【HONDA】ホンダ グレイス Part26【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part24【GRACE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579006416/
【HONDA】ホンダ グレイス Part25【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593948883/ 前スレから転載
https://car-repo.jp/blog-entry-honda-grace-2020.html/amp
ホンダ 新型 グレイス フルモデルチェンジ 2021年発売
ホンダは「グレイス」のフルモデルチェンジを行い2021年に発売する。
「グレイス」海外では「City（シティ）」として現在も販売、5代目となる新型を
2019年11月25日（現地時間）に発表した。
日本モデルは5代目新型「シティ」とボディを共有、日本市場に導入する。
ハイブリッド車は4代目フィットハイブリッドに採用される、
EV発進が可能な1.5L i-VTECエンジン＋「２モーターハイブリッドシステムのi-MMD」
（e:HEV）を採用する。 ハッチバックはださんのかな ホンダはセダンに謎のこだわりがある ホンダ、新型「シティ ハッチバック」と「シティ e:HEV」をタイで発表す
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1292/213/amp.index.html
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1292/213/017_o.jpg
シティ
4335（RSのみ4349）×1748×1488mm（全長×全幅×全高）
ヴェゼル
全長4330mm×全幅1790mm×全高1580〜1590mm
フィット
全長3995mm×全幅1695mm×全高1515mm まぁ、シビックの幅1800mmはデカすぎる！プリウスの1740mm前後が限界、って人には
幅1748mmの新型グレイスが選択肢に入る・・・かもしれない。
問題は今の日本ってセダンのニーズがかなり限定的なんだよな〜。
一般人はみ〜んな箱車に乗りよる。
セダン好きはトヨタ（クラウン）、トヨタ（レクサス）、トヨタ（カローラ）、
外車、スバル、ホンダ、マツダと各所に散らばってしまうので、売上が伸びない。
まぁ元々タイで開発・設計したヤツを持ってくるだけだから、
開発費的にはそれほど痛くないのか？ >>7
ほんまそれ。新型シティ発売希望。特にセダン。 質問なんですが航続可能距離の表示が0kmになったとして実際何リッター残ってますかね？
+10kmくらい走れたらいいんだけどそのくらいは余裕かな？ 感覚ではいつも7Lぐらい残ってる気がする
満タンにすれば(平均燃費×40L)-(平均燃費×1L)は走るね
燃費計20km/Lだったら780までは走る
今まで5万キロ以上走って毎回だいたいこれくらい
まあ早めに入れるに越したことはないが 記事の日付見たら去年の話か。国内で発売するとか、特に進展ないよね。 セダンの利点って他の車種に比べて分かりづらいからね 静粛性とか走行安定性って乗らないとわからないからね 上位互換はいいすぎだがシャトルに流れてる人も多いだろうな
走りと静粛性はあっちも同じくらいだし グレイスハイブリッドの2014年が結構安く買えるんだけどどうだろう？ 走りと静粛性が互角なら優位性ってリアのエアコン吹き出しくらい？内装質感も同等ぽいし
セダン好きで見た目の好みでグレイス選ぶ感じか >>17
断然ありですぜ。
ただし、ほぼ必須級の装備、バックカメラの有無は確かめた方がいいかも。
新車キャンペーンのタイミングやオプションの有無で、付いてたり無かったりする。
ちなみに2016年に新車で買った自分のグレイスHV EXには、キャンペーンで付いた。 同条件のセダンとワゴンだとセダンのほうが走り、静粛性、剛性共にやや高くなるとか 中古で買って6月末に納車されたんだけど仕事の都合で今日やっと対面できた
ペーパードライバーだけど初めての自分の車だからかなり嬉しい 思ってたよりブレーキの効きがいいというかすぐカックンしてしまう
とりあえずキーカバーと磁石でスマホくっつけるやつAmazonでポチッた 教習車で停止目標より手前に停車させるつもりでブレーキ抜いて、空走させてから軽く踏み直せって習わなかった？
コンパクトカーだとこうしないとカックンする。
グレイスは雑に踏んでもカックンしづらいよ。
この車は後方視界が悪いんで駐車のときは
左右のミラーと大げさだけど窓あけて見たほうがいい。
カメラだけだと曲がるし、ハッチバックより距離感掴みにくい
ミスったら前にでて切り返せばいいから。
他のセダンに比べればノーズ短いから前に出しやすい
少々ミスっても左右については5ナンバーだから気を使わない
昭和や平成初期の駐車場は5ナンバーでもいっぱいいっぱいだったりするから気をつけてくれ 多分そういうカックンじゃなくて、ホンダ車特有の電子制御カックンのことじゃないかな？わからないけど。僕は解決方法わかりませんすみません。 ブレーキが油圧と回生と2系統ありバッテリーの充電具合と状況によってブレーキの使用割合が変わるから
たまにブレーキの挙動が思ってたのと違ってカックンしちゃうことあるよね
まあたまに忘れた頃にやらかす位だけど。
どんな人でも違和感を感じないように裏ですげえ複雑な制御してるんだろうなあとか想像すると萌える >>28
個人的にはハイブリッドを推す
・坂道を登る時にパワフル（ただし要バッテリー残量）
・保持電力に余力があるので、夏場のエアコンにパワー食われてる感が薄い
・燃費がいいのでガソリン価格の変動が気にならなくなる。精神的に楽。
・CVTだらけの日本車の中で、デュアルクラッチトランスミッション搭載とかいう浪漫
・EXは防音素材ちょっとマシマシ
ガソリン車も値段を考慮すると、程よい性能でまとまってるって話だね。 もしかしてこの車降りて鍵かけてもサイドミラー自動で折りたたまれない？ 今それ押してたたんでから降りてる
なんかエンジン？のボタン押したら自動で開く時と開かない時がある 雨が降ると乗り始めカックンブレーキになる
ドラムだからか… >>40
ドラムは水溜り入るとブレーキ利かなくなるよな。
焦った。 リアはパーキング用だからブレーキングの効きはほぼ関係ないぞ >>35
後期、ex
ドアロックとドア解除でミラーが動きます。 ミラー畳んでも、そんなに出っ張り方は変わらないし、
当初ディーラーに質問したっけ。これで正常なのかと(笑)。 まだホンダセンシング付きは高いな。
今の車が来年3月で車検なんだけどその頃は安くなってるかな? >>19
他人ですが必須級の装備、キャンペーンの内容って何でしょうか？
グレイスが気になって中古車サイト見てます >>43
フットブレーキが前輪だけというのは新しい解釈だね 中古車がすぐになくなるのは売れてるのではないんだね？ >>48
バックカメラがほぼ必須級の装備、という意味のつもりだった。読点は余分か。
自分の時のキャンペーンは、純正バックカメラ・オートリトラミラーが
無料で付属って内容だった気がする。
なら、それより前の時期でキャンペーンが無かった時に買われたグレイスは・・・？
有料オプション扱いなら、グレイスに付けなかった人もいるかもしれない。 オートリトラなしの初期EXでMOPナビのバックカメラ有だけど、
2015/3購入で、同4月に4951台がインターナビの同車種HVの台数だった。
キャンペーンは同年7〜9月位だったから、EXの半数以上はオートリトラなしの筈。
ピークは2018/5の9474台、2021/5が8672台で800台位ユーザーが減ってる。 新型アクアは只のニッケル水素じゃないのね。
廉価版がリチウムイオンだから何で？と思ってた。
LEDフォグがOPで白と黄色に切替式があったり、
ヤリスの選択肢もあったり、FIT4危うしって感じ？
i-MMDのコンパクトセダンかクーペ出ないかなぁ…。
ブリティッシュグリーンで(笑)。 >>47
高いのは売れそうだから
需要と供給バランスで価値が決まります。 グレイスは、燃費の良さ・静粛性・取り回しのいい５ナンバーボディ、というあたりがお勧めポイントだと思う。
それとは別に、DCTとＳモードの走り、が俺のお気に入りだ。
俺のグレイスは前期型EXバイブリッドだが、Ｓモードで峠を走るとすごく楽しい。 そらそうよ
唯一無二天下無双の5ナンバーセダンといえば
グレイス一択よ 静粛性と言えば10年前のフィットも静かだと思うしグレイスがさほど静かだと思ってないw 軽から乗り換えたけど、EVの時は特に静かだしガラスも厚みがあるせいか、対向車とすれ違う時の音も全く気にならなくなった
その分、荒れた道でのロードノイズが気になって仕方ない
それとシートに期待してたけど、固すぎて尻が痛くなるので厚みのあるクッション引いてる
皆さんはそのまま座ってますか？ グレイスの純正タイヤは転がり抵抗は優秀だが静粛性が微妙で、
せっかくのセダンの静粛性能が台無しになっている。
コンパクトカーと静かさ変わらないってのはだいたいタイヤが戦犯。
というわけで、静粛性上げるならタイヤをコンフォートタイヤにするとかなり変わる。
ブリヂストンのREGNOか、ダンロップのLE MANS V が評価高め。
シートの座り心地には満足はしていて、調整用の腰クッションだけ派だったが、
冷感クッションを見つけてからはそれも付けている。
熱伝導率が高いから、夏場にケツ下の熱が籠もりにくくなった。 >>62
固すぎて尻が痛くなると言うのは座り方が悪い
俺にはむしろ柔らかすぎる(セダンを意識してるんだろうけど)
レカロなんかもっと固いぞ REGNOは高くて手を出しにくいな
手ごろな値段のLE MANS Vは6分山までは確かに静か 和歌山で売ってた車をホンダカーズが仕入れて売ってるんだが
35万も利益乗っけてて笑えん >>69
間違いなく体感できるレベル、コスパ良いと思う フィット2から後期EXに乗り換えで静かさを実感したかな。
フィットもタイヤ変えてロードノイズは少なかったんだけど、グレイスは純正タイヤでも、ロードノイズや外音の入り込み方に差を感じた。 初期EX乗り、純正OEタイヤのDUNLOP SP SPORTから
2代目 YOKOHAMA BluEarth-A(AE50)
3代目 YOKOHAMA BluEarth-GT(AE51)
OEのSP SPORTよりはずっと静かだけど、
コンフォート系タイヤには負けるかも。
まとめサイト発見
https://cobby.jp/grace-tire.html BluEarthは雨に弱いし走りに関しては最低ランクだと思う AAA/CのBluEarth AE-01FはLXのOEだっけかな？
これの前身のYOKOHAMA DNA earth1、DNA ecosと
グレイスの前車に履いてたわ。燃費は上がってた。 REGNOはいいぞ
国産タイヤでこれ以上静かなタイヤは無い
静粛性だけでなく、乗り心地、グリップ、燃費、耐久性などの性能も高水準
グレイスを高級車のようにしたい方は是非 この車種ってアイドリングストっぷついてるやつとついてないのあります？ ハイブリッドなら、もれなくアイドリングストップ付いてくる グレイスで駐車中にアイドルストップして寝てるとたまにエンジンが付いてちょっとびっくりするんだけどトヨタ系とか最近のフィットもこんなもんですか？ メモリが3個以下になるといきなりエンジンかかるよな。エアコン付けないなら結構長持ちするけど >>82
エアコンで電池の持ちが悪いのは、ファンの回転だと思う。
AUTOである程度冷やしたら、ファンを１〜２メモリにしておくと
エアコン付けてても、結構持つような気がする。 夏場は黙ってeconオン。
8月は17.3km/L、7934人中3761位だ。 グレイスって、ファミリーカーになります？
小さい子ども一人です。 子供一人だけならフィットでもグレイスでも大差ないでしょ 子供一人なら余裕。昔なんかセダン多数だったし親もカローラ。 当初のCM(2作目?)は夫婦2名とJT1名だった。
同じ家族構成で、2001年公開の
千と千尋の親父は左ハンドルのAudi A4クアトロだった。 今日ランエボとかインプみたいなでっかいリアウイング付けてるのを見かけたんだけど、グレイスってあんなの取り付けれるんだな。
どこのウイングなんだろう？ >>93
ウイング取り付けてる人です。
FD2のコピー品取り付けてる。
ちょっと加工すればつけれるよ。
https://i.imgur.com/mG3yCLx.jpg 170キロ以上出ない車なんだから意味なんかあるわけないだろ
ファッションセンスに実用性を求めるなよw >>95
でも拭き取りに使ったタオルとかは干せそうだな。
>>92
JTじゃなくてJCに訂正しときま。 え？見た目だけなの？てっきり空気抵抗とか燃費とか関係あるかと思った。 空気抵抗と燃費は間違えなく悪化するだろうね
ダウンフォースが効けばだがw 前乗ってた車（ＤＢ８いんて）にGTウイング付けて色々と試した経験から言うと
画像のFD2ウイングは低速度（７０ｋｍ/ｈぐらい）でも効くと思う
効くといっても強力なダウンフォースが発生して地面にがっつり押し付けられるとかじゃあなくて
速度を上げていくに従い徐々にリアの安定感が増す感じ
高速とかでちょっと急ハンドルをきった時にリアが落ち着かない感じになるがあれが低減される
見た目の大きさに反して大して空気抵抗の悪化も少ないし燃費も変わらん
問題は見た目的に好き嫌いが分かれる事だがそれは仕方ない
ＦＦはケツが軽いんで振り回すととどうしてもリアが不安定になるので
飛ばす人はハネは合った方がいいと思う >>94
ありがとうございます。
付けれちゃうもんなんですね！
車検とかも大丈夫なんですか？ >>107
検査員の判断によるかも知れないけど、ディーラーの点検では何も言われなかったよ。たぶん大丈夫じゃないかと。 グレイスはアイドリングストップがなければ乗りたかった >>108
なるほど、検査員次第だとお世話になってるディーラーではアウトになる可能性高そうだ・・・
結構こまごましたところでも指摘してくる人らしいので(汗 >>109
Sモードにしとけばアイドルストップはしないぞ グレイスに乗り換えて停止時のアイストはすぐに慣れたけど走行中に頻繁にエンジンが止まるのにはなかなか慣れなかったな グレイスの中古を検討してるけど、走行中にエンジンの始動停止がわかるっていうのは音？それとも振動が大きいの？
グレイスはタマ数が少ないから試乗してとか悠長にしてられないんだよね。 バッテリーメーターと音とわずかな振動かな。
ACGスターターでスッとエンジンは掛かる。
エンジンOnOffを繰り返して燃費を稼ぐのがハイブリッドシステムだし、
それを7速DCTと組み合わせたのがi-DCDのスポーツハイブリッド。 巡航速度でエンジンとモーターが切り替わる時には、アクセルからの反発力が
ちょっと変化するので、慣れてくると足裏で分かるようになる。 普段はDレンジに入れっ放しでゆっくりドライブしているが、
ここぞという時にＳモードをオンにしてアクセルを踏み込むと、一気に加速。
パドルシフトを使って峠を走るのも楽しい。
これがグレイスの魅力だと思う。 パドルシフトはエンジンブレーキ使おうとするとスピードによってブレーキ踏まないと効かないことが多いのが残念 Sモードだと普通にシフトダウンできる
通常モードのパドルシフトは使い物にならないと思ったほうがいい
俺はシフトダウンが必要な時はSモードボタン押してる Sモードでも2速のエンジンブレーキ使おうとするとブレーキ踏んで40km位まで落とさないと入らないのが使えない所 アイドリングストップってハイブリッドでも止まるの? >>112
トヨタはアイストやめましたよ。停車のたびにエンジンかけたり停めたりが車にとって言い訳ないでしょう >>122
なんか質問の意味が…
ハイブリッドは電池残ある限り信号待ちの時はエンジン停止 >>124
ハイブリッドの構造上、頻繁にエンジンついたりモーターに変わったりしてる訳じゃないの？
トヨタ車のハイブリッドはエンジン常につけっぱなしなの？ ハイブリッドのはアイドリングストップとは言わないような。
そもそもモーター発進なので、アイドリングストップで問題になる、エンジンの停止、始動、発進という流れは、基本的に生じない。
エンジンはストップアンドゴーに関係なく始動と停止を繰り返すわけで。
これがエンジンに与えるダメージについては、現在、大規模に検証中か？
私も大規模実験に参加中と言えるけど、エンジンへたるより、バッテリーがへたるか車を買い換える方が早そうだ。 グレイスよりさらに全長が短くなるのか
余計ずんぐりになりそうな 全長4m以下だと税金安いみたいだから
完全にその国向けだね コンパクトセダンの後継者か。
日本向けにハイブリッド化、電動化。。。ないな EV・ハイブリッド化はむしろ世界の潮流だから、可能性は無くもない。
まぁ、コンバクトセダンが売れてるアジア市場の傾向を考えると
EV・HV化はだいぶ相性悪そうではあるが・・・ アジア圏で売れるでしょ。
シティ売ってる地域とか。 数年前から中古の数をモニタリングしてるけど特に急減してる印象は無いな。
生産止まったから増えることみも無くなって徐々にその数を減らしてる感じだ でも中古市場の弾は少ないな。
元々そんなに売れた車じゃないからな。 20年後くらいに500万ぐらいのプレミア価格がついたらどうしょう ホンダのセダンだし、乗ってる人は下取り低いんで乗り潰す
いま中古市場にあるのは試乗車落ちかお爺さんの遺品
20年後はバッテリーが消耗し、交換バッテリーがない、そしてDCTが壊れてるからプレミアがつくことはない
先代インサイトやフィット2HVのバッテリーはまだあるのかな？
初代インサイトのバッテリーは既にない 認定中古で納車時にはオイルやエレメント交換してあると聞いてます。
そろそろ5000超えたんで近場のディーラーかオートバックスでオイル交換したいと思うけどオイルだけでいいんだよね？毎回エレメントも交換?
オイルだけだと3000円位? >>144
あなたレベルはディーラーか個人整備屋に行くがよろしいよ。用品店は車好きがオイルなどをこだわって選んだりするところだよ。 >>144
自分はオートバックスオイル会員になってる
交換時期は5000キロ毎でエレメントは2回に1回交換
オイルはCASTROL GTX ULTRACLEAN 0W-20 ￥3000弱
エレメントは日東のFirstGrid PREMIUMが汚れ取抜群でお勧め
単なるFirstGridはダメだ
あとPIAAは高いわりにはいまいち >>146
これ盲信して0W-20入れたらトラブル起きそう まぁ心配なら、12万キロオーバーで現在継続中のうちのGM5で実績があるから大丈夫 俺は五十代のおっさんだから、今の「若い人」がどうだかは解らん。
自分が二十代の頃は、MTのインテグラハッチバックに乗っていた。
４ドアセダンを選ぶ考えは無かったよ。
嫁も子供も居る今は、グレイスがお気に入りだ。 若者も年寄りも箱車やSUVに乗る時代
好きな車を買えばいいのさ >>149
俺も乗り潰すつもりだ
グレの前に乗り潰したセレナは２０万キロ可能だったが、この車はモツのだろうか…
壊れやすいところはありますか？
セレナはラジエータを２回も取り換えた >>153
一番の不安要素はDCTのような気がする DCTかぁ…
結構、乗り方に左右されるのかな
６万キロでダメにしたという話も聞いたことあるな グレイスの他にフィットやフリード、ヴェゼルなどのDCT搭載のスレを見てるけど、故障報告は皆無に等しいからDCTの信頼性なついては心配してないわ
ホンダは耐久性については他社より余裕を持った作りをしている印象があり信頼している
新機構については積極的に採用してくれるのは良いんだが初期の不具合率が高くトラブルに発展しやすいのがw
そしてその後モデルチェンジで無難な機構に変更し魅力が削がれるのがお約束という 一番長持ちするのは余計な機能が無い車ならいらん修理費払わないよね。サイドミラー手動とかw i-DCDはもともと不安定だから、今更ビックリすることもあんめぇw i-DCDの加速はほんとに凄い
この前ディーラーで点検中に新型シビック試乗させてもらったけど、グレイスの方が加速が速く感じた >>154
バッテリーもね
>>159
ホンダセンシングOFFだとさぞ速いのだろう…と思いつつ試したことがない
ちなみに妻がヴェゼル、義父がグレースに乗っている キムタクがグレイスについて熱く語ってくれないかな？ コンビニに入る時に下を思い切りぶつかってしまった。見た目はどうもないけど大丈夫かな？ >>163
いつもよりちょっと元気よく侵入してガリガリっという擦過音が聞こえた程度なら
最下部のディフューザーか削れた程度だから大丈夫
アクション映画ばりにダイナミック侵入してゴキンとか音がして車内に結構な衝撃がきてたら
ラジエターとか足回りがダメージ受けてる可能性があるんでしっかりと点検だ カーセンサーでマニュアルのグレイス出てた しかもプレミアムレッド >>166
教習車上がりのやつだな
MT移植できないものか 最近買って実家に置いてあるんだがトランクが閉まらんくなったとか親から連絡あった
ホンダの中古保証の範囲内かな？ >>168
壊れてないと思う
トランクのアームがやたらと長いから傘がはさまってたり、
アームが入っていく場所に物があると閉まらなくなる >>165
ありがとう。異常無かったよ。
今度から気を付けるわ。
コンビニの出入り口は要注意だよな 中古買うのにシャトルとどっちか迷う 迷わなかった？ >>171
荷物乗るのはシャトル
後部座席に人を乗せるならグレイスかな
シャトルとフィット3のホイールベースは同じ
グレイスの方は長いので乗り心地はこちらの方が良いはず
シートもグレイスの方がいい
俺は1人でしか乗らないけど静粛性、乗り心地でグレイスだわ
荷物はシャトルに負けるけど、ホムセン巡りが好きだからトランクスルーは便利
カローラは最上位しかトランクスルーできないからね >>171
迷うなら利便性でシャトル
便利さはあきない！デザインは飽きる。 >>171
新車で買う時に迷ったが
静粛性・乗り心地とシートヒーターの有無とデザイン差でグレイスEXにした。
（当時シャトルのXにはシートヒーターついてなかった）
あとは居住空間スペース的にエアコンの効きがいいハズ。
ただ、リアワイパーとトランクの床下サイドスペースはちょっと羨ましい。
あとステーションワゴンは（セダンよりは）荷物車としての需要があるから
中古で売る時に査定がちょっと高いらしいな。 言わずもがなのアクシオ、フィールダーでしょ
でも二つとも法人グレードしか今はないけんど シャトルは車中泊も出来る広さで5ナンバーなのが凄い グレイスいつのまにか終わってたのね
今更欲しくなってきた アクシオは問題外だよ。商用車だから、目立たず、安っぽく、へりくだった佇まいと内装が信条の車。
グレイスはフィットより上質な作りだったんだから、ハッチバックのグレイススポーツを作れば、フィット4やシビックを蹴散らしたんじゃないか。 近くの中古車屋で
後期LXは無理なく買える値段だけど
EXはちょっと無理したくらいの値段で売っている
無理してでもEXがいい？
なんか純正スピーカーが素晴らしいってのも見かけたけど、社外品つけなくてもいいレベル？ オーディオ以外で、LXに無いEXの装備は
サイドエアバッグ
フォグライト
シートヒーター
ヒーテッドドアミラー
熱線入りフロントウインドウ
遮音機能付きフロントガラス
リアアクセサリーソケット
アルミホイール
パドルシフト
ちょっと頑張ってEXを買う価値はあるな。
うちのグレイスは前期型EXなんだが、シートヒーターは嫁に好評だ。
俺としては、アルミホイールとパドルシフトが嬉しい。
Ｓモードで峠を走ると凄く楽しいぞ。 >>185
数年間、exとすれ違うたびにいいなぁってなりますからexが良いよ。
純正スピーカーはかなり良いと思う。
幼少期から音楽やってるわけないから大人
の耳なんか腐ってるから大丈夫さw CDから落としたMP3 320kbpsとWMA 192kbpsを音源で聴く分には
EXの純正8スピーカーで十分だ。
8GBのUSBメモリ(カバーに隠れる)にCD約140枚分積んでるわ。 おお、ありがとうございます！
こんなに言われるなら予算オーバーでもEXにしてみる
車の純正スピーカーは酷いというイメージしか無かったから
褒める人がいるのがとても意外だった 多分、16GBの間違いだー。>>189
ドア埋め込みだから箱鳴りはするよ？ そこまで期待するようなもんじゃないと思う
実際に聞いてみることをお勧めする
きしみ音がひどい、静かだからより一層感じる いやいや純正スピーカーは聴けたもんじゃない
8個付いてるから普通の純正よりはましに聞こえるだろうけど、低音がまったくだめ
ボワンボワンして耳鳴り聞いてるみたいだ
俺はフロントはカロッツェリアの2WAYセパレートを付けて、純正ツイーターは残して6スピーカー
リアはカロッツェリアの2WAYコアキシャル付けて、純正ツイーターは残して4スピーカー
にしてる
低音ボワンボワンはまったくなくなり締まった低音になった MOPナビオーディオのボリュームコントロールが粗くてな、
vol.8と7の間を3分割したいわ(笑)。もう6年半乗ってるから今更だが。 >>186
サイドエアバッグはLXでもオプション選択できたから付けてる 今時は普通の人はスマホのスピーカーやイヤホンで音楽効いてるから・・・
テレビも薄型が主流になってからは標準スピーカーは基本的に微妙だし。
いい音を聴きたかったら、AVアンプとかスピーカーとか別口で接続しなきゃならん。
そんな状態で、安物とはいえ車の直径16インチの純正スピーカーで音楽を聴くと、
案外そこそこに聴こえるって寸法よ。
でも音の解像度が低いからどうしても限度がある。こだわる人は買い替えてるね。 16cmかな？ 自宅の3ウェイが12インチだ。
エンジン、モーター、タイヤと走行音がある中で
一体何を聴くとEXの8スピーカーに不満が生じるのか。 前期と後期年式一年違うだけでかなり値段変わるから迷ってる
ホンダセンシングは楽しそうだけど
無理して後期にしなくてもいい？EX予定 信号機の少ない田舎なら前期 （ギア比に違いがあって有利だとか何とか）
十字路の右折が多いならセンサー誤作動が少ない前期
高速道路によく乗るならホンダセンシングのある後期
降雪地帯＋4WDならリアワイパーのある後期 買い物用にグレイス欲しい。
ハイブリッドだといくらが相場? これいいよな！
5ナンバーセダンで新車同然、5MT仕様でこの値段は格安。
ライバルのデミオセダンはめったに玉がないからホントにレア。
教習車仕様といいつつ、邪魔な補助ミラーは着いてなくて素に近いし。 7速DCTで結構満足だし、6MTならちよっと欲しくなるけど、今さら5MTはなあ… 買い物には向かないし、HVはちょい乗りだと燃費悪いし。 >>204
なんで買い物に向かいの？
ちょい乗りでもガソリンよりは燃費いいんじゃないの? >>205
片道10kmの通勤で19km/L位だが、片道2kmの買い物だと10以下だよ。
長距離走れば26以上。ちょい乗りではHVの本領を発揮できないのと、
スーパーとか後退駐車で真っ直ぐ停めにくい。
狭いコンビニの駐車場とかはまず避けるし。
買い物用途ならコンパクトハッチか軽の方が使い勝手が良いと思う。 >>205
エンジン暖まってないし、室内冷やすのにエアコン全開だし、ちょいは低速多いし燃費伸ばす要素がないよね 高速道路は渋滞にはまったほうが燃費がいい
まあ飛ばし過ぎということではあるが >>206
>>207
なるほど。
郊外乗りだとグレイスはハイブリッドの中でも燃費は上位にあるよね。 円安進行でガソリンは高くなる一方だし。
困ったもんだよ 買って気づいたけどアクセサリーソケットの余り無いのねこれ
オーディオからusbポート引っ張ってきたいんだけど、
もうソケット増やすパーツとか売ってないみたいだし
詰んだ？ ごめん、アクセサリーソケットじゃない間違えた
あのなんというかスイッチとかになる枠のやつ
名前がわかんない
ETCの上に三個並んでるやつ
空きがあったらあそこにオーディオからのusbポート作れるのにって センターコンソールにUSBタイプAのメスが2箇所あるけど、
MOPナビ・オーディオで、その脇に増設できるスペースは
ありそうだけどなぁ。 グレイスかっこいいよな
ホンダhpのオーナーの写真みてたら欲しくなる シャトルと迷う
グレイス寸詰まりとか言われてたの意味わからん 5ナンバーとしてはいいデザインでしょ うちのは4WDはノーマル車高だから2WDより更に格好悪いな
EXで無駄に16インチとか履いてるから
燃費も平均20いくかどうかレベルだし >>218
リフトアップしたみたいにスカスカ？写真いっぱい見せてほしいです グレイスハイブリッドのタイヤ185 55 16って凄く高いよね？何か裏ワザないですか？ >>220
ネットで買ってきた 185/60/15 を15インチのホイールに組み込んで履く。
Amazon+宇佐美 とか、楽天＋提携店とかで工賃も安く仕上がる。
ただし純正サイズの15インチ、4ホール、インセット50のホイールが、
種類がやたら少なくて、デザインもかなり限られる。
インセット45は軽自動車用だし・・・
インセット48とか52あたりでも使えるんだろうか？その辺はよくわからん。 何とか少しでも安くタイヤ交換したい。
ネットではなく実店舗で。 アフターサービス考えたらネット購入はないな
ABとかだと、ローテーションやバランス取り直しとかが永久(そのタイヤに限るけど)
無料でできる ABのマックスランでも４本で45000円位工賃等込で６万位要る。 ローテーションなんか一回もした事ないw
まわりもしない。
冬タイヤ交換するからね。 >>224
じゃタイヤ館とかイエローハットになるんじゃね。
個人の店でも安い所あるし
ディーラーよりは安いだろ。 DXやLXなら175/65R15がおすすめ
スタッドレスはこれにした
旧アクアやシエンタの新車装着タイヤのサイズになるそうで安い
15インチのプリウスのサイズが履ければ1番いいのだが
メーター誤差が大きいので向かない 175 60 R16は互換性あるし安いからお勧めです。 次の車何買うか迷う
上位互換的な車はないのだろうか… もし仮にグレイスが不動車になって修理もできない状態になったら
シャトルハイブリッドかな… >>240
定番の流れありがとうw
ちなみに白買った
いい白だわ
>>241
本体価格は税込150万くらいだったかな >>243
EXで150って結構安いね
お買い得だなー ディーラーで車検を受けて、オイルやらエアフィルターやら一通り交換。
ついでにタイヤローテーションとインターナビの地図更新をしてもらった。
ショールームでの待ち時間にシビックを観察していると「買い換えますか？」
と聞かれたが、あんなデカい車はいらんわ。
数年後、グレイスが古くなって乗り換えが不可避になった時、何を選べばいいんだ。 3年目? 自分は来年3回目の車検で、
同じくグレイス終了から次に乗り換えたい車がない人。
カムリ アコード ……でかい重い高い
インサイト(1820) シビック(1800) ……ちとでかい
FIT4 アクア ヤリス ……しょぼい
newカローラ シャトル ……うーん
AURA e-power 全幅1735mm ん? NISMO \2,869,900 お!
1270kg へー、これはチェックしときますか(笑)。 前期型にはHonda SENSINGがついてないらしいのですがあると無いとでは全然違いますか？
ちなみに前期ハイブリッドLX購入検討中です 前期EXだけど安全運転支援はいらんね
例えば、交差点右折で前車に付いて行こうとすると、接近しすぎとかで車線中央で勝手にブレーキかけられる
安全じゃなくて殺されるわ そんなこと一度もないよ。だいたい、くっつき過ぎなんだよ。どんな車種乗ろうとそんな運転してたらそうなるでしょうね。 後期型のSENSINGで初めて支援付の車に乗ったけど、
機械がどのような状況でどのような判断をするのか、
それを理解し受け入れて操縦することが必要だと思う。
自分の意思と合わない動きをする場面とうまく付き合えるようになれば、
有ると無しのとの違いは大きいはず、どちらがいいかは人次第。 センシングの高速でのアシストはそれなりに満足しているが
信号待ちや踏切で前車に続いて発進する時
警告と共にアクセル踏んでも前に進まない場合がある。
２〜３秒間は復帰してくれないのでちょい焦る。
そんなにくっ付いている意識はないんだけどね。 右折車線や踏切で車間開けて待ってたり、前車に続いて発進しなかったら、クラクションの荒らしだね
都会とはそういうところ 後期EXはちょっと無理する金額なんだけど
別に前期EXでもいい？
高速はあまり乗らない
田舎の都会で普段使いがメインくらい よく目に付く内外装の違いで考えてみてはいかがでしょうか。
前期はメーターやシフトノブなど、一時のホンダらしく青色が目立つ感じ。
後期はシルバーや黒に置き換わってる。
それとルームランプが後期のほうがおしゃれか。 >>261
センシングいらないなら前期EXはいい選択肢だと思うぞ 前期のEX乗りだけど特に不満はないな
リコールで異常も消えたし発進も良くなった ハイブリッドグレイスって実燃費どれぐらいなんでしょうか。 Sモードにしてアホみたいにぶん回しても15近く行く気がする うちのは実燃費で20〜16km/?
前期EX4WDだし首都圏だし飛ばすしで、すかたねかんべ ガソリン車と違ってハイブリッド車は暖房すると
燃費が悪化するんじゃなかったけ？
３年乗ってるけど冷房を使う夏より暖房を使う冬のほうが
いつも燃費が悪い 暖房はA/Cつける必要ないから切ると、冷房より燃費良い 暖房と一口に言っても、エンジンの冷却機構を利用した温風と、シートヒーターのような電熱器の二種類がある。
昔からあるエンジンの発熱を使った暖房なら、電力を使わないから燃費とは無関係。
しかし、グレイスEXにも装備されているシートヒーターを使えば燃費は落ちる。
それと、冬場でも車内の湿度が高い場合はエアコンをONにするよ。
俺は関西在住の前期グレイス乗りだが、冬でも湿度が高くて窓の内側が曇ることがある え？このクルマはヒーターも電気式なん？ヒーター使う時はエンジン水温を上げるのにエンジン稼働多くなるから燃費悪くなるのと違うの？シートヒーターも電力使うからバッテリー充電するのにエンジン稼働増えるから燃費悪くなるんやと思ってた。 冬場ケチってA/Cオフにするとカビが生えて却って高くつく様な・・。
インターナビ 10月 20.4km/L 4532位/8527人中 初期EX(FF) 水温50℃未満になるとエンジンかかる
で53℃超えるとエンジン停止
>>278
エアコンフィルターかえてる？
1ヶ月ぐらいで結構枯葉入ってるよ
俺はこまめに掃除機で吸い取ってる >>279
エアクリーンフィルターは1年毎交換。ディーラーで5千円もするし、
amazonとかで安く手に入るのは知ってるけど何かメンドーでな。
ホントに替えてるのか一度見せて貰った事がある。確かに枯れ葉だらけだった(笑)。 ついでに、先日ダッシュボードに地グモが出たので、
どこでもベープを半日試したら凄い効き目で、
それまでクモの糸とかたまに目に付いてたのが全く出なくなった。
外に出て行ったのか、何処かの隙間で死んでるのか、
或いは雲隠れしてるのか。 >>267
めちゃくちゃ田舎道でずっと走るなら28か30は行くよ。上り下りが続くと25とか市街地信号多数なら13かな。
エアコンつけないならね。 ディーラーのメンテナンスパックってワイパーゴム交換込み?
この前の6ヶ月点検の時に交換されてないんだけど。 まかせチャオでは有償交換だよ？ 年一で交換して貰ってる。 >>285
ありがとうございます。
忘れられてたのかと思ってしまいました。 ホンダカーズのYouTubeで4万弱走った時点の
生涯燃費がリッター36の人を紹介しているのをみた事あるな
でも話しを聞いてると運転にそこまで神経を使いたくないと思った みなさんありがとうございます。
実燃費で20-25ぐらいといったところでしょうか。
>>289
私も見たのですが、なるべく他の人に迷惑かけないように走行してる旨の発言をされていた所で相当ゆっくりとした燃費走りしてるな、と思いました。 EXが欲しいけどうちの田舎ではLXしか売りに出ていない悲しみ ペーパードライバーなのですが、初めての車にグレイスを選ぼうか迷っています。(理由：ハイブリッドであり、またデザインが気に入ったのと、5ナンバーなため。あと教習車にも使われてると聞き良いと思いました)
前期モデルのハイブリッドで検討してるのですが、予算を上げて後期モデルのほうが良いでしょうか。そもそも最初の車にセダンはまずいでしょうか？ 買えるなら後期の方がいいよ
後ろの腰高感がマシになってるよ
センシングもついてるし
ブレーキランプがトランクについててカッコいい >>292
セダンを乗り回せるようになれば何でも運転できるようになるからいいと思う。
カメラ＆センサー系はたっぷり装備しておいた方がいい グレイスに非接触充電器付けたいんだけど場所がないんだよな… >>302
コンソールボックスの中とか位かなぁ…
思いつくのやめて 俺も2人で乗る時はハンドブレーキの下に置いてる
iPhone7の時は余裕あったけど12に変えたらかなり際どいが エアコンの所につけるドリンクホルダーが全く合わない
五個くらい試してるけど全部失敗
ペットボトルが天井に引っかかったり、方向指示器にぶつかったり
何かいいやつある？
できればスマホも二つ置けるやつ 前席だけで4つもあるのにさらにドリンクホルダーが必要か？ センターのホルダーはスマホ置き場
飲み物はドアのホルダーに入れてる EXのインチダウン
175/65r15でも大丈夫です？ エアコンの所につけるタイプのドリンクホルダーで、
スマホも同時設置できる系はあまりオススメできない。
合計重量のせいで、走行中に振動でモゲかけたりして危ない。
自分はシートとサイドブレーキのスキ間に設置するタイプの
ポケット＆ドリンクホルダーに、ドリンクホルダーに入れて使うタイプの、
スマホも置ける系ホルダーを合体させて使ってるな。 >>312
後者の方なら
槌屋ヤック 車用 ドリンクホルダー ドリンクイントレイ PZ-699
ってドリンクホルダーなんだが、もう販売していないようだ。
幅調整でドリンク穴に固定できるし、パーツ組み替えてスマホ横置きできるし
360度回転するしで結構便利だったんだが・・・。 これに乗ろうか迷ってるんですけどトランクスルーの段差埋めれば寝れそうですか？ キツイけど寝れなくはない
173cmだけどほんとギリ フルフラットシートになるけど結構凸凹
マットレス敷けば寝れる >>316
金属製熱のインナーフレームあって痛いよ 見た目が好みで中古車相場もシャトルより安いからいいなと思ったのですが車中泊は厳しい感じですか…
検索しても出てこないのですがフィット3やシャトルにあるリフレッシュモードは無いですか？ ジムニーシエラとグレイスで迷って結局シエラ買ったのが数年前
懐かしいな
今でも5ナンバーセダン欲しくなる 車中泊目的ならシャトルかフリードの方が良いと思う
シャトルは縦170cm以上あるので。ただ天井高はないので車内で座ったり着替えたり工夫しながらできるのはフリード。
グレイスのフラットは、夜中に出発して現地で日が登るまで寝るみたいな登山や釣りみたいな、仮眠的用途かな
シャトルもモデルチェンジすれば下がると思うけどなぜかモデルチェンジしないね。海外ではフィット4のストレッチ版出てるのに。 >>324
グレイスより内装が豪華
化粧パネルついてるだけで見た目よくなるな シャトルは国内専売のくせして販売台数が今一つなのがガンなのかな
このまま消えてしまうのか ステーションワゴン需要はカローラツーリングと輸入車で賄えてる感じなのかな ちょっとスポーティーなデザインにしたら86やBRZの需要みたいな感じで今でも5ナンバーセダン売れるかな？ アクシオンやアリオンプレミオと比べたらグレイスはスポーティだろ
それが売れないんだから 見た目がすきで買いたいんだがフルフラットにならないのだけが気になるわ
ベースのフィットがフルフラットになるから頑張ってほしかった イニシャルD見た後だとやっぱりセダン型の車がいいな。
GRヤリスやスイスポが走りの性能良くてもセダン型の方がカッコいい 俺は２ドア車の方がスタイリッシュだと思うな。
グレイスは好きで乗っているし気に入っているが、BA4プレリュードやDA6インテグラのカッコ良さには及ばない。 5ナンバーセダンあるじゃん ミツオカ 値落ちしないよ 初代フィットGD1(1.3lCVT)で15.7km/lだったのが同じ使い方でグレイスだと25.3km/lぐらい走りよる 10分くらいの走行ならフィット1.3と変わらないけど信号がほとんどない田舎道を30分走行ならかなり良くて28くらい。エアコン無しでね。 グレイスは生産終了したみたいだけど、もう新しいのは出ない感じなの？ 海外じゃ出てるよ
国内はセダン売れないから出すだけ無駄 そりゃ日本人の所得が低いからでしょ
新車販売ランキング見ても軽自動車ばっか
ファミリー層はミニバンSUV
セダン買う余裕のある人は外車
5ナンバーセダンとかどこからも需要が全くない セダンのいいところって車内の広さを犠牲にした静粛性と安定性と事故時の安全性だけ。
日本の一般人はそんなのより、（経済性＋）箱車の積載量と車内の広さを求めている。
需要の方向性が真逆なんだよなぁ。 セダンは治安の悪いところで人気だからな
ハッチは荷物トランク入れて置くとガラス割られて取られちゃう >>348
セダンでもガラス割ればトランク開けられるのでは？ >>347
SUVも車内狭いよね SUV乗りだけは理解に苦しむ セダンが一番いいよな。
昔はセダンかハードトップばかりだったからな セダンはもはやおっさんではなくおじいさんカーになりつつ笑
グレイスを何回か見たけど皆、60歳以上っぽいからね。因みにわたしは30代 グレイスのトランクスルーは、座席側からは開けられないんだっけ？
なら、窓割ってもトランクにアクセスするのはハードル高いな。
逆にトランクから室内はカンタンにスルーできるから、閉じ込めても無駄やね。 タイヤを擦ってサイド削れちゃったから、安いNextryに変えた。
純正のダンロップのよりグレードダウンのはずだが、ロードノイズや加速が良くなった気がする。
そう思いたいだけかもだけど。
多少ふわつくが高速でもそんな不安定感はない。
もっとハイグレードなタイヤだとさらに良くなるのだろうか。 最初だけ静かなコンフォートタイヤもあるし
走行距離や経年で変わるよ 確かにヘタリが早いかもしれませんね。
高速もそれなりに走るし。
ここで評判のいいレグノやルマン5をとも考えたんですが 中古で買ったグレイスに付いていたダンロップの純正タイヤはだいぶ山が減っていたが、
乗り心地も悪く、燃費も悪かった。ルマンに変えたところ、すべてが改善されて
初めてグレイスを購入して良かったと思った。 ふと思ったけど減ったタイヤに安いタイヤでも乗り心地が良いのは決まってるような。
ルマンが良いのではなくてね。 乗り心地は車体50%＋タイヤ50%
純正タイヤ・安タイヤだと、フィットよりちょっとマシ程度の乗り心地。
ポテンシャルを発揮できていないので大変もったいない。
セダンボディにコンフォートタイヤを組み合わせた時に初めて
両者の長所が相乗効果を生み出し、真価を発揮する。 そんなに違うのか
純正タイヤがちょうどスタッドレスタイヤに変えた時に、スリップライン見えてたから夏用タイヤに戻す時にルマン5にしようかな 純正トランザより同サイズVRX2の方が静かで乗り心地良いせいで
春のタイヤ交換が遅くなる デラさんからも高い方がいいとお勧めされたよ。
1割程度増やしただけだけど。 空気圧高め派だけど、タイヤのエッジ減りが少なくなるし、転がりが良くなるし、コーナリング剛性が高くなって良いことだらけだけど
サスペンションが早くへたるのが難点かな 乗心地というかフィットと比べてグレイスは椅子が良いんだよ前も後ろもフワフワ
高速などで長時間乗るとフィット時は腰イタが出たがグレイスでは出ない はげしく同意。
あとフィットより騒音疲れも少ない。 ここ3ヶ月月一で遠出してるけどどこまでも行く気になれる
本当体に優しい車だなあって思う
あとはDCTのおかげで信号で止まってから発進するたびに楽しい >>382
ガソリンフィット乗りだったけど分からないなぁ。バイク乗りってのもあるw 先日車検を受けた時に、代車としてフィットが貸し出された。
ディーラーと自宅の周辺を一日走っただけではあるが、グレイスに比べてやっぱり安っぽい。
単に内装がショボいとか装備が少ないとかではなく、走行中の振動の伝わり方とか
発進時の加速の滑らかさとか、明らかにグレイスに劣ると感じたな。
いやホント、グレイスが古くなったらどれに乗り換えればいいんだ。 乗り心地と静粛性を我慢してコンパクトカーに乗るか、
車幅を我慢して他セダンに乗るかの2択 運転席側のサンバイザーが壊れた。
いくらぐらいするの? ん？シティのハッチバックて、それフィット(JAZZ)じゃないのか？ ジャズよりボディ剛性高いって書いてあるから別物扱いやね
ジャズは欧州、シティは東南アジアって感じなのかな 古いヴェゼルの ラインを持って行って作ってるみたい ハーネスって電線？のことなんですね。前に検討した時にディーラーの人もいろいろ型番があって値段も違うからよくわからなかったって言ってましたが、値段の高いほうにしとけば間違い無いですね。
しかしこのスレもいつ落ちちゃうんでしょうかね。寂しいです。 セダンって雪に弱いよね。リアガラスのワイパーって無いと雪がまとわりついて見えづらいしヒーター付けたり消したり時間かかるし。 冬になってから、すごく燃費悪い。EV走行してても水温が落ちてくるとエンジン掛かるから何か対策しないと… >>396
2割近く悪くなった。
昼間はそうでもないけど朝は出発から３０分ほぼエンジン掛かってる。因みに今朝は2度。 他スレだけど冬の燃費良くするにはフロントグリルを半分位塞ぐといいらしい。 最低気温0℃の都市部の話だが去年はグリル半分位塞いだけど効果がイマイチだったので今年は3/4塞いだ。去年よりちょっとはマシな感じ。
油温水温油圧計付けて見てるけどエンジン暖まり悪過ぎだしすぐ冷めすぎ。これならグリル全塞ぎでもイケる予感w
まあフロントタイヤの前側がスカスカでインナーフェンダーしかないのでそこからじゃんじゃん冷気が出入りしてるんじゃないかと予測してる ちなみにエンジンかけてだいたい５分位で水温が53℃なってエンジンが止まりEVモードになる。
暖房を付けると暖房に熱を奪われていつまでもエンジンが暖まらないので
冬でもなるべく暖房は付けず厚着して乗ってるw グリルをある程度塞いでしまうか、エアコン使わずにシートヒーター頼りにしてみるか…？ エアコン切、フロントデフロスターのみオンしても
エアコン吹き出し口から温風でてくるよね
完全にはエアコン切れない >>401
そんな気にしなくても大丈夫なようにしてさね。 いよいよタイヤ交換しなければならない。
175 70 R16でも大丈夫なんだよね？ 185 55 R16
ダンロップのルマンが取り付け費など全て込み込みで６万５千円だった。
お得なのかどうかわからない。 全くお得では無かったんですね？
ダンロップで２番目に性能が良いと言われて取り付けてしまいました。 店にもよるけど相場的にはそんなもんなのでは。
「安くしてくれ」と注文つけて確かに安いと思ったら2〜3年前の倉庫死蔵品とか、
（ゴムが硬くなっている可能性はあるが、性能的にはまだそんなに劣化してないハズ）
そういう可能性もある。
新規ホイールなら不要だけれど、
ホイールから既存の古いタイヤ外して、新しいタイヤ組み付けするのにも
工賃1箇所1000円＋1000円、4箇所で8000円とかかかったりするし
（店によっては1箇所500〜800円くらいの場合もある）。
Amazonから近くの宇佐美（事前に話は通しておく）の住所に直接送りつけておいて
持ち込み扱いで取り付けするのが最安って聞いたことあるけど、持ち込みは保証なしで
初期不良引いたり、タイヤをホイールに嵌める時に損傷したら・・・。
安いがリスクはある。
だが金額の過多はどうあれ、ルマンV選んだなら間違いは無い。
グレイスとの相性は抜群だから。 ホンダ、「インサイト」など３車種の国内販売を来年終了…次世代車の開発急ぐ
2021/12/23 06:58
ホンダが、同社初のハイブリッド車（ＨＶ）として開発した「インサイト」など３車種の国内生産と販売を２０２２年に終了することがわかった。販売車種の見直しを進め、電気自動車（ＥＶ）など次世代車の開発を急ぐ。
スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＲ―Ｖ」と小型ワゴン車「シャトル」も来年、国内生産と販売を打ち切る。ＣＲ―ＶはホンダのＳＵＶの先駆けとして１９９５年に発売され人気を集めたが、近年は北米市場のニーズに合わせて大型化が進み、国内では苦戦していた。海外では好調なため存続する可能性がある。シャトルは小型車「フィット」の派生車「フィットシャトル」の後継モデルとして２０１５年に発売された。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20211223-OYT1T50000/
セダンはタイ生産のアコードのみに。iDCDのシャトルも消える。 シャトルマジかよ！？
フィルダーはまだ売ってるけど法人グレードのみだしな
ってことは一般人向けの５ナンバー乗用ワゴンは絶滅ってことか シートヒーターと言えば電車を思い浮かべるのはジジイだろか 存在とスイッチの場所を忘れがちなワイパー下の電熱線 ワイパー熱は暖房付けて雪降ろしてれば解けるから最初の頃しか使ったことないよ。
サイドミラーヒーターは便利だね。 リアの電熱が弱めでサイドミラーは湯気が出る程強い(初期型)。
ワイパー下電熱は雪降る中の走行で活躍した。
シートヒーターは12月に入ってほぼ毎朝on(点灯1)@横浜 エアコン温度が上がってくるまで重宝するね
ただ2だとケツが焼ける >>414
シャトルは相当健闘してると思うけど？
毎朝、何台も見るし、最近最終型がさらに増えてきて、社用車込みだとフィルダー最終型と同じくらいの数を見かける。
グレイスも毎朝３台見ていたが、こちらはいなくなった。 毎年そこまで雪が積もらないから二駆で購入したけど
70センチも積もったらスタックしまくって四駆にすべきだったか…と少し後悔したわ 純正鉄チンホイールのナットを無くしてしまったんだがKYO-EI [ 協永産業 ] ラグナット [ 個数:16個入 ] [ 貫通タイプ 19HEX ] M12 x P1.5 101HC-19-16P これで適合する？
ディーラー休みで聞けない >>421
前期GM5EX
首都圏だけど自車以外はほとんど見ないね
車高高いからすぐわかるんだけど
たまに降る雪でも夏タイヤチェーン無しでも楽勝
数年前の大雪の時は流石にチェーン付けたけど、
普段切ってるトラクションコントロールがはじめて役に立った >>423
二駆だけどどうせ皆がハマるから気にしないw
皆が遅刻するw >>424
適合しない。
ホンダ純正のホイールナットは座面形状が球面座だから
60°のテーパー座だと接触面にスキマができて、ホイールの固定が甘くなり危険。
というか、ホンダ用って書いてあるのに、純正タイプじゃないのか・・・・。
まぁ社外ホイールだとホンダ車でもテーパー座を使うから完全に間違いとも言えないが。
「ナット 球面」等で検索して出てきた物か、あるいはカー用品店で
「ホンダの純正ホイールに合うナットを下さい」 と伝えて店員に任せてしまえばいいよ。 >>427
ありがとう。誤って注文するとこだった。
19HEX m12 P1.5 球面座で探してみます。 もう7年乗ってるから次の車検までには乗り換えたい
けど乗り換え先に困りすぎる
もし乗り換えた人がいれば何に乗り換えたのか教えてほしい LemanVにタイヤ交換してまだ10日なのに運転席後ろ側のタイヤの空気注入口のキャップ盗まれたよ。あれが無いと空気漏れる？
それとオートバックスに売ってるかな？
売ってたらいくら位かな？ >>430
ネジ山保護が目的だから漏れることはない
カーショップに売ってる
4個セットにはなってしまうけど安いのは500円ぐらいじゃなかったかな
メタル製とか色々種類もあるよ >>431
ありがとうございます。しかし新年早々誰が盗んだんだろ。 前期EX純正ホイールにワイトレ入れたいんだけど、何ミリ入れたらホイールに当たらないんだろ？ >>436
ホイール裏に逃げがないから25mmないと駄目かも。 >>437
裏の逃がし無いんですね・・・
リア側を出したかったんですけどちょっと無理っぽそうだ(汗 >>438
フロントは流石に無理だろうけど、リアは結構引っ込んでるから行けたりしないのかね？ スポーツタイヤは知らんけど
ハンコック銘柄不明新車装着
ミシュランラティチュードスポーツ3
ピレリスコーピオンヴェルデオールシーズン
で履き替えた中だとミシュランがよかった
ピレリは明らかにうるさい。ハンコックはなんか嫌ですぐミシュランに変えたからわからん
でもミシュランは柔らかすぎてか空気圧適正プラスアルファまで入れても設置面がグニャってなってて見栄え悪く感じた グレイスってファミリーカーになります？
4人家族です。 >>441
今はフリードみたいな車がファミリーカーだと思う >>445
マツダのファミリアはアクセラになってマツダ3になった。 >>439
リアはちゃんと測ったわけではないですが、多分15mm位しか余裕無さそうなので行けるかどうか(汗 >>447
10mmスペーサーと15mmワイトレ入れてたことある。ディーラーでタイヤはハミ出てはないけど、併用はやめろと怒られた。 >>448
そこまで入らないと思ってましたが、25mmちゃんと入るんですね。
自分も同じく昔ワイトレとスペーサー使ってた時ありましたが、怒られた事あったのでそれ以来併用はやめましたw https://www.autobacs.com/static_html/srv/tire/2020/top.html#:~:text=%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%81%8C%E5%BA%83%E3%81%8C%E3%82%8B%E3%81%A8%E8%BB%8A%E4%BD%93,%E3%81%AF%E3%81%8B%E3%82%8B%E3%81%93%E3%81%A8%E3%82%82%E5%8F%AF%E8%83%BD%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82&text=%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%92%E8%A3%85%E7%9D%80,%E3%81%AE%E8%B7%9D%E9%9B%A2%E3%82%82%E5%A4%89%E3%82%8F%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 ワイトレについてオートバックスのリンク貼っておくぞ。 この寒さで朝の始動が悪い。ボタン押して２〜３秒ぐらいウニュウニュ鳴ってから回りだす感じ。
補機バッテリーの限界か……40B19Lで良いのかな？ マニュアルに書いてあるがな
38B19L-MF
MFはメンテナンスフリーと言う意味 HV車なら12Vバッテリーはシステムオンに必要なだけで、
LiBからACGモーターでエンジンスタートしてる様な・・。 ん？なるほど……セルでなくＡＣＧモータか。
補機バッテリが弱っててなおかつ気温が低いなど条件が悪い場合
ライトＯＮやブロア半回しなど補機バッテリに負荷がかかってもエンジンスタートは普通にできるのだろうか？ 補機バッテリーがあがってたら駆動バッテリーが健在でも起動しない、
とか聞いたから、たぶん駆動バッテリーはシステムの方には繋がってないんでしょ。
モーター駆動とエアコンと、コンバータ経由での補機バッテリー電力供給のみ
線が繋がってるのでは。 補機バッテリー(12V)があがったら「システム起動ができない」かつ「エンジンをかけられない」だよ。
グレイスにもセルモーターはついているので、補機バッテリーが健在ならエンジをかけられる。
ただし、従来のようなオルタネーターはついていないので、補機バッテリーへの充電は、駆動バッテリー(170V)から降圧しAC-DC変換して行われる。
そういう意味で、駆動バッテリーとシステムは間接的に繋がっている。 iDCDにセルモータはあるのかないのか(THSに無くてHONDAも無くしたと聞いたことはあるが…)ただ単にプラグの発火の強さが弱かったのか……補機バッテリー取り替えたら同条件で快調に回った事は報告しとくわ。 逆に何年替えてなかったのかと。
ディーラーで3〜3年半毎だが、8千なんぼの。 バッテリーは当たりはずれが激しいからね
うちのは当たりだった
4年10ヶ月で全く衰えない
ディーラーで測定してもらっても全然大丈夫ですとしか言われない まかせチャオで定期的にデラ持って行ってるが測定しても何も言われない。毎日仕事で乗ってるからバッテリも急にへたる。
5万キロ、３年かな。バッテリはパナソニックでした。 グレイス発売直後の2014年度12月購入したが初めて交換したのは去年の１０月、７年近く使用できた。
走行距離は４万３千キロ、ハイブリッドは補機バッテリーの寿命が永いようだね
プリウスも８年くらい持つらしいから シャトルハイブリッド乗りです。
フリードのi-dcdはバックアップ用のセルモーターが付いています。
たぶん、グレイスやシャトルにも、セルモーターが付いていて、
万一の時はエンジンを始動できるのでは？
https://www.youtube.com/watch?v=reHHddXWrS8 もはや貴重なi-DCDなので、どれだか分からん50ヶ以上あるヒューズを抜いて
セルギヤのエンジン始動を試すのは、やめとくわ(笑)。
ボンネット開けて確認したら、HONDA BATTERYでメーカー不明だった。 >>468
12Vのバッテリーであればボッシュのメインテナンスフリーをネットで注文して
自分で変えれば5000円かからない。 鉛バッテリーの交換なんか自分でするでしょ？ディーラー通す必要ある？ 廃バッテリーの処分が面倒だよね。
ルートを確保していればどってことないけど。 今、シャトルスレで、30万kmノートラブルで走って、今も
元気に使われているシャトル ハイブリッドの話題で盛り上がって
いるよ。だから、グレイス ハイブリッドも長持ちするでしょう。 前期の5年目でそろそろ車検迎えるけどやhvだからかバッテリーは元気そのもの
でも前のエンジン車はだいたい3〜4年だったな
エンジン車は弱ってくるのが大体わかる >>472
ホームセンターで安く買ても処分してくれるぞ
交換後持っていく手間はあるけど >>474
バッテリーに一番負荷が大きいのは、セルモーターによる
エンジン始動だけど、ハイブリッド車にはそれがないのが、
大きいのでは。
今のガソリン車のアイドリングストップは、セルモーターと
バッテリーにすごく大きな負荷をかけているよ。
それと、ブレーキパッドやディスクローターも減りがとても
少ないよね。 ちょっと違うけどだいたい合ってる。
もともとプリウスと対抗するために2009年くらいに作られたけど
煮詰まってないハイブリッドシステムもあってあんまり売れず販売終了。
しかし近年のアコードが海外を意識して大型化してしまったため、
その後釜に座る形で2019年インサイトの名が復活。
シビックの新車にはもうセダンタイプがないので、グレイス亡き今、ホンダで
一番安いセダンはインサイトになる。
といってもグレイスより価格帯は高いから一応高級感は増している。
中身はミニアコードといった感じだ。
グレイス車幅 1695mm
インサイト車幅 1820mm
アコード車幅 1860mm
試乗した事があるが意外に旋回力があって車幅の割に不自由はしない感じ。
まぁ物理的な幅が邪魔になる場合はどうにもならんが。 ごめん、もともとインサイトが作られたの1999年だわ
2009年〜20014年が2代目インサイト、
2018年〜今 が3代目インサイトだ。
グレイスの高級版というよりはアコードの廉価版、と言えば済む話だったか・・・。
しかしグレイスの次に乗り換える車が無いな。
山間の田舎だから道も駐車場も狭くて、車幅ある車はキツイんだよなぁ。 >>478
今のインサイトは先代シビックをベースに開発されたから、
先代シビックのハイブリッド版もしくは兄弟車だと思う AURA e-powerはちょっとお洒落な大衆車かな。
リアドラムのトーションビームでグレイスと同じ
モーター出力136PSとこれも総出力137PSとほぼ同じ
車両価格が50万以上高いのに、前席シートヒーターがセットオプション
タンク36Lと4L減、車両重量1260kgで60kg増
185/55R16から205/50R17にタイヤ偏平率増
決め手がイマイチないので、取り敢えずグレイス車検通すわ。 専ブラの調子が悪いのか二回も書き込んでしまってた。 今日、一回目の車検だった。
3年3万走行だけどディーラーで16万弱だった
次の車検までの安心パック込みだけど >>486
安心パック外すと１２万ぐらいだよね。
何交換した? >>486
安心パックをなめてはいけません。
正式名称は定期点検パックSSで67800円もしました。
ある意味点検パックを外せば9万前後ですみます。
交換部品はエアコンのフィルター技術料込みで5500円
エアークリーナーのエレメントASSYが3000円
ワイパーのゴムふたつで2000円強
ブレーキオイル交換が技術料込みで7500円
あとは細々とした油脂類の補充でした。
ちなみにスチーム洗浄と下廻り錆止め塗装を断れば11000円カットできます。 さすがにディーラーは高いね。いつも格安車検だから一回目は五万しなかったわ。
フィルターなら自分で出来るし2か月に一回は掃除しないと蚊の死骸の空気吸ってる感じよw １回目で下回り錆止め塗装なんて必要なのかね?
雪国なら知らんが 17万キロ走ったフーガ乗ってる母親にEXを勧めていま契約
本当は俺が乗りたかったんだけどね
コミコミ200万くらい ないから付けてる人は無理やり穴あけたりオリジナルで装着してますよ。 初期と後期で後ろの小さなウイング？っぽいパーツのサイズが微妙に違うような気がするんだけど気のせい？ >>494
後期はスポイラー部分にハイマウントストップランプ付いてるからサイズ違うんじゃないかな。 ウレタンだからしなりが出てるだけでしょ
両面テープで無理くり貼りければなんとかなる どうでもいいけどお前ら文章長すぎ
もう少し話を広げて深堀してほしいのにって思うことあるね あなたの意見に合わせたくないし合わせる必要が無いし嫌なら見に来ないで下さい。 5ナンバーサイズのセダン復活して欲しいな〜
このサイズのスポーツカーとか2度と流行らないのかな 中古で初マイカーとして買ってみた
いろいろパーツとか買ってカッコよくしたいけどようわからんからとりあえずキーケースだけ買った >>501
キーケースの次はハンドルカバーかドリンクホルダーを買おう とりあえずリアガラスに貼ってあるクソダサイシール剥がそうぜ リヤディスク化した強者いてます？4輪ディスクにしたいなーと。 >>505
ウイングは良いよね。みんカラの真似して装着した。 >>506
ほとんどが回生ブレーキだから意味ないよ 30代の独身なのですが、
この前グレイスEXの灰色（ブラックスタイル）があって、
ちょっと欲しくなりました。
（もうなくなったけど）
銀色も素敵ですが、灰色っておじさんぽくなくてかっこいいですよね？
マツダとか、外車とか、最近灰色が流行ってますし。
今度近場に出たら、見に行ってみようと思ってます。
年齢的に家庭をもつことも視野にいれつつなので、
お金のかからない良い車を探してます。
灰色の車って、グレイスユーザーのみなさんどんな印象ですか？ セダンはおじさんよかおじいちゃんだよ。回りは皆、おじいちゃんしか見たことない。たまに教習車かなw
私は気にしないけどその質問するって事は気になるだからsuvの方が若者っぽいかな >>510
おじいちゃんですか…。
周りにそう見えちゃうんですね。
走行性、サイズ感、価格帯的にてぴったりで、GRACEが気になっているんですが。
おっしゃる通り、気にしなければそれでいいんでしょうかね。 >>510
いやでも、できれば「かっこいい」とか、
「センスいいね」とか思われたい欲は無視できないな…。
でも、GRACE,かっこいいですよね？買ったらたぶん純正のまま乗りますが。 >>511
アラバスターシルバーに乗ってるジジイですけど
昨日高速でウイング＋フルエアロのスバルB4が前走ってて、近づいたらフル加速して逃げたから
前が詰まった時に左から追い抜いて引き離したら、着いて来ません(来れません)でした
モーターアシストと度胸の差ですなw >>511
5ナンバーセダンはおじいちゃんだな
俺は気にしないけど
インサイトならおじさんかな
シビックもおじさん
シビックは高いから若い人は買えなくて結局おじさんが買うという >>514
高速道路で追い越しする時には、Ｓモードにすると走りが一変するよな。
Ｓモードに入れてアクセルを踏み込み、パドルシフトでシフトダウンすると、一気に加速して爽快。
グレイスのDCTとパドルシフトはスポーツ走行もこなす。いい車だよ。 >>516
他の中古ディーラーにあったので、問い合わせてみることにしました。
買うかもしれません。
グレイス、おじいちゃんぽいです？
カローラアクシオとかカローラセダンなら分かりますけど…。 世間一般とか女子になら間違いなくsuvの方が受ける。車好きならセダンでも良い。
アンケートで見たよ。
回りを気にするか自分が好きなやつを買うかあなたどちらか？w 回りを気にする程度のレベルじゃi-DCDは無理だな >>521
レベルが足りませんかね。
GP6のフィット、大好きだからこのまま行こうかなw 回りの目を気にする＋i-DCDなら、旧ヴェゼルHVに乗ればええやん
回りの目は気になるがi-DCDで行くなら、グレイスHVに乗ればええやん >>523
買うことにしました！
ありがとうございます。 ソニー損保(役所広司)のCMに後期グレイスが出まくり。
5パターンある。ホンダのHマークは前後外されている。
https://www.sonysonpo.co.jp/cm/ccmg000.html 後期型の顔は何か上手く言えないけどカッコよく見えないんだよなあ
ヘッドライトが少し大きくなってギョロと見えるからかなあ？よく分からんが
そして後期型のケツは好き、前期はデカ尻に見 える バックライトが突然両方つかなくなった
これヒューズないのにどうなってるんだ？
球切れ確認したいけど、内張剥がすの大変そうだ‥ >>527
トランク開けてクリップいくつか取ればランプのところまで捲れるから簡単ですよ。 >>526
グレイスは前期ゴルフ6 後期ゴルフ7に似てるような
側面やリアはBMWのパクリだね >>528
ｻﾝｸｽ、外してみた
ネジ付きの厄介なクリップなのね
案の定空回りだらけ‥
で、なんとか外れて電球確認したら、両方とも切れてなかった
こりゃあヒューズ以外考えられないとディーラーサービスマンに連絡して、
C34番であることを確認
運転席下のヒューズボックスを見て34メーターマークの奴を外して確認したけど、切れてない
お手上げです
来週車検だから辛抱するか‥ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
