新車販売台数ランキング総合スレ 204
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー個人攻撃等の低能投稿は止め業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 203
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612578388/
■本文の1行目に↓をつけること
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ちょりーす。
おれ、165-70-27のジム野郎です．俺、ラグパンがめちゃくちゃ好きで、ピチピチのラグパン履いてトレーニングしているような野郎ッス．
そんな俺のケツマンコのとこ破けたラグパン見てもらって、そのまま穴の中に肉棒ズボズボと差し込んで、ザーメンたっぷり種付けして太ももにそのザーメンがダラダラと垂れるぐらいにガンガンにラッシュかっくらって、やられたい野郎ッス．
はっきり言って「道具」として使われたい…．
あぁ、ケツがうずいてきた…．
こんな俺なんすが、もし良かったらメール下さい．
性処理道具として使ってください．
メール来たら、携帯の番号教えます．
体鍛えていたりする奴のみ希望!!!
都内、国分寺市在住． 日産の様に外国メーカーになって日本国内向けのラインナップを減らし自動車メーカーなのに車を売る気ないなら仕方ないが
ホンダは頑張って色々と新型車を出してもトヨタにライバル車を後出しされて惨敗のパターンが多いね。
打倒アルファード、エルグランドを目指して出したミニバンのエリシオンは速攻で消えたりと
今では二輪と軽自動車メインのホンダになってしまったな。 日産はデイズルークス大量リコール祭り
アンチスレにはキックスの不良部品ネタも書き込まれてたし、相変わらず悪いニュースが続きそうだ 三菱自、エンジン不具合で約30万台リコール 一部はバッテリーも
https://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN2D80UC
終わってますなあ日産三菱連合 事故も起きてるし
てかもう叩く価値もないか？ >>5
ここのスレでは外資系は誰も相手にしてない。
相手にしてるのはお前だけ。 【自動車銘柄時価総額】
29兆3017億円 トヨタ自動車
６兆0628億円 ホンダ
２兆3204億円 スズキ
２兆2652億円 日 産
１兆6048億円 スバル
１兆1179億円 いすゞ
5831億円 マツダ
5636億円 日野自動車
4381億円 三菱自動車
(※2021年5月27日 15:00JST) >>3
そうだね、N-BOXには歯が立たないからC-HRもシエンタも頑張って欲しいものだね 確かに3位メーカーにはN-BOX以下の車しか無いからN-BOXばかりが売れるのも仕方ないね >>13
軽メーカーとして考えるとホンダは3位だろ？ ぶっちゃけ軽の1車種だけ売れても
別車種の工場作業員、販社、部品サプライヤー
誰も嬉しくなさそう。
軽の部品仕様なんて低め＝メーカー売価も
そんなに高くないだろうし フィット４→天下一品の看板を進入禁止の標識と誤認してしまう
ヴェゼル２→かっぱ寿司の「100円回転寿司」と書かれた四角い看板を時速100キロの標識と誤認してしまう
大丈夫か？ >>17
トヨタ系販売店でさえ店舗の統廃合して減らしているのに
ホンダや日産は過剰気味だからもっと減らさないと同系列店舗で共倒れだろうな。 >>19
そういやヴェゼルのクルコンが隣のレーンの車につられて加速するって話はどうなったんだろ N-BOXがずっとぶっちぎりという現実に、各社自信喪失になってしまったのは当たり前なんだね
軽からジェット機までナンバーワンが当たり前のホンダに、一刻も早く統合されたい願望が増々高まりを見せているのも当然か オデッセイのドアオープン問題って
メーカーとして対策とるんかね？ >>21
すり抜けのバイクに反応して
急加速するみたい
フィットもオデッセイもなるってさ 『モデル末期のトヨタ「ノア」 あえて今選ぶならハイブリッドより安価なガソリンモデルがおすすめ』
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/ddf016ceb18d13355e89d69db21c430de5b5e1e8/?page=2
タイトル通りの内容なんだけど、じゃあ何で売れてんだって話だよね
FMCから8年目のモデルが月販1万台売れるのは、価格のせいだけじゃないと思う 販売グレード比率が判らないから何とも言えないけど価格ありきの子育てファミリー層に売れてるんじゃない？
先進装備なんか要らないから、ただただ安く安く！って要望がとにかく強い層だし オプション満載の特別使用車ばっかりだよ
分析ずれてる >>33
日本で車が売れるには、
親戚・友人・同僚・知人などの信頼できる人のクチコミや試乗がすべて
DQN評論「家」さんのタワゴトなどアテにするのはごく一部の馬鹿ｗ
まぁそういうことなんだよ。 たかのりみたいな五感がアレで無免許人は評論家がすべてだからな
アホンダに多いのかな >>33
ちょっと調べてみたら、売れ筋は「ZS煌」という
装備充実でメッキパーツが付いてくるグレード
ただ安いから選んでるわけでもないと思うんだよね
>>35
たぶんこれ
マニアやこういう掲示板に入り浸るヲタ以外は
評論家の言うことなんかアテにしてないんだろう
まあ、価格というかコスパは大いに影響してるんだろうけど >>23
インパネに道路標識のマークが出てくるだけ
何の事故も起きようがないだろ ヴェゼルはHVだけ乗り心地が良いとなってる記事みたけどHVはプレミアムコンフォートタイヤのプライマシー4、ガソリン車はエコタイヤのエナセーブ。
ホンダはなんでこんな馬鹿なことをやってんの？。
フィットやヤリスクロスでもプレミアムコンフォートタイヤを履けば同じタイヤサイズでも乗り心地と静粛性は格段に良くなるよ。 >>40
タイヤは七難隠すというじゃん．．．知らんけど >>35
俺の会社にいる自称車玄人さんは、自分で「俺、アンチトヨタじゃんね」と聞いてもないのに言ってくる。
んでトヨタの悪い所（自分が思ってる）を丁寧に説明してくれる。
乗ってる車は勿論ホンダのフィット。 >>42
そういう信者丸出しの同僚知人は「信頼できる人」に入れちゃだめ。
まぁ滅多な嘘や誇張は人間関係に影響しかねない「親戚・友人」だな、相手にしていいのは。
実はトヨタのハイブリTHSが日本で急速に普及したのは、こういう「信頼できるひと」からの
クチコミや、実際試乗させてもらって「ホントだ」という納得感からというのが実態。
実は今現在、欧州でもそういう現象が起きつつある。だからTHS中心にHVの売れ行きが急拡大。
補助金はつかないのにさ。
EVの方は、世界中どこでも事情は一緒だが、「補助金乞食」や「頭のちょっと足りない変人＝意識
高い系なる一種の馬鹿」にしか売れない。 今月のカートップでもヤリスクロスがヴェゼルと比較されて散々な言われようだ
わずか30万円差でヴェゼルは4気筒、広々快適高性能、アクセルレスポンスも静粛性もヤリスクロスより優れているとか
安けりゃいい人はヤリスクロスおすすめだそうだから良かったね
(；ω；)ブワッ >>40
そりゃ単価の高いHVを買わせたいからに決まってるじゃん ますますフィットが売れなくなるね
先月よりも少ないらしいけど大丈夫か? >>47
これだけダブついてれば生産調整全く関係無く売れないよ
フィットはもう終わったんだよ 誰も欲しがらない 背伸びしてフィットを買わなくてもN-BOXおすすめ >>50
むしろN-BOXと比較してフィットを選ぶ理由が無い(笑) ダサい高い狭いのフィット買わされる位なら軽でいいや というホンダファンがほとんどだね 案外バカのりがここでのホンダヨイショの書き込み辞めれば売れるかもね コンパクトクラスはもう軽でいいという時代になった
だから売りたければバランスだとか使い勝手だとかコスパだとかそんなのは二の次で
突き刺さるデザインやスポーティな走りの楽しさみたいな
趣味的なものを全力で押し出していかないとダメ
ただでさえSUVに比べて地味なのに
それをさらに丸くしてカピバラ顔にするなんてのは
一番やっちゃいけないことだったんだ 軽に置き換えられたのは所謂リッターカーと言われる1.5クラスより下の車種
あの辺りはもう存在価値が無い >>52
確かに、情強にはダサい高い狭いクルマに用はない
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>56
本家カーオブザイヤーという言葉がある時点で
情強じゃなくてただの知障 webニュースに数日ちょろっと名前が出ただけの本家COTYとは(笑) まぁここでアホンダが幾ら吼えようがフィット、ヴェゼルは売れないから F1ホンダ！ エンジンのホンダ！！
「エンジン辞めます〜」
スポーツカーのホンダ！ スーパースポーツホンダ
「箱バン軽一車種しか売れません〜」 むしろ、フィットヴェゼル以外の他社を選ぶのはいい度胸試しになる
こんなのを買える俺スゴイ！的なwww 日本人にはフィットヴェゼル買う奴は居ないからどこの国の話かな 208がヤリスより売れてるあたりやっぱデザインは大事だよ 上位は僅差だけどプジョー強いな
ワーゲンが弱くなってるような むしろヤリスのあの内外装のチープさで208と僅差っていうのが凄いでしょ
そこを差し引いても乗りたいと思わせてるってことなんだから 燃費は比較にならないし、内装も海外版はもうちょっといい 新型になってヤリスは攻めてるなー
欧州ではシェアを伸ばしてるし、中国では現地生産するとか
数年前まではヤリスとジャズが世界販売でも拮抗してたんだが
今年はずいぶん差がつきそうだね そいや現行ジャズは売れてんの？
なんかデザインの賞もらったとかで、フィット信者が日本人は見る目が無いとか吠えてたけど ジャズはゴルフとクリオとキャラが被ってる上にほぼすべての要素で負けてる
あとはわかるな？ 欧州の評論家の記事を前に見たけど欧州COTYの選考基準は先ずデザインありきでスタートでデザインがつまらない車は初電気自動車の初代リーフみたいな特質なものがない限り最初から選考対象にならないそうだ。
その点でこれ迄日本車は滅多に選ばれなかったけどヤリスは欧州の人の視点でデザインが良いと思われてるらしい。 これが全幅1695ミリの日本国内向けボディだと選ばれていたかどうか
海外向けと同じボディのスイスポが標準車と比較してまともに見えるからヤリスも国内向けに
幅広版を導入したら結構イケるのではないかと思うが 多分それが次期アクアかあとGRヤリスのFFモデルが担っているかと アクア≒ガワの違う欧州仕様ヤリス
だったら一般ユーザーの需要は高そうだね
ただ法人用を考えたら簡素なグレードは絶対に必要で
それに足を引っ張られると内装はまた国内だけチープな残念仕様にw 日本だと低価格車でも見るからにチープな内装だと叩かれるけど
海外はその辺り割り切っているから気にしないだろうし売れるんだろうな。
ヤリスなどのエントリークラスの車は自動車として最低限の機能だけ満たしていればそれで良しと考えているし。
日本ではその辺を求めている層が法人需要を除き少ないんだろうな。
資産として認められない届出車(軽自動車)でも過剰な装備が求めらているし。 >>78
ヨーロッパは車格という概念や階級意識が根付いてるからね
日本だと車格を超えた品質を求める"身の程知らず"が多い印象
だから、高級車が生まれにくい（＝差別化しにくい）土壌なのかも 日本人は値段以上のクオリティを求める傾向がある様に思うね N-BOXの車格が他社だと300万くらいか
これもホンダ一人勝ちの要素だね 箱バン軽に車格などと言い出すのはホンダだけ
勘違いして割高な高額車を次々と出してしまう原因だね 軽の質感上げて共食いを加速させただけだしな、軽に力入れて利益率低下からの利益率高い車が売れず軽注力のスパイラル >>82
全くだな
本田翼はある意味ながら応援(YouTuber上での名前)してるけどその人と比べ例えるなら白鳥と蛆虫位の違いだな 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね ヤリスクロスがヴェゼルに駆逐されそうだから連日対策会議でコロナが心配になる
狭すぎポンコツメーカーも気を付けてね と頭の悪そうなデブの無職のオッサンが申しております どうせ実際に駆逐されるのはCRVとオデッセイというオチ たかのりによってヴェゼルの死亡フラグがたったな
ヴェゼルはやっぱり駆逐されちゃうのか スタートダッシュから息切れがお約束になってるから目標5000台キープできるか見物 トヨタのHV車にある、もしものときの非常用電源としても使えるというガソリン車との価格差を埋めるメリットが
ヴェゼルHVにはないのよねえ デメリットが多い狭すぎどん亀SUVとヴェゼルはまるで違うようだよ ホンダオーナーになりたがるのは自由
米ニュースサイトのアクシオス（Axios）と米調査会社ハリス・ポール（Harris Pole）は最新版の企業「評判」ランキングを発表した。
https://i.imgur.com/rjnYmXe.jpg
ホンダは２位だからすぐ見つかるね 確かにナンバーワンジェット機で世界に名を馳せる格上乗用車メーカーと、安物商用車メーカーとは購買層がまるで違うようだよ
うん、棲み分け出来てるね 無職ポンコツクソザコニートには全く関係ない話で良かったね 発売1ヶ月受注
ハリアー45000
ヴェゼル32000
キックス10000超
確かに格上と格下はハッキリしているようだね
所得の差かね 蛆虫が幾らホンダアゲした処でマイナスにしかならないだろうね >>101
格上で高い方が多いやんけ！
アホンダはトヨタだけで売れると言うけど
初代、2代目フィットはどうなるのかと
ホンダ車はデザインが終わってるのと出すのが遅すぎ
SUV市場荒らされた後に出しても
初動にアホンダが買って終わり
今は安くなければ売れない >>96
ホンダ四輪にしたら酷いもんだろうな
二輪部門が優秀だから >>96
これってホンダでも二輪の評価が高いからじゃないの？ >>19
天下一品はフィット4じゃなく
一つ前のN-Boxな
フィットで誤認するって言ったら今後出るトヨタ車やスカイラインやみんな誤認する事になるぞ入力するデータ同じなんだから つまり正解はこれ
N-BOX→天下一品の看板を進入禁止の標識と誤認してしまう
フィット４/ヴェゼル２→かっぱ寿司の「100円回転寿司」と書かれた四角い看板を時速100キロの標識と誤認してしまう
大丈夫か？ >>110
ホンダ二輪で利益出してるのは、スーパーカブはじめとする小型車種だぞ
スーパースポーツみたいなのは売上にさして影響しない >>111
そうやって技術力も心意気も無くしていってただ「売れればいい」ってなってるのが今のホンダ
その成れの果てがN-box 今日もインテリジェント自社登録祭りが起きてるのかな？ 渡辺陽一郎、フィットが売れない記事みたいなのでようやく外見に触れてたな
それ以外はいつもの誉めちぎり他車貶しコピペだったけど >>113
陸運局は日産販社関係者で大賑わい
ルークスやノートが1日でどの位上乗せされるかね エンジンの苦手なホンダは早々に脱エンジン宣言をして、まだ社内に僅かに居たエンジニアから三行半を突き付けられたらしいな
創業者が泣いてるわ >>112
小型中型バイクはローテクで部品数も少なくて利益率が高い、販売台数が多いと、良いとこずくし
自転車の延長みたいなもん
軽自動車は元々利益率が低いところに、安全技術を要求されたりで、まともに稼げない 確かに、F1開発者を投入しただけあってホンダの軽をまねできるポンコツメーカーは無いようだ
ハイテクの塊だから仕方ない 天下一品には入るなと警告し、回転寿司には速度超過上等で逝けと促す廃テクですわ(笑) >>110
ホンダ二輪も販売台数は世界一でもレースの世界では大した事ないんだな。
ヤマハとスズキにも負けているしイタリアやオーストリアのメーカーより下だったのは知らなかった。 >>118
ヤンキーさんまいったかwww
このデザインについて来れない奴はホンダについて来れないwww >>122
ついて来れない落ちこぼれが、他ので妥協したのは可哀想 >>124
世界中がホンダから孤立してしまったよな スレ違いだけど、流れ的に自動車の安全性の話
『【論より証拠】米での死亡事故「全体平均の半分ほど」 なぜスバルは「安全」？』
https://www.autocar.jp/post/682857
やっぱアイサイトって凄いのかね、画像使った衝突防止システムの先駆けってことで
スバルのユーザーは、他のメーカーのユーザーより安全性を重視する傾向があるのかな
ちょっと気になったのは、記事の中にある米国の死亡事故数の推移
直近5年以内に発売された車の、販売台数あたりの死亡事故数をカウントしてるんだけど
2014年から減ってないんだよね、最近の車の安全装備は充実してるはずなのに
日本でもデータ出してないのかな？新型車の死亡事故数の推移とか >>129
スバル独自の水平対抗が要因でないかね？
縦置きFF(今は四駆)を作るため、FRならフロントミッド、FFなら横置きな時世から今はあまり見ない酷いオーバーハングが形成されるワケだけど、ぶつかった時だけは鎧になるw これはよく知られていることだが、
若者が乗らないというだけで事故の確率は減る。 >>134
ある意味かつてのアメリカでのホンダのポジションをスバルが持って行きつつあるんじゃない？ >>134
エンジンが鎧化するのと同様、利点と欠点が紙一重だな
消防のカッターでピラー切断できないのは良いことなのか悪いことなのかｗ >>136
レスキューがカッター使う機会においてレスキューが切断できないのはレスキューにとっては悪いことでしかないぞ
大事なのは乗員の安全を確保し、救出しやすくなることであって
安全を確保した結果、救出しにくくなるのではレスキューの場面において本末転倒
とは言えこれだけの剛体確保するならそれはそれで運転する分には楽しくハンドル切れそうだな >>137
お国柄上、ソレが原因で救助がおくれた！
賠償しろ！！
でエグい賠償責任負わされそう 平成中期ぐらいまでは安全な車＝ただただ固い車だったが
今はそうはいかないもんな
エンジンカッターで開けられない車なんて生きたまま焼かれろって言われてるようなもんだ ヴェゼルの受注台数、3.2万台
C-HR発売時の受注台数、4.8万台
ヤリスクロス4万台
ヴェゼル歓喜できるのコレ >>140
ペテンハイブリッド キックスe-Poorの場合・・・
日産が2020年6月24日に発表、同月30日に発売開始した新型コンパクトSUV「キックス」の納車遅れが話題になっている。9月下旬現在までで推定1万5000台以上と好調な受注累計になっている >>141
392 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/06/01(火) 16:30:07.41 ID:9r8N/3aI0
【悲報】
●新型ノート（笑）、台数の40%以上が月末大量登録されてしまう
5/26 3515 → 5/31 5962
※このうち旧型ノート200台程度登録
●キックス、台数の50％以上が月末大量登録されてしまう
5/26 1147 → 5/31 2302 でますますトヨタ一強
ホンダも日産もいらない子になるのかな 相変わらずナンバーワンN-BOXにどこも追いつかない
ヤリスクロスもヴェゼルに駆逐されるのを待つだけだし
狭すぎポンコツラインナップのポンコツメーカーの存在意義が問われる現実がオモシロイ アホンダの春は遠い
たかのりのAss Dreamの春はそろそろかな ピザニートのアホンダは、相変わらず親に追いつくどころかスネに齧りついているのか
軽自動車1台も買えずに世間から駆逐されていく
ホンダの車名を連呼できても己の存在意義を直視できない現実がオモシロイ たかのり車持つ奴はバカって言ってたな
カーシェアで充分だって なんでこいついつも日産の都合悪い情報来たときに来るんだよ… >>148
人と使い方による。
休日ドライブが好きだったり、長距離を乗るならカーシェアは無理。
たまの平日に少しばかり乗るにはいい。 5月の概況
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/
乗用車では、各社ともに前年同月比で大幅増
のはずが、ホンダだけが小幅減
ヴェゼルの新車効果がフィットの減少をカバーしきれてない
まあ生産調整もあるんだろうけど、他社と比べても不調が目立つ
シェアも前月より下がってて、日産に詰められてる >>151
去年でたばかりのフィットと新型ヴェゼルがいてこれってどうなってるんだ？ フィットちゃんならランドセルシェア1位なんだけどな フィットは自社代替え需要が終了したら新規が全くいなかったって感じなのかな
ヴェゼルもあの見た目だと結構ヤバそうだが ヴェゼル実物は思ったよりコンパクトだな
旧型より小さく見えるくらい
リアはそれほど悪くないがフロントのグリルはやっぱダメだな ヴェゼルは個人的に好きなスタイルなんだけど、一般ウケは悪いかもね
俺、フィットのデザインも割と好きでさ
特にウインドウグラフィックスは日本車離れしててイイと思うんだけど
世間的にはダメデザイン何だろうな、センスねーわw シビックや先代みたいなゴテゴテ大嫌いだからフィットはいいが、いつも軸がないからその場しのぎでコロコロ変わるのがな >世間的にはダメデザイン
ほぼ同意
個人的な趣味で言えばヴェゼルのグリルはNGでフィットはアリ
ただ両方とも一般受けするかと言われると違うだろうなあとは思う >>135
アメリカでホンダの売上を支えてるのは
80年代のホンダに熱狂した今は50歳代以上のブーマー世代だからな
若いアメリカ人はホンダなんて無難で白物家電みたいな冴えない車しか作れない
おっさん御用達メーカーとしか認識してない
これ実は日本も同じで若い人は軽気動車やFit売ってる安物メーカーだと思ってる 日本の顧客の年齢層はホンダ押しの人が顔文字多用してるの見りゃ何となく察することは出来る フィットはボンネットの傾斜がきつすぎてデザイン破綻してる
視界広げてるのにダッシュボードが無意味に高い
続けてきたワンモーションフォルムがもう時代に合ってないんだよね
煮え切らないのが感覚的に伝わってくる 世界的高評価のフィットのデザインに追いつけないポンコツメーカーは、反省して次頑張ればいいと思う フィットはデザイン悪いねぇ
スイフトも２代目以降どんどん悪くなってるがここまで酷くない
ヤリスノートは凡庸だが悪くない
マツダ２は良いがそろそろ飽きてきた >>169
フリードがランキング9位なので、10位は妥当な感じだな。 出た頃はプレーンだとかフランス車っぽいとか原点回帰とか誉める意見ばっかりだったフィットのデザインも、売れ行きが芳しくないとわかったとたんにダメ出し多くなってきたのは フィットは作った分しか売れないからね
フル生産出来るまでバックオーダーが膨れ上がる一方で、ホンダも笑いが止まらないのだろう >>172
空き地を埋めることをフル生産といっているメーカーがあるんだってね 発売延期で膨れ上がったバックオーダーはどうなりましたか? フィット最大の問題点は、選ぶ人がホンダオーナーで、結局NBOXを選んじゃう事なんだよな。
法廷速度を遵守する人。(性能に拘りがない)
ミニバンが欲しいわけではない。
乗り比べるとフィットの広さよりNBOXの広さの方が目につく。
質もいいし、装備も悪くない。
じゃあNBOXにするか。 >>171
そりゃ車は売れてナンボだからな
デザインが醜悪でも売れた方が正義なのよ >>176
実際N-BOXの出来がとてつもなくいい
他のホンダ車では太刀打ちできない 東洋経済がフィットがイマイチ売れない理由を動画にまとめてくれてるから見とけよ千葉ちゃんw >>179
そういうのは発売された直後にまとめろよな。 フィットの納期は現状で2-4ヶ月らしいからバックオーダーはそんなにないね >>171
それ誉めてる様で別に誉めていないのがミソw フィットは真横から見ると過去のデザインを継承してるし良いなと思うけど、正面に回るとブス過ぎてダメだこりゃとなるのよね 毎朝フィットとすれ違うけど、やっぱりあのデイライトが主張し過ぎてるわ
顔自体は大人しくなったのかもしれないが、ライトでギラギラ睨まれてる感が >>184
他のがフィットよりブスだから問題にならないんだね ホンダの4月の普通車が10,985台
うち、ヴェゼルが3,716台、オデッセイが2,220台
残り5,049台って、あと何が売れてるんだろう？
その一方で、小型車が9,752台だけど
フリードとステップWGだけで9,037台
もしかして、フィットはクロスター以外ぜんぜん売れてない？ >>188
ステップは虻が3ナンバーで5ナンバーと半々、小型はシャトルが1000台位は売れてる筈 >>180
減産の影響は他も受けてるだろ
出所のサプライヤは似たり寄ったりだし >>190
ステップはスパーダ？
それが半々として、SWGの5ナンバーは1,800台
フリード5,400、シャトルが1,200で合計8,400台
ホンダの小型車が9,800台だから残りが1,400台弱台
それ全部が5ナンバーのフィットだとすると
3ナンバーのクロスターが約2,000台か
やっぱグリル有の方が売れるのかね〜 黒スター以外のフィットとフリードと小型ステップワゴン全部足して7248かぁ・・・ 年次改良でオーダーストップの影響ってのもあるけど、ヤリスも同じような状態だよな >>187
そりゃお前のア@●に飲まれる位だからブスとは言わないだろうね
インサイトとシャトルとフリードも全部お前のア●☆に繋がるからな バカのりは爆尻で魅力的でよかったね
塀の中でも人気者間違いなし カローラクロスが米国で初公開
ヴェゼルの顧客をぶんどることになるんだろうな
ヤリスクロスやCH-Rもカニバられるだろうけど
相も変わらず、トヨタはやることがエグイ 売れてるRAV4とヤリクロの中間だからCH-Rやられるだろうね 25で車とか興味なかったんだけどVEZEL見て始めて衝動買いしちゃったんだけど
ここ見てると加齢臭漂わせてるおっさんには評判悪い感じかw ええんちゃう？
何故かここはホンダを目の敵にしてるオッサン多いけど、車なんて自分が買う分にはメーカーがどこであれ自分の審美眼こそが全てやぞ まぁ俺がおっさんなのは認めるけどホンダ憎しじゃなくてアホンダをこのスレから追い出したいだけだから まぁ自分が気に入れば良いんだけど、やっぱりヴェゼルはダサいよ
最初見たとき、は？なにこれ？Bbの風船かよって思ってしまったわ
都市型SUVにしたいのか、クロカンにしたいのか？
どっち付かずなのな 個人の買う車と数字が語る車は別物って事だな
それを切り分けられないようなら最量販車しか買えない貧乏人ってことだ ヴェゼルは最初見た時は新しいデザインだと思ったけど見慣れるとフィット同様に昭和のデザインだなと思ってしまう。 ヴェゼルのCM連発凄いけど
違和感あったんだが
リアからの絵無くね？
ステップワゴンはリアがクソダサだったせいだろうけど
ヴェゼルはあれに似てるからとしか考えられない(笑) vezelの32000という数字は売れてないんか？ ヴェゼルのフロントマスクのデザインを見て何処かで見たと思ってたけど最近NBOXのフロントマスクを縦に潰したらヴェゼルになることに気づいた。 >>210
初動としてはそんなもん
ホンダは固定層が多いので初動はよほどの車種でない限りそれなりに出る。
このスレでは最近のネタになってるフィットですら31000台だった
問題は一年後どうなるかだ >>210
メーカー間の比較で相対的には多い方だがメーカーの規模考えたらそんなもん
言うて登録車のみでも二位の会社だもんよ >>210
先代が発売後6週で33,000台だから、ほぼ同等だね
コロナ禍の最中だし、普通に好調って言えるんじゃないかな
問題は先代みたいにロングセラーになれるかどうか
減産で納期が遅れると、受注が滞るかもしれないよなぁ >>210
ホンダは熱狂的信者のおかげでいつも初動は出る
そこに半導体減産()を絡めて徐々に減速
フィットと全く同じパターン辿る予定 ヴェゼルはフィットをスルーした客が流れた思うが
フィットの売上推移が楽しみだ ハリアーの初期受注は45000だったし、初期受注は宣伝規模で変わってくる。
継続して売れるかはユーザーの評価次第。
ユーザーのニーズに合った良い車は宣伝しなくても売れる。 ノートマジで地味すぎ
新型車感ないしあれですごい損してる
フィットが示したように今はもう見た目大人しいような車は
マイカー選びの土台にすら立てないんやって >>210
新発売なのにモデル末期に適応するような超低金利で釣っても“ソレ“はかなり弱い
1年後はフィット同様先代の半分位しか売れずに落ち着く流れ >>218
何故この流れでいきなり外資系メーカーの話題が出るのか？ あっ、もしかして日産が無くなると困るメーカー信者でも居るんか？ >>218
元日本メーカーだけど現在は外資系メーカーだからな。
まぁ外車は個性的な車も多いしマニアが好きで買う車だから別に良いかと思う。
他の外国メーカーより販売店も多いしメンテも不安が少ないから好きなら買えばって感じだね。 フィット一部改良&特別仕様車発売
https://www.honda.co.jp/news/2021/4210603-fit.html?from=RSS
外装はあまり変化なくて、メインは通信やオーディオの充実か
ちょい地味なMCだが、これをきっかけに販売が上向くと良いね 日産が批判の対象になると都合が悪い馬鹿信者がいるねw デザインは好評だから変える必要がないからね
どんどん穴がなくなるフィットに他社涙目 わかりやすすぎるからもう少し頭使った方がいいのでは？ >>224
そりゃここはトヨタ＆トヨタの威を借る日産君が
たかのりアホンダをボコボコにするスレだからね 日産の筆頭株主はルノーだから日産はルノーの子会社。
ルノーはフランス国営企業みたいなもんだから実質日産はフランス企業だけど、外資系メーカーも話題に入れるのか？
メルセデスとかフェラーリ、プジョーとかも？
日産なんて誰も興味ないから話題に出されてもスレ違いとしか思えない。 国内販売台数で一定のシェアあるから話題に出してもええんでないの もう日産は、殆どの日本人に見捨てられた存在だからね ここはヤリスやり直しスレだからね
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ と、日産君が仰っています
外資系はスレチらしいからあなたいらないよ 日産叩いてもホンダ売れないしアホンダ虚しいな
仕事しないで日産君認定とアホンダが人生なのかな ヴェゼルのすべての各社のハイブリッドSUV比較でも、ヤリスクロスだけはガソリン車で登場ww
アコードハイブリッドが出たときも、比較記事はいつもクラウンでカムリは雲隠れww
格下ポンコツハイブリッドがホンダと比較されて一層みじめになる歴史が今後も繰り返されるんだね
(；ω；)ブワッ 日産君は大幅値引でも売れず破綻寸前になった現状を少しは考えたら如何だろう?
暇だからって5ちゃんねるで騒ぐより、売れるクルマを開発する仕事をしないとね >>241
ヤリスガソリンよりフィットハイブリッドは実燃費悪いから忖度してんだろw >>236
日本市場で見捨てられた原因を作ったのは日産自身だからな。
そこそこ売れてた車種まで難癖付けて廃止してしまうし。
車を売る気は無しだから仕方ない。
少しスレチになるが俺の住んでいる街の幼稚園は園バスのシェア9割だった日産シビリアン。
多分地元の日産ディーラー営業マンの努力もあったのだろう。
最近は代替でコースターやローザーになったな。
安定的な法人需要も無視している自動車メーカーは消えるだけだな。 フィットもヴェゼルも初動だけ
Nボ以外売る車無いのにどうするんだろ… お前らってほんと過去に生きてるな
俺はVEZEL売れると思うよ >>240
日産をバカにする奴＝アホンダとしか考えられないおめでたいバカ頭の日産信者君ほんと草
日産君以外の日本人みんなバカにしてるよ 日産は売り上げをなぜかフランスに送金し続けてる会社だからなwwヤバすぎw >>223
ああ
駄目だこりゃ
あと3年間は低空飛行でホンダ登録車はフリードが主力になるな ホンダ日産なんてドングリの背比べだからな ソリオに先ずは勝てよ >>248
ヴェゼルは売れると思うけど
ライズヤリクロRAV4ハリヤーそしてカローラクロスという鉄壁のトヨタSUV軍団の何割売れるのよ？
ずっこけたフィット落ち込みを多少カバーするくらいで
はっきり言って焼け石に水でしょ そんな事より、ホンダから待望のモデューロデビュー！！
カッケエエェ！！！
ホンダ【家系フィット】特別仕様車「カーサ」「メゾン」、モデューロXが発売
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1622724786/ >>245
ヤリスハイブリッドが燃費悪いから出て来れないのだろう
AUTOCARテスト
ジャズのテスト時の平均燃費は21.3km/L
ヤリスは18.1km/Lで、2018年にテストしたフォルクスワーゲン・ポロの1.0Lモデルは15.2km/Lだった。
ヤリスは100キロ軽いのにね
＞＜ モデューロXは高くてホンダマニアかDKマニアしか買わないんだよなぁ 日産と三菱が共倒れした所で利するのはトヨタと三菱枠でスバル位なのは目に見えてるんだよな
98年の1回目の破綻の時、トヨタはシェア躍進したけどホンダ微増って歴史が また 繰り返されるだけ >>258
>>952
＞乗り心地は物足りなく、走りの楽しさはまったく感じられない、白物家電のようなクルマでした。
＞おすすめのクルマだといいながら、自分で買いたいとは思わない自動車ジャーナリストは少なくないはずだ。
＞先代ジャズのハイブリッド仕様は、ストレートでもコーナーでも、パフォーマンスやドライバビリティ、
＞さらには機械面の洗練性でも苦戦した。苦戦、というよりむしろ悪徳というレベルだった。
＞ところが、今回の新たなハイブリッドパワートレインは、スタートの時点からもっと有望だ。
＞旧型の1.5L自然吸気4気筒は苦しげで、負荷がかかるとちょっとばかりミキサーを思わせる荒々しい金属質な羽音で満ちる。
これがＡＵＴＯＣＡＲによるJAZZの評価だｗ >>248
ヴェゼルが売れた分フリードとフィットが減ると予想する フィットは減るがフリードはあまり影響無さそう
シャトルは完全に消え去りそうだが ID変更後の
>>258のようなンダ（バカ）オタ＝ピエロ
に期待w >>260
共倒れした所でって、フランス企業に助けて貰ってるだけでもう共に倒れてるやん。 >>261
フィットを買ってみたら一番良かったという評価だね
フィット３が絶賛されるのも当然か
アクアにはガッカリ＞＜
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 16660 ヤリス
11597 ルーミー
7493 カローラ
6313 ハリアー
6268 ライズ
5962 ノート
5947 アルファード
5066 ヴォクシー
4784 RAV4 現行のコンパクトカーはどれも魅力的だと思うんだけど、そうでもないかね？
５ナンバーのコンパクトカーが以前のように売れなくなってる
３ナンバーと軽はめちゃくちゃく売れてる 海外優先の車種設定で5ナンバー車が少なくなったからだよ >>270
３５台差で２４位のスイフトに勝ってよかったじゃん。 それはそうだけどヤリス、ノート、フィット、スイフト、マツダ２は、
各社の最量販車種でしょ、本来
その割に売れてないんだよ
ヤリスはGRとクロスは３ナンバーだしさ 一部改良前にしても
フィットはもうあかんかもしれんな クルマの出来は良いし、コロナ禍でも売れてるといってる割に
いくら半導体がぁ、といっても、なんだこの台数は…
5000台も売れたらトップ10かあ…
各社、新車国内投入躊躇する訳だ… >>272
3ナンバーというか、自動車税が下がったからね
ルーミーの位置がおかしいw 5月はトップ10にトヨタが8車、日産・ホンダが1車ずつ
先月比でソリオが落ちてRAV4が復帰したカタチ
ノート、セレナが順位を上げて日産のシェア上昇に貢献か
何気にアクアがフィットを抜いて20位以内に入っててビックリ
モデル末期なのになぁ ヤリスは16,660台の内、GRとクロス除くと、たぶん1万台未満でしょう
ノートは5,962台で、車格が上のアルファード5,947台といい勝負
フィットは2,032台で、2016年発売のスイフト1,997台とどっこいどっこい
マツダ２は1,344台で、マイナーチェンジ＋名前変えたが、これはモデル末期だろうから、こんなもんかもしれんが >>278
2016年発売のルーミーが前年比312.3%って、どういうことなんだろうな 軽はスペーシアが前年同月比238.6%
タントとムーヴは300%超えで、ハスラーも200%超えてる
いくら去年コロナで減ったからって、売れまくってる
それに比べると５ナンバーは全体的に低調なんだよね、ルーミー以外 >>281
姉妹車タンクが廃止されたってのと
昨年5月はコロナで販売がた落ちだった
てのはあるけど、それにしても強いな〜 >>270
半導体不足とモデル末期オーダーストップのダブルパンチの中でこれは実に堅調と言える フィット4 2032台( Д )ﾟ ﾟ
フィット2の時2万台越えてたよね
どうしてこうなった…
先月はライバルがパッソだったが負けてるやん(笑)
モデル末期のアクアにも(失笑) >>287
６歳でも分かることが分からない、まで読んだ。 そのN-BOXに自社の販売数食われてるのに大喜びする馬鹿 半導体、年次改良ってフィットだけじゃなくヤリスも同条件じゃね
トヨタが半導体買い占めてるって言ってる奴もいるけど 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね 2001年度 159,149台 2位
2002年度 261,420台 1位
2003年度 158,285台 3位
2004年度 147,435台 2位
2005年度 116,980台 3位
2006年度 96,598台 3位
2007年度 148,253台 1位
合計 1,088,120台
フィット 2,023台
ど う し て こ う な っ た 2000台てマジかよ
アンチホンダも心配するレベルやん 半導体不足で手持ちの半導体はN-BOXを優先させたのだろうな
いくら何でも少な過ぎる 他社もたまには本気出して、N-BOXに追い付いて欲しいものだね 月産14000台以上…
NBOXダンチw
半導体全部投入しているだろ…これ そもそもフィットとNボが同じECU（CPU）を使っているのか？
そこからして違う気がするが フィットはソリオだけじゃなくスイフトにも抜かれそうだな。
パッソなんて雲の上の存在だ。 >>304
そりゃ軽自動車No.1を維持するためにはNボックスに半導体を全振りするだろ。 >>306
いや同じCPUで流用できるならともかく
そうでないなら半導体(CPU含む)の生産なんて簡単に切り替えられるようなもんじゃない
全く同じ工場の同じプロセスでも半年、工場やプロセスが異なるならポーティングに年単位かかる
半導体そのものでなく、パッケージの変更だけでも半年かかるんだ 4月
ソリオに負けるフィット
フィットのライバルはパッソ
5月
パッソにボロ負けのフィット
フィットのライバルはスイフトへ 車名別輸入車新規登録台数 (5月)
http://www.jaia-jp.org/stat/
4,328 Mercedes-Benz
2,872 Nissan
2,606 BMW
2,603 VW
2,134 Toyota
1,911 Audi
1,138 BMW MINI
1,198 Volvo
1,060 Peugeot
979 Jeep
625 Renault
602 Land Rover
563 Porsche
517 Fiat
488 Citroen
204 Mitsubishi
199 Mazda
190 Honda
186 ABARTH
130 Jaguar
120 Alfa Romeo
97 Suzuki
90 Ferrari
84 DS
83 Cadillac
51 Maserati
45 Dodge 5ナンバーのコンパクトカーの分野は既にホンダはスズキに抜かれてる。
普通車でホンダがスズキを上回ってるのはスズキが参入していない3ナンバーの分野のみ。
3月
ソリオ 4966 前年比205%
フィット3359 前年比37.4%
スイフト1867 前年比132.8%
4月
ソリオ 3159 前年比276%
フィット2032 前年比28.1%
スイフト1997 前年比293% >>310
地味にベンツ以外の外車これ利益出てるのかレベルだな だからフィットは芸のシャトルがたかのりのア●@にって 安物専門メーカーは、フィットが減産真っ只の間だけでも頑張って欲しいよね >>307
製品化する前の半導体の割り当てをNボックスに全振りしてるんだろ。
半導体不足になってから半年はたってるから売れないフィットに振らない。 半導体、年次改良と言い訳が続いたフィットの2、3ヶ月後が楽しみだな
今度こそ本気出すのだろう？ >>315
>製品化する前の半導体の割り当てをNボックスに全振り
それをするにも使っている半導体製品が同じ半導体工場の同じプロセスである必要があるし
モデルチェンジ半年の段階でそれをやるかという疑問もある
そもそも指摘されている通りNボの利益率低い
可能性は低いのでは >>317
軽自動車販売台数No.1の座を譲るわけにはいかないからな。
フィットに半導体をさくくらいならヴェゼル、フリード、ステップワゴンに割いたほうがマシ。 >>318
>軽自動車販売台数No.1の座を譲るわけにはいかないからな。
ええ!? そこまでホンダはアホじゃないだろｗ ……ないよな？ 【2021年5月】
01. 16,660 ヤリス
02. 11,597 ルーミー
03. *7,493 カローラ
04. *6,313 ハリアー
05. *6,268 ライズ
06. *5,962 ノート
07. *5,947 アルファード
08. *5,066 ヴォクシー
09. *4,784 RAV4
10. *4,409 フリード
11. *4,060 ヴェゼル
12. *3,908 シエンタ
13. *3,460 セレナ
14. *3,194 プリウス
15. *3,159 ソリオ
16. *3,134 ノア
17. *2,968 アクア
18. *2,698 パッソ
19. *2,447 ランクルW
20. *2,302 キックス
21. *2,291 インプレッサ
22. *2,118 ステップワゴン
23. *2,032 フィット
24. *1,997 スイフト
25. *1,504 オデッセイ 26. *1,460 クラウン
27. *1,394 ロッキー
28. *1,344 MAZDA２
29. *1,320 C-HR
30. *1,291 フォレスター
31. *1,095 レヴォーグ
32. *1,077 クロスビー
33. *1,055 CX-8
34. *1,019 ジムニーワゴン
35. 967 MAZDA３
36. 912 シャトル
37. 889 トール
38. 886 CX-30
39. 863 エスクァイア
40. 830 CX-5
41. 768 LEXUS UX250H
42. 705 ハイエースワゴン
43. 673 エクリプスクロス
44. 656 エクストレイル
45. 646 カムリ
46. 619 デリカD５
47. 570 マーチ
48. 529 LEXUS RX450H
49. 487 ヴェルファイア
50. 441 LEXUS ES300H 2021年5月車名別販売台数
１ ヤリス 16,660
２ ルーミー 11,597
３ カローラ 7,493
カローラ以下の台数しか売れていない
マツダという会社の事も忘れないであげて下さい。ww
2021年5月メーカー別販売台数
トヨタ 103,824
ホンダ 15,605
日産 13,759
スズキ 7,468
マツダ 6,376 >>322
3流詐欺メーカーマツダなんてどうでもいい CX-5はもう少し売れてた気がするが3より下ってどうした
しかも8のが売れるのか
やっぱりミニバン出した方が良いんじゃないか？ >>318
利益よりも販売台数に拘りがある会社だから売れる車を優先しているんだろうね。 ヴェゼルは5月が本格的な販売開始月だったのにスタートダッシュに失敗してるな
車格が上のハリアーに負けちゃいかんだろ >>328
>>329
ヴェゼルが台数上がらなかったのは生産できなかっただけだって言ってた
半導体不足が主な要因だって
トヨタは大口だから影響少ないってさ >>333
でもN-BOX1万4千台作ってるじゃん >>334
不足してる半導体とそうでないのがあるから、N-BOXが作れてるから他も作れるだろとは言いきれない なんかアホンダの擁護が涙ぐましい
ホンダは信者にこんな思いさせるなよw 確かにC-HRはヴェゼルに止めを刺された形だね
狭すぎだから仕方ないよ レクサスがメルセデスを上回ってるんだな
この先、NXやRXといった数を見込める車種のFMCが控えてるし
しばらくは好調を維持するのかも
それにしても、トヨタは高価格車を売るのが上手いね
アルファードやランクルが上位に入ってるのがすごい
ライバル不在ってのはあるだろうけど、モデル末期だぜ
まあヴェゼルもそういうクルマだったんだけどね 日産の高価格車でたね〜
『日産「アリア」、日本専用の予約注文限定車「日産アリア limited」を発表
併せて、予約注文を開始』
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/210604-00-j
内外装のデザインを含めてなかなか魅力的だと思うけど
これFF売れるのかな？
どーせ買うならAWDって感じがビンビンくるんだが フィットの23位もアレだが
マツダが地の底に沈んでんな。 >>340
何でいちいちフランス企業の話題を出すんだ？
じゃあポルシェは？フェラーリは？
ベンツは？BMWは？
プジョーは？
日産なんてそこらへんと同じメーカーの認識でしかないわ。 >>343
23 フィット(ホンダ3位)
:
:
28 マツダ2 (マツダ最高位)
: ヴェゼル社員が泣きながら必死に買って4000台か…
3ヶ月目からは3桁ペースだな >>345
受注が3万以上あるから、それはない
6か月目以降は微妙…此処ではそんな空気だが
正直、個人的には見た目悪くないと思う マツダはコロナ前の春ごろは1万台も売ってないからこんなもんじゃないかな。 フルモデルチェンジの噂で買い控えのアクア
フルモデルチェンジから1年半なのに買い控えのフィット
アクア 2968
フィット 2032 レヴォーグって言うほど売れてないんだね
調べたら目標販売台数2000台ということで目標の半分か
職場にスバオタがいて話盛りすぎ中 >>352
それ言ったら数多くのユーチューバーが絶賛して取り上げ、先日もバージョンアップしたんだっけ。
マツダのファミリアってw 【悲報】新型フィットさん、ガチ逝きする 5月販売台数2032台(23位) なんでお前ら新型フィット買わないんだよ？
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1622811618/ 確かにマツダ乗りってネット上だけはやたらいきってるんだよな
実際の品質はお世辞にも高いとは言えないレベルだけど なんかやたらフィットだけ半導体が、年次改良でオーダーストップが、って擁護してる奴いるよな
何かの記事では3月で半導体もメドがついたから以降は通常に戻ります、とホンダは言ってたというのを見たが フィットがアクアに負けてるのが衝撃的過ぎるわ。
アクアは末期の末期だよ何が起こってんの？ なんかもうフィットいじりが死体蹴りみたいになってきたな 10年目のアクアは7月から新型の受注とりだすからすでに現行は受注停止して在庫販売なのにそれにすら負けるとは。
パッソにも負けてるとか >>322
ホンダと日産を足しても
トヨタの3割もないのか！
ほんまに1強やな！ ここまで寡占化が進んでる国って他に無いんじゃないかな？
トヨタ・レクサスでシェア50%強、軽を足しても30%超って
ドイツやイタリアでも、そこまで集中してないはず 本当なら日産が自滅したからホンダが3割くらいシェア取る可能性は高かったのに
御自慢だったミニバンが全滅でSUVはヴェゼルしかなく軽気動車専業メーカーになっちゃった >>364
日産もホンダも日本市場を思いっきり軽視して来たんだから
逆に日本市場からも軽視されて当たり前 >>352
ツアラーを謳ってるわりに燃費がゴミなのがね フィットは次は名前を変えないと駄目だね。
マジで柴犬デザインをアピールするなら「ポチ」にした方が旧フィットオーナーも納得できた。
そもそも特定の動物をイメージしたなんて発売時に言うなんて奇抜なデザインで一般受けするか
賭けだってわかってた証拠だ。 >>363
日産を足すならメルセデスやルノー、プジョーも足せよ。
外資系メーカーも含むんだろ？ N-BOXもフィットみたいに売れなくなる時代が来るんだろうな。 >>373
外資の台数を水増ししても
日産は破綻をまのがれないよ ヤバイヤバイ またまた日本の空き地がフィットの不良在庫で埋まってしまうぞ
ホンダカーズの隣の空き地には デカい文字で フィット中古車 とだけ書かれた不良在庫が溢れていた ３月に自社登録しすぎたんだな >>375
そういう意味じゃない。
もうとっくに外資系に成り下がった日産なんかを話題に出すなら他の外資系メーカーも含めるのか？って話だ。
早い話日産なんて文字すら見たくない。 はっきり言えば日産なんて中国に買収されてくれた方が清々する。 >>379
これだよ。
日産なんて売国企業なんだから話題に出すのもウザすぎる。
いや、今はフランス企業なんだから売国企業では無いのか？
日本から金を吸い上げてフランスに配ってるフランス企業だな。 >>377
ランキングに入ってるかどうかやろ、アホなの？ >>374
まあ暫く大丈夫だろ
軽の需要がなくなることはない 日産が不利な話題になると、揉み消そうとする愚か者が居ますねw ここ酷すぎてコピペアホンダすらたまにしか来なくなったな >>385
だって半導体不足も理解できない馬鹿ばっかなんだもん
日本を憂いてるニートしかいない感じ 半導体不足と言っても自動車会社の言う半導体って何に使うものかは結局の所納品してくれるメーカー次第だからな
世界的な半導体不足であってもその半導体から何を作るかでグラボだったらマイニング用途なら勿論値上がりするがマイニング用途に使えなければ半導体不足の今でも安く買えて安定した供給がある訳で、
シュリンク失敗し続けてるIntel製CPUなら逆に半導体不足の騒動前より今はZen人気も相まって値下がりしとる
逆にそのIntelも今は子会社のモービルアイに製造を振れば今度はトヨタやホンダ、テスラに日産など海外メーカーもたくさん買ってくれる金のなる木に早変わり
とどのつまり半導体不足への理解は半導体不足によって何の部品がボトルネックかによるよね
どこのメーカーにも言えるが たかのりもアクロバットフォローがトーンダウンしてるのが嬉しくて仕方無い ヤリス16,660台のうちヤリスクロスは8,844台
https://www.netdenjd.com/articles/-/250720
GRヤリスが500台位だとすれば、ヤリスハッチバックは7,300台程度か
これらを別々にすれば、ヤリスクロスが2位、ヤリスハッチバックが4位で
フリードが押し出されるから、トップ10のうちトヨタ車が９つになるな フィットの減産真っ只中の時だけ頑張る狭すぎポンコツヤリスクロスが、ヴェゼルに淘汰される今後の動向がオモシロイよね ヤリスなんかはトヨタブランドだから、とかみんな乗ってるから、と叩くけど実質1位のN-BOXはそういうこと言われないんだよな >>392
フィットは発売後ずっと減産が続いてて残念だよね(笑) ホンダはフィット専門メーカーじゃないから、フリードもシャトルもFMCしてカローラクロスメーカー涙目なのはオモシロイ >>394
そうだね、フル生産が始まるとヤリスもヤリスクロスも共倒れだね >>397
残念ながらフィットがフル生産に入るのはあと1年以上後のようだｗ 実際トヨタ以外だとスズキホンダが軽四市場でとりあえず生きてるってレベルだな
ダイハツはトヨタみたいなもんだし >>374
馬鹿みたいに売れまくったワゴンRとムーブが今じゃぼちぼちだからな
スズキダイハツは売れ筋の脇を固めように次世代車種を出してそれに代替わりしているけど、本田にその兆候はないのよ >>397
ヴェゼルがヤリスクロスの相手でさえ苦しいのにカローラクロスの登場て留めを刺されそうで恐怖に震えが止まらないと読んだ
フィットはフル生産には入る前に終了すらしそうだなw ヤリスクロスが売れたから、そういう仕立ての車を少し大きいモデルで出すのは当然の発想だな
そしてそれが実際にできるのは今はトヨタ位か トヨタはかつては売れてても性能はウンコ、だったのがTNGAで性能すら他社を凌駕し始めたから手がつけられなくなってきた 確かに、ドン亀なのがヴェゼルと比較されてバレた狭すぎヤリスクロス
高性能ヴェゼルと比較されてた負け組オーナーが、水平線を見つめる気持ちが痛ましい
(；ω；)ブワッ トヨタが強すぎというより
他社が日本市場疎かにして自滅した感
もあるが。。。 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね 48歳のバカのりも早く目治して免許が取れるといいよね 『2021年5月の国内登録ランキング！ホンダが日産に抜かれ、
その原因は「前年比1/3」以下に販売が落ちたフィット。
FMCは完全に失敗、フィットの開発メンバーは首が危なそうだ』
https://intensive911.com/?p=238055
まあ、普通にそう考えるわな
開発メンバーに責を問うのはどうかと思うけど それにゴーを出した経営陣の問題だわな
そんなんで現場に責任なんか取らせていたらほんと会社から逃げ出すぞ あのデザインOK出すのもなんだかなあ
センスがアレなのか >>413
>36 hんだ シャトル 912 86.0％
シャトルはもはやメーカー名すら適当に書かれるレベルか >>413
ホンダが日産に抜かれる事なんてねーわ。
Nボの売れ行き知らんのか？ >>417
とは言え所詮は最量販車の軽やぞ
軽で金を稼ぐって考え自体がもう通用せん
ただ日産はかつての位置付けから現状工場の生産能力余りまくってる割にその軽ですら食いに行けてないのは同意だが >>417
リンク先の記事内容は登録車の販売台数のこと
登録車の販売台数のスレだから妥当な話題かと
ただし、貨物、バスを含んだ数字を
乗用車販売台数みたいに扱ってるのは手落ちかな フルモデルチェンジ前の買い控えの頃のフィットとフルモデルチェンジ1年ちょっとの現在のフィット
2020/3 1,735
2021/5 2,032 日産がホンダ超えしてんのは月末の大量登録が効いてるだろ
半導体不足は登録済み野ざらし在庫を捌けられるメリットもあるわなw >>391
ヤリクロとGRで10,000弱と読むと、ノーマルヤリスは約7,000
販売目標は7,800/月だから、発売から16カ月目で販売目標を下回ったか、、な？
ヴォクシー、フリード、セレナみたいなコンパクトミニバンは堅調だし、
ハイトワゴン系のルーミーは絶好調、SUVのライズも売れ続けてるが、
これまでA,Bセグを代表してきたいわゆるコンパクトカーは売れなくなってきてる
ヤリス、フィット、ノートどれも車は悪くないと思うんだが、
万能型の車より、より用途に特化した形の車が好まれてるのかな？ クーペ/セダンはもう古い、ステーションワゴンも終わってる
ハッチバックも斜陽
時代はミニバンとハイトワゴン、それとSUV
それはわかるんだけど、そこに特化していくと、
白と黒とシルバーのミニバンとハイトワゴンとSUVだけになっちゃうよね
それじゃあつまらないし、自動車そのものの魅力が低下して、
車がわくわくするような商品ではなくなる
商品が歳を取っていくと、そうなっていくものなんだとは思うが、
もう少しなんとかならんかな >>409
それは言える。
日産は仏産になって日本市場軽視して自滅。
ホンダも海外市場ばかり重視して国内市場は軽自動車に重点を置き過ぎて他の車種は惨めな結果を招き自滅。
トヨタは元々強い販売力で日産車やホンダ車のオーナーを取り込みシェア拡大。
スズキは国内市場に関しては得意分野に集中して成功した感じかな。
ダイハツを初めその他トヨタ傘下になったメーカーは親会社の流れに着いて来ている感じ。 >>427
日本市場を無視してるというか、日本経済が欧米中国経済のインフレについていけなくなってるせいで、諸外国基準で車生産すると日本人には買えない車になっちまうんだよね
一方で、安全基準や環境規制は諸外国水準で厳しくしてるから、日本向けにポンコツを売ることもできない
トヨタはスズキとダイハツを取り込んで、とにかく安い車を作らせて自分達の販売網で売ることで利益を上げてる
安いガソリン車を大量に売ることでトヨタは利益を今の時点では出せてるんだけど、HV義務化、EVシフトが強制されるとそれが難しくなる
最近アキオちゃんがいろいろと言ってるのはこの先将来に焦りがあるから ホンダはナンバーワンN-BOXを売りながら何年もヴェゼルがSUVトップセールスを記録したり、i-DCDフリードもシャトルも好調で隙がないのが特徴だね
今後もN-BOX、フリード、ステップワゴン、シャトルのFMCが続くから他社も大変だオモシロイ >>428
豊田社長の一連の発言は、自工会長から行政に対する牽制球じゃないかな
HEV、EV、FCVの何れでもトヨタが利益を出せないなら、既存の自動車メーカーは全滅だろう
だから、欧州メーカーもロビイストが官僚主導のEV偏重政策に釘を刺しているよね >>424
コンパクトカーの何がよかったって取り回しと死角の少なさだと思ってるが
昨今のミニバンやSUVは昔のそれと違って死角を減らす装備が充実して昔ほど死角事故などは減ってる印象
ランクルですらマルチテレインモニター装備可能になってるしな
それに伴って車幅や回転半径の限界もわかりやすくなってコンパクトカーからみんな多少でかくても問題ないとこまで拡大したのさ フィット4、代車で乗ったけど魅力を感じられなかった。ランキング順位どおり、フリード+のほうがいい。 現行フィットはよく乗れば分かるとか中身は良いと言われるが、クルマってそれだけじゃないよな
どんなに性能良くても、乗りたくならないレベルのデザインではね 【時価総額】
32兆4635億円 トヨタ
6兆5700億円 ホンダ
6兆2389億円 デンソー
2021年6月4日 15:00 JST 最近フィットを見かけるようになったが顔以外は本当に淡白で無味無臭
営業車には良いだろうけど自分で金出しても買う車じゃないわ >>433
ほんとそれ
ホンダの車は見てもテンション上がらない
もうコンパクトカーだから地味でいいなんて時代じゃないんすよ 全てをまかなおうとしてするからそうなる
ヤリスやアクア見てみろ
後席割り切って実現したスタイルのおかげか
あれだけ売れてるんだから エンジンもプラットフォームも先代からの使い回し
安全装備はコストダウンで看板を標識と誤認する
韓国人デザイナーによる「柴犬」エクステリア
ライバルから周回遅れの燃費性能
ターゲット層はN-BOXともろ被り
そりゃ惨敗するわ 軽だと室内の広さが売れる要因なのに
コンパクトカーだとそうでもないのが不思議 良く言えばファミリーや女性向け、悪く言えば俗っぽくなったのが今のホンダ もしかして、スズキ、マツダ、スバルみたいな規模の独立メーカーって世界的にも珍しい？
規模で言うと売上5兆円未満、それでいて他のメーカーの関係会社でもない
そんな自動車メーカーって、日本以外だと中国系の会社くらいかな？ 教習所に通う若者にはハリアーが人気らしいぞ
『トヨタSUV「ハリアー」をなぜ教習車に採用？
導入後に話題沸騰 「乗りたい」教習生の声多数』
https://news.yahoo.co.jp/articles/738181da26788038494acf22c0f9828924bb3909
ハリアーは見た目でカッコいいと思われてるみたい
とりあえず、教習生はSUVに乗りたいみたいだね
カッコで選んでるのか、慣れるためなのかは知らないけど ハリアーはそりゃプリウスよりはマシだけどヴェゼルよりダサい >>443
俺の周りの若者達で車にはあまり興味ない女の子でもカッコいいと言うもんな。
実際ハリアーはこのクラスで珍しく若者オーナーが多いね。
ただDQN系が多いけど >>440
広さが欲しけりゃフリードやルーミーやソリオ買うだろ
フィットみたいに中途半端に広くても意味が無い >>442
そこにスズキを入れるのは間違い
スズキは単体で販売台数世界10位の規模 >>436
白物家電的なんだよな
なんの魅力も感じない ハリアーはリアウインカーの位置を何とかしようぜ
問題ないと言い張ってるが早々に変更しそう 車を購入にするにあたっての優先順位は用途、価格&性能、ブランド、デザインだろう。
(人によってはブランドとデザインの順番が逆)
フィットには特長に乏しいから売れない。
ホンダは広さをアピールしてるつもりだけどルーミーどころか軽四のNBOXよりせまい。
燃費も走りもデザインも平凡。
トヨタは今の社長になってから最近発売される車は基本性能面で他社を圧倒してるからホンダや日産は内外装しかアピールポイントが乏しくなってる。 >>454
トヨタが今の社長になってから基本性能面で他社を上回ってる？
そりゃ騙されてるわ。何年前のアクスルとか使ってんだよ？って思う。
そういうのはGRヤリスとか特殊な車だけだ。
一般人が買うような大衆車ならホンダの方が頑張ってる。 頑張っても利益がついてこなかったり、そもそも売れなきゃどうしようもない RAV4の2Lエンジンも171馬力と高燃費なのに性能も圧倒してるからなあ >>455
プラットフォーム、エンジン、燃費、…技術的に新しいことに力を入れて秀でてるところある？
軽四に力を入れても軽四規格の縛りがあるからスズキやダイハツのように売れても技術力が上がらないよ。
ホンダは早くNBOX専売から脱却しないと技術力はトヨタと差が開く一方だよ。 >>455
トヨタのTNGA車はプラットフォーム新造したし、エンジン、TMのパワートレインも一新してるよ。
そういう嘘はダメ！。
>>459
軽四は軽四でノウハウの塊だから、日本人が貧しくなればなるほど
日本のミニマムな実用車としてはボリュームが増えるので重要なクラス。
特に今後の軽の電動化には、電動化技術を持ってるホンダの存在は重要。
また、ホンダはプラットフォームに手を入れて着実にレベルアップさせてる。
新ヴェゼルの出来は試乗したけど素晴らしい出来だった。 >>460
＞ホンダはプラットフォームを手に入れて
？？？ トヨタ以外を選びたいユーザーの受け皿としてホンダには頑張って欲しいけど
去年なんて国内生産実績はスズキ・ダイハツはおろかマツダより少ない >>460
日本は先進国のなかで所得が最低レベルにも関わらず自動車維持費が飛びぬけて高いから他国並みなら
奇形な軽規格なんかいらないんだけどね
他国の自動車維持費は日本の軽並みか軽以下で車検も追加整備が無ければ6,000円〜10,000円程度で済む
高速道路料金も他国は殆ど無料(フランスとイタリアは有料だが日本の半額以下） >>460
使い回しで金も尽きたって事？ディスってんの？ >>460
昨年11月の国内販売データによると、ハイブリッド率が最も高いメーカーはスズキ(55%)だったそうだ。
https://kuruma-news.jp/post/326806
1.スズキ55%
2.ホンダ54%
3.日産52%
4.トヨタ38% ＞461,465
× ホンダはプラットフォームを手に入れて
○ ホンダはプラットフォームに手を入れて
＞462
ダメよ、ほぼほぼ国内生産しかしてない。
マツダが有利になるように国内生産実績とか言い出しちゃ。
比較するなら、国内販売実績でしょ。
https://kurukura.jp/media2020/2926-ShinsyaHanbai-03.jpg
＞464
税金は言っても意味がないよな。
取られるものは取られるんたから、税制優遇されてる環境性能の高いクルマ買うか元々税金の安い、軽に逃げるくらいしか手段が無い。
＞466
意味不明、日本語で頼む。 >>467
スズキのは簡易型が数字に入ってるからな。
>>468も書いてる通り、トヨタ、ホンダのストロング型とは並べて比較は違うな。 >>468
ワゴンRマイルドハイブリのWTLC燃費が25.2。
ストロングハイブリ勢には敵わないものの、軽と言う枠のコストを考えるとベストじゃないかね？ >>470
2030年のガソリン車規制(ハイブリ可)を考えると、ネンビ志向はストロング、それ以外の残りはマイルドハイブリになるんでないかね？ 軽はマイルドハイブリッドしかきのこれない
ストロングにするくらいならEVに行くでしょ ヴェゼルが新しいプラットフォームってこんな嘘を言うホンダ信者がいるのか。
ホンダファンはこういうイメージを悪くする痛い人を止めないの？ >>469
コストの安い国でパーツ調達や製造を行えば、見た目の質感は上げられるわな
国内産業を考えれば内製数を見るのは当然。販売数だけ見てたって仕方ない
「頑張って欲しいけど」っていうのはそういう意味ね。マツダは数値が近かったから出しただけで他意はないよ
トヨタはそこが違う。チープと言われようともコストのかかる国内製造比率は高い
カローラクロスも報道では国内生産していくらしいから期待 >>438
確かに、ヤリスやアクアの後席は狭くて使い物にならない
広々快適ニーズが主流の時代に、N-BOXに勝てない負け組ポンコツメーカーの的外れな企画にはホンダも笑いが止まらないのだろう ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね ホンダは全く頑張って無いと思うがな
国内では完全に軽四と流行りモノに逃げてばっか
全てが低レベルとはいえそこだけはまだマツダの方がマシ >>476
確かに、フィットの後席は
広々快適ニーズが主流の時代に、ルーミーソリオトールに勝てない負け組ポンコツメーカーの的外れな企画にはトヨタスズキダイハツも笑いが止まらないのだろう >>476
ここ売上スレなんで、評論家センセの提灯記事は無価値
お前のバカさに笑いが止まらないｗ >>469
ホンダはプラットフォーム使い回しのボロ >>476
後席なんかどうでもいいって人は前席重視のヤリスを買う。
後席を大事にする人はルーミーを買う。
見事に使い分けられてる。
一方フィットを見たホンダ乗りは「NBOXの方がいいか」になる。 >>471
>>472
2030年度燃費基準は
車重1tでWTLCで27.3Km/L
ワゴンRの800kgだとWTLCで28.4Km/L
ストロングハイブリッドでないと不可能な数字だから、スズキはトヨタと電動化のアライアンスを組んだのよ。
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/02/10170804/cf39717d4efa3a02e395dd58cf782b8f.jpg >>486
現行が25.2なので、10年あれば届く数値じゃないかね？
バッテリー価格低下で同一価格を維持した容量アップ、これに伴うモーターのパワーアップ。 >>479
＞ルーミーソリオトール
安物専門メーカーで妥協できる層と被らないのが、3年連続北米カーオブザイヤーの格上フィットメーカーのアドバンテージなんだね
ホンダ恐るべし >>475
ソレは近視眼的なものの見方だよ。
国内生産実績は内製数を示すモノではない。
例えばマツダの場合、輸出分まで国内組立してるから、国内生産台数こそ多いが。
重要保安部品含めて中韓サプライヤーからの部品調達が多いから、内製数は高くない。
また、今後の保護貿易主義の拡大を鑑みれば、現地雇用と紐付いた消費地での生産がなければ、高関税での排除など企業存続に関わる事態が増えるだろう。
>>484
プラットフォームの新造とその車種が成功するか、失敗するかは別問題。
新造したTNGA(GA-L)プラットフォームでトヨタは苦労してるし、
旧トヨタNプラットフォームを改良したISは成功してるしな。
ホンダもプラットフォームの改良でヴェゼルは成功してる。 >>487
軽自動車はワゴンRだけじゃないぜ。
仮にワゴンRが達成しても、スズキの中でより燃費の悪いクルマ、
エブリィ、スペーシア、ハスラーやジムニー
が、同じ技術で燃費規制クリア出来ないとダメだから難しいよ。
軽はコスト制限がめちゃくちゃ厳しいからね。 プラットフォームを作り直さなきゃいけなかったポンコツメーカーとホンダは違うようだよ
良かったね >>495
月販目標台数がヤリスより多い1万台で
発売されてまだ一年チョイだからね… >>493
フィットは昨年年間セールス4位だ。
ホンダ内でカニバリがあるから、トヨタのヤリスみたいにフィット+ヴェゼルを合計してれば2位か3位あたりで安定するんだろうけどな。
2020年年間セールス。
１ ヤリス 151,766
２ ライズ 126,038
３ カローラ 118,276
４ フィット 98,210
５ アルファード 90,748
６ ルーミー 87,242
７ フリード 76,283
:
２２ パッソ 32,968
２３ ヴェゼル 32,931
２４ ロッキー 31,153
２５ ＭＡＺＤＡ２ 28,368 >>490
そんなに尤もらしく語りたいなら、マツダとホンダの中韓サプライヤー利用率の差を語ってくれればいいのに
>>493
2000台ってシビックの月間販売目標だな
なお当のシビックは >>499
そりゃ昨年度はフルモデルチェンジしたばかりだからな。
問題は22年度w
22年は３月の決算期ブースターはいったが22年度は目も当てられない台数と順位かと 昨年は旧フィットからの買い替え需要でなんとか保ってただけでしょ 今日初めて走ってるヴェゼル見たけど想像してたよりコンパクトでデザインは各社の良いとこ取りパクリで
あれは売れるだろうな
フィットが御臨終なのでホンダの悪い癖で今度はヴェゼルに全振りするんだぜきっと ミニバンが売れたら他はそっちのけでミニバンだけに力入れて
フィットが売れたら他はそっちのけで今度はフィットだけに力入れて
NBOXが売れたら他はそっちのけで今度はNBOXに力入れて
結局シェアはだだ下がり >>490
旧トヨタNプラットフォームを改良したISは成功してるしな。
>ホンダもプラットフォームの改良でヴェゼルは成功してる。
早計じゃね？
クラウンも発売直後の受注は3万あって
半年くらいは実売で月販目標超えしてたよね
ヴェゼルの受注状況は好調に見えるが
実売では未だ一度も月販目標を超えていないじゃん 最近フィット売れない理由探しの記事が増えてきて、そこにあるコメントに
こういうネガキャンするのが原因と言ってたのがいたが、メディアなんて去年はどこもフィット上げヤリス下げばかりだったの忘れたのかと 現実が見えてないやつが去年のことを覚えてるとでも？ >>476
エヌボックスワロタw
ケーなんかいらね〜よ >>509
ヴェゼルの販売台数は今後の生産台数に掛かってるな。
せめて当初目標の月間5000台は達成してほしいな。
納期は改善方向だから、そのうち達成されるだろう。 >>510
ヤフコメ辺りかな？
あそこはつべと同じく現実が見えてなくて各所で論破された奴らが最後に流れ着く場所だし >>510
>メディアなんて去年はどこもフィット上げヤリス下げばかりだったの忘れたのかと
そうとばかりも限らないんじゃないかな
例えば、以下のような記事（2020年5月公開）もある
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/154781?prd=2
ここでは、松田氏はフィットを、中谷氏はヤリスを推してるな
ヤリスの売りは運転の楽しさと燃費
フィットの売りは安定感と広さと実用性
こういう評価は、発売当初から色んなメディアで見かけた
で、結果的にはヤリスの方が圧倒的に売れてる
メディアの評価と実売に乖離があるのはいつものことだけど
ヤリスとフィットのそれにはちょっと違和感が残る
紹介した記事中の中谷氏の台詞「クルマ好きの心に刺さるのはヤリス」
これが本当だとしたら、なぜヤリスの方が売れるのか？
運転に楽しさを求めるクルマ好きなんて激減してると思ってたのに…
根拠も何もない完全に個人的な推測だけど
実態としては、外装と燃費でヤリスが選ばれてるんじゃないかなぁ
世の多数派に刺さるポイントってそんなもんじゃないかと思う どんなに出来が良くてもフィットはあの見た目で購入検討の対象外になる >>515
まあ一般ピープルの感覚とは違うと思うけど
DKのレビューはこんな感じ
https://youtu.be/4bk84s5OgSI
https://youtu.be/Ypz0fynvpJc
このオッサン、モデューロのレーシングスーツ着ても忖度無しだから フィットは重たすぎるのが全て
プラットフォーム変えないとどうにもならない ヤリスは後席と電パと内装をセットで叩いてたメディアが多かった
フィットはこれと言って叩かれてもいなかった気がする
デザインだって誉めてたのもいたくらいだしな ホンダだけじゃなくてVWやマツダも国内の失速っぷり凄いからもうステマ商法は完全に崩壊したな
消費者が賢くなるのは良いことだ 仕方ないだろ
まさかここまでフィットが売れなくなるなんて
当初予想できたやつはいなかった
今になってから当時のレビューを答え合わせして
はいヤリスべた褒めしてなかったのでアウトってのは厳しい ホンダとマツダはネットでアルファードやクラウンにオラオラだのDQNだの言ってる連中の言うこと聞いちゃった感が凄い
あれは新手の買う買う詐欺だったとは >>522
ホンダは「ヤンキーさん参ったか！」のオラオラ路線に行こうとしてたろ、方向性が安定しないでフラフラしてるけど
マツダは路線変わってないが一般受けしないためコケてる >>522
ほんとこれだよな
買いもしないのに声だけでかい奴らを相手にしてしまった日産の失敗を繰り返してる
アルファードの大成功とフィットの大失敗がデザイン論は全て フィットとヤリス、発売当時のこの板やヤフコメなんかはフィットネタに関しては伸びまくっていたな
その中の連中がもう少し買ってくれたら フィット上げ、ヤリス下げの典型的な忖度記事。
評価基準に犬を持ち出してるので笑う他なかった。
ヤリスかフィットかノートなのか？ 出そろった最新コンパクト3台のマルとバツ
「フィットはファミリー層や愛犬家にうってつけのキャラクターだ。」
https://news.yahoo.co.jp/articles/504a4abdf681699056cf73fbc0d30c32b282693a
オマケ
わんこに優しいfit
https://www.honda.co.jp/dog/honda-car/Fit/ 今のフィット発売直前あたりのフィットスレとか今見ると物凄いぞ ヴェゼルも忖度記事が酷いから購入を検討してる人は後悔しないように記事を信用せずに試乗することを薦めます。 結局の話
フィットっていう車はさ、
走行性能は低いわけよ
フィットだけじゃなく、ホンダがあらゆるモデルに突っ込んだ
「低床、低重心で室内空間と走行性能を両立」というコンセプトな
これ、実は半分以上
「間違ってる」んだよなwwww フィットは何だこの暗黒期の日産を彷彿とさせる出た瞬間から中古車みたいなのはと思ったら
シンプルで新しいとか引き算のデザインとかオラオラの時代は終わっただの書いてるのがいて
マジかよとなったのよく覚えてるわ >>525
ヤフコメはもはや薬打ってんのかってレベルで幻覚見えてる奴らの巣窟だからな あのセンタータンクレイアウトが全てを台無しにしてるんだけどンダオタは絶賛してるんだよね。 『ホンダはフィットを見捨てたのか？ 一部改良を行うも
「世間の声に耳を傾けてほしかった」の声』
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/ba12eb871ac184085b5502f58474f73e4228db26/
やっぱりデザインがネックという意見が多くて
中でもフロントグリルが不評のようだけど
そういうのはここでも散々言われてることだね
ただ、こういった声も所詮はネットの意見であって鵜呑みにすると…
例えば記事のラストの方で
「シンプルにRSを追加すればいいのに」
「RSかタイプRを出したほうが売れると思う」
という意見が紹介されてたけど、これどうだろ？
今どきの風潮やコンパクトカーのニーズを考えると
販売のテコ入れとしては愚策だと思うんだけど
とは言え、ヤリスがスポーティーなイメージを強化した結果
販売台数を大きく伸ばしたことを考えると、アリなのかな
最近F１でホンダPU強いから、そのイメージを活かせばあるいは
なんてね >>533
＞ヤリスがスポーティーなイメージを強化した結果販売台数を大きく伸ばした
オマエ頭ダイジョーブか？ｗｗｗ
一体どこでそんな根拠レスの因果関係を吹き込まれた？ DQNな記事か？ｗｗｗ >>533
ブランドイメージの問題、姿勢の問題
看板のフィット『にすら』RSやMT設定がない
→「走りのホンダなんてのはもう無いんだな…」
「やっぱもうN-boxだけの会社なんだな」 もうブランドイメージが「軽自動車屋さん」になったら何やっても無駄な気がするけどね 製造業で人に優しさとか心地よさとか言い出したらその会社は終わり
単にコストダウンしたくて開発競争から逃げただけだから >>536
ヴイッツより座席を下げる事で前席を優先し、これにより、2名ならヤリス、4名ならルーミー、それ以上ならアルファードあるいはシェンタ、と言う選択肢を与えた。
フィットはバランスがいい車だけど、ホンダから選ぶ人は「NBOXの方が広くない？」になってしまう。 減産真っ只中のフィットは作った分しか売れないからね
フル生産出来るまでバックオーダーが膨れ上がる一方で、ホンダも笑いが止まらないのだろう ヤリスガソリン6MTの120馬力19.6km/lはエグい。そんなんどうでもいいって奴には燃費スペシャルのHVがあるし全方位すごい これが現実
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね >>485
ヤリスからルーミーwww
フィットからN-BOX
下から下の選択肢しかないトヨタと、最良から最良の選択肢があるホンダ
明暗分かれたね 誰にも選ばれず 販売店の隣の空き地に フィット中古車 とデカデカと掲げられた新型発売直後のフィット
今年も買い控えされてるな フィットは広い広いと言われてるけど、良くみりゃ車体の内側を削りに削った隙間で広さ（）を
出してるだけ。
だから車内に入ると車全体の薄っぺらさ、ペラペラ感が半端なく人によっては恐さを感じる。ｗ
昔からフィットは一貫してそんな造りだわ。
試乗して他のモデルと比較したらそんな所が嫌われてるんだと思うね。
加えて、ポンコツHVを連発してきて昔からのホンダファンを遠ざけた過去もある上に、
あのチンチクリンな朝鮮猿デザインじゃなぁ。
評論「屋」サン連中がどんなステマ売文を垂れ流しても、今時のネット情報に慣れてる消費者には
通用せんよ。
ｗｗｗ >>543
水野評価だとルーミー＞フリードだったよね 上位国産で骨格からモジュール化してないのは日産とホンダ…後はわかるな？ フラグシップがタイ産のアコードのホンダがなんだって？ フィットが売れないのはわかりにくいグレード構成の所為だよ
やっぱ松竹梅がわかりやすくないとね
RSは数捌けないけどわかりやすいグレードだから必要だわな
ヴェゼルもわかりやすくしないといけないのに…
一番高いからサイツヨを用意しないと一般には売れない
オプションでてんこ盛りがゆるされるならまだいいが、あれはだめ
これはパック、ではダメでしょ >>548
アコードやレジェンドなんて有って無いような販売台数だからどうでも良いけど
実際に現状ホンダの国内フラッグシップって10年前発売のオデッセイとわくわくゲートのステップワゴンだぜ
しかも両方不人気
終わりすぎてるだろ >>550
そのオデッセイも今年度でレジェンドと一緒に廃盤ですから。
ホンダのフラッグシップはタイ産アコードとなります。
あとは軽自動車 >>550
フラッグシップが終わってるのはトヨタ以外の各社同じようなもん
日産はシーマ・フーガだけど実質的にはエルグランドかな？
マツダはマツダ6で、スバルはレガシー、三菱はアウトランダー
スズキは…なしw オデッセイに駆逐されたエスティマは、他のトヨタ車と同様ホンダ車と比較されたのか不幸の始まりだよね
＞＜ そもそもフラッグシップと量販ってトヨタ見てると錯覚するが
ハイエンドかつその市場での上位の売れ筋なんてものが
どこの商品であれ両立する事って滅多にないぞ >>543
ユーザーの希望に合わせた車種に分散するのがトヨタで、シビック、アコード、フィットその他全部がNBOXになっちゃうホンダの差が>>1に表れてる。 >>521
まぁ実際問題、要素ごとだと
ここまで差が生まれるとは思えんかったし
装備自体は次のトヨタが本格採用するはずのいくつかを先に搭載してるものが多かったからな
それらは加味すべき要素ではないって事なんだろうけど
逆に言えば次期アクアに載るであろう電パや遠隔操作もそれ自体は大したセールスポイントにはならんって事や >>558
>次期アクアに載るであろう電パや遠隔操作もそれ自体は大したセールスポイントにはならん
その通りでしょうね
そもそも欲しくもない車が電パや遠隔操作に対応していたところで何の訴求力にもならない
その他の要素が全く同じ車が合った時に最後のひと押し程度にはなるでしょうけど >>560
トヨタやトヨタと提携してる所が搭載しだすと日産三菱ホンダは... まートヨタもヒットデザインばかり飛ばしてるわけではなくて
プリウスみたいに評価も実績も伸びない失敗もあるけどな
それでも三振覚悟で思い切り振り回してアルファードみたいなホームラン出す攻めの姿勢が結果的にウケてるってことだ ホンダは、日本では21年度をメドに、狭山工場（埼玉県狭山市）の
機能を寄居工場（同寄居町）に集約する。海外では21年7月30日に、英国スウィンドン）工場の生産を終了する。
トルコのチャイロヴァ工場の生産は、21年末までに終了する。また、インドにある2つの工場のうち、1つの工場の
生産を20年12月23日に終了した。 >>562
飯塚ショックとSUV全盛期、カローラ被り、モデル末期で未だに月3000売ってる辺り
トヨタ的には十分なんだと思うわ
クラウンすら2000届かない状況だし ブサ面カローラクロスがヴェゼルを引き立ててくれるのは朗報だよね 新型ヴェゼルの外装は狙い過ぎて外してるよな？
色気づいた中学生の男子が雑誌やネットを参考に精一杯おしゃれしてみましたみたいな絶妙なダサさw >>565
真面目な話、ヴェゼルはカローラクロスに駆逐される未来しかない >>569
フィットは原点回帰だしワンチャンあるのではと思ってた俺でも
こいつはワンチャンもないなと思える カローラクロスがヴェゼルとベース価格同じだったら勝負ありだな
つか逆にベゼルなんであんなに高いんだ >>569
個人的に、カローラクロスの方が不細工だと思う
理由１：グリルがデカすぎ、目立ちすぎ
理由２：メッキ加飾と黒プラの安物感すごい
理由３：バンパー両端、ライト下部の台座みたいな造形がうざい
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/03/20210317_COROLLA_VEZEL_001.jpg?v=1615960647
ただ、カローラの顔の方が多数にウケるのは確実 >ただ、カローラの顔の方が多数にウケるのは確実
散々悪口書いといて結局自分の感性がおかしい事を認めてるんだな >>572
そもそもマツダの丸パクリって論じる土台にすら乗ってなくね？ 何度見てもグリルを室外機にしたマツダにしか見えない >>574
丸パクリというよりは劣化パクリではないかと思う >>574
ホンダを擁護する気は無いけど
実車はそんなに似てないよ
良くも悪くもマツダほど尖って無いというか無難な感じ マツダの内装を「タブレット置いただけwww」とか馬鹿にしてたエマーソン千葉ちゃん今息してんのかな MC前のアルファードとか自分的にはナンジャコリャ的なデザインだな
フロントはあんなんだしリアはランプちっちゃいし
あんなのが売れるんだから参りましたとしか言いようがない
MC後はまだマシにはなったけど >>583
オマエの感性が大多数の日本の消費者の感性からズレてるってだけの話じゃんｗ >>582
マツダはなぁ・・・
やたらテカテカ光って無理に整ってる感じはするが、あれって田舎者アンちゃんのリーゼントヘア
みたいだと思わない？
要するに、よくみればダサいんだよね、あの何か無理してるデザイン・・・ でもそれMC前の話だろ？
去年の大ヒット手前の話なら大多数の日本の消費者の感性と合ってんじゃん >>586
いや、今のも含めてコドウなんちゃらデザイン全部が良くみればリーゼントへアみたいでカッペ臭い。
ま、俺の好みだけどさ。
ただ、売れてないんだから同じように「これはちょっと恥ずかしいんで乗りたくない」ってやつが
多いんちゃう？ｗ >>584
それはちょっと違う
現行アルファードを"選んでいない"日本の消費者は何千万人といる
その人たちが、アルファードのデザインを良しとする感性かは不明
「高級ミニバンの購買層の感性からズレてる」
「オデッセイよりアルファードのデザインを選ぶ人の方が多い」
こういう話なら納得 アルファードはアルファードを買うような客層に刺さってるんだよ
エルグランドやオデッセイじゃ駄目なんだよ
下品に押しが強くてハッタリの効いたアルファードが良いんだよ
トヨタの開発陣も内心はくだらねえ車だと思ってるよ
でも売れれば正義なのよ >>585
お前さんの個人の感想とか聞いてないんよ どうせ買うなら有名人や会社経営者、政治家も使っている車を選ぶよね
エルグランド オデッセイは認知度が無い ママ同士 同僚など人と比べるんだよ人間は >>590
>トヨタの開発陣も内心はくだらねえ車だと思ってるよ
これどうだろうね？
開発グループにも"いつかはアルファード"と思ってる人が多い気がするなぁ
スポーツカーの開発者に、スポーツドライブが好きな人が多いように
>>591
高級ミニバンの購入者の中では俺みたいな感性はマイナー派だろうね
でも、世間には高級ミニバンを買わない人が（俺を含めて）山ほど居るわけで…
メーカーからすれば、買わない人の意見なんか無視すりゃいいんだ >>594
トヨタは高級ミニバンを買わない層であっても丹念に拾ってくイメージがある。 ノアよりその派生のヴォクシーの方が長い間売れてるのも、今の売れ筋の傾向を表してるかもね アルファードは高級ミニバンじゃなく高額ミニバンだと思ってる そんな事ないだろ、2列目は最高だぞ
自分が運転するのはゴメンだが… 久々に覗いてみた
フィット中途半端に売れてないねえ
ヤリスより装備いいのに売れてないのは、あのカッコ悪さが主因だろうね
ノートもこんなもんか
実車見るとダサいね日産は 生産戻って云々のレベルのカッコ悪さじゃないねアレは
さらに悪い意味で飽きるデザイン >>600
フィット４は発売以降ずっと減産してて残念だよねw >>601
去年の今頃(ヤリスがフィット逆転した頃)はみんなヤリスはデザイン含めてすぐ飽きられるから、長い目で見ればフィットの方が巻き返す、なんて言ってたのにな >>606
楽天スーパーセールはよく半額で新車売ってるぞ
正月はランクルプラドだった
エルグランドだけは他と違ってマイチェン後は日本全国で6000台以下しか走ってないからレアかもな >>596
同じく派生のエスクァイアより断然ヴォクシーが売れてるね
ノアやエスクァイアよりヴォクシーには刺さる魅力があるってことだよね >>606
その価格は凄いね！
この前、トヨタのディーラーに行ったら
ヴォクシーが400万円近い値札ぶら下げてて
更にその横にあったアルファードなんて…
車って本当に高くなったなと思ってたがw >>603
この数字見たらホンダの四輪部門は台数は売っても利益が少ないのがハッキリしているな。
やっぱり届出車(軽自動車)メインになっているのが原因だろうな。
登録したがる(普通車)が売れないと利益上昇は望めないんだな。 フィットは試乗した時点でぬぼーっとはっきりしない車だと思った
モーター駆動でイメージしてた挙動と違ってた
ヤリスは好きじゃないけどフットワークが身軽で軽快
一度乗ってみたら買おうと思う人が増えてもおかしくないと思った
トヨタ車とホンダ車が昔と逆になってるね >>612
絶好調な北米中国含めてその数字なら日本単体だと… 半年くらい前に東南アジアでのスーパーカブの売上がホンダを支えてるという書き込み見て
そんな訳ねえだろアホか死ねと思ってたが本当だったとは ポンコツメーカーの利益に貢献したければポンコツ狭すぎラインナップメーカーおすすめ
フィット4 e:HEV「HOME」212万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね カートップでヤリスクロスがヴェゼルと比較されて散々な言われようだ
わずか30万円差でヴェゼルは4気筒、広々快適高性能、アクセルレスポンスも静粛性もヤリスクロスより優れているとか
安けりゃいい人はヤリスクロスおすすめだそうだから良かったね
(；ω；)ブワッ >>619
三流売文屋の書くことにホルホルかよこいつｗｗｗ
オマエみたいな脳タリン以外は、
健常な消費者なら売文屋のタワゴトなんか誰も相手にしてねーんだがｗ >>618
実売ベースだと選ばれないのはフィットという無情な現実 ｗ
いつまで本家カーオブザイヤーとか言う意味不明な妄想に縋っているんだよ ｗ >>617-619
すごいんだねぇ！
さぞかし爆売れしとるんだろうなぁ 先代同士なら末期以外はほぼフィットの勝ち、歴代でもヴィッツが勝っていた時期はあまり無かったと思うが、現行ではどうしてこうなった >>623
ヤリスは初代が爆売れしてたような気がするけどファンカーゴもあったからなぁ
新型同様、欧州カーオブザイヤーカーでデザインが良かった
初代フィットは初代ヤリスとファンカーゴの中間狙いで当たった感じ >>619
フィットのときに完全に失敗した商法まだやってるの悲惨だな >>623
びっくりするほどダサくかっこ悪くなった
これしか理由ない ホンダが今までやってきたのは室内を広くするために車高を低くするっていう単純な設計思想
車高ってのは低けりゃいいってもんじゃないんだけど、頭の悪い人間にはウケた
それ故に、頭の悪い客しかいなくなり、彼等の希望に沿ったクルマづくりを続けてきた結果が今のホンダ4輪部門 トヨタが減産発表か
相変わらずホンダの後追いでオモシロイ
フィットはとっくに減産しているのにね >>603
それ四輪に関わる金融部門の利益を計上してないから特に数字低いのよね
他社は金融の利益も含めた利益率を出してる
四輪金融部門の利益率は3.9%ある
https://i.imgur.com/zIyrryh.jpg >>623
フィット（＝ジャズ）もヴィッツ（＝ヤリス）はグローバル戦略車だけど
どっちかというと、フィットは日本市場向け、ヤリスは欧州市場向けの車だった
だから、日本市場ではフィット、欧州市場ではヤリスがリードしていた
トヨタもホンダも、今回のFMCでそういう志向をより鮮明にしようとしたけれど
日本ではハイトワゴンが絶好調で、中途半端に広いコンパクトカーのニーズが減少
結果的に、欧州市場とニーズが一致して前席重視のヤリスの方がウケた
そこへもってきて、フィットがデザインのトレンドを読み違えて"やらかした"と
両社とも、日本市場でこれだけの差が生じたのは誤算だったと思う
メーカーの月販目標は、フィット＞ヤリスだったんだよね
今のところ、ヤリスもヤリスクロスも、月販目標以上に売れてるし まー日本ではマストのHVの性能でも相当差がついてるがな
FFヤリス実燃費でリッター30キロってなんだよ頭おかしい >>629
何年も前から、減産がホンダの代名詞だよな フィットは滅産にならなきゃいいな そうだね、この差は埋まらない
3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0〜200mも0〜40km/hも高速で重要な60〜100km/h、80〜120km/hの追い越し加速もフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
ヤリスはやり直し
＞＜ なのに歴代でもっとも売れてないフィット４さん可哀そう いっそリコール4回くらいのこと
やれば今のフィットも話題になって
売れるんじゃねw フィットがフル生産に入るのは来春以降だよ！良かったね(笑) なんにしろフィットは購入候補の土俵にも上がらないなこのカッコ悪さじゃ >>639
生産増やす前に中古車をなんとかしてあげて ヤリスオーナーの苦悶は、フィットの中古車に買い直せば解決するから良かったね >>645
ヤリスオーナーの苦悶よりもディーラーの苦悶を解決するべき >>645
ディーラー助けるためにも
フィット新車で複数台買ってあげて？ 確かに、社員が抱える苦悶は想像を絶するようだ
何をやっても駄目なポンコツメーカーが痛ましい
(´；ω；｀)ぶわっ
【社会】トヨタ、社員のパワハラ自殺で和解 社長が遺族に謝罪 [ムヒタ★]
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1623032678/ 焼石に水
今更フィットがランキング上位に
来る可能性なんてゼロ なんにしろフィットは購入候補の土俵にも上がらないなあのカッコ悪さじゃ ヤリスオーナーが早くフィットに乗れるようになるといいね >>650
その話をここに持ち込むんか
本物のキチガイだなあんた 早急にフルモデルチェンジ
したほうがいいんじゃない？>フィット
いっそTHS搭載させてもらうとか ハイブリットはホンダに任せて、基本を磨いて欲しいものだね
まともに止まれないポンコツでお茶を濁している場合じゃないのが分かる
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
(；ω；)ブワッ >>653
ヤリスミサイルはあっという間に廃車になるからすぐ乗れるさ ヤリスからの乗り換えでフィットには乗り換え起こらないだろうね
それなりにカッコいい車から壊滅的にカッコ悪い車に買い換えないだろう 確かにヤリス乗りはミサイルしてぐちゃぐちゃになったミニカーに乗ってる方がお似合いかもしれん >>658
ステップとかフィット乗りは
現行で他社に流れてるだろうね >>661
N-BOXに流れてスモール戦略が図星！って喜んでたよ千葉ちゃんはw 日産は次のセレナ位か
エクストレイルはお値段次第だけど今の日産だと期待できんな トヨタが強いと言うより他が勝手に自滅して行ってるのがなんとも エクストレイルは値段次第だろうけどe-powerは流石にRAV4と同等にするんじゃない？
一方CR-Vはもう絶望的だけど バカ売れCR-Vも新型の噂が出ていて他社涙目でオモシロイ >>666
エクストレイルは今でも月に1,500台位売れてるけど
CR-Vは月販500台未満だからね、モデル末期にしても存在感なさすぎ
次に期待ってとこだけど、ホンダは一旦人気の落ちた車の立て直しは下手だからな〜 千葉ちゃんが逝ってる新型CR-Vって新型BR-Vの誤報だった奴だろ
現行は中国でPHEV発売するって発表したばかりだし開発拠点が北米に移るしで暫くでないよｗ >>670
スクープのテスト車両はCR-Vじゃないのかな? 日米で売れてるRAV4はやはり凄いとしか
米でしか売れてないCRVはこれまたジジくさいカッコ悪い
ちな主戦場では主役はピックアップよね >>672
Q1だと大差で負けてて残念だったね(笑) アメリカではチビの車は売れません
荷物乗って、背の高い車しか売れない ボッタCRVは日本人から総スカンで良かったね
アメリカで安売りした分日本人から毟り取るホンダ大失敗続きだね ホンダの販社も大変そうだな。軽を数売ったとこで儲からんだろ。 フィットは失敗を認めて、早めにテコ入れした方がいいと思うわ
コンパクトカーとしての基本的な性能は悪くないのに、勿体ない だからフィットは見た目をeにしろ
絶対月10000売れる >>676
確かに、北米カーオブザイヤーのベストセラーCR-Vを日本で買えるのはホンダのアドバンテージだね
安いだけのRAV4メーカーには無理な話だ CR-Vを1台も売れないポンコツメーカーとは何だったか 確かにCR-Vを一台も売った事が無いディーラーもありそうだ(笑) >>682
無免許でホンダ車を一台も買ったことないのに？ ほぼ同じ装備で北米２７０万、日本３４０万なんだよなｗ 車の出来についての主観的な評価がときどき書き込まれるじゃん
見た目の話じゃなくてさ、操縦性とか乗り心地みたいなもの
あとは内装の品質感もそうかな、触らないと分からないレベルの
そういうの書いてる人は、いろんな車に乗って比較してるのかな？
俺は、現行フィットもヤリスもヴェゼルもRAV4も乗ったことない
だから、数字や見た目の話しかできないんだけどな >>686
現行スイフト乗りで現行ヤリス/現行フィット/現行N-BOXに試乗した上で主観で言うと、フィットよりN-BOXのほうが完成されてる
フィットはプラットフォームが古い＝車重が重たいことが加速においても燃費においてもデメリットになりすぎている >>686
色々な車を見たり試乗したりは、車を買おうとした時くらいだね。
ただ、トヨタ乗りはトヨタで完結するってデータがある。
似てるが異なる車種が段階的に揃っており、同一車種のバージョンも豊富であるため、それを分析するので完結するとの事。 試乗する人間と、どこを試乗するかって話でなww
素人が曰く
「軽く段差を超えただけなのに、ボディ剛性の違いがハッキリとわかる！」
こんなこと言ってるんだもんなwww
そりゃフィットで満足するわwwww
段差でボディ剛性wwwww
その他、ドア閉めただけでボディ剛性www >>687
N-BOXよりフィットの加速のほうがいいのは乗らないとわからないね >>691
普通に法定速度を遵守する大多数のオーナーにはどうでもいい部分だよね？
かと言って、走りを大切にするオーナーには物足りない。 韓国ハンコックタイヤ、ホンダの日本市場向け「ヴェゼル」に新車装着タイヤ供給
http://www.wowkorea.jp/news/newsread_image.asp?imd=302778
ヴェゼル終了のお知らせ
まあ、利益率が１．６％しかないんじゃタイヤも韓国製になるよねｗ >>691
乗れば分かる、よく言われてるけどそこに至らないほどフィットの外観は酷い >>693
確かに、利益率が高いとクルマにコストをかけられないからポンコツになるよね
金がかかっているホンダ車とは真逆だ 軽やコンパクトのコストをかけられない車にコストかけてるの間違いだろ千葉
それしか売れないから負の連鎖よ >>700
ホンダは金かけてハンコックなのか。終わってんな。 ホンダ一人負けじゃん。
大丈夫か？
＞総台数のうち登録車は30.9％増の19万3750台となり、3か月連続でのプラスだった。日本の乗用車メーカーのブランド別では、ホンダを除く7社がプラスとなった。
https://response.jp/article/2021/06/01/346331.html ホンダの後追いで減産を発表したスズキもトヨタも頑張って欲しいものだね
こういう時に商品力がホンダ車並だと良かったのにね
(；ω；)ブワッ いるんだよな、意固地になって自分の一度言ったことを絶対に訂正出来ない奴、どんな事実や
どんな数字がでてきてもさ。ｗ >>702
＞ハンコックタイヤは、ポルシェの「718ボクスター (718 Boxster)」、「718ケイマン (718 Cayman)」の新車装着用 (OE) タイヤとして、Ventus S1 evo3を供給すると発表した。
良かったね ま、意固地な性格って世間の負け犬にたいてい共通する所かな。ｗ >>706
ポルシェも一台あたり多額のCAFE罰金で青色吐息だからねぇｗｗｗ >>677
本当はヨーロッパに続いて日本からも撤退したいんだろうけど
ディーラー食わせなきゃいけないから仕方なく軽自動車専業メーカーになるんだろ >>693
新車買ってタイヤサイドにハンコックだのクムホだののロゴが見えたら
死にたくなるわ 常にフーヤオのフロントガラスを見ながら運転しなきゃならない先代エヌボも相当嫌。 ホンダもIMAとかi-DCDとか信じられないようなポンコツHVを連発したりして、
古くからのホンダファンを結構失ってるからね。 今どき軽を売れない大失敗メーカーのカローラもハンコックで良かったね パーツの90％がチャイナというホンダはもっといいのかｗ >>712
そうだね
フィット３が絶賛されるのも当然か
アクアにはガッカリ＞＜
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 >>693
去年ヤリスのガソリン車にも使われてたハンコックなんだから悪いタイヤじゃないでしょ。 別に韓国製品がそんなに粗悪品とかいう時代では無いのは確かだけどさ
流行のジャンルとして前面に押し出すべき車種にやるべき選択肢ではないわ >>718
この先、吐いた唾は飲めんがお前はそれでいいのか？ 商用車とか安グレードならアジアンタイヤもまだ分かるけど
ヴェゼルなんてフィットが死んだ今となってはホンダの主力だろうに
ユーザーが300万円超える新車にハンコック装着のされてるのを見てどう思うかちょっと考えろよ >>720
ポルシェと同じで良かったね＞ハンコック >>720
３００万の車買ってタイヤがハンコックは無いわなｗ
軽とかヤリスクラスなら仕方ないで済むかもしれんが >>724
頭があれなヤフコメ連中からしたら
ホンダマツダについてたら信じられない、堕ちたもんだと言われる
トヨタ日産についてたらやっぱりなと言われる >>724
普通に問題ないし足車の用途で困る人はおらんでしょ
ポルシェで採用されてはいるけどあくまでも普及モデルとかで最上位グレードはミシュランだったりするのが現在のハンコックの立ち位置
なのでこだわり派向けでないのは確か
個人的には昔低品質だった頃の悪しきイメージしかないので（ビード落ちしやがった）避けるけどな >>724
いや、良いと思うぞ？心情的に嫌なだけ
40年前のアメリカ人が通った道で
黄禍論ならぬ特亜脅威論だと思う
ただ、俺なら黙ってタイヤ履き替える時にダンロップかブリヂストンにしてると思う。
ブリヂストンも心情的に嫌だけどな。ルーピー鳩山の流れ汲んでる会社だし ハンコックやクムホは、
タイ製ブリヂストンより性能は上 >>720
ハンコックが標準装着なのかぁ。
ホンダ車のオーナーはタイヤメーカー何て気にしない層が多いから販売面では問題無いんだろうな。 ダイハツですら国内向けはハンコック採用するのを止めたというのに。 ハンコック云々よりはタイヤって大体良くも悪くも値段なりだからね スポーツがダンロップでセダンツーリングはブリヂストンだな
気にしてないとか強がったり嘘言ったりで結構動揺してんのね >>736
このスレ見ていて慌てて自分の車のタイヤを確認しに行っている奴が本当に居そうだな。 そりゃ普段気にしてない割に自分のが報道されてないだけで実は履いてたら嫌だからな
MCのタイミングやロットでタイヤメーカーが変わることだって絶対に無いとは言えん
今回新車に叩きやすいメーカーが履いてたからと言って自分も履いてたら、また仮想対抗車種(ヴェゼルの場合はカローラクロス等)で履いてたらどうする？
って所まで普通は考えが及ぶんだよ また新しいフィットの言い訳記事が出てたけど、未だにヤリスはフリート販売上乗せとか言ってて草
評論家連中もあれだけフィット褒めた手前、クルマ自体に魅力がないと認めたくないのだろうか 結局いつもの最大のライバルはN-BOXで終わってる奴w >>739
新古者含め中古車市場にヤリスの三倍近く玉数があるって教えてやれよw 知ってた(必死にソースを探しながら)
ドヤ顔www >>739
これかな
https://www.webcartop.jp/2021/06/714792/
「レンタカーとしてのフリート販売も行われ販売台数の上積みが行われている」
「ヤリスほど露骨なレベルでは行われていない」
この辺の文章を読むと、そこはかとなく悪意が感じられるね
フリート販売が反則みたいな書き方はどうかと思う 結局ヴェゼルだろうがカローラだろうが韓国タイヤ履いてようがどうでもええやんけ
ヴェゼルガーとかいつまでも言ってるとそれこそ車種幅広く展開してるカローラや次のアクアやと当たりの可能性増えてくのに
それとか新車種増やすと言ってる日産とかな いやダメやろ、SUVって「高級感」で売るジャンルなのに 評価レビュー動画を見ると今はヴェゼルハイブリッドはプレミアムコンフォートのプライマシー4を履いてたけど態々グレードを落とすのか。
宣伝用に評価を上げるためだったのか？ >>747
じゃあ今後SUVで履いてる奴いたら全部叩けるんやな？
お前は何を書いてるかわかってんの？
他のメーカー、少なくとも自分の愛用するメーカーは絶対SUVにハンコック採用しないって確証取れん限りそんなことようやらんわ >>744
いくらホンダから金もらうとここまで持ち上げる様になるのかねw >>749
信者じゃないんだし普通に選択肢から切るやろ >>745
少なくともホンダの国内販売じゃ絶対に外せない車種なのに
こんな目に見えるコストダウン計ってどうすんだよ ハンコックじゃ山道を走るのは不可能に近いし新車購入時に替えなきゃだから余計な出費になる。気にしないのはそんなのどうでもいい都会人だけだろ >>754
それは1本4-5000円のタイヤではないだろ… >>751
たかが替えの利くタイヤごときで選択肢として切るって随分極端だな
二年もすりゃ黙ってても換え時になるというのに車を持ったことのない奴は言うことが違うな >>754
メーカーとしてのハイエンドに対する技術力と市販の廉価モデルは別物
S耐のタイヤと同じでもないし、S耐専用タイヤだったら仮に同じとしてもサーキット並に整備されてる道以外には向かんよ >>756
アジアンタイヤを履いたことないやろ？
死ぬぞマジで ヤリス買ったやつで、ハンコック付いててガッカリって言ってたのもいたな
それこそフィットと一緒で中身や性能よりも外観、イメージで嫌ってのもあるだろう ホンダは90％越すパーツがチャイナ物みなっちゃってるのに、今度はタイヤまでﾁｮｳｾﾝ物にしたの？
そこまでコストカットせんとアカン所まで追い込まれてるってことか
これじゃコワくて買えんなホンダ ぶっちゃけ一本5000円未満位のタイヤはハンコックだろうと鰤やヨコハマだろうとあまり変わらないと思うね
欧州には割と評判がいいハンコックとかのタイヤがあるらしいけどそれなりの値段だしね >>742
北米じゃねーかアホンダ
カローラは国内はブリヂストンとダンロップだったわ
ヴェゼルは国内もハンコックで良かったね タイヤどころではない崖っぷちメーカーがあると聞く
まともに止まれないポンコツでお茶を濁している場合じゃないのが分かる
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
(；ω；)ブワッ 売れ線車種がどんどん小さくなって経営が傾いているメーカーがあると聞く 発売当初にコスト面からハンコックのタイヤを設定するのは理解できるけど売れてる車のタイヤをよりマイナーなハンコックのタイヤに切り替えるホンダの感覚がとても理解できない。
自分にはハンコックのタイヤを履き潰すまで乗る勇気はないな。 >>763
いつも君がアップ動画だけどヤリスが履いてるのがハンコックかもしれないぞ。
そうならヴェゼルもこうなる。 >>767
いや、確かコイツエコピアじゃなかったかな？
こんな環境だと滑る代わりに燃費がいいよ
そしてこんな環境でフル加速とフルブレーキとなんて誰もやらん 心配しなくても、ヤリスはフルブレーキをしてもしなくてもダイナミック入店だから良かったね ヤリスのブレーキって環境に配慮されてなかったっけ? おいおい、去年あれだけいたフィット信者どこに行った？
少しでも批判コメ出すと全力で潰しにかかって、提灯記事には同調コメの嵐
そして必ずヤリス叩きもセットで
工作実らなくて疲れちゃったのかな >>280
車格が上のアルファードといい勝負って…
あんなでか物といい勝負の飯場台数ではダメなんじゃないでしょうか？もっと売れないと…
✕いい勝負
○同程度しか売れていない
ごまかしとしか思えません。 >>775
そこはさすが誇大広告の日産、と言って差し上げろw 『トヨタの欧州販売、2025年めどに1.5倍の150万台へ
55モデルの電動車ラインアップ 攻めの姿勢鮮明に』
https://www.netdenjd.com/articles/-/250983
無料部分だけだから詳細は分からないけど
トヨタブランドで150万だとするとVWに次ぐ2位
グループだとすると、ルノーに次ぐ4位となる
環境対応にラジカルな欧州でこの目標は、強気としか言えないな 名門シビックも新型の国内投入が確定して、まさに順風満帆のナンバーワンN-BOXメーカーの時代だよね >>779
クリーンディーゼルが死んでEVはまだシェア1%、HVが大正義になったからね 1.5ターボのシビックなんて誰が買うんだよバカノリ あのくそダサい顔面見て欲しくなるか？
てかホンダは1Lターボエンジンあるんだからフィットに積めよ そういや1LターボのコンパクトSUVはどうなったんだよ たかのりにはそろそろキツいお仕置き…いやはや手厚いご褒美を与えないとな
by とあるカーディーラーの社長 ↑訂正
いやはや✕
いや◯
携帯のタイプミス失礼しました >>782
電動化、EV化というのは世界的にHEV、PHEV、BEV、FCEV「全部込み」が定義だからね。
中国までHEV容認になっちまった。
欧州では、そもそも罰金（CAFE）さえ払えば純ガソリン車だって何だって「売り買い自由」という
「大人の」やり方だし。まCO2排出量が多ければ一台あたりそれこそ目の飛び出るような罰金になる
わけだけれども。
そんな中では、世界に誇る大発明のTHSを擁するトヨタがますます注目を集めてるんだよね。 >>790
何年か前にボルボが「全車種電動化します！」って発表した時は全てEVやPHEVになるのかと思ったんだけどマイルドハイブリッドも含まれてたのワロタわ 完全EVはイギリスフランスだけが躍起になってんだっけか？
あいつら選民思想あるからな フランスは原子力、イギリスも天然ガス＋原子力の発電比率高くって石炭石油の割合が低い
北欧系も水力や原子力がメイン
石炭石油の比率が高いのは日本、アメリカ、ドイツ、中国、インド、オーストラリアなどなど
新たに完全 新たに完全EV化を提唱したってより、既に石油離れしたエネルギー事情があるもんだから、他国より有利になれる方向へ持っていきたいんだろうなぁ エゲレスは自国自動車ブランドがないから政治的に好き勝手言えるわな 世界一の高級車ロールスロイス、世界一の高級SUVレンジローバー、世界一有名な横置きFF小型車ミニ
007のアストンマーチン等全部イギリスブランドやね
政府主導の新自由主義で有名所は全て外国資本になってしもうたが イギリスは将来のエネルギー基盤確立のため、原子力発電所の大増設をもくろんでる。
そのためにも電池EVへの急激な移行の必要性を強調するわけだ。HVもダメにすると脅しをかけ
てさ。
原発推進が軌道に乗ったら、大陸欧州の政策、つまり罰金政策でガソリン車を減らす圧力にする
という方向に合わせるだろう。
彼ら欧州人はこと車文化に関しては大人だから、純ガソリン車、純ディーゼル車だって「皆無」に
など出来るわけがないと言うことがよく分かってる。 電池の問題で補助金なしで買えるような日常運転に耐えうるEV車は5年以内に世界中どのメーカーからも発売されないことは誰の目にも明らかになりつつある。
ひょっとしたら5年後以降も電池の問題が解決しないかもしれない。
自動車じゃないけどスマートウォッチでアップルですら電池問題を解決できなかった。
ホンダは脱エンジン宣言でトヨタと燃費競争しないと言ったけどEV車の時代が来るまでこれから発売される新型車はトヨタ車に対して燃費の面でハンデを抱えたままになるけど大丈夫なのか。 >>799
どう逆立ちしてもトヨタに勝てないと分かって真っ向勝負捨てただけでは？ まぁ我々消費者はなにも先走って「CO2狩り＝現代における魔女狩り」に信者みたいに追従する必要はないんだよ。
現にEUも含め全世界的に「EV化にはHEV、PHEV、BEV、FCEV全部込み」なんだからさ。
少なくとも後2〜30年は色々なタイプの乗用車が販売される。我々は自分に一番いいのを選べばよい。
「1時間高速道を走るのに1時間あるいはそれ以上も停止拘束充電を余儀なくされる」ようなゴミは、
好きな奴だけに任せておけばいい。 >>799
過去〜現状を鑑みると、ホンダがトヨタに燃費競争で勝てないだろう事は推し量れるけど
それを言ったら、世界中の殆どの自動車メーカーがトヨタに勝てないんじゃないかな
世界各地域でホンダはトヨタと競合してるけど、グループ企業はどこも同じようなもん
それなら、自前でそれなりのHEVを量販しているホンダはマシな部類だと思うけどね
コンセプトやデザインの面でコケれば知らんけどw フィットとか、スタイリング重視で軽量化･若干の小型化に振る勇気があれば
今の仕組みのままでももう少し燃費良く作れそうだけどね
Bセグの本場欧州だと各社ユーティリティよりはスタイリングに振ってて
ヤリスとかよりも更にアクの強いデザインが増えてるし ボッタクリで帳消しの燃費、しかもまともなユーティリティが実現できない悲劇がヤリスでもかいま見れるからね
何をやっても駄目なトヨタが、広々快適フィットに追いつける日が来るのか全く不明だ ここでは強気の態度でいるたかのりも真近に迫ってきたコロナワクチン接種にいざ自分が出向くと
神妙になるんかな
職場やかかりつけ医での接種は無いだろうから集団接種会場に出向くのだろうけど一般の人達に
混じって大人しく待つことは出来ないのかな
ずっとスマホを弄ってばかりいるかのしれんが接種前の問診の時は係の人に自分の健康状態を
正しく伝えることが出来るのやろか
人前で話して伝えるというのは掲示板に書き込むのとは違うんやで >>552
失礼な🎵
スズキのフラッグシップは、エスクードだぞ。 テレビCMで後席座って室内広くて最高ってチビが言ってたポンコツ車 >>805
医師「なにか疾患･持病はありますか？」
たかのり「ホンダ病。新車販売台数の発表日は鬱になる」
医師「脳に異常があるようなので接種やめておきましょう」 何ちゃらアローズ着た西船の超クソデブ見たらバカノリだと思う やっぱりアルファードって人気なだけあるんだな
80万から下の価格帯のオデッセイはともかく
同額のエルグランドはそりゃ売れないわけだ
https://youtu.be/w-VDxG05L0E
アルファードもオデッセイの価格帯までの安車グレードはあるにはあるが当然ここまでの装備はない。 重心が高くてグラグラゆらゆらでオェー！となるクルマなんか作らないのがホンダのアドバンテージだね
軽からNSXまで、全く対抗出来ないポンコツメーカーが五里霧中なのは当然か
(；ω；)ブワッ アキュラが15年ぶりに過去最高の販売台数を達成！ 北米ホンダの5月セールスは記録づくめ
https://motor-fan.jp/article/10019501
良かったね アホなホンダ信者は北米の販売台数を自慢するけどホンダは日本メーカーだけど日本のユーザーを馬鹿にしてるんだよ。
北米で売ってる車が高いのには訳がある。
海外向け車なぜトヨタは成功？ 海外人気は同等もホンダ車は国内導入で販売不振に陥る訳
https://kuruma-news.jp/post/351522/2
トヨタ: 日本市場向けを作る際のコストアップ要因になるケースがあっても、RAV4全体の開発コストに含めるため、アメリカ仕様より高い販売価格にするようなことをしない。
アメリカ仕様より日本仕様のほうが高かったら、日本のお客さんにとって失礼という意識も強いです。
ホンダ: 八郷さんが社長になってから「日本向けに作った部分は日本で負担しろ」という流れが出来た。
アメリカ側からすれば「日本で売る分のコストは日本で負担しろ。アメリカで売るCR-Vのコストに上乗せすることは許さない」ということ。
結果的に日本仕様のCR-Vを見ると商品力が落ちるうえ、アメリカより高いというワケがわからない状態になる。
CR-Vは骨太で良いクルマながら、各部の仕上げは「アメリカン」で安っぽい。ナビだってイマドキにしては小さいのに、アメリカより60万円も高い値付けになってしまった。
アメリカじゃRAV4と同じ価格のクルマなのに、日本だと圧倒的に高い。売れなくて当然でしょう。海外向けに開発したホンダ車はすべてこの流れです。 >>816
コレは、ホンダの大きな問題だから。
今後改善してほしい。 シビックやアコード等を日本の車だと思って買ってるホンダ信者はマジでお布施を払って買わされてる。
もう時期発売されるシビックもこのカラクリで高くなる。 誰も買わなかったシビック CRV アコード を買っちゃった奴ドンマイ 他社も日本を軽視しないで、早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね >>820
世界のベストセラー、シビックCRV アコードといった北米カーオブザイヤーカーを日本で買えるのはホンダだけ
他社は反省しないとホンダに引き離される一方で可哀想
(；ω；)ブワッ >>822
ボッタクリの代名詞 ホンダ高額車を買わされてしまった不幸なユーザーに同情するよ、、、、
不人気だから買取も叩かれて二足三文、、、、 お金は大事に使わなきゃね 北米で月販、CR-V 4万2千、 シビック3万5千、アコード2万6千。日本で、NBOX1万4千。
日米トップセラー車を保有するメーカーを見習うべき、ごった煮ポンコツメーカーがあるらしい。 >>820
インサイトとかジェイドとかグレイスとか思い出してあげて下さい CRVはマジでいい車なんだけど、ナビやら装備がクソ過ぎて日本では、総スカン喰らってるよね ア●@に元気汁でも注射しようか？
コロナにも効く鴨川知れないぜ？
by とあるカーディーラーの社長 都合のいい数字を選んで出すしか能のない斜陽軽第三位メーカー
若手技術者も逃げ出す訳だわ たかのりは鴨川のビーチよりも大原のハッテンビーチで○られるといいと思う ンダオタってみんな
>>828
みたいなのばっかかよw >>828
> ホンダ以外で妥協するのは自由だよ
たかのりはスクラップ寸前の車まで妥協しないと車買えないじゃん
買えても免許ないから運転出来ないじゃん たかのりのは極小皮カ○リで使い物にならないから乗られるしかないな 「日本車買うならこれだ」米誌が選ぶベスト14
May 24 2021
https://newsphere.jp/list/best_japanese_cars/
USニューズ＆ワールド・レポート誌は日本車のベスト・ランキングを発表した。
◆1位 2020年型ホンダ フィット
USニューズスコア：8.8/10
ホンダ フィットは全車種中最高点となる8.8点を獲得した。日本車以外を含めた全サブコンパクト・カーのなかでも最高評価を得ている。
狭すぎポンコツヤリスの出番無し
(；ω；)ブワッ 重心が高くてグラグラゆらゆらの見た目だけのアルファード
クルマの出来はオデッセイの圧勝なようだね
ホンダには勝ち組オーナーしかいないのが分かる
https://autoc-one.jp/honda/odyssey/report-5010534/ >>838
ヤリスは北米で売ってない。
ヤリスは欧州でかなり売れてる。
>>839
トータルの魅力はアルファードがすぐれてるから、セールスはアルファードが圧倒的。 >>838-839
たかのりさん、孤軍奮闘流石です！！
応援してますwww YARISが欧州で評価されたときに手のひら返しの記事に対しても書いたが欧州で評価されたからと言ってそれが日本仕様のヤリスが良いか、欧州の評価そのものが日本人の使用感覚と一緒かはまた別の話
同じようにアメリカでフィットが評価されたからと言って日本人の使用感覚に合うかも別の話
欧州仕様のヤリス(ただし右ハンドルが前提)なら欲しかったがね 苦手なエンジン開発から真っ先に逃げ出して社内エンジニアから総スカン 大量離職の国内第三位軽メーカー >>845
「軽」メーカーだから>>844は軽しか見てないんやぞ >>816
アコード500万円
シビック400万円にGoサイン出しちゃう経営陣の無能っぷりは
構成に語り継がれるだろうね >>845
アホは外資とそうでない企業も区別がつかず、いきなり外資の話題をぶっ込んでくるガイジだから。 >>849
内資、外資と国内セールス順位は関係無いぞ？アタマ大丈夫か？ >>847
他社も早く北米カーオブザイヤーカーを売れるようになるといいね >>851
国内はタイ産アコードな。
北米のとは違う 新車販売台数なんてその年にどれだけ新車出したかによるだろ
いやまあここ新車販売台数スレなんですけどね
メーカーのランク語るなら売上高だと思うよ >>856
おっしゃる通り
ここは新車販売台数スレなんで、メーカー（ブランド）のランク付けは販売台数基準でしょ
企業規模なら売上高か株価総額か、いずれにせよ此処で論じる話題でもないと判断したまで >>853
確かに、安いだけの1リッターヤリスで数を稼ぐしかない商用車メーカーと、格上乗用車4気筒フィットメーカーホンダとはユーザー層がまるで違うようだよ 確かに歴代最下位のフィット４のユーザー層はフィット３までとはまるで違うんだろう(笑) >>860
フィット去年4位じゃん、ダメよ嘘ついちゃ。
>>499 >>862
わざわざ書かないと分からないとは思わなかったけど来月発表の新型アクアの事なんやで >>863
ぱっと見て伝わるように書けないと
給料上がらないぞ？
今、額面500以下だろ？ 日産自動車が「スカイライン」などセダンの新型車の開発を中止することが11日、分かった。国内全4車種が対象だ。
セダンはかつて新車販売の大半を占めたが、近年は落ち込んでいた。
日産は多目的スポーツ車（SUV）や電気自動車（EV）などに経営資源を集中する方針で、国内ではセダンから撤退する可能性もある。
開発中止は主要な取引先に通達した。高級セダンの「フーガ」「シーマ」の開発も中止する。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC1153N0R10C21A6000000/ >>864
いきなり収入でマウント取り出すとかそこにコンプレックスが有るって言ってる様なもんやぞ(笑) >>864
人並みの知能があれば「アクア発売後」この一言が新型アクアのことを指すと理解できるぞ 言い出しっぺのﾜｯﾁｮｲW ff43-Z908は額面５００万以下って事ですか(笑) >>864
額面500ってw
わざわざ額面って書いてある時点でお察し >>869
文章は自分の論旨を明解に誤解の余地無く書くのがセオリー。この辺は給料に直結する重要な能力。
一言「新」の一文字を入れられなかったのが
まぁ、書いた人の限界だったんだろうね。
× フィットはアクア発売後10位より上に来れなさそう
→現行アクアとも理解できる
○ フィットは新アクア発売後10位より上に来れなさそう
→新アクアに限定される。 >>870
>>872
500万にやたら反応するな、コンプレックスでもあるのか？
今の日本じゃ500万取れてりゃ上位3割に入ってるんだぜ。
裏返すと、日本人の七割は500万取れて無い。 自動車スレで年収の話は禁句だったようだな。ww
>>874
>>873が俺の論旨だ、反論があればどうぞ。 ジャネイラ！よく聞け！
お前が売っているヤリスが叩かれているぞ
工作活動が足りんわｗｗｗ >>877
いやいやw
5ちゃんで収入と学歴語る香具師はコンプレックスもってるやつって決まってるだろw
10年ROMってろw >>855
2位と3位と4位は届出車(軽自動車)がメインのメーカーだね。 ヤリスより高額に重くなって、フィットには追い風になる要素満載でよかったね＞新型アクア >>882
いやいやw
5ちゃんでコンプレックス持ってるって決まってるのは
「自分の」収入と学歴語る香具師だろ。ww
俺はID:/P6UCaekaの人物評価しただけだって
10年ROMってろよw >>850
それじゃあVWとかも話題に出しても良いんだな？ >>886
ブランド別で国内販売台数順位が3位なら良いぞ。
もともとは>>844が発端だからな。 額面500君もうちょい頑張って書き込みしないと一位になれないぞ(笑) んじゃあ日産はフランス企業なのに日本国内で健闘してんだな。
あと国産最強はNSXな。
R35ホルホルとか抜かしてる奴、R35はフランス車だからな。
まあ日産車が居てもホンダが1番に変わりはないんだがな。 現行NSXはアメリカ生産だから厳密に言えば国産車じゃないよ
その定義ならGT-Rは国産になるぞ
国内メーカーで国内生産ならレクサスLC500が最強になるんじゃない？ 【国産各社のスポーツモデルと販売台数2021/3】
●トヨタ：
▼GRヤリス（1240台）
▼スープラ（120台）
▼86（408台）
●レクサス：
▼RC F（12台）
●日産：
▼GT-R（106台）
▼フェアレディZ（46台）
●ホンダ：
▼NSX（1台）←←←←←
▼シビックタイプR（357台）
▼S660（288台）※オーダー終了
●スバル：
▼BRZ
▼WRX S4（106台）※生産終了
●マツダ：
▼ロードスター（954台）
●スズキ：
▼スイフトスポーツ（1276台）
▼アルトワークス（単独でのデータなし）
●ダイハツ：
▼コペン（304台）
https://bestcarweb.jp/feature/column/285560 >>890
NSXは国産じゃないぞw
ブーメラン好き過ぎだろw 本心はきっとホモが好き過ぎるんじゃない？
やる事為す事全部オカマだし >>866
株主対策かもしれんが、
自動車製造業から撤退するための準備とも思える >>897
セダンはトヨタですら縮小傾向だし、どこもSUV,クロスオーバーだよ
セダンが売れるのは中国、北米だったんだけど、北米のセダンの販売台数がここ数年で30％縮小してる スレ内の話題に上がる自動車メーカーでは
ホンダは1位だね。
実車の販売でもNシリーズが沢山売れるといいですね。ホンダさん。 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね >>883
国内市場ではやっぱり軽自動車の存在感が大きいんだろうね
ホンダが軽自動車主体になったのは2019年からかな？ >>904
近所でもホンダの四輪は軽自動車が圧倒的に多いと感じる様になった。
10年位前は
フィット、ステップDQN、オデッセイ、CR-Vなど登録車の方が圧倒的に多かったのに
今は街中のホンダ車はNシリーズファミリーで独占されている感覚
近所でホンダ車を永く乗り継いでいる家も一昨年辺りにオデッセイからNワゴンに乗り換えている。 近所に全く同じ仕様のN-BOXが2台並んでる家があるわ >>905
それってe-poorミサイル？ かなり派手やなぁ 地元のホンダカーズ、大して大きな店でもないが、フィットに続いてヴェゼルも試乗車3台体制でやってるわ
何とかN-BOX以外を売りたいのか、はたまた割り当てなのか >>911
まぁ販社としては利益率の低い届出車より
利益率の高い登録車を売りたいのが本音でしょうね。
でもそれらの試乗車を用意してもディーラーを訪れる客の目当ては
NボックスやNワゴン、Nバンの購入が目的だからスルーされているんだろうね。
ホンダ＝軽自動車メーカーになっているからダイハツやスズキの販売店と同じ目で見られているんだろうな。
俺の息子(25歳)は車に興味ないからホンダのイメージを聞いたらバイクと軽自動車って言ってた。 他社はN-BOXに勝てない可哀想なメーカーというのが常識になっているね 最近のホンダ
軽６割：登録車４割
なお販売総数は大差なし やはりあいつにはキツいお仕置き…いや人生を変えてしまう程の手厚いご褒美を差し上げないとな
とあるカーディーラーの社長 今どき軽も作れない無駄骨レクサスメーカーは、ホンダを見習わないとね
(-。-)y-゜゜゜ >>917
その結果、レジエンドやNSXの隣に「今ならナビプレゼント！」、「今だけ特別低金利！」、「軽販売台数No.1のホンダ！」等の幟が立ち並ぶ事態に… ホンダは軽メーカーなんだから、普通車は恥ずかしくて乗れない。 N-ONEが大爆死の軽3位メーカーは、トヨタ傘下のダイハツの爪の垢でも煎じて飲ないとね 早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようにならないと、いつまでたってもトヨタの出番無し
(；ω；)ブワッ >>920
国内のニーズを無視して軽を作らない無駄骨レクサスメーカーと、ずっとナンバーワンのN-BOXを作るホンダとは天と地の差があるのはオモシロイ
ホンダの時代だから仕方ないよ
(；ω；)ブワッ >>924
レクサスメーカーの子会社はダイハツだと思ってたが違うのか? ホンダのNSX本当に格好良いし速いよね。
ポルシェには負けちゃってるけど、アホな日産のGT-Rなんかには圧勝してるし。
あんな遅い車よくフラッグシップなんてしてられるよな。
https://youtu.be/v9GX4hNoGaA >>927
3年前www
時の流れが完全停止中で困ってる、まで読んだ。 >>928
三年前からカラバリくらいしか変わってないN-SXさん可哀そう スープラもその後話題にもなってなくて
トヨタにしては珍しく外した感じだし
ピュアスポーツはオッサン懐古乙なだけで
今はそういう時代じゃないんだよな >>931
高すぎな割に高級感皆無だからね。
速いのは速いけど あとスープラ買える層は素直にBMWに行くんじゃないかと クラッチペダル無い車でかっ飛んで何が楽しいんだろ?
アホじゃね >>931
スープラ GTR NSXじゃスープラがダントツ売れてるよ >>929
耐久性はハイラックスに負けるんじゃないかな。
北米大陸のある程度整備された悪路を走れるのを前提にしているんだろうけど
アフリカ大陸や東南アジアの
発展途上国の未整備悪路を走行して故障無しで走破出来るのかなぁ。 ハイラックスもリッジラインみたいに北米カーオブザイヤー取れるといいね
無理だけど＞＜ レクサス、今年は累計でメルセデスを上回ってるんだな
秋にはNXも出るから、このままいけば10年ぶりにベンツ超えかな このスレのホンダ勢はなかなか無理な戦いを頑張ってるな。
エヌボックスがんばれ >>937
そもそも北米でハイラックスは売って無いから無理だろうなw
代わりにタコマがあるけどな リコールになるかもね
0537 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-K3Qc [133.106.36.37]) 2021/06/15 01:02:47
新型ヴェゼル不具合
これみんな出てる？
安全機能がこれだと心配
今回は過去の失敗を生かしてやってるかと思ったらホンダは成長してないのかな
https://i.imgur.com/syAptl0.jpg
https://i.imgur.com/dUVe1yh.jpg
https://i.imgur.com/35SiWMx.jpg
https://i.imgur.com/5ONuFEW.jpg 最近どこも出たてですぐわかりそうなとこで不具合出すね
フィットは前回の反省からか今の所リコールとは無縁だが
ヤリス・ヤリスクロス・レヴォーグ・ノートに今回はヴェゼルか 出たばかりの車はこんな事多いから買いたく無いんだよ
新車買った事無いけどね >>936
ある程度整備された悪路ワロタ。
トラックに近い快適な乗用車だからね。
勿論走破性はi-VTM採用で非常に高いから。 リコール案件じゃありませんかようにってツイートしてる奴なんなの？
リコールしてもらった方が安心だろ。 フルモデルチェンジ時は膿みだしだからね。マイチェンの時に完成されるから。 >>948
電子制御だから中東向けには無理かもね
それでも走破性は大幅に向上させられたのは大きかっ進歩だと思う >>955
電子制御だからダメってのは違う。
今のランクル200や次の300、LXは電子制御の塊だからな。
ホンダが中東に出してない時点で今は無理なんだろな。ユーザーには関係無いけどな。 フィットの一部改良はマイチェンの如く扱うが、ヤリスのそれはスルーもしくはさらっと触れる程度
結局1年経ってもメディアは変わってないということか >>957
ヤリスはMCしてもMC前のフィットに追いついていないから、触れない方がいいかも
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ リコール案件をリコールしない…最悪の対応。三菱がやらかしたが今後衰退するだけの対応
リコール案件をリコールしたが直らない…ダメな対応。日産のアルティマのボンネットが4回や先代フィットの気候に合わないDCTなど
リコール案件をリコールし直した…普通の対応。当然のレベル
リコール案件自体がない…これがベスト。今回のヴェゼルやヤリスは勿論、ノートに至ってはそもそも完成検査しているかも怪しい。一年以内にそんな可能性が目に付くようなモノを市場に出すべきではない ホンダも日産並に車種整理するんだな。
売れない車は生産終了なのは仕方ないが フィットがノートの足元にも及ばない台数しか売れてないから必死なの？？
アクロバットすぎない？ 最近のホンダはマイナーチェンジ直後でも売れないと見ると容赦無く切るなw ホンダは、生産終了→新型投入というのがいつもの流れだね N-BOXとフリードだけのつまらないメーカーになっちまうのか >>933
CAFE規制の関係でスープラのほうがパワーがあって速いからそうでもないんじゃね >>962
いままでがおかしかった
どんだけ市場が縮小してるセダン置いてるんだと >>974
シビックはアメリカで売れればいいんじゃない？
日本は期待されてないでしょ ホンダの出たばかりの新車を即買いしてる時点でバカ丸出しだから
全く同情する気にならん
こいつら先代ヴェゼルやフィットやNWGNのリコール地獄知らないくらい
ニュースに無縁の低学歴なんだろうな マイチェンしたばかりのオデッセイすら終了ってｗｗ
ホンダの最高級車はフリードｗｗ
本格的軽専業メーカーへの道を着実に進めてるなｗｗ >>976
じゃあ販売しなきゃ良かったんだよ
売れると思って販売したのに売れなかったらアメリカで売れてるから問題無いとかアホかと >>978
フリードじゃなくタイ生産のアコードがフラッグシップなw ホンダは統合プラットフォーム作らずに拡大路線に走ったかと思ったら工場閉鎖したり今度はF1撤退しないと言った数年後に撤退したり支離滅裂 オデも廃番？
これじゃまるで軽自動車メーカーじゃん >>978
2000台以上ってホンダなら売れ筋だよな？ >>983
かろうじて4桁売れてる数少ない登録車を捨てなきゃならないくらい
終わってるって事よ
日本でしか売れないステップワゴンも廃止だろうし
マジでヴェゼルとフリードと軽自動車メーカーになるぞこりゃ Nボックスとフリードだけは良い車だと思う。
フリードでハズしたらホンダは終わる >>985
でもいつまでもシエンタをモデルチェンジしないで舐めプされてるじゃん 目に見えて縮小してんな
ライバルとヴェゼルでCR-Vも死ぬしだめかもわからんね ホンダは生産終了が新型投入の合図だから、ラインナップが増える一方で他社涙目か
広々快適ラインナップに死角がないのもホンダの特徴だね >>989
狭山閉鎖、エンジン工場閉鎖するのに新型投入の合図とはこれ如何に？ 順風満帆のナンバーワンN-BOXメーカーにはどこも勝てないのがオモシロイ
これからもラインナップ整理、販売網縮小、社員をリストラしつつ
他社が追従できない薄利のレッドーオーシャンで独走してほしいものだね >>981
仕方ないよ
時代がカーボンニュートラルなんだから >>989
広々快適ラインナップ？？
↓
軽自動車と小型車ばかりのシュリンク中のメーカー レジェンドって、自動運転レベル3を実現したってやつでしょ？
何故… このスレッドは１０００を超えました。
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