【HONDA】S2000 Part137【AP1 AP2】
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スレ立て時は一行目に
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スレ立て時に一行目は消失するのでミス防止も兼ねて複数行コピペして下さい
仲良く語りましょう。
S2000公式サイト http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000 wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
専用ブラウザにてNGワード設定やIDあぼーん機能を利用すると快適です
前スレ
【HONDA】S2000 Part135【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610708589/
【HONDA】S2000 Part136【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616067614/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
ホンダアクセス
S2000 20周年記念アイテムページ
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s2000-20th/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。 テンプレ以上です！
オーナーもこれからオーナーの方も、
S2000ライフ楽しみましょう！ スレ立て乙！色々語ろう！
煽りや押し付けなしで！オススメはアリ！ >>1
(｀･ω･´)ゞスレ立て乙です
天気が快晴なのでドライブしてきます(東北地方) 茨城多すぎだろ。
警察は何してんの？
アイツラ仕事してねぇんじゃねぇの？ >>11
仕事はしてる。
けど、パクってもすぐ出てきちゃう。
ケーサツも虚しいわな。
あと、自動車窃盗団ってチンピラか在日か
中国人だから、捕まってもまた出てきて
やれば良いや位しか思ってない。
法律改変で無期懲若しくは死刑にしない限り
ケーサツは力入れない。
法律改変って、政治の仕事だけど、
政治家のブログに書き込んだり
ちゃん選挙行ってるかい？ 茨城でS2000に乗っている身としては盗難は本当に怖い。
今は自宅保管時は3つの盗難対策をしているが、4つ目の対策を検討中。
GT-Rなんかだと盗難が怖くて気軽に乗れなく手放しちゃう人もいるって聞いた。 >>11
こそこそ隠れてスピードとかシートベルトとか一時停止とか取り締まってるだろ
警察なんてどこもそんなもんじゃないの？ >>13
NSX買いたいけど盗難が怖くて難儀中・・・4つの対策って何ですか？差し支えのない範囲で是非・・・私が考えてるのは
・車にクリフォードの一番良いのを入れる
・うちの奥まった所にシャッター付きの車庫を建てる
・高感度センサー付きカメラを敷地内に複数設置
・車庫前に不動のトラックを置く
って具合ですが・・・これでも狙われたらダメなんかなって不安で >>12
>>14
こういう的はずれなこと言ってマウント取る気になってるバカは黙ってろよ。 >>15
詳細は言えませんが、今はクリフォードよりパンテーラかゴルゴをお勧めします。
理由は誤報が圧倒的に少ないからです。
例えば一般的な地震の揺れでは反応しませんが、人為的な振動や衝撃はちゃんと反応します。
クリフォードは衝撃別の反応分けがちょっと弱いです。
雷が比較的近くに落ちるとどっちも反応しちゃいますけどね。 そういや前の車につけてたクリの750は台風でFRPボンネットが浮いただけで鳴ったりしてたなｗ 観光地の登り峠道。
50㌔位でまったり登ってて水温110℃。
そんなもん？ >>20
そのボンネット走って大丈夫?
>>21
高いと思う
ファン動いてる? >>22
MAXレーシングのやつだがボンピン有りで230km/hでも大丈夫だったｗ 車買うたびに自分でセキュリティ組んでsも自分で組んだ俺の主観だが
正直どのメーカーの物もやってること変わんないし
ガチ窃盗団が狙ってるならほぼ無意味かとは思う
社外セキュで窃盗団にもある程度効きそうなのは、バックアップサイレン仕様かな
サイレンの電源系統をバッテリーじゃなくサイレン本体に持ってるからどんなに頑張っても数分じゃ解除できない
ただし店にやらせると数年ごとに数万とられるしめんどくなってやめる人が多い >>22
正確には103〜107℃を行ったり来たり。
ファンは回っているっぽいけどやっぱ高いよね。 窃盗団とかみんなで袋叩きの火炙りにしてやりゃあ良いのにな。 >>26
カタギじゃない無敵の人達なんだから
逆にやられちゃうよ。 そういうのは法改正して死刑にすれば良いだけなのに
日本人は、悪い奴に畏敬の念を抱くのか、
被害者に耐えろという風潮があるよね 窃盗の刑事罰を厳罰化してほしいのは判るが、 そんな風潮ねぇよ https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616228588/412
412 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ Srb7-1ACq [126.208.231.174]) sage 2021/04/29(木) 16:10:09.55 ID:dIp4nr2YrNIKU
茨城県ってやっぱマジでやべぇ所だな
こんなされたら立ち直れねーわw
やっぱ機械式立体駐車場が最強か？
雨さんの客だとよ
https://i.imgur.com/UNxuIFD.jpg
https://i.imgur.com/Av1Ctnc.jpg >>27
何が無敵の人だｗ
こっちも数で１０人ぐらいで金属バットでぶっ叩いてやりゃイチコロじゃねぇかｗ >>28
法を決める連中の身内や当人が痛い目見れば改正し出すんじゃないの？ｗ
嫁や娘や孫娘がレイプされた挙げ句動画まで流出みたいになればレイプとかは死刑とかにするんじゃないの？ｗ
アイツラ基準で決めてんだろ法律。
不倫とかも刑事罰にしないのは自分たちが楽しめなくなるからしねぇんだろうな。 実際そういう輩と対峙した時に殺す気で反撃できる人間は多くない
煽り運転とかも映像見てると反撃しろよとかよくコメント出てるけど
ああいう基地外系と正面向いたときに体が動くかねぇ
少なくとも俺は無理だわ
リミット外せる人もいるんだろうな
うらやましい https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618407807/195
昨年発売されたフロントバンパーっぽいね
掘られて可哀想やね
195 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6755-aQil) sage 2021/05/04(火) 15:52:11.93 ID:KmM9Fqva0
やっちまったな
https://i.imgur.com/Mgegyf9.jpg ツイッターで先週、納車した日の夜に事故った報告してたヘタレがジモティーで320万で売りに出してる・・・・
こんな高騰時に買って即日事故って売りに出すとかｗ
どんだけヘタレなんだｗ もしくはヘタレ向けの誰にでも乗りやすいVSA付きアメリカンAP2にするんじゃない？
AP1-130でも遅延機構カットレリーズシリンダーでだいぶヘタレ向けにしてたのにねぇ >>38
これは事故って直した後の写真？
どういう事故か知らんけど軽い事故だったのか AP1乗りのAP2下げにはもうウンザリ
毎回同じ人だろうがかなりウザい S2000乗り同士のディスり合いはみっともねぇお辞めくだせえ(゜ロ゜) >>40
納車後。
板金屋で栃木の方の探してたから相当なんじゃないの？
こんな短期で治るはずないし、絶対訳ありだよな。
>>43
だから何よ？ここなんかそんな連中の集まりだろ。
そんなとこに出向いて何綺麗事言ってんだよチンカスｗ
どーせお前も日常であーでもねーコーでもね言ってんだろ。 >>43
あー言い忘れてた。
俺もいちいち「他人や他人の車の悪口を嬉しそうに言う奴は無理」とか言っちゃうやつ無理ｗ >>45
うわぁｗ
いちいち返信待ってるとかキモいなチンカスｗ ヘタレ向けで下げられてると思うのが意味不明
乗りやすいに越したことは無いしEVコンバートの自動運転オープンカーでサーキットのラップタイムだって早くなれば理想なんじゃないの？ 安価もないレスを見て「ウリに返信して来たニダ！」ｗ
怒り任せに連投で喚き散らす奴は無理ｗ いつもID語尾でしか判断してなかったから一瞬全員同じ人かと思って脳内？？？になってた
5月5日だからか 相変わらずの選民思想バカおるなw
旧車でイキんなってw ハッキリ言って今の相場でS2000買うくらいならポルシェやロータス買うかな >>53
S2000中古と同額のロータスやポルシェじゃ、貧乏くさくて恥ずかしくて乗れないよ。 >>53
外車は新しくても警告灯光って巨大文鎮化するから嫌
バッテリー外してもリセットされないし終いには診断機繋いでも原因不明でECU交換だのハーネス交換だの言い出すし
S2000って旧車の領域なのに事故歴とか無ければまず壊れないのは凄い 事故車をよく売りに出せるよな、しかも自損だろ？
恥ずかしいと思わねーのかな
まぁ納車当日に峠行って事故るような雑魚はS2000どころか
三輪車でもこいでろよって話だな 三輪車のダイレクトな操作感やレスポンスの良さはS2000の非じゃない >>61
間違いないwww
ただFFってのがなぁ、MFか。 ボンネットが薄く出来ないのは歩行者保護ときいた
ポルシェやカウンタックはリヤ側エンジンだから薄く出来る
evになったらs2000みたいな見た目の車がまたでるかな？ >>63
モーターのサイズがコンパクトに出来るならスペースに余裕が出来て、低くできそうよね。
スポーツEVと言えば、テスラロードスター位かな？あれ低かったっけ？ 今年は86とBRZ、来年はロードスターのモデルチェンジ。
S2000後継モデルが出ないのは寂しいよねえ。
ホンダは最近個人的に暗所に残るモデルがない。、
昔のシティターボ、ワンダーシビック、プレリュードなんかが懐かしい。 >>63
ダンパーのマウント部にも乗員保護のための要件がなかったっけ
モーターに置き換わってもそこは盛り上げないといけないかもしれない 茨城の盗難怖いね～
ウチは田舎だから市内でもR32が青空とかしてる家もあるけど、いつこっちに来るか分からんしやめてほしいね～ >>68
来年のロードスターは、マイルドハイブリッドと、
カーボンによる軽量化らしい。
900KG近くまでダイエットしたらエンジンパワーもそんなに要らないからね。 カーボンなんか使ったらかなり値上がりそうだね
最早ロードスターではないでしょ
連休中仕事だったから今日休み取って半日ドライブしてきた
快晴だったから顔が日焼けして風呂上がりが痛いわ(´･ω･｀) 以前、ホンダの方に「資源循環がやりづらい炭素繊維は量産車に使わない」と聞いたことがあるが、
他社は積極的に使うのな アゲーラのドライカーボンを見てるとなかなか壊れないので羨ましく思うｗ
ハンマーでしばいても凹まないんだぜ
youtu.be/EC1P6LBeTEw
youtu.be/504I_hJDFck >>72
対人衝突安全は考慮されてないって事だよな。 大概S21台ではないオーナーが多いだろうし、この時期は本当に憂鬱だよね
俺はメインは軽だからまだいいけど、普通車の人は大変だね
古いの乗るのがそんなに悪か？ 新しい車買って経済に貢献しろって事でそ(適当
この車の開発のベンチマークがスーパーセブンってのはこのスレで結構出てたが、エンスーCARガイドに乗ったんだな >>80
当時のCGTVとかで上原さんがよく語ってたよ
CGTVでは田辺さんか驚いてた ケチってS2000盆栽にしようかと思う時もあるが、乗りたくて大好きで買った車だ、40マキロ目指して乗り続ける
税金だって買い替えや増車と比べれば安い
価値は上がり続けてもいる
怖いのは事故と盗難だ この車のエンジンって、ノンOHでどれ位まで走るのかね
若かりし無知な頃、フラッシングオイル突っ込んだけど15万走った今でも9000まで回るし
今考えるとアホだったな～ 経年劣化を除くなら一般乗用車に対して20～30万kmを目標にメーカーは設計するよ。アホな事ってフラッシングオイル突っ込んで常用したって事？ 黄色の s2買ったからか子供から良く手を振られる。
同じ s2でも色で反応違う？
因みに見た目ほぼノーマルです。 いや、フラッシング突っ込んで暖機した後抜いただけだよ
スカスカになってしばらく加速鈍かったわw
それなりに走れるんだね、まだまだ走ってもらわないと困るが スカスカってどう言った感じの事？ピストンとブロックのクリアランスが変わっちゃうの？
加速が鈍かったってことは違うか、、トルクが落ちちゃうの？ >>84
ノーマルでメーカーの指定交換時期守ってメーカーの指定オイル使って乗ってる分にはエンジンそのものが著しくパワーダウンとかする前に、シール類の劣化によるオイル漏れ(にじみとかじゃなくて1晩でポタポタくるくらい)の方が問題になるはず。
これもこれだけのハイパフォーマンスエンジンとしては優秀だと思う。
国産でも80年代くらいまでは距離はともかく20年って厳しかったし、外車なんて未だにハズレ引いたら数年で漏れるもんね。 >>87
正しいフラッシングオイルの使い方だよ。新油に交換して初期が鈍くなることは化学合成油では当たり前のことである程度オイルの馴染みが必要だよ。
仕事の関係上モータリングフリクションやファイアリングフリクションを計測することがあるんだけど時間経過でエステルの馴染みや摺動部の境界摩擦面にトライボフィルムが生成されて行くので同一運転条件下でもトルクが徐々に増加していく。運転条件にもよるけど安定するまで１０時間位は掛かる。
交換して吹け上がり最高って感じる人は自分の感性を疑うべき。自分もそうだったけど。 >>91
なるほど
親油に交換したときの話はわかりました
詳しそうだからお聞きしますがフラッシングはやっていいの？わるいの？ >>92
オイルシール側からの観点だと極力やめて欲しい。
フラッシングオイルのメーカーにもよる。
ターボエンジンとかはフラッシングしてしまったが故にボロっと剥がれたスラッジ詰まってタービンブロー → 羽バラけてエンジンブローとかあったなぁ。 フラッシングについてはあんま詳しくないや。普通のメンテピッチでオイル交換している車両なら>>93の言うようなデポ落ちとかもないから良いんじゃないかな。そもそも小豆にオイル交換してたらフラッシングの必要性もあまり無いと思うけどね。気をつけるのは70年代以前のシールやガスケット材が古い車両は使うべきじゃないよね。 昔フラッシングにどうせすぐ捨てちゃうから安いオイル使おうなんて事するとメタルのクリアランス変わっちゃって最悪焼き付く事も有る だからやるなら同じオイルでやれとか書いてるの見たこと有る 新車ですら燃えるフェラーリの旧車を乗り回すとか自殺行為
F40なんてもはやショールームに飾っておくべき骨董品だよ 別にそんなの乗れる金持ちなら、燃えたら次買うから全く問題無かろう。 >>98
いやいやいや
さすがにF40は、はい次～じゃ済まないでしょwww
これも衝撃的だったよね
https://i.imgur.com/l7HCdHA.jpg フラッシングオイル、低粘度なのが一般的だから油膜切れ対しては>>95が言ってるように厳しくなると思う。けどそれは出力点やトルク点の話でアイドルや軽負荷域で焼き付くなんて事は基本的にないよ。
話は変わるけど最近の車に採用している低粘度オイルはフラッシングオイルよりも粘度が低かったりする。 フラッシングオイルが抜け切らず大量に残るのが問題なんやろ >>97
ただF40は紋切り型のスーパーカーと違って乗ってこそという気がしなくもない ブラッシングオイルって灯油みたいな成分じゃ無かったっけ？
だからシール類とか犯してよくないとか。 >>102
確かに 全体的にピカピカなんだけどフロント周り飛び石の小キズだらけタイヤは肩までべっとりなんならフロントバンパーの一部ガムテープ補修とかしてるの見たら憧れそう >>105
レリック感が格好良く映えてる車って確かにあるよね。
刑事貴族で疵だらけのマスタングを乗り回す舘ひろしは格好良かった。 >>104
2000GTはS2000のハイXボーンフレーム構造を産み出す基になった車だよ。
まぁ2000GTもエランのパクリだったけどw。
https://i.imgur.com/Ti0QIUW.jpg そういうトリビアを見てくれる人・聞いてくれる人ってなかなか周りにいないもんだしね。
キターとばかりにぶっ込みたくなる気持ちは分かる。 センサー壊れて燃料計の針が減らないってことある？
今430km走ってるのに未だに針が5～6本残ってる
いつもだったら残り2～3本になるんだけど普段と同じような走り方で高速も使ってないから違和感しかない
ちなAP1 この車に限った話じゃ無いが燃料計もうちょっと正確に表示する様に作れないんかなぁー >>114
万が一ガス欠する前に
満タンまで給油して計測してみれば >>114
かれこれ15年くらい満タン入れても表示が1コマ満タンにならないの放置してる。たまに調子が良いとちゃんと灯く。
燃料残量警告灯は滅多に故障しない作りになってるよ。 >>115
現実的に無理じゃね
タンクの形状もあるし燃料偏るし 給油は毎回満タンで、自分の車がリッター何キロ走るか把握して、トリップメーターで走行距離管理してれば燃料計なんかそんな気にしないよね。 >>121
極論言ったら音で回転数はわかるからタコメーターも要らないし回転数とギアが分かればスピードメーターも要らないよね 燃料計のセンサーっていまでもフロート型で可変する抵抗で見てるの？ 事故車をよく売りに出せるよな、しかも自損だろ？
恥ずかしいと思わねーのかな
まぁ納車当日に峠行って事故るような雑魚はS2000どころか
三輪車でもこいでろよって話だな いきなり流れ無視で
気持ちわるい考えに同意をもとめるな 俺の盆栽TypeS、保険の更新だが、車両保険金額低すぎ
みんなどうしてんの？
中古車相場の3割なんだけど… >>126
交渉するか他に移るかですね
盆栽に車両保険って盗難対策ですかね？？ >>86
AP1の黄色乗ってたときは、子供に良く手を振られたけど、AP2の白色に乗り換えたらそれがないから、やっぱり車でなく黄色が子供に人気あるんでしょうね。 >>126
ワイAP1-100、車輛保険50万と言われて失意の帰宅 保険業界に中古車業界と同じ価値観を望むのはナンセンスだし、保険業界が古い車にそれなりの評価をするのは当然だと思うよ。
中古販売価格はこれからも上がる可能性高いし、現実との乖離は大きくなる一方かもね。 茨城県は都市部以外、ガレージない人は高騰中の旧車を所有するのは厳しくなってしまったと聞いた
茨城県の田舎の方はヤードだらけで、警察も全くやる気ないみたい
まー捕まえたところですぐ出所してきてキリがないから気持ちも分からんではないが… >>130
俺昨日更新したけどAP1-100で200万だったぞ >>131
確かになぁ、中古車の相場なんて乱高下する可能性があるものを基準に保険料は設定出来んよな >>135
そうなんだけどね
車両保険金額で納得いかないのは、赤本の金額よりも中古市場が安い場合にはどんなに高額な車両保険金額にしてあっても、それ以下しか出ないくせに、S2のような逆パターンの場合、入れないってのがモヤモヤする 走行距離28万キロで、信号待ちでオカマ掘られてもうた
修理費は多く見積もって５０万との事
直さなければ４０万程手元に返ってくるみたいだが
みなさんならどうする？
正直他にすごい乗りたい車もなく乗り続けたいが
これから乗るとなると色々掛かるから乗り換え時ではある
ので悩み中です >>137
50万なら直した方がいいと思うけどなぁ
手放してからまた乗りたい、ってなっても気軽に乗れないですよ
ただでさえ少ない現存数が減るのも悲しい 137です
ありがとうございます。
乗り換えの啓示でもある気がしますかw
こちらは過失0なので出費はない状態でのお話です。
乗り換えるとしたらロードスターとか124を考えて
いますが、走りのスペックは落ちるかなと。
また乗りたくなった時には今の中古市場みると
簡単には戻れなそうで決断出来ないでいます >>137
10万キロ以下のハチロクかBRZへの
買い直しをお勧めします。 今の車を気に入ってるなら直すべきだし乗り換えてもいいなら乗り換えればいい >>142
長く乗れる丈夫なクルマだから
俺も直して乗り続けるに1票だけど、ND乗った？
180度方向性違うけどこれはこれで走りの質高いよ。 突如盗難されたらショックじゃん
200万でも出ないよりいいしケチるほどの保険料じゃないし >>114だけどただ単に燃費いいだけだったわ
変えたオイルが相性良かったのかな
みんなありがと >>137
身体は大丈夫ですか？
何事も無くてもまずは病院へ。
修理50万なら修復歴にはなると思いますが、私ならなおします。 車両保険に払うくらいならその分貯金しとけ
盗難積立だ 137です
みなさまアドバイスありがとうございます。
私自身の体は大丈夫です。
NDと124にはレンタカー合わせてそれなりに乗っています。
２つはすごく良かったです。
86とBRZも友人のを乗らせてもらったことありますが
合わなかったです。
1番いいと思っているのが今でもS2なので直そうかな
ってみなさまの意見も聞き思ってきました。 迷ってる理由が金だけなら直せ
乗り換えの理由が金だけなら直せ NDいいよね。
ND買って、S2も直せば全て解決やん ワニ、プペル、オリンピック
ぜーーーーんぶ仕込みのヤラセ
全然世論は盛り上がってない >>151
俺の車両保険、年間19,440円なんだけど。250年間貯めないと同程度のTypeS買えないじゃん >>158
その書き方だとタイプsの車両保険が年2万って事になるけど、、、まさかね TypeSで車両保険190万しか出ないけど、任意保険年間45,000円ぐらいだよ。
AP2って、おっさんには維持費掛かりづらいし良いよ。 いや普通の任意保険、対人対物搭乗者の三点セットご年間７万だとして
車両保険を入れるとプラス２万で
年間9万って言いたいじゃ無いの？ AP1でなおかつ等級低い年齢低いとなると、車両保険は恐ろしいと思うわ。
AP2って17料率クラスの対人1対物5搭傷8の車両9だから、まぁ楽。 >>159
そうだよ、車両保険は年2万。
対人対物は別ね 2009年式AP2だけど車両保険400万円で入ってるよ。
新規契約時に代理店に交渉してこの金額で入って、
更新の度に下げて見積もり来るから毎年金額キープでお願いしてる。 平成16年のap1後期2万キロで車両保険500万で入れました
ひとまず安心だー
保険会社によって認識違うです >>175
中古で購入した値段をそのまま車輌保険にしたんじゃないかな？ >>177
でも毎年金額をキープって普通ではないよね 毎年下がって行くのだけど交渉すれば現在の価格と乖離が有れば上げてくれるみたいね
交渉次第だけど代理店の人が有能か無能かで変わるらしい 保険会社的には安値維持する人が有能やろう。我々にとっては無能だけど s2買うまでは盲目的に農協の共済にずっと入っていたのに車両保険の融通が効かなすぎて呆れて他うつったわ
購入額と同額はだしてくれんと保険の意味ねーよな
保険料上がっても構わないっていってるのに無理の一点張りだったわ 農協ってぶっちゃけ保険の素人だからな
まともな代理店と同じ目線で見ちゃダメなやつ 共済的なポジションだから個人のわがままは受け入れない
会員皆がOKと言うなら話は別 俺は農協の保険に文句言えねー
昔親父名義の保険で何度も事故してトータル800万くらい支払ってもらってる
自分名義にしてから無事故の優良ドライバ 逆だろ
事故って保険を使ってるからこそ保険を語れる
事故って保険使わなきゃ良し悪しは分からんでそ それな
俺は今評判悪い損保ジャパンだけど凄くよくしてもらってるから変える気無いわ
結局保険って代理店とか担当で良い人に当たるかどうかが全てで保険会社どこでもあまり変わらないなと ネタないのはわかるけど、そろそろ保険スレでやったほうがいいと思う 少し前にフルーダンパー話題にあがったけどもう組んだのかな？？レビューお待ちしております 静かになるよ
振動も減るよ
綺麗に回るよ
効果分かるよ
すぐ慣れるよ >>191
完全に同意
車の質感がちょっと上がる気がする
けど、すぐ慣れちゃうね >>190
振動は確実に減る
街乗りメインならおすすめ
サーキットメインなら軽量プーリーが良い プーリーの比率変えるなら分かるがアレを軽量化して体感できるレベルで変わるの？ >>194
横レス失礼。
高回転でのみ威力を発揮
サーキット以外では無意味。 >>196
高回転で威力を発揮は同意だけど出力は下がるよ VGSって壊れ易い？
壊れたら高くつく？(´･ω･`) ベースでも舵角そんなに必要としない位曲がるけど、TYPE Vだとそれ以上に舵角がいらないという認識でOK？
ケツ出た時のカウンターが面倒な気もするが 街乗りや峠で流す程度なら非常に楽
サーキットメインなら邪魔じゃね ジムカーナだとハンドル持ち替えなくてもスピンターン出来るから便利だったりする S2000って幌閉じてると最高に格好良いのにオープン時の真横から見た姿がほんの少しだけ微妙なのはなぜなんだろ？
前後の長さのバランス？
オープンの時だけで言えばビートの方がかわいく見えて格好良い！ 横のラインが真っ直ぐだからだと思う、リヤフェンダーモッコリとかしてない
ワックスめんどくさいのだが、洗車機ぶち込むのはさすがにやっていない
おすすめワックスありますか？ 面倒臭いならプロに磨いてもらってコーティングした方が洗車が楽だよ。
洗ってふくだけ。 >>204
シュアラスターの０ウォーターが何気に雨降ると綺麗になる 勿論ちゃんと洗った方が綺麗になるんだけど バリアスコートしてからのシェイクワックスでヌルテカ コメリやコーナンやDMCの350円のも優秀
仕上がりも良くてコスパはナンバーワン >>203
お尻上がりのデザインになってるからだな >>203
ウエストラインが高いから？
人が乗ってるの横から見たら頭部しか見えないくらい潜り込んでる
さすがフォーミュラカーイメージしただけあるわ VGS乗ってる人ってどれくらいいるんだろう？
慣れるもん？俺はダメだった。 >>213
AP1のVGS乗りです。週末しか乗らないですが、普通に走る分には何とも思わなくなりました。
ただ、バック駐車の時が違和感ありですね（単純に機会が少ないだけですが）。 >>215
一昔前はノーマルの方が高かったが、今はVGS有り無しは相場にさほど関係ない 輸出解禁も何も最初からドメスティックモデルじゃなかったろうにどゆこと？ >>222
最近は海外現地モデルも玉数少なすぎる＆日本の中古車は距離が少なく程度が良い(せいぜい30万キロ)、そもそも国によっては右ハンドルってだけでドメスティック扱い
JDMってより古い日本車のスポーツモデルが世界的に人気って感じ コテコテのチューンドも好きだな俺は
国産チューニングカーはやっぱりかっこいい
自分でやりたいかどうかはまた別の話だけど 700万出して投機目的ってw
どちらかと言うと投棄の間違いじゃね。
タイプS買った方が特 >>219
黒か白に塗り直したら500万くらいで売れそう つむり付きとはあるが、HKSのスーチャーのことかね？
そこまで手が入ってて700はぼったくりだな～目立ちたいだけなのか、金に困ってるかだな やるだけやって飽きちゃったパターン。
よくある話だよ。
ここまでやっちゃうと買い辛いから仲間内で売買した方がいいよな。 >>230
もう飽き飽きしてきたから、刺激が欲しくて過給機つけたけど、
ますますつまらないクルマになったんじゃないの？
飽きたらすぐに売れば良かったのに サーキット走るわけでもない盆栽を育てすぎた末路って感じか。ド派手で前オーナーのSNSアカウントが分かる車なんてそうそう欲しがる奴いないと思うわ。しかもたけえし。 お前らやっぱりさもしい心してんのな
他人の車にケチつけるのに必死すぎだろ 見たままの感想を述べているだけかと
ただ219はカスだとは思うが >>233
ここにいる奴にまともなやついるわけねぇじゃんｗ 悪いけど素人目には昔のチバラギ竹槍出っ歯正月爆走仕様と変わらん
まぁ、族車も海外で高く売れるんだけどね 若いガキだから仕方ないけど、ここまで弄る前に
乗り潰すor買い叩かれる
覚悟しないとね
弄った分、金額アップだもんね
なんでパーツ売りしないんだろう？ノーマル残してないのかな 手入った車なんて二束三文なのが世の常なのにアホすぎないか ○○サーキット何秒みたいな指標もなさそうだし、ハリボテみたいなエアロくっつけてまともに走るかわからん後付け過給機の車誰が700万で買うよ。店のデモカーじゃああるまいし。 盆栽飽きて売るパターンは昔から変わらんね
そんで盆栽飽きたマンがサーキット行くと弄ってるつもりなのにタイムが出ないのが売却の決定打になったりする 自分もH16年AP1後期2万7千キロで車両保険500万入れました
割引等級は割引マックスです
前の保険会社は車両保険額は100万程度で低かったのですが、別の保険会社に問い合わせたら流通価格でも設定できるとのことで、ネットの中古車価格から同等年式、距離をピックアップして説明したら即オッケー
保険契約の手引を見せてもらいましたが、ハッキリ中古車相場の資料を添付すれば良いと書かれていました
ただ、プレミア価格分は認められないとのことだったのですが、500万程度はそれにはあたらないとのことでした
そのへんの解釈が代理店によって違うかもしれません 今同じ車買えば500万かも知れないですが
今売れば400万ですよね
買い換えを補償するのではなく、新車からの経年分を差し引いた残存価値を補償するのが保険ですと正論を言われて結局
車両と手回り品込み400万になった
06年2.7万キロ 三井住友海上 >>251
その言い分だと厳密には300マンの新車買っても300マンでは入れないってなるよなー 自動車評論家が不勉強で、魅力を伝えられる力量がないから、
みんな金太郎飴みたいに9000回転250馬力と何かの念仏のように書くんだろうね
そしてクルマ文化も衰退していく まあ解りやすいしポイントだし仕方ない
FRでNA9000rpmというだけでロータリーの8が引き合いに出されてたり タイヤ買いたいんだけども何が良いかな？
ノーマル足まわりにノーマルホイールなんで適度なスポーツタイヤ？がいいんだけども。
なるべく安めで頼む。 >>256
Z3辺りが鉄板なんじゃないか？
俺はDZ102を履いてるが雨のトンネルで怖い思いをしたからもうちょっとウェット路面でのグリップが高いのにした方がいいかと >>257
今はZ3とかなのね！まだZ2あるかと思ってた。
>>258
ミシュランとか履いたことないけどもグリップとかどうなの？気にはなるけどもお高い予感が。。。 PS4は街乗りからワインディングなら割とコスパいい方かと。ウエット性能は抜群です サーキットに行かないならZ3までは要らないでしょ
なるべく安くならRS-02かな
個人的にはPROXES SPORTなんか好きだけどね 雨天でもかっ飛ばすならZ3とかだろうけど、本当にそんな使い方するのか？
する訳無いだろうし、抑えてそれなりの性能求めるならDZ102で十分でしょ
101には若い頃世話になったな～ お前ら、イジる必要ないからオレンジよS2000買ってやれよw >>267
なんでこのスレにいる既にオーナーになってる人間がまた買うんだ 一年後に売れてなければ買うよと言ってる人いるから、
その人が買えばまるくおさまるよ
それとも、こういうのは売れると良いねって意味？
日本語は難しいw みんな保険料月いくら？
車両入れて1.5万くらい払ってるんだけど >>275
等級、年齢、車両価格によって違うから他人の保険なんてあてにならんよ
車両が150万か500万でも車両保険の金額が変わるから 年間\196,860-
TYPE-S
車輌400万
対人対物フル >>256
ポテンザs007aいいよ
純正ではいてたやつの後継だし16～17インチならそんなに高くない >>277
俺250くらいだけど大体同じで安心したありがとう 35超えると馬鹿みたいに安くなる、まあ事故率から言えばそうだが、65超えたらまた値上げが理にかなう
最終型ベースで月6000円、車両160万、無制限、特約もいろいろ
車両上げ交渉は断られた
タイヤは純正17にps4sにしてます
ナンカンがチラホラ頭を過ぎりましたが、せっかくのS2000と思い買いましたら ap1は35才超えの20等級でも車両つけたら10万オーバー >>282
AP1はどーしても高いよな。
俺も20等級 対人対物搭乗者無制限
車両160 プラス家族の自転車保険入れて月9000円 おっ、今17インチのPS4Sあるんだ！
RE-71RSから履き替えたら不満出るかな。 これで十分
ここ数年でアジアンブランドも急速に品質が上がった
そもそもS2000くらいのパワー&トルク&車重で公道レベルなら195サイズでも問題無く、実はその方がピーキーな特性も改善されウェットも安心になる
https://i.imgur.com/Pt3dWDX.jpg もしかして低いレベルで滑るようなタイヤのことを、ピーキーな特性も改善されとか言っちゃってます？ >>289
どのくらいを低いレベルと言ってるのか知らんけど、法定速度プラスアルファで滑りまくる新品タイヤがあるなら逆に教えて欲しいわ 車格に対して履かせるタイヤも合わせないとな
そもそも金が無い若い時にATRやファイアーストーン履いたことあるけど、やっぱ安物はダメだなってつくづく思った
タイヤだけはケチっちゃダメだわ
今は雨天はあまり乗らないからファルケンのRT615K＋にしてるけど、結構ドライ性能良くて満足だわ
DZ102とZ3の中間の価格だったし タイヤぐらい国産でええやん、唯一設置してる部分なのにケチる理由が理解できないわ ピレリもコンチもS2乗りで履いてるの見たことないです あ、海外でもまともなのあるな。ケチる＝激安海外タイヤって読み替えてくれ 今のそこそこ知名度があるアジアンは結構悪くないよ
無名のとこはしらんけど 自分が体験した国産に並ぶアジアンはネクセンsur4gとハンコックrs4
この２つはマジで国産いらんと思うほど凄くよかった
グッドライドはライフ長くていいけどロードノイズヤバい 激安でもないが高くもないコストコで
ミシュランかヨコハマ アジアンってサイドの剛性が無くて、ダルなハンドリングになるから国産に戻した。
試したのはナンカンとATR-sports なるべく日本メーカーを使うよ。
回り回ってくるからね。 >>300
フェデラルの595rsrもそんな感じだった。タイヤ自体のゴムは食うんだけどフィーリングはいまいち。クムホとかは良いんだろうね ヴェンタスR-S4使ってる
安い割にグリップ悪くないけどうるさいかな 一時期ダイハツが純正タイヤにハンコック使ってたけど割と早々に消えた
つまりそう言うことなんだなと納得した タイヤは4本替えて10マンって感覚でいるのでアジアンとかBSは選択外にしております 街乗り用のホイールにはZ3とFLEVAをそれぞれ履かせているが、乗り心地がいいFLEVAばかり使っているわ 今、Z3だけどPS4にしたら乗り心地よくなるかな？ やっぱりS2街乗りでも乗ってる人は乗り心地が
気になるよね
自分もいつからかこの車をいつかに乗り心地良く気持ち良く
走れる仕様に出来るかを追求するようになった そんな自分のおすすめタイヤはS007aです
ミシュランPSSを、5セットくらい使い続けて来て
廃盤になって納得したタイヤです
PS4Sはまだ履いてないので比較出来ませんが >>317
硬いよね～乗るほど気になってしまう
バネレートじゃないんだよなぁ 18インチで車高落として山で遊ぶには固いバネが必要
でも乗り心地は悪くなる
スポ車乗りの永遠のジレンマ >>318
今、S2000にS001、サブのメガーヌRSにPS4履かせていているんだけど、PS4がマイルドでよかったので、S2000もPS4に換えようとしている。
車重も違うからタイヤだけの評価にはならないけどBSよりミシュランの方が乗り心地よくない？ ポテンザからps4に変えた
街乗り高速の自分には最適 >>319
バネレートだけではないですねw
補強や空力によっても違うし、そもそもサブフレームと
メインフレームが直でドッキングしてるので
しなやかにはしずらいですね
>>321
おっしゃる通り基本はミシュランの方が乗り心地良いと思います
私はサブがルーテシアでPS4履かせていて気に入ってます
それもあってS2にはPSSをしばらく履かせていました
BSは純正の050とメガーヌの050時代に乗せてもらいイメージ良くなかったのですが007は色々進化していて
S2には結構あってて乗り心地も良く感じます お前ら金持ってるな～
おじさん達、おこづかいちょーだい
なんかここ2～3年前から昼間でも峠入ると道譲られるようになった(誓って煽ったりしてません)
まあ後ろから派手な色のスーパーラップ入れてるのが来たら、先に行かせたくなるのかね スタッドレスで4本215/45-17にしたら案外良かったのでそのまま激安アジアン夏タイヤにして乗ってる
乗り心地純正16インチより良いしサーキットも楽しむ分には問題ない
2年も経たない内に変えるんだけど、4本変えても3万でお釣り来るし
その時々の最安なのつけてるけど本当に進化しててメインカーのレグノがもったいなく思えてきた ワイ最近PROXES SPORTにしたんやけど、あんまオススメはせんわ
街乗りオンリーなんやけど、エクストラロード規格やからかエラくタイヤが硬い
乗り心地だけでいうと5年落ちのPS3より悪い
最初、空気圧300KPa入れられてて、これで純正相当ですって言われたんやけど、
さすがに硬すぎたから260まで落として、やっと我慢できるレベルになった
ただ、静かさだけはなかなかすごいで。ロードノイズがほぼゼロになってる
あと燃費がちょっとだけ良くなった
まぁ、あんまS2000には合わんと思う。ワイはカネがないから当分このままや
正直PS4にしとけば良かったとちょっと後悔しとる… >>330
XL規格って高い空気圧にも耐えれるってだけでS2000の車重でサイズもそんな変えて無いなら指定空気圧で良いかと
http://ap-tiya.jugem.jp/?eid=66#gsc.tab=0 >>327
夏はまだ先なので春タイヤか３シーズン使えるノーマルタイヤにすれば？ >>323
007いいのかぁ気になるな
今ZⅢなんだけどZⅢ比で007が硬いか柔らかいかわかる？
007のほうが快適と書かれてる比較レビューも見られたんだけど XLって純正指定空気圧より多めに入れないといけないんか！
勉強になったし、たしかに20kPa増しぐらいが却って乗り心地良いわ。 >>335
Z3は最近履いてないのですがZ2★比較では確実に
007の方が快適だと思います
BSっぽいサイドが硬くしっかりとした感じはありますが
トレッド面は柔らかいので、乗り心地はいいですね
ハイグリップ系と比較すると静かでもあると思います >>331
みんカラをはじめ、自称車好きはこういうバカみたいな事を平気で発信するから迷惑だよなぁ・・・ >>346
それはさETRTO規格のスタンダードとXLを比べたときじゃねぇの。
国産タイヤのJATMA規格からの変更なら１割くらい多く入れないとタイヤの耐荷重性能が落ちるよ。 整備士がお客様に入れるとか、マニュアルや文字知識絶対さんなら表に従えばいい、ただし表はあくまで色んな車種、使い方、条件の最悪を見込んでるもの。
技術者的には、プラス1インチ程度なら各車両の指定空気圧マイナス5%程度まではお好みに応じて自己責任でどうぞ、としか。 >>348
凄い詳しいですね！S2000にLIってどれくらい必要なんでしょうか？ お前らは、あーだこーだ屁理屈言わず神奈川のアタックレーシングに行ってフルチューンしてこいよw >>350
ほーらネット特有の揚げ足取りがはじまったよ。
S2のマフラーにチンポコ突っ込んでオナニーでもしてろよ。 >>330なんやけど、エクストラロード規格のことよく知らんで着けたんやが、なんか色々と意見が分かれるみたいやね
後出しみたいでアレなんやけど、ワイはちとワケアリでリアを235/45の17インチにしたんや
純正のリアのロードインデックスは92で、空気圧220PKaで耐荷重は600らしい
ほんで気になったんでTOYOのサイトで見てみたんやけど、235/45の17インチのエクストラロード規格は97で耐荷重600を実現するには
空気圧は230PKaでエエみたいなんや。純正から10増やすだけでエエらしい
そら適正値から70もパンパンに入れてたら硬いのも当たり前やと思うけど、にわかには信じがたいのも事実や
とりあえず近いうちに実際に空気圧下げてみようと思うんやけど、それはヤバいと思う人いる？ >>354
純正リアLI92って事は前期かな？
後期ならLI91の220kPaで585kg、XL97なら同じ220kPaで585kgだったのにねぇ、惜しい...って前期後期で耐荷重そんな違うのか？って話
心配なら、ここの人なんて自称車好きなだけで責任なんて取ってくれないから、TOYOお客様相談までどうぞ
https://contact.toyotires.co.jp/webapp/form/23041_fcib_10/index.do >>353
ちゃんと答えてあげなさいよ。
https://dskjal.com/car/math-car-weight.html
S2000の車両データから要求されるLIは全然低いから安心して空気圧下げなさいってね。
そりゃそうですよ、JZS171クラウンアスリートが280psの車重1600kgで前後同じLI指定ですからね。
あの品質にうるさいトヨタでね。 めんどくせぇのが出てきたなぁ。
プライドが高くて友達とかいないんだろうなぁ・・・・ なんか最近このスレ殺伐としてるな、
新たなオーナー沢山増えたんかな。 エアオーナーがいたりするのは前から散見される
なん☆でも専門板はゲェジが沸いてるとか馬鹿にされてるし
新たなオーナー増えるかね～？
中古相場見る限り、手を出せる人は限られるじゃん？
見栄は張れない国産だし、かといってそこそこの個体で250～300万するし 高くて手が出ないわ
買うか悩んで返事保留してる。。。 普通の生活感ならｵｰﾌﾟﾝ2ｼｰﾀｰなんて買えない
だがﾌｨｯﾄの新車買うような真面目さでは味わえない世界がS2000にはあるかと
値下がり考えるとある意味一番節約出来る車とも言えます
ﾜｯｸｽ教えてくれた方ありがとう
今日ﾋﾟｶﾋﾟｶに磨きました 久々に乗って改めて確信した
こんな車もう2度と出ないな、大切に乗ろう。 んー、今の技術で作ったやつが欲しい。
といつつ、お前は売らないよw おっそうだな
お前さんが買える位の年収になったら考えてやるよ >>366
これ
多少重くなってもいいから軋まないのが欲しい >>361
いつもの奴貼っとくわ
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『S２０００とはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はローンを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ 乗らない奴はどんどん売り払え。
フィットでも買ってしっかり経済回せ。 >>372
確かに死蔵しとくのはもったいないが、持ち主変わると納車初日に夜の峠行って廃車にするやつも出てくるからなぁ
20歳そこそこの若者がS2000に乗りたがるのも考えものだな
現行車がロクなの無いのが原因なんだけど 若い奴がS2に乗って潰すよりおっさんが大事に保存してほしいって事じゃね
そんなこと気にしてもしょうがないとは思うが >>377
だったらS2なんか乗らずにもっと刺激の有るヤツ乗れよ S2は自分が上手くなってるって
錯覚しちゃうんだよね。
こわいこわい >>373
86もロードスターもZもある
20そこそこの若者が高額な現行に拘る理由もないし、とか思ってたら今はMR-Sまで高騰してるのな
現行じゃなくても若者が買うには一大決心かもしれんねｗ 今やバイクも新しく買った人なんて平均年齢54.7歳
若い子はスポーツカーなんか興味無いよね
ホンダが29年ぶりにモナコGP優勝しても話題にならないし
S2000大事にしよう
https://news.yahoo.co.jp/articles/d9ba155994fd5edc076663b924136746980e64e0 >>373
あのバカガキ、あのあとどうしたんだろうかｗ 今の価格帯ならエキシージ買うな
2ZZのエキシって新車買えるのか知らんが >>380
金があるならスーパー7でエンジン好きなの載せるかポルシェGT3もキッチリ9000回るし オープンが良いならスパイダーかな？ 400万くらいで買える車じゃないと競合にならないんじゃないのか フィットみたいな普通の車じゃ物足りない
↓
S2より刺激のある車買え
↓
何がある？
↓
スーパーセブンか911GT3か911スパイダー
こういうのコミ障っていうの？ >>390
S2000より刺激ある車欲しければ数千万かかるんだってさ
スーパー7に好きなエンジン載せる？簡単に言ってくれちゃうねぇ
やっぱりS2000大事に乗ろっと >>388俺国粋主義だから、な？
国産で教えてくれや >>392
国産しか買えないと最初に言えよ。
ターボ以外しか言って無いだろー
後出しヤロー >>393
限定100台とかじゃないやつでお願いします
刺激が欲しいの♡ >>394
中古のV35でいいんじゃね。
松田次生も安くていいクルマと認めてるし。
S買う金で2台は買える。
それが嫌ならインテRでいいんじゃね。
Sよりは安いし。 >>398
V35悪い車じゃないけどS2000に乗ってて刺激を求めてる人間に勧める車ではない
インテR刺激はあってもしょせん4人乗り乗用車のエボモデルで比較にならん
新たに車買うってならあくまでコスパでおすすめかも エリーゼ買えよ国産縛りとか知らんわ
KTMのあれも面白そう
あVITA？だっけあれもいいな
あとはゾンタrかな >>399
国産では車は無理ですね。
NSX-Rとかもう買える値段じゃないし。
NAの刺激だけなら
CBR600RRの方が良いんじゃね。
古い方のCBR250RRも良いね。
2万回転回るし。 エリーゼと比較されるだけでも大したもんだ
トヨタのエンジン積んでてもチェックランプついてエンジンかかんなくなるような雨漏りダーダーの車は要らんよ
そういう刺激はいらん >>402
2万ってダラァーって回るだけで全然刺激的じゃないじゃん、だってピストンスピードはF20Cに遠く及ばないもん当たり前
NSRは刺激的だけど2stだからダメね
バイクは除外だわ >>400ここはグランツーリスモスレじゃねーんだぞアホガキ S2000のスレに来て他のクルマ買えとか、アホがおるな
言葉汚くてすいませんm(_ _)m s2000のスレだからs2000以外のいかなる雑談も許さないんだと
お前ら絶対だからな まーB型もecu交換で9000まで回してたけど8000までの勢いでまわってた感じだったわ
刺激って点ではF型よりもバカっぽくて良かったよ >>407
Ｓ2000以外で適価で刺激的な車あるかって話の流れだからな FDはねえわ、5年ほど前は1-4型の見るからにゴミが50マンほどだったのが、今や300とかしやがる。もれなくゴミだし。エアロつけて綺麗に塗装してたらエンジン逝きかけててもバカが買うだろうしな。
チューニングショップも壊れろと言わんばかりに、ダイアグないパワーFCに交換させてくる悪徳ショップがほとんど。サーキットなんか走れば即効ぶっ壊れるからかほとんど見かけないわ。 FDからS2000に乗り換えたが刺激はS2000の方が数段上だね
FDはボディ剛性弱いしロータリーの回転落ちが遅くダルな感じ おにぎりは燃費と耐久性がな
ロータリーにそこまで熱意感じないし ええっ？！S2000以上の刺激求めたらバイクとかそんな世界の特殊な車しかないの？こりゃとんでもない量販車だな
尚更売れないな、大事に乗ろっと >>420
値段気にしないならアルファ4Cとかエクシージとかあるよ >>421
だから>>397は貧乏で国産しか乗れないしターボも駄目なんだってw >>421
値段気にしないならもっと夢のある車にするわwwwwww s2以外の車を大して知らない
しかもスペック中なだけだからs2乗りは
s2がボディ剛性あるとかどこのパラレルワールドだよ とりあえずエクシージじゃなくてエキシージだと思うんだ
どうでも良いか >>424
20年前の車にボディー剛性云々言われてもね。
感覚的なものだし、雨漏れ標準装備じゃなきゃ良いんじゃない？4Cとかエキシージみたいにwww 値段気にしないならそれこそ964のレストモッドとかやるわ >>427
値段気にしないなら73カレラRSやっといてくれよwww 73カレラとか形が好きじゃない
964が好き
あと73カレラRSの値段を知りませんが、シンガーの964レストモッドの方が普通に金かかるかと思われます 車の方向性で言えばロータスになるのかね
スーパー7とかいっちゃうと会社通えないし
刺激だけならエボインプかＧＲヤリスとかどうなんだろね スピーカーからエンジン音流しはじめたら終わりですよ >>429
うわ高っ！オリジナル超えてる。
じゃあS2000繋がりでブルネイの富豪からArgento Vivoでも買うかな。ずいぶん昔に新車で20億米ドルだから今なら安いかも。 欧州車乗ってる人達は尊敬するわ
県内にディーラー1ヶ所しかないし、あんなすぐ壊れるポンコツに高い金出せる懐具合も
真夜中でも積載が飛んできて代車貸してくれるのか？ >>434
国産ディーラーも真夜中に飛んできて代車は貸してはくれんよな 代車が必要って笑えるw
貧乏人って本当に頭が悪いな
頭が悪いから貧乏なんだろうがw >>434
そんなのヘリコプターでサービスが飛んできてサクッと治して一言「お客様、何かのお間違えではありませんか？わが社のクルマは壊れません」に決まってるじゃん。 >>425
初代エリーゼで出てきた時は(誌名忘れたが)エクシージと紹介されてた >>403
エリーゼは雨の日は乗っちゃダメ
雨の日も乗りたいならエキシージ
オープンに出来ないけど >>440
エキシージクーペって構造的にHT載せてるだけでオープンに出来なかったっけ？法令違反にはなるけど。
気付いたら足元びちゃびちゃで電装系さようならパターンかと。
ていうか、クーペで晴れの日でも隙間風が入ってくるクオリティ。
S2000なんて20年経って洗車機ぶっこんでも大丈夫だけどね(ただしHT付けてる)。 話ブッタ切ってごめん
ふと気になったんだけど
みんなタイヤは17インチで話してるんだよな？ >>443
ありがとう
ホイールとタイヤ新調しようと思ってて＾＾
もしかして18？とか思ったのよ、ここのレビュー参考にしてるから AP1だけどF215/40R17 R245/45R17に変更したよ
あくまで個人の感想だけど、AP1のスペックに対して純正サイズは細いと思うんだ
故にスピンも多いかと エリエクはS2000より400kg近く軽いのが魅力だね
その代わりS2000みたいに雨ざらし保管も、豪雨の日も雪の日も乗れるような車ではないんでしょう AP1だけど一時期F・R共に205/55-16にしたよ
あくまで個人の感想だけど、AP1のスペックに対してS15specRの純正くらいで充分だと思ったんだ
凄い乗り心地良くてコントローラブルになった >>449
分かる。
見た目抜きにしたら純正BBS16inchは最高。
AP2は知らんけど、AP1は16インチが良い。 >>448確認したら逆でした…ケツ穴拡げますんで許してください
AP2のタイヤが太くなった理由も、単に前期で事故多すぎたからだったりしてw ノンエアロ、もちろんモデューロリップも無しなら純正16インチが見た目的にも一番収まりが良く思える
そのくらいのサイズが普通だった時代にデザインされた車体だしね
前期より多少厚くなった後期バンパーだと16インチは小さく見える 性能的には16inchが良いのは分かってるんだよ
でも見た目がねぇ
https://i.imgur.com/UcgVdxo.jpg AP2-110に純正16BBS、PS3は楽だったな
純正17ポテンザに戻したらハンドル取られて跳ねて疲れる
公道では過ぎた車だよ 街乗りは16、サーキットは17インチで使い分けてる。皆軽さに拘るけど鍛造だろうが鋳造だろうがヤング率は変わらないから軽量=低剛性って事になるよね。そのネガに対してはあんまり語られない不思議。まぁ自分もce28使ってるけど >>454
もちろんTE37よ
>>456
鍛造製法は金属組織が均一になるからだよ
そりゃあ鍛造用のA6061と鋳造用のAC4CHインゴットを削り出しで同じ形状のやつで作ったらそうだろうけど
ちなみにAP1初期標準16inchはエンケイ製で軽いけど、後期からの17inchは別の仕入先になって重くなった >>457
何が言いたいのか分からん。強度とヤング率がゴッチャになってないかい？ >>458
ヤング率どうやって測定してるか知って言ってるの？ >>458
静的方法ぐらいしか知らんけど荷重に対してひずみを計測するんでしょ。フックの法則が成立する範囲でアルミ鍛造材も鋳造材もヤング率は変わらないって認識なんだけど違うの？ 俺のは純正で17インチのモデルだからこのままか18か、ってイメージしか無かったからちょっと新鮮だな＞16、17インチ論争 >>460
ヤング率測定はあくまで試料に対して行うもので材料のスペックに過ぎない。
実際に出来上がったアルミホイールから切り取ってやる訳でも無い。
そんなので鍛造法と同じに出来るならわざわざお金かけてダービル鋳造機なんて使わず重力鋳造するよね。 >>462
戦争も何もブレーキの大きさそのままなら性能的に16の方が良いのは当たり前。
ただ、見た目は人それぞれとは言え、一般的には大きい方が好まれる(格好良い)って事でしょ？
性能にも公道、サーキット、公道でも様々だし、サーキットでもタイム狙うのか単に楽しむのかで指標は違って16と17くらいなら絶対的な差が出る程でも無いので、お好みに合わせてご自由にどうぞって感じ。 >>463
知識あるフリして煙に巻くのやめてくれないかな？頭良いなら鍛造アルミのヤング率が鍛造の方が高くなるかにだけ答えてくださいよ。あんたの答えは「良く分からない」が答えなわけ？ はえ～お前らスッゲ～博識…
俺にはヤングなんて言葉、西城しか思い付かんわw >>465
剛性低いホイールは単体でリムに体重かけたら歪むよ AP1-110に乗り換えて半年なんだけども、走行中車内が騒々しくて人乗せても会話する時結構声張らないと会話が成立しないし、オーディオも結構音量を上げ下げしてる
もちろん静粛性を求める車やエンジンじゃ無いのはわかってるけど、何かいい改善方法あるかな？
足回りのリフレッシュは考えてるけど、お手軽にできたりおすすめがあったら教えてほしい 幌から無限の屋根に変えたら外から入ってくる音は多少マシになった。ロードノイズ対策にタイヤをまともなやつにするとか エンジンいじったからってのもあるけど、
エンジン音と排気音が良過ぎて、オーディオで邪魔させたくないかな
オーディオ聞きたいなら、便利なセダン乗るよw
ま、感覚は人それぞれだけど ヤフオクに出ていた17インチのTE37 SAGA、迷っている間に15万円即決で売れちゃった
落札した人の評価数からBuyeeあたりの代行業者だと思うが、S2は車体もパーツも海外に流れまくっているね ボルテックスの納期が長いのも海外の受注が多いのかね
どいつもこいつもGTウイングはボルテックスだもんな 高いかね出して日本製のウィングなんか買うかね
あいつら鉄板叩いて作りそうだけど >>465
そういう話をしたかったんだけどね。純正ホイールと同サイズで軽い鍛造ホイールのリムに同一荷重を与えると鍛造ホイールの方が少なからず歪む量が大きいはず。軽量化至上主義になって高G時のミスアライメント増は忘れてないか？って話。 またアンカーミスった。476は>>469宛。暫く去ります。ゴメンなさい >>476
横から失礼します。
ホイール変位量の影響について議論できるようなデータをお持ちなのでしょうか？
軽量鍛造ホイールのひずみが大きいとしても、それがないと主観的な話にしかならないと思うのです。 オタッキーな技術論争のやりとりは、側からみてると勉強になるしありがたいやね
ただ、S2000オーナーさんはクルマの性格上仕方ないのかもしれんけど、鍛造だの軽量だのとホイールのスペックに執われ過ぎてる気がしなくもない >>478
普通に考えてホイールがたわんでくれた方がアライメント変化は少なくなるし、その前にタイヤがたわんでるので気にしなくて良いと思いますよ。
剛性≠剛性感ですからね。
剛性感の評価は人それぞれの感覚であり定量的な数値化は無理なので、分からないが正解でしょ。
なお、もちろん安全性に関わる強度など規格に沿って作られてるのでご安心下さい。 >>481
ただし見た目はともかく、ってやつですね。 >>478
呼ばれたから最後に書くけど変位量をデータで提示するなんて個人にはハードル高すぎるよ。副次的なデータとしては同じキャンバー角で鍛造と鋳造のホイールをサーキットに持ち込んだ時にトレッドの温度勾配がショルダー側が少し高かったって位だな。それも違うタイヤ銘柄だったからデータとしては曖昧だけど。
>>482
ミスアライメントはハブ中心で考えるかタイヤ接地面で考えるか。ホイールが歪んでも許されるのは前者でしょ。ことオンロード走行に関しては後者が大事だと思うんだけど。オフロード車両で剛性を落とす手法は理解できるけどその反対は言わずもがな。
今度こそ去ります。ヤングコーン！ >>484
回答ありがとうございます。
ホイールの歪みがタイヤの接地やドライブフィールに影響を与えるのは確かだと思いますが、個人でできるのは、せいぜい製品のレビューくらいで、それも塑性が原因かどうかなんて切り分けられないですよね。
つまり、話したくても個人レベルでは扱えない話題だと思った次第です。
そういえばご存知かも知れませんが、S660用のModuloXホイールの宣伝記事で「たわむホイール」をアピールしてますね。 >>479
整備士に言われた事がある
S2000乗りとFD3S乗りはボンネットの閉め方にもケチつけて来たりと面倒くさい奴が多いそうだ >>486
S2000納車時にボンネット閉める時は押して閉めてはいけないっディーラーに言われたからでは無いか？
なんでも、押すとボンネット歪むらしい。(AP1-110) >>484
オフロードは鍛造の方が良いのかぁ
FIA規則でWRCは鍛造ホイール禁止なのにな 昔ユーノスロードスターを町の整備工場に出したらボンネット押して閉められて明らかに凹んだ >>488
俺にアンカー付けんなや。通知が来て書き込みたくなるやろ！
WRCで鍛造ホイールが禁止なのは鍛造が有利で、西欧メーカーの殆どが鍛造ホイールを作れないからだぞ。日本万歳。
ラリーはとにかく外乱が大きいからまずは鍛造で強度を担保出来る(疲労限度が上がる)てことと、副産物的に過大入力をいなして足回りを保護し易いから鍛造有利。
あんたはさっきから頭良い事言おうとして失敗しててダサいぞ。俺と一緒に暫くROMってろよ。 >>478
これ昨日YouTubeで見た
理系男子が凍りつく枕詞TOP5
みたいな切り口でホンマ草 >>470
エンジンとミッションのマウントを新品にする。これで車内の騒音の5割は減るよ
10年10万キロ以上走った車はだいたいこれらが劣化して機能しなくなってるから、車内に音が響くようになってしまう
あとはタイヤかな。純スポーツじゃなくてPS4とかのコンフォートスポーツタイヤにする
タイヤ代含め、およそ15～20万円ほどかかりますが、これで並のセダンに準じるぐらいの静けさが手に入るよ >>470
耳が悪くて声量がないだけなんじゃねーの？
今までDC2、DC5と乗って来たけど会話ができなくなるほどうるさかったこと無いけどな。
どーせガキの妄想なんだろうけどｗ マフラーがうるさいとか論外だが
タイヤで全然変わるよ
サーキット走らないならハイグリラジアルなんてデメリットしかないと断言する
高いし煩いし石拾うし
ただ乗り心地論争と同じで線引きは本当に主観でしかないからな
私はs2 はうるさい派
スポーツカーだからーとかオープンカーだからーとか知らんわ 走行中会話ができないのは競技用マフラー付けてるかオープンで高速走ってるかってくらい極端な気がするが >>485
ストックのホイール見てきたけど鍛造と鋳造の質量差ってリム部が支配的やろね。ウェルの厚みが鍛造2mm、鋳造で2.5mm位やった。鋳造の最小肉厚が3mm位だから加工で少し落としてるんだろね。断面2次モーメントとはりの公式を解けばCAEなんか回さなくても手計算レベルで静的変形量はざっくりで解けるからやってみなよ。簡単に考える事を諦めんなってこっちゃな。あと、塑性の理解か、誤字なのか、使い方間違ってるからな >>467
工業高校の機械科か金属科出身者なんやろ。
大学も行ってない連中かも？ 鍛造ホイールのメリットって詰まるところなんなの？
と問われれば確かに軽量化と剛性はトレードオフになるから
歯切れ良く答えられないなとは思ったけど、
逆に鍛造のメリット無いなら、わざわざ手間が掛かるし
形状の自由度も低い製造方法なんて選ばないわな。
というわけでホイールは剛性よりも強度が設計上のボトルネックなのかもね。
アルミだから疲労限ないわけだし。 470です。いろいろご意見ありがとう。
マウントとタイヤを交換しようと思います。足回りもやりたいけど部品があるかどうか確認しようかな。
ちなみにどノーマルなのでマフラーがうるさいわけではありません。 うるさいならフィット買え。早くS2000は売り払え。今なら高値で買い取ってもらえるんだから。 車両相場も絶版パーツのヤフオク相場もアホみたいに上がってしまって、バカバカしくなって去年S660に乗り換えた知人が
S660も同じような事になってきたと嘆いてた
NSXもそうだったけど、ホンダのリア駆動スポーツカーって新車でいつでも買えるうちは見向きもされず売れないのに、絶版となった途端にホンダオタクがバッタやアリのように群がる
上原さんも、新車が買えるうちに群がってくれたらフルモデルチェンジだって出来たのにと嘆いていたとか 中学生ぐらいの時にはS2000生産終了しちゃったし、新車で買えるなら買いたかったよ 嫁の兄が持ってるんだけど、全く動かしてないから乗らないなら
売ってくれって言ったけど、飾ってるから駄目と言われた。 >>503
ホンダFR に限らんよ
90年代～00初期のスポーツカーは軒並み有り得ない金額になってるだろ
海外の買い占めが酷い、というか日本が相対的に貧乏になったんだけど S2だって少なくとも五年くらい前は底値で100万切ってたしAP2標準モデルなんて相当程度良くても200出せばかなり選べた 10年前にディーラー直営店で7万km修復無しAP1-100を150万で買ったけど、今同じ程度の買おうとしたら倍じゃ済まないからね～
相場をつり上げても残るだけだと思うが
因みにカーセンサーに出てくる宮崎の中古屋は何者だ？w >>499
詰まる所、剛性をトレードオフにしても軽量化によるメリットの方がそのロスアライメントなるものより遥かに大きくて効果も分かりやすいって事でしょ？人によるんだろうけど 鍛造は曲がる鋳造は割れるイメージ
いや鍛造でも何度も割れてるがw >>505
嫁の兄
無息子の妻の兄
義理の息子になるのかな？ TE37はサーキット走ると割れるって聞いたけど本当かな？ AP2は2016年に探した時に
フルノーマル5万キロくらいで280だった記憶が 2019年に2万キロのタイプSを390万で買ったが、当時は高いと思ったが今じゃその価格じゃ買えないかもね >>514
皆ホイールの軽さに拘るけどアルミのヤング率は鉄のたった1/3で鉄の3倍の重量で作って同等、それ以下なら低剛性って事になるよね。そのネガに対してはあんまり語られない不思議。オンロードでの高G時のロスアライメント増で大変だ。
鉄チンホイールなら割れないよwww (まだヤングがどうのとか言ってるのかよ…しつけーな…) >>518
鋳鉄の物性値を調べ直してこい、バカチンが >>522
車の鉄チンホイールって鋳鉄なんですか？ あとロスアライメントってアホみたいな造語もお前の頭の中だけに留めとけや。仕事中に思い出し笑いするやろがい >>524
俗に言う鉄チンホイールは鋳鉄じゃなくてスチールだよ。プレスで作るんで鋳造のような肉厚構造を作れない。なので同じ剛性を与えると重くなる。同じ質量でアルミホイールと同等の剛性のものを作れない。上の奴の脳内ハッピーストーリーを成立させるには3Dプリンターを使わないと無理。仕事で何回か利用したけどホイールサイズを制作しようとすると数百万かかる。 >>518
剛性はユーザーが気にする必要ない程には確保出来てて
メーカーはその必要十分な剛性を確保した上で軽量化を頑張ってるって事だと思うよ
レース車両等でガチガチのボディや足だと市販ホイールでは剛性不足になるかもね >>526
スチールホイールだと同じ重さにこだわらなければ鋳造アルミホイールより剛性は出てミスアライメントも少ないんでしょうか？ >>528
それ知って何が嬉しいの？つまらない質問はちょっと…ゴメンね >>516
そんなもんだったよね。
2016年の今頃に初期型シルバー、コアサポート修復歴あり、9.5万キロ、ハードトップにフルバケ付きで98万の個体を見に行った記憶がある。
他にも2017年の夏頃に千葉のホンダディーラーでAP1-130型、7.5万キロのノーマル、歴なしが230万で出てた。
今、同条件で出てたら初期型シルバーの方は200万、千葉Dの方は300万後半から400万前半くらいで出てそう。
自分は2018年にAP2 歴なし10万キロ、レイズホイールに無限リップ付きで200万だったけど、今、同条件で買おうものなら少なくとも1.5倍くらいの金額になってる。
あのとき買っておいて良かった・・・ >>519
簡単に言えば、物体のかたさ （変形し難さ） を表す値です。 物体は荷重などの外力を受けると、それにつりあう形で内力が働きます。 ... そのひずみは弾性体においては応力に比例します。 この時の応力と ひずみの比率を表わす値を弾性係数といい、イギリスの物理学者トーマス・ヤング氏が定義した事 から別名ヤング係数と呼ばれています つまり知識をひけらかしたら他の知識ひけらかされてどんどん言い返されなくなって5ちゃん独特の想像でしかない個人への暴言となる典型だな
こういうのは相手にお前はどうせ～だろ、とか言い出した方が間違ってるから分かりやすいな >>527
最近は知らんけど一昔前は誰でも知ってる大手の軽量ホイールでも普通に剛性不足で撓むのあったよ 撓むってのは、一時的に？
それともずっと変形したまま？
変形したままのことを言ってるなら、それはある意味剛性不足でもあるんだけど、
実は強度不足が正しいよ。強度が不足してなければ変形しないから。
剛性と強度は似て非なるもので、別物。
剛性と強度は、特に多くの金属材料は比例してるから分かりにくいんだけど、イメージで伝えると
ガラス：剛性高くて強度低い
強化ゴム：剛性低くて強度高い
いい加減スレ違いなのでやめるけど、
設計やり立ての頃は俺も混同して呼んでた。
それぐらい直感的にわかりにくい。 常にニチャニチャしてるキメーのが長文ばっか書いてて邪魔クセェな
これから全部NGにするわ NGにしたいなら予告なしで勝手にしろって感じだけど
なんの脅しのつもりなんですかね？ プライドを懸けたオタクの決闘
これ負けた方がスレを去るんだよなｗ 剛性と強度の混同をホイールとかボディーレベルで指摘するのがおかしい。
実体験でなく知識とかCAE解析上で言ってるだけ。
設計者である事でマウントを取りたいんだろうが、研究開発レベルだとユーザーが求めており評価されるのは剛性そのものでなく剛性感、最低限の強度などマニュアルに従ってれば確保できる設計レベルの考える事。
どちらにせよ5ちゃんごときの便所の落書きに過ぎないが。 マウント取ろうとしてない。俺も混同してたぐらいだし。
まずあくまで剛性と強度の違いという純物理的な話よ。
で、この両者の違いが分かって初めて、
鍛造ホイールの良さは果たして何だろうかの話が出来るわけだよね。
本当は材料力学も分かってないとダメだけどね。
ホイール設計者に登壇してもらって語って欲しいぐらいだわ。 そんな便所の落書きでにちゃにちゃしてる奴キモいｗ
現実世界でアウアウアーのガイジなんだろうなｗ 自分が456だけど荒れさせてスマンかった。なんかなりすましっぽい奴もいて、それも間違った知識で説明してる奴がいてスゲーね。反論された奴が悔しくてやってるのか。気分害した人は強度と剛性辺りをNGに追加してよ。
>>540
自分が皆と話したかったのは実体験の方で鋳造と鍛造のホイールを持ち込んでサーキット走ったらなんか鋳造の方がコーナーのフィーリングが良かったからなんだ。タイムは鍛造が良かったんだけど、切り始めのレスポンスや舵角の決めやすさとか鋳造が良かった。軽量鍛造にはネガあんじゃね？って疑問がずっとあった。
こっから先はアンカー付けられても答えないから。すまんかったね 昨日綺麗なZ4見かけた
今から洗車とワックスやる〜 実体験だけど鋳造の方がサーキットレベルで切り始めのレスポンスや舵角の決めやすさが個人的に良かった気がした(感想)が、鍛造の方がタイムは良かった(事実)、なお各々ホイールの形状もタイヤも違うがトレッドの温度勾配云々...。
これで軽量鍛造にネガを感じそれが鍛造材と鋳造材の机上の知識の比較で剛性不足から来るミスアライメントだと考える考察力を疑う。
そしてキモいだガイジだ想像での単なるウルトラ低レベルの中傷、正に便所だわ。
アンカーつけたら通知が来る？どんだけ5ちゃんやってんだよ。それこそキモいわ。 今までの話をまとめると「好きなホイール履け」でいいよな '95ル・マンgt2nsx84号車
あんな感じのホイールが欲しい 久々に来たら荒れてるので、便所の落書きで火に油を注ぐ
運動性能に直結する接地点横剛性やキャンバー剛性は、材質のヤング率と主にスポークの曲げ方向断面2次モーメントで決まるから、単に鍛造鋳造だけでは判別できないのが難しいところ。
これまでの流れの通り、
同一形状であれば鍛造の方が重くて剛性は同等
同一質量(鍛造の方を意思を持たず均一に薄くする)であれば鍛造が低剛性
だけど、鍛造の方が比強度が高い分、必要な方向の剛性に対して感度の低い部分を無くしても強度が担保できるから、結果的に高剛性で軽く作れる。
ただ必要な剛性や強度は当然、車重やタイヤや使われ方によって違うので、鍛造だからイイ、というわけではない。
S2000にA050 GSコンとかだと、ZE40ぐらいが良さげ。 シート間のグローブボックス(に当たるのか？)のロックが壊れた
なんぼ閉めてもロックされないわ～まだこんなところでも部品あるかな？
まあ使ってないから困らないけどさ 俺のも同じところ壊れた
ドリンクホルダーの蓋ですよね どっちも渋くなってきてる@2009年車45000km そもそも、あれドリンクホルダーなのか
あんなところにもの立てても、邪魔なだけだよな AP2のシフト周りは今も昔もヤフオクで高値維持だな
あれ新品だともっと高いのか >>558あーそこですわ
貴重品とかは入れないから使わないけど、なんか直さないとむず痒いというか
500mlのペットボトル入れるとシフト操作の邪魔になるよね～そこしか入れるとこ無いから使うしかないが >>562
ボックス側の受けが外れかかってるとかで
単純にロックと受けが届いてなかったりしない?
蓋開けて手でロックしてもダメ?
もし本当に壊れてても蓋とロックとキーシリンダー部は別パーツだから
キーシリンダーが壊れてなければ新品でも中古でも直せるよ グローブBOXのキーロックってオープンだから付いてるんだろうけど鍵かけた事ないや
ってか助手席の足元にぜったい付けれたよねグローブBOX >>556
資料なだけのパーツリストであって生産終了普通にある 野崎やりすぎだろ？
750万850万とかいくら価格上がってもディーラーでその価格で買い取ってはいないだろうし。 この前、野崎に問い合わせたら同じ距離のタイプSで買取価格350万くらいって言われたから約400万のっけてるね 買い占めていけば価格操作できるからな
特に程度の良い車両は引く手数多だし ホワイトボディ買って全部新品パーツ組んで、廃車のS2000の書類使って刻印したらいくらになるか？ >>573
で？そんな妄想してなにか得でも？
馬鹿じゃねぇの？病院いけよ。 >>573
パーツリスト見ながら全部足してみたら？ オールペンでレクサスのホワイトにしたら凄く綺麗でビビった。 レクサスの白ってソリッドじゃなくて4層塗りとかかね。白色好き。 S2000は白が一番カッコ良いと思う
異論は認める >>577
黄ばんだパールホワイトのワイ、いつか他車種のパールホワイトに全塗装考えてたから是非見たいな 自分のっはパール白で気に入ってるけど、
イモラオレンジとブルーもカッコイイと思う 赤乗ってるけどイモラオレンジが同程度同値段で並んでたらそっち買ったかも 小田原で黄ばんだパールホワイト見たなぁ…なんか薄い茶色みたいなw ポリバケツブルー乗りだがイモラオレンジが一番好きな色だわ 白かラバオレンジって色で悩んでる。ポルシェの赤みがかったオレンジ色格好良い 初期のamuseデモカーがオレンジでナローボディで格好良かった ニューインディイエローパール乗りワイ、ポリバケツブルーに憧れる バケツブルーの実物見たことあるけど、思ったより青が強くてイメージと違った
カタログ通りの写真って、相当の晴れ間じゃないと出ないってさ
S660の水色になら塗り替えたいと思った S2は赤があんまり似合わんよな
俺は白黄水色がかっこいいと思うわ 一番開発段階でこだわって似たような試作色沢山作って完成したシルバーストーンメタリックは人気無いなw
地味な割にコスト高いんで途中で無くなっちゃったしな ソリッド系もいいけどメタリック系はサイドのプレスラインが綺麗に出ていいよね なんだかんだ初期のシルバーが渋くてかこいい
塗り替えるならNDとかにあるオレンジが良いな >>595
見るからに派手派手なオープンカーってなりで個人的には好きだ
おっさんになったらどうだろうとも思うが ライムグリーンメタリック欲しいけど中古みたことないな この車、この先は値上がりもしないだろうけど下がりもしない感じになりそうだな。
値上がりするとしたら25年規制ラインの数年後だけど、もう織り込み済みだろうな。 >>606
S2は32-34GT-R何かと違って世界販売されてるんだって。モグリっすか？ 台数はどんどん減って行くからな
値上がりはするけど値下がりはまずないな 全世界的にEVにシフトすることが決まった時点でレシプロエンジンの進化は止まったも同然だから、今ある高性能ガソリン車の価値が下がるのは考えにくい ガソリンの違いによる燃調と点火時期セッティングの違いじゃないの？ 国によるガソリンのオクタン価の違いでパワーに差が出てくるだけか、海外だとRX-8みたいに250馬力出てないと訴訟が起こる可能性あるから正確な実馬力表示にしてるのか ライムグリーンメタリックを新車で買った人は凄い。そんな度胸ある人中々いないから数も少ないんだろうな。 しかもあれオプションカラーでプラス20万とかだったよね そこらの改造屋じゃあるまいし
JDMピストン 13010-PCX-010(圧縮比11.7:1)
輸出仕様ピストン 13010-PCX-A00(圧縮比11.0:1)
なお刻印とかは同じ、もちろんECUも違う >>596
初期ロット買った者だけど
当時は1番人気だったけどな
内装に赤シートが欲しくて白にしたけど
当時は赤シートを選べる外装色は限定されていた >>614
ガソリンのオクタン価が日本と海外で違うからじゃね
昔そんな記事を読んだ気がする >>623
ちょっと上に圧縮比がちがうって書いてあるやろー >>624
だからオクタン価違うからじゃない？
どういう風にどのくらい違うのか知らんけど >>609
50年後も国内にs2000が走ってると良いね。
そのころ部品あるかな？ WEBER SPORTS 新品未使用 キャリパーカバー前後 ランクル 30系アルファード ヴェルファイア ウェーバースポーツ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/548509242
質問欄ワロタ >>629
一先ず後3台買っとけ。共喰いすれば半世紀位いけるだろ。 ガソリンがリッター一万くらいになって
ガソリン車の自動車税が年100万くらいになっても乗ってたらすごいよ
がんばりなー ならないだろ
ガソリン車乗ると罰金取られる世界にでもなれば別だが トヨタが頑張って水素エンジン普及させればガソリンエンジンもちょっと手を加えて走れるようになるだろ
多分 ガソリン禁止の未来にしようとしてるけど、石油産出国やオイルメーカーが黙ってるのが不思議
オイルマネーはもう力が無いのか？ この先ジェット機がなくなる頃にはガソリンも製造されないだろうから、それまで楽しめるうちに楽しんでおくよ ガソリン作らないってことは、ジェット燃料も重油も灯油も作られないってことだぞ。
もっといえばプラスチックも作れなくなるし道路のアスファルトだって生産されなくなる。
温暖化に何かしないといけないのは賛同だが、石油由来の原料を生産しないのは非現実とも思う。 ガソリン車からevにシフトしたところで皆が一斉に乗り換えられる訳じゃないしガソリン車の廃車とかリサイクルの問題も有るからしばらくはガソリン車でいけると思ってる いささか発想が極端過ぎるよ
未来はそんなすぐには来ないよ
アイコニックなS2000の部品供給はホンダさんも頑張ろうとしてくれてるし、現役として長生きする名車の一台になるはず 有鉛ガソリンだって35年前に全廃になったけどまだ普通にアブガス買えるんだから気にしなくても問題無さそう 印鑑もファックスも消し去ることができないわーくにが、ガソリン全廃なんて300年経っても無理だろう 恐らくオレが生きてるウチはガソリン車は無くならないだろうと思う50代 石油は枯渇しないし異常気象なんて地球の年齢考えたら今まで暑かったり寒かったりしている。
人類の尺度で地球の事を心配するなんてちゃんちゃら可笑しな話だよ。 その自然の節度の範囲を超えた状態になってんのが問題なんだろ
地球を卵に例えれば、大気層は薄皮くらいな厚みでしかない。
何億年だかで蓄積した化石燃料が一気に放出されれば気候も変わるわな、数℃くらいは
S2000に何時までも乗っていたいが、完成度高い初代テスラロードスターみたいのが出てば降り時と思ってる マジレスするとそもそもEVと環境云々は関係なく単なる言い訳でどうせ石油は発電に使われる事になる。
完全に政治とか利権の問題。
今後の自動運転化に親和性が高い事、電気インフラなら既に家庭用等で津々浦々まで整っており、燃料輸送が不要となる等のメリットがメイン。
無論デメリットは沢山あり、今の技術では環境負荷も日本の優秀な内燃機関より悪いかも知れない。
ガソリンスタンドもバンバン潰れてるし、10年くらいでハイオクのS2000は普段乗りには不便になるかも。
ホンダはエンジン工場の狭山も栃木も閉鎖だし、EVシフトっぽいね。 ハイブリッド有るからもう少し発信力や政治力あったらEV一色になら無いだろうに日本のマスコミも一緒になって騒ぐからな F1店長とこで青が売ってるけど値段半端なくたけぇな。
昨日の動画では所有権野崎にしないと売らないとか
言ってるし、随分強気だよな。
みー君が所有権が販売店の所は悪徳店だって言ってたっけ？ >>649
動画みてないけど所有権を渡さないのはどんな理由なん？
ローンじゃなくて一括でもって事？ >>650
店長曰く野崎から買った人でも半数は売るんだって。
そこで国内に残す為に所有権を販売店にとの事。
昨日の動画のタイプS修理が雑なのかボンネットと
バンパーのチリが合ってないと思う。あんなに隙間が
あるのに極上車とは。 ローンなら通常対応だな
現金一括なら代金支払い前の登録だとあり得ない話でもなくはないが
あとは転売防止の観点から期間を設けての所有権保留もあるが、そもそも転売出来るような販売価格ではないよな >>645
ホンダはスポーツEVでもやってくれると思う >>653
最近のホンダってなんか作っている人の考え方が見えないって言うか、ユーザーフレンドリーを
機関紙でも推していて
昔の様にタイプR作ったぞ
このクルマにお前ら乗れるんかい？
頑張って乗ってみろよ！
って言う感じが希薄
何故かトヨタの方が攻めてる感じがする。 社長が変わると会社も変わって行くって本当なんだなぁ DC2のテレビCMなんてエンジン音と「インテグラタイプアールホンダ！」だけのシンプル構成だったけどすっごく分かりやすい内容だったよね 近い将来、自動運転までの過渡期で自動速度制御装置も装着義務化の流れ
https://toyokeizai.net/articles/-/431877
結局時代の流れもホンダの流れもS2000やtypeRの様な過激なものでなくS660の様な乗り手を選ばない安全思考へ。
やはりS2000ってのはひとつの時代の集大成となってしまったのは確かだと思う。
大事にしよっと。 >>659
考えててもそれが成功するとは限らない。
HONDAは小さくなるかもね。 プレステ5売ってたので衝動買いした
ソフトはグランツーリスモにした
S2000買ってみたが、音が実車と同じだった
内装も表現されててビックリ
だが2速レッドで107キロでたのは違うと思った 申し訳ないけどサウンドに関しては他ゲーの方が絶対感動すると思うよ
グラフィックはいいけどサウンドはね… 集中してたら音楽なんか聴こえないから(震え声)
S2関係無いけど、グランツーリスモ出身のレーサーとか本当に実戦勝ててるのかね？ ここ最近、微妙にハンドルに振動を感じる。
エンジン暖気中や低速で特に。
１５年１０万キロ乗ったし、エンジンマウントかな？ 映画のルマンかなんかで
日産の枠でゲーマー出身がF1運転してるやん
つまり https://www.youtube.com/watch?v=H0nZ6WMyZQ8
グランツーリスモ日本一のご褒美にニュルを走らせてもらったゲーマー
https://www.youtube.com/watch?v=GtsW__9RI3I
グランツーリスモ出身のゲーマーがグッドウッドのスーパーカータイムアタックでマクラーレンP1やポルシェ918スパイダーやラフェラーリを抑えてトップタイム おお勝ててるのか
G受けながら操作になるから、やっぱゲームかなと侮っていたわ
>>672アッチは最速伝説かもよw >>666
20年20万キロでマウントぶっちぎれてたけどステアリングに振動なんてなかったぞ
ホイールが歪んだかタイヤだ ふと思い立っておもしろレンタカーとサイト見たら、結構安く借りられるのな
そしてS2のページの説明文が面白いw
まあ数年で何台も潰されたらたまったもんじゃないしね
動画も上がってるけど、そもそも借り物で飛ばそうなんて怖くて出来ないが >>658
ミッドシップのS660の方が限界付近で走らせるのは難しいと思う
おもレンはノンオペレーションチャージが異常に高額だから恐ろしくて無理 >>679
s660は簡単だよ
パワー無いのも影響してるかもな
整備モードでもMRならではのネガは無かった >>681
ちなみにシフトノブも揺れる？
自分はミッションマウントもぶっちぎれてたので結構揺れてた(停車時に）
アイドリングは正常な状態なのかな？暖気中にボンネット開けて見た？ アイドリングなら回転が低いとブルブルするけど暖機中は1800は回ってるしなあ…
回転あわさず激しくエンブレ.クラッチ蹴ったりでクランクねじれたか？
クラッチ反ったとか回転系のボルト折れてバランス崩すとかタイヤが停止状態だと後なにが考えられるかな？ アイドリングで微妙にハンドルが振動ってだけで大げさ＆的外れの多さwww
正に5ちゃんクオリティ
本人も分かってると思うけどエンジンマウントでしょ。
ミッションマウントもエンジンとミッションはリジッドに繋がってるし一緒に変えれば良いけど、ぶっちゃけ15年10万キロならそんなもんで気になるなら変えれば？くらいなものかと。
ぶっちゃけFRだと街乗り程度ならマウントちぎれてても大して問題無いし車検でも分かんない。 キッズってランエボとかインプとかGT-Rの方が良いんじゃないの？
4バルブDOHCターボ4WDみたいにてんこ盛りなやつ マウントリフレッシュすれば大分乗り味復活すると思うわ ASKってやめて欲しいぜ 一括で買いたいから貯めてるけど
いくら貯めたら良いかわからん
相手の顔色なんだろうけど今良さげなのは600万くらい？ >>694
ローンの金利よりS2の高騰の方が高い気がするから貯めてないでローン組んで買ってしまえば？
もし払えなくなったら売っぱらえばいい訳だし
ただ盗難と大きな故障は注意な お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『S2000とはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ 4年前に買ったが同じコンディションのものは値段が倍になった
馬鹿正直に貯金してたら頭金にしかならなかったな こんな刺激的なクルマは2度と現れない、しっかりストロークするサスペンション&スタビのブッシュにグリス塗り塗りして4輪アライメントきちんと調整して、タイヤさえケチらなければ危なくないよ。 全体的に中古相場は値上げ
極上の個体だけ値上げでそれなりのは据え置き
果たしてどちらの未来になるだろうか 直近だと走行約5000キロの5点もののポリバケツブルーが914万円で落札されていたな
1千万超えると思っていたんだけどちょっと残念 いやいや底値も上がってるだろ
今100万の個体なんて出てないのがその証拠 さすがに定価超えは引くけど値段が上がることはあっても下がることはないだろうね アコード250万円の頃に
S2定価300万円台が安すぎたんだよ
今アコード450万円だから
今S2新車なら定価500～600万くらいだよ
グローバル基準ならね >>701
しっかりストロークしてるけど
アライメント変化は構造上
絶対に起きるんでしょ。
危ないのはS2じゃ無くて
技量が無いのにイキる奴が多いからじゃ無いの。 s2でサーキット走ってるけどs2は危ないとか言ってる人の気持ちがわからんわ
他の車でも今まで走ってきたけど別にこの車が特別危ないとか感じたことないわ こういう人って、年収一億円でも、
大して稼いでないしって言うのかなw ネット上だと何とでも言えるからね
ちなみに俺年収10億ね >>710
フェラーリもランボもF1に比べればおもちゃやな >>709
自分の限界値でアタックしてないよね。
ディレチャレとか出た事有る？ >>715
自分の限界が車の限界にいってないだけじゃね？
個人の限界なんて人それぞれだし。
アホな奴が車の限界＝自分の限界と勘違いして事故ってるに一票！ ディレチャレとか出たことある？はちょっとおもしろかったぞw 大会出るくらいタイム詰めるように走ったことあるのかって意味だろうに
>>717-718みたいな揚げ足どり久しぶりに見たけどしょんべん臭えなあ
まあディレチャレ実際出てる勢からすれば
あんなレギュレーションあってないようなので走った経験がなんだって？
って感じになるんだけどね逆にね >>713
そのオモチャに速さも値段もかなわないS2は… うっわ～こう言うマウント取って話すやつやつ嫌いだわ。限界値で運転できてるか見たいので貼ってください！ 俺もやつやつ嫌いだわ
ところで限界値って何ですか？どこの値ですか？ 自分の限界値って書いてあるからHPとかある人なんじゃね >>720
腕時計のカシオの電波ソーラーとロレックスを比較するようなアホが住み着いとるな。 >>725
おまえの「～の～の～の」文法もアホっぽいぞ ディレチャレ出たことある？は草
サーキット勢ならそりゃケツが出るくらいまで攻めたことくらいあるだろｗ
それらの経験込でこの車は危ないとか言ってる奴に疑問を感じてるんだわ
s2は危ないとか言ってる奴は「危ない車乗りこなしてる俺かっけー」とか思ってそう 日産系のFRや86BRZ辺りと比べるとタイヤのスイートスポットとは感じる。ただステアリングやロードインフォメーションが高いから帳消しされる印象。雪の日にもサーキット走り行くんだけど他の車に比べて難しいなぁと感じた事はある。 >>728
タイヤのシートスポットが狭いって書きたかった、ごめん そもそも20年以上前の車で制御がABSくらいであること、アライメントとか小さい事でなく前後重量配分とホイールベースの短さとトレッド比からして本当の本当にギリギリの所では比較的難しいとは思うけど、ディチャレでマウント取る程では無いと思う
そりゃあ86BRZベースで考えたら危険でしょ 金がないからロレックスじゃなくて100均のデジタル時計でいいって感じか
車も燃費良くて荷物乗って走ればいいって人からすれば軽でいいよな
でも俺は人も荷物も乗らない楽しい車に乗りたい 家族も友達もいないからミニバンじゃなくて原付でいいって感じか
SNSやらないしメールする相手もいないって人からすれば固定電話でいいよな >>725
F1とフェラーリ.ランボ比べたのののぉ～
で!!カシオとロレックスが何だって？w 乗ってる人に質問だけども、今更30万とか出して12万キロとかもの中古買って乗る価値あると思う？
格好良いし乗ってみたい車だけどもさすがに買ってからのメンテナンスにいくら掛かるか考えると躊躇するんだが。。。 電気自動車への
完全移行まで
残り僅か。
( ´△｀) >>738
そんな掘り出し物があるならどこで売ってるか教えて オーナーでもない奴が煽ってて草
貧乏人はおとなしく30万の車にでも乗ってろ >>738
12万キロの中古車に新車のクオリティを求めるならそりゃ幾ら掛かるやらって話だわな
あんたがどこまでやるのか次第だよ 電気自動車に完全移行してガソリン買えなくなったらS2000もEV化してもらうわ
そこまで生きてないと思うけどな 未だに有鉛ガソリンだって普通に買えるんだしあと50年くらいは特に問題無さそう >>738
どこかで試乗したら？
ビビっときたら買いな。
来なかったら買わない方がよいよ。 そうそう、試乗は大事。
ネットの評価を鵜呑みにするとがっかりするよ。
自分もネットの評価を鵜呑みにしてS2000はDC2Rより凄いと思ったらDC2Rの方が良かったもん。 何を持って凄いと思ったのか、別に聞きたくもないからインテスレに篭っておいてくれ ブルブル震えるようなS2を基準に話されても困るよな そうそう、試乗は大事。
ネットの評価を鵜呑みにするとがっかりするよ。
自分もネットの評価を鵜呑みにしてDC2RはS2000より凄いと思ったらS2000の方が全然良かったもん。 新しいHKSの車高調どうかな？
4GTがS2ではストリート用として人気だけに気になる
本当はスーパーオーリンズでも行こうかと思うけど値段が
半分くらいだからなー 昔に比べて安い足付ける人が凄く多くなったよね
足の値段は性能に直結するけど見た目が目的なら何でもOKじゃないかな やっぱり安い足は乗り味悪いんかな？
やっぱオーリンズにしようかな… >>754
ちなみに安い車庫調って言うのはいくら位の言ってますか？
高いのは安いのに比べてどういったところがいいのでしょうか？ 昔からHKSの足は値段の割には真面目に作っている印象だわ S2はむしろ高い足つけてる人多い車種じゃないかな
オーリンズZEALエナペタスピリットなどなど
コスパだとhksテインzzrなんかが多いけどこれらも良いよね 選べ
安いのを2万キロごとに買い替え
高いのを2万キロごとにオーバーホール 安い足着ける人が多くなった背景として、安い足が増えたよね
それ自体は良い事だと思う
ただ国内メーカーが売ってるなら性能が高い高くないという問題だけで済むけど、よく分からない中国メーカーのだとこんなリスクもあるからな
買う時はメーカーを調べてから買おう
minkara.carview.co.jp/userid/492972/car/2912699/10467220/parts.aspx >>756
以前は定価で20万切ると相当安物の印象。性能に期待してはいけないイメージがあった。
高価なのは高レートのスプリング使っててもしなやかだったり、車種専用にセッティングが出してあったりする。 クスコ着けてるの俺だけ？
テイン着けてる友人は漏れるとか言ってたし、ブリッツはOH不可とか情報あったし
因みにSPORTS ZERO2 安い車高調なんて全部カートリッジ式なのにOH不可ってあるんか 街乗りならオーリンズ、サーキットならZEAL、スピリットおすすめ 4万とかのカートリッジ式って実質新品交換なんじゃね？ >>763詳しくは知らん
ただ、ZZR着けてた後輩が実際に壊れた時にOH不可とか言われたらしいよ
まあそもそもOHするなら買い直した方が安いでしょ >>766
そうみたい
カートリッジ式でダンパーだけ先送りしてくれたり、交換後のダンパーは返送不要な物もあったり
実質中身だけの買い替えだね >>759
と言っても、OHすれば完璧に新品の乗り味に戻るわけではない
俺はオーリンズのFLAG-Sを3度OHしたけど、なんかだんだんと乗り味が落ちてきてる
新品を10としたら、OHするたびに9,8,7とちょっとづつ落ちてきてる感じがある
もしかしたら別の要因というか、車体のヤレも関係してるのかもしれないけどさ
（とはいえアームのブッシュ類は交換してる。マウント類も） さっき高速ででかい砂袋落ちてた
空いてたから楽に躱したが、突っ込んだらガクブル
久しぶりに9910に電話した
昔対向車のパジェロが猫の死体跨いで、後続で煽り気味のシャコタン出っ歯が死体を掬い上げたのを思い出したよ あとここ十数年と事故ったS2000を沢山見てきたけど、100%足回りを交換し車高を下げ、そこそこのハイグリップタイヤの車だった
さすがに初期の頃はどノーマルで事故る人も居たけど 車高調やホイールに金かけてタイヤは金かけずアジアンって人は多いね
アジアンタイヤも良くなっているのかもしれないから
偏見かもしれないけど 車高下げてハイグリ履いてるような人しか攻めたりしないからやろ そりゃ不運と踊っちまうような乗り方してるのは、基本改造してるだろうね 世界中のSDGs運動の影響で来年度からガソリン車の税金・保険・車検などが全て値上げになるらしい。orz., >>769
乗り味が落ちてるって具体的にどういう事?
スペック通りの減衰が出てないって事? >>778-779
夜叉神も魍魎も上等、狂乱麗舞だからよ >>780
ソース出せよ
んな急に値上げできるわけねーだろ 車検が値上げになる←意味不明
保険が値上げになる←もっと意味不明 EV車は税金が安くなる変わりに
その分をガソリン車に上乗せらしい。
(ソースは国会中継) >>786
それ決まったわけでなく法案を審議してるだけだろ。いつの国会？
EVのこの低普及の状況下で、まだまだインフラも整っていない状況で、
来年から税上げたって世間のEVシフトが加速するわけない
日本経済が終わるのを早めるだけ EVに補助金出してもリーフが幾らで買えるんだ？
リーフ買う金あるなら、維持費上がっても今まで乗ってたのを乗り続ける方が安上がりたが EV、HEV完全移行まで世間の風当たり強い苦年生活だけど..
現代文明遺産となってしまうICEを乗り潰そう。。
(´・ω・`)
ICEとは？
https://www.webcartop.jp/2020/06/537674/ >>791
内燃機関に乗れるって金持ち
若しくは
変わり者(s2はこっち)
と言う時代がそのうち来るって事でしょ。
但しその頃には、
ワイもうくたばっているに違いない。 ロータスはエリーゼ、エキシージ、エヴォーラの後継モデルをもうすぐ発表するけど
その3車種は内燃機関だと言ってるから、まだまだ終わらんでしょう
さすがのロータスもそれで最後の内燃機関だと思うけど ロータスは所詮シャシーメーカーだもんなぁ
逆に言えばEVでも通用するのかも
ただ個人的には車の心臓ってエンジンだと思うんだよねぇ、だから性質はS2000に近くても全く比較対象にならない
あくまで個人的な考え 先週、ユーザー車検に行ったら..
フロントガラス用車検シールに(車検時法定点検未実施)と刻印されていた。
(´・ω・`) >>797
ボーナスで車検乗り切るのか？
毎月でいいから貯めろw >>799
あれ？車齢18年オーバーでも6万かからない気が >>800
ユーザー怖くね？
俺は、タイプワンに入れてるけど。 >>801
ユーザー車検｢代行｣でなく自分で整備して自分で持っていくユーザー車検ですよ
自分の車は自分責任を持つ本来の姿ですよ
他人に任せるなら素直に高かろうが認証か指定の整備工場をおすすめします ユーザー車検はやった事ないから不安と言う意味での怖くね？では？ しっかり整備出来る人がユーザーで通すならいいけど、生半可な知識と工具で整備したのはひたすら怖いわ
タイヤが空を飛ばないようにしろよ >>802
整備の免許持ってるなら、自分でやるけどー >>805
営利目的でなければ整備の免許は不要ですよ
まぁ自分は整備士ですが 安心しろ、車検整備なんて日本中ほとんどの車が素人でもできる程度の事しかしてないから 現時点でもF1やインディカート等世界的にカーレーストップを行く自動車メーカー
そのメーカーが、かつてミッションまで自社開発で専用設計し創立50周年記念で製作販売したスポーツカー
S2000
このクルマを所有し、操る楽しさ
幸せ過ぎる。 ※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
法定点検
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
〈12ヶ月点検とは？〉
・専門店点検料相場:8,000～12,000円
(ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ及びﾌｨﾙﾀｰ交換/ﾜｲﾊﾟｰﾌﾞﾚｰﾄﾞ交換/夏冬ﾀｲﾔ交換等の整備費用も含む)
・通称: 外観点検(または1年点検)
・期間(内容): 1年(26項目)
https://www.kobac-j.jp/news/20201216-467/
《24か月点検とは？》
・ﾃﾞｨﾗｰ点検料相場:15,000～30,000万円
(ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ及びﾌｨﾙﾀｰ交換/液油補充等の整備費用も含む)
・通称:外観及び機能点検
(または車検前点検及び整備)
・期間(内容): 2年(56項目)
https://www.kuruma-sateim.com/inspection/24-periodic-checking/
※車検後に点検する場合（後整備と言います）、交付される車検証の備考欄に「点検整備記録簿記載なし」及び車検ｼｰﾙに「法定点検未実施」と記載されます。
※そのまま乗り続ける場合は任意保険料が上がる等の問題しかないのですが、売却する場合は「整備が行き届いていない。」と査定されてしまい買い取り額が下落する恐れが十分あります。
〈定期点検整備記録簿:ﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞ〉
https://annai-center.com/documents/kirokubo.php 【考察】
最近の法改正で、新車(EV/PHV/HV/ｴｺｶｰ/ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰｶｰ/軽自動車等)が大幅減税(自動車取得税も廃止)となった一方で、13年目以降の旧車(軽自動車は除く)は大幅増税となりました。
https://www.soumu.go.jp/main_sosiki/jichi_zeisei/czaisei/131410.html
https://sittoku-car2.com/j126.html?yclid=YSS.1001160476.EAIaIQobChMIxp38t8mV8QIVQdiWCh0AtwgrEAAYASAAEgLUw_D_BwE
・休日しか乗らない車(またはｾｶﾝﾄﾞｶｰ)なら経費を抑えられるﾕｰｻﾞｰ車検をお薦めします。
・ただし法定点検(12ｶ月及び24ｶ月)はご自分で行う必要ありますのでご注意下さい。
・法定点検はﾃﾞｨﾗｰや専門店へ委託しなくともご自分で実施し点検表作成してもOKみたいです。(今のところ..点検表不備による罰則等はありません)
・旧車を手放す場合..ﾃﾞｨﾗｰなどでは旧車査定額は0円となりますので、なるべくｽﾎﾟｰﾂｶｰ専門中古車店へご相談下さい。
(￣ー￣)ﾆﾔﾘ S2はユーザー車検で記録簿なしになって車の価値を下げたくないから車検は正規ディーラーのみだわ
他の車は車検ごとショップに任せたりユーザー車検だったりするけどね >>811
そうとも思うけど他のスポーツカーにも乗ったこと有るの？
昨日、箱根で知り合いのGT3RSに乗せて貰ったけどシビれたねw
ボディーの剛性やリアタイヤの接地感＆トラクション＋トルクの太さ、加速
S2が高速道路で頑張ってる軽に感じたw あれはほとんどレーシングカーだろｗ
わーい楽しー、みたいな車とはなにもかも違う ポルシェのしかもGT3RSと比べちゃいかんw
スポーツカーとモドキくらいの差はある GT3RSもRB15と比べればスポーツカーモドキよな。 >>808
これと同じような事故り方してるS15の動画あったけどここって事故りやすいのね
こういう何でもなさそうな所でも一瞬で廃車になる危険があるからサーキット怖くて行けない 筑波の最終はイン巻き事故多いよね
あと筑波だと1ヘア手前のS字やダンロップ～80Rでのタコ踊り
サーキット怖いのは自分の技術以上のことをしてしまう精神面なのでそこを制御できる人なら公道より遥かに安全
という話も荒れそうだから終わります >>815
あんなもん大衆車VWビートルのエボリューションモデルであってスポーツカーではない
それぞれに良さはあるし、そもそも価格からして比較対象にもならない >>815
ポルシェの魅力って、岩のような剛性感とステアリングインフォメーションの裏切らなさ、もちろんパワー、そしてそんなハイパフォーマンス性を備えておきながら、ちょっと近所に買い物にもいけるような日常性も兼ね備えてるところなんだよね。
いいなぁ。一度乗ってみたい。 >>808
ホットバージョンでスプーン号に乗った
服部尚貴さんと同じ事故り方ですね。 >>825
あれはシフトダウンからのリアタイヤロックじゃなかったっけ？ >>826
スポーツカー≠レーシングカーなのは間違いない
だからS2000にはタイプRという考えは無かった訳で
たまたまスポーツカーがレーシングに向いてたりその逆だったりする事があるってだけ ただひとつ思うのは、ポルシェは新モデルを出し続けてる。
S2は打ち上げ花火。商品性はともかく商売のやり方が下手すぎる。
広島のローカル工業すら新モデルだしてるというのに。 最新のポルシェが最良のポルシェ
ホンダはほんとブランド作りが下手くそ
NSXすらも継続できないんだから それよく言われるけどS2000は周年記念車かつSの系譜でオープンなだけでロードスターとは目指してるベクトルが全く違うから うだうだ言ってないで金がないなら売り払え。若者に譲れ。 >>823
ドイツ品質の恐ろしさを知らないからそんな事が言える
安いドイツ車はもちろん911やアウディR8みたいな高級車でも日本車じゃ考えられない品質のバラツキがある
知人のV10アウディR8は異音がするからとオイル抜いてみたら金属パーツの残骸が出てきたｗ
直そうとしたら日本ドイツアメリカ探してもらっても部品無し、アッセンブリ交換500万円しかも全世界在庫なし、クラッチすら在庫なしｗ
新車で3年乗って売るクルマですわ、ドイツ車なんて >>838
勉強になります、やっぱり国産にしとこう >>837テクマクマヤコンを唱えればいいですか？
お隣のベンベ7シリーズも毎月入院してるな
それでも数年乗ってたけど、今年に入ってから手放したみたいだわ
頻繁に壊れるポンコツ欧州車の魅力ってなんだろ？ ポルシェはインターミディエイトシャフトでググって貰えば分かるけどリコールにもなってるし、お粗末なもんですよ。
確かに空冷時代はポルシェに限らずドイツ車は当時の日本車では考えられない程の精密さが部分的にあったのは事実だけど今となっては...という感じですかね。
ドイツメーカーの中国依存も酷いですし。 わざとそういう設計にし整備に金掛かるようにして代替させている気がする
日本車はそこの信頼性で今の地位でしょでも壊れないから次の車も売れないそこで国内じゃ増税で代替進める
どっちが良いか >>842
ポルシェのミッションって一時期アイシン製じゃなかった？ >>838
いや、そうじゃなくて「乗ってないんかいw」とツッコんで欲しかったんだけど…w >>799
自賠責が5,000円位下がっているよ
税金が上がっているから、あんまり関係ないか・・・ >>818
俺はRB15と言うスポーツカーを知らない 俺らも壊れる壊れないだけで車選んでるわけじゃないだろ スポーツカーの話をしているのにいきなりF1出してくるキチガイだからな
もちろん公道走れるし乗った事も有るんでしょ s2000の話してるところに現代の911GT3なんて全く違うクラスのクルマを出して比較してくるのと同じくらい意味無いよ、って事なんじゃね
どっちもアホらしいけど 何でポルシェスレに行かないで、此処に居座るのか不思議。
S2000はセミノスタルジックカーやぞ。
現行のポルシェと比較してどうすんねん。 まぁ新車当時はボクスターフルボッコにして、今は中古車価格でフルボッコにしてるから恨まれてるんでしょ トヨタGRスーパースポーツが登場すれば、ポンコツドイツ車など足下にも及ばないパフォーマンスと信頼性で雑魚ポルシェを駆逐するよ カーセンサー見てたら佐賀で黄色のが程度それなりで良心的な価格で出てるな
ここで売れとか言ってるのはそれ狙ってみたらどうだ？ 新車当時ボクスターフルボッコはマジですか？
トップギアでボクスターとz4とバトルしてS2000がまけた
シーズン3-2だったと思う
屋根開けるスピードは最速w
クロス幌にして2年経過したけど、そんなに汚れは目立たない
冬に開けてもスムーズ
社外なら5年位で交換してもお財布に厳しく無いと思う >>854
予約販売の時点で外国人バイヤーが大量に買い占めるから
本当に欲しい人が全く入手出来ないと思う。。
(´・ω・`) >>859
シーズン3-2は2003年放送、初期ボクスター2.5Lでボコられたので既に2.7Lになっていた
しかしこの放送でもヘビーウェットで辛うじて(0.1sec差)で勝ったもののボクスターの評価は悪く、逆にこの年から3年間S2000はトップギア調査の人気1位となったのであったw
Z3はインチキで3.0Lだったけど論外だった
懐かしいよな
https://www.google.co.jp/url?sa=t&;rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwiY_8PMhZnxAhXQ3mEKHcC4AysQtwIwAXoECAcQAw&url=https%3A%2F%2Fwww.nicovideo.jp%2Fwatch%2Fsm10962755&usg=AOvVaw0kxIX-TcRomxJbfk-WHSE1 腹下もだけど、S2はリアバンパー裏側が錆びてる印象 >>861え？あれ全塗してあるかな？
浜沿いに住んでる人達って、しっかりシャシブラ噴いてるのかね？ S2000にシャシブラないよね
サブフレームは染めるけど フロントジャッキアップポイント周り
サイドシル内
リアフェンダーアーチ後端部
トランクルーム左右後端部
おまえのシャシーはもう死んでいる！ 一昔前に元さんの海外試乗で走行中に突然ギアを6から2に落とすトンでもレビューがあったね >>857
>>869
これで程度それなりで良心的価格ですか？
ボロボロじゃないですかw 3コートパールは色合いにくいから全部塗ったんだろな
多分後ろは大丈夫だろ
しかしエンジンルーム汚いくせにGTウイングつけてたり、扱われ方が心配になる車輌だね 高いモノには必ずしも理由が有る訳ではないが安いモノには必ず理由が有る 歴有過走行が200万って
5年前なら半値で買えたのに 点検記録簿で平成18年2万キロ代に見える
7年でそれしか乗っていない
ナビ付きだし最初は大事に乗られといたと推察
幌が全開していないように見える
ヘッドライトとテールランプが後期、アルミがAP2-100
乗りながら手を入れるか、最初に無理して高いの買うかは判断が難しい ちゃんと処理シテナイト錆びるな
俺の130も高く売れる今手放して少しローン組んで997GT3買うわ
こないだの感動が忘れられない GT3欲しいけどS2000も置いときたいな
GT3じゃコンビニ行きにくいでしょ 好みの違い＆バイクで例えると怒られそうだけど
'88とか最終のNSR250R持ってて高く売れるからって10年前のDUCATIに替えるか？って自分だと替えないかなぁ、って感じ
どっちみち日本の道では持て余すし、サーキットでもレースする訳じゃないし >>877
何故毎回ポルシェなの？
ランボルギーニの方が4駆で安全じゃない？ おっさんの知り合いなんじゃね
子分が黄色のAP1だったと思う >>882
幅もS2と１センチしか変わらないし
値段的にも手が届くのがポルシェだからw
ほんとはフェラーリ乗りたいけど維持して行くのが厳しいと思うし
>>878
前期GT3なら900万くらいから有るね
130型が280で売れるから貯金と残りはローンかなwタイプS買うようなもんでしょw ポルポルおっさん相変わらずウザいな
それとも新規ポルポルおっさんが湧いているのか？ ポルシェとアウディ、アウディが作ってるランボは地雷だからやめた方が
近年のフェラーリの方がまだ壊れない 例えばポルポルのエアコンが壊れてそっくり交換になったら、幾らくらいになるのかね？
友人がベンベのミニに乗ってたが、そこ壊れて純正使おうとしたら納期3ヶ月&部品代だけで20万と言われたとさ
まだ国内で出てる車だったから国産の部品使ったら半額以下で直ったが、ポルシェレベルだとどうなんだろうね >>889
エアコンなんて壊れたらそのままでしょう、GT3ですよ？
ウォーターポンプが良くイカれるんですが整備性も良く、ディーラーならともかくそこら辺の整備屋でサーモとベルト&テンショナークーラントも変えて "たった" 20万円ですわー >>890
S2000はメーカー指定が鉱物油のウルトラMILD10w-30相当以上で大丈夫ですよ
ポルシェは100%化学合成モービル1の5w-50相当以上がマストです あ、水冷ポルシェのクラッチとか滑らしちゃダメだし(100万コース)、軽く事故なんて以ての外ですよ
あっという間に130型下取り価格なんて吹っ飛びますから ポルシェオイル交換だけで5万すんのかｗｗ
1.5万くらいで済むs2が可愛く思えるなｗｗ >>895
ちなみに2～3万キロでブレーキパッドもローターと同時交換です(公道使用想定)
フロントだけでディーラーで20万ぽっちですよw
まさかS2000みたいにブレーキパッドのみの交換とかしないと思いますよ ポルシェおじさんが急に吠え出したぞ
こういうおじさんにはなりたくない きょーみねーからー
900万GT3ローンおじさんと不快なおじさんたちはこのスレから卒業してね >>895
ﾃﾞｨｰﾗｰでGold(5W-40)で1.5万円だね
それですら高く感じて、Mobil1 0W-40を自分で換えてる
ﾌﾞﾛｱﾌｧﾝ洗浄とｴﾊﾞﾎﾟﾚｰﾀｰに家庭用エアコン洗浄スプレーを掛けました
ホントは丸ごと洗浄できれば良いんだけどね さっさとポルスレに行ってくれ。
もしかして向こうだと相手にされんかったんかな カツカツで中古ポルシェなんか買うくらいなら悪い事言わんからNSXかGT-Rにしとき
中古でも壊れんから買ってしまえばなんとか維持出来る
維持出来なくなって売るにしてもリセールもポルシェよりはるかにいい 良いじゃん、これで貴重な130型が1台解放されるんだから
でも280は行けるかなぁ？まぁ外車ってめちゃくちゃ乗っけてるから下取りなら行けるかw
ベンツSクラスなんて3年乗って半額以下だったわw ガソリン車が終焉となるみたい。
そうなると一気に生産工場、GS、エンジン系整備工場もバタバタと廃業に追い込まれちゃうんだろう。。
(*´-`) そう考えるとエリーゼはランニングコスト安いなあ
トヨタエンジンならエンジンメンテはまんまトヨタ車と同じだし エンジントヨタでもエリーゼトヨタのディーラーでみてもらえるん？
部品は手に入りやすそうだが
慣れてないとリフトからエリーゼ落としそうw エリーゼはMRなのにリアスタビレスという「バカなの？」というありえない車だと国政久郎氏が言ってた S2000所有してます。
この車に乗ると気持ちだけは
買った時の平成13年に戻りますね。
仕事であった嫌なこととか、家庭のこととか
なにも考えず純粋な気持ちで乗ってられます。
へんな御託はいらないです。
自宅の周りを少しだけ乗って
ガレージに入れたらなんとなーく
車の周りを回ったりボンネットに寝転んだりしてみたりして（笑）
年間で500キロも乗らないのに
税金に車検代、足車もいるし
本当にお金の無駄だと思います。
でもこれでいいんです
ずっと乗るから無闇矢鱈には乗りません
また乗りたくなったら乗ります
もう見た目が大好きで20年やってきました
後にも先にもS2000を超えるデザインの車が無い。
なんだかんだあったけど
手放さずここまできてます。
今後、時代や環境の変化で
どうにもならなくなるかもしれませんが
一生所有するつもりです。 ボンネットに寝転んだら凹むわwww
>>909
エンジンメンテがトヨタと同じ？今時エンジン本体で困るのはオイル漏れくらいでECUはむこうで壊れるし冷却水は漏れるしでトヨタの恩恵ほぼ無いわ たまにミラー越しに白煙見えると思って確認したら1週間前よりゲージ一目盛くらい減ってた 【H社エンジン車: 終焉物語】
菅チャン暴言(2030年CO2ー40%削減提案)
↓
S2の20th記念祭りで一時的に盛り上がる。
(パーツ供給のみで本体再販不可)
↓
社長がエンジン系F1撤退表明。
↓
エンジン系金型製造工場(O阪技研)廃業。
↓
エンジン系S山製造工場閉鎖となる。←今ココ
↓
他社エンジン系工場も徐々に閉鎖となる。
↓
エンジン系「修理部品」工場なども閉鎖となる。
(「修理部品」については在庫のみとなる)
↓
エンジン系「修理部品」の高騰及び在庫切れで中古車市場の混乱が起き始める。
↓
エンジン系中古車店、修理店、チューンナップ店全面閉鎖となる。
↓
エンジン系純正部品、市販部品、工具などの在庫が完全枯渇する。
↓
エンジン車完全終焉。
(￣人￣)チーン 既に22年経過してるS2000のスレで言われれてもな。
要はF20Cは最後の伝説の内燃機関なので大事に乗って下さいねって事かな？
ポルシェだのロータスだの最新のEVだの比較に出されるなんてどんだけ名車なんだよって感じ。 EVの話はもう分かったからそういうスレでやってろよ これだけ性能を安く楽しめるのは寧ろS2の良さだぞ
部品やメンテ費用が高額なところに幸せを感じるか？
それ病気だからな ガソリン車潰すのは、修理パーツ、オイル止めるのが1番
とか言ってた評論家いたな。 https://gazoo.com/car/keyperson/15/09/08/
あの桜井さんもEV推奨
実際、充電時間の問題さえ解決してくれればEVの方が全然いいんだけどねぇ
現状ではよほどの暇人しかあの充電時間は待ってられない >>924
流れは完全にEVだからHVに執着していたら世界から置いていかれる、乗り遅れるなと言ってるだけで
桜井さん個人がEVを推奨するようなことはひとことも言ってないだろ
スレチだわ文盲だわ迷惑すぎんのよ 「スーパーカーも普通のクルマも、走る・曲がる・止まる全てがモーターコントロールでできるEVに最終的には行き着くはず。」という部分からEVが理想と言ってるように理解したんだが違うかな？ >>927
そして完全自動化で誰でも同じ様にスマホでピッで座るだけw >>925
充電時間が短くなれば良いだけの話でしょ？月極駐車場でガソリン入れれないのと同じ 充電に関しては寝てる間に済ませればいいけど、問題はバッテリーの耐久性だと思う
5年くらいに1回蓄電池載せ替えが必要なんだっけ？
それと東北民にはまずEV無理だわ 【重要なお知らせ】
ガソリン車にお乗りの皆様へ
EV及びPHVへの製造ライン完全シフトにより現在ガソリン車の部品供給は在庫限りとなりました。
今後は修理が出来ないお車が出てくる可能性がありご迷惑をお掛けすることとなると思いますので、お早目にエコカー減税があるうちに温暖地はEV、寒冷地はPHVへのお乗り換えをお薦めします。
ご理解ご協力をお願いします。
これまでご利用誠に有難うございました。 この手の車は部品屋が細々と作るだろうから、メーカーの意図には誰も反応せんて >>931
もうホンダってメーカーが地味にやってるぜ 結局、S2000で楽しんでいる人に、
「ポルシェ911と比べて、大したことないよ」「ガソリン車所持できなくなるよ」
と書いて妬んでいるだけでしょ
コロナになってから妬みの書込が多くなったような気がする >>934
書いてるやつらの人間性がショボいからどうしようもない。
結局のところ、ヒトは自分の器の中でのみ考えて行動できないってことですわ。 ＥＶの新車買う事も考えるけど
いっそコンバージョンしてでも生きながらえるのもいいかもね
別の車になっちゃうけど S2000はエンジン駆動系込みのパッケージングで好きだからなあ
EVスポーツなら現代の技術で作ったホンダスポーツEVコンセプトみたいなのを新しく買いたい 【重要なお知らせ】
ガソリン車にお乗りの皆様へ
これまでのご利用、誠に有難うございました。
EV及びPHVへの製造ラインシフトによりガソリン車の部品は在庫限りとなりました。
今後は修理が出来なくなるガソリン車が出てくる可能性が十分あります。
ご迷惑をお掛けすることとなると思いますが、お早目にエコカー補助金や減税があるうちに温暖地はEV、寒冷地はPHVへのお乗り換えをお薦めしておりますので、ご理解ご協力をお願いします。
たとえ時代が移り変わろうとしても、時代を乗り越えこれまで通り走り続けますので、引き続き応援よろしくお願いします。 部品なんか海外製でいくらでもでてくるから心配いらない
日本企業の思い通りにならないのが世界の流れ 時代が変われば考え方もまた変わる
今ゴチャゴチャ言っても仕方ない
先の事はその時にならないとわからないだろ EVの価値はほぼバッテリーの価値
全固体電池の実用化でブレイクスルーすればそれまでのEV・PHEVの価値などあっという間に無くなる
超少なく見積もってもあと5年は待った方が良く、今買うのが一番もったいない
S2000大事に乗ろっと
https://i.imgur.com/8aF36yq.jpg 業者さんは大変そうですね、ユーザーはその時々のベストを選べばいい。
楽しみな時代が来そう。
S2000は、最後まで盆栽になっても持つつもりです。 盆栽の定義ってあるん？
車検あり？なし？
週末チョイ乗りも盆栽？ >>943
車検ありで1年間1,000キロ以下の走行距離は盆栽だと思っている 電動化を否定するつもりはないけど各社スポーツが出てからだよね、現状でめぼしいEVとかないし
まぁ、これからいろんなジャンルの選択肢が拡がるだろうから待ってればいい話だけど >>944
新車で買って15年で8,000kmしか走っとらんけど？ ここ2年で1000キロ乗ってないわ
うちのも盆栽化してる
用途は年に2回くらい箱根に行くだけ 走りのための弄りをしてるのに並べて駄弁るだけのことを盆栽っていうから距離関係ないでしょ ボーナス思ったより多かったから、全額予備パーツ代にぶっ込みます
いまあるのはヘッドライト、テールランプ、ボンネット、トランク、フロントガラスとかの外装が多いが、車検に関わるところを調べて揃えたい 原発減らしてる日本でEV増やしたら
火力発電所でガンガン化石燃料を燃やしても追っつかないのにね。
発電して送電して充電して、やっとモーター回す非効率
直接化石燃料燃やして動力にした方が効率的なので温暖化防げる。 >>946
走っても面白くないクルマってこと？
それとも同じ型のS2000を2台持って、1台はオブジェ用？ S800のオーナーに比べればS2000の維持なんて超天国だよ。 よく毎週道の駅みたいな所で集合してる報告あるけどあれなにしてるん？ >>956
持ってるだけで資産価値増えるから売れませんm(_ _)m
金利安の時代にこんなに旨い資産運用逃せない。 よーし！車検も切ってガレージに飾るか！
たまに積載車借りてサーキットだな …俺らが売り払っても相場は下がらんし、現状で買えない貧弱な年収してるなら、今買わんと益々買えなくなるぞ？
分かった、>>956お前ホンダの営業か？
3年毎に新車の普通車買わなきゃならんから手が出せないんだろ ガレージが広ければ..
部品取りにあと一台欲しいかも。。
(´・ω・`) >>949
壊れたら不動になる物や
既に生産終了してるが無いと困る物が先でしょ
ECUとかメーターなどの電装関係や
たまに壊れるパワステ関連
まだ大丈夫そうだけどクラッチブレーキ
ACGやエアコンプレッサもそのうち新品は買えなくなる S2000は乗って楽しんでナンボでしょ
NSXみたいに乗らずにガレージに飾って眺めて満足っていうクルマじゃない 20年以上経過した車で、当面数年先の心配が無いだけ大したものだよ。
外車や一部の国産でも車検で引っかかる消耗品レベルのロアアームボールジョイントブーツ(数百円)がロアアームとAssy単位で数万～十万オーバーで車検が通らず廃車で部品取りの巨大文鎮化するもんね。 >>964
大人なら自分の価値観を他人に押し付けるのやめよーぜ
もし免許がないキッズだったら学ぼうな >>943
>>944
リアル盆栽は光合成するからS2000よりもEVよりもエコなんだぞ！！
>>958
積載車が自動運転になったら日常生活用にして、趣味車をナンバー無しサーキット用というのは妄想してしまうな。税金は普通車よりも1ナンバーの積載車の方が安いし。
コンビニ駐車とか面倒だけどw なんだかんだでnaやnbロードスターが走ってるの見かけると大丈夫なもんなのかなぁと安心する ホンダの怖さ知らんのか
同じ年代のホンダ車今路上走っているかな EFがこんなもんなのか分からんけど、こんなにボンネット浮いてるもんなのかね？
解体屋から引っ張ってきたのでも100超えるのが当たり前だな～ボロい商売だよ >>972
普通のDOHCのZC積んだSiとかだともっと高いし、VTECのSiRだととんでもない。
ホンダってだけで一般大衆車でもこれだからS2000なんて今後どうなるか。
ロードスターならもっと程度良くても安いのにね。
https://i.imgur.com/CoWQtCs.jpg >>974
書くスレ間違ったのか？
ここはS2000のスレだぞ
今はBS朝日で感動の世界遺産を見てるけどな >>974
なんかドライブが下手でクルマの
楽しさも分からん講釈垂れウンチク
ジジイ達の番組
ツマンネ >>974
S2000のエスとは違うエス
N-BOXエンジンなど有り得ない
かつてのホンダスポーツ凋落の象徴でありEV時代の新しい形の(バカでも操れる)スポーツカー >>976
田辺さんは今となっては爺だけど昔はF40で300km/hで走ってたんだよ >>965
数年先の心配が無い?
メーター壊れたら不動になるぞ
そしてAP1の新品はもう無い
ステアリングギアボックス壊れると不動になる
新品はもう無い
パワステECU壊れると不動ではないが乗れたもんじゃない
新品は無い >>979
はっきり言ってどれも事故でもしなきゃ数年内に壊れる可能性ほぼゼロだけど、仮に壊れてもこの時代の電子機器は比較的簡単に修理可能であり新品など必要無い
最悪MoTecとかにしちゃえば良い
小物部品も3Dプリンターの普及で安価に作れる様になったし メーター壊れたら最近海外で売られてるLCDのやつにするかな MPFのデモカー、頭文字Dのモデル車になったクルマのフロントバンパー穴って何のためのものか知ってる方おられますか？ >>986
ホンダアクセスやつです。発売されなかったけど。
オートサロン2009コンセプトカー部門で最優秀賞のスポーツモデューロS2000コンセプトに付いてたメーターです。
https://s.response.jp/article/2009/01/15/118960.html >>986
コレ系でメーターを交換すると、走行距離のカウントが信頼性ゼロになるんよね？
自分のクルマわりと低走行車なので、ヘタにメーター変えて走行不明車にしたくない。
ま、どうせ売らんけど。 >>988
昔乗ってた車でメーター交換して整備士に一筆書いてもらったけど無駄だったなｗ
売却価格を気にするならやめた方がいい >>973
S2と比べるとめちゃ安い..
1/1のミニカーとして欲しいかも。
( ・∇・) とっとと若者に譲れ。今が高値だからどんどん売り払え。 >>994
まだまだやで～
今買わないと高くなるよ～ >>984
ブレーキダクトだったんですか。かなり小さめですね。 >>994去年峠で会った20前半の子は自力で買ってたで
まともに働いてたら買えるって、フリーターの君には難しいだろうけど 人の指摘にあーでもないこーでもないってバカみたいなのしかいないなｗ ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
ホンダアクセス
S2000 20周年記念アイテムページ
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s2000-20th/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。 このスレッドは１０００を超えました。
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