新車販売台数ランキング総合スレ 205
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー個人攻撃等の低能投稿は止め業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 204
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622027804/
■本文の1行目に↓をつけること
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙です。
現行レジェンドは最初から売るつもりない宣伝目的で作った車だから宣伝効果なくなったか、お役御免でしょ。
最近のホンダは日本人オーナー軽視だけど近いうちに中国に身売りするかもな。 日本軽視って言うけど日本人はNBOXしか買わないからなw明らかに貧乏になってるから仕方ないねぇ あきらかに遅いR35GTRニスモをフラッグシップに持って来る日産はもう駄目だな。
半額以下でかなり昔のNSXにボロ負けしてるし。
https://youtu.be/v9GX4hNoGaA NSXも風前の灯だよね
国内で月0台なんて車は株主が許さない NSXと言えばタイプRガーと言ってた割には出そうにないなこりゃ 売り切れNSXを欲しがる古事記が歯を食いしばるスレと聞いて 以前リークした生産計画の中にスパイダーとかRの文字は無く22年より先の記載も無かったよ >>10
１００台限定のレジェンドがまだ売れ残っているらしいじゃないか
買ってやれよ ｗ 日本の自動車メーカーはガソリン車命のトヨタに全部吸収してそして消えるんだな。 >>1
スレ立て乙です
日本で一番売れてない車はレジェンドだと思ってたんだけど12位だった(2020)
レジェンドより売れてない車が11台もあったのにビックリ
ちなみに最下位はクラリティ FUEL CELL レジェンドとクラリティはともかく、
オデッセイは空白期間を置いて寄居以外での生産で6代目出しそうだけどな
マイナーチェンジがあったとは言え8年売ってるし
クラリティは名前に価値がないが燃料電池車と言う動力そのものには価値があるので開発主体はどっちか知らんがGMと組んでアメリカでも展開しそうだがな
燃料電池車ってカテゴリーを普及、盛り上げるためには一社１車種だけでできるものじゃないからね
レジェンド？知らない子ですね… F1完全撤退
主力のフィットは爆死
利益の少ない軽ばかり売れる
そして今回の
ホンダマジでヤバくね？ だからたかのりが芸を極めて伝説を残せば解決するよって >>17
ジェイドのような物を持ち込んでオデッセイ復活！
とかはやりそうだけど
とっくにホンダの顧客は逃げ出してる ホンダの四輪部門は穀潰しだろうが役立たずだろうが優秀な二輪部門やライフクリエーション部門が不承不承ながら援助するでしょ
まぁ三菱自動車もダメ息子切り捨てられないんじゃね
後ろ楯が無くお先真っ暗なのは日産だけじゃない？
もう国内じゃ追加の税金ジャブジャブ厳しいし欧州じゃチョンコロと同じ扱いされてる仏なんかビタ一文支援なんかするわけ無くて集るだけ集るだけの過去の栄光だけの3流お荷物国家なんだしな たかのりはニュー速＋のスレの監視に忙しいんじゃねｗ フィットもぱっとしないしヴェゼルはどこかで見たようなデザインだし新型シビックも凡庸で全然良いと思わない
ホンダは車づくりの力が落ちてるから全車EVにしたとしても未来は暗いと思う
あえてホンダ車を選びたくなる理由がないんだもん アホンダのホンダ離れが更に加速するな
フィット→死亡
ヴェゼル→最初だけ
フリード→ギリギリ生存
他空気に近いし
魅力的な車皆無だし、マジでどうするんだ… フィットヴェゼルフリードとヒットが多いのもホンダのアドバンテージだね
他社は対抗策を考えないと駆逐される一方だから、終わりの見えない重役会議で毎日残業で可哀想
(´；ω；｀)ぶわっ ホンダはお払い箱 軽箱バンだけでも頑張って売りなさい >>27
フィットヴェゼルフリードと脳内ヒットが多いのもホンダのディスアドバンテージだね
他社が対抗策を考えるまでもなく自滅する一方だから、終わりの見えない再編と毎年リストラで可哀想
(´；ω；｀)ぶわっ 全て駆逐されててワロタ
オデッセイもアルファードに駆逐されたね 高額車が売れなくて徐々にラインナップが後退していくホンダって、数年前の日産と同じ道を辿ってるね
北米ばかり力を入れていることとか冴えないHVでなんとかしようとしてるところも >>33
アンチ日産のアホンダ涙目だね
オーラ発表されたけどどうなるか楽しみ
アクアが全部持ってっちゃうんだろうけど オーラ車両本体価格261万円～ってローン込総額いくらになるんや >>18
ホンダ 負の連鎖
今年4月にアクティトラック販売終了
今年12月までにレジェンド・クラリティ・オデッセイ
まとめてブランド廃止 アナウンスしてるのは工場閉鎖に伴う生産終了であって
ブランド廃止と書いてる所のソースは？
よくよく見たら寄居への移管・継続生産はしないとしか書いてないしな
https://news.yahoo.co.jp/articles/5b0c39c22bf1fa640c1a9b98769c16548665e273 >>35
ノートが乗りだし300万～の人が多いっていうからオーラはもう少し上だろ。 クラリティって先代MIRAIと燃料タンクなどは共通部品使ってるんだってな
それに先代MIRAIとほぼ同じ販売期間
これ廃止するのは現行型の話であって実質後継車種かFMC入るだけの話では？ >>38
レジェンドは北米でも廃止だし中国ではそもそも売って無いし日本専売セダンなんて作れない
クラリティはFCVとPHVとEVがあるけどFCVに消極的だし中大型EVがGMのOEMになるのが決定してる
オデッセイは元になってる中国仕様次第なんじゃない？ >>41
実際そんなとこだと思うよ
ブランド廃止だったらもうオデッセイらの名前がついた車が出てこないって意味であって
生産終了とは別に根拠あるの？って話 >>42
普通のメーカーなら新型出る可能性有るけどホンダは生産中止からそのままブランド消滅するのが多いからだろ
というか普通は新型発表してない時点で消えるんだろ
もしくは中国向けミニバンに無理矢理オデッセイの名前付けて売るかのどっちかで
いずれにせよオデッセイは死んだんだよ つまりは経験則でしかないか
じゃあ今はまだ静観しとく方が良いんじゃないか？あまり期待を前に出し過ぎても早漏なだけだぞ ホンダの新型車攻勢が加速しそうで、他社には辛い時代になったよね
FMCシャトルやスモールSUVも楽しみで良かったね フィットみたいにFMCと言いながらフレームは先代と一緒の使いまわしなんてこと無いといいな オデッセイ鬼籍に入るのか
デリカD5のように特徴あれば生きていられたかもな >>48
そんな事言ったらTNGAの設計思想そのものの否定につながる上、次のヤリスもTNGAになる可能性大ですし
そもそも先代のトヨタ・Ｂプラットフォーム自体が2代目～3代目ヴィッツに使われてたというね >>48
プラットフォームは15年以上使う計画で設計するから、2世代、3世代同じでもそれ自体はおかしくないんだけど、ヤリス、アクア、ノートが更新してきたから、フィットには各社の動向が不利に働いてるね ホンダ以外の各社が統合プラットフォーム構築に動いてる間に、ホンダはF1参戦して世界中に工場新築して、数年後にその両方辞めるという結局何がしたかったの状態 >>52
いや、ホンダも新グローバルスモールプラットフォームって奴で統一はされてるぞ
問題はフィットのほか共通するプラットフォームの車はフリード・シャトル・ヴェゼル・グレイスと半分は死んでる車だがな プラットフォームを作り直さなきゃいけなかった、狭すぎポンコツラインナップには頑張って欲しいものだね ドリキンがアルファードとオデッセイを比較して、オデッセイを愛車に選んだのは有名な話
ポンコツメーカーがプロのお目に敵わないクルマを情弱に売ってしまうのは、全く自由だから良かったね
＞＜ プラットホームを刷新しようがしまいが、一般消費者にはあまり影響ないと思うが
仮にフィットも全面刷新だったとしても、あのデザインやコンセプトのままなら同じ結果になってる 確かに世界的最高評価のフィットのデザインよりまともなデザインのクルマが見当たらない
売り切れるのも当然か ドリキンって、ホンダから色々と
「良くしてもらってる」んでしょ？
知らんけど >>59
TNGAの出来が本当によくてあえてマツダを買う理由がなくなったから… このままだと日産 三菱の次に破綻するのはマツダだな
マツダ、スズキ、スバル、ダイハツははhvエンジンでトヨタと業務提携してるから効果が出るのはこれからだろう。
今度、発売されるマツダ2のディーゼルHVの燃費は27km/lと言われてるけど軽油とガソリンの価格差を考えたらヤリスに近い燃費だよ。
ヤバいのは一匹狼のホンダ。 >>58
モデューロの開発はドリフトキング氏があ務めております >>64
日本では売れないだろうね
メーカーにしてみれば、日本で売れなくても大した問題ではないだろうけど どう考えても一番ヤバいのはプラットフォームもエンジンもHV技術も遅れを取ってるのにひとりぼっちのホンダだわ
拡大戦略が破綻してリストラしまくった挙句、次の成長戦略がエンジン車全廃とかガイジムーブすぎる 日産 三菱が破綻すれば、それらの顧客をどこが奪うかが鍵
今の日産客はマツダとホンダ、どちらが魅力と映るのかね 殆どの日産客は営業マンから勧められたクルマしか買わない
破綻後既存の日産販売店を系列に巻き込んめば、日産客を取り込めると思う >>42
オデッセイはマイナーチェンジしたばかりだったし、時期型の計画が仮にあるとしても、結構先になるんじゃないかと思うし、日本で売られるかも怪しい >>59
ナンバリングの失敗
国内ではデミオアクセラアテンザの知名度高かったのに今じゃツダヲタしか知らないよ ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね 軽四と小型車しか作らなくなったホンダJapanの作るフィットがマツダ、スイフトに抜かれるのを楽しむスレになりつつある。 BSMも選べないポンコツアホメーカーのBセグはBSM標準装備のスイフトを見習って欲しいものだねバカノリ 商売って何かで一番にならないと存在感は出ないんだよね
トヨタなら品質とHV、スバルなら四駆と水平対向エンジン、マツダならデザインとエンジン、スズキなら抜群のコスパみたいに
それぞれこだわり抜いた分野があるから選ぶ理由がでてくるわけで、だからこそファンも定着する
なのにホンダは何をとっても中途半端だから埋没してるしファンも離れてる
今さらエンジン車を全廃してEVに賭けたってテスラの後追いにしかならないしほんとこの会社は何がしたいのか全く理解できない 選ばれないフィットは次期モデルも危ういのではなくて？ 何年も同じようコピペばかりしか貼れないからホンダのアンバサダーになりたくてもホンダの中の人からも嫌われてるから絶対指名されないな
本名もバレてるし >>75
一年ぐらい同じの貼ってるな
そろそろ改良しないとね 千葉の出せる車種がどんどん減ってさらに単純化してるからな オデッセイはジェイドみたいに中国製の適当なミニバン輸入して”オデッセイです”として、そのうち売るだろ 最高評価の上質フィットと、安いだけの1リッターモデルで数を稼ぐしかないヤリスじゃ勝負にならないのは周知の通り
C-HRもヴェゼルに駆逐されて存続が危ぶまれるあり様
ブタ面カローラクロスは4WDの設定もないなんちゃってSUVなのに、200万円後半とかww
相変わらず痛ましいトヨタがオモシロイ
(；ω；)ブワッ >>84
もうホンダのアンバサダーはさっさと見切り付けて芸を極めて伝説を残せば？ 誰も欲しがらなくて中古車が余るのがフィット
大人気で納期が長くなっているのがヤリス >>73
これな
マツダにそれなりに興味無いと
車格が何がなんだかさっぱり分からん マツダはバブル期の大失敗から学んでないよな
マツダ位の規模のメーカーなら一気に変えようとしないで少しずつ変化していかないと 広々快適ラインナップに隙がないホンダだけでいい状況
狭すぎポンコツラインナップが後押ししてくれるのも朗報だね 信者→ヴェゼルバカ売れ！バックオーダー3万台越え半年待ちすげー！
他→2ヶ月目なのに月販目標に届いてないやん？
信者→半導体足りてないだけだし！
売れる車無いから生産調整してるだけでしょwww 普通に考えればヴェゼルは好調だね
発売1ヶ月の受注台数が32,000台というのは、トヨタ車以外ではほとんど聞かない数字
ただ、フィットも同じような状況だったのに現在はこの体たらく…ってのが頭をよぎる フィット４発売一か月後の受注が31,000台だから最初の動きはほぼ同水準だよね >>67
日産車のオーナーは日産が消えたら大半がトヨタ車買うと思うが？
マツダ車は眼中無しだと思うし
ホンダ車の今後のラインナップを考えると軽自動車にシフトする層がホンダ車も選択肢に検討する位じゃないかと思う。 フィットは発売延期してたから実際の予約期間はもっと長かったりしてなw
それに中古検索するとヤリスの3倍くらい出てくるんだが 『いったいこれから何を売るのホンダ！』
https://intensive911.com/?p=238498
けっこうボロクソだけど、的は射てると思う
ただ一つだけ、CR-VがRAV4に対して存在感を発揮できない状態と書いてるけど
それは日本に限ってのことで、主戦場であるアメリカでは拮抗してるんだよね なんだかんだ言って技術的にトヨタ張り合えるメーカーって日本ではホンダしかないからホンダに頑張って貰わないとトヨタに好き勝手にされそうなんだよな。 思えば日産とホンダは合併するべきだったな
もはや何もかも遅いが ヤリスクロスも所詮トヨタのどん亀ハイブリッドww
e:HEVだったら良かったのにね
https://youtu.be/S9M__d2ePD4 ホンダはレジェンド亡き後ブラックシップのアコードがタイ産だね
日本撤退も近い 心配しなくても、カムリ、プリウス、カローラ、ヤリスはタイで作ってるよ
https://global.toyota/jp/detail/1425664
良かったね >>116
>>120
どうしたんだ、ばかのり？
最近腕鈍ってきてない？ >>112
いや、トヨタは国内覇権取るのは勝手だけど
現行ラインナップの95％は海外主要市場で売れなくなるんだがいいのか？
あと10年でまともに乗れて価格も安い水素自動車かBEV作らないと終わりだよ。 >>123
それは、全ての自動車メーカーに共通する課題だよね
で、現時点でどこも目途すら立っていないっていう >>124
たぶん海外メーカーも間に合わないからシリアルハイブリッドは発電機+モーターの構成で補助機付き電動車なのでOKということにすると思う。問題はエンジンも動力に使うパラレルハイブリッドで、これはどう考えても電動車扱いされない。日本国内では謎の力でセーフだろうけどな。 >>109
見覚えあるサイトと思ったら、発売月だけ見てヤリス失敗とか書いてたとこじゃん まぁ日産はエクストレイルとセレナ、あとエルグランドが控えているから登録車ではホンダよりは期待出来るかも
エルグランドは流石に現行の反省はするみたいだしね >>125
謎の力ワロタｗ
謎の力でシリーズハイブリッドがEV扱いされるんですね >>128
電池増やして充電機能付けたらPHVなんだから実質そんなもんだろ。 >>127
エルグランドは反省するのが3年遅い。流石にナメ過ぎだし
それで返り咲きするようならいくら何でも日本の顧客チョロすぎでしょ ホンダって何でモデルチェンジでいいところ潰すんだろうな
新型ヴェゼル見に行ったけど後部座席の頭上とトランクが明らかに旧型より狭くなってて驚いた
値段の割にその辺りのパッケージが優れてたから旧型ヒットしたんじゃねーの
何をどう考えたらその長所を潰すという判断になるのかさっぱり分からない >>130
トヨタの独走ばかりじゃ面白くないから少し位期待してもいいと思って書き込んだけどな
エルグランドはデザイン次第では少し位崩せるかも知れないし 日産の事だから現行アルファードのモロパクりが出てくると予想 >>131
広い車に乗りたかったら
フィットをどうぞ フィット買うならソリオやルーミーの方が広くて使いやすいって思う人が増えたんだろうな。
フィットの立ち位置が中途半端だわ。 エルグランドは北米クエスト大不振撤退で、次期開発を停止している
だからデカ面グリルでお茶を濁した
フーガ・シーマも次期は無い、あってもスカイラインを後期高齢者向けにお色直し程度 >>134
アルファードがバカ売れしてる現状もあるから銀行も融資してくれてるんじゃない？
あと香港でも見込めるからね >>136
安物で妥協したくなければ当然上質フィットだね 美的センスを疑われるフィットはちょっと、、、 という消費者だらけで 今やホンダカーズの横の空き地には大量の行き場のないフィットが 背伸びして世界的最高評価デザインのフィットを選ばなくても、パッソと同じスタイルのヤリスで十分
良かったね >>136
ソリオやルーミーは航続距離がなぁ…ものぐさにはせめて１給油800kmは走れるようになって欲しい
となるとトヨタかホンダのハイブリッドしかないけどな >>141
韓国人デザイナーがデザインしたフィットを世界的最高評価だと！？
なんでも起源説のチョンか？ >>141
目と脳みそとDNA入れ替えた方がいい思う 1955年に設立された世界的に最も権威あるデザイン賞レッドドットを、ホンダフィットが受賞
ポンコツ狭すぎ不細工の出番無しも当然かと思われる
https://i.imgur.com/5LyYXnR.jpg
ヤリス大丈夫か？ >>145
Fit4のデザイナーは韓国人だっつーのｗ >>145
調べたら毎年何百も最高賞の受賞者おるな、モンドセレクションみたいなもんやろこれ
https://i.imgur.com/wvgtwaI.jpg レッドドットデザイン賞ってプロダクト部門でも数百点以上が受賞対象となっている
工業製品のモンドセレクションみたいなものだぞ
フィットって最優秀賞でもないし、他にもソニーや事務機のオカムラやカインズなど
も受賞している
昨年はマツダのCX-30やMX-30が受賞していたな
そうそう、あのTENGAもレッドドットデザイン賞を今年受賞してるぞ
フィットもTENGAとならんで同じ賞の受賞おめでとうw レッドドットデザイン賞もマツダ3やホンダeみたいに最高賞ならともかくその他大勢じゃなあ ホンダ下請けの大阪技研、EVシフトによるガソリンエンジン開発中止に対応出来ず倒産 今まで何してたんだ？ [671326773]
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1623885713/ 金を出して貰ったけど フィットか、、、コレじゃぁなぁ
とりあえずその辺の賞でもくれてやるか～
フィットwww 【重要なお知らせ】
EV車への製造ラインシフトにより現在ガソリン車の修理部品が在庫限りとなりました。これまでご利用の皆様には大変ご迷惑をお掛けしますが今後修理出来ないケースと出てくるかと思いますのでエコカー減税があるうちにEV車(またはPHV車)への買い替えをお願いします。 >世界的に最も権威あるデザイン賞レッドドット
https://www.value-press.com/pressrelease/268618
つまりフィットはTENGAと同程度ってことか
なあ、これ本当に権威があるのか？ 『【日産 アリア 発売】10日で4000台を受注、1番人気は大容量バッテリーの4WD』
https://response.jp/article/2021/06/15/346740.html
10日で4,000台ってことは、1ヶ月12,000台のペースか
乗りだし700万円の車にしては上々でないの
しかも最販グレードは800万円超
少なくとも、ミライやクラリティよりは営業利益に貢献しそう >>158
単純計算すんなよｗ
その比例計算が通用するのトヨタだけよ
日産もホンダもリリース月○万台受注がデフォだけど
それに群がってんの日産ヲタとアホンダだからね
新規顧客はほとんど取り込めていない >>148
ヤフコメあたりでは、この賞もらえるくらいだから日本人のセンスが無いんだ、みたいなこと言ってる奴もいるが、欧州のレビューでもデザインは所有したくならないとか、評価は低いんだよな 外人YouTuberもババアの乗る車って言ってるしな >>159
1ヶ月くらいはこのペースで受注が積み上がるんじゃね
それが何カ月も続くとはさすがに考えにくいけど
でも、高額車の受注ってだいたいそんなもんでしょ
最初バーッて受注があって、その後尻しぼみ
レクサスでもそんなもん
最近の例外はアルファードかランクルくらい？
なら、4000台／10日なら受注好調と言っても良いんじゃ 今の日産で800万の車がそのペースで受注できてるんなら大成功じゃないのかｗ >>159
そもそもまだ限定モデルの受注しかとってないだろ >>132
商用車だけどキャラバンがE25からE26にフルモデルチェンジしてから
販売台数伸びたからな。
ハイエース8割 キャラバン2割のシェアから
ハイエース6割 キャラバン4割まで奪ったからまぁ日産にしては成功した車種だろうね。
軽トラの生産販売を辞めたり商用車など法人向け需要を軽んじているメーカーもあるしね。 キャラバン4割もあるとは思えんが
目標はそんな事言ってたが >>169
キャラバンてハイエースに対して何がアドバンテージにあるんだろうな？
あの手の商用フルサイズバンはコストコの物置買ったときにレンタカーしたが、糞みたいな走行性能で、よくこんな車で高速の追い越し車線爆走するよなと思ったが >>169
逆じゃねえか？
E26になって2割以下までシェアを落としたなら納得できるが >>174
この記事に依ると確か最低価格がハイエースより約150万円位安いそうだ
https://car-me.jp/articles/1365 >>177
ただの誤植だろ
>ハイエース：2,285,280円 （2WD ガソリン 6A/T）
>NV350キャラバン：2,137,320円 （2WD ガソリン 5MT）
>最低価格でみると、NV350キャラバンのほうが約150万円もお手頃です。 >>160
先代ノート末期がそんな感じだったな。ガソリングレード在庫一掃セール。代わりの車種はマーチだけど海外版ならともかく国内版を選ぶくらいなら軽かノートe-Powerだろう。 >>178
スマンコ
良く読んでなかったわ
でもほぼほぼハイエースに似せただけでも>>169にある様に食い込めているから十分成功だと言えると思うね。
あと少なくとも先代キャラバンよりは現行キャラバンは見かける様になったからね。これを消す情報は一切出て無いし 【重要なお知らせ】
ガソリン車にお乗りの皆様へ
EV及びPHVへの製造ライン完全シフトにより現在ガソリン車の部品供給が在庫限りとなりました。
今後は修理が出来ないお車が出てくる可能性があります。ご迷惑をお掛けすることとなると思いますがお早目にエコカー減税があるうちに温暖地はEV、寒冷地はPHVへのお乗り換えをお薦めしています。ご理解ご協力をお願いします。
これまでのご利用誠に有難うございました。
例え時代が変わろうとしてもこれまで通り時代をも超え走り続けますので引き続き応援よろしくお願いします。 とりあえず大阪技研閉業したからそれに関するコピペ作ったら面白いと思ってるただのスベリ芸でしょ
ほんと、スベってる癖に少し追記までして天丼にすらなれないから救いようもないけど >>171
このまま巨額赤字を続けたら破綻でしょ
税金投入になったらまともな国民は怒り出すよ アホンダ仕事してなさそうなまともじゃない人間多そう ↑訂正
途中送信していないしまいますた
アホンダもしかして埼玉のネットカフェで立てこもっている？ 確かに、まともに仕事をしていないポンコツメーカーがあるよね
ソリオ、ルーミータンクオーナーが羨むホンダの軽
https://youtu.be/6SeOcTM6B1o
ホンダ以外、必要無いのが分かる たかのり48歳無職無免許目がアレなクソでぶリボ払いホンダ大好きならみんな知ってるよ
日本中の他のたかのりさんに謝って下さい ■ホンダ2020販売台数内訳
軽自動車+フィット+フリード=81%（内軽自動車57%） 【悲報】トヨタ、ほぼ日本市場でしか利益出せていないと判明 海外で安売りして台数稼ぐ→ホルホル日本人からボッタくる方式 [671326773]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1624022236/ >>193
上級グレードでも何もかもオプションだもんな >>193
ばかのり
お前もコピペばっかじゃなく
こういう他のネタを探せよ？w オデッセイ終了やフィット不振でホンダ記事が毎日のように上がってるな
フィットネタは相変わらず擁護ばかりだが、ホンダ自体の記事は批判も結構目立つ 話題にも上がらないヴェゼルに駆逐されたC-HRには触れないであげて
可愛そうだから
(；ω；)ブワッ 尚ヴェゼルはヤリスクロスとカローラクロスのタッグにフルボッコ フィットのフル生産、ヴェゼルの大躍進、シャトル、ステップワゴン、フリードのFMCと
今後何度もとどめを刺される他社には同情を禁じえない HEVもEVも水素も
全てがぱっとしないホンダに同情を
禁じ得ない >>205
ホンダが売れている並行世界から書き込みできるんだな、感心した ハイブリッドが普通車の半数を超えているハイブリッドメーカーホンダに、ポンコツハイブリッドメーカートヨタも早く追いついて欲しいものだね >>210
色々廃止でハイブリッド比率駄々下がりなホンダはホームページからハイブリッド比率を載せてたページを削除したよ！良かったね(笑) >>210
バカ売れNボックスは100%ガソリンですねw >>209
もってけ泥棒 のたたき売りしたらアメリカの貧困層が飛びついた
倉庫代もバカにならないからね WINWINじゃないの >>213
シビックセダンは売らないでしょ
現行でも廃止されたし >>211
心配しなくても、フィットもヴェゼルもハイブリッドばかりだよ
良かったね >>215
心配しなくても、新型シビックはハッチバックの国内投入が確定しているよ
良かったね >>217
うん、だからセダンは廃止って言ってるの 4000台も登録されてるから大成功じゃん(鼻ホジ) >>221
半導体不足はあるんどけど、発売翌月から目標台数割り込むのはきついよね 近年は売れようが売れまいが登録車や未使用中古車が多すぎ >>222
売れた先代に比べたら悲しいよね
アホンダ死んじゃいそう ヤリスクロス買いそうだったけどヴェゼルにして良かった。俺グッジョブ！ あと何台か買ってあげて？
目標台数割れ起こさないようにw 今日ヤリスクロス納車だったがもう既にグレード次第では年内どころか年度内も怪しいらしいわ
ヤリスクロスとて今後の半導体事情不透明感が出てきてるらしく注文順に納期遅延の期間が徐々に延びてきてるとさ(既に予定より1ヶ月遅れの半年かかった)
現行フィットと二台持ちになったがやっぱり一長一短だな >>213
ホンダNAにしては随分控えめな馬力だなあ
あとカッコ悪い >>228
フロントだけ見るとスバル車と間違えそうだな >>228
無理してシビックを選ばなくても、もっと低馬力でもっとカッコ悪い他社を選ぶのは自由だから良かったね >>230
日本ではシビックセダンが買えないって嘆かなくても
後ろ姿がキアをパクっハッチバックが買えるから大丈夫だよ！良かったね(笑) >>213
カッコワル
誰がデザインしてんのこれ、、 どうせ売れない（シビック）
というか、シビックが日本で売れたと
言えるの何年前？www シビック以外で妥協できない人向けだから、他社には真似できない
ポンコツメーカーは残念だったね シビックの販売台数ランキングトップ１０入り最後が１９９５年で６位１１．３万台、んで昨年はトップ５０圏外で５０位CX-３の７６１７台以下 >>236
売れないから日本市場捨てたのか
日本市場捨てたのがユーザーにバラてるから
売れないのか >>230
> 無理してシビックを選ばなくても、もっと低馬力でもっとカッコ悪い他社を選ぶのは自由だから良かったね
無理してもトミカしか選べないたかのりはホンダの車なんてまず買えないから残念だね >>234
> シビック以外で妥協できない人向けだから、他社には真似できない
「シビック以外で妥協できない人向け」
？？
ちょっと何言ってるかわからない。 たかのりには芸を極める事を奨めるよ
それで伝説を残せば案外ホンダが大逆転するかも知れないし、たかのり自身も神として崇められるわでいい事ずくめじゃないか シビックにのっても恥を感じない人だけしか買わなかったから売れなかったんだな >>234
> シビック以外で妥協できない人向けだから、他社には真似できない
日本語がおかしい。 おかしいのは日本語だけじゃないからな
ホンダに乗るとこうなる マイルドヤンキー参ったか！ とテレビで公言したホンダって、、、、、 人に自慢したい…
憧れて欲しい…
無理してでもいい車が欲しい…
糞ダセェwww >>246
トヨタwww
勝ち組ホンダオーナーの格上っぷりが裏づけられた形だ >>249
トヨタなんて客見て格付けみたいな事してんのに喜んで買うバカが多いよな。 マイルドヤンキーとヤンジーをトヨタとホンダで取り合いしてるんだな
しかし無理してでもいい車が欲しい層はトヨタ総取り
ホンダは残りカスをＮボで掻き集めか 金持ちヤンキーは新車のアルヴェル
貧乏ヤンキーは中古のN箱
良かったね(笑) 無理してアルヴェルを買う不幸な消費者はトヨタ
N-BOXを買う賢い消費者はホンダ
明暗が分かれた形だ
＞＜ >>253
アルヴェルのライバルはオデッセイなw
Nボックスのライバルはスペーシア
アルヴェルとNボックスを競合するやつはいないw ホンダには200万位上出す価値がないと判断した消費者が選んだ選択だね アホンダさんN-BOXしか自慢できる車種がないのかわいそう そういやガチ族車でホンダって居ないよな
ファッションヤンキーとか小僧が中古投げ売りのN箱漁る程度の扱い 俺が車選びした条件は明るい室内とあんぜんそ。それと快適な乗り心地。それに多少燃費良ければね。 価格帯が上に行くほどホンダという
選択肢は無くなっていく >>253
N-BOXしか買えない消費者とそうでない消費者で明暗が別れたって?
たかのりはN-BOXすら買えないから明暗どころか暗闇の底に沈んでるよね まあセンタータンクレイアウト（ドヤァ
ってやってるメーカーの車なんか買わんやろ。
そもそも後席の床フラットじゃないから不快だわな。
広けりゃいいって馬鹿で貧乏人が買うイメージしかない。昔は良かったのにね…。 ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね コピペばっかじゃなく、新しいネタ
だせよ、ばかのり センタータンクレイアウト
パテントもあるんだろうけど、
他のメーカー見向きもしないなw >>246
さすがトヨタは素晴らしい販促資料だな
ちゃんとターゲットを見据えた営業展開だ
だから本来見た目重視で目立ちたいフィットの顧客層が他社に乗り換えたのも頷ける
ACCと電パやブレーキホールドを自慢したいだけの残りカスが残った感じ
いわゆる面倒くさい客層
自分が買ったモノに間違いはないという思い込み
普通なら多少の不満もあるはずなのに
それをちょっとでも書き込んだだけで一斉に袋叩き
そんな風景がフィットスレの日常茶飯事 >>257
タクシーだってホンダ車なんてほぼ見ないだろ
耐久性がないから >>264
前に三菱・iのベースになったが独特のシャーシ構造になるから軽自動車の中でもほぼi専用の部品しかないから量産効果が見込めなくてやめたんだよな
軽にも関わらずロングホイールベースやi・mievで見せたタンクスペースをバッテリーに入れ替えて低重心化がはかれるなど可能性は見せてくれたがいかんせんそれに全て量産品を合わせないと採算が取れんのでやれんぞ >>266
格上オーナーカーメーカーがタクシーなんか作ったらブランドが傷付くからね
クラウンタクシーでクラウンが商用車だったのがバレたからね
(；ω；)ブワッ 商用グレードを作ったので使ってもらおうとしたが 誰も欲しがらなかったホンダ
自称格上 見事に不人気を晒す ハイブリッドだらけの商用グレード
格の違いを見せつけるのもホンダの特徴 >>272
> 格の違いを見せつけるのもホンダの特徴
格の違いを見せつけてるのって何年前に作ったかわからないような
グレイスが載っているページを放置しているあたりのこと? ホンダが格上？
そう思っているのはアホモダ位じゃない？ >>268
タクシー会社の内規を満たせるホンダ車が存在しないだけやでｗ >>272
うん。ホンダで一番売れてる商用車はガソリン車だよねwww 現在タクシーは事実上トヨタJPの独壇場、
JPを買えない事業所にはシェンタを販売している
最近迄販売していた日産はNV200も貨物車ベースで不評で撤退
クルーを改良していれば、今でも需要はあったんだろうけど >>256
自慢出来る車種なら良いけど
そのうち本当にNBOXだけの販売になりそう >>269
単に冷静に客層を分析してるだけのようにしか見えんぞ
馬鹿にしてるのは糞ダセェwwwとか言ってる君だけでは？ >>270
ホンダにも個タク向けカタログあるんだ。
この中で実車を一度も見た事ないな。
2代目オデッセイは東京の大手タクシー会社が一時期採用していたが耐久性に難ありで一回限りの採用で消えたな。
個人タクシードライバーは法人タクシーで長年トヨタ車や日産車に乗務していた経験が多い為か
独立後もトヨタ車や日産車を選ぶパターンが多いな。
東京に限るとトヨタ車7割 日産車2割 その他1割って感じかな。
トヨタと日産以外は大半が外車だな。ホンダ車は殆ど見掛けない。
俺が見たのは数年前にアコードの個タクを一度だけ見ただけだな。 >>279
そうだね
他社もN-BOXに吸収されて消えそう ホンダの客以外はN-BOXを見てない人が殆どだろうがな N-BOXのFMCに失敗したら完全に終わる
軽が主戦場のダイハツでさえムーブのFMCでコケたからな
ホンダは絶対に失敗出来ないから質感あげてくると思うけどそうするとますますフィットが食われるｗ >>246
その資料の味噌は｢他社ミニバン乗ってる上級移行したい客」なんだよね
つまりマイルドヤンキーはホンダと日産の客なんだよw >>284
それやるとますます自分の首を締めることになるけどなw 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね 軽と言っても250マン弱なんだよな
オプション充実させると >>288
お前はさっさと芸を極めて伝説を残さないとな >>286
その辺りの層は今まで日産やホンダに乗っていたが大半がトヨタに乗り換えているだろう。
軽に移った層が日産ならデイズ系やホンダならNシリーズ系に乗り換えている。 軽しか売れないとブランドイメージが失墜するジレンマか
大変だのう >>292
そもそも軽を出さないという選択をし続けるトヨタも一つの答えだよなぁ…
やはり上位ブランドやグレードだけは分けるべき N-BOXに勝てない上に、バカ売れヴェゼルにも敗退するってどんな気持ちか考えるとオモシロイ まだタイ製の高額セダンが残ってますよ
内外装色の選択肢減ったらしいけどw 確かに軽専売でも無いのに軽６割のメーカーにはもっと頑張って欲しい 変幻自在に軽需要の多い国内ニーズにも、高レベルで対応できるのもホンダのアドバンテージだね
しくじった狭すぎポンコツメーカーも見習って欲しいものだね 軽であってもS660みたいなホンダの良心のような車もあるけど終売なんだよね 乗ればフィットなんだけど
乗るまでに脱落死ちゃうのもフィットなんだなｗ フィットのデザインは確かにいまいちだよね。新しいベゼルは結構好きかもしれない 情強は乗る前にちゃんと調べるからね
ヤリスはMCしてもMC前のフィットに追いついていない
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>306
これだけ機能てんこ盛りしても売れないとか
ホンダは悲惨だな
軽自動車メーカーのホンダとフルラインナップのトヨタの
これがブランド力の差だね チープなヤリスを買って悲惨なのがよく分かる
ホンダだけだったら他社を買う過ちも無くなると思うとオモシロイ どんなに資格取ってもブスとは付き合いたくない典型例 トヨタ車は飯塚がブレーキ踏んだのに加速するって言ってたし怖くて乗れないわww そういえばコンビニのプリウスガードってトヨタが金出してるん？ >>310
資格が無いブスとは何だったか
トヨタ••
＞＜ ノートって乗り出し300万なのにフロントアンダースポイラーが無塗装の黒プラスチックなのね。 >>311
加速するって言ってた？
ブレーキを踏んで減速しなかっただったような
大丈夫かこのレス >>316
お前はダイナマイトbodyだな
とあるカーディーラーの社長寄り愛を込めて(はあと♪) >>317
日産信者は樹脂に塗装されようがされまいが関係無い
日産のエンブレムが付けば満足なのだ >>318
ヤリスクロスの板でも同じ内容を見た気がするわ
あっちこっちに書いて回ってるなら悪意ありありやね 陽一郎先生はヴェゼルの受注台数発表に苦言を呈していたな
お気に入りのフィットが売れないからって他のホンダ車に文句言わなくても >>278
最近のタクシーはJPN TAXIばかりで本当につまらない
イエローキャブに採用される予定だった日産も奮起しておくれ それよりメルセデスとかのタクシーの方がウケが良いと思う。
最近はBMWの評判が良くないな。 本国でもダイムラーのタクシーはよく見かけるみたいだしね 向こうはCクラス以下の安グレードは大衆車あつかいだしね >>327
良いよね。
普段乗れないからメルセデスのタクシーは新鮮で良いと思う。
>>328
Cクラス以下の安物グレードでも殆どの日本人はクラウンよりマシと思うんじゃない。 >>319
クラウンも現行型はプラッキーな内装になっているからなぁ。
バブル期にガンガン売れまくった130系クラウンの内装が懐かしい。 その130系クラウンはもうヴィンテージモノの価値が付いちゃっている
同時期に販売されてたY31シーマはそれ以上に高くなっている ベンツなんて内装だけしか誇れるところが無い。
すぐオイル漏れして、故障が多いポンコツやん。 今でもドイツ車の電装部品は
（国産比）でショボいのだろうか？ 現行ベンツは時たまナビモニター真っ暗になるのが多いらしい
河口まなぶがGクラス乗ってドライブライブやってる時になってたよ 電装部品壊れやすい
交換も高いし、届くのに時間かかる
（ディーゼル問題のように）消費者騙す
文字におこすとロクなもんじゃねーな ウ○コ味のカラーじゃないけど、
日本人は
ベンツデザインのレクサスなら買うのか
レクサスデザインのベンツでも買うのか ドイツ車信仰はマジで謎。少なくとも高温多湿な日本でドイツ車を選ぶ意味はないだろ、とBMWとベンツに乗せられて育った自分は思いました。
いやね、パワーウインドウが突然落ちたりオイルが漏れて駐車場を濡らしたりするクルマはどうなの。 >>337
レクサス NXやISなんて、ツベの外人さんコメント、
かなり絶賛しとるがな 日本車が壊れ難いのは世界中での常識でもあるからね
ただその海外でも90年代の日本車が最高という声もちらほら そうだね、ホンダなら当たり前
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
＼(^o^)／ >>335
マサルの1500万のベンツ
ナビ真っ暗何度もなってた。
おまけに納車時からリア左のドアが開かず、中の線が繋がれて無かったとか。 日本車なら絶対に許されないような不具合でも
外車なら許してしまう、その部分を評価の対象から無かったことにしてしまう評論家ばかりだからね >>346
高級車いっぱい持ってるし、最近色々車レビューしてる人。
ちょいと有名な人になりつつある。
https://youtu.be/_ZzBbtxwav0 とある知り合いがポロを新車で買って３ヶ月位でブレーキかアクセルペダルが外れた事があったらしい
勿論新車保証で直したらしいけど >>334
以前見てたけど電装系はゴミだなあそこまで酷いとは思わなかった
ブレーキパッドとローターの消耗で集金してるのもひどい
お金持ちのベンツ好きは気にしてないのな洗脳されすぎ >>350
タイヤも柔らかいから短期間で二回もパンクしてるのな >>345
そこでもダイハツとスズキに負けてるホンダかぁ >>351
社長は良心的なのよな
ローターを削らない社外パッドを勧めたり >>345
そいやうちの会社にそのJDパワーとやらからアンケートが来てたな
内容はコピー機の保守サービスについてだか何とか ホンダは耐久性が、、と思っていたけど。
証明されたか。 どれも優秀でいいやん。
一方で日本車の面汚し、日本を騙るフランスの会社はどうかと思うがな >>264
THS2だって現状アクセラハイブリッドと北米仕様XVでしか採用例がまだないし
ダイハツ・スバルやマツダもやっと見通しが立ったとはいえ、他社の完成品を手持ちの技術に組み込むのって相当ハードル高いんだよ
逆に言えばこれまでずっと導入を指向しながら研究室から出たことのない奴が
今になってやっと投入時期が見えてきたってことやぞ
それは何もセンタータンクレイアウトだけの話ではない >>264
だって広いだけで何もいい事無いからそうなるだろ… センタータンクに拘らなくても
ガソリンタンク薄型化でヴォクシーやシエンタやIQみたいにどこへでもタンク設置できるからいらないんでしょ
逆にセンタータンクのデメリットは
前席シート位置が固定されるから
そのシャーシ使った派生車が作りにくい 確かに、センタータンクのメリットはバカ売れN-BOXでもわかるね ホンダはフィット専門メーカーじゃないから、センタータンクのフリードもヴェゼルも歴代フィットも大好評なのは世間の常識だよ
フィット4もフル生産でバカ売れ確実だから良かったね ■ホンダ2020販売台数内訳
軽自動車+フィット+フリード=81%（内軽自動車57%） >>366
> ホンダはフィット専門メーカーじゃないから、センタータンクのフリードもヴェゼルも歴代フィットも大好評なのは世間の常識だよ
> フィット4もフル生産でバカ売れ確実だから良かったね
0点 >>356
これって故障率とかの統計データをちゃんと使ってるのかな？
主観で「この会社のクルマは壊れそう」で決めてたらやばいな。 >>361
中古車屋を覗くとわかるけど
今は日産地獄だよ >>370
日産のEV系の中古車なんて外車の中古車よりヤバイ代物だろ 日産乗りは殆どが日産車の買い替え
下取加算の報奨金が出ているので日産地獄とは気付かないんだろうね 日産の中古車はGT-Rは例外としてエクストレイルだけは高いね なんでや！フィットならラゲッジに積めない背が高い鉢植えでもリアシートチップアップして積めるやろ！
それだけだけどｗ 他社もセンタータンクで早くN-BOXに追いつければいいね
無理だけど
＞＜ >>376
他社は無理じゃなくて無駄な事をしないだけ。
ホンダは唯我独尊でOEM車など売らずに他社とは組まずに我が道を貫き通して欲しいな。 >>376
ホンダも早くN-BOX頼りから抜け出さないとね 売り上げが下位車に集中してトヨタに離される一方のホンダ センタータンクレイアウトの広々快適ラインナップとは程遠い、狭すぎポンコツラインナップメーカーがマトモになるのを待ちわびるスレと聞いて
(-。-)y-゜゜゜ ヤリスじゃ小さ過ぎるからどでかいシャトルをぶち込まないと満足出来無いと読んだ あの渡辺陽一郎がフィットの売れない理由に商品力とか言ってるぞ
明日は雪でも降るんじゃないか？ 誰か渡辺陽一郎まとめでも作れよ。
あいつと遠藤は毎回違うこと言ってるよな >>382
この１年全然売れんからもうお役御免で
エビカニ記者を解除されたんじゃね？w >>383
ほんと、書いてることが全く信用できないﾋｮﾛﾝｶの一人だよ
清水草一郎とかいう人も 全店販売になってもN-BOXに届かない売れないヤリスも、センタータンクだったら商品力が上がったのに残念だったね >>386
後席足元だけでなく心まで斜めになってますね。
センタータンクの御利益でしょうか？
ありがたやありがたや 新型シビックダサすぎるんだが…
フロント気持ち悪いし、リアはカローラやん
最近のホンダ車にマトモなデザインの無いし
そりゃアホンダはNボ買うわ
軽が一番見た目マトモって やはりヤツにはどでかいシャトルじゃなくてどでかいジェットを差し上げないとだな
byとあるカーディーラーの社長 ヴェゼル絶賛記事に群がる同調コメントの嵐
1年ちょい前にも似たようなの見たなw はじめて夜ヴェゼル見たけど リヤランプもう少し何とかならなかったのかなアレ >>394
月 1,000〜1,500台くらいは
売れそうだよな！！ >>363
タンクを薄くするのはトヨタやホンダに限らずきょうびどこもやってるし、シートは普通に動かせるぞ
シート下にバッテリー積んでる軽トラじゃないんだから。
センタータンクの問題はそんなのじゃなく、安い車だとがら空きな事が多いシート下がタンクスペースになってるのでスペース効率が優れる反面、
・シート下の余剰スペースがないから特に小型車には例えばパワーシートの積載が比較的困難、載せる場合はモーターや基盤等小さくするかシート厚を薄くするか背を高くして逃げるかタンクを小さくするかの選択が必要
・シャーシや配管など他社の設計と相容れないので量産効果はホンダでしか回収しきれない。トヨタGやルノーの自称と違いコストを下げる限界が低い事になる >>404
運転席の下に最大40kg近いガソリンがあって、それが徐々に変動して最小0kg近くまでになる時の車全体の重心変動についてはあまり語られないのですね 国内SUV販売はヤリスクロスが首位、2位にハスラーが浮上（2021年5月）
2021/06/25 07:00 カー・アンド・ドライバー
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1a64485e4530a5c39d7f648e83174210e586dc54/
■2021年5月 SUV販売 １～20位
順位＝車名：販売台数／前月販売台数
1＝ヤリスクロス：8,840／8,050
2＝ハスラー：7,119／6,834
3＝ハリアー：6,313／7,112
4＝ライズ：6,268／7,814
5＝ＲＡＶ４：4,784／4,317
6＝タフト：4,388／4,655
7＝ヴェゼル：4,060／3,716
8＝ジムニー：2,511／3,512
9＝ランドクルーザー（プラドを含む）：2,447／3,065
10＝キックス（タイ生産車）：2,302／1,721
11＝ロッキー：1,394／1,274
12＝Ｃ-ＨＲ：1,320／1,605
13＝フォレスター：1,291／1,018
14＝ＳＵＢＡＲＵ・ＸＶ：1,160／1,115
15＝クロスビー：1,077／1,164
16＝ＣＸ-８：1,055／1,203
17＝レクサスＲＸ：1,029／892
18＝ジムニー・シエラ：1,019／1,591
19＝レクサスＵＸ：944／862
20＝ＣＸ-30：866／923 ■2021年5月 SUV販売 21～34位
順位＝車名：販売台数／前月販売台数
21＝ＣＸ-５：830／983
22＝エクリプスクロス：673／591
23＝エクストレイル：656／794
24＝レクサスＮＸ：516／491
25＝フレア・クロスオーバー：396／425
26＝ＣＸ?３：330／495
27＝ＣＲ-Ｖ：235／292
28＝ＭＸ-30：217／273
29＝イグニス：169／256
30＝エスクード（ハンガリー生産車）：97／118
31＝アウトランダー：92／111
32＝ＲＶＲ：76／111
33＝レクサスＬＸ：39／72
34＝レガシィ・アウトバック：3／5
その他＝2／3
合計＝64,518／67,463 >>405
センタータンクを喜ぶのは広けりゃいい貧乏人
昔の良かった頃のホンダの面影はゼロ
別にホンダ嫌いじゃなくて、今のホンダはクソだって話なんだよなぁ…。 インテグラTypeRやセナF1の頃のホンダはイケイケで本当に輝いてた
今は見る影もないのが哀しい ヤリスクロスやラブフォーってそんなにいいクルマなのかな。雨漏りしたのってどっちだっけ？
それにしてもオフロード走れなさそうなナンチャッテSUVばかり売れてるんだな。
なんか別の名前付けたほうがいいんじゃない？ ホンダがクソ過ぎて売れちゃうんじゃない
エクストレイルはFMC待ちだろうし
本格的なの欲しけりトップ10入り常連のランクル買えばいいし グローバルで見てもなんちゃってクロカンが売れてるね
本格的なクロカンの殆どが乗り心地悪かったり燃費悪かったりで敬遠されがちかも
今新車で買える国産本格的クロカンはランクルシリーズかジムニーだね 実際オフロードをがっつり遊ぶ人らは中古や旧車で買ってイジっコテンしてあははおほほだからね
ランキングなんて気にもとめない
新車で用意してコテンさせて笑ってるドMさんはジムニストぐらいだよ あくまで風を楽しむ。昔で言う丘サーファー。
実質的に四駆選ぶ人は雪国や東北の北の方の人。
今のファミリーカー&デートカー&遊び車＝SUV
昔はそれぞれ役割ごとに車種ご違ったけど統合したってことよ。 >>411
雨漏りはRAV4だが何やかんやヤリスクロスやRAV4のようなオフロード寄りの車は
最近はヒルディセントコントロールなども積んでるからなぁ…
逆にランクルを高級車として売ってる感があるのでトヨタはその辺の境界があいまいになりつつある
次のランクルは指紋認証システムとかつくとかどうとか >>405
ファミリーユースのユーザーが感じ取れるわけないのに？ >>408
確かに、クソ以下の狭すぎポンコツメーカーが救いようがなくてオモシロイ やはりヤリスじゃ小さ過ぎるからどでかいシャトルをぶち込んでジェットの如く高速ピストンしないと満足出来無い様だな
by とあるカーディーラーの社長 ベゼルやCR-Vじゃ本格的なオフロードは無理だしな。 >>420
それはあるね
ホンダのSUVはさっき書いたオフロード寄りの車の機能がないので悪路は厳しいな
キックスのようなFFオンリーだと論外まだ四駆あるだけマシだがね >>428
いや、トヨタにお布施するくらいならホンダ買うわ。 結局、いま現状で国産車ってなるとトヨタかホンダしかないからな。
何方かと言われたら俺はホンダ。 言われて見れば俺もトヨタとホンダだったわ
メーカー別シェアから言えば至極順当な話だけどな 「日本車買うならこれだ」米誌が選ぶベスト14
◆1位 2020年型ホンダ フィット
USニューズスコア：8.8/10
ホンダ フィットは全車種中最高点となる8.8点を獲得した。日本車以外を含めた全サブコンパクト・カーのなかでも最高評価を得ている。
https://newsphere.jp/list/best_japanese_cars/8/ つまり枯れた技術のフィット３ガソリンがホンダの中でも一番信頼性が高いって事ですかｗ まあ、ガンダム顔のフィットなら売れるだろうけど、果たして犬顔のフィットがアメリカで受け入れられるかは疑問 アメリカ人にとっては、軽にも相当するサブコンパクトクラスの中で、割といいと言うことかな。アメリカは、高速道路を日常使いするからトールタイプが受ける事は絶対無さそう。するとフィットが最小クラスでバランス良く出来てる。でも売れてましたっけ？フィット4持ち込んだら、喜ばれるのかなあ。 フィット３のガソリン仕様はなかなかいいみたいだね
特にRS亡き現行に比べて再評価されてる傾向らしい >>438
北米Q1サブコンパクト、1位は日産ヴァーソの2万2千台でフィット3は4位6千台 アメリカって砂漠地帯のド田舎と西海岸の大都会と東海岸の大都会で全然環境が違うからひとまとめにできない。 >>431
アンチトヨタだったけどレクサスに落ち着いたわ プレハブ店舗の車屋で購入した新車が届かないってニュースしてたな
ジムニーらしいから納期かかるので呑気に待ってたんだろうかw銀行系フリーローンだから、金だけ払い続けてるらしい
すでに飛んでるから次から大手ディーラーで買いなさい >>444
レクサスなんてホンダの劣化版しかないけど満足できてる？ 欧州（EU＋EFTA＋英国の全30か国）新車販売
2021年第1四半期
6位トヨタグループ（レクサスを含む）。
第1四半期は19万4815台を販売。
19万4815台のうち、トヨタブランドは18万3069台
レクサスブランドは1万1746台
この他の日本メーカー
日産が7万7289台
マツダは3万3959台
ホンダは1万3883台
三菱は1万6792台
ホンダのすぐ後ろにレクサスが来てるよー >>446
だからホンダは一生買わない…気持ち悪すぎる。 やるじゃん日産。ルノー販売店で併売してもらってる訳ではないんでしょ？ まもなく日産が破綻すれば、日産ディーラーはルノーに鞍替えかね? >>452
2年連続の大幅赤字がこのまま続けば、企業としてヤバいのは当然でしょ
中華が買収するかな? 大半のホンダユーザーは声だけでかくて登録車すら買えない層だけどね
軽に白ナンバー、赤エンブレムを付け、青フォグランプを灯して乗るのが関の山w ここで書き込んでいる一部のアホンダは免許持って無いし、取得すら出来無いだろうから乗られる側でしか無い >>455
ナンバーワンN-BOXを買わないで他社の普通車を買った人ww
次は気をつければいいよ ホンダをネタにここの書き込みでオナニーばっかりしてる誰かさんに言われてもなwww ドライブがてらどんな車が走ってるか見ていたが、フィットはホントブスいなwありゃ売れないの納得
ノートは写真ではいい感じしたが、実車は没個性的であれれという感じだ
ニスモ待ちかね
ニスモノートはちょくちょく見たし
ヤリスは形いいね
写真では全然だったが
しかしホンダは殆ど軽ばかりだな
マツダは数は出てないようだがCXシリーズ結構満遍なく見る 去年あれだけネット界隈を盛り上げてくれたホンダファンの何割が新型フィット買ったのだろう？ >>450
ヨーロッパ旅行してても、トヨタ、日産、マツダは存在感あるね
三菱、スズキもたまにみる
スバルとホンダはほとんど見たことない >>461
写真映りは最悪なんだよな
実車はいい
軽だのカッコ悪い車が増えて、相対的によく見えるのかもな >>455
黄色ナンバーにコンプレックスがあるリヤナンバーに封印の無い届出車乗りも
あと3ヶ月程で白ナンバー登録出来なくなるからホンダカーズにはNワゴン目当てのお客様が殺到するかな？ >>459
ホンダ車は軽の比率が高いのが街中で実感出来るね。
ホンダは軽を買う客にオリパラナンバー(白ナンバー)での登録を薦めているのかダイハツやスズキよりも白ナンバー率も高い。
登録車を見るとステップDQNは現行型はノア軍団やセレナに負けて昔の勢いは無い。あれ程見掛けたオデッセイも急速に減った感がある。
ホンダのセダンは更に少なくレジェンドは幻の車かと思う位に年に数回見掛けるかのレベル。 確かに、今どき軽も作れないトヨタの的ハズレ感が街中で痛感できるよね
ちゃんとニーズに応えているホンダのアドバンテージがひしひしと感じ取れるのも、ホンダの時代を証明しているんだね >>468
今時軽に売上が集中して利益の出ないホンダ
トヨタの子会社ダイハツに遠く及ばない軽3位メーカーのホンダ
事実がひしひしと痛感できてよかったね 軽を販売していても、利益が出ないどころか大赤字垂れ流しの 日産wなんて会社もありますが >>468
最近のコメント劣化ぶりが目に余る
精進しろ、ばかのり 最近のホンダジンクスに則れば
チャレンジ→失敗
だからN箱はハスラー並みの超キープ
コンセプトでいきそう バカ乗りはこんなところに書き込んでもホンダのマイナスにしかならないからとっとと芸を極めて伝説を残そうよ トヨタディーラーって登録車はなんか気に入らないから軽にするかーって客にはどういう接客をするの？ >>475
普通にピクシスを勧められた
しかし、キャストOEMは趣味じゃないと言ったら、ダイハツ販売店を紹介してもらった >>475
そもそも軽自体買わんが
・結局人や店によるが基本的にトヨタDは他メーカー系と比べて教育が行き届いてる(主観)
・当然車種毎のインセンティブに差があるけどOEMかに問わず、アルファードなどと比べて数千円程度と実際そこまでインセンティブに差がない(担当談)
から安い車と高い車で接客自体はそんな変わらんぞ
営業しにくければ最低限サービスの案内するだけ >>469
確かにオーナー目線になったら、ボッタクリなんか出来ないのは安心価格のホンダなら当たり前
ポンコツなのにボッタクる狭すぎヤリスメーカーには耳の痛い話だね やはりヤリスじゃ小さ過ぎるからどでかいシャトルをぶち込んでジェットの如く高速ピストンでガンガン突き捲って欲しいのか
by とあるカーディーラーの社長 >>478
何度も何度もリコールとサービスキャンペーン繰り返したフィット3がまさにポンコツとして記憶に残ってよかったね
利益率が低いのも当然の当たり前でよかったね 確かに、どれだけリコールしてもフィット３に追いつけないポンコツアクアは記憶に新しい
アクアにはガッカリ＞＜
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 >>481
全然ダメだよ、ばかのり
やり直せ
ンダオタのレベルの低さが
露見するだけ >>481
何年使い回してんだよ
おまえのその三段腹といっしょにアップデートしてこい やはり手厚いご褒美じゃ無くて地獄のお仕置きが必要だな 見通しが暗いメーカーがあるようだね
これは一体！？
https://i.imgur.com/WjjHnJa.jpg
(；ω；)ブワッ >>486
船橋市は来月後半からこの人の年代へ接種券を送ってワクチン接種が受けられるけど
予診票の記入や提出、接種当日の医者の問診での受け答え、個別か集団どちらかでも
周囲の人に迷惑をかけずに対応できるのかな？
元々基礎疾患有りそうだけど普段から掛かり付けの医者もいないだろうし接種１回目から
副反応出て容体悪化するレアケースにぶち当たりそうだな、このひと >>481
確かに、月一万台の販売目標掲げても全然達成できないフィット4は記憶に新しい
5月に至っては2000台＞＜
10年選手のアクアより販売台数が下。
もちろんミッションはリコールまみれのDCTは一代限りで捨てちゃったし、モーター駆動が基本のeHEVのエンジンフィールなんて語る意味がない。居住性ならNBOXに圧倒されている。
つまり、すべての分野でフィット4は中途半端。ホンダとしては明らかな敗北。 たかのりはケツから注射する方があらゆる意味で有効だと思う >>491
確かにポンコツヤリスは中途半端じゃない狭さとボッタクリがオモシロイ
ヤリスはMCしてもMC前のフィットに追いついていない
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ ポンコツの自覚があるならハイブリッドはホンダに任せて、基本を磨いて欲しいものだね
まともに止まれないポンコツでお茶を濁している場合じゃないのが分かる
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
(；ω；)ブワッ フィット3にも勝てずフィット4にも歯が立たない、何をやっても駄目な販売だけのポンコツメーカーが技術のホンダに肩を並べる日が来るのか全く不明だ
格上フィットメーカーと格下レクサスメーカーとは、土壌がまるで違うのだろう 確かにフィットメーカーにレジエンドもクラリ停も必要なかったねｗ それは全てアホンダのAss dreamに飲まれたのさ >>493
確かにポンコツフィットは中途半端な狭さと低空飛行の売り上げがオモシロイ
フィットはMCしてもMC前のフィットに追いついていない
リコールばっかで利益も帳消し、50年前に逆行してどんどん小さい車になるホンダが心配になる
NBOXしか売れない、アホ信者がTENGAと同じ賞をありがたがる、八方塞がりのホンダ >>498
ポンコツメーカーにはレジェンドもクラリティも作れないのに、ホンダはもう次期型に世代交代でオモシロイ
まだN-BOXにも対抗できないのに可哀想になるよね
(；ω；)ブワッ 渡辺さんがいま発売中のベストカーでフィットが世界一のコンパクトカーとか言い出したから笑える。
この人は何処までも自分の間違いが認められないタイプだな。 そう。ここでホンダばっかり持ち上げてる誰かさんも同じだね クラリティFUEL CELLって累計で300台くらいは売れたの?
クラリティPHEVはもしかして200台以下? >>508
ホンダは新型FCVを投入するって発表したばかりだよ
良かったね >>507
狭すぎポンコツメーカーが自ら持ち下がっているから、ホンダの持ち上がりっぷりが一層際立っているという構図だね 本田宗一郎も草葉の陰で泣いてるか怒りまくってるか
もうね >>510
出るのはGMからのOEMで商用車だよ！良かったね(笑) ポンコツ販売台数はホンダの惨敗、トヨタの圧勝
これが現実
(；ω；)ブワッ 日産の方が(ry
って言い出すアンチが湧く前に
一度破綻した日産とずーっといい勝負しか出来てなかったのがホンダ
破綻以後国内顧客の取り込みに成功しただけでなくホンダを大きく引き離して販売台数世界一まで登り詰めたのがトヨタ トヨタが心配になるよね
カートップで五味のヴェゼルとヤリスクロスとキックスの比較記事
最高評価はヴェゼルらしいが、遥かに軽いヤリスクロスの燃費がヴェゼルと大差ない
居住性は当然ヴェゼルの圧勝、加速もヴェゼル圧勝なのが明らかになっている
それなのにヤリスクロスときたらwww
(；ω；)ブワッ 尚そのヴェゼルの対抗馬にはカローラクロスがスタンバイちうw >>486
とは言えグリル下の樹脂と極小フォグランプはもう少し何とかして欲しい アクアもヤリスと同様、フィットと比較されて木っ端微塵になるとオモシロイね 今月はMAZDA2にも負けると予想w
パッソの壁は厚いw >>525
俺のア●@はどんなヤリス、シャトルも木っ端微塵に出来る程のヤバい名器だと読んだ フィットなんて販売ランキングでここまで一気に落ちぶれた車珍しいだろ
本当に人気ないんだなw >>526
マツダもフィットを目標に頑張れば立ち直れるかもしれないから良かったね >>528
フィットのフル生産をシッポ振って待ちわびてる、まで読んだ。 >>525
5月 フィット 2000台
オモシロイね >>532
しょーもない
せめてばかのりみたくコピペ貼れ 売れる見込みがほぼ無いシビックを
日本に投入するよりフィットにテコ入れ
したほうが良くねーか？
まさかあのデザインでシャトル出さないよな？ 単にシビックのお客さんを他社に持って行かれたく無いから出すんじゃね？
ただでさえ自社の登録車がN-BOXに持って行かれてる状況だからね シビックは320万と360万の2グレードで元から売る気無いよ >>538
何だろう
インサイトもだけど、車名のもつブランド
イメージ＝世間の考える妥当な価格帯
とめちゃズレてる気がする スタイリッシュな世界品質のシビック以外で妥協したくなかったら、相変わらずシビック一択になるね
https://i.imgur.com/V966pvE.jpg >>542
あのスタイル、あの装備で相当ズレまくった価格設定の狭すぎポンコツヤリスは有名だね >>543
もうちょい上手なフォトショ職人居なかったの？？？？？ >>543
熱狂的なホンダマニアしか買わないだろう。
一般人のセダン好きならトヨタ車の中から選択するだろうな。 街中で見かける率も低いレア車
扱いもしてくれるなw FD2R無限仕様が出た時400万円のシビックなんて誰が買うんだと言われてたけどなぁ
まぁそれを言うと2003年にレジェンドが出たときに600万円のホンダ車なんて誰が買うんだと言われてたけど >>549
そういう層を大事にするなら
フィットとかステップとかオデッセイとか
他の複数回モデルチェンジしてる車種が
好きな層も大事にしてあげて欲しいな フィット→ 自爆
ステップ→セレナ、ノアヴォクにボコられ
オデッセイ→終了
＋レジェンド→自動運転宣伝も終了 >>543
あんな恥ずかしいスポイラーが付いた車をスタイリッシュというのはアホだけだよ 今となってはセダンの価値はどこにあるのか？を考えると純ガソリン車でFFはちょっと…せめてFFベースの四輪駆動にしてくれ >>540
え、お前ついにクルマ買うんだｗ
免許取った？ >>555
シビックハイブリッドと入れ替わりでまた廃止になるんじゃないの？ >>542
シビックなんて年配者にとってはコンパクトカーのイメージだもんな。
現在セダン欲しがるのは年配者が大半だと思うが、
ちょっと金のある年配がセダン買うときってブランドや見栄、ゴルフ仲間へのマウントのような半ばファッション目的だから、
まずレクサスベンツBMWを見て、新しい物好きがテスラを選んで、
シビックの出来の良し悪しと無関係に最初から視界にすら入らないと思う。
アコードも北米では売れてるけど国内の年配者には未だに若者クーペのイメージじゃないのかな。
インサイトなんて初代は実用性捨てた燃費記録のための車で、二代目はプリウスに似せてプリウスに負けた車なのになぜか三代目は中級セダンで全く意図がわからない。
ホンダの人は社外からのイメージのズレを認識してなさそう。 Top Selling Europe-26 May 2021
01. 23,106 Volkswagen golf
02. 19,593 Renault Clio
03. 18,342 Fiat 500
04. 18,160 Volkswagen T-Roc
05. 17,373 Toyota Yaris
06. 16,369 Peugeot 2008
07. 15,891 Peugeot 208
08. 15,715 Opel/Vauxhall Corsa
09. 15,040 Dacia Sandero
10. 14,767 Skoda Octavia
https://i.imgur.com/7Qgk1f8.jpg 欧州でもヤリスの人気は安定してるな。
一芸のある車は強いな。 >>62
＞マツダ、…はhvエンジンでトヨタと業務提携してるから効果が出るのはこれからだろう。
＞今度、発売されるマツダ2のディーゼルHVの燃費は27km/lと言われてるけど
上と下の文が噛み合ってないぞ。
素直に考えたら、欧州向けのヤリスHVのOEM版マツダ２をそのまま日本に投入するのが自然だろ？
大体ディーゼルHVってデミオを220万～で売るつもりか？ 今のプラドのディーゼルでもガソリン車比で60万円以上の差があるよね >>546
確かに、ズレた人はフィット以外で妥協してしまう幸薄さだからね >>564
> 大体ディーゼルHVってデミオを220万～で売るつもりか？
300万円のノートに比べれば、遥かにマトモだと思うよ >>564
>>62
この手の話で毎回なかったことになるのがアクセラハイブリッド
THSの完成度が高すぎて各メーカーの良さを殺してしまうのがTHS最大の弱点でもあるので
ハイブリッドが出るから、開発中だからと言って安心できないんだよなぁ…
むしろ全部トヨタ製に置き換えた方が商品としての完成度は約束されてるぞ
…それが軽はともかく、各普通車メーカーのファンに刺さるかは別だが パクリのトヨタ再びwww
新型NXのスタイルには、多くの者が失意の念を隠し通せないであろうことは想像に難くない
(；ω；)ブワッ
https://i.imgur.com/lmu5bQP.jpg >>569
トヨタからのお買い物だから
車両価格はね上がる
欧州とかのCAFE規制による罰金と
どちらが良いかわからんが >>567
ノートはストロングハイブリッドで202万円～
デミオDのHVってマイルドハイブリッドで220万円～
勝ち目ないよ。 ノートなんて低技術のシリーズHV
日産信者以外相手にもされない代物だよw >>570
ホンダ病だとこれがパクリに見えて新型ヴェゼルがCXハリアーに見えないのか
重篤だな 日産馬鹿にとっては、e-powerが至高のストロングハイブリッドなんだろうな だからホンダ病の患者はとっとと芸を極めて伝説を残せばいいとあれほど 新型NXをわざわざ古いヴェゼルに似せてくるあたり、トヨタにはプライドもポリシーも企画力も無いのを改めて世間に示したのは
ホンダの格上デザイン力で見違える程スタイリッシュになったヴェゼルには、追い風になるから良かったね >>582
タイヤが４つあるくらいしか相似点が見当たらないw なんかの記事でヴェゼルはニトリ商法とか書いてあったけど、その最たるものがN-BOXじゃね
ただし、ニトリはそれで客呼んで色々見てもらえるが、ホンダはそれしか売れなくなるという諸刃の剣 たまにはホンダ病の人ですら話題にしないフィットクロスも思い出して下さい シビックハッチバックは海外で「なにこれKIAのパクリじゃんｗｗｗ」って言われてるよ ホンダと比較されると、意気消沈する日陰育ちのメーカーが哀しいスレと聞いて。 カッコイイ方がヴェゼル
カッコ悪い方がポンコツメーカー
うん、棲み分け出来てるね >>595
少なくともEV、プラグインについては
三菱はホンダよりは先をいってる件
電動化については、中途半端なホンダ THSが羨ましいホンダ
リーフが羨ましいホンダ
ミライが羨ましいホンダ >>599
1枚目
腰高ですげーダサいんだけどwww
ナニコレ…
ボディが浮いた感半端ない ホンダも二輪と軽自動車だけに開発費を集中させた方が良いと思う。
二輪は安泰不動の世界一だしな。
四輪は軽自動車と台数は売れないがスーパースポーツ(NSX)だけに集約してダイハツとスズキを抜いて1位を目指せば良いと思う。 軽～フリード・ヴェゼルまでのホンダ店とＴＬＸ・ＭＤＸ・ＲＤＸ・NSXのアキュラ店に完全に分けるのは今ならアリなんじゃないかと思う
ショールームに並ぶＮＳＸの横に軽が並ぶ事も目の前でゼロ金利とかナビプレゼントとか軽№1の幟がたなびく事も無くなるしｗ >>605
ホンダカーズ店とホンダウイング店を統合して
スーパーカブからNSXまでショールームにズラリと並べて販売して欲しい。
NSXを買いに来た富裕層が同じく並んでいるゴールドウイングをついでに購入するかも知れない。
フィットを買いに来た会社員が同じく並んでいるリードを購入する事もありえる。
Nボックスを買いに来た若者が自転車代わりにダンクも買ってくれるかも知れない。 >>605
アキュラ投入は時すでに遅し、って気がする
せめてレクサス投入〜2,3年ぐらい
その辺（＝欧州車は選ばない）の客層は
レクサスがすでに押さえてるだろうし >>601
腰高なのがSUVの特徴だから、一番SUVらしいよね
真逆に地上高の無さが笑える惨めなのがあるねw まぁ…C-HRやハリアーはまだ許せるが普通にSUVで車高上げといて、マッドカバー・泥除けは良いとしてもガーニッシュゴテゴテつけるのは頭悪いなぁと思うので腰高でも良いとは思う
モードセレクターの有無は問わずオフロードを最低限、問題なく走れる車ならな と言うか今回車は直接関係ないけど三菱やべぇな
完全に「三菱」って企業風土がそれを形成している
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6397373 6月のランキングはどうなるか？
半導体不足から最近のようなトヨタ
7車種ランクインならず、か。
ヴェゼルがどうなるか。 >>615
確認できる最古のヤミ改修漏れによる当該箇所の破損事故は1990年なのでこれより少し前に三菱グループ全体で何かあったのか勘ぐってしまうよな ヤリスが半導体不足で台数落としたら、メディアはこぞって叩く未来が見える でもまぁ今から落とすとしたらトヨタが発表してたとおり4ヶ月程度ちゃんと在庫確保してたんだから頑張った方だよ
ビットコインやマイニング・マシンパワー全体の需要が落ち着かない限りはルネサスを持ってても意味はないさ
半導体と言っても基本ルネサスは揮発・不揮発メモリしかイメージ無いわ 鉄鋼生産落ちたから秋までが定水位かな
各メーカー自社DA推しだったけど
オーディオレス設定増えてくるんかな 渡辺某とか、最近の納期遅延はメーカーの怠慢などと言っている一方で、フィットの販売低迷は半導体も影響と言うダブスタ状態 >>622
？？だからホンダの怠慢なんでしょ？
その話は直線上には存在せんよ？ またまたフィットが最高評価だね＞ベストカー
狭すぎポンコツヤリスが広々快適フィットを後押ししているのは間違い無いところだね
フィットとヤリス、明暗分かれた形だ 販売台数で明暗はっきりしたね！！
バカなンダオタでもその程度は
理解できるよねwww フィットは、もうTop10に
ギリ入れるかどうか程度
初代のみる影もない
何が悪かったのか >>625
あえてマジレスすると自動車評論家（笑）
の言う事なんて良し悪しとも話半分に
受け止めたほうがいいよ？ >>626
狭すぎポンコツヤリス買った人・・世間体がとても心配になるよね
フィットなら自慢できたのに、しくじったのは自業自得だから仕方ない
＞＜ 世間体気にするならまず就職しろよ無職ポンコツクソザコニートさんはさぁｗｗｗ >>630
狭いの知ってて買ってるから、
購入者は不満無いだろ
やっぱコンパクトカーは乗りやすい >>630
X フィットなら自慢できた
O フィットなら肩身が狭い
コンパクトカーに広さを求めるのがそもそもが見栄っ張り貧民の発想
Nボという最適解がある、現実を見よう さて今月の販売台数が楽しみだな。
ヤリス、ヤリクロは工場が半導体不足で５日間停止したからフィットはワンチャンあんじゃね？w だからフィットはあいつのア@●に芸のミサイルがって意味だったんだよ >>630
最初から室内が狭いのは理解した上で買うだろうに。
小型車に室内空間の広さを求めているなら最初からヤリスを選択しないよ。
ホンダマニアならフィットではなくてNボックス買うだろうね。 室内が狭いのを理解して買うってさー、モータースポーツ以外のほぼ全ての用途で、狭いのをガマンして買ってる、だよねー。 ヤリスの「狭い」は許容範囲なんじゃない？
意外と広いと言う人も居るみたいだし
あと燃費とデザインもあるかもね
俺の周りの人はフィットはパッと見カッコ悪いという意見が多いね 広いの欲しきゃルーミーでもシエンタでも何でもいいじゃん
フィットのコンセプトは今や通用しなくなったんだよ
おまけにあの外観じゃあねえ フィットを乗り継いだ人で
今回のモデル止めた人に聞いたら
かなりの人が「デザイン」
というだろうね フィットもヤリスを真似して
後席狭くしたら売れるか？ なんでフィットはあのデザインでOK出したんだろ
デザイナーもok出したやつも首にした方がよい >>433
絶対提灯記事だわ日本でもパッとしないのに向こうであんなちんちくりん買う必要性がないそれとも向こうては100万前後で買えるとかかな？ フィットの開発担当の人は今頃自分のクビが飛ぶかも知れないからgkbrだろうね フィット3のデザインが不評だから例のデザイナーを閑職に追いやって4は原点回帰するのかと思ったらあのブサイクだし、社内はどうなってんだろ ↑に書き込んだ者だが正直開発チーム全員クビが飛ぶレベルの落ち込みだと思う >>531
自社買いして支えてたんじゃねーの落ち込み方おかしいし フィット３の不評は、dcd未完成で発売したところがでかいだろう。あれは酷かったな。
あとは新型ヴェゼルに客が流れたんじゃね。 >>649
お前がそうでもないって証言しちゃってるじゃん？
ヴェゼルとフィット3はまんま同じ内燃機関だぞ？ >>650
今でた新型ヴェゼルのこといてるんだが。 ヤリスもフィットも手元にあるけど
ヤリスも外見はともかく、3本スポークは良いがステアリングリモコンの配置が圧倒的にセンスがないんだよなぁ…
逆にフィットはボタンが少なすぎて割当自由のボタン一つ欲しかった ヤリスの狭さによく我慢できるな、と言う奴もいるが、フィットのデザインに我慢できない奴も多いので、結局人それぞれ
ヤリスも前席は別にタイトって程ではないしな パラメーターの点数は高くても商品性や見た目が顧客のニーズからズレてると売れないという
極々当たり前の事を再認識させてくれた フィットに関しては広さを求めるならやはりN-BOXでいいじゃんってなってる場合に結構あると思うね ヤリスは二人乗車なら狭くないぞ
前席優先のコンセプトなのに後ろを含めて狭いと言うのは間違っている 本来、このサイズの車を買うのにそこまでの広さは求めない。求めるのは余裕のない貧乏人ばかり でも同じ価格帯で「後ろ狭いです」「後ろ広いです」なら普通後者を選ぶよね >>658
なのになんでフィットは敬遠されるんだろうね
少ない脳ミソたまには使えよ だからフィットはN-BOXに食われたと何度も言われてるだろう ヤリスがこれだけ売れてフィットが爆死した要因をちゃんと説明してるﾋｮｰﾛﾝｶが一人もいないってのが終わってるわ
未だにトヨタの販売力だのフリート需要だの言ってる馬鹿もいるし 普通はフィット以外で妥協出来ないから納車待ちだから早くフル生産になるといいね
狭すぎポンコツヤリスで妥協した人は、最高評価のフィットと比較されて可哀想
(；ω；)ブワッ >>658
四次元ポケットじゃないんだから同じようなサイズで後部座席が広いってのは他が犠牲になってるのは当たり前
なので使いもしない後部座席が広い車は積極的に避ける >>662
> 普通はフィット以外で妥協出来ないから納車待ちだから早くフル生産になるといいね
日本語で頼む >>664
✕使いもしない
○使えない後部座席がついてボッタクるヤリスとは何だったか
(；ω；)ブワッ 全然見向きもされないフィットをフォローしろよアホモダよ >>667
乗れもしない車に執着しないでママチャリでも漕いで痩せろデブ ホンダの小型車６月は前年比－４０％
ただ先月比で２０００台上積みでフィットは３０００台は超えてそう >>666
破綻寸前の日産と比較されるとは、
ホンダも落ちぶれたもんだね >>658
その理屈だとFIAT500なんて誰も買わないことになるが、デザインが好きな層には売れている。
フィットがコンパクトカーで広いと言ってもたかがしれており、今や中途半端で訴求力が低い。
フィット初代の頃はこのコンセプトで売れたが、今は軽やコンパクトカーのトールワゴンがいくつもあるから広いのが欲しい層はそっちを選ぶ。 令和のロゴとも言われるフィット4ベースでキャパ後継やHR-V(ヴェゼルでない)後継でも作ればいいんでないですかねえ ホンダはN-BOXが売れてる状況をきちんと理解出来ている筈なのに見誤ったね
マツダがかつてのデミオがスペースじゃ無くてスタイルに振って成功した実例もあったのにね >>672
いっそガワ丸ごとホンダeに変えた方がいい気もする 今日も一部地域で豪雨になりそうな話を聞くたびに
今年も納められたばかりで何日も経たない車の内の何台かが不幸にも被害を受けて
しまうのだろうかと
そして泣くに泣けない事態になるのだろうかと
(保険があるから大丈夫って野暮なことは言わない)
ま、とにかく今年は何事もありませんように N-BOXフィットで国内スモール市場は事足りる
しくじった狭すぎポンコツメーカーはいいお手本があって良かったね 『新車登録台数はトヨタ14.1％増、ホンダは10.7％減 2021年上半期』
https://response.jp/article/2021/07/01/347258.html
確かにホンダの一人負けって感じだね
コロナショックの昨年上半期より大幅減って…
これでマズイと思わない方がおかしいレベル 負け組に加担するポンコツメーカーと、ホンダは真逆
どっちを選んでも自由だから良かったね
ちなみに勝ち組ホンダ車オーナーは全員ホンダを選んでいる模様 >>675
ノートはインテリジェント登録が多いだけで、大概在庫車だろう 6月でいうと、スズキ、スバル、マツダも酷いんだよね
ていうか、トヨタの一人勝ち
19年と比べるとトヨタも好調とは言えないんだけどね
緊急事態宣言が長引いた影響が大きいのかな >>684
ああ、そうだね
そういえば、トヨタは半導体不足の影響が少ないっての見たな ◆2021年上半期 新車販売台数
（軽自動車除く）ブランド別ランキング
－-----------------------------------------―
1位：トヨタ 76万5596台（14.1％増・2年ぶり増）
2位：日産 14万8175台（7.6％増・4年ぶり増）
3位：ホンダ 13万4660台（10.7％減・2年連続減）
4位：マツダ 7万2847台（0.1％減・3年連続減）
5位：スズキ 5万8863台（12.3％増・2年ぶり増）
6位：スバル 4万6827台（9.5％増・4年ぶり増）
7位：いすゞ 3万5114台（5.0％増・2年ぶり増）
8位：レクサス 3万0350台（20.3％増・3年ぶり増）
9位：日野 3万0136台（0.04％減・2年連続減）
10位：ダイハツ 2万1585台（30.1％減・6年ぶり減）
11位：三菱自動車 1万9468台（35.5％増・2年ぶり増）
12位：三菱ふそう 1万7504台（7.4％減・3年連続減）
13位：UDトラックス 4260台（1.0％減・2年連続減） 日産は株主対策で月末登録で販売台数の帳尻を合せているが、原資はダイムラー株売却益
それも間もなく枯渇するので内情は自転車操業に近い フィットはそこまで売れてないのに中古車はヤリスの3倍くらい引っ掛かるのだが
これって飽きて売った人が多いのか、それとも 確かに、業務用で大量に買われるヤリスは処分しにくいんだろうね フィットを作った人に
それ、格好良いと思っちゃった？って
本気で聞いてみたい。
変質者を見る様な、理解出来ない感じ。 >>692
発売前から人面車怖い言われてたからなぁ >>692
ソコは流石にデザイナーだけの
責任じゃなくGoした幹部とかの問題でしょ フィットのデザイナーは韓国人だから聞いたところで分からんのでは? フィットは余ってるから即納が必須条件なら 仕方ない買うか って客がいてもおかしくないな シェアの推移を見るとさ
前年、前々年からシェアを上げてるのはトヨタとレクサスだけで
あとのメーカーは浮き沈みしてるんだよね
特に、日産とホンダは2年連続でシェアを落としてる
今年後半、日産、ホンダで数稼げるようなFMCあったっけ？ フィットはヴェゼルやフリードの半分な上にステップDQNより下ってかなりヤバいね 34 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2021/07/01(木) 16:36:22.91 ID:KmETLcXl0
★6月分確定
ノ●ト
6/27 4374 登録車9位
6/28 5198（+824 19％↑）登録車8位
6/29 6347（+1149 22％↑）登録車6位
6/30 7076（+729 11%↑）登録車6位
・月末3日間だけで+2702、1.62倍に増 月間登録数の約4割が月末3日に集中している 営業車で数を稼ぐしかない狭すぎポンコツヤリスに、フィット並みの商品力があればフィット並みの評価をもらえたのにね
狭すぎプラットフォームだから、次に期待
＞＜ 千葉ちゃんが他車を叩いた結果、フィット4は販売台数歴代最低だよ！良かったね(笑) >>703
あの渡辺陽一郎が最近の記事ではフィットは商品力が足りないとか言ってるんだぞw 誰もが売り切れフィットを欲しがっても、生産体制が整うまでは奪い合いだからね
バックオーダーが膨れ上がるのも仕方ないよ ４－６月の米自動車販売、ＧＭやトヨタが大幅増－半導体不足に対応
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-07-01/QVKR58T0AFBB01?srnd=cojp-v2
> 米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）やトヨタ自動車は１日、繰り越し需要を
> 追い風に４－６月の販売が大きく伸びたことを明らかにした。一方で
> 日産自動車や韓国の現代自動車は、半導体不足を受けた在庫薄が
> 夏場も販売抑制要因になると警告した。
>
> ＧＭの４－６月販売は前年同期比40％増の68万8236台。
> トヨタの４－６月は68万8813台と、73％の増加。
> 日産の４－６月は68％増の29万8148台。 >>703
むしろ、ヤリスをOEMさせてもらって
フィットとして売ったほうがいいんじゃね?
ショボい販売台数も少しはマシになるよ？
どう？ンダオタさん？ ホンダが売っても対して売れない。
ダイハツ ロッキーのようにトヨタ販売店
との能力差があからさまになるだけ ホンダがショボいクルマを売るわけないのは考えなくてもわかる
格上乗用車メーカーだからね 少なくともEVに関してはホンダより
格上です
他のメーカーは全部ホンダより格上です >>706
> 誰もが売り切れフィットを欲しがっても、生産体制が整うまでは奪い合いだからね
月販目標台数が1万なのに1/5の販売台数で売り切れ
販売から1年以上経っても生産体制が整わない
そんな不思議なフィットという車があるらしい だからヤツの言うフィットはヤツのア@●に芸のミサイルがと言ってるだけなんだよ
きっとねw アホンダという疫病神に取り憑かれてホンダも哀れよのう ホンダは四輪に関しては日産みたく日本国内市場に見切りつけて北米と欧州メインにするのかねぇ？
国内は売れる車種だけ限定で販売するんだろうな。 もう余程新技術が導入されない限り快適性重視で売るしかないからね。そうでないと買わないっしょ。
だから今は過渡期の技術で買うと言うよりもストレスの無い快適に使用できるものが売れるとみた。 ホンダの没落はキチガイ信者の貢献も大きい気がするな
ここだけじゃなくかなり目立つ 月販がCR-V>全車種のポンコツメーカーが哀れで仕方ないね
https://trafficnews.jp/post/108638
ホンダの米子会社、米国ホンダが１日発表した６月の米新車販売台数は前年同月比３３．４％増の１５万３１２２台だった。プラスは４カ月連続。新型コロナウイルス禍で需要が落ち込んだ前年の反動で、引き続き販売が押し上げられた。ただ、在庫不足などに伴い、
増加の勢いは３～５月に比べ鈍化した。
ブランド別では、ホンダ部門が３３．６％増の１３万７２３８台で、６月としては過去最多を記録。売れ筋のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＲ―Ｖ」は３８．０％増の３万６５６４台、同「パイロット」が２１．３％増の１万４７１４台と、いずれも６月としては過去最多となった。小型トラック全体では、３６．６％増の８万１２５３台だった。
乗用車は主力の「シビック」が４０．５％増の３万２６７７台、「アコード」が３４．９％増の２万０７８２台と、２桁増が持続。乗用車全体では２９．６％増の５万５９８５台だった。 昨年ダメダメだったのが
復活したから前年比で増えてるだけ
哀れすぎて哀れすぎて >>718
ホンダの欧州販売なんてレクサス並みにしか売れていないぞw ホンダも頑張ってるんだね
https://trafficnews.jp/post/108636
トヨタ自動車の米子会社、北米トヨタが１日発表した６月の米新車販売台数は、前年同月比３９．８％増の２０万７３３１台だった。プラスは４カ月連続。前年に新型コロナウイルス禍で需要が減った反動で、引き続き販売が大きく押し上げられた。４～６月期は前年同期比７３．１％増だった。
トヨタ部門は４１．６％増の１８万０６２３台。主力のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＲＡＶ４」は５．７％増の３万６０２７台と、プラスを回復した。同「ハイランダー」は７０．７％増の２万４０３６台と、引き続き好調だった。
乗用車は、セダン「カムリ」が９３．３％増の３万１９０５台、「カローラ」が４１．６％増の２万１３５６台と、いずれも引き続き大幅増となった。 というかホンダは世界生産はプラスなのに日本の生産は49％減って
ホンダが日本の生産を軽視しすぎなんだよ
日本の製造業や景気全体にも良くない 伊藤忠に捨てられた中部飼料には先が無いな
取締役割り当てもpo以下の1138円だし ホンダが没落したのは、中国に依存したのが全てでしょ
販売だけじゃなく、生産まで中国依存
半導体も中国からの調達が中心
米国の対中制裁で中国で半導体が作れなくなったから、
半導体不足の影響をだれよりも一番受けたのもホンダ >>732
金持ってる50代以上に刺さる車が今のホンダにないんだよ >>734
だから日本軽視、欧米軽視、中国中心になったってことを言ってるんだよ
それが祟って、中国で車が作れなくなった、中国以外の市場、生産を重視しないといけないと気づいたときには、
生産も市場も焼け野原になってたのが今のホンダ シビックはモデルチェンジ前なのに米国で売れてるね
ホンダは最近中国でも好調で、日本市場の6倍以上の台数を捌いてる
米国に至っては8倍
そりゃ登録車の国内市場は軽視するわな
登録車は海外メインで、日本は軽で儲ける
棲み分けはできてるかと >>736
軽自動車は儲からないから問題になってんだろw >>735
その批判がスバルや日産では、特に日産はアンチスレ以外ではほとんど見かけない不思議 >>739
ホンダは中国一本足打法
日産もスバルもマツダもトヨタも、単一国のみに試乗も生産も注力しすぎてない だから
カーズで統一したときに高額車は諦めてんの、徐々にフェイドアウトしてるでしょ 言うほどそうか？2020年度の決算報告書見ても
北米とアジアの売上台数は
確かにアジアは全体の半分だが北米も1/3あるけどな
こいつを一本足と言うんだ？ >>737
でも見方によってはさ、中国やアメリカで車売って儲けて
日本で高い法人税納めてるなら、それはそれで貢献度高いよね
で、日本では利益の薄い（≒お買い得）な軽を売るとか
>>740
ホンダ車はアメリカでも売れてるじゃん
今年は日産ぶっちぎってトヨタに迫ってるんじゃね レクサス米国販売47％増、IS は2.6倍 2021年上半期
Yahoo!ニュース 7/2(金) 15:30
https://news.yahoo.co.jp/articles/5770a39c15847181ed696f87c5037ee04129f640
レクサス（Lexus）は7月1日、2021年上半期（1～6月）の米国新車販売の結果を発表した。
総販売台数は15万7713台。前年同期比は47.7％増と、2年ぶりに前年実績を上回った。
全販売台数15万7713台の内訳は、乗用車系が4万1784台。前年同期比は56.0％増と、
プラスに転じた。ライトトラック系（SUV）は11万5929台。前年同期比は44.9％増と、2年ぶりのプラスとなった。
乗用車系では、2ドアクーペの『RC』が、前年同期比10.7％増の1702台と回復した。
『IS』は改良新型効果で、前年同期の約2.6倍の1万3393台と、プラスに転じた。『GS』は70台で、
前年同期比は94.6％減と、3年連続で減少。『ES』は34.0％増の2万2792台と、2年ぶりの前年超え。
『LS』は57.9％増の2251台と、3年ぶりに前年実績を上回った。最上位クーペの『LC』は、約3.8倍の1575台と伸びている。
SUV系では、小型SUVの『NX』が、前年同期比41.1％増の3万2066台と、3年ぶりのプラス。
『RX』も53.9％増の5万6644台と、3年ぶりに増加した。最上級SUVの『LX』も、前年比同期比26.2％増の2289台と回復。
コンパクトSUVの『UX』は、29.6％増の9524台とプラスに転じた。
レクサスの2020年の米国新車販売台数は、27万5041台。前年比は7.7％減と、5年連続で前年実績を下回っている。
レクサス IS 改良新型（北米仕様）
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1648871.jpg そういや新型ヴェゼルって海外でまだ売ってないのか
そういう日本市場をある程度大事にする姿勢は評価するが
やはりトヨタのように日本のメーカーなら基本的に日本で大体買えるようにすべきと思うね
納期は問わないとしても
日産なんかアリアやエクストレイルが海外優先だったり高級ブランド展開してる車でもないのに日本で一部の車種出ないのはやはり心根が最早フランスメーカーなんだろうなぁ… ホンダは欧州で全く売れないのがな。
あの三菱より売れてないからな。
F-1とはなんだったのかw >>714
そうだね、フリードもN-BOXも買えない欧州人が可哀想 軽四なんて日本独自の優遇受けてるから
売れるだけで、車両単体での商品価値は
最底辺 >>750
せやな、軽自動車メーカーの国際競争に注力していくためにも独自規格たる軽優遇はもうなくすべきだと思う >>746
自動車業界では日本市場はずっと国内景気が悪く良い車が売れない
車が高くなったんじゃない
日本の深刻な格差社会、少子高齢化で低賃金、
増税に次ぐ増税で日本人の実質賃金下がりっぱなし
企業の労働分配率下がりっぱなし
「失われた30年」
そりゃメーカーは需要が高い海外市場に注力するよね
アジア圏の国々もどんどん経済成長して需要が拡大しているからね
それでも日産はe-powerを搭載したノートがコンパクトカー3年連続販売台数1位
セレナが2年連続のミニバン販売台数1位
昨年からはホームの日本で電動化を推進しながらルークス、キックス、ノート、オーラ、アリア、エクストレイルまで新型車を続々と投入してなんとか踏ん張っている
内燃機関でも採算度外視でスカイライン400R、エルグランドMC、GT-R NISMO 2022モデル、新型Zもだす
日本人なら日産にクレームつけるのは的外れ >>753
それだけ日産は採算度外視しながら市場投資しているということ
もちろん日本国内も含む
やっすいポンコツのコンパクトカー売っても 軽四より大きくて不便な規格の普通車しか作れない時代錯誤のポンコツメーカーは、
ホンダを見習ってN-BOX並に売れるクルマを早く作れるようになって欲しいものだね それはお前のア@☆に芸のミサイルがガンガンインサイトしてその結果ア●@がフリードになればそうなるかもよ >>755
5～60年前に回帰するメーカーとは
そして軽3位でしかないメーカーとは 客離れを繰り返し軽四が最後の頼みの綱になってしまった落ちぶれ系自称格上メーカーは第四位メーカーとして細々やってくれ >>752
アホかそれで日産が相対的に売れてない環境作った言い訳じゃねーか >>755
だからオデッセイ、レジェンド、クラリティ廃止にしたのかw >>759
ナンバーワンになれない日陰のラインナップのポンコツメーカーに、明日があるのか全く不明だ
(；ω；)ブワッ >>763
ナンバーフォーメーカーにはもっと頑張って欲しいｗ 日本は一強（トヨタ）とその他で開きが
ありすぎる
せめて2社が販売台数top3を争うくらいの
市場になってほしい まぁ日産は今後国内市場も力入れるみたいだし当てにしないで待つ程度に期待してもいいんじゃね？
今の社長になって頃位に国内も重要と位置付けしたらしい 販売だけのトヨタが、技術のホンダのナンバーワンN-BOXに全然勝てないのはオモシロイ え？！
ホンダに技術？
あ、センターレイアウトタンクのこと？www それともモデルチェンジのたびに
堕とし、最後は廃止にもってく技術？？ 相変わらずホモで千寿り…いやホンダ千寿リングが大好きなようで(笑) >>748
欧州人はそんな車を売っていても買わないだろうから可哀想だとは思わないけど、
トミカしか買えないのにホンダがぁ～とか言ってるたかのりは哀れだと思うよ 欧州にはフリードみたいな車は結構あるみたいだね
例えばここでは叩かれがちのルノーのカングーとか >>728
近所に初代ステップDQNを4ナンバーの貨物登録したドカタがいるよ。
ボンゴ代わりに使っているんだな。 確かに、販売に人一倍努力をする必要があるよね＞ポンコツラインナップ 販社に努力言う前に、今のフィットのデザイン
何とかしてやらないと流石に厳しいでしょ 安物しか売れない第四位メーカーは軽だけ残して撤退でもするのかな スレで暴れてたりネタ提供するのは
たかのり or その他ンダオタ >>777
努力を怠ってポンコツラインナップを作っていた狭山工場閉鎖するメーカーの悪口はやめてあげて 新車販売が大幅増 トヨタ首位、コロナ禍から反動増 4～6月期
時事通信 7/3(土) 6:03配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/6df9c4c823b7c2712e8462e2a63675316eca4faa
【ニューヨーク時事】
自動車メーカー主要6社が2日までに発表した4～6月期の米新車販売台数は、
前年同期比でいずれも大幅に増加した。
新型コロナウイルス感染拡大で需要が急減した前年同期から反動増となった。
ただ、半導体不足などサプライチェーン（部品供給網）の問題が響いて在庫が減り、足元では伸びが鈍りつつある。
首位のトヨタ自動車は、前年同期比73．1％増の68万8813台。
スポーツ用多目的車（SUV）「RAV4」などがけん引した。
米ゼネラル・モーターズ（GM）が39．7％増の68万8236台で続いた。
米メディアによると、四半期単位でGMが他社に首位の座を譲るのは1998年7～9月期以来となる。
ホンダが65．7％増の48万6419台、日産自動車は68．1％増の29万8148台だった。
米フォード・モーターは9．6％増の47万5327台。受注が大きく膨らんだものの、
在庫不足で他社よりも小幅な増加にとどまった。
トヨタの自動車販売店＝２０２０年５月、米バージニア州アレクサンドリア
https://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/658/0038381332.jpg 【米国新車販売 2021年4～6月期】
順位 新車販売 (昨年比) メーカー
━━━━━━━━━━━━━━━
1位 68万8813台 (73.1%) ト ヨ タ
2位 68万8236台 (39.7%) Ｇ Ｍ
3位 48万6419台 (65.7%) ホ ン ダ
4位 47万5327台 (*9.6%) ＦＯＲＤ
5位 29万8148台 (68.1%) 日 産
━━━━━━━━━━━━━━━ グローバルデータ(出来れば金額ベース)が欲しくなるな 世界一の二輪事業の片手間にやる四輪事業の勢いが凄まじいのも、ジェット機メーカーホンダの特徴だね 50年間赤字ジェットと利益率最低四輪のコンビは最強だよな 二輪に片手間の四輪から空も飛べるトップ企業から眺めると、
◯◯自動車としか名乗れない格下ポンコツメーカーが心の底から心配になるよね ◆2021年上半期 新車販売台数
ブランド別ランキング (軽自動車除く)
順位 販売台数 (昨年比) メーカー
━━━━━━━━━━━━━━━━━
01位 76万5596台 (＋14.1%) トヨタ
02位 14万8175台 (＋*7.6%) 日 産
03位 13万4660台 (▲10.7%) ホンダ
04位 *7万2847台 (▲*0.1%) マツダ
05位 *5万8863台 (＋12.3%) スズキ
06位 *4万6827台 (＋*9.5%) スバル
07位 *3万5114台 (＋*5.0%) いすゞ
08位 *3万0350台 (＋20.3%) レクサス
09位 *3万0136台 (▲0.04%) 日 野
10位 *2万1585台 (▲30.1%) ダイハツ
11位 *1万9468台 (＋35.5%) 三 菱
12位 *1万7504台 (▲*7.4%) 三菱ふそう
13位 4260台 (▲*1.0%) UDﾄﾗｯｸｽ >>790
国内でニーズの高い軽を除く、まで読んだ。 軽を除いたとしても去年のコロナ禍で工場がストップしてた時の台数より売れてないとか
半導体不足以前の問題 軽3番手
乗用車3番手
軽含む販売台数3番手
ライバルはトヨタ！
クソワロタ >>794
軽自動車いれたら四番手だよw
ダイハツに抜かれたw 2021年上半期 トヨタ 米国販売44％増
スープラとプリウスが9割増 >>797
スープラもプリウスもたいし台数じゃないのに、9割増って言ってもね >>790
何だろう、この物凄いトヨタとその他の差 EVFCV時代になればガラリと変わりそうではあるけど
ホンダe()クラリティ()
ここは無いね(笑) 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね ホンダは早くN BOX以外に買ってもらえる車が作れるといいね 日本がすっかりN-BOXの時代になって久しい
最先端は常にホンダだから、他社はせいぜい2番手争いで消耗戦を繰り広げて欲しいものだね 確かにホンダは新車販売の６割が軽でその半分がＮ箱だからホンダは箱の時代になって久しいね
このまま総合４番手メーカーを維持出来る様に頑張って欲しいｗ >>802
そうは言っても現状EVはどこでも作れるがFCVは作れるところが限られてるからなぁ…
一朝一夕で作れるものでも、よしんば作れたとして原理が100年前からほぼ変わらないEVと違って先行のパテント回避して簡単に作れるものでもないから
FCVで進んでるのはトヨタ・ホンダ・スズキぐらいなもんだよ
ガソリン車の置き換えするのに二択しかないってどんな縛りプレイだよ >>808
ヒョンデは今はバスの整備ぐらいしかしてないぞ
普通自動車は現時点で撤退したまま >>809
FCVで世界的に普及が進んでるのはヒュンダイだぞ >>817
それ爆発事故多発の未来しか見えない
まぁ少なくとも日本国内でEV普及は難しいと思う ↑レス番ミス
>>817じゃ無くて>>811宛です
失礼しました 何か日本国外の人が書き込んでるみたいだが
日本に住んでたら来年までヒョンデのディーラー行っても買えんぞ
しかもまだ取り扱いも予定の話だからな あちこちのスレで見かけるけどもう韓国が無くなるのは時間の問題だろうから最後の断末魔の叫びだろうねw >>791
ホンダは軽を含めたら4位になっちゃうから温情なんやで 軽が主力のナンバー4メーカーは順位が落ちないよう頑張らなきゃね 安物専門メーカーは安物だけで頑張るしかないから頑張って欲しいものだね >>790
三菱はちょっと前までレクサスと競ってたのを笑ってたけど既にダイハツ以下になってたとは 昨日発生した熱海での土石流災害で、土石流が駐車場にあったヤリスクロスの真近まで
迫っていた画像がネットに出回って一時話題になっていたが、無事流されずに済んだ模様
だけど、オーナーさんは多分ご近所にお住まいのはずで、復旧の様子を映したニュースの
画像でも未だ動かされていなかったので、もしかしたら安否不明じゃないかと逆に心配して
しまうし、無事だとしても住居への被害を被っていないかとも >>821
三菱は日野のトラックやバスより売れてないのかぁ。
三菱が販売台数で勝っているのはUDだけだな。 最近のライダーだか戦隊で走ってきた一般車両が現行フィットだった
そのあとCGで爆発してたけど ヒーロー物は2輪も4輪もホンダで成り立つね
カッコいいから当然か それで成り立ったのは今YouTubeでやってる仮面ライダードライブぐらいなもんやぞ
それ以外の多くはスズキがメインでホンダも初代から車両供給はしてるがスズキほどではない
例えば秘密戦隊ゴレンジャーを見て見ろ
毎回仮面ライダー初代から(アマゾンでグロリアに乗り換えた後すぐ破壊されてまた元のジムニーに戻るんだが)ストロンガーまで
ずーっと立花藤兵衛が使ってたりした初代黄色のジムニー(ジープ)が毎回イーグルや黒十字軍の車両としてナンバー変わらず使い回してんだぞ >>826
ホンダの二輪はカッコいいけど
何で四輪はカッコ悪いの？ 車に興味ない方々には車種やメーカーを見分けるのは難しい事なんですね。 CX-ハリアーレベルのネタ持ってこい
バカなンダオタめ >>835
上記でも貼ってたけど
しょーもない。
もうちょい頑張れ ンダオタいと哀れw
今月のランキングが怖くて仕方ない
んだろうなwww 今年ホンダからあと出るの
シビックと可能性としてシャトル？だからな
フィットがいまの体たらくだから
ヴェゼルだけが心の拠り所 何をやっても死角がないのが格上ホンダの特徴なんだね
2021年F1
第1戦バーレーン
1メルセデス
2レッドブル
第2戦エミリア・ロマーニャ
1レッドブル
2 メルセデス
第3戦ポルトガル
1メルセデス
2レッドブル
第4戦スペイン
1メルセデス
2レッドブル
第5戦モナコ
1レッドブル
2 フェラーリ
第6戦アゼルバイジャン
1レッドブル
2アストンマーティン
第7戦フランス
1レッドブル
2 メルセデス
第8戦シュタイアーマルク
1レッドブル
2 メルセデス
第9戦オーストラリア
1レッドブル
2 メルセデス じゃあ、
>>790
に対する見解をお願いいたします >>841
上位も狙えたのに同じミスを繰り返して10秒ペナ食らった奴が残念すぎたわ 盗用多信者はまーだ現実見えてないみたいだな
ホンダも国内死亡
トヨタもエスティマ、マークXと捨ててきたし今後もノアボォクエスクァイアは1車種統合したり
ヴェルファイアやカムリが終わる可能性は高いよ
日本国民はどれだけ盗用多にポンコツ車を掴ませられてるか気づかないの？
ホンダもレジェンドやオデッセイも売れないから生産終了するってよ
もう日本市場は見捨てたのか!?? 続々販売終了 ホンダ国内販売戦略の行方
2021年7月1日
https://bestcarweb.jp/feature/column/296454 ポンコツを掴ませてるのは10年前のエルグランド・フーガを未だ売ってるフランスメーカーだろ… でもアクアも10年くらいそのままやったんやろ？
んでモデルチェンジしてもそんなに変わらないし
そういうもんなんだよ自動車製造販売ってのは ポルシェ911でも進化と言えば進化だけど外観はあまり変わって無いしね
またそのうち限定で国内販売するかも知れないランクル70なんて30年以上生産されてるし でもエルグランドやフーガなんて、もはや誰が見ても化石にしか見えないよ
アクアは10年経ってもまだ販売台数ランクインする商品力あるけど、
エルグランドフーガシーマは高額車なのにいろんな装備が古いままの化石だな 10年前の高級車より最新の大衆車の方が良い車は常識 ホンダ車見ると
吐き気がするにはなぜだろう
ベゼルとか メーカーが車名を統廃合してユーザー側に何のデメリットがあるのかな？
何乗ってるの？って聞かれて旧車なのがバレがち、くらいしか思いつかない ホンダが>>854の嗜好に合わせてクルマを作るわけがない
売れなくなるからね >>854
は兎も角、市場のニーズ
（その車格に合うデザイン他）を汲み取れ
なければ売れないけどね
そういう意味ではフィットは初代の
売り上げから見れば最たる例 仮にフィットのデザインがカッコ良かったらもっと売れてただろうか
それともN-BOXがあるから変わらないのか スタイリッシュフィットは作ったそばから完売だから、ホンダも笑いが止まらないという好例だね >>858
フィットのデザインがまだマトモだったら、あそこまで落ちることはなかったと思う
それまでだって販売No.1のN-BOXとずっと併売してきたわけだし >>858
「数字には出ない良さ」とかいうコンセプトが間違ってるんだと思う
コンパクトカー買う人の大半は下駄車として買うんだから、燃費とか広さとか何か武器になる数字が必要
燃費はヤリスに、広さはN-BOXに圧倒されていて、ならフィットは何がいいのよ？って状態 >>856
2000台まで落ちたあの車は誰に売ってるのw？ >>855
俺のア●@はどんな芸のシャトルもフィット出来るからインサイトしたら気持ち良過ぎてた止まら無くなると読んだ >>847
アリア買えばいいだろ？
日産の電気自動車SUVアリアはクルマそのもののコンセプトが「Timeless Japanese Futurism」
まさに日本人に合った日本の風景に溶け込み先進的なデザインにしてある。
そういうクルマをグローバルモデルフラッグシップとして全世界に発表し売り出す自動車メーカーは日産しかない。
フランス企業にはできない
日産のCEO最高経営責任者は日本人だ
ルノー傘下？フランス企業？笑わすなよ
日産は日本を代表する立派な自動車メーカーだ ここまでのまとめ
ヤリスはMCしてもMC前のフィットに追いついていない
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ さて明日は結果発表だな。
フィットがどこまで落ちるか、ヴェゼルがどこまで伸ばせるか見物 >>867
その装備で何で2000台しか売れないの？ ンダオタのいう装備差を
加味してもどうにならないくらい、
マーケティング読み違えたダサさ故 >>870
誰もが売り切れフィットを欲しがるのも当然か
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね たかのりが教育しないから
こういうおバカがボウフラみたいに
沸いてくる ん？日産なんて外資系企業だから話題にもならないような気がする。
日産の話題を不自然に持って来る奴が居るのは分かってるけど。 コピペがうっとうしいだけでそれ以外は特にどうでもええわ 日本が貧乏になったことに気づいてない人が相当いる。
政治家もそうだが。 >>872
バカが何を言ったところで結局売れてねー
試乗車落ちの中古も溢れてる
そのコピペはお前の人生と同じくらい無意味 ｗ 新型アクアもヤリス同様、電動パーキングもブレーキホールドも無い
ホンダの後押しが得意な、狭すぎポンコツメーカーにはホンダも感謝していると思うとオモシロイ >>878
彼らはフィットが売れてると
思いこみたい哀れなオタなのです。
優しくイジってあげましょう ただでさえヤリスに大差付けられてるのに、大量自社登録からの中古流しで水増しとか、もうボロボロだな＞フィット
合算ガー、レンタカーガーとか言ってる場合じゃないだろ 今月〜来年早々販売開始される
モデルチェンジ車
トヨタ→アクア
日産→エクストレイル
ホンダ→シビック
くらい？
滲み出るホンダの一人負け感 自社登録してたら流石にもうちょっと多いやろ
インテリジェントですらランク上げてんだから >>883
主要なのはあとこれかな
トヨタ ： カローラクロス、86
日産 ； アリア、軽EV？、 Z
ホンダはもともと21年はアップデートされる車種が少ないっていわれてたから >>885
ゴメ
モデルチェンジ＝販売実績あり前提だった。
いずれにせよ86とかZ忘れてたけど。
ノアヴォク、セレナ、ステップは
来年中かな？
いずれにせよこのクラスもホンダ厳しそう
だけど 確かにヴェゼルに駆逐された無駄骨C-HRをまだ売り続けているなんて、もう破れかぶれなんだろうね たかのりはたまにはフィットクロスを思い出してあげて下さいよ
んでヤリスクロスとカローラクロスをそこに出さないw >>887
C-HRはヤリスクロスに消された感じでトヨタ内部の共食い状態だし。
トヨタから見たらホンダは始めから眼中にないと思う。 >>889
>>887
も流石にヤリスクロス相手はムリと
認識してCH-Rに対象変更
バカの割にはまともな判断 >>886
ノアヴォクは年末か来年早々だってさ
その後はアルファードが来年春以降になるのかな
発表済みのランクルももうすぐ発売
利益幅の大きいモデルチェンジが控えてるトヨタだけど
何が凄いって、モデル末期の車もがっつり売れてるってこと
そりゃあ利益率捗るわ 心配しなくても、勝ち組ヴェゼルとは世界市場でケリがついているから
C-HRも、後ろ髪を引かれることなく跡形もなく消えることができるのは朗報だよね >>891
thx
セレナもそろそろ？かな
であればノアヴォクシとタイミング的に
ガチンコか >>893
セレナってアルファードに擬態してからそんなに経つの！？ マイナーで顔変えてるけど、2016年量産開始
くらいじゃない？
一般的には6年くらいがモデルチェンジの
スパン >>879
ホンダの販売台数を大きく押し下げていてオモシロイ ホンダは生産調整中だから今後は増える一方で他社涙目でオモシロイ ヤリスに続いて新型アクアも今どき電動ブレーキ無しのチープ仕様にするのは、利益率を上げたい一方のトヨタが贅沢だと言う判断を下したんだろうね
装備てんこ盛り＆高性能で、利益をユーザーに還元するホンダとは真逆だ
ホンダ車オーナーが勝ち組と言われる所以なんだね 生産調整したホンダ 不思議な事に新型フィットの中古車で溢れかえる いや、まぁ確かに電パは一度慣れると次の車も電パにしたい便利な装備ではあるよ
けどサイドを手で引く、足で踏み込む
そう言うことで安心感を得る人も一定数いるからこそ、そういうニーズに応えてるとも言える
ただ、GA-Bプラットフォームの5ナンバーはこれでまたサイドブレーキなのでもしかして構造上搭載できないのか？とも思うがね >>892
> 心配しなくても、勝ち組ヴェゼルとは世界市場でケリがついているから
涙でにじんでRAV4が見えないたかのりが心配…なんてわけないな
こいつ元々馬鹿だもんな >>902
海外版もヤリスクロスも横幅広いから3ナンバーな >>898
いつまでも生産調整なのに中古車で溢れかえってオモシロイ >>898
お前の推しだけフル生産の見通し立ってないのがオモシロイ 快進撃のヴェゼル
迎え撃つヤリクロ/ライズ
相手にされないタイキックス
三者三様だな
https://bestcarweb.jp/feature/column/297374 >>908
初っぱなから、納期を一年間待たせながら受注が何倍取れたと公表するのは、顧客に対して失礼って書かれてるな ジムニーの時にも、ハリアーHVZ ブラックルーフ付きの時にもスゲェ…！ってなったから今更特に気にならんけどな
まして今増やそうにも半導体のサプライヤーに対して影響力ないから増やせんだろうし 昨日初めて公道走ってるヴェゼルとすれ違ったが、フィットと同じく良くも悪くも一発でわかるフロントだな そら2輪組がやってられなくて独立したくもなるねーｗ >>909
確かに何年待ってもヴェゼルが買えないポンコツメーカーがあるよね フィット、今月はパッソに87台差で勝ってるじゃんw
ヤリスが減ってるのはわかるとして、ルーミーがさらに伸びてるのが 【6月新車販売台数】
01. 14,937 ヤリス
02. 14,337 ルーミー
03. 9,189 カローラ
04. 9,151 アルファード
05. 7,235 ハリアー
06. 7,076 ノート
07. 6,791 ヴォクシー
08. 6,725 ライズ
09. 5,692 ヴェゼル
10. 5,566 RAV4
11. 5,024 フリード
12. 4,269 セレナ
13. 4,236 ノア
14. 4,168 プリウス
15. 4,167 シエンタ
16. 3,393 フィット
17. 3,306 パッソ
18. 2,633 キックス
19. 2,509 ソリオ
20. 2,460 アクア
21. 2,444 ステップワゴン
22. 2,346 インプレッサ
22. 2,346 ランクルW
24. 2,090 クラウン
25. 1,863 オデッセイ 26. 1,705 ロッキー
27. 1,678 フォレスター
28. 1,376 CX-30
29. 1,296 レヴォーグ
30. 1,221 クロスビー
31. 1,219 スイフト
32. 1,176 CX-5
33. 1,175 シャトル
34. 1,153 カムリ
35. 1,121 MAZDA3
36. 1,118 トール
37. 1,007 エスクァイア
38. 918 CH-R
39. 916 ジムニーワゴン
40. 911 LEXUS UX250H
41. 902 エクストレイル
42. 898 MAZDA2
43. 809 エクリプスクロス
44. 784 ハイエースワゴン
45. 767 CX-8
46. 708 LEXUS RX300
47. 693 マーチ
48. 692 LEXUS RX450H
49. 625 LEXUS IS300H
50. 495 CX-3 フィットvsパッソ
ヴェゼルvsライズ
の競争が熱いな >>898
俺のホモモードは今自粛中だからこれからじゃんじゃん受け入れられる様にア●@を手入れして置くと読んだ
お前は芸が無いだけにさっさと芸を極めて伝説を残そうな 【1～6月】
01. 119,112 ヤリス
02. 77,492 ルーミー
03. 56,778 アルファード
04. 53,864 カローラ
05. 48,271 ハリアー
06. 47,965 ライズ
07. 46,879 ノート
08. 41,101 ヴォクシー
09. 35,551 フリード
10. 33,753 シエンタ
11. 32,283 セレナ
12. 29,686 フィット
13. 28,383 RAV4
14. 27,251 ソリオ
15. 26,791 プリウス
16. 25,229 ノア
17. 21,262 ステップワゴン
18. 21,193 キックス
19. 20,119 アクア
20. 20,103 ヴェゼル
21. 18,778 パッソ
22. 18,540 ランクルW
23. 17,564 レヴォーグ
24. 15,723 インプレッサ
25. 12,750 MAZDA2 26. 12,727 クラウン
27. 12,460 CX-5
28. 12,253 スイフト
29. 11,692 フォレスター
30. 11,661 CX-30
31. 11,220 ロッキー
32. 10,963 CX-8
33. 10,884 C-HR
34. 10,524 オデッセイ
35. 9,237 MAZDA3
36. 8,705 ジムニーワゴン
37. 8,378 デリカD
38. 8,289 トール
39. 8,005 クロスビー
40. 7,767 シャトル
41. 7,219 エスクァイア
42. 7,016 エクストレイル
43. 5,985 カムリ
44. 5,246 エクリプスクロス
45. 4,942 マーチ
46. 4,845 ヴェルファイア
47. 4,711 LEXUS UX350H
48. 4,703 CX-3
49. 4,634 ハイエースワゴン
50. 4,003 リーフ >>925
値引きすごくて安い大きい便利そこそこ走る
初代デミオみたいなポジション そうだね、相変わらず全部N-BOX以下で凄いね
6月N-BOX 17479台 >>919
アルファードすげぇ
役員車とかで需要あるとはいえ >>925
とにかく安くて走れば良いって層は一定いるし >>928
ホンダの新車販売の４割がN箱なんだなwwwwwwwww >>925
ルーミー、ソリオ、シエンタ、フリード
ミニバンはデカすぎるけどハッチバックやセダンは狭すぎるし軽自動車は嫌
というターゲットにうってつけでしょ
どこが良いのか分からないというのが逆に分からん ルーミーってパッソベースじゃなかったっけ、さすがにパッソは… まぁそいつは虚栄心を満たす為にホンダを利用しているだけだから
相変わらずN-BOXとヴェゼルにすがるしか無いと 1～10位
コンパクト2台
SUV4台
コンパクトミニバン&ミニバン3台
カローラ
やっぱSUVつえわ SUVやクロカン系は昭和時代から値崩れし難かったからその兼ね合いもありそうだね 車名別輸入車新規登録台数
6,063 Mercedes-Benz
5,085 VW
4,331 BMW
3,327 Nissan
3,125 Audi
2,292 Toyota
1,826 Volvo
1,536 Peugeot
1,479 Jeep
1,413 BMW MINI
810 Renault
762 Citroen
743 Fiat
667 Porsche
656 Land Rover
305 Mazda
305 ABARTH
284 Alfa Romeo
214 Honda
207 Mitsubishi
159 Suzuki
598 Others(incl TESLA)
http://www.jaia-jp.org/stat/ フィットはいよいよN-BOXとヴェゼルの挟み撃ちになったなあ >>929
ノアヴォクの上級グレードになんやかんや付けると400くらいになるからそこ何十万か足せばアルヴェルのゴールドとかゴールデンアイズかえるとなりゃ
そっちでいいやとなるんじゃないか？ >>932
キューブが生産停止になったからそっちが流れてんのもあるんじゃないかね。 軽のNBOXとかのNAはとにかく走らない
ターボ買うならルーミー買えるんだから
ルーミーの方がいいって話 ヤリスがヤリスクロスとの合算なら、
ルーミー、アルヴェル、ライズロッキーが実質の123か ヴェゼルは売れていると宣伝している割に物足りない数字だな 売れてるけど工場は閉めるという
謎ムーブのホンダさん ノートにもかなわないな、フィットは
完全にモデルチェンジ失敗 売り切れフィットが欲しければ、生産体制が整うまで待てばいいだけ
待てない情弱は他社で妥協してしまって、とても可哀想になるよね >>942
ノアヴォクエスの3兄弟も足せば結構な台数になるんじゃね？ >>941
人口50万以下の田舎だと軽は車庫証明が要らんというシステムがあるから都会と田舎ではまた話しが変わるんかも知らん。 >>942
ルーミートール
ライズロッキー
ダイハツ強いなwww >>948
いつまでたっても生産整わないフィット
中古車山盛りフィット
パッソと張り合うのがやっとのフィット
気の毒で可哀想になるよね >>939
そう考えると、やっぱデザインって
大事なんやね
ヴェルファイアは全然だし >>953
パッソがラインナップにあるとポンコツメーカーだと思われるから、ポンコツラインナップメーカー弱ったね 箱軽買ってた奴がいよいよなんで軽なんて買ってんだろう、安くもねえのにって気がついた層が
ルーミーに移ったんだろうな フィットのインテリアもダメだと思う
パッソ&ブーンに匹敵する程安っぽい
あと思うのはフィットがN-BOXの販売台数に貢献してると思う つうかホンダはマジでフィットベースでルーミー対抗のやつ作れよ
エヌ箱と共食いとか言ってる場合じゃねえよ >>955
決してダイハツに勝てない軽三位メーカー弱ったね ■ 2021年上半期（2021年1月～2021年6月）の車名別新車販売ランキング
【乗用車ベスト10】
1位 トヨタ「ヤリス」：11万9112台（前年比247.5％）
2位 トヨタ「ルーミー」：7万7492台（前年比206.0％）
3位 トヨタ「アルファード」：5万6778台（前年比155.1％）
4位 トヨタ「カローラ」：5万3864台（前年比94.1％）
5位 トヨタ「ハリアー」：4万8271台（前年比350.6％）
6位 トヨタ「ライズ」：4万7965台（前年比82.0％）
7位 日産「ノート」：4万6879台（前年比112.4％）
8位 トヨタ「ヴォクシー」：4万1101台（前年比121.5％）
9位 ホンダ「フリード」：3万5551台（前年比91.5％）
10位 トヨタ「シエンタ」：3万3753台（前年比84.0％）
【軽自動車ベスト10】
1位 ホンダ「N-BOX」：11万551台（前年比109.0％）
2位 スズキ「スペーシア」：7万8698台（前年比120.5％）
3位 ダイハツ「タント」：6万9262台（前年比111.3％）
4位 ダイハツ「ムーヴ」：5万7761台（前年比119.6％）
5位 日産「ルークス」：5万55台（前年比209.9％）
6位 スズキ「ハスラー」：4万8221台（前年比128.9％）
7位 スズキ「アルト」：3万6359台（前年比118.9％）
8位 ダイハツ「ミラ」：3万6159台（前年比95.4％）
9位 ダイハツ「タフト」：3万2191台（前年比633.8％）
10位 日産「デイズ」：3万1558台（前年比57.1％） ■ 2021年6月の車名別新車販売ランキング
【乗用車ベスト10】
1位 トヨタ「ヤリス」：1万4937台（前年同月比136.2％）
2位 トヨタ「ルーミー」：1万4337台（前年同月比274.1％）
3位 トヨタ「カローラ」：9189台（前年同月比98.7％）
4位 トヨタ「アルファード」：9151台（前年同月比133.9％）
5位 トヨタ「ハリアー」：7235台（前年同月比170.7％）
6位 日産「ノート」：7076台（前年同月比117.7％）
7位 トヨタ「ヴォクシー」：6791台（前年同月比141.1％）
8位 トヨタ「ライズ」：6725台（前年同月比52.4％）
9位 ホンダ「ヴェゼル」：5692台（前年同月比216.0％）
10位 トヨタ「RAV4」：5566台（前年同月比128.5％）
【軽自動車ベスト10】
1位 ホンダ「N-BOX」：1万7479台（前年同月比112.4％）
2位 スズキ「スペーシア」：9516台（前年同月比78.8％）
3位 ダイハツ「タント」：9006台（前年同月比124.0％）
4位 ダイハツ「ムーヴ」：8623台（前年同月比181.8％）
5位 スズキ「ハスラー」：7241台（前年同月比91.9％）
6位 ダイハツ「ミラ」：5419台（前年同月比95.9％）
7位 ダイハツ「タフト」：5172台（前年同月比101.8％）
8位 日産「ルークス」：4859台（前年同月比51.5％）
9位 スズキ「アルト」：4670台（前年同月比150.7％）
10位 ホンダ「N-WGN」：3772台（前年同月比105.2％） ルーミーがこんだけ売れてる理由がやっぱり判らん・・・
広ければいい？ >>948
ヴェゼルは生産体制整ったのにフィットは整わないんだ
不思議なメーカーだね
6月販売台数(月販目標台数)
ヴェゼル 5,692(5,000)
フィット 3,393(10,000) >>963
田舎の軽自動車は都市部の自転車乗りと同じ感覚なんだよな。
近場の移動は軽自動車
大半の家庭が複数台所有しているから長距離移動や遠くのお出掛けは普通車と使い分けしている世帯が多い。 >>962
ゴミみたいな軽ワンボックスが売れまくってるほうが不思議 >>958
名前はキャパでw
今のフィットも見た目含めてロゴみたいなもんだしな >>967
パッソベースのルーミーのほうが正直ゴミやろ >>969
16. 3,393 フィット
17. 3,306 パッソ
ゴミの争い １７位でゴミとか、スイフト（スポ）はどうなるんだよ・・・ 新型にも関わらず
それに毛が生えただけの車もあるんですよ！
983 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/07/06(火) 14:14:24.93 ID:Dp5xJLyV0
当たり
ノ●ト
6/27 4374 登録車9位
6/28 5198（+824 19％↑）登録車8位
6/29 6347（+1149 22％↑）登録車6位
6/30 7076（+729 11%↑）登録車6位
・月末3日間だけで+2702、1.62倍に増加
・なんと月間登録数の約4割が月末3日に集中している >>965
ハイブリッドが主役のフィットは電子部品だらけだから、半導体の安定供給がとても大事
ガソリン車比率の高いポンコツメーカーとはまるで違うようだよ 他社の話題で埋もれるけど、マツダどうした？
MXに至ってはランキングにすら入ってないやん 前も後ろも使えるハイブリッド元気で伝説を残すだと…
byとあるカーディーラーの社長 >>906
まぁわかるんだけどね
差別化をそこでしないのは何かしらの理由はあるんだろうね
5ナンバーで電パ欲しけりゃDNGAプラットフォーム車買えって事なのかとか パッソがフィットに抜かれてて笑った、トヨオタ発狂待ったなし ずっとナンバーワンN-BOXがナンバーワン
他社もたまには頑張って欲しいよね >>972
27日時点での台数ですらハイブリッドオンリーのノートにフイットは負けてるのな なお、ヤリスクロスを除いた「純ヤリス」がノートとどっこいだった点。 格上メーカーの片手間四輪に、ごった煮でも商用込みでも海の向こうでも勝てないポンコツメーカーがあると聞いた
2021年6月日本
N-BOX 17,479台 ヤリス14,937台
2021年6月米国CARs
Civic 32,677台 Corolla 21,356台
2021年6月米国SUVs
CR-V 36,564台 RAV4 36,027台 >>973
ガソリン車しかないNBOXメーカーをディスるのやめろよ ヴェゼル思ったほど売れてないね
格上のハリアーに負けてるようじゃ先が思いやられるな
生産調整なのかもしれないが、それやってるうちに受注分が捌けそう
そうなったら、次モデルまで一回もトップ5に入れないかもしれない 今月くらいの台数で推移しそう→ヴェゼル
アクアなりカローラクロスが来たらtop10に
ギリギリ入れるかどうかだろうな セレナ、早くFMCしてくれないかな。
それでヴェゼルをtop10圏外に追いやってほしい
フィットなんて放っておいてもtop10入りは
無理だし、次期ステップワゴンもヘンテコ
機能だけ入れて自滅だろうし そいやフィットも去年の4月にトップ取る言っててそれっきりだなw ステップワゴンはたかのりも全く話題にしなくなったなw ばかのりの取り巻き（＝劣等種）も
同じく触れたくないだろうなw 乙です。
セレナはともかく、ステップワゴンは次あるのかな？ >>996
セレナは顔を人気のヴォクシー風に変えて売れ行き復活した
ステップワゴンもヴォクシー顔にすれば売れる セレナなんてマイナーチェンジしても衰退の一途
プラットホームも古く、e-poorなんかで誤魔化しても売れない哀れな存在だろ >>997
なんかさ、過去にホンダがトヨタの真似して顔を立派にして
それで成功したためしがない、と思うんだよね
エリシオン、レジェンド、オデッセイ…
オデッセイはちょっと前のMCで売れ行き回復したけど
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