【TOYOTA】 2代目アクア part3【AQUA】
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2021年7月発表予定
トヨタ・2代目アクアのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/aqua/
前スレ
【TOYOTA】 2代目アクア part2【AQUA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624738303/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 納車来月になりそうと連絡があった
意外に早かったな 不満な所もあるだろうけど、何だかんだ言っても新型の発表て楽しみだよね
納車が楽しみだ。 あ、ニッケル電池なんだって思った人多そう。
よりコンパクトになってコストも下がったけど性能は今までと同等でエンジンやその他で頑張って低燃費貢献と。
そこら辺意識せず、へ〜で済む層が買うんだろうけど。
ビジネスグレードはリチウム電池なのに さて、いよいよ週明けに発表だな。
もうあらかたわかってるが。 >>6
リチウムイオン採用車種でもe-Fourはニッケル水素だったりするから寒さに強いとか、コスト以外にもメリットあるのかも。
高価と言われるリチウムイオンが廉価グレードなのが驚いた。棲み分けの理由が気になる。 リサイクル性や安全性でリチウムより上なうえにバイポーラ構造でより密度容量をアップしてると。
つまり昔のアクアでも電気走行可能距離が10kmあったとしても安全性とか、耐久性とかの観点で大幅に下げられてたのを今は同サイズ同性能で普通に30Kmは走りますよって感じかね。
>>8
棲み分け気になるよね
コストってんならビジネスモデルもローコストの電池つかうだろうし 電池の容量によるかも
BのFFは燃費スペシャル軽量化優先モデル
さすがにe-fourは大容量じゃなきゃダメだろうから 昔モバイル向けカメラはCCDが良かったのに
今は断然CMOSになったのが思い浮かんだ 昨日、HV e-four Z パールホワイト契約した
カラーで迷いに迷って、Ｕ字グリルのシルバー加飾の目立たない白にした。
本当は黒が良かったんだが、Ｕ字が浮きすぎでやめた。 >>13
白は無いわぁ
セブンイレブンの営業車かレンタカーにしか ttps://vt.tiktok.com/ZSJp8FEeu/ Zグレードの白唇と車体色黒の組み合わせカッコ良すぎ パールホワイト買ったけど黒カッコいいな
でも夏暑いんだよなぁ 7インチDAなのに外寸は10インチといっしょ
操作ボタン左右につけて誤魔化してる >>24
そうか？
写真写りが悪いだけでそんな感じはしないな
そもそも所詮国産コンパクトカーに質感を求めるって無駄だよ
フランス車とかならまだしも >>6
バイポーラ蓄電池製造工場の年産台数は今年と来年は確定していて
当面新型アクアのみ採用するので
大ヒットした際に搭載電池が足りなくなると困るから
ビジネスグレードは別会社製造電池を採用
今後増産するとなると生産工場の増築や新設が必要で
5年計画で決まった総量制限を生産計画に載せるしか無い
トヨタ以外の自動車製造会社は
トヨタグループ計画の順位付けで増産分を割り当てる
本田とか日産三菱とかは中国蓄電池つかうのではないか Bはカタログで燃費アピールするためだけのモデル
他メーカーもバイポーラ型使うってどこ情報だよ >>28
ダイハツ製ロッキー/ライズのハイブリッド車
次期ムーヴのハイブリッド車 シフトレバーがプリウスみたいになるのかよ～。
80代高齢者にはキツイな。AQUAミサイルになりそうw 新型アクア人気なさそうだな
あのフィット４にすら負けたらお終いだろう 皆ミサイル大好きだな
対策くらいは当然されていると思うんだけど シフトがNレンジだと、ブレーキ踏まないと、シフトの切り替え出来ないんだって。
今日ディーラーいったら、マニュアルに書いてあった。 >>30
Xはフロントセンターアームレスト無し
>>24はXと思われる >>34
ならんと思う
エントリーグレードでもセーフティーセンス標準だし
>>37が言ってるようにミサイル要因を対策してるし
現状で新型アクアが安全対策のトップランナーだと思う >>38
Xは来年1月から製造開始じゃなかったっけ？ ダッシュボードの一部がピアノブラックっぽいけど…
ポン付けタイプなら螺子orボルト留めだろうから外してしまおう あれはフロントグリルの大口の意匠をダッシュボードにも展開したもの
外すと空洞になりそう そういうのって最初2-3回使ったら二度と使わなそう >>47
底辺のゴミノートに乗ってる荒らしキチガイのお前には関係ないだろ キチガイの巣に帰れ馬鹿 動画でオート駐車みたけど、ゆっくり動くから他の車がいる時は使いづらいだろうな もう明日だけどティザーも無しにここまで引っ張るとは思わなかったな 発表、明日なのに他の車スレよりレスが少ないてどうなの、みんな興味なさそう アクアは車検の半年前に買う車。
まぁ、今はそれだと間に合わないがな。 明日正式発表か、CMどんなんだろ？
中期のドラクエは良かったな アクアの後にプリウスFMCだから
そっち見てからでも遅くない
現行プリウスはデザイン破綻してるわ 新型AQUAは2年後位には－30万位値段下がってそう。 ヘッドライトなかなかカッコいいな！
コの字型でス○ルみたい！ ディーラーに普通に置いてあったけど誰も興味なさそうだったから俺が舐めまわすように見てやったわ そこまで大きく外観は変わってないしねぇ
多少上がったと言う静粛性とZに付いてるダンパーが気になる 本日の荒らし発達障害キチガイ速報
http://hissi.org/read.php/auto/20210718/eWRoNlJ6NGUw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20210718/Wk54OWltcm1N.html
被害スレ
日産オーラ AURA Part2【ノート】
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part32【NOTE】
【日産】キックス e-POWER Part17【KICKS】
【TOYOTA】 2代目アクア part3【AQUA】
【SUBARU】3代目スバルXV Part61【エックスブイ】 >>59
クリアベージュメタリックは今までのホワイトパール的な色なのかな？ >>73
別途費用のかからない色だから、新しい通常色の一つ
淡い色は増えていくけど、ヤリスともどもしっかりしたグレー(ガンメタ)系が全く無いのが残念 明日にはディーラーで現車確認できるのかな？
もう契約済みだけどカタログも貰って帰りたいな。 >>59
waifu2xを適用してみた
ttps://i.imgur.com/U4Oab0I.jpg 店によりけりじゃない。
おれは昨日店のうらに来ていたものチラッとみせてもらったけど。
多分パンフは、もらえると思う。
今日、近くのトヨタで買ったので、明日パンフ、ポストに入れといてくれるとのこと。 まずは公式発表は何時からだ？試乗はさすがに今日は出来なさそうだが、
契約済みなら行けるか。そもそもディーラーがやってるかってとこだが。 >>74
グレーはカロスポであまり人気ないらしいから採用しなかったのかな
ヤリスのブロンズはグレーっぽいけど確かにしっかりしてないね うちはディーラーから電話があって「明日、明後日は休みだけど今日遊びに来ない？」と言われて暇だったので行って来た
助手席のグローブボックス上の物入れの蓋はそう開くのか(容量は小さい
フロントの口は思ったより大きく感じなかった パンフはまだ来てなかった >>87
７インチはエアコンの操作が全て物理ボタンになってて操作性が良さそう、大画面に拘らなければこっちの方が良いね。 >>93
電P欲しけりゃヤリスクロスいけと棲み分けしてるんちゃう？
まあ兄弟車だからMCで付けそうだが ヤリスとアクアで棲み分けならともかく、ヤリスクロスは全然違うじゃん >>88
運転時の視点より下から撮ってるんじゃないの
>>91
スポーティーな車向けの色合いでアクアのキャラクターには合わないって判断なのかね
ところでカロスポのグレーは要望が多かったから追加したと聞いてたけど人気無いのか
結構見るんだけど愛知県住みだからかな ハンドルの上端と同じ目線になる人なんているのかよw マイチェンかなんかで電パは付くんじゃないかな
二年後くらいにはなりそうだけど 老人にはやはりプリウス基準のシフトレバーを
覚えないといけないので今回のAQUA事前予約は
取消ました。
老人向けに今の基本ATシフトレバーを残して欲しかった。 マイチェンで電パ付けれるかな
16インチで隙間ギリな気がする 発表って何時？
今からディーラー行ったら新型試乗出来るかね？ フロントのメッキパーツがマジで気持ち悪いな
上位グレードだと強制的につけられるのか?どんな罰ゲームだよ >>103
ノークラは廃止したほうがいいんじゃないかな ホームページ1時に更新かと思ってたが違った
早く諸元知りたいわ 最小回転半径5.2mってプリウスより小回り効かないじゃん… 買うならBのスーパーホワイトIIだな
オプションでスペアタイヤとリアワイパー(寒冷地仕様に含まれる) フィットもNESSとLUXEが5.2mだけど
アクアはB以外全て5.2かあ
5.2はZだけにしてくれよ Bだけ異様にハイギア
軽量化と相まってエコドライブすれば40km/lすら可能かも バネ上制震制御全車標準装備かあ
ついにこのクラスにも降りてきたな ワイパーの時間調整はZだけか…
これ俺かなり使うんだよなあ 続々とyoutubeに動画上がってるな素人レビューも
プロのレビューもスグ出るだろうが何より早く試乗したい 後席足元はノート、フィット並に広く見える
新アクア弱点無いやん カタログ、営業マンが持ってきたけど
普通紙にカラーコピーしたみたいで酷いわｗ 見積もりしてきた
4駆だったせいもあるんだろうが300万超えた（ナビ、ドライブレコーダー）
CDだけで4万円！？
FFにすれば300以下になるんだろうけど・・・ 荷室奥行き656mmこれも必要十分ある
ヤリスより大きいのがいい人はアクアで決まりだな
フィットさん終わったな >>141
以前と比べて、ちょっと広いくらいかな
が、頭上のスペースは広くなってるから
キチキチ感はない >>149
ヤリスのハンドルカッコイイのに
センターハブが（トヨタの中では）小さくて
カローラとかハリアーのはもう古臭い >>124
まじかよ。
旧型で何度も切り返してやっと入る実家車庫なのに。（前の道も狭い。ノートは入らなかった）。
車庫拡張すると建物の耐震性ヤバイし
数百万円かかる。
フィットホーム鉄チンホイールかヤリス1500鉄チンホイールに決まりだな（泣）。坪二百万円エリアで近隣
月極駐車場は月3万くらい、しかも半径二百メートル内に空き無し（泣） 公式の内装ギャラリーに女性が足組んでゆとり感演出してる写真あるけど流石に助手席前に出しすぎだろw >>153
試乗でアドバンストパークを自宅で試してみればいいじゃん 4WDにするとリアがダブルウィッシュボーンになってフロントはスウィングバルブショックアブソーバーでかなり乗り心地良くなる？
試乗動画がないのが残念 くるま買うときは一括だよね？
店員が勧める残価クレジットはやらないよね？ LEDヘッドライト全車標準だけどよく見たらオートレベリング無いんだな
増えてきたらめっちゃ眩惑くらいそう(フィットも無いけど)
>>153
4.9で入らないってどんなひっでぇ配置よ モデリスタの15インチホイールに履き替えればいいだろ
ついでにコンフォートタイヤにしとけば乗り心地も格段にに上がる インパネがヤリスとは全くの別物なのが驚いた
見た感じ共用パーツはハンドルくらいだし この動画が分かりやすい
【石川トヨタ】新型アクア発売！最速レポート！
https://youtu.be/8t7e08MesKA エントリーモデルとはいえリアの窓手動やヘッドレストなしのシートとかケチらなくても… 荷物積みまくっても真面目にライトのレベリングなんて触るやついねえよw
みんななんのために付いてるか分かってねえよ >>136
トヨタのHVなら標準装備みたいなもの、ヤリスHVでも付いてる
専用の制振装置が追加されてるのではなく、駆動系の反作用で打ち消す仕組みなので
極端な言い方するとモーター走行できる車ならできる（エンジンでもレスポンスが良ければ可能）
>>159
ヤリスもそうだけど、4WDのサスが異なるのは4WD化のスペース確保の為で性能追求型じゃない ディーラーで新型アクア見てきた
試乗車は無かったけど展示車あったんで色々触れてよかったよ
後席はギリギリ許容範囲って感じかな
流石にフィット程は広くはないけど大人が乗ってもそれなりに余裕があるくらいには広かった >>151
パーキングサポートブレーキって内輪差で巻き込むのもブレーキかかるのな 後ろに人乗せるのは止めた方がいいよ
クッションがせんべいだから というわけで近くのディーラーでパンフレット貰ってきた。その店にはまだ
新型アクア現物なし。パンフレットの写真は運転席にアラサー美人、助手席にその母親と夢のある生活イメージ。うまいのう 荷室等分かりやすい
https://www.youtube.com/watch?v=vyIq6IpVAeo
しかし各ディーラー毎に動画上げまくってるけど
全チャンネルで売るとこうなるよなあ >>162
4.9はベーシックグレード、営業車用。
一般家庭用は5.2メートル。
親は駐車場拡張工事を許してくれない。
なお近隣もアクアだらけ、どれも駐車場せまい 後ろに人乗せないからBで十分
燃費は最高で高性能リチウムイオン電池だし >>182
カタログ40P
メーカーオプションの16インチアルミ 旧アクアは最小回転半径4.8メートルだ。
これで切り返し何度もやって車庫に入った。しかたない、フィットホーム鉄チンホイールかヤリス鉄チンホイールだ。 >>182
メーカーオプションだよ
カタログのどこかに書いてあった >>185
>>187
完全に見落としてました…メーカーオプション品なんですね
ありがとうございます！ 見た目からしてプラットホームは現行と同じぽいな
エンジンパワーも現行と同じぽい
変ったのはリアシートの変更とバッテリーがリチウムか 天井が高くなったらしいが、カタログ見てると後席はやはり低いね。
後席の座面が一段高くなってるみたいだし、運転席の人をそのままスライドしたら頭ぶつけそう。 スタイルと内装が良いヤリスHVがある今は昔ほどアクアの価値はないのかも >>189
幅の狭い私道に面した駐車場。
車庫の正面がコンクリート壁。
アルファベットTの字で横棒が
私道、縦棒が車庫をイメージして
いただけると話が早い。
車庫はセドリッククラウンも
5ナンバーだった時代に設計。
親が亡くなって相続したらPanasonicホームや旭化成ホームズで相見積もりを
取り駐車場拡張工事するけど、今は平均寿命長いからその頃にはこちらも免許返納だ 中学生の息子が192センチあるので、後ろはキツそう 高速の空力考えたらリアルーフはああなるしかない
日本のメディアでも120km/hの燃費計りだしたからな
さらにBですらリアスポイラー標準なのもそのため
見てくれのための物じゃないということだな
Bのアンテナも無塗装とはいえシャークフィンだし
せっかくここまで空力追及してるのにドアバイザー付けちゃうおまエラ
東京五輪欠場のトヨタ、新型アクアを発表、コカコーラ批判か [422186189]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1626678133/
23 スペインオオヤマネコ(東京都) [US] age ▼ 2021/07/19(月) 16:11:39.80 ID:XQ+2ZbDK0 [1回目]
東京オリンピック学校観戦、学生にコカコーラ持参を要請、他社製品は原則禁止、テロ対策のため [422186189]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1626602911/
11 イリオモテヤマネコ(千葉県) [ﾆﾀﾞ] ▼ 2021/07/18(日) 19:10:41.77 ID:aed+KNhJ0 [1回目]
>1
他社製はラベルを剥がしてって・・・
そこまでスポンサー様々なのかよ
ほんと汚物金塗れ五輪だな
https://livedoor.blogimg.jp/dqnplus/imgs/9/b/9be3e091-s.jpg
>>>
>>198
そのドアバイザーにGRのロゴ付けるだけで
更に倍(´・ω・｀)
バイザー商法はやめられませんわ FRディスクブレーキも全モデル14インチだな
まあヤリスと変える理由もないし
16インチのアルミは見た目は良いがちっこいFRディスクローターと後輪ドラムがこんにちわするから
要注意 >>202
ヤリスの場合GRスポーツサイドバイザーは、通常のと2000円位しか違わないけど >>183
軽でものっとけよクソめんどくセーヤローだな >>207
先代は頭上が低いだけで前後は狭く無かったよ ドアロック音が何か可愛いw
旧型のツーリングパッケージ乗りだから最小回転半径はまぁ良しとする エントリーグレードで十分じゃね？
自動ブレーキ同じだし、ディスプレイオーディオ、オートエアコンなんかもついてる エントリーグレードは安すぎるからもしかしてトヨタにありがちな販売台数稼ぐための期間限定お得グレードなのかも ホイールベース伸ばしたことで小回り利かなくなったか
5.2とか普通の人は気にしない数値だから売れ行きに影響ないって判断だろうね ディスプレイオーディオって640x480の高解像度のやつでつか！？ だからさあ50㎜もホイールベース伸ばして小回り効かなくしておいて
前後のシートピッチは20㎜しか拡大されてないのよ
30㎜どこいった？ >>213
BはビジネスのB
フリート販売を想定したグレード(営業車、公用車、レンタカー等) DAは解像度が気になりますね
あとは全周囲カメラの画素数 >>201
何でもいいからネガキャンに必死な奴が混じってるよなｗ
同業他社なんだろうけどこんなところで必死でネガキャンしてないで自社の車を売る方法を考えたほうが良いね。 >>217
そもそも室内長は寧ろ短くなってたり、プラットフォームやパワートレーンが別物だから
スペースの使い方を単純比較できない 新型アクア！フルモデルチェンジで全てが新しくなりました！
https://youtu.be/K-Wua9OtYUY Bだけリチウムイオンバッテリー
FFモデルは燃費断トツなのに4WDはビリという不思議な仕様 >>161
一括は渋るぞ
最近は残クレ2回払い（初回＆3年後）を勧めてくる >>226
燃費がFFより4WDのほうがいい車種って見たことねぇえどな >>228
五百万円以下なら現金一括だよ
ベンツは高いリース勧めてくるな >>217
コンパクトに限らずTNGAの車は、小回りや後方視界の優先順位が低い設計だね
最小回転半径5.2mは、ホイールベース2700mmだったオーパ14インチ仕様と同じ >>230
フィット4は4気筒4輪ディスクブレーキを
売りにしそう
まあアクアはネームバリューあるのが強い、フィットはハイブリッドじゃない安モデルがあるのは不利 変なフロントにしたなあ
フィットもそうだけどノーズ先端を垂直にした方が空力とかで有利なん？ 前から見たらフィット後ろ斜めから見たらノート
これ本当に売れるのか？ 全グレード3気筒にリアはドラムにマニュアルレベリング
安全装備が標準でオートエアコンのBで十分じゃない？ >>231
一括で買いたいのは当然で、渋るって話をしているんだが？ グレード比較にWEB見積もりしてあれこれ考えたら
ヘッドレスト一体型とウレタンハンドルぐらいが大きいネガティブで
そこ我慢できるならXに安全装備付けたのがお得感ある
でもGを買うんだろうな >>246
ヘッドレスト一体のはヤリス低グレードのと共通かな >>246
旧型アクアに関してはウレタンハンドルもそんな悪くない
フィット4のウレタンハンドルは不評 こんな車は、オートエアコンが付いてるだけで十分
高い金だして買う車じゃないよ >>246
XにMOPのコンフォートパッケージ付けるとZやGと同じシートになる
アルミホイールやデイライト機能が不要だったらそれで十分かも でもxは来年1月生産開始だから今の状態だと最速でも来年の3月納車とかになるんじゃね？ 契約するなら残クレにすれば割引も多く、おもてなしも厚く、納期も早い
そして２回目の支払いで一気に払ってディーラーを変える
トヨタは全車扱いはじめたから今後こういうことは余裕でできるようになる だから追加オプション付けると1つ上のグレードの方がお買得にできてるわけ
トヨタマジックで結局1番高いZを買わされるという
たとえばX：210万にコンフォートシートPKG8万をつけると218万
それだったら革ハンドルや自動駐車やナノイーXやバニティミラー証明付いてるGの方が断然お買い得
でもGにバイビームや10.5インチDAやアルミつけると結局Zの方がお買得になる ノートの時は発表と同時に試乗動画あふれかえったけど
今回のアクアじゃ試乗動画一つも無いな 排気量リッターあたり本体価格100万ぐらいだった時代が懐かしい エアロの情報は無いのか
このままだとデザインがフィット以下の魚顔確定だなw 昨年新型アクアが出なかったからノートを買ったが大正解だったな。 >>259
公式サイトのオプションで載ってるじゃん 新型アクアの注目ポイントは強回生がどれだけ使い勝手がいいか。
そこだけ。 >>194
狭いって情報だけじゃなぁ 要するに斜めバックできないレベルで狭いの？
それこそ軽しか通れないからランクルがギリギリとか5ナンバー枠一杯で歩行者通せる程度のクリアランスまであるし
ところでアクアですらヒーコラ言う駐車場事情なのになんでベンツ検討したの？ >>262
ありがとう。見てきた。
よりブサイクさを際立たせるクソエアロで笑ったよ。魚人専用車だなこりゃw >>263
引きこもりテンテン最低グレード親から借りて乗ってるんかいな
本当に底辺君だね 新アクアの酷いデザインのお陰で、ヤリスのデザインチームは優秀だったんだなと気づかされたわw webカタログ見たわｗいろいろひでえな・・・
あのプリウスで悪名高い スティックのシフトｗｗ
なぜか出っ張ってるナビ液晶ｗ
バックランプ何であんな下に
燃費（ﾎﾝﾄか？）とコンセント以外良さがわからんｗｗ >>253
でもバイビームが直接有利な点って皆無じゃね？ >>265
ベンツのリース高いというのは聞いた話で、外車は信頼性が低いため考えてません
今乗っている車は7年落ち8万キロ。事情により次の車は車庫証明を実家で取ることになる。車を15年目車検で買い換えるとしてもたぶん親は存命で駐車場拡張できない。例えば明日事故廃車で買い替えなら車庫証明とれるフィット4かヤリスと思ってます。
アクアは名前が良い、ハイブリッドしか無いのが強い。 ボタン押すだけで縦列も並列も駐車する機能だから
旧モデルのゲート式シフトじゃ無理なんだろ しかしまぁ、変な内装にしたもんだ。
ノートやフィットみたいにスッキリでいいのに。 >>276
今度はこれに老人が乗って暴走するわけですね・・・ｗ >>250
シートヒーターや助手席アンダートレイやリヤセンターアームレストや、何やらカットしてくれるガラスやらナノイーXやらイージーリターンとか
いっぱい付いてくる 個人的にgoodチョイスなコンフォートパッケージ I7QCBzOcUM
こいつノートスレで有名な発達障害のテンテンってキチガイだから相手したらダメ奴
ノートの底辺グレードでスマートキーもACCすらないゴミに乗ってる。
嘘つきの荒らし常習犯で沢山のスレ荒らしまくりだからNG推奨
荒らし発達障害ゴキブリガイジの被害スレ
http://hissi.org/read.php/auto/20210718/eWRoNlJ6NGUw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20210718/Wk54OWltcm1N.html
日産オーラ AURA Part2【ノート】
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part32【NOTE】
【日産】キックス e-POWER Part17【KICKS】
【TOYOTA】 2代目アクア part3【AQUA】
【SUBARU】3代目スバルXV Part61【エックスブイ】 アッパーボックス部とドアアームレスト部の後付け感はどうにかならなかったのだろうか
実物だとあんま違和感なく見えるのかな 事前情報だと最小回転半径5.1m(除くB)だったけど5.2mか オーバーハングが短いから問題無さそう 価格からしても魅力はないな。
売れはするだろうが。 10年越しのフルモデルチェンジか、、胸が熱くなるな え？駐車アシストとかどうでも良い機能を搭載してるのに
ブレーキホールドはないの？
なんでやああああああああ 見た目が初代と同じじゃねーか…。
いいのかこれで？ そういやヤリスと同じ様にフロントショックに角度(ネガティブキャンバー方向)つけてるのじゃろか？ アクアかっこいいけど旧型の中期から乗り換える程じゃないな
シエンタはよ 新型アクアはプリウスの価格に値上げになってしまったね
最初はもの凄く売れるだろうけれど、２，３年経ってどうなのかね？
自分は下駄替わりの車は乗り出し150万くらいの軽で十分だわ 乗り出し300万でも多分3年後の下取りは悲惨だよ
まあみんなわかってないと思うけど 後席ヘッドレストの大きさは、追突された時に頭部保護できるのか？ アルミとヘッドライドと本革ハンドルでZグレード一択だわこれ やっぱ旧型のG'sが1番良いな
中古も更に安くなるだろうから掘出し物を探してみるか >>302
どこがかっこいいの?まさかフロントか? 半導体不足でカローラ生産ライン9000台工場停止して
全部新型アクア生産に回してるくらいパンパン >>277
ヤリスは車側の指示に従い自分でシフト変更操作が要る 今度はアドパと抱き合わされたHUD
一番マシなのはカローラ系か パノラミックビューモニタとか自動駐車機能ってどこに需要あんねん ヤリスの方が顔は良いな。ノブレッセとかアフターパーツとかで顔が変わるならそれを見てから考えたい。 バックしてる時に物だけじゃなく人も認識したら自動ブレーキかかるで 俺は金ないからプリウス中古
コミコミ150万の買う >>323
それ正解ですね
1.8LのHVだし、走りに余裕あるはず
半額で程度いいもの見つけたら大変お得ですよね 中古のHVはバッテリー次第
交換はリビルドでも15万くらいするだろ ヴィッツ名前変えてリニューアルしたヤリスこっちはめっちゃ視界狭いわ、天井頭ぶつかるわ、収納はゼロだわ
新型アクアの半分くらいの空間しかねえ感じがしたな全然違うもんなんだな >>305
他社も含めて、今のB、Cセグの車では一般的な形状だけど
勿論あのままじゃなくて、引き出して使う いや～性能とか内装はがんばってるけど 外装が。。。新車買っても自慢できねえよこれじゃｗ アンチコメしに来る奴は何が目的？
300万が高い？普通だろ ナマズ顔？ウーパールーパーだよ可愛いだろ
文句ばっかり言ってないで自分の好きな車のスレに帰れよ。 >>330
https://motor-fan.jp/mf/article/1834/
＞新型アクアの場合、ヤリス（リチウムイオン電池）と同じスペースに電池を搭載するが、
＞ヤリスが0.74kWhなのに対して新型アクアは1.0kWhの電力量を搭載できる。
＞同じ体積で25%も多くの電力量を積めるのは大きなアドバンテージだ。 >>331
そもそも自慢できる価格でもセグメントでも無いだろw
アクアでドヤ顔してたら貧乏人確定だよw >>332
この魚人車を褒めてるバカをからかいたい Zにパノラミックビューモニターだけ欲しいのに
101,200円になる
Gなら27,500円で付けられるのに 今日発表なのに勢い1位にならんね
ノートもフィットも発表後はずっと勢い1位だったのに レーダークルーズコントロールは全車速追従機能付きで停止保持機能付きなんだ
シフトにPボタンがあってフット式パーキングブレーキ？よくわからん 内装さ、一昔前の軽みたいなドア内張は何とかならなかったのか
ドアノブ周りがヤベー 嫌なら買わなければいいのに必死に貶してる馬鹿はなんなんだろう。 5年以上前に発売されたプリウスも発売当初からフット式パーキングブレーキでオートクルーズに停止保持機能はあった >>349
NやPからはブレーキ踏んでからじゃないとDなどへのシフト有効にならない仕様だから、その要因での事故は減るかと 運転席に座ってみたけど、身長167cmの自分にはちょうどいい位置と高さのアームレストだった
これならオプションのスライドタイプのアームレストを付けなくてもいいわ 停止は出来てもすぐにいごいてまうんでなかったか機械式パーキングだと 停止の種類が違うな
電動式は停止→自動パーキング→自動パーキング解除→加速
機械式は停止→自動フットブレーキ→自動フットブレーキ解除→加速 教習所で習ったPRND2Lの基本オートマチックの
姿を崩してほしくなかったな。
特に老人向けに残してほしかった。 ちょっと書き方間違ったな
電動式だと仮に自動パーキング中でもサイドレバーで解除できる
でも機械式だと自動パーキングを解除できない、だって機械式レバー下がったままだからね
だから機械式の自動パーキングは実際はパーキングブレーキではない、はず 教習車にAT車は無かった 原チャリはATだったかな デルタ株にファイザー効かないんだろ
正直に言えよこら >>360
僕は息子で、50代だけど教習車はギャランシグマだったw この価格で非常時給電モードが付いてるからキャンプする人も欲しがりそうだな 結局バッテリーの出力上がれば至高のシステムはTHSだからなぁ。
EVフィールって結局そこだし、速度が乗れば100km/h巡航が1500回転程度だから
エンジンかかってようが関係ない。旧型もわからなかったし トヨタのハイブリッドシステムは一番バランスいいと思う 日曜日に展示車用に搬入されてたの見せてもらったけど
完全自動駐車機能えげつなかったよ・・・・
マジで運転手手ブラ状態でうまい具合に駐車してくれるのね・・・ >>378
そう！それだ！
何かモヤモヤしてたのが晴れた！
ありがとう！！！ >>377
駐車場所を上手く認識しないってヤリスクロスが動画でやってた >>261
おまえはそもそもプロパイロットなしのSグレードを親名義で買ったんだろ >>380
そうなん？おれが見せてもらったのはちゃんと枠内に入ったよ
正確に言うと枠内に入ったけどちょっとズレてたらしくて
一旦前に出て、再度枠の中央に入るように修正されたわ
左か右に寄ったままなのにそのまま降りるおばちゃんより賢いと思ったわ バイポーラ構造がそんなにいいならバイポーラ型リチウムイオン電池を何故作らないんだろう ワンペダル不要な人のためのPOWERモードは無いのか？ もう日本が誇れるのはトヨタと大谷さんしか無くなった Bが燃費良いのはただ単に細いタイヤ履いてるからか？ >>391
マスターズにWGCにヒーローワールドチャレンジも勝ってるのに一発屋‥‥!? ゴルフとう言う競技がその日の調子や運に左右されすぎるからね渋野みたいに
メジャーなタイトルを複数取って初めて評価するよ なんでBとかXとかZとかワケわからんグレード名にするんだろ
もっと単純にしてほしい。あと抱き合わせのオプションやめろ
日本人なめられすぎだろ 何このアンサーバック音
慣れるまで恥ずかしいww
https://youtu.be/vyIq6IpVAeo 2分くらい～ ボディーカラーがポップなのが多いなもっと濃厚なのが欲しいねん、年齢的に >>396
なるほど車重か
50キロ軽いと言うことは
1インチ違うとタイヤで一本5キロくらい違うのかな？
あとは細部の簡素化とか >>184
Bは先代で使用してたニッケルらしいね
B以外のグレードは最新のニッケルだそうだ
ソースはベストカーweb
でも他の記事だとリチウム電池なんだよね。どっちが正しいんだ？ メーカーの仕様書にリチウムイオンと書いて有るぞ
ベストカーみたいなでたらめ記事今でも信じてるのか 相変わらずのピアノブラック加飾
パッと見はいいけど、
キズが目立つ、指紋も目立つ、拭き跡も残る
街灯が反射してチラツク
高級感無しの安っぽいのでいいから だからBはアンデルが嫌いなピアノブラック極力排してるから このエクステリア見て、乗りたい買いたいって思う層は
どこなん？ 同調圧力というかみんなが買うクルマを買いたいだけだろ
変なの乗ってると指さされるから >>400
外国の映画みたいにキュンキュンなる方がいいのに >>401
色はだいたい改良や特別仕様の際に追加や変更が NBOXなど電パ付けなくても安定してバカ売れするからな >>400
お茶のペットボトルのラベル剥がすと違うものにしか見えなくなるからやめなさいw フィットみたいな売れてない車買うと必ず「あいつは馬鹿だあんな車買って！」みたいな陰口言う人間はいるからな >>403
ベストカーは誤字脱字多過ぎて、記事よりも誤字脱字探しが楽しい
懐古厨が多くて的外れなコメントもポイント あのベストセラー車アクアの新型発表なのに、ここまでスレが伸びないのも凄いな
買っているのは5chなんかにいるクルマ好きではないということか
ヤリスよりは使い勝手上がってそうだし、それなりに買う価値はありそう
でも、このクラスにパノラミックみたいな装備をゴテゴテ付けて高い値段で買うのは勿体ないぞ
Bはドアハンドルが黒なのが個人的にはツラいが >>421
熱心に誤字脱字を探して何が楽しいのかさっぱりわからん。
頭がおかしいんだな。 >>153
1キロ以内で探せよバカ。都心なら普通に当たり前だ アクアとヤリスのGグレードを比較してアクアが10万円高いが
100V1500W給電コンセントがアクアは標準装備、ヤリスは44000円
シートヒーター+ステアリングヒーターがアクアは35200円 ヤリスはシートヒーターのみで62700円
寒冷地仕様がアクアは19800円でヤリスは25300円 なおアクアはノーマルでもサイドミラーにヒーター付き、しかしBSMやパノラミックビューなどミラーにカメラが付くとヒーターは無くなるかも
アクアは高遮音性フロントガラスとフードサイレンサーで静粛性を高めてるがヤリスは記載無し
ヤリスは停止保持機能無し アクアは停止保持機能無しの記載無し
実際に200万円オーバーの大金払う人はカタログの小さな文字にまで目を通すと思うし、ほとんどアクアに流れるんじゃないのか アクアはACCの機能説明で停止保持すると記載されている >>413
ピアノブラックが無くて、大変よいと、思います 10.5インチDA
高精細とあるが、実際の解像度は？ エクステリアが動画で見ると、旧型車からあまり変わっていない感じと
全体的に旧型のシャープな感じから、もっさりとした感じになったね。 >>428
足踏みPだから停止ホールドも全車速ACCじゃなと思って敬遠してたが
停止保持に全車速ACCあるなら足踏みPでいいな。 ファーストカーにしようと思ったら
今ある軽が、ヘッドライトオートレベリング、フルオートエアコン
本革ハンドル、アームレスト、ヘッドレスト調整式
ブラックのＢをセカンドカーにすることにした 足踏みPで停止保持全車速ACCだからかなりの新機能に思うがトヨタは宣伝下手だな。
>新型アクア、停止保持機能付きオートクルーズコントロール装備
>https://car-research.jp/aqua/tnga.html
>レーダークルーズコントロールは全車速式で、ミリ波レーダーと単眼カメラで先行車を認識し、車速に応じた車間距離を保ちながら追従走行が支援される。先行車が停止した時は自車も停止して停止状態を保持、先行車が発進した時はドライバー操作により発進し、追従走行が再開される。 アクアミサイルが頻発したら快感ペダルが昇天ペダルと呼ばれるんだろうな >>434
2015年発売の50プリウスも同じ
全然新機能じゃない
電P最大の魅力はオートブレーキホールド 結局グリルの口の部分黒いのが良い場合ってXかB選ばないとダメなの？
webカタログ一通り目通したけどグリルの色変えるオプションなんて無かったぞ かつてどのメーカーでもやってたように、ヤリスと兄弟車にすればよかったのに 燃費スペシャル用に遮音材とかいろいろケチってる可能性 見た目だけ見たらマイナーチェンジだわな
あのダサいリアハッチとリアランプの位置も前と同じ MCと勘違いされたらメーカーの狙った通りだろ
その上で動力性能、燃費、安全快適性も大幅アップ
まあ価格も大幅アップだが
これは当たり前のようにセールス1位に君臨しそう モーター四駆で最低地上高155あるのな
これは雪国でも売れますわ、四駆＋地上高150以上の訴求力って結構あるのよ 現行シエンタと迷う…
新型もアクアはやっぱり狭いのかな
荷物フィールダー並みに積みてえ インプレで走行中エンジンかかったの分からないって
言っていたけど、ヤリスHVと同じエンジンなのに凄いな >>442
XかBのパーツに付け替えるカスタムを予定している とりあえずXにモデリスタにするわ
こんなコンパクトカーの燃費スペシャルにZの豪華絢爛な装備なんていらん
走れば良い >>458
その燃費スペシャルにモデリスタ付ける理由は？ 10年売れまくった先代アクアの代替えだけで十分やっていける
先代買った層は今回も喜んで買うだろうしノート、フィットの客も奪える
一人勝ちは当分続く
全く恐ろしい そういえば 今回 TENGAシャシーじゃないんか？ 悪意のあるコメントしか無くて草
心配しなくても売れまくるから無駄な抵抗すんなよ >>463
車体もエンジンもGA-Bに刷新されてるよ、てかヴィッツからそうなってる 無難な白が社有車丸出しで選べないのがこの手の車種の辛いところ フィット4より全長もホイールベースも長いはずだが、外観の印象とか後席とか、フィットより小さく感じる >>464
日産関係者が必死なんだろな
アクアスレでノートノートて煩い。 まぁバカ売れだろうな
ノートは高いしフィットは後席居住性以外優位性がない
オリンピックのイメージダウンも回避したしこれからもトヨタ無双だろう >>472
フィットは4輪ディスクブレーキも
アドバンテージ
まあ新アクア爆売れは確定 シフトレバーがプリウスのアレか…グニャグニャした節度感の無さが嫌 日産は絶対買っちゃいかん
コストを有り得ないくらいカットしてる >>470
一応書いておくと、ZとGはフロントセンターアームレスト（合成皮革巻きオーナメント＆ステッチ/コンソールボックス付）が標準装備
XとBだとその部分がリアコンソール（オープントレイ/カップホルダー2個付）になる
アクセサリーパーツの中にコンソールボックス（税込28600円）があるから、それを付ければアームレストも付いてくる
ただその場合、後席用のカップホルダーが無くなる
Xだとオプションのコンフォートパッケージを付ければ、リアセンターアームレスト（カップホルダー2個付）が付いてくる（ZとGは標準装備） さあ行きましょう〜
モータージャーナリストさんの試乗レポートまだあ？
いつお伝えすることができるの？ >>479
ゴミちゃん本音話しすぎてメーカーから嫌われてるだろ >>480
本音っていうより下調べせずに逆ギレやメーカー非推奨のカスタムとかするやつに取り上げてほしくないが正解
公道走るならメーカーのカスタムの範囲で乗るぐらいしか許されんよ
なにがスペーサー挟んでツライチだよ プリウスで大失敗のせいかデザインがキープコンセプト過ぎで面白くないねえ
ホンダじゃないんだから リアに人乗せることはないからカップホルダーなんて要らんし
窓もグルグル回す奴で十分というかアルトの貨物車みたいに固定にしてほしいくらい
買うなら最小回転半径4.9m、リチウムイオンバッテリーで最良燃費35.8km/lのB一択
OPはスペアタイヤとリアワイパー(寒冷地仕様に含まれる)のみ ホンダがキープコンセプト？
フィット3代目がリコール連発で忌み嫌われ現行フィットでガラッと変えただろ
つまりリコールに耐え大事に乗ってくれてた3代目ユーザーもごっそり切っちゃたわけ
リコール連発の開発陣も無能なら既存ユーザーを切り捨てるマーケットも低能過ぎる
そりゃフィット売れなくて当然ですよ 前後スタビライザーがBまで標準装備なのは驚き桃の木山椒の木 >>484
燃費のコンセプトを逸脱するからそれは無いかもねえ >>454
e13がゴミだからE12のニスモで我慢した身なんだが 0-100km/hが先代より2秒ぐらい速くなってるし中間加速もだいぶ改善されたみたいね
Bのリチウムイオンとそれ以外のバイポーラではフィーリングも違いそうだから乗り比べてみたいな >>46
今のオート駐車は早くて正確。
並の人間より上手。 でもアクアのオート駐車ってオプションでしょ？
10万以上の価値があるかどうか >>491
1500Wの給電が標準で付いてるのは評価出来る。
普段使わなくても非常時に便利。 この車で欲しいのは燃費と安全装備だから
14万の安全装備全部入りオプションとサイドバイザーフロアマット
それに長く乗るならノックスドールにボディコーティングこれぐらいか >>502
カロはオートホールドあるから実質ガソリン切れまでだったわ なんで新しいバッテリー技術とかも使ってるのにヤリスより燃費落ちるんですかね？そこだけが府におちない。 ハイブリッドがメインお車は あのヘンテコシフト装備が絶対なんだろうか？
あれじゃやリスクロスのほうに流れると思うなあｗ >>504
サイズが違うし、バッテリー容量もわからんしなぁ。 ああしかしパーキングPが足踏みってどんだけケチってんだよ・・・ >>507
そうそう変な声が多いからトヨタの車はいままで走りの面でおかしかったんだろうな >>507
足踏みPの方が好きだけどな。
どうせ駐車した時にしか使わないし。 車検の代車であしぶみPの車着たけど まーパーキングﾌﾞレーキ忘れる忘れるｗｗ オートマ乗る様になってからPブレーキは使った事がない…
ハイブリッド車は掛けた方がいいのかな？ >>482
これ選ぶ人は保守的で冒険なんて求めていないからな
生活の足目的なら第一候補にあがるだろう アクアの欠点は街中にありふれてて面白みがない事だな >>513
見た目はそうだけど操作性はかなり変わったからなぁ >>502
3分なら実用的じゃん
渋滞でも対応できるのでは >>504
新しいって言っても所詮ニッケル水素だしなぁ
事実なぜかBのリチウムイオンの方が燃費いいわけだし
まさか余ってるニッケル水素流用したいだけなんじゃないかと邪推したくなる >>519
リチウム電池は少し軽く出来るだけ。
ニッケル水素の方が安心、安全。 >>520
今はそういうふうに決まってるのか 初めて知ったｗｗ
これからはそうするわｗ >>505
アドバンスパークへの最適化かと
やっとヤリスだと車の指示に従いドライバーがシフト操作する必要がある
>>519
>>333 なぜ電動パーキングブレーキ採用してくれなかったんだ
そんなに車両価格あがるのかな >>525
それだけ車に任せるなら人乗ってなくてもできればいいのにな
海外じゃあるだろ？ 後輪ディスクブレーキでないと電P無理なの？
確かフィットは電Pの為に後輪ディスクブレーキにしたと聞いたことがある いまはぱーきんぐブレーキ3通りあるのか 手でやるの足踏み 電気式か >>519
新技術とは燃費が全てではないからな
トータルコスト、環境負荷、耐候性、安全性とか
プリウスアクアヤリス、この辺りの車種のFMCは背負ってる課題が結構重いからな
今後の展開の軸になるモノを何かしら先取りして積んでくる >>528
ドラムブレーキでも可能
FITはドラム・ディスクの両方で電Pの予定だったが、発売前にドラム電Pに不具合が見つかりディスクに一本化された リヤディスクブレーキの中にドラムブレーキがあるのが当たり前じゃないの？
そのドラムブレーキがパーキングブレーキだろ？ >>530
新型アクアにやや先取りの電動パーキングブレーキないって大騒ぎ 軽の王者N-BOXもマイチェンで電Pを付けなかった
普段使い層は必要としてないんだよ >>536
信号待ちや渋滞でブレーキ踏んでおかなくて良い
まあ踏んでおけば済むだけの話 >>536
電動でオートPなら、信号待ちなどでブレーキ踏み続けなくてもいいところ、楽ちん
新型アクアがその辺りにどんな振る舞い方するのかは知らんけど。 高速性能はどんなもんかね？
社用車をガソリンヤリスかハイブリッドヤリスにするかで会議してたところに
新型アクアが降ってきて、更に悩むことに。
取引先の関係でトヨタ一択だけど。 なんかデザインださくね？
現行のほうがマシなんだが >>491
最近川遊びに行った時にでかい浮き輪膨らますのに電動空気入れ使うためのコンセント欲しかったからこの車いいなあ。
車検までまだ先だけど候補に入れるわあ >>536
一度乗るともう足踏みや手ブレーキには戻れない >>523>>524
決まってない決まってないw
平地だろうと斜面だろうとガソリン車だろうとHVだろうと駐車時はパーキングブレーキを掛けるのが基本。
凍結の恐れがある時以外はパーキングブレーキを掛けろと取説にも書いてある。 >>547
そんなにバッテリーに余裕あるわけじゃないのに思い切ったよね
最悪、超高効率M15Aミラーサイクルを回せばいいって考えなのかな >>548
うちは決まってるとは言ってないし掛けないよ
THSの場合はどうか聞いただけ ニッケル水素電池で容量1kWhだから10A使えば1時間で空
発電機回すだけだったら1500CCもいらないけど >>551
エンジン出力(kw)で発電してるの理解してる？ 今朝までは試乗車検索で新型アクアがヒットしてたのに消えた >>537-538
なるほどね
でもそもそもクリープがなければそんなのいらないわけでHVからクリープ削除すればいいだけな気がする >>554
初期CVTにクリープがないのが超不評でトルコンを付けてきた経緯がある
（微速入庫時とか） >>555
坂道はたしかに困るかも
>>556-557
そのへんは時代が変わったんだから行けると思うんだけどなあ >>544
別だけど電動Pじゃないと基本的にはオートホールドはできない、新型アクアはどうなってるのかは知らないけど。 >>550
THSでも同じ。
現行アクアの取説にも「駐車時はパーキングブレーキを掛ける」と書いてある。 >>558
いつの世もクリープが無いと、要領の悪い人は微速操作時に
勢いつきすぎた←→ブレーキを繰り返すよ（挙句、ロケットw）
左足ブレーキが絶対の標準になったらクリープもいらないかもね >>387
ピボットかBLITZがそのうち出すだろ 2030プリウスユーザーのお年寄りを取り込むには完璧な仕様だな
ヤリクロに誘導してる時は無理矢理感あったけどこのアクアならしっくりくるわ >>533
車種によってはディスクのキャリパーをワイヤーで摘まんでかけるやつもあるよ 今日だけでフィットの買取り希望見積り22件、ノートの買取り希望見積り16件来てるんすけど
新型アクアの影響だなこれ >>561
MT車で左足ブレーキをやってたせいかAT車に乗り換えてもついついやってしまう
ゴーカートみたいなものだし >>565
ちなみに取説には
「駐車する場合はパーキングブレーキを掛けて下さい。」
の次に、
「斜面に駐車する場合はパーキングブレーキを掛けた上で輪止めを使用して下さい。」
と書いてあるね。
忘れてるかもだけど、車校でもそう習ったんじゃないかな。
まぁメーカーの公式な取説と掲示板の書き込みのどちらを信じるかは自由だけど、
せめて事故は起こさない様にね。 ハンドルも壁側に向けて万が一があってもぶつかって止まるようにしておかないとな 運転前の点検も忘れずにな
エンジンルームも毎回点検するんだぞ 100vコンセントがついてるのはいいな
これもクロスが出る可能性あるのかな >>571
最近の車はエンジンの上にカバーが付いててメンテが面倒になってるよな パーキングブレーキぐらい掛けろよw
ほんの一瞬やんかw >>422
スレの伸びはフィットの方が上だが、販売の伸びはヤリスが上だった 電動パーキング、オートブレーキホールドなしとか終わってるな
信号待ちでの疲れがダンチなんだよ 新型アクアまじいいなぁ
4wdも増えてやっと買えるわ
トヨタのスゴイところは自社内で食い合うような車を
どんどん発売することだよな
次はカロクロも来るぞ ロッキー・ライズもMC控えている
こちらは電Pは付くと思われる >>580電動パーキング欲しいならヤリスクロスがある 後席足下は動画見た感じヤリスクロスくらいだな
天井も低いし大人はやはり厳しい感じ シフト切替と完全同時にサイド掛けられるから慣れると速いぞ
MT廃止と共にプロボックスが足踏み化されたのもほぼそれだろうし
とりあえず左足ブレーキは危ないからやめとけ非常時に踏ん張れんぞ ・免許取って１回も乗ってないペーパードライバー
・運転はたぶん下手な方
・東北住みで雪道ある
・高速も乗る可能性高い
って状況なんだが、アクアの新型はマッチしますかね？
安全装備がどれくらい頼れるのか気になります(´・ω・`) 昔のホンダのハンドル左側のパワースイッチがいやだったけど、アクアも同じ位置になっちゃったか プラチナホワイトパールマイカの色がめっちゃ売れてるそうだ >>589
運転支援システムはかなり充実してるからペーパードライバーの方にも向いてると思う >>590
それ誰得なんだろうな
センターメーター（アクアは違うけど）とか誰も喜ばない仕様を何故選択するのか >>589
ぶつけても擦っても痛くも痒くもない車買って乗り潰した方が良いと思うぞ >>589
新設の四駆いいんじゃね？
新型でホイールベースも伸びて、床下バッテリーの低重心と合わせて安定感あると思うよ >>589
ペーパー教習で練習してから中古の安い車買っ て保険高いのかけて
公道を運転してくれんかｗ ペーパードライバーだからこそ、事故らないためにも運転支援システムが充実した車買うの
悪くないと思うけどなー >> 506
バッテリ容量は
ヤリス：4.3Ah * 177.6V = 0.764kWh
旧アクア：6.5Ah * 144V = 0.936kWh
新アクア：5.0Ah * 201.6V = 1.008kWh >>581
フロントに対してヘッドライトの見た目にしかコメントしてないの草
やっぱコメンテーターもこのアホっぽいガバ口には触れない方針なのかw ヤリスより燃費下なのは車重重い分試験区分上がってるからが大部分だろうよ ゴールド追加料金取られないんだなってなったわ
とりあえずZにOP付けるとしっかり300は超えそうだ まぁ元の装備がしっかりしてるせいか高くはないな そりゃ車両価格から考えたら総額いくらになるか想像つくべ
アホなの？ 黄色やゴールドは金運アップ色や
真っ黄色は売れないから遂になくなったか フロントの魚クチビルとリアの歌舞伎顔の言い訳ってどこか出てた？ >>589
新車で買うんだったら競合と比べても高くはないし充分アリだとは思うけど(他が高すぎるとも言う)、
高速を常用となると年式浅い中古のCセグ上位グレード選んだ方が結局楽だと思うよ
2015年より後の車種ならこの車に載ってる安全装備は(パーキングアシスト以外)ほぼ全部付いてる
>>608
WEB見積りだとまだDOPの値段が出てこないもんでな
やろうと思えばヤリスあたりのOP価格からある程度想定できるんだろうけど面倒だからやる気はない 走りもかなりいいな
【新アクア試乗レビュー】Ｚグレード(2WD)を群サイで試乗レビュー編！！
https://youtu.be/uo-hNU0btlo
前アクアからアップグレードされた走りは
10年越しの進化が見られハンドルを握るのがワクワクします！
特に「POWER＋」モードはアクセルのレスポンスもよく
高速道路での合流や山道の坂道に本領を発揮します！
群馬県の立地にもオススメな一台になりました！！ 阿部寛は黄色ファミリア乗るようになってから、徳大寺有恒は黄色ゴルフ買ってから、売れっ子になりました >>567
MTの左足ブレーキは、フロントに荷重移動させるためのきっかけ
だから、減速のブレーキングとは意味合いが違うだろｗ
停止するまで左足なのか？毎回エンスト必至だなｗ 偉そうに能書き垂れるけど乗ってる車は
N-BOXとか軽自動車ですみたいな客がよく来るわ 確かにホンダの軽乗りは能書きだけはいっちょ前な奴多そう
ホンダのあの顔が好きな奴はトヨタの顔は合わないだろうな。 >>619
すまん、ヤリスハリヤーCHRクラウンカムリプリウスphvは好きだけどこのナマズ顔アクアはブサイクすぎて無理やわw >>611
MY TOYOTAアカウント作ってディラー登録
すればDOP込み見積もり出来るよ。
ネット見積もり対応してないディラーもあるけど
うちの件だトヨペット店のみ出来ない トヨタのそれほんとウザい
なんでWeb見積もり程度でアカウント作らにゃならんのか カロスポ出た頃はアカウント作らなくても普通に見積もりできたんだけどねぇ
>>588
プロボックスは小物置き重視だから、サイドブレーキにコンソールの面積を使われたくなかったんじゃないの ちょっと前までは3Dシミュレーションで全オプション付けてイメージまで見れて見積もり出せた
一番良かったのに3Dシミュレーション無くなってホントに残念 >>556
クリープを入れないコーヒーなんて
と言う人いるからな バックランプはリアバンパー下のとこだけなの？テール内は光らんの
ちょっと背高い車からだと見えんぞ危険
てっきりあれはリアフォグなのかと思った ボデーカラーが地味なのばかりなのは何故なのか？
そもそもアクアカラーが無いってダメだろう ネット見積りできた時、DOPは工賃含まれてなかったし店舗によって時間工賃違ってたから
ネット見積が実店舗見積りより安く表示されてなかｌたか？ >>629
全店全車種取り扱いが始まる頃に、システムを刷新したみたい
でも未だに系列によっては未対応だったりうまく行ってるとは思えない
地元はトヨペット系が未対応だけど、全国的にそうなのかな? >>628
バックランプが下部にある車なんていくらでもあるけど被視認性なんて問題にならなくね
どっちかというと雪が貼り付いて夜間使い物にならん可能性の方が高い バックランプ見えんのは問題だぞ
急に下がってきたと思ったら下にランプ付いてて気付かずビックリした事ある >>589
北海道住みだけど四駆万能説はあくまで発進だけな
それなりに技術がないなら四駆は逆にドアンダー出てあぼん
そして安全装置はあくまでも補助的なもの
なによりもどんな車に乗ろうとも広い視野と適切な操作を心がけなきゃどれも凶器になり得る
メーカー主催のドライビングスクールなどで安全装置有り無しや悪路雪路を体感してみたらいいよ >>635
北海道の人って雪道で100キロ出すんでしょ
すげえわw >>634
それはバックランプもなにも坂道でずり下がってくる奴と同じでクラクション案件 新型アクアとヤリスクロスでは後席はほぼ同じですかね？ ノートがやたら静粛性や加速を持ち上げられてたから比べてどうなのか気になる >>635
その発進で毎回前輪がスリップするのがストレスだからアイスバーンは4駆必須なのよな
スピード出し過ぎないなんてのは当たり前の前提で
ゆっくりアクセル踏もうが氷の上は滑るもんは滑るっていう >>636
ちゃんと除雪された道路は結構走りやすいよ
思ったほど滑らんし >>639
先代ノートe-パワーでボロクソ言われた箇所直せば相当いい車になるんだから
指摘されたことを真摯に受け止めて直した結果良いクルマにはなったな
なおオプション商法 >>639
ノートはこのクオリティーの時点で軽自動車以下
68 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
パールホワイト買ってから気づいたんだけど
ボディとバンパーで色が違いすぎて笑えるw
事故車の後塗りかよってくらい色が違うw
所詮コンパクトだから仕方ないかもだけど日産ってこんか色違うもんなんか？ 技術の日産が呆れるわ??
>>69
チリはまぁ普通かな、、
色はこんな感じで違うw
https://i.imgur.com/rnujjo2.jpg
https://i.imgur.com/JDlFOZZ.jpg
メインカーもパールホワイトだけどこんな酷いの初めて見たw もう二度と買わないと思う 電球の光量じゃないんだから低い位置にバックランプあっても問題ないと思うけどな
ハリアーのウィンカーもそうだけど バイポーラバッテリーは素晴らしい技術だな
これからリチウムバッテリーの原材料が奪い合いで価格高騰するが
バイポーラで安くふんだんに高性能バッテリー作れる >>594
多分、運転者に何かあって運転できなくなった時に、緊急的に助手席からエンジンを止めるためにその位置になったんじゃないかな 現行、じゃなくて昨日から旧型か
中期乗りだけど
後から付けた大型リアスポ(純正)の色合いはまぁまぁ違った
そういえば現行には大型リアスポ無いのか >>548
システムオフにすれば、Pポジションになり車軸ロックされるから不要。傾斜地だとPポジションでロックの遊びでショックが有るからブレーキ入れるだけ。また、ブレーキホールドあるならわざわざパーキングブレーキかける必要無い。 左側スタートスイッチに慣れると右側にある意味の無さに気づくけどな
鍵挿して回してた時代は左手じゃまず鍵を挿すのが超やりにくいから右側にあったわけで
スタートスイッチは押すだけだし、そのままシフトレバーに左手が伸びる一連の動作が超スマートになる
左腕でシートベルト
左手でスタートスイッチ
左手でシフト操作
左手で指さし確認
右手はハンドルに添えるだけ >>648
そう言われてみりゃそうかもだけどトヨタは右のイメージだから右手伸ばしちゃうわ
>>650
自動車学校行きなおしましょうね >>650
Pレンジでパーキングブレーキしないで追突されてPレンジが壊れるとそのまま動き出すよ
だからパーキングブレーキは必要
ブレーキホールドはブレーキペダルを代わりに踏み続けてくれる機能って思えばいいよ
だからパーキングブレーキが必要かどうかは関係ない機能 >>588
トヨタの電PはシフトをPに入れたらかかるからそっちが便利だろ >>630
ほんとそれ ライトブルーないとかなんなんですか 二代目アクアええやん
他のトヨタ車みたいにアクが強くないし
デザインも旧型キープコンセプトながら確実に進化した洗練されたデザインになってる 試乗してきた人、感想はよ出してくれ。走行性能、加速感、ワンペダル操作、静粛性、
燃費、乗り心地、居住性 等々。
メーカーやディーラーの試乗動画は全く参考にならん。忖度なしの素人の感想が一番信用できる。 今週末多くのディーラーでアクアのお披露目会的なイベントやってるよ
気になるなら自分の目で見に行くといい ランプの位置が低いとか最近クレーム多いみたい。ハリアーとか。だけど昔のワゴンRとか日産キューブとかのランプ位置も低かったのにね。ランプが離れてると下にあるランプが見えねぇとかクレーム来やすいっぽいね アクアがプリウスより暴走事故が少なかった理由の1つはシフトレバーの位置も
あると思うがな。まあプリウスミサイルは20や30のお古で自動ブレーキ普及してないモデル。50プリウスは暴走事故少なくなった。旧型アクアも自動ブレーキ無しが大半と思われる テレビニュース見なよ
しょっちゅうお古プリウスの暴走事故
ニュース >>674
型式別ならあるにはある
それで自動車保険料決めてる 燃費一覧
グレード Z G X B
WLTCモード（km/L） 33.6［30.0］ 33.6［30.0］ 34.6［30.0］ 35.8［30.1］
市街地モード（km/L） 33.8［30.6］ 33.8［30.6］ 35.4［30.6］ 36.5［30.4］
郊外モード（km/L） 36.0［31.7］ 36.0［31.7］ 37.5［31.7］ 39.5［32.6］
高速道路モード（km/L） 32.0［28.7］ 32.0［28.7］ 32.6［28.7］ 33.5［28.3］
［ ］内はE-Four 結局年寄りと若者が乗る車は事故率高いだけだよ
あと走り屋が乗りがちなやつ プリウスはブレーキ踏まなくてもシフトできた仕様がミサイルの一因だったけど、そこは対策されてる >>644
古いマツダ車に乗ってると、めっちゃわかる！と思ってしまうわw
まぁ、トヨタの202ブラックも傷つきやすい？のか傷が目立つけどね ブラックが傷目立ちやすいのはどれも一緒 202の評価は高い
Nボと日産の軽のブラックは塗装薄くて鈑金屋泣かせなのは有名だがな >>681
写真や新車時だけな
分かってても買うドM以外には最低評価だろ
あと今回は209だから はやく現物を見たいな。数値は目安になるけど実際に乗って確かめないとね。
実際、今乗ってる車は前の車よりホイールベースが20センチ長いけど、後ろは前の車より狭いし プリウスは対策しないままなのかね
>>663
人間の目は横に視野が広い・横の視線移動は得意だけど、縦の視野は狭い・縦の視線移動は苦手
（確かセンターメーターはこれを理由のひとつにしてた）
全部低いのはいいけど、縦に離れてると把握し辛い人が出るんだろうね 成人男性のチンポコみたいなシフトレバーはなんなん？ バイポーラー型ニッケル水素はリチウムイオン電池を超える性能！！！
同じサイズでいながらリチウムイオン電池の容量は4.3Ah。バイポーラー型ニッケル水素だと5Ah >>685
ソースなら取説に記載されてたね
トランスミッションの145P >>679
死屍累々の上に現行プリウスは安全に
なったのね >>686
プリウスだけどソフトの改修だけで
いけると思うのだけど、アップデートして欲しいな アクアは急加速事故は起きにくい
プラスサポート（障害物があってもなくても急加速防止） （最新のプリウスにも付けられる）
ＺとGはプラスサポート用スマートキー13200円を購入すると使える
XとBは28600円のパーキングサポートブレーキを付けたうえに、
プラスサポート用スマートキーを購入すると使える
https://www.youtube.com/watch?v=Lt13hC54xC8
https://www.youtube.com/watch?v=yCwmBQ_fuEU
https://www.youtube.com/watch?v=kULE3g_Rmgo 友達は7/25に納車だそうです
ちょうど1ヶ月前に予約契約しとったから早いのかな
今から契約だとどのくらいかかるのかね？ >>687
快感シフトだろw
新型アクアは女受け狙って快感ペダルやらあえて下ネタになりそうなネーミングにしてる 電動パーキングブレーキ付けないの本当に理解不能
オートブレーキホールドの便利さ知ったら
絶対に非搭載車には乗れない体になるのに ペダル踏み間違え事故は男女とも２０～２４歳が最も多く、
45～50歳が少なく、50歳から男は増えていく、女は減っていく
https://d.kuku.lu/18118bf2f
このことからプラスサポート付けたほうがいい人は
男は２０～４０歳と５０歳以上
男が付けなくていいのは10年間だけ
女は２０～３５歳と50～６５歳
女は６５歳過ぎたらつけなくてもいい このシフトはブレーキを踏んでないとDに行かないと聞いた
どこかで 信号待ちの一分間以上ずっとブレーキ踏んでるんだぜ？
電動パーキングブレーキのオートブレーキホールドあれば停止時にほんの少し踏み込むたけで
後は足離して青になるまでリラックスできる
ドライブしてて本当に疲れないんだよ >>691
アプデで対応すると「やっぱりプリウスは車自体が危険だったのか」と騒ぐ奴が出そう
やるなら年次改良かな >>697のデーターは事故件数だけなので高齢女性は運転者が減るのかもしれない
なので別のデーターで調べると
https://d.kuku.lu/5280054ff
平均の１％より多い
男は１８、１９と６５歳以降
女は１８～２４と５５歳以降
はプラスサポート使用すると良い ヤリクロ（納期6ヶ月）より後発で燃費も質感も良く納期（2ヶ月）も早いんだね
正直、検討してる人は色々恵まれてるよ
超最新ハイブリッドモーターなんで様子見の人が多いのかな
それでも月8000台は行きそう 電動パーキングブレーキがオフなのにオンと勘違いして起きる事故もあるから良い面ばかりではない リチウムイオンバッテリーの終わりの始まり
バイポーラ電池はリチウムイオンより性能が上で材料費も安い
今は量産開始なのでトータルの製造コストはリチウムイオンより高いが
いずれ安くなる
https://clicccar.com/2021/07/20/1102191/ >>701
基本、指でいちいちautoholdボタン押さなきゃあかんけどね NBOXが爆売れしてるし電動Pなんて売上には関係ないな プラスサポート用スマートキーは通常のスマートキーと同価格なので
スマートキーの予備として買っておいてもいいと思う
そのうえプラスサポートも体験できちゃうので付いてない車よりお得 注意事項
プラスサポート用スマートキーもった人とスマートキーもった人が乗り込むと
プラスサポートが作動しないことがあるので、
スマートキーは金属缶や電波遮断ポーチに入れるか、電波を発しないようにオフにする必要がある デイライトがそのままウインカーになるタイプ？
あれすごくチグハグ感あって気持ち悪いからやめてほしいんだが この車のシフトレバーの注意点
ＮなのにＤやＲだと思ってアクセル踏むと進まないので、エンジン回転上がってるうちにあわてて
ＤやＲにいれると急発進することがありそう
なので3秒待ってエンジン回転が下がってからシフト動かせば防げる
他の車でもありうること
原付きのスーパーカブでもニュートラルで発進しようとしてあわてて1速に入れるとウイリーする シフトミスによる急発進はアクセル踏んでおらず一瞬で終わるので大事故にならない
そのうえペダル踏み間違いも重なった時は大きな事故になる >>600
> >> 506
> バッテリ容量は
> ヤリス：4.3Ah * 177.6V = 0.764kWh
> 旧アクア：6.5Ah * 144V = 0.936kWh
> 新アクア：5.0Ah * 201.6V = 1.008kWh
こうみると昔乗ってたホンダのCR-Zの初期型は酷いもんだったな
5.75Ah 100V >>717
電流も電圧もリチウムイオンのヤリスHVより上だね https://youtu.be/3RQ2isgzPRo?t=1050
後部座席は175cmが前後に乗って拳3つなら十分だな、明確なヤリスとの差別化ポイントか
実際は前後は男女だったりするから余裕だろ プラチナホワイトパールで契約したんだが
実車見て地味すぎてがっくり
フロントのペールゴールドの牙が浮いてても
濃色車にすべきだった 赤が置いてあったけど写真や動画より格好悪かったわ。 上馬や茅場町のショールーム覗いたが現物ないな
お台場のトヨタ大ショールーム行けばあるかもしれないが、オリンピック会場近いのがちょっとね
まぁ爆売れは間違いない >>701
ブレーキ踏むのも耐えられないなら車乗らない方が良いぞ >>653
道路上の信号ストップ時には、Pレンジなんて使わないよ。
普通にブレーキ踏んでるだけ。 >>731
軽は、トールワゴン系？は食われないだろうなぁ
アクアの後部座席でオムツ替えとか、たしかにしにくいかも
所有したことないけど、トールワゴン系なら後ろで余裕で女性ならオムツ替え出来るでしょ
更に、後ろに子供乗せてから前にウォークスルーで運転席とかに行けるんでしょ？
そういった需要には合わないしねぇ
後、後部座席が確かに小さい子供ならスライドドアの方がドアパンチもしないし良いよね >>673
違うよ。
シフトレバーは関係無い。
アクアよりプリウスの方が高齢者が多いだけ。 >>701
ブレーキの上に足を乗せているだけ。
全く疲れないよ。
乗せられないならドライビングポジションを正しい姿勢にするべき。 >>737
ロングドライブだとじわじわと効いてくるんですよねぇ…
カロスポを買うしかないのか いらないなって人は使わなけりゃいい話で、そもそもオートブレーキホールドが使えないってのがイマイチだなって話でしょ
電Pより手引サイドとか足踏パーキングが優れてる点てなんかあんの？ こんなダサい車売れんの?
街で見かけたら笑っちゃいそう 実燃費でヤリスやアクアに対抗できる欧州車ってあるんだろうか？ >>739
今のBセグなんて車体も良くなってるし、ロングドライブもぜんぜん出来るじゃないですか。ヤリスだってそう フィットかアクアなんだが
ホンダセンシングとトヨタセーフティってどっちが優秀なの カローラ生産ライン工場停止して、ヤリスも減産して半導体を新型アクアに回して初回分生産したからある意味一番納期早いぜ
逆に初回生産無くなると納期半年くらいかかるぞ >>744
トヨタの場合、Bセグの下駄車がメインの車は快適装備をケチってる
メインが買い物などの主婦層や社用車なので、どうせ使わないでしょって判断
シエンタもミリ波とカメラ付いてるのにACCは無いのでBセグでロングドライブってのはトヨタ様の考えた使い方ではない
>>745
フィットは単眼カメラのみなので二重のトヨタのほうが信頼性は高い フィットへの当てつけのようなデカグリルで草
これでフィットとどちらが売れるかでどっちのデザイン路線が正解かはっきりしそうだな 初代20万キロ乗ってるがバンバンロングドライブに使ってたぞ
距離走るからこそ燃費が重要だし フィット？ どうしてこうなった
６月販売実績
１位 トヨタ・ヤリス 14,937台
１６位 ホンダ・フィット 3,393台
※新型アクア、すでに約１万５０００台を受注 雨の日の子供のお迎えで自転車積めないと困るからね、トール系は必須 >>747
そうかありがとう
最近歳のせいなのか、右折時左折時に歩行者の存在に気がつかずヒヤッとすることが多い
事故を回避する能力を最優先して決めたい >>721
フィットwww
ヤリスにぼろ負けしてアクアに止め刺されたねwww >>738
ロングドライブは主に高速使うので全く問題ない。 >>748
と言うより
どう見ても先代アクア踏襲だろ ヤリスとアクア並んでた
うーん、外観ははヤリスの方がいいな
https://imgur.com/a/IozfNDu 代わり映えないなあ
デザインは既に完成されていたんだな 4WDいいが車庫に入らんorz
車高2センチ低くできんかな
車外パーツ揃うまで待つか･･･ >>750
N-box買っちゃうからね
というかそういう販売戦略マズくない？ >>742
燃費で日本勢に勝てないから、
（大容量バッテリーの製造・廃棄時の環境への影響を棚に上げて）走行中の排気ガスだけを焦点に
HVすら閉め出そうとしてるんでしょ
>>748
アンダープライオリティなんて名前まで付けてるくらいで、下側に大きな台形のグリルはトヨタの標準的なデザイン
上側はアクアとフィットどちらもグリルレスだし、「どっちのデザイン路線が正解」って何を指し何を比較したいのか分からない きょーび足踏みブレーキって
軽四かよ
トヨタはいつも何か足りない フロントのグリルガーニッシュがピアノブラック塗装とただのブラックじゃ
質感別物だな
ピアノブラックの方は光を反射して綺麗に見える
選択肢はＺの一択だわ そのうちレザーセレクションみたいな高級内装タイプも出てくると思う ホンダはもうオワコンだからな
フィットとか平成初期のクルマっていわれても全然疑わないレベルの糞デザイン
ノートもダサすぎ いやいや
新型アクアのナマズフェイスに比べればフィットもノートも全然マシだぞw シガーソケットなし？
空気清浄機の接続に困るんだけど 普通に100Vコンセントついてるからな
もうシガーソケット使う時代は終わってるぜ シートはフラットになる？
電源あるから車中泊捗りそう >>775
シガーソケットは今どき付いてる車あるのか？
同じ形した12Vアウトレットなら付いてるよ >>780
今持ってる初代に付いてるから、そのまま使いたかった >>758
こう見るとアクアは丸っこいんだな
試乗した人はおらんのかぁ？
旧型との比較が聞きたいんじゃあ アクア買う層なんて大半はデザインで買わんからキープコンセプトでよろしい
トヨタだから買う それだけ >>745
段違いにFIT4の最新ホンダセンシングの方が優秀だよ。
最新ホンダセンシングの基本性能は、スバルの最新アイサイトより上だよ。
独立行政法人自動車事故対策機構の動画を見れば一目瞭然。 このパワートレインつんだルーミーでれば無敵だが暫く出さんだろうな >>784
USB給電が出来れば問題ないけど、Ｚグレードだけでしょ？ >>785
「オレオレ」「俺だよ俺！」みたいな…○○商法ですね 和田智 | Satoshi Wada
@SWdesignTOKYO
ドイツ・アウディにてAudi A6、Q7、A5 などのデザインを担当後、日本に帰国し独立。
SWdesign co.,ltd 代表 | カーデザイナー| プロダクトデザイナー| サーファー | Car designer | Product designer | Surfer
和田智 | Satoshi Wada@SWdesignTOKYO
和田智です。新型アクア、顔の相が少し優しくなった。
不安定な世の中、街の風景の一部であるクルマには穏やかな表情でいてほしいと思う。
https://pbs.twimg.com/media/E6zl_yuVcAMX4zO.jpg
2021.07.21 17:29
https://twitter.com/SWdesignTOKYO/status/1417763562601078786
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 先代アクアは、デザインも支持されてたんだよな。
新型はどう評価されるかな。 シガーソケット電源はコンソール？肘掛けの中に入ってたな動画で確認した
まあ全車種コンセント付いてるから便利そうよね実際 うちの嫁は
ヴィッツ→アクア→ヴィッツ→ヤリスHV
と買い替えているから来年アクア買うわ >>786
そうなのか
独立行政法人自動車事故対策機構のホームページを見たら自動車の安全性能の評価とかありますね。
参考になります。 >>726
ベージュって付けるからシミーズとか、ズロースみたいなニオイがする
デザートカーキにすれば突然ミリタリー色になる >>791
目から鼻にかけての造形がヴィッツみたいなんだよなあ >>798
グリルモールの金色の方が深刻だ。というか取り除きたい。 スポーティ路線じゃないデザインなんだからもう少しロアグリル小さく出来なかったのかな
先代アクアの顔はプレーンな顔つきだったけどリアデザインは燃費のためとはいえ絞り込み過ぎだった 電パなしは諦めて買おうとしたけど、マニュアルレベリングってとこと、合皮パッケージ入れないとシートヒーターつかないってのに萎えて買うのやめた。
と言いつつ未だ迷い中。
ところで排熱回収装置ってつくんかね？ ディーラーで見たけどグリルガーニッシュシルバーやばくない？ >>813
非常に違和感あって正直ダサかった
とにかく、違和感 ヘッドライト内部の作りまで気にするって…
うわぁ… 快感ペダル(笑)
ネーミングセンスなさすぎだろwww 新型恒例の出し惜しみ。
とくにトヨタは進化買わない方が良いと今回も思った。
今時電Pケチるなんて、アコギ過ぎて…
でも、売れるんだろうな。
商売上手なのは駄壺モノだわ >>724
MEGAWEBなら長らく閉鎖してるぞ
もっとも今年で閉まるらしいからもしかしたらコロナにかこつけてなし崩し的に消すつもりなのかもしれんな >>761
オンライン発表会の時にグラフで出てたから確かだよ >>818
テンガと言い、上手いマーケティングの人がいるんだろうね
わざとそういうネーミングで話題に出してもらおうと思ってるとしか思えない
他の車のプラットフォームなんてとてもじゃないが覚えてないけど、テンガだけは知ってるしw
このあと、ユーチューバーとかが動画で 気持ち良いぃ～！！とか連呼して快適！とか字幕で快感ペダルとかやるんだろうよw
そういう意味で認知度とか話題性最高じゃないかな 金色ってペールゴールドのことか
所謂金色ではないだろ 快感ペダルは良いネーミングだろう
かっこつけてe-ペダルとかワンペダルなんて名付けてもどんなものかピンとこない
快感ペダルなら気持ちいいんだろうなって事が分かる >>816
どうせオートハイビームしかないし社外品入れて白くすれば変わらんけどな
これがアダプティプハイビームがあると話が変わってくる >>825
あれはゴールドだったんだ。シルバーかと思ってた >>818
だよね
「薬師丸ペダル」にするべきだった >>821
10.5インチもあってVGAだったらガラケーレベルの糞画質だわ ヤリスとフィットの売上見ても電動パーキングなんて販売に微塵も影響しないのが証明されてるからな
逆につける意味って？ こんなん買うならプリウスのがいいよね(´・ω・｀) だからHV専用車のプリウスとアクアは電動P無くても停止維持できるってば >>841
プリウスは装備がすごいよ
かなり良い車に変わりはない >>737
足って乗せるだけてブレーキかかるほどか？
少なくとも自分は少しは力入れてるよ 電パつけずに100vコンセント全車標準装備だからな、いくら待ってもトヨタ産の5ナンバーには電パつかないよ なぜヤリスクロスにはつけたのにアクアには付けないんだろうか >>839
それ前車追従中だよね、普通の走行中の信号待ちの時に欲しいんじゃないの
皆は >>846
ヤリスクロス、欧州ヤリスは3ナンバー 日本ヤリスとアクアは5ナンバー
トヨタは5ナンバー用の電ｐ部品を持っていない
トヨタで電ｐをつけようとすると必ず3ナンバーになる >>844
足を床につけないでブレーキに乗せてるだけで力入れて踏んでるのと同じになるよ。 ヤリスクロス、欧州ヤリスは5穴ホイール 日本ヤリスとアクアは4穴ホイール
トヨタは4穴ホイール用の電ｐ部品を持っていない
トヨタで電ｐをつけようとすると必ず5穴になる >>840
デイライトのためだけににバイビームがフロントフォグと抱き合わせ+11万だもんなあ 新シエンタがこの方向のデザインと質感だったら
後席も余裕あって最強だわ >>830
社外品入れてもいいけど、安いバルブ入れて他人に迷惑掛けないようにな >>847
たかだか信号待ちのたびに足離したいとは思わないなぁ
むしろ赤信号ではブレーキ踏んでないと落ち着かない
渋滞追従でブレーキ踏まずにストップアンドゴー出来る事の方が遥かに疲れないと思うけどね >>862
SUVは趣味性高いし若者ターゲットにしてるからだろ
アクアはあからさまに老人や営業車向けだからそんなところにコストかけるより少しでも安くした方が売れる ヤリスクロスのターゲット層って老夫婦だぞ？
若者向けではない
シート表皮のセンスにも表れてる 確かに電pは、一部のネットユーザーや評論家しか支持していないのは認めるけど、それでも付けて欲しい 展示スペースにヤリクロと並んでたけど確かにこれなら今までヤリスは狭いとか小さいとか言ってヤリスクロスに行ってた層は流れてくるなとは思った
その考えで既にヤリクロ買っちゃった人はまぁ･･･御愁傷様ですって感じかな？ 大衆車にはいらないんじゃね、欲しけりゃもっと上のランク購入へ アクアのXでオンライン見積もりしてるんだけどコンフォートパッケージとやらが外せないんだがこれって必須オプションになるってこと？ >>856
開発者インタビュー
https://car.motor-fan.jp/article/10016454
ヤリスクロスでイメージしていたのは、30代のカップルないしは子育てが終わった世代のご夫婦。
週末にいろんな趣味で使えて、例えば自転車を積んでどこかへ出かけるとか平日でも仕事帰りにお気に入りの、
ヨーロッパで言えばマルシェ、市場へ買い物をして大きい荷物を気軽に積んで帰ってくるみたいなそんなライフスタイルをしている人をイメージしながら開発しました >>854
まぁそういう人もいるんじゃないですか？ 新型アクアのEV走行可能速度域って明確になった？
確か先代アクアが79km/h,プリウス115km/h,ヤリス130km/hだったはずだけど 電Pつけてるフィットとノートがヤリスより売れてないのが答えだわな。
実際クリープ効く方が色々捗るし、ボタン押す所作とハンドブレーキ上げる所作に大した手間の差はない。 >>866
どのくらいの値上げになるか分からないけど、付いてたら今以上にその2台が売れなかったかも >>870
クルコンなんかも使わない人が多そうですよね
アドバイストパークなんか特に使う人の方が少なそう >>870
解除できるの？
Pに戻したら自動でサイドブレーキかかるんだが >>871
最近はやたらと車系YouTuberが増殖してて使い方とかをレクチャーしてるからその影響で昔の便利機能よりは実際に使ってる人は多いと思うよ なんで3気筒なんだよ。
高速でうるさくなるからやだよ。
A3ですらダメだよ。 >>663
ストップランプは今はハイマウントが標準だからいいけどウィンカーはなISISのウィンカーとかもひどかった >>871
クルコンは追従式になってやっと「使える」装備になったよな
これまでの定速型なんか操作忙しくて使える場面限られすぎてた >>866
軽TOPのNBOXも非搭載
コンパクトカー希望の客は冷静にコストパフォーマンスで車を選んでる ヤリスでACC使ってみたら前車がIC出て車間があいたら爆走はじめて怖かった
首都高で使おうとしたオレがバカだったw >>791
カラフルタウンで見てきたわ
連休中は混むだろな >>857
あれって長期的に見て耐久性のあるものじゃ無いですよ
保持トルクと使用頻度が半端ないつまり劣化が激しいということです
経年劣化でアクチュエーターの故障が頻発すると思います >>826
トヨタマークも女性器を連想させるようなマークだしなぁw
絶対にわざとそういう恥ずかしい方向に振ってるよね >>745
安全性能比較表ではなく、動画を必ず見てください。
最新ホンダセンシングの凄さがわかります。日本社会は忖度文化なので。 >>870
？？
俺のは勝手にかかるぞ？
ブレーキホールドと勘違いしてない？ >>875
A3もやっぱ五月蝿い？
てかアレって気筒停止で 2気筒とかにもならんけ >>871
クルコンは使うよ。楽だから。但し高速のみで渋滞時はキャンセル。
車線維持機能等他の機能は便利とは思わないからキャンセル。
安全機能は全てオン。 >>872
Pモードとパーキングブレーキは別物。別々に使える。 >>840
片方だけ光って片方だけついてない瞬間ができるのなんか気持ち悪くない？ >>854
それに危険だと思う
絶対に高齢者はアクセルやブレーキから足離す癖ついて踏み間違えするよ
高齢者でなくても足を離してる状態から咄嗟にブレーキを強く踏むのは危険 カローラツーリングに１年半ほど乗ってる
電動パーキングは家を出るときと目的地に着いた時の２回しか使わないから足踏み式で可
オートブレーキホールド、前はエンジン始動と同時にONにしてた
最近は、発進時に少しクリープで進んだ方がフィーリングがいいので使ったり使わなかったり >>848
タフトに電Pついてんだからダイハツから貰ってくればいいじゃん 最近のトヨタはあえて
マイチェンの余地を残して発売する 良さげだが、200万という価格を見ると、
んじゃカローラでいいわwwwってなる >>894
ダイハツから貰うとかトヨタのプライドが許さんだろ >>893
オートホールドってオンにするとちょっとした停止でも毎回作動してしまうものなの？ >>898
オートブレーキホールドは普通の感覚で停止したら、だいたい作動します
意識的にペダルの踏力を調整すれば作動しませんが、それでも作動してしまうことが多いです
どうしてもクリープで進みたいときは
トー＆ヒールみたいにつま先でブレーキペダルを踏んだままカカトでアクセルをチョンと踏むとホールドが解除されます ABHはともかく電Pは近年の装備では一番革新的だと思うわ コストと耐久性重視のレンタカーカーシェア営業車がメインの車では電Pってむしろマイナスだからなぁ
他にいくらでも選択肢あるのにアクアに固執することもないだろ
トヨタ縛りでもヤリスクロスやカローラあるし カラーのラインナップでスケベイスみたいなやつが今回あるけど、ヤリスクロスと同じ種類のやつなのかな？
無難なのは白か黒なんだろうけど、個性出すならアレとかなのかな >>871
普通に一般道（郊外）でも使っているわ
オン・オフ、加速・減速が指一本で出来るし、必然的に車間距離保持や予測運転につながる。
電パやオートホールドよりも必須な装備だと思う。 なんか電Pブレーキとオートホールドの絶大な利便性を否定したくて必死だな >>898
停止したらアクセル踏まないと動かない。
クリープを殺しているから。
上り坂での発進以外不便。 電動Pとかオートホールドは、オートマガソリン車では必要なんだろうな。トヨタのHVでは無くても全く困らない。 電Pはネット民の声がデカいだけで売り上げに繋がらないんだろうなと常々思ってる >>875
１５００ｃｃ程度で4気筒使ってるメーカーはエンジンを理解してないと思うけどな 電P付いてる車に乗ったら付いてない車は買いたくなくなるくらいには便利
ACCとかパワーシートは要らんけど N BOXあたりに電P来たら完全に足踏みは過去のものにされるぜ パワーシートはメモリ機能付きなんかな
メモリないと煩わしいだけなんだよな
1人しか運転しないなら関係ないけど 電動P欲しいならヤリスクロス買えばよくないか？
横幅の問題はあるけど >>881
ワイヤーを引っ張る旧タイプは故障が多かった
故障したら車検には通らないから直さなければならない
キャリパーやドラム内蔵タイプはどうなのかは知らん >>891
そう
交差点で対向車のデイライトが、片方しか付いていない瞬間にあれっ？て思うときがある
対向車の車幅感覚が狂うので、気持ち悪いというより危ないと思う 初めてHV車買ったんだけどHV車もクリープするの？
感覚的にモーターは電気流さないと回らない気がするんだけど。 >>908
理解してるからキャリーオーバーで古いの使ってるんだよね
1500で新しくするなら3気筒しかないもんね デジタルメーターのスピードが右端なのは視認性が大疑問。
あと、散々出てるけど、外板色にアクアカラーが無いって、どういう事か？設定を忘れたのか >>920
その通り、違和感防ぐ為だろうけど、クリープは無い方が絶対安心安全なんだけどな。
スズキのAGSなんかはクリープ無いよね >>921
無論先代にはあって、結構売れてたと思うが、今回車名のカラーが無いのは如何なものだろうか？ 「CVTってクリープするの？」とかいつの話？
しない車を探す方が難しいのでは？ >>923
クリープがないほうが安全だと？
クリープがなかったら50センチ車動かすだけでもアクセルとブレーキの踏み替えが必要になる
そこで踏み間違いが起こらないとなぜ言える？ >>923
クリープのないAGSってどのモデルに採用されてんの？ >>926
なるほどではMTは世界一危険な乗り物ということか さっきトヨペットのお店にカタログもらいに行ってきた。実物も展示されてたね。
今のところ納車まで3ヶ月待ちだけど、遅れる可能大と言われたわ。
お店のスタッフの人、忙しい中ありがとう。m(_ _)m >>899
そうかー クリープで進む位の渋滞とかだとオートホールドしてしまうとめんどくさそうだね 付いてるクルマ試乗してみよう P=パーキングなんだけど
PM=パーキングミッション
PH=パーキングホイール
てな具合に呼び名変えて欲しい ホイールの頭文字がHとか言い出すような奴の提案は受け入れたくない >>925
言っておくがあアクアはCVTじゃないぞ CMはクリスチアーノロナウドがいいな
他社の車に見向きもせずアクアと一言 もし海外で自動改札機のCMをやるとしたらロナウドを使って欲しかったな
ドリブルで選手をどんどん抜いてさてシュートを決めようとした瞬間にロナウドの前で改札機が閉まる
あのロナウドを止めることができるという売り文句 >>938
PWにするとパワーウインドになるか
誰か考えて >>908
貴殿よりはトヨタのエンジン開発部門の方が理解してると思う >>920
なるほど、疑似的クリープですか
少し動かしたい時とかはクリープ無いと不便ですしね。 >>928
MTの場合は軽みたいに余程トルクの無い車でもない限りクラッチミートだけで疑似クリープ的な感じになりますよ、
なので右足はブレーキ 左足はクラッチ操作ですので危なくはないですね。 >>929
近くの2店行ったが現物展示なし、カタログだけもらって帰りました
どちらもショールーム小さめ >>942,944
クリープない車は危険っていうレスに対するツッコミなんだが
別にクリープなんかいらん 電パ信者はヤリクロでも買っとけばいいだろ
アクアに執着する意味がわからん >>893
ダイハツのエンジンもらってる車あるでしょ >>908
気筒休止(4→2)で燃費稼ぐ方向性なら4気筒じゃないと無理
ワーゲンやホンダがやってるのがそれ 別に3気筒でも不可能ではないが振動面の課題が多すぎてフォード以外やってない
>>928 >>946
AT限定なのに適当な事言うとこういうことになるんだで
クリープが無いとどうなのかなんてup!のASGに対する評価がほぼ全てだ >>934
何言っているんだ？
俺はアクアの話なんてしていないぞ？
「クリープするCVT車」の話だぞ >>947
じゃあ工作ノルマ消化のネタお前が考えろよ >>928
MTはクラッチ使って徐行速度を調整可能。
アクセルとは違う。 3気筒は車体の静粛性を上げても回転数上げればやっぱりうるさいんかぁ
でも街中なら実質モーター走行な感じなのかな？ >>957
そらカローラクロスとアクアに挟み撃ちされるわけだから
ヤリスの天下は終わり >>965
モーター走行に必要な電力を回生だけで賄うのは無理なので、それなりにエンジン回るよ >>963
アクアの電気式CVTはベルトを使ってない
THSⅡは遊星歯車と発電モータで無段回に変速するようになってる 電Pだとクリープが～って言ってるやついるけどブレーキホールドはボタン一つで切り替えれるからな。
状況に応じて切り替えれるからその選択すらできない時点で今時ないとかあり得ない。 ネッツに行って実物を見てきた
見事なナマズ顔だった 5ナンバーサイズで電P難しいのか
ならRIZEハイブリに積むようダイハツに指示して欲しい もう走ってるんだーって思ったら古いリーフだった
後ろ姿似てるね >>908
理想のエンジンと実際お客様の評価は=じゃないからな >>962
>>963
電気式無段変速機が正解
発進ギヤ付き無段変速機はガソリン車のヤリスだろ 今日試乗してきた。後部座席はシートがちょっと固かったけど十分広いし時速50km近くまでモーターで走ってくれるから静かでかなり走りやすかったのでその場で契約してきた。納車は9月末ぐらいになるらしい。 >>811
合成皮革じゃないとシートヒーターつかないのか
ファブリックがいいのに 見てきたあ、
先代より、チョット広い
10.5インチDAの解像度なんだけど、TVやナビ表示が出来なかったのでよく分からんかった。 新型アクア、よさそうですね。
キープコンセプトで良いと思います。
リアサイドガラスが小さくて後席が暗いのもキープのようですけど。 バッテリーが強化されたみたいですけど、
バッテリーの容量と出力、わかりますか？ >>878
ソリオなんて新型は電Pに限らず先代についてたパドルシフトや車速ロック、ナノイーまで廃止
結果的に割安感あって売れてる cvtの発進ギヤはダイハツが先に開発してたと思う
cvt特有の出だしのダルさ解消する目的とかで >>977
>>959だけじゃなくて前段からの流れを見ろよ このデザインが気にならない奴らってファッションセンスとか終わってそう >>993
カロスポも発売当初、上位グレードで
ヒーター無しファブリックシートとヒーター付き赤黒ツートン革シートの二択で不評（現在は改められた）だったんだけど、
そういうの社内で教訓として生かされないのかな…… >>996
革シートは冷たくなるからシートヒーター用意してるだけで
ファブリックならそこまで気にならないからでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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