【HONDA】5代目(RC)オデッセイ Part38【ODYSSEY】
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2016年2月5日発売〜5代目『オデッセイ』のスレです。
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■公式サイト
http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/
※NGNameに ｵｲｺﾗﾐﾈｵ と ｵｯﾍﾟｹ 推奨
※前スレ
【HONDA】5代目(RC)オデッセイ Part34【ODYSSEY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611579784/
【HONDA】5代目(RC)オデッセイ Part35【ODYSSEY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616837555/
【HONDA】5代目(RC)オデッセイ Part36【ODYSSEY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620168227/
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【HONDA】5代目(RC)オデッセイ Part37【ODYSSEY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623104875/ 192だが気まぐれな書き込みに反応してくれてありがとう。
子供3人の家庭ということもあり、8人乗りの方が合ってるのかなと思いながら、ウリのクレードルシートを捨てきれず、そもそも4WD必要だっけ？みたいな気持ちも出てきて悩んでる。。。
もう少し悩みます！ >>195
4WDでも凍った登りは大差ないと思うわ
凍った平地でしか試してないが後輪の駆動配分2割？よくて3割ぐらいしかなくて思ってる以上に進まんくて後ろの蹴り出しが弱い >>197
自分も子供3人だけど、四駆8人乗りからFF7人乗りにしたよ
大きくなってきたから3列目に座らせたいのと、ウォークスルーが便利だったから
8人乗りは2列目いちいち倒さなきゃいけないのが地味にストレス オデッセイは３列目が分割できないので、８人乗りもメリットが多い。 >>201
3列目出さなくても定員上5名乗れるって事？ >>202
そう、逆に言えば荷物を載せると４人しか乗れない、軽自動車並みの定員数になる。 5人家族でキャンプ行こうとすると、やはり7人乗りは無理だな。3列目の片側を倒して荷物置き、とか考えたけど限界あるわ。
5ナンバーミニバンの8人乗りよりは幅が広いぶん、快適だね。 >>203
なるほど
何も問題ないなうちにとっては >>204
ウチも4人＋犬でキャンプ行ってるけど3列目が床下に収納出来るのは大きいね。2列目の頭上にもネット張って荷物置きにして満載してるわ。 ステップのように3列目も分割収納できれば1番いいけどね キャンプ用途ならステップで良いじゃんと思うんだけどそれじゃダメな理由ってあんの？ 世の中に出回りすぎていると飽きるんだよね。
その点オデッセイの最終はコロナ禍の最中、1年だけ生産という境遇が被りにくくていいなぁと。
外車はあまり好きじゃないので。 >>208
極端だな。キャンプの為に車を買うのではないので。
キャンプもこなす快適な車を選んだんですよw >>209
なるほど
車の満足度は見た目が8割とも言うしね
気に入ってれば他人と被らないのはメリットとも言える
>>210
キミの言ってる事はよう分からんw うちは妻がステップワゴンの三列目を引き起こせなかったので、オデッセイに決めた。ステップワゴンの三列目は、身長が低いと上に引き上げる力がかけにくいみたい。その点オデッセイはバネの力を借りて軽く起こせた。 単純な話なんだが、勝った人はその車でありその車の仕様は自分が求める条件に合ったから買った。
逆に言えば条件に合わなかった人は買わない。
買った人には買わなかった理由はない。 >>214
君はイチイチなんなん？面倒くさい奴だな。 >>215
突然なんなん単発くん？
今まで絡みあった人？ 嫁と子供の三人家族。7人乗り買って3ヶ月。未だに三列目収納する機会なし。かといって三列目に座る機会もなし。コロナで遠出も出来ず、ロングスライドを堪能することもなく、子供と二列目に座る嫁は横に荷物や買い物袋を置けず、前のフックにかけるか三列目に置くのにも慣れず、キャプテンシートが恋しい模様。
完全に見た目8割で買ってしまったわw 7人乗りがキャプテンシートなのでは
8人乗りはベンチシート 小さい子供乗せる人で、簡易的なシートカバーつけている人いますか？
おすすめの商品あれば教えて欲しいです >>224
俺の読解力がないのか想像力が足りないのかわからんけど3人家族で3列目を収納しないのは良くわからん >>227
同じく読んで思った。最初子供三人に読み間違えるくらい。
うちは、四人家族だけど三列目はほぼ出さない。 人も荷物ものせる機会がない、という事では？
キャプテンシートのくだりはイミフだけど どんな理由があるにせよ、8人乗りのオデッセイは買っちゃダメなんだよな
コンセプトが堪能出来ないから
4駆7人乗りがないからオデッセイやめましたは大正解だよ >>224
かいてあること意味不明。
3人家族で、3列目使うきかいないのなら、なぜ収納してロングスライド使わないの？
2列目後ろに下げれば荷物や買い物袋足元に置き放題だし、ひょっとして3列目の収納方法分からないのかな？ >>232
ロングスライドに関しては使うとウォークスルー無くなるから横に荷物置けないんじゃね？
子供がいる(まだ小さいと思われる)から荷物を取り出し易くしたいとかね ウチも4人家族七人乗りだけど買い物の荷物は2列目の足元が多い ごめん、ごめん、キャプテンシートとベンチシートを間違えて書いてもた。
さすがに三列目の収納方法はわかる。三列目の足元つぶす感じである程度のロングスライドも使ってる。
ロングスライドを堪能してない、っていうのは使ってないという意味ではなく、コロナで職種上の移動自粛でロングスライドでうたた寝したりするような車での長旅や遠出がまだできてない、ということを言いたかった。書き方が悪かったわ。あと、うちの嫁は足元や床と見なされる所に物を置くのが生理的に嫌なので、三列目を収納せず、その座面に荷物を置くようにしている。前のフックにかければよいのにと思うが、ロングスライドゆえに、ちょっとなにかを取り出すのに不便と感じるという。
買って４ヶ月、想定していたオデに買い換えた利点を、コロナが続いている今はまだ使いきれてねーっと皮肉込めて書いた。 コロナ禍が落ち着いても堪能出来ないのが8人乗り
正解だったと思う日がそのうち来るよ オデッセイは三列目がワンタッチで床下収納できるメリットがある。
一方でこれがデメリットにもなっていて、このクラスのミニバンでは通常はある三列目シートのスライド機構や半分だけ収納したりできる機能がない。
その点ではかなりの割り切りも必要。 >>237
デメリットと言うより床下収納があるからこそのオデッセイでしょ？ >>239
そこが良いところ
3列目の存在感を完全に消せるから 前期ガソ8人から中期ハイブリッド8人乗りです。
子供が0才の時からオムツ替えるのと、今でも子供との距離が近いので嫁の強い希望でこれになってます。
中型犬二匹いますが、３列目格納した状態だとベンチシートが壁代わりになって丁度いい感じです。8人乗りもいいですよー むしろ4人前提でミニバン買ってるわ。
3列目は基本収納で荷物用、人はイレギュラー対応時のみ3列目出す感じ。 お盆とか正月みたいな時に沢山乗る必要ができるから
そん時だけ三列目出してるわ
普段は二列目めっちゃ下げてる 子供2人の4人家族。三列目は収納しっぱなしで二列目を一番後ろまでスライドさせて使ってる。二列目は子供専用席状態なんで後付け12.3インチのフリップダウンで動画見せるにはちょうど良い距離だなと感じるかな。荷物は二列目の足元に置けるし、床に直接置きたくない時は折り畳み式のボックスに入れてる。 8人乗りはあのレールがね…
4駆の弊害なんだろうけどあまりにも不細工で邪魔
せっかくの低床フラットが台無し >>246
あのレールとベンチシートは先代RBからの持ち越しなんじゃなかった？そのコスト削減は如何なものかと。 三列目設置時のあの窪みにベビーカー刺すのがちょうどよくて三列目設置したままだわ・・・
三列目格納してフラットにしたらベビーカー寝かすしかなくなるので、地味に場所とるよねぇ。
三列目格納したままベビーカーを立てて置く手段が欲しいな。
先日日産に行ってセレナe-Power試乗してみたけど
営業の人が推し説明で推してくる項目ほとんどオデッセイにあるから
オデッセイの下位互換過ぎて嫁もオデッセイでいいや・・・って言ってた。
特に三列目が跳ね上げだからか、オデッセイ見たいに沈み込みじゃなくて平面で長時間しんどそうやなって思った。
あと跳ね上げの所為で収納時邪魔すぎ！ 前期ハイブリッドの加速してる時のエンジン音いいな
まさにホンダ 速度とリンクしないあのエンジン音が良いとは変わってるなお前 それがどうしても嫌でガソリンにしたわ
燃費は正直どうでも良いし結果満足してる >>250
エリシオンからの乗り換えで、最初あの加速に比例しないエンジン音にストレスたまりまくった。 ガソリン車のエンジンのトルクは、ハイブリッド車のエンジンより3割程度大きいからな。
高速で巡行しているときはガソリン車のほうが性能がかなりいいだろう。 >>253
ハイブリッド車はエンジンよりハイパワーなモーターが補助で回るから
HVのエンジンが1としてガソリン車が1.3
HVのエンジン+モーターで1.5となるのでは？
ちなみにe:HEVはエンジン直結しててもモーターアシストができるので単純なパワーでは
HVの方が上ですよ。 モーターが補助じゃないよ。
エンジンが補助だよ。
乗ったことないのかな？ 何度も同じことを書くが高速巡行時。
ようつべにも沢山上がっているが、高速走行時はガソリンのほうが良いという意見が多い。
装備の差だけでなく税金の差で実質的なハイブリッドとガソリン車の価格差が意外に小さいので（30〜40万程度？）長く乗る気のない人はハイブリッド一択になるだろうが、むしろお金に対するこだわりがあまりない人がガソリン車を選ぶ傾向。 アルヴェルくらい3.5リッターならガソリン選ぶけど2.4じゃなぁ〜 エンジンから乗り換えた土屋圭一がハイブリッドは重く遅いって言ってるしな >>257
お金にこだわり無いがフットブレーキが嫌でハイブリッド買いましたわ >>256
高速巡行の話だからエンジンで走るんじゃね？ >>261
ACC使って巡航しててもEV走行が多いよ。 >>263
高速巡行とかエンジン直結とかワードがあるんだから汲み取って話しろよ >>264
だから頻繁にエンジン直結ならんのに何故直結の話をしたがる？ 高速で緩い登り坂でけっこう長くエンジン直径モードになることあるな。 >>261
あまり飛ばさず巡航してるときは、
エンジン直結モードで走りながら余力で充電する
電気が貯まるとしばらくエンジンお休みでモーター走行する
これが、上り勾配でスピード出してると、直結はトルクが足りなくなって
発電＋モーター走行に切り替わる
エンジンの回転数がはね上がって燃費も悪くなる ホンダの考え方は好きだな
NAエンジンだと低速を重視するば高速が犠牲になる
高速重視なら低速スカスカ
それを解決したのがVTEC
さらに2モーターハイブリッドではメインをモーターにしてVTECエンジンは発電効率の高い高回転発電機の役目に徹している
まさに理にかなったホンダの答え
100キロ以上になるとエンジン直結で走行するのも
モーターでは燃費に不利だから当然の仕様
日産ノートは高速域も全てエンジンで発電してモーターで走行してるから燃費が悪い 後期の純正ナビにBluetoothで携帯と繋いでいる時に、音楽だけでいいのに通話も繋がる状態になっちゃう。毎回、ナビのBluetooth設定画面で音楽のみに設定するんだけどこれって毎回設定しないとダメなんかな？ エンジン直結モードでも必要に応じてモーターアシストが入るのが正解じゃなかったっけ？ まあでも一度HVに乗るともう二度とガソオデには戻れないなあ オデッセイ購入検討中です。
2列目シートにチャイルドシートを設置したときの子供の乗せ降ろしは大変ですか？ >>270
それであってる
エンジン走行+モーターアシストがこの状態
↓
←⚙→
↑ >>272
私は二列目にチャイルドシート設置していますが、開口部が広く座席の高さがちょうどいいので
かなり楽に乗せ降ろしできますよ。
反対側からもステップが低く子供を抱えた状態で反対側座席まで車内を歩いて乗せられるのでこちらも
問題なしです。
あと1歳9か月の子供が自力で車に乗り込めるステップの低さが最高ですよ。
チャイルドシートを持ってディーラーで試乗してみるとよいと思います。 >>272
オデッセイはミニバンの中では床低設計なので、その状況は得意分野ですよ。 >>273
だよね
めちゃくちゃ複雑な制御してるんだなと感動した記憶が
でもそれを感じさせないのがまた凄いところ 高速巡行時についてガソリンの方がいいと言われるのは
高速巡行時のEV走行時から踏み込みでエンジン始動までのタイムラグが発生するからでは？
高速巡行時の単純なパワーではHVの方が上
HVのSモードの場合エンジンが常に動作してるので高速巡行時も踏み込みのラグが極小になるから
気になるなら高速走行時はSモードで走行すればいいだけかと。
後は踏み込む前にSレンジに入れておくとか。 オーナーならタイムラグ分を見込んで運転しないかな？
見込んで運転したらキビキビ走れるのに >>278
それができない一定の人たちなのでは？
Windowsのバージョンアップの度に「前の方がよかった！」とか
スマホの機種編で操作方法変わって「使いにくい！」っていう
アップデートできない頭の古いおじいちゃんたちなんだと思う オデッセイハイブリッドはこのクラスのミニバンにしては燃費良すぎるよな >>277
気のせいかもだけど、中期に比べて踏み込み時のタイムラグはかなり少なくなったような気がする
ガソオデもCVTだからタイムラグはあるんだよねー
エンジンの回転数もあるし >>279
でも車体の軽さはガソオデの方が良いな
山道だと違いが良く分かる 最終的には抜群に燃費良いのだが、新東名も有り、120キロ前後の燃費がもう少し良ければ最高なんだが。 シートベンチレーションぐらい欲しかったな
それとステアリングヒーター >>270
>>267だけどそれ忘れてた
直結でトルクが足りないとまず直結＋モーターアシストして、
それでバッテリーが減ると、発電＋モーター走行に切り替わる >>283
80Km巡行ぐらいが一番燃費良いのかな。でもそれだと流れに乗りにくいので結局90-100ぐらいでキープして18kmぐらいかなあ。なかなか20kmは到達しない。 >>286
実用的にはそんなものだね
20出そうと思ったらACC80固定で我慢我慢が必要 ガソオデ、街中で300キロ位走ったら、給油ランプ光るんだろ。
頻繁にスタンドいくのはめんどくさい。 >>274
>>275
ありがとうございます。
ノアやステップワゴンよりも全高が低いので大変なのかと思ってました。今度ディーラー行ってみます。 頻度や経路にもよるんだろうけど、ハイブリッドでも高速で問題を感じないから、渋滞にはまることも考えるとやはりハイブリッド一択だな
エンジンのみはエアコンも畜冷エバボで臭うようになるんだよね？ >>286
かと思いきや、市街地を信号停車込みでMAX60キロ前後で加減速ありだと
24km/Lくらいまで行くので、少し加速気味+減速充電みたいな
微妙に速度に変化がある方が燃費伸びる気がするよ。 >>290
全高も170あるからね。子供の頭をぶつけるような高さではないかな。
ステップワゴンに比べ車内高は10センチくらい低くなるけど、座ってしまえば気にならない。
座席が高い分チャイルドシートに乗せるとき、女性だと少ししんどいので女性が子供を乗せる事を考えるとオデッセイがいいかな。
オデッセイの高さで唯一気になったのが自転車積んだ時ハンドルがギリギリだったこと！ >>289
高速巡行時の燃費もHVだよ。
HVのエンジンは発電効率and高速巡行専用に高回転低トルクに特化してるから。
あとアクセル緩めた瞬間HVはエンジン休止+回生エネルギー回収
ガソオデはアクセル緩めてもエンジン休止せず回転維持のエネルギー回収無し
この二点において、ガソオデがHVに勝る要素がないよ。
150km〜180km巡行とかなら話は変わるかもしれないけど、警察にお世話にならない速度域で
HV効率を超える事はあり得ない話かと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
