんだろうが気筒の問題ではない。
ノートに乗ってみろ。 とりあえず、車を語るならノートに乗らないと駄目だな。
あれを知らずに車は語れない。 まだ新型アクアを置いてないようなディーラーは行くべきではない。 >>130
でもお前のノートはACCもレーンキープも付いてないSだよね
そんなゴミさっさと売ってアクア買えばいいじゃん 新型アクアはレンタカーで借りて走りなれた道を走ってみたいところ。 ノートスレの基地外テンテン連投してるな
こいつ引きこもりだから試乗にも行けない
馬鹿だな
ノートも親の借りてるみたい
底辺相手に出来んな 無難にホワイトパールか
それともクリーム色か
ブラックマイカはもういいやw ノートはもう売れない
バイポーラ型ニッケル水素電池はもう革命的な電池
バイポーラ型にして軽量コンパクトにして大きい電力が一気に流れるように出来るようになった
従来の2倍の出力が出せて燃費もいい
ノートはオーラを追加したのはもう負けを知ったからだ
バッテリーも自ら開発しTHS-IIは神レベル技術
技術がない日産の凡庸なe-powerはもう終わり アクアに乗ったらまたエンジンの唸りとハンドルの振動に笑いそう。
ポンコツハイブリッドの限界。 それでいて値段がやすい
トヨタセーフティセンスは標準装備
ノートは詰んだ 有利子負債の利息が原価に反映する労働組合マンセー大赤字会社の車なんて・・ 明らかにぼったくりのアクア。
理解できない馬鹿が買う。 ま、わからない人っているから仕方ないよな。
馬鹿税をトヨタに払うだけ。 ノートvsアクア
どっちもコンパクトカーのHV専用車でガチのライバルだな
どっちが勝つか楽しみ >>138
エンジン音しないけど笑
40km/hまではバッテリー
バワー使いたいときはpower+を使えばいいから
知らないうちにはエンジンが作動して充電しているという神業
e-powerが詰んだと言ってるのはすべてがノートより凄いからだ >>113
試乗したけど燃費くそ悪くて笑ったよ
18km/Lだったかな ノート君がなぜかアクアスレを盛り上げてくれてありがたいけど、
あまりお利口じゃないのがバレバレになってきてる、
もしかして中学生かな、きっとお父さんは日産がお好きなのね。 ノートは単純な構造だからな
エンジンは充電するために割り振った基本EV
EVと同じで高速になると電力の消費が激しく電費や燃費が悪くなる
まあ技術がない日産が必死に考えてなんちゃってHVを出したが
トヨタのアクアがすべてを凌駕して来たんだから焦るよね笑 馬鹿は試乗車の燃費を語る。
仕組みなんか理解するのは無理だろうが哀れ。 頭が悪いと平気でブザマ書き込みをする。
自覚がないのがまた哀れ。 >>80
文字よりも>>29のような現実の試乗動画の方が説得力がある
よ
忖度なく両方試乗した感想だからね 正直燃費なんか大差ないから質感が大事だよな。
その点でe-Powerの圧倒的な優位性は揺るがない。 >>146
ノートは実車で見るとサイドがのっぺりしすぎ 買い物車なら小回り性能、スラローム切り返し性能もかなり重要となる最小回転半径
新型ノート4.9m
ライズ5.0m
ヤリス4.8〜5.1m
スイフトスポーツ5.1m
キックス5.1m
C-HR5.2m
新型ノート•オーラ5.2m
新型アクア5.2m
ヤリスクロス5.3m
ヴェゼル5.3〜5.5m
CX-3/CX-30 5.3m >>153
スレ荒らしテンテンヤバいね
ちなみに弁護士に話したところ20万前後とのこと
ﾃﾝﾃﾝ良かったな！お前の情報に20万出すんだぞw
ﾃﾝﾃﾝの事が公に出る日も近いな 回転半径その他考えると先代アクアからこれに乗り換えるのってかなりハードル高いと思う >>145
100%モーター駆動のe-powerはバッテリー電力さえ足りていれば高速巡航でもエンジン回らないんですけど？ フィット15インチは4.9m
マツダ2は15インチ4.7m、16インチ4.9m
今乗ってる車が5.4mなんだけど小回り効かなさすぎて気が狂いそうになるわ >>150
こいつノートスレで有名な発達障害のキチガイテンテン
ボッチの引き篭もりだから一日中粘着200レスするガイジ
ACCもスマートキーも付かないゴミ底辺グレード乗ってる有名な荒らしで
話の通じない馬鹿だからNGを強く推奨
(ﾜｯﾁｮｲW 0f88-vvUN [36.8.123.171])
ID:ZY317pFw0
http://hissi.org/read.php/auto/20210723/WlkzMTdwRncw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20210718/eWRoNlJ6NGUw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20210718/Wk54OWltcm1N.html
被害スレ
日産オーラ AURA Part2【ノート】
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part32【NOTE】
【日産】キックス e-POWER Part17【KICKS】
【SUBARU】3代目スバルXV Part61【エックスブイ】
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part25【NOTE】
【TOYOTA】トヨタ初代アクア part133【AQUA】
【TOYOTA】 2代目アクア part5【AQUA】
【TOYOTA】 2代目アクア part3【AQUA】 >>14
車内容積が増えるから容積エネルギー密度は重要だよ。
バイポーラは電流も多く流せるからパワーや回生にも有利なんじゃない？
もちろんリチウムイオンをバイポーラで作ればぶっちぎれるけどね。 ニッケル水素って寿命短いの？？
20万キロ普通に使えているが >>105
買う車を決める要素って1つじゃないから、1要素である電パとFITの販売台数を直結して考えるのはどうかと ノート圧死でしょ。買おうと思った事も無いわ
よっし新型アクア買う！ >>166
こいつノートスレで有名な発達障害のキチガイテンテン
ボッチの引き篭もりだから一日中粘着200レスするガイジ
ACCもスマートキーも付かないゴミ底辺グレード乗ってる有名な荒らしで
話の通じない馬鹿だからNGを強く推奨
(ﾜｯﾁｮｲW 0f88-vvUN [36.8.123.171])
ID:ZY317pFw0
http://hissi.org/read.php/auto/20210723/WlkzMTdwRncw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20210718/eWRoNlJ6NGUw.html
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被害スレ
日産オーラ AURA Part2【ノート】
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【TOYOTA】トヨタ初代アクア part133【AQUA】
【TOYOTA】 2代目アクア part5【AQUA】
【TOYOTA】 2代目アクア part3【AQUA】 消費者としては、ライバルがいないと、メーカーが手を抜くから、いたほうがいい。
ノートやフィットがいなかったらアクア投入もなく、ヤリスでおわりだったかもしれんし、アクアにこれだけの装備がこの価格でつくことはなかったかもしれん。
ノートは、STARCエンジンが積めたら燃費もアクアに対抗できるかもしれんし。
フィットお前は…。顔なおしたら売れるよ、多分。 フィットのデザインが嫌いでアクア楽しみにしてたけど、トヨタにしては無難なデザインだな トヨタは自社の上のクラスを売るためにアクアを高くしてるからぼろ儲けだな。
全車種取り扱いはアクアあたりを買う消費者にはデメリットだわ。 >>163
ニッケル水素の方が耐久性と耐候性が高い。値段も安い。（バイポーラはしらんが）
だから、初代プリウスから採用され、アクアでも一貫して使われてる。 >>168
初代アクアスレやXVスレまで荒らしてんのかよ
同じ事しか書いてないし高齢引きこもりって言葉にコンプレックスあるみたいで自分の事何だろうな、
リアルキチの暇人なのは間違いないw 兎に角ヤリスもアクアも走行中うるさくてかなわん
これがトヨタの限界 俺はノートe-powerニスモ乗ってるが、ハッキリ言ってe-powerは重箱の隅を突くアクセルワークでやっと燃費良く走れる代物だよ。
アクセルを気持ちよく踏み込んでも燃費良く走れるTHSとは別物。
確かに旧型アクアのボディーの貧弱さといい、協調回生ブレーキの止まる寸前の制御など甘さはかなりあったが、逆に制御が煮詰まったら乗り味も化ける脅威はかなりあったけどね。
つーか保有しててなおかつ仕組みを理解してる人間ならモーターとバッテリーを大きくされるとヤバいなって普通にわかるはず >>182
新型アクアもそんな大差無いと思うけどな
まぁフィット4がトヨタから出てたらもっといい意見が多かったんだろうけど >>180
燃費捨てたニスモのって、燃費悪いって、それは説得力ないだろ…。
e-powerの問題は、協調ブレーキがなくて、回生の為にはワンペダルでうまいこと乗らないといけない慣れが必要なとこだな。
日産e-powerは、坂道とか多い人には、エンブレみたいに使って相性がいいと思う。
THSはエンブレ使うと回生しないで単にエネルギー捨てちゃうからな。
新型ノートにはさすがに協調ブレーキ積むとおもったが、結局つまなかったな。
トヨタの特許かなにかにひっかかるのかな。 協調回生も積んでなければどうせ相変わらずバッテリー経由しないとモーターに電力供給できないんだろ
あの価格でよくこんな紛い物売るよなぁ Zの4WD
MOPは赤塗装とHUD、DOPはドラレコと冬タイヤ程度で下取車なし
これで298万だって
もう少しいけるかな？ >>185
常にアクセル踏んでないといけない疲れるゴミに乗ってろKS
そもそもお前はACCもリモコンキーすらないゴミグレードだろこっち見んなボケ 新アクア Pにしてエンジンを切って、足踏みパーキングブレーキを踏む
エンジンを始動してDにして発進するとパーキングブレーキが未解除の警報がでる
新ノート Pにしてエンジンを切れば、勝手に電動パーキングブレーキがかかる
エンジンを始動してDにして発進するとパーキングブレーキは解除される
なんで新アクアはつけなかったんだろう？ >>150
馬鹿は燃費で勝てないから質感とか乗り心地とか数値化できない超主観的な部分で張り合おうとする。
e-powerとかいう、概念自体がエネルギー効率の無駄を体現した日産を擁護する様は実に哀れ。 ニッケル水素の性能が上がったっぽいけど
最廉価版のBはなんでリチウムイオンなの？こっちのが良さそうに思うけど >>190
ふと思ったけど、飯塚被告みたいに車の欠陥みたいに難癖付けられる事へのリスクヘッジなんじゃね？ >>192
コストはこれから下がるんだろうけど、現状リチウムより高いのでは？ >>192
一般向けグレードはEV航続距離増を狙って、同じ容積でより大きな容量のバイポーラ型ニッケル水素電池なんだろね 老人「ブレーキホールド押した（実際は押してない）のに車が勝手に動き出した！」 ニッケル水素、リチウム電池より低温特性など温度変化に安定した性能だとさ、実用的なんだね
ttps://toyokeizai.net/articles/-/93551?page=3
4代目プリウスのニッケル水素電池
「ニッケル水素電池の方が低温特性はよいのです。4WDは雪国での需要が多くなりそうなので、ニッケル水素電池で統一しました。リチウムイオン電池は逆に高温になっても性能が低下する傾向があり、電池が熱くなるという欠点もあります。それに比べるとニッケル水素電池は安定しています。燃費は同じ4代目のFF（前輪駆動）仕様ほどは伸びないですが、3代目のFFよりは上を行きます」 友達が納車してさっき持ってきたが
半導体不足でオプションのナビ内蔵が無理だったようで、3ヶ月後くらいにナビキット入ったら連絡しますで怒ってたわ >>199
ディーラーの説明不足かな？
その可能性はあるって注文する時に言われたなあ >>184
は？ニスモと標準モデルなんて事実上タイヤくらいなもんなんだが？ブレースやエアロとか細かいモノはあるがそれがバカみたいに実燃費に影響しないって >>185
だったらエコモード使わず常時高燃費を達成してみろよ？お前が言ってるのはそう言う事。
ハッキリいって速度が安定しないワンペダルなんて後続車に迷惑極まりない。どうせエンジン掛かるとちょこちょこアクセル離してエンジン止めようとするしょうもない走りしてんだろ？ >>200
ID変えてもﾃﾝﾃﾝでバレバレなんだよ日産くんw >199
俺も説明されたけどなぁ、さてはネッツで買ったな？
でも、よくよく考えたら買い物用の車にナビなんて要らないんだよなｗ >>186
e-powerはフル加速時など高負荷状態の電力供給はバッテリー電力＋エンジンで発電した電力を駆動モーターへ直接供給するんだよ
https://n-link.nissan.co.jp/NOM/ELECTRICITY/01/ バッテリー＋発電の前提だから、それが続くとバッテリーが空になり、エンジンの発電だけでは力不足で上り坂で止まっちゃうんだっけ？ >>207
アクセルベタ踏みが延々と数km続く急勾配の坂じゃない限り無問題
それにボタン一つで強制充電するチャージモードもある e-powerの問題のひとつは、大手他社があまり興味持ってないこと、賛同する他社との競争で発展がない、独自システムで生き残るのは厳しいのでは そんな気になるならノート下取りでアクア買えよｗｗｗ e-powerの問題のふたつ目は、このキチガイと仲間になってしまうこと。 ノートよりアクアのほうが高くなるようだし、笑い話のレベル。 引きこもりには無理だろうけど、勇気を出してノートに乗ってみたらいいのに。
ま、怖いのかな。 >>209
初期ノートe-powerからキックスの1.5世代e-powerと
新型ノートとオーラに搭載される第2世代e-powerまで日産独自で発展させてきたから他社もパクる必要は全く無し
さらに日産はVCターボ発電e-powerに発展させようとしてる
ので絶対に他社はe-powerもワンペダルもパクる必要性なし 試乗車ってもうあんの？
近所展示車だけだったんだけど あるんじゃね？
試乗車検索して試乗車って表示されたら多分試乗おk
https://toyota.jp/service/store-search/dc/map-search?CAR_NAME_EN=AQUA&;padid=from_aqua_top_bottommenu_store >>221
ほぼ全ての店で試乗出来る
岡山の倉敷どうかな？
引きこもりテンテンだから試乗無理か >>208
鹿児島だけど、10km続く急な坂があるけど
大丈夫かなあ？ 知人が、アクアまだ先行予約の段階で、値引33万で契約した。
但し、残クレ利用。中間グレードにディーラーオプション少し。
これって凄いこと? ただ、アクアって内容からしたらぼったくりだから安くはない。 あと、残クレの設定価格にもよるが、アクアだと悲惨だろう。 ノートスレで有名な発達障害のキチガイテンテン
ボッチの引き篭もりだから一日中粘着200レスすｂ驛Kイジ
ACCもスマートキーも付かないゴミ底辺グレードでドヤ顔キチガイ多分親も発達障害なんだろな 惨めw
http://hissi.org/read.php/auto/20210723/WlkzMTdwRncw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20210718/eWRoNlJ6NGUw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20210718/Wk54OWltcm1N.html
被害スレ
日産オーラ AURA Part2【ノート】
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part32【NOTE】
【日産】キックス e-POWER Part17【KICKS】
【SUBARU】3代目スバルXV Part61【エックスブイ】
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part25【NOTE】
【TOYOTA】トヨタ初代アクア part133【AQUA】
【TOYOTA】 2代目アクア part5【AQUA】
【TOYOTA】 2代目アクア part3【AQUA】 ほんと頭が悪いな。
アクアなんかろくに反応しないから遅いに決まってる。 >>229
テンテン親から借りた最低グレードSで満足しろよ
貧乏人車買えないよ 引きこもりにはアクセル全開のタイムが全て。
普段の走りには無関心。 どうしてこうなった？
【2021年1～6月新車販売】
01. 77,492 トヨタ ルーミー
02. 59,089 トヨタ ヤリス
03. 56,778 トヨタ アルファード
04. 55,160 トヨタ ヤリスクロス
05. 53,864 トヨタ カローラ
06. 48,271 トヨタ ハリアー
07. 47,965 トヨタ ライズ
09. 41,101 トヨタ ヴォクシー
08. 46,879 日産 ノート
10. 35,551 ホンダ フリード このキチガイテンテンって何百とレスしても誰も同意すらしてくれず嫌われ続ける。
発達障害のコミュ障なのも理解できる。
リアル生活でこの性格だとゴミ屑以下の扱い受けてんだろうなw 哀れなやつw 俺はルーミーより断然ソリオだと思うけどな。
車を見て判断してない人が多いよな。 あぼーんだらけだな
まだキチガイ1人で発狂してんのかw
ルーミーはマイチェンでACC標準装備したからね。USSで新古車７０万落ちしてる新型ノートとは違って、もう後半戦なのに売れまくってるしリセールも良い！ 【2021年1～6月新車販売】
01. 77,492 ルーミー
02. 59,089 ヤリス★
03. 56,778 アルファード
04. 55,160 ヤリスクロス★
05. 53,864 カローラ
06. 48,271 ハリアー
07. 47,965 ライズ
08. 46,879 ノート
09. 41,101 ヴォクシー
10. 35,551 フリード
11. 33,753 シエンタ
12. 32,283 セレナ
13. 29,686 フィット
14. 28,383 RAV4
15. 27,251 ソリオ （笑） グレードＸ試乗してきた運転席まわりは
すっきりして好印象、ハンドルがひとまわり小さく操作しやすい、ペダルも見えやすくなっているので通常位置より座席を前に出せる
ので後部座席がその分開放感アップ
ダッシュボードが小さくなってるのが残念
全体的に女性向けかな
一番驚くのがロードノイズの軽減 前モデルに比べて走ればすぐ分かる
あとサイドミラーの警告は嬉しい ヤリスとバッティングしてるのに売れる訳がない
まったくこんな事もトヨタの上層部はわからんのか… >>192
レンタカー向け兼燃費スペシャル
リチウムのほうが容積あたりで遥かに軽い 諸元表にもその差がハッキリ出てるだろ？ >>254
ヤリスは狭くて嫌だという潜在層にうまく応えてるんだぞ(今まではその層がヤリスクロスに逃げてた)
仮に別に日本で売れなくてもおそらく北米で出すつもりなんだろうからさほど問題にはならんのだろ >>254
数字が全てだな、君の言うとおりどちらかがフィットレベルの爆死にならなければ笑える >>256
>仮に別に日本で売れなくてもおそらく北米で出すつもりなんだろうからさほど問題にはならんのだろ
北米は2BOXの人気はないよ。ヤリスクロスも出さないで、CH-Rも飽きたのでカローラクロスでしょう。 レーサーが新型アクア乗ってこれスポーツカーと言っていいほど運転が楽しいといってた
欲しいとも >>208
＞じゃない限り無問題
急勾配が延々と続くと問題あるのは事実なんだね
＞ボタン一つで強制充電するチャージモードもある
事前準備が要るのか
極力エンジンが回らない静かな走りを目指した弊害かな
>>254
ちょっと違う車をもラインナップして隙間を埋め幅広い・細かい需要に応える為
たとえバッティングしてもどちらかが売れるならトヨタとしては問題ない >>224
アクセルベタ踏みで行かなきゃいけないの？ >>258
無いけど先代も北米で出してるのでHV車ラインナップ拡充の一環で出しては来ると思うぞ
どうもデミオOEMも流れそうな気配だしそうなれば尚更都合がいい >>262
上り坂が続くとガソリン消費が大きくなるだけ
その分充電は寧ろ溜まる
THSIIで充電量が低下する場面は、平地でEV走行(エンジン停止)を続けた時位 >>265
ちょっと情報が古い
マツダからのOEMヤリスはすぐ廃止になったし
アクアの北米への輸出(プリウスC)は3年ほど前に終了してる
北米でBセグは厳しいと判断したみたい 電動パーキングとかいうリアルで誰も気にしてないのにネットの一部の変な人の声だけがでかい代物 >>269
時期からしてもプリウスCと入替えで出したのがヤリスiAハッチ だが所詮HVですら無い間に合わせOEMじゃ売れやしなかったってこった
その入替えとして出すことは何ら不思議なことでは無いよ あくまで何の確証も無い推測だけどね
というかMazda2とかいう室内激狭ドライバーオンリーカーじゃそりゃ売れるわけないんだけど 詰まるとこ現行ヤリス出さないのも同じ理由だし >>265
北米は、EUでいうい小さいBセグは人気がない。
ミニマムはCセグのセダン、SUV。
カムリに変わってRAV4が一番売れる地域だから。 電Pないのは間違いなくデメリット
でも買う人は無い製品として納得して買う
それだけの話かと やはりTHSの構造が至高ってのは間違いなかったな。 アクアは旅行に行った先で借りるレンタカーだったら乗ってやろうと思う 何が悲しくて今どき電パのないこんなゴミ買わなきゃいけないんだ？ ACC全車速らしいけど、停止保持してくれるの？電動パーキングブレーキないからできない気がするけど、某車買うチューバーがあるっていってたから時日が知りたい。 電Pなくても停止保持は出来る
時間が短くなって渋滞追従機能がなくなる
保持時間はまだ公開されてないような 電動パーキングなんて気にしてる人って神経質でハゲてそうなイメージ さっきひと峠越えてきたけど
上る前と変わらずリッター４０キロｗ
むしろ山越えた方が燃費良いんじゃあないかな？？ 5ナンバーサイズコンパクトには電Pをつける価値がないと判断、もしくは部品的に付けられない
ダイハツが保有しているのだから後者が理由の可能性は低い
他に駄目な点がほとんどないんだからネタにされるのは当然 今乗ってる車は普通のサイドブレーキだけど、次乗る車は電動Pが欲しい 電動パーキングがあれこれ言われてる原因は使うとか使わないとかじゃなくてシステムのグレード的に電動より足踏みの方が下だと思われていて更に他社には付いているのにアクアには付いていないと言う事自体の問題なんだよな
トヨタが上手いことインタビューで電動パーキングより足踏みの方がオーナーにメリットがあって一般的に電動の方が上と思われているがそれは違うって明言できれば一気にひっくり返る
逆に言うならそうじゃ無いならただのコストカットだしずっと言われ続ける訳だが トヨタはヤリス、ヤリスクロスと手抜きポンコツ車をだしてきたけど
さすがに10年振りのフルモデルチェンジでここまで手抜きした車をだしてきたらいくら燃費乞食で車オンチの日本国民も気がつくでしょ THS2はモーターからエンジンの切り替わりでショックあるのよね…
乗ったことあるモデルが古いからかもしれんけど、ここさえ改善されたらと思う これでコミコミ250〜300万円以上
ボッタクリにもほどがある アクアでもの足りない客は他のトヨタ車にするから問題ない。
トヨタもそれ狙い。
全車種取り扱いだから当たり前。 コストカットでしょ！
実際安い車だしいいじゃんw
トヨタは買えなんて言ってない、嫌なら他の車買えばいいのに金ない奴に限って文句たらたらw テンテンこのスレだけで47回
親のノート借りて満足してないの？
仕事してなく毎日暇なんかな？
ノートなんて全然興味無いのに
阿呆らしい書き込み 足踏みの方が良いなら今後LEXUS等にも搭載するんでしょ？となるから下手な言い訳はして欲しくない >>292
一日中引き篭もってる高齢引き篭もりはお前じゃんw
2位に倍以上の差をつけて圧倒的引き篭もりおめでとうw
http://hissi.org/read.php/auto/20210723/WlkzMTdwRncw.html
やっぱり障害者は四連休も友達も家族も居ないんだなw >>287
メーカーとしては販売で結果を残せるかどうかが大事
ヤリスもNBOXも、付けなくてもクラストップの販売という結果を出してる
それで十分だし、本当にその機能が欲しければ他をどうぞというだけの話 電動パーキングって原価無料なわけじゃないからな
このクラスではそんなものよりコストと耐久性とメンテナンス性に優れるマニュアル式のほうがニーズがあるという結果がヤリスとフィットで証明されてる
明らかな結果をガン無視して失敗した方と同じ道を歩むべきとかどう考えたらそう言えるようになるのか不思議でならない
しかもそう言う人用にフィットもノートもあるよ？ トヨタはアクアより上の車を売りたいだけ。
全車種取り扱いにしたんだから今後も下位車種への差別は続く。 >>297-298
それただ車オンチを騙して燃費乞食に突け込んだボッタクリ商法でしょ
自動車販売メーカーとして車に誠実じゃないよね
車と車に乗る日本国民に対して真摯な姿勢で商品を売るなんて精神が微塵もないよな >>290
今どき軽だってコミコミ200万するのに >>300
馬鹿相手にぼったくるのが一番楽なんだよ。 >>301
しかもハイブリッドだからな
燃費重視で子供がまだ小さい家庭にははまるはず >>130
車を語るのにノートなの？ww
そんなショボいの話しにならないw >>301
日産デイズがプロパイロット＆電動Pブレーキ＆オートブレーキホールド付き
その他オプションコミコミ200万弱で買えるよね ID変えまくるゴミほど書き込み回数を指摘するよな。 NGnameで消えてるゴミが多数なのが笑える。
同じゴミがID変えてるだけ。 テンテン法的措置取られるみたい
楽しみだな
岡山倉敷住みだよな 電動パーキングブレーキなんて必要？無くてもいいよね。 >>312
一日中家で引き篭もりの高齢ガイジ見てるー？ww
よく哀れにならないねw テンテンこれでアウトになるやろ
発信者情報開示
インターネットで他者を誹謗中傷するような投稿を行った発信者の情報を開示することです。5ちゃんねる（サイト管理者）やインターネットサービス提供会社に対して発信者情報の開示を請求することを、発信者情報開示請求といいます。
発信者情報開示請求は、プロバイダ責任制限法4条に規定されています。 オリンピックに使われるくらいだから新型アクアはドラクエとコラボなんてしてみたらどうだろう。
アリアハンをイメージした城から色違いのアクアが4台くらい出てきてこれから冒険に出るぞって感じで Gにオプションこれの込み込み270万で十分すぎる
トヨタチームメイト［アドバンストパーク（パノラミックビューモニター〈シースルービュー機能〉付）］＋パーキングサポートブレーキ（周囲静止物）＋ブラインドスポットモニター（停車時警報機能付）［BSM］＋パーキングサポートブレーキ（前後方静止物）＋パーキングサポートブレーキ（後方接近車両）144,100円
コンフォートパッケージ 35,200円
10.5インチディスプレイオーディ 38,500円
エントリーナビキット 70,400円
ETC車載器（ビルトイン） ボイス・ナビキット連動タイプ 24,200円
寒冷地仕様 19,800円 >>1
ガワと新開発バッテリー以外は同じと思ったらホイルベースが違った。
ヤリスと較べて全長10センチ、ホイルベース５センチ長いのか。 >>318
オートホールド機能は
ACCセットして前車全車速で追随して、前車停止したら、自動停止してオートホールドされる
前車いない時はブレーキで止まり、ACCセットボタン押す これでオートホールドされる
これで十分ですね ヤリスとかアクアみたいな車はオプションゴテゴテ付けて乗るような車じゃない
下位モデルか営業仕様モデルを買って使いつぶすのが吉 一日中引き篭もってる高齢引き篭もりガイジテンテンWifiだけで100超えおめでとうw
2位に倍以上の差をつけて圧倒的引き篭もりw
http://hissi.org/read.php/auto/20210723/WlkzMTdwRncw.html
障害者ガイジは四連休も友達も家族もゼロw
唯一の心のの拠り所は5chでの荒らしとは、本当哀れな1日w >>319
値引き無し、諸費用込みかな？
良いな完璧やな 今は1gb以下無料の格安simあるしスマホナビのほうが優秀な場合も多いからエントリーナビすら削ってもいいかも
今どきナビに10万とかアホくさいのにトヨタくらいしかディスプレイオーディオ選ばせてくれないのが他メーカー何やってんのって感じ 全車サイドエアバッグ標準だし、Gだとバックモニターも標準だから
オプション無しでも乗れちゃうな ドラレコ6万って高いやつなのかな？
見積もり入ってんだけど >>321
なんで楽をするために面倒くさい事をしなくちゃいけないんだよ 残クレって5年後にクルマ返すか残金一括で払わないといけないんですか？ >>328
それたぶんT`Zのじゃないかな？
>>330
5年後に再度ローン組みなおすのも可能だった気が
にしても残クレで33万だっけかの値引きの人居たけど凄いね。 エアコンの物理スイッチに風量調整スイッチが無いとかふざけてんのか？ 今乗ってるアクア乗り潰して
安くなったオプションてんこ盛りの２代目を中古で買おうかな 前後ドラレコの良いやつでも6万なんてしないけどなんか特別な機能あるんけ >>287
電PはEU仕様のヤリスに一部標準、国内向けヤリスクロスに標準、ルーミーにMOPなんで、
つけないのはコストダウンだと思う。 実際安けりゃコストダウン大歓迎
フィットとかノートはボッタクリナビとかで回収にかかってて乗り出し高い >>340
一度持ち帰って考えたいからまだ契約してないよ
いちおう240万にはしてくれるみたいだけど何か無駄があるかなと思って >>342
妻の車なんだが運転があれだからもうボコボコよ >>289
カロスポ乗ってるけど全く感じない
>>333
DAが7インチだと付く
10.5インチで画面左右のボタン省略→エアコン操作部削ってDAのボタン配置するより
8～9インチでいいからちゃんとボタン付けろって思う >>349
初代アクアとカローラフィールダーの話ですが
自分がEVで走ろうと意識してアクセルを踏んでいると、システム的にエンジン走行に切り替わる瞬間にグッと前に出ますよ
適当に運転してると感じないんです、仕組み的にそういうものだと思ってましたが、TNGAプラットフォームのモデルは乗ったことないんで、最新のは改善されてるんですかね？ >>350
THSは
エンジン
発電機
駆動モーター
この3つが遊星歯車を介して出力軸と無段階に繋がっています
なのでそれぞれの%は変わりますが、スイッチみたいな切り替わりはありません
多分エンジンの始動の仕方が雑だったんでしょうな
そのトルク変動でしょう
TNGAになってから、その辺は上手くなってますよ >>347
え？？？
Zグレードなら10インチ必須なの？
最悪じゃん >>343
サイドバーザー、ナンバーフレームは必要なの？
DVD･CDデッキ、TVキットは必要なのでしょうね。
自分は、ドライブレコーダは前だけ派 >>353
ナンバーフレームはなくてもいいんだけどそれくらいは値引きするのでと
Xグレードは真ん中のアームレストと収納ないんだね
さっき気づいて地味にショックだ >>350
俺も前に初期型アクア乗ってたからわかるわ
今のはショックほぼないよ
初期型アクアは停車中にエンジンかかると凄かった記憶が >>92
シートヒーターあると冬場に暖房不要になる。
それくらい体が暖かくなる。 >>356
晴れてる昼間ならともかく夜は無いよりましっ程度だな 寒冷地って冬はいっぱい着込んでる
車に乗り込む時も着たままだろ
シートヒーター感じるって無理でしょ
ステアリングヒーターは良さげだけど >>351
>>355
ありがとうございます。
最新のは改善されてるんですね。
一回試乗してみます。 >>361
地域によるってだけだよなぁ
コタツで十分なとこと灯油必須地域じゃ比べ物にならん >>359
フリードHVに乗ってて知ってるから言ってるんだが
あれつけるとすごく快適だけど、あくまでも補助でしかない
燃費優先でシートヒーターだけで行けるかやってみたこともあるけど、全然無理だった
できてもエアコンの設定温度を下げるくらいだな
多分あなたが寒さに強いタイプなんだろう 先代アクアを北海道で乗ってるが
シートヒーターはとても重宝してるぞ。
フリードのはそんなに効かないのか？ >>319
結構高いなあ。セカンドカー（俺の車。ファーストカーは嫁と娘に取られた）の買い替えをしたいけど、一括じゃ買えないな。
通勤で月1500は走るから残価は無理だし。そろそろやりたくないし。
もう一年我慢して貯金してモデル末期のスイスポ買うよ。 >>237
トヨタ嫌いの俺がディーラーに見に行っちゃうくらいだからなぁ。 評論家の試乗動画がないのは車好きには刺さらないから？ いつもどおり足並み揃えて一斉に出すのでは試乗動画
抜け駆けなしで皆同じコースでいつものメンバー的な
だがちらほら素人のほうは出てるね >>370
アクア、ラクティス、シエンタ この辺りは車好きがどうこう言う車じゃないからな。 USB経由でスマホ充電できるのはZグレードだけってことであってる？ >>373
通信用USBの左にある充電用端子はZのみ標準装備みたいね 左のType-Cは充電専用で、右のType-Aは通信と充電も可能ってことですね。
右でも充電できるのは考えてみると当然でした・・アホな質問すみませんでした。 >>370
新車の軽自動車だって結構早く上がる。
つまりはアクアにトヨタが無駄に経費掛けなくても“売れる”って踏んでるから。 >>347
DAが10インチだとエアコンの物理スイッチ無いの？
さっきデラ行ってきたけどその点は説明なかった
新エアコンガスは冷えが悪いので暑がりな自分は風量スイッチ必須 >>359
暖房効くまでのしのぎにはなるけど
それよりステアリングヒーターこそ至高
特に冷え性の女子向きの装備なんだがなあ シートヒーターといえば、低温やけど
足腰を動かさないので、閉塞温度が上昇して低温やけどを起こしやすい >>379
初代アクアと3008とWRXがあり、どれもシートヒーター十分に効く
3008はMAXにすると熱すぎるレベル（その代わり送風が弱い）
>>380
DAはタッチパネルですよね？
身体的問題（指のせい）でタッチパネルの反応が悪いです… 試乗してきたけどロードノイズは結構するな
50キロくらいまでは本当にモーターで走る
強回生モードは営業的には味付けが良くないって言われた >>383
50kmもEV試乗したのか50km/h走行でもバッテリーで走れるのかはっきりして欲しい >>385
ありがと
EVドライブモードだと何km走れるんだろうか？ >>319
わいも見積もりとった。ほぼ同じ。
ディスプレイオーディオ画面10インチにしてナビソフトは付けずスマホナビで十分。 >>319
先代のGからおよそ１００万高いね、、、 >>389
あ、そうなの？でもその値段でしか売らないってことだからなぁ....... 最初代アクアSを下取りで見積もりされた方、下取りいくらぐらいでした？
参考程度に教えて欲しい スウィングバルブショックアブソーバーがZだけ搭載って公式のどっかに書いてある？ 2021.07.24
反響は？ トヨタ「アクアとヤリス」悩む人多数！ ボディサイズ・価格・燃費では何がどう違うのでしょうか
https://kuruma-news.jp/post/403451 >>387
Zグレードの赤だった
全体としてな悪くない質感だったよ
ただ290万出すならカロツーかカロスポの方がいいなとは正直思ったけど >>394
新型アクアでは一部グレードを除いて新開発の「バイポーラ型ニッケル水素電池」を世界初採用。実用域において電気だけでの走行可能速度域を拡大したことで、街中の多くのシーンでエンジンを使わず電気だけで走行できます。
「搭載されているバッテリーの違いから新型アクアでは約50km／h、ヤリスでは約30km／hまでと、EVのみで走行できる速度域が異なっていると聞いています。そのため、街乗りがメインのお客さまであればアクアのほうが燃料代を節約出来るといえるかもしれません」 >>395
ありがとうございます
Zでもそうなんですね
それでも今乗ってる初代よりはロードノイズマシになっているんだろうなあ 新型アクアの試乗車って、北海道は全域で4WDしか回さなかったりする？
16インチタイヤを履いたグレードに試乗したいんだが4WDだと設定がなくて困ってる >>392
カタログのその項目の下に小さくZ（2WD）に標準装備て書いてありますん >>396
ニッケル水素電池の寿命は
リチウムの半分未満しかないけどな
同じくニッケル水素の30プリウスが
10万キロ前後でバッテリーエラーで交換 >>399
サンキュー確かに書いてあったわ
標準装備とはあるがこれ他のグレードにはつけようがないよな
ディーラーでグレードで走りに差はないって言われたんだけど相手がわかってなかっただけか？ まぁディラーマンも詳しいかは人によるからね
誰か乗り比べしてくれたら乗り味が変わるか分かるね
素人に分かるのかは謎だけど 試乗してきた
静かすぎてエンジン動いてるか動いてないか全然わからんな
表示がなければいつ切り替わったのか分からん >>401
この記事だと30万キロってなってるけど、どうなんやろ？
>プリウスも先代アクアも電池寿命は30万km以上
https://clicccar.com/2021/07/20/1102191/ >>405
バッテリーの交換の動画上がってるけど
10万キロ超えたあたりで交換
そもそも国沢はトヨタの広報だしw 試乗してきたから勝手にレビュー。
比較は初代中期型アクアから、新型アクアZグレード。
ロードノイズも気になるほどでもないしエンジン音も気になるほどでもない。
走った印象は車体が軽い感じでコーナーや段差で包まれた剛性感を感じる。
パワーはやはりエンジンだけでも20馬力近く上がってるので十分パワフル。
乗り心地は長距離余裕で走れるし峠道も楽しいかも。
デメリットは後席天井の真ん中のあたり凸ってるので先代より狭く感じた。
あと暑い日にエアコン付けるとエンジン走行が多くなる。
今ならディーラーによっては金利キャンペーンしてたよ。
長文失礼しました。 Zじゃないとデイライトも付かないの？？
フォグランプが標準になるらしいが、フォグランプ単体でオプションいくらだろう。。。
10インチディスプレイでエアコン物理キーなしとかつらい
いろいろつけていったらZの方が割安では ＨＶだから電池交換費用も安い
ニッケル水素バッテリー交換費用
・先代アクア 約12万円
・先代プリウス 約14万円
参考 日産リーフバッテリー交換
・再生バッテリー 24kWh 30万円
・新品バッテリー 24kWh 65万円 プリウス3代目で10万キロでバッテリー交換はかなりレアケースでは Z試乗したがロードノイズ少なく感じた
前スレで気になる人書いてたけど
感じ方人それぞれだね
走行は
モータ走行みたいな感じです
エンジンも働いてるが気づかないレベル
タイヤ16インチするが同じ様だと最高だが 30プリウスなら10万キロそこそこは不良品誤魔化されたレベル
10万台後半、20万届かずで外れ
25万付近で大往生、その先が大当たり
こんな感じかな
バイポーラ化での影響はこれから皆で人柱 んー今更ハイブリッド専用かぁって感じなんだけど
トヨタはこんなんで2030年に対応できんのかな？ >>408
https://i.imgur.com/QSYmlHT.png
7インチの物理ボタンってオーディオとかメニュー表示の物理ボタンであってエアコン関係ないよ？
エアコンのオンオフはモニター下に物理ボタンついてるし風量風向き調整はどっちみちパネルのエアコン設定からしか無理っぽい >>409
24kWhのリーフと比較するなら
初代アクアのバッテリー容量0.94kwhだから
高くても2～3万円が相場
しかも安物のニッケル水素で寿命も短い
(リチウムの半分しかない)から明らかにボッタクリだろ ニッケル水素は実用的のようだ、
日本の激しい夏冬気温でもリチウム電池より安定した性能出してくれるらしいよ
・リチウム電池よりニッケル水素電池の方が低温特性がよい
・新型アクアの4WDは、雪国での需要が多くなりそうなので、ニッケル水素電池で統一
・リチウムイオン電池は逆に高温になっても性能が低下する傾向があり、電池が熱くなるという欠点もあります。それに比べるとニッケル水素電池は安定しています。 エアコンの風量調節、20プリウスのディスプレイ思い出す仕様だな
これ使い勝手最悪 ヤリスよりはエンジン静かだけど、充電時？にエンジンの存在を感じる
パワー感は先代アクアよりいいけどヤリスと比べると普通
アドバンスドパーク付きのカメラ画質は綺麗
快感ペダルは先代ノートより減速感控えめだけど割りと使えそう アダプティブハイビームじゃないみたいだけど、上位グレードのやつどうなんだろうね？？ >>250
試乗車はタイヤが新品だからなのでは？
タイヤ交換あるある シフトの動かすと
ブーツ的なものも仕切もないので
インパネの空洞丸見えになっちゃうのね 安っぽいね
これでコミコミ250〜300万円以上はボッタクリすぎw >>418
物理スイッチ無しとかあり得んだろ
この季節は乗った瞬間に冷房MAX、風量MAXにして
涼しくなってきても基本的に風量調節をして温度調節なんかしないのに 最近のトヨタ車ってテールランプ全体に対して黒い部分が多すぎて
光る面積が狭いと思う。 >>409
初代前期(10)型プリウス 無償交換（TSHの人柱になっていただいたお礼） >>425
手動で風量ＭＡＸにしたら冷えてきても風量ＭＡＸのままになるから
ワイはAUTOのまま設定温度を上げたり下げたりしかしないわ
この時期AUＴＯにしてたら、勝手に風量ＭＡＸになるやんか ほんま
風量なんてオートでええやろ
一般的に使わないボタンをタッチパネルに移してると思われる 逆だって
温度設定22度にすると風量マックスでうるさくてしょうがないしぬるい風しか出てこないから
風量下げたいんだよ 風量だってそんな頻繁に切り替えるものではないし
他社工作員のネガキャンかと疑うね 設定温度で出てくる風の温度変わるんか？
ようわからん ひとりでのってるときは２７度くらいで顔面に風向ければ涼しいよね そういえば『楽らくシート』って乗り降り楽そうだな
買うなら付けようかな？ >>424
確かにこれで250万から300万以上はいくら天下のトヨタでもボッタくり
適正は180万から220万という感じがした 飛び込みで入ったトヨタの見積もりが安すぎて悩む
馴染みのトヨタ裏切るか
みんなは相見積もりしてますか？ そもそも、他より高い見積もり出す店を馴染みだと思うな。 >>441
自宅から近い方を取る
馴染みのところの方が近いなら相見積もりの結果を伝えて
同等の値引きor寺オプサービスをお願いする 納車されてからナビをつける楽しみを奪った上にCD/DVD機器はぼったくり価格 >>404
仕組み的にモーターとバッテリーの容量が大きくなると全域で静粛性高くなるのはトヨタHVのメリット。 >>444
向かいあわせの店なんだよ
飛び込みの店はそれよりもまた安くするんでって
ありがたいけどキリがないからなー なんにせよ状況が変わらないうちに決めないと、値引きしてまで売らないようになるかも。 >>446
取説には音声操作も可って書いてあるけど該当箇所がよくわからん >>455
親から借りたノートの最低グレード乗ってるのにアクアなんか買えんやろ
貧乏のテンテン
荒らし連投するなよ >>412
初期型は6年半･25ﾏﾝkm前で逝ったんで~そん位と思う やっぱりZがいいのかな？
Gにオプション付けるのとどう違うのかな？ やっぱりTHSって合理的で尚且つシンプル、メーカーのチューニングの幅も広いのは良いよな。
2段ギアだから高速道路の燃費も良いしモーターとエンジンの稼働範囲をかなりクロスさせられるもんな。
理想は中間加速でもアクセルを踏み込んだらモーター、速度が安定してるときはエンジン+モーターだろうな。電動化が進むと180km/hまでモーターで走れるようになるのかな？ >>459
Gにオプション山盛りするならZの方が良いかもね 引きこもりのテンテン怖くて試乗も行けないね
なにも知らないのに (笑) >>456
楽天モバイルで書き込んでるからテンテンとか表示されるけど、それだけで荒らし認定しないほうが良いよ
私はノートなんて乗ったことが無いし意味不明 昔からある古ぼけた建物の旗艦店と新しくできたネッツ店で見積もりして貰ったところ新しいネッツ店の方が
特に交渉もしてないのに古い店より値引き額が大きかった事があった >>464
本日ノートスレ2021/07/24(土) 19:53:03にﾃﾝﾃﾝﾃﾝ ﾃMM6e-iTGSの書き込み
してるね
毎日連投のテンテン爺さん
717名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾝﾃﾝﾃﾝ ﾃMM6e-iTGS [133.106.144.179])2021/07/24(土) 19:53:03.41ID:JP1deYLIM
ノートもいろいろ出るけど、やっぱノーマルのSが一番だな。
馬鹿が何を言っても。 >>460
何言ってんだ？EVはもう普通に売られているだろ？
日産のe-powerもリーフもモーター走行で170〜175km/hまでだせる
phevはわからない >>287
LEXUSの新型やランクル300を足踏みパーキングで出せればトヨタの勝ち！
そうでなければコストカットによる最量販車のボロ儲け、儲け過ぎでトヨタの勝ち！ テンテン2つ持って自演してるね
ﾜｯﾁｮｲW c988-vvUN
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMeb-iTGS)
466から464 これ自演 エアコンスイッチのせいで10インチモニタを付けたく無いから
Gにしようと思う 現行はアクセルペダルが左寄りの変な位置なのが気に入らないんだけど新型はどうなんだろ ホイールベース50㎣延長してるからペダルオフセットは良くなってると思うが >>287
電Pでいくらアップするのか知らないけど
電Pレスで5万安くなるとしたらレスにするな
それくらいどうでもいい装備 今新車買うのは
半導体不足
PA樹脂不足
と重なって納期的には最悪のタイミングかも
これからもっとひどくなる可能性もあるので
一概には言えないけど >>479
意味不明。
新車買う話だろうに何言ってんだこの馬鹿は。 そういった意味ではアクアの納期は早いから初動で売れるだろうなあ アクアは急がないとすぐに注文たまって半年待ちになりそうだが。 >>480
新車作るってことは前述理由で
最悪のタイミングのだからって話では？ 逆にいえば初動受注捌けたら後は…
ちーん(笑)な販売台数になってまう？ >>484
なるわけないだろ。
馬鹿はほんと頭が悪い。 そういや試乗車なのにDAにナビ機能入ってなかったな
部品無いらしくて…っ溢してたな ナビキット無しで納車
後日ナビキット納車の予定になったよ >>487
ID:VvPEtW4x0のことならアクアスレを本拠とするノート乗りのガイジ、通称テンテンだよ
覚えておいて >>469
俺も今e-power乗ってるが無理矢理出しているだけでそこに合理性がない。
e12ねe-powerもそもそも155〜160がリミットだし引っ張ってる感は半端ない。
日産乗りがあえて言わせてもらうがTHSは優秀だし、チューニングや改良が進めばかなり将来が楽しみな代物だよ。EVにも転用できるしな
俺は何処のメーカーの信者とかじゃないからねダメな部分はダメって言わせてもらうわ。 現状で駄目なものはどうにもならんよ。
価格なりの割り切りに甘えるだけ。 あ、トヨタの安物ハイブリッドが駄目って話だから勘違いなきよう。
新型アクアでは少しはマシにできたのかな。
先代アクアではほんと酷かったから。 >>494
EV時代にTHSには使い道はないよ
2つのパワートレインの合成がメリットであって
エンジンを無くすのに
複雑怪奇な遊星ギアを残す合理的な理由がない
現にトヨタのEVにすら載せていない >>414
10インチと7インチで物理ボタン・ダイヤルの配置もガラッと変わるよ
カタログとかの写真見ればわかるが7インチは物理で可能 >>497
e-powerは割り切りすごいよな？笑
協調回生制御もないから強くエンブレ効かすしかないし、ノーマルモードでもアクセル離したら
惰性でも全然進まないし。
エンジン掛かったらアクセルペダルちょこちょこ放しながらエンジン止めようとする様は情けない
複雑でもなんでもないけど？
エンジンをモーターに置き換えると簡単な2速ギアを有したEVになるんだがな。 そういやエアコンの風量ボタンなんて長らく使ったことないな
1年中25度設定固定でつけっぱなしだな。 >>459
Gにオプションならファブリックシートにシートヒーター付けられる
Zだと合成皮革シートしか付かない シートヒーターって
よく考えたらstyleのシートクッション付けてたから意味ないや >>502
その代わり電動シートが無いんじゃなかったっけ？ 俺は以下の3点でZよりGと判断した
DAに物理ボタンがある
ファブリックにヒーター付けれる
イージーリターン機能を付けれる >>507
死ぬほどどうでも良い奴が真っ先に反応してて死ぬほど笑うわ >>492
こいつノートスレで数々の嘘デタラメバラされてノートすら乗ってないことも判明してる
全く参考にならないから見かけたら即NG推奨
ﾜｯﾁｮｲW c988-vvUN Power+モードって記憶される？それとも毎回セットする必要ある？ 俺はXにアルミホイール履かせて、フォグランプとシャイニーデコレーションみたいなの付ける事にした！ メモリーなしのパワーシートよりイージーリターンの方が確実に便利なのがね >>505
DVD無いと小さな子供を乗せる母親は困ると思う
スマホから動画流せればいいがおそらく無理 容量エネルギー密度がリチウムイオン電池の740Wh/Lに対し、
バイポーラ型ニッケル水素電池では1000Wh/Lになっているという。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1339263.html 調べてたら妙なオプション設定だね
助手席シートバックポケットはZでは付けれない、とか実用性はGの方が高そう
エアコンのマニュアル操作の物理キーもディスプレイを7インチに落とした方が良さそうだし、Gにひかれてきた >>361
脱ぐねぇ俺は
なのでシートヒーターはしっかり感じる
最初は寒いけどw >>494
常に150〜160km以上で走りたいならまだしも
実用速度域ではe-powerのモーター加速性能はホンダトヨタのHVを上回る
無理矢理だしているように感じるのはリチウム電池容量が足りてないからで
モーター出力にはまだまだ余力があるんだよ >>494
> e12ねe-powerもそもそも155～160がリミットだし引っ張ってる感は半端ない。
それがあるからなぁ…
まあホンダの e:HEVもそうか？
となると消去法で THS ヤリスもフィットもノートe-power(E12)の加速力には歯が立たず
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg >>171
期待して半年間アクアを待っていたが、実車を見て全く変わり映えのしない外観にガックリ
直角に近い後席、電動パーキング無しも残念だった
上級シフトとか謳うから期待していたのだが、、。
アクアの販売を機にノート、ヤリスクロスが視野に入ってきてしまった 音声認識でエアコン操作出来るとあるけど
オンオフだけなの？ 温度、風量も出来るの？ >>516
これいい
ハイブリッド専用ならではだね。
次期プリウスもこのような感じになると思う >>524
もっとe-power速いかと思ってたけど大したことないのな >>407
初代アクアより2代目の方が狭く感じるのか… 葬儀屋みたいなマツダの店舗なんて入る気しないしね
ガラス張りで中丸見えなのも客入ってますアピール必死でキモい
トヨタは逆にブラインドで中見えないようにしてプライバシーに配慮してるから入りやすい 普通に旧型でもﾓーﾀーだけで発進から50km/h出るよね
俺のアクアだけ特別なん?って思った バイポーラ型ニッケル水素電池にしてコンパクトに出来るから電池の容量を増やして
大きい電力が一気に流れるようになったから
モーター出力が2倍になって速くてそれでいてモーター走行も多くなり燃費がよくなる
新型アクアはEVにより近いHVだと思う
この車は買いだよ >>537
こいつ頭悪いからノートのプロパイロットはハンドル手放し怖いとか言ってたゴミw
レンタカー用底辺グレードしか乗れない貧乏人テンテン
ACCもスマートキーも付かないゴミグレード乗り
ACC乗った事すらないのに妄想で批判の嘘つき
調べてもないのに最低地上高の嘘つき
年末年始もずっと毎日100レスする引き篭もりのくせに妄想嫁と妄想ガキ居る設定ww
本当発達障害リアルガイジだからNGを強く推奨 >>536
電池の容量増やしたいならコンパクトにしないだろ >>279
停止保持は昼スタート同様にブレーキ系統の油圧保持だろ
このアクアってブレーキホールドは付いてんの？ >>534
アクアとかいうゴミ車にそんな装備がつくわけない トヨタは安全装備+大画面+シートヒーターで十分だって感じだと安いな
他メーカーは抱き合わせが酷くてこの辺揃えようとすると乗り出しかなり高くなる
アクアG
2,230,000円
コンフォートパッケージ
35,200円
ブラインドスポットモニター（停車時警報機能付）［BSM］
46,200円
パノラミックビューモニター（シースルービュー機能付）
55,000円
10.5インチディスプレイオーディオ
38,500円 >>279
HV専用車はガソリン車仕様居合わせる必要が無いからね
プリウスとアクアだけは電動P不要 >>535
それってゆっくり加速した場合じゃないの? >>546
ピンポン劇中で使われただけで、元々はピンポンの曲じゃないよ >>544
ACCでブレーキホールドできるのに、なんでブレーキ時のホールどできないの？
オートパーキングブレーキはついているの？ 244万でもう疲れていいかなって感じでした
240万が目標だったけど >>541
バイポーラ型にしたおかげで部品点数を減らしてコンパクトに出来た
そのスペースをに容量を増やしたんだ？ アクアとカローラスポーツ、悩みすぎて禿げそうや。
背中を押してください。 やっぱトヨタの値引きは凄いわ。
ホンダなんて、売れてないくせに新車発売当時のFIT4の値引き5万ポッチだぜ。 >>552
おめっとさん
リサイクルなんちゃらを請求しといて値引きしてるのがいやらしいw >>559
初代アクア最終型を大幅値引きで買うのが一番コスパいい >>560
それ意味わからんかったわ。納車費用も一旦払って返すのでさらに10450円引きですて
最初からなしでいいのになんか決まりでもあるのかね >>557
買えるならカローラスポーツの方がかっこいいしレンタカーや社用車に見えなくて良くない？ 最先端のTHSが出たんだから
俺ならアクア買うよ
低重心でもともとスポーティだし >>557
失った髪は戻ってこない
コインの表裏で決めれば >>568
ヤリスじゃなくて？
限られた半導体をいくらかアクアにも回すことでヤリス納車待ち組からの引き抜きもやりそう 早くも近所に納車された家があった
外観見ないで勝ったって事だよな 予約開始した頃には外観のリークはされてなかったか？
まぁアクアだけで買うって層は居るだろうけど >>572
俺も今週納車だけど
ネットの実車画像見て契約した
発表後実車見て、プラチナホワイトパールにしなきゃ良かったって
後悔してる >>575
白なんか駄目なん？
ペールゴールドのグリルの唇に合う少ないカラーだと思ったんだが >>552
いいなー。納車いつ？
俺HUD欲しくてZの4駆にしたけど
車両値引きは10万で10月中頃まで見てろだって >>576
ＧＲヤリスと同じカラーナンバーだから、いいかと思ったんだが
新型アクアのデザインだとこの色は地味すぎる
スーパーホワイトの営業車かと思うほど地味
アーバンカーキかクリアベージュにすべきだった 今回推してるだけあってクリアベージュいいよな
実物見ないとなんとも言えないけど >>577
納車は8月下旬くらい。一括払いじゃなければもっと値引きできたと思う
残クレで四駆アクア45万引きとか
本末転倒だけど >>562
下取り車って初代アクアだったのね
なら車両購入時にリサイクル費用払ってるじゃん
書類が無くてもデラなら履歴検索できるはずなのに・・・（その為の350円） >>578
そんなに地味なんか…
いっそのことゴールドとか誰も選ばないし目立ちそうな気がしてきたわ >>580
よし、次回から店買える。サンキュ
てか納車もやたら早いね。ますます裏山 アドバンストパークの駐車枠認識レベルも上がってるって動画で言ってるな >>524
アクアはヤリスより出力アップしてるからどうなるかな 電P+オートブレーキホールドさえあれば即買いレベルなのになあ
クリアベージュの色もかなり好きだわ >>584
日本での販売量て大した台数ないのに。
ここ10年くらいで、急に値上がった新車価格の賜物だな。 >>584
国内生産が300万台強
そのうち半分以上(150万台以上)が輸出
LEXUSなどの高額車が輸出で円のレート次第で儲けてる
日本国内販売だとそんなに儲かってないぞ >>593
シフトミスでアクアがコンビニに突っ込む姿が見える… >>594
ガソリン車でもコンビニ突っ込んでるけど何で見ないフリするの？ 御発信抑制装置付いてるのにコンビニに突っ込むのか・・・ プリウス乗って5年になるがシフトミスなんかしたことない このシフトだからミサイルするって騒いだ出所が免許持ってるすら怪しいバカッタ民発だった記憶 >>594
俺には、あなたがコンビニに突っ込む姿が見える。
でも、アクア買えば大丈夫
そんなあなたでもシフトミスしないよ
ちゃん考えられてる てか、シフトミスって書いてる時点で
何も分かってない 俺もコンビニに突っ込みそうになった事ある
電話出るためにコンビニに入って、電話終わってさあなんか買ってくか
とブレーキ離したらクリープで輪留め越えそうになった
急いでブレーキ踏んだけど、アクセル踏んでたら大惨事だった どっかの焼却場に落ちた先代アクアはでっかい輪止めをバックにてHVパワーで乗り上げて落ちてたよな
そういう場所では後ろに何も無いから誤発進抑制装置とか意味ないと思うんだけど… 今日新型が走っているの見た
でも旧型のマイナーチェンジにしか見えなかったな
後ろのドアの窓で新型と確認 安全機能はブラインドスポットモニターだけでいいと思うんだけど、自動駐車付けてみたい
駐車苦にしないけど、あるとやっぱり楽なのかね 駆動用バッテリー搭載位置について、情報が全く無いのが気になる。
後席シート下だとは思うが・・
納車済みの人、前後軸重教えてくれ。 >>602
クリープが元気良いんだな
輪留め越えるようにはならないと思うけど
というかここでわかったけどお店に突っ込む人は発進時クリープで動かすにも
足はブレーキペダルの位置から完全に離すんだな
誤操作でもブレーキペダルの位置に足があればそのまま踏めばいいだけだし
大惨事にはならないもんね 追い越ししようとセンターライン近づいたらハンドル自動で戻された
車間距離がセンサー内だとこうなるのかね >>606
駐車苦にしないなら自分で入れたほうが早くて結局使わなそうだけど
アドバンストパーク付けると周囲静止物のパーキングブレーキも付くから
サイドをガリっとやってしまいそうな人は付けたらいいのかも >>603
プラスサポートもある
てか、なんで先代アクアにすり替えるのか
意味不明 おまけに、コンビニからいつの間にか焼却場に変わってるし >>616
車にはブレーキオーバーライドっていうフェイルセーフ制御があって同時に踏んだらブレーキが優先される安全設計になってるよ
踏み間違いは完全にブレーキだと思ってアクセル踏み抜いてる >>604
>電子インナーミラーのオプション設定無いんだな。
老眼の人は付けても目が疲れるだから。 >>616
そなことない、制動力は駆動力の数倍ある
ブレーキ踏んだ時のGとアクセル踏んだ時のGは全然違うやろ アクアは満タンで１０００キロ走るが
新型アクアは１２００キロ走るって事か ドライブモードスイッチってエンジン切ったらエコに戻るんだよな？ >>608
二駆はZとGでサスペンションが違うんだね
四駆のサスペンションは同じかな >>612
お前がウインカー出さずに車線変更しようとするド下手ということだけわかったわ >>619
完成検査終了証が手に入らないだろうね
入手できたとして工場出荷後から登録時までの間、
個人での管理状態が問われるんじゃない？
てかナンバー封印はどうするの？
個人で初度登録するってのはそういう事 >>631
ありがとう
細かくて見落としてしまうな >>561
それは逆にコスパ最悪だよ。
日本車は、輸入車みたいに末期モデルの場合、
この価格帯の車でも、定価から90万引とかは
しないでしよう。するなら別だけど。 >>606
試乗の時試したけど使い勝手は良さそう
俺だったらそのまま入れる所を、何故か一回大きく駐車スペースから出て入れ直したのは意味不明ではあったけどw
微妙なズレを修正するにしてもあんなに大きく前に出る必要ないだろ…って思った >>602
初期型、先日クリープで何キロ出るか試したら「前進・後進」ともに10キロ。これは早すぎ！ >>612
センターラインってことは高速での追い越しではなく一般道なのか。となると大した速度でないのにハンドル制御かかるのね。
今乗ってる車は60km/h以上で初めてハンドル制御入るからなあ。
路線バスとか停車車両を追い越すときは確実にウィンカー付けないとだね。 Zとそれ以外のグレードでテール分けてくるなんてトヨタらしい。
Zでもウィンカーが豆球なのは意味不明だけど、社外品でフルLEDのテール出るのも時間の問題だな。 ナビが納車に間に合わないって言われた話なんだけど
スマホの地図を連動させる事が出来ますのでご不便お掛けしますが って言われたんだけど
スマホ連動でDOに地図出すのに何も必要無いの？ まさかそのために何かオプション付けるとか無いよね？ >>641
ナビなしはキツイからナビが付くまで納車遅らせてもらうとかできるかな？ >>642
それくらいなら家にいくらでもあるから大丈夫ですね
DＯ用USB接続キットとか買わされるのかと思いました。
>>643
出来るでしょうけど２，3ヶ月遅れるらしいですよ
今の時点でハッキリ言えないとか・・ >>644
ありがとう
事情があって今週ディーラー行けなくて来週末に契約予定だったけど、そうしてくれるかふあんだった
話聞いてナビの納品遅れるんだったら納車もそれに合わせてもらうわ ナビっててっきりソフトフェアで表示してると思ったけどハードウェアも必要なんだな T-コネクトナビ、エントリーナビキットを着けなければ問題ない 今の純正ナビってグーグルマップみたいに正確に到着時間予測できたり、リアルタイムに道の混み具合教えてくれたりするの？ ナビってメーカーオプションでしょ？
ディーラーで取り付けれるんだ >>648
いままでどんなナビ使ってたの？
あとググるマップみたいに地下ジャンクションを見失ったりしないw >>650
前期アクアにつけた純正ナビだよ
予定到着時刻も法定速度を遵守して計算した値で全然使い物にならないから
ここ3年くらいはスマホのナビしか使ってなかった >>621
> 老眼の人は付けても目が疲れるだから。
老眼だと お触り優先な DAは近くて苦痛
LEXUSかマツダみたいにコントローラーにしてもらわないとなにしろ辛い トヨタが、オリンピック用につくったテレビＣＭの放送を中止する決断をしたため
その代わりにアクアのテレビＣＭが、これでもかというくらいにガンガン流れている。
そのため普段あまりテレビを見ない自分でも、アクアのＣＭを何度も見ている。
トヨタの“決断”は、結果的に正しかったような気がする。
ＣＭの出来映えも、かなり いい。 >>651
メーカーのナビはコンプラ的に法定速度遵守しなきゃいけないから仕方ない
だから今回のアクアに付いているのもおなじだよ
ていうかアクア乗るんなら法定速度守れや
この犯罪者が 今回のCMは地味すぎる
何回も見てるのに記憶に残っていない
初代のは今でも覚えてるけど >>589
E13ノートもオーラも出力アップしてますけど？
e-powerは100%モーター走行なので加速力はピカイチ EVやe-powerのような全域モーター走行の走りを知らない人生は損してる
電動Pとオートブレーキホールド知らない人生は半分くらい損してるよ >>659
トヨタ信者より充実した人生は送れているよ ＞FAX! 07月26日 (夜勤さんの誕生日)
何これ？w >>620
>>624
左足で踏んでABS効かせられます？
私は無理だ… >>656
なんでノートとオーラ？キモいんですけど トヨタのWEB見積もり使えないな
ディーラーと連携しないとDOP選べないとか頭悪い 758だけど新型アクアは街で溢れかえるだろうな
ばばあがイオンへ行くのにちょうどいいサイズ ババアは今どき足踏み式Pブレーキの車を嫌う
大して荷物も積めない >>666
KINTOもそうだな
税金関係とか分からずじまいで結局お店に行かないと
見積もりとしてまるで意味がない このサイズの車が必要になったんで試乗してきた
デザインはもうあきらめたからこれでいいとしても、営業が車持ってきたときにブレーキランプ見てあまりのダサさで真顔に戻った
丸ポチLED１灯て。。。LEDなんだから両脇の反射板いらねーからせめて３連にしろよ。。。
しかもこれでZグレードとか悲しくなるわ まぁ大衆車だからね
高級感欲しいならもっと価格帯上の車買った方がいいよ リアフォグとまではいかないにしても結構な目潰しテールなんだろな >>654
それが今の交通事情では現実的では無い事くらい
運転したことあれば理解できるだろ
お前は一キロもオーバーするなよw 最近のクルマはスモークデフォ？
見積もりで選ぶとこなさそうなんだけど シフト操作不要のフルオート駐車がこの値段はトヨタしかできないな >>676
シフトがこのような形状なのも、フルオート駐車の為みたいだね >>651
そんな骨董世代のナビってリアル交通状況わからないからそうなるのが普通じゃない？
到着予想時刻計算用の速度設定できたりな 駐車支援もオプションだろw
免許返納レベルの後期高齢者をターゲットに搾りとる魂胆見え見え 流石に自動駐車を抱き合わせ販売させられたらキレるわな アドバンスドパークつけるくらいなら免許返納するわな Advancedって書くからアドバンスドって読んじゃうけど
アドバンストって読むのが正しい ヤリスみたいに駐車支援付けるとセンサー増えたりカメラの画質アップする可能性あるからな
これ知らずに付けないで後悔してる人多いしよく調べた方がいい 自動駐車つけた場合のPVMと、自動駐車なしの単体PVMで機能全然違うのも知られて無いかもね 自動駐車はまだ珍しい装備だから同乗者にドヤれる装備ではある
とくに女性には大ウケ
初めて付いたのは二代目プリウスだったかな？まだサポートレベルだったけど アクアやプリウスで使える踏み間違いの飛び出し防ぐスマートキー使えばミスもなかったことになる https://youtu.be/0LXlYYAk1wQ?t=70
時間的にも一回ミスって切り返しや位置調整するより自動駐車の方が全然早いし
シフトチェンジ不要ならつける価値十分あるな 北海道だとアドバンストパークは冬は使えんから
宝の持ち腐れになるんで、付けなかった 50歳以上と運転数年の初心者はペダル踏み間違い事故が多いので
プラスサポート用スマートキーがつけられるクルマを選びましょう
https://toyota.jp/dop/safety/plussupportkey/
プラスサポート用スマートキーが使えるのは
プリウス（2020年7月1日以降）、プリウスPHV（2020年7月1日以降）、レクサスLS、
ミライ、ヤリス、ヤリスクロス、アクア ZにHUDとドライブレコーダーだけでいいよね ナビいらん プラスサポート用スマートキーが使えるのは
プリウス（2020年7月1日以降）、プリウスPHV（2020年7月1日以降）
、レクサスLS（2020年か2021年のマイナーチェンジ以降？）、ミライ（2020年12月9日以降）、ヤリス
、ヤリスクロス、アクア（2021年7月19日以降） https://www.youtube.com/watch?v=D_7C7hYCNOo
白線とか無くても綺麗に車と車の真ん中に駐車してくれるし、これはかなり実用性上がったかもね アクアでプラスサポート用スマートキーを使うにはパーキングサポートブレーキ（前後方静止物）が必須
ＺとGは標準装備
XとBはメーカーオプションなので新車注文時にパーキングサポートブレーキを注文しないと
プラスサポート用スマートキーを使えない
プラスサポート用スマートキーを使う予定がなくても人気装備になりそうなので
パーキングサポートブレーキを注文しとくと中古車売却価格高くなりそう うちの職場前進駐車と決められてるんだけど、アドバンストパークってのは前進でもしてくれんのかな？
バック駐車は普通だが前進駐車は本当苦手なんだが >>695
いいなこれ、アドバンストパークここまでできるんだ >>693
ドライブレコーダー社外品のがよくね？
同価格でもっと高性能なの買えそうだけど >>520
ウケる。だからそれが現状の発電能力の限界なんだろ？無限に電力がある前提で語るなよ。無限にあったらどんな車でもパワー出せるわ。 >>666
頭悪いのはお前
連携すれば良いだけじゃん。
つまり買う気のない冷やかしはお呼びではない。
商談もネットでやる時代なんだよ >>703
どうせ値引き工賃、諸経費は反映されないからな
でもオプションなんか定価出してんだから積算ツールとして使わせろよとも思う
抱き合わせの※連発と長ったらしい名前で目が泳ぐよ実際 電動Pじゃないのが画竜点睛を欠くって奴だな
左足のところにPペダルが突き出してないだけでも、足元の感覚的な広さ感はかなり違うのに >>702
バッテリー容量しだいでモーターフル加速時の発電時間も発電回数も大幅に減るんだが？ >>706
こんなゴミ車に良い装備をつけるわけねえじゃん >>707
横からすまんが、元レス辿ると「電池容量が足りてないからで」と書いてある >>705
4ディーラーにネットで見積もり送って、いくら値引きしてくれるか下交渉する。
ネットで返事してくるとこもあれば、直接
電話してくるとかもある。
大体、全車種取り扱いになって4ディーラー
まわるのめんどくさい。
最終1ディラーに絞って交渉
ディーラーの人も車1台売るのに時間掛けたく
ないんだよ。
テスラみたいにね >>709
電池容量が足りてないからアクアは低出力低トルクのモーターで時速40kmまでのモーター走行しかできない
e-powerはアクアより電池容量があるから高出力高トルクモーターでもっと速い速度域までモーター走行ができる 日曜アクア試乗した
校外道50〜60km多かったが、ほぼモータ走行だったと思うよ
マスコミの40kmって書かれてるのいい加減やな >>712
出来るってww
モーター走行しか出来ないから当たり前ではw >>712
ノートと新型アクア両方試乗して計測したんだ
アクアの走り間違えてない?
大事なポイントの燃費比較も教えてね >>711
別々に見積はいいね
うちの地域は一社出すとすべて同じ金額になるので簡単に見積だせない >>712
電池容量の問題じゃなくてe-powerはシリーズHVだからだろ 俺もe-power乗ってるが、基本信者みたいな奴は気持ち悪いのが多い。盲目的で事実を客観的に捉えない、「e-powerを選んでる自分は通」みたいに思い込んでる鼻に付く感じの奴が多い。
ツッコミ入れると大体ニワカみたいなのばかりだけど >>716-717
バッテリー容量がもっとあれば発電回数も発電時間も減らせて発電エンジンの燃費は良くなる
だがバッテリー大容量にすると今度は重量が増す
だからモーター出力、加速性能そのものはもっと強力にできるがバッテリー容量と燃費、重量のバランスをとっているのがe-power
トヨタホンダのHVは低速域のみモーター走行できるがその分バッテリー容量は小さく、加速性能や静粛性を犠牲にして燃費を優先してるということ >>718
別の系列店でもダメなの？
普通は同じトヨタのディーラーでも系列違えば横の繋がりなんてないに等しいと思うけど >>720
e-powerでもエンジン発電をさせない完全EVモード(マナーモード)があるだろ
あれもバッテリーの状態や残量しだいで使えない時がある
急加速したり、上り坂でアクセル踏み込む場面では自動的に解除される
全域モーター走行でもエンジン発電しない完全EVモード域はバッテリー容量しだいだよ EVモードが解除されるような加速すんなよ恥ずかしい。 完全EVモードはバッテリー容量次第って、あたりまえだろw >>728
こいつ底辺グレードしか乗れない貧乏人テンテン
ACCもスマートキーも付かない底辺ゴミグレードのノートスレで有名な発達障害のキチガイ痴呆老人だから強くNG推奨 ノートって燃費悪すぎたろw
0-100もノート8秒、アクア9秒だからそんなにかわらないし。 そーゆーのやめたれw
貧乏キチガイテンテンが発狂して連投してくるぞw >>724
見積をオンライン化してるので各グループが見れるようになってるんだってグループに入ってない会社と他社との見積で最大限の値引き交渉が必要 最悪他県での見積も考える 昨日契約してきたんですけど、キャンセルできますかね？？ >>736
契約翌日に解約したくなるなんて仕事できないだろお前 >>724
系列は違っても資本が同じって結構あるよ >>737
基地外テンテンノートスレで無視されて、このスレ来てる
アホ丸出し 3まんで下取りで手に入れたアクアでディーラーはいくらくらい儲けるんだろう？ >>733
神奈川もそういう状況になっている
神奈川トヨタを中心にした4社はすでに昨年合併して、旧4社間での競合はしない
横浜トヨペットを中心とした3社は2023年経営統合だが、既にグループとして経営体制の一本化がされ、情報を共有してるから競合させるのは困難
結局2社での競合しかさせられない
1社にしていないのは独占禁止法対策か？ >>741
そういうポンコツは国内では高値では売れないから、業者間のオークションで売却して輸出業者が海外に輸出する。だから、3万で買ったディーラーの儲けは殆どない。 発表直後は見積システムで値引きを少額に規制しているディーラーも多いからね
値引き出来ないから下取り価格を上乗せするという奥の手を使う営業マンも多いよ トヨタ同士で競合させたら、2009年30系プリウスが
一方は下取り5万、もう一方は20万
値引きも無しと、18万
合計38万の方が圧勝
ちなみに値引きが少ない方が20年来の馴染み店
携帯の新規獲得と一緒で、常連には甘い汁は与えない商法 ポンコツ言うてもまだまだ走るし、燃費最高だしなあ
トヨタが認定中古車で出したとして、グーでざっと見てみてもモノによっては数十万の儲けが出るぞ
前期モデル一律3万って、値引き＝下取りでの儲けって感じやろな >>743
独禁法は関係ない
元々同じ資本が複数の系列を運営しており、その資本内でくっついただけ
でも神奈川トヨタと横浜トヨペットは別資本なのでくっつかない このコマーシャルの曲、20年前に出されてyuiがカバー
そのyuiだって、売れてたのもう15年近く前だよ
何に古臭さ一切なし
むしろ斬新じゃないか
こりゃ女性ウケするし万人ウケしてAQUAは売れまくるだろう
さすがトヨタ
自動パーキングブレーキなんて関係ない層が買うんだらうね
フィットのホントは何やってる
あの妻夫木のコマーシャルじゃ何も売れないぞ >>750
ご指摘ありがとうございます
東京は1社体制なのに、何故神奈川は2社なのか？とは思ってましたが、地場の資本の意向が強いからなのですね
トヨタ本社の意向で統合された東京と違って2社競合させられるだけでもまだマシですけど… 確かに自分の見積もりは値引き渋めで
ボロボロの初期型買取が10万以上だったな トヨタモビリティ東京の株主はトヨタ自動車株式会社（１００％）なのでトヨタ自動車直営 >>728
e-powerはエンジン発電しながら走る仕組みだから完全EVモードで走り続けるのは不可能
>>729
だからいくらアクアが新型バッテリー容量が増して時速40kmまでモーター走行できるようになったといってもEVやe-powerと比べたらどれだけショボいか分かるだろ 全車種取り扱いだからアクアを割高に感じるような価格にして客に上級車種を買わせるトヨタ。
アクアを買う客はぼったくられるだけで、トヨタは上級車種を売ろうがアクアを売ろうがぼろ儲け。
トヨタの莫大な利益は客の不利益の結果なんだよ。 ぼろ儲けしてるメーカーの商品を安心して買うのは経済が理解できない馬鹿。 俺のアクアは傷だらけで直したら30万くらいかかるから下取り3万で御の字
実際ガリバーでは0円だったしね 新開発のバイボーラ型ニッケル水素電池いいね
試乗で15キロくらい走ったけど
従来の煩いエンジン音聞こえない
EVみたいに静かで、加速も十分だった
郊外道で50〜70キロ走行だけど
またACC使用時レーントレースも自動セットされて郊外も安心だった
白線認識も強化されてた 企業は利益出すのが当たり前
赤字の日産なんか開発も満足でなく
車種も限られ顧客も好きな車選べないから
日産離れする
そしたら売上減るし
こんなの正常な企業でない ノートの安全機能でプロパイロットどうしたの？
標準装備されてなくナビとセットで40万も追加しないと
これこそぼったくり商法だよな 日産はルノーとの共通化したプラットフォームを使ってるのにセコイ商売してるからな
プロバイロットも名前だけは派手で他と変わらんわ >>759
テンテンの低脳理解出来たぜ
親のノート最低グレードS借りて自慢なんて恥ずかしくないの？
早うノートスレ帰れよ >>759
パーツとか豊富にあるてのも安心感があるからな トヨペット店はトヨタ店から分かれたから、
トヨペット店は単独資本の可能性大
競合させるんだったら、トヨペット店とその他と
させるのが吉 >>765
共通って言ってもホント底の鉄板だけで、メンバーとか別物よ？レベルの低い乗り味が出てるし >>766
> 逆にルノーのルーテシアとかの方が割安感ある
+50万が当たり前な外車がー って考えるとそうなるんだっけ
まあでもあれ ディスプレイが本国より小さいうんぬん… （キャプチャーか >>752
トヨタモビリティ東京に統合した5社は元々資本が同じ
それとは別にカローラ店1系列、ネッツ店2系列が今でも残ってる >>762
3分で過ぎたらPレンジに入るってどっかで見た >>774
動き出すんじゃなくPに入るのはいいね
3分ってのも必要十分だし 乗り心地にこだわりある人はスイングバルブショックアブソーバー採用のＺグレード買っとけば間違いない >>775
これ出来るならオートブレーキホールドにも転用できるじゃんって思った。
よく分からんがシフトが電子制御だから出来る？
それでも物理的なサイドブレーキはあったほうがいいってことなんかね つーかトヨタもテスラみたいにACCやレーンキープあたりの性能アップデート対応ってできないのかね
買った時点の性能から変わらないって流石にアホくさい >>780
しません
買い換えてください。
アップデートしてくれるのはテスラとボルボだけ アップデートないと昔みたいに10年乗るとか考えられないし5年もたてば骨董品レベルだよね アクアも安全機能追加のソフトアップデートあったやん 自動ブレーキは夜間の自転車は検出できないって事でおk？ >>779
ACC使用時に停止保持機能はオートブレーキホールドだよね
電動パーキングブレーキは車両離れる時に使用するが、これはフットブレーキになる
まあブレーキホールド使えるからありがたい ACC使用時の停止保持は普通オートブレーキホールドとは言わない
幾ら現実逃避してもアクアにはオートブレーキホールドは非搭載
これが現実 今はCHR乗ってるけどブレーキホールドはクリープ解除にいちいちアクセルちょん踏みしなきゃいけないデメリットがあるから都市部だとむしろ使わない方が良かった
郊外行くときはオンにしてたが切り替えが面倒で結局使わなくなったわ
嫁は説明したけど最初からそんなのいらないと最初から一切使ってない 停止保持出来たら良いだけ
言葉の表現なんかどうでもいい
ノート電気自動車ってコマーシャルしてるところもあるね ACCの停止保持さえすればいいならプリウス50 でいいじゃん 電P停止保持や自動Pやaccなど目新しい機能に惹かれるのは分かる。新車購入はテンションも上がって色々付けたくなるし試したくもなるし声もデカイよ。
しかし、人によっては買ってしばらくするとあまり使わなくなる機能もある。
今のトヨタ新車は車載sim5年無料（トヨタ負担)なんで動作ログが残る情報は吸い上げてその後どれくらい使ってるかの分析ぐらいはやってるかな。 >>793
へえ、レクサスとミライから導入か
もう少したてばトヨタブランドの普通の車にもアップデート機能搭載されそうだね オプションのアルミホイール良いな
下手な社外品よりよっぽどカッコイイ >>795
> 電P停止保持や自動Pやaccなど目新しい機能に惹かれるのは分かる。
いずれも10年以上前からある機能だけどね。
コンパクトクラスではまあ目新しいってだけで
このクラスでプラグインとか付けて300万円台ならかなり凄く感じる。
> しかし、人によっては買ってしばらくするとあまり使わなくなる機能もある。
サンルーフとかはそうだよね。 >>798
サンルーフ見ないな・・・
欧州版ヤリスＨＶには設定が有ったんだけど、国内じゃ絶滅してるな。
開放感はあるけど室内天井が低くなるし、外から中の人間が丸見えになるんで
ラクティスの「国内最大面積」ってのが最後かも。 プロケア予約するのに
試しにアクアの値引き聞いたら
車体から3万円…強気
dopからも引くんだろうけど
サン○ーオートの16万引きは凄いわ アドバンストパークは最初は珍しいから使うかもしれんが
自分でやった方が速いから、使わなくなる自信がある パンチパーマ当てていけば３０万値引きしてくれるよ
なめられてるんだよ カローラだと手動式から電動パーキングブレーキへの変更のオプション代は26400円
確実にコストアップはするからコンパクトカーなら少しでも価格重視のほうが良いと言う判断か >>803
それならオプション設定してほしいよ
結構な装着率になりそうだが >>795
停止保持はほぼ乗る人全員に恩恵あるし
サンルーフとかの趣味系OPとは別物だと思うがな
人間楽なほうに慣れるしな
信号待ちやノロノロ渋滞でブレーキ踏まなくていいのは楽だよ マイチェンで電Pにはなるんだろうけど
サイシからは無理だったか。 フィットとか売れてないからなぁ
コストアップするのにそれに見合った訴求効果がないならわざわざマイナーチェンジでつける理由がない 100V1500W給電は運転する人以外にも恩恵あるな。災害時は人助けにもなるし。非常用発電機を月１万台ペースで国内にばらまいてるようなものだし。 ソーラーパネルオプションあれば災害時に完璧主義だね >>809
ガソリン発電機として考えてもM15ミラーサイクルは超高効率だもんなw アドバンストパーク付けないとパノラミックビューに若干マスキングが入る >>809
災害時は自分のためだけに使ったほうがいい。
1人に優しくするとキリがないぞ、ブラク地区ならなおさらだ。 でも頼みを断ると間違いなくあそこの家はケチだなんだと陰口ばら撒かれるけどなw 1.5Kｗだと6畳のエアコン回すのがやっとでしょ
近所の心配するほど余裕はないよ
ガソリンだっていつも満タンにしてるわけではないしな >>808
マイチェン時に値段据え置きで付くのが1番いいね なぜかGRヤリスのNACVT仕様には電動P付いてるんだよな
部品としては用意されてるんだから開発費はそんなに必要なく
問題なのはコストだろうね
GRは4輪ディスクだからドラムブレーキなのが鬼門なのかもな
ホンダもドラムの電気P苦労したみたいでNWGNは発売延期されたし 電動パーキングブレーキへの変更のオプション代は26400円だったら老人以外はみんな付けるだろ >>550
もともとはなに？
卓球ブームきそうだしさすがトヨタさんとは思ったが フィットも直前に4輪ディスクにしたんだっけか
ドラムに電動パーキングってそんなに難しいんか？ >>803
>>805
車格によって差をつけるためだぞ
要は良い装備がほしいならこんなゴミ車ではなく高い車を買え！ということ
それがアクアとかいうゴミに良い装備をつけない理由 >>818
車格によって差をつけるためだぞ
要は、良い装備がほしいならこんなゴミ車ではなく車格の高い車を買え！ということ
それがアクアとかいうゴミに良い装備をつけない理由 ヤリス発注してから3ヶ月経ってもまだ音沙汰なしだからキャンセルしてアクアにしたいなぁ絶対新型アクアの方がいいわ… >>804
ポジション球だけLEDに変えればいいかも Youtubeで新型試乗とか言っていつも同じ車乗ってる人なんなの？
見えないようにしたいのに出来ない >>823
ゴミ車なんか、わざわざこれ叩くなんて
よっぽどゴミ人間なんやね >>823
アクアのライバル車のFITやノートは標準だから見劣りする
ヤリスでも言われてたがその上級にいるアクアでも同じなのがな ドラムブレーキでも電動パーキングなんて他社でもやってることなのにトヨタにはないってのはトヨタ自身の技術力の問題もあるんか？ 最初期のアクアは認定中古では売らないのでは？
保証1年を制限距離制限無しでつけなきゃいけないのでリスクが大きすぎる ヴェゼルの実燃費は２２ぐらいだそうだ。
新アクアの実燃費は３３位ですか? >>824
内容の差の割に価格差少なくてヤリスは涙目だね 1500wのコンセントはe13ノートにも取り付けられて最初に買った人は悔しい思いするんだろうな >>824
キャンセルって言うと納期早まるんだよな。 >>837
キチガイテンテンはよノートスレ帰れ
馬鹿だな >>798
30年以上前のソアラにACCモドキが付いてたな、ハンドル横のレバーで車速設定すればアクセル踏まなくても良いけど、ブレーキ踏めば解除されるの
使用したの始めだけで、直ぐ使わなくなったな >>780
KINTO専用GRヤリス
社長直々にチューンナップ･･･カイゼンwするかもしれない 来年、また新しいHV出るってな
今度は1.2Lだそうだ >>841
40年前に在米だつたが、アメリカでは当時でもクルーズコントロールは殆どの車に付いていたし、都市間の移動には必須だったな
何しろ前後に全く車がない状態で数時間走るのが普通だったから >>841
A31でドリフトするときに便利だったよw >>841
それACCモドキやない。ただのクルーズコントロールやｗオートクルーズともいうｗ
ACCって書かれるとアクセサリ電源って捉えちまいがちなオッサンやで 昔はオートクルーズだな
コントロール要素無いし
ただの定速暴走スイッチで使い所無かった
最初から追従機能付きだった初代セルシオだけのオーパーツのような高級装備が今や軽についてる時代 バックランプ謎にケチったヤリスクロスも中央に1個なら誰も何も言わなかったのにな パワーウインドウや電動ミラーは上位グレード装備だったな
会社にプロボックスが来たとき助手席がくるくるウィンドウでワロタ
21世紀になって初めて回した
プロボックスのスマホホルダーほしいよあれオプションでもいいから アクア/カローラスポーツ/C-HR
の3つで悩んでます…
誰か背中を押してください。 >>848
スロットルバルブのワイヤを引っ張るだけの機械式なｗ
Y30の頃でスピードコントロール自体はできてた記憶 >>852
C-HRはよほどデザインが好きでなければ今更選ばないかな
カロスポは走りと質感は良いと思うけど、アクアの走りも良くなってるみたいだから乗り比べてみるといいかもね
アクアは燃費と5ナンバーの取り回しの良さは圧倒的だと思う
安全装備も充実してるし長く乗り続ける事も考えたら出たばかりのアクアを選ぶかな >>852
正におまおれだわ
しかも俺は854さんの理由そのものでアクアにした。 うちは アクア ヤリスクロス カローラで悩んでたな
内装に外観も好きだけど安全装備がやや古くなったカローラ
適度に広くてビューポイントも良いがハイブリッドが高いヤリスクロス
最先端安全装備 アドバンストパーク 新バッテリー 新型アクア←NEW
そうこうしてZに安全装備足すと280万円超えて冷静になると
CX30の低走行中古買えるじゃんってなって冷静になって
時間経つとやっぱアクアいいなの繰り返し >>818
3ナンバー車幅の5穴ホイールだと電動ｐにできる
5ナンバー車幅の４穴ホイールだと電動ｐにできない
理由は部品がないから >>830
トヨタに技術力はあるがアクアは電Pを望まないユーザーをターゲットにしてる 電P非装着ネガキャンはもういいって
クリープ使うたびにオフにしないといけないのは普段乗りにはめんどくさいわ ゴルフにマイルド笑ハイブリッドが搭載されるようだが
ドイツ車って日本の軽メーカーくらいの技術しかないの？ OPのダブルツィーターシステム プラスつけたことある人居る？
つけるかどうか悩んでるんだけど10万弱するから
値段なりの音になるのかその金持ってオーディオショップ行ったほうがずっとマシなのかが知りたい >>861
欧州車は基本このシステム、うるさいエンジンしか詰めないトヨタ式HVは
世界のトレンドでなくなるから。恥ずかしいバカは早く寝ろ。 自分はZは高過ぎると思う
Gで十分
もうカーセンサに出てるよ
乗り出し225万 パールホワイト、シートヒータ、ステアリングヒータ付き？（コンフォートパッケージだから多分）
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU6437688732/index.html?TRCD=200002&;RESTID=CS210610 >>863
でも全然燃費良く無いっすよねwww
プリウスとかはエンジンも静かだし >>861
あれボッシュの技術
ディーゼルなくしたゴルフには失望したw >>865
燃費よりも乗り味重視、アウトバーン前提だから。
プリウスのエンジンとCVTは故障レベルの煩さと振動だけどｗ。
豊田信者ご苦労様。 >>867
マイルド笑ハイブリッドで乗り味ってwww
耳鼻科行ってこいwww >>868
嫁車に路線転換したアクアより、乗り味重視のヤリスのがいいんジャマイカ。 7/20に速攻契約して8月末くらいで納車って言われたんだがホントか
なんだかんだ9末くらいなる気がするんだが 今から商談してサポカー補助金に間に合う可能性はゼロでしょうか?
グレードとかどれでもいいんですが >>867
取り敢えずプリウス運転したことないのだけは分かった マイルドハイブリッドってスズキとかがやってる電動アシスト自転車みたいなシステムのやつでしょ？
あれをハイブリッド扱いするのもどうなんかなぁ ドイツメーカーって毒ガスターボ、毒ガスヂーゼルで行き詰まってHVもPHVも笑っちゃうくらい超低性能で「エンジンとかもう辞め辞め！これからはEVね！」
って笑ったわ >>878
急場凌ぎだからあれが限界なんですよ
そもそもEVに予算8割割いてるのであれで良いのです
トヨタさんはEV大丈夫？
https://blog.evsmart.net/vw/volkswagen-revealed-new-auto-strategy/
部品点数が1/10だからEVのほうが儲かるってよ 普通コストが下がってもその中で価格競争が始まるから
儲かるのって一瞬なんだけどね >>884
https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/336914#:~:text=%EF%BC%A5%EF%BC%B6%E3%81%AF%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%A7%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4,%E3%81%AB%E6%B8%9B%E3%82%8B%E3%81%A8%E3%81%95%E3%82%8C%E3%82%8B%E3%80%82
https://linkwiz.co.jp/topics/column/evshift_20201009/
３万点が２万点
https://news.yahoo.co.jp/byline/nakaharakeisuke/20190319-00118733
３万点が１万点
10万点は記者のEVマンセーバイアスが効きすぎぃ >>874
１５万っていいほうですよね？
上のほうで見積もりだしてた人２５万だったけどどうやったらいくのかな >>821
トヨタの事だから「やれない」ではなく「やらない」
フィットがディスクに一本化したのはN-WGNに部品を譲る為
（N-WGNはドラムのみなので、その不具合→調達遅れがモロに生産へ影響する）
>>820
単にスーパーカーというバンドのシングル曲 >>881
スズキはトヨタからEVモーター供給してもらえて良かったですね 新型アクアの先進安全技術に電P+オートブレーキホールドが付いた車種って、最短でいつぐらいでどの車種になると思う？
ヤリスかヤリスクロスの年次改良とかかな 色のラインナップって前のモデルより減ってるよね？
ブリティッシュなんとか、・・・ガラスフレークだか深緑みたいなの好きだったんだけど
ラインナップから落ちたってことは人気がなかったのかな やれないではなくやらなあい。
車検ごまかしと同じ。昴と揃いも揃って、藁。 デミオから乗り換え考えててコンパクトカー一通り試乗してみた
一長一短だけど自分としてはアクアの長所は非常時に電源が取れることだと思った
ただ、営業が頼りないのが残念だった
そのディーラーはダイハツ車も扱ってるとかで車種が多過ぎて覚えきれないとか
まあそれは仕方ないけど質問しても歯切れが悪くて「確かこうだったかな…」と言われると別のディーラー行こうかなってなった
分からないなら「確認します」で保留にしてくれていいんだけどな アクアのオートクルーズの支援って
前走車ありの場合→自動停止→停車保持後→自動で足踏みパーキング？
前走車なく止まった場合→足踏みパーキングで固定？
この2種って両方アクセルだけでパーキングは自動解除してくれるの？ >>895
トヨタ全車種取り扱いでディーラーに就職する層には全車種のセールストークするの厳しいんだろうけど
それならディーラーいらねえから通販で売れよって感じだんな このクラスの大衆車でも上級グレードに
欲しいオプション付けると総額300万級になって
しまう。ホント新車が、あまりに高くなり過ぎた。
最新型に拘らなければ、トヨタディーラーで
程度の良い中古の現行前期のプリウスを延長保証付けて
買っても半額以下で収まり、車の質的満足感は
遥かにプリウスの方が上。
新車買うのバカバカしいわ! >>896
根本的に足踏みパーキングの意味わかってないだろお前 貧乏人用にアクアガソリン車出してくれねえかなあ
ヤリスは家族持ちには厳しい
アクアのパッケージングは魅力的なんだけど >>898
プリウスは暴走野郎が乗ってるイメージ強いからいらない。 >>899
ごめんなさい。
あまり分かってないです、足踏み式とか見たことすらないです。 >>900
フィットで良いじゃん
車内広々に最安モデルでも主要安全機能全搭載だぞ >>898
儲けが下手… まあ収入が少ない日本人係数を考慮すると 250万相当くらいになるのかな
残りはインフレーションとか新技術分？
まー 個人対応としては投資信託とかかな 今年からで 10%増
程度の良いプリウスを選ぶ！wというのも当然として（なにしろ日本車 ｺﾜﾚﾅｲ >>903
俺もFitに 1票
ホンダの耐久性とか全く知りませんが >>896
前走車ありの場合→自動停止→停車保持 3分間保持 アクセルOR ボタンで走行
前走車なく止まった場合 ACCオンスイッチ押す 停車保持される
せんし >>900
アクアも家族持ちでも厳しくないか
ヤリスギ車は勿論論外だが >>906
3分間保持のあとはクリープ走行ですか？
前走車なく止まった場合(信号などでブレーキをアナログで使用)→acc押すと自動でブレーキ保持？ ヤリスとかカローラツーリングとかも上部の圧迫感があって狭いわ。アクアも大して変わらんだろ
空気抵抗減らすためにそうしてるんだろうと思うがもう少し室内高を大きくして欲しいわ ルーミーとかタンクが売れてる理由を知らない訳でもあるまいに >>908
3分間保持の後はパーキングに切り替わる 純ヤリスギの営業車需要がアクアにゴッソリ取られるだろうな
アクアやルーミーのヤリスギ抜きもそう遠くはない >>888
発売直後だし15万はいい線だと思う
25万の人は広島なだけにマツダ対策とかDOP値引き殆どない、下取りに乗せる分を本体につけたとか
理由は色々付けれるけど謎い
他の人の報告も見たいよな
特に広島勢 >>903>>907
フィットもパッケージングやコンセプトはいいんだけどね
できればトヨタの方がいいかなというのもあって
ルーミーは試乗しましたが、ターボじゃないと論外で、
予算的な面も含めてこれなら軽ハイトのNAの方がいいかなという感じです 軽ハイトのNAとかこの世界で最も動力性能糞オブ糞のゴミやんけwwwwww >>915
宗教的な理由でトヨタしか乗れないってわけじゃなければフィットで良いと思うぞ
その考え方だと結局Nboxが候補に上がるしな
メーカーの先入観はどの分野でも真っ先に捨てるべきものだ
エンブレム抜きに一回ちゃんと検討してみるといい
少なくともトヨタ車中でもアクアとヤリスは家族で乗る車じゃない >>908
前走車ありの場合→自動停止→停車保持→アクセル OR RESボタンで走行
（3分間保持後パーキングに切り替わる）
前走車なく止まった場合(信号などでブレーキをアナログで使用)→ACCオンスイッチ押す→停車保持→アクセル OR RESボタンで走行
（3分間保持後パーキングに切り替わる） >>919
もはやオートブレーキホールドの感覚に近いと言っても良い感じ？ アクアもフィットくらい広ければな
やっぱりそこはフィットに大きく劣る点ではある
まぁ家族で乗りたければ軽買えって話よな コンパクトカーで広さ求める層にはルーミーシエンタ進めれば良いだけだからな
使わないスペース作り出すのも犠牲を伴うわけでヤリスは2人以下特化って戦略が売上上は大成功したし >>920
オートブレーキホールド付の車所有して便利さ感じてます
アクア新車試乗して、919>の使い方だと問題ないと思い
Z契約しました
この機能が追加ですね！
前走車なく止まった場合(信号などでブレーキをアナログで使用)→ACCオンスイッチ押す >>914
本体20万、オプション5万、下取り3万だったよ。 なるほど
多分下取り車の査定でかなりサバ読んだんだろなw >>919
ほぼオートブレーキホールドですね。
というより違いがどこにあるんだろう。 フィットはデザインが不気味というか気味が悪い。
ノートのデザインは好きだけど。アクアもお魚みたいなのは嫌いじゃない 3分後に切り替わるのが電PかPレンジの違いだけでは >>927
ACC使った事ある？
人間の反応より1テンポ遅れるから普通ストップ&ゴーが連発する街中では使わない
赤信号も自動停止しないしね
その点オートブレーキホールドはどんな場面でも使えるから疲労軽減にかなり役に立つ
よく電P付きの車に乗り慣れると無しの車に乗れなくなるってのはその事 >>927
ACCを使わないときの操作が違う
電Pだとブレーキ→そのままホールド→アクセル踏んで解除
アクアはボタン押す→ホールド→アクセルで解除 ボタン一つとプログラム追加するだけでオートブレーキホールド付きそうですね
マイチェンに期待 >>930
ACC良く使ってるよ
ストップ&ゴーが連発する混んだ所が1番便利で助かるよ
赤信号で自動停止する車あるの？ (笑)
>>919の使い便利だよ 何も考えずにブレーキ離して良いのがオートブレーキホールドの強みだからね
ホールドするのに別の操作が必要ならニュートラルに入れてサイド引くのと変わらん ニュートラルに入れてサイド引く--2回作業
ニュートラルからDに、サイド戻す---2回作業
4回作業か?
前走車なく止まった場合(信号などでブレーキをアナログで使用)時のみ
1回ACCセットだけで楽 >>937
そこを比べたらそうだけどね
0回>>>>>1回≧4回 位の差がある オートブレーキホールド付きの場合でも
前走車なく止まった場合(信号などでブレーキをアナログで使用)
この場合ACCリセットされるから
再度ACCで走行の場合は、セットボタン押す必要あるね わい今でもACC使用して運転してる
この方法が前の車認識、レーントレースもしてより安全だよ
市内だと30ｋｍセットで
これ以上で前車追随必要性だと
ACCのままでアクセル踏んでる こいつ事故るまでわかんねーんだろな
いや事故ってもわかんねーままの飯塚2号か >>935
信号が多い街中ではACCは使い物にならないよ
右左折時もACC切れるしね
ACC使った事無いのバレバレ >>944
ボロイACC使って懲りたの?
最近の優秀なんだよ (笑) acc使いたいならマツダ２かノートじゃなきゃ意味ないよ
。
トヨタは使えないゴミ。 マツダ２かノート
これ信頼性ないので怖くて使えないよ
日産のレーントレース全然駄目よ---高速しか適用むつかしい
トヨタでも最新でないとな HUD--ヘッドアップディスプレー
Zにオプションで付けて
追随、レーントレース確認しながら走るよ ACC使用運転でHUDは有り難い武器だな
これって見やすく便利
これから必須だ 国産でHUDは、このクラスで付くの
トヨタ、マツダしかないだろう
ACC使用は時メータで前車、レーンキープ確認危ないからな >>930
え、今乗ってますよ。
赤信号をセルフで止まる→踏み込みホールド
アクアだと
赤信号をセルフで止まる→ボタンでホールドになるんですよね
足か指の操作の違いしかなくない？ ヘッドアップディスプレーって188,100円の
TTAP(PVM付)&HUD&BSM&PKSBセット価格なの？ 高いな >>956
> 赤信号をセルフで止まる→踏み込みホールド
じゃなくて赤信号をセルフで止まる→そのままホールドだから足が指かじゃなくて指の操作のワンアクションが追加で必要かどうかの違いだな >>958
え、他社のだと浅くブレーキでもホールドに以降してくれるのですか。
自分の勘違いかもしれないので、後で試してみます。 >>955
＞＞国産でHUDは、このクラスで付くの
＞＞トヨタ、マツダしかないだろう
下のクラスである軽自動車はとっくに付いてる車種もあるがなｗ >>926
下取りはガリバーとかも頼んだけど0円でしたよ
それ伝えた上で他のトヨタの見積もりも持参して車両とオプションあわせたら27万引きで下取り3万つけてもらいました Z、OP無し下取り無し初めてのデラ、車体から22万の値引きだがトイレが汚すぎたので悩み中 ディーラーのトイレなんて使う機会ほとんど無いし良いのでは？
トイレの綺麗さが会社の云々というアレですか？ >>959
そうだぞ
ノートもだしフィットに関してはもう少し踏み込んでから動作でも良いぐらい軽く踏んでてもかかる 街中なんか普通に運転すりゃ良いだけだろ
全車速速追従ACC自体が高速で渋滞に捕まった時を想定してんだから >>963
トイレ汚い＝清掃しない＝整理整頓出来ない＝エンジンルームに工具置きっぱ
我が家にはエンジンルームから出てきたスパナが3本有るw >>967
記憶にある整備士が1人で取りに来いって言っても来なかったよ
怒られるの怖いんだろう 知ったかでディーラーのトイレとか言ってるが、客用のトイレが綺麗なのは当たり前。
整備士には整備士用のトイレがあるンだわ まともなディーラーなら工具置き場に作業終了後全部戻して
忘れてないか確認してから整備完了させる
そういうの出来ないのは町工場レベル 美味しんぼみたいに「一週間後に来てください 本当のトイレをお見せしますよ」と那智渡が言うのけ？ あのねぇ
アクアユーザってのは長年トヨタに飼い慣らされ過ぎて考えること放棄した連中ばかりなのにレクサスなんて行くわけないだろ とどのつまり
新型アクアさんはACC使ってる時はオートブレーキホールド同様的な機構が働くでOK？
んで
独立したオートブレーキホールドのオンオフボタンは無いんだよね？ >>968
そいつテンテンって底辺ノート乗りのガイジだから関わったらだめだよ
NG推奨
(ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMeb-iTGS)
ID:kitkRU//M >>975
いや、違うぞ
アクアなんかを買っちゃうような奴は金がなくてレクサスは買えない >>852
車幅が気にならないならカロスポ1択
足踏みブレーキて 俺貧乏だから足踏みは自分で簡単に調整できるから好き。 >>976
独立したブレーキホールドは無い
ACCで停車後にそのまま止まり続けることは出来るが一般的な意味でのオートブレーキホールドと同様の機能は持たないって認識でOK その他の出来が良いだけに電動Pじゃないのがもったいないな
無くても売れるから他社に配慮したのかな？
これでマイチェンで付いたりすれば他のコンパクトカーは完全に売れなくなるな >>981
アクアとかいうゴミのユーザーって
電パにこだわる奴が多すぎて滑稽だよな
そんなどうでもいいところにこだわらずに車自体にこだわれと
こんなクソ車を買わずにもっといい車を買えと >>988
わざわざこのスレに来て書き込むくらいだから嫉妬が凄いのがわかるよなｗ
普通、興味のない車種のスレなんて覗きもしないし。 アクアに負けた人の書き込みスレなんだ
普通テイラーに相談して買うのほとんど
と思うけど >>985
そもそもコストアップするわりにつけてる他車が爆死してるやん 今乗ってる車がオンオフできるオートホールドあって、一般道の渋滞路で助かってんのよね。
ブレーキから足離せるのは楽。発進する時もアクセル少し踏むだけでいいわけだし。
やはりマイチェン待ちですかね。
他の部分は申し分ないよアクア >>988
>>990
最底辺の車であるアクアなんかに嫉妬する奴がいるわけねえだろアホw
アクアなんていうゴミに嫉妬する奴がいるとすると自転車に乗っている奴かな？w このスレッドは１０００を超えました。
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