【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part33【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605759324/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part29
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624112168/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part32【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623029564/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>156
>>157
とりあえず落ち着こう 154 はいつもの不人気君だよ >>159
ボディサイズの規定はあるけどボディー形状の規定なんてあったっけ?
てかそれはホモロゲーションではなくレギュレーションなんだが >>149
昔はセリカを使ってた。
セリカの時代は車種よりトヨタというブランドを宣伝してた。
今は自社の主力であるヤリスを使ってヤリスのブランド力を高めたい。
負ければ宣伝にならないからGRヤリス投入。 >>149
リアアクスルからのオーバーハングを切り詰められ、マスの集中に大きく貢献するから なんか神のGTOみたいな奴が沸いてんな
このズレ方似てるわ >>149
・FR or FRベースの4WDよりもFF or FFベースの4WDの方がラリーには向いてる
・排気量が1600cc未満なんでエンジンもコンパクトになるから大きい車よりも
運動性能に優れる小型車の方が軽くて有利
・強度に関してはロールケージでガチガチにするので3ドアHBも2ドアHBも大差なし
・・2ドアクーペでFFなんて作っても売れないからどこも作らない
上記を踏まえるとBセグメントのコンパクトカーが最適解になるんよ あぁ
>・2ドアクーペでFFなんて作っても売れないからどこも作らない
シビックやインテグラみたいな例外はあるけどね 確かに。ハンドリングに注視すれば同世代のtypeRを上回ってた。ハンドリングと言えば23#系セリカも前後十年で際立つモノがあったな
FTOもカーオブザイヤー納得の傑作スポーツクーペだったし・・・あれ、「例外」多すぎね? >>171
2021シーズンまで適用の現行WRカー規定に従う前提での話に決まってる
FTOで勝てるWRカーをホモロゲ取って作れたかといえば無理だっただろそういう事 今期圧倒的に勝ってるヤリスWRCは、評論家がまっすぐ走れもしないと酷評した先代ヴィッツだ
GRヤリスが超特殊なだけで、普通のラリーカーは普通の車をベースにしててそれは割と無理通してる
かの当時最強マシン185の時点で重くデカいのにムリヤリ進行したし、205なんてTTEから断固拒否されたのに採用し勝った
車種よりもメーカーの歩み寄りとチームの努力。それじゃ圧倒できないって事で社長はGRヤリスにGOしたんだが >>173
>FTOで勝てるWRカーをホモロゲ取って作れたかといえば無理だっただろ
こう書いてるだろう・・・つまり
FTOは12ヶ月で25000台作れなかったし
その時代はそもそもWRカー時代ではなかった
168のWRカー時代前提の話とはまったく事情が違う
FTOの話はお門違い ターボエンジンパフォーマンス比較
Brake Mean Effective Pressure 正味平均有効圧(BMEP) 単位bar
数字がい大きいほどハイパフォーマンス
28.7 GR YARIS G16E-GTS
26.5 WRX STI EJ20
26.2 LAND CRUISER F33A-FTV
25.8 MAZDA 6/CX-8 SH-VPTR
25.1 CIVIC TYPE R K20C, SUPRA B48
23.7 LAND CRUISER V35A-FTS
22.0 LEXUS IS/RC, TOYOTA CROWN 8AR-FTS
21.8 LEXUS LS V35A-FTS
21.2 MAZDA 6/CX-5/CX-8 PY-VPTS
21.0 GT-R VR38DETT, LEVORG CB18, SWIFT SPORT K14C, DELICA D5 4N14
20.9 SUPRA B58, MAZDA 2 AT S5-DPTS
20.1 ECLIPSE CROSS 4B40, CR-V L15B
19.9 SKYLINE 400R VR30DDTT
19.4 COROLLA SPORT 8NR-FTS
19.3 MAZDA 3/CX-3/CX-30 S8-DPTS
19.2 ESCUDO K14C
18.4 MAZDA 2 MT S5-DPTS
17.0 STP WGN L15B
16.7 SKYLINE VR30DDTT
https://car.motor-fan.jp/tech/10014865
スカイアクティブXはマイルドハイブリッドなので除外 >>175
AMG A45が抜けてるのはフェアじゃない気がする ガソリンとディーゼルの区別追加
28.7 GR YARIS G16E-GTS ガソリン
26.5 WRX STI EJ20 ガソリン
26.2 LAND CRUISER F33A-FTV ディーゼル
25.8 MAZDA 6/CX-8 SH-VPTR ディーゼル
25.1 CIVIC TYPE R K20C, SUPRA B48 ガソリン
23.7 LAND CRUISER V35A-FTS ガソリン
22.0 LEXUS IS/RC, TOYOTA CROWN 8AR-FTS ガソリン
21.8 LEXUS LS V35A-FTS ガソリン
21.2 MAZDA 6/CX-5/CX-8 PY-VPTS ガソリン
21.0 GT-R VR38DETT, LEVORG CB18, SWIFT SPORT K14C ガソリン, DELICA D5 4N14 ディーゼル
20.9 SUPRA B58 ガソリン, MAZDA 2 AT S5-DPTS ディーゼル
20.1 ECLIPSE CROSS 4B40, CR-V L15B ガソリン
19.9 SKYLINE 400R VR30DDTT ガソリン
19.4 COROLLA SPORT 8NR-FTS ガソリン
19.3 MAZDA 3/CX-3/CX-30 S8-DPTS ディーゼル
19.2 ESCUDO K14C ガソリン
18.4 MAZDA 2 MT S5-DPTS ディーゼル
17.0 STP WGN L15B ガソリン
16.7 SKYLINE VR30DDTT ガソリン >>176
世界中集めたらきりないので日本メーカーだけにした GRヤリスは開発中に2022年からWRカーのレギュレーションが変わる事になっちまって
WRカーのホモロゲーション取る意味が薄くなっちまってんだよなぁ 当時はそれ禿げるんじゃないかってくらい悔しくてコロナを恨んだが、最近は気にしなくなってきた
これは新型無しでも強いエバンス・オジエ・ロバン・勝田とトヨタチームのお陰だな >>178
ランクルとかステップワゴンこそいらんだろ Rally1規定はコロナ前からだいたい決まってたからコロナ関係ないけどな 発表された時はGRヤリスホモロゲモデルの車両は21年のみってことでなかったかな
それにコロナ禍もあって間に合わなくなったって
ラリー1でもベースではあるんだろうけど WRC規定から、GRヤリスみたいなボディで市販すれば強いラリーカー作れる→
→開発中に規定変更で21年1シーズンのみ可になる→それでも途中でやめず完成→
→その1シーズンすらテスト不可期間長くて間に合わず、幻へ。不運重なり過ぎ >>188
今さら何をごちゃごちゃと言ってるの
せっかく素晴らしいをだしてくれたんだから
楽しんで走ればいいんじゃないの そういうネタ豊富な車は好きだぞ
同乗者に何度でも覚えるまで聞かせてやればいい スズキのスイスポは?コスパならこれがはいってないのはおかしいのでは? >>188
2021シーズンのWRカーはその通りだけど、もしコロナが無くても最後の3戦程度だったはず
現状で国内ではJN1、S耐ST2、各種ジムカに出てるし海外でもイタリアでのカップ戦
オーストラリアのAP4開発&ラリー参戦と順調に進んでる
2022シーズンのWRCラリー1もGRヤリスの名前を冠する事になる
コロナに見舞われた不運はあるけど、そんなん皆だからしゃーない
GRヤリスだけが特別不運って事もない
今後はWRCのラリー2で走るR5が開発されて走るのかが気になる ラリーケニアの後の楽しみは、今日からの第7戦エストニア!
過去にも例ないほどの最速グラベル、ロバンペラも凄いし、また勝田選手に上位食い込んで欲しいねぇ 幻のホモロゲモデル・・・なんとなく心を擽るフレーズ募集 >>194
ふと222Dを思い出した
ベースはMR2の幻のラリーカー… >>196
スマソ、A45Sだった
驚異の31.5bar
https://car.motor-fan.jp/tech/10013352
世界一は37bar前後のケーニグセグ・ジェメラかな >>197
そりゃー欧州車は騒音規制ゆるいから性能上がられるんだよ
だからBMEPを日本車だけで比べたという理由もある
欧州車と比べたら不公平だからね
>>A45Sもまた、Eマークを取得したモデルであり、実のところ音量だけを見ると
>>純正マフラーの状態ですでに日本の加速騒音試験の基準値をオーバーしている
https://autoc-one.jp/custom/5010221/ 音量規制なんていじるんだから気にしない
直管が一番 メガーヌRSに入ってる日産エンジンの1.8L300馬力が27.95でなかなか頑張ってる >>198
サンクス、そんな事情があるのね
これは勉強になった 不人気かどうかは別として思ってた車とは違ってた
誰もがWRXやEVOのような四駆だと思ってたんじゃない?
っつかそれしか考えられなかった
どのプロもWRCのような走りを披露しようとして失敗した姿はそれを裏付ける
ナンバー付き競技ならいい結果も残せそうだけどコテコテの競技車ではどうかな お試しで開発ドライバーの大嶋石浦のタイムに近かった谷口はさすがだわ(HPじゃなくてタイヤはダンロップ)
ランエボやWRXでも速かったし四区の特性関係なく速い
ラリーだとサイドターン後のトラクション不足がネックだったんだろうけどね >>200
シルフィーとかに載ってるエンジンだよな
日産ルノーにはあれしか環境対応してるエンジンがなかったから無理やり使ってるみたいだが >>200>>205
ボア、ストロークが全然違うけどな >>203
このしつこさは不人気君に似てるから同一人物がIDとか変えてやってるんだろうね 夏場は台風以外の雨の時に洗車してる。8月も後半になれば、日の出が遅くなって朝可能だけどね >>203
>っつかそれしか考えられなかった
中型のWRX,EVOと小型のGRヤリスを同じように考えている時点でお察しw
小型FFベース、カップリングAWDの時点で相当違うやろなと考えるのが普通
楽しいのは3者とも変わらないと思うけど GRヤリスのFFCVTとスイフトスポーツどちらがよいですか? 見た目でコレしかない!って嗜好反映が一番いいと思うけど、軽さとターボのスイスポと、ボディ・サス・ものづくりのGRヤリスでどっち優先か 走ってる台数少ないのはヤリス
みんなが乗ってるのがスイフト スイスポは一応スズキで一番のスポーツ車だけどGRヤリスFFは同じ見た目のバケモノが存在するからな そのうちもうちょい出してターボ買ったら良かったかなって思う可能性も オレもスイスポとの比較考えるくらいなら
RSじゃなくRZ系かRCにした方がいいと思う 本人がRSかスイスポって言ってんのにRZ系を話題に出す奴答える気無さすぎだろ
その2択だったら俺はスイスポかな
RSだけ見るとどうしても高いし 個人的にはRSよりはスイスポ選ぶな。
軽いクルマは楽しい。 スイスポは乗りたいと思うけどRSは全く乗りたいとは思わない てかスイスポ乗ったことあるように感じないんだよな
現行は初代やアルトワークスみたいに軽さを生かす車でもビンビンに感じる車でもない
足を換えスタビと補強一通り入れて、人によってはそれに会わせたパワー追加して、やっと超楽しくなる。それまでは街でイキれてもワインディングは… >>226
初代ってHT51Sだろ・・・楽しかった記憶が無いなぁ・・・
ストーリアX4の後に出たけど、小回り効かないし、非力って印象が強い。
まぁ、x4が強烈過ぎるキャラクターの持ち主だっただけなんだろうが・・・ ストーリアx4みたいな尖り車と比べたらなんでもマイルドだよw パッソくらいでいいんだよな
パッソのラリーベースの四駆ターボがあれば買う 大分前にパッソエボだったかターボエンジンのホットハッチモデルが出るかもとか胡散臭い話があった気がする まあ、どうあがいてもRSよりかはヤリスの方が早いし、スイスポの方がさらに早い・・・事実 RSのショートサーキットタイム知らないんだな…
そんなのはほっといてトヨタのロバンペラ、史上最年少優勝おめでとう! >>235
パワーを得るためだけに
重くなって
バランス悪くなって
値段が上がる
積めるかどうかじゃなくその選択肢は無いだろ RSは車体がエンジンに勝っていて、サーキットや競技をやらない普段使いでは、スイフトスポーツ、RZに勝っている最強のホットハッチ 車体はRZとおなじだ!スイフトスポーツのライバルはFIT RS 普段使い?
荷物後ろに入れる時にわざわざ後ろのドア開けなくていいのでヤリスの勝ち! >>235
RSの存在意義は、ホモロゲ用の台数を稼ぐことと、
エンジンを可能な限りクルマの中心に近づけて、レース車両のレイアウトの自由度を上げること。 楠みちはるの湾岸SPLにGRヤリスが出てきて驚いた >>238
スイスポからRSに乗り替えたけど後席はとても不評ですw 後席は火事や水没で逃げ遅れるのがヤバい
特に前席が死んでたら閉じ込められる 逃亡犯と水没ってどんだけ限定的だよw
マジレスすると後ろは86以上に乗り込み辛く、入ったら快適…ではなくMazda2並
ただし最近のコンパクトカーの堀で使い辛いラゲッジではなくフラットなので、荷物は数字では想像できんくらい楽
なんでユーティリティーは、実質使うのが2人までか3人以上かで全く異なる 高速道路で休憩する時とか前のやつがいちいち外に出ないといけない
乗るときは後席のやつを待たないといけない そんな2ドア生活を当たり前に20年やってきたんで今さら大丈夫 俺独身だし乗せる相手もいないし、荷物置き場として使うから困らないもんね… 窓開かないだけで4ドアと同じじゃないの?
シートでかいから狭いの? おれはこの車の為に
ポンツコセカンドカーを買ったゼ?
来月から年末頃までポンツコ生活…orz ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています