新車販売台数ランキング総合スレ 206
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー個人攻撃等の低能投稿は止め業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 205
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623748992/
新車販売台数ランキング総合スレ 204
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622027804/
■本文の1行目に↓をつけること
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【6月新車販売台数】
01. 14,937 ヤリス
02. 14,337 ルーミー
03. 9,189 カローラ
04. 9,151 アルファード
05. 7,235 ハリアー
06. 7,076 ノート
07. 6,791 ヴォクシー
08. 6,725 ライズ
09. 5,692 ヴェゼル
10. 5,566 RAV4
11. 5,024 フリード
12. 4,269 セレナ
13. 4,236 ノア
14. 4,168 プリウス
15. 4,167 シエンタ
16. 3,393 フィット
17. 3,306 パッソ
18. 2,633 キックス
19. 2,509 ソリオ
20. 2,460 アクア
21. 2,444 ステップワゴン
22. 2,346 インプレッサ
22. 2,346 ランクルW
24. 2,090 クラウン
25. 1,863 オデッセイ 【6月新車販売台数】
26. 1,705 ロッキー
27. 1,678 フォレスター
28. 1,376 CX-30
29. 1,296 レヴォーグ
30. 1,221 クロスビー
31. 1,219 スイフト
32. 1,176 CX-5
33. 1,175 シャトル
34. 1,153 カムリ
35. 1,121 MAZDA3
36. 1,118 トール
37. 1,007 エスクァイア
38. 918 CH-R
39. 916 ジムニーワゴン
40. 911 LEXUS UX250H
41. 902 エクストレイル
42. 898 MAZDA2
43. 809 エクリプスクロス
44. 784 ハイエースワゴン
45. 767 CX-8
46. 708 LEXUS RX300
47. 693 マーチ
48. 692 LEXUS RX450H
49. 625 LEXUS IS300H
50. 495 CX-3 【1～6月】
01. 119,112 ヤリス
02. 77,492 ルーミー
03. 56,778 アルファード
04. 53,864 カローラ
05. 48,271 ハリアー
06. 47,965 ライズ
07. 46,879 ノート
08. 41,101 ヴォクシー
09. 35,551 フリード
10. 33,753 シエンタ
11. 32,283 セレナ
12. 29,686 フィット
13. 28,383 RAV4
14. 27,251 ソリオ
15. 26,791 プリウス
16. 25,229 ノア
17. 21,262 ステップワゴン
18. 21,193 キックス
19. 20,119 アクア
20. 20,103 ヴェゼル
21. 18,778 パッソ
22. 18,540 ランクルW
23. 17,564 レヴォーグ
24. 15,723 インプレッサ
25. 12,750 MAZDA2
26. 12,727 クラウン
27. 12,460 CX-5
28. 12,253 スイフト
29. 11,692 フォレスター
30. 11,661 CX-30 31. 11,220 ロッキー
32. 10,963 CX-8
33. 10,884 C-HR
34. 10,524 オデッセイ
35. 9,237 MAZDA3
36. 8,705 ジムニーワゴン
37. 8,378 デリカD
38. 8,289 トール
39. 8,005 クロスビー
40. 7,767 シャトル
41. 7,219 エスクァイア
42. 7,016 エクストレイル
43. 5,985 カムリ
44. 5,246 エクリプスクロス
45. 4,942 マーチ
46. 4,845 ヴェルファイア
47. 4,711 LEXUS UX350H
48. 4,703 CX-3
49. 4,634 ハイエースワゴン
50. 4,003 リーフ ◆2021年上半期 新車販売台数
ブランド別ランキング (軽自動車除く)
順位 販売台数 (昨年比) メーカー
━━━━━━━━━━━━━━━━━
01位 76万5596台 (＋14.1%) トヨタ
02位 14万8175台 (＋*7.6%) 日 産
03位 13万4660台 (▲10.7%) ホンダ
04位 *7万2847台 (▲*0.1%) マツダ
05位 *5万8863台 (＋12.3%) スズキ
06位 *4万6827台 (＋*9.5%) スバル
07位 *3万5114台 (＋*5.0%) いすゞ
08位 *3万0350台 (＋20.3%) レクサス
09位 *3万0136台 (▲0.04%) 日 野
10位 *2万1585台 (▲30.1%) ダイハツ
11位 *1万9468台 (＋35.5%) 三 菱
12位 *1万7504台 (▲*7.4%) 三菱ふそう
13位 4260台 (▲*1.0%) UDﾄﾗｯｸｽ 【米国新車販売 2021年4～6月期】
順位 新車販売 (昨年比) メーカー
━━━━━━━━━━━━━━━
1位 68万8813台 (73.1%) ト ヨ タ
2位 68万8236台 (39.7%) Ｇ Ｍ
3位 48万6419台 (65.7%) ホ ン ダ
4位 47万5327台 (*9.6%) ＦＯＲＤ
5位 29万8148台 (68.1%) 日 産
━━━━━━━━━━━━━━━ 【Top Selling Europe-26 May 2021】
01. 23,106 Volkswagen golf
02. 19,593 Renault Clio
03. 18,342 Fiat 500
04. 18,160 Volkswagen T-Roc
05. 17,373 Toyota Yaris
06. 16,369 Peugeot 2008
07. 15,891 Peugeot 208
08. 15,715 Opel/Vauxhall Corsa
09. 15,040 Dacia Sandero
10. 14,767 Skoda Octavia
https://i.imgur.com/7Qgk1f8.jpg フィットは先月年次改良でカーサとメゾンだして試乗車をディーラーにねじ込んだのにこの台数か。
まぁ、中古市場に桁違いの玉がある時点でお察しだが本当に不人気なんだな フィットはあの顔を変えない限り小手先の変更や追加装備くらいじゃ巻き返しは絶対不可能 ヴェゼルもあの顔じゃ代替え需要終わったらフィットと同じ道を歩みそう CX-ハリアー買うくらいなら
デザインベースになってる車買えばいいのに トヨタ以外のメーカーって海外市場への依存度が高いじゃん
だから、欧米の電動化路線に付き合わざるを得ないし
近い将来ICEVはラインナップから消滅するんじゃないかな
日本に充電施設が整備されるとか、そういう都合は関係なしで
ホンダも日産は当然として、マツダやスバルもヤバそう ICEVが無くなると決まった訳でも無いじゃん
とある欧州向けのEVの部品作っている会社の知り合いに聞いた話だとcafe規制の罰金払うより作った方が安いから作っているだけはと聞いたぞ >>2
またフィットはシエンタの下か･･･
H信者的にはヴェゼルガーフリードガーなんだろうけど
それらもアルファードハリアーヴォクシーの下という フィットがあのフロントマスクで失敗なら、ヴェゼルもあれじゃ失敗するんじゃないか… >>20
その前に納期一年間とかになってるのをなんとかしないとね >>18
それなら良いんだけどね
欧米のテクノクラートは専横的だから、本気で電化を進めだすと怖い
メーカーがあれだけ推してたディーゼルを、数年で衰退に追い込んだし
>>19
比較するならセグメント同士じゃね？
ヤリス・アクア ＞＞ フィット
シエンタ ＜ フリード
ヤリスクロス・CH-R ＞ ヴェゼル
アルファード ＞＞ オデッセイ >>22
その欧州の規制でHVを持っているトヨタと数が少ないのも手伝ってホンダはクリア出来てるらしい
それを持たない他の欧州メーカーが仕方無くEVを作っている現状でVWがその在庫過多で苦しくなっているとも言われている
そもそも欧州がディーゼル推しになったのもトヨタが初代プリウスを持って出したコンプレックスの裏付けとも言えるしね
トヨタとホンダ、日産はディーゼルのヤバさには気付いていたみたいだけどね N-BOXとフィットの生産待ちで、国内の広々快適スモール需要はこと足りるから
ホンダに引き離される一方の、狭すぎポンコツメーカーはいよいよ正念場でオモシロイ >>22
欧州メーカー、特にドイツ、イタリア勢は排ガス規制でマジで死にそうだね 欧州メーカーが死にかけた時点で都合の良いルール改変がしれっと行われるから売れる間は日本謹製のHVをガンガン売り浴びせてひたすらEV補助金垂れ流させれば良いんだよw >>24
NBOX頼みでますます利益率が下がってオモシロイ トヨタのルーミーは、高速道路上では横風に弱く、追い越し加速も不十分だから遅いトラックなんかに引っ掛かり安くストレス溜まるイメージがある。
よく売れてるけど、買った人の満足感てどうなんだろ？ その他手の車を買う人の大抵は気にして無いと思う
わりとマジで走ればいい、荷物乗ればいいと割り切る人は結構居る >>29
そんなこと言ったら軽のハイトワゴンなんか余計そうだぞw
俺は両方乗らないがせめてルーミーとか乗るならせめて1300キロとそれに合うよう1500ccは欲しい >>29
そんなの気にする人が買う車じゃ無いでしょ
分かってないなあ 世界唯一の重希土類フリーモーターのハイブリッドはホンダだけ
ポンコツヤリスメーカーも、早くポンコツハイブリッドを卒業できるといいね
無理だけど
＞＜ >>32 ルーミー乗るのはそう言う人、かもしれないけど、一応疑ってみた。
つまり、不満だけど我慢してる人はいるかもしれないし、私自身がルーミーじゃ無いと思って高速含む1日試乗はしていない訳だから、案外乗ると運転感覚や疲れ具合には満足するのかも、とか思った。
ま、気の迷いです。 なぜ迷ったかと言うと、アルファード、ボクシーのガソリン車もややアンダーパワーではある訳で、箱車多いな、とまず思った。
ルーミー対ソリオ、シエンタ対フリードだと、かなりはっきりトヨタ勢が遅い。意図的なもので、速いトヨタ車は幾らでもある訳だけど、そこで、この遅い車を選んだ人たちは、ハッピーかな？とか考えた訳さ。 >>34
そんなもん
そのルーミー以下の劣悪な軽ハイトワゴン車がより大きい需要があって道路に蔓延ってるのに気にする奴なんて相対的にいねぇよ
スレチになるが今月も軽の1位～5位まで皆ハイト系やぞ
>>36
ルーミーより軽いソリオが受ける横風の話は置いといても
ルーミーのターボとソリオならルーミーのターボの方が出力は上やで >>22
シエンタにしてもいつまで現行を売り続けるんだよ！ってレベルだからなぁ >>40
北米量販車種のnewホンダシビック、2.0NAと1.5Tだぞ
ゴリゴリのガソリンですよw 心配しなくても、新型シビックはe:HEVもあるよ
良かったね >>35
トヨタの車って、メディアが他社の競合車と比較すると大抵低評価なんだよね
でも、実際には売れてる
ユーザー側が良し悪しを見極められないくらい馬鹿なのか
それとも、メディア側が本当のニーズを掴めないくらい馬鹿なのか
個人的には、メディアの評価は所謂「クルマ好き」を対象にしていて
多数派ユーザーのニーズを無視しているせいなのかな、と思う
普通の人がわざわざマガジンや動画に金を出すとは思えないから
メディアの出す記事としてはそういう傾向で良いんだろうけど
所謂「クルマ好き」は絶滅危惧種だから、今後は苦しいだろうね 情強が技術のホンダを選ぶのは、比較されて木っ端微塵になる販売だけのトヨタを知っているからなんだね >>45
日本の車関連メディアからの評価なんて
カネ、エビカニ次第
実際に売れてるか否か＝【一般】の評価 >>39
シエンタもフリードも今となっては装備も見劣りするが
新型アクアを見ると今の状態が需要に対する一つの正解やで 買う気がある一般的の人は大抵
（値下げ交渉込みで）ディーラー
巡りして試乗もする。
試乗では判断に限界はあるけど
一番あるべき姿
売れないっつーことは単に
ニーズの読み違え ボッタクって利益率を上げたい狭すぎポンコツメーカーと、技術力でF1トップに立つ広々快適で装備満載なのに割安なホンダを選ぶかは全く自由だから良かったね >>45
そもそもメディアはブランドに対する信頼性を一切考慮に入れてないからな
日本人のブランド信仰を甘く見積もってる >>51
そうだね、買う気がないと販売拠点が多い最寄りのトヨタ店で済ましちゃうからね
そういう人が高性能なホンダ車を知っちゃうと不幸になるから可哀想 売れまくってるって記事に取り上げてられまくってるヴェゼルがフィットも出てないにも関わらず5600台しか出ていないと言うギャグ
どんだけ広告費に金使ってんだよ >>58
CMだけでヘタすりゃ億単位だからな
そういう意味ではメーカーにとって
コスパ悪い車だな → ヴェゼル で、半導体不足ってどのぐらい影響有るんですかね
天下のトヨタには優先供給されてるって聞きますけど
関係者降臨しないかなあ >>60
ユーザーにとってコスパがいいのがホンダ車の特徴
真逆なのが、ポンコツなのにボッタクるパッソ似のあれだね >>54
ブランド信仰なんてどこの国にもあるんじゃね
重視するポイントに違いはあるだろうけど
諸外国、特に欧米に比べた日本の特色は
手間が掛からないこと（＝メンテフリー）を重視することかな
そういう点でトヨタは最高かもしれないね 各メーカーの納期の話を総合するとトヨタNo.1は変わらんと思うよ？
でもさすがにヴェゼルの作れてなさは酷いと思うんだ >>64
ガチガチのメンテフリーよりも、どちらかと言えば
何かあった時に直ぐに（丁寧な）サービスを受けられることが重要視されてる気がする 半導体メーカーは平時の取引量や
会社としての扱われた方に応じて
供給に色つける >>61
関係者じゃないけど、こんな記事があったよ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/10757/
軽も含めた販売台数でヤリスが順位を落とした背景には
「生産調整の影響もある」とあるね
一方で、首位のN-BOXは
「半導体不足の影響を最小限にとどめたことで」販売台数を増やした、と
減産しなければヤリスは全体でも首位になっていた可能性が高いかな つまりホンダはNボに全振りしてるからヴェゼルもフィットも売れてないんだ、と
さすが軽自動車メーカーの雄 ヤリスやクロスは半導体の影響で工場ストップとかあったけど、ルーミーはさらに伸びてるから影響少ないのかねえ
なんかDA用の部品が不足してるとも聞いたが、ルーミーはオプションっぽい？ >>64
トヨタとホンダ両方現行車あるけど
やっぱりトヨタ品質(≒信頼性)ってあると思うわ
あと基本的な営業の練度がホンダどころか他の全てのメーカーとも違う
人や店によるんだろうけどな ヤリス ヤリクロは６月に５日間総業停止したからな。
で、今は休日出勤にフル残業の限界体制でまわしてる。 >>70
ストロングハイブリッドが無い分、部品点数少ない分、影響が相対的に出にくいからな
逆にハイブリッドを出すにはホンダの供給網が貧弱だからハイブリッドメインの車種は相対的に死ぬ >>76
いや、だから車自体が発表されてから出直してこいよ
～年に出す予定ですだったら、マツダが凄いメーカーになっちゃうぞw >>72
ルーミーの生産はダイハツの池田工場
ダイハツは6月に滋賀工場で生産調整してるけど
池田工場の方はしてないっぽい
だから、6月は相対的にルーミーへの影響は少なかった
まあダイハツにしてみれば、儲けの少ない軽よりも
利益幅の大きい登録車を優先した
逆にトヨタにとってはヤリスは安いし儲からないから
他の車種を生産している工場の稼働率を優先した
という仕組みかな～と想像 >>76
渡辺陽一郎じゃんwww
こいつNボックスがマイナーチェンジで電動パーキング付くって発売１週間前まで言ってたからな。
あとノートがスライドドアになるってギリギリまで言ってたw
雉より酷いw 名前が同じなだけで初代とは価格含め
全くの別物だからな インサイト
何故ソレで売れると思ったのか 渡辺はホンダ教の宣教師。
信者は一度洗脳すればまともに他車との比較が出来なく、どんな車でもタイヤが四つ付いてれば信者にとって最高の車になる。 >>81
売れてなんぼのポンコツ大衆車じゃないから、台数なんか追ってないのは考えなくても分かる なお売れない車はマイナーチェンジ直後でも容赦なく廃止する模様 別名つけるなら
インサイト＝プリウスに負けたベンチマーク車 >>81
初代はただの変態車だったな
ただ、今の技術であの形状などどこまでも燃費を突き詰めたらどんな結果になるのか興味はある
販売されても買わないし、商業的というより研究的な意味合いの話での興味だが オデッセイマイチェン後5000とか出てたけど自社買い？五味とかに提灯を間に受けて購入した奴がいたとしたらマジでご愁傷様 >>87
プリウスのいいところを探すのが難しい人は、プリウスよりスタイリッシュで高性能なインサイトがあるから良かったね 孤軍奮闘してたID:SIG+uNqs00707
はとうとう力尽きたか？ww >>89
初代継承したほうが
研究という意味でも良かった気はする インサイトの実物は存在感あってかっこいいんだけどね、価格設定を間違えてる
プリウスにぶつけなきゃ意味ないだろと むしろ逆じゃないの？
軽扱ってないし（一応OEM1あるけど） N箱しか売れないホンダこそ貧乏人の味方
貧乏人しか需要ない シャトル、インサイト、フィットはヤツのAss dreamの糧になる運命だったんだよ >>103
生きてたのかw
フルボッコにされて氏んだのかと 旧顔プリウスがどうかしたんだろうか？
経営トップ自らが反省してフェイスチェンジしてきたのに CX5とCX8は廃止されるとか記事書かれてたけど
これ廃止したら何売るんだよw そりゃぁ新直6／M-HEV／FRと直4／PHEV／FRだろw >>103
ホンダのデザイン古臭いんだよな
今朝オデッセイeHEV初めて見たがリア古臭すぎ インサイトなんて初代二代目三代目で全部違うスタイル違うコンセプトで出してきてブランドイメージ何もないだろ。
特に二代目→三代目はプリウスに負けたイメージが付いてるところにニーズのない中級セダンで何がしたいのかさっぱりわからん。
ホンダは車名のイメージと価格帯が釣り合ってない。
四輪と二輪で名前を使い回すのも安っぽいのでやめた方がよい。 >>108
8は日本にはでかいからわかるけど、5無くすの？ インサイトに全てで引け目を取るプリウスは、もう車音痴に向けたエサとして売るしか無い状況だね
不細工でチープなイメージはインサイトとは真逆だ 二代目インサイトがまさにチーププリウスでしかなかったのに
三代目を中級セダンとして売ってしまう無能経営。
販売台数ランクに全く出てこないのも当たり前の当然でよかったね。 スタイル高級感広さ走りでインサイトに負け、CPでフィットに負け
あとなんかあったっけ？＞整形プリウス >>114
CX5は廃止してCX50にします的な話みたいなので実質的には無くならない >>118
欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞車のプリウスと無縁のインサイト でもぶっちゃけ現行インサイト好きだわ
半額なら手が出るかも 大したブランドイメージも構築できない
まま値上げだけして自滅
販売戦略失敗例のお手本だなインサイトは 確かにインサイトにはミサイルイメージは無い
良かったね 千葉視点だとインサイトはファラオの様な高貴なイメージなんだろ？ｗｗｗｗｗｗ やっぱりお前のア@☆に芸のミサイルをインサイトして欲しいんだなw >>28
N箱は上位グレードでオプションてんこ盛りだと300万クラス
エンジン小さいし装備も貧弱だし普通にコンパクトカーより利益率高いと思うけどね
しかもN箱のリセールの高さは残価設定ローンに誘導しやすい
ここでローン組ませて更に一儲けできる
アルトとか軽トラみたいなのが利益率低い軽とN箱を同列に語っじゃ駄目だと思うぜ >>132
EVの使い辛さを思い知った英国人の今後の選択が気になるな >>133
でもホンダの利益が上がっているという話もあまり聞かないな >>133
ほんとこれ
キラキラメッキ付けとけば馬鹿が高く買ってくれるエヌ箱が利益率低いわけない ホンダの四輪車部門の営業利益率は1%だよ
ほとんど儲かってないから二輪車部門の利益で補ってる >>99
かもしれん。おれは通勤車は軽のケーターハム160
カミさんの通勤車兼家族で出かける用はアルファードだけど
週末の山作業田んぼ用はアクティトラック、
娘の通学車はＮ-ONEで2台はホンダに世話になっとる
超絶貧民です。 >>138
突っ込んだほうがいい？
このままスルーしてあげたほうがいい？ 敢えてツッコむ
>>138
しょーもない嘘吐くなら
せめて全車ホンダにしてあげて?ww >>133
「思うけどね」「思うぜ」
それ個人の感想ですよね。
ホンダ四輪の利益率の低さは有名ですが。 一つの目安として、販売台数を売上高で割ってみた
トヨタ 324万円／台
ホンダ 188万円／台
日 産 175万円／台
グローバルなんで案外差が小さい印象
日産がホンダより安いのも意外
海外で安価な車を売りまくっているせいかな エマーソン千葉は特殊ID・ﾜｯﾁｮｲになる日だけこっちに出張してくるのなw >>143
異常なボッタクリでオーナーが気の毒なポンコツメーカーがあるんだね
(；ω；)ブワッ 低価格で満足度が高い優良メーカーがよくわかる結果だ
期待を上回るクルマ作りを社是にしているホンダが一層輝いて見えるのは、ポンコツボッタクリメーカーの後押しもあるだろうね そんなにホンダがいいのなら
車にうるさい欧州でもう少し売れないとな
三菱より売れてないとかな >>142
かけしようか？ 事実なら？ 指一本かけようぜ、
負けた方は指一本叩ききる。 車種レベルでの利益率を互いにどう示すのか
興味あるわ 流石に車種価格が高い＝利益率高い
なんて単純なことは言わないだろうし 登録車を値引きで売っているからその結果じゃね？
ホンダの利益率 ホンダは見た目が安っぽいから欧州じゃウケないのだろう ランドローバー風にガンダムチックを混ぜたデザインがホンダらしさだろ
ランドローバーディフェンダーとかディスカバリースポーツなんてホンダ車にありそうなデザインなのに
新型ヴェゼルでマツダ路線をパクったデザインにして
今までのホンダらしいデザインを全否定したな コストダウンしまくっても車が売れまくるトヨタの手腕は流石と言わざるを得ない
一方お金をかけても売れないホンダとは…w それなのにトヨタは売るときめっちゃいいからな。
一方ホンダはNボックス以外暴落しまくり。
この差はなに？ 単純な人気の有無
中古でも欲しがる人が多いか否か
トヨタは前者が多く、ホンダは後者 >>157
ガンダムフェイスは別にホンダの伝統じゃないけど
やっと「らしさ」と認識されて来たところでぶった斬っちゃうのが下手というか何というか その車の価値は下取りで表されると言われてるからな。 >>144
>>143で使った売上高は自動車事業のもので、金融事業は入ってないよ
とは言え、メーカーから販社への販売価格だし、実売価格とは乖離がある
だから、3社ともに参考程度ということで 日本人はブランド信仰もだけど
下取りも考える人多いからな
だから人気車&定番色（白、黒、銀）が
売れる
最近は赤、青、黄のようなカラー車も
ちょくちょく見かけるけど 一度明確な負けイメージつくともう再起不能
高い買い物なのになんでわざわざイロモノ買わなきゃいけないんだよってなる 乗ってる車の製造会社が勝ってると自分が勝ってることになるの？ >>167
学歴も地位も無い田舎の人は未だにモノ、特に車がアイデンティティの一部になってる人は結構居るよ
そういう人が敢えて負けイメージ強い車を選ぶわけがない >>166
そうだね
昔よりもトヨタ一強が鮮明化したのはそれが大きな理由
後は安いから買うとか予算的なものもバカにできないのでトヨタ以外が軽にも注力するのはトヨタと競争を避けてる感すらある ホンダはデザインがクソ
ソリッドウインググリルを現代風に改良して継承すれば良かったんだよ
https://i.imgur.com/4Z7bepP.jpg >>167
・ステータス
・道具としての信頼性(サポート体制を含む)
・車としての能力(燃費性能を含む)
・下取り価格ほか
・加えて車のコストパフォーマンス
上から四つ目までは一言で言えばブランドだが
好調なメーカーにユーザーが集まるのは集まるだけの理由がある
下位4社の日産・マツダ・スバル・三菱にはこれらのうちどれかが上位4社に対して足りてない アップル製品なんてまさにイメージでゴリ押してる商品シェアが異常に高い日本市場の特性だと一強市場になりやすいよね >>170
>ソリッドウインググリルを現代風に改良して継承すれば良かったんだよ
同意
唐突に犬とか言い出したかと思えばCXモドキにしてみたりとか
デザインに限らないが迷走している感はある 中古で高い車ってやっぱりトヨタが1番？
次いでホンダって感じか？
旧車好きな人はトヨタが多いイメージだよな。 去年の今頃はリセールバリュー予想でヤリスよりフィットの方が上だったけど、今はどうなんだろうか
ヤリスと比べても明らかに大量に出回ってるフィットの中古の意味するところは >>158
確かホンダは、給油口の上面を下塗りだけにしてユーザー馬鹿にしてたなw トヨタだとトヨタ2000GTとかTA22セリカとかスープラの中古価格がとんでもない事になってるね。
ホンダは中古で人気があるのってS2000とかNSX、タイプR勢かな。
まあトヨタもホンダも旧車はそこそこ人気があるよね。 フィットやヴェゼルが失敗したのは明らかにデザインによるものだよな
古臭いというか根本的にセンスがない
要はダサい
従来のホンダデザインからも外れてるからホンダユーザーも離れてしまう人が出てきてしまうでしょ ヴェゼルに対抗できず駆逐されたC-HRは、やり直ししてもポンコツプラットフォームじゃ手も足も出ないのがオモシロイ ブサイクラブフオーバリヤーは本場米国でけちょんけちょんにされていてオモシロイ
2021年6月米国
CR-V 36,564台
RAV4 36,027台
ハリアー 4,781台 アメリカで「ハリアー」が5000台弱売れてるってすげぇな
あとC-HRはヤリスクロスと比べたら機能的に見劣りが激しいのでC-HR買うぐらいならヤリスクロスになると思う ヴェゼルが対抗できるのはモデル末期のCHRだけなのはみんな知っている C-HR含むカローラ系は何で1.8NAのメカ四駆にしないんだろうな
メカ的にはプレ/アリやウイッスでやってて枯れまくりのド安定なのに
本来なら燃費を重視するはずのFFでは1.8NA採用を採用してるから
1.8NAと1.2Tの（わずかな）燃費差が問題になってるわけでもないだろうし C-HRは2Lエンジン仕様が日本向けに無いからなぁ
日本仕様だとデザインだけ >>181
アホンダ千葉発見
こそこそ書き込んでんじゃねーぞ C-HR買うくらいならヴェゼルを買うのが普通、まで読んだ。 >>189
確かにC-HRは旧型ヴェゼルに駆逐されたね
新型ヴェゼルが出たから、C-HRは廃止一直線なのだろう 新型ヴェゼルはC-HRよりは燃費良いのかな？でもCセグと比べるもんでもないか トヨタのモデル末期にしか対抗できないホンダの新車達
買っちゃった人 ドンマイだねw SUVをエコカーとして出したのがC-HRの敗因だね
ヴェゼルは広々快適でSUVとしての走りも抜かりないのに、燃費もいいのが勝因だね
https://youtu.be/dl4ssfZ1yQU >>196
確かに最新SUVヤリスクロスに、ヴェゼルは快適性も走りも圧勝していて良かったね ヴェゼルが発表された瞬間はヤリスクロス終わり、とか言ってたワリにいつの間にか触れなくなってる件 フィットが出る時もヤリスに
勝てるとかほざいてたわりにwww >>201
ライバルがあのフィットだもんな
今月は惜しくも負けたが、来月に期待 CHRはカローラシリーズ揃う前の段階で出たからこそ存在意義があった車
カローラシリーズがフルラインナップになったら役割終えるのは当たり前 CHRは身内のRAV4に殺されたんだよな
RAV4発売後一気に販売台数が激減した
更にヤリクロも出たから上下から食われて完全に死んだ
まあ、Bセグ以外の小型SUVがとミドルSUVのラインナップが充実してきてから
CHRに限らずCセグSUVは軒並み不調なんだよな むしろC-HRはヴェゼルのSUV販売台数No.1を三連覇で食い止め二連覇したあとはRAV4に譲り、ライズ、そしてハリアー、ヤリクロと繋ぎの役目は十分果たした。
いうてメイン市場は欧州の世界戦略車だからな。 これからはヴェゼルの時代
C-HRは終わり、まで読んだ。 そんな時代くるとイイネー
永久に来ないと思うけど、まぁ
ンダオタ脳内だけではそういう画になるかw ヤリスクロスはヤリス、GRヤリスとの合算だからヤリクロ単体の数字は分からない
実質的には2021上半期のBセグコンパクトSUVはキックスが制しただろう ブサイクC-HRがグローバルモデルで戦力外通告されそうでオモシロイ
2021年6月米国
HR-V 14,019台 ←モデル最末期(日本名ヴェゼル)
C-HR 2,796台 まぁC-HRはテコ入れなければ終わるのは誰が見ても間違いないが
ヴェゼルの時代かと言えばそれは疑問 >>210
ヤリスクロスの上半期は55,160台って出てたけどな >>211
C-HRはもともと欧州向けに開発されたクルマ
欧州の販売台数を見てごらん それよりフィットクロスをせめてアホモダは思い出してくれよw >>210
いくらなんでもタイキックはねーわwww このスレはホンダ・トヨタを貶しながら日産をさり気なくPRするスレなんだよ
世間ではタイキックスなんて蚊帳の外で新古車が溢れ、在庫縮減キャンペーンをやっている状態だ 今現在総額350万で買うとしたら
ヴェゼル一択だからな～ あと、朝一イキってたンダオタ
>>151 はどこいった？www ホンダは高性能を売りにできるのに、ポンコツメーカーときたらwww
アルヴェルのやり直し大量リコールだけじゃなくて、狭すぎポンコツヤリスもやり直して欲しいものだね アルベルの真似したグリルにして
爆死したエリシオンやオデッセイに乗って
鳴いてりゃいい 第9戦訂正
2021年F1
第1戦バーレーン
1メルセデス
2レッドブル
第2戦エミリア・ロマーニャ
1レッドブル
2 メルセデス
第3戦ポルトガル
1メルセデス
2レッドブル
第4戦スペイン
1メルセデス
2レッドブル
第5戦モナコ
1レッドブル
2 フェラーリ
第6戦アゼルバイジャン
1レッドブル
2アストンマーティン
第7戦フランス
1レッドブル
2 メルセデス
第8戦シュタイアーマルク
1レッドブル
2 メルセデス
第9戦オーストリア
1レッドブル
2 メルセデス f1で勝ててもパッとしないホンダの
紹介ですか？w ５００万のアルヴェル兄弟が月に１万台売れてるのにクビを言い渡されたオデッセイくんと来たら・・・ >>224
重心が高くてグラグラでオェーとなるブサイクアルヴェルのメリットが無い
低重心オデッセイの走りが脚光を浴びるのも当然か アルヴェル好きにホンダ車は無理
引き締まったスタイルと無駄の無い走りにカルチャーショックを受けるからね
(-。-)y-゜゜゜ >>231
確かにミニバンに500万とか600万とか払う人達はホンダに駄目出しした様だww 低床化とかいって、結果室内狭くする
というLクラスミニバンへのニーズ
ガン無視するようなメーカーだからな 軽も作れないポンコツメーカーにミニバンは無理ということなんだね
デカくすることしか売りにできないなら、バスでも十分なのが分かる ヴェゼルe:HEVより180キロも軽いなんちゃって4WDのヤリスクロスハイブリッド
ヴェゼルより大差で遅く、常にヴェゼルより狭いのに燃費のアドバンテージもちょっとだけww
何をやっても駄目なメーカーだから当然か
https://autoc-one.jp/nenpi/5010696/ （軽の規格でデカできる優秀なメーカー的な
バカコメントこないかな。。。）
↓ >>239
半導体不足なのは、わかってるのに
取り入れ出来ず客を1年近く待たせる
無能メーカーがなんだって？w >>239
リッター３ｷﾛ負けてんじゃんｗ
しかも千葉理論だと３０万も高くて燃費帳消しやぞｗｗｗｗ バカ乗りの逆神っぷりがハンパないなw
近い内にマジでホンダから直接抗議が来そうだよw 最近のコメントは程度が低い
ばかのり かなぁ。。。？ >>239
価格差も書いてみな
似たグレード比で少なくともヤリクロが50万安いのは知ってるが 【2021年上期（2021年1月～6月）の新車販売】
順位 新車販売台数(昨年比) 車 名
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*1位 11万9112台 (247.5%) トヨタ ヤリス
*2位 11万0551台 (109.0%) ホンダ N-BOX
*3位 *7万7492台 (206.0%) トヨタ ルーミー
*4位 *6万9262台 (111.3%) ダイハツ タント
*5位 *5万7492台 (119.6%) ダイハツ ムーヴ
*6位 *5万6778台 (155.1%) トヨタ アルファード
*7位 *5万3864台 (*94.1%) トヨタ カローラ
*8位 *5万0055台 (209.9%) 日産 ルークス
*9位 *4万8271台 (350.6%) トヨタ ハリアー
10位 *4万8221台 (128.9%) スズキ ハスラー
11位 *4万7965台 (*82.0%) トヨタ ライズ
12位 *4万6879台 (112.4%) 日産 ノート
13位 *4万1101台 (121.5%) トヨタ ヴォクシー
14位 *3万6359台 (118.9%) スズキ アルト
15位 *3万5551台 (*91.5%) ホンダ フリード 3気筒、狭い、パワーが無い、なんちゃって4WD、燃費も大差無し
これだけ違って僅か30万円差とかwww
ヤリスクロスがボッタクリなのか、ヴェゼルが安すぎるのかwww ヴェゼルがショボい
ヤリスクロスが凄い
販売台数が物語ってますよ？w 国内4位wメーカーが作る
分相応レベルのヴェゼルです 先ずはスズキ、ダイハツを超えられるような
車作りからホンダは始めるべきだな >>246
ヴェゼルe:HEV Z
4WD 3,118,500円
ヤリスクロスHYBRID Z
4WD 2,815,000円
性能差を考えるとヤリスクロスは高すぎなのが分かるね 一人必死だけど
>>239はどこいった？
弄られすぎて心折れた?w >>252
きっと世間は
ちゃんと「ヴェゼルは価格差に見合う
レベルじゃない」
とわかってるんだよ 半導体問題で供給も心許ないし、初期需要
捌ければヴェゼルはtop10ギリギリで
推移するよ 早々重症のフィットは見捨ててヴェゼル推しかｗ
ヤリスクロスより売れるといいね
安全装備の充実度とBセグに求められる取り回しは
ヤリスクロスの方が上みたいだけどねー 【上半期(1～6月)】
119,112台 ヤリス
[内訳]
5万9089台 ヤリス
5万5160台 ヤリスクロス
4863台 GRヤリス ホンダがスズキとダイハツに抜かれ国内4位に転落
これがすべてだわな 半導体不足はどこも同じ
ただただホンダが支持されていないだけ 以前 アンチ有力メーカー客「フィットください」→店「N-BOXをどうぞ」
今 アンチ有力メーカー客「フィットいらない、N-BOXでも買うわ」
ホンダに来るのは、所詮自分は人と違うといきがってる人
確かにアホンダは人と違う ヒトモドキ >>258
ヤリスとヤリスクロスを分けてみたトップ10
1位 77,492 ルーミー
2位 59,089 ヤリス
3位 56,778 アルファード
4位 55,160 ヤリスクロス
5位 53,864 カローラ
6位 48,271 ハリアー
7位 47,965 ライズ
8位 46,879 ノート
9位 41,101 ヴォクシー
10位 35,551 フリード
ちなみに、GRヤリスは47位でマーチとヴェルファイアの間
日本一売れてるスポーツカーってことで良いのかな？ 400万500万をほいっと出す客はホンダから去ったってことよ悲しいなあ >>256
だからアホンダ達？は自分の虚栄心を満たす為だけに利用してるだけだから ランクル300の受注が凄いことになってるみたいだね
先々週から受注開始、日本だけで現在18,000台超とか
受注が多いからといって国内向けを増産する車でもないから
ランキングに大きな影響はないだろうけど、単純に凄いな カローラの内訳も知りたい
ツーリングが7割ぐらい？ >>260
国内4位でヒトモドキなら日産以下の客はエイリアンか何かだな
何が言いたいかって別にホンダ貶めるのはいいけど
もう少しさぁ… ホンダは半導体で売れない理由を誤魔化せてラッキーだったね >>257
ヤリスクロスはミリ波レーダーだから、雨や雪が付着したら基本的なACC機能がアウト
ヴェゼルならワイパーが拭き取るガラス越しの室内カメラで何の問題もないのにね
低速の車線維持も、路肩に止まっているクルマを避ける度に反応するのはストレスになるからヴェゼルの方がいいね
記事だとヴェゼルの交差点での歩行者対応は不可になっているけど、広角化したカメラを使いカメラの画像処理性能を高めたことで交差点の右折時における直進対向車や、横断歩行者に対応できるようになっているから良かったね >>260
N-BOXもフィットも買えないポンコツメーカーだと、ヤリスとかパッソとかカローラといった狭すぎポンコツラインナップで妥協しなければいけないから悔しいよね >>262
400万でミニバン最高の走りのオデッセイが買えるホンダ
全く対抗出来ないトヨタ
この差は大きい
(；ω；)ブワッ >>271
ヤリスクロスもヴェゼルもミリ波レーダー＋単眼カメラじゃん >>273
N-BOXもフィットも買えないポンコツたかのりはトミカで妥協しなければいけないから悔しいよね >>275
>>274 は
昨日の間抜け >>252か>>239
がID変わっただけだろw >>277
たかのりを守るつもりは1ミリも無いけど、
こんな低レベルコメントする認識ないw >>239
四駆のなんちゃってぶりはヴェゼルの方がヤバイだろ、トーション四駆ってw
まぁライズと同クラスだからそれでいいのか
販売はヤリクロはもちろんライズ/ロッキーにも遠く及ばないけど >>276
ヴェゼルのACCはミリ波レーダーは使わない
「渋滞追従機能付ACCは、フロントガラス上部に設置してあるカメラが先行車との車間距離を測定して、高速道路の渋滞時に適切な加減速を行い、設定車間距離を保持」 >>271
ミリ波レーダー、別に日常的な雨や雪なら問題なく機能するけど >>282
100円回転寿司の看板を制限速度100キロと見間違うACCとか危険過ぎない？ >>271
つまりヴェゼルの前モデルは欠陥車だという事でFAだな、ぷw >>271
大体ミリ波レーダーが死ぬような豪雪豪雨時はカメラだって機能しねーよ、池沼 ｗ >>286
ドディオンて言ってるけど全然ドディオンじゃないトーション
FFの方も車軸式って言ってるけど全然車軸じゃないトーション
ホンダはイカレてる まぁそのランクルみたいな車をホンダが作れる事は無いだろうけどね >>287
心配しなくても外にむき出しで雪が付着するミリ波レーダーと違って、フィットやヴェゼルの広角カメラは室内だから心配いらない
良かったね >>280
ヴェゼルをなんちゃって4駆って言ってる根拠は？ >>294
書いてるのに読めないの？
SUV四駆とトーションの相性は最悪だよ
トーションはFFコンパクトに使われるべきもの、それを流用してるからナンチャッテ四駆 去年フィットスレだかで、新しいセンサーシステムはどこぞの有名メーカーの採用したんでミリ波ヤリスなんかとはダンチの性能
なんて話を見たんだが、実際そうなの？ >>298
じゃあ、根拠の無いデタラメの垂れ流しと言う事で。 >>297
聞きかじりだがトーションバーはダート走行時にラテラルロッドへの負荷が半端ないと聞いたことはある
縁石で曲がったという話はよく聞く >>300
ウザイ奴だね
リジッドアクスル：一方が縮めば他方は伸びようとする → SUVとして望ましい
独立サス：一方が縮んでも他方はｷﾆｼﾅｲ → まぁ普通
トーション：一方が縮めば他方の縮もうとする（耐ロール性・スタビ効果）→ SUVとしては残念
少しは自分で調べて勉強しなよ そもそもトーションとド・ディオン自体が形からして全然違うので
トーションを言い張るならトーション並の四駆かどうかは具体的なデータを以てしか証明できる内容ではないがな
それかホンダのド・ディオンを写真で取らん限りはただの言いがかり
同じようにトーションはトーションでも衝撃伝達してしまうかは各メーカーの技術次第
要はトーションそのものをバカにしちゃうのとそれを真に受ける奴はまず車音痴
ランクルじゃないんだからランクル・ジムニー以外のSUV全否定かよ トヨタ ヤリスクロス〜
マツダ CX-5〜
スバル フォレスター
日産 エクストレイル
三菱 RVR〜
取り敢えず、この辺りの四駆は
トーションじゃないみたい 少なくともメーカー技術者は
トーションは。。。という判断があるんでしょう
あとはコストとどこまで折り合いつけるか >>304
簡単に見れるんだから画像見ろよw
立派なトーションビームとむき出しの細いドラシャがあるからw
ちなみにドディオンはドラシャに丈夫なカバーつけてアームを兼用させる型な
独立サスSUVでもまぁ普通と言ってるだろうが
それに>>295でFFコンパクトに適するとも言ってる、トーションをバカにしてるわけじゃない
SUVトーション四駆は少し残念なナンチャッテだと言ってるだけ >>305
漏れ
ホンダ CR-V
もトーションに非ず 公式サイトにガッツリ画像あるじゃねーかw
なんでバカは少しぐらい自分で調べようとしねぇんだ？
てかこの画像を晒しておいて諸元でドディオンて言い張るホンダはヤバイ >>311
眼球ついてんの？
あぁ、無いのは脳みそか ｗ
上で貼った写真見てワイパーでなんとかなると思うバカさは流石に救えないぞ ｗ 良い悪いの話ではなくて向き不向きの話だわな
なんちゃって四駆にだって需要や存在意義はある
それをバカがちゃんとした四駆と強弁するのは滑稽だが >>311
停止中ならまだしも走行中はワイパーでも拭きとれないくらい視界が悪化して
カメラも反応しずらくなるのだけど
車を所有していない又は運転したことのない人なの？
それと何か千葉っぽいな すでに同じコメントしてる人いるけど、
まさかフロントガラス拭いたら良いと
思いこんでるとんでもバカがいるなw バカ売れしたライズもトーションビームだし
CX-3にCX-30もトーションビーム
C-HRもヴェゼルもFF車トーションビームだから今さらリアトーションビームでも珍しくも古くもなんともない
走りが自慢の現行スイフトスポーツやマツダ3だってトーションビーム式だしな
そういえば先代シビックタイプRもリアサスはトーションビーム式で当時のニュルFF世界最速タイム叩き出したな でもタイプRのか中では最も低評価らしくそのタイプRの中では安い部類 そもそも4WDの性能語るなら駆動方式を語るべきじゃないの
コンパクトSUVではヴェゼルが唯一常時4WD
他はスタックしてから4WD
この差だよね >>301
ヴェゼルはカップルドビーム式だからラテラルロッドは無いですね。
>>302
このネタは面白いから、丁寧にやろうよ。
＞ウザイ奴だね
そりゃしょうがないな、発言責任があるからね。
＞リジッドアクスル：一方が縮めば他方は伸びようとする → SUVとして望ましい
本格SUVとしてはだよな。だけど快適性と通常時の走行安定性のトレードオフになる。
＞独立サス：一方が縮んでも他方はｷﾆｼﾅｲ → まぁ普通
最近は快適性と通常時の走行安定性重視で本格四駆でもコレが増えてるな。
＞トーション：一方が縮めば他方の縮もうとする（耐ロール性・スタビ効果）→ SUVとしては残念
コレって、トーションは独立式に比べて追従性が劣ってホイールトラベルが少ないって言ってると思うけど、
独立サスにもスタビはついてるし、現実世界ではそうでもないみたいだよ。
https://news.mynavi.jp/photo/article/20210424-vezel-4wd/images/001l.jpg
https://motor-fan.jp/article/photo/10016458/20200922222013000000/
上の例のように4WD同士
リアトーションビームのヴェゼルと
リアダブルウィッシュボーン独立サスのヤリスクロスで比べると、ホイールトラベルはヴェゼルの方が長く見える。
また、リアに駆動をかけた時、マルチリンク等の独立式サスより、トーションビームはトー変化が少ないから駆動力で車体の動きのコントロールがしやすいから4WDと相性が良いと言うメリットもある。 >>319
追従性とか全然そんなこと言ってません
構造に起因する絶対に変えられない特性です
車板に四駆スレあるからそっちに行ってバカにされれば？
>>318
ヴェゼルも普通のカップリング四駆ですが？
ホンダは電子制御油圧カップリングで他社は電子制御電磁カップリングの違いはあるけど >>321
＞構造に起因する絶対に変えられない特性です
詳しく頼む。 >>292
ホンダに限らず、トヨタも日産もワイパー設定速度が速い状態だと運転支援切れるんだけど >>322
ホントにウザイね
>>302の通り、理解できないならあきらめろ >>319
>ラテラルロッドは無いですね。
そうなんかすまんな、サスに関しては詳しくないんでな
じゃあヴェゼルに関してはその懸念はなさそうだね
＞トーション：(略
その写真だと確かにヴェゼルのほうがストロークはあるんだけど
左後輪が接地してる右後輪より持ち上がっている様に見える
それは良いのだろうか？ >>324
結局、根拠の無い妄想を垂れ流してたと言う事でいいのね？笑 >>326
根拠を理解できない残念な方ですね
ひょっとしてトーションの構造さえ知らずにわめいてる？
トーションの構造を知ってて>>302が理解できないならマジで残念すぎるぞ >>325
＞左後輪が接地してる右後輪より持ち上がっている様に見える
確かに持ちあがってますね。
写真の状態はモーグルで左前と右後のタイヤが接地して、
その対角線を軸に右前が下がり左後のタイヤが持ちあがっている状態ですね。 >>327
＞構造に起因する絶対に変えられない特性です
を説明すれば良いだけだけど、誹謗に逃げてる時点で
説明出来ない→理解してない(或いは妄想)
となるのは自然な流れ。
説明出来ないなら、レスは要りませんよ。
ゴミレスが増えるだけだから。 『6月の中国新車販売 トヨタはじめ日系4社がマイナスに』
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2107/07/news062.html
市場全体の数字が分からない段階でメーカーの数字が先に出るとは、さすが（略）
中国市場全体にも影響が出てるとは、半導体不足は相当根深いみたいだね
解消の目途は立ってるのかな～ >>330
マジでトーションの構造知らないでわめいてるのか・・
大サービスだぞ
トーションは上から見てH型（上のアームが短く、コの字に近い）の金属の
上2点が車体に下2点にタイヤが付いた構造だ
一方が縮めば他方がどう動こうとするかはわかるよな？ >>328
いやそれは見りゃわかるんだけどさ
言いたいのはトラベル長だけ見ても意味ないんじゃないかってこと
https://news.mynavi.jp/article/20210424-vezel-4wd/images/003l.jpg
これとかもそうだけど結局後輪左右のトラベル長の"差"はそれほどないように見える
まさにこれが>332が言っていることなんじゃないの？ >>333
そう
リジッドアクスルは縮んだ反対側を抑えつけようとする
独立サスはｷﾆｼﾅｲ
トーションは一緒に縮もうとする
>>302と同じ内容 ヴェゼル→高速域でも四輪駆動
他コンパクトSUV→低速かつスリップ、スタック時のみ四輪駆動
これがシンプルで分かりやすい >>335
しつけーよバカ
良く言っても他社並みのカップリング四駆でしかないわ 技術的な話に付いて行けなくなった千葉ちゃんダンマリｗ >>335
燃費悪くなるから高速域で積極的に四駆使ってる車種ってそんなないだろ >>338
トヨタの制御だと、アクセルを踏めば四駆、しばらく一定速度とかアクセルオフでFFに近くなる
電子制御になってからは単純に各社の考え方次第に制御してるだけで全然四駆の優劣じゃない
まぁカップリング・Rデフの容量とかで差は出てくると思うけど 6月 輸入車（海外メーカー）トップ10
01. 6,060 メルセデスベンツ
02. 5,085 VW
03. 4,331 BMW
04. 3,125 アウディ
05. 1,826 ボルボ
06. 1,536 プジョー
07. 1,479 ジープ
08. 1,413 BMW MINI
09. 810 ルノー
10. 762 シトロエン
前年同月で比べると、メルセデスは不動
VWがBMWと入れ替わって2位
ボルボとプジョーがアップ、MINIとジープがダウン
シトロエンがランクイン、ポルシェはランク外へ
あと、ランク外だけどシボレーが15台→100台に
これはコルベット効果だろうね >>332
トーションビームの構造は別に知ってるけど？
＞一方が縮めば他方がどう動こうとするかはわかるよな？
独立式サスにトーションバーが着いてる場合の動きと何か違うんだっけ？
ほぼ同じってのは実例で指摘してるよ。
>>333
＞これとかもそうだけど結局後輪左右のトラベル長の"差"はそれほどないように見える
確かにトラベル長の差は本格四駆ほどないけどソレってサスペンション形式起因なの？
■トーションビーム
https://news.mynavi.jp/article/20210424-vezel-4wd/images/003l.jpg
■ダブルウィッシュボーン
https://news.mynavi.jp/photo/article/20200918-yariscross-4wd/images/001l.jpg
違うよね。 >>342
わからずやのバカがいるからw
>>341
あのさぁ、ゴツいビーム（梁）とスタビの細いトーションバー（棒）を見比べてから言いなよ
あ、さすがにもう相手しないんでオレにアンカ付けてレスしないでね >>318
いや、それはない
それだったらジムニーよ
まぁどんなSUVでもキックス以下はないということで。 >>341
こっちを貼るべきじゃね？
https://news.mynavi.jp/article/20200918-yariscross-4wd/images/006l.jpg
>違うよね。
そりゃ動かないサスはいくらだって作れるが
トーションビームが設計上ストロークを設定できる範囲が狭いのは間違いないと思いますが？ >>343
＞あのさぁ、ゴツいビーム（梁）とスタビの細いトーションバー（棒）を見比べてから言いなよ
やっぱり構造含めて理解してないんじゃないかな？テコの原理って理解できる？
だからトーションビームとトーションバーは太さも捻り剛性も違うけど、スタビライザー効果としては、同レベルに収束するって理解出来るよね？
>>348
https://news.mynavi.jp/article/20200918-yariscross-4wd/images/006l.jpg
ウホッ、これは良い写真。
＞そりゃ動かないサスはいくらだって作れるが
トーションビームが設計上ストロークを設定できる範囲が狭いのは間違いないと思いますが？
現実解としてはその通りでしょうね。
ただ実用上BセグSUVとしてはそれで問題は無い。と言う事で良いんじゃないですか？
少なくともリアトーションビームのヴェゼルは
リアダブルウィッシュボーンのヤリスクロスより、
足は良く動いてるようですから。 つうか走破性は4輪のトルクコントロールが出来るかどうかが重要であって
常時4WDってだけじゃ意味がない >>351
良く分かりませんね。
説明をお願いして良いですか？ >>352
モーグルテストの時のタイヤの接地
ヴェゼルのほうが浮きまくっています >>353
やはり良く分かりませんね。
モーグルの台の高さって何か関係がありますか？ >>354
>モーグルの台の高さって何か関係がありますか？
高ければトーションバーの様に左右のトラベル長に差がつけにくい場合は接地しないケースが増えるでしょうね
まあ、まさに動画のとおりなんですが 【2021年1～6月新車販売】
01. 77,492 ルーミー
02. 59,089 ヤリス★
03. 56,778 アルファード
04. 55,160 ヤリスクロス★
05. 53,864 カローラ
06. 48,271 ハリアー
07. 47,965 ライズ
08. 46,879 ノート
09. 41,101 ヴォクシー
10. 35,551 フリード
11. 33,753 シエンタ
12. 32,283 セレナ
13. 29,686 フィット
14. 28,383 RAV4
15. 27,251 ソリオ
16. 26,791 プリウス
17. 25,229 ノア
18. 21,262 ステップワゴン
19. 21,193 キックス
20. 20,119 アクア
21. 20,103 ヴェゼル
22. 18,778 パッソ
23. 18,540 ランクルW
24. 17,564 レヴォーグ
25. 15,723 インプレッサ 26. 12,750 MAZDA2
27. 12,727 クラウン
28. 12,460 CX-5
29. 12,253 スイフト
30. 11,692 フォレスター
31. 11,661 CX-30
32. 11,220 ロッキー
33. 10,963 CX-8
34. 10,884 C-HR
35. 10,524 オデッセイ
36. *9,237 MAZDA3
37. *8,705 ジムニーワゴン
38. *8,378 デリカD
39. *8,289 トール
40. *8,005 クロスビー
41. *7,767 シャトル
42. *7,219 エスクァイア
43. *7,016 エクストレイル
44. *5,985 カムリ
45. *5,246 エクリプスクロス
46. *4,942 マーチ
47. *4,863 GRヤリス★
48. *4,845 ヴェルファイア
49. *4,711 LEXUS UX350H
50. *4,703 CX-3
51. *4,634 ハイエースワゴン
52. *4,003 リーフ >>355
と言う事は、ビデオを見る限り
ヴェゼルよりヤリスクロスの方がトラベル長が長いと言ってるんですね？
それぞれ、比較対象の瞬間の動画の秒数を教えて貰っていいですか？
それが無いと分かりませんね。 他人にソレを求めるなら
自分の主張の正当性示すためにも
同等の情報ださないとね >>358
>ヴェゼルよりヤリスクロスの方がトラベル長が長いと言ってるんですね？
いいえ、絶対的なトラベル長はヴェゼルのほうがありそうです
私が言っているのはトラベル長のとり得る差分がもたらす追従性です
計何回タイヤが浮いたかぐらいは数えれるのでは？ >>356
ヤリス合算はオレもどうかと思うけど、分けたところで結局どちらも上位なので、他社がランク外落ちする可能性が上がるだけとも
ヴェゼルもいつまでトップ10入りできるやら >>356
ヴェゼルを抜いてクラス2位の売れ行きのキックス大健闘や >>338
ヴェゼルは舗装路でもほぼ常時4駆だよ
前輪に余裕が出来て良かったね >>339
そう、各社だいたいそんなもんだよ
燃費悪くなるから、四駆はほとんど作動させたくないし >>357
GRヤリスが意外と売れててびっくり
海外のもあるから生産現場は忙しいだろうな なんちゃって4駆だと、ヴェゼルみたいに常時4輪駆動が無理だからポンコツと言われる所以なんだね 新型ヴェゼルは初めてのクルマの人が多いのかな？
メカに興味無さそうなのに必死で涙ぐましいね >>347
だからこそやでそれより下のSUVは存在しないのは オーナーも報告している通り平坦路でもほぼ4駆状態のヴェゼル(5分から
https://youtu.be/dl4ssfZ1yQU 舗装路しか走らないから走破性はどうでもいいや
とりあえずトーションビームの方が段差の突き上げはキツいと感じる 試乗でも「ずっと4駆・・」とコメントされているヴェゼル（5分から
https://youtu.be/VYRfa8XVZKY ホンダさん公式より
「リアルタイム4WD」
「アクセルをオフした瞬間に2輪駆動」
他社と同様のカップリング制御してますが？w ヴェゼルe:HEVより180キロも軽いなんちゃって4WDのヤリスクロスハイブリッド
平坦路もほぼ4駆で走るヴェゼルより大差で遅く、常にヴェゼルより狭いのに燃費のアドバンテージも雀の涙ww
何をやっても駄目なメーカーだから当然か
https://autoc-one.jp/nenpi/5010696/ >>363
1位の40％弱だけど、善戦してる方だと思う
とは言え、下半期はヴェゼルに逆転されるだろうけど
カローラクロスはいつ発売なのかな？ 新型ランクルオーナー
どういう盗難対策するのかな？
RAはTVとかでも紹介されてるけど すまん、車初心者なんだが質問させてくれんか。
通勤で車が必要になったから買おうと思ってるんだけど、長時間の高速道路運転するから自動運転とか勝手にアクセル制御とかしてくれる機能があるって聞いてそれ付いてるやつ買おうと思って調べたんだけど、日産のプロパイロットくらいしか分かりやすいのが出てこないから選択肢がほぼないんだけど他のメーカーだと似たようなのある？ >>383
高速道路の運転で問題無い程度のLKASとACCなら、今時の新車なら大体付いてるよ
「自動運転」なんて早まった詐欺文句で広告してるのが日産だけって話 >>384
ホンダも「自動運転」って宣伝してるじゃん
https://www.honda.co.jp/automateddrive/auto/
トヨタやスバルは「運転支援」というスタンスを崩さないけど
やっぱり企業グループでその辺の表現は統一するのかな >>383
トヨタのセーフティセンス、ホンダのホンダセンシング、日産のプロパイロット、スバルのアイサイト等々
どれも高性能だから自分の好みで選べばよろし
ただ高速道路の走行が多いならコンパクトカーより上のセグメントがいいと思うが、どうしても軽と言うならNAターボを選択した方がよいと思う 最後の文が意味不明だな
NAよりターボを選択した方が良いと思うに脳内変換してくれ レベル3なら自動運転も可能って事でいいだろうけど
軽まで自動運転って宣伝するのはねぇ みんなありがとう
教えてくれたワードで色々調べてみるよ
マツダのセダンが気になってたんだけど他より遅れてる感じかな？ スバルが実質自動運転やってるのに自動運転と言わないのは素晴らしいね 日産とか大袈裟すぎる >>390
マツダは、社長のだったっけ？
「我々は自動運転の分野で競争しない。運転して楽しい車を作る」みたいなこと言って
その辺の機能つけてない印象 >>390
普通に良いと思うよ
あとは使用用途とイニシャルコスト、ランニングコストを考慮しつつ気になる車を試乗して決めれば良い
外野が何を言おうが自分が気に入った車が最高の車なわけだからね >>391
ホンダの自動運転レベル3ってやつもリース限定で
しかも特定の高速道路での渋滞時のみという
ほとんど詐欺宣伝 >>394
何か事故が起こると車両認可した
ヘタすりゃ国交省の責任にもなるからね
実験台として丁度いいんだよ
多量に流れる車にいきなり搭載させるのは
メーカーも国交省も都合悪い 下衆な勘繰りだけど事故（人死にナシ）
起こして日本の世論が自動運転に
どう反応するか測りたかったのでは、とも
（事故った時の責任区分論含め） ホンダの四駆とかオマケ程度なんだからどうでもいいだろ >>394
お前そもそも「自動運転レベル3」を勘違いしてないか？
ホンダが決めたんでも日本が決めたわけでもない
国際規格に則って自動運転レベル1～5まで定義されてるんだぞｗ
ちなみにレベル3は「特定の条件.・場所においてシステムが全ての運転動作を担う」だから詐欺でもなんでもない
もともとレベル3は高速・白線が見える・晴天が想定されてたし
お前含めた無知な大衆が勝手に勘違いしてるだけ くだらない意見を論破するためにエネルギー使うより犬画像を見て癒される方がよっぽど精神衛生上よいのではと思います 早くカローラクロス、アクア、エクストレイル
発売してほしい
というか、Top10を各社入り混じった
形にしてほしい
そのほうが、より競争意欲もって
開発してくれるだろうし >>402
Top10を各社で入り混じったカタチでってのは同意なんだけど
カローラクロス、アクアを発売すると、益々トヨタの寡占が進んじゃうのでは…
と思ったけど、カローラクロスはカローラでカウントされるから
アクアがランクインして追い出されるのはシエンタってことなら
トヨタ８車、日産・ホンダが各１車という構成は変わらないかw >>399
ただ、レベル３謳ってるのに、携帯みちゃだめなのよね
車載モニタの画面の映像のみ鑑賞可 >>396
>>397
チキン・トライアル・アンド・エラーって意味ならそうかもね
テスラなんかは事故→訴訟→賠償覚悟でガッツリ実装してるけど
日本では、国もメーカーもそういうのは無理と判断したってとこかな
妥当な判断とは思うけど、置いてきぼりは免れないだろうね
トヨタのウーブンシティは、自動運転の実験場になるんだっけ？ やたら伸びてると思ったらヴェゼルスレの三大基地外のうちの一人が暴れてんな。
こいつの事ね。
ﾜｯﾁｮｲW 2a43-R6r8 = [61.121.39.133]
マツダの名前が出た途端、長文コピペ連投始めるマジキチ。話は常に論点が合わずひたすら長い。
ヴェゼルスレにはこいつ以外にもう二人頭のおかしい奴が居る。
ホンダ信者ヤバすぎだろ。 日本における4WDのニーズって高いのかな
雪国はともかく、日常的に4駆が必要なシチュってあまりない気がする
https://bestcarweb.jp/news/137605
この記事でも、SUVですら4WDの比率は3～4割くらい
ヴェセルやCH-Rだと1～2割しか選ばれていない
本格的なクロカン以外の4WDの機能差なんて
売れる・売れないには殆ど関係ないんじゃないかな その手の車はあくまでもスタイルで選んでいるって事でしょ？ >>410
最近出てきてる全車速の2モーター4wdは加速もコーナリングも姿勢安定性も明らかに上
これから先の高級な車は2モーター以上が標準になってくと思うよ >>408
シティの名前がもったいないデザインだなあ。 これまでデフが調整やってた事をステアリングに連動する形で積極的にインホイールモーターの回転差でやるからな
NSXや廃止になったレジェンド、来年のアリアがそれやるけど
選択肢を確保するとは言え、水素エンジン以外は間違いなく、残念ながら電動化の方向にだけは進んでるのに
高級車でSUVみたいな腰高の車が多いトヨタもやらん理由はないな
レクサスで四つ、トヨタで三つとか差別化しやすいし >>413
俺はこれをフィットで出せば良かったと思っているんだがな フィットってもともとシティやったんだから、インスパすればいいだけなのに >>412
前後モーターでの押し出しは明らかに違うよな
発進、加速でもコーナーリングでも非常に滑らか
もう2WDは乗る気がしない >>412
高性能な4WDは差別化に繫がるってのは分かるんだけど
それってそんなに訴求力があるのかな
自動運転技術が発展・普及するにつれて
自動車の走行パターンって均質化の方向に進むと思うんだ
皆がルールに沿ってスムースに移動することが第一義で
超高速域の安定性、強烈な加速、操縦安定性、リニアな運転感覚
そういうものに価値を見出すような"マニア"は
皆のスムースな移動を妨げる悪しき嗜好とみなされるんじゃないかと
もちろん、超高級車では差別化が意味を持ち続けるんだろうけど
量販される車は、そこそこの性能で満足するようになると思うな 世界市場車のコンペで落ちたのを
ドメ車に使ってるだけ
ね、やっぱりダメでしょ
なーるほど フィットは原点回帰しすぎてロゴになっちまったからな >>418
量販者はポンコツに限るという人はポンコツメーカー
ポンコツで妥協できなければ、最高評価のホンダ車で決まり、まで読んだ。 >>424
なんでここまで酷くなっちゃたんだろうな >>424
やっぱスラントノーズがぶつけて凹んだようにしか見えないな >>422
あーなんか既視感あると思ってたら、ソレダ！
販売成績も同様になりそうだねw ホンダに憧れるあのポンコツメーカーが、またフィットをパクリそう トヨタに憧れたホンダ
無事軽専門販売店への道を突き進む >>421
日産なんて一言も書いてかないのによっぽど話題を日産に振りたくて必至なんだな。 >>418
昔あったOVAだと自動運転(AIカー)と電気自動車が普及しきった未来で
まさに走行パターンは均質化されきったけど
闇チューンでそれ以上の走りを求めて暴走する車がいるので
製造が終わってから半世紀以上経つガソリン車(MT)を操って止めるとか言う作品があってだね… アクア終了のお知らせ
新型アクアグレード＆価格一覧
「B」FF:198万円/E-four:217万8000円
「X」FF:209万円/E-four:228万8000円
「G」FF:223万円/E-four:242万8000円
「Z」FF:240万円/E-four:259万8000円
アクアの中間グレードが、フィットの装備てんこ盛り売れ筋グレードHOMEの211万円より12万円も高額とかもうねww >>434
ネタだろうね、>>405ありきの
>>437
トヨタの競合車より割高なホンダ車は売れないのに
ホンダ車より割高なトヨタ車は売れるんだよなぁ 車種板で勢い順にするとたかのり常駐スレが上にきててマジで目障り滅んで欲しい >>437
なんでヤリスよりとんでもなく高いの、燃費同じくらいよね >>436
同じく思った
3は存在を消し去りたいんだな >>439
確かにフィットにはある電動パーキングブレーキが、新型アクアには無いのを知らずに買ってしまう大失敗消費者はトヨタで面倒見てくれると思う またもやフィット惨敗フラグを建てて行く千葉ちゃんw >>434
ホンダ関係者が話題をそらして日産に振ろうとしているんだな。
ホンダが好きならN箱買わないで
レジェンドやオデッセイを最後の記念に買ってあげれば良いのね。 唐突に日産の話題をねじ込んできておかしい奴ら(？)がいるよね
こう書くと日産信者だの工作員だの突っ込んでくる単発が3人(？)ほと出てくるのが笑える 単なるボケネタに突っかかっていく方が残念に思えるが >>445
>>446
本当にこれ。
結構強引に話題を逸らすから違和感半端ないの分かってないんだよな。 >>451
アメリカでは、インフィニティ、リンカーン、キャデラックより売れてる
アウディ、レクサス、BMW、メルセデスには届かないけど、今年は伸びてるね アキュラはMDXが売れてるからな
タイプSが日本で発売されたら自分も買っちゃうかも 月販目標台数700台で500万円からの車が
先行予約の時点で19000台ってｗ ランクルって今でも月販2,000台以上だよね？
それなのに月販目標700台って…
当面は海外市場優先ってことかな 既存のランクルユーザーに加えて三菱勢や小金持ち層も取り込んでそう
納期いつになるか知らんけど プラドも入ってますしお寿司
ランクルの先行予約数はヤバいのは同意 >>458
2000台はプラドも含んだ数
そして9割くらいはプラド
18000とか19000とかどこの情報か知らないけどさすがに嘘臭い
グローバルなら知らんけど 俺>>433を貼り付けた者だけどそこによればグローバルじゃない？ 新型ヴェゼル好調だが…先行き不透明なホンダと好転の兆しが見える日産… 2021年6月の国内販売で不調な2メーカーの今後を占う
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/4495a21ffa7fec8749960508cfbe03ffc980a135/
筆者はまさかの渡辺陽一郎www
ホンダの犬がどうしたんだ？w >>461
事前予約初日に関東だけで
1万台受注あったようだよ（価格コム談
転売目的多数の様
オーダーが都道府県3番以内で3ヶ月待ちの模様 新型アクアがボッタクリで終わっているだけに、全グレード電動パーキングブレーキで頭一つ抜けているフィットのフル生産後に強力な追い風が吹き荒れるね
トヨタありがとうとホンダも思っているのだろう 販売店用に1台づつ置くだけで１万台ははけるやろうけど、もとから人気があるのは事実 >>465
毎月毎月「来月からフル生産になるフィット４に（以下略」とか言ってるけどフル生産まだなの？ｗ 食い合ったとしても同一セグメントだし価格帯的にもどっち売れてもトヨタ的には何も問題無いでしょ
ホンダ見たいにN箱にフィット需要が喰われるのとは訳が違う
トヨタ的にはルーミーがホンダのN箱と同じ立ち位置になるんかな？ >>463
国内におけるホンダの現状からは好材料が見つからない
工場を閉鎖するから車種を廃止するという“本末転倒”
あら
このおっさんにまで見捨てられたか フィットのかわりにNBOXフル生産してますます利益を押し下げている軽三位メーカーがあるという ほとんど誰も指摘してないけど、ホンダは2020年通年の四輪事業の利益率は非公開だからね >>460
>>461
プラドも入った数字だったんだね、THX
言われて調べたらすぐ分かった、すまんw
https://kuruma-news.jp/post/280801
ランクルは1割とすると200台強／月
モデル末期でこの数字だから月販700台は妥当かな
受注19,000台は国内だけじゃないかな
このブログには、全国で18,000台受注って書いてるし
http://www.namaxchang.com/article/482366437.html ホンダを選んだオーナーの利益が、常にポンコツボッタクリメーカー以上という現実がある
電動パーキングブレーキ無しの狭すぎ3気筒を選んだオーナーは、支払った分の見返りが無くて悔しいだろうね >>471
それユーザーにとってコスパ良いってことやん オーナーの利益率が最悪のアルヴェルメーカーは、いつ立ち直るのか全く不明だ https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/4495a21ffa7fec8749960508cfbe03ffc980a135/
2021年6月、国内の販売台数が伸び悩む「日産」と「ホンダ」だが、先行きは2社で随分異なる
日産にはここから上向く材料がいくつもある
国内におけるホンダの現状からは好材料が見つからない
工場を閉鎖するから車種を廃止するという“本末転倒”
SUVブームの中でまったく売れていないCR-Vの惨状
見出しボロクソ過ぎワロタ >>481
そう言う事だな
廉価品はヤリスがあるからアクアは内装や装備にもう少し金をかけて上のランクの車種にするのだろう >>483
そういう住み分けがちゃんと出来てるトヨタはいい意味で商売上手だね
↑でヤリスと食い合うかもと書いたけど案外なさそう 同じ金を出しても、広々快適電動パーキングブレーキの4気筒を買えるメーカーと、買えないメーカー
明暗分かれてオモシロイ 色々付けても売れない悲しいフィットという
車があると聞いてw なおホンダの最量販車は鈍足3気筒電パ無し軽な模様w >>485
旧フィットからの乗り換えユーザからも
ほとんど見向きされないけどなw 旧フィット海苔に
現行の何がダメなのか聞きたいな
というかホンダがすべき事だけど
（何が良いか聞いた方が早いかもしれんが） >>486
ボッタクリのポンコツ買うくらいなら、格上フィットを買えばお釣りがくるのを情強なら常識だよ
良かったね >>483
トヨタは自動車メーカーだけど商人魂が凄いのかその点は昔から上手く対応しているよな。
販社に忖度して兄弟車種を無駄に作る必要も無くなったから利益率も上がるだろうね。
どこかの二輪メーカー上がりの自動車屋さんは利益率の低い車ばかり大量に売れて自社内で共食いして利益率の高い車が売れなくなってしまったのにね。 情強が多いからフィットの今の有様
良かった良かった >>490
情強が多いなら、何故フィットが
売れないか彼らによる分析結果
教えてもらえます？ >>477
利益率が低いからユーザーにとってコスパ良い ← 今さえ貰えればよいという乞食の考え
何？利益率が低いメーカーを選んではしごして乗り継いでいくの？
毎日激安スーパーの弁当が半額になるまで待って「コスパいい！コスパいい！」って喜んでんの？
利益率が低いということは稼ぐ力がなく、赤字になりやすい。
リーマンショックのような世界不況があるとすぐ会社の存亡にかかわる。
また、次世代製品への投資費用がかけられないため徐々に競争力を失い凋落していく。
凋落した結果ますますジリ貧になり人材も逃げるようになる。ますます競争力が下がる。
以下繰り返し。
そのうち倒産か名前だけ中華に買われるに至る。
ここでホンダの利益率の低さや販売台数に占める軽の割合増加を喜んでるやつはつまり… メーカーの利益率より、選んだオーナーが甘受出来る利益の方が大事ならホンダ車
オーナーが甘受出来る利益より、メーカーの利益率の方が大事ならボッタクリトヨタ車
うん、棲み分け出来てるね 上のほうのレスでホンダ叩きするために
日産がーとかいう奴いたけど
>>496
とか真性のンダオタじゃないか
日産オタ関係ないよ アホンダは俺が散々書いたけど虚栄心を満たす為だけに利用してるだけだよ
その証拠にホンダの事をきちんと調べて無いしましてや免許すら持って無い
あと原則勢いがありそうなホンダの車種しか出さないしね >>496
すでに凋落が始まっていることも認識できない知能だとこうなる。
GMとの協業も単独ではやっていけないからだし、
かつてのホンダに憧れてホンダに入社し技研に配属された人間が
「ワクワクしたのは最初にバスで鈴鹿を一周したときだけ」
「何も研究されてもらえない」
「ここでの仕事はサプライヤーを管理して叩くことだけ」
なので数年で辞めてしまう。 ユーザーの利益率が高い？
ホンダの下取りはゴミじゃねーかw
資産価値無しw >>500
あれって配属ガチャ失敗しただけだろ
ホンダに限らず、トヨタや日産でも同じことは起きる >>502
かつてのマツダ地獄みたいに
今はホンダ地獄になってるかもな
むしろマツダ地獄はマツダ内での乗り換え
があったが、ホンダ内での乗り換えもしてくれないから国内4位転落＋フィット爆死オデッセイ
消滅
ある意味ホンダ地獄のほうが悲惨かも >>504
チャレンジして失敗を恐れるよりも、 何もしないことを恐れろ。
https://honda.hatenadiary.jp/entry/2018/09/17/175609
＞研究所に配属されてから管理職から本田宗一郎の理念は最早、亡霊でしかない。
＞夢や自由という言葉は広告用に使ってるだけ。
＞勘違いを起こすなよ。と、強く言われました。
＞ある方からはホンダは技術開発をおこなわない、技術はサプライヤーから買ってくれば良い。
＞当時、若手だった私の目から見ても
＞ホンダで技術開発をおこなっていないので、
＞先輩達、上司の技術力がとても低く絶望したのを良く覚えています。
＞ある先輩からホンダに技術力は必要ないと面と向かって言われたことも衝撃的でした。 ホンダは内燃機関屋だったのにエンジン開発外注してるもんな
トヨタは電池も内燃機関も両方進化させてるというのにさあ 安い車しか売れずメーカーの利益率が低いってことは当然ディーラーだって儲かってない。
儲からないディーラーのサービスが低下したり統廃合で無くなってしまうことも。
故障や事故修理対応も渋くなり、オーナーが甘受出来る利益とやらもこういうところで減っていくが、
買う時だけ安けりゃいい乞食にはそこまで頭が回らない。 甘受出来る利益が圧倒的に大きいのはどっちか考えなくても分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>510
中古車市場にヤリスの三倍近く玉がある時点で誰からも必要とされてないのは考えなくてもわかるね。 >>510
本家カーオブザイヤーってなんだ？
レヴォーグじゃなかったか？
RJCカーオブザイヤーと欧州カーオブザイヤーはヤリス >>510
だからお前はもう書き込むのは辞めようなw
逆神パワーか働いかね無いから >>510
これだけ装備付けても売れないんだから利益率が上がるわけない。
根本的に望まれてない車ということ。 背の低いコンパクトカーで中広い路線は20年前は売れたけどもうニーズが分散してる。
実際のところ「広いといってもコンパクトカーではたかが知れている」or「普段後部座席使わない」。
広いのを求める層は背が高くてもいいからNBOX/ルーミー/ソリオ/シエンタ/フリードを買う。
1名か2名乗車が多く広くなくていい層はヤリスを買う。
6月 販売台数
1位 14,937 ヤリス
2位 14,337 ルーミー
ヤリスはヤリクロと合算だから実質ルーミーがダントツ1位(ダイハツトール/スバルジャスティを足すともっと多い)。
ホンダは20年前の成功体験にとらわれすぎ。ホンダのマーケティング担当はどこを見ているのか。
20年前といえば、背の低い3列ミニバンが人気だったがこれも今どれだけの車種が残っているか。
こちらも結局半端だったためにミニバンやSUVに食われて消えた。 低ルーフミニバンってホント売れなくなったよな
俺は欲しいんだけどなあ 立駐に入るオデッセイは本当にカッコよくて良い車だった ほら、フィットは数字を追いかけるのはやめたってメーカー自ら言ってるじゃん
売り上げ台数も含まれてるんだよ 個人車庫
フィット＞ヤリス(てゆーか未見)
路上
ヤリス(わ)＞フィット＞ヤリス
ヤリス買った人は何処に停めてるんだろう? 次期 or マイナーチェンジで
何すれば初代フィットみたく売れると思う？
デザインを初代完コピしても今の流行りとは
違うだろうし。。。 >>524
そんなの簡単。
N-BOXの質感をめちゃめちゃ下げるか、もしくはN-BOXを廃止するか。
フィットが売れないのは、今までならフィットに乗り換えるであろうユーザーがN-BOXに乗り換えてるからだよ。 新型アクアも駄目、ヤリスの商品力もこのザマw
国内スモールニーズはN-BOXとフィットで事足りるという事実には納得せざるを得ないのは当然か ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね Fit４登場前の口上が悪かった
「人のキモチを研究したら、優先順位が変わったのでした
「燃費やパワーではなく、ココチヨサという当たり前のことでした
こんな感じだったかな、知らんけど
マジで何いってるの？って感じ。キモすぎ
これをリコール連発した直後にやってるからダメなんだよ
燃費で世界一獲ってから吐くセリフなんだよなあ ポンコツの自覚があるならハイブリッドはホンダに任せて、基本を磨いて欲しいものだね
まともに止まれないポンコツでお茶を濁している場合じゃないのが分かる
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
(；ω；)ブワッ フィット4もフロントグリル復活が急務だね
でも現行ノートの様なプラモデル質感だと益々笑いものになる
デザインは難しい世界だね ゴテゴテとITガジェットみたいに小手先の機能を追加して
ね？お得でしょ？みたいな商売しても響かないのよね
車で大切なのはそこじゃねーんだわっていう >>529
燃費でトヨタに勝てません、とは言えないからね。
撤退でなく転進デスヨ（棒 >>529
そりゃ借り物のシステムでTHS超えるの無理だもん
研究開発しなくなったホンダが勝負できるわけがねぇ 国内スモールニーズはN-BOXとルーミーとヤリスで事足りるのでフィットはお呼びでないという事実には納得せざるを得ないのは当然か ホンダって内燃機関もだけど
電動化に対して今の何か研究成果してる？ フィットも役割を終えたってことかな
それならいっそ廃番にして新車種を投入すれば良いかも
ルーミーやソリオをパクってN-BOXプラスとでも名付ければ売れるんじゃね >>538
シビックやインサイト路線に
進むかもよ？（フィット） ンダオタがフィットが低調で売れないのNBOXに流れてるし流してるからマイチェンで受注止めてたから半導体不足だからってずっと言い訳してるの笑うわ
実際は今のニーズにフィットしなくなってるからだろうにな >>529
今度の新型シビックでは爽快がテーマだそうな
テーマが抽象的だとコンセプトがボケてしまうと思うがねえ 2021年上半期 全米トップ10
1.フォードFシリーズ/362,032
2.ラムピックアップ/313,068
3.シボレー・シルバラード/286,410
4.トヨタ・RAV4/221,195
5.ホンダ・CR-V/213,199
6.ニッサン・ローグ/182,289
7.トヨタ・カムリ/177,671
8.ホンダ・シビック/152,956
9.トヨタ・ハイランダー/144,380
10.トヨタ・カローラ/143,538
ホンダは3代目フィットHVに搭載されたiDCD
と2代目フィットHVのIMAを廃止
そして新型パワートレインeHEVを今後のモデルに搭載していく、とあるが
実はこれ、iDCDより数年前に市販されていたi-mmdと全く一緒
名前を変えただけ
新しくないものを新しいと言う手法
何処かで出会ったがする…
日産！？
この手法は…
日産の手法！！！ インサイト、フィットハイブリッド、i-dcdフィット、e:HEVフィットと常にTHSより安く提供してきたホンダ
ボッタクリで燃費帳消しの意味がわからないポンコツメーカーとは真逆に、なんの為のハイブリッドなのか分かっているのがホンダということだね >>507
みたいな環境だから
程度のしれたHEVしか作れない HEVでトヨタに劣り
EVで日産に劣る
国内4位のホンダです ホンダは歴代全てのハイブリッドがカーオブザイヤー受賞、中国でもアメリカでもハイブリッドが受賞済みだよ
100キロ軽くして3気筒にして狭過ぎにしてまともに止まれなくして、やっと低燃費になりましたと宣伝するメーカーには困ったものだね ヴェゼルe:HEVより180キロも軽いなんちゃって4WDのヤリスクロスハイブリッド
ヴェゼルより大差で遅く、ヴェゼルより狭く、常に4駆で走るヴェゼルより燃費がちょっとだけいいとかww
何をやっても駄目なメーカーだから当然か
https://autoc-one.jp/nenpi/5010696/ 本日頑張るンダオタは
ID:XJvLdRPq0 さん
です
一般弄んであげましょう コピペばっかだから
ばか乗りか、千葉か、取り巻きかわからんなぁ >>529
まあ口上の部分は分からんでもないが
それで参考にしたのがシトロエンって
結局あんたの趣味で車作っただけなのでは？
って言いたくなった >>546
F1で有名なホンダ車は
「速い、長寿命、比較的安い」
なんだが..
日本では
広報部の宣伝が弱過ぎるよな。。
(´・ω・`) >>555
ホンダも二輪はそれに当てはまるが
四輪は微妙じゃないかなぁ。
耐久性最重視のタクシーにホンダ車が採用されている台数が極端に少ないのが何よりの証拠 >>524
ルーミー対抗ハイトワゴンスライドドアでe:HEV載せて名前だけフィット5にして売れば完璧 タクシーに加えて、所謂 工事・営業車
（プロボックス、ハイエース系）もだな 確かにクラウンタクシーでクラウンが商用車なのがバレたからね
オーナーがあまりにも気の毒 N-BOXに乗ったことがあればわかるけど、クラウンタクシーの乗り心地の方が悪くてがっかり と、中古のフィットすら買えない雑魚が喚いております クラウンタクシーってコンフォートロングみたいな車じゃね？ こんなとこで喚いてもホンダは国内第四位 軽一車種頼りの中団メーカー 確かにホンダは情弱に売るポンコツ販売台数は0台だね
情弱向けで頑張るしかないポンコツメーカーとは真逆だ タクシーに使われてるクラウンは一般的にクラウンセダンかクラウンコンフォートで、これベースはマークⅡで所謂高級車としてのクラウンとは別物だと記憶してるんだが、ホンダ狂信者のクソザコはこの程度も調べられないのか？ 彼らには
・タクシーや営業用車としての需要がない
＝品質信頼性ナシ
・フィット爆死
・レジェンド、オデッセイ消滅
・工事閉鎖
・まともなHEVやEVが作れない
これら全て情弱の捏造だと思ってるんだよ 【2021年上半期 全米ベスト10】
No. 販売数 前年 増減比 価格 車名
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*1. 362,032 (367,387) ▲*1.5% ＄29,290～ フォードFシリーズ
*2. 313,068 (246,253) ＋27.1% ＄28,855～ ラムピックアップ
*3. 286,410 (264,442) ＋*8.3% ＄29,300～ シボレー・シルバラード
*4. 221,195 (183,360) ＋20.6% ＄26,250～ トヨタRAV4
*5. 213,199 (138,898) ＋53.5% ＄25,350～ ホンダCR-V
*6. 182,289 (106,965) ＋70.4% ＄24,060～ 日産ローグ
*7. 177,671 (125,899) ＋41.1% ＄25,045～ トヨタ・カムリ
*8. 152,956 (127,858) ＋19.6% ＄21,700～ ホンダ・シビック
*9. 144,380 (*79,071) ＋82.6% ＄35,085～ トヨタ・ハイランダー
10. 143,538 (100,721) ＋42.5% ＄20,075～ トヨタ・カローラ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
※価格は各モデルのエントリープライスです（2021年6月末時点）
※（ ）内は前年比
※出典:Motor Intelligence この前オデッセイの個タクに乗った
空間は広いけど無駄に広くて高級感がスポイルされてる気がした
空港行くのにタクシー呼ぶとだいたいアルファードがくるけど
やっぱりアルファードの方がしっくりくる アルファードは重心が高いのが致命的だね
低重心オデッセイと比較されて可哀想 >>568
営業車はトヨタ、格上乗用車はホンダ
うん棲み分け出来てるね などと、乗りだし20万のN-BOXや8万のフィットも買えない雑魚が喚いております まともなハイブリッドが苦手なポンコツヤリスメーカー
100キロ軽く狭く遅くまともに止まれなくしないと、燃費を稼げないのがバレて困ったね 詰まる処ホモこそが至高と言い方たいのは良くわかったから >>575
ID:Mqnq8nHRp さんは
情強（笑）なンダオタさんだから優しく
見守ってあげて？www
情強 そもそもアルファードの重心の高さが問題になるならN-BOXは致命的だな
横幅は1.5切ってるのに高さはステップワゴンと同等とか >>576
まともな車自体が作れず車両廃止&工場閉鎖に
なってしまい可哀想だね 自社製のレーシングハイブリッドでレースに参戦するトヨタと現時点で自社製のシステムが開発出来ていないホンダ
どちらがハイブリッドが苦手なメーカーだろうね >>580
>>581
情強（笑）なンダオタにとっては
工事閉鎖も車両廃止もまともな
HEVが作れないのも全て捏造なのです
許してあげてください ここのホンダ信者って信者に見せかけたアンチなんじゃね
他社を貶めてホンダを持ち上げるとか
読んだ人がホンダが嫌いになるようなことばっかり書き込んでる >>480
エクストレイルはもともと国内でも人気の高いSUVだ。フルモデルチェンジに伴い、圧縮比を走行状態に応じて
変化させる直列3気筒1リッターターボエンジンを搭載する。この新開発パワーユニットに、
ハイブリッドのe-BOXERを加えたタイプも併せて用意する見込みだ
いつからボクサーエンジン積んでるんだよ日産 お前の妄想力は斜め上過ぎて誰もついてこれ無いと思うぞ >>583
発達障害の無免おじさんなんだ
やさしくしてやってあげて >>583
このスレは日産信者の安らぎの場なのです >>585
自分もさっきその記事読んで、は？ってなったわ
ボクサーってスバルのMHVだろw “e”でe-POWERとe-BOXERを辞書登録してんだろ
車で食ってる人間が見落としてんのは無様としか言いようが無いが >>583
某宗教団体の信者と同じ思想だね。
ホンダ車以外は認めないって考えがカルト宗教と同じ思考回路。 初代ヴェゼルをまだ見かけるけど、カッコいいじゃん
こういうのでいいんだよ >>594
ヴェゼルは外観だけあまり変えなきゃ良かったのにね
なんかフィットとヴェゼルがこんな事になってるみたいだぞw
https://creative311.com/?p=122184&;page=2 >>593
いや
ホンダを過度に持ち上げたり見当違いな褒め方したらみんな当然指摘したり反論するよね
それを見越してワザとやってんのかなって
実はホンダ信者を装ったアンチでホンダへのヘイトが集まるように誘導してるんじゃないかな 営業車:
トヨタ車、日産車他
スポーツ車またはアウトドア車:
外国車、ホンダ車、マツダ車、三菱車、スバル車他 ひたすら同じ煽り文句を、鳥か何かの様にひたすら繰り返すだけの奴がどのスレにも居るね
他人との関わりをネット上での煽りでしか得られないゴミの成れの果てかな？ ホンダのスポーツ車ってシビック弾切れ、NSXは一桁、S660は月生産数少ない上に生産枠もう増えないぞ
全部足してもロードスター以下だ >>596
フィット、ヴェゼルが発売される前から
ヤリスやヤリスクロス叩きのため似たような
ことする奴いたし
結果として、現状は間抜けな画にしか
なってないが >>598
現状、新たなネタだせない
だけじゃない？ トヨタが狭いと罵るのが定番だから、カローラあたりの狭いのに驚いたあたりが原点でしょうよ。
私もツーリング見に行って、運転席で側頭部ゴツン。ディーラーの人がそれを見てシートを下げたのが災いしたね、運転席で前後、背もたれ傾きをざっと出してリアの具合を見たら、シートバックに膝が当たる状態で往生。これがゴルフを超えた自慢のCセグ車⁇てなもんで暫く荒れた。 カローラツーリングのラゲッジ高は、シャトルより10センチ以上低いのは知っていたけど、
走りもシャトルに負けていていいとこ無しなようだね
https://clicccar.com/2020/01/01/943425/ フィット4で捨てたi-DCDを採用しているゴミ車をどうしろと 次期シャトルほんとに購入対象なんだけどここ最近のホンダの体たらくでは出してくれるかどうかもあやしいなあ
海外需要なさそうで国内専売みたいな車だろうし
国内だってステーションワゴンは売れないし ヤフコメや渡辺某の記事なんか見てると、売れてるクルマ＝ダメなクルマみたいな風潮あるよな
たしかに売れてるからと言って必ずしも良いクルマとは限らないが、同じくダメなクルマとも限らない ゲームでも似た様な傾向あるらしいね
ghost of tsushimaは雑誌や評論家のレビューはそれほど良くなかったけど蓋を開けてみれば大ヒットだったっていう ハリウッド映画ワイルドスピードの影響で..
北米では空前の日本車ブームだからね。
日本車の供給が全く追い付かないので..
首都圏では外国人窃盗団による盗難車(I葉県内の白い塀で囲まれた場所で解体しコンテナにて北米へ輸出)が激増している。 >>606
i-DCDに負けている資源ゴミがあると聞く >>612
あっちにフラフラこっちにフラフラいろんなHV方式作って結局THSにかなわないオモシロイメーカーがあるという 訂正
渡○はヒョウロンカ（笑）だから
やっかみ＋エビカニだな 売れるクルマには良い理由があって、同じく売れないクルマにも悪い理由がある 現行のフィットが何故売れないかを知るには
初代フィットが何故売れたかを知る必要がある 売り切れフィットを欲しがるのも無理もない
早く生産体制が整うといいね >>618
・身内に敵がいなかった初代と今の違い
・初代〜3とは毛色が違うデザインだから >>60
数年前に1台あたりの広告費を計算したこと
あるけど、その時はトヨタ約6万円、ホンダ約10万円だった。
ホンダはトヨタの2倍近く広告費かけてた。
今はどうかしらん。 1台あたりの広告費だとホンダは不利だな
ただ海老蟹代はホンダのほうが多そう ホンダは塗装越しから塗装なんて関係ねぇレベルに錆びて行くのはホンダの塗装がダメなのかホンダの鉄板がダメなのかホンダがダメなのか ホンダの期間従業員やってたことあるけど「歩留まり悪かったらそのぶん多く作ればいいんだよ」みたいな感じだったしホンダがダメなんだろう >>624
>>626
昔から錆びやすいホンダ車は健在だね。塗装の劣化が早いのも変わらないのかな？
トヨタ車や日産車でも海沿いや積雪が多く塩カル撒く地域なら錆びやすくなるが
海無しで冬季の積雪が殆ど無い県在住だけどホンダ車乗りは車種問わず皆錆びやすいって言ってたな。 >>624
どっかで同じようなこと
言ってる人いたな。
マガ○ンXあたりが喰いつきそうな
内容 最近どこも塗装や防水甘いな
・雨漏りのRAV4、塗装禿のアルファード等、
・錆のヴェゼル？かはこの写真じゃアップすぎてわからん
・塗装ムラのノート
そこ「だけ」は流石にマツダを見習うべき >>631
>・塗装ムラのノート
これは流石に出荷段階で止めろよとは思う ｗ >>620
ヴェゼルは整えられた生産体制がフィットでは整えられなかったとは不思議な話だね
2021年6月 販売台数(月販目標)
フィット 3393(10000)
ヴェゼル 5692(5000) フィットよりヴェゼルが売れるって本当に分からんかったんかね？
分からんかったんだろうなあ… >>634
ヴェゼルも発売直後でこの数字は整ってるとは言えないのでわ >>632
確かにな、錆は経年つっても梅雨1シーズンで出る錆もどうかと思う(これはRAV4の雨漏りも同様)し、
塗装禿は経年での発覚だから仕方ないが
ボディとリアで白色が丸っきり違ってるのは出荷時点でわかるもんな
事故車でパーツ取り替えたのか？って感じだったし
あとボディ下部の塗装ムラもあったな >>624
給油口の裏は仕上塗装するようになったんだなw >>635
フィットがここまで売れないとはさすがに考えなかっただろうよ
デザインがブサイクすぎるから自分は発売前からあまり売れないと予想してフィットスレに書き込んでたらめちゃくちゃ絡まれたけど
その自分でも1年後で6000～7000台ペースくらいだと思っていたら
まさか5000台も売れないとか驚きだわ ヴェゼルもフィットスルーしたのがかなり紛れていそうだが 2020年3月
2位 フィット(14,845)
3位 ヤリス(13,164)
フィットが最も輝いていた月
そして最初で最後の月販目標超え >>639
確かにフィットの売り切れ中は、ヴェゼルもN-BOXも相変わらず売れていてホンダには死角が無いよね 便利な電動パーキングブレーキだが昨今の洪水や土砂崩れで水没した電P付き車両のレッカーが大変だそうだ。
ハンドや足踏みと比べるとレッカー代金もハネあがるとさ 現行フィット 中古車あります ってホンダカーズ にデカい看板あったな
3月末の数合わせがまだ捌けないとか 終わってるな 確かに、何の問題も起きない向上心がまるでゼロのポンコツメーカーとは真逆だ >>645
それって中古とはまたちゃうやろ…
手放したのが多いかも知れんが >>646
たしかに車種廃止とか工場閉鎖とか
向上心とは真逆だよな。 >>642
売れてる上位車種がヴェゼルしかない軽三位メーカーが涙ぐましくてオモシロイ >>646
問題起きすぎフィット3みたいなリコールまみれでは次の買い換えで忌避されるのも当たり前の当然でよかったね >>649
N-BOXより売れてるクルマがないポンコツメーカーは深刻だよね >651
“しか”というのがもっとヤバいよw
>>644
読んでごらん？辛くだろうけど
戦わなきゃ、現実と ホンダの現状を目の当たりにして
現実逃避したいンダオタがいると聞いて
ついでに都合が悪くなると日産が、
とか転嫁しようとするとも >>651
NBOXしか売れず利益率が底辺をさまよう軽三位メーカーは深刻だよね 確かにナンバーワンN-BOXを1台も売ったことがないポンコツメーカーが生き残れるのか、誰もが危惧しているよね
(；ω；)ブワッ ホンダヲタって
車にゴテゴテと過剰な装備を付ける事を全てのオーナーが望んでいる訳ではないのにメーカー標準で過剰な装備を装着して余計な物を付けないメーカーを批判したり見下して楽しいのかねぇ。 N箱が売れても
軽四 3位、総合4位だもんね
悲しいね？w 軽四なんて、国の補助あっての代物
ガラパゴスの代名詞 『ホンダ、中国での四輪車累計販売1500万台達成---地域別最速の22年6か月で到達』
https://response.jp/article/2021/07/12/347601.html
『EV世界販売台数、2022年にはHVを上回る---欧州・中国が牽引 富士経済予測』
https://response.jp/article/2021/07/12/347602.html
そりゃ、ホンダが内燃機関をあきらめてEV化に進むわけだ
ホンダに限らず、各社の中国シフトが益々きつくなるんだろうな 国内向けに特化したスペシャル仕様の軽自動車を1台も作れないポンコツメーカーが、ボッタクリ狭すぎポンコツラインナップで妥協するサマが哀れ
(；ω；)ブワッ 国内向けに特化して
車両廃止に工場閉鎖、利益率1%
(；ω；)ブワッ >>660
頑張ってるのに、国内4位w
(；ω；)ブワッ >>660
４位メーカーは国内向け登録車続々廃止で残念
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>659
まぁそりゃマツダやスバルなんかは既に今のままだと市場から締め出し食らうのは目に見えてる訳で…
水素エンジンも夢があるけど燃焼を伴う以上は気体に窒素が含まれてるから微量とは言えNOxの発生は避けられないので
水素エンジンに手を出さないならEVとFCVに移行する考え自体は一つの答えとして何も間違ってはいないよ
むしろそれが主流なんだから
ただトヨタだけは開発資力が段違いだから別の答えを出しそうだけどな
スズキは予定では去年FCVバイクと今年が軽FCV出すんだったんだっけ？
それ以外はEVに偏ってる気がするが 今どき電動パーキングブレーキが無い新型アクアオーナーの受益率が底なし沼でオモシロイ
フィットオーナーが勝ち組と言われる所以だね >>665
その割に、な台数だし
フィット買った人は「騙された！」
になるだろうなw
そのうち4回くらいリコールするんじゃね？
早く売っぱらうべきだな リコール自体はわ無いに越したことはない。
けど、複数回同じリコールて、
何確認したんだよって話だな
そういう痛い目に遭わされた人が
見放したから今のフィットの惨状
なんだろう ヴェゼルオーナーも神にでも
祈ったほうが良いな
「連続リコールは勘弁して」と >>287
フィットやヴェゼルは室内カメラだから、ワイパーを高速作動させる豪雨でもホンダセンシングの機能には問題ないよ
ヤリスクロスみたいにミリ波レーダーなんか使ってないのは大きなアドバンテージだね
https://youtu.be/d1G-aomegP0 >>670
>>669の通り、連続リコールになるよw >>668
どんなにリコールしてもフィットに追いつけない新型アクアやヤリスオーナーには頑張って欲しいものだね
フィットに変えれば解決だからね そりゃフィットにリコール数追いつかんわw
販売台数は圧勝ですが 同じ内容でリコール連続という
意味では歴史に残るね、フィットw もしかして>>672さんは
そのフィットに乗ってる？
だとしたら凄いよ！
歴史が生まれる瞬間に立ち会えたのだからwww バックカメラ以外が室内じゃないカメラの車なんてあるなら見てみたいわ
>>667
それでも現時点でまだリコールがないのが現行やぞ
むしろヤリスもノートも二件、同時なので1回ずつリコールしてんのに 電動パーキングブレーキ無しはリコール対象じゃないからフィットには絶対勝てないよ
フィットみたいにちゃんと止まれないのは、リコールで挽回して欲しいものだね
狭すぎはやり直さないと無理だし、オーナー泣かせのポンコツラインナップはトヨタの独壇場か
(；ω；)ブワッ >>676
>>624
みたいなのもあるから遅かれ早かれじゃない？ リコールなのかサービスキャンペーンか
放置するかわからんが >>679
あくまで「現時点」な
あとそれリアの一部やエンブレムごと写ってないから本当にヴェゼルかはわかったもんじゃねぇ
ヴェゼルオーナーのツイートなりミンカラなりのリンク貼ってくれたら良いんだがな >>624
こ･･･これは･･･
ホンダではよくある事 >>665
トヨタ的には電動パーキングなしでフィットに勝てるって考えてるんだろ
実際、ヤリスはセールスで勝ってるし >>624
雨水は下に流れるから、土ぼこりもそこに集まる
拭けばすぐキレイになるから良かったね 色々付いてその分値段あがるなら
イラネって人は多い
単純につければ売れるなんて、
消費者もそこまでバカじゃないよ >>683
トヨタの考えはホンダの考えとは真逆だ
ヤリス買った人が時代遅れと言われて可哀想なのは自業自得なのだろう ホンダの考えは的外れって
ことですね？
わかります >>672
そりゃフィット3のリコールやサービスキャンペーンの回数には追いつけないよ。
ナンバーワンでよかったね。 >>686
時代遅れのF1に注力してCO2やNOxを撒き散らしながら、欧州での販売台数は三菱以下でオモシロイ >>686
でも現にフィットはセールスで惨敗じゃん >>685
＞色々付いてその分値段あがる
色々付いていないのに値段が上がるヤリスとは何だったか
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
降雪豪雨対応安全運転支援機能 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>688
>>672 さんは
>>675の言う通り
フィット乗りとして歴史に残るリコールに
立ち会った方なのです。
弄ってはいけません >>691
いろいろ付いていても売れない、ニーズを完全に読み違えた惨めなフィット4を晒し上げるのやめろよ 安いのは安い理由があるからだ
フィットも装備増やした分、どこかで削っているはず >>688
リコールしたところでフィット3に追いつけなかったのはTHSだからだと思う
アクアにはガッカリ＞＜
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 色々付けて売れないことが四輪事業の
利益率の悪さに繋がってるんじゃないの？ >>695
装備てんこ盛りで利益をオーナーに還元しているのはトヨタと真逆だね >>696
販売台数で大敗している
フィットオーナーは絶望レベルの敗北感ですね？
わかります >>698
利益低い時点で株式会社として
どうかと思うけどね。
んなことするくらいなら、
工場閉鎖とか回避する努力しろ、と >>696
ガクガクゴトゴトで不具合満載のDCT、ユーザーへの不快感で圧倒していてオモシロイ 下取りがゴミな時点でユーザーの利益率もゴミ。
一番売れてるNボックスが電動パーキングついてない時点で電動パーキングは重要視されてない。 >>698
いろいろ付けても売れないし山盛りリコールで適正な利益が得られずラインナップ廃止と工場閉鎖も当たり前の当然でよかったね >>700
工事閉鎖によって
派遣、期間工だけじゃなく地場メーカー
や地元商店街
どんだけ迷惑被ることか その結果
新型アクアもヤリスも電動パーキングブレーキ無しなのは、利益優先なのだろう
オーナーに利益を還元するホンダと真逆だね
古いN-BOXに電動パーキングブレーキが付いていないのは当たり前 >>706
>>700
あたりが理解できないあたり、
やっぱンダオタってアホなんだね 日本向けだけ電パ無いとか
「日本のユーザーはアホ」と言われてるようなもんなのによくそんな会社の車買おうと思うなぁ >>702
トヨタセーフティセンスの場合、雨だとまるで駄目
↓
検証の結果、雨の中40km/hで走行したケースで、テスト車両が障害物に衝突。自動ブレーキは障害物の存在を一瞬検知したものの、自動ブレーキは作動せず、減速しないまま障害物に衝突してしまった。
https://autoc-one.jp/news/5002452/
ヴェゼルなら豪雨でもミリ波レーダー無しの室内カメラだから平気なのにね >>708
同じリコール繰り返すメーカーのほうが
嫌だけどな
そういうメーカーと日本人はわかってるから
付けたところで売れない >>709
ACCと比較してなんの意味がある、お前アフォだろｗｗｗ 雨の中一瞬だけ検知とかww
ACCどころじゃないトヨタセーフティセンスが衝突するのも当然か
一方、豪雨の中ずーっと前車を把握しているホンダセンシング
明暗分かれたね 千葉ちゃんってACCのセンサーと衝突被害軽減ブレーキのセンサーが別系統なの分かってないのか・・・ >>713
テストは同条件じゃないと比較にならんのだぞ？
お前にはフロントスクリーンの水滴を見て同じ雨量に見えるのか？
知能低すぎだろｗ 千葉ちゃんは免許ないから試乗して他社比較が出来ないから、カタログと雑誌の受け売りしかできないのよ フィットもヴェゼルもACCは雨に強い単眼カメラで、雨に弱いミリ波レーダーを使うトヨタセーフティセンスが一層追い込まれた形だ
良かったね まずホンダのは１皿百円の看板を時速100キロって認識するクソプログラムをまず何とかしなきゃな(笑) オデッセイで洗車中にドア開くとか
無かった？
後は天一の看板問題 >>719
ミリ波レーダーは雨に弱いとデマを流したクズが一層追い込まれた形だ
良かったね >>712
答えは単純で高くなるからだろ
日本人の購買力が落ちてる事を正しく認識してるわけ 雨に強いミリ波レーダーを使うトヨタセーフティセンスから、雨に弱いホンダの単眼ACCはすっかり追い込まれた形だね。
今更ながら残念だったね。 口だけで1円も落とさないオタの言うこと
なんて聞く必要ないんだよ。
自社のマーケティング部門信用すれば
いいんだよ
会社は株主のモノなんだから
利益出して還元しなきゃ価値ないんだよ 五輪用公用車でミライをたくさん増産したのに五輪無観客ってｗｗｗ 高周波になるほど降雨減衰は大きくなるからミリ波が雨に強いってことはないな、むしろ逆
カメラは処理次第だろうけど専門じゃないから分からんな 【本田小型車】
現行フィット: 女性用
現行ヴェゼル: 男性用 >>732
なんでホンダ車は消費者の評価が低くて人気がないの？なんで売れてないの？ フィットやヴェゼルの室内単眼カメラと違って、トヨタセーフティセンスはセンサーが外にむき出しだから雪にも弱いのが分かる
↓
＞雪が降って困るのがセンサーの異常です。エンブレム周りに着雪するとPCS(プリクラッシュセーフティシステム)がOFFになってしまいますし、クリアランスソナーは誤検知で低速走行時に鳴りっぱなしになります。
＞レーダーセンサー付近の雪を取り除いたり、溶けたりして状況が改善されればPCS警告灯は消灯しPCS(プリクラッシュセーフティシステム)が利用可能になります。エンジンを切るなどの特別な操作は必要ありません。
＞雪を取り除く場合エンブレム表面だけではなく、下部の溝に積った雪も取り除かなければ警告灯が消灯しないことがあるので注意してください。
＞ついでの話になりますが汚れなどでレーダーセンサーが正常に機能していない場合、レーダークルーズコントロール(車間制御モード)が使用できません。 >>624
ホンダが給油口の裏も塗装するなんて慣れない事をやるから
結局恥をかくｗ >>734
なんでホンダ車は消費者から相手にされなくて売れてないの？なんで人気がないの？ ホンダe ｗｗｗ 36台 ｗｗｗ
【悲報】電池EV終了のお知らせ
日本メーカーの電池EVの6月国内販売台数
リーフ 203
ホンダｅ 36
マツダMX30EV 10
合計 249 ←←
FCEVミライの6月国内販売台数
313 ←←
FCEV＞＞＞電池EV
つーか、購買層が限られる大型高級車セグメントのミライにこんなに負けて、電池EVどうすんの？ 早くEVが自由に使えるインフラになるといいね
今買うと負け組と言われて可哀想 >>736
他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね >>737
ホンダのEVもアレだけどw
マツダのEVも酷いな >>739
いっそエヌ箱をEV化すれば売れるかもね >>737
そこはむしろMXにツッコんでやれよw
無視しちゃったら余計に惨めだろ MX30は普通エンジン車があるから別にいいべ
専用で開発したのに36台てのが笑いどころだわ
MX30て調べたこと無かったが240万円台から買えるのか、ヴェゼルより良いなこれ EVもガソリンほどとは言わんが
給電所が充実して、MAX充電で数分、
というレベルにならんと流行らないだろうな
ガソリンが数分で済むのに急速充電でも
30分てw >>739
H社も早くN-BOX以外に売れるクルマを作れるようになるといいね >>744
それならガソリンスタンドの一部がそのまま水素に置き換わるのが先だと思う
これを書けばまた水素ステーションは～とか言うバカがいるけどね
お前が今、普段使ってる炭化水素の塊たるガソリンだって精製・保管できるようになって地方に行き渡るまで相当の時間かかってたんやでと言いたい >>746
途上国含めた全世界に施設が行き渡らないと商売にならない、EVも水素もそこらへん全く考慮されてない >>747
それができない前の時代は牛や馬を使ってたんやで
今はガソリンから次のエネルギーに切り替える転換期ってだけよ ホンダeって、総量排ガス規制を逃れる為に作ったんじゃないの？
欧州の二酸化炭素排出量規制に対応するために開発
買った奴はご苦労さんと言うしかないね 2024年のルマン24時間から水素マシンが走り出すのね >>749
規制に合わせる為にドイツカーオブザイヤーもいただくとか、他社には逆立ちしても無理なのが分かる
ホンダ恐るべし！ >>753
一応コメントしておきますね
つ欧州カーオブザイヤー ヤリス >>753
ゴメン
ちゃんと「ドイツ」と書いてて>>754を
認識してるんだよな。
ワザワザ指摘すべきじゃなかった >>750
良く知らんのだけど、規制逃れって出荷台数とかカンケーねぇの？ >>757
取り敢えず、批判的というか
（ゾーイとやらに比べたら）期待外れ
っつー内容ばっかだね
結果、CAFE逃れ自力じゃ達成できず、と ホンダ、テスラからCAFE枠買ったんじゃなかったけ？ そう
トヨタ→クリア
ホンダ→テスラから枠購入
日産→ルノー、三菱とで融通し合い
スズキ、マツダ、スバル
→一部トヨタ頼り&罰金
の筈 >>756
関係ある、ホンダeは欧州で1万台程度売ればクリアできた、ただ実際売れたのは1,000台 >>761
市場として捨てるワケにはいかないけど、
自前じゃクリアできないからね。
やむを得ない判断でしょ > ホンダ
テスラCEOからはトヨタと喧嘩別れした
時みたく、鼻で笑われてそうだけど >>756
そもそもホンダがCAFE規制から完全に逃れるためには初年度の予定の三倍どころか総販売数三分の1ほど売らなきゃならんからどの道無理
排出権クレジットを安くするための車であって単一車種でクリアなんてどこのメーカーでもできんよ
そもそもトヨタも基準クリアに一番近いだけでハイブリッドの販売比率を今年度更に引き上げんと引っかかる大変厳しいもの ホンダとスズキでしょ
ダイハツはうまく登録車への脱却というか両輪目指してるけど >>766
ダイハツよりスズキの方が登録車の販売台数も割合も上では んー、ホンダeの欧州での戦果はちょっと以外
個人的には本当にこんなのが欧州でウケるのかいな？と思いつつも
欧州での下馬評は凄く良いみたいなニュースが溢れていたからね
あっちでも広告に力入れてたってだけの話か？ >>768
ルノーEVのゾイと同価格帯でゾイのほうが航続距離が1.5倍くらい長い >>768
>>757
で検索してでてくる記事見る限り、ルノー
のゾエってEVと同じような価格で航続
可能距離が短いからみたい 被ったw
ただ、記事によってゾーイだったり
正しい発音はわからんw 今年の欧州はｅが200台/月でMX-30が600台/月
まぁ一番売れてるモデル３が8000台/月だから団栗の背比べなんだけど >>769、>>770
なるほど、欧州人もやっぱり実用性が重要ということか
ただここまで実数が少ないと当初持ち上げてた連中は何だったんだ？という疑問はある
欧州の空気感だけは本当に実感できないから何が嘘で何が真か全くわからない
サクラがいたのか、それともあちらのファンは精鋭化したノイジーマイノリティーなのか >>728
五輪終了後は民間向けに中古車として売るのかな？
長野五輪の時もトヨタはオフィシャルカーを一般向けに売却していたね。 >>773
褒める≠買う だからね
冷静に性能分析した結果
EVとしての選択肢も日本人より
多いしね >>767
実際ダイハツの会社全体としてはトヨタ様のOEMによる寄与がとてつもなく大きいと思う
>>775
基本的に電気自動車なんて一人が運転する分には1回の航続距離＝16時間で動ける距離と8時間の充電で可能な航続距離のうちどちらか少ない方で十分だと思うので
極端な話、日本の環境では車で遠出が趣味でない限りは200kmでも十分だとは思うが
日本での使用想定と比べたらそりゃ欧州じゃホンダeの航続距離は物足りないと思うよ？ >>773
見た目は個性があって、電動車の走りがあるからな
試乗ではそりゃ高評価するひとがいるのはおかしなことではないよ 街中で見掛けるホンダの軽自動車はオリパラナンバー(白ナンバー)での登録率が他社より高そうだな。
軽の白ナンバーは大半が絵柄無しの安い方ばかりだな。 >>778上
いやOEMはダイハツブランドじゃないし… >>781
会社の利益に寄与ってことじゃないの？
ダイハツの販売網ではライズ、ルーミーを今ほど売れるとは思えないし 現行フィットがヤバすぎて
先代フィットが再評価される流れ
きてるwwww
ホンダwwwww ホンダeを買って一番不満が出ないのは航続距離なのだろう
EVを買うとき最初に確認するのが自分の用途に合った航続距離かどうかで、不満があれば買わないし満足出来れば買う
スペシャリティ要素満載で各方面から大絶賛されているホンダeは、付加価値の高さで選ばれる要素もある
オーナーの期待に高いレベルで応えることが出来るのも、安いだけの大衆EVには無いホンダeのアドバンテージなんだね もうマジで芸を極めた方がいいよw
ある意味笑いのセンスもあるみたいだしw >>783
フィットは初代から最高評価で良かったね >>784
大衆EVと舐めてかかって航続距離短すぎ値段高すぎで全く売れず、
CAFE規制にひっかかりテスラから枠を買ってくるホンダの不良債権なんだね >>786
20年前の初代フィットしか誇れるものがなくてオモシロイ ホンダと日産、一緒になったら？って国がアドバイスしたんでしょ？
あながち間違ってないよね >>789
ホンダが断ったって話になってたけど、ルノーが日産を手放さない限りそんな事国にもホンダにも日産にも決めれないよね。 >>787
航続距離は長すぎの人もいるからね
そこは用途に合わせて買うから問題無し >>791
用途が限られたクソ雑魚EVには需要無しってことを証明できて良かったね 少なくとも欧州で競合（ゾイ）と価格は
ほぼ同じで走行可能距離短いなら、そりゃ
厳しいわな > ホンダe
>>757
検索先の記事でも触れられてるけど 大絶賛ホンダeを無理して買う必要は無いよ
安いだけの大衆EVで妥協するのも手だね >>795
誰も買わないから心配しなくていいよ
良かったね >>787
だからCAFE規制を単一車種のみでクリアできるほど緩い規制ではないってば
みんなEV＋α(ディーゼルやマイルドハイブリッドなど)の残りに排出権クレジット使って
クリアを目指してるんだよ
…トヨタだけは排出権クレジット不要とされてるがな >>797
相手が言ってない発言捏造して攻撃するひろゆき論法流行ってるの？
売れなさすぎてCAFE規制クリアに貢献できないホンダeの擁護にもなっていない >>798
いや、「平均」なんだからそれはHonda Eが一台も売れてないときの話や >>799
わたしは「一台も売れてない時」のような極端な話はしていません。 CAFE規制逃れのためホンダeをある程度
売ることで加重平均排出量さげようとしたけど、結果売れずテスラから枠購入
これが実態でしょ？ 千葉ちゃんが「ｅは欧州では予約だけで３万台だよ！良かったね！」とかドヤってた頃が懐かしいね
実際はフランクフルトモーターショーのアンケートの気になる車の項目でｅにチェック入れてくれたのが３万人って事だったんだけどｗ >>798
＞売れなさすぎてCAFE規制クリアに貢献できないホンダeの擁護にもなっていない
CAFE規制のしくみそのものをちゃんと勉強してこいよ >>805
何もおかしくないよ、CAFE規制クリアのためだけににホンダeを販売したのはホンダ自身が言ってる。
そしてホンダeの欧州販売目標が10,000台だからそのくらい売ればクリア出来るとホンダ踏んでいた
実際売れたのは1,000台で、結果テスラと取引することに。 carviewの記事、フィットが先月から67%増で好調、マイチェン成功みたいなのがあって笑うしかなかった
そりゃ2千台が3.3千台に増えたんだから率としてはそうだろうよw >>807
3300台ってマイチェン後の台数なの？ >>804
ホンダはeが売れてCAFE規制クリアできると踏んでテスラの枠は保険のつもりで交渉してた。
しかし現実は甘くなかった。
ホンダの欧州での人気のなさは異常。
マツダの半分、あの三菱より売れてない 特別仕様の展示車を全国のディーラーに配置したらそんぐらいになるんじゃ無いの？
ネット記者って本当に適当だな 欧州でも、世界で人気のホンダ車を買えればバカ売れなのにね
安物大衆車の過剰な値引き競争で、他社みたいに品格が落ちるのを嫌って撤退したから仕方ない
ホンダの格上判断の正しさが証明されたのが、ホンダeのドイツカーオブザイヤーなんだね >>811
欧州カーオブザイヤー＞ドイツカーオブザイヤーだからなw >>811
平日の真っ昼間から大酒飲んでんじゃねえよ働けボケ >>811
その結果が欧州販売台数月２００台なんだねｗｗｗ >>807
この記事だよね
『登録台数が先月から67%増へ。
フィットが好調の理由とコンパクトカー市場のいまに注目してみた』
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/48819a376a599790572087a2db88a0a443dca0eb/
俺も見出しを見た時に噴き出しそうになった
分析も文章も薄っぺらくて、記者のやる気のなさが滲み出てるなぁ
『トヨタ営業マンもフリードの凄さに舌を巻く!?
“ちょうどいいホンダ”が累計100万台を実現した根源』
https://bestcarweb.jp/feature/column/301455?
一方、こっちは主旨と論拠が明確でなかなか興味深い記事
記者は元営業マンらしいけど、いわゆる自動車評論家と違って
"一般人のニーズ"に目を向けているのが功を奏している感じ ホンダは限定生産へ移行しているので..
総数より車種別目標販売数を達成していれば経営上では問題はない。
(´・ω・`)b もう増加に転じたのかw
いずれフル生産で、フィットに駆逐されるポンコツが見れるようになると思うとオモシロイ >>818
アメリカホンダでは半導体不足で更なる減産を見越した動きが始まってるよｗ 目標販売台数10000台の車なのに
2000台が3300台に増えて大はしゃぎしてる人がいるんだって
ﾋｿﾋｿ 売り切れフィットを欲しがるのは無理もない
今どき電動パーキングブレーキが無い、新型アクアやヤリスオーナーの悲しみが底なし沼でオモシロイ
フィットオーナーが勝ち組と言われる所以だね まともな回答できないから
スルーするか話変えるためしょうもない
レスする確率100%
↓↓ 何をやっても駄目なヤリスメーカーから、
何をやっても駄目なアクアメーカーになるのかと思うと同情を禁じえない 満を持して投入した
ホンダeは欧州で相手にされず
ヴェゼルはCX-ハリアーと揶揄される
我慢できず反応してしまう
>>826 海外研修のディナータイムで「愛車はF1で有名なホンダ車です」と言うとアピール出来ますよ♪
(｀・ω・´) 凄い！レアな車にのってますね
と反応されるだろうね >>829
WRCでも活躍しているメーカーですね
とヒュンダイに間違えられる >>818
「ちくしょー！フル生産に…フル生産にさえなればー！」まで読んだ >>833
>>821 みたいに
「フィットがフル生産すれば他のメーカーは」
的な間抜けコメントが来そうな悪寒 間抜けであることを認識できない
間抜けだから困るな、【一部の】ンダオタは >>832
ヘタすれば欧州ではHマーク＝ヒュンダイの
認識なのでは？ みんなが無視するコンパクトでおなじみフィットはもう何年もフル生産はできていないからね
やり方を忘れているんじゃ無いかな >>836
下手しなくてもとっくにそうなってるよ
ヨーロッパじゃ二輪メーカーが自動車作ってると思われてる 『新型アクアが発売前から早くも危機感！ 「オーラ」という思わぬ強敵の存在』
https://www.webcartop.jp/2021/07/734931/
オーラ好調なんだってさ
ディメンジョンや上級コンパクトというポジション、ハイブリッド専用車
といった部分は被るけど、価格帯がズレてる気もするけどな～
パレーノまで引っ張り出しておいて、フィットには触れすらしないというw >>840
市場が活性化するならいいことだな
トヨタ一極集中では歪みが出る 実際日産ホンダは盛り返してほしい
トヨタの対抗がいないとサービスが低下する >>840
アクアって上級コンパクトか？
ヤリスとは少し方向性が違うけど上級ではないだろ 今どき電動パーキングブレーキが無いのにボッタクるヤリスをさらにボッタクリにしたのが今どき電動パーキングブレーキが無いアクアだからね
全グレード電動パーキングブレーキがある格安フィットの増産と反比例して、不人気一直線だろうね いくらなんでもフィットより売れないなんてことはないだろ＞アクア
トヨタも国内はアクアが本命だったのが、ヤリスが予想以上に売れたので驚いてたりして アクア出たらフィットの販売台数1000台くらいになっちゃいそうだな
もはやホンダのライバルはマツダとスバル 一番食われるのはヤリスで、（もともと少ない）他社にはあまり影響ないんじゃね？ 新型アクアはヤリスより重いから、燃費も加速も悪化
ヤリス同様、50万円安いN-BOXの引き立て役として頑張れるのがメリットか いつまでたっても生産調整中
「ま、まだ本気じゃないし！」（震え声
と強がる小学生並みでオモシロイ >>852
ホンダはこれから更に厳しい生産調整に入りそうで言い訳継続出来て良かったね(笑) メディアも面倒臭くなったのか、最近はあんまりフィットの擁護しなくなったな
代わりに信者連中が半導体ガー、年次改良でオーダーストップガー、とかあちこちで吠えちゃ、そう思わない押されまくってる まあ、仮にフル生産できたところでいいとこ5千台行くかどうかじゃね？
もちろん自社登録込みでw >>857
恐らくでると思われるシャトル合算すれば
top10入り叶うかもw 前代未聞 超絶人気の新型ランクル300
受注2万台突破 発売前に予約受注ストップ >>858
車名をフィットシャトルに戻さないとな。
ついでにフィットフリードとかフィットステップワゴンにすれば大勝利だ フィットヴェゼルにすれば
間違いなく不動の1位
自販連ランキング上は
>1位 フィット ○○○○○台
って表記だけどw ランクル300って乗り出し５００万以上だろ。まさに世の中バブルってるな・・・ >>862
無駄遣いが嫌いならN-BOXオススメだよね >>862
一番の売れ筋が最上グレードZXのフルオプで乗り出し900万らしい >>864
N-BOX以外のホンダ車買うなんて無駄遣いの極みだよね >>866
貧乏人がホンダに集まった結果、レジェンドもオデッセイも廃止でよかったね 欲しい車とはいえ、1年とか2年待てるって
すげーな
（フェラーリや、ランボルギーニなんて
最たるモンだけど）
待てて納車まで〜5ヶ月だわ バブルじゃなく車だけが物価や所得関係なくどんどん高くなってるだけ
安全ガー経済性ガーとかで納得させようとしてるけど今の若い人は車買わないとか数十年前と一緒にしちゃ可哀そう >>863
目標台数の約30倍の受注
フィットが先行予約で30万台受注したようなもん >>887
ホンダが金持ちに相手されたことなんてねーよ ランクル300って本格クロカンにも見えない
かと言って高級感があるかと言えばそこまで高級車にも見えない
最低地上高も低く見えるし
ズングリムックリしたおじさん臭さはある
あれカッコいいのか？ 少なくともパジェロが無くなる今、
国産では唯一無二
そして>>863 のとおりランクルであれば
躊躇なく買う層がいる
他社ではマズあり得ない >>872
主観には個人差があって当然だけど
カッコよさだけで選ばれる車でもないしね >>872
ランクルはかっこいいと思うしどこでも走れそうに思うけど
パジェロと違って本格クロカンとして車体を擦るような所を走るには高級すぎてその用途に使いたいか？というと使えない矛盾 >>875
NSXもセールス的には失敗作じゃないかなぁ >>877
NSXの販売台数は月に1台とか2台とかだしな >>876
ランクルは中東の金持ちが砂漠遊びするための車だからな 新車で本格クロカンとしての能力がランクルより確実に上なのはディフェンダー90とかラングラー3ドアくらいじゃないの ウニモグは作業車としては優秀だけど極温環境下での信頼性は高く無いぞ所詮は欧州車 軽でも登れる坂道を登れないランクル
https://youtu.be/DicoaINWVSY（7′50″～
無駄遣いをして失敗作を買うとか、貧乏人のアルアルだよね レンジローバーとは何なのか
ブランドイメージはランクル上なのに トヨタ→ランクル
日産→サファリ
三菱→パジェロ
スズキ→ジムニー
こういう絶対数はすくないけど愛される
車があるか、無いかもメーカー価値に
つながるな >>886
高級感だけ
本格的なオフロードでは相手にならん >>890
失礼
パジェロは打ち切りだったね
残念過ぎる 【ニッサンパトロールVSトヨタランドクルーザー(オフロード編)】
登坂途中で息切れ症状がでたランドクルーザーに対して
難なく悪路を登っていく日産パトロールの走破力が勝利！
Toyota LandCruiser v Nissan Patrol Off-Road Comparison | CarAdvice
https://youtu.be/rKhtp9A-B3E 【ニッサンパトロールVSトヨタランドクルーザー】
価格、室内空間の広さ、制動能力も優れた日産パトロールが勝利
海外では両車比較してはっきりとパトロールの勝利宣言！(字幕あり)
Nissan Patrol v Toyota LandCruiser | Best Upper Large SUV | Drive Car of the Year 2021
https://youtu.be/kiix2BLsZkQ ソレで販売で負けるってことは
故障率とかそのへんかね >>880
砂漠やジャングルの中で故障したら白骨化待ち
単独でそんなとこ行く人は中東や南米でもいないんだろうけど 世界のクロカン車としてはランクルがとっくの昔に世界制覇済み。世界のオフロードのデファクトスタ
ンダードだよ。みんな自分の命が大事だもの。
アフリカの奥地に行っても補修部品が入手可能なのはランクルだけって知らないのか。
なお、極地近傍でもこの通り。
https://www.youtube.com/watch?v=_ID-sZa1Y94 なお、キャンピングカー改造のベース車としては世界の常識はハイラックスな。 なんだまた日産君が来ているのか
そもそもパトロールとランクル比べてパトロールの方が良いとしても
売 っ て な け れ ば 意 味 な く ね ？ 日産は上辺の性能を訴求する前に品質とか耐久性をなんとかすべきだろうな
まあ死にそうなときにそんなところを改善している余裕はないかもしれんが >>893
>>894
お前はルノースレにでも行ってフランス車をホルホルしてろ。 日産はアライアンス全員1,000億円単位の赤字っていうのが怖すぎる、数年後に存続してるのか？って思っちゃう >>888
南米やアフリカなどの実際のオフロードでは..
空気取り入れ口が1.6m以上ないと使いモノにならないよ。
(´・ω・`) >>899
パトロールは旧サファリから車名パトロール/アルマダへと変わり海外で販売されている
サイドミラー&リアにシーケンシャルウィンカー付き、前席7インチヘッドレストモニター装備
リアのパワーリフトゲートはもちろん三列目シートはラゲッジ内のボタン操作による電動折り畳み式となっている
センターコンソールにはパトロールが上下に分けたデュアルディスプレイ、アルマダは12.3インチディスプレイと違いがある
サイズは全長5315mm×全幅1995mm×全高1940mm、最低地上高273mmとランクル300やレクサスLXよりデカい
アルマダは全幅で2m超え
最大牽引能力は8500ポンド(3.85トン)
前後独立ダブルウィッシュボーンサスの足廻りに油圧式ボディモーションコントロール機能で
車体ねじれを制御しながら電子式リアデフロック機能も付いてるのでオフロード走破力は抜群
馬力を増したパトロールNISMOバージョンもある
需要があるなら日本国内でもサファリとして復活させれば良いのに
エンジン2種設定
・5.6リッターV8エンジン/7速AT
最高出力405PS/最大トルク57.1kgm
・4.0リッターV6エンジン/7速AT
最大出力278PS/最大トルク40.2kgm
Nissan Patrol - Conquer Everywhere
https://youtu.be/QlTm3SDAVXA
2020 Nissan Patrol - interior and Exterior Features(Luxury Offroad SUV)
https://youtu.be/fcWwGYpP1tE ランクル300の最低地上高225mmはあのクラスのクロカン四駆としては低過ぎて悪路では腹が着いてスタックしやすい
日産パトロールでさえ最低地上高は270mm以上あるから
ランクルな基本的な走破性があまり高くない >>904
フランス国内の話はこのスレにお呼びじゃない
日本国内の話をしてよ
日本じゃ売ってるのか？売ってないのか？ >>900
JDパワー
2020年日本自動車初期品質調査SM(IQS)
ブランド別ランキング(総合)
1ホンダ
2日産
3ダイハツ
4レクサス
5マツダ
6スズキ
7トヨタ
8スバル
9アウディ
10MINI
11三菱
12ボルボ
13メルセデス・ベンツ
14BMW
15フォルクスワーゲン 国産メーカー、リコール件数ワーストランキング(令和2年度)
1位 トヨタ
2位 スズキ•ホンダ
3位 日産
4位 日野•三菱ふそう•UDトラックス
5位 いすゞ
6位 三菱自動車
7位 ヤマハ
8位 カワサキ•ダイハツ•スバル
9位 マツダ
年度・メーカー別のリコール届出件数及び対象台数［国産車、主要メーカー］
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/data_sub/data003.html >>895
そいつらの主戦場の中東でランクルとパトロールは販売台数にそんなに差はないぞ 日本車は壊れないって言うけど
仕事で長距離乗ってると国産車でもトヨタと他メーカーとはハッキリと差が出るな >>912
ふむふむ、メルセデスもVWも日産より耐久性が低いと アクアもヤリス同様にメディアは叩きそうな予感
早くもノートオーラと比べてる記事あったが、無理があるだろ >>918
何故かノートやフィットじゃないんだよね
ヴェゼルもC-HRやRAV-4じゃなく格下のヤリスクロスとばかり比べてるし >>914
ちょっと探してみた限りじゃ中東の車種別販売見当たらなくてランクルは2020年の世界販売３８万台
アルマーダーとパトロールが2018年の世界販売８万台って記事しか見付からんかった >>921
RAV4とヴェゼルは迷わんわ
CHRがもうちょいしっかりした車だったら対等な対決記事書けるんだろうけど >>921
流石にRAV4は一回りでかいわ
それぞれ全長・全幅・全高
ヴェゼル 4330mm・1790mm・1580-1590mm
RAV4 4600mm・1855mm・1685-1695mm
C-HR 4360mm・1795mm・1550-1565mm
ただしC-HRはモデル末期
ヤリスクロス 4180mm・1765mm・1560mm
ならC-HRは置いといても
発売時期の近いRAV4とヤリスクロスなら比較はヤリスクロスになるだろうよ あと今更カローラのパワートレンの試乗記事書きたく無いんだろうな
そういう意味ではカローラクロス出ても同じか
ヤリスクロスはどれだけ貶めても売れるだろうから良い当て馬感 場末の評論家センセがトヨタ以外を評価したくなる心境はわからんでもない
本当にトヨタだけになったら自動車評論家という職の存在意義自体がなくなるからな 酷いなんてもんじゃねーぞ
新車購入して2週間もたないなんて商品としてどうなの？
オプションコミコミ300万円オーバーのヤリスクロス(笑
トヨタ ヤリスクロスHV 13日で壊れましたorz
https://youtu.be/8tKA2RcqziE
トヨタ、新型車「ヤリス」「ヤリスクロス」計4万5373台をリコール
2020年12月16日 発表
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1295654.html >>926
欧米や、場合によっては
中韓メーカーに尻尾ふるんじゃないの？ >>914
データないからわからんけど
そうなの？
結構な差があると思ってた >>926
>>928
両方一理あるけど結局トヨタがベンチマークだから
トヨタの車比べここが差別化されてるなどを
まずは国内メーカー、そこで比較ができなけりゃボルボとかにいくと思う >>929
日産で日本では販売されて無い車種で根強く残っている事がそれを物語っているんじゃない？
アメリカでもそこそこ売れてるみたいだし >>927
初代ヴェゼルなんかフィットでの不具合わかってたのにも関わらず発売し国交省激おこで出荷停止になった可哀想な子だったぞ >>932
スズキも以前の検査不正で国交省から
激オコされて、車両認可止められたらしいね
三菱、スバルもだっけ？ トヨタは自民党に企業献金を上納してるからな
国内企業全体で自民党への献金額はトップ
何年もそれを続けている >>934
それなのにメリケンで冤罪でぶっ叩かれ続けたときなんの援護もなかったのか >>935
その時は自民じゃなくて
民主党政権だろ >>936
前スレかどっかに日産タイマーのソースがあったね
日産車にはコストダウンで耐久性の低い部品が使われていると タイマーはわからんが、
>>908
と
>>912
が物語ってるな ホンダでも耐久性に不満があったけど他メーカーな更に低評価なんだな
そりゃ売れないわ >>934
企業献金は非公開なら問題ありますが公開してれば問題ありません。 >>940
は、ようは表にでないお金を政治家に
とか
ソレの見返りで色々便宜図ってもらってる
って言いたいんじゃないの？ ゼロとも思わんが、これだけネットで
情報出回る時代にそんな事すると
政治家や官僚側からすれば余計なリスク
抱えるだけだと思うけどね 「本当に素晴らしいクルマだけが売れる」
令和はそんな時代で駆け抜けて欲しい。 >>927
昨日からトヨタより日産の優位性を説いてる
けど何かあったの？
所でこんな車作る所の信頼性ってどう思う？
あ、これナバラって車なんだけどね
これの原因は塩カルでラダーフレーム錆びて折れるらしいんだ
https://i.imgur.com/lrmwgoS.jpg >>946
あと10年くらいしたらモーター音しか
しない車が一時期のプリウス並みに
街に溢れるかもね >>947
それ旧型の合成写真だろ
【日産新型ナバラ】
2.3Lディーゼルツインターボエンジン6速MT/7速AT
最高出力190PS/最大トルク45.8kgm
車両重量2135kg
最大牽引能力7716ポンド(3.5トン)
前ダブルウィッシュボーン、後マルチリンク式コイルサスペンション
前方の車両や歩行者との衝突回避をサポートするインテリジェントエマージェンシーブレーキと
2台前を走る車両を検知し非常時に注意を促すインテリジェントFCWを搭載する
さらにオフロードモード付きのアラウンドビューモニターも装備
This is MOTHER TRUCKER toughness, evolved!
https://youtu.be/1Df39xUGYP8
2021 Nissan Navara PRO-4X－Off rade Driving
https://youtu.be/_RLaL96ruLM 旧型って言ってもそんな所10年そこそこで折れるところじゃねーよwww 昨日あたりから日本で売ってない日産推し君の勢いが凄いなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>950
それくらい自分で考えろよ
電通と言えばどんなブラック企業か分かるだろ
トヨタと電通、広告マーケティング強化へ共同出資会社
2020年9月16日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63917250W0A910C2000000/ >>953
その辺のネット記事でしか物事見れない
バカじゃんw >>953
それを言ったらキミの大好きな
日産は金絡みでブラックというか
トップからアウトじゃねーかw わざわざ全方位に喧嘩売って敵作りまくる辺りンダグソ共と同類だな
鬱陶しいから余所行けよ 政府、官僚、マスコミとズブズブの電通
何年も企業トップの自民党献金額トヨタ
世界で1番自民党に企業献金を上納しているトヨタ
トヨタと電通もズブズブ
もうお分かりでしょう 盗用多を舐めるな！闇は深い
法廷闘争の結末は？
高級車レクサスが暴走し1人死亡……リコール調査の専門家は「ブレーキの不具合で暴走」と証言した
元特捜検察のエースとトヨタの法廷闘争
2020/02/18
https://bunshun.jp/articles/-/35112?page=1 スレチだが、ブレーキの故障で暴走なら、あらゆる世代で同じ事故は起こるハズだからな。高齢者のみで発生するなんてのも、おかしい見解 あらゆる世代がプリウスの暴走で壁にぶつかっても、ニュースにもならないのは考えなくても分かる
事例が多ければいずれ調査で分かることだね >>952
日産なんて、
いくら宣伝しても、信者以外誰も買わないよw >>955
でドカウンター喰らってから
バカな惨オタがID変えて必死だなw メーカーもメーカーで
人切り、コストカット、工場閉鎖の一方で
「欧米では普通」とかで自分は甘い汁
啜りまくり
取り巻きも似たモノ同士
そりゃ嫌われるわな せめて車の質だけでも
マシならだけど
>>912 じゃねぇ？ 取り敢えず、流れブッた切って
>>959
その通りだけど、実績としては
月一でしか見れんからねぇ。。。
必然的にソレで盛り上がるのも月初
中間報告でも出してくれればまた違う
盛り上がりがあるかもしれんが あと、ランキングも
（今HPで見れる範囲だと）2017年頃の
くらいになってほしいな。
トヨタ、日産、ホンダがtop10で競ってる
メーカーや販社含め競争力付ける動きとるから
購入者のメリットでかい >>968
軽の販売台数スレだったかにたまに自販連の日報貼る人は居るw 都道府県別とか年代別とか
そういうランキングとか出来んかね
年代別は無理でも届け出てるデータから
都道府県別とかなら作れそうだけど 失礼
昔、自動車雑誌でそんなデータ
見た記憶があるな>都道府県別
ベストカーだったかな 俺は確信した
やっちゃえオッサンヲタが猛威を奮う中
一切の同調も反論もする事なく身を隠す
やはりたかのりはアホンダの威を借る惨ヲタだった 都道府県別ランボルギーニ登録台数ランキングなんてのはあったな
鳥取県が0台だったのは覚えてる 何故かヒョーロンカの先生は一切触れないけど
フィットが売れないのはデザインがダサいから
この一点だけでしょ
何かデザインを批判しちゃいけない裏事情でもあるのかね 4人乗るならフィット…と誰もが認めるけど
このクラスに4人乗りを求める人は少なかった
他にはフロントが気持ち悪い
開放感のある運転席が落ち着かない
内装は良いけどもう少し簡素化して値段下げた方が良い フィットの後席は座りたくないな
広いだけで情弱が買うイメージだわ この渡○って人は何だろう
トヨタに恨みでもあるのか、ホンダ
大好き過ぎるのか、エビカニたんまり貰ってる
からなのか そもそも同クラスの広い狭いなんて誤差の範囲だしな
人が乗る範囲ならハイト軽の方が殆どの乗用車より広く感じるし 頻繁に4人乗せるのにフィットは有り得ないだろ
最低でも後席スライドドアは必須
ルーミー売れてるの見てわからんかな？ NBOXの登録車版を何時まで経っても出さないの何でだろな >>979 このクラスに後席快適性を求めないは嘘。
求める人は多く、ハイト軽、ルーミー、ロッキーライズ、シエンタ、フリードなどに分散している。
フィットの問題点は、車知識の全くない人に、一見広そうに見えない事。ウチの子供が代車のフィットに見せた反応から、「何これ、小さくて狭いの嫌なんだけどな」と 乗る前は言う。乗ると、意外と広い座席ね、荷物は狭いけど。と言う反応に変わった。
フィットは広い方だけど広そうには見えない。それは、重点的にCMして認知してもらう必要がある。
あと、ハイト軽が売れて、フィットが売れないと言う事は、今の日本人には高速代なんてボッタを払う余裕はなく、高速でのつかいやすさ、疲れなさは重視されていない。と言う要素も大きいかも。 広々快適はフィットの代名詞だからね
N-BOXとフィットがフル生産されたら、国内のスモール需要は事足りるという現実がある 販売台数で分かるように、狭苦しいヤリスは少数派
上位は広さを売りにするクルマで占められているのに、時代を読み違えたポンコツメーカーが痛ましい 猛虎の層はスライドドア必須やろね
ちょいスポ層は自分で切ったし 広々快適？フリード買います
結果フィット2000台😭 いやいやヤツの言うフィットってヤツのア●@に芸のミサイルがって事だろ？ フィットです
どんどんブサイクになってユーザーに
見放されてるけど、悔しいから
「は？半導体が足りないだけだし？
本気だせばこんなモンじゃないし？」
と強がっとるです。。。
フィットです。
フィットです。。
フィットです。。。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 10日 15時間 57分 27秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
