【HONDA】ホンダ グレイス Part24【GRACE】
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2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532520445/
-
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【HONDA】ホンダ グレイス Part23【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555431868/ 東京五輪の終わった頃
５ナンバーセダンといえば
グレイス一択 年間5000キロ走るか走らないかだからHVよりも1.0ターボに期待してるわ >>5
カローラセダンの1.2ターボでもよくない？ 買ってアンケートハガキが来たから回答してみるかと思ってホームページ行ってみた。
聞いてくるのは9割がた販売店のことばっかり。
展示場はどうだっただの、出迎え見送りがあったかとかどうでもいいだろ。
メーカーが客から聞かなきゃいけないのは車のことじゃないのか。
どこもこんな感じなんですかね、がっかりした。 >>8
それは・・・販売店の方のアンケートだね。
まぁ、しゃーない。
ホンダの看板掲げてるけど、あれって単なる下請け販売店だもの。
本田技術研究所とは別会社だから、販売店が自力で改善できるのは販売店の事だけ。
買って数ヶ月？で自分の方に来たアンケートは本田技研の方のだった。
抽選でうんたら名に商品券が当たるタイプ。外部委託らしく送り先は別の会社だったが。
グレイスの不満点や要望をいろいろ聞いてきたからいろいろ答えた。
リアワイパーが欲しいとか、後部の棚部分が白くてリアウィンドウに映ってダメだとか、
青いシフトノブがオモチャっぽくてダサいとか。
50問って書いてあったが、答えた理由を根掘り葉掘り書かされて実質70問くらい。
自分で書いておいて難だが、愛車の悪口がずらっと並ぶことになって自分でヘコんだ。
商品券は当たらなかった。
ちなみに出した不満点や要望は後期型で一部改善されていたので、
ユーザーの意見そのものを聞く気はあるっぽい。 それだけ手間かけて何も貰えないんじゃもっと凹むわ。
商品券きっと当たらないだろうと思って出さなかったな。 スタートボタン壊れるってどういうことだ？
押してもエンジンかからないのか 前スレにあったな。
後日談がまだ無いけども、リモコンキーの電池切れだった可能性が微レ存じゃないかと。 >>12
そういうのもちゃんとあるんですね、よかった。
もしうちにも来たら回答しよう。
筋違いの怒りを向けてしまって申し訳ない気持ちだ。 LX乗りだが、Pギアがボタンというのはどうもなれない。 LXだろうがEXだろうがPがボタンだと思うが。
Pがボタンで無いのはガソリン車だけで少数派じゃなかろうか。
納車から1年半、5万キロ突破したが、いつの間にか慣れたな。
とはいっても偶にPボタン押さずにスタートボタン押してしまうことがあるｗ
ドアロック解除の音で、シマッタと思うんだよな。 ん？ NにしてからSTARTボタンでいつもエンジン切ってるが、自動でPに入るんじゃね？
たまにPボタンを押して下さいって警告が出た時だけ仕方なくP押すけど。 あれ？ レバー右寄せ約1.5秒でNポジと、フロアサイドブレーキは見ないで掛けられるから、
見ながらでないと押せないPボタンは普段から使う習慣が全くなかったけど、何か間違ってる？？ >>14
スタートボタンを交換しなきゃならない注意
まあ販売店に行けと書いてあって持って行ったら交換で24,000円くらいかかると言われる
電池切れのお知らせではなかった >>23
うわぁ、ご愁傷さまです。
それって保証対象外パーツってことか。きついね。 さすが新興国車乗り
ミドルクラス以上で主流の大径ホイールに慣れないのね 道路グラベルだから扁平タイヤなんか履けねえよ
だって 当然だ
唯一無二天下無双の５ナンバーハイビリットせだんと言えば
グレイス一択ですもの >>31
試しに停車後にP押してみたら、ドアロックが解除された。
普通のAT一文字のレバーはPで解除されないよね、設定かな。 >>34
それ設定がありますね。
ロックはギア連動と車速連動。
ロック解除の方はギア連動とあと何だったかな。 ロアアームブーツ交換は良いけど、今まで四年で切れたかな？ 中古で探すと基本安いの前期型なんだけど軽からの乗り換えなら気にならないかな 軽からの乗り換えなら、前期だろうと後期だろうとサイズはかわらないから関係ないんじゃね？ いや乗り心地的な方
大きくなる分小回りは絶対に劣るだろうけど ようやくグレイス納車した。
フィット3初期からの乗り換えだから、だいぶ感じが違うね。
動き全体が上品になった感じ。
特にエコノモードオンオフの違いが大きくて驚いた。
前はほとんど変わりなかったけど、エコノオンで発進のもっさり感が増すな。
しばらくは慣らし運転で楽しめそう。 >>45
おめ！ いい色買ったな。
FIT4に行かなかった理由、よかったら聞かせてよ。 >>46
＞>>45
＞おめ！ いい色買ったな。
よく読むと恐い、なんで色知ってんだろうって(笑)
私は事情があって4発売まで待てなかっただけです。
最後のDCDになりそうで、後席の乗り心地が違うらしいってのと、初めてのセダンってこともあったかな。 >>47
いや、それは定番挨拶みたいなもんだからw 新型カローラとかインサイトが気になるw
車に興味もつと数年で乗り換えたくなるし最新型買っても二年くらいで下のクラスに機能が超される こないだ隣の通行帯で見掛けたのが、白のカムリと思ったら新型カローラセダンだった。
リアサイドビューはまあまあだったな。
インサイトはデカイ重いのと、濃い系色だといつもピカピカにしてないと小汚く見えて大変そう。 >>48
ディーラー営業の話しではヴェゼルはフルチェンするらしいけど、向こう一年間でグレイス後継は予定なしだとか。
FIT4のハンドルが一文字なのがどうもね。
フロアハンドブレーキはいざという時安心だけど、結局一度もスピンターン使わなかったし、
初期EXで4年と10ヶ月で48000キロ、DCTがずっとこのまま快調に持つのか分からんけど、取り敢えず車検通しますわ。 >>49
下のクラスにならまだいい
それどころか新機能は主流の軽に負けることも多々ある
ホンダはまだセダンを見捨ててないけどトヨタや日産はほぼ切ってる
現状セダンは日本においては高齢者向けかスポーツタイプしか道がなく
頼みの高齢者層はいずれ消えるから高額なスポーツタイプが残る
当然若い層は購入出来ない負のスパイラルに入ってる
庶民の車と言われてたカローラも価格帯的に安いとは言えないグレードだし
アコードは当然、シビックも中級以上のグレードだから
グレイスは唯一低価格で購入できるセダンなんだよなぁ でもスバルのインプレッサG4も安かったような・・・と思ってみてみたら
アイサイト標準装備化のせいか、ずいぶん値上がりしてて、
最低価格200万～だったわ。
カローラも最低価格193万円～だし。
・・・あれ？グレイスガソリン車の180万が、本当に国内新車セダン最安なのでは・・・？
と思ったけど、カローラアクシオ154万～（MT）がまだ残ってたね。 >>52
そうそう、選択肢少ない。
しかも、グレイスはセンシング付いてるしね。 そうかアクシオがあったか
流石にMT車は論外だけどCVTでも+10万くらいだから安いね
新型カローラなら分かるが安いとはいえアクシオの内外装を見て
流石に新車で買おうとは思わないけどな
価格だけでチョイスするなら最近出た低価格SUVのライズ買うと思うよ
金銭面でのコスパだけで見るならおそらく軽かアクアが最強だし
多少なりのこだわりがないなら今の時代セダンを選ぶ理由なんかないからね
グレイスもグレード分布は大半がEXだし >>54
どちらも中古購入という話でいうなら
判断基準は年式+センシングとEXオプション装備差の天秤かな
ただ後期LXとなるとそもそも中古の数が少なめなのがネック
それと低速のギア比改善があるから概ね後期型の方が良い
前期EXは数が豊富なのと年式的に安いのがメリット
16純正アルミとパドルが不要ならEX選ぶ余地はない LXにオブションのフォグランプ付けると結局EXとほぼ同等になるのでEXにしました シートヒーターだけでも15万円分位の価値はあると思う。
寒がりより >>58
フォグランプどうしても欲しい人でしたか
質問するまでもなく答えは決まっていたみたいですねｗ
LEDのヘッドライトだけでも相当明るいのでフォグは要らない
ってディーラーに言われたことありますけどあれは嘘か
シートヒーターはLXでも4DWなら付いてるんですけどね
ホンダとしては基本的に北国向けという位置付けなんでしょうね
ですがシートヒーターはすぐ温まるから暖房効くまでのつなぎとして
最適なので幅広い層で欲しがる方多いです 訂正4WDです
ついでですがMC後のLXってそこまで安くなかったと思ったけど？
逆に前期EXなら探せば110万くらい結構あったと思う
まぁ価格帯は地域で結構差がつくから出身では厳しいかもしれないけど 水温計がついていればラジエーターの前にダンボール入れるんだけど セダン乗ってみてトランクを見直した。
グレイスのトランクはある意味ペカペカなんだろうけど、開け閉めが楽で小荷物積みやすい。
今まで後ろ気にしながら、ハッチバックの重いリアゲート開けて荷物積み込んでたのがバカらしくなった。
買い出し行って、トランクにぽんぽん積み込んで、さくっと蓋するのが快感ですらある。 >>62
レーダー探知機をOBD2接続すれば見れるよ >>64
ただのフィットです。
>>67
トランク広いから楽に人も積めるね。
自分が子供だったら絶対トランクスルーで、秘密基地にしたなw >>63
ただ、グレイスのトランクはスーツケースとか大きい鞄が積みにくい。
アリオン（初代）と比べると開口部分が上底も側面も狭い。
デザインとのトレードオフだから仕方ないけどね。 確かに。
田舎だから灯油タンク積むけど、積みにくい。 デザインというかコンパクトサイズの為にリアのオーバーハングを短くした結果かな
狭く感じるのは間口は兎も角奥行が全然ないからちょっと高い箱物でも斜めにしないとつっかえてしまう 何度も同じ質問に答える必要は無いからトランクのサイズをテンプレにしよう。 >>72
試乗車か展示車見に行くことをおすすめするよ。真剣に。
横幅が一番広いところを前提にして、ゴルフバッグがｘ個積めると考えるとアウトだから。
百聞は一見にしかずだけど、どこを持って横幅と定義するか微妙だからみんな答えないのよ。 >>77
車中泊考えるのならシャトルの方がベターだと思う。 グレイス、あるいは後期型のi-DCDのチューニングか、エコノモードはノーマルに比べて発進がもっさりしてますか？
なんかアクセル踏んででもエンジンかかるまでワンテンポ遅くて、3代目初期型フィットの感覚でアクセル踏むとうにゅで感じで、走り出す前に詰まるような感じ。
ノーマルだとそうはならずスムーズに反応する感じです。 初期型はECOモードのACオンで、右折時にもたつく事はあったな。
慣れと、プログラムのリコール後は感じなくなった。
初回点検でディーラーに言ってみれば？ >>80
ECONはアクセルの反応を緩やかにすることで無駄な燃料を消費しないようにするシステム
もっさりになるのは当然だが、加速に影響するほどではない ども。
最新のサービス当たってるはずなんでなんだろう。
初期型はエコとノーマルの差を感じなかったから、むしろ正しいのかもたけど。
あと乗り方を学習して、より燃費良くするって昔聞いたけど、今でもそうなんかな。 前期はECOオンだとECOオフより多めにアクセル踏まないと加速鈍るから、
燃費は変わらないか、ECOオフの方が伸びたりしてた。
夏場日中のエアコンの効きを抑えて燃費のガタ落ちを防ぐ効果はあった。 >>84
＞前期はECOオンだとECOオフより多めにアクセル踏まないと加速鈍るから、
なるほど、前はずっとエコオンだったので踏み込む癖ついてるかもしれません。 右折や坂道発進でさっと行きたくてアクセル多めに踏んだとき前車に衝突軽減が反応してピーピー駄々こねることあるよね
2年乗って今のとこ邪魔しかされてないがもしもの時を思ったら切るに切れないジレンマ >>86
めっちゃわかるわ。前の車の加速が遅いとよくやられる。 しかもアクセル戻してすぐ踏もうとしても少し時間開かないとアクセル反応しないしね >>88
そうそう、この感覚が気になります。
アクセルをちょっと踏んで離して0.5か1秒待って踏み直すとエンジンかかって加速する感じ。
1速ってことはないだろうから、パドルシフトだとギア落とせばいいんだろうな。 EXの遮音ガラス、想像してた以上に遮音してる
風切り音が前方からほとんどしない >>90
少し感覚がおかしいって言われたことない？ カッコいいから乗るとは思ったことはないな。
日常の車として最適だから乗るけど。 自分はインサイトやシビックセダンよりはカッコイイと思ってる
ちなみに現行セダンで一番カッコイイのはカムリだと思う >>91
まじか。LXにしてこの寒さでシートヒーターが無いので後悔していたが、更に後悔。
つかさあ、最上位グレードで無駄にインチアップしたホイール履かすのやめて欲しいんだよな。ホンダといいトヨタといい。 グレイスのスレでデザインが好きという意見を否定するのは流石に・・・
>>97
シートヒーターはシガーソケット対応型が普通に売ってるから後付け可能ですよ
EXのタイヤについては16ｲﾝﾁ185/55のスタッドレスがない場合が多いのが困ります
ついでに4穴ってのもマイナス要素 >>98
スタッドレスはインチダウンしていいんやで。
いやむしろスタッドレスはインチダウンしろ。
4ケツはマイナスどころか普通にプラス要素やで。
5ケツだとタイヤは着替えるのが面倒やろ。
ホイールも高いし。 一般的に16以上は5穴だと思うんですけどね
LXが15だからインチダウン前提なら4穴ってにも分かるんですが
ハイブリット車はガソリン車より重量があるので個人的には5穴で良いと思う
グレイスは気に入ってる部分もそれなりに多いのですが
細かい部分で雑と言うか・・・まぁコストダウンによるものなんでしょうけど 一般的に
・5ナンバー
・車両重量 1100～1200kg
・重量貨物を載せるワゴンなどではない
・スポーツ走行を前提としない
な車はどう考えても4穴で設計するよ。
車両の性格的に4穴が最適なのにわざわざデメリットの多い5穴にする理由がない。 >>100
一般的にホイールの径で穴の数を決めるわけではない。
穴の数を決めるのは車重とかトルクとかその車の使われ方とかのホイールにかかる負荷の大きさな。
負荷が大きいとホイールの径が大きくなる傾向はあるが、直接関係するもんじゃない。 >>101、102
丁寧にありがとうございます
私が重量に触れてしまったせいで回答がそうなったのだと思いますが
自分が言いたかったことはメーカーの4穴の選定基準の話というよりは
社外ホイールを選ぶ際に4穴で困ることはあっても5穴ではないという点と
車格的に4穴は軽を始めとした安い車と言うイメージがあるので
グレイスはやっぱりそういう車格なんだなという残念さを感じるという話です
※これは個人的な主観なので特に賛同を求めるものではありません
それと同時にこうい積み重ねでこの装備をこの価格で実現してるんだろうな
という企業努力も感じますけどね そもそも現行ロードスターが5→4穴にする時代にナンセンスな話でしたねｗ もそそもホンダ車は何穴だろうと、ナットが他と違うから互換性が全くない >>105
確かトヨタの純正アルミも互換性なかったと思います
>>106
タイヤ交換の時短の為でしょうけど一般車でやったらタイヤ交換大変ですよね グレイスhvってエンジンやハイブリッド機構はヴェゼルhvと大体同じって思っていいの？ ほとんど同じ。でもヴェゼルはエンジンがちょっとパワー重視
グレイスはフィット、フリードと同じ燃費重視のもの >>109
ありがとうございます。
この前ヴェゼルのハイブリッドawdに乗る機会があったのですが物凄く感動したもので同じヴェゼルじゃ芸がないかなぁと思いこの車に興味を持ちました。
初期型は随分お値頃でいい感じなのですがセンシング付きはまだ結構高めですね(´・ω・｀) >>110
4WDに慣れてるせいでawdっていうとsh-awdの方イメージしてしまいますねｗ
ヴェゼルは去年一番売れたSUVなので客観的に見ても良い車です
グレイスは2014年に出たばかりでセンシング付だとMCが2017だから高いのは当然
ｄｃｄは不具合が多いのでそういう意味でも出来るだけ年式が新しいものが望ましいですが
逆にその影響で前期型はかなりお安い部分も否めません
MCの時期にもよりますがセンシングが高いというよりは年式が新しいから高いですね
センシングが欲しいだけなら軽でも付けられるので新車購入でも価格は抑えられますが
結局何を重視するかになってしまいますね
ヴェゼルの場合は年式が同じならグレイスより高くなってしまうので価格を抑えつつ
フルオプションならセダンでも良いならグレイスお勧めです ヴェゼルHVは直噴エンジンで馬力がちょっと高い（131ps）が、燃費はやや悪い。
カラカラという直噴エンジン独特の騒音が出るので、気に触るという人もいる。
Sモードにするとメーターが赤く染まるのがカッコイイ。
リアワイパー標準装備。タイヤがちょっと高い。
車幅は1770mmと、意外とデカイ。
SUVは人気なので、中古で売るときに高値がつく。（5年後も人気とは限らないが）
グレイスHVはアトキンソンサイクルエンジンで馬力が少し控えめ（110ps）だが、燃費は良好。
燃費重視とはいえVTEC＋剛性に優れるセダン型。Sモードにするとなかなかの走り。
乗り心地と静粛性が良い。メーターが染まる機能は無い。
車幅は1695mm、狭い道でも余裕。
後期型の4WDにしか、リアワイパーが無い。
セダンは人気が無いので、中古で売るときに安値がつく。（5年後もきっと不人気(´・ω・｀) ジェイド5人乗りという選択肢もあるんよ。
ジェイドハイブリッドもヴェゼルハイブリッドと同じ直噴エンジンバージョンだけど、ジェイドは車重が重いから、ヴェゼルみたいなパワフルさは無い。
パワーが欲しければ1500ccのターボもある。
ジェイドの良い所はリアサスがダブルウィッシュボーンで乗り心地が良い事と、リアシートがかなり広いこと。
ワゴンとして見ると荷室は物足りなくて、ボディが少し小さいシャトルの方が広い。
リアシートスペース重視で、全高1550mm以下の広い車を探してる人にはオススメできる。
全長はグレイスやシャトルよりは長いけど、4660mmと長すぎないから視界の良さもあって、取り回しは結構良いと思う。
ちなみに私はジェイドRS5人乗りに乗っている。 グレイス、ヴェゼル、ジェイドと積んでるHVシステムは同じだけど割安感はグレイス1択（ヴェゼルの電動Pがあれば完璧だった
ジェイドは値段の割にサイドブレーキが足踏み式だったり、シートヒーターがオプション扱いで革シートと抱き合わせだから装備が劣る印象だなぁ… >>114
まさに、それがジェイドの弱点よ。
ただグレイスにもリアシートのヘッドクリアランスという弱点があって、次期グレイスでは改善されている事を望む。
私は身長が182cmあるから、グレイスではリアシートに快適に座るのが無理だった。 グレイスはハンドブレーキだからセンターコンソールの使い勝手が最悪ですがｗ
装備面だけなら最新のN-BOXが最強過ぎて普通車では太刀打ちできません
最近の傾向からすると幅は増やしても長さは抑えるのが主流でしょう
絶滅しかけてるステーションワゴン形状に近いジェイトの影が薄いのもそういう理由ですかね
グレイスは上位グレードにシビック、アコードがあるせいで価格的に安く抑える必要があります
電動Pは当然、目に見えないサス、ブレーキを切り捨てるのは仕方のない事情なんですよね インサイトのブラックスタイルに設定されている黒のルーフライニングがオプションにでもあったら付けてた。
汚れが目立たなくてよさそう。 某新車情報ブログがグレイスは廃盤だと書いたな
ベストカーの地獄耳さんは前から次期型ありと言ってるが ホンダが5ナンバーセダンを続けるなら、ありだろうな。
3ナンバー化するなら、売れ行きから言っても名前を残す意味がなさそう。 前から車種減らすと言ってたろ
売り上げから見たらグレイス、ジェイドあたりが終了でしゃ
アコードのような歴史あるブランドでもないし >>120
そして数年後にまったく違う車で復活と予想
ステップワゴンかオデッセイの小型廉価版みたいな車で 日本では兎も角海外特にアジアはセダンタイプは未だに主流だし人気も高い
シティの人気が継続するのであれば続く可能性はそこまで低くない
日産なんかでも日本では消えたブルーバードは海外じゃ売れている
そもそも日本のメーカーであっても国内販売割合は2割以下の時代
日本でうける車作ったところで恩恵は少ないので海外向けの車種使い回しになる
軽が売れるのは日本だけだし軽しか売れないホンダは厳しい状況だね
まぁ5ナンバーセダンが日本から消えていくのは簡単な話で
技術の進化で同サイズ以下で軽が普段使いする分には十分な性能を得たことと
同排気量以下でも収納性、利便性においてハッチバックに決して敵わないこと
税金、維持費が高く複数持ちが負担になる上に車必須な田舎に住む人が減ったこと トヨタもヴィッツを廃止して海外版ヴィッツのヤリスに改名したことだし
グレイスもいずれシティに・・・は流石にならないと思うけど
日本でもダウンサイジングで1000ｃｃの3気筒エンジンにする可能性は十分あるね
最近は安全機能過多で糞狭いフロントにあれこれ詰め込む必要があるし
燃費も向上するしいいことづくめだ
・・・あれ？でもそれなら軽のターボでよくね？ 教習車とかの確保にタイ生産の新型シティを輸入車で…みたいな
でも新型シティのエンジンって20％エタノール添加のエコガソリン仕様なんだよなあ
そのまま持ってこれるわけじゃなさそうだし
さらに現地価格もセンシング無しで200万～260万
くうううタイに購買力で負ける俺 >>123
今度トヨタでもアルファードとヴェルファイア統合するしノア3兄弟も一本化しますよ
まぁこれは販売ルートが一本化した影響が強いと思うんだけど
日産は車種少ないのはゴーンの影響ですが不祥事も足引っ張ってます
ただ上でも言った通り日本で売れるより世界で売れるのが重要なので
わざわざ日本向けの車を作るのは利益重視するなら無駄
車種を絞って売れ筋だけ扱ってればFC頻度も落とせて美味いです
車種を大量に出せるのはトヨタみたいに資本力や販売台数が多い企業の話で
それは一種の技術開発であり余力があるって話
しかもそれはトヨタの営業力のバックアップがあって成立することです >>125
グレイスは日本で作られてるにも地味に売りの一つなんですがｗ
フィットアリアと一緒にしないでください ウリの一つはわかるよ
ウリの一つ一つの塊のいい車なのもわかる
でもせっかく日本の生産ライン確保してても売れないんだもん… よーし、グレイスを大切に乗って
いずれスカイラインGT-Rみたいにプレミアムが付くまで待つ >>128
右ハンドル車は日本とイギリスくらいなんですよね
そしてシビックRを生産してたイギリス工場を最近閉鎖しました
まぁこれはEU脱退による影響によるものですが心配せずとも着々と縮小撤退はしてます
しかしユーロRを名乗ってた車をどこで引き続き生産するのでしょうねｗ >>129
残念ですがハイブリッド車はレトロカーとしてプレミアが付き難いです
まして一般向けの大衆車ですから猶更です
強いて言えば今後レーシング以外では絶滅するであろうDCT車としての価値くらい
グレイスがシビックやカローラみたいに一世を風靡した車であれば別ですが
残念ながら伝説は遠く、寧ろレジェンド以下の販売台数になるかもしれません まぁ新型シティがあのサイズで出たからねぇ…
あれを日本だけ５ナンバーにしようとしてもグレイスの現状の売り上げではコスト回収は不可能でしょうよ
仕方ないね 乗り始めてみて、結構気に入ったので長く乗りたい。
フィット3初期からなので静かで乗り心地もよく感じる。
初期型だけに走りの元気さはフィットだけど。
冷暖房の効きが良いのは盲点だった。 10年乗ったハッチバックから乗り換えたけどとても気に入ってる
駐車のときクリープ多用していたので、ハイブリッドだともたつきがあるけど、気にしないことにする
後続車両のヘッドランプが眩しくないのが嬉しい
ほどよく調光してくれるリアガラスとルームミラーのおかげ
他にも色々と運転が快適 >>133
>>134
長く乗るならガソリンのLX一択よ
DCTじゃ30万キロはもたないね
ガソリンのEXがあればなぁ グレイスでガソリン車勧める意味が分からない。国産DTCセダンという代替がないから選ぶのであってCVT車勧めるならトヨタや日産を買いなさい。耐久性やリセールまで含めてたらトヨタ一択です。 ハイブリットセダンわりとありますよ
ただ価格が高いのがね
カローラハイブリットセダンでも300万か… CVTはプーリーの摩耗がどうしてもあるからね。
初代フィットのCVTにはジャダー問題あったしね。
DCTもクラッチが摩耗するけど、これはどうせ消耗品だし。 ハイブリットセダンにはプリウスという最強の車が君臨してるのでどこも勝てません
更には近年の世界的なEV移行への流れを見ればガソリンのみの車種出せるわけないでしょう
トヨタの近年新車、FCした車種は一部を除きほぼHVグレードがあります
ちなみにアリオン、プレミオは10年以上FCをしておらずガソリン車グレードのみ
燃費ならプリウス一択だし、それに届かなけりゃアクア、上級セダンは全てHVグレード有
一応HVセダンとして廉価版カローラのアクシオはHVもあります
逆に聞きたいんだけどこの布陣から他社はどうやってセダン購買層を奪うのですかｗ >>141
プーリーの交換だけならそんなに高くないですよ？
逆に消耗品とおっしゃってる複雑極まりないi-dcdのクラッチ盤だけ交換とか出来るのですか？
AMTタイプのクラッチ盤はほぼMT車と同じように交換可能なのは知ってますけど
そもそもi-dcdはそのクラッチ摩耗対策した画期的なDCTだったはずなんですけどねぇ
分解する手間が大変そうですがきっとプーリー交換よりお安いのですよね？ >>143
無理という意味合いでの表現のつもりなので元々回答は期待してないです プリウスなら自滅しつつあるらしいよ。
王者「プリウス」の人気急落!? 2019年王者の販売が急激に低迷している理由
https://kuruma-news.jp/post/223221
記事を要約すると、ハイブリッドといえばプリウス、という時代は過ぎ、
今や多種多様なHV車がトヨタ含む各社から出ているから商品力が弱まった
・・・みたいな内容だったけど、
・ぶっちゃけデザインがアレだった
・ぶっちゃけ値段の割には品質がイマイチ
・池袋の例の事故った上級国民が「プリウスに欠陥がある」とか言ったせい
・池袋の例の事故でプリウス＝事故る高齢車のイメージが定着
・プリウスミサイルや「今日のプリウス」でイメージ低下
・シフト周りの設計が悪い（高齢者に不向き）
・後発のカローラHVの方が、自動ブレーキ含むオプションが充実している
・プリウスを買い支えていた世代が、そろそろ免許返納を視野に入れ始める年齢
・一般人の大多数「ぶっちゃけN-BOXでいいや」
などの理由だろう、という意見がユーザー間では出ていた。
まぁ、池袋の件で年寄りも若者もプリウスを避け始めたんだろうな。
問題は、ハイブリッドセダンというジャンルごと自滅されかねない点。 他の車はどうでもいいだろ
グレイスはグレイスじゃなきゃダメだと言う奴以外は
買ったら後悔するぞ
俺はi-DCDパドルシフトで大満足だけどな バドルシフトは残念だったな
まともにシフトダウンできないし
エンジンブレーキでガンガン使いたかったのに >>148
Sモードで使うんだぞ
Sモードでパドル使わないで、オートシフトにしといてもブレーキ踏めば勝手にシフトダウンするし >>149
Sモードでも使えなくない？
点滅して下がらないんだけど
パドルシフト以外はまんぞくしてる >>150
それはアンタが無茶なシフトダウンしてるのを車が親切に防止してるだけ >>150
こっちは前期型だけど、スパスパ落ちるよ
2つ飛ばしは速度によっては蹴られる場合あるけど
点滅して下がらないのはノーマルモードの時だね DCTの保護でシフトダウンの反応遅いわな。ブレーキ踏んだ方が早いわ。 >>154
結構Gセンサーと連動してるから
シフトダウンする前にブレーキかけて荷重移動させとけば
スムーズに落ちるよ >>146
プリウスをセダン(ハッチバックセダン)って呼んでるのトヨタだけじゃね？ パドルは基本使うところがない
特に大半の人には押したタイミングで変速しない（安全優先による回転数による制御）
の範囲が広すぎて思い通りに操作できなければ楽しいとは感じないだろうからね
ついでに欠陥を言えばDCTの構成上5→2みたいに段飛ばしの制御が悪く
この辺りの制御は断然トルコンATなんかに負ける
主な用途は昔のMTと同じく長い坂道でのフットブレーキ多用の熱破損回避
よって下げた場合のみSでなくとも下げたギアを維持してくれる
Sにしてもギアと回転数、速度が大きくずれてる場合はブロックされます
まぁ思い通りにパドルが作動しない＝MTだったらミッションに過負荷かけてるなので
減速の体感とシフトダウンが合ってないということでは？
MTと違って無理矢理クラッチ切れませんしね >>155
ギヤ数のインジケータが落ちてからクラッチ繋がる迄の間が2秒位ない？ >>155
明日参考にしてスポーツモードでやってみるわ
ノーマルだと40ぐらいまでブレーキしないと2速に落ちないんだよね 長文になり過ぎて先に書かれてましたかｗ
ついでにもう一つハイブリットの場合は軽いフットブレーキ＝回生ブレーキなので
パドルでエンブレかけた分だけ充電効率下がります
だから色々無駄 >>160
運転の楽しみ方わからない人はグレイスはやめときな >>158
Sモードではないですね
クラッチ入らないと点滅ですね >>161
運転の楽しみ方は人それぞれだと思うんですけどね
無駄とは言いましたが無駄を楽しむのが走らせる楽しみ方では？ >>158
そちらが言ってる症状と同じかは分かりませんがギアが抜けることは稀にありますね
多分２段以上飛んだ場合に受けるギアの準備がされておらず
回転を合わせるまでの準備によるものだと思いますが >>162
>>164
単純に1段落とした時のエンブレが効く迄の反応にタイムラグがあったかと…。
でも初期EXで最初の頃に色々試して、Sモードもパドルも最近全く使ってないから
記憶が曖昧かも。159氏が明日試すってあるから、報告待ちましょ。 これからパドルも試すとこですが、1速発進や減速からの再加速の時に偶数ギアにしてエンジンを素早く効かせるみたいなシフトチェンジはできるんでしょか。
確か奇数段がモーターで偶数段がエンジンという話ですが、パドルシフトのギアも対応してる？ >>156
同意、あれは鹿を馬だと言ってるようなものだ
古来中国ではそんな権力者の戯言を真に受けて吹聴する者のことを「馬鹿」と呼んだ
いずれにせよ
今や５ナンバーハイブリッド乗用セダンといえば
グレイス一択 >>166
勘違いしてますよ
モーターがつながるギアが奇数段だけで、
エンジンは全てのギアに繋がりますよ。 >>168
なるほど、そうなんですね。
Sモードでやるのがよいのでしょうけど、エンジン始動までのもっさりが解消出来るかと思ったのですが、やはり皆さんが書いてる使い方が良さそうですね。 >>156、167
セダンは5（4）ドア3ブロックの形状を持つ車を指します
ハッチバックはトランク部分のリアガラスを含めた主に跳上式ドア形状だけを指すものです
分類としてハッチバック車という区分はありますがこれは一般的にコンパクトカーとほぼ同じ意味です
仮にハッチバックを持つ車種として区分するなら日本の車の大半はハッチバック車になるでしょう
どうしてリアドアの形状の言葉が車全体の形状を示す区分より優先されるのでしょう？わかりません
一般的にハッチバックというのはリアドアの形状がほぼ垂直のなってるものを指します
5ドア、3ブロックの形状でトランク開閉はハッチバック、何かおかしい所はありますか？
問題となる部分は居住スペースとトランクの仕切り方になるのでしょうけど厳密に決まりはないです
グレイスはノッチバックですがトランクスルーできますよね？
ファストバックはハッチバックの一種ですがこの手の高級車はセダンかスポーツ車扱いされてると思います
一般の方にとってセダンだのハッチバックなんて呼称は車を選ぶ際にイメージし易ければどうでもいい話で
車に限らず言葉も今と昔では意味が異なるケースは多々あり時代と共に変わるものです
プリウスも初代はセダンでしたしシニア層を取り込む営業戦略のひとつであることは否定しませんけどね とはいえ、トランクリッドとハッチバックは使い勝手とかかなり違うよね。 居室と荷室が分離か同一かで、車としての性質がまるっきり変わる。
なので昔からセダン、ハッチバックと明確に別物として分類されてるわけだが、形がだいたい同じってだけで同じだ、というのはいささか乱暴ですね。
居室と荷室を分けると、居室にタイヤハウスが居室に露出しないわけですよ。
タイヤハウスってのはロードノイズの一番の侵入口なわけで、これが居室にないってだけで静粛性に大きな違いがあるわけ。
また、居室と荷室の仕切りが車体の剛性にも大きく関与していて、走りにも大きく影響するの。
なので、ラグジュアリーな高級車はほとんどがセダンなんですよ。
ハッチバックってのは居住性や剛性よりも荷室の使い勝手を優先させたもので、セダンと1.5BOXワゴンの中間あたりの形態ですよ。 >>142
プリウスがセダンってのは絶対に認めない。2代目以降は5ドアリフトバックだろ。156.167さん、おっしゃるとおり。
燃費がナンバーワンでも価格高すぎる。
手頃なサイズでトランクルームが欲しい。年間3万キロくらい乗るので給油の手間が少ない方が良い。
てなるとアクシオかグレイスの2択。で、アクシオはセーフティセンスが古すぎ。
RCC（ACC）が無いってのが致命的だったからグレイスを選んだ。
正直RCCがあったならアクシオ買ってたと思う。 3ブロックをボードで仕切って有れば良しとするか
明確にリアシート後ろのフレーム構造をもつかで区別するほうがしっくりくるな
シビックセダンとシビックハッチバックのリア構造を見ればやっぱ違うよな～って思う そもそもなんでハッチバックやワンボックスが流行ったのかな。
作る方は、コンピュータの性能アップで、シャーシの構造や設計の自由度が増えて、車内空間広く取れるようになったという想像するけど。
乗り手は広い方が便利だし、室内のレイアウトの自由度も高い、後部の見切りがしやすいという利点があるかと思う。
うがった見方かもしれないが、車ってある種の個室であり移動する縄張りだから、広い方を好むってのもありそう。 12ヶ月点検が終わって車に乗り込んだら、
燃費計の燃費数値が1㎞悪化してた。
点検中、ずっとアイドリング？空吹かし？
どんな点検してたのかな エンジンオイルとかフィルター交換したらエンジン温めてからもう一度油量見ないと駄目じゃないですか グレイスのネット記事を見てると、リアシートの背もたれの横にエアコンの風が出そうな場所がある。
温風が出るのかな？冷風が出るのかな？ >>183
バッテリーの冷却口だよ。
熱が篭らないように自然空冷してるだけで、かぜなどは出ない >>174、175
話の趣旨はセダンハッチバックは成立するかという内容だったかと
セダンを満たす要件は5ドア+3ブロックなので剛性や静粛性は要件を満たす要素ではないです
それはセダンという車種の特性であり逆にそれを必要要件にしてしまう方が乱暴ではないかと
176さんのようにフレーム形状を指摘するならまだ分かりますが明確な条件はないんです
セダン等の車種の語源の多くは馬車から取ったもので言葉としても古く
今の時代となっては新しい車種や技術の発達により既存の判断では難しい面がでるのは当然です
ですからプリウスをセダン（ハッチバック）と言ってもそれを間違いと言う理由になり得ません
まして一個人でなく大企業がそう言うのであれば無責任な根拠で使用してるはずがないでしょう >>176
自分も判断材料とするのであればそこだと思います
とはいえかつては剛性の都合今より多くの形状制限があったでしょう
今となってはBピラーのない大開口ドアを軽に導入できる時代です
技術の進歩によってセダンとハッチバック論争が出来るのは素晴らしいことですねｗ
仮に弾丸型のハッチバックの形状の車のトランク部分にフレームが貫通していたら立派なセダンなわけですよね？
またこのフレームは上で言ったBピラーのように着脱可能でもセダン扱いできますね >>177
1台で複数の使い方が出来る車を求めてるからです
その結果日本で一番売れてるのが車内空間が広く、維持費が安く、燃費がいい
ご存じN-BOXなわけじゃないですか
昔の軽じゃ高速運転は厳しい目でしたが今はターボ付ならそれなりには頑張れます
結局車を持てば保険、税金、燃料代がセットになるので台数は減らしたいわけです
快適性にどこまでお金を払えるかというボーダーが今の売れ筋に繋がってるのかと >>189
L800Sのことですかね？
トランクルーム持ちだし、しっかりノッチバックだったような・・・
セダンの条件は5ドア３フロアなんだしセダンというならセダンでいいんじゃないですか？
それともL300ｓがハッチバックだったからどうなんだって話？
初代オプティの扱いってダイハツとしてはどっち扱いだったのですか？ >>186
君は大きな勘違いをしているようだ。
ハッチバックって、実はハッチバックセダンの略称なんだよ。
セダン形態のハッチバックを有するものをハッチバックセダンっていうの。
名前が長いからそれをハッチバックって呼んでる。
そして狭義のセダンはセダンって言う。これが今の車の形態の呼称なわけ。
つまり現在の呼称では、ハッチバック形態とキャビンとトランクが分離してるセダン形態をその呼称で区別しているのよ。
プリウスはセダンって言い張るのはそりゃ間違いではないけど、現在の車の形態を区別する世の中標準のルールには則ってなくて、望ましくはないわけ。分かる？ たっぷり容量のグレイスのトランクにぶちこんで語り合ってもらおう グレイスのトランクって、高さを気にしなければフィットよりたっぷりしてるしね。
スーパーのまとめ買いにはむしろ使いやすい。 試乗した時にトランク開けたらひろかったね。
どうせ狭いだろうねって思ったからね。 >>191
セダンという大枠の中にハッチバック（セダン）という呼称があるだけですよね？
別にハッチバックと言う言葉自体はドア形状のひとつであることには変わりませんよ
違うというのであればハッチバックセダン以外の車種のリア（バック）ドアの呼称は別でなければおかしいです
確かリフトバックとかオープンバックって呼称があったと思いますがそういう住み分けってあるんですか
特にないのであればメーカー側の裁量に任せて問題ないと思います
そんなこと言い出したらオープンカーの分類とかどうなるんですかｗ
取り合えずグレイス以外の話題ですし他の方に迷惑らしいので一端切りましょう >>194
前の車がハッチバックだったせいもあって自分はちょっと高めの箱もの入れる時に上の枠によく引っ掛けますね
一度中に納まれば結構広いんですけど間口が狭いという印象ですね
あとトランク内に標準でフックが付いてないのが若干不満です グレイスのLKAS-グレイスに限らないかもですが-って、かなり小刻みにハンドルの修正入るけど、そういうものですか。
結構気になるので警告だけにしようと思いつつもったいないのでしばらくオンにしてますが。 >>197
＞>>194
＞前の車がハッチバックだったせいもあって自分はちょっと高めの箱もの入れる時に上の枠によく引っ掛けますね
同感です。
箱物は私も上の枠にぶつけがちです。
下のヘリが高い感じです。 http://creative311.com/?p=83400
ここ最近販売台数を下げている一方で、年内に販売終了するそうです(ホンダディーラ談より)。
ホントかしらんけど 年内に販売終了！でユーザーを焦らせて・・・からのマイナーモデルチェンジ
以前にもこのパターンあったわ
（現行モデルは）年内に販売終了！
・・・だから、厳密には間違ってはいないけど
微妙に言葉が足りてなくて勘違いしがちな、ディーラー営業の誘導話術 ターボ―エンジンに換装してユーロ―Rが出るとゆう夢をみた 個人的には絶版になってほしい。
同じ車に10年みたいな乗り方をするので、ずっと最新モデルでいられるから。
前の車も生産期間3年弱だった。
グレイスも購入して3ヶ月だ。 ①新型シティをそのまま導入
②5ナンバーサイズに縮めて発売
③新型フィット基に柴犬顔で開発
④絶版（数年後全く違う車種で復活）
グレイスの明日はどっちだ 4≧1＞2＞3だろうな可能性としては
新規開発するには月販台数が少なすぎる
グレイスはおろか国内専売のシャトルでもあの台数では新規開発は厳しいでしょ 国内専売なら月販3000台はコンスタントに売れなきゃね
シティは海外でそれを越えるだけ売れる可能性あんからフルチェンしたけど ブサかわいいデザインが新鮮!? 日本で売っていないコンパクトセダン3選
2020.02.13
https://kuruma-news.jp/post/224942
ホンダのアメイズやスズキのディザイアはアリじゃないかと思った まぁＦＣを期待しない訳ではないが１代で終わっても納得は出来るかな
グレイスを出した頃はまだ軽でなく新車で200万を切るＳＵＶがなかった
でも今はトヨタがライズを出したしホンダもヴェゼルとは別に小型ＳＵＶを作る予定だ
新型カローラは好評だしアクアもＦＣを控えてるとなれば商業的に可能性はないだろう
5ナンバーのＳＵＶを200万以下でチョイス出来る環境で同価格のセダンを選ぶ余地はない
今日新型フィットのスペック見てe-ＨＥＶが２モーター+トルコン付ＣＶＴでとどめを刺された感がある
ああ、i-dcdは低速域の問題を克服できなかったことをホンダは認めたんだねと
今までずっと隠してたＷＬＴＣ燃費はヤリスに大敗してるしグレイスなんか構ってる場合じゃないよね 【次期ヴェゼルは2021年登場へ!!】新型フィット発売で動き出す派生車の今後
2020年2月12日
https://bestcarweb.jp/news/scoop/126347
去年発表されたタイのシティの話と変わってないかな？ 根拠が新型ＦＩＴが出てヴェゼルがＦＣするからＦＩＴファミリーとしてセダンポジのグレイスが残るはちょっと惨めじゃない？ 中古で17年式後期型EX購入～末には手に入るから楽しみ 何とか後継セダン出して欲しいが、次はFIT4のLUXEでもいいかと思っていたが、FIT4試乗してみるとうーんって感じだった。
あれベースでセダンのボディ着せても現行グレイス程の魅力はないかも。
グレイスハイブリッドのインターナビリンクの同一車種燃費ランキングが先月9109人。
その内1/3が社用車、1/3は他車種に適応するとして、残り1/3で約3000人の乗り替え難民が生じる予感。 フィット4は従来の燃費競争の時みたいな数字で競り合うことは回避して
心地よさという数値化できない方面に逃げたからな
ＤＣＴ切ったんだから燃費は勿論、スポーティな部分も当然消えるだろ
数としてどれ程かは知らんがＤＣＴセダン車として買った層にしてみれば
ＣＶＴ車にされたら当然別の車買うわな
結局ウリはあのセグメント、価格で電パと全車速ＡＣＣ搭載した初の車と言うこと
元々ヤリスとは客層が別だから次にＦＣ控えてるアクアとの一騎打ちが本番
もしこれがコケたら単独でブランド維持できなくなるだろうからかなり無理してるはず
だからフィットがリコールもなくアクアが出るまでに順調に１位をキープ出来れば
グレイスやシャトルの新型が出る可能性は上がる >>216
スレや動画見た限りじゃ決め手は電パと全車速ＡＣＣという意見が多い
勿論初代からのセンタータンクレイアウトの車内空間はフィット系車種全般で強みだが
e-ＨＥＶになって完全に街乗り向けになってるから広い層に受ける車にはなってると思う
逆を言えば電パやＡＣＣで不具合がでてしまうと一気にブレーキがかかるし
これで大差を付けられた場合は必ずトヨタがなりふり構わずアクアで潰しにくるんでそれまでが勝負
ただもうセダン車自体がシニアかスポーツ車的なポジになりつつあって
コンパクト価格帯で勝負する車種じゃない気がするんだよね
そうなると上にシビックが鎮座する中でグレイスはどこの層を狙うのって疑問があるね e-HEVって燃費悪いのか・・・
日産のe-powerも実燃費は悪いって話だし、そこに
高速道路用の直結構造とモーター1つ足したようなもんだし、まぁ悪くなるか。
シフトノブが旧来の直線タイプに戻ったのは評価点だな。
あれ老人には不評だったらしいし。
ガチャガチャ式のシフトレバーにももう慣れちゃったけど。 >>219
なんで燃費が悪くなったって思ったの？
フィット3 HV JC08:37.2km/L
フィット4 eHEV JC08:38.6km/L WLTC:28.8km/L >>219
＞e-HEVって燃費悪いのか・・・
測定基準が変わったからだと思う。
旧型のWTLCもわかると嬉しいけど。
＞あれ老人には不評だったらしいし。
＞ガチャガチャ式のシフトレバーにももう慣れちゃったけど。
マニュアルシフト経験者からすると、動きはマニュアルっぽいのに、ドライブとバックの位置が逆なんですよね。
ドライブとバックの位置はオートマの一列シフトに合わせたんだろうけど。
無意識のレベルまで頭の切替できないから、毎回、頭で考えてシフト入れてます。 >>217
>ＤＣＴ切ったんだから(中略)スポーティな部分も当然消えるだろ
ホンそれ。3km位の極短い試乗コースではモーター感があまりなくて、
その割にはグレイスよりメカニカルノイズが気になったり、
ハンドルがデカく感じたり、ダッシュボードやインパネ周りが安っぽく見えた。
アウトインアウトの走行ラインだとセンシングで怒られたり、
FITは元のファミリーカーに戻ってしまったんだろうか。 >>219
少し書き方が悪かった、申し訳ない
220がＪＣ08モードの比較してる通り微増してるからホンダ車としては悪くはないっていない
ただ旧型との伸び率をを比較してほんの僅かだ
これに対してヤリスはＷＴＬＣで35.8、フィット4と比べて6ｋｍ以上も差がつけられてしまった
元々i-dcdはトヨタとの燃費競争に勝つ為にＤＣＴという選択を選んだわけだが
ＤＣＴから撤退してしまった今、ずっとＡＴ、ＣＶＴ車を出していたトヨタに遅れを取った
e-ＨＥＶ自体はi-mmdの小型版だから研究が進んでいない訳ではないけど
中級以上の車体が大きめの車種にしか搭載できなかったシロモノだったから
当初は主力になっていたフィットシリーズのi-dcd搭載が本命だったんだよなぁ
シフトノブについては自分も慣れてしまってるがＤとＲが逆で慣れないって意見はそこそこ聞く
今回は不評だったタッチパネル式エアコンが物理ボタンに戻ってるからシフトも不評だったのかもね スポーツハイブリッド名乗るのもやめたのかな
アクセルのストローク長めであまり踏ませない仕様みたいだね
おかげでノートみたいなダイレクトな加速感が薄いとか
せめてSモードあればいいのに >>222
＞アウトインアウトの走行ラインだとセンシングで怒られたり、
これ、グレイスもそうですね。
すごい小刻みに修正が入って常に真ん中走ろうとしてるみたい。
車線目一杯使って走るから違和感ありあり。 >>225
センシングも自分好みに設定変えたり、ワンタッチでオフに出来ないのかな？
前期グレイスのCTBAは、5～30キロ以下の車間接近時警告～ブレーキだけの機能。
車両設定の奥メニューで一時解除はできるが、EG再始動で有効にリセット。
カーブ手前でスピードが出てると音声で「カーブです」ってあれはナビ機能か。 >>224
やめたみたいよ。Sモードもなかったし。
味付けとしてアクセル踏んでくとギアがあるかの様な段付き加速してた。
変速機はなくて、CVTでもないってディーラーのメカの人言ってたけど…。 >>223
ヤリスって、フィットより100kg軽いんだよ。燃費が良くて当たり前。
で、なんでヤリスは軽いかっていうと、後部座席とかいろんなものを犠牲にしてるから。
別にヤリスがいろんなものを犠牲にして燃費にふったってことを非難してるわけじゃない。ヤリスはそういう方向性の車ってだけのことね。
フィットは大人4人がしっかり乗れる、そういう方向性の設計をしてるわけで、その中であの燃費の数字は驚異的だと思うぞ。
つまり、カタログの燃費の数字だけを比べてもあんまり意味ないよってこと。 ヤリス買うならGRヤリスだな
高くて買えないけど‥ >>226
レーンキープは早め、標準、遅め、警告のみの設定がありますが、前3つはハンドル動かすのは一緒ですね。
自分の感覚とズレがあると腕が疲れてしまうけど、みんな使ってる？ >>228
ヤリスが100㎏軽いことは知ってます
また対抗馬はアクアが本命と言ってる通り客層が違うこともね
そもそもＭＴやＧＲが出てるんだから走り重視なのは明白
ただ実際に購入者の大半はカタログ燃費見て判断すると思います
だからワンペダルと走り出しのインパクトに騙されたノートe-power購入者が実燃費に怒るのでしょう？
フィット4は燃費競争は諦めて心地よさを推してるから別に負けていてもいいと思います
そんなこと言い出したらスバルやマツダの燃費なんて論外ですよ
ただドライブフィーリング的なものは別にトヨタが相手しなくてもスバルやマツダが相手すればいいので
単独で戦ってるホンダは本当にしんどいですね フィット4の方向性は、グレイスのようなセダンにこそ活きるような気がする。
フィット3からグレイスへ乗り換えたら、街乗りの快適さや静粛性、後席の快適性がアップして、とても気に入ったわけで。
でも、セダン人気ないしなぁ。
まあ、フィット4の顔したグレイスには乗りたいと思わないけど。 >>232
そもそもセダンという車種が積載量を代償に走行性と静粛性を得ているからそこで負けたら話にならないよw
Fit4は実質上位e-powerだからモーター走行がメイン、車種以前に静粛性は高い
グレイスは発売時期がFit3より後だからDTCが改良されてます。
仮に新型グレイス出るなら既にFCしてるCITYベースになると思うから柴犬顔にはならないと思う
というかFit以外の車種であの顔だと少なくとも男性は嫌がるの多いだろ 次期グレイスがあるなら、新型CITYじゃなくて
サイズ的にアメイズをもってきそう。
そこにFIT4のパワーユニットを搭載して。 i-MMD採用で静粛性の向上したコンパクトセダンという選択肢は、フィット以外のコンパクトEVがあまり積載量をアピールしてないから、ワンチャンあるかもね。 アメイズの全長3990×全幅1680mmはちょっと小さくね？
e：HEVも流石に入りきらなそう。 >>230
後期のセンシングモデルは、高速道路でのACCと標識認識(右インフォメーション画面に制限速度とか出る)がうらやましいですな。
まあ2回目の車検通したんで、当分は細々と乗り続けますわ。 アメイズ日本に持ってきてどうするんだよ
それ単に積載量が減った劣化フィットじゃねーか
4Ｍ以下のセダン形状にするならせめてＦＩＴベースじゃなくFIATベースだろｗ
そもそもセダン自体が人気ないのにそのサイズで需要があるとは思えない
ならいっそ5ドア２シートにしてリアシートは実質無しのフラット荷室にして
助手席側をＢピラーなしの観音開きドアでフロントシートも完全にフラットにできる
2人用で車中泊余裕のコンパクトハッチバックの方が需要あるんじゃねーの？ グレイスのインパネは正直見せ方に無駄が多すぎてゲンナリしてる
一番視界の良い真ん中はアナログ速度表示のみで中心部が無駄
右側は表示できる情報が１つだけで無駄に種類だけ多く切替がウザい
左側はギア情報がパッと見て小さくて今入ってるギアが分かり難い
ＥＶ走行マークは隅に小さく表示されていて視界に入り難い
インパネ以外でもＰボタンは我慢できるがＳボタンの位置がどうしても納得できない
あとパワースイッチがなんで左側なのか
加えて地味にハザードスイッチの大きさと位置も使い難いんだよな
タッチパネルのエアコンは音は出るが押した感覚がないから視認しなきゃならんし
給油とトランクレバーは全く作りが同じで並んでいるせいで分かり難い 雪道で運転した感想
フロントピラー横の曇りが空調だけではなかなか取れない
ワイパーで退けた雪がピラー付近に溜まって悪さしているのもある
雪でセンサーが機能停止すると音が鳴るのすげービビる
あとLEDライトだと光軸調整がオートだけど、手動で動かせたら吹雪の視界も多少はマシになるのかな？と思った
あとリアワイパーはあったほうがいいなと思いましたまる この車の時計全然狂わないからいいわ。
今までの車は必ず2，3分進んでたから。
電波時計？それとも通信を介した時刻補正をしてるのかな？
何気にありがたい。 >>239
アナログ速度表示は寧ろ気に入ってる。
つか、マツダとかの速度メーターに視線を移動させる位小さい方が変だと思ってるので
視界下隅でおおよそ把握できてるのはグッド。
右側の表示は多少同意。
左側についてはLXだとパドルが無いのでマニュアルモード使えないし全く問題なし。
Sボタンについてはシフトノブに付けて欲しいなと思ったこともあったので半分同意。
パワースイッチは右の方がフールプルーフになったと思う。
給油とボンネットレバー それなｗ
あと、ボンネットレバー、降車の拍子にシートベルトが引っかかってて次に搭乗したときにボンネットオープンしたことが何度かある。
あのレバー形状は若干問題あり。 >>242
ナビはMOPですか？
フィット3の時はDOPナビで、メーターの時計とは連動せず、ズレがでました。
グレイスもDOPにしたけど、メーカー違うし、まだ乗り始めたばかりだから、どうなるか観察中です。 >>244
242です。ナビはDOPの197VFEだったかな
ナビの時刻もメーターのところの時刻もほぼ同時に時刻が変わります、 時計の自動調整はインターナビに入っているかどうかじゃなかったっけ？ >>245
そういえばフィット3は初期だつたから、後期から連動したのかも。
設定画面に時刻合わせもなかったような。 >>243
速度メーターの大きさはアレでいいんだが無駄に大きい円の中心部に何か表示しろって話
左側のシフト表示についてはギアの数字でなくシフトノブ配置の液晶に○がつくのが無駄
Ｐボタンはエンジン切ると勝手に入るから別にいい、Ｓボタンはノブにつける場合アレは小さすぎる
寧ろ前の車でエンブレ代わりにＳ使ってたからだったらハンドルに付いてもいいくらい
パワースイッチはＦＩＴ4で右側になってますよ・・・
給油とボンネットはＧＳで間違えると恥ずかしいから目視して引っ張ってる
シートベルト引っかかるのはトランクオープナーの方かな？その話は聞いたことありますよ
確認したわけじゃないですが今は対策されたオープナーになってるらしいですよ 俺は買って3年半でナビとメーターの時計1分くらいずれてきてるな グレイスのアナログスピードメターは最大で10％狂ってるから全然見てないやw >>250
それわざとだし、グレイスだけでなくほとんどの車がそうだよ。 ドラレコでGPSでスピード計算して表示するのつけたけど、正確なのかな？
確かにメーターより1割弱遅く表示されるけど。
60キロで55キロとか。 スピードメーターの誤差は車検で決まってるが、速い方向に出るのは甘くて、遅い方向に出るのは厳しい基準。
遅い方向に出たらスピード違反で捕まった人からクレームくる可能性がある。
スピードはタイヤの回転で測ってるけど、タイヤ変えたりタイヤの空気圧の変化で誤差はどうしても出てしまう。
なんで、通常は実際の速度より多少速く表示されるようにどこのメーカーも設定してる。 なお、外車ではそういう「メーター誤差」はほとんど無いらしい。
スピードが出ているように見せかけて実際の速度を抑制する、日本特有の忖度。 初期、後期の差かもしれないけど、後期はエコンオンオフの差が大きいね。
特に走り出しの加速。エンジン掛かるのが遅めだから、アクセル踏み込み過ぎるとトルク乗らない感じ。
マニュアル車でいうとシフトアップ早すぎてノッキング一歩手前のかんじ。
学習機能で変わってくるのかな。 >>242
たしか通信だよ
一度も合わせたことないからね オプションのカーナビつけてないからうちのは結構狂う なんか1月に契約したけど来月に納車されるみたい
あまり人気の無い車種だから待たされるかと思ったけど意外と早かったな～ 新型シティの情報もあるけど現行の顔つきが好きなので契約寸前
ブリリアントスポーティブルーとルーセブラックで迷ってる 新型だけど？後期？ハイブリッドex ですけど山道の上りでアクセル踏んでもギアが下がらないで加速鈍いですけどこれ普通ですか？なんかギアが迷ってる感じかな。平坦路ならかなりの加速ですがね。
もちろんエコオンはオフ アクセルの踏みが足りない感じだね
低速トルク重視のエンジンでモーターアシスト入るから、中途半端だと結構粘ろうとするんだよね
ガツンといかないとかわってくれない時はある 峠の登りこそSモードの出番じゃね？
ノーマルモードでも踏みっぱなら同じくらい燃費落ちるし。 exならパドルシフトでワンギア落とすといいとかありませんか。
うちもEXだけどまだ山道は行く暇がない。 山道具合にもよるけどSモードパドルで3速、4速くらいで走ると気持ちいいよ！ この車のトルクカーブどう見ても高回転型なんだけどなぁ
レブリミットも同じクラスの現行エンジンと比べて高いし 元々、燃費にふった高齢者ターゲットの車だから、デフォだとチンタラ走るのは当たり前。
チンタラ嫌だったらSに入れろ、って話だよな。 いや、デフォなら十分走れるよ。
アクセルの踏み方にはクセがあるよね。
ベタ踏みはダメでマニュアルシフト感覚で踏むといいみたい。
エコンはダメっぽい。
それでもチンタラ走ってる車よりは速く走れる。
今日はちょっとした山道走った。
普通に走る車について行くのには問題なかった。
キビキビ走るにはSモードですね。 燃費気にしないならワインディングはＳモードで走るとストレスがなく気持ちがいい
普段から燃費気にする人は多分アクセルの踏み込みが浅くなってるんじゃない？
マニュアルっぽい踏み方になる人は多分エコドライブ意識的にやってる
まぁＤＣＴなんだからＭＴっぽくなるのはある意味当然なのかもしれないけど
実際に確認してないけど街乗りは後期型だが郊外は前期型の方が良いらしい（ドライブフィーリング的に） ホンダはNBox、日産もルークスに命をかけてます
あとはどうでもいいっちゃどうでもいい
国内はそんな状況ですね 日本でもようやく高速120㌔が現実味を帯びてきた矢先に軽に力入れるのは微妙なんだがね
まだ当面は売れるだろうけど安全性まで考えるとやはり軽は縮小、廃止すべきだろう
軽なんざ金銭面での妥協の産物なんだし軽の枠をなくして一律で税金下げるのが妥当
普通車はトヨタ一人勝ちだから利益率でみても軽に力を入れる必要がない
だからその隙間をトヨタに勝てないメーカーが必死にしのぎを削ってる状態 >>275
軽自動車しか売れなくなる
みんな貧しくなるからな 金がない金がないって言ってる政府がわざわざ一律で税金下げるわけないわな
金銭面での妥協って言うけど普通車が売れなくて税金取れないから軽自動車だってどんどん税金上がってるし今後は車持てない人が増えるかもね 普及の為ならエコカー減税やサポカー補助金とか導入してのになんでそう言い切れるのか
それが必要であればやるよ、財源なんかどうにでも理由は付けられる自動車産業に＋になるならね
そもそも車の値段が上がり続けてるのは法律による安全基準を満たす為による部分が大きい
適度に需要を作ってやらんと長寿化した車買い替えてくれないからある意味で国策ですよ
金がない人は中古を買えばいいだけだしカーリース、カーシェア、サブクリ、残クレ手段は多々ある
逆にそこまで購入が困難であるなら保険やメンテの安全性を考慮して乗って欲しくないです
税金を下げるって話は地方の過疎化に歯止めにも繋がるのでそこまで無理筋な話じゃないですよ 横からのシルエットがフィットアリアみたいな感じで不格好でも良いから
4人着座で頭上に余裕がある形で、FIT4ベースの新型グレイス希望。
後期型グレイスも新車購入から早55千キロ超、大満足だが、たまに後部座席に
座ったときに頭上スペースで不満。
アリアは曲線基調だったので、ビスタアルデオみたいな感じだとなおよし。 もう少しワイドアンドローのデザインに期待
カッコ悪いセダンなんか乗る気にならん まぁ軽やミニバンがこれだけはびこる世の中であえてセダンというのは今や嗜好品だよな
恰好やら性能が飛び抜けてないと選ばれない
でも選ばれし５ナンバーセダンといえば
グレイス一択 プアマンズセダンは正解だと思った。
グレイス乗ってみて軽やミニバンの広い荷室が、静かさや乗り心地を犠牲にしてることがよくわかったよ。
重いハッチ開けるのと比べて、トランクの使い勝手も悪くない。
俺の場合、広い荷室が必要は場面は数回しかなかったし。 購入者の多くがその数回の為にセダンは対象外にされるんだけどな
日常的に必要ならワンランク上のミニバン以上になる
大は小を兼ねるがその逆はどうにもならない デザインが気に入ってロータリーなクーペを買ったけどそもそもトばさないから持て余し、次にボクサーなSUVにしたけど雪降らないし、キャンプするわけでもないのでやっぱり持ち腐れ
2台とも燃費が不満で人も荷物も乗せない、でも軽やありふれたBセグを除外すると次はグレイス一択となりそう >>287
マツダ、スバル車乗ってる人が燃費で不満を言うとはｗ
ＲＸとかフォレスターあたり乗ってた人がグレイスでは物足りなくない？
ホンダ車にするならＳ660とかシビック、インサイトくらいが良いのでは？ >>288
パワーがあるから燃費悪いのは理解できるんですが普段使いにはちょっともったいないかな、と
シビックは燃費やセンシングの機能がグレイスより劣り、インサイトはi-MMDが素晴らしかったんですが、CR7やカムリも競合するので悩ましいんですよね >>285
思い切ってセダンに乗り換えたのは正解だったと常々思う。
もう軽やハッチバックコンパクトカーには戻れないかもなぁ・・・。
それだけにグレイスの後継機種不在が辛い・・・。海外シティは大型化しちゃったし。 インサイトとカムリで普段使いならインサイトかなあ
アコードもそうだけどあいつらハイウェイを長距離移動するための国産メーカーのアメ車なんだよね
日本で最適なシステムって軽から1.5Lクラスのシステムとボディだと思うんだよ
もちろんただの自論だしスレチだからこれ以上は踏み込まないｗ アコードを日本で残してるのはホンダの重役の乗る車がなくなるからやで
それにしてもカムリ候補にしてる人がグレイスとか本当なの？
i-dcdに執着がなければ走りや乗り心地は比較にならないぞ カムリとカロスポは必死に好きになろうとにらめっこしたけど
あの顔には敵わなかった
俺には顔も重要なんだ 仕事で現行カムリに乗る機会もあるけどカムリはトヨタ製のアメ車だからシートが大きくて腰痛くなる
乗り心地についてはグレイスなら1回で収束する振動も2回以上振れるから個人的にはグレイスの方が良く感じる
まあシートに関しては自分が小柄なのと乗り心地については硬めなのが好きなのはあるけど グレイスのシートってホールドよくてそのままでも良さそうなんだけど、つい習慣でランバーサポートを使っている。
軽バモスやフィットのとき、腰の据わりが悪くてすぐ痛くなったので、ランバーサポート手放せなかった。 保険更新したけど、グレイスの料率クラス、7とか8だった
意外と事故多いんかね クラスが1-9から1-17に細分化されたからそれじゃないのかね グレイス写真で見たり真横から見たりするとずんぐりしてるが、斜めから見るとすらっとして見える。 世界では売れているだけどw
ってことは良いセダン！ 新興国で売れてるセダン
ということは日本も先進国から新興国に脱落（先進衰退国と呼ばれるらしい）しようとしている今
これから売れるんだよきっと >>304
変なこと言うな
衰退途上国って言うんだ カス 右側のインフォメーションディスプレイについてなんだが
コンパス表示にしていると、たまにエンジン始動から最後まで全く表示が無いときがあるんだが
俺以外でそういった事象が起きたことあるひといますか？
ちなみにLXセンシング後期です。 >>311
コンパスって車が前後に動くエコドライブディスプレイのこと？
前期型だけどその症状はないですね
無表示は別にあるから、常時無表示にはできるけど >>315
すまん、コンパスっていったら方位磁針で通じると思ってた。
自車の向いている方角を表示する奴です。
ナビ使用時に次の右左折案内を常時表示してくれるのは方位磁針の時だけなので
次第にこれに落ち着いた。
月に1回以下の頻度なので逆に気になる。 >>307
良い感じだな
日本で出たらゴルフ7 から乗り換えようかな 実際に燃費を稼ぐ走りになってる感はあるね。
加速はエンジンかかるの遅めだし、逆にモーター走行をバッテリー1,2目盛になるまで続けようとしてる。
オフだと3目盛ぐらいで充電になって、割とバッテリー目盛に余裕ある走り方してるし、エンジン加速になるのも早め。 >>286
山奥とか河原周辺行くと小は大を兼ねるわ。
大きいとそもそも移動できない。 >>322
ちょっとなにいってるかわからないですね
そもそも移動できないのならば、兼ねてないだろｗ そだね。
疲れないし。使い勝手いいし。
センシング使って大人しく走るのも、Sモードでアグレッシブ走るのも自由自在。 >>322
多分すれ違い出来ない細い山道とか堤防へ大型車両を乗入れさせない石柱を指してるのだろうけど
一般的に山や河原へ行く場合は家族でレジャーだから大人数で荷物満載、悪路、急斜に排気量は必要かつ擦らない為に車高があれば尚よしだからミニバンかSUVって選択にならないか？ グレイスも良いなと思ったけど、周りに笑われたので、インサイトに決めたよ >>332
周りに笑われるほどの知名度があればいいのだが 笑われる位で買う車を変えるとは何事だ！
主体思想がない奴はもっと笑われるぞ！ １グレード上の現行型インサイト買える予算あるならグレイス選ぶ必要ないじゃん
まさかＩＭＡ積んでる中古買う訳じゃないよね？ >>336
会社で買うからお金の問題じゃないのよ
カムリとスカイラインも候補 >>335
それを云うなら主体性だろ(笑)
今時チュチェ思想なんて言い出したら日本はおろか世界中の笑い者になってまうで >>337
予算度外視の社有車で車格重視なら外車またはクラウンかレクサス選んでおけば間違いないやろ
日産はイメージ悪いしホンダのセダンではマウント取れんよ >>339
セダンが良いよ
俺はグレイス好きだよ
楔形のボディやテールランプがドイツ車っぽくてカッコいい
だけど、一般その他大勢から見るとグレイスもフィットも区別つかないんだわ。
悲しいけどこれ現実なのよね 職場の女の子から兄もフィット乗ってるんですよ～とか言われても特に訂正しようという気にはならなかった ベースが一緒ってことをわかって言ってるのならステキなんだろうけど。 外車は詳しくないけど、いくら何でもグレイスがドイツ車っぽいは無いだろ・・・
と思ってたけどこの前、駐車場で
横と後ろの見た目がグレイス前期型そっくりな外車セダンがあってビビった。
なんと車体側面の彫刻刀のミゾまで完備。ミゾが給油口の蓋を通過するのも一緒。
BMW 330e という車種だった。
グレイスがデザインパクったのか？
と思ったけど、これは2016年発売で、2014年に発売したグレイスの方が先だった。 >>346
F30のことなら2012年にフルモデルチェンジ
2015年マイナーチェンジで2019年までモデルチェンジしていない >>346
フェイスが全然違うんだけどやや斜め後方から真後ろまではデザインに統一感があるよね。
90カローラ時代のトヨタセダン的なグレード感ていうか。
こちかめ車回に取り上げられてるオンナ(w)だったらリアエンブレム差し替えで
ホンダビーエムダブリューとかいって騙すのも可能かと思うｗ >>350
こう並べられるとデブすぎて恥ずかしいな ビーエムに似てるって言われるのも恥ずかしいからチビアコードになった新型シティRSが正解と思う やはりセダンは幅だけじゃなく長さも重要だとわかる比較写真だな この写真見てて、BMに似てるのは後ろ姿って言われてるのは正しいかもね。 エアクリーナーをBLITZ SUS POWER AIR FILTER LMにしてまたノーマルに戻してみたけど、
変速時の一呼吸溜めが出るな
BLITZのほうがスムーズでストレスなくていいわ >>356
＞変速時の一呼吸溜めが出るな
話ズレるけどこれね。
フィット3(初期)乗ってるときは全然気にならなかったけど、グレイス(後期)ではエコンですごく気になるようになった。
発進時や巡航中に走行モード変わるときとか。
皆が言ってる意味がやっとわかった。
エコンオフならほぼ気にならないから良いけど。 200万だろうが500万だろうが5ナンのコンパクトセダンである限りはデブスタイルからは逃げられない
スタイリッシュになりたかったら長さ4.7m幅1.8mを受け入れなければならない ほんまそれ
全長車幅我慢して取り回しのいい車なんだから、旧カローラみたいな容姿に当然なる >>365
どちらかと言えば、グレイスのずんぐりむっくり加減はカローラというよりは、プラッツ、ベルタ系に見えるかな。
でも、現行のカローラアクシオよりは断然好み。 ずんぐりでも5ナンバーがいい。
そんなあなたにグレイス。
後席詰めてボンネット伸ばせばすらっとなるんだろうけど、コンセプト変わっちゃうね。 ずんぐりむっくりにしてまでセダンにこだわる理由がわからん
素直にハッチバックにしたらいいやん
高品位な乗用感覚を求めるなら素直に高級車にしとき
というのが大半の世界のユーザー意見 5ナンバーサイズが扱いやすい
セダンがいい。後席快適性、静粛性、剛性、空力に優れる。
目一杯車内空間は広い方がいい。
というのが、大半のグレイスのユーザー意見 5ナンバーじゃなくては困るスチュえーションって無いわww BMWの3シリーズはFRガソリンのみで乗り出し600万～か。
FFハイブリッドのグレイスはEXでも270万位と半分以下。
でも性能は半分以上だし、デザインも…きっと…。
7速DCTとモーターの組み合わせの段付き加速が軽やかで、
それでいて大衆車クラスのコンパクトセダンな所が良い。
でも良い車ほどいずれ消えて行く運命かな。 >>370
うちのマンションの駐車場は全て3ナンバーになったら破綻するわ。
間が狭すぎる。
3ナンバーと5ナンバーと軽が上手いこと並んでるので今のところことなきをえてる。 >>372
インプレッサなら伸びやかフォルムのスタイリングで1.6リッターFF200万円から一番お高い2リッター4WDでも270万
もちろん全車速で制御されるレーンキープ＆ACCのアイサイトツーリングアシストや歩行者エアバッグなど先進安全装置全グレード標準装備ですやん いや、インプレッサも良い車なんだろうけど、ハイブリッドじゃないとなぁ。 そもそもスバルを選ぶって言う選択肢にならんからなぁ… >>370
都市圏の機械式駐車場だと未だに幅1700mm縛りに遭うから。
だから、現行カローラセダンレベルですらアウト。ついこの間も他の車で断られたばかりw さすがに今どき1700はないと思うけどね
よほどのボロか、そんなところに入れるのは事故起こしそうで怖い 軽自動車も高さ制限で引っかかるだろうし入る車がないなｗ いや、最近はビルの立駐をタイムズにしている所あるじゃない。都内、しかも千代田区の真ん中で断られると思って無かったから焦った。
パレットの作り替えは半端じゃなく金額かかるから、事実上プロボックスとかADバン専用とかの営業車専用だよね。 >>379
都内だって駐車場選べばDセグのセダンでも困る事はないでしょ？ わざわざ駐車場選ぶのがめんどくさいんじゃないの？
知らないけど
別にそう思う人がいてもいいだろ グレイスかっこいいと思うが
ファーストカーでは乗りたくないな
絶対に！ 都会で3ナンバーを気にしないような駐車場環境に住んでる人は、車買うのにも価格やサイズを気にしない層なんだろう。
こちとら5ナンバーにこだわるビンボー人だからな。 駐車場ででかいSUVに挟まれると5ナンバーでいいわってなるな 幅だけ1700に収めて
長さは３ナンバークラスのセダンってできないのかしらん
メリットがないのかな・・・ 後期型は巡行速度域で、EV走行よく粘ってるね。
初期はちょっと踏むとすぐエンジン動いた。
あと、フィット3と比べて、ハンドル切ったときの動きがよくて、スッと曲がる感じ。
最小回転半径増えてるけど、自分にはむしろハンドルのキレと曲がり方がピタッと合う感じがして乗りやすい。
やっぱいいわ、これ。 街中で英国緑の現行シャトルを見掛けたからウェブで確認すると、
純正色設定があるのか。＞ブリティッシュグリーン・パール
ヴェゼルのシルバーミストグリーン・メタリックより断然いい。
一時ジャガーの影響か、緑系のセダンも流行ってたんだけどね。 >>395,396
もう中古ですらろくに売ってすらないじゃないですかー 結局そういう車は需要がほとんどないってことよ
車庫入れや小回りに影響するのは幅より長さだしね グレイスも5ナンバーとは言え決して車長は短い訳じゃない
駐車場には軽専用スペースも多いしＵターンの際の影響もある
収納性も劣るのでやはり普段使いの車としてセダンは不向きとしか言えない
かと言って走りを求めるには価格帯的に無理があるので中途半端なんだよな >>400
乗ったことがないのがバレバレ
試乗して出直してこい グレイスの価値は国内唯一のＤＣＴ5ナンバーセダンの一点のみだと思うけどねぇ
これ以外なら他の車でも問題ないしそもそもベースがフィットだからなぁ
セダンの形状さえ拘らなければフィットにフリードがあるしグレイスだけ売れてない
買う買わないは個人の自由だけど世間一般では需要の高い車でないことだけは確かだよ グレイスって4450mmもあるんだよなあ
アクセラあたりとそんなに違うわけでもない
なのにあのサイドビュー
なんでかなと思ったらボンネットに角度がついて寝たフロントガラスと一直線、そのまま伸びて高いガラス下端に対し天井削ったものだからグラスエリアが狭い
フラットなボンネットから角度の立ったフロントガラス、水平に伸びたウエストラインの大きなグラスエリア、いわゆる3ボックスと呼ばれるセダンデザインの王道からかけ離れている
ワンモーションフォルムのフィットを無理やりセダンにしたゆえああなっちゃったんだなあ 今どきのセダンは空力良くして燃費向上させるデザインに変化してきた。
歩行者衝突安全性を付与するのに、ベンツとかもフロント高くなってる。 97年に5ナンバー、FR、直6、4ドアは最後だと思い
モデル末期と知りつつ初代ロードスターからE36/320i（黒メタ）に乗り換えて20年以上
数年前クランク角センサーの異常が突き止められず路上で何度も立ち往生してから
セカンドだった二代目フィットRS（黒）にファーストカーの地位を譲り、近所の通勤だけに使用していました
今また5ナンバー、パドルシフト、4ドアはもう出ないかもと思い
都内住みでH1550以下制限のタワーパーキングを利用することが多いので
車検の切れるBMWをBLACK STYLEに買い替えることに決めましたが、グレーメタかパールホワイトで悩み中
ガキっぽさとオヤジ臭さ、実物見る機会がないので判断がつきかねます
都内で並んで展示している中古車店などご存知でしたらお教えください 新車の試乗車か展示車あるところ調べて見に行けば見れると思いますけど ネットで探せば分かると思うけどグレイス試乗できる店舗はかなり少ないよ
近場になければ最寄りのディーラーに手配して貰うのが良いかもしれない
基本的にはフィット3だからそれより静粛性と走りが若干良くなった程度
車歴見る感じ走りに重視してるみたいなのでＣＶＴが嫌いであればグレイスお勧めです
ただ都内であればＤＣＴよりはi-mmdの方が良いですがパーキングが絡むならグレイスですね >>406
ダッシュボードが相対的に高いんだろ
エンジンコンパーメントがフィットと同じ、なのにそのまま高さ削ったものだから天井窮屈で低く座り視界が悪くなってしまう
コンパクトなのにウエストラインが高くドアミラーが左右の視界を遮るので運転しやすさをスポイルしている
コンパクトカーとしても変態デザインのフィットをさらにセダンに使う無理が出ている >>401
いや、グレイスオーナーでもうじき6万キロになるが400の言いたいことはわかるぞ。
駐車場の軽専用スペースって、後方に昭明や消火ホースやらが設置してあって
「軽」の文字は印刷されてるけども幅は両脇と同じで縁石だけ前に出てる。
こんな感じの駐車スペースを結構見るぞ。
Uターンに関しては、多分交差点でのUターンではなく、駐車場内での切返し（転回？）とエスパーした。
ハッチバックに比べるとセダンは飲食店の駐車場とかで苦労すること
収納性が劣るってのには若干異議ありなんだけど、高さのある荷物だとセダンのトランクは不利なんだよね。
で、絶対的な容量が必要となるとステーションワゴンの方が便利じゃね？となる。
ハッチバック、ステーションワゴンの利便性と比較するとセダンが見劣りするのは仕方ないとは思う。
セダンが好きというのは俺含めてニッチどころかディッチになってしまってるんだよな。 新型フィットの出来がすごくいいみたいだね。新型グレイスも楽しみ。 海外のシティ見るにつけ次期型は３ナンバー必定だけどそれでも期待出来て？ トヨタの新型カローラみたいに日本だけサイズ小さくしてくれるとかないかな... ホンダのセダンは当社重役用、ついで、業務用だから
ユーザー視点で国内向けにとかはありえない フィット4は丸型で非流線型のデザインだから、新型グレイス出すなら箱型回帰で昔風に、前後視界の良さと天井高、トランク高をさらに稼いだデザインになったら、面白い ミッションがあるといいんだけどフィットがないから無理か… >>411
そうなんだよ、道路から直で前進駐車するような小さな店とかも躊躇する
実際に車長に関してはパッと見で大きいヴェゼルより長いんだよな（横は小さいが）
これはセダン形状の特にリアのオーバーハング部分の影響が大きい
Ｓワゴンはジェイドもシャトルも販売数が死んでいて唯一上位にいるのがレヴォーグのみ
この辺りを鑑みればセダンより更に車長が長いＳワゴンは収納性以上に嫌われる要素ということだろう
つまりセダンは基本走行性でしか他の車種を超えられないわけで
そうなるとコンパクトカーと競合するグレイスはどうしても現行セダンとして走行性能が劣ってしまう
何でもそこそこ出来る反面、何の際立つものがない無難な優等生、そんな印象です
言い変えるのならとてもコスパが良い車、そんなグレイスを私は重宝してますｗ >>何の際立つものがない
あほか、DCTがあるだろ
これ除いたらNSXかGT-R買うようだぞ コンビニとかで縁石あるとこに前向き駐車すると前バンパーの下をこすることがよくある
ちょっと低くないか？ まあでもフィット4HOMEをアルミとかLEDとか似たようにそろえると同じ239万
だからな。
両方試乗したけど、フィットはだいぶ静かで乗り心地よくなったけど、それでも
グレースの方が雨音、風切り音はずっと小さいし、ロードノイズも少ない感じ、
乗り心地も明らかによかった。営業マンは盛んにフィットの加速はすごいとかお勧
めしてたけど、e:HEVはマイルドな味付けだったし、ハンドル小さくて見た目も
含めて女性向けだと思った。
フィットよりコスパいいと考えると、セダン売れないからかなり頑張ったんだろう
なあ。オレは、ボンネットの長いセダンの方が古くさく無駄に感じるからコンパク
トなグレース好きだけどなあ。後ろの窓が狭いのはリアカメラとかで何とかなるし。
あと、前向きはフィットだって少しの段差でも摺るよ。 質問です。今スイフト乗ってます。小さい子供2人居るんだけど、ちと狭くなってきたので買い換えようかと思ってます。車庫の大きさ的にミニバンとかは無理で、グレイスくらいなら入るかなと思います。
後部座席は苦なく座れるんでしょうか？いかんせんスイフトが狭すぎるんです。 擦るのはバンパーの下ではなくて、Fタイヤ前の整流板かと。
グレイスの縦横サイズは5ナンバーミニバンとほぼ同じ。
フリードやシエンタの方がコンパクトではないかな。 高さの問題があるんです。車庫奥の上部に障害物と言うか、鉄筋があるんでグレイスくらいの高さなら行けるんですよ。シエンタだと厳しそうです。フィットは現物見て考えてみます。ありがとうございます。 >>423
ぜんぜん違いますよ
嫁子がワゴン、ミニバン系がいいと言わなければアリです スイフトの後ろは、なんか妙に狭いよね・・・
ホンダのセンタータンクレイアウト採用車は
サイズの割に車内が広くて、結構いい。
人のためのスペースは最大に、メカニズムは最小に、
のMM思想がよく現れていると思う。
代償としてセダンの割に腰高感あるのが難点だけど。 横ですが、チャイルドシートが乗せやすいのはフィットとグレイスどちらでしょうか？
新しいフィットの液晶メーターがどうしても違和感あって…。
グレイスはなかなか試乗車が見つからないので聞いてみました。 >>421
バンパーというか樹脂のガードのとこだし気にしないことにしてる >>423
昔スイフトの後部座席乗せてもらったときに当時乗ってたアクアよりも酷いと思った。あくまでも後部座席の話ね。
グレイスに関しては後部座席に座るのに身長160位までは全く問題なし。
170～180は座高次第、180超で頭上スペースに難が出てくる。
ただ、レッグスペースはスイフトと比較したら馬鹿みたいに広いよ。
トランクも奥行きがあるので日常の買い物で重宝する。
あと、トランクオープンには、リアハッチと違ってスペースが要らないのも有り難い。
我が家は子供3人（高・中・小）だがｎ上は買い物とかについてこなくなった。
で、4人で乗ってるけどかなり良いです。下二人もアクアよりも気に入ってる感じ。
車庫の制限から言ってもこのサイズのセダンが上限ならば、マジオススメです。
>>429
チャイルドシート使うならスライドシートが断然楽。ミニバン選択肢に考え手無い理由として、
フリードシエンタがでかいというなら、グレイスよりはN-WGNとかタントとかの方が多分幸せ。
メーターだけならwebで確認でも良いのでは？ >>431
＞トランクも奥行きがあるので日常の買い物で重宝する。
＞あと、トランクオープンには、リアハッチと違ってスペースが要らないのも有り難い。
これほんとにありがたい。
うちは年寄り乗せて買い出し行くのに重宝してる。
フィットより後席の乗り心地いいし。
食料品とかトランクの奥行きの深さが効いてる。 >>408
>>409
ありがとうございます
都内東部に試乗＆中古車があったのですがスケジュールが合わず未確認です
紺でもいいかなと思い始めたりしているものの、いずれも6月納車らしいです
メーカーオプション、もしくはディーラーオプションのパナ製ナビ195VFEIにiPodをUSB接続して聴く場合
アルバムアートワークはナビ画面に表示されるのでしょうか
マニュアルの該当ページでは再生中画面の記載がないのでわかりません
当たり前すぎる質問かもしれませんが
フィットに後付けしたKENWOODナビでは、子画面にジャケット画像が表示されるのに慣れているので
買ってから曲名表示だけだなんて判明したら悲しすぎます、お教えください
接続予定のiPodの160GBは手放せません >>423
正直出来過ぎなくらいグレイスお勧め出来るパターンで電通案件を疑うレベル
トランクの広さと後部座席の広さに関してだけは上級セダンと同等以上の性能を有してます
比較対象がトランクと後部座席の狭さで有名な？スイフトからの乗り換えなら全然アリです
更にグレイスは後部用のエアコンとＵＳＢと備えた隙を生じぬ2段構え、全く問題ないかと
残念ながらシートヒーターは前２席のみですが寒がりの奥様には助かる装備です
内装面でもスズキ車からの乗り換えならまず劣ることはないでしょうし
毎回格上のセダンばかりと比較され続けたグレイス久々の大勝利案件じゃないですかね？ 車検の代車にフィットがきたけど、うるさい
グレイスの静かさは異常と言えるぐらい
あと、シートもちゃちだった
当然走りの安定性も全く違う
当方170cmだけど後席も楽々よ なんか持ち上げすぎると後が怖いので欠点を少々
Ａピラー周辺の視界の悪さはサイドミラーと一体化してトップクラスに悪いです
i-dcdはその性質上トラブルが多く後期型が望ましいですがそれでも低速域はＡＴやＣＶＴに劣ります
加えて後期型は若干マシになってるようですが燃費走行の制御がトヨタのＴＨＳ２に全然及びません
※ただしコツをつかめばアクア並の燃費は余裕で出ます、雑に走ってもＥＸなら概ね20程度は手堅い
知名度が絶望的に低く一般人はまず知らないしパーツ等などの適合車種一覧に大半掲載がありません >>436
後期型だからDCTになるのかな？
低速域のシフトミートが上手くいかないのか、自宅付近の住宅街エリアを抜けるまでの20km/h走行時に
マニュアル車の教習中かよって位にガクガクすることが希にあるね確かに。
THS2（初期モデルアクア）との比較で言えば、高速メインだとややグレイス優勢。R16・357辺りでの70km/h運用だと完全にグレイスの勝ち。
ただ、市街地走行だとTHS2が圧倒的。
アクアスレに居た頃、THS2の燃料噴射制御下なんかのグラフを見たけど、70前後に落ち込むエリアがあったから、ここが多用される走り方って特殊条件だけどね。
どのみちスイフトからの乗り換えならキビキビ加速で運転しても燃費の良さに驚けるかと。
逆にちょっとくらいのエコランしても燃費があんまり変わらないんだよね。 >>438
正確にはi-dcdはホンダ製の1モーター+ＤＣＴを指すので前後期共通でi-dcdは変わりません
ＤＣＴだけならハイブリットでなくても可能ですがホンダのＤＣＴは全てハイブリットのi-dcdのみです
ちなみに２モーターがi-mmd（現e:HEV）3モーターがSH-ＡＷＤという呼称です
フィット4がe:HEV(小型化したi-mmd)に切り替わったのでi-dcdは現行車で終了です
グレイスのモーター走行の制御は正直賢くありません
自分は前期型なので後期型でどこまで改善されてるかは体験してませんが
バッテリー残量無視してギア、速度、回転数等で切り替えてる感があります
同様に過剰充電、頻繁にエンジン走行に切り替わるＥＶ走行にならない病
この辺りの不満はe:HEVで改良されてるようですがＴＨＳⅡは以前からこれが優秀
まぁi-dcdは構造が複雑で制御は難しい為にどこのメーカーも真似しませんでしたけどね ダッシュボードの映り込みが激しいな
日の出の方角の変化で、通勤路での映り込みが最近かなり顕著になっている
黒いタオルでも敷けばええのか >>438
だから、1速プラネタリギヤの入れ抜き時は引っかかるんだよ
そんなの構造上しょうがない
そんなのは左足ブレーキとアクセルワークでいくらでもカバーできる
そんなもん差し引いてもDCTは気持ちいい
それがわからない人は、グレイスは絶対買わないほうがいい
後悔する >>441
前後とも100均のフエルト敷いて全く映り込みがなくなったよ
4枚で440円で片付く
特に後ろはガラスなくなったか？と言うぐらいよく見えるようになったよ
切り加工は当然必要だけど 442は言い方が雑だけど言ってることは自分も正しいと思います
街乗りに限ってはどう頑張ったところでＣＶＴに負けます
元々ＤＣＴはレーシングや高級車スポーツカーに採用されるシロモノですし
そもそも原型がＭＴの発展形なので走りを求める人向けなＴＭですから
欠点は多いし日本向けではありませんが性能自体が悪い訳じゃないんです
だからＭＴに近い車に乗りたい人や信号が少なく通勤距離の長い方にお勧めです
頻繁に渋滞に巻き込まれる環境なら他を当たってください 街中のストップアンドゴーで、スムーズなクラッチワークするのが楽しかったので、
i-DCDのマニュアルっぽいアクセルワークは楽しいよ。 >>444
は？
ゴルフⅤやA3から搭載されたんだけど？ ＤＳＧ初搭載車はゴルフの上級モデルだったと思うけど
ＤＣＴ採用例の多い車種を並べただけですよ
何か間違ってました？ アームレストが短すぎる。
シートを少し前に出すと使えない。 返答ありがとうございます。サイズ的にもグレイスかなって思ってたんで良かったです。9割方グレイスにしようと思ってますがまた今度ホンダに行って相談してみます。 グレイス出たての頃、指名買いだったにも関わらずヴェゼルを薦められた。
営業成績の点数が違うのか、今だとフィット4かフリードを薦められるだろうと予想。 >>450
価格面もあると思うけどリセールの事を考えてだと思う
下取りするならＳＵＶの方が都合がいいので >>450
下取りしてまた利益につながるから人気車を勧めた笑 グレイスは生産台数が少ないから利益が出ないと言っていた 値引きも厳しめなのかな。
近くのディーラーでは大決算セールでフィットもグレイスも基本7万引き＋交渉だった。
あとやっぱ廃盤なんだろうね。 どんな車種であろうと、ボロ儲けでちょろいｗ
なんぞ口が避けても言えんわｗ >>455
出たばかりのフィット4とモデル末期？のグレイスが同じなの？ フィット4は新型で値引き厳しいけど年度末で売りたいし、グレイスはモデル末期といっ
ても数が出ないしコスパは上まわるし、コロナ不況もあるんじゃないかな。 要は>>449氏がグレイス本命でホンダカーズに相談に行ったとして、
ホンダがグレイス売る気ないのが(以下略) 同じホンダのディーラーでもいろんな系統があるからな センシング有りの2017年式EXが180万ぐらいで
安心パッケージ有り2015年式EXが130万ぐらい
ので迷ってるんですがセンシングと安心パッケージって結構差がありますか？
ちなみにペーパー5年 ペーパー歴長い人にとってはどっちがいいかな
みんなで一緒に考えよう 前期グレで安心パッケージ付きだけど、いらん
右折で前車と一緒に行こうとしても、ブレーキかかって焦る
対向車に突っ込まれるわ
免許返納目前者とかなら必要かも知れんけど とりあえず運転に慣れるための安い車買ってしばらく運転するのが良い気はする 擦ったりしない様に慎重に運転する意味では高い方の車が良い気もする。 ペーパードライバーなら4m未満の先代フィットの方が良い
あとグレイスEXは回転半径5.3mだし
LxかDxの方が小回り効くよ
練習台なら先代インサイトでも… それだとグレイス自体の選択がなぁ。
前期CTBAか後期センシングかって話だったかと。 後期グレイスハイブリッドにしとけ
わいは、ペーパー10年あけで後期フィットハイブリッドにしたが、2年半たっても、結局車に傷一つついてない。 基本的にセダンはコンパクトハッチバックと比較して乗り難い車種なんで当然グレイスもお勧めしない
特にグレイスに拘りがないなら他に乗りやすい車は沢山ある
車高が高くフロントが立っていてホイールベースの短いタイヤからのオーバーハングの少ない車を選ぶんだ
言い換えればセダンの特徴と正反対の車 乗りやすい車を選ぶのにカタログスペックはあまり意味がない
インパネ周りやドアトリムの造形
オーバーハングの寸法よりコーナー部の絞り込み
アイポイントからの見切り、並行感が初心者には特に重要
先代ヴィッツの乗りにくさはひどいものだった
カタログであてになるのは最小回転半径くらい
少なくともグレイスは乗りにくくはない 平行感だった
近頃のコンパクトカーは
ウエストラインにウェッジの効いた車が多すぎ 乗り易さだけなら箱型のハイト系ワゴンか軽が一番だって
グレイスはセダンの中じゃ小型だけど長さはコンパクトカーより長いし
駐車のこと考えれば絶対に小さい方が取り回しが良い
長距離運転ないし高速利用が多いならセダンに慣れた方がいいけど
まぁ実際に試乗してみれば分かるよ、ただ乗り心地や走行性能は別な
個人的にはペーパー君にＤＣＴ車を勧めるのはどうかと思うんだけど >>461の質問内容だけなのに、どんどん話が膨らむ
みんな暇なんだな・・・ >>474
自分のドラポジだと、グレイスはボンネットの前方が長く感じる。トランクの収容力といい、もう少し前を詰めて後ろを伸ばせばすごく良い車なんだけどなあ。 >>474
同意、だからグレイスはフィットより楽
最悪はシャトルだな
ウェストラインの上がったフィットを伸ばしたやつだから >>476
このご時世5ナンバーＦＦセダン車に前を詰めろとは酷な事を・・・
ボンネット開ければどれだけエンジンルームに隙間ないか分かると思うし
現状でも無理して長さを抑えてるからかなりずんぐりしたスタイルなんですけどね
ちなみに新型インサイトは３ナンバーでも補器バッテリーがセンターコンソール下に潜りましたよ？
多分、前はノーズが見えないのに対してリアはバックモニターがあるからそう感じるのでしょう >>478
じゃあ、後ろだけ少し伸ばしてくれれば良いやw いまさらなんだがトランクにタイヤ4本ぴったり入るわ へぇ、4本も収まるんだ。自分は純正OPシューズトレー着けてるから
大荷物はあまり積めないけど、スノーソック(簡易布チェーン)を
当初から購入して冬場積んでる。でも5シーズン1回も使わなかった。 年1回あるかないかの用心に冬場はタイヤチェーン積んでる。
フィットの時はこれが邪魔で、灯油や買物袋積むのに邪魔だったが、
グレイスは手前に車長伸びた分の空間があるから、余裕だ。 >>181ですが、昨日納車されました！
今までアクアのレザーだったが、全然乗り心地が違う。
パネル回りもかっこいいし（アクアがショボすぎるのかな？）
買って良かった。 >>483
おめ！いい色買ったな！
ヨタ車は言っちゃ悪いけど内装のケチり方が凄いから無駄に？お金かかってるホンダ車の方がよく見えるよ
まあそれも利益率に大きく影響してるんですけどね……
ホンダの明日は大丈夫かしら……
とか考えたけどそもそもホンダの明日よりグレイスの明日が厳しいか 全くだホンダの明日よりグレイスの明日より自分自身の明日がダメになる奴続出だろこれ
家や車なんてとてもとてもな世の中になってまうで
まぁ日本だけじゃなく海外もだけどな
EVなんてもはや霧散するでしょ >>483
おめでとうございます、グレイスユーザーとして歓迎します
>>484
グレイス（city）は日本でこそ苦戦していますが世界では19万台以上売れている車種です
同様にシビック、アコードも81万、57万台と人気車種です
ただそういう事情で日本ではセダンは非常に軽視される傾向があります
ぶっちゃけると海外で発表した新型をおおよそ２年後に日本で新型として売っています
世界での売れ残りを日本で処分してるからお安くできるのですよ >>480だけど最後の洗車をして納車、してきた。
20代で購入して、次は70代に。いいクルマでした。 >>485
とはいえガソリンは安くなり、公共交通機関の方が危険性が高いと思うと、車での移動の方が安心な気もする。
と、転勤で自動車通勤になったわし。 >>484 だけど >>486 氏の言いたい意味は分かるのだが心配してるのはシティじゃなくてあくまでもグレイスなのよ
5ナンバーじゃなくなるとシビックとの差別化が難しくなって売りにくいだろうしだからといってアメイズ入れるぐらいならアルト、ミライース競合の軽作るだろうし…… >>489
自分もアメイズが欲しいのではないと断言する。
次のモデチェンではフィットみたいにプラットフォーム持ち越しで、少し後ろを伸ばしてくれればそれで良いかな。
買えればだけど。 >>487
免許返納っすか？ 乙でした。
人生最後の車がグレイスで花道飾るってのも良いかも。 20代で購入、今は30代さ
売却先が70代だってこと
やっぱじいさんの乗り物なのかな、と思ったら今日真っ赤なグレイスに乗る女性見かけたわ >>483
なかまじゃーん
俺も最初期モデルのアクアからグレイスに乗り換えた。
アクアのパネル回りがシンプルすぎるんだよね。 グレイスガソリン車新車購入4年で1週間前迄乗ってました。
フルモデルチェンジで予想されている1,0Lターボも魅力的だなと考えてたのですが発売が来年の予想！でマイチェンしたばかりのシビックセダンFC1に目移りしてしまいシビックセダンを1週間前から乗ってます。
次期グレイスは車幅が3ナンバーサイズになるとの事でそれならシビックセダンでも同じだなとなってしまいました。でも5ナンバーサイズの車幅の方が取り回し楽だわ。なんで3ナンバーサイズに大きくしていくのかねー。 海外向けの方が圧倒的にうれてるのに
売れない日本向けにわざわざ小さくして売る必要があるわけない >>494
ガソリン車もセンタータンクですか？
海外シティは違うらしいんですが グレイスの幅は近所にいるハラジロカマイルカと同じらしい >>489
5ナンバーじゃなくなるとシビックとの差別化が難しく・・・
それは無いんじゃないかなー。まず現地点では国内販売シビックにはハイブリッド車はなぃ。ガソリン車については次期グレイスは1.0 L三気筒ターボが予想されていてシビックには1.5 L4気筒ターボがのっている。
車体の大きさも以前販売されていたFD シビックぐらいで現行シビックよりやや小さい。 まぁあの幅が本来のBセグの幅なんだよな今は
フィットとか国産のBセグ車が特殊になってしまったんだよ あっ そういえば新型シティにはRSグレードがあるんだった！
・・・どうせ おまえの国じゃ売らねーから！ になるか・・・。 3ナンバーになっても1750ぐらいまでなら差別化できそうやけどな 逆に車幅1600位までダウンサイズしたセダンを作った方が世界的にも売れると思う。
大人5人は非常用と割り切って大人4人が最適ですがコンパクトでスタイルもシュッとしてますっていうね。
ワールド展開すればニッチ需要拾いまくって採算とれると思うけどな。 そうなんですよね
側面衝突云々っていうけど
カップルディスタンス狭くすれば
1700mm超えのクルマと安全性変わらないはず
もっと大胆に座席は千鳥配置でもいいかも >>504
グレイスより幅が狭いセダンなんて私は欲しく無いなあ。
タコIIの世代ならともかく、プラッツやベルタ、オプティセダンがそう売れたという話は聞かないけれど。 ベルタはグレイスとは次元の違うひどいポンコツカーだからな
クソみたいなペラペラボディーにセンターメーター
現代の車で例えると、ワゴンRかアルトレベル
普通車の水準に達していない 最近のメディア露出マジで多いな、ここに来てどうしたんだ なんでMT仕様無いんだろ
教習車で175万ならサイドミラーとか補助席ブレーキ排除して5速MTで150万くらいで販売してくれ >>510
トヨタとかマツダのMT仕様車が全体の5%づつくらいは売れてるんだから売ってくれたらありがたい
新しく設計しなくてもベースはあるんだから >>483ですが、スレ違いでしょうが教えてください。
アクアを下取りしてもらったけど4月に入ってしまったので
自動車税の納付書が届いたら、34500円の12で割った、ひと月分をうちに持ってきて
と営業マンから今日言われました。
「そのくらいサービスして」とお願いするのは、おかしいでしょうか？ 初めて聞いたことだしどうだろう…みんなで一緒に考えよう 実質4日だろ？
4/365しか出さない！とごねてみよう 急に増えたメディアへの露出は、何かの前触れなんかな。
特別仕様とかモデルチェンジが来るのかと期待しちゃうけど >>512
税金をサービスしてくれるわけないでしょ
ホンダは中継してるだけだし 今後ディーラーと付き合っていく気なら、大人しく払っとくのが得策な気もする 税金をディーラーに肩代わりさせようなんて人、初めてみたな 俺3月31日に下取り車と交換で納車だったんだがディーラーから手続きが間に合わないから多分下取り車の納税書類も郵送されてくると思われるから種類をそのままディーラーに持って来て欲しいといわれた。 そりゃ期日決まっててそれが遅れたのがディーラーの落ち度ならディーラが持ってもおかしくはない >>512
税金関係は1月未満の端数は切り捨てだけど、切り捨てた結果0ヶ月になる場合だけは一月として計算。
4月のうち1日でもお前さんが乗ってたのなら負担するのは当然かと思う。
逆にグレイスの自動車税の負担がどうなるのか聞いてみたら？ >>512です。
非常識な質問ですみません。
2月の契約の時点では、3月の納車に間に合う様な説明でしたが
ディーラーに車が入ったと連絡があったのが3月28日で
そこから登録やオプション等の取り付けなどあり結局4月4日納車になりました。
税金の事は、いままで一切話した事がなく、昨日いきなり
持ってきてくださいと言われたので、そんなものなのなのか分からなくて
ちょっと聞いてみただけです。
スレ汚し失礼しました。 というか車を所持するなら多少金額変わっても税金は払い続けなければいけないのに
なんでディーラーに払わせようとするのかわからん 3月納車なら新しい車の税金払うんだから総金額は同じやろ >>523
叩かれまくってるな。ホンダの営業ばっかか？
いったん大原則書いといてアレだけど、3月納車って話だったんなら営業マンのスジが違うと思うな。
納車がギリギリなら事前にきちんと説明すべきところが無かったわけじゃん？
俺ならばディーラーに負担してもらうわｗ
冷静になったら自動車税の月割り額なんて値引き枠で調整きく金額だろうし。 Ｄにも休日もあるし整備、手続するにも都合はある
特に今年から完全週休２日になったはずだから影響出てるはず
納車日が前後するのは当然の話だし今はコロナの影響もある
営業が説明しなかったのはＤの不手際には違いないが暗黙の了解の範疇だよ
強く言えばＤが折れるか日割りさせることは可能だと思うが
もし今後そこのＤにお世話になるつもりなら大人しくした方が得だと思う ３月納車を言われていたのなら、どうかな。
週休２日とかコロナとか、あくまでもＤの都合だよね。
ひと言あってもいいと思う。 >3月の納車に間に合う様な説明でした
断言はしてないみたいだから、早とちりの可能性大だしね
ただ、謝罪はあってもいいと思う >>521
あ、それ間違いなく板金修理出してるわ。
陸送中かピットでぶつけてる。
その言い訳、良くやりました。
すいませんでした。
元、営業。 来年、グレイスがモデルチェンジして
海外で言うシティ仕様になるのかな？
来年モデルチェンジするならもう少し待つ
しないならシビック買ってしまいそうだ グレイスはFIT3のプラットフォームをホイールベース延長して、
たまたまあった海外5ナンバーCITYのセダンボディを載せて、
日本でHV車として組み上げたものが発祥だから、
FIT4ベースのヴェゼルに続いて、フリード、シャトルがフルチェンしたら、
グレイスもラインナップする可能性はあるかなぁ…。 なるほど、まだまだ先になりそうですね
ありがとうございます まだ納車3か月で2000キロぐらいですが、
今日30分ぐらい高速走って一般道に降りた後、
交差点の発信で、なかなか加速しない症状が
出ました。
交差点渡りきるぐらいで加速が戻ったんですが、
焦ってたんでアクセル踏み直すとかパドルシフト
操作するとかの余裕がなかった。
その後は普通に走ってますが不具合出てきそう
でしょか。
多分デラ持ってっても再現しなさそう。 >>535
ハイブリットならいたって正常ｗ
i-dcd最大の欠点なのでそれが許容できないならＤＣＴ車に乗らないこと
グレイスを売り払って1ランク上のi-ｍｍｄかe-HVEをお勧めします
また燃費が思ってる以上に延びないのならホンダのハイブリット車と相性が悪いので
トヨタのハイブリットをお勧めします、そっちは誰が乗ってもそれなりに数字が伸びます 訂正e：HEV
一応補足で原因は走行速度が丁度ギア変速域の微妙な速度のせいで
ＥＣＵが判断を迷ったりギアが差し戻し状態になってるせいだと思います
dcdは速度以外でもモーター、エンジンの状況でも制御が変わる複雑なＴＭです
また変速を予想して次のギアの待機を予想する性質上突発的な加減速が起きると
ギアの準備が遅れる場合がありこれが踏み抜けと言われるその症状です
数回のリコールがありましたが低速のギクシャク感は完全には消えませんでした
ＤＣＴのドライブフィーリングを求めないのであればi-dcd車はお勧めしません フィットcvt乗ってグレイスHVに乗り換えたけどギクシャクあるね。
昔のフィット乗りやすかったな。
新型カローラはかなりスムーズで凄く静か >>535
1～2速での中途半端なアクセルオンオフは禁物です
2速に入れないように1速モーターで超スローでちんたら走ってから全開にしてください
又は、完全に停止して1速に入ってから全開にしてください
又は、アクセル踏んだまま左足ブレーキで速度調整してください
交差点右折で死にたくなければ 情報ありがとうございます。
フィット3初期乗ってて、そういう状況になったことがなかったんで、グレイスは後期型だから、その辺もさらに解消されてるかと思ってたところに初めて起きたんで、焦りました。
その後は好調だし、自分の癖もそのうち学習されるかなとも思うのですが。 >>540
なんだフィット3ＨＶからの乗り換えだったら確信犯じゃないですか
最後の国産ＤＣＴ車、大事に乗ってください
私も最初の頃踏み抜けを数回経験してますが全くないのは凄いですね
前期型と後期型ではギア比が変更されてるのでその辺りの慣れが原因ですかね
ただ制御とは別に基本構造がＭＴを機械が代行するものなので
極稀に単純にクラッチを繋ぐのをミスする場合があるそうです
案外そっちが原因かもしれませんね なんとなく国産(日本で組み立て)最後のDCT車は現行レジェンドになるような気がする
レジェンドは今年レベル3自動運転対応のだめのマイナーチェンジ控えてるけどi-DCD車はもうマイナーないだろうからね
GT-Rはもイヤーモデルは今年が最後ってどこかで見た気がする
まあ大衆車という意味では最後かもしれんけど…… バイクとか三菱のトラックにもあるしまだまだ無くならないだろ >>541
4に乗換の可能性もあったんですが、グレイスにして満足してます。
シフトチェンジのタイミングが前と違う感じはするので、アクセルワークの慣れが大きいかもです。
フィットよりどっしりして、モーターだけでなくエンジン音も静かなので、うまく加速すると、あれもう60キロ越えた？みたいな感覚が気持ちいいです。 >>542
小型車1モーターｄｃｄ、中型車2モーターｍｍｄ、高級車3モーターshAWDの三本柱があって
ＤＣＴベースの２柱が開発凍結からの小型のフィット4にｍｍｄ搭載したのだから確定でしょう
世界がCAFE規制に舵切ってる以上ＥＶ移行を視野に入れるならＥＶに近いのはｍｍｄ
よくＤＣＴ車でＧＴ-Ｒ出されるけどグレイススレに来る層が買える訳ないだろｗ
>>544
i-dcdは走らせ方で結構燃費が変わるので普段はエコドライブ、たまにＳモードでかっ飛ばしてスラッジ飛ばし
流石に300万以下の車格なのでサスが中上位セダンに劣るけど値段相応以上の走りはしてくれてる
勿論不満がない訳ではないがこの価格でこの性能であれば納得できる車
単純な加速だけならノートやプリウスのＥＶ車が上だし軽く踏んですっと加速なら排気量多いセダンに全然敵わない
あくまでコンパクトカーがＭＴ車に近いフィーリングで小気味よく走ってくれる、個人的にそういう良さがある コロナ収束の後
５ナンバーセダンとゆったら
グレイス一択？ 30歳以上は倦怠感と高熱の苦しさでのたうちまわり、40代は肺炎で酸素ボンベ、50代以上は重症で人工呼吸器と死の足音がひたひたと聞こえてくる
ま、人工呼吸器にありつけたらまだ幸せかもね
韓国に移住したい50代・・・・・・・ i-DCD前期フィットと後期グレイスの違いを楽しんでるものです。
皆さんのレスみると、後期はアクセルパタパタしちゃダメなんですね。
前期はマニュアルっぽくシフトアップのタイミングでアクセル抜いて踏んで再加速がスムーズでした。
実際、グレイスでそれやるとギクシャクしてしまって、シフトアップするまではアクセル踏んだまま我慢して、ギア変わってから踏み込むのがスムーズでした。
いろいろ楽しい。 韓国にはグレイスは売ってないんだぞ！それでもいいにか？ そういえば韓国のヒュンダイだけ、いやらしいマークだよね
一見するとホンダのマークと見違えそうな 先週、27年式で赤のハイブリットEXセンシング契約してきた
4WDとかエアロとか不要だけど、赤がこれしかなかったからいいかな
今まで12年式の軽しか乗ってなかったから、楽しみ半分戸惑い半分になりそう 2015年だと前期型だからホンダセンシングではないかな
ソリッドカラーじゃなければ多分大丈夫だと思うがホンダの赤は劣化が早いと評判なので改善されてるか楽しみですね
20年前の軽からの乗り換えならどの5年落ち車乗っても軽いカルチャーショック受けると思うけど
i-dcdはちょっと特殊だから別の意味で馴染むか多少の心配はあるけど多分問題ないかと
レア車で赤だとかなり目立つので田舎だとしたら一発で特定されそうですねｗ >>555,556
青と迷ったんですが、ちゅうしゃじょうに 途中でミス。駐車場にグレイスどころか赤の車自体いなかったので
>>557
27年じゃなくて29年でした
ド田舎です。レンタカーでアクア乗ったことありますが、キーを回さない時点でエンジンかかることにびっくり
機能持て余しそう シフトチェンジ気をつけてね。
慣れないと戸惑うかと思います。 30年式LXセンシング青乗りです。
554さん、赤も良い色だよね。購入時に最後までカタログカラーの青か赤かで迷った。12年式の軽からだと燃費に驚けるんじゃないかと思う。
ここで低速時云々書いたらお前のドラテクが云々とえらい叩かれまくったのを懲りずにカキコ。
住宅街（20km/h以下）のシフトにやや難ありですが、パドルシフトを有効活用してください。
低速での運用が殆ど無いなら難点ナシです。
現在コンパクトセダン買うならこれ一択だと思ってますよ。非常に良い車です。 >>561
自分も購入検討中です。
住宅街や渋滞で低速運転することも多いけど、具体的にどんな感じですか。パドルシフトはどう役に立ちますか？ 横から。
まだ3か月ぐらいだけど、普通のオートマ感覚でアクセル踏み込むと、反応悪いってなる。
マニュアル車で言ったらノッキング一歩手前で無理にアクセル踏んでる感じ。
そこを耐えて軽く踏んだままカンマ数秒待つと、スムーズにシフトチェンジしてくれる。
それでもシフトチェンジ遅過ぎと思ったら軽く踏み直すか、パドルシフトかな。
という解釈で違ってたらわたしにも教えてください。 >>563
通勤で登り坂渋滞があって、マニュアル車で１速、2速と半クラでノロノロ進む状況だとアクセル操作だけではスムーズに制御できないですか？ 以前乗ってた車より停止状態から前への反応は鈍くなったけど
バックのスピードは早くなってビックリしたｗ >>565
エコモードで登り渋滞は未経験です。
スピード落として止まる寸前で急加速とかでなければ、全然問題無さそうですが。
ある程度の速度で走るか、止まってから走り出すのは問題なかったです。
この辺は経験者の方に。 >>565
坂道支援ならヒルスタートアシスト機能があったかな
まぁどこでも導入されてる坂道発進時１秒くらいブレーキを保持するやつ
坂道渋滞で楽したいなら電パ搭載車がええと思うけどグレイスには付いてないで？
全車速ＡＣＣが坂道でも十分機能するかは分からんがいずれにせよグレイスには付いてない
そもそも低速域はi-dcdは最も不得意とする走行なのでもうこの時点でお勧めできないですね
ちなみに上記の２つの機能持ってるのがフィット4 >>565
まったく問題ない
急坂だとエンジン待機になるから1速には入らない
2速発進になるからクラッチ継ぎはヘタクソだけど 後期型EXに乗ってます。
ずーっとMTの経験しかありませんでしたので多少の不安もありました。
しかし乗り換えて何の違和感もありませんです。
ただただ、運転が楽で快適な車だと感じております。
みなさんシビアなんですね（笑）
でもひとつ不満を言うとしたら、サーキットでは遅いですよ。
いろんな事考えながらでないとまともに周回できない車。 >>570
ずっとＭＴ乗り続けてた昭和な人なら今の普通車どれ乗っても支障なんかないでしょうよｗ
寧ろＣＶＴとか嫌う側の立場じゃないですか？
お手頃なＭＴ車をスズキくらいしか出してくれない昨今でi-dcdは一種の駆け込み寺的な部分はあるんじゃないかと
サーキットに至ってはそもそもサスがコストダウンの犠牲になってますしフィットと違ってＲＳグレードもありません
そもそも後部座席を居住性を優先させてるファミリー向けだしサーキットで見かけることはほぼないのでは？
シビアという点については前車何に乗っていたかが大きいかと思います
あなたのように長年ＭＴ車を乗る方であれば相当の年配か相当な車好きでしょうから
サーキットに不向きなグレイスに乗る方々との感覚は合わないですよね サーキットというか、アクセル踏みっぱなしの高速道路でも、
モーターアシスト電池切れしたときのガッカリ感はないね
全開でアシスト効いてるときの気持ちよさを体感してると尚更
i-DCD2モーターにしてほしかったけど、もうやめるみたいで残念
街中じゃ文句無し！なんだけどね >>572
街乗りだけならノートe-power最強でしょう、静粛性皆無ですがｗ
グレイスも常時Ｓモードにしてれば街中だろうが高速だろうがキビキビ走りますよ
賛同してくれなくて構いませんが個人的にはi-dcdでエコドライブするのが楽しいです
アクセル制御下手だと思い通りに走らないので良い練習になります >>573
何か勘違いしてるようだけど、
>>570はサーキット、
俺は高速道路全開という特殊な条件(対スポーツカー)での話なんで、気にしなくていいですよ
俺も多分>>570も唯一の不満を言ってるだけで、その他に文句はありません
ちんたら街中じゃエコ走行もします
OBD2で燃費確認しながら(99㎞/lまでしか出ないけど)、どこま延ばせるかの挑戦もします
エンジン始動させないモーターオンリー走行もします >>570氏は元シビックタイプRだっけ?
1周位ならバッテリー満タンでスタートしたら
そこそこ行けそうな気もするけど、ラップの測り方を知らんし、
グレイスも全開してみたいわ(笑)。でも即免停速度になるし。 ずっとエコで走っていたが久しぶりにオフにして住宅街を走るとギクシャクしなくて快適でした。
エコはどんな仕組み？ >>574
街乗り特に走り出しはＳ入れてないとそこまで良いと感じないんですけどね
本当に1速がアレなんで実質2速のエンジン始動だからそれなりに踏まないとちょっと・・・
ただ40キロ超えてからはほぼ不満はないです、ＥＶ制御は改善が欲しいです
マルチメーター入れてるみたいなんでそれなりに車好きだと思うのですが
本当に高速の特殊走行でしか不満ないんですか？
坂道でバッテリーに余力あっても充電始まったり、満タン状態でモーター走行しない、充電する
自分はこの辺りがまだ制御しきれてませんけどね >>576
取説にも記載があったかと思うが、SモードのECONモードはエアコン控えめ、
ノーマルモードのECONモードはエアコン控えめ＋シフトアップ回転数下げ。
それぞれのモード毎に学習機能がメモリーされるのではないとすれば、
普段走りとしてベースにする走行モードを決めた方が良いのかも知れない。 低速だからといってエンストしたら単なる欠陥車でしょうが、制御の癖を人間が学習してアクセルの踏み加減を調整すれば問題ないんでしょうか。
本当はフィットの方がいいんでしょうが、あのデザインでは食指が動きません。 >>572
バッテリー切れした途端に充電が始まるのと、パドルで積極的にシフトダウンしておかないと
たとえSモードといえどもバッテリーでアシストさせて燃費を稼ごうとしますから。
街中だと一時的な加速さえあれば事足りるのだけれど、サーキットは持続させないといけない。
そこが難しいというかネックなのです。
おっしゃるとおり、街中では文句なしですね。
>>575
なぜわかったのです？？
おっしゃるとおりモータースポーツを目的としたEK9シビック乗りでしたよ。
>>571
何か勘違いされてませんか？
不愉快なレスですね。 >>580
不愉快でしたら申し訳ないです
今日日ＡＴやＣＶＴが当たり前な時代にＭＴ車だけ乗り続けた方が
どうしてグレイスに辿り着いたか気になっただけです
ＥＫ9を乗ってたようなのでホンダ車縛りで消滅が確定したＤＣＴのセダンを選んだとしても
サーキット向けでないのはおっしゃる通り、一般的にはシルバー層向けという認識です
未だにサーキットに通ってるのであればＭＴ車に乗り続けても支障はないはずなのに
スポーツグレードのないエンジンの止まる（Ｓなら止まりませんが）ＨＶ車を選んだのか気になりました
ご周知かと思いますがi-dcdは低速ギア関連でリコールを7回起こしてます
後期型であればかなり改善されてるとはいえ完全に解消したわけではありません
ですからその部分に関して全く気にならないというのはＭＴ車、サーキット走行で鍛えられた為か
またはアクセルワークの技術によって解消出来る範疇なのか
長くなりましたが差支えなければ回答願います たしか現行シビックハッチバックにはMTあったよね。
まぁでも、MTは楽しいけど面倒だし疲れたって人もよくDCTに流れてくるから
別段珍しくもないのでは。 ECONは慣れると静かでいいね。
ノーマルに戻すとエンジン回る頻度が明らかに増える。 ノーマルとエコの違いはアクセルペダル踏込量に対してECU内アクセル開度の小さい範囲を拡大してるだけでシフトスケジュールは変わってないよ
数字で出せばアクセルペダル一定でノーマル25%エコ16%だった気がする
シフトアップ回転数がエコで下がるのはアクセル開度が下がってるからでECU内アクセル開度が25%を超えるとシフトアップ回転数が上がる
だからアクセル開度がわかるメーター無いと不可能に近いけどノーマルとエコは全く同じ走行できるよ 追記しておくと充電制御時を除いてアクセル開度9%から21%の範囲は状況によってエンジンON/OFFが共存するから特に低速走行時にギクシャクするのは当たり前で完璧に制御するのはメーターついてても滅茶苦茶難しい >>584
マウスの加速有無の違い、コントローラーのスティックのレスポンスカーブ調整みたいなものなんですね。
そうすると、ECONの方がアクセルコントロールしやすいような気も。 >>577
そりゃあ1モーターだからパワーアシストしてる以外は充電しないとしょうがないからね
だから2モーターが欲しかった‥
1速はモータートルクでいきなりピークパワー出すから強力ですよ
試しに、赤信号で止まって、左足でブレーキ踏みかえて、青になるチョイ前にブレーキ踏んだままアクセル踏んで、青になった瞬間にブレーキ離してみて
後続車ついてこれないからw
ついでに言うと、この車は左足ブレーキが極めて有効です
アクセルオンオフでエンジンとモーターの切替をしてるからです
アクセルは踏みっぱなしでブレーキで速度コントロールしてれば、モード切替しないからギクシャクも出ないです
左足ブレーキは最初の1ヶ月は股間が辛いwけど、慣れると安全で快適ですよ
車を運転してるというより、ゲームしてる感覚でスイスイ走る・止まるができます
2車線道路での車線切り換えなんかビックリするぐらい楽にできるようになります >>587
それ操作が違うけど実質プリウスミサイルの原理じゃないですかーやだー
両足はたまに突き上げ確定の大きめの段差超える時に使ってますが
基本的に後続車の車間距離が詰められてのんびり速度落とせない場合くらいかなぁ
素直に3、4000回転以上で回れば支障はないのですがＧがね
人乗せる時みっともないのでコソコソ練習ですｗＤＣＴだから仕方ないは通用しませんから
今日レス見て使いもしなかったecon使ったらもっさりした代わりに変速ショックが緩和した気がしました
基本切った方が慣れてくると燃費が良くエアコンの効きが悪くなるだけという認識だったので
ギア切替が鈍ったくらいで丁度よかったってことなんですかね >>587
それとi-dcdで2モーターは私も理想ではあるのですが現実問題として
ｍｍｄもといe:HEVをフィット4に乗せた結果ＴＭなくなりましたけどね
多分ギアボックスと２モーターを小型車に乗せられるスペースないと思います
理論的には魅力ですが加えて関係ない部分でノート同様にエンジン音が発生して
ＭＴ特有のエンジン音犠牲になりませんかね？
フィット4はわざわざエンジン音を作ってアクセルに連動して流してる偽物の音です
そんなＤＣＴ車、私は乗りたくないなぁ >>587
＞試しに、赤信号で止まって、左足でブレーキ踏みかえて、青になるチョイ前にブレーキ踏んだままアクセル踏んで、青になった瞬間にブレーキ離してみて
これ、クラッチ痛めたりしないんでしょうか。
1速発進はクラッチ繋ぐ動作はないから大丈夫とか？
アクセルとブレーキ同時に踏むのってなんか抵抗ありますが、
ずいぶん前から左足ブレーキしてるから試してみよう。 >>584
確認だけど、
・ECONのOFF/ONでシフトアップのエンジン回転数は同じ。
・アクセルペダル一定時、ECUへのアクセル開度の信号比は25/16
・ECUのアクセル開度信号が25%以上でシフトアップする。
シフトアップするエンジン回転数が同じだとすれば、ECON ONでは
ECON OFF(ノーマル)よりアクセルペダルを25/16(≒1.6)倍踏まないと、
そのエンジン回転数にならずにシフトアップしない。
で合ってるかな……難しいねぇ。
Sモードで変速タイミングを上げるのと制御が違ってたのか。 >>591
1つ目は正解であと2つは違う
2つ目については信号比は一定じゃなくてペダル開度に対してECU開度の小さい領域を大きくしてるだけだから0と100は同じ
グラフで示すならノーマルy=x >>592
途中送信すまぬ
ノーマルy=x、エコy=x^2で範囲は0＜x＜1のイメージ
3つめは根本的に間違っててシフトアップ回転数とECU開度が関係あるだけ
アクセル開度はシフトスケジュールに影響してるだけで踏み込んだところでシフトアップするわけではない
アクセル開度は速度制御をしてる訳じゃなくて燃料噴射量を決めるものだからね おじさんが夜なべして解説画像作ってみたぞ
グラフの形はテキトーだからな!実際は違うぞ!
あとおじさんのグレイスは前期型だから後期型は知らん
後期型はモーターがレアメタルフリー磁石に変わったのと
ギア比が変わったからプログラム違ってて当然だと思う
https://imgur.com/cqbGkXH >>593
解説ども。つまりECONオンはバイクのハイスロの反対でロースロみたいなもんなのね。
オートクルーズの反応も遅いし、夏場日中のエアコン使用時の燃費ガタ落ち防御にしか
個人的にはメリットないから殆ど使わないけど、なるほど勉強になったからもう寝る。 おじさん、益々・・・難易度が上がっている・・・取り敢えず乙。 ハイブリッドEXのブラックスタイル欲しいんだけど、スレ住人的には買いだと思う？
特に現行型乗りの方の意見が聞きたいです。
(前期型との比較は、自分で違いが体感できない為無意味なので不要です) >>594
なるほど、グラフ中の下側の線が、上から①～⑤のイベントに対応していて
①は青い線と赤い線が一番離れる点
②以上はEV走行しない
③④はバッテリー状態で変わるがEVに移行しない
⑤以上は回生移行しない
ようやく理解したよー。でも頭で知らなくても足の裏が覚えてる。
⑤のECON OFFでパーシャルでの3速モーター走行の快感を。 >>597
購入から半年足らずでブラックスタイル発表したときには地団駄ふんだ。LX乗りだけども。
とりあえずタイムマシンがあったら過去の俺に購入もう少し見送ってEXブラックスタイル買うように忠告する。 そこは後からでるフィットとほとんど同じパワートレーンだから
やめとけと忠告してやれよw >>597
シートヒーター 最高
パドルシフト ある程度シフトポジションを選べる
下りで満充電になってEVにならないからエンジンブレーキ利かせたい時
Sモードでシフト操作したい時
エンジンの回転数が少し高いなと感じ、シフトアップしてエンジンを大人しくさせたい時
スムースレザーのハンドル 触り心地いい
外観 メッキパーツのキラキラ感が大人しくなるが、ホームページの画像ほどはっきりとダークな感じはしない。
これはボディーカラーによるかもしれない。 上の方たちの話しがマニアック過ぎてわからん。
エコモードはアクセル踏んでもモッサりでオフは普通に加速するで良いよね？
きびんに反応するってことかな 大変参考になるご意見ありがとうございます。ブラックスタイル欲しい人です。
できれば欠点というか、ここをもうちょっと頑張って欲しかったみたいなポイントを教えて下さいませんか？
ブラックスタイルの現物が県内近郊に無い…隣県にはあるので見に行きたいと思うのですが、それも憚られる昨今… >>602
そんな難しく考えなくても、ECONオンはエアコン控えめにして燃費稼ぐもので、
普段はECONオフでも燃費変わらんし、走り易い方を選べば？
プラチナグレーのブラックスタイルを街中で見掛けて、
ぱっと見のフロントグリルの印象についてエピソードがあったので
報告しなきゃと思ってたけど、前期型乗りだから控えておくか。 >>604
ブラックスタイル欲しい人です。
前期型との比較は不要というのは、前期型乗りの方の意見は必要ないという意味ではありません。
自分で前期型を乗る機会はないので、比較をされても自分で違いを体感することができないので不要ですと申し上げました。
もし気分を害されたのなら申し訳ありません。 >>605
いいよ、ご丁寧にどうも。
ぶっちゃけ地味よ。Fグリルがブラックアウトしてて一瞬プレミオ・アリオンかと思った。
シートもプライムスムースじゃなくファブリックだし、グレーステッチ入れてるだけだし。
ブラックスタイル乗りの人には申し訳ないけど、より落ち着いたイメージかな。 >>606
ありがとうございます。地味ですか…でも逆にいいですね。
欲しい車体色がスーパープラチナグレーメタリックなので、ちょうどいいかも？ですね。
見た目地味(しかもセダン)なのに走りはスポーティ(速いとは言っていない)なのが個人的にツボです。
早く実物見たいなぁ…試乗どころかディーラーに行くことすらままならない日々が来るとは(泣)
ホンダにネットでカタログ請求したら、オプションのカタログを入れてくれなかった件(爆) >>607
オイラは試乗無しで注文しちゃったよ
現物はたまたますれ違ったりした他人の車を
数台見ただけ。
YouTubeはインサイト紹介は全て見たと思う。
早くディーラー行って注文しちゃいなよ
注文さえ受け無くなる前に >>608
すれ違いでした
グレイスは嫁用に良いと思います。 ドレスアップしたフリードが近づいてきたから引き離してやった >>603
内装・装備
ミラー操作スイッチがライトと連動して光らない、NBOXのオプションパーツを流用して交換するのが定番らしい。
トランクスルー機能を車内から操作できるとより便利だと思った。
インサイトブラックスタイルに設定されているような、黒いルーフライニングがオプションにでもあればよかった。
エアコンのオンオフ、温度操作がステアリングスイッチにあればよかった。
外観
サイドシル下部の下向きに伸びる耳の部分、サイドロアスカートをつければ気にならないのだけど、
サイドをつけるなら前後もないとアンバランス。
しかし前後ロアスカートのとってつけたようなデザインが好みではないのでつけない。
エアロ無しでも精悍なルックスをしていると感じるので、サイドのその一点だけ残念。
動力
Dレンジだとサイドブレーキを引いていても、ブレーキを離すと前へ進む。
バック駐車した後、微調整で前進した時、Pボタン押すのを忘れないようにしないと驚く。 >>605
ブラックスタイルってメッキパーツがクロムになったくらい？
外観や色は個人差が大きいので実物見て判断するしか
ただカッコよさが理由で買うなら金はケチらない方が良い
関係ない話だけど前期型の色がいくつか消えてることに一抹の悲しさが 補足
写真と実物だと色なんかは特に見え方変わります室内、野外、天気等
カタログやweb用の写真は特に良く見せてる場合も多いので
もし中古車であるなら現物確認はした方が良いと思います いろいろなご意見、大変参考になります。
特にミラー操作スイッチの照明が無いというのは知りませんでした…
パーツ流用で改善出来ることも併せて有意義な情報ありがとうございます。
今はとにかくブラックスタイルの現物を確認したいですね… 2月末から乗ってるけどもうすぐエコゲージが2/3になる
満タンになるの楽しみ >>615
エコドライブを楽しむならトータルケアのアプリ活用するともっといいですよ ブラックスタイルEX乗ってるけど
シートは素のEXコンビシートの方が質感いいよ
ブラックスタイルの前席の質感はフィット3のSパッケージと同じみたいな感じ
後席もLXグレードとかとほぼ同じだからグレードダウン感あるし
だから買うときシートの差でかなり迷った 昨日出勤する時に珍しく2台並んだよ。
うちはミッドナイトブルーで、相手はブラックっぽかった。 俺もミッドナイトブルーで気に入ってるんだけど
今日ホワイトグレイス見た時にめっちゃかっこいいって思っちゃったわ笑
買う時ホワイトも見ていたらわかんなかったな笑 系統の違う白だけど
東京では営業車、教習車が走っているから
なんとなく白は選びずらい セダンは白が高値
コンパクトは黒が高値
グーを見まくり経験値w 白とか黒はメンテが大変だぞ
水垢とひっかき傷との闘いができないならやめといたほうがいい
安牌はシルバーメタリック ブラックスタイルEXにエアロパッケージつけて白
かっこいいよ 新車購入後この4月で丸4年になるセンシング非装備のガソリン車海苔だけど、安心安全装備はあったほうが良いよね。
そこで同じグレイスのセンシング装備のガソリン車検討しようか、もう少し待ってフルモデルチェンジで噂されている1.0L 3気筒ターボエンジン車も良いなーと思うんだけど・・・ 今日は初期型色の茶金を見掛けた。割と綺麗に乗られてた。
>>626
ガソリン車で安全装備なら、何もグレイスじゃなくてもスバルで良くね？ cvtじゃないガソリン車って国産ならマツダしかないんちゃう >>628
ホンダ車がしかもセダンが良いんだよなー。 >>624
白は白でもパールホワイトなら、ガラスコートしとけば3年位は持つのでは？
自分の深赤はコートなし4年位で水垢というか、水ジミで一時は小汚かったけど、
フクピカのクレンジングシートで結構きれいに甦ったよ。 アフターコロナの世界では
５ナンバーセダンといえば
グレイス一択 5ナンバーサイズの現行グレイスにするか、全長と車幅が少し大きな3ナンバーで1.0 L3気筒ターボのグレイス発売まで待つか検討中です。 そういやタイかどこかで発表されていたシティ（海外のグレイス）新作って評判どうなんだろう？
日本では今後も発売予定無しなのかな？ グレイスの話題はほとんどハイブリッドだけど、ガソリン車の乗り心地や走行性能はどうなんだろう。特に低速走行とか。ユーザが激少だからあまり評判が聞こえてこないけど興味があるな。 >>638
向こうでは好評…みたいね、ただ
向こうのシティを次期グレイスで
発売するよりもシビックの全長と
全高そのままで全幅だけ１０ｃｍ
狭くして発売する方が足元の空間
も広くできそうな気がする… コロナの影響で3ヶ月待ちみたい。
寄居工場ってマイナー車ばかりなのに、少数生産でもペース落とすんだな。 バックモニターの画像が荒すぎるし、停止線の距離が30センチ以上誤差がある。
ディーラーに聞いたら仕様らしいが6年前の日産のものより精度が良くないと感じた。
原因や改善策なにかありませんか？ >>644
バックカメラのガイドラインってナビの設定画面で移動できなかったっけ？ >>644
精度悪いのは嫌だな。
車そのものの性能よりもそういうところの性能がいいやつに乗りたい バックモニターの点線って、車の後端を意味してるんじゃないぞ。
テールゲート開閉可能ラインという意味。 うちはほぼ数センチの誤差だよ。
デラで調整してもらえるのでは。 グレイスEXご契約イヤッホホホｩーーー AA略
EGシビック4ドアDBインテ�tィットアリアときて
予定通りグレイスとなりました
今後12年はグレイスに乗るとしてその次に乗る小さいセダンはあるのだろうか >>651
次期グレイス噂では車幅が3ナンバーサイズになるとかならないとか・・・
海外で生産されているシティーの車体をグレイスとして国内販売するなら、以前のFDシビックくらいの大きさだね。 グレイスって後ろの見やすさってどんな感じ？
セダンは後ろに長いから心配。
バックミラーにモニター付ける？ リアウインドウ狭いから、バックのときは気を使うと思う。
うちは、バックカメラつけてもらったし、買って早々にミラー型のドラレコ付けたので、バックも後方確認も不自由はないです。
ミラー型が室内カメラなので雨の日は滲んでしまうけど。 フィットより後ろが30センチぐらい長いとか、最小回転半径が大きいとかで、最初心配してましたが、バックでハンドル切るタイミングとか、私の場合は慣れるとさほど違和感なかったです。 公式サイト見たけど
ボディカラー全色「間もなく生産終了となります」
嗚呼、哀しいねえ、哀しいねえ ああ次は我々の番か、覚悟しておかないと…年内だっけ。 いっそアコードみたいにタイから輸入になると1Lターボ入るかもしれないけど輸入してまで売りたい車かなぁ
自分が開発陣なら売りたいけど経営陣だったら…… ジェイドはストリームやエアなんとかとか見たいに廃止だろうな グレイス中古買った
初期のEX型って4スピーカーなのね
音質に不安大 >>671
マジ？
初期型の装備(年式2014)何がついてて何がついてないか全くわからんわ
どこに乗ってるのやら... >>674
不人気車なので特定されない範囲で
修復歴なしコミコミ80万ですね 予想通りだけどやっぱりきちゃった
https://news.yahoo.co.jp/articles/5361c13c3eaabb1f9d25847c309744e4ffb840eb
ホンダ「シビックセダン」復活からわずか3年で幕！ グレイス、ジェイドも販売終了へ
また、グレイスは、タイで「シティ」として販売されていますが、2019年11月に同国で新型モデルが登場。新型グレイスとしての導入が期待されていましたが、日本で販売しないことが決定したといいます。 >>677
うわあショック
今ゴルフ乗ってるけど次はグレイスにしようかと思ってたのにな なんとまぁ口惜しや！
あと数ヶ月で５ナンバーセダンの天下取れたというのに横死するとは！ シビックセダンとかつい最近マイナーチェンジしたところなのに
コロナの影響じゃないって書いてあるが前倒ししてるな 今のグレイスの納期が３ヶ月で、生産終了が7月ってことは、、
既に販売終了じゃん。。
てか、三月に購入したのに納期二ヶ月から遅れて未定なんだけど。
ホンダ、大丈夫か。 >>682
今時納期未定って無いよ
担当者が発注忘れかも知れないよ タイで販売されている現行シティが次期インサイトと予想 カタログ燃費がJC08のままだったからな
嫌な予感はしていたんだよ
でもまさか終売がこんなに早まるとは想定外だった
少なくとも年内は安泰だと思っていたのに 機会と金があれば新車で後期型に乗り換えたかったが
新車は無理になったな・・・ 今はW213メルセデスだが次の次にグレイスにしようと思っていたのに残念だ フィット3が台風で水没して廃車になり、選択肢が少ない中で選んだんだけど、結果大満足。
ラッキーだった。 セダンの不人気もあるけど、iDCDを早くやめたかったんだろうな。 シャトルとフリードがi-DCD搭載車としてまだ残ってるけどね。 まあフリードは主力レベルだしシャトルも年数万は安定して売れてる車種だからな 中古だが昨日納車された
EXセンシングハイブリッド4WD赤
スーパーとかに止めてても目立つ
http://imepic.jp/20200523/423320
特に不満ないけど販売終了なんだ… >>695
＿＿＿ ｺﾞｷｯ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ )) おめ！いい色だな
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / グレイスって前後の形が意外と目立つから車が集まる場所で探す時便利なんだけどな グレイスって写真うつり悪いよね。
ぼてっとしてFIT3に似て見えるけど、実際はそこそこワイド＆ローで流麗なクーペ型
セダン。ホンダにしては頑張っている。
少し前に急にグレイスの記事が増えたのは中止する前の観測気球だったのかな。
でも今年に入ってからは月300台と振るわず、販売中止も当然か。
時代に合わなかった悲運の名車、大事に乗らないとね。 ちょっと見、BMWっぽいんだよね。派手さはないけど端正なフォルムでこういう国産セダンは他に見当たらない。 シティの逆輸入すらしないって事は本格的にセダンはもうダメって判断なんだろうな
やっぱつれぇわ シビックもセダンよりハッチバックが売れてるの見ると、グレイスもMT仕様がラインナップされてりゃ多少は未来が違ってたかもね… 教習車って教習所から買い取って路上走っても良いもんなのかな
教習で使ってるなら良いのか ミニバン・SUVが一台前走っているだけで他車の見通し悪くなるし
重心高いから同クラスのセダンより安定性も悪いし
空力・重量増のハンデから燃費悪いし
21世紀のクルマ界の三悪
人といくらかの荷物を乗せて移動するならセダンが理想
ミニバン・SUV乗ってるのはだいたいオラオラor馬鹿ヅラ グレイス、シャトルの比較とすると装備差として後席快適性に振ってるよね
どこまで運動性能が違うかわからんが、重さと重心低さで悪くはないだろうな 軽自動車しか買わないからな
日本はもう貧乏で市民は車買う余裕ないんだよ ほんとそう
車が昔より高くなったとか言ってるけど
日本人の収入が昔と比べて変わってないだけ
日本でしか売れない安い軽自動車を、いまは国内市場規模がまだでかいから国内だけで利益出るけど、人口がどんどん減っていって買う人いなくなったら、未来では車買えない人が出てくるかもね 普通の日本人の収入は安倍総理になってから格段に増えてる >>713
普通の日本人ってのは、公務員限定のことか？ いままでの性別、ハンデとは別次元の、有能無能関係なく同一賃金なのがおかしすぎた。 高くなったっていうより、安全装備とか快適装備が標準装備になったからじゃないかと思ってる 国立大学院でて就職しても、昭和の高卒のサラリーマンのピーク時ボーナス額を下回る世の中。 バブルの時位金回りよく無いと車は売れないよ
高卒で初回の賞与7桁くれてたもんね
6桁だと外れ引いたって嘆いてた
公務員の退職金は一部地方で1億超えてたしノンキャリで 政治豚きっしょ
セダンが売れないのと景気は関係ないぞSUVとかバカ売れしてるんだから 15年前は230万で3ナンバーのセダンがナビ込みで買えたんだけどな 7月終了ってことは、7月でも契約できるってことだろうか？ 購入検討時にほとんどスレの動きがなかったから
しばらく覗いていませんでしたが、いいレビューが出ています
夏の留意事項がわかってありがたかった
https://review.kakaku.com/review/K0000711740/#tab
6月の納車が待ち遠しい 1.5リッタークラスのセダンなら100万から金額設定されてた
安全対策やら燃費やら排ガス規制やらで随分上がったもんだよ 赤に乗ってるんだが、赤のグレイスって珍しいんかな？
今日、駐車場近くですれ違った夫婦が「赤のグレイスって珍しいね」って喋ってた
駐車場行ったら隣に黒のグレイスが停まってた 月500台しか売れてないのに見るようになったのか… >>729
黒グレイスのオーナーがその夫婦だったんだろ。マイナー車種とは言え自分が何乗ってるかは知ってるだろうて。 逆に言えばグレイスなんて車名は
オーナーや車オタ以外には知られてない 教習所で使われてるからウチの方はワリと浸透してる
次は何の車が教習所の車になるのか分からんがまたホンダから買うだろうし
買い物とか住宅街でちょいちょい見掛ける 値段が手頃なセダンだから買ってたんだとすればホンダは全滅したしトヨタに移るんじゃね うちの近所はグレイス使ってるな
そのおかげかたまーに街中で見かける
自分が行ってたところはコンフォートだったけど卒業してからアクセラに変わってたしメーカーに拘りは無いんじゃない マツダの教習車はよく見ましたけど
アクセラの後継ありますかねえ うちの近所のホンダドリームモータースクールは
後々の教習車はどうするんだろ・・・
国民のほとんどがハイトワゴン乗る時代だし、いずれは
フリードみたいな車を教習車にしちゃうのかな・・・ この車運転しやすい？
前後の長さと、後ろの見やすさが気になるんだけど 買って１５ヶ月だが、運転席側のドワを開けた時に見える
ボディに付いている黒ボルトの黒座金が錆びてきている
こんなもんなのかな？小さな事だけどトヨタとの差を感じる >>743
アクアから乗り換えたけども乗りやすい。センサーのおかげでギリギリの感覚がつかみやすかった。
今乗ってる車が箱形でセンサーつきなら、運転しづらくなったと感じるかもしれん。
そもそも車持ってないならば、お前の免許はどうやって取ったのって質問返しするレベル。 本日5万キロ突破、5年と2ヶ月。グレイスの販売期間は5年と7ヶ月。
あっと言う間だったなぁ…。 >>725
真夏の渋滞時は、バッテリーのためにエアコンを切るというのは結構きついな。
30年以上前、親戚のポンコツ車に乗ったら、山道でオーバーヒートを防ぐというので、真夏にエアコンを切って思い切り熱風を車内に吐きながら走ったのを思い出した。 マイナー後はヘッドライトの配光がおかしいって本当なの？ >>747
停車時にまめにPレンジに入れるようにすればO.K.という話かと 夏場はSモード活用して充電多めに走ると安心だよ
ECONで使ってればエアコン制御も優しくなるしね 中古で買いたいんだがユーセレクトで全国販売できるのって今年の夏からだよね？ >>746
2018年5月納車だったが現在6万キロ超だよ。10万キロいったときに買い換えるかどうかを悩みそうな予感。 >>744
ホンダに限らず
昔そのトヨタの新車を買ってタワーバーを取り付けるのにカウルトップパネルを外してみたら
4本のネジの内2本が既に錆びていたよ・・・
どのメーカーもそういうのがある。 >>753
2年で6万Kmって凄いや！
俺も結構走る方だけど丸4年で5万Kmにこの前なったとこだ。 社用車のグレイスは3年目だけど7万㎞。
来月末に新型フィットに入れ替わる。 俺が働いてる会社、3年リース契約で一般営業社員と課長迄はフィット、部長車はグレイスになっていてもうすぐ3年経つけど23000Kmしか走ってないや。 あまり乗らないんなら経費削減の為部長専用車なんか無くしてその分、俺たちの給料上げろと思うのは俺だけ？ >>756
トランクありからトランクなしって微妙につらくない？ >>757
スレチだと最初に断っておくけど、
それを書くならうちの会社なんて会長が経費で購入したレクサスLSを私物化しているよ。
会長だから出勤は週2日だけなのにその車で新地のホステスと密会するのに利用している。
しかも運転手も同行させて。
その車本当は社長通勤専用車で運転手共々現社長に引き渡さなければならないのにそのまま乗っている。
因みに社長は自家用で自分で運転して通勤している・・・
会社の金でやりたい放題だw ここでスレチしてまで愚痴言えるKYなら、
それ直接本人に言っても分かってくれるぞ 昨日グレイスで初めて車中泊したけど意外といけたな
トランク側を頭にして、段差の所を毛布とかでなだらかにすればいい感じになった
5時間ぐらい寝れたけど、朝暑くなって目が覚めた笑 >>760
それを言えば仙台に飛ばされるんだよ。
本人に意見をして本当に飛ばされた人が6人居るからw >>761
トランクと後部座席の間の斜めに出ている板、あれ邪魔だよな。あれが無ければもう少し車中泊し易いと思うんだけと・・・ 前席が倒れるからフロアにエアークッションをかませば十分車中泊出来ると思うが？ 昔マイナーチェンジ後の四駆でトランクに足突っ込んで寝れるのか試したけど段差のところに金属の突起があって
痛くてこりゃ無理だと思ったんだけど
あの金属って四駆だけ？
あの金属って剛性を高めるようななにか？
それとも単なるヒンジかシートをロックするパーツ？
他のセダンでも試したけどレガシィB4は余裕で、アクセラでは丁度で横になれた
キャビン側でない下半身、特に足は寒い トランク側は寝袋必須 衝突時、リチウムイオンバッテリーに衝撃与えて爆発しないようにだろうね 海外仕様には無いらしいけど日本仕様はインナーフレームだから仕方ないと思うよ Honda Total Careの給油記録ボタンがなくなって不便だったけど、会員要望で復活とな。
今月は平均燃費19.3lm/Lで8884人中5592位。(GRACE HYBRID)
先月からついに母数が9000人切ってる。ピークは2018/5の9474台だった。 給油記録みたら、2ヶ月間給油してなかった。
まだメーターは2/3くらいしめしてるし。 そんな乗り方じゃエンジンに悪いな
たまには高速回転で全開にしないと
高回転にしたあとは、低速走行がスムーズになるぞ 4～5月は外出自粛で距離走らなかった人が多いかもね。 2月から乗り始めて、今月から燃費がぐんぐん伸びて27キロになった
最近気づいたんだけど、助手席側の窓の隙間開けて走ると運転席の首元にそよ風入ってめちゃ気持ちいいね
当分はエアコンいらないかも >>771
燃費のランキングってどうやって見るの？ >>708
セダン好きだけどセダン好きってこういう偏屈で頭固い奴多いから嫌になるわ >>777
（車内の居住空間は、車幅1695mmの割には）ワイド >>776
internaviかHonda Total Careに入会してログイン。 >>778
まあ正直未だにセダンにこだわってるのは頭カチコチの奴が多いと思うよ 頭かたいのは、セダン乗っててもカッコよくて性能高くてえらいと思ってるし、SUV乗っても背高くてエライと思ってるし、ミニバン乗ってもデカくてエライと思ってるよ セダン乗り「この車は最高だぜ！」
SUV乗り 「この車は最高だぜ！」
ミニバン乗り「この車は最高だぜ！」
○○○乗り「この車は最高だぜ！」
・・・よし、何の問題も無いな！ >>778
偏屈もなにも、最後の一行以外は事実だと思いますが >>784
病院行ったほうがいいぞ
もちろん頭の方な セダン好きならそれだけ言ってりゃいいのにオマケで他の車を叩くから馬鹿にされる
言い訳しようが無いほどマイノリティ側だってのに マイノリティなんだから無視すればいいのに、わざわざやって来て、否定しようとするのがいるからなぁ。
やっぱセダンてのは気になる存在なんだろうなと思う。 月刊数十台しか売れない車のスレでそんなこと言っても虚しいだけだぞ ライフスタイルに合わせて車選びする人も居れば、この車が好きだって選ぶ人も居る。
独身ぼっちのミニバン乗りも居れば、常に定員フル乗車の軽乗りも居る。
人それぞれ選び方があるんだからどうにもならんだろうね。 >>790
好きなら好きでいい
>>708みたいなこと言って事実じゃんみたいな顔してるのはアホ 自分の地域ではそういう傾向は無いけど、
その人の周囲の環境では、きっとそんな感じなんだろうね 車は安全に人を運べる最低基準さえ満たせばあとは個人の生活スタイルに合うかどうかだけ
例えば高い酒が安いビールやチューハイよりも酒として正しい姿なのか？違うだろｗ
セダン型は舗装道路で最も長距離を快適に走行できる車種なだけや
個人的にはＳＵＶの何が良いかは分からんが売れてないセダンが何を言っても僻みにしかならんよ 皆様の知識をお借りしたいです。
当方ハイブリッドの4wd、gm5に乗っています。
自分で色々調べたのですが、ほとんどパーツが出回っていません。マフラーや、エアクリ、ecuチューンなどご存知のかたいますか？せめてマフラーなど換えたいです。 今まではタイプRのりでしたが家族の為に乗り換えましたが、どうしてもパワーが欲しくなってしまいました。
いざとなれば弄ればいいと思っていましたが、いかんせんなにもパーツがないので、なんとかならないものかと思っています。 >>793
原価１割くらいですけど。
部品はほぼ儲けないよ。 >>794
ハイブリッドのパワーアップなんか望めるものか知らないけ基本フィット3とシステム同じだからそちらの情報集めた方が速いよ 最近、エアコンのオン・オフの時
助手席の足元あたりのエンジンルームから
パタンと閉じるような異音がするようになった
ひょっとして故障の類いかな？ >>794
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/760282/blog/37387205/
>>798
最近、カーナビやETCのために内装の前面パネルとか外していじったりしなかった？
あの辺にある配線を束ねている結束バンド、その余った先っちょが垂れて
エアコンON・OFF時の可動部品に当たって、ボコンって音が出るようになった事がある。
結束バンドの先っちょを切断して解決した。 >>799
去年の11月にリアカメラdeあんしんプラス2をつけました。
そのさいパネルを外してるはずです。
ありがとうございました。ディーラーにいってみます。 こんな感じでオレンジ色の飛沫がフロントバンパーについてたんだけど、これオイル漏れとかですかね。
非常に不気味で怖い
https://i.imgur.com/IvKwJNf.jpg グレイス乗りでは無いけれど、グレイス、とても品があって良い車だと思うんだよなぁ。
売れてないから仕方が無いかもだけど、こんなにも素敵な車やめちゃうの、勿体ないよなぁ。 >>801
モーターファン別冊の9ページには
Lサイズのスーツケースが3個、ゴルフバッグなら3セットが積める、と書いてあるから
4つは厳しいんじゃないでしょうか >>804
是非一台どうぞ。上位クラスのユーザーならアレだけど(笑)。 せめてシティに名前変えて出してくれれば良かったんだけど日本じゃどうせ売れないって思われたんだろうな >>802
高確率で猫の小便、ソースは野良に悩まされてる俺自身 オレンジ色の憎いやつってCMを思い出した。＞夕刊フジ
猫のマーキングは匂い消しとかないと、またやられるかも。 ネコなら諦めもつくが、マナーのなってない人が犬の散歩時にそこでオシッコさせてるかもしれないぞ。 ぬこも解ってるんだょ
唯一無二の５ナンバーせだんがグレイス一択だってことを その5ナンバーセダンのグレイス、もうすぐ無くなるんだよな！なんか寂しいよな。
噂されていた海外の新型シティーをグレイスとして販売する話も消えてしまったしな。
となると一般人が買えるセダンは現地点で販売終了の話がでていないインサイトだけど車体寸法が大きいからなー。 グレイス一択さん、オリンピックまで耐えれなくて残念だったね
結局最後の5ナンバーセダンはプレアリだったか オリンピックは来年も多分ないよ
最後まで残るのは商用車需要のあるアクシオだと思う
新型カローラセダンがでてもひっそりと併売されてる
くるまのニュースの記事では次期グレイス出さないとなってるけど多分出すでしょ？
グレイス生産終了発表の場で次期グレイス出すかと聞かれて、はい出しますとは言わないので >>817
もしグレイスだすとしても海外シティーの車体使うなら3ナンバーサイズになってしまうな。 ３ナンバーサイズっていっても幅が数センチ大きくなるぐらいじゃないの？ >>817
アクシオさんはコンフォートさんにかわるトヨタ現行教習車モデル。
教習車は定期的にまとまった買い替えが必ず発生する旨味ある市場なので、簡単にはライン閉じないだろうね。 現行グレイスは車幅1695mm
プリウスは車幅1740mm
タイの新型シティは車幅1745mm。現行から5cmもデカイ。プリウスよりもデカイ。
インプレッサG4が車幅1775mm
アクセラが車幅1795mm
シビックが車幅1800mm
クラウンが車幅1800mm
現行インサイトが車幅1820mm
アコードが車幅1850mm クラウンさすが国内限定なだけあって、サイズはそこまで大きくはないんだよな やっぱブリッツのエアクリーナエレメントのほうが低速吸気の効率がよくていいや
純正の湿式だとギア・クラッチこわすわな どうせ後席だって3人乗ることないんだから、
よほどのデブでもない限り幅は1700mmあれば十分なんだよなぁ
アメリカはデブが多いから車がデカくなるのはわかるが >>826
側面衝突の安全性確保も左右シートの間隔を詰めればいいだけだし
モデルチェンジのたびにでかくなりすぎたと思う ホンダ「グレイスどうぞ～」
自分「内装だけくれ」
ホンダ「…」
ホンダ車そのものにもうＤＮＡ
なんてねえな、期待しとらん よし、俺が解読に挑戦するぞ！
>>830が期待しているのはホンダのDNA
（たぶん走り方面か、あるいは特殊な方向への暴走）
で、今のホンダ車にはそういった物は無く、褒めるべき点が内装くらいだ、
と言いたいのではなかろうか。 そうか、グレイスの内装を褒めてるのかな。
確かにシートはフィットよりは一段上だと思う。
ランバードサポートを常用してるけど、同じ物
を使ってても、座った時の収まりが違う。
長時間ドライブしても疲れない。
高級車は乗ったことないから比較できん。
(できんはできるではなくできないの意味ね) グレイスは唯一の５ナンバーハイブリッドクーペ型セダンの名車だけど、
ワイパー側にもう少しボンネット長くできたら、タイヤハウスの出っ張りがもう少し
強調できたら、もっとかっこよかったのにね。リアワイパーも欲しい。
収納が少なめ、センターアームレストも長さ高さともに足りない。ハイエースのかぶ
せるとかなんとかなるが。
右サイドミラー側にシルバーのラインが映り込むし、バックもシェルフの段の映り込み
がある。黒テープでも貼ればいいのかな。
燃料計の上に電池残量があればマルチインフォメ－ションが使いやすくなるのにね。
OBD2接続のレーダーにタコメーター、燃費などは表示できるが、ギアも欲しいな。
ACC、LKASともに115キロまでで新東名などに対応できない、車線判定のカメラが弱い。
リアカメラで安心2の方が警報だけだが判定がしっかりしている。
細かい不満はあるなあ。 安全装備はまだ発展途上だから年単位で時代遅れになるんで仕方ない
デザインは個人の好みではあるけど時代にマッチしてないのは確かかな
まぁセダン自体が個人より法人向けだから性能よりブランド力だからトヨタや外車に勝てない
残されるアコードは海外向けで日本ではでかすぎるし実質インサイト１種になったわけだが
対抗馬になるプリウスに勝てるとは思ってないだろうから日本市場ではセダン枠は捨てたと見るべきだろうなぁ
ちなみに個人的なグレイスの不満点は概ねインサイトで解決されてるね、大きさ以外は タイのシティを現地のユーチューバー？が解説してる動画があるんだけど
エアコンの吹き出し口がシルバーの枠で囲ってあって映り込みそうな感じだ
ehev化と電子パーキングで全車速accになること
新しいデザインと腰高リアの解消
そこに魅力を感じなければ現行で十分かな
プラットホームはFIT2HVから変わってないし
ehev化で40kg~重くなるし値段も上がる
セレクトレバーが普通の奴にタッチパネルエアコンが物理ボタンにというのも地味に改善されてはいるが… もう生産終了が決定してる車の未来の話をしてもなぁ
いっそ1000ｃｃにダウンサイジングしてアメイジンググレイスとして売り出しますかｗ
まぁグレイスはフィット4でカバー出来るというのがホンダの結論ですし
シビックでさえセダン型を廃止なんだからもうどうにもならないでしょう
フィット4でもエアコンは物理ボタンに戻ってますしタッチパネル式は不評なのでしょう
アイストもトヨタは止めましたし新しいものが必ずしも良いとは限らないですね あと20年くらいすればまたセダンブーム来る可能性あるから…(白目 これからはセダンが身近にない現役世代が歳とっていくのにセダンなんかさらに見向きもされないだろ
フォーク聴いてた世代が歳とったからといって演歌聴かないのと一緒で 皆様、以前にも質問させて頂いたのですが、どなたか4WD仕様のgm5でも装着できるマフラーなどご存知のかたいませんか？もしくはなにか流用できるなど、知っている方いませんか？ >>838
タッチパネルだと運転しながらの操作がしにくいからボタンの方がいいっていう声が多かったのでは ホンダの言う、新しい次のニッポンの
乗り物の結果が軽であり、N-BOXだったわけで。
乗り換え需要で、Nボの上位互換になりうるもの以外は淘汰しそう。 >>844
そういう意味で不評と言ったのですが伝わりませんでしたか
グレイスのスレだし特に説明せずとも納得して貰えると早合点してしまったようです
補足するのであればタッチパネルは触覚がない上に操作音も上下が同一だし
ナビ画面やインパネに別表示されないから視線を完全に下に向けて確認する必要がある
それとシートポジションにもよるんだけどちょっとエアコンの位置が遠いんだよねぇ >>845
その理屈でいえばトヨタ以外は淘汰されますよｗ ホンダも売れてるのは売れてるし
グレイスと一緒にするのはちょっと その売れてる車では稼げないというジレンマ
利益率がトヨタの1/4だと苦しいね
今後も車種整理がありそう >>842
ホンダ車は同系統車種なら結構流用が利くのでフィット3やシャトルのマフラーについて調べると何かしら発見があるかもよ >>851
わかったから早くグレイスとホンダってゴミを捨てて大好きなトヨタに行けよw
もう帰ってこなくていいぞw 今日ハリアーの開発者インタビュー記事読んだけどエアコンはタッチパネルがいいってのが多数派だったんで新型もタッチパネルにしたんだとさ
ちょっと意外だね 最近のエアコンは随分と賢くなったから、運転中にあんまり触らなくても良くなってきたと思う。
タッチパネルだからといって、そんなに使いにくいと感じたことはないな。
ただ、ツヤあり黒は埃が目立つな。掃除はしやすいけど マフラーの情報をくれた方々、ありがとうございました。柿本は4WD用はデータもなく、恐らく付かないと言われました。
シャトルなどのものが付かないか探してみます。 >>856
クイックル・ハンディーを運転席右下に積んでおくと吉。
エアコンパネル、ナビ、インパネ、ダッシュボード、シートと使い古したら、外装に使い回す。 最近、定時ばかりだから夕方の渋滞にはまり、
なおかつエアコンだから燃費が16キロ強とがた落ち グレイスは死なん！我々の心の中に生き続けるんだょ
天下無双の５ナンバーセダングレイスここにあり！ いや、マジな話、グレイスが廃止されたら
教習車はどうすんのかな？
フィットは小さ過ぎるし、逆に幅1820のインサイトは教習生には厳しかろう。
まあ最初からでかい車で鍛えられた方があとあと楽かもしれんが。 マツダみたいに海外から逆輸入するんじゃ？
インサイトにはMTないし。
むしろスバルみたいに1代限りで教習車撤退すると思う えぇ・・・でもそれを任せちゃうと、
ホンダモータースクールでカローラに乗るハメになるやん・・・。 一応教習車って自動車学校で親しみを持って貰って初マイカーに選んでもらうのが狙いらしいけどセダン選ぶ若者なんていないよなあ
セダン選んだとしても型落ちのセルシオとかクラウンかベンツ、BMWあたりだろうし 近所の教習所は3ナンバーばっかりだよ
シルフィにアクセラセダン
5ナンバーじゃないと駄目って事は無いから 生産終了したって数年は問題ないだろ
走り重視？のスバルなんか全車ＣＶＴに舵切ってるし今ではＡＴ限定でほぼ問題ない
エントリーモデルは将来の顧客確保の先行投資でもあるから
グレイスを切ったということは今後セダンへの投資はしないと同義だ
まぁセダンはもうマツダとトヨタに任せていいんじゃないかな・・・
シビックとかもう完全に市民の車じゃねぇもんな 今のシビックで教習所はいいかもね
簡単な取り回しの車になれるより難易度高い方が勉強になる シビックはいまでも市民の車だよ
軽やミニバンみたいなゴミ箱っぽい車しか売れないおかしな市場の日本が除外されただけで >>869
マツダ教習車はアクセラベースじゃないね。
マツダ２の３ボックス車を、教習車にしている。
北米でYarisという名前で販売されるクルマだ。
新型「マツダ教習車」を発表 －教習車の理想を追求したコンパクトセダン－
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201904/190424a.html
北米Yarisはマツダがメキシコ工場で製造するクルマ https://www.toyota.com/yaris/ >>874
デミオセダンだよね。ああ、いまやデミオはMAZDA2なんだっけか。
MAZDA2セダンが国内に来たら買うかもしれない。後部座席はかなりきついだろうけどもな。
来るわけ無いけどな >>875
後席に人を乗せる目的でBセグメントのクルマを選択する人は存在しないよ。
4ドアでも後席の広さなど、購入時に検討の対象になっていない。
なぜならば…
1） 単身世帯と2人世帯で、全世帯数の過半数を占めている。
2） 乗用車の平均乗車人数は2人を切っている。
3） 1989年時点で、日本では子供のいる世帯の割合は40％を超えていた。
それが直近の2018年では23％台まで下がっている。
4） 主に、コンパクトカーは2台目や3台目の需要として買われている。
人や荷物を運びたいなら、もっと違う選択肢がある。
リアシートは荷物置き場なんだ。
日本は雨が多いから、シングルキャブのピックアップトラックがパーソナルカーになりにくい。 突然、後席に人を乗せるとか言い出したが
一体どこから出てきた話なのかわからない
Ｂセグメントでもフィットは車高が低くて後席にも人を乗せられると人気だし
もしも、MAZDA2セダンの書き込みを見て
「後席に人を乗せる」と思ったのなら
セダン＝人を乗せる、と思い込んでしまっている自分を省みるべきだと思うよ >>874
マツダ教習車の前型はアクセラさんだろ…
何で全部のマツダ教習車が新型(MAZDA2セダン)に変わったと決めつけるんだい？
教習所もそこまですぐにはニューモデルに替えられないと思うが… >>876
トールやソリオなんかのＡセグプチバンなんて後席に子供乗せるためにみんな買ってるのに… >>866
次期モデルが出るのならそれもアリかもね >>863
海外で製造されたモデルを日本に持ってくるのは単なる輸入車ではないか？
セリカコンバーチブルのように、日本で製造したセリカを北米に持って行って、
コンバーチブルに改造して、再び日本に持ち込むような行為が逆輸入ではないか？
https://magazine.cartune.me/articles/3982
逆輸入車とは、日本国内で製造され、海外の現地ディーラーにより販売された後、
再び日本国内へ輸入された車両を指します。
直接海外の現地ディーラーから車を購入する場合も逆輸入といいます。
輸出目的で生産・販売した車両を海外から日本に輸入するため、逆輸入と呼ばれているのです。 >>883
セリカコンバーチブル懐かしいな。ロードスターも良いけどお手頃4シーターオープンカー来ねえかな。
シティカブリオレブームの再来を願ってフィットカブリオレとか出してくれないかな。
そしたらグレイスから買い換えちゃうな。 懐かしい車名出てきたな。若い頃シティーのターボ通称ブルドッグに乗ってた。
当時としては良く走る車だった。 これみたいに、グレイスの廃止を惜しむ声は結構あるんだけどな。
今や貴重な5ナンバーセダンだし、特に高齢者向け、法人向け、教習車向けとしては
一定の需要はあると思うのだが…
https://bestcarweb.jp/news/163407 今後はグレイスを望んでいたような顧客をどこへ誘導するのかな？
「コンパクトながら上質感あふれるフィットリュクスはいかがですか？」かな こう言っちゃなんだが誘導するほどの数が無いから切られただけだぞ こういう車て中古車オトクすぎない？距離少ないし大人しい運転してるだろうし それでいて安い >>890
不人気のセダン だから中古車は得よ。
これが軽スライドドアなら高値 エアコンフィルターにごみがたまるのが早すぎる
2週間に1回は掃除しないとあかんな 国内セダンメイン購入層もそろそろ高齢で運転から卒業だからな
元々ホンダ自体は走りが売りで内装が苦手だったからセダンが得意だったわけじゃない
単に日産が爆死して若干パイがホンダに流れただけでトヨタの牙城は崩せてない
良くも悪くも今のホンダはセンタータンクレイアウトしか優位性がなく
これを活かせるのが収納メインの車種になるからそういう車種しか売れない訳だ 今日ディーラーに行ってきた
どうせなら新車で買おうかなと
値引きは20万が限界と言われたがこんなもんかな ホンダの小型車なんてディーラーの取り分とか雀の涙だからな
車検とか整備でなんとか利益出してる感じ
20万も値引きしてくれるなら御の字 燃費競争に敗れ廃止されるＴＭ搭載した今夏生産中止の車を新車で買うの？
ホンダセンシングも最新じゃないし敢えて今新車で買うメリット薄そうだけど
ホンダ車で5ナンバーサイズでＤＣＴセダンを長く乗りたいのなら買いだね ホンダのセダンを敢えて買う人は乗りつぶす覚悟で長く乗るでしょ
輸入車みたいに値落ちする車だからディーラーも早めに売りに出す
それで試乗車が極端に少なくなる訳
逆に言えば中古が得だけどグレードや色が希望のものがあるとは限らない
新車で買えないほど高い車でもないですし 同じカネ出して新車買うなら、
中古で売るときに高く売れる人気車種の方が断然有利だよね・・・
そして不人気は加速する >>894
10年スパンで長く乗るつもりなら、どのみち下取価格なんざ無いから新車の方が良いと思う。
5年くらいで考えてるならば、センシング有りの中古も比較対象に入れた方が良いと思う。
>>898
レアケースだが、下取の事なんざ全く考えないよ俺は。個人事業主なので車両購入費は全額経費になるわけだし。
3年に一度の譲渡所得は譲渡益が50未満ならラッキー。譲渡損が出たらそれもまた損益通算できるから良しって感じ。
まあ、こんなのは少数派の中の少数派なので不人気加速の歯止めにすらならんけども グレイスなんて超マイナー車選んでる時点でアホ
だがそれがいい どんなにマイナーな車でもそのスレにいる人にとってはマイナーではないからな なんの車乗ってるの？と聞かれ、グレイスと答えて知ってた人は未だかつて一人もいないわ。 自分なんか、ホンダの営業の人に新車でグレイスを検討しているって言ったら
あまりの知名度の低さに他会社の車種だと思われて
慌てて別のホンダ車を勧められたからな。
ホンダの車ですよ！ホンダ グレイス！って伝えたら
そんな車あったっけ・・・？と言いながら奥からカタログ引っ張り出してくれたよ。 >>908
ネタとしてなら面白いけど・・・
事実だとしたらHONDAディーラーの営業マン失格だよ。自分の会社の商品知らずに営業なんてできないよ！ マイナー車を名指しで聞いてくる客はその車目当てで
来店してるんだから営業せずとも購入してくれる客だ
ディーラーにしてみればいかに迷ってる客を抱き込むかが重要
まぁ流石に自社の商品名すら知らないのは問題だとは思うが
わざわざ時間を割いてまで詳細まで覚える必要はないわな
でもここはグレイススレだからそんな営業は許されるわけないだろう グレイスとひとつ前のアクセラ(マツダ3の前) 両方乗ったことある人いる？ グレイス注文するような客はディーラーからお断りでしょ
利益率低いゴミだし 過去の慣例から考えてダメ元で後期バンパーへの換装を試みたらなんとボルトオンでいけたわ
アンダーカバーも。コスト削減のせいかしらんが良かった。 グレイスは売り方が下手だったよなあ。
5ナンバーサイズのコンパクトセダンはアクシオ・アリオン・プレミオ・グレイスの4択（実質3択）
ハイブリッドを選ぶならアクシオかグレイスの2択
サポカー機能を確認した場合にACC(RCC)があるのはグレイスのみ。
CMが流れなさすぎだったしな。SUV系はオサレCMで良いけどもグレイスのCMはもっとダサくても機能アピールしてればなと思うよ。 >>916
ディーラーはとっくに車を売った利益で経営するビジネスモデルから、車をほぼ仕入れ値で売って車検や点検パックで利益を出すビジネスモデルに移行している ターゲットにはドンピシャだけどカラバリが地味すぎた
フィットに設定されていたイエローパールやサンセットオレンジなんかあれば
違った層を掘り起こせてモデル継続できたかも >>919
まじっすか
ハイマウントストップランプの配線届きました？ ①大切な人に、グレイスを。2014
https://www.youtube.com/watch?v=hOrcaFAFZ0o
②グレイスという選択。2015
https://www.youtube.com/watch?v=v9Y3NjcxkWA
②のCMが購入のきっかけだったが、セダンを選択するという意味でなくて、
ハイブリッド車でプリウス/アクア以外を選択するCMだと当時は思っていた(笑)。 >>920
セダンの一番需要が高い法人車はトヨタの独占状態だし
次に需要が高いシルバー層はなんとなくプリウス買うし
金持ちは外車かレクサス、車好きはスバル、ホンダ好きならシビック
どこにグレイスの需要があるのか分からないわｗ
低価格車は数売らないとダメなんだから真っ先にリストラ候補でしょ
>>921
ディーラーに限らず社会全体がサブスクリプションビジネスに移行してる グレイスの需要は寒冷地
北海道ではそこそこ見かける
ハイブリッドで四駆
セダンなのでリアガラスが汚れない
ホイールベースが長い、座席も良い
疲れにくいから長距離もいける
商用車でもタクシーでも見かける
道が広いイメージがあるが
冬は除雪した雪で車線が狭くなる
楽々走れるのは軽やコンパクト
暖地では見かけないパッソをよく見かける
車幅が1700いっぱいいっぱいのBセグより
左車線を走るのが楽なんだろう
グレイスが昔ながらの四駆だから受けたのかも？
ノートe-powerのモーターアシスト式4駆は不評
40kmまでしか四駆にならないのでそれ以外の速度域で前輪が空転してもFF
トヨタのe-fourも似たようなものだけど
こちらは何キロまで4WDになるのか知らん
二駆の車も普通に走ってるから
安心と燃費を重視していてかつセダンというニッチ向け
燃費気にしない人はスバル
4WDだとシートヒーター標準装備だし
マイチェンでリアワイパーついた
暖地の地元では教習車以外見かけないし
寒冷地や教習車の限定的な需要だから生産終了も致し方ない 北海道の人て雪道走るドラテク当たり前なの？スタッドレス履いてるだけ？
多少当たってもお互い様みたいな文化ある？ >>927
雪道走るコツみたいなのは親から聞いたりとかもするし、高校出て免許取る時期は主に冬だから自動車学校で否応なしに覚える。
あと事故は全国どこでも同様に事故に決まってんだろw
ぶつかってもお互い様なんて言うわけないだろww 積雪路走行も怖いけど、凍結路走行は恐怖だぜ。スタッドレスタイヤだけでは役に立たない事もある。 前グレGM5だけど、首都圏で乗ってる
4WD限定のヒトデアルミホイールに出会ったことが今だに一度もない‥ 豪雪地域に住んでるけど前輪駆動の人も半数はいる
どのみち雪で埋もれるような道は除雪を待つしかないからな
轍があればスノータイヤ履けば大体なんとかなるし
路面凍結しやすい所では四駆だと滑って危ない
グレイスでもリアは結構汚れるよ
対向車や並走車の飛ばす飛沫とかで 前グレ4WD乗って3回冬を越したが、ほとんど4WD駆動に切り替わった事ないな・・・
車重1.2トンもあるから柔らかい雪にメリ込むのと、
後ろにバッテリー積んでて前後の重量バランスがいいのもあって、
安定性高いから比較的滑りにくいんじゃないかな、と思う。
最近は暖冬続きで、降雪量が少ないっていう環境の影響もあるけど。 >>817
そのアクシオも一般向けはオーダーストップ
教習車のみに 豪雪地帯でも生活四駆を切実に欲しがるのは山奥に住んでる人やで
人が多い場所なら設備が整ってるから大多数にとって四駆は必須ではない
そもそも二駆でダメなら四駆でも危ないわけでその場合はどちらかといえば重量がモノをいう
積雪がヤバい所ならセダンの車高じゃ選ばれないし冬は通行止めになるやろｗ
寒冷地ではＥＶ、ＨＶ自体が弱いしライトもＬＥＤだと着氷する
車がダメになるのが早いから安い車は歓迎されるがグレイスはＥＸがメイン
ガソリンモデル四駆であれば選択肢はあるからあまり強みにはならんよ
まぁ普通そんな極地なら軽トラだろうしな セダンで5ナンバーサイズだから都会の狭い駐車場使う層に売り込むべきだったね 車自体の話題がほんとしない、オーナーにとっては役に立たないスレだよな たまに湧く「セダン至上主義！他の車種はゴミ糞！乗ってる奴は頭おかしい！」みたいなのがいなきゃ普通に話もするけど ５ナンバーセダンで覇権を取るかなんて思ったこともあるけど廃盤となると寂しいもんだな
ホントかどうか解らんがアクシオもオーダーストップかかって教習車のみなんて話もあるし
プレアリもいつまでも続けられないだろうし
今年は５ナンバーセダン自体終焉の年なのかもな
でもグレイスは皆の心の中で生きつづけるさ
最期の日を迎えるまでは５ナンバーセダンと言えばグレイス１択ぅぅぅう！ 日本と海外じゃ自動車環境が全然違うからな
欧米では高速性能と長距離運転が重視される傾向だから必然セダン優位
道路環境が近いアジアでも中国は面子や車格重視で高級車＝セダン
その他発展途上国はひたすら安い車かバイクよって古い日本車が重宝されるからセダン
そんな環境で育つから若者の車のイメージもセダンという刷り込み済
もう日本での5ナンバー車の役目は軽かコンパクトハッチバックで十分なんだよ
速度制限が厳しい日本では軽の安全性能でもほぼ死なない
個人でセダンを持つ理由は既に娯楽の域で当然高級志向になるよね >>938
なんでセダンのスレでセダン最高って書く人を嫌うのかねえ
そもそもアナタ普通に話しできる人じゃないでしょ グレイスかっこいいけど、小さいから買わない
って俺みたいな人結構いるぞ >>941
他の車種を叩く奴の事を言ってるんだが日本語読めんか
そりゃ失礼 個人的にセダン最高！って主張するのは別に個人の自由だし良いと思う。ただ、なんでみんなそう思ってないんや、おかしいだろ！って言うような人は無理 942はなんでこのスレわざわざ見に来てしかも書き込みまでしてんだ。
まじでコンパクトセダンが消滅しそうだな。ステーションワゴンですら5ナンバーサイズは消滅しそうだし。コンパクトかつ背高な車を回避とするとハッチバック一択時代か。
寒い時代だと思わんかね。 最近アルミテープチューンてのを知ってグレイスに貼ってみた。
オカルトかも知らんが、なんか静かになって、走り出しのギクシャクが減った気がする。
まあ、マニュアル車からの癖で、加速時についアクセル戻すのが悪いとわかって、踏み方に気をつけるようになったこともあるけど。 >>947
ギクシャク対策には
エアクリーナ交換のほうが効果あるよ
BLITZ SUS POWER AIR FILTER FILTER LM SH-697B
これマジでおすすめ
交換はいたって簡単だし >>947
アルミテープチューンはトヨタが金払って特許取ってるから効果あるぞ
ちゃんと商品として販売もしてる、オカルト言うな
問題は正しい位置に貼れてるかどうかと体感できる効果量があるかどうかだけや
効果的には静電気除去、正常化なんで空力とか電気系統の流れが良くなるとかだから
ギクシャク感はあまり関係ないと思う、寧ろそれＤＣＴが原因じゃね？ 特許取ってるから効果あるという証左にはならんのだよなあ。
特許の中にはアレなものなんざ多数有るし。
ただ、プロボックスサクシード辺りにアルミテープ使用って聞くと、やっぱ効果有るのかって思えちゃう
これらに使ってるから効果あると思う時点で罠にはまってるのではとか疑うときりが無いｗ でもやってみると効果あるように感じるな。
ハンドリングとか騒音レベルとか。 >>950
守銭奴のトヨタが金出して取った特許ですよ？
一般的に個人や零細企業の特許と大手の特許での信頼性の違いの話
それに効果はあるとは言いましたが体感できるかは個人差があると言いました
計器で測定でもしない限り先入観が入るので体感で正しい判断は無理でしょうね 長文失礼。
グレイス後期のi-DCDの癖はなんとなくわかった。
発進時は一定のアクセル開度を保つこと。
特に、低速の時にアクセルを戻さないようにする。
これだけでスムーズに加速できるようになった。
特に、先行車があるときに、ギクシャクしやすい。
最近のオートマドライバーはマニュアル車の加速ができないのか、ゆっくり加速するのが多い。
そうすると、低回転のままシフトアップするからか、明らかにシフトアップのタイミングでスピードが落ちる。
そういうのに不用意についていくと、i-DCDの場合はモーターアシストでスムーズに加速するから、追いつきそうになってアクセル離さざるを得なくなる。
そうすると、回生ブレーキになるわけで、次にアクセル踏んだ時に、スムーズに加速に切り替わらず、もたついてギクシャクするというパターンになる。
踏み加減で、加速にすぐ切り替わるときもあるけど、回生ブレーキのままなかなか切り替わらないとか、エンジン回るのにすぐまた回生ブレーキになったりと、もたつくことが多い。
i-DCDの弱点かもだけど。
マニュアル車で回転数が低いままで、無理やりシフトアップした時のような動きにもなる。
先行車を無視して車間を十分開けて、自分のペースで加速するようにしたらギクシャクしなくなったし。 航空機は空気や水やチリとの摩擦で帯電してしまうので、「放電索」という
静電気や落雷を空気中に放電して電荷を逃がす装備が付けられている。
車も同様に、空気や水やチリとの摩擦が少なからずあるので
アルミテープという電荷を逃がす装備を付ける事で
空気の抵抗に関わったり、電気ノイズが減ったり、
何かしら有利な効果を及ぼす可能性はある。
ホンダのDCT系列の車は電気系統が弱い（と自分は思っている）ので
補機バッテリー強化、アルミテープ、アーシング、キャパシタ等、
電気に関わるチューンは割と効果が出やすい（と自分は思っている）。 >>952
>>守銭奴のトヨタが金出して取った特許
正にこれなのよ。
・効果はあるが体感できるかは個人差がある。
これって酸素水とかと同じやんかと。で、件のトヨタがまさか無駄金出すはず無い
ってバイアスがかかると体感できた気になると。
計器で測定できていないってのが後期86の記事で出て無かったっけ？
勿論現在の技術上計測できない何らかがあるって可能性も当然あるから思考の袋小路にはまるんだよな
>>953
住宅街で20km/h以下走行するのも苦手だね。 >>957
＞>>953
＞住宅街で20km/h以下走行するのも苦手だね。
そうそう。
特に曲がるときとか。
カーブ出口でアクセル踏むのを我慢して、クリープ使ってゆっくり加速してます。
焦って踏むと、なんかスムーズに加速に移らない。 20年近く前に通った教習所のチラシが入ってたから見てみたら、
なんと新車導入！ってグレイスが掲載されてる。
なんだか嬉しくなるね。
通った時は確かコンフォートだった。
ホームページを見ると今はマツダらしい。 >>958
どんつきみたいな感じだよね。
やっぱりガス車が滑らかで良いなとちと思った。 販売終了前にグレイスを買おうと思っているけど、エアコン全開の真夏のノロノロ運転や道幅の狭い住宅街を低速で走ることも多いのに、スレにあるように、気を使って運転しないとスムーズに走行できないのは不満だな。
見かけの燃費を気にせず、ガソリン車を選んだ方が楽しく乗れるかなと思えてきた。
VTEC直噴エンジンは気持ちよく走るかな。ガソリン車オーナーはいますか？ ノロノロ運転や低速走行はモーターが得意とする走行だぞ
ギクシャクするのは1-2速でアクセルオンオフ繰り返した時だ
楽しく走るならCVTじゃなくてDCTだし
ただし慣れる自信がないならやめといたほうがいい 乗りこなすのを楽しむならi-DCDはいいと思うな。
あと普通に走るなら、フラットなトルク感とワンクラス上の加速が楽しい。
今まで軽やリッターカーばかり乗ってたから、シフトチェンジや加速中にトルクの谷を感じずに、アクセルオンで一直線に加速するのは、新鮮だった。 ＭＴは任意で好きなようにシフトできるから機械を操ってる感があって楽しいね
グレイスもそういう楽しみ方が出来るかなとパドルシフト付を買ったけど
色々と縛りがあってなんか合わないから全然使ってないｗ 日本の大半の車はＣＶＴ、これは車格関係なくだ
日本の道路事情には一番ＣＶＴが適しているのは間違いない
ＭＴ車は運転は楽しいけれど楽な車ではないのでメイン向きではないかな
そういう意味でならi-dcdはＭＴ車のフィーリングのＡＴ車なのでお勧めできる
パドルは正直使い物にならないのは事実だけど
単純にそのギアに速度が合っていないだけとも言えるので下手なだけという可能性も は？
Sモードでまともに使えますが
ノーマルモードでシフトダウンしたい時はSモードに入れてブレーキ踏むだけで
勝手にシフトダウしてくれるぞ
使い方悪いんじゃないの？ >>974
当たり前じゃないんだなこれが
グレイスに乗ったこともないのがバレバレやぞ 通常やSモードでは加速も低速走行もスムーズだぞ
癖のあるってのはイーコンモードの運転でしょ？ 最初にシャトルを知って車中泊できるし最高！これにしようと思ってたが
グレイスを知って、よく思ったら車中泊なんて一年に一回するかどうかだし乗り心地いい方がいいなという結論に >>976
そう言われればそうだった。
フィット3からイーコンにしてたのと、やはり静かなので、イーコン使ってた。 恰好いいけど、GRACEのエンブレムがないとなぁ。 やっぱホワイトいいな～
ミッドナイトブルーにして気に入ってるけどたまに街でホワイト見かけると、かっこいいな～って思う >>982
エンブレムの周囲に同系色のメッキガーニッシュやウィンカーがあって
ごちゃごちゃして見えるんで一旦エンブレモを外してみた
この後はハイブリッドのも外して、さあ後はどうしようかなあ？ フィットRSがあるならグレイスRSも用意すれば良かったのに
タイプR買えない層が流れてきたかも シディでも貼ろうかと思ってたけどシビックもいいなw
グレードはSi-rでなくSiってとこだな シビックセダンのハイブリッド版がインサイトじゃない？ >>981
おお、Goodですね
新型のリアバンパーダサッ、と思ってたけどそれならイケてます
何で塗りました？
俺は旧型だけど、フロントグリルをマッドブラックのラバースプレーで塗ろうかなと考えてたとこですわ >>990
シビックハイブリットは実在した車で
シビックの血統が一度途切れた時のIMA搭載車なんですけどね・・・
3ナンバー化したものの結構形状がグレイスに似ています >>976
いーコンにしない方が良い？
ディーラーの方はイーコンにした方が良いといってました。
みんな通常モードですか？ 初めイーコンにしてたけど、暫くして通常にしたら、アクセルレスポンス違いすぎてもうイーコンには戻れなくなった
渋滞時のみイーコンにしてる 用途は主に片道30キロの通勤、常時イーコン
たまに自分へのご褒美でSモードにする
自動車専用道路の山道を走るせい？か平均燃費はリッター27.5キロ
こんなもんかな？ イーコンオンオフで、明らかに加速変わるね。
イーコンオンの時は丁寧に加速しないとギクシャクする。
気楽に走るならイーコンオフの方がいい。
のはわかってるけど、やっぱりイーコンオンにしちゃう。 このスレッドは１０００を超えました。
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