【HONDA】S2000 Part138【AP1 AP2】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:default:vvvvv:1000:512
スレ立て時は一行目に
!extend:default:vvvvv:1000:512をコピペしてください
スレ立て時に一行目は消失するのでミス防止も兼ねて複数行コピペして下さい
仲良く語りましょう。
S2000公式サイト http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000 wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
専用ブラウザにてNGワード設定やIDあぼーん機能を利用すると快適です
前スレ
【HONDA】S2000 Part135【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610708589/
【HONDA】S2000 Part136【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616067614/
【HONDA】S2000 Part137【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619815110/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 >>7
一番最後にちゃっかり個人的なyoutube紛れ込ませてるの笑う ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
ホンダアクセス
S2000 20周年記念アイテムページ
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s2000-20th/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。
よろしく！ スレ建てちょっとミスりました、、、
みんな仲良く楽しみましょう！！ AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
S2000初期型最高
でも20年以上経ってるんだよなあ
5万kmから車庫でプラモデル状態
コロナ騒動終わったら
また乗るかな 盆栽モードというか距離が伸びなくなってきたときに
どうやってバッテリーの保護とか興味の維持してる？ >>16
乗らない時は充電器を繋いでフロート充電している >>16
車庫駐車ならバッテリーチャージャーだろ。
青空駐車ならバッ直のソーラーパネル。 いいね、それやってみよう。
オススメの充電器ある？ >>19
俺車庫駐だからS2には付けてないけど、
街乗り用の軽N-oneには付けてる。
リンク貼り付けようとしたけど拒否られたので、商品名のみ
Allpowersポータブルソーラーカーバッテリー充電器自動18v 12v 7.5ワットソーラーパネル充電器
因みにこれ付けたままで運転しても大して視界の違和感は無い。(はじめは気になったけど)
これ付ける前、アイドリングストップバッテリーが電力不足で2年でアイドリングストップ無効になったところ、
現在4年目のバッテリーでもしっかりアイドリングストップ効く様になったから、充電はしっかりされてるんだなと実感出来る。 今日1日ドライブしてたら終盤にクラッチの繋がりが奥になったのが感じた
気のせいかとも思うけど、現在14.8万走ってて10.5万位の時に板とか換えたからまだ大丈夫だと思うし
レリーズかマスターかね？ >>21
俺もそんな感じで走ってたらクラッチのキレが悪くなった
原因はマスター
ペダルの付け根を見てみては？ >>21
マスターだね
おれも15万キロでクラッチ切れなくなってマスター周り新品にしたわ
ちょっと切れ悪いなって思ってから1日も経たずに自走不能になったから気をつけて あーマスターか
月末に主治医の所に行く予定だから、その時に見てもらいますわ
去年の暮れの時にセルモーターが亡くなった時みたいに動けなくなって、またレッカー呼ぶハメになったりしてw セルモーターってミッション付けたまま交換できるんだっけ？ 買うならAP1AP2どっち？
排気量や高回転とかこだわらないから乗りやすい方が良いとおもってるが。 その条件ならAP2以外を選ぶ必要あるのか
AP2乗った事ないけど AP1でも初期型とそれ以降なら全然違う
乗り比べた事あるけどビックリした 俺なんかキレイに車庫入れできるようになるまで5年かかったからな 乗りやすさならAP2がいいのね！
じぁAP2にしてみるかなー
買ったら報告します。 >>33
初期型の方がおもしろい？
違いが気になる >>36
先ずレンタカーとかでVTEC車に乗りまくった方がいいよ。
S2は車高が低いからデートに向かないし荷物も余り乗せられないからね。
お買い物車兼用なら他のVTEC車という選択肢もあるからね。
( ・∇・) >>37
自分は初期型乗りなんだけど、AP1最終を知り合いに借りた時に思ったのは、
初期型に比べるとすごく洗練されたと感じた
エンジンの回り方も滑らかに感じたし、クラッチの繋ぎは噂通りメチャクチャマイルドになってた
まあ年式も違うからってのもあるだろうけど、
あきらかに細かいところがアップデートされたんだなって感じた
どっちが楽しいかはわからんけど町乗りはクラッチリリース遅延機構ついてた方が楽だわね 結局>>3にある【MTエンブレ異音】の原因と対策って何なの？
俺のAP100も2,3速のエンブレ3000rpmでガガガ音が酷いです。
社外クラッチに変更すれば治ったりしますか。 元ベルノ店の寺に行って聞けばいいじゃない
因みに自分のＡＰ１-１００は対策打ってあるのか鳴らない クラッチディスクのスプリングが共振するとかじゃなかったかな
対策品のはずの俺のAP2は鳴るなあ
社外にしたら直ると思う エクセディでもORCでも鳴るよ、そう言うもんだと割り切るしかない >>43
それ本当にディスクのダンパースプリングの音？ デブマウントとかにアルミのスペーサーかましてるから何ともいえんがエンブレでオーディオ下あたりからゴーゴーうるさいね、それがスプリングかと言われたら断言できないけど。 カーボンディスクはミッションの歯当たり音ひどいけどカーボン以外でもありえるんかね？ AP1とAP2で迷っているのに、自分の価値観押し付けてFF勧める人
職場で迷惑がられるおじさんに多いよな
セブンじゃあるまいし、
エス2は二人で乗れるし、買い物も行ける普通の乗用車
大きな荷物が積めないだけ 荷物はS660を思えば全然載せれるしオープンにすれば長尺物も行ける
ただ初期型の乗り味はセブンに近くガンガン乗る分には快感だけどトロトロクルージングではストレスしかない
AP2はクラッチ遅延機構や足回りも安全側に振ってるのでソリッド感は無いけどノーマルなら乗りやすい ガーガー音は組み方や部品の当たり外れ、クラッチだけでなくペラシャ・ドラシャ・ブレーキディスク・タイヤホイールのバランスも関わるのでややこしい
これもソリッドにする為なのでそんなものと思った方が良い
その人の乗り方のクセにもより、自分が乗ってる時出た事無いので当たりだと思ってたら他人が乗ったらガーガー鳴ってたw 世間ではご家族で楽しむキャンプやアウトドア車が流行っており独りよがりな車は嫌煙される傾向にあります。どうしてもご購入される際はご家族またはご婚約者の承諾を必ず貰って下さい。 AP1-110だけど14万キロ時に寺で純正クラッチ交換したらガーガー音出なくなって20万キロ超えた今も快適だよ >>51
ちょっと前にガソリンエンジンがなくなると煽っていた人？
楽しい車に乗っている人に対して妬みが強いんだろうね
ノーマルに近い状態で乗るならAP1、思いっきりいじるならAP2が良いかな 逆かな
いじり倒すならap1前中期
ノーマル然として乗るならap2かなあ >>51んー申し訳ない
自分用のS2000と家族用のステップワゴンあるんだわ
真面目に働いてるから一軒家もあるし >>54
そう思っていたんだけど、
AP2いじったら、AP1の良さも出てきて、最高に楽しい車になったんだよ
AP2をほぼノーマルで乗ったらエスニの良さを味わえないと思うよ ノーマルap1 ap2
チューニング ap1 ap2
の４台体制が正解 S2000って、カバーかけるとフォルムが凄く格好いいよね。 >>55
同じだ。ステゴン、３列目床格納できるからバイク載せるのに便利で手放せない。ホンダ好きでもないのに何故かこうなってしまった >>57
俺もAP2そこそこ手を入れて、その気持ち分かる。
軽量フライホイール、無限エアクリ、エキマニ、
スポーツ触媒、ECU、遅延機構無しレリーズ。
このあたりやると、+200ccの余裕はそのままに
相当気持ち良くなって大満足してる。
あとボディ補強パーツとピロ化もオススメ。 AP2のフラホ軽量化は俺もオススメだわ。ほんと最高 AP2はAP1のフライホイールに換えるといい感じになるよな 触媒といえばhksのキャタ値上げするの？
今後はサード一択になってまう 材料の高騰だからメーカー問わず遅かれ早かれ値上げするわな >>66
SARDはもう値上がってる
S2000は全種一律10万円 ap2にはap1の流用いいよね
フラホとか触媒とか
スタビなんかはセッティングパーツだからモデル毎の選択肢広いし どうせフラホ交換するなら戸田さんのがいいのでは？
ストールしやすくなるけどw 戸田のは軽くて熱容量が小さいのか、剛性が低いのか分からんけどジムカーナで揉むようなクラッチ操作したらすぐそっちゃったよ。サーキットユースなら許せるクラッチハードワークするならAP1純正に留めるのが吉だと思った うちのS2000、ボディカバーをかけてるせいか、春先や梅雨の時期になるとエンジンルームが結露するんだけど大丈夫なのかな？
弟のEG6もボディカバーをかけてて横に止めてるんだけど、そっちはなんともない。
そういうもん？ >>75
カバーライトのカバーを使ってます。
EG6の方も同じカバーライトです。 >>74
ちょっとボンネットあけてみたらどうかな？ クラッチの重さが一定しないのですがマスターとかレリーズの不具合ですかね？ >>76
あ、ボディーカバーに撥水スプレーしてる？ トナラーだからエスニ見つけると必ず隣に駐めるようにしてる。エスニが並んでるとかっこいいよね。 こないだ走り始めた時にクラッチの感覚がおかしいって思って
上の方でマスター云々の話出てたからついに俺のもかって思ったら
マットがズレてペダル踏み込めなくなってただけだったわガハハ >>83
同じ車だからって赤の他人に仲間意識なんてないし
こっちからしたらただの迷惑トナラーと変わりない
せめて1台分空けろ 駐車場でS2見かけたら大体いつも対面側の斜め横に停める
絶妙な距離感がエエんや 【自動車】「マジでウザイ」なぜ「トナラー」は現れる？ あえて隣に駐める人の心理状況 コロナ禍で増加も 対策方法は？ ★5 [鬼瓦権蔵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624706654/ 乗らない奴は今のうちにどんどん売り払え。
今なら高値で買い取りしてもらえるよ。どんどん査定出してくれよな。 もう買えよ
少し前150台ほどだった中古車在庫は今200台超えてるぞ ひとっ走りしてきた
素晴らしく軽快だった
異様なくらい・・・
もうすぐ壊れるの？ 保険を考えると、乗らないで所有している人が多いのは、
とても嬉しい状況なんだが >>92
旧車は大変危険なので最低限足回りだけは
きちんと自分で点検や整備をしてから乗ろうよ。
(´・ω・`) >>81
自分の場合はマスターだった
大体クラッチの根元が濡れてくるんだけどそこまで至って無くても症状はある >>95
81です、取り敢えずマスターを疑ってみます。ありがとうございます >>98
ちなみにマスターが完全に壊れると車動かなくなる（出先だと悲惨）
早めに見てもらう事をお勧めするよ 10万キロ10年持つ部品の替え時は難しい
でも20万までは持たないから予防交換でやってしまった方が精神安定によい 出先でクラッチマスター逝ってレッカーになったことあるわ 別に修理工場くらいまでならマスター逝ってもノークラッチで行けるけどね
マスターAssyの部品が無くなってもカップキットがあれば良いし いや無理だろ
走行中は確かにノークラシフトいけんでもないけど
ゼロ発進の時にそもそも一速入んないんだから
もしかしてそこも無理やり入れて動かすの？ >>103
エンジンオフでギアを1か2に入れて壊れて切れなくてもクラッチ踏んでスターターボタン押す→エンジンかかったらそのまま走ってあとはノークラシフト >>104
俺それやったことあるわw
たどり着くまで結構緊張した。 昔は踏切エンストから緊急脱出とかで、教習所でもエンジンオフでギア入れてスターター回してたりしてたよね。
そこでエンジンかかっても思いのほかスムーズに発進出来るもんね。 今やほぼ全ての保険に無料のロードサービスが付いてるのに
ノークラッチで自走なんて何の罰ゲームだよ S2000はレスポンス良いからちゃんと乗れてる人で回転バッチリ合わせられれば普段からノークラで行けるよ、全然罰ゲームなんかじゃない
そんなしょーもない事でロードサービスなんか使いたくないだけ >>112
あなたは深夜にスモールランプ切れてるのに気付いたらロードサービス呼びますか？ ロードサービス呼びたいやつは呼べばいいし呼びたくないやつは呼ばなければ良い
頑固な人間って多いよな おれペダルブラケットもげた事あるわ
そん時はそれで帰って来たな ラジエーターとボディの間ってスポンジみたいの入ってるよね？ ボンネットあけて上からみた時に、ラジエーターと車体番号の間のとこの話です。 https://cartune.me/notes/tAwr4B1cgf
初投稿がこんな形になってしまうのですが、CARTUNEの皆様の力をお借りしたくて投稿させて頂きます。
6/29に茨城県つくば市研究学園の自宅アパート前で盗難にあってしまいました。
6/28 22時頃の帰宅まで車両を確認しています。
同日、同県にて別のシルバーのs2000が盗難されてることも確認しています。
s2乗りの皆様はお気を付け下さい。
AP1 120系 / 内装全赤
ハンドルロック+ラフィックス、ハンドル外した状態で盗難にあいました。 茨城で別途セキュリティをインストールしないとはありえん
直ぐにヤードに運ばれて即解体、コンテナに詰められて海外に輸出される こんなに盗難起きてるならトラップ仕掛ければゴキホイなんじゃないの？ >>124
結構前にディーラーでラジエーター交換したのですが(保証にて純正同等社外品に交換)
エアコンの冷えがちょっと悪くなった気がするのと、
水温が上がり易くなった気がするので、因果関係を疑ってみました。 茨城盗難多すぎｗ
警察は何してんの？
窃盗犯捕まえて生きたまま粉砕機にでも突っ込んでぶっ○しちまえよｗ >>127
純正って上のとこプラスチックだから緩衝材だと思ってたわ
社外品入れてるならそれがその製品の性能なんじゃないの 警察は悪い人や困った人を助けるのが仕事じゃないからな
自分たちにとって都合の悪い人を捕まえるのが仕事
上級国民はつかまえない >>127
エアコンの冷えがちょっと悪くなった気がす
エアコンガス入れなよ。多分漏れてる。 っていうか防犯カメラも無いようなバックヤードに入れられたら警察も何も出来ないでしょ
見つける前にバラされてパーツ単位で運び出される
自衛するしかない >122
ご愁傷様です。自分も昔盗難されたから痛いほど気持ちが分かります…
盗難後、保険のリサーチ会社の担当と話したけど自走盗難についてはハード的な予防で大方防げるけど積車で持ってかれると何やってもダメだと。
自走盗難に関してはセキュリティやハンドル外し&ロックも効果的だけど、クラッチスタートの配線にスイッチ挟んでインパネ裏等に仕込むのが良いと言ってました。ご参考まで >>122
辛すぎる…
ハンドルロック+ラフィックスで盗られるって積んだのか >>129
純正形状らしいですが、あれは緩衝材なのか。。
コンプレッサーとの気密性を保つのかと思ってた
>>131
ありがとうございます。とりあえずガス充填してもらいます。 うちの120型はコンプレッサーお疲れだった
春先に交換したら劇的に復活したよ コンプレッサーじゃなくてコンデンサーじゃないの？
あれは風を逃さない為の隙間を埋めるスポンジだと思ってた >>135
気になったからちょっと調べた
下側から効率よく吸気するための気密シールみたいだね
純正品 シールラジエーターアッパー 19013-ＰＣＸ-003
隙間があるならつけた方がいいと思うよ 社外に変えた時もホームセンターで売ってる隙間塞ぎテープ使って周り塞ぐと効率上がるぞ >>139
ここ最近、S2は守谷市近辺で盗難されているが、盗難数が多いのはつくば市近辺だよ
ちなみにローダーで盗むのではなく自走で盗む
昼間に盗難車のプリウスあたりに偽造ナンバーを付けた車で下見をして夜中に実行している >>140
ありがとうございます。
寺がつけ忘れたのかな？
ちょっときいてみる 盗難されるの前期ばっかりだけど何か理由有るんかな
イモビ付いてた所で大して変わらんだろうに ・単純に公道にある数が初期前期型の方が多い
・車両価格高めの後期型はセキュリティやガレージといった装備設備にも金かけてる場合が多い
とかかね？ なるほど
AP1後期青空駐車ワイ毎晩震えながら寝る 愛知岡崎？の瀬戸自動車。
ここで働いてるやつから買う時
他人名義の車で乗り回してるやつだったらしく大変な目にあった。。絶対買いたくない 自分で組む人は知ってると思うけど社外セキュリティって実は大したことやってないからねぇ
それでも数十秒時間稼げるか稼げないかが明暗を分けるんだろなと思う >>148
車庫借りたら良いじゃん、
盗難に遭ったら今の価格じゃもう買えねー。 >>21ですが主治医のところに持っていったら、マスターではなくディスクが減っていたようでした
フラホだけを戸田に替えてそれ以外を純正にしたからじゃね？との話だそうで
そんな荒くは使ってなかったとは思うんだがな〜(´･ω･｀)
まあ減ったなら交換するしかないか…戸田のオジサマキット？アレってフラホ以外買えるのかな？ >>154
ディスク減ったら奥じゃなくて手前に来る気がしますが？
知らんけど まあフラホを替えたのは転勤先の別の工場だし、カバーとか替えたかもオーナーが忘れたくらいだしなので、クラッチ周り一式を交換して己で管理したいのもあるとは思います
職人だなw ディスクの減りはどうやって調べたのだろう？
原因調べるのにミッション下ろしたのなら仕事が早い主治医だ 154＆156の人は日本語が不自由みたいだから、
意味が正しく通じていないだけかな まさか分解してないのにディスク減りって断定したんか？ クラッチ繋いだ時の違和感。
長くマニュアル乗ってれば「あれっ？」って判るんじゃないか。 関東南部の土砂災害や河川氾濫で貴重なS2がまた減るのか
北部では盗難、南部では土砂災害、関東は気が休まる地がないな >>153
おれのクルマのワイパーにしょっちゅうチラシ挟まってるし、
たまに外人が譲ってくれって来るらしい。
これってやばい？？
不人気AP1ｰ110なんだけどな… >>163
Googleストリートビューで探して目ぼしいのにチラシ挟んでチラシ撤去までのサイクルから盗めそうか検討するらしい
とりあえずこまめにチラシ撤去かな わざとストールさせるクラッチチェックとかやりたくないな
ディスクかフライホイールかは分からんし そりゃこの手の乗ってるオーナーなんてヤングばかりだし… スポーツカー乗りならセルフメンテ出来ないとカッコ悪いと思う。
予備の電球類、ウォシャー液、エンジンオイル、ブレーキフルード、ラジエータ液、IGコイル、スパークプラグ、プレーキパッド及び最低限の工具類はトランクに積んで置いて欲しいな。
わざわさ救急車(JAF)呼ばなくてもいいからね。
(｀・ω・´) 家にストックしてるなら分かるけど車両に乗せて走るなんてジャラジャラ言って嫌やわ。逆に常日頃のメンテ管理を疑うわ ウォッシャー液やらラジエータ液やらは水道水で済む。
コイルやプラグはケチらず予防交換すりゃいいじゃん。
止まるレベルになる前から他に悪影響及ぶんだから。 >>172
そうだよねー
あとエンジンOH、ミッションOH、クラッチOH、ブッシュ打ち替えあたり自分でできないと乗る資格ないよね >>172ブレーキ類のような重要保安部品を素人が弄るって怖いわ〜
年取ってナイスミドルになってくると、全てが億劫になってくるんだよね
オイル交換とか若い頃は自分でやってたけど、今は多少工賃掛かっても任せるようにしてるわ ブレーキパッドを出先で交換しなきゃいけない時点になってる時点で致命的な整備不良だよな ミッションやクラッチはゆうて部品交換だからそんなにハードル高くない
エンジンOHはヘッド面研くらいなら精度はともかくプライベートでも出来るけどシリンダー加工は出来んだろ… フロアマットの下の一部分だけしめってるんだけど原因ドコだろ？
ヒントだけでも貰えると助かる。 「備えあれば憂いナシ」
クルマ修理用工具や修理部品はネットで注文してから到着まではしばらく掛かります。
乱雑な配達員だと商品が破損していることもあるそうです。
大人気商品ですと何週間も待たされた結果、最初から在庫切れの「あるある詐欺店」だった場合もありますので十分ご注意下さい。
(；・ω・)
大手ネット通販での配達遅延、商品破損、「あるある詐欺店」の背景とは？
https://youtu.be/LuOPeWazMmU
https://youtu.be/wPjfrxgqfJs
https://youtu.be/o3Er2MyAL5c
※もし「あるある詐欺店」の被害に遭遇してさまった場合、キャンセルすればギフトカードですぐ返金されます。 どうせその人いつも無駄に画像あげてウザがられてるおっさんでしょ
どうせオフ会とか来てもコミュ障発揮して喋れないか
喋れても自分本位にﾆﾁｬﾆﾁｬ早口で喋って周りに人がいなくなる40後半独身のおっさんかなんかだろ >>180
寺は医の施しようが無くて死んだら世話のなる所 >>186
寺=死に体は外注葬儀(基本)
若手にとっては、新車買ってくれない
めんどくセー奴としか映らない ヒント:
［助手席足元 みんカラ S2000］
原因:
雨垂れ→フロントガラス→バッテリー→室内(助手席足元)引き込み配線→助手席フロア浸水
処置:
バッテリー及びヒューズボックス付近の配線をインシュロックにて浸水経路変更して室内引き込み配線をビニールテープにて防水処置 デビュー当時を知ってる＝40オーバーでしょ
新車を買った＝今は40後半だろうね
中古は個体によって状態まちまちだから評価出来ないし >>189
正解
貯めて一括で25歳のときに04モデル買った
今40歳 >>181
触ったり嗅いだりした感じ、水？油っぽい？ まあまだ限定車なら…
でも盗難被害どうにかならんかね
友人(33GT-R)と先日話したけど、クイックリリースのステアリングにして降りる度にステアリング外すのはどうかってはなったけど、その対策でも難しいかね？ >>122の方はハンドル外しても盗られてたね…
どうやって運んだのか分からないけど積んだのかな >>195
短時間で盗むために窃盗団はほぼ自走だ
積んでまで盗みたい時は事前にローダーを盗んで、その盗んだローダーを使用する
ラフィクスが鍵付きのものだったとしても盗難対策としては時間稼ぎがさほど出来ないアイテムだよ
駐車するロケーションを含め複数のセキュリティで盗難対策しとかないと窃盗団に目を付けられる
門扉、センサーライト、監視カメラ、アラーム系セキュリティ、地球ロック、ペダルロック、社外品のハンドルロック or ラフィクス で盗難対策をする シフトフィールが悪くなってきた気がする。
ミッション本体以外で替えた方が良い所教えてください。 ラフィックス２付けてるけどハンドルロックさえ解除できればパイレンでハンドル切れるかも
当然キーロックシステム無しだとラフィックス持ちには意味をなさないよ 普通に盗難用のプラグ付きステアリング持ってると思う
下調べ出来ない様にサンシェードでサイドも後ろも隠すと少しは良いかも
あと下調べする気無くすくらいこれ見よがしに車輪ロックをつける >>191
水だと思う。
この雨で湿ったと思う。
もしや！と思ってみたらトランクにも水溜まってた。
トランクは通気口のシーリングはやったから天気の様子みてトランクのモールのシール確認してみるつもり。 >>200
オイルは少し前にかえました(純正)。
そろそろOHですかね。。 >>202
エンジンマウントやミッションマウントを交換してみるのはどう? >>197
シフトフィールってシフトチェンジ時の感じの事だよね？
本体以外ってならクラッチぐらいですかね？ 別の車でエンジントルクダンパーを付けたら劇的にシフトフィールが改善した事があったので、
エンジンマウントやミッションマウントの辺りはどうだろう >>197
冷間なのか温間なのか？G掛かってる時なのか？を教えてくれたらアドバイスもし易いかもね。
>>205
自分は昔、デフマウントだけソリッドブッシュにしたら横G入った時にすこぶるシフトが入りずらくなって困った。パワートレーンが斜めに傾いてシフトリンケージが引っかかるんだろうね。結局エンジンマウントとミッションマウントも固めたら解決した。 naロードスターの時はエンジンとデフマウントでシフトフィール改善したが、s2000はエンジン、ミッション、デフマウント変えてもたいして変わらなかった
でも暫くしたらフィール良くなった、と思ったらまた悪くなったり
温まっている時は入りやすくなるが、やはり悪い時もある
冷えてる時は悪い時が多いが入りやすい時もある
つまりは気にすんな クラッチがキチンと切れてないとか
ディスクが反ってるとか レスどうもです。
1速に入り辛い(というか、半分しか入ってなくて弾かれる事があるたまに4速も)事がまれに有って、操作に必要な力もちょっと増えた気がします。
もっとスコスコ入っていたような
クラッチ切れきってないのはあり得るかもです。
クラッチも重くなってきた感じするのでマスターでも変えようかとも考えてます。
因みにAP2で冷間温間問わず、街乗りでの発進時の話です。
また、最近発進して１秒しない位のタイミングでコツンって小さく金属音がします。
ドラシャか、ペラシャか、ハブか、、
10〜20万位でメンテにあてようと思っていますが、さてどこから手をつけたものやら・・・ >>201
>>191だけど、レスありがとう。
幌の後方側面にある、幌からの水がリアタイヤ側に流れるルートは確認しましたか？
幌に水を流してみて、リアのタイヤハウスから出てくる水量が減ってたら怪しいね。
トランクとフロアの濡れは別な原因と仮定して、>>188の内容も確認すると良いと思う。 >>211
どうもありがとう。
そこも確認してみるよ。
>>188もありがとう。
レス見落としてたorz
そしてスマン。
後出しになってしまってスマンのだが運転席なんだ…。
運転席のフロアマットの下って書いたつもりになってた。
運転席のドア側のフロアマットの下あたりが湿ってるんだ…。 >>210
今までの整備状況が分からんから何とも言えんけど、とりあえずクラッチフルード交換から試してみたら？
意外と変わるかもよ >>210
俺もコツン音する、AP2
何の音だろうね？
走り出した瞬間ですよね >>212
俺はウィンドウの上側と接触する、幌のスポンジ(名前は失念)から浸水してたよ。
幌を畳むと、スポンジが分割される隙間からね。
もしウィンドウの内側に水が流れた跡があったら、スポンジにシリコンスプレー吹き付けると改善されるかも。
あと、状況から推測になるけどドア内部のビニールシート(ブチルゴムで留めてあるアレ)が、何らかの拍子に穴が空いて浸水とか？ >>212
Aピラーや幌のウェザーストリップの合わせ目からガラス〜内張りつたってくるとか？
>>210
あまりお金掛からない方法で
クラッチが切りきれていないのはクラッチフルードのエア抜きとクラッチペダルのミート位置と遊びの調整、
金属音はドラシャのスピンドルナット増し締め
既にやってたら余計な口出しで申し訳ないんだけど、10万もの大金掛ける前に調子良くなれば儲けものと思ってやってみてはいかが？ >>213
フリード2年位替えてないですね、替えてみます。
>>214
そうそう、走り出し直後です。大きい音ではないけど気になりますよね。
>>216
ありがとうございます。
やってみます。
予防整備(交換)はスターター、オルタネータ、ブレーキ関係、ドラシャ、ペラシャ、ハブどれからやるかは見積り取ってみてから考えようかなって感じなのでまだこれからです。
助かります。 >>219
俺も気になってたんだけど、
これめっちゃいい情報だわ
書いてくれた人もだけど貼ってくれてありがとう 俺もずっと気になってた
停車時から駆動力が掛かった瞬間にカコンとかパキンっていうのな
今まで恐々乗ってたけどスッキリした
この人有能だなｗ
貼ってくれた人もありがとうな >>196
ラフィックスでハンドル外したやつってどうやって自走で動かすの？
上に鍵付いてても動かせちゃうの？ あの鍵、ボーっとしてて似たような別の鍵挿したら刺さりにくかったけど回ったぞ。 >>223
鍵はマイナスドライバー突っ込んで回してぶっ壊す
あとは
>>199 >>219
5chで久々に神降臨を感じた
ありがとうございます？ >>219
スティックスリップ音・・？っていうんですね。
テンプレレベルの情報ありがとうございます。
>>220
ありがとう。
ちょっと調べます。 リンク先読んでもチンチンカンプンだったんだけど音でても気にすんなって事？
ちなみにおれは無音 >>215
あっ！
もしかしてソレかも！
雨降ったあとにサイドシルに水滴ついてて「？」って思ってた！
どうもありがとう
レスくれたアニキたちもありがとう！ ちなみに加速時に後ろからカリカリカリって小さい音がするのはなんなんでしょうね、スペアタイヤは緩んでないし…音がし出してから3マンキロぐらい走ってるけど特に不具合はない感じだけどなんか気になる… >>231
自分は右リア？から動かし始めによくカランカランとかフォンフォン系の音がかすかに聞こえる。 雨降ってしばらくすると運転席側から滴るようになってきたし
ブレーキ踏むと溜まった水が前に移動してボタボタ垂れてくるし
横Gかかると俺に降りかかってくるし楽しくてしょうがないです！！ウェザーストリップの新品は出ますか！！ >>235
うわぁ、詳しそうですね！
ぜひ排気ガス再循環装置の機能、減速時排気ガス減少装置の機能の点検方法を教えてください！
まさか点検もせずに記録簿にチェックなんてしてないですよね？
点検方法も分からないとスポーツカーに乗れないや... >>236
235じゃないけど教えてください！。
S2000はEGR付いてないのになぜ聞くのですか？あと、減速時排ガス減少装置も付いてるんですか？AP1はメカスロで特にそんな機構がある様に見受けれられませんでした。AP2は電スロなのでもしかしたらソフトタッチ制御が入ってるかもですが･･･お詳しそうなので是非ともよろしくお願いいたします そのリンクと画像貼りまくる顔文字のおっさんそろそろウザいからコテでもつけてくんない？ 【ご質問者マナー@車板5chについて】
ご回答者は貴重なプライベートのお時間及びエネルギーを燃焼されてご投稿されてますので、ご質問されるときは最低限のマナーとしまして取扱説明書をご覧になり、それでも自己解決出来ない時にお願いします。
中古車店にてご購入され取扱説明書が最初から無い方は、こちらで検索及びご閲覧も出来ます。
〈ホンダ車 取扱説明書 閲覧サービス 》
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/ >>150
ここクソやべーよな
働いてる若いやつが住所不定だったし名義全然他人で散々な目にあったて c3-な
150 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 3fc3-GBbd) 2021/06/30(水) 21:07:05.43 ID:Fc/A3UmZ0
愛知岡崎？の瀬戸自動車。
ここで働いてるやつから買う時
他人名義の車で乗り回してるやつだったらしく大変な目にあった。。絶対買いたくない
241 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6ac3-sMlB) 2021/07/08(木) 18:12:45.99 ID:eCxVhgYH0
>>150
ここクソやべーよな
働いてる若いやつが住所不定だったし名義全然他人で散々な目にあったて 他の板で教わった受け売りだけど、
ワッチョイのアルファベットと数字の部分の3,4文字目は回線だか端末だかが変わらない限り変化しないから
そこが一緒なら自演の可能性が高いんだとさ 検索したらそれらしいs2000売ってる自動車屋でてきたけどAP2の8万キロ修復ありで404万円ってすげぇなぁ 海外JDM需要で売れると思って高額で買い取ったから、そこまで高値でいられるのかね？
いつまでそうお高くとまっていられるかな 俺は逆に家からそんなに遠くないから瀬戸自動車さんに行ってみようかと思った
喚き散らしても、逆に宣伝効果もあるんじゃないかな >>195
ハンドル取り付けようの六角ナットにクロスレンチ付けたらハンドル回す事は出来るね。
危険だが。 蓋さえ外してしまえば同じアタッチメントつけたハンドル持っていけば解決だし、
なんなら蓋ついた状態でも万力でクランプすれば回せないことないなーと、
昔その状態で車盗まれた後に気付いたわ…。 この車って投資として買う人も多いらしいね。
転売屋が買い漁るとか。 もう遅いだろ
高騰目当てで買っても今からでは旨味が少ないと思う >>254
まだまだ上がるよ、
今買わないともう一生買えない >>255
そりゃタマも減る一方だし値段は上がるかもだけど、状態を維持するコストとのバランス的に投資としては見合わなくなってくと思うよ
トヨタ2000GTが1億円と言ったところでクルマとして欲しい需要はほとんど無くて言い値でしか無いもんね 2年前にタイプS買った時より相場が300万上はがってるな
走行2万キロで380万だった でも実際680万で売れてるんかね？
値付けだけの様な気もしてきたわ >>256
30年後はホンダも部品がなくて
動く個体は無くなりそうだね。 おまいらはうだうだ言い訳しないで早く売り払え。若者に譲れ。 中古車なんて需要と供給で値段決まるだけだしね
という訳で今持ってる人は動かなくなるまで乗り倒そうw 他の車に買い替えたいけど
この車に戻りたくなった時に600万も出せないからずっと乗ってる 体が動かなくなるまで乗り続けたいと思っている
その為に車体は金を掛けて整備しているよ >>263
会社の雨ざらし駐車させてるいるが勿体ないな
会社なんぞは安い軽でのええやろと思うなあ クルマは株屋や競馬同じで
クルマ屋、証券会社、競馬場だけが儲かる様になっている。 1年半前に前期純正ヘッドライトを殻割してUS化したんだけど、車検について教えてください。
光軸については元が純正使ってるから問題ないとして、車幅灯がオレンジに見えてしまうのは問題ないですか？
保安基準見ると、「ウニンカーと構造上一体または兼用ならOK」ってなってるんで、
個人的には構造上一体という認識で問題無しと解釈しましたが、ちょっと不安。 新型タイプRが出る来年乗り換える
今300万以上の査定ついたから来年もっと上がってることを祈る >>259
ホンダはS2000のリフレッシュプランやる気はないのかな?
これだけ価値が上がって来たんだから始めてもいいんじゃないか
昨年、ホンダがリフレッシュプランを開始し、維持する為の部品も大量に再生産されたバイクのRC30
RC30の真実
2018年のボナムズでは「新品同様」の1990年型が9万2,000ドルで落札され、
2021年初頭にはパドックスタンドやツールキットを備えた完璧な1989年型が13万ドルで落札されています
https://www.hotcars.com/honda-vfr750r-facts/
定価148万→1,000万→1,400万
NSXもそうだけどメーカーがレストアをしてくれると安心感から価値が更に上昇する傾向にあると思う よっぽど見えなく保管しておかないと、
盗まれたら意味無いよな。 >>264
通勤使用の 青空駐車だが
10年前に90万で買った車だから
勿体ないって感情はないな 朝乗ろうとしたら怪しい外人の名刺挟まってた
ついにきたか 今朝の新聞に入ってた買取屋の広告には、80スープラ(NAかつむり付きか不明、たぶんヴェイルサイドフルエアロ)が200万で買い取りましたとあったな
個人売買だったら300は値がつきそうな気もしたが >>266
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ(車幅灯)は車検場や検査官により白(または電球色)の2灯までで明るさが一定以下でないと不適合となってしまう可能性がありますので灯火類は「車検対応品」をお薦めします。
既に「車検非対応品」を設置されている場合は、お手数ですがﾕｰｻﾞｰ車検時に純正品(またはﾎﾑｾﾝやｸﾙﾏ専門店にある各電球)に交換することをお薦めします。
https://matome.response.jp/articles/2614
もし社外品のｲﾙﾐﾈｰｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ(後付けｲｶﾘﾝｸﾞ)は照明ｽｲｯﾁﾚﾊﾞｰ連動ではなく必ず専用ｽｲｯﾁで入切出来る様にしておいて下さい。
https://www.goo-net.com/pit/magazine/30212.html
>>269
EV及びPHEV化完全移行を示していますので、かなり難しいかと思います。
>>276
大至急最寄りの警察署(またはセコムなど)へご相談下された上、その駐車場にはなるべく駐車場しないで下さい。 >>269
ホンダのカブは50年前の個体でも走ってるよね。
あと30年乗るためにはトータル修理代80万あればええのか？ >>276
警察になんて伝えたとこで無駄よ無駄
実際にパクられてもたいして動かないのに名刺が挟んであったんですなんて
伝えたとこでそうですかﾊﾅﾎｼﾞｰってなもん
まあ色々対策はしてあるしそれでヤられたらもう諦めるわ >>279
捕まえたところで、直ぐ出てくるからな。
無駄無駄。
主犯首だってたったの懲役7年
その他のザコなんて半年もしないで出てくる。
罰金たったの50万。
S2やランクル盗めばお釣り来ちゃう。反社の奴らにはボロすぎる商売。
懲役7年少な過ぎるわ
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2004/05/14/60305.amp.html ところで、、、
先月、I城県内でS2の盗難にあったクイックハンドルだった人はその後の進展あったの？？？ 盗まれた時のままの形で見つかればいいが、前スレだかで貼られてた黒のFDみたいな再会は嫌だな
あれなら見つからない方がいい >>281
毎月のように盗まれているけれど、無事に戻ってきたような報告はないですね
>>283
可哀想やね GPSつけている
ある程度追跡可能だけど
ないよりマシなんだろうな 警察もやる気ないよな、ひき逃げとかなら死ぬ気で探すくせに盗難じゃ本当に何もしてくれない。 俺たちが資本主義に従属しているようにポリも法律に従属しているんだからしょうがない
仁義なんてものはもはや風前の灯だしどうしようもない
現状を変えたいならまともな議員を擁立するか自分自身が政治家になって立法するしかねえよ
全員が他人になんとかしてもらおうって意識じゃこの国は堕ちていくだけ >>286
あいつらGPS信号ジャマーを使うからないよりマシじゃなくてないのと同じ
盗られてからの対策じゃなくて盗られない為の対策をするべし >>287
AirTag安いから気になるけど近くにいPhoneかiPadがないと見つけられないんだよな
何もしないよりましだけど安心はできないわ。低価格で安心できるセキュリティないもんかね これって、ｱｳｱｳｴｰ Sa13-PS9nをNGにいれとけばいいの？ >>293
この場合、
13-
の3文字だけ文字列でNGnameへ >>283
これ、撮影してるやつは捕まえにいかないのは何故？ >>295
気が動転して動けなかったって言ってるしこの時点で下まで降りて追いかけようとしても間に合わないだろ
そもそも盗難するような輩相手にしたら命が危ない 引きずられて死なない程度に怪我した方が警察は動くんだよね
後は車内に危険物があったり人が乗っていたとか
その場合はNシステムの確認までして本気で足取りを追うよ
まぁ車より安い命なんてないから、FDの人が家から出なかったのは正しい行動だったと思うよ >>297
なるほど、中国人とか刃物持ってるとかいつもんね。 >>290
まぁそうなんだけど
いきなり無くなった時にGPSつけてなくて
GPSがあったら見つかるかもと後悔するぐらいならとつけた
車消えたらGPSはダッシュボード裏奥に仕込んでいるので一週間くらい希望を捨てずにスマホ移動ログ探すことになるんだろうなぁ タイプSだけど車両保険で十分な金額でかけさせてくれるところがない。新車で買ってからずっと同じ会社でかけてきたが、年々金額が下がってきて相場との乖離が気になり始めて他社で見積もり取ってみているところ。
大手で5社ほど見積もったが今のところ最高でも200万ちょい（結局いま入ってる会社）。
算定根拠に時価は含まれないんだろうけど、精神衛生的に辛い。特に上の盗難動画とか見ちゃうと。 >>302
いや逆でしょ
時価を参考に設定するんでしょ 俺に200で売って400で買い戻してくれれば車両400万入れるよw 盗まれてるの見ると、港が近かったりするのが共通点の気がする
茨城だって基本的に浜が近いし、FDは愛知だっけ？都市部だと隠れやすいのもね
内陸部の田舎の住宅街だったら他所者が来たら目立つし、本当に車命だったらテレワーク出来る人は移るのもアリか 都会だったら立駐借りればよい
田舎ならガレージまで行かずともシャッター付きの駐車場作れば良い
どちらも大した金額じゃ無かろう ゴミは言い過ぎだろ、どんだけ心狭いんだよ笑
すべての事象に対して文句言って生きてそうな奴だな FD見つかってよかったやん、行く先々のショップや道の駅のおっちゃんにまで盗難気をつけなはれや〜とか言われてしまう昨今。
どうかしてるわ。 ナンバー隠してて、探してくださいって神経がわからん そろそろタイヤ交換時期だ
PS4辺りを考えてるんだけど
17インチの純正サイズでオススメってある？ 整備不良車で、乗って帰られないかもね
でも、見つかって良かった
見つかった経緯を知りたい >>314
そのまま普通にPS4でエエんと違う？
街乗り、高速、山道少々ぐらいの乗り方やったらPS4が最適やと思うで
まぁワイはPROXES Sportやけどな 自転車みたいに名前&住所入り大きなステッカー、アニキャラなどの痛車、錆びてくたびれた風のウェザリング塗装なら盗難とは無縁なのだがw >>320
このFD盗んで売れるの？
パーツ取り？ >>322
窃盗団(四人)は犯行後コインパーキングに暫定的に放置されるので
まだ犯行の目的が分かりませんがtwitterの写真を見る限りでは..
さらに第三者が乗り逃げ出来ない様にエンジンルームのディストリビューターとバッテリーが外されてハッチバックに放置されてましたとのこと。 >>318
PS4が無難かなー
PROXES sportsってあんま聞かないけど良い感じなの？ >>323
どう見てもバッテリートランク移設だろ
あとディストリビューターっていつの時代の車だよ
https://i.imgur.com/UBYdsOI.jpg >>324
悪くはないで。前にPS3を付けてたんやけど、比べて明らかに性能が落ちた、みたいな部分はまったくない
ただワイは雨の日は絶対乗らない＆年に千キロぐらいしか走らんマンやから、ウェット性能とか耐久性は分からんのや
PSシリーズってかミシュランはそういう全天候、全局面型の性能を誇示しとるから、使い方しだいじゃプロクセススポーツでもエエんと違うかな いつも動画とか画像のURL貼りまくるおっさん 物事全然知らないのに物知り顔でニチャニチャしてるから余計キモい
ウザいのかキモいのかどっちかだけにしてくれよ >>328
スルーすれば良いのにいちいち噛み付くお前もウザいと思われてるよ >>322
訂正ｽﾏﾝ:
*詳しくはコチラをご覧下さい。
https://mobile.twitter.com/NGO_fd3s
*「事件は初動捜査が一番大切」とよく言われますが..
NG市で発生したスポーツカー窃盗事件では犯行後IZ市コインパーキングに寝かせられていた模様です。
(バッテリーのプラス端子が外されており皮肉にもそれが第三者によるさらなる盗難を防いでいた様です)
*犯行目的はコインパーキングにしばらく寝かせた後、白塀で囲まれた解体屋にてバラバラに分解され部品として闇転売する為と思われます。
*NG市内被害ではLクサスなどの高級車が多いのですが最近ではスポーツカーも増えてますのでI知県(またはI城県)に深夜時間帯(22:00〜5:00)駐車される際は十分ご注意下さい。
*ネット拡散にて盗難車救出に微力ながらご協力出来たことを大変嬉しく思います。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) オマエらは
横から重箱の隅叩きして楽しいのか？？？ 思ったのは、SNSで〇△住み〜〜乗りとかしてて自ら情報を与えていたのも問題ではないかね？
俺が盗人ならそれらしいタグ追って現地調査して、行動パターン読んだら動くかな
FDはTwitterだし、茨城のも何かしらやってたんじゃね？ 愛知岡崎の
家追い出されたからってキレる瀬口
瀬口に車で騙されたやつ集合 >>338
警察の指導により盗難劇のSNSは閉鎖してしまうそうですが今回愛車を救出できたのはSNSのお陰でもあるので「一長一短」の側面もあるかと思います。
SNSは利便性と危険性を合わせ持ってますが上手く付き合っていくには個人情報は余り載せない方がいいでしょう。 見つかったのは良かったけど。悪い仕様と分かってるからこそナンバーを見えないように内側に折り曲げる発想だし、そして実際に作業してしまう反社会性、出来ればこういうドライバーは社会から淘汰されて欲しい。 ＞悪い仕様と分かってるからこそナンバーを見えないように内側に折り曲げる発想だし、そして実際に作業してしまう反社会性、
諸外国の車に比べて日本のナンバープレートはデカすぎて、それを小さく見せるためと、
ラジエーターに風を当てるスポーツカー気取りでやっているのかと思った ついでに聞きたいけど、こういうこと書く人って、
今まで生きてきて、全く悪いこと、ルール違反、他人に迷惑をかけることがなかった人？
5ちゃんねるにはこういう聖人君子みたいに人が多いの？
実際にお目にかかりたいものだ >>347
少なくとも車について違法改造はしてないし体にタトゥーも彫ってない
ナンバー折り曲げっていうのはそういう類のもので、あえて自分からレッテルを貼りにいく行為に他ならないんだから、好きでやってる分には何も言わんが擁護するべきものではない >>350
あいつが言いたいのはおそらく誰しも聖人じゃないって大人になれば割と寛容になる
つまらんことで隙あらば叩く奴って自分客観的に見たことないんかな？的なことだろ 好きでやってる分には何も言わないと言いつつしっかり叩いてるよな S2乗ってる時点で目くそ鼻くそ
サーキットか高速道路合流以外でVTEC入れたこと無いのか？
法定速度越えてるはずだか？ >>352
俺はこの件についてレスするのは初めてだし本人を叩いたりもしてないし叩くこと自体もアホらしいと思うよ
聖人君子が云々って擁護に思わず突っ込んじゃっただけ >>353
え？何かまずいの？
お前の軽じゃ法定速度も苦しそうだけどなw >>356
42点あげる
乗りたくて買ったのに、あまりに評価額が上がったため消耗させたく無い気持ちが出てきた
かといってミニバンで通勤するのは嫌だし、3台目維持する金はない 市内のバイパスは真夜中になるとスピード狂が出てくるな
友人33Rは260km/hとか冗談言ってたが
え？俺は小市民だからリミッターまでしか出してないよ 予約エントリー上の面倒やお金はそれなりにかかるが
先ずサーキットのみで色々手順を確認品がrあ限界走行流行ったほうが良いよ
公道での何かあったらの万が一は悲惨というか
悲惨も感じないで終わっちゃったら・・・・ >>358
高速はそれくらい出すけど、バイパスは怖いw 高速も絶対やめたほうが良いな
何時も大丈夫だからでとんでもない落とし穴があるかもしれんぞ
てか違法は違法だ
一事が万事でいろんな面に障ってくるぞ
あれはあれこれはコレ何て人間は100％器用な生き物ではないぞ >>359
この言葉を贈らせて下さい。
日本語でおk これ思い出した
138 番組の途中です (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-Jp9y) 2019/11/12(火) 11:54:20.03 ID:X0+66FhGa
ストロングゼロの氷結のストロングゼロのウォッカ入ってるんだけど、この氷結のチューハイ毎日ではないけどかなりのペースで飲むと2本
今も例えば月曜日とかだと氷結でストロングゼロ飲んでって感じで飲んでるから人気になるんだと思う
楽でいろんな味だしね 黒ラベルの6缶パック買ってきて飲めるだけ飲んで4〜5本空けてしまう
翌日も残りでは足りないから
また1パック買ってきて飲めるだけ飲む
このループから抜け出すのは苦だった ビールが好き >>365
酒なんて下らない物
かっ喰らってる暇あったら
働くか自学研鑽するかS2乗れよ。 >>368
改めて言われるとそうだね。
S2でドライブ整備とサーキット行く位しか能は無い。
後は副業投資で金稼ぐ位しかやってる事無いわ。
けど、壊しても楽々予備買えるから、
君もやった方が良いよ。 近所に32R普段使いしてる爺さんと、同じく32R普段使いのおばちゃんが居る
多分4WDだから買った感じ
全く飛ばさないしフルノーマル、タイヤも純正16インチ
今S8乗っているのは紳士なおじさん多いけど、俺たちが爺さんになったらどんなS2000乗りになるんだろう？ トヨタが頑張ればガソリン死んでも水素で生き残れるかもしれんやろ 俺らが生きている間にEV車が化石燃料車の数を上回る事ないど無いよ。 中国やその子分の欧州はガソリン車を禁止にしてEVでトヨタを潰そうと必死だからな
仮にEVが主流の世界になっても俺はトヨタが巻き返してくれると信じている
ホンダもいずれ方針転換するさ 新車で買って22年、大きなトラブルもなく楽しんでこれた。
もしあと数年でEVになるとしても悔いは無い。
過渡期にある今、中途半端なHVやEV買うくらいなら内燃機関の集大成とも言えるF20Cをぶっ壊れて価値が無くなるまで乗り潰す。
S2000買う前はコロコロ車替えてたんだけどね。 海外とかでEV(またはHV,PHEV)化改造キットが出ると思われ。 エンジンもいいけどやっぱり見た目が最高
サーキット行く人にはVTECの楽しみもあるのだろうが
オリンピック連休はピカピカに磨く予定 >>382
正直言うとFRのVTECだからカッコ悪いけど仕方なく買ったから見た目は好きじゃない
個人的には見た目は外車の方が質感や塊感があるしNSXと並べると全然乗用車チックで特別感無いしFRとしてはFDやZの方がカッコ良い
でもエンジンは間違い無く最高
シャシもそんなに良くないけどこのエンジンが良くて他に選択肢が無いって感じ
やっぱり車の心臓はエンジンだしホンダと言えばエンジン屋...だった...と思う 全くこの車の良さがわかっていないクソみたいなレスだな
今まで軽ワゴンしか乗ったことないのか >>385
ちなみにどこ？
おれはミッションだと思ってる 自分もエンジンは二の次だな
シャシーとミッションが最高 それでは今後の建設的議論のためアナタの感想もお聞かせください 何が良いのかわからないけど、操作に対するレスポンスの良さ
ハンドルを切ったら、すぐに切っただけ曲がる
強いて言えば、フロントミッドシップエンジン
AP2に乗っていると、ミッションはそんなにいいと思わないけど ミッションを誉める人は初めてだな
具体的にどこが優れてるのよ？ 逆にこれより良いMTってどのクルマ？少なくともシフトフィール、ギアレシオは素晴らしいと思うなあ。試乗も含めてエリーゼやらボクスター、ナンタラGTIと称するホットハッチ群、もちろん国産スポーツも色々MT試したがS2000を超えるものに出会えない。なおエンジンは悔しいがFD2がアタマ２つくらい抜けてる感じ。 でも、元開発陣は、技術の進化で、いまのMTの方が上って言ってたよ
うちの車もエスニよりもシフトフィール気持ち良いよ ステアリング操作に対するレスポンスは最高だわ
エンジンはK20Aが好き
ミッションはそんなにいいと思わんけどなー 楠みちはるのC1ランナー見てないのか？
あれ読むとミッションサイコーってなるよ
個人的にはdc2のMTの方が驚きだった
若さのせいかもしれないが
まあ一番は屋根が、開く所でしょう
ホンダのオープンなんてシティーとビート、crxデルソルしか知らない、あと660か >>386
同じくミッションだと思ってる
こんなに気持ちのいいミッションは無いと思う
あくまでも高くて500万位内で買えるものの中でだけど
それ以上のは買えないし乗った事ないからわからんわ
新型の86とBR-Zのミッションはどんな感じなのか気になる
あと排気量400ccの効果
s2000も200ccアップしたけど大分効果あったと思う スバルの内製TY85とかはシフトフィール良かったな。86BRZのアイシン製はイマイチだった。S2はクラッチディスクの慣性マスが小さい、ロッド式、トリプルシンクロ、車種専用ハウジング(高剛性デザインがしやすい)ってことあたりがシフトフィールが良い要因だと思っている。 新車のうちはシフトフィール良い車はいくつか乗った事が有る(主に他人のだけど)がある程度距離走るとグダグダになるのばっかりだった
その点を考えるとs2というかある程度上級のホンダ車は素晴らしいと思う ミッションが最高って具体的にどういうこと？
他の車あんまり乗った事ないから教えてほしい そりゃ他の車に乗ってみないとわからないよ…
そもそも上のレスも他の車と比べたフィーリングの話をしてるのに…
こういう会話になると必ず揚げ足取る人いるけど
なんでそんな喧嘩したいの？って思う
まっもう見えないけど
なんで他愛もない会話なのにわざわざ揚げ足取ってるのかわからない 揚げ足取りなのか？これ
単なる質問にしか見えないが
卑屈になり過ぎでは？ >>401
横からだけど素で疑問に思ってそう聞く人種もおるよ
理系のコミュニティなんか具体的に〜っていうやつゴロゴロおる
たしかに何をもって良いミッションといえるのかはここでは個人の主観で曖昧に語られてるにすぎんのよ
知りたいの深度が違うだけで揚げ足取る意図はなさそうに感じたな俺は 松坂牛が最高って具体的にどういうこと？
他のステーキあんまり食べた事ないから教えてほしい
勝手に食べ比べろとしか言いようがない 国産しか乗ってないが
34Rのゲド6は剛性感たっぷりで気持ちよいフィーリングだった
NCロドのマツダ内製6速もカチッと感と硬すぎない感じがよかった
S15のニスロクもバランス良かった
それらはS2と比べてもどれも良かったよもちろんS2のミッションも気持ち良いけどね >>401
揚げ足とってるつもりは全くなかったんだがそうとられたんなら言葉足らずだったすまん… ドンマイさ。自分がミッションが良いと思うのはショートストロークの割にギアの入りが良い事、ギアの繋がりが良い事、横Gが入っててもシフトミスが少ないって事かな。ちなAP2。AP1の2〜3速はミニサだとワイド過ぎかなと思う。 >>408
2速と3速は二次ファイナルが違うだけだけど結構体感できる感じ？
個人的には8000回転と9000回転の違いでAP2だとふけ切って要シフトアップなのも原因かなと NDロドのシフトフィール好き
街乗りしかしたことないけど凄く良かった >>409
ごめんなさい、下のギア比は変わってないのに表現が悪かったです。2速で90km/h位がミニサやジムカーナにはマッチしてると思ってるんだけどAP1だと100km/h超えてるんで低速コーナーでパワーバンド外すことが多かった。昔乗ってたエボインプがショートだったからそれに慣れてたってのも大きいけど。ミドルサーキット以上だとAP1ファイナルが良いと思ってます。完全に個人の感想です。 >>411
いえいえ大丈夫ですよ
自分もAP1でミニサーキットはしってるんで全く同意します
9000回転100キロだと「まだ？まだ？」って感じなんですよね
ファイナル変えたAP1や素AP1の車載みてると3速あげれて楽しそうだわ S2000のシフトフィールは確かに悪くないけど、ストロークが大きめなのがやや難点。まかり間違っても「手首のスナップだけでコクっと入る」とは言えまい。
その昔、一度だけ乗ったスーパー7のシフトは本当によかった。ああいうのを素晴らしいミッションと言うんだと思う。
あと、意外とスズキ・カプチーノのシフトも感動した。「これ軽のミッションかよ！？」って思ったなぁ。 >>416
これそう思う
手首でコクッ感は無いし、いわゆる剛性"感"が無くフェラーリの様なゲート式には出来なさそう
だからプロでも4→5で良く間違って3に入れちゃう
やっぱりホンダはエンジン屋でエンジン以外で飛び抜けて良い物は作れないと思う、ただ技術はあるので底々良い物ではあるんだけどどの車を選ぶ決定打にはならない
個人的にはそれを補ってでもVTEC+FRは魅力だったしF20Cは少なくともスペック的にレジェンドとなったしって所かな 頭上の屋根の熱が伝わって来て日中乗ってられないよ
俺ハゲだから尚更なんだろうな
ハードトップが今だけは欲しい 冷房を自分じゃなく天井に向けておくといい感じな気がする。全体的に適温になる感じ。でもそもそも出かけたくないなーこの暑さ。 純正ハードトップのサイドモール交換または自家塗装したいんですけど、引っ張るだけで剥がせますか？
パーツ図を見ると２か所ほどビスで止ってる様にも見えますが。 >>416
確かにケータハムのシフトフィールは最高だったな ポルシェ924のシフトレバーはやたら広ぎるので掛かり付けの修理工場に頼んでクランク幅を詰める人もいる。 ポルシェやスーパー7と比べられるようなスゴイクルマだったのか！ 993も良いけど自分は45才までに空冷なら964が欲しいですね、現実的には996か997の水冷の方が故障は少ないと思いますが？ ここポルシェのスレだったっけ？
それとも頭が悪いポルポルおっさんの自演？ S2000と比較すればポルシェなんて故障だらけ＆通常メンテナンスにお金かかり過ぎてガレージに飾るくらいしか出来ませんよ笑
ポルシェはもちろん外車というのは新車で買って新車保証切れたら購入価格の1/3以下で下取りして買い換えるもので中古で買うものじゃ無いし、最新のポルシェだけがポルシェで中古のポルシェはポルシェの形をした別の物体ですからね。
そんな物でポルシェは語らないで下さいね。 長いから俺のポルシェ最高って事だろ
ポルシェスレに帰りましょうね >>430
45歳になるまでにスレタイくらい確認出来る様になろうな
っていうのは置いとくとして986ボクスターといいとこカタログスペック同等、半分くらいの価格でよくもまあ引き合いに出されるもんだ 数年前までは比較されてたね
もしS2ぶっ壊れてもうダメだとなった時を妄想して、買い換えるとしたら何がいいかなとは時々考えたり
最近のだと124スパイダーが気になったり(フィアットのエンジンだから動かす前に壊れそうなイメージがあるが) >>436
俺も124スパイダーは気になってる。でも今のS2もほんと年に1000キロぐらいしか走らせられてないから、
その乗り換えにどんな意味があるのか、と思ってしまう
でもこんだけS2 が高騰して盗難に怯えながら維持するのもしんどいのもある。乗り換えもせずに普通に売却すべきかと
思わなくもないけど、年に1000キロとはいえS2でドライブするのは俺の楽しみ、喜びでもある
そうして結局結論が出ないまま、月日だけが過ぎていくのだった… 今はレンタカーとかカーシェアとかあるんだし乗ってみてから考えてみればいいのでは
既に乗った上で迷ってるならいらんお世話だが ロードスター試乗したことあるけどエンジンが非力で官能性もなく普通すぎて何も響かなかった S2000(20th) vs ロードスター(RF)なら..
今月号のクルマ雑誌で特集やってます。 >>442
なんて雑誌？
2Lオープン？FRって事は共通してるが車の性格が違うからVSにはならなさそうな ロードスターに乗り換える位なら、
オープン諦めても出来が良い2.4Lの新型86/BRZ辺りだろ。 乗り換えならロータス一択だろうに
s2が所詮ただの乗用車って分かるよ ポルシェと並ぶ登場率のロータス
高級スポーツや通勤使用に適さないガチスポと比べられる20年前のパンピー向けスポーツS2000とは
次はアルファ4CアルピーヌA110のご登場かな S2からドードスターは辛いだろ
下りくらいじゃね？ドードースターが面白いと感じれるのは 超楽しみでエリーゼの試乗しに行ったけど、シフトチェンジしたら「ムニュ」ってなって冷めた。エンジンも普通。低さと軽さだけ。 自分は乗り換えならMP4-12Cスパイダーしか無いと思ってる。 飽きないもんな、s2
全てが丁度良い
これに尽きる ktmのクロスボウ試乗した人いないですか？
もしくは所有している方感想お願いします。
あの車楽しそうなので気になってます。 S2乗って本当によかったと思ってるしコレに代わる車はないと思ってるけど、なんというかこのクルマには「深み」と表現するものは感じられない気はするな。
ロドスタに長く乗ったことはないけど、ロドスタには深み的な何かがあるんじゃないかと勝手に思ってる。 S2000
2L AP1
250PS/8,300rpm
22.5kgf・m/7,500rpm
0-100km/h8秒
2.2L AP2
242PS/7,800rpm
22.5kgf・m/6,500-7,500rpm
0-100km/h6.8秒
新型86/BRZ
パワー235ps/7000rpm
トルク25.5kgf･m/3700rpm
0-100km/h6.3秒 S2000はいじると、味が出て良いクルマになる
他の多くの車はいじると速くはなるけど良さが失われる
こんな感じかな
純正至上主義の人はどう思っているか知らないけど >>453
AP1の最大トルクは22.2
ちなみに日本より沢山売れてる海外のテスト(低圧縮240psのF20C)でこんな感じ
AP1で8secって日本のテストしてるやつが下手くそなだけ
https://i.imgur.com/BbQw9NQ.jpg いや弄ると大体同じ方向に向かってくでしょ
特に最近はa052とか基準タイヤにエアロてんこ盛りだから個性は薄れてくやん >>450
全く同感。
速すぎず遅すぎず、尖り過ぎずユル過ぎず。新し過ぎず古過ぎず。
クラス最速級だけど実用的なトランクとか信頼できてカンタン開閉の幌があり、電子制御まみれじゃないけどABSはあるとかね。
「This is サイコーにチョードいいHONDA」というコピーはフリードよりこちらに合ってる。 >>449
そういうクラスも検討範囲に入るならBACmono欲しい 全然手が届かないけど 2lハイコンプハイカムでもトルク22はいってないわ >>443
共通項が皆無でもVSにはなるやろ
やるかやらないかなだけで ロードスターのVSといえばヴィンテージスペシャルの略w
いい車だった
s2000の方が性能は全て上だがサンダル感が無い
ジジイには辛くなってきた アクアの口をマツダのグリルに変えて
マツダ20として出したらいいのに
マツダもデミオクラスは力入れる余裕もないし
技術もないだろ 明日初めてNDロードスターに乗ってみる
結構ミッションやシャシーに力を入れて作ったらしいからS2と比べてどんな感じなんだろう >>443
ベストカー
S2000を40点とするならロードスターは12点
点数表から見るにS2000を10点とするならの間違い 6行目のトランクフードもアルミで
その先を読む気がなくなる 83402-S2A-J61ZA
後期型のアームレストセンターコンソール交換したいんですが、外し方
知ってる方いたら教えていただけませんか？ 前期型のはずし方は知ってます
知りたいのは後期型の方なので・・
外し方は同じですか？ ありがとうございます。部品はモノタロウで手に入るので自分で交換します
久々にディーラーに点検出したらドライバで傷付けられて穴開けられて返っ
てきました
傷付いてるじゃないか、って指摘しても、うちはやってないの一点張り
なんですぐにバレる嘘吐きますかねDラーさん >>476
Dラーさんもこのスレ見てるからこれ以上の話はやめといた方がいい。 ディーラーの点検？で、センターコンソール弄ることあるんかね？ 以前もハンドルの革に傷付けたりボディにかすり傷付けたこともあるから
ディーラーは利用しないつもりだったんですが、いつもお世話になってる
ショップが閉店になったので仕方なく使ったら、ああやっぱり状態でした
傷付けて返すのが仕様なんですか？ディーラーさん
ほんといい加減にしてほしいわ ディーラー変えれば良いじゃん。
ボディは預ける時に店員とチェックしてシートに書き込むでしょ？
傷が増えていたら店側は認めるでしょ どう外したのかしらんけど穴は開かないと思うんだけど 割れるはありそうだけど普通は無いドリルでも使ったかな >>476
ディーラー側は破損しそうな作業をする場合、オーナーさんへ確認の電話を入れるそうです。
https://kuruma-news.jp/post/403379 >>478
ディーラーの業務改善に繋がるから、是非本社にクレーム入れた方が良い。 昔から評判が悪かったディーラーでした
何年経っても「バレなきゃ構わない」って姿勢で仕事してるから人の入れ替わりが激
しいんでしょうね
オイル交換もまともにできなくて、エンジンオイル入れ忘れてエンジン壊したとも聞
いてますし
整備士は昔と比べて接客態度ばかり求められて、基本的な仕事すらできる人が少なく
なったと感じます 全店でクレーマー扱いされたら限定品予約や特別取付サービスなど一切出来なくなるからやめた方がいい。 >>492
いいんじゃね。別にホンダ車買わなきゃ良いだけ。 >>491
はぁ？
お前、精神科にでも入院でもしてろよ。 >>491
ほとんどの人は盛って話しているか
491にも落ち度あるんじゃね思ってますよ
もっとしっかりして欲しいのか何故かディーラーにはマウント取りたがる人多いし >>490
いいことを教えてやろう。
Dと本社は別だ サイドブレーキ調整で肘掛け外す為かな
クレームは本社のお客様相談室とかでいいかと思うが >>491
口悪い人が数人いますが気にしないようにね 以前も傷つけられたことあるなら別のD行けばいいのに。 ここでくだ巻いてないでディーラーのお客様相談コールに言えばいいのに
言ったところで作業前後の比較画像とか物的証拠が無ければ立証不可能だが 評判悪い店に何故出すのか
ド田舎で他にホンダ無いのかな そんな地域もあるわな
うちの地域はメカがアホだから出さなくなった
ちなみに入庫時の立ち会いチェックなんてしない >>501
だよな、揉め事作るために行くようなもの 俺が依頼しているディーラーはS2000乗りのメカさん居るから助かる 軽専門店Dは営業マンばかりだから、最寄りのスポーツカー専門工場を見つけた方がいい。 プリモ時代はドンガラのDC2乗ってるメカでフツーだったのにな その時代を知らないけどS2の取り扱いってベルノじゃなかったん？ あー でもDのレベルってか事なかれ主義なのかね？
ヘッドライトに保護フィルム貼った状態でオイル交換に行ったら「光量が足りなくて車検通らないのでお受けできません」って言われたんだけどそのままの状態で車検通った思い出がある。
あのメカ光量測ったって言ってたんだけどな（笑） >>496
良いこと教えてやろう
客相にこんなことあったんですけど本田技研工業ではコレが当たり前なんですか？って質問したらディーラーに指導が行く >>509
監査入って色々突っ込まれるのも面倒だしね
それは有るかも >>509
よほど懇意にしてないとちょっとのカスタムでも受け付けないよ
基本ノーマル受付で後はＤのさじ加減だから
車検に通るかどうかがボーダーラインじゃない >>514
インナーサイレンサーで車検ギリギリ、車高9センチギリギリ、ツライチ、幌無しフルエアロで、
買ってもいないディーラーで快く作業してもらえたよ
車検に通るレベルで断られるって、無礼で嫌われたんじゃないの？ >>516
さあどうだろうね
面倒な客&車とは思われたんじゃなかろうか
後、快くは思ってないよ「営業スマイル」だから謙虚にいこう 以前みんからでちょっとした擦り傷に新車交換要求してるようなのいたよね
その他にもこのスレの若者で
「叔父さんが弁護士で 」を盾に
ディーラー困らせてるのもいたな
懐かしい 無免許なのに弁護士名乗るだけで捕まるのに、ソイツは肝が座ってるな
車屋とは違うが、同じ車両系の仕事だからそういうの来てくれないかな >>516
音がデカい、ツライチ、車高が低いとかパッと見で怪しく見えるヤツは
保安基準適合してても断るディーラーは少なくないよ まぁ後は付き合いの程度にもよると思う。俺のSもまぁまぁ普通のディーラーではお断りされかねないぐらい
いじってはいるんだけど、そこで2台ほど新車と新古車を買ってるので（家族用）、向こうとしても
断りづらいんだろうとｗ この度AP1中期型を購入しましたがアッパーアームブラケットの剥がれが不安です。
街乗りしかされて無かった個体の様で実際にブラケットには今のところ亀裂や剥がれの症状は見受けられません。
純正サイズ並のタイヤかつハイグリップを履かせないのであれば特段気にする必要は無いのでしょうか。 >>523
サーキット行くんかい？
行かなきゃ全く必要ない。 街乗りだけなら全く不要
そもそもS2の弱いと言われてる箇所なんて街乗りだけなら全部10万キロ何の問題もないよ >>509
ウチの嫁さんも色々イチャモン付けられました。
「修理にあと30万払わないと車検に通せないので受付出来ません。」とか「10年越えのクルマは査定ゼロなんすよね..」とか脅かされて、新車(軽自動車)買い替えを強要された(契約しないと帰れない監禁状態)から某Dにはゼッタイ行かないって言ってて近くの車検屋さんに頼んだら全く問題ありませんでした。
営業や販売やったことのある人ならこの裏事情が理解出来ると思いますが、全て大人の事情だと思います。
悲しい現状ですが「古いモノを安く買い取り、新しいのを売り付ける」そんなPCや携帯電話みたいな店舗ばかりが増えました。 >>524
>>525
ありがとうございます
山道で流したりたまの走行会で遊ぶぐらいで車が少し流れやすいぐらいが好みなのでガチガチのハイグリップタイヤや大幅なインチアップは考えてませんが道があまり良く無い所が多くバンプしながらブレーキングする様な所もあるので予防的にやった方がいいかなと考えてました
やるにしても溶接が不要なJUNの当て板ぐらいで充分な様子ですねお二方の感じからすると フロントを255とか太くしてハイグリでガンガン攻めるとかじゃない限り、ガゼット溶接なんていらないよ
純正サイズで簡単にもげたらリコール対象だし ＞「修理にあと30万払わないと車検に通せないので受付出来ません。」
これはDの社内ルールであるかも
＞「10年越えのクルマは査定ゼロなんすよね..」
Dマンが無知だけなのかも
＞新車(軽自動車)買い替えを強要された(契約しないと帰れない監禁状態)
これ、社会的に問題だから、同様の被害者が出ないように、
消費者センターに報告するか、
ここでディーラー名を公表した方がいい
事実なら、営業妨害にならないよ アーム付け根
26万キロノントラブル
普通に乗ってりゃ気にする必要ない
高負荷を与えるようなチューニングと用途でなければ >>528
純正＋α程度のサイズでミシュランのプライマシーHPやadvanのflevaの様なスポーティタイヤ程度のグリップ力のタイヤを使用する予定です
ネットや雑誌ではどこもかしこも剥がれる話が載っているので不安でしたがおっしゃる通りベリベリ当たり前に剥がれまくるならリコール案件ですよね
ありがとうございます
>>530
恐らく近い乗り方になると思うので神経質になる必要は無さそうですね
ありがとうございます 因みにエンジンは何万キロでOHするのでしょうか？
乗り方にも左右されるとは思いますが、そろそろ20万キロ(街乗り通勤メイン)なのでいっぱいのってる人いたら教えてください。 ちったあ自分で脳ミソ働かせたらよくね
調子悪くなくてオイルも食ってないならOHなんてしなくていいでしょ
やりたかったら好きなタイミングでご自由に 35歳以下の指示待ち人間なんじゃないの？
こういう人はトラブルが起きると、すぐに責任責任と煩いから、
10年10万キロの短い方でOHすべきと書いた方がいいと思うよw 次は何処が安いかが始まって、ちょっとでも不具合あったらSNSで店攻撃までがテンプレ。 いつもお願いしてる整備工場も俺も、壊れたら修理でいいんじゃね？ってスタンスだよ
明確な期限とかある訳でも無いし、使い方次第だからOHも個体によってだし
まあ気になるなら車屋に持っていったら？餅は餅屋と言うでしょ >>532
オイル漏れやエンジンブローがあった場合は分解整備を行います。
通常場合は10万ごとにIGコイル&スパークプラグ交換及び燃焼室内をエンジンコンディショナー(またはキャブクリーナー)にて非分解洗浄を行います。
〈参考サイト〉
http://www.yamauchigarage.com/engine_refresh/ 人に譲ったはずが2〜3年後に帰って来そうだ。
数ヶ月ぶりに乗ると色々ガタが来ているのに気がついたが、金を貯めておいた方が良いかな。 うん？個人売買で売ったのが返品されそうという意味か？ ぶっちゃけエンジンO/Hなんてディーラーの整備士はほとんどやった事無いし、会社からの命令ならマニュアル通りにやるけど経験不足で工場の熟練者や設備には敵わないから性能も元通りにならないどころか不具合起こしまくりになるよ。
まぁ大体リビルドエンジン載せ替えになるんだろうけど。
若い整備士なんてタペット調整すら満足に出来ないと思うよ。 タイプワンってかスプーンの印象やけどエンジン、ミッション系は当たり外れが大きいと思うわ（実体験
あくまでも個人の印象です 値段をブログで公開してるけど高すぎる。相場の3倍の費用を用意できるんなら行けばいいのではと思う。腕は知らん スプーンのリノベーションカーって今いくらするんだろう
相場も上がってるし500は余裕で超えそう リフレッシュするために1ヶ月分の給料を全て注ぎ込んでSPOONのコンプリートエンジンをディーラーで乗せ替えたよ
ディーラーでもこの手の重整備を任せられるメカはいる >>543
ディーラーなら野崎かね
自分がオーバーホールするならやはりK-techにお願いしたい >>552
1ヵ月分で済むなんて羨ましい
俺は半年分くらい飛ぶかもしれん YouTubeでインドのボロ工場の砂床の上でエンジン組んでる動画みたら20度のクリーンルームで組んでるのとかがバカらしく思った
おれはクリーンルームでおねがいしたいけどね >>553
Dラー野崎店ではボディサービス栃木へ整備及びオールペイントを委託しているみたいです。 腕のいいところに外注しているなら大歓迎じゃないの？ ディーラーの板金塗装なんて全部下請けの街の店だよ。
エンジンは車体ごとホンダのテクニカルセンターに持って行ってそこで作業するんだよ。 俺ならオーバーホール+αでK-TECHかTODAの二択だな。 >>548
中古ベースのOH品はハズレ多かったな
完全新組なら大丈夫やろ ケーテックも大概待つだろ
戸田の部品をレース屋に組んでもらったわ K-TECHのコンプリートなら即納じゃないの
しかも実働エンジンは後出して良いんでしょ
仕様を細かく指定するなら時間かかるだろうけど 戸田ねぇ
あそこの部品は設計も機械加工もクソな記憶しかないけど
多少はまともになったのかね >>543
大半のディーラーでは外注だよ
寧ろやってるとこなんてレアケース エンジンなんかぶっちゃけ10万20万キロぐらいじゃどうってことはない
それよりはゴムだよゴム。ブッシュ類を打ち直すほうが重要 エンジンはオイルをマメに交換して
5万キロ毎にIGコイル交換、バルブクリアランス調整、
燃焼室カーボン取り（プラグホールからクリーナー直噴＋PEA投入）しておけば
20万キロ酷使しても絶好調。 10000キロ前後で普通のオイルを交換
プラグは約7万キロ毎の交換
IGコイルはだめになった物だけ交換
20万キロでDIYタペクリ調整
こんなのでも26万キロ乗って未だにリッター12以上走るしパワーも不満なく出てる
厳密には落ちてるんだろうが気にしてたらキリがない ミッションオイル一万ごとに交換て聞いたんだけどそれくらいの頻度でやらないとダメ？
ちなみにサーキット走行とか峠もやらない
街乗りオンリーで1日3〜4回VTEC入れる程度のチキン走行 >>570
逆にどれ位変えてないの？
試しに変えてみたら？
こまめに変えた方が良い理由がよくわかるよ。
あぁミッションオイルはひとまず純正で良いよ。
それ以上を求めるならまた質問しなよ。 >>570
シビアコンディションで60000km毎とかだからぶっちゃけ壊れる壊れないの話ならクラッチ滑って交換の時にでも替えれば問題無い。
フィーリング的には個人差があるから何とも言えないけど、技術屋から言わせればマメなエンジンオイル交換含め車検毎のブレーキフルード交換然りほとんどは商売的なものであり、プラシーボだと思う。
まぁ、贔屓にしてる修理工場へのお布施と思って替えとけば？ >>571
Yahoo知恵遅れ民的な気持ち悪さ出てて好き
120点 S2000のパワステ不調についてお聞きしたいのですが
ステアリングを切る際に一定の感覚でガクガクと引っ掛かり(左右とも)が有り、
そのまま1キロ程走ってるとEPS警告灯が点灯して重ステ状態に
エンジンを切って暫く休ませた後始動するとEPS消灯で再度引っ掛かり状態の繰り返し
トルクセンサーが怪しいと思い交換して貰いましたが改善されず
少ない情報で申し訳無いですが何処が故障しているか予想を聞きたいです
因みに去年もパワステ故障でEPSユニットとギアボックスASSYを交換しました >>570
街乗り(チキン走行)でジャダー現象がなきゃ80,000kmごとに要交換です。
詳しくはホンダ車メンテナンスノートP23をご覧下さい。 >>575
おれの場合トルクセンサー？だったかな？の交換で治った思い出。
たしかオレのときはハンドルを右に切ると「ガタガタガタ！」ってなる症状たっから参考にはならないかも？だけど。
警告灯も付かなかったしなー。 >>577
ありがとうございます
自分もネットで似たような症状で故障している方がトルクセンサー交換で治ったとの情報が有ったので交換してみましたが不発でした
何分古い車なのでハーネス関係の劣化も原因として考えてはいます 〈電動パワステ故障診断〉
症状の順番としまして..
トルクセンサー経年故障(左右パワーバランス不良)→ギアボックスの左右ラック変形(中立点不具合や違和感)→EPS基盤焼損(メーターにて警告灯点灯)みたいです。
※電装ハーネスなどのカプラー接触不良も含みます。
※またエンジン(または車輪)が停止状態でステアリングを回してしまうと各駆動装置に大きな負担が掛かり故障時期が早まるそうです。 追加情報ですがEPS警告灯点灯→暫く休ませてEPS消灯した状態で走り出したらステアリングセンターがずれてました
ステアリングの引っ掛かり時は重ステ状態の方がマシに思えるほど引っ掛かりが固く、運転しづらいです >>579
丁寧にありがとうございます
今回トルクセンサーは交換したのでギアボックスかEPSユニットだとは思いますがどちらも前回交換から一年半/3万Km程なんですよね
ただジムカーナでターン等の激しい使い方はしてましたのでかなり負荷を掛けていたと自覚しています
因みに停止時にステアリングを回す等はほぼ無かったと思います 流れ無視して超久しぶりに書き込み。
炎天下でしばらく駐車、その後乗り込んで空調ダイヤル操作しようと触れると・・・
なんかベタつくんですが・・・ｗ（他のレバー類は大丈夫）
これもしかして経年劣化なんだろか。
納車から20年以上のAP1-100だけど。
そういえば昔乗ってたS13シルビアのウィンカーレバーは白くなって粉吹いてたな。
あっちは5年でそうなったけど。 >>575
5ちゃんレベルで聞くのもどうかとは思いますが...
まずはせっかく警告灯が点灯してるならDTCコードが何だったのかが最低の情報だと思います。
OBD2の4番9番短絡してEPS警告灯の点滅回数で分かるはずです。
海外の掲示板の方が台数も多く出てるしユーザーの意識も高く情報は多いと思います。
日本は素人はもちろんディーラーも修理屋も警告灯ついたら原因を調べもせず安い部品から交換する傾向にあります。
EPS故障の大半の原因は太いハイグリップタイヤ、ローダウン等の改造が起因と思われます。
https://i.imgur.com/CgrW4cs.jpg >>583
ありがとうございます
DTCコード解析してみます
海外の掲示板は英語が(汗)・・・いよいよ解決策無くなったら英語勉強して使ってみます
おっしゃる通り初めて245幅のハイグリップタイヤ履いてジムカーナ練習した次の日にパワステ故障しました >>584
やっぱそうですか・・・
最初ジュース零したのかな？でもなんでこんなピンポイントに？？
それともケミカル類をここに付けたままにしたのかな？と。
>>585
部品購入しようかな。
しかし走行196,100ですか！ >>583
太いタイヤやローダウンだと壊れる理屈がわからん ギアボックス本体以外のトルクセンサやEPSユニットの話ね 〈電動パワステのしくみ〉
ステアリングを回すと..
その回転力はステアリング→コラム→シャフト→左右ラック(ギア)→左右タイロッドを移動させ左右タイヤの角度を変えています。
もし摩擦力が二倍のタイヤに変えてしまった場合、タイヤの接地面に働く摩擦力によっては左右タイロッドを動かすためには四倍の力が必要となります。
つまり、タイヤの摩擦力が大きいほどハンドルを切ってタイヤの角度を変えるときにシャフトやラック(ギア)には大きな負荷が掛かっているのです。
特にスポーツタイプの場合、パワ−ステアリングのアシスト量が増やされていますので物理的に各部品にかかる力はとても大きくなってしまいます。
一方、ドライバー側はパワ−ステアリングによって軽い力でステアリングをくるくると回すことができるのでタイヤの摩擦力には鈍感になっています。
メーカー側もそれに合わせるように各部の剛性や強度、耐久性を考慮し設計していますので通常の街乗りではステアリングまわりの各部品がすぐに壊れることはありません。
ただし凸凹道や急カーブが多い峠道やサーキット場などで過度なステアリング走行をしてしまうと部品へのダメージも増加してしまいますので、最悪の場合は金属疲労→切断→自損事故→110番通報→大渋滞→レッカー車移動→廃車へと繋がる恐れもあります。
既にダメージによるステアリング障害の症状が出ているクルマは運転を控えめにして、なるべく早く修理工場に出す必要があります。 センターがズレるってことは構造体のどこかがおかしいんだろうね。負荷とセンサは関係ないし、モーター自体もこの事例では除外できる。目視で判断出来ないならアーム、ロッド、ラック、ラックマウントを各々交換するしか無さそう。案外にハブやガセットプレートが逝ってる可能性も捨て難いけど 自分もジムカーナやるけどs2000はとにかくアチコチ壊れる。なんでタイムは諦めて16インチでコントロールを楽しんでるよ。ことサーキットならもう少しマシなんだけど。タイヤも載せられないし本気でジムカーナやるなら相当な出費を覚悟した方がいいよね >>592
電動パワステはトルクセンサーを取り付けて終了ではありません。中点書き込みと言って、ステアリングの中点がどこかをCPUに書き込む必要があります。
https://hmr-honda.jp/2019/11/02/s2000-maintenance-33/ >>592
ついでに言わせて頂くとステアリングギアボックスAssyとモーターは1体ですよ
https://i.imgur.com/mSjdknB.jpg 皆さん色々と情報ありがとうございます
>>592
やはりアームやラックの曲がり等の物理的破損も考えられますよね
実は今回の故障前にもステアリングセンターが狂う事があり、その度に自分でタイロッド回してセンターを出してました(この際中点学習はせず)
ネットで調べているとS2000はタイロッド調整した後は中点学習をしないとユニット側の中点位置と実際の中点位置との相違により直進時でもアシストが働いてしまうとの情報が有りました
これによって直進時でもモーターに負荷が掛かってしまい、故障に繋がったのかも知れません >>593
やはり特殊な走り方なので車には悪いですよね
サーキット走行よりも負担が掛かるのは知りませんでした ひとっ走りしてきた
今日は乗れてなかった
精進が足りないようだ サーキットにジムカーナと結構ガッツリ走り込んで10年以上
全くノートラブルの俺はかなり運が良いようだな
それともAP2だからかな？ 〈後期型の改良点について〉
https://hmr-honda.jp/2017/06/13/catalog-s2000/
サスペンションやボディ剛性の強化、ブレーキ性能の強化など細部にわり改良が施されました。
これによってピーキーであったS2000がよりマイルドになり、誰でも安心してスポーツドライビングを楽しめるようになりました。
前期モデルまでの問題点であったフロントアッパーアームの付け根の補強もこのタイミングに施されています。 皆さん色々と情報ありがとうございました
DTCコードはOBD4番と9番短絡させても何も出ませんでした(やり方が間違ってるだけかも知れませんが)
再度ステアリングギアボックスを交換してみる事にしました
部品の納期がまだ先ですので交換が終わったらまた書き込みます >>602
警告灯が点灯してる時じゃないとコードは出ませんよ。
外車や最近の車みたくメモリーは出来ません。
もしEPS警告灯光ってるにも関わらずDTCコードが出ないならその時点でECUは故障決定です。 仮にいま新車のS2000を買えるとしたら、どのモデルの何色をかいますか？
俺はAP1-130の黒に乗りたい
ちなAP2-110ベース白乗り >>602
AP1のギアボックスはもう新品無かったと思うけどAP2?
それとも中古か、AP2のギアボックスをAP1に乗せるの? >>604
おれはタイプSのイエローかな
ちなみにタイプSのグランプリホワイト乗り >>603
EPS点灯時にOBD2端子の4番と9番(たぶん合っていると思います)に適当な導線を挿しました
また、テクトムCMX100のダイアグ表示にも何も出ませんでした
>>605
自分のはAP1-200なのでAP2用だと思います
ディーラーに問い合わせた所、去年から1万5千円程値上がりはしてましたが在庫は有る様です >>604
今はﾃﾞｨｰﾌﾟ ﾊﾞｰｶﾞﾝﾃﾞｨ ﾒﾀﾘｯｸだけれど、次はﾌﾟﾚﾐｱﾑ ｻﾝｾｯﾄ ﾓｰﾌﾞﾊﾟｰﾙがいい ポリバケツブルー乗りだがライムグリーンメタリックの買い取り話が来ていて増車を検討中 >>607
AP1-200か
羨ましいな
うちのはAP1-110だから200とは違ってるかもしれないけど
パワステのエラーはパワステECUに記録されるが
テクトムはエンジンECUのエラーしか読めない
だからパワステのエラーはHDS（ホンダの診断機）じゃないと読めなかったと思う
ギアボックスが曲がってる可能性あるなら
パワステ切った状態でタイヤ浮かせて左右にステア切ってみたら? AP1-130イエロー乗りワイ、ポリバケツブルーが欲しい >>609
もし買い取ったら是非色の感想と写真うpしてくれ
消房の頃からライムグリーンメタリックが好きだったんだが、ついぞ出回ってる姿を見れず他の色を買ってしまったし未だに走ってる姿すら見た事ない >>607
S2000のEPS診断はテクトムCMX100では出ないと思います。
調べたら他のホンダEPS車とは異なりS2000はOBD2の1番をボディーアースする事でEPSのDTCを出す様です。
＜参考＞ Google翻訳でも大体分かると思います
http://s2kev.blogspot.com/2008/08/eps-dtc-codes.html
間違い無いのは上記ページにも書いてありますがホンダのPGMテスターで見る事です。
あくまで5ちゃんレベルの情報ですので、ご自分で良く調べて自己責任でどうぞ。 情報ありがとうございます
>>611
テクトムでは検知出来ないのですね
EPS消灯時にジャッキアップしてステアリング回しても違和感は無かったです
>>614
なるほどです
自己責任でOBD1番ボディアースやってみます そういやこないだ売ってたオレンジのはどうなったんだ
無事売れたのかな ラバオレンジって赤橙色が格好良くて塗り替えたいんだけど純正色意外だとリセール下がるのかな？一生乗りたいとも思ってるけど… 一生乗るなら後悔しないよう好きな色にした方が良いんじゃない？ 〈シビアコンディション条件下でのステアリング装置のメンテナンスについて〉
ホンダ車メンテナンスノートの15〜17ページをご覧下さい。
※ホンダ車の取扱説明書やメンテナンスノートはいつもクルマに備え付けておいて下さい。 >>620
ドンガラにまでバラして塗装ならまあいいかも(色に依るけど）
ドアやボンネット開けてツートンだったらそっとじだわ >>621,624,625
レスありがとうございます。覚悟決めて次のボーナスあたり行ってきますまで 派手にクラッシュして同色に塗り直した俺のはどうなりますか？
しかしこの車でサーキットとか走れるの凄いな
中古相場がここまで上がるとクラッシュして廃車になったら…とか考えてもう行けないわ 20年経った車に全塗装だからとかの査定落ちは知れてる、そんな事より全体の程度でしょ
全塗装もピンキリだしそりゃ工場の焼付塗装は良いけど経年劣化には勝てない
ここまで来たら査定ってより欲しい人の言い値みたいなものでシャキっとしてて前オーナーの手がしっかり入ってる方が高く売れると思うよ
事故車はさすがにどうかと思うけど >>627
同色とかどうとか言う以前に派手なクラッシュが >>627
レースならともかくフリー走行でクラッシュはオイルでも踏まない限り心配してない
それよりも単純に壊れる事の方が怖いよ コメントに香港から問い合わせが...
好きな個体があったら早目に抑えたほうがいいね
https://youtu.be/wYZeQOSeDF0 >>631派手にと言っても、左前をフレーム直しただけでそれ以外はフェンダー交換したくらいだよ
しっかり直してあるからジャダーや真っ直ぐ走らないとか起きていないし
今って中古エンジンとか幾らくらいするのかね？
そもそも出回ってるのか？ >>635
どこのスタジアムもそうだけど？
国内、海外含めて タイプSはマジで全部海外に持って行かれる勢いだな
元から球数無いから急に高騰はあり得そう >>638
AP2はアメリカと日本でしか人気が無くアメリカはCRがマニア向けにあるから果たして右ハンドル輸出規制解除になる20年ルール時にTypeSが買い漁られるか？って言うと微妙な情勢かと
海外におけるJDM仕様の最大の魅力はやはり250psだし、わざわざUSDMと同じ性能で日本でも高騰してるAP2は仕入れない もっとも、部品輸出用に盗難で持っていかれる勢いは全ての車にあるよね
日本の警察は自動車盗難に力入れてないし輸出もゆるいしS2kって盗み易いからレクサス集めるついでにチョチョイって感じで あのシートに控え選手は90分以上すわらされるんかw 最初木AP1から、タイプSに乗り換えたのは正解だったな >>604
VGSの赤に乗りたい エンジンはどっちでもいい
AP1-200からタイプSに買い替えて若者からおっさんになった
どちらも新車で買えて人生のタイミングの合う車だったなと思ってる
VGSだけは気になる 新車が手に入るならFD6型かなー
もしくはランエボの9MR
あと当時も今も買えないけどNA2タイプR
S2は散々乗ったし今も乗ってるからあえて欲しくはないw 低音系で純正並の性能維持出来るマフラーって無限ぐらいですかね
○'sとか○プーンとかの有名ショップ系マフラーは実は良くないと聞いたのですが FUJITSUBOのレガリスRでええやん
見た目も良いし AP2だけど無限エキマニ、サード触媒、無限マフラーの3点新品セットで音量オーバーでディーラーでの車検が通らんかった
どうやら社外ECUに交換した関係で5,200rpmからVTECが入っていて、それで想定より音量が大きかったみたい
AP2だと5,850rpmで測定するのね
マフラーを静かな事で定評のあるレガリスRに交換して無事に音量をクリアしたよ AP1だけど車検で測ったとき無限エキマニとマフラーで86dbだった
静かだとは思ってたけどこんなに低いとは思わなかった ありがとうございます
やはり性能を捨てないならHKSのSSMやフジツボや無限で間違い無いみたいですね...
○'sの音は好きなのですがこういうメディアによく出てるショップ系は実の所モノが良くないという話もよく聞くので抵抗があります
実際ぶった切ったら絞りまくってたりとか
マフラー選びは本当に悩みますね 車検考えないならメイン70のcso
車検考えるならSSMかサクラムだなー >>656
いいも悪いもマフラーなんてただのパイプとサイレンサー
うるさいのは抜けがよくて静かなのは抜けが悪い
SSMは音質に拘ってるだけで性能は純正と同等だよ レガリスって音質はどんな感じ？
無限のサブタイコのビビりがひどくなってきたからそろそろ変えようかなと 純正あるなら車検通らないモノでもいいんでない？
どうせマッポなんか見てないし、こっちがアウトならBIP仕様のセダンはもっとアウトだしさ
ということで俺は5ZIGENのスーパーラップ着けてる
軽量化にもなるしね 悪い意味じゃなくて純正の出来は馬鹿にならないからね
社外に変えるならメイン70じゃないと性能ダウン >>658
音が良くても純正マフラー以下のマフラーも結構あるみたいです
その点SSMは優秀な方だと思います
音量＝排気効率は必ずしもそうではなくて、同じ隔壁方式のマフラーどうしなら音量が大きいものがより排気効率が良いと言えるかもしれませんが、消音をレゾネーター(共鳴)やグラスウール(吸音)あるいはその複合でやるかで音に対する排気効率は違って来ると思います 排気効率が良い=性能が良いではないからな
自分にあった物じゃないと意味ないぞ
街乗りしかしないなら純正がベストだと思うよ タイプSとベースグレードの足回りのは結構違うんですか？ カタログ公式にあるかと
記憶ではシート、シフトノブ、アルミの色、バンパー、ウイング、トランクの補強、ストレーキ、専用色が違う
ちなみにAP2-110のベース乗り 羽根の重さ用のトランクばねになっていて
羽根取ったらトランクの開くスピードが暴力的
脚の硬さは腰痛持ちには辛い サクラム欲しいがSSMにすれば余ったお金でブッシュ打ち替えorサスペンション交換などができると思うと・・・・
サクラムとSSM両方所持した人いない？ｗ 両方は持ってないがサクラムとSSMそれぞれ実車を聴いてSSMにしたよ
好みがあると思うから可能なら実物比較をおすすめする
YouTubeの動画をイヤホンで聴くと少しは参考になるかも エビデンスをドン！
って感じでカッコいい
(・∀・) 昔120型AP1乗ってて、タイプSに乗り換えてギアレシオ違うと知ってても分からないですからね。
鈍感なのかな。 ap1-100とap1-130でもハンドルの最大回転角ちがってたからタイヤの切れ角同じならレシオ違うってことだよね
100の方がクイックだった >>681
タイプsはAP1-120までと同じクイックレシオだったから鈍感でもなんでもないよ 何年か前にも書いたが
父親が亡くなりその葬式の時親戚のオッサンを送ってくのに駐車場内でちょっと移動しただけなのに「ハッドル見ぃ！サドいねや まぁ！」っつって驚いてた
免許無いし車なんか全然興味無い人でも解るもんなんだなとこちらも驚いた 同じ事書き込むなよ。
また方言の云々って、他で通用しないのだから
どーでも良いだろ。 >>686
冷たいやつだな
俺は初見だったし、「サドいってどういう意味？」ってググってへーって思ったよ 130でステアリングギヤ比変わったんだ
どうりでずいぶん乗用車っぽくなったと思った >>685
駐車場内でちょっと動かしただけで俊敏て驚くのは完全にスポーツカー乗りへのおべんちゃらで社交辞令じゃないの？ 年数経つに連れてマイルドになるって、インテグラみたいだな
インテグラ乗ったことないけど >>684
詳しい情報ありがとうございます。
なるほど納得致しました。 プロクセススポーツ履いてる人いますか？
タイム競うわけじゃないし、長距離運転しても疲れなくてそこそこロングライフの
タイヤがほしいんですが、Ｓ007の方がいいですかね >>693
履いてるけど、S007と比べたことはないので、どっちがいいかは分からない >>693
比較は出来ないが街乗りや長距離メインであればいいタイヤだと思うよ
ウェット性能高いし乗り心地もいい
ライフは短めというレビューがあるけど、S007の半値以下で買えるからコスパがいい >>695
確かに悪くはないんだけど、実際履いてる俺が言うのもなんだけど、S2のタイヤとしてはちょっと違う感があるのよ
そう言う意味では積極的にはオススメしない。確かに乗り心地はいいし静かだし、グリップだって峠流す程度なら問題ないけど
レスポンスがちょっと悪いのよ。あと、やっぱり剛性がちょっと弱い
そのちょっとが許容できるのならプロクセススポーツでも良いと思う。でも個人的にはPS4がいいと思う >>696
俺もPS4にしようと思ってるんだが剛性感は問題ないですか？ 馬鹿なこと書き込むくらいならとっとと売り払え。ぶっ飛ばすよ。 街乗りオンリーならPS4いいよ
ウエット性能高いし >>699
PS4は履いてないから分からんのだけど、プロクセススポーツの前はPS3だったので、それとの比較でたぶんPS4が良いと思った次第
まぁ何度も言うようだけど、プロクセススポーツも悪いタイヤじゃないんだよ。でもS2にはちょっと合ってない感じがするのよ
そう言う意味ではPS3は良かったし合ってた。だからその延長上にあるだろうPS4の方が良いだろうと思う
実際は履いてないから、ホントのところは分からんけどな ちなみに俺がPS3からプロクセススポーツに替えたのは、もう単純にカネの問題だけ
17インチの215とか235で、アジアンを除けば最安だったのがプロクセススポーツだったからな
もはや街乗りどころか動態保存する程度しか走らせられないから、なんならプレイズやスニーカーでも
ええわって思ってたら、意外にその辺って高いのよｗ >>705さん
参考になりました
今の乗り方じゃ完全にオーバースペックだけどやっぱりポテンザかなあ
パイロットスポーツは在庫切れみたいなので次の機会に検討します >>701
ps4よりxboxがいいなどと書き込み
すみせんでした！
今後はps4よりxboxがいいなどという
馬鹿なことは書き込まず
ps4よりxboxがいいなどという事以上の
良レスを書き込みたいと思います！ >>710
君みたいな子供と我々オッサンと一緒にするな。
オッサンは家庭に仕事にS2000の維持で大変忙しい日々を送っている。
5ちゃんやる暇は有っても、
PS(ゲーム)等まとまった時間(暇)
は無いのだ。 20だと産まれる前に発売された車って事か...
オッサンだとキッズだった頃のトヨタ2000GTやコスモスポーツやハコスカとか27レビントレノみたいな感じなのかな >>673
エンジン辞める宣言した時点で終わり。
あの世でオヤジは怒り心頭では？ なんでPS4Sの選択肢は出ないのだ
自分は今S007だけど、次はPS4Sにするつもり
その前はずっとPSS使ってた
PS4はもう一台につけててすごくいいタイヤなの分かってるけどS2にはもうちょいサイド剛性とグリップ欲しい >>716
いや新しいチャレンジでまだ結果が出て無いことに文句言う様な人物じゃないよ。
それより今の状況の方が怒られると思う。 S(早期退職)2000の次はFITが壊滅的にコケてN(ニュー)S(早期退職)X(未知数)
そしてS(早期退職)E(EV化)X(未知数)へと... >>717
PS4SはPS4のマイチェンモデルかと思ってた
その程度の違いなら安いPS4の方がコスパ良いかと思いまして 今年三十路突入したけど、時間が出来てもゲームはやってないな
いやね、最近のはグラフィックが凄すぎて酔いそうでな
だからPS4で止まってるし、酒呑みながら映画鑑賞のためのBlu-rayプレーヤーに成り果ててるわ 俺もだなー、狂ったようにfpsやってたが今は全くやってない
PS4放置してるわ ゲームから離れて久しい大人に薦めたいゲーム、ゴーストオブツシマ。特にサラリーマンの私には響くものがありました。
スレ違いだがS2000というクルマに乗ってるけど快調過ぎて気持ちよくて困っている。事故や盗難で失う苦しみを想像してしまうようになった。高齢になった愛犬と過ごしていた時と似ている。 ホンダはあくまでもモビリティの会社。
モビリティ技術を研究する会社。
内燃機関だけの会社ではないよ。
・・・S2000のトランクに載せられるラクーンコンポ(電動アシストチャリ)かモーターコンポ出してくれ >>724
ホンダは元々内燃機関および各種工作機械の製造、ならびに研究をする会社
内燃機関がメインで農業機械や発電機だって作ってるじゃないか
電動キックボードなら余裕でS2000のトランクに入るよ >>724
ステップコンポなら前後で分割出来るから
トランク、助手席に半分ずつ載るよ
バッテリーがニッケルでウンコだけど 車検終わったと連絡きて気分foooo↑
整備工場明日から休みと言われてさげぽよ
明後日から休みやねん(´･ω･｀) 漆黒だから支店をワンオペで回してるんだよね
(笑) 愛知セトジの瀬口は金ないからって共同で所有とそそのかしてくる嘘っぱち野郎 よっぽど耐えきれない仕打ちを受けたのか、ただの粘着質なゲェジなのか
爆サイでも同じようにニチャニチャしてそう 結局両方から話聞かないと何も言えないし聞いた所で言った言わないの水掛論なりやすいしもう裁判起こしてくれ アストロプロダクツのオイルフィルターA331だけないけど廃盤になったのか？ ハンプにしようぜ アクティ、フィット、s2000全部同じだわ 便利 純正一択だったけど最近タイ製に変わったよね
手元の残1を使ったら後はどうしようかな… 俺もPIAAのを使っているわ、マグネット付きのヤツを もろくそオイルフローに関わるものをよく得体の知れない社外品に変えられるよね どのフィルターを選ぶかというのと交換サイクルは違う話なんよ。
自分が無分別にフィルター選んでたのでバツが悪い思いをしたから、
さりげなく話の焦点が人格の貶め合いに移るようにレスしたんだろ？無意識に。
お前クズだぜ。 俺もPIAAの使ってるわ
オイル換える度にフィルターも交換してる
たかだか1000、2000円だしね マジレスするとオイルフィルターの濾過効果はある程度詰まった状態から効果を発揮するのでメーカーの推奨より早い交換はエンジンの寿命を縮める可能性がある
極端に安いオイルフィルターは真面目に濾紙が少ない
純正品番途中で変わったけどオイルフィルター緩み対策で外径大きくなってるだけでHAMPなら問題無い >>746
これガチ
毎回交換してる奴はただのアホｗ 748は欲しかったんだな
よく気付いたね
俺も金ないからこんな風に
えげつなく稼げたら良いな どういう使い方をしたかもわからないダンパーを、
新品よりも20％高く売るとはね
ビルとかオーリンズとか、あるいはクスコあたりの方がよっぽどいいと思うけど、
純正至上主義の人は価値を感じて買うのかな？ 俺はモデューロはパスだな
純正と変わらないんだろ？割安な純正と少しだけ落ちるダウンサス買うわ >>750
偶然見つけただけで欲しいとは思わない
今付けているオーリンズ+スイフトバネで満足しているからね
転売については特に否定はしないが、状態詐称はやっちゃダメだよ >>751
なぜにクスコ?wストリートZEROA?ｗ >>752
20周年サス付けてるけど純正とは比べ物にならない出来。
純正より乗り心地良いのにスポーティに走れる。 >>746
どんだけ昔のフィルターなんだよw
今どきのフィルターは初期から十分な性能発揮するよ。昭和時代のフィルター構造ならまだしも笑ってしまうわ。その理屈だとフィルターを交換する度に故障のリスクが付きまとうやんけ https://www.typeone.jp/?p=35638&;fbclid=IwAR2XG2_MglZaFsOzkLhqCBbcppZodkMk8ilR1FJ86_MhD2jRthtq4I4jo7M
580万！ >>760
残念ながら最新のフィルターでもそうですよ
不織布フィルター設計の基本中の基本です
あくまでメーカー指定の交換時期より極端に短いサイクルで交換した場合ですが、昔と違って今のフィルターの交換時期は飛躍的に伸びたんですよね
60年代〜80年代くらいの頃から変わったのは製造技術の向上で折り数が増えたくらいで基本的に変わりませんよ >>765
ありがとうございます。勉強になりました。ちなみにメーカーの方？当方も１０年ぐらい前に自動車の潤滑系設計を一度だけした事があるのですがエレメント初期のパススルー性能と劣化後性能の差をエレメントメーカー側から開示された事が無く、知ったかぶりで無知を晒してしまいました。参考までにどの位のサイズのダストがスルーされてしまうのでしょうか？どのような指標でデータを取るのでしょうか？既知の情報の様なので良ければ勉強させて頂きたく。 >>766
良い色契約おめ
盗難に遭いやすい駐車場なら
手始めにホイールロック、
何やらロックで面倒なクルマに見せた方が良いよ
盗まれたら何も出来ん >>768
取り敢えずラフィックスとキーロック一式は注文したけど例のFD盗難の影響か納期が秋なんだよね
その間はタイヤロックとかエアタグで何とか凌ぐつもり
田舎だしカーカバーもかけて極力人目に触れない様にするから付けられない限り場所は割れないとは思うけど警戒は常にしておくよ
いつか疲れないか不安だけどな >>767
設計経験者でしたら話は早いですね、基本はJIS D1611の通りです
後はカーメーカーの要求性能に応じてフィルターメーカーがコストと濾過性能と圧力損失のバランスを取るのはお分かりかと 機械に疎くて整備は丸投げしてる素人考えだけど、フィルターは常にしておくものじゃないんだ？
汚れたままだと目詰まり起こして性能低下しそうなものだが 「常にしておくものじゃない」ってナニ...？
常についてないとエンジン運転できません 常に(綺麗に)しておくもの、な感じがする
エアフィルターみたいにいつでも中身を見れるわけじゃあるまいし規程距離で交換すれば目詰まりとかそれほど気にしなくていいような >>746
の、あるていど詰まった状態って何キロの話なん？
新品が濾過能力低いなんて初めて聞いたぞ 新品の濾過能力が高すぎると少しの汚れの蓄積で詰まってオイルを濾過できなくなり、フィルターではなくバイパス経路ばかり通るようになるな
おー怖い怖い ある程度劣化した後が濾過性能のピークを迎えるのは合ってるんだと思うけど、初期性能の状態なんて車両寿命の中でほんの僅かなんだから気にするだけ無駄だよ。ただ、エンジンを組み直しした場合はフィルター中古でアタリ付けするよ。ちなみに自分が持ってるヤマハのバイクは濾紙フィルターが付いてないが20年持ちこたえているよw 津波と違って大雨の洪水浸水は車両保険適用だから平気！と言いたいが、
20年選手だから不当に低い協定価額なんだよな・・・ 社外のフィルター使ってるやつ、変えたあとのフィルター通過後の油圧確認してる？
そんな几帳面なやつ見たことないけど(几帳面といっても当たり前の管理だが
圧力損失が大きいとエンジンブローするリスク上がるよ。
あと社外品のネジの精度が悪くて、走行中に緩んでブロー、火災発生とかな。
フィルター1つでヘマして大損くらうとか間抜けすぎるよな。 >>779
だから特約付けてるんだよ
車両全損修理時特約 エアロとか外装とかはともかく逆に純正以上の社外品って何よ
ただのステンレスパイプだかシリコンのホースだか吸気フィルターだかで何も知らない若い子が騙され続けるのは何だかなぁ ブレーキホースとか？
今無限のにしてるけど、純正は怖かった… >>784
タッチが固くなるだけのブレーキホース。
レブスピDVDで、ホース社外品にして
サーキット全開ブレーキしたらカシメ
からすっぽ抜けコースアウトした奴
ホースが膨らむ逃げ場も必要だなと思った。
と同時に純正にサーモバンテージ巻いとけば
良いと思った。 サーキット行くならブレーキホースはステンに換えとけって良く聞く話だけどな
この頃のホンダの純正は抜ける
DC5もストレートエンドで抜けて丘登って枯れ草が燃えて全焼した事例があった 大きな声では言えないが、峠を爆走してたら純正はブワッと拡がる感覚があって週内に交換依頼したよ
別に抜けた訳ではないんだがね
ゴムはやっぱ怖いよ フルード漏れしたってこと？当時のゴムホースのカシメ品質が悪くてヘビーユースだと液漏れするのは過去事例結構あるけど、ホースの膨張でフィーリングが悪いんだったら過剰な反応かと >>783
「以上」の基準がわからないけど、
サーキット走るなら純正は遅いよ
速くなるパーツは「以上」なんじゃないの？
もしかして、大量生産しているから純正はコスパがいいって話？ >>783
純正と言っても"S2000の"純正が凄い凝ってると思う
エキマニだって一応ステンのタコ足だし、エキゾーストだってステンパイプだし、エアエレメントもキノコ型だし
まぁ、得るものがあれば失うものもある事を理解してれば良いと思う
ステンメッシュのブレーキホースなんて寿命短いし、中のゴム薄くて劣化で滲んでもフィーリング変わらなくてブレーキフルード抜けきるまで気付かないし、車検毎に交換でもしないと怖くて乗れない 純正以上って書き方が抽象的で誤解を招いて申し訳ない
純正とサーキットではそりゃ用途がまず違う訳でブレーキパッドやタイヤで言えば瞬間的な性能はサーキット用が上だけど摩耗が早かったり日常使いに適さなかったりする、みたいなモノは除いた上で世のアフターパーツメーカーはサクションパイプにせよ大容量ラジエターにせよマフラーにせよ純正をこき下ろしておきながら純正に及ばないモノを不相応な価格でぼったくって売ってるってのが腐る程ある
雑誌に出てるような大手メーカーや有名ショップの商品であってもな
そういうもののことを言いたかった ブレーキホースは消耗品わかれば何使ってもいいと思う
オイルフィルターとかエアクリも純正派だけど社外でもいいでしょ別に
というか好きなもんつければ良いじゃん
純正信者は全世界のs2ユーザが純正以外使うのも許せないの？
それとも純正の凄さを知ってるおれすげーしたいの？ 誰も許せんとも使うなとも言ってないだろ
お前の車なんだから好きにしろよ 逆にすっぽ抜けるのが純正のイメージだったが違ったのかサーキット毎に交換できるのが理想だけどそんな事出来ないしインテRとかでも純正抜けるイメージ >>797
経年劣化が短いだけで、耐圧耐熱的には逆に強いからサーキット毎に替える意味は無いかと
1〜2年毎に替えれば充分ですよ
他のチューニングパーツだって同じで効果が高いものは効果が持続するのはせいぜい1〜2年で、その後は純正以下の性能になったり他の部位に無理がかかってダメージとなり車全体には劣化するケースが多いですね
改造はあくまでトレードオフってやつですよ
太く短く行きたいならドーンと金かけて自己責任で好きにいじれば良いし、長く細くで良いとか機械に疎くて整備は丸投げとかなら純正で充分じゃ無いですかね オーリンズつけて6年以上、2万キロくらい走ったけど、
純正以下の性能になっているのかなあ？
他の部位に無理がかかってダメージとなり車全体には劣化しているのかなあ？
純正信者だからって、誇張しすぎじゃない？ > 他のチューニングパーツだって同じで効果が高いものは効果が持続するのはせいぜい1〜2年で
エビデンスは？妄想癖？ エビデンスは、あの一流企業のホンダが、
膨大な開発費をかけて作った車の部品だから
ってことじゃないかなw
純正信者は、純正礼賛は別にいいけど、社外パーツの悪口はやめて欲しいよ S2000は相当しっかり作ってあるから、ブレーキホースとブレーキパッド以外は純正で十分国際格式サーキットも走れる
タイムを追求するとかじゃなければその方が消耗も少ないし長続きするのは確か 走れる走れないの問題？
ランニングコストを下げたい場合は純正
日常の使い勝手を重視するなら純正
フィーリングをよくしたいなら社外
って感じかな
フルピロのフィーリングを味わうと、純正に戻れないよ 別に純正信者では無さそうだし叩く必要はないと思う
足やパッドのようなパーツはセッティング変えたいなら必須だしね 社外パーツ全てがダメとは誰も言ってないし純正が想定してる用途と違うもんはトレードオフを理解してつかえばいいって言ってるじゃん
信者って言い回しも気持ち悪い
みんからとかカーチューンやってる連中みたいに無意味なシリコンとかアルミパーツまみれで図星だから気に触ったのかな >>802
ちょっと論点がズレているぞ
そのズレた論点で話を進めるとタイムを追求しないならミニバンでも走れるって事になる
ちなみに俺はアクティでサーキットを走ってAライを取得した >>805
1〜2年で純正の性能を下回るパーツが多いとインチキなことを書くから信者と称しているんだよ
気持ちが悪いのは信者の方だと思うけどね
社外パーツを導入して、スピードが上がったり負荷が大きくかかれば、
耐久性が落ちるのは当たり前だけど、あの書き方はないよ >>799
オーリンズが走行距離10,000〜20,000キロ、2年毎でOHを推奨してるから2年でOH出したけど
OHの間純正に戻したらこんなに純正って良かったっけ？ってなった。
個人的には2年使ったオーリンズだと3年3万キロ走行した純正の方が良かった。もちろんOH後のオーリンズは最高だけど。
OH出来るのもオーリンズの特徴だし、最低限メーカーの推奨通りにした方が良いと思う。 >>807
ダンパーに関して言えば>>808の言う通りオーリンズ然りTEIN然り大体2〜3年とか2〜3万キロでOH推奨ってのはメーカーが示してる
当然使い方によって寿命は伸び縮みするから多少の前後はあるけどダンパーは身体が慣れてっちゃうから気づきにくいってのもあるよ
優劣というよりメリットデメリットだな
日常使いかサーキットユースかの枠をハッキリ決めれば優劣はそりゃつくけどさ Twitterとかに２０代とかで何台も持ってたりするやつってなんなん？
親に暴力ふって金ださせてるん？ しかし程度の良さげなタマは500万でも消えてってるね
ホンダU-SELECTなんてもう一台も無いし >>811
元ネタでもあるBMW-Z3が余裕で買えるじゃないかw チョコの店のYouTube車両紹介が間違っててイライラする
そうゆう店だとわかってよかったw 21の頃からS2とオンボロ軽持ってるよ
親を頼ったことは無いな
まあ軽の維持費なんてたかが知れてるし、何より雪国だからね >>818
ですよね。
S2にFK8とかS2にインプの２台持ちな上に改造したりとどんだけ散財してんの？って感じ。 金あるんなら別にいいんじゃない？関係ないし
生まれ持った才能と同じだよ ウェザーストリップが劣化してたっぽくて
連日の大雨で盛大に雨漏りしたわ
そのせいでコンピューターが雨被ってご臨終
普段の雨なら何の問題もなかったんだけどな
青空駐車勢はこれからの台風気をつけてな ああ知ってるのの中には、FXで儲けてVABとS15とワークスを20代で同時所有してるのがいるよ
そういうのじゃない？
というか車検から盆休み挟んで3週間振りに戻ってきたぜ！
久々に乗るとこんなに曲がったかと10年乗ってて再確認したわw 結婚、子供、家で余裕なくてクルマにまわらんよ
サス換えたりやってみたい それが普通だよ
乗り続けられるだけでもありがたいと思わなきゃ 足ること知らないと辛いが、欲しいことは活力でもある
でもS2000乗ると満足度高いしかなり買い替えの欲は下がりますよね？
ちょっとくらい改造したり、メンテに金掛けても乗り換えよりずっと安いし、経年の値下がりが小さいまたは上がって来ているのを考えると、経済的とも言えます
毎年1割価値が下がる新車の方が金掛かっていると思う 楽しさの点でこれからのスポーツカーはもう先が無いな
車業界とモータージャーナリスト連中は口を開けば楽しい楽しいと抽象的な言葉を流行らせて誤魔化してきたけど純度の低いものはホンモノと比べると誤魔化しがきかない
乗り換える気は毛等も無いな 多分多くのS2000オーナーは本当なら初代NSX-Rに行き着きたいけど高騰しすぎて手が出ないのが現状では どうだろうね、NSX自体乗ったことないから分からんが、屋根開かない時点で興味がそこまで湧かない
タルガトップはなんか違うし 多くのS2000オーナーが乗り換えられるだけの弾がないだろ NSXのチャンピオンシップホワイトに憧れてDC2の96R買ったクチだから、憧れはあったけど、
新車主義だから、今更だよ
あの車高は羨ましいけどね Rなら初代じゃなくてNA2
ロータスなら2zzのエキシ
ロードスターならNBの最終 >>829
NSXはエンジンしょぼいから全然対象外
そもそもホンダスポーツとタイプRとはベクトルが似て異なる NSX良いじゃん
二世帯ローンの新聞広告見て、そりゃ無いわと思ったw 同性能に近い新型86にするか
ステップアップして新型Zにするか悩みどころ
友人はNDに乗り換えたけど後悔してたわ 乗り換えを希望している人はS2000が合わなかったって事かな。 S2とNSXの2台持ちが通りますよっと。
どちらにも長所短所があって、飽きないから他車に乗り換える気が起きません。
NSXのエンジンがショボイって言う人は、何と比較しているか解りませんが、少なからず私は高速合流などでアクセル全開したりするとアドレナリン出まくりですよ。 速さで言えば新型86の方が速そうだけどどうだろ
素人レベルだとマシンの性能より技量の要因がデカイだろうけど >>841
20年前の車が新型と比較されることが異常だよな
そんな製品車以外ない スリップしてセンターライン割って来た対向車にぶつけられちまったよー
しかも相手は無保険だった、、、
車両保険じゃ直り切らなそうだしどうすったかなぁ
気に入ってるだけに悩みどころだわ >>843
普通に損害賠償請求すればいいよ
弁護士特約ついてれば使えるんじゃないかな
Ｓ２の時価額上がってるからまぁまぁ請求できると思われ NSX-Rに乗り換えるたい人はSは劣化版て感じか
俺だったらNSXにはならんでエリーゼ、エキシージ方面だな
NSX-Rは要らんけど現行NSXならSの代わりじゃなく別物として欲しい >>843無人くんツアーに招待しろよ
若いのだったら親に、年寄りなら子供に請求も俺ならするぞ メリットとしては給料の差し押さえができる事
請求手続きを継続して行う限り債務が消えない（自己破産しても）
デメリットは精神的にエネルギーを使う
法的な知識がいる（無ければ弁護士費用がかかる）
逃げまくる無敵の人だとお手上げ
余程腹が立ったらどうぞの一案かな 払わないヤツからは取れる
払えないヤツからは取れない
追い込み続けたら仏様になってしまい何故か加害者扱いされた嫌な思い出 相手が無保険、支払い能力の無い場合に自分の任意保険で直せるオプションが月300円プラスくらいであるでしょ
今は外人やナマポが多く車乗ってるから保険もどんどん進化してるから代理店との話し合いでどーにでもなる 家族全員自転車保険やフルオプション付けて100型車両160だ年間9万だよ 個人的にだが‥
NA1標準のC30Aより96インテRのB18C
残念ながら92R.02Rは乗る事出来なさそう
F20.22よかB16A（EF）やZC（AS.EF）のが良かったな
S2も1000kg切ったら楽しいやろな重すぎる でも今、S2000に乗れて良かったと思う。
もういいやと思うまで乗るつもり。
ターボはS6乗ったけどピンと来なかった。 S2のボディが重すぎって話はメディアマニア問わず結構聞くけど、その度に思うんだが2Lクラスの車格の量産スポーツって大体1.2トンくらいはないか？ (ロードスターと比較して)重いかな？じゃない
86やらだって同じくらいなのにね
ロードスターは屋根ぶった切ったコンパクトだってのに ロードスターが軽いから同じオープンでそういう風に見えるのは仕方ない 843です
みなさま暖かい言葉ありがとうございます
車は04Mですが保険は100も付けれてない状態です
160万も付けれてる人もいるのですね
弁護士特約は附帯していなかったです
相手が払えない人なのかどうかはまだ分かってませんが
こちらに過失0扱いなのに保険担当は仲介してくれています
自分の保険で車両保険と相手の自賠責からの費用は確保出来る
みたいですが、修理費用の方が上になりそうな気配です。 タイプSだが、車両はマックス80万です
もう盗まれたり事故ったらおしまい 購入額から引いてくから
一度名義変えて300万で買い直した体にすれば
300万からスタートするでしょ おれの最終型でも130万、全労済
気の毒過ぎて他人事だが泣けてくる
特約無しで弁護士はどれくらい掛かって、どれくらい効果があるのか？
相手の能力次第だが、無保険、公道でスリップするような運転やタイヤ、どう見てもまともではない
被害が大きくならない事を祈念してます 最近の値上がりに合わせて
新車購入の04Mの2万キロで車両500で入れましたよ
再取得価格でいいとのことなので、ネットの中古在庫を見せました ホンダのエンジンは全般的に他社の近いスペックのエンジンよりフィーリングが良くアドレナリン出まくりの感覚があると思う、これは軽トラでもそう。
じゃあホンダの中でどう比べるか？って官能的な事は個人差があるし、速さはパワーウエイトレシオで決まっちゃうんで、結局レジェンドとなるカタログスペックを持っているか？そのスペックは同クラスと比較してどの程度優れているか？となる。
この点においてF20Cはズバ抜けており、他のホンダエンジンとは一線を画している。 >>856
DC5が1190kg、AP1が1240kg、このクラスの50kgはデカいと言えばデカい。
ただこういった考えもある。
http://www.carphys.net/s2000/q_and_a_m/puresports.html
>>808
同じ人のページで純正足の良さが書かれてたので参考まで。
同じく車高調をO/H時にノーマルに戻したら良かった話。
http://www.carphys.net/s2000/q_and_a_m/puresports.html FFとFRではペラシャやデフが加算されて参考にはならないのでは… インテとかのFFスポーツやロードスターと比べるとそういう評価になるのか
俺自身FFにあまり興味がなかったのもあってインテとかは比較相手に考えてなかったし、ロードスターなんかはクラス的には格下だからこれも比較相手とは考えてなかった
そもそも2LのNAのスポ車自体が少ないから重く感じる人が多いのかな、2L以上のFRは基本ターボ付いてるかアルテッツァやRX-8みたいな重くて当然のセダンだもんなあ s2がデビューした時ってホンダではDC2 EK9の時期だからそれらとくらべたら200キロ弱重かったからね
今考えるとS15とあんまり変わらんかったんやね S15のオーテックバージョンは対抗馬になるんじゃないかな？車重1200kg、200psで良い車だったよ。 バッテリー小型化
無限エアクリ
社外マフラー&エキマニ
AP1ならスペアタイヤ下ろしてパンク修理キットに置き換え
FRPまたはCFRP外装
軽くしようと思えばアンダー鈴木みたいな事しなくても、そこそこはいけるんじゃないのか 純正でパンク修理キットのモデルあるん？
トランク内装の出っ張りどうなってるの？ >>875
確かカーボンパーツ置き換え多くて値段はそこそこしたかもしれないけど、アミューズの初代魔王号は快適仕様でマイナス100Kgだったね ホイール シート マフラーだけでもかなり軽くなるでしょ 軽量化っていっても、相当上手くやらないと
ただ軽くしただけじゃ、加速減速が良くなるからサーキットのタイムは出るけど
バランスがおかしくなって、乗ってて楽しくない駄馬になる可能性もある 前を軽くする、後ろを軽くする、上を軽くする、横を軽くする
相当上手くやらなくても、これでいいんじゃないの？
ASMのカーボンダッシュボード買おうかな >>841
20年前の車が新型と比較されることが異常だよな
そんな製品車以外ない >>882
ドアは事故がこわい
チタンマフラーとリチウムバッテリーで30kg軽くなるからおすすめ >>880
最初期のMOP16インチBBSがズバ抜けて軽い
ちなみにタイヤそのものも16インチの方が軽い
https://i.imgur.com/2v3wzJw.jpg >>884
しかも新型86って2400ccでしょ？2000ccと比べられても まさかそこまで軽量化に拘ってて初期型ユーザーはガラス窓の幌なんかにしてないよね？
新車でガラスだった人も初期型のアクリル窓に替えますよね？ そこまで拘ってるなら幌撤廃やろ。前にサーキットに幌なし車両を積車で持ってきている猛者を見た事あるよ。途中で小雨降ってきてハードボイルドやなぁと関心した 安全性も考慮してドライカーボンのハードトップがいいんじゃないかな 今は買えないかもしれないが、軽量ハードトップなら
無限ではなくアミューズがいいな
使い勝手は気にせず軽さにこだわるところが清々しい 中華製ハードトップのつべがあったな
あれなら格安で軽量&ホロレスできるのでは >>882
ロールケージ＋サイドバー必須になるから軽くならんぞ >>885
>>903
ドライカーボンなら問題なし
-25Kgだって誰か着けてレビューしろ。 同色で塗ったら問題ないのか経年劣化でどうなるかも知りたいね >>904
問題しかねーよw
カーボンを何か勘違いしてねーか？ ドアも支持剛性兼ねてるって言う人もいるよね。その辺どうなんだろう 一時期流行ったドアスタビが効くなら、ドアの剛性もフィーリングに影響するかもね 気になるならドア開けて段差を乗り越えてみるといい
ドアの閉まり方がおかしくなった海外スポーツカーの事例あった
S2000はどうなのかぜひ調べてくれ >906
3Kカーボンプリプレグ製、アウターパネル3気圧／インナーパネル6気圧オートクレーブ成形のドライカーボンドア。
ドライバーの安全性を最優先し、ドア外板に5Tアルミハニカム材を採用。
ノーマル形状で、純正内張りやスイッチ類、ドアスピーカー、パワーウィンドーなど全て装着可能。
問題点は何 ドライカーボンなら問題ないってウェットカーボンならダメなん？ 毎回レースとか出るならカーボンパーツ多用も分かるが、そうではないだろ？
問題ないとか言ってるのは妄想オナ二ーだけ、そう思うなら実際に装着して町乗りしてみろよ >>910
アルミのハニカムとか横から突っ込まれたら終了でしょ
ドライカーボンはバキバキに割れて逆に危険だし 872の100Kg軽かったら？からの話だろ？
カーボンのなにが問題なのか例を挙げて教えてくれよ
バッテリー小型化
無限エアクリ
社外マフラー&エキマニ
AP1ならスペアタイヤ下ろしてパンク修理キットに置き換え
FRPまたはCFRP外装
ホイール シート マフラー
チタンマフラーとリチウムバッテリーで30kg軽くなる
新車でガラスだった人も初期型のアクリル窓
ASMのカーボンダッシュボード
最初期のMOP16インチBBSがズバ抜けて軽い
ちなみにタイヤそのものも16インチの方が軽い
純正ステアリングの交換
あとは簡単になにができる？ そもそも >>872 はあと100キロ軽くと思った前提条件を知りたい
サーキットであれば >>914 に書いてある内容に近い軽量化をしているだろうし、相当の軽量化をして幌撤去もしたけどロールケージ+サイドバーを付けたからたいして軽くならなかったとの事なんだろうか？
街乗りメインだったりカタログスペックだけであと100キロ軽くとか書くような馬鹿オーナーではないだろうし >>913
こう書く人いるけど、
一生のうち、ドライカーボンだと死ぬか致命傷で、
純正鉄ドアなら無事というくらいの突っ込まれ方をされる人ってどれくらいいるの？
人にもよると思うけど、俺は低い確率なら、気にしないよ
どうせどこかで命は経つんだから、
ドライカーボンと共に天国に行ってもいいかなw 軽量化もボディー剛性も改造だって結局バランスでしょうが
どこか強化すれば周りの弱い所に負荷がかかる
何だかんだ性能アップより自己満足とか他人に自慢したいとかでしょ？だから初期型アクリル窓の純正幌は軽くて数年は雨漏りしない品質があってもみんなつけないんでしょ？
モーター撤去だけでも全然違うよ >>918
ドライバーの精神力が足りないからダメです >>699
個人的印象になるけど、PS4はたしかにいいけど、操舵した時のレスポンスがブリヂストンに比べたらマイルドに感じる。その分、乗り心地やノイズ性はいいのかもしれないけど、履き替えた直後はS2のシャープさが落ちてマッタリしたフィーリングに変わったと感じた。
高速でレーンチェンジする時なんかに「あれ？こんなにヌルッと動くクルマだったかな？」と違和感を感じるぐらい。
もう慣れた感じはあるけど、もう一度ブリヂストンのダイレクトな感じも味わってみたいと思ってる。 >>918
それ書く人たまにいるけど、重心付近が軽くなっても効果が低い
ガソリンで考えると、20キロダイエットすればわかるかな
カートなら絶大な効果がありそうだけど >>922
じゃあドアをドライカーボンなんて知れてるじゃん >>923
加速減速時はね
曲がる時のことを考えようね >>915
872だけど軽量化はチタンマフラー、鍛造ホイール、フルバケ、幌撤去して無限のハードトップ、スペアタイヤ撤去とかかな
それにロールケージ組んでる感じ
前にDC5(こちらも色々軽量化してた)に乗っててs2に乗り換えた時にs2の方が小さいし2人乗りだし車重軽いだろうなーって思ってたんだけど運転してみたら全然DC5より重く感じて車重調べたら100kg近く重かったことにビックリした >>926
曲がる時に荷重が変化するでしょ？
その時は軽い方がスムーズに変化するから良いんだよ
軽い靴と一緒
高校の時、物理2の俺はこんなこと書きたくないよ >>905
スーパースポーツ界隈でカーボンが当たり前になりつつある頃その辺が心配された「(樹脂成分のせいで)剥離とかするんじゃないか」って でも単なる杞憂に終わったのが現状な感じ F50とかマクラーレンF1とか元気に走ってるし
後詳しくは知らないけどリペアの技術も有るには有る...らしい >>911
いわゆる"ウェット"カーボンは基本的にはFRPと同様の製法でたいして強度が出ないし軽さもドライカーボンには及ばない >>928
さすがにこの減らした分よりは増えないよ ただ鍛造ホイール履いてるとはいえ9jでタイヤは255だからそこはむしろ重くなってる
幌撤去はだいぶデカいと思ってる フルチタンのシングルマフラーも純正から比べると大幅な減量かな >>931
ありがとう！
あとは、ドライバーが20位ダイエット >>930
あー掘り下げたかったのは
>>885の
「(カーボン)ドアは事故がこわい」
に対する>>904の
「ドライカーボンなら問題ない」
っていうレスについてだね。
ドライカーボンだろうがウェットカーボンだろうが、ノーマルドアと比べれば衝突安全性は同じようなレベルじゃないの？と思ってるんだけど
>>904の口ぶりだとドライカーボンはノーマルドア並に安全だと言ってるような感じだったから
そんな安全なのかなって思ってね >>916
交差点で知り合いのカーボンドアにバイクが横からぶつかり割れたカーボン素材が腕と脇腹に刺さり撤去手術受けたけど繊維が取りきれず10年経った今も動かすとチクチクすると言ってるぞ ドライカーボンドアって純正だと中に入ってるサイドバーはどうなってんの? あと今は不景気だから金取れるんで高い車両保険かけれてもいざ支払いの時は激シブだから改造には気をつけよう
https://i.imgur.com/4vbXkNK.jpg >>927
え？旋回時の荷重変動をスムーズにする為にカーボンドアで軽量化するの？？
加速減速は速くする為なのに左右はスムーズさ、ですか
それでエアロパーツのダウンフォースで落ちた荷重を補うんですかね、ウイングで重量増えちゃうんですがね、てかダウンフォースだとコントロールもシビアになっちゃいますね
ていうかコスパ悪すぎません？ >>944
何を言っているかよく分からないけど、
軽量ドアは、加速減速時は人間が25キロ減量したのと同じくらいの効果だけど、
曲がるときは、それ以上に効果があるってこと
効果がある理由は、荷重変動がスムーズで速いから
重量的なダウンフォースというか、どっしり感はそれは無くなるでしょ
軽くなるんだから そもそもロールケージ組むのはハイリスク。
乗員保護はともかく剛性確保は相当技術のあるショップが当板溶接しないとだし、取り付け部のダメージは計り知れないよ。
あれはボディー使い捨ての競技車両に着けるもので、街乗り程度でも他の部位にダメージ与えて長くは乗れない。
あときっちり着けると事故った時にあっさり廃車レベルに全体がやられて修復困難。 >>945
そのへんにしとけ
お前相当痛いぞ
>>946
乗員保護目的以外でつけるやつなんてほぼいないから気にすんな >>947
確かに。
サーキットによって必須なんで最低限のやつ適当に組んでる感じですね。 ロールケージは乗員保護目的に使ってるわ
剛性は剛性パーツでいい 土屋圭市さんのAE86をカーボンドアにして群サイアタックしたら逆にタイムダウンしてたな
まぁ効果有りすぎてセットアップが大幅に変わって煮詰めきれて無かったのかも知れんが 新型BRZ(MT)試乗してきた。
先代とあんま変わらんね。 止まってる状態で微かに「コン」みたいな音聞こえてきて
何やこれって思ってたらコンて音と共にヘッドライトが左右どっちも消えるようになってしまった
何回かスイッチ回すとつくんだけど30秒くらいで消える事も多いし
接触悪そうに切れかけの蛍光灯みたいな光り方してる時もあるんだけど同じような経験した人いる？
ちなみにハイビームはつくけどスイッチ回しても反応悪い時もある リアのタワーバーとか交換して何か変わるのかな
純正で付いてるから全く意味無さそうに思えるけど
asmのも純正を追加工すれば似たような取付に出来そうだし、ファッションと考えといていいのかな >>952
BRZや86なんかアウトオブ眼中ｗ
昨晩、仲間内で走ってるのかと思った3台の86が信号ダッシュからの直線勝負しててドン引きしたわ。
大きい交差点でそれぞれ散って行ったから仲間内じゃなかったんだろうけど１４０キロくらい出してたぞあれ。
あー言うバカみたいな事や煽りくれてすぐバトル（笑）するやつって86 BRZ S660 アルトワークス シビックハッチバック辺りが多いから大嫌い。
壁にめり込んで死ねばいいのにクソガキがｗ >>955
目にメーターついてるのか
便利でいいなw S2000は優良ドライバーしかいないから
狭い道でハイスピードで走り自爆するなんて動画あげる奴絶対にいないしねw アウトオブ眼中なのによく見てるよな
なんかすげー必死で叩いてるし、しばかれた事でもあるのか S2000で86、BRZに煽られたんだろ
そっとしておいてやれよ >>955
はちじゅうろくの加速性能を考慮して信号ダッシュから140km/hまでって結構かかりそうだけどそこそこついてったの？ >>955
80年代のAE86とかが現役の頃にはそこら中で普通の若者がやってましたねぇ、懐かしい いい歳になってくると、バトル仕掛けられても面倒になって相手はしなくなるね
昼間だけ相手はしないがな 夏休みかしらんがいろんなスレに免許もないガキが書き込みしすぎ >>953
調子悪くなるのはヘッドライトだけ？
メーターのバックライトやインジケータはちゃんと点いてる？
メーターのチラつきや、オーディオがリセットしたりと動作には問題ない？ 公道でバトルとか言ってる奴ってサーキット走ったことないんだろうなあ
サーキット走るようになれば公道でアクセル踏み込もうとか思わなくなるからサーキット行ってみな 批判覚悟で言わせてもらえば、いくらサーキット走っても公道は速く走れないのも事実
もちろんサーキット走っていようが走っていまいが公道で飛ばしたらダメだけど
サーキット走ってる人が勘違いして峠を飛ばすのが一番危ない 周りのサーキット仲間で峠飛ばすような奴おらんな
それこそ昔は峠走ったりしてたみたいだけどサーキットを経験するとエスケープも無い公道で飛ばすのが馬鹿馬鹿しくなるらしい >>977
セナやシューマッハもスピード違反で捕まってたけどね 別にそれぞれって感じ
流したくなるときゃ流したくなる
でもサーキットより峠が難しい云々デカいこと言ってるサーキット走ったこと無い奴がいざサーキット走ったらカスだったのってのは結構見た 本籍がサーキットってだけで公道でスポーツする前提で作られてる車なのに公道でスポーツ出来ないなんて本末転倒で改造なんて奇形にしてるだけなんだがな。
サーキット走れば公道なんかじゃ飛ばせない、それは公道が如何に過酷であり、公道での利用が前提のスポーツカーと言う製品をどう表現するか？の難しさでもある。
まぁオーナーの自由ですよ。 サーキット走ると公道大人しく走るようにならない？
俺はなったけど >>979
モナコやマカオは？エスケープ無いところを走るそのスリルもスピードに取り憑かれた人たちは刺激になるんでは無いのかな
マン島TTなんかもそうでしょ 逃げ場が無いところを走るからラリーは楽しいんだけどね
まあ公道はいつ何があるか分からんから、飛ばさないに越したことはないよ
上司なんか峠でイノシシとシカ轢いたことあるし サーキット走行を本気１０割とすると
一般の空いてる時は８割くらいは出すな いや単純に峠というか公道飛ばして何かあったときに失うもの多すぎるだろ
いや天涯孤独なニートならいいんだろうけどさ 公道だと危険運転罪で前科付きになり車以外に失うものが多々ある >>984
横からすまんが対向車も歩行者もおらんだろ>モナコ等
マーシャルも居てるし医療班も待機している
公道と公道を利用したレースを一緒くたにするのは無理があるわ サーキットも走るけど早朝の空いてる山道だと3速9000回転位の速度は出すよ
ただコーナーの遥か手前で減速してゆっくり曲がるよ 08年式 タイプS 7千キロの
車両保険が年々下がって180万なんだけど
どこか350万くらいで入れてくれるとこないかな
今チューリッヒ >>993
論点すり替えw
>>991
よく観客巻き込まれてるぞ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 64日 3時間 17分 7秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
