【HONDA】5代目(RC)オデッセイ Part38【ODYSSEY】
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2016年2月5日発売〜5代目『オデッセイ』のスレです。
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■公式サイト
http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/
※NGNameに ｵｲｺﾗﾐﾈｵ と ｵｯﾍﾟｹ 推奨
※前スレ
【HONDA】5代目(RC)オデッセイ Part34【ODYSSEY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611579784/
【HONDA】5代目(RC)オデッセイ Part35【ODYSSEY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616837555/
【HONDA】5代目(RC)オデッセイ Part36【ODYSSEY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620168227/
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【HONDA】5代目(RC)オデッセイ Part37【ODYSSEY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623104875/ >>273
だよね
めちゃくちゃ複雑な制御してるんだなと感動した記憶が
でもそれを感じさせないのがまた凄いところ 高速巡行時についてガソリンの方がいいと言われるのは
高速巡行時のEV走行時から踏み込みでエンジン始動までのタイムラグが発生するからでは？
高速巡行時の単純なパワーではHVの方が上
HVのSモードの場合エンジンが常に動作してるので高速巡行時も踏み込みのラグが極小になるから
気になるなら高速走行時はSモードで走行すればいいだけかと。
後は踏み込む前にSレンジに入れておくとか。 オーナーならタイムラグ分を見込んで運転しないかな？
見込んで運転したらキビキビ走れるのに >>278
それができない一定の人たちなのでは？
Windowsのバージョンアップの度に「前の方がよかった！」とか
スマホの機種編で操作方法変わって「使いにくい！」っていう
アップデートできない頭の古いおじいちゃんたちなんだと思う オデッセイハイブリッドはこのクラスのミニバンにしては燃費良すぎるよな >>277
気のせいかもだけど、中期に比べて踏み込み時のタイムラグはかなり少なくなったような気がする
ガソオデもCVTだからタイムラグはあるんだよねー
エンジンの回転数もあるし >>279
でも車体の軽さはガソオデの方が良いな
山道だと違いが良く分かる 最終的には抜群に燃費良いのだが、新東名も有り、120キロ前後の燃費がもう少し良ければ最高なんだが。 シートベンチレーションぐらい欲しかったな
それとステアリングヒーター >>270
>>267だけどそれ忘れてた
直結でトルクが足りないとまず直結＋モーターアシストして、
それでバッテリーが減ると、発電＋モーター走行に切り替わる >>283
80Km巡行ぐらいが一番燃費良いのかな。でもそれだと流れに乗りにくいので結局90-100ぐらいでキープして18kmぐらいかなあ。なかなか20kmは到達しない。 >>286
実用的にはそんなものだね
20出そうと思ったらACC80固定で我慢我慢が必要 ガソオデ、街中で300キロ位走ったら、給油ランプ光るんだろ。
頻繁にスタンドいくのはめんどくさい。 >>274
>>275
ありがとうございます。
ノアやステップワゴンよりも全高が低いので大変なのかと思ってました。今度ディーラー行ってみます。 頻度や経路にもよるんだろうけど、ハイブリッドでも高速で問題を感じないから、渋滞にはまることも考えるとやはりハイブリッド一択だな
エンジンのみはエアコンも畜冷エバボで臭うようになるんだよね？ >>286
かと思いきや、市街地を信号停車込みでMAX60キロ前後で加減速ありだと
24km/Lくらいまで行くので、少し加速気味+減速充電みたいな
微妙に速度に変化がある方が燃費伸びる気がするよ。 >>290
全高も170あるからね。子供の頭をぶつけるような高さではないかな。
ステップワゴンに比べ車内高は10センチくらい低くなるけど、座ってしまえば気にならない。
座席が高い分チャイルドシートに乗せるとき、女性だと少ししんどいので女性が子供を乗せる事を考えるとオデッセイがいいかな。
オデッセイの高さで唯一気になったのが自転車積んだ時ハンドルがギリギリだったこと！ >>289
高速巡行時の燃費もHVだよ。
HVのエンジンは発電効率and高速巡行専用に高回転低トルクに特化してるから。
あとアクセル緩めた瞬間HVはエンジン休止+回生エネルギー回収
ガソオデはアクセル緩めてもエンジン休止せず回転維持のエネルギー回収無し
この二点において、ガソオデがHVに勝る要素がないよ。
150km〜180km巡行とかなら話は変わるかもしれないけど、警察にお世話にならない速度域で
HV効率を超える事はあり得ない話かと。 >>296
信号毎、歩行者信号の挙動等使ってかなり直前から減速を意識して
ブレーキ踏まず20kmくらいまで減速するくらいの制御を頑張れば
かなりエネルギー回収できるので、条件がかなり良ければそれくらい出るときありますよ。
歩行者信号がほとんどついてる信号運に左右されますが。
エンジンは多少負荷がかかっている状態の方が効率いいらしいので、その辺が関係しているのかなぁ？と思います。 200kmの行程を高速で走るとして、80キロで走ると100キロで走った時より到着が30分遅れると気付いて燃費運転しなくなったわ >>297
後続車イライラしてると思うよ。
自己満足運転、後続車の事故招く恐れ有るのでやめましょう。 >>300
？
普通運転中前方の歩行者信号が点滅してるか確認しながら走行するよね？
歩行者信号点滅し始めたらその信号間に合うか判断するよね？
そのうえで信号到達時に赤信号確定してたらアクセル離すのだめなの？
黄色信号になるまでアクセル離してはいけないという考え方？ もう一つ言うと、前方が赤信号だと横の信号みて、停車に向けて速度緩めるか
信号通過時青になる事を予測して停車しない速度に事前調整したりするよね。
赤信号→横が青信号：そのまま停車しせい
赤信号→横が黄色信号：少し早い目に速度落として惰性で信号機直前で青になるように速度調整
時速15kmくらいまで減速された状態で青信号になる感じで再加速。 >>302
24出す運転手法が一般的ではないって事だよ
周りの流れにのってたら絶対に有り得ない数字
即ち周りに多少なり迷惑掛けてるって事 >>305
加速時は先行車に合わせた普通に加速
先行車と程よい車間を開けて走行
停止時のみ回生エネルギーを確保するように減速するだけだよ？ ローカルな流れの良い下道で２２位走っていたのが、高速乗るとドンドン下がって１７〜１８。ホント高速は嫌いだ。このエンジンとハイブリッド、アコードで登場してもう８年？。小さな改良は有ったが、次のステップがあってもそろそろ良さそう。 パドルシフト使ったあとにキャンセルするのってどうするんだっけ？
ブレーキ踏んだらキャンセル？ >>307
プリウスが当初1500ccだったのが、高速燃費が悪いと不評だったので1800ccに変更した。
ホンダのハイブリッドの省エネ2000ccのパワーは1800ccクラスなので、大柄なボディーで連続してハイパワーを必要とする使い方では省エネ走行にはパワー不足。
しかしインサイトを見るとむしろ排気量を下げていて、高速走行での不満は解消されていない。
電動化を加速するホンダの場合は、エンジンよりもバッテリーの大容量化に切り替えてくるかもしれない。 >>306
そう言う特殊な運転手法が周りのイライラを産むって言ってんだよ
そんな燃費をデータとして出されても意味ないし オデハイの実燃費16くらいしかでないんだけど、バッテリー弱ってきてるとかあるんかな？
丁寧な走りしてないだけだろうか >>312
3年半乗ってるけど、街中オンリーで14。郊外走ると18。高速で16。
夏場エアコン全開でもう少し落ちるかな。 >>306
これだけ皆に指摘されても理解できないんだから本物だな。何故他のドライバーがお前の燃費運転に付き合う必要がある？お前の運転は確実に他のドライバーのストレスになってるから、いつか大事に巻き込まれるぞ。 プリウスやアクアの迷惑運転が目立つからそんなに目くじら立てなくても… たしかにプリウスアクアか爆発的に売れて、この手の運転する奴増えたよな。 ハイブリッド車の醍醐味の一つはエコ運転によって燃費が良くなる事ではなく、普通に安全運転をしていて燃費が良いことなんだよ
使用環境もによるが、2tあるオデハイが普通に運転して平均で15km/L前後の燃費ってのは凄いことだ
エコ運転で燃費記録を出したいってのもいるだろうが、あくまでも普段使いってのがほとんどだろう >>312
俺は走行距離で大きく変わる
10キロくらいだと16くらいで50キロ以上走ると20超える オデハイ乗りの皆さん わかってるとは思うがオイル交換はしっかりするんやで
オイルの劣化が早い モーターって凄いよな
この巨漢をグイグイ動かす
2000ccとは思えない あとステップ制御がついたら完璧だったんだけどな
あれって燃費悪くなるんだろうか？ >>326
そりゃ悪くなるでしょ。
船とか発電機の様に、一定速度で回してやるのが1番燃費には良いだろうし。
それにステップ制御入れたら、モーターの出力もそれに合わせて変動させないと、体感的に気持ち悪くならないのかな？
って思うけど、どうなんだろう？ やっぱりイメージ的にだけどMMDはDCDよりオイル交換頻度多めになるんかー
シャトルは1万キロに1回で7万キロまで走ったけど燃費リッター26〜27kmで走行も劣化しなかった
MMDやと発電するためにエンジン回転してる頻度がDCDよりだいぶん多いよね >>283
120km/hは確実なスピード違反なので、そんな速度域の燃費は考える必要ないよね？
あ、日本国内の場合ね？
ところで、4年乗ってる中期ガソオデがアイドリングストップしなくなったんだけど、故障ですか？
「アイドリングストップできません」の表示時に、バッテリーみたいな絵も表示されるんだけど。 >>330
バッテリーの電圧が下がってるから、充電or新品交換で復活するよ。 >>331
冬の点検時に「簡易充電しておきました！」って言われたんだけど、もうバッテリーがダメになってきてるってことかね？ 完全にダメではないけど明確な寿命のカウントダウンは始まってる >>332
そう
純正だと工賃入れて3万後半から4万位じゃないかな >>327
悪くなったとしても違和感が解消されるならつけて欲しかったな
フィットのシステムは良く出来てるよ
出力はバッテリーからだからエンジン回転数は関係ないでしょ アイドリングストップってカタログ燃費叩き出すためのくだらない装備だよね
エコでも何でもない >>336
ハイブリッド車に関してはそう思わないよ。停止時の無音状態は嫌いじゃない。モーターによるパワフルな走りだしと、走り出してからのエンジン始動は正にスムーズ。最初こりゃスゲエと思ったわ。 >>332
4年で一度も交換していないならそろそろ寿命かも。
毎日乗っていても少しずつ充電容量は減っていく事もあるから、月一回くらい充電してあげると寿命はだいぶ伸びるよ。 >>337
ハイブリッドにアイドリングストップ？
何言ってんのあなた？w >>339
wikiによれば【アイドリングストップとは、自動車やオートバイが無用なアイドリングを行わないことを意味する和製英語である。遊休停車、停車時エンジン停止、アイドルストップとも呼ばれる。】とある。
俺のオデハイは信号待ちでエンジン停止するけど、これをアイドリングストップと呼ぶのではないの？ >>332
アマゾンでポチってディーラーで持ち込み交換 HVとガソリン車のアイドリングストップの構造が全く違うし、話の流れでガソリン車の補助バッテリー交換時期が原因って事でここHV乗りが横入りするのはおかしいですよって言えばいいのかな >>341
言葉遊びがしたいのなら付き合うけど？w >>341
信号待ち中でエンジン停止するのではなく、モーター動かすための充電容量が足りてるから停止する。
走行中も容量足りればエンジン停止しますし、夏場エアコン全開時にバッテリー容量低下で信号待ち中でもエンジン動きます。
あなたのオデハイ、走行中に常にエンジン動いているのなら、ガソオデにオデハイエンブレムつけたぱち物です。 ハイブリッドだけど半年点検の時、オイル交換は一年点検の時で大丈夫って言われたわ
距離は5000キロ >>346
私もそう言われましたけど、頑なに半年か5000キロで絶対変えます。 >>315
流れに乗って走る
ブレーキを極力踏まない
これただの運転上手い人の操作であって迷惑運転とかあたまおかしすぎない？ >>348
お？まだ続ける気か？
俺も付き合うぜw 久しぶりに道で後期見た
かっちょえええええ
納車が待ち遠しい >>330
変更を大々的に打ち出してないから、新東名や東北、他にも有るのか解らないけど、一部区間は120キロに変更になりましたよ。その区間でいい気になってると、その前の区間で良い燃費が、120キロ区間でグングン下がる。まわりも出してるから、特に頑張って飛ばさなくても。車の燃費設定速度がマックス100キロなんだろうな。
次世代の車に期待。 塵さんはいいよなぁ一年後にはもう売っぱらってるんだろうし提灯持ちに優しいホンダは神 >>349
なんというか、迷惑というならどの行為がどう迷惑かという指摘を頂かないとよくわからんですよ。
お前の運転は迷惑←どの点が？
全部←伝える気がないのね。
という認識。
加速は普通、先行車に合わせる←問題ある？
巡行時、先行車を見て運転←問題ある？
前方信号が赤に変わる事を察知、アクセルを抜く←問題ある？
アクセルを抜いた後惰性で走り信号の元までブレーキを極力踏まない←問題ある？
このアクセルを抜くタイミングは60kmで巡行時もうすぐ変化することを察知
黄色信号に変わるタイミングでは50〜55km程度の速度になってるが後続車が違和感感じる程
遅くはないと思うぞ。
こうやって書くと特に問題はないと思うんだが後続車の事故を誘発するってどんだけ頭悪い運転してるんだよ。 絶妙な車間と速度で追い越し車線を塞ぐのだけは辞めてもらいたい大体走行車線と併走してるんだよアホは >>351
逆にどんだけ飛ばしてもリッター12〜3いくんだから満足しようよ。 >>353
よし、続けるんだな
じゃあまずホンダトータルケアのドライブノートの燃費24が出たデータを示してもらおうか >>288
先日愛知から糸魚川まで往復700km無給油で行ってきたわHV最高 >>330
>120km/hは確実なスピード違反なので、そんな速度域の燃費は考える必要ないよね？
>あ、日本国内の場合ね？
うわぁ（唖然 新東名などの120対応でACCの設定も上限135になっているのにな >>353
前スレにいた支離滅裂なヤツか典型的な煽られ屋だったか >>362
先の信号機見ながら運転したら燃費よくなるって言ったら
迷惑運転辞めろとか言い出したから、迷惑になるような行為はしてないと
例を挙げたんだけど、迷惑運転辞めろとか煽るやつがいるのが問題では？ >>361
どこからどこに走ったかも出せよ
あと生涯燃費もな >>363
良くなるっつっても限度があるって事だよ
24も出る運転は確実に周りに迷惑を掛けてる
オーナーはみんな分かってるから 後期納車されて3ヶ月だけど日焼け止めクリームがシートにベッタリ付いてきれいに取れなくなった…立ち直れない >>363
まだ言うてるのか。君の言う（ボクの考えた最強の燃費運転）の内容は今更言われなくても皆知ってるんだよ。その上で24なんて数値は普通はでないよ、と皆んなが言ってくれてるの。 燃費がいいだけ叩かれるとか恐ろしいな笑
流れの良い田舎だと20後半は行く時あるけどなー
その区間だけだけど
平均したら20以下に収まる >>366
化学的なことは考えず、石けんとかアルコールつかうけどだめ？ >>368
燃費がいいので叩かれてるのではなく、自己満足の後続車へのストレス運転が叩かれてる。 燃費の良さをアピールするために、走らなくてもいい田舎道を走り回る。
そして無駄なガソリンを消費しながら燃費計の数値を楽しむ、それがネンピマン。 >>368
区間だけの良い燃費をさも当たり前のように言われても意味ないんだよ
だったら俺この前30キロ走ってリッター80叩き出したぜw >>293読んでみ？
さも日常で24出るような書き方してるだろ？
ねーよwってみんな言ってんのw >>366
やっちゃったか…
俺も汚れやキズには病的なくらい神経質だから良く分かるよ
クレードルシートの背面に傘でキズ付けちゃって我慢出来ずに部品買っちゃった
でも買った途端にどうでも良くなって交換せずにそのままw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
