【HONDA】S2000 Part136【AP1 AP2】
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スレ立て時は一行目に
!extend:default:vvvvv:1000:512をコピペしてください
スレ立て時に一行目は消失するのでミス防止も兼ねて複数行コピペして下さい
仲良く語りましょう。
S2000公式サイト http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000 wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
専用ブラウザにてNGワード設定やIDあぼーん機能を利用すると快適です
前スレ
【HONDA】S2000 Part135【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610708589/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。 テンプレ以上
冬の間雪を嫌って別の場所に避難させてたから4月から乗り回すのが楽しみだ 前スレでエンジンスターターの配線を聞いた者です。
無事エンジンが掛かるようになりました！
原因はイグニッションハーネスの配線ミスでした。
ありがとうございました！ https://youtu.be/Ia_ST_xIoa4
お前ら土屋さんのホンダアクセスの実効空力を備えたモデューロS2000 に戦々恐々だなw >>14
エアロで峠道の乗り心地や質感がかわるらしいｗ 今時の車はわざわざパネルで底面フラットにしたりしてるし
空力の効果は高いと思うよ。でないとちょっとでも軽くしたいエコカーが重くなる部品なんぞつけまいに
モデューロエアロがどこまで効くかは謎だがな！
あとアルミテープもトヨタがすげー効くって推してるね。ほんまかなー ベンチュリー効果舐めんなよw
まあ、最強はSEVだけどな！ >>20
河口氏はNSXのレビューで苦虫を噛み潰したような顔していたよ 20周年記念もいいけど
ご相談パーツ復活してくれよ
特にEPSユニット
純正部品無いせいで直せなくて
記念どころじゃねーよ フェラーリやポルシェは昔から下回りはフラットになってるよな フロントタイヤを10〜25mmオフセットしてワイドトレッド化しようかと考えてるんだけど、
やっぱり轍でタイヤ取られやすくなって辛いレベル？対処方法あるのかな？経験者の人教えて下さい！ ワイトレ入れたけどそこまで顕著に変わった記憶はないかな >>25
タイヤサイズや銘柄の差も大きいと思うけど
車検に通る範囲でな！一応 運転席の窓ガラスが下げるときガタガタうるさくなってたから内張剝してレールにシリコンスプレー吹いたら直った。 予備用として新品ヘッドライトを左右とも注文した
純正部品ずいぶんと値上がりしているなー 吹かしたあとエンスト寸前なくらい回転数下がるんですけどプラグが原因なんでしょうか？ 1番新しい個体でも12年になりますから
今日はTYPEv見かけた
タイヤがハンコックだった >>25
FRの轍なんてFFに比べたら無いようなもん そういうことか、ありがとう！
確かにFFのとき酷かったから、その印象が強かった。 ほんの5、6年前は中期5万キロ以下が200万前半で買えたのに…。
一生縁のない車になってしまうとは悲しい。 S2000なんて輸出左ハンドルあるからアメリカ25年ルール関係無いと思ってたら、やっぱりJDMは右ハンドルが良いみたい。
そろそろ初期型から狩られていってる... >>38
初期型から狩られていってる？
適当なこと言うなよ >>39
初期型がやっと22年経過だよ？
基本25年経過しないとアメリカで右ハンドルは乗れない。
あと仕入れ値の都合もある。
中期後期は元々高いし、2.2LはJDMとしては人気無い。
でも、数が減れば日本国内で初期型の値段も上がり、つられて中後期も高くなってしまうかと。 買おうか悩んでる間に価格帯が上がりすぎ！
修復有りでも良いから買って一度は乗ってみようかなー
ビートに乗ったせいでオープンカーでも問題ないとか思い始めた！ >>40
R34GT-Rと違ってS2の高騰は25年ルールもJDMも関係ない地域に輸出されているからだぞ
そしてタイプSや2.2のほうが狩られている
比較的程度がいい個体が多いからな
結果、タイプSや2.2の高騰につられて初期型も値上がりしているが正しい情報だよ 何スレか前に香港に高値で持って行かれてるって書いてた人いたよね >>47
中国人は不動産は持てない(共産党が占有)
から、資産価値の有る動産を買い占めようと
するんだよ。 エンジンマウントって3万キロ以内でもへたったりしますか？
最近すごい振動がするのが気になるのですが可能性何が考えられますかね？
エンジンマウントは交換してから2.4万キロ走ってます
アイドリングや巡航、加速時にもフロア下やシフトノブがすごい震えてるのが分かります。また、巡航中にカカト越しにも震えが来るので疲れてしまい気になっています。
クラッチは交換してないで10万キロ走ってます
純正ですが、特有のエンブレ時のやつではなさそうです
ご教示お願い致します マウント交換の時の締め付けミスかな
よくわからんけど休日車上げて下回り点検するか工場で見てもらい 49です
マウントの取付ミスによる早期劣化があり得るんですね
ペラシャは3万キロくらい前にAP2のに変えてるので除外してました。こっちも早期劣化はあり得ますよね AP1にAP2のペラシャってこと？
前スレ？で振動がどうのこうのの話の中でそれ上がってなかったっけ。
ミッションマウントは？ そうです。
AP1にAP2のプロペラシャフト交換です
つけてから調子良かったのですが振動の元になるって話がありました？
ミッションマウントはエンジンマウントと一緒の時期に交換しました マウントもペラも新しいならブレーキ引きずりからの振動はどうか？
減速感あるなら可能性あり RACVの不調か、噴射系or点火系の不調も疑った方が良いかも。 S2000の購入を検討しています。
今、とても高くなってますが、やはり「欲しい時が買いどき」でしょうか？
もう安くはならないと思いますが、盗難された時、保険きかないので迷っています。教えてください。 RACVって読み方アールエーシーブイでいいんです？ 車両保険で車両価格丸々下りるようにしてるけど保険会社によってはおりないもんなのか >>58
今買わないと更に値上がりします
欲しい時が買い時、思いっきり250万円予算で良いタマが見つかれば即買いです。 >>61
たった250万の予算では良いタマは買えない 運がよければその値段でもそこそこの物はあるかもね
ただ今200〜300ぐらいの車体ってちょっと前まで100万前後ぐらいで売ってた車体だと思った方がいい
ここ1年中古サイトちらちら眺めてたけど、車体ロンダリングされて100万以上上がってるのも確認してる 300近く払ってあきらかボロボロじゃんみたいな車体も出てくるだろうからよく確認することをオススメする いい玉だと平気で300後半とかの値段帯になってる。正直そこまで払うなら…って感じだけど。
ただ今後も値上がり続けるとは思う。 2018年に白いAP2の修復歴なし10万キロを220万円で買ったけど、今、同条件で探すと300万は軽くこすからあの時買っておいて良かったわ。
今から買うのは・・・・正直言ってバ○だと思うｗ
２０歳くらいのガキならしょうがないとしても、25過ぎたくらいの奴が今更高いだの何だのグダグダ言ってんのはなんだかなぁと思うわ。
今まで買うタイミングはあったんじゃないの？その時も高い高い言って買わなかったダエなんじゃ？ｗ
もう欲しい人は買って楽しんでんだよなぁ。 余裕がある人は幾ら出しても買うんじゃね？
買えない人は運が無かったと 私は馴染みのお店経由でその店の常連さんのap2を譲ってもらった
前オーナーも知ってる人きちんとメンテもされてたし交換箇所や部品も把握してたし純正社外含めて手持ちのパーツも丸ごと譲って貰った
今ネット見たら恐ろしい値段になっててビックリ
ただ入手した経緯が経緯だけに売りづらいのが難点…
いや売らんつもりだけどこのご時世どうなるか分からんしね 200も300もどのみちエンジンオーバーホール時期に来てるんだから200の買ったら良いんじゃ無い？って思う。 >>66
2013年にAP2、6万kmを150万で買ったが正直220万で買うなんて〇カじゃないかと思う。って言われたら嫌じゃない？そんな意地悪言うなって婆ちゃんが言ってた おバカじゃないってのはお口が悪いかもだけど、実際中古に300万オーバー出して乗る車かねとは思うな個人的には。
FR VTEC オープンにあのエンジンとか全部ひっくるめたパッケージにひかれてっていうのだったらいくらでも出したらいい。
他にないのは確かだし。
でもたまにネットで見るキッズみたいに、
速そうだからとかの理由だったらやめといたほうが…
っていうただの個人的意見で異論は認めまくる
どうしてもほしいならさっさと買った方がいいは間違いない 中古で買う旬が過ぎ去ったのだけは間違いない。
いまから買うのはウマシカかお金持ちかどっちか。
300だすならちょっとたしてGRヤリス買った方が幸せ。 本人は価格に納得して購入するのだから周りや先に買った俺らがバカとか旬とか今言っても仕方ないよ
300万フルローンで行く奴も、その価格でも欲しいから購入に踏み切った訳で 皆さんいろいろありがとうございます。今までいろいろな事情で買えず、半年前位から検討。ek9がいまこんなにするんだから始まりいろいろみたらホンダのマニュアルは全部高くなってた。
おっさんなんで長く乗れたらとなるとs2000だよなと思って書き込みました。
タイプsは羽が受けてられないしそもそもバカ高い。
AP1の中期を探そうかと。
でも高い、高過ぎ。
現所有の皆さんがうらやましい。 >>74
ek9なんてs以上に異常な値段になってるもんね
800万ぐらいの中古みたよこの前
誰か買う人いるのかなと思ってしまったよw
パーツも全然出ないのに >>75
海外の金持ちが買っていくらしいぞ
そういうやつらは多少高くても気にしないから
法外な値段つけてるんだってさ 運が良ければって神頼みの後付け条件はやめよーぜ
今のAAの相場だと、1万キロ以下の極上タイプSで800万以上、5万キロ以下の程度上タイプSで600万円以上、10万キロ以下の程度上タイプSで450万円以上で競り落とされている
2.2非タイプSでも5万キロ以下で程度が良ければ500万円以上だ
毎週競り日にはAAに世界の名車とS2を見に行っているから相場だけは把握している
掘り出し物を見つけたいなら、個人売買か急激な高騰を知らない中古屋から買うしかないだろうね
2019年の夏ごろは8万キロ前後の4.5点物のタイプSが250万円あれば競り落とせたから、もう何台か買っとけばよかったよ >>77
そもそも人気の2.0中期や後期2.2は出てる台数が少ないし、比較的新しくて扱いも良く程度が良いので高いのは納得出来る。
問題はそこそこ売れて台数の多い初期型、しかも屋外保管の20万キロオーバーが結構な値段がついてる事かと。 >>74
知り合いは、AP1来月納車だけど高かったけど
最後の車だから、まあいいやって言ってたよ。
S2クラスの車なんて、もう出ないんだから買っちゃえ！ 良い個体は金を持っている外国人に買い漁られて、過走行車や修復ありの価値が下がる個体を日本人が買っている感じだよ
先進国の中でここ30年で10％近く平均年収が下がっているのは日本ぐらいだからね gooで見てみたら後期、3千キロで700万オーバーか
10万以上走ってるやつ買うより、こっちの方が得なのかな？ その点、まだFD2Rとかはまだ良い個体でもギリ新車価格+α位で買えるから絶好の買い時だと思う。
FD2Rも5、6年後めちゃくちゃ上がりそう。 EP3はタイプRファミリーの中で唯一良心的な価格を保ってるな
個人的には好きだが 得なわけないだろw
走ってない車はそれはそれで痛む箇所もある
エンジンすらかけてないようならドライスタートとなってメタル傷んでる可能性もあるし
ブッシュ関連は間違いなく死亡してるだろうし
動産は動かしてメンテしてなんぼだよ 好きなユーチューバーがランエボトミマキエディション買って整備動画を上げてる
プレミアのついてる中古車購入の苦労がよく分かる
本人も言ってるけど価格が高いからといって中身が凄いわけではない
その20年落ちの車を直してる動画なんだけど、自分のエスも２０年落ちだから、車種は違えど年代が近いので見てて面白い
動画にしながら丁寧に直してるけどショップに頼んだらいくらかかるんだろう >>79
120と130以降のAP1では見た目、中身、価格が違う。 海外ではNSXと同じ高根沢工場製が人気なんだそうだよ。 700出すならエキシージ欲しいな
それかここでも話題にあがったimpactさんちのk20載せたmr-s 今仕事終わって、帰ってきて風呂上がった
帰りは高速で気持ちよく帰れたので、仕事の疲れも吹っ飛んだ
お気に入りの車に乗ると精神衛生によい
S2000が欲しいなら買うべき、我慢は体に良くない
悩むなら買ってから悩もう もはや同年式のポルシェボクスターどころか普通の911より高いというw
ボクスターなんてS2000より新しいやつでも100万以下ゴロゴロあるのにね。 S2000ってオープンカーでレーシングマシン並のエンジンで希少車なんだけど近所のホンダディーラーできちんと整備して貰えて、維持費も格安
こんなクルマは他に無い。 古い中古車を買うって意味ではS2000かどうかは関係ない
それなりの不便や維持費もかかる
ロードスターやスープラの新車いっといたほうが捗るのは間違いない
それでも欲しいなら買えばいいけど買い時は逃してる絶対 80年代後半〜90年代初頭にS800やハコスカや27レビトレやコスモスポーツ買う様なものと思えば、車の品質って良くなったよね。
当時の旧車なんて見た目と懐かしさだけで性能的アドバンテージなんてこれっぽっちも無かったし、ボディは錆の塊でメーター正常に動いてるだけで感動もの。
LEV(低排出ガス)で20年経った今でもNA2Lの馬力ぶっちぎりトップだし、リッター125psもやばい。
9000rpmだってもっと回るエンジンあるって言うけど、論点はそこじゃなくてピストンスピードであり、バイクにも負けない。 ピストンスピードってよく言われるけどスーパーカーは別としてもE46型M3のS54に負けてるんだよなあ >>99
S54は最大出力7900rpmで23.96m/sでF20Cの最大出力8300rpm時の23.24m/sをわずかに上回るものの、
S54レッドゾーン8000rpmで24.77m/sでF20Cのレッドゾーン9000rpm時の25.2m/sに遠く及ばない。
そもそもエボリューションモデルのM3と比較されてもね。 >>98
ピストンスピードなんてフリクションや信頼性の観点から遅いに越したことないと思うがね。NAとしてはBMEPが高いのはすごいと思うが。 周りからはバカだろって言われるような値段で買っちゃったけど全く後悔してないどころか毎日楽しくてしょうがない
買って合わなかった場合でもそこそこの値段で売れるだろうから
買う以外の選択肢がない >>74です。
AW、SW、EF8、R32、は手が届かなかった思い出補正が強いけど、維持に覚悟必要であきらめました。
EK9、DC2も良いですが、やはりS2000探します。
AP1でもAP2でも、皆さんの満足感の高さが伝わります。
手放した方はほとんどやむを得ず手放し後悔や買い戻ししたいカキコミ。
他とは違うクルマを感じました。
いろいろありがとうございました。 2018年秋頃に5.1万キロAP2歴なし250万4点4点モノ普通に売ってたぞ
高騰しだしたのてここ1年やぞ いま最安200万で250万以下が10数台しかないから
ここら辺がはけたら300万近くまで跳ね上がる
おそらく来年再来年辺りには最安でも270万前後と予想
買うならお早めに どうせ、いまだに買わないでグダグダ言ってるやつは２年後３年後もグダグダ言ってるｗ もう過去に手に入れてしまった者に言わせるともう今さら買うのはやめとけって思うけど持ってない者にいわせると欲しいってなるわなー
300万でek9買うぐらいなら400万でs2かうのはありかもしらんけどねぇ 今日久々に冬眠から目覚めさせて出庫、
最初期モデルAP-1 100だけどアクセルを床まで踏み込めば古さなんか微塵も感じさせない鋭い吹け上がりと20周年アニバーサリーモデューロサスのしなやかなコーナリング
涙出そうな位生きてる実感。
素晴らしいクルマだよ 相場の話が出てたからチェックしてみてビックリ
当時150万で買ったのと同じレベルのを今買おうとすると300万超えるって異常だね >>113
同じくｗ
永久に高値は維持できないだろうしもう少し上がったら売ろうと思う モデューロ足つけたけど、サーキットじゃなければしなやかで良いです！
永く乗るためにもう1セットストックしておいてます
記念パーツなのに関連企業割してもらえたのはラッキーでした！ AP1100 99年式
2011年 に ヤフオクで個人ワンオーナー12万キロ 80万円で買って今25万キロ
最近の高騰を見て本当に良い時に買ったなと思う
サーキットや峠を走って今でもたまに8500あたりまで引っ張ったりするけど、元気に走ってくれる
買ったときは潰してもまた100万で買えばいいやと思ってたけど、それができない状況になったのでもっと大事にならないとな >>120
AE86を20万で買っては潰し次は15万で買っては潰し最後は10万で買って要らなくなったから親戚にくれてやった...
バカ売れした大衆スポーティーカーでこれだからw
大事にしてね
https://i.imgur.com/Trz6P0T.jpg AE86って乗ったことないが、そんなに良い車なのか？ >>123
S2000もそうだけど乗ってないやつとか乗っていい気になってるやつが過大評価しているだけ。
普通の人が乗ったらただの古い車。 >>121
ありがとうございます
ＡＥ86に比べたら、まだまだですね
>>123
頭文字d とドリキンのせいで名車ってことになってるFR スポーツティって感じ
当時 FR の気軽な車がこれしかなかっただけだと思う
最近はS15がＡＥ86かしてるね >>123
レンタカーで一度乗ってみたことあるけど家にある軽ターボの方が速かった。 >>124
まあそういう人もいるのも事実だけど
今の車にないメリットを挙げるなら
今では作れない車ってことだとおもう
排ガス規制とか安全基準がなければ
86のようなペラペラ軽量ボディに
F 20Cみたいなリッター120馬力超えNAエンジンを積んだ車を作ってほしいね 免許取って初めての車がKP61次に86に乗ったけど弱オーバーでコントロールしやすくて良い車だった思い出 >>123
いい車かどうかと中古車の値段は関係無いよ。
欲しい人の数と流通してるまともな個体の台数の関係。
欲しい人を増やすにはイメージが大事、だから実はメディアに一番出てるシルバーストーンの初期型のノーマルが高くなる。
今は後期2.2タイプSが少なくて状態も良いので高いけど、もう10年経ったら初期型も後期も変わらず高くて個体の程度次第になると思う。 >>123
良い車だったよ
正に軽さは正義って感じだった >>130
シルバーストーン一番安くなってない？
イエローやホワイトが高いイメージだが >>132
最終的には、って話だよ。
やっぱりフェラーリ買うなら赤が良いってのと同じ。
R32GT-Rも白がめちゃくちゃ高かったけど今となってはガンメタでも高い。 カタログやCMで使われる色がそのままその車のイメージカラーになるもんね そういえば川越街道を東京方面に行く途中で、
赤い86レビンがずっと埃り被って置いてあるよね。
そこの家の人に聞いてみようと思って10年以上。 昔近くの駐車場にS 800が置いてあって
動かしてる形跡がなくて、ある日張り紙で買い取らさせてくださいって貼られてたな
その後、お引っ越したので結末は知らん ミッションオイル添加剤をワコーズマジック5からレビテックG5に
変更したんだが、めっさギヤ入り良くなってビビったわｗ。
マジック5でも完全に改善しなかった2、6速が力を入れなくても入るよう
になって、もともと良かったギヤはさらにスコスコになった。
ギヤを抜く時も以前より弱い力でギヤが抜ける。
渋いミッションに悩んでる人にマジお勧めするわ。 添加剤ってミッションオイル量減らしてその分入れるの？
オイル交換毎に入れないといけないの？
オイル交換タイミングは変わらずで良いの？
ミッションフィーリングには不満があるので興味津々 自分はFD2だけど、S2000にも乗ってみたい
YouTubeで走行動画見てるとめっちゃ気持ち良さそうなんだよなぁ >>137
街乗り?サーキット?
街乗りは全く問題ないんだけど
サーキットだと全然ダメになる
マシになるかな? ManualTransmissionの仕組みを再確認してみよう
https://youtu.be/pmuMFmXt34k >>140
今の所、街乗り100kmの感想でサーキットでの確認はできてない。
街乗りで問題なくてサーキットでダメとなると
高温時のオイル粘度があってない可能性が高いわな。
ホンダ車のMTに適した低粘度エステル系オイル使ってる？ 俺も街乗り問題無いけどサーキットでめちゃくちゃ渋くなる
ちなみにミッションオイルは純正 シフトフィールに要求されるオイル特性ってなんやろね？ こういう車は硬い方いいってショップに言われて硬いの入れてるけど結局どっちがいいんだろ
最近は暖かくなってきたからまだいいけど冬の間は朝全然入らなくて苦労した >>146
一般的にそう言われるよね。それってシンクロメッシュが固体潤滑じゃなくて流体潤滑(オイルのせん断抵抗)で同期するって事かしら？じゃぁ粘度の高い冷間時はなんでシフトフィールが悪いんだろう？粘度が高いゆえに飛散油がかからず潤滑不足？潤滑不足だとしても固体接触の方が摩擦係数は高いだろうし…って思考が止まってます。 >>139
ぶっちゃけエンジンフィールとかはFD2なのでもしかしたら後悔するかもよ おれもエンジンフィールだけはK型の方が良いと思う
FRオープンの解放感とか気持ちよさだったらホンダ車の中では最高 乗ってみたいっていうんだから何も乗る=購入とは限らんでしょ
レンタカーだのカーシェアリングだので乗れるんだから試しに乗ってみればいい >>152
そして楽しもうとして刺さる
車に興味のない妻が旦那の宝物をＦＤを
勝手にママ友の旦那に貸して事故った話を
思い出した >>153
うわぁ…ゾッとするな
その後どうなったの >>151
100の初期型でピストンリング非対策だけは別格、速さや乗りやすさはともかく刺激的で楽しい。(当たりエンジンだったかも)
110以降なら全然K型の方が良く感じた。(ハズレエンジンだったかも)
後期2.2ならK型と変わらない感じ、ちょっとトルクフルな回らないK型って感じ。
車として優等生なのは後期2.2タイプSだけど、これぞS2000って感じなのは初期型未対策でちゃんとメンテされてる車だけかと。
ホンダ関係者 >>153
実際某レンタカー屋さんはよく貸したところで事故られてるみたいだしね
とはいえ自分でスポ車乗ってるような人間なら弁えてるんじゃないかなと思うが >>154
嫁が俺の車を勝手に友人夫妻に貸して壊された
で検索
2ｃｈでお互い書き込んでいる >>157
箱根のレンタカー考えたことあるけど
楽しむスピードで走らせて事故ったらと思うと怖くて二の足踏んでる
普通に乗るなら意味ない気がするしね >>159
箱根でS2絡む事故なかったっけ？
他中のやつ >>147
低温時の極端な高粘度はせん断抵抗によるギヤとシャフトの供回りトルクが
シンクロブレーキより強くて同期を阻害。（ニュートラで車が進むくらい強いトルク）
高温時（スポーツ走行時）の極端な低粘度＋高回転は、油切れと低粘度でシンクロ-コーン間の
せん断抵抗が働かず、シンクロブレーキが甘くなると推測。
結論としては、オイルが適切な粘度でないとシンクロ機構が仕事をしないってことで
低温から高温まで粘度変化が少ないエステル系オイルが理想ってこと。 >>162
ありがとうございます。すっごい説明わかり易かった。今度からミッションオイルのグレードだけじゃなくて粘度指数も気にして見てみます。 >>162
ただ一点気になるのはそこまで丁寧に説明しておきながら何故"ル"の一文字のみ省略するのか >>126
えｗ普通に所有してるけどｗ
騒ぐほどのもんじゃないでしょ。
おたくこそ乗ってんの？ゲームセンターのレースゲームの愛車がS2000なんじゃないの？ｗ 正直、俺も流石に古いと思う
ライバル車種と比べて色々やり易い訳でもなくグリップ中高速向きオンロードカーとしては時代遅れ過ぎる NDロードスターとか初代コペンとか乗った事あるけど、ノーズのクイック差はダントツでS2が良かった。ロータスとかアルファ4Cとか似た良さを持ってそうなのは有るけど、オープンカーでこの出来は中々無いかなぁ。エンジンに拘り無いならNDでも良いかもしれない、、、今の車MTでも回転数勝手に合わせてくれるのとか出てるしね。 それこそ人の好みだろ
FT 86
AE 86
AP 1
AP 2
同じ価格でこの4台が並んでいたらどれ買う?
古い車が嫌だってやつは FT 86
希少価値や旧車好きは AE86
高回転まで回るエンジンが好きだって言うやつはAP1
最終形が一番いいって言うならAP2 >>170
なーんかこじつけだよなぁ。
86なんか新旧どっちも買わねぇわ。 >>173
今300万ぐらいで買える解りやすい車種選んだつもりなんだけどな
ｓ2000って過大評価されてる古い車なんでしょ
なんで現行の車選ばないの?
あんたが思う同じ価格帯でｓ2000より魅力的な現行車だしてくれ >>174
横ですまない
多分パッケージングじゃないかな
その４台が同列で選択肢に入るのに違和感がある おれもS2000はいろいろ古い部分はあると思うけど、NDロドスタのNR-AとエリーゼSと天秤にかけた結果S2000を買ったよ。
生産終了から10年以上経つクルマってわかって話してんのかな煽ってる人？現行車と同じクオリティなり技術を求めるなら、そんなクルマ探して買えばいいのに。
ただし、そんなクルマがあるのなら、だけどな。
結局、粗探しして文句言いたいだけだろ。馬鹿だよね。笑 国産
NA2000cc
250馬力FRオープンカー
マニュアル6速
他に選択肢ゼロ S2乗ったことあるなら値段帯が近くても、86は候補にすら入らないと思うんだが、俺が間違ってんのかな？
レンタカーでze86乗ったけどつまらなかったよ。
エンジンフィールなのか、オープン要素なのか不明だけど、何かが足りない s2乗りワイ、s2乗る前に86運転させて貰ったことあるけど普通にめちゃくちゃ楽しかったけどなあ
s2に乗ってる今86運転したらどう思うのか分からんけど >>175
124で
>>123
S2000もそうだけど乗ってないやつとか乗っていい気になってるやつが過大評価しているだけ。
普通の人が乗ったらただの古い車。
ここでAE86がでてきて新しい車でFT86をいれた >>179
マジかー
後期型なら又良くなってるだろうし、もう一回乗ってみようかな。 みんな屋根空けて走り行こーぜ！今日なんか桜見ドライブ最高だったよ 俺にとってはAE86が一番であり、S2は所有している車の中では好きな車の上位にくる一台にすぎない
フルレストアして5バルブ載せてほぼ盆栽化しているから、今はS2の方が多く乗っているけどね
好きな車なんて人それぞれなんだから、いい大人が他車を肯定する事はあっても否定するのはやめよーぜ >>184
AE86が一番なら86スレ行ってこいよ。
ここはS2スレだから、S2が一番な奴らが多いのはいい大人なら分かる事だろ？ >>184
その通りだよね
>>185
横からだけどその捉え方は危険だぜ
俺にはお前がいい大人には見えない >>189
イギリスら辺ならまだ安いって聞いたことあるけど、今はどうなんだろうね。 ちょっと前に見たけどそんな安くなかった
イギリスって雨ばっかだし雪もそこそこ降るから車は錆だらけなこと多いみたいよ >>188
わかる
俺もそのタチだしおまけにエンジンまで気持ちよくて最高っていうタイプ >>184
改造したAE86はもはや別物でしょ。ましてや5バルブ積んでるなんて、エンジンは車の心臓じゃん。
乗ったことない人には、ほぼ吊るしの状態かせめてディーラーで面倒見てもらえる程度の常識の範囲の改造で語らないとね。 >>181
キミ言ってる事がエンドレスでつまらないよ NSX(90年式)もS2000(AP1-100)も現在所有してるが、
昔のZ432や240Zにはあこがれた、
所有した車のなかでは、
サバンナRX-7(初期型)、
ユーノスロードスター(初期型)は楽しかった。
86とか全く興味なかった、
乗ればきっと良い車なんだろうね。 あーはいはいAE86最強ｗ
S2000以外に乗るもんなくてつれーわｗ
地獄のミサワみたいなこといつまでも言ってろよネット弁慶の乞食野郎がｗ 思ったより頭が悪いやつで残念だ
もうちょっとマシな反応があるかと思ってたんだがなあ >>198
一言忘れてた
具体例を出さないから負け惜しみにしか聞こえねえから >>162
ホンダ車に適した低粘度エステル系の具体的な銘柄を教えて欲しい
知ってる限りではレッドラインMTLが一番良さそうだけど
使った感じは他と大差無かった >>201
162が言ってる低温から高温まで粘度変化が少ないオイルってのはあなたの言うレッドラインMTLの70Wｰ80みたいなオイルじゃなくて70W-140みたいな粘度指数が大きいオイルの事だよ。わかり易く説明したいだけでデフの無いS2000に140がマッチするハズないけど。 >>201
NUTECあたりのギヤオイル・フルードを使って季節・用途に合わして自己責任で調合。
調合が面倒なら、某ショップオリジナル品でNUTEC製ホンダ車用低粘度ギヤオイル
があるから探してみては。 低粘度エステルなのか知らんけど
ビリオンのMT-520とやらを入れてて、中々シフトフィール良いよ。
街乗りオンリーの範囲だけど。 CSOのエンジンローマウント入れたらすごいハンドリングがキレッキレになった モテない男、ブ男、低収入、童貞はいい女を捕まえられないが、S車は女と違ってプリウスの新車程度の金出せば買える
俺はS2000買ってオシャレしたら彼女出来て脱童貞して、車好きな上司に気に入られて高卒だけど役職貰えて、もうすぐ結婚します
S2000は幸運の女神です
迷っている方は買った方が良いです
あのままワゴンR乗ってたら人生終わってました 女が目的なら10年落ちのBM買えばいい。1シリーズならS2の1/10以下の価格でS2の10倍女釣れる。 イギリスでの評価でも名車っぷりが分かる。
欧州ではポルシェはもちろん、メルセデスやBMWは別格だって言うのにね。
https://i.imgur.com/BKzZoVO.jpg S2000も別格だよ
こんな車日本にある会社じゃなきゃ造れないし造ろうとも思わない
2000cc高回転ユニット
ある程度の実用性を確保した上で軽量、高剛性な車体
頑丈
それでいて高過ぎない価格
こんなの日本メーカーにしか出来ない まぁ現在のNA2000ccフォーミュラカーよりエンジン出力高い量産車とか、
最初で最後だからね、
これ買わなければ一生味わえない。 20周年記念ｱｲﾃﾑ 空力3点ｾｯﾄを付けていただきました(о´∀`о)
ｴｱﾛﾊﾞﾝﾊﾟｰやﾀﾞｯｸﾃｰﾙ ｽﾎﾟｲﾗｰは写真で見るよりも格好良いですね >>210
Stunning exampleって書いてあるから極上車でこの値段ってことなのでは？
それでも日本円にしたら200万くらなんだけどｗ >>216
まあ金出して買ってるオーナーのスレだし信者でもいいんでね
俺は乗ってて楽しくて見た目がかっこよくて好きだから立派な御託はどうでもいいけど >>217
新車当時金持ちが買ってたボクスターやSLKやZ3に遠慮して安いやつにしといたのに。てか2000年で200万クソ高いわ。
そりゃ中古の広告には極上車ってくらい書くよね。
https://i.imgur.com/5tKqEMT.jpg ちなみにAE86
世界的には歴史的価値はそこまででもないので基本鉄クズなんだけど、奇跡的に残ってるそこそこのやつでこんなもの。
車の本場欧州ではエスコートとかあるしね。
https://i.imgur.com/xvdaNzQ.jpg >>219
これ500万以上じゃん
へたしたら日本より相場高い？ アメリカのS2000バイヤーズガイド
https://www.hagerty.com/media/buying-and-selling/your-handy-honda-s2000-2000-09-buyers-guide/
一般的に、AP1車はAP2よりも少し価値があります。
2018年、Mecumは855マイルの2003S2000を71,500ドルで販売しました。
（これらの超高価値車の鍵は走行距離です。) 良品は海外に行く事が多いと聞くから日本より相場は高いんじゃないか？ S2000の中古相場は日本国内も海外バイヤーの牙城
海外はどんどんGDPが上がっていき日本は取り残されるので、S2000はあっという間に高嶺の花になります。 カーセンサーたまに覗いても、変わらずどころか微妙に上がっているしね
そんな良いものを青空駐車してる俺wいい加減カーポート位建てるかな >>225
お隣中国でも
https://a.xcar.com.cn/bbs/thread-90338453-0.html
今まで、それが強化されたAP1であろうとわずかに妥協したAP2であろうと、S2000の外観と取り扱いは依然として一流の日本の高性能スポーツカーであり、少しの技術的な追加がなければ、あなたはただ欲しいですS2000ならではのカーブチャーム、このような情熱的な行動は非常に危険なので、初心者が最初から忙しくすることはお勧めできません。また、テクノロジーに戻るのに遅すぎることはありません。それは別の問題です。フィーリングコレクションの。もちろん、S2000の国内導入はありません。合法的に道路を走りたいのであれば、米国版が最初の選択肢の1つです。現在、ほとんどがAP2で、AP2の価格は24〜26万元程度ですが、中国で青いナンバープレートを手に入れたい場合は、 F世代のBMW5を合計価格で購入できます。
AP1は垂涎の的、そのうち窃盗団に持っていかれるかもね。 >>214
お前ら土屋さんのホンダアクセスに戦々恐々だなw >>226AP1100型8000番だから狙われやすいよね〜なんか最近不審者が出てるって家族も言ってたし
軽を前に縦列駐車しても持ってかれる時は持ってかれるかね？というか24〜26万元って日本円で幾ら？ >>228
400万円くらいかな？
盗む時はガレージ内からでも盗むから何とも。
パーツ目的なら引きずり倒してでも良いしね。
Googleストリートビューには映らないように。 >>226
アメリカやら中国みたいな広大な国に住んでたらもっとゆったり流せる大排気量車がほしくなりそうなイメージなのにな
どこに住んでても好きな奴は好きなんだなー 数年の年式の差があまり意味ないぐらい時がたったらAP1最終が1番上がりそうな希ガス やっぱ250とか9000っていうような数字って大事なんだろな >>229
400万なら日本の相場と変わらずなような…
もっと高いならリスクを覚悟でやるだろうけど、その程度なら微妙なような 逆だよ
もっと年数経てば尚更ap1だのap2だの前期だの後期だのなく程度だけで値段上がってく S2000のトランクの真ん中の凹みのとこじゃなく、サイドの高いところから40センチの箱積めますか？
今手元にS2000が無いもので… >>240
おお有難いです！
ありがとうございます！ >>243
遊びに使う友人のバッグが乗るかどうか調べる時に測ったんだよね
ちなみに乗らなかった キャンプ S2000で検索すればいろいろでてくるしバイクでキャンプする人もいるから
どう具を厳選して軽量にすれば大丈夫
一人なら助手席にも荷物つめるから
三人用テントを積んで北海道5泊旅したことある
あとカーゴだっけ あれを連結した人もいるね 問題はキャンプ場が悪路だった場合
3cmダウンだけど
キャンプ場で下擦ったり ノーマルバンパーを2回ほど割ったくらいかな バイクでキャンプしてた身からするとS2000なら全然いける
1人ならなお余裕あっていいと思う バイクでキャンプしてると乗ってるもんに屋根ついてるだけで余裕やんってなるよな 昔企画でクラウンとサーキットで競争して負けてた映像があったけどあれって同じ2000ccだったの？ https://youtu.be/IdzL8BcMgkk
S2かっこ良すぎかよ
売りに出そうかと悩んでたがこういうの見るとまだまだS2と一緒に走りたくなる ところで電車男ならぬs2男のデートの顛末どうなった？ >>253
そうそれ
あのクラウンって同じ2lなのか？ S２０００も２０年たってるからもうデーラーじゃ対応できなくて断れれることが増えたね 何か今更感凄いけど最終グリッドごぼう抜きなら納得出来るけど動画作ってる方も色々分かっているのに「重量差とオーバーテイクに必要な馬力差とか」こういう動画作りたいストーリーありきの気がする 撮影の兼ね合いもあるけど、舞台が筑波ってのがね
なんでそんなに筑波のタイムとか気にするんだ？普通鈴鹿や富士とか国際サーキットでは？ テスラの4Dセダンの電気自動車の加速がスーパーカーや35GT-Rより速い事考えたら別に驚く事でも無いかと 性能をみるのに丁度いいサーキットってことじゃなかったか？
ベスモのノーマルカーバトルの時代からずっと筑波だし 鈴鹿や富士貸し切ったら筑波とは比べ物にならないくらいかねかかるよ
それでも何回かはかりてくれてたけどね 3.5出して勝ってドヤ顔ってｗ
2.5を出して勝ったのならともかくｗ
最後ギリギリでタイム自体はS2に負けてんじゃん。
コメントもクラウンはえー最強とかそんなんばっかだしｗ
クラウンでレーシングドライバー気取りでコーナー突っ込んでガードレールに突き刺さってろよ雑魚どもがｗ ノーマル状態じゃスポーツカーの中じゃ遅いからな。
速さを求めるんだったらタイプRがあるわけで。 いやいや
ピュアスポーツカー（
重量バランス5050（
xボーンフレーム（
前後ダブルウィッシュボーン（
9000回転リッター125エンジン（
とか君らが誇ってるスペックが対して速さに貢献してないって話でしょ >>270
スポーツカーとレーシングカーを一緒にしてはいけない
速さだけなら軽トラにV8エンジン積んでも良いし、それこそEVには敵わない >>270は煽りたいだけだから、相手にしない方が楽だと思うぞ。 一番ではないけど充分速いから満足してる
俺自身筑波でクラウンとレースする機会なんてないしな
そもそも本籍はサーキットとかいうキャッチフレーズ付いてるけど本籍は明らかに峠道な車だし
ミニサ以外ではクラウンに押さえ込まれる事があっても仕方ないよ 菅生の最終ストレートでFD2やDC5で並ばれたのは衝撃だったな〜
見た目はそこまで弄っていなそうだったが、やっぱTYPE Rは優秀というか速いわ >>276
最終コーナーからのアプローチはFRよりFFの方が踏み込み易い。君のAPのチューニングレベルとタイムがそれ程かは分からんけど、1分38秒切っていればそうそう抜かれる事は無いと思う。 S2対クラウン(その他)動画貼ったの俺だけどそんな顔真っ赤にして噛み付くような動画かなこれ 流石に古過ぎてまともな人は手放してるからね
買えない人は固執する理由が無いと憤死するから仕方ない 結局、ジェイズレーシングの魔王号ぐらいチューニングしないとダメやんけw 筑波のクラウンはグリッドS2前なら引き離して終わりやろ
2GR-FSEの動力性能で抜けなかっただけ 早いとか遅いとかオヤジの早漏比べみたいでどうでも良いわな。 >>280
車庫調、ファイナル、GTウイングに255、275
の71Rに18インチ、エアクリエキマニマフラー及びコンピュータのライトチューンで概ね38秒は出せる。後はセッティングと腕 >>283
275って外径が中途半端だけど
何か使ってる理由あるの?
ギア比合わせ? 本籍がサーキットってだけで、ナンバー付き車両である以上普段その片鱗を楽しめる本物の部分を持ってるかどうかでしょ。
ノーマルかせいぜいディーラーで見てもらえる程度の改造で語らないと。
なんだかんだホンダはエンジン、9000rpmで25.2m/sのピストンスピードを誇る一級品である事が価値だと思う。
他のオープンだボディ剛性だのはおまけで後付けに過ぎない。 >>287
せやね
で、運転して五感でどう感じるのか、
その点で唯一無二の存在、
だから海外でも人気うなぎ登り。 >>283
簡単に言うけどさその程度でも100万とか150万とかかかるんでしょ？
ちっともお値段がライトじゃねーよ 6、7年前
13万キロで車両80万円クラッチOHタイヤ&ブレーキパッドのみでこの走り。
https://youtu.be/vMp_qsDjAOE
今や中古車相場は倍以上... こんにちは弟が知り合いからＳ２０００を１００万で買わないかと言われたそうで､変わりに俺にどうかとススメられました。
弟の話では、車の年式わからずですが(聞いた感じおそらく初期型の方)走行距離もわからない後は､現オーナーさんが自分好みに色々改造してた位しか情報は有りませんが､現物見て良ければ買いでしょうか？
もしかしたら現金一括ならもっと安く買える可能性も有るかも知れません。どんなもんでしょうか？ >>292
買い取り業者でも高く買うのに、知人紹介で譲りたいとは、余程仲が良くて譲ってくれるか、
どうしようも無いほどボロで値の付かないモノを騙して高く売りつけてるかどちらかですよ。 >>292
オーナーが大切に乗ってくれそう又は車が好き？な弟さんに譲るのでお友達価格？←分かる
代わりに兄にどうかと聞いてくる←？？
高く売れる車種だから、親しくも無い人間に譲る位なら普通は買い取りに出すよね。コメント見る限り大して知識無さそうですし、オーナーは売れれば誰でもいいのかな？ >>292
1回現物確認してから中古屋の激安のS2000と比べてから決めても良いかも
中古屋の200万くらいのでもすっごいボロボロだよ
今なら中古でノーマルパーツも安く手に入るし元値が安ければ悪くないかも >>292
まず、ヤフオクですら100万以下はないってくらい高騰してるから
普通に調子悪くないなら、お買い得すぎる値段ぞ 皆様貴重なご意見ありがとう御座います。
とりあえず弟に連絡して､その知り合いの方に、自分が興味有ると伝えて欲しいと伝えて貰う事に致しました、もし手に入れる事が出来たら又此処に来て報告致しますm(._.)m 状態も年式もカスタム内容も不明
おまけに本人もなんかよく分かっていない
勝手にしろとしか そういえばsって4点付けるときフックするアイボルトってどこにつけるの？
穴開けてねじ込む感じ？ 車検があって実働するなら100で買っとけ
それ以上で売れるから 捕捉
主である私は３年前迄チェイサーツアラーＶを改造して乗ってました。なので車に全く興味が無いとか疎い訳では有りません。
因みにさっき弟に電話して確認した所,現オーナーさんは宅はオーナーさんの親がお金持ちで､現オーナーさんは大の車好きで現在車６台程所有してるそうです。他に欲しい車が有るのか？飽きたのか？ただ現金が欲しいだけなのか？実際現オーナーさんが何を考えてるのかわかりませんが…名車を手に入れるチャンスでは有ります。 >>303
大人なら見に行って話して試乗しなはれや >>301
シートの後ろに穴開け
それかアイボルトつけるとこがついてるロールケージ組む >>303
しっかり金かけてメンテナンスしてきた身にしてみたら、
ゴミみたいなS2を名車と言われても違和感あるけどな >>303
補足 車に興味があってほんとに欲しいと思う人なら、なんの関わりもなく無責任な放言しか返ってこないところで質問なんかせず自分の目で判断する。 因みにさっき弟に電話して確認した所,現オーナーさんは宅はオーナーさんの親がお金持ちで､現オーナーさんは大の車好きで現在車６台程所有してるそうです。
↑こういう事書くやつって嘘くささ満点ｗ >>310
それが事実だとしてそんな人が安易に個人売買持ちかけるかね
金持ちほど嫌がるのが揉め事だろうに S2好きでもサーキットととかで、ちゃんと挙動を掴まないと
廃車なっちゃうよw 文章からして知能がお察しでしょ
これから本格的なシーズンになるからオイル交換に出してくるか〜 >>310
前オーナーなんて何でも良いじゃん。
私達は買ったか買わなかったかの
「結果」が知りたいだけ。
早く100万払って、
どんなもんだったか教えてくれ。
買った後にボロだったって言うのは最高のネタになるから引き続き宜しく。 他スレだけどアイドルオタクが車購入相談持ちかけて定期的に出没してるのは知ってるw 住人に軽くあしらわれたのにムカついてチョイサーだの弟の知り合いは金持ちだの盛ってみたんだろ そんな寄って集って叩かんでもいいでしょ
可哀想に‥.
本人が納得いけば購入すればいい ここは噛み付き癖のある年収1千万円以下の貧乏人が昔から居着いているからな
複数台以上の車所有や比較的裕福な話になると、速攻で論点がズレた内容で噛み付ついてくる >>319
味わって読んだらなんか面白いです。
茨城県での中学時代を思い出した、アイツら元気かなあ。 >>319
何が一同だ。君のような腐った輩と一緒にしないでくれ いやでもあの情報だけじゃ現物見に行けや
くらいしかアドバイス出来なくね？
という質問投げてくる時点でまともな回答できんだろ 真面目な話はしたくないけど一般的に金融機関から富裕層として扱われるのは資産5000万以上の人間だろ
いくら稼いでるかではなくていくら持ってるかだよ
一千万稼いでも生活で990万消えてたら金持ちとは呼ばん >>324
真面目な話はしたく無いけど富裕層と貧乏人の間には中間層が居ると思うんですがそれは 新型86・BRZ発表されたね
自分はBRZの顔の方が好み ここで話すと荒れそうだけどw
キープコンセプト&キャリーオーバーが多ければパーツも流用出来るしよいな
デフとドラシャとハブだけ強くしといてくれ 新型86購入しようと思ってるわ
もちろんs2は売らないけど 新型、すごく良いパッケージングだよね。相変わらず幅の広いキャビンはダサいけど。S2のキャビンはタイトで本当に好き 86・BRZ良い車だけど、もはやS2000とは別の物だよね。
22年前デビューの車と比べて2L、250psでまた伝説化するんだろうな。
環境性能だってほとんど差は無いんだけどね。 オイル交換頼もうと思ったら、クッソ忙しいから来週以降来てと言われたわ(´･ω･｀)
まあ車屋も繁忙期だもんね、ワガママ聞いてもらってるし、似たような職だからお預けだわ
新型GR86/BRZ235馬力らしいね
本当に出るかは怪しいが 荒れてた流れが落ち着いてる
NDロードスタースレだとこうは行かない ほんとに出るわけがない
F20Aで実測150-160くらいでしょう
F20Cだって実測180-200くらい
知らんけど えっと、、、
それシャシダイだから係数1.2掛かってるんすよ
だから実測では200くらいすかね >>334
ちゃんと届出されたカタログ数値に意味がある
実際にS2000はカタログで250psと謳われ、レーシングユニット並であるにも関わらず5年10万キロ保証されて売られていた
この事実が名車たる由縁なんじゃない？
別に実際出てる必要はないと思うし、個体差、公差、計測器の条件、温度湿度、数字なんていくらでも変わるよね パワーチェックのレポ見ると大抵250馬力以下だな。
逆にFD2は軒並みカタログ以上のスペック。0-100もFD2のが速い。 でもカタログ数値でやりすぎると馬力詐欺になるからなｗ
S2の馬力が低く出るのは吸気温補正入ってんじゃねーの？
エンジン温めて静止状態で計測するから40℃以下はまず無理だろう 0-100km加速、一応検索してみると
S2000 6.8秒
FD2(シビックR) 6.5秒
マジでシビックの方が速いんだな…ギア比の問題か？ 昭和はヘナヘナボディー&固いだけサスのクルマにツインカムだのツインターボだの馬力が云々、ゼロヨン云々とか、過吸圧上げて馬力アップじゃーとか、
そんな時代があったね、、でグライコがピコピコ踊るカーステに
リアウィンドウには光るブランドロゴ
そんな時代の概念がまだ抜けきらない人もこのスレにまだ居るんだね。 人それぞれ、FD2が良いなら普段履きで増車すれば良い。人も荷物一杯乗るしな。
そこだけ追求するならFKでもいいんじゃないか。
まぁ結論を言うなら別なスレッドでやって下さい。 >>343
そんな貴方に戦車をどうぞ！
排気量が桁互いだぜ！ 随分と前だけどAP2 吸排気系、ECU交換、エンジン本体ノーマルで、
冬に吸気温度補正を一番気にしてある程度冷してからBOSCHのシャシダイで測ったら260PS超えたよ。
ホンダの公称値は合ってるなぁと思ったーよ。 ほらなーやっぱ補正は重要だよな
AP2はわからんけどAP1だと無加工でフルパワーを体感するのはまず無理だと思うわ
所謂、封印ってやつだ いや、走行風当たってたら性能発揮するだろ。よっぽどあほなショップじゃない限りスイファン当てるだろうし。 ラム圧かけるエアクリだとあんま当てにならんわ。
ダイノ的にノーマル260はあり得んから安心しろ！ >>351
そんなもんじゃ冷えないよ
モニタリングしてりゃわかるけど冬場以外は一度40℃を越えたら走行中はもう40℃以下にはならない S2!S2!言って一生S2に乗るみたいな事言ってて新しく８６出たら旧型が安く返そうとか言い出して気持ちが変わるやつとか何なん？
いっつもだよな、買うときはS2S2、FDFD,シルビアシルビア、絶対手放さないとか言ってて数年でころっと変わるやつ。
てめぇ見てぇなころころ変わるやつは軽自動車やSUVでも乗ってチンポコでもしごいてろや。 >>353
補正って？補正係数なら1.0339と記載されてる。 >>358
1.0339ってずいぶん中途半端な係数の場合もあるんやね
ダイナパックじゃなくてシャシダイで補正なし250オーバーなら絶好調じゃん 此処面白いっすねぇ〜(笑)世の中本当に色々な人居るなぁ〜(笑)
とりあえず追加報告弟から連絡が有り、オーナーさんより本当に買うなら６０万で良いと言われたそうです。
日曜日オーナーさん宅に見に行ってみる事にしました〜ヽ(・∀・)ノ >>359
自分で車買ったことないのかもね>>356は >>361
それは結構なことで
自分が乗ってきたエスニを売るとしたら、
安くするけど、そのかわり車歴にこだわると思う
チェイサーはお断りかなw
転売目的に見えるからね 60万とか部品とりの事故車でも安いくらいの高騰っぷりだもんな… なんで個人売買するか聞いとけ
そのまま売りに出しても100切らないんだから >>360
あざーーす。
随分と前の事だから今も出るとは思ってないけどね。 皆様ありがとうございます。
色々聞いてみます〜ヽ(・∀・)ノ特に事故歴が気になるので、余りにヒドイ用ならこの話は見送るつもりなので。
吉と出るか凶と出るか…良い車との出会いは､自分の運次第かなと思ってますので(;^_^A >>361
いま倍出しても買えないんだから、決めてきなはれ(￣▽￣)
ここの住人はアレかも知れないが、いいクルマだよ笑 >>371
こういううざいのに限って結局最後は買わないからな 個人的には事故歴の有無より実際の程度だと思う
ガワだけ綺麗にしたんじゃなくて、きちんと保険金修理とかで金掛けて修正されたフレームなら問題ないだろうし
それでも事故歴あるのは嫌だ！って人の気持ちはわかるから、そこをどう判断するかは自由だけど
少なくともチリあってないガワすらいい加減な修理をされてる車はヤバイ >>372
買わなければもう来ないから、
逆に買って欲しくない。 >>372
たまに出てくる売る売る詐欺の逆バージョンだと俺も思ってる。
60万とか言って高く買った人達をくやがらせたいだけじゃないかな？
なんか作り話ぽいしw バックでブレーキかけた時だけｷﾞｷﾞｯって音がする まー作り話ではないだろうけど逐一報告されてもねぇ
知らんがなって感じ First carがS2らしい。今も乗ってるかは不明 いやいやNSXとか提供したれよ
もしくはDC2とか GT-RとかNSXって0-100km/hが3秒切るからF1マシンより速いんだっけ
F1ドライバーが乗ってもびっくりする速さみたいだね それは人によるでしょ
シャコタンツライチとか頭悪そうで嫌だって人も多い >>388
なぜが国産車はタイヤが内側に入っててフェンダーとの隙間も広いよな
ベンツやBMはツライチで隙間も狭いから引き締まって見える >>390
タイヤチェーンつけれないといけないとかいう法律の問題だった気がする >>389
鬼キャンだけは申し訳ないけど頭悪いと思う。やりすぎるとタイヤまともに接地してないから冗談抜きで危険だよ。
>>391
その通り、タイヤチェーン用に日本車はあの隙間なんだけど、海外の文化だとチェーン付ける？何言ってんだこいつ？
スタッドレス履くか、四駆乗れよ的な感じて一部車種は想定すらされていないのが潔い。
最近だと日産ノートニスモ仕様がチェーン付けれない等、少しづつ国産スポーツグレードは外車と同じ仕様が増えていくと思う。 チェーンなんて脱出板と同じ役目だからな
スタックから脱したらスグ外すもんで装着したまま走り続ける代物では無いな 新型86&BRZすら霞む至高の走り！ 史上最強の「100台限定」86GRMN
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/e3d75a211718a955fe79145a15724d9874d1872e/?mode=top
【スペック】(カッコ内はAP1)
全長×全幅×全高＝4290×1775×1300mm
(4135×1750×1285mm)
ホイールベース＝2570mm(2400mm)
車重＝1230kg(1240kg)
エンジン＝2リッター水平4 DOHC 16バルブ 219ps/7300rpm、22.1kgm/5200rpm
(250ps/8300rpm、22.2kg/7500rpm)
価格＝648万円(338万円)
2016年発売(1999年) 台数限定じゃないMeister of Nürburgring
https://youtu.be/WYKgSoaoGZA
Driving by 黒澤元治 >>392
まぁその通り、最近は変わりつつあるよな
フェンダーのとこの謎樹脂(タイヤはみ出てないと言い分け用)とかさ
何もかもグローバル化しろ！とは言わんけど、意味わからんものはなくす方向で >>395
ﾜﾛﾀw
排ガス規制でNAじゃ太刀打ち出来ないんだろうな。K20Aくらいかな太刀打ち出来るの。 >>399
S2000でGH・LAの排ガスクリアしてるLEV仕様だから大して変わんない。
はっきり言って技術の差、効率追求したら排ガスもキレイになるもんね。F20Cは量産ユニットとして世界一＆化石燃料内燃機関の集大成と言っても差し支え無いと思う。 86はヤマハにエンジン作らせたらいいんじゃないかね
水平対向のメリットなんて少ないし >>400
個人的にはK20Aが2LNA最強だと思う。
常用回転域でもトルクモリモリで全く高回転エンジンとは思えない。 >>395
BRZは知らないけど86はハズレだと160kmしか
出ないのもあったなw
今度のは大丈夫だろうか >>402
K20AはF20Cでの開発をベースに作られたデチューン版みたいなもの。そりゃ全体的に良くなって当たり前。
ただ、大衆向けであり特にこれといって突出したものもなく歴史的価値は無い。
F20CなどF20Bと回転方向まで違うからね。 歴史的価値とか言っちゃうからキモがられるんだよ…
エンジン単体ではK20>F20なのは明確
というか世界的に見てもK20は2l最高最強エンジン
だからってF20の価値が下がるわけじゃ無いけどね K20AマシンからF20Cマシンに乗り換えた身の俺からしてもK20Aの方が圧倒的にいいエンジンだが >>405
歴史的価値否定したら最新型全自動で速く走れる電気自動車が最高じゃん。
レーシングの世界で評価されたからって価値が高い訳では無いと思うが。 >>403
psの間違いだよな...いや、でもまさか... >>402
市島のジジイもk20は4気筒で最高のエンジンだと言ってたな ネタ半分で究極至高合戦は良いとしてもう旧車だからな
RB26出た頃のL型信者みたいなもんよ >>415
S2のメーターは視認性は良くていいんだけど
今見るとホント古臭い 出力特性、燃費、振動、レスポンス 全てK20Aが上。
F20Cが優れているのは8000〜9000rpｍだけ。
だがしかし、この超高回転域の陶酔感が趣味車では重要なわけで。 トルクカーブは圧倒的にF22Cが優秀なんだけどドライバーは何故か右肩上がり特性の方が陶酔感を得ちゃうんだよね。これを見るとB16Cなんか綺麗にトルクが上昇していくから気持ち良いフィールのエンジンなのがよく分かる。F20Cの5000rpmからの伸び上がりもみんなの感想通りでしょう。K20Aも中間からのキレの良さを感じれる。実用的な自分はF22Cをチョイスしたけど。
https://i.imgur.com/uGaupfH.jpg 誰も居ない山々にS2000宝玉の直列4気筒、F20Cの咆哮がこだまする！ S2000のメーターって他に比べる対象がないのであまり古臭くは感じたことはないな
流行りを取り入れてると古臭さを感じやすいんだけど、あんなメーター他にないでしょ >>417
嘘つけ
100PSしかないコンパクトカーでも180出るし軽でもリミッターカットしたら170くらい出るのに >>423
軽は出ない。デモカーでも120が限界だぞ。
S660なんかブロック弱いから100なんて遠いゆめ。 >>424
速度の話だと思うの…
軽自動車でも120キロでないのってスバル360みたいな旧車くらいじゃないかな
軽トラもギリ120キロ出るらしいし(ローギアードだから厳しいらしいが) S2も6速なのに高速道路は必死だから疲れる
7速目のギアが欲しくなるな >>420
その理論だとやっぱりEV最高になっちゃうねw >>429
良く読みなよ。右肩上がりのトルクカーブが陶酔感を味わえるって言ったつもりなんだけど…
モーターは回転数とともにトルクは落ちる特性だから上のエンジン達とは真逆だよ。だからevはつまらないって感じる人がいる。とても速くて実用的だけども。 20年以上も前の設計のクルマなのに未だに早いだの遅いのだのワーワー出来るクルマっていうのが奇跡、
停止状態からレッドゾーンギリギリでシフトアップしていくときに、脳もエンジンもぶっ壊れそうになる感覚は唯一無二、しかもオープンでカーブは吸い付くように曲がる止まる、その間クルマはガタピシひとつも音が出ない、吠えるのはエンジンとミッションのギヤノイズだけ。
カーブ手前でブレーキをグンと踏むとフロントに荷重が移りグリップしカーブを正確にトレース、カーブ出口でアクセル床まで踏み込めば一気にリア荷重に移り加速グリップ。
セッティングの凄さにため息しか出ない。 そのエンジンが壊れそうに回る感じが苦手なんだけど
どこがいいの？ 正に同じ感想。
このクルマの魅力を語るときに必ず脳裏をよぎるのが
20年以上も前の設計なのに、という言葉と、
いまだに第一級と呼べるほどの性能、
S2000でしか味わえない高揚感、興奮、感動。
そして、高回転NAを積んだ高剛性FRオープン。
間違いなく名車だし、こんなのは2度と出てこないクルマだと思う。 >>432
そんなあなたにおすすめはロータリーエンジン s2000にk20が載ったらなー。と妄想する今日このごろ。 >>435
アメリカでK24積んだ人がいるし、全てボルトオンで積めるキットも出してるけど誰もやんない。
つまりそういう事。 >>434
イイという人がなぜイイと思うのかを単に知りたいだけだよ
(ちなみにロータリーは好きです)
たしかにこのエンジンは壊れそうに回る。
上まで回すとエンジンから非周期の音が混じって聞こえてくるうえ、共振音も響いて、かなり荒々しく感じられる。
ネットじゃ皆VTECは最高だの絶賛するばかり(おそらく半数くらいは乗らずにスペックだけで語ってる)で、
そういう点を述べる人は稀にしか見られないないけど、
知覚していながら褒めている人は初めて見たので、
単純になんでそう思うのか知りたくなって質問させてもらった。
まあきっと言語化するのは難しいだろうね。 この車が初めての車だからかもしれんけど、
「バラバラバラ」っていう感じの荒々しい周り方は好きだなあ
SR20やFA20は経験あるけど他VTECやロータリーは経験ないです >>437
あるある
前にも書いた事あるけど8500越えるとエンジンの縦方向に物凄い力が掛かってそうな、ちょっと危なさを感じる感触はあるよね
ちなみにAP1-120ノーマルエンジン 回転数２乗で起振力増えていくしバランスシャフトもないから高速こもり音は凄く大きいよね。クランク周りにラダー構造取り込んで抑え込んでるけどただのクランクキャップ構造だと支持しきれないんだろうね。 バランスシャフト無いのは他の2リッターVTECも一緒だよね。
なぜF型の周り方と音が粗いのかは支持構造の違いなのかもね。 S2のヘッドはどうしてあんなにコンパクトなのか疑問に思ったことはない？バイクだと当たり前に使われるけど車では珍しい機構なんだが。そのギア鳴りが独特のエンジン音につながってるとおもうんだけどな。 >>444
マクラーレンMP4/4じゃないかな？
セナの マジレスすると本当のF20Cらしさ(パワーもフィーリングも)が分かるのはAP1-100のオイル減り対策のピストンリングに変えられてないオリジナル且つ適切なメンテナンスで少なくとも4万キロ走行した後から。
8-9000rpmで不快な振動を感じるのはAP1-110以降のハズレエンジンだけど、ほとんどの人は気にならないレベルだし、作りや設計の問題ってより乗り手の問題で使用状況により改善可能、ただ8万キロくらい超えないとって感じ。
ホンダ関係者より >>437
>ネットじゃ皆VTECは最高だの絶賛するばかり(おそらく半数くらいは乗らずにスペックだけで語ってる)
言えてるｗ
S2000の壊れそうな感じで回る感じも同意、B18Cと比べると荒すぎ。
B18Cの回り方はレスポンスを含めてホント素晴らしいと思う。 スーパー耐久ではF20Cは9000回転回すと壊れるから厳禁とドライバーは念を押されていたってのも有名な話だよね・・・ 戸田さんのこの記事がまぁ的をえてると思う。ただ、やはり考えはレーシング寄りかも。
https://www.toda-racing.co.jp/jp/corp/magazine/0301vtec.pdf
ほとんどのユーザーさんはK20Aの方が良く感じるかと。
でも、ちゃんとした乗り手がちゃんとした乗り方すればやはりF20Cは別格。
B18C96Specも特別だけど如何せんベースのB18が...って感じ。吊るしでレーシングとしてはF20Cより良いのはタイプRだし当たり前って感じ。 >>449
ホンダ関係者って、ホンダカーズですか？ >>449
マジレスありがとう。面白い。
最近よくAP1-100が最高ってのと同じ理由かな？
ちなみにAP1-100が特別なのは何が違うの？ AP1-100の初期はピストン&リングのフリクションが低かった。オイル消費とピストン周りのフリクションって二律背反の関係にあるんだけど(例えばリング張力を上げるとフリクションは悪くなるけどオイル消費は良くなる)、初期はフリクション低減に全振りしてたって訳。
オイル消費は車両開発の中でも見極めが難しくって初期型市場に出た後、思った以上にオイル消費が悪かった。そこから色々設計変更が入ったのは皆の知るところだと思います。
正直、対策後のフリクション変動は数値にするとゴミみたいなもんだと思うけど上のミカエルの人みたいに究極は初期型が〜っていう人が一定数いる。
個人的にはダミーヘッド加工が入った後のモデルの方がよっぽど技術的にはレーシーだと思う。性能が上がるわけじゃないけど。 >>424
そのs660で200PS出してるショップあるやろ >>450
そうそう。
B型は綺麗に回りながら、トーンとか脈動感がまさにハイカムのソレって感じのパンチ効いた音で良い
>>451
知らなかった。トルクの美味しいところ使えないね >>451
スーパー耐久でレッドまで回さないのはS2000に限った話では無いけどね
知ってる車だとFD3Sは7000回転まで >>448
これこの間買って使ってみたけどいい感じだと思ってる 貼った所の表側に貼ってます跡が残るから、綺麗に切り貼り、パッチの面積及び位置を左右対称に貼らないとボロ感が出る。 車見て来ました(⌒‐⌒)
バッテリー上がりとタイヤパンクしてて試乗出来ませんでした(;^_^A結局放車両って事だって事ね(笑)(￣▽￣;)
とりあえず外観はノーマル(これはノーマルのままが良かったので安心した)
マフラーはかなり良い奴付いてた錆び無し(爆音でご近所からクレーム有)
車揺すっても全然揺れない？サスがガチガチな奴なのか固着か錆びか？わからない(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘﾝｺ
幌は傷スレ等無し､ただガラス製では無かったので買うなら替えたいなと思った
エンジンルームは汚なかった１､２年放置したらから、仕方なしかエンジン本体も汚いコレはヤバい奴なのかわからず(´д｀|||)
下回りにオイル染みはなかったから大丈夫だろうか？(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘﾝｺ
整備代いくらかなぁ〜(´・д・｀)
５０以上掛かるかなぁ〜(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘﾝｺ >>457
高回転に入るときや、高回転で回ってる最中のアクセルレスポンスも馬鹿みたいにいいよね。 前月に査定依頼があったS2000のうち、特にお申込み件数の多かった年式・走行距離ごとの相場価格をご紹介します。
年式 走行距離 査定相場
1 1999年/平成11年 120001〜130000km 163〜164万円
2 2008年/平成20年 75001〜80000km 250〜288万円
3 2008年/平成20年 140001〜150000km 243〜281万円
4 2003年/平成15年 90001〜95000km 179〜197万円
5 2002年/平成14年 140001〜150000km 173〜190万円
6 2001年/平成13年 150001〜200000km 163〜169万円
7 1999年/平成11年 60001〜65000km 170〜171万円
8 1999年/平成11年 65001〜70000km 169〜170万円
9 1999年/平成11年 70001〜75000km 169〜170万円
10 1999年/平成11年 95001〜100000km 166〜167万円 これはベースグレード？
その場合、タイプSはどれくらいプラスになるかわかりますか？ >>463
どうでもいい情報はいらん。
結論だけ書け ここ3年ほどハードトップ付けっぱなしだわ
この季節だとオープンで乗りたくなるが、物置からハードトップスタンドを出すのも車体からハードトップを外すのも面倒だ いや〜(笑)本当の所車は整備士さん任せだから､それ程詳しい訳ではないのです(笑)
ただ車が好きなだけなのよ(笑)
欲しい車手に入れて乗れれば良いみたいな車好きな野郎です(笑)
現オーナーさん元整備士さんだから､車６０だから車検整備込み１００万有れば乗れるだろうって言われたよ(;^_^A
因みに他に知り合いの車屋からも､売って欲しいって言われてるらしい､そっちには１５０でも売らないって言ったらしい、Ｓ２０００は､これから価値出るかも知れない車だから､コレ買って直して綺麗に維持してれば後々高く売れるから、良い買い物だぞコレはって言われた(;^_^A とりあえず考えといてって言われたから､ちゃんと考えてから買うか答え出します(⌒‐⌒) 最初はガチガチでしたけど〜(笑)
此処マニアックな方多いから怖じ気付いたら負けかなと思って〜(笑)(￣∇￣*)ゞ >>477
NGにするからコテハンつけてくれないかね >>477
春休みは終わっただろ中学生
話がホントなら写メくらいあげてみw >>465
買い取り価格安いなあ
個人売買だったら
これに20〜30万円プラスなのかなあ 私今年４３のオッサンですよぉ〜m(._.)m
イニシャルＤに影響されて､その時からずっと本当に車好き過ぎるだけ何ですよぉ〜m(._.)m別に悪気が有る訳ではないのですが… >>481
じゃあ買えよ
多少程度が悪くてヤレが来ててもS2000の良さは消えない
尖ったのが好きなら本当に良い車だから買ってこい >>481
車見てきたんでしょ
車屋が現状で150万で買い取ると言った車を100万以下で買えるチャンスなのに買わない理由は何なの？
年齢的にも余裕でしょ >>481
全然気にしなくて良いと思いますよ。
そもそもS2000のスレッドなので購入相談もそりゃありますよ。
関係ないB型エンジンの話しの方がそれぞれに良さもあるのに不快ですね。
ビニールスクリーンなら 100か110ですね。
とても貴重なので前オーナーも目の届く範囲に置いておきたいのかもですね。 >>481
放置してたのがイタフラ車とかだったら復活後も色々あったりしそうだけど、国産だしあんまり心配無いと思う
いまはどんな車種にお乗りで？ 43のおっさんの相談じゃ無いな
見てきてなおこんな顔も知らないような奴らに相談する程度 けどカーセンサーやらで販売価格見ると200後半以降以上ばかりだよな
安く買い叩きすぎだろ >>490
お前が思っているほど世間じゃたいしたことないんだよｗ
アニオタのクソガキと一緒で騒ぎすぎ。 >>492
新車価格を超える金額で多々取引されているのだからたいしたことあるだろ 在庫リスクも鑑みると妥当な金額だとは思うが
150で買い取って250で置いてもすぐ売れるか分からんし 私が買うか悩む訳何ですが､１年以上放置してた車なので､オーナーさんはバッテリー替えればエンジン掛かるって言ってたけど、仮にエンジンが掛かりました、でも整備中にエンジン調子悪い＝オーバーホールで直れば良いけど、エンジン載せ替えしなければならないとなった場合相当お金掛かるじゃないですか…
なのでちょっと買おうか中々踏ん切りが付かないんですよね… >>495
たまにエンジンかけたりしなくても5年くらいなら放置しても大丈夫かと。
少なくともエンジン交換しなきゃって事になる可能性はほぼゼロ。
ただ、燃料ポンプとかセンサー類は悪くなってる可能性はある、でも知れてる。 >>495
やめといた方がいいよ
例え最初は大丈夫でも古い車はいつどこが壊れるかわからん
しかも金かけても直る保証がない故障が多くなってくる
そういう車両はS2に限らず
知識があって手間と金かける覚悟がある人にはお買い得だが
そうじゃない人にはただのゴミ
あなたみたいな人は個人売買じゃなく
ちゃんとお店で買うべき つか薄らハゲはオープン乗らないでね
後ろから見ててこっちが悲しい気持ちになる >>484
150でも売らんって言ったの、本当なのかねぇ 欲しかった車種を43にもなって100万前後でグダグダと
決断力が無く仕事も出来なさそう いい歳こいて欲しい車にポンと2~300出せず舞い降りたラッキーチャンスにも尻込み
ダメ過ぎて反吐が出るわw >>495
６０がホントなら不動車でも買うわ
その程度で壊れるエンジンじゃないよF20Cは
むしろよく見無いといけないのはボディと足回り、あとセンサーや電装系が先に逝く >>493
そんなのほんの少しの個体だろ。
普通の世間一般人は、「へーそうなんだー」で終わりなんだよ。
自分に自身がないヘタレだから自分の乗っている車にプレミアが付くと自分にも勝ちがあると錯覚して騒ぎ出すんだよなぁ。 知り合いの業者には150万円でも売らずに、
知り合いの兄には60万円で売る
金持ちの家で暮らし、車６台所有し、でもS2はボロボロの不動車になるまで放置
大切に乗っていたから、安くてもいいから、
次も大切に乗る人に売りたいという気持ちならわかるが、
処分する意向の放置車を、150万でも売らないということが理解不能
この売主さん実存するの？ 今知り合いのＳ２乗りの方に話して､相談してみたら、直す直さないでずっと悩む位なら､やめといた方が良いって言われたんでやめておきます。
皆様色々ありがとうございましたm(._.)m 最初からジオーレ臭がすごかったがやっぱりか
全部嘘松なんだろな 仮に作り話じゃないとして、車見に来るってアポとってるのにどうとでもなるバッテリーを用意してないのも意味わからん 車何台も持ってるって話だし
業者に売れない理由あるから個人売買なんだろうね
まともに走るかわからん車なんて普通に考えて買わんわ
作り話じゃないならね トランク潰れた事がある事故車ってどう？
200切ってるんだけど 結局ただのカマってちゃんだろーな
話もウソだと思うよ 画像上げればいくらでもアドバイス出来るけど
まあ、どうでもいいや
S2000を安値にしたいのかな 嘘のような本当の話なんて幾らでもある
安心整備済みの個体を手に入れたらまた来れば良い。 >>511
心配ならこれ買って付け替えればいい
S2000 AP1 リアボディカット YR536P 引取限定
page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h547009301 こってこてに外装いじってるs2000からキモオタやハゲたおっさんが降りてくるのは、Twitter見てる感じかなり確率高そう。 >>518
キモオタってのは、君の主観
俺はまだ禿げてないが、
禿げたら車を手放すか、外装をフルノーマルに戻さないとダメか？
それを勧める理由は？ >>520
オーナー弄って喜ぶだけの子供に反応しないのw >>495
走行10万キロのS2乗ってるけど、ちょっとした事情があって2年ほど放置してた（せざるを得なかった）んだけど、
また乗れるようになって2年ぶりにエンジンかけたら全然大丈夫だったよ
もちろんバッテリー交換してすぐさま近場のショップにオイルも換えに行ったけど、それから5年経ったけどエンジン廻りのトラブルは一切ない
たぶん9000まで回るとかカタログ値250PSとかでレーシー＝デリケートみたいなイメージなのかもしれないけど、
F20Cは意外とそこまで壊れやすいエンジンではないのよ。1年放置ぐらいじゃ何の問題もない、と思う
って、結局買うの辞めたんかーいｗ えっエンジンって1年放置したら壊れるとかそんな話聞いたことないんだけど、そんなことありますの？ 長期間放置で気をつけるべきは燃料系とブレーキ周りぐらい。
燃料ラインの詰まり
インジェクターの固着
燃料タンクの腐食
ブレーキローターとパットの固着
キャリパーピストンの固着
ガソリンが腐ってタンクが錆びているようだと最悪だわ。 はえー
ブレーキはなんとかできそうだけど燃料系はめんどくさそう まぁタンクはガソリン満タンにしておけばそうそう錆びたりはしないし、そのガソリンも1年ぐらいじゃ腐ったりはしないけどね
実際に2年放置した俺が言うんだから間違いないｗ
問題はむしろブッシュとかタイヤとかのゴム部品なのよね。こいつらは動かさないとホントにヤバい
2年も動かさずにいたら、常に１Gが掛かり続けるからその方向に変な歪みがかかって、その状態で固まってまともに
機能しなくなるからね エンジンよりもサビが気になるな。
屋外放置ならサビてる可能性大。 モモのコンペティション320mmを取り付けようと思いますが、身長172cmブリッドジータ4でタコと被ったりしませんかね？
座高は暫く計ってないのでなんとも言えませんが、極端に小さくしないので問題無いとは思いますが 32パイだとボスのながさ5ミリで結構影響するからやってみな分からんぞ ばっちり決まるとハンドルの内径とメーターのRが揃って気持ちいい >>532
コンペティションと同型のチューナー320使ってたけど偏心してるからメーターはバッチリ見えるた。ただ偏心してるんでジムカーナやドリフト用途だとやめた方が良いよ。グリップ用途でも正直違和感あった。 >>536思いきり舵角つけて走ったりはしないので、その点は問題無いとは思います
でもグリップでも違和感か…まあ最近はサーキットにも足が遠ざかったので、そこまでガンガン走らないし試してみるしかないか >>538
その用途なら良いかもね。膝元も広がるし居住性は良くなるよ。グリップ走行で使いにくいは言い過ぎだったかも、ごめんね。 純正が350mmと聞きましたが、30mmの差って結構スペースが出来たりしますかね？
というか車検通りますかね？ 純正はΦ360mm、スペースについては片側20mm広がる計算だけど上の通り偏心してるからあなたのトンチンカンの計算通り30mmぐらい広がる。車検はステリング越しにメーターが見えれば普通は通る、これも問題なし。この話題はこれで終わりでいいっしょ。 その人のポジションや体格で見えるか見えないかは変わるから実際つけて見ないことには分からんでしょ 例えば同じレカロのSPG付けてても
シートレールのローポジやサイドの調整の穴をどこにセットするかによって目線や姿勢も変わるから同じ身長やステアリングでも見える物が変わるのは確か自分で付けて試すしか無いだろーな
俺は腰痛持ちだから少し猫背で腰に体重が掛からない様な姿勢で運転してるわ VIOSよりZETAの方がアイポイントが低くて遠いこと、>>537の方が身長が高いの2点から判断できないならこれ以上何も言うことは無いわ そもそも身長同じでも座高で10cmくらい余裕で変わるしねw
これだけ古い車になるとノーマルが良い。
ホイールやマフラーもノーマルのS2って滅多に見ないし、タイプSはランエボみたいで子供っぽくて下品だし。 >>545
判断不可能だよ
分かると本気で思ってる？ momoのステアリングなんて安いんだから
買って試してダメだったら売ればいいだけ >>549
似た構成で持ってたからね。幾何学的にも説明できるよ。
1.成人男性の座高の標準偏差は35mm
2.座高の比率はおおよそ5割
3.身長差30mm
4.ステアリンググリップとインジケータの視差は10mm
5.アイポイント〜ステアリング、ステアリング〜インジケータの比率はおおよそ4:1
6.同じBRIDEのシートレールだから締結位置は共通にできる
7.基本的にZETAの方がアイポイントは低い
1〜5で10-(35-30*0.5)/4≧0が成立する
座高の4σ以上や車体バラツキを問われると困るけど 頭の良い奴はもっと短く子供にもわかるようにシンプルな説明が出来るからな そもそも朝夕の身長差で見える見えない変わってくる位シビアな話だって言ってるのにいきなり「おおよそ」とか出してきた時点で破綻してるわな
ちなみに俺が35パイから33パイには変えた時はシート倒してあんこ抜いてステアリングスペーサー10ミリ追加してやっと丁度よくなったよ シーポジは突き詰めていかないと違和感の塊になるからね
という意味でノーマルの汎用性の高さよ >>556
おおよそって言ったのはわかり易くする為だよ。アジア人に身長に対する平均座高比率は53%だから上の例は厳しめに計算している。
あなたの例をあげるなら身長がいくつなのか？ステアリングは何を使っているのか？偏心しているのか？をせめて明示しないと参考にもならない。標準偏差にも収まらない極端な胴長さんならゴメンね。
あと、ポジションが〜って言うのはあるけど調整機構があるなら使うことを前提にしています。チルトが付いてたら普通の人はメーターが見えるように調整するからね。
元々買うかどうか？踏ん切り付けるための情報を提示したかったんだけどゴチャゴチャ書いて申し訳なかった。>>532の参考になれば幸いです。 >>558
おれの環境を書かなかったのは書いても意味ないからだよ
やってみないと分からんってのが俺の考えだから
以上ですもう書きません 同じ人が同じ車、同じシートポジションで座ってもほんの少しの座り方の違いで見え方変わってくるのに…
おおよそなんて全くと言って良いほど無意味 そもそもメーターなんて気にするな
感覚で運転出来るスキルが無いならノーマルにしとけ
高価なパーツが台無し＆宝の持ち腐れ んな無茶な…と思ったけど自分のコンペバイクは２台ともタコ付いてないなw >>560
そういう事ならむしろおおよそで良くないか？ 見え方なんて他人じゃ何とも言えなくて結局やってみるしかないっていうとても簡単な話を
長々と俺頭良いでしょうアピール文で書いてて頭悪いなってだけの事なんだからさ。
使ってる言葉があーだこーだやっても無駄なだけだから無視するかNGしときなよ。
でなければ個々の画像上げなよ。そっちの方が余程参考になる。 読み返したら確かに偉そうに書いてたわ、ゴメンね。代案だけど>>532本人がステアリングの下側1cmを隠して、自分のアイポイントでメーター見れば良かったんだと思い至った。最初にこれを提案すれば良かったんだけど頭悪かったわ。次スレまで去ります。 >>565
去る必要ない
本当に頭が悪い奴はそこでキレて暴れだすからｗ 何をもめてるかしらんけどワッシャー入れてステアリングの角度かえればいいじゃん おれもそろそろステアリング擦れてきたからモモのフルスピードのディープコーンのヤツ欲しいんだよなー。
付けてるヤツのインプレよろしく！ >>570
フルスピードの328付けてるよ
普通のボス+ラフィックスで付けてるからかなり手前に来るけど俺は運転しやすい >>571
おお！
まさにソレ欲しいと思ってるトコ。
ラフィックスつけると手前にくるのかー。
じゃ ボスだけだったらスイッチも操作しやすそうなのかね？
インプレサンクス。 >>573
ディープコーンだからラフィックスなくてもかなり手前にくるよw
スイッチはどちらにせよかなり離れるけど慣れといえば慣れな気が
手前すぎるのが嫌ならショートボスにした方がいいかな >>571
ショートボスとフルスピードで位置的にちょうどいいかな？ >>575
なんとなく汎用的にはその組み合わせが無難な気がする 俺もハンドル変えたいな
エアバッグって何年安全なのか不安なので ディープコーン憧れなんだけどラフィックスで既にキツい あれ？
ショートボスって何ミリのヤツなんだろ？
具体的に商品名とか教えてくれると助かる >>585
C1って首都高の事かな？
S買った当時は走ってたけど継ぎ目で跳ねるし速度乗るから俺も怖かった後ろに羽付ければまた違ったと思うけど
いきなりの事故等でブラインドコーナー中フルブレーキ掛けるとケツが逃げるしw 新車価格からの中古相場でドン引きなのはAE86やCR-Xでしょ
それとFD2RRも凄いね、1400万って…Sと迷ったけど、やっぱ無限が細部まで手を入れたからノーマルFD2と違うのかね？ 限定ものは文字通りのプレミアでしょう
ニスモ270Rとかもね NSX typeSなんて3800万だぞ
しかもそれがすぐ売れたからｽｹﾞｰわ 確か2014年か2015年頃にはNSX-Rも1000万あれば買えた
それが今や4000万円とか5000万円 コーナリング中のフルブレーキでケツが出るとかどの車でもなるやろ >>591
34、32、FD、S2、15…
Z32の値上がりが謎だが
ついに最後の砦の8も値上がり始めたか >>595
スペースギアはデビュー当時のパジェロベースのラダーフレームで本格的クロカンだったから
ある意味スポーツカーです
>>597
変動率ベースで元が安かったってだけかも
変動価格で見たらS2000はやばい タイプSの納車直後に取り外したシート左右と純正ホイール4本あるのだが需要ある？
今までずっと部屋の片隅に置いていたが今後使う事はないから処分しようかと思っている >>599
2008年の納車間もないタイミングで、俺の腰に合わなかったファブリックシートを外してヤフオクに出したら、左右で16万で売れたなぁ >>602
左右で16万って思いのほか高いね
暇がある時にヤフーオークションにでも出してみるよ >>604
ブラック／イエローのファブリックシート TYPE S純正部品は、他のモデルのものより高い値段で取引されてるよ
ホイールも程度がよければ15万円位はカタイんじゃないかな？しらんけど
そのお金で車体を労ってあげてくださいな >>606
S2は去年かなりの金額を掛けてリフレッシュしたから、納車されたばかりの新型グロムのパーツ代にあてるよ ここからまたバイクの話で盛り上がりそうな予感
常にバイクの話に持って行きたい人が、一定数いるんだろうな 車は二流メーカーだが、バイクは常に世界一だからな。 バイクかぁ・・・
去年中免取ったが乗りやすいと言われてる教習車のCB400ですら苦戦しまくったから才能無いと悟ってバイクはそれっきり 5年くらい前にタイプS買ってて、そろそろ乗り換えようと思って相場調べたら値上がりが異常(？)だった
何が起こってるの？
まだ売っちゃダメなのかな？ >>612
売り時は分からんけど
今は高く売れるぜ なんとなく今が高値なんじゃないかな？
程度良ければ更に上がるけどもそのうちあきた人が売りに出してきそう 後期2.2Lは売るなら今のうちかも知れない
北米では明らかにAP1
AP2の評価は、退屈になったがこれも悪くないといった感じ
欧州でもわざわざ北米仕様2.2Lを輸入して買う人なんて居ない でも乗っててAP2の方が楽しいよ
結局、値が残るのは最終型のタイプS まぁ好き好きだし時々AP1の方が良かったかなと考えるときあるけど
実際普段乗ってると下から上まで全域でプラス200ccの余裕があって
歳を重ねてくると尚更疲れにくいAP2で良かったとつくづく思うわ
強いて言うならS2000という車名が一番コンプレックスだ
どうしたらいいんだこれ 北米だとS2000の最高峰といえるCRが存在するから、タイプSはどうだろ type SにAP1のエンジンをスワップしたケースってあるん？ >>621
F22Cのまま2Lにした人ならいるんじゃね?
知らんけど
F20Cにするのは面倒臭い >>620
S2000最高峰ってナンバリングされてるGTエディション100じゃない？
あくまで商業的なもので性能的には重い17インチ履いてるしどうかとは思うけど >>619
個人的に2000年のニューミレニアムにあやかったネーミングだとも思ってる 確かに「この車なんていうの？」と聞かれ
「Ｓ２０００です」と答えた後の何とも言えない空気が嫌な時もある(´・ω・｀) 保険会社に連絡したときもオネーサンにS2000ですって言った時微妙な反応だったわ 欧州はAP2に移行せずAP1後期を最期まで売ったんだよな typeSってap2にリップとウイング付けて足のセット変えただけでしょ？
バカみたいに高い金出して買うより130にtypeSエアロつけて乗ったほうが楽しそう >>628
偽物には何の価値もないが、個人的に恥ずかしげもなく乗れるならいいんじゃない >>628
カスタムじゃなくて純正タイプSに価値を見出す人もいるからなんとも言い難い
タイプS仕様の方が安く作れるんだろうけど、値段を気にする人は嫌がるだろうね >>631
おそらく624へのレスなのでしょうが
日本語不自由な方ですか？ >>631
S2000という車名について、
「2000年という意味もあるし、これからのスポーツカーという意味も込めて付けた」
と開発リーダーが名言してるよ。
我々は乗って楽しめさえすればどっちでもいいけど、事実としてお知らせまで。 >>635
上原さん？あの人適当だからなぁ。
出た当初は2000ccである事に意味があるし、低速あって乗りやすい車なんて他のメーカーで出せば良いって言ってたよ。 なんかこれから発売される新車のスレみたいやね、
こんなに古いクルマが今もこうやって議論されるS2000ステキ！
乗れば分かる、クルマ自体は500万円の価値は有るよ。
ポルシェボクなんて足下にも及ばない。 だけどサーキットなん週も走ったらボクの方が速いし壊れないだろーなw >>640
そういう人はレーシングカート買って楽しんだ方がいいよ。 >>638
でたでたｗ
言い訳だらけのヘタレ引きこもり乙ｗ >>642
え？わからないと思うから書いてるんだけどw お互いソース出せば良いだけなのになぜくだらないレスで誤魔化すのか 書いてないソースは出せないだろw
人が知らない事を知っているっていうのは
良い気分だぞ？ じゃあ俺の上原さんは発売20年でタイプR出すって言ってたからそろそろ出るんじゃないかなぁ こどもかよ
なんでも割と現実は適当なもんだろ
雑誌やインタビューの言葉を言質取ったようなつもりで扱うのはこどものする事 あれってSシリーズの系譜どうり排気量でだしてたけどAP2になってなんで2.2なのに2000？ってなって苦し紛れに2000年って言い出したんでなかったっけ？
正確には99年発売なんだけどね >>648
子供って変換できないのは子供のすること。 2.2L化は初期からの開発に携わってる人にとっては屈辱だった。
1番売れてた北米の営業要望に技術陣が負けた、ミニバンメーカーホンダとなる転換期の産物。 欧州は最後まで2リットルで何でそこで日本まで2.2にしたかな 日本でも2.2Lになってトルクフルで扱いやすくなった事を評価する人は少なくないからねえ AP1からAP2に乗り換えたけど明らかに街乗りで速くて楽しいな
AP1の時、9000まで回したの数回くらいしかないや >>641
誰もカートの話などしていない。
ボクが足下も及ばないんだろ？ >>653
ついでにA/Tも出してたらもっと楽チンでだれでも楽しめたのにね、って考えがA/T比率が9割の日米
乗りこなす楽しみがあり、レースする訳じゃないので中低速やら扱いやすい足回りより尖った個性を求める、未だにMT比率が8割の欧州
文化の違い。ちなみに日米要望でA/Tも2.2L化と共に検討されてた。 s2000で街乗り求めるとかうける
大人しく足車増やしたほうがいいよね 圧勝してるのは986までだろ
2でも2.2でも好きなの乗れよ
どちらもS2000なんだからさ s2000で速さを求めるとかうける
大人しく速い車増やしたほうがいいよね 663は免許持っていないか、スポーツカー乗ったことがない人の意見だね
このボディサイズのFRで速さを求めたら面白くなる
日常使いはしんどくなるけど
ちなみに過給機つけていない車は、排気量アップは正常進化
ポルシェ、Z、86、ロードスター（ND除く）、インテ、みんなそうじゃん 速さを求めるだけならシルビアとかFDとかのターボ車弄った方がS2より速くなるんじゃないかな
俺はこの車が好きだから絶対的な速さには拘ってないが >>664
みんな出力アップしてるよね。
出力アップが｢正常｣進化だよね。
ちなみにホンダ創立50周年は1998年でそれに合わせてデビューするはずだったんだけど、開発陣がこだわり過ぎて営業押し切って遅らせたんだよね。
試作段階では妥協して(9000rpm諦めて)2.2Lもあったんだよ。 速さにこだわらないと言いながら86とかNCNDあたりとの速さ比べには敏感だよねー >>664
>>661 への皮肉返しが通じなくて草
オープンカーなんだから街乗りメインで乗ったっていいでしょと言いたいだけだよ
使い方なんて人それぞれ
そして俺はS2でサーキットは走らないが、今はN1.8ぐらいの仕様のFR車でサーキットを走っているよ
TC2000で1分2秒台がベストタイム N1.8仕様って何や？
唐突にサーキットタイムでマウントカッコいい！ >>657
だからどっちか速くて壊れないのよ？
最高速にしてもボクの方が速いと思うんだけど？
足下にも及ばないとは論点すり替えないで答えてくれ N2仕様まではいっていない車両という意味だが、流石に車種がバレバレだなw >>671
とりあえずサーキット、チューニング用途でS2000乗ってる人はポルシェでサーキット走ろうとは考えないと思うんだ
ボクおじさん >>671
ポルシェは大して乗ってもないのに
エンジンパワー テイカ ウンテンカノウ ハンバイテンヘ
とか出るね。
タイヤクウキアツモニターコショウシュウリヒツヨウ
とか。
あ、レーシングカーでしたっけ？ S2000
オーナーの方、
0-100を、教えてください！ オーナーじゃないけど
https://carblo.net/s2000-acceleration
よく分からんけど検索したらこんなページがあって
S2000AP1 8秒
S2000AP2 6.8秒
マークX（3.5L） 5.9秒
86 7.3秒
クラウン（ターボ） 7.5秒
アルファード 3.5L 8秒
プリウス 9.5秒
シエンタ（ガソリン） 12秒
だってさ、速いくないとは思っていたけど、8秒は間違いじゃね？ まあでも、0-100のタイムが速くてもあまり意味ないけどね、料金所とか信号でダッシュして勝ち誇るくらい？ AP1ハ86より0-100遅いのか
なんかショックだな… 0-100は運転者のテクニックで全然変わる。
特にAP1みたいに乗り手を選ぶ車はね。
https://slashgear.jp/cars/4768/ >>676
＞S2000の加速タイムですが、一般的には6.8秒といわれています。前期型にあたるAP1型は8秒程度という意見が多いです。
何がソースがわからんけど「一般的な」6.8秒程度のが正しいかと
ソースはS2のベスモ登場回(‘99\7月) >>678
86/BRZは公式には6.8秒で実測は7.4秒程度らしい
乗った感じだとS2000AP1の方が86より加速が鋭い気がする、個人の感想だけど >>655
ワイもS2好きすぎてAP1からAP2に乗り換えたけど
どっちも楽しいよね
加速は2.2がいいと思います S2000:
1999年4月にAP1
2005年11月にAP2
2009年6月に販売終了
ボクスターは
986(1996-2004)
2.5L 6.9秒
2.7L 6.6秒
3.2L 5.9秒
https://b-cles.jp/car/porsche_boxster_1st.html
987(2004-2012)
2.7L 6.2秒
3.2L 5.5秒
3.4L 5.4秒 ボクスターはミッドシップだからトラクション的にめちゃくちゃ有利では 986の2.7に乗ってたけどAP1(現)と比べて
低速域も上もAP1のほうがトルクがあって速いよ。
986の2.5はEG6と五分くらいの感じだった。
3.2でAP2と同等くらいじゃないか、これはどっちも乗ったことないけど
AP1はタイム出そうとすると、ハイカム領域で繋いで回転キープしないとだからクラッチ気にするとなかなか試せない >>684
そもそも排気量で2.0と2.5で比べてる時点でおかしい。
ましてやオーバー3.0Lとかターボとか。 >>639
おいおい！
ペラペラのホンダ車が何行ってんだよ？ >>687
同じレベルまで降りてきてどーする
彼はきっと若気の至りでしょう TZ250って絶対的な速度は遅いけど、2スト特有の二次加速がめっちゃ気持ちいい。
その気持ち良さにちゃんとしたパワーが備わってるのがVTECじゃねーの。 ワイの奥さんがS2000が最近高騰してるって話をどこからか聞いてきて、売れ売れオーラを出してきつつある
売ってコペンかNCロドスタあたりに乗り換えたらぁ？ みたいな
まぁそれでも差額で100万はいくだろうから、子供の塾代にはなるって計算なのかもしれんけど・・・ >>688
すみません
頭がペラペラになってました
ケイボクスレに帰ります >>686
ボクスターは改良して出し続けてるもんな
AP2で終わったS2000に勝ち目などない
まぁボクスターに勝つためにS2000乗ってるわけじゃないからいいんだけどさ >>692
なんて
ちゃっかりエスニ気になって、見に来てる癖に、、 呼ばれた気がしてボクスタースレからやってきますた
サーキットも行ってるけど、s2000の人達とは仲良しやで >>693
ボクスターのAT比率は６割以上
ポルシェは商売ありきで、ステータスがあり見栄えの良いカプリオレが欲しい層の需要を分かっていて、ボクスターで取り込みに成功。
ホンダはS2000では商売というより持てる技術で好きなものを作った。
そう考えるとS2000はスポーツカーの理想系を追求したからこそ消えたとも言える。
勝ち負けとか、ここのスレは本当に餓鬼臭い >>697
サーキットだとポルシェやたら目ぇつけられるから、逆に怖い目にはよくあうわw
ボクスターケイマン程度なら対して馬力も変わんないのにねぇ、張り合ってきてこわいわー
あとどちらかと言うと、コーナー区間で前ちんたら走ってる35のほうが… >>699
修復歴と車体色は同じで比較しないと結構変わってくるで？車種によるけど、基本的にシルバーより白の方が数十万高いよね。エスニは何色が人気色かね AP1後期型以降のプラチナホワイトパールかな。
白なのと希少性も相まって相場が高い印象がある。
あとはタイプSのアペックスブルー。
一方、相場との関係は分からないけど個人的に好きな色は
ニュルブルクリンクブルー(AP1後期型以降に限る)
バミューダブルー
ムーンロックメタリック
グランプリホワイト
ニューイモラオレンジ
ブラウン内装も好き。
みんなはどう？ >>700
いや...ポルシェが可哀想だからせめてS2000の方修復ありで距離多め、ボクスターはあえて"S"の修復歴なし6MTスポーツクロノにしたんだけど...年式も1年新しくて...987だよ...新車価格780万だよ...S2000の倍...
2.7ティプトロならもう150万、S2000は20万キロオーバーの初期型修復歴ありでも200万超える。 >>702
なんだ底値で買った貧乏人がはしゃいでるのか。
後継が出てるのと絶滅種は一括りに出来んわな〜
S2は生産終了前の頃は初期型過走行とかは100以下だったじゃん
恥ずかしいからそろそろ止めろ >>702
でもサーキットだとSの方が遅いんだろ？
ストレートだと足下にも及ばないじゃん >>704
そうですね！
たった500cc多いだけだと本場のアウトバーンで煽られちゃいますしね！
https://youtu.be/lTHn6-A89T4 >>704
もう分かったら、ケイボクスレに帰ってくれないか？ 自分の色が1番好きなんじゃね？
それは別にして子供の頃某ゲームでライムグリーンメタリックのS2をよく使ってたからライムグリーンを見てみたいんだが、生はおろか売り出されてるのすら見た事ねえ >>697
これ悲しいね
金払ってコース走ってるのにフタされるのって
悲しすぎるわ 金払って走ってるのはポルシェも一緒だろうに
クーリングラップでふたしたならあれだがこの動画を見る限りpもアタックラップだし
これで責められるな遅いやつはサーキット走るなってかとんだ選民思想だな おそらくお互いクリアで走ればほとんど同じくらいかpがちょい遅いくらいのタイムと思慮
pは直線でs2はコーナーで稼いだタイムとなるが
それでもこの状況でpが全面的に譲らなきゃいかんようには思えんけどな いやコーナーであんだけ張り付かれたら譲るべき
たとえ自分がアタックしていてもね
直線だけ早いのにホームストレートでS2を脱いちゃったのが悪い
ポルシェはそれを見越して車間考えてアタックしないと 訂正
抜くのはまーしょうがないけど2コーナーまでですぐ察して譲るべき
あんまり車種で決めつけるのは良くないけど高級外車の人って譲ってくれんよなー
変なプライドが邪魔するんだろうか 常人なら譲ろうと思う場面で気付かなかったりあえて居座るような生き方をしてきたからこそ、ポルシェを買えるような所得や地位を得られたんだと思うぞ 911のそれもGT3があんな走り方しちゃ駄目だわ。 排気量も馬力もこっちの方が上値段は言わずもがな
絶対譲るかよ！でしょ 譲れ派が多数なのね
俺がこのs2なら100Rからヘアピンのブロックでアタック止めるけどね
イベントで時間ギリギリとかならやむを得ず続行だけど >>717
俺もアタック辞めてクーリングして次のラップからまたアタックするかな 下手なポルシェと事故るのはごめんだから
自分もアタック中止だな >>697
別に故意にブロックライン通ってる訳でもないし
危険なシーンもない
何周も張り付かれてるなら譲れよと思うが
たった1周でどうこう言う方がおかしい >>721
あなたは走行会こないでね
>>722
ホームストレートで後ろから抜かれたんだからS2はタイミングもクソもない
タイミングとるべきはポルシェの方 また口悪く書いてしまったわ、、、
走行会のタイムアタックってさ、やっぱり早い車に優先権があると思うのよ
アタックする時はできるだけ前につまらないように車間とってスタートするけど特に大きいサーキットではどうしても詰まっちゃうことあるよね
自分が全開走行してるのに後ろに詰められたら明らかに相手のほうが早いのだからすぐに譲るべき
自分も譲る側だけど悔しかったら早くなればいいとおもう 2周目からはお互いクリアラップとれたと予想
ポルシェのドライバーも1周は我慢してって思ってたのかもね とは言えども、ストレートでおっそいs2000が前チンタラ走っててら、確かにイラつくわな。 速い車優先の考え方がやばい理由はコレ
初心者の参入の敷居を上げる
↓
サーキットに人が来なくなる
↓
走行料金値上げ
↓
さらに人が来なくなる
↓
サーキット倒産 サーキット倒産すれば車のパーツや消耗品が売れなくなり
自動車産業にも打撃がある
だから先行車優先なんだよ。
とはいえ、
クーリングもしないで遠慮なく何周もチンタラ走ったり、レコードラインでクーリングしたりして
2回も3回も同じ車詰まらせる馬鹿野郎もいるから
そういうやつには激しい空吹かしするけどな
お前だけのサーキットじゃねーよって 20年以上サーキットを走っているが、空吹かしで威嚇するような輩に遭遇した事がない
自分はスポーツ走行&レースのみだが、走行会だと普通なのかな？ ポルシェの方がタイムは良かったんじゃないの？
遅い方が譲るというのがマナーなら、
S2000が勝手にインターバルとれば良いのに
あの動画、ポルシェを晒す目的だから気分悪かったが、
S2000最高！格好いい！って思う人多いの？ 威嚇っていうか気づいてよって感じだけどね。
アタック中は基本ハイビームで走ってて、それで気づいてもらえないから音で知らせるしかない。ってことだね。
クラクションだと露骨で嫌がられそうって思ってるけど、どっちのほうが心象がいいかなぁ？ そんな事もあるさで良いと思うけど。
必死過ぎて引くわ コーナーリングが速いのが偉い訳ではないからな
直線は踏むだけというが
ハイパワーマシンはだいたい重いからコーナーリングは苦手、遅いなりにねじ伏せて曲がるのもテク >>733
> 必死すぎて引くわ
書かなくていいことをいちいち書いてるほうが必死に見えるんだよな
自分が冷静な人間だと思い込みたい魂胆が透けて見えるの最高にキモい
カンナでタイヤ削ってまでタイム出したい連中もいるって知らないわけないよね〜 >>724
速い方にも遅い方にもどちらにも優先権なんてない
あくまでマナーの問題
速い方が優先なんて考えの方が危ないわ わかる
動画主は直線遅いs2でgt3追い詰める俺カッケー&詰まった俺可哀想ってあげたつもりだろうが
いやいや100Rやヘアピン
もっというなら3セクの途中でもいい加減諦めろよとしか思えん
粘着してるのはお前の方じゃねーのか？と GWに旅行も行けないから車磨こうと思うの
お勧めのコンパウンドとポリッシャー、コーティングを教えてくだされ
近所の磨き屋だと5万円するから節約です まさかとは思うがS2乗ったら即座にコーナー速くなる訳じゃないぞ
GT3乗りも車に恥じない腕を身につけてくれよな 動画を見て外野から言うだけならなんとでも言えるからな
ネチネチ言わずに〇〇すれば良かったねで済ませとけよ >>697
レーシングカート買って楽しめば良いのになw >>738
初めてやるならRYOBIのサンダポリッシャと3Mの赤と黄色で充分幸せになれるよ
バフはウールバフと仕上げ用のバフ2種類でおけ
ただし黒は除く >>739
GT3買って加速を楽しみたいからFSW行ってアクセル全開っていう
ライフスタイルは認められないってこと？
多様化についていけない年配の人？ この動画は見てて気分悪いよね
軽くて非力なS2000とヘビー級大パワー車ではクルマの特性が違うからタイムを稼ぐ場所が違うだけで
コーナー遅くて直線速いポルシェはダサい、パワー無いS2000でコーナーでポルシェ煽る俺カッコイイみたいな
向こうからしたら直線遅いんだから抜くしかないし、いくらコーナーがS2000が速くてもタイムで負けてるなら譲れとは言えない でもs2のりはこういう動画多い
どこぞのショップの社長もこんな動画載せてた
みんなカーブ速い俺かっけーなんだろうな >>746
911GT3をヘビー級扱いはさすがにポルシェ乗りに怒られるからやめてくれ サーキットはタイムを競う場所であって、旋回スピードを競う場所ではないからね 高級車乗りはカーブ遅くても直線で踏めば速いからいいよね〜www俺っちの車直線おせーけど俺のドラテクでコーナリングスピードあげたらポルシェすら喰えるわw俺TUEEEwww
↑こうですかね。
こういうアホがいるからモタスポの敷居上がって国産スポーツカー文化が衰退すんだよ、老害 モータースポーツやらないモータースポーツオタクが多すぎんだよね。
外人は普通は興味あったら何でもやるんよ。
日本人はやらない理由探して、妄想で語って、何にもやらない。 >>752
野球ファンと同じ
ビール片手に画面前で蘊蓄と野次飛ばし >>751
> 高級車乗りはカーブ遅くても直線で踏めば速いからいいよね〜www俺っちの車直線おせーけど俺のドラテクでコーナリングスピードあげたらポルシェすら喰えるわw俺TUEEEwww
> ↑こうですかね。
それはそう
みんな表には出さない
> こういうアホがいるからモタスポの敷居上がって国産スポーツカー文化が衰退すんだよ、老害
そうはならんやろ S2000に乗って、テクを磨いてコーナー速くなった俺、格好いい
というのと
キャバクラ行って、話術を磨いて女にモテるようになった俺、格好いい
これとほとんど同じかな？ 今さらながら見て思った譲れって程詰めきれてるとは思わないし譲られたら今度は自分が相手の頭抑えちゃいそう サーキットて敷居下げてビギナー呼び込みに必死なのに。
こういう玄人ズラした奴ってその辺どう考えてんだろう？ BOSCH(ボッシュ) 吸じんランダムアクションサンダー PEX260AE 1万位
ヤフオクで売ってる3mコンパウンド赤黄色紫の小売で2000円位のやつ
コーティングはアクセスのグランデ3液性のやつ
ヤフオクで3000円
バフはウールバフは初心者向きでは無いのでスポンジバフをAmazonで10個セット位からのがお得
2000円位
合計1万7000円税別
余談だけどシングルアクションは初心者には向きませんので注意。 >>757
テク磨いてコーナー速くなるのは普通に良いことでは？主語をS2000にする必要性は全くないが >>763
サーキット通って、タイヤ太くして補強して、
ガソリンとオイルとタイヤを大量に消費して、テクを磨くのと、
キャバクラ通って、いい酒注文して気前よく振舞って、
キャバ嬢と付き合って、モテる話術を磨くのは
本質は同じで自己満足
普通に良いではなく、自分が良いと決めているだけ
それを良いと思っていないドライバーを、カス扱いする視野の狭さが滑稽ってこと
S2000はドラテク磨ける車ってよく言われていなかったっけ？
金はかかるけど、テクを磨ける車という意味でS2000ってつけたんだけど この車で速さ求めるのはどうかと思うがね
いや金が湯水のようにあればショップさ持ち込んでジャブジャブ使えば速くなるとは思うが
前にも言われてるが、速さ求めるならシルビアやランエボを魔改造した方がコストも下げられるし、何より素早く仕上げられる
この車は屋根開けられて刺激的なエンジンでワインディングを走るためにあると思う >>764
S2はドラテク磨く車じゃなくて、テクがある人が乗る車だよ。 >>766
テクがある人って、なんのことだよ？
谷口レベル？それともF1レーサー
誰が乗っても、走りこめば、頭を使える人ならドラテク上がるよ 速さ＝楽しいではないからな。特にサーキットでも行かなきゃ加速ありすぎても持て余すだけ 上手いっていっても例のニュルがんさんレベルならすげーと思うけど
みなさんあのレベルなんすかね >>771
そんなガンさんレベルの人ばかりな訳無いだろwww
だからレースでも無いのにクローズドコースで同じとこ何回もグルグル回った話を市販車で語っても仕方ないんだよ。
名車かどうかは実際乗ってどうこうじゃなくて記録に残るインパクト。
2000cc、NAで250ps、レッドが9000rpm、ピストンスピード25.2m/s、これがノーマルカタログ数値で5年10万キロ保証で売られていた、5年連続インターナショナルエンジンオブザイヤーだった、そんな車を所持してるオーナーが下手くそだろうが車は名車なんだよ。
自己満足ならどんな車でも良い車になるしノーマルで不満なら改造するなり勝手にすれば良い。
そりゃ後期の方が乗りやすくて良いだろう。サーキットで速く走りたきゃタイプRだのランエボにでも乗れば良いさ。
2.2Lもトルクあってそりゃ良いだろう。でも普通にちょっと毛が生えたデチューン版だよね。 >>772
まあまあ長い文章だが、
1箇所も納得できる部分がなかった
友達いる？ AP1乗りは気持ち悪い奴が多いって事だけは伝わった >>772
記録に残る住宅街直線路での
単独スピン→クラッシュ→転倒 9000回転が魅力的でAP1買ったよ
サーキットも走るけどジムカーナもやるよ
ドラテクも車両感覚もないよ
昨日も駐車場でエンストしたよ
今日はオープンドライブを楽しむよ 箱根で数台のS2がバイクとか絡ませて事故なんかったっけ？ >>781
ピークパワーで語るやつ多すぎだよな。
そこしか見てない（理解できない）ガキなんだろうｗ >>782
あったら何だってんだよ。
じゃあプリウス乗りはみんな特攻隊か？ >>783
デチューンの意味が分かってないかな？
下手したらチューニングの意味も？
F22CがF20Cのデ(ピークパワーを落とす)チューン(調律)をして全体的に均したのは事実。 でフラットトルクにして速くなったんだろ
でも最新のこのスレの流れだとこの車速さ関係無いって話だったな >>788
ですよね、こんな実名も出さないようなところで何言おうと糞の紙くずｗ ですよねとか？w
あの事故の原因がわからないキッズw笑えるwww 実馬力で比べたら案外2.2の方がピークパワー出てたりしてね あまり細かい事は気にしない
どれに乗っても間違いなくS2000 VSA付きのS2000ですがOFFってても滑り出しは穏やかでスライドコントロールもしやすいです
ただしスピンモードに入ると終わる >>799
レスおせーよ
お前の事故車S2と同じだなw >>800
で、その事故のソース出しなよ。
遅レスに文句を言う前にさ。 クルマは人を育てる
本物のオーナーなら、もっと落ち着いてる筈 >>802
おまえは自分で探せないの？
事故車も運転してもらってるの？ そういえば、「上原さんはテキトー」って言ってソースを求められると「お前らにゃわからねーよ」って言い放ったキチガイどこいった？ >>807
そんな事より、今日は全国的に晴れで日曜日なんだから、海岸線のんびりドライブしなよ あオープンで海岸線を流すのは憧れだったが実際やると風で髪はバサバサになるし波が立ってる日は潮被るしで何ひとつ良いことはなかったｗ フェリーで北海道へ渡ってオープンで走ったが最高だったな 人生一度きり
つまらない他人の価値観になんか振り回されるだけ損、
S2000を手にした、それだけでも他人より何倍も楽しい毎日を手にしてる。 オープンが気持ちいい、この感覚が価値観の違いを産むんだな。
S2000ってXボーンフレームでフォーミュラカーの様に軽量化と低重心化狙って屋根が無いだけでサイドシルも高いから開放感はロードスターとかとは違うんだよね。
それ語り出しちゃうと、誰にでも扱える乗りやすさや快適性では新しい車には敵わないんだよね。
はっきりいって2000年時の最低限の快適性を確保したスーパー7みたいなもの。
トロトロ流してもストレスにしかならない。 それってスーパー７も所有した上での感想？
快適性以外は同じようなクルマってこと？ 渋滞にはまったとかならまだしも、普通に走ってストレスとかないわ たぶん>>817は、S2000もスーパー7も乗ったことないんだろな 年取ると広めの道路でも60〜80km/hでも満足しちゃうんだよね
峠に入ると若い頃思い出しちゃうけどw
加齢って嫌ね〜 >>822
オープンカーとしてははるかにロードスターが上だと思う。
S2000ではドアに肘をかけて運転する感じじゃない。
言う程ヒップポイント低くも無いのにね。
もし余裕で肘かけてゆったり運転出来るんなら凄い座高が高い人じゃない？ NA8Cに何年か乗ってたけど、ヒップポイントの低さ、鼻先の軽さは素晴らしかった。一方でエンジンとシフトフィールはまあ普通と感じた。いまはタイプS乗ってるけど長所短所が上記のちょうど逆になる感じかな。短所は言い過ぎか、強いて言えばというレベル。 S2000を買うときにロードスターは1ミリも候補になかったよ、こんな調子なんで価値観の違いは産まなかったんだな
VTECのFRクーペを買ったらなんと屋根が開いた！え、やだオープン気持ちいい。こういう感じです。ロードスターのことは知らないので勉強になります。 オープンにして走らせたのなんて数回しかないや
常にハードトップ付けっぱなし >>817
間違い探ししたら4つ見つかったわ。
面白い問題だった。 上原さんはS2000の開発にあたってまず箱根に世界中のスポーツカーを持ち込んで走り回った
その時スーパーセブンに感激して他の車は全部眼中ナシとなってしまい
柿沼さん（後のFK8の開発責任者）は上原さんに、S2000をスーパーセブンみたいな乗り味にしてくれと
無理難題を言われ途方に暮れたというｗ サーキット走りたいけど直す場所がなんやかんや出てくる。ご老体だよな(´･ω･｀) >>831
(´･ω･`)人(´･ω･`)ﾅｶｰﾏ
カスタムやチューンじゃなくて最早レストアという・・・ 初期型はオイルクーラー付いてないから冷却が厳しそうなんでしょ？ 水冷式オイルクーラーという冬場に重宝するオイルヒーターが付いている ノーマルは色々検討した上で多額の開発費をかけてバランスを考慮して作られてるからね
大して開発力も設備も無いアフターパーツ品なんてサーキットでの利用が9割以上とかでもなければ、ほとんどは改悪であり車の寿命も縮めてせっかくの名車が台無しだよ
この台無しになったS2000でS2000を語ってる人が多いのは残念 どノーマルのAP2-110、ベースグレードのオープンカー用途の俺から言わせるとショップが近くならいろいろいじりたい
車検通らない改造でなければ味付けはお好みで変えるべきかと 純正至上主義の人には何言っても理解してもらえないからなぁ
確かに全然飛ばさない、街乗りでマッタリしか乗らない人にはノーマルめちゃくちゃよく出来てるんだけど >>833
AP1-100は水冷オイルクーラーついてないの!? >>837
普通にしらなかったわ
どっちかっていうと暖気用の水温温め装置なんだね
で初期型には付いてないんかw 純正最高という人は、外食はガストあたりが最高なのかな
巨大な資本で、多額の開発費をかけて、バランスを考慮して作っているからね >>844
そりゃあガストのステーキにウンコぶっかけてるのとそのままならそのまま食べるよね
開発費をかけてるってのはそれだけの人やノウハウとか資源(材料)と情熱が動いたって事でしょうが フェランボルシェ辺りで語るなら純正至高も分かるがコスト制限キツキツの安車で語られてもアレだわ 純正開発なんてコストカットと妥協の塊なのに…
しかも組んでるのは派遣の期間工だよ？
まあ恋は盲目とは言ったものでして >>847
そんなEVでもないのに新車からバッテリー上がり防止の充電器がついてくる車と比べないでおくれ
S2000工業製品の評価は性能はもちろん信頼性やコストも含めてだからね 幾度となくノーマル至上主義の話題になるけど結局は好きにすればいいけど他人に押し付けるなで終わってるきがする
逆に弄る方も他人に迷惑かからないなら好きにやっと楽しめばいいと思うよ
爆音マフラーやオリジンのいつ飛んでいくかわからんウイングはノーサンキュー
そういえばトランクに穴あけしないで挟み込むタイプで固定するGTウイングあるみたいだね
どうみても販売したらだめな奴だとおもうけど事故の事例とかないんかね？ NSXに対してだけど、乗り継いできた唐沢寿明は「純正で完成されてるのにホイール変えたりマフラー変えたりするのは車に対して失礼」と言ってたよね。
S2と比較する車じゃないかもしれないけど。 唐沢さんは完成されてるって思ってるんだろね
F1の角田のS2000がTwitterに上がってたけどTE37に変わってたね そう言う事 >>848
S2000生産の高根沢には派遣さんは居ませんでしたね。当時のポルシェの工場よりはるかに手作りでしたよ。
鈴鹿に移管してからは知りません。
走り以外のコストカットは凄かったですが笑
エアコンマニュアルだしワイパーの間欠音うるさいし時計はつけ忘れるし。
もう二度とあんなエンジンが量販市販化される事は無いでしょうね。 純正は性能下げて耐久性あげているイメージ
純正至上主義の人って、
あの車高の高さで満足できているのが素晴らしい ノーマル至上主義の人って良いチューナー、主治医に巡り会えなかったわけで本当はかわいそうなんですよ 純正至上主義者はタイヤやオイルも純正以外を使ってはならないしドリンクホルダーの追加など以ての外
オーディオの交換も禁止な
純正が最高のバランスなんだから >>838
そもそもお前はガチでそう思ってる？だとしたら相当キモいぞ
ネタで書いていても相当キモいが 料理をレシピ通りに作り続けても良いし自分好みに配分や具材を変えても良い、そういうもんじゃね
どうでも良いけどなんかミッションの入りが悪くなったなあと思ったらクラッチマスターシリンダーがドロドロで草 なんか最近ヨダレ垂らしてるの気づかずに喋り続けてそうな奴増えたなぁ
このスレも >>856
本当に良いチューナーなら改造は何かとトレードオフである事を必ず教えてくれる
さすがに20年、20万キロとなってくるとノーマルで乗ってきた車と車高を落としてバネレートを少しでも上げてしまった車の差は歴然
改造した車はワンオーナーなら次第にヤレてくるから気付かないけど、ノーマルでサーキットとか走ってる20万キロと比較しても酷い有様で、これで中古買う人は可哀想だな、って思う
タイヤもせめてグリップレベルは同等、ホイールは純正BBSより軽く無きゃ見た目だけ、出来ればオフセットも+2〜3mmまでが望ましい
内装なんかは簡単に交換出来るし、何ならエンジンもO/H出来るけどボディーは簡単には行かないからね ＞改造した車はワンオーナーなら次第にヤレてくるから気付かないけど、
気付かないなら問題なし
＞これで中古買う人は可哀想だな、って思う
＞タイヤもせめてグリップレベルは同等、ホイールは純正BBSより軽く無きゃ見た目だけ、出来ればオフセットも+2〜3mmまでが望ましい
＞内装なんかは簡単に交換出来るし、何ならエンジンもO/H出来るけどボディーは簡単には行かないからね
次のオーナー様のために純正で大切に乗らないとねw そりゃ数年とか10万キロくらいまで楽しめればいいや、なら好きにすれば良い
でも、S2000の場合ノーマルでもガンさんのニュルや鷹栖の走り見て貰えば分かるけどレースにでも出ない限りは充分以上
長く付き合うつもりなら、そんなフェンダーの隙間くらいの話でむやみに車高は落としたりしない方が良かったかなって思う、もう遅いんだろうけど
15万キロも走ったら勝手に2〜3cmは落ちるのにね
ノーマルでこれだけ走れる車も珍しいんだよ？特に国産は 形があるものはいずれサヨナラする時が来るんだから、ヤレとか気にしてもね？
ヤレも相棒と歩んだ証にもなるし(売る気なら気にするけどさ) ノーマルでバランス取れてるっていうのは認めるけど
コスト、要件、市場性でどうにもならなくて妥協してる部分は沢山あると思う。
それで最良と思うならそれで良いんじゃない。 純正も社外も好みじゃね？
おれは機関部は純正マンセーだし、感覚な部分は社外アリだと思ってるし。
気持ちよく乗れればいいんだよ。おれの車だしね。 オーバーレブって漫画のエピソードのひとつ、ノーマルの狼を思い出したわ 水野和敏「我々の車造りは街の改造屋とは違いますから」 Twitterに納車後半日もしないで事故った悲惨な奴が居るなｗ >>869
あれは純正じゃ無くて20万プラスでオプションでBBSを選べたんでしょ？
初期型の純正は５本スポーク
赤黒内装や赤革シートも追加オプション >>875
純正オプションは世間一般では純正と認識される >>875
純正BBSはディーラーオプションでなくメーカーオプションで工場装着で全然品質が違いますね。
DOPのモデューロ(ホンダアクセス)は社外品とあまり変わりません。
まぁ、S2000に限らず純正至高なのは当たり前で、それは改造した時点でそのオーナーかショップの人の元S2000だったオリジナルですからねね。 >>873
R35Nismo位最初から良いやつ付いてて金かかってれば改造なんかする気も起きないけども
S2ってリアブレーキが同年代のFD3Sとかと比べるとソリッドのクソだよね >>879
それでニュルブルクリンクをあれだけ攻めれるんだから乗用車ベースの車とは違って凄いよね
不必要にベンチレーテッドにしても重量増やブレーキバランス崩すだけだもんね
営業的にはブレンボとかの方がウケが良くてユーザー騙せるんだけど、まさかS2000が妥協やコストダウンで片持ちキャリパー採用しただなんて思ってないよね？ >>883
片持ちキャリパーって何ぞや？方押しキャリパーの事だと思うけど、>>879はキャリパーがダメだとは言ってないよ。
ソリッドディスクは>>879の言う通り不満があるな。放熱悪くてサーキットユースだとハブ周りの信頼性を落としている。 リアキャリパーはシビックっていう乗用車ベースの車と共用だしな おれは普通に片持ちって使ってるけどね
方押しでも片持ちでも通じれば良いじゃん うんガス君は発狂しそうだけどこの車ってフロントに対してリアのローターが小さいと思ったからリア寄りに前後ローター大きくしたらいい感じになったわ >>888
どうせマスター側はそのままでABSのリセッティングもしてないんでしょ？
良かったね、バランスガッタガタになって >>883、887
片持ちキャリパーでも通じるんだね。ごめんチャイ BMW M3(E92)は片押しキャリパーだしポルシェ911の足まわりはストラットです
パーツだけに着目するのは無意味すぎるよ パーツ云々より純正でリアバンザイという時点で終わっとる
妥協にしても酷いわ >>889
そうですね マスターバックもそのままだしabsのリセッティング？もしてませんね！っていうかabsのecuを書き換えるんか？そんなことできるんかね？w
バランスバランスいうけどフィーリングもタイムも改善したんだがそこん所はどうなんかね？
動画ばっかりみて頭でっかちにならないで自分で走ってみたら？？ オリジナルバンザイのやつは黙ってたらいいのにな、話すことも特にないくせにいちいち噛み付いてきやがる。やれ開発者ガーとか知らんがなw 浮動型キャリパー→わかる
フローティングキャリパー→わかる
片持ちキャリパー→まぁ、わかる
片押しキャリパー→わかる
方押しキャリパー→方押し？そんな日本語ないよ？ >>898
あー俺のことね
変換間違えねスマン 厳しいね >>899
>>890さんが謝ってらっしゃるところを追い込んで申し訳ないんだけど
間違いでもない「片持ち」にツッコミ入れてるくせに「方押し」って訂正を間違えてる・・・
これは格好悪いなぁって思ってしまった次第です
嫌なヤツでごめんなさい🙏 >>897
24万走っててこれはいかがなものか
-10万キロぐらいだったら考える >>900
あーそう言うことね理解した
まー>>884も変換ミスでしょう あげくあの明らか設計ミスレベルのリアブレーキまで神格化しとるw
折れちゃうアームやナックルとか剥がれちゃうアッパーアームブラケットとかも神格化しちゃうのかな
明らかに容量足りないデフサイズ及びデフオイル容量とかも莫大なテストとコストを掛けた結果なのかな
全てコストと量産性、販売価格との妥協の産物だろうと >>897高い
24万も走ってるなら100が妥当でしょ イモラオレンジのAP1-130、いくらしたんだろうな サーキット専用車で売ってる訳じゃないから設計ミスは言い過ぎ。
世の中の車みんな設計ミスになっちゃうよ。 設計ミスというか手抜きやコストカットによるキャパ不足の方がしっくりくる S2000を褒めると叩かれるS2000スレ
きっと自分のオリジナルしか認めたくないのかな。
ぜひホンダの開発に入って貰いたいものですわ。 >>911
手放しで純正マンセーしてるからそうじゃない所もあるよって言ってるんだよ
スルーしてるけど強度不足のロアアームや容量不足のデフケースやジオメトリー変化からくるピーキーなハンドリングについてはどう思うの？
まー飾ってるだけなら関係ないか >>911
別に改造する人もS2000の全てを否定してるわけじゃないでしょうよ
ただでさえ2LNAの癖に割高なんて新車販売時には言われてたんだから、コストの高いパーツを採用できなかった部分もあるでしょう
ノーマルでは自分のニーズに合わない部分も出てくるわけで、ブレーキとかシートとかメーターとか枚挙にいとまが無い
水温計も油温計も着けずに純正計器だけでサーキット走る人は本当にその車を愛してると言えるだろうか 弄りたくてもお金無くてほぼ純正のワイ、低みの見物(´・ω・`) >>912
ノーマルならガンさんがニュル走ってるくらいの使い方なら問題無い、飾らずにガンガン30万キロでも大した故障はしないよ
ナックルはリコールしたな、下手くそがSタイヤ履いてゴリゴリアンダー出して走ると思って無かったんで
デフはトルセンなら問題なし、サスジオメトリーは黒沢氏監修でマニアックすぎた、FFメーカーだったんでホンダにそこまでの腕のある人間が居なかった
以上面倒くさいからもう書かない 勝利宣言みたいに逃げられちゃった
結局、純正至高ってひとは三人いたんかね
おんなじ人やったんかね 盆栽もいいと思うし、純正至上主義ってわけでもないけど、
メーカーの品質保証が何に裏付けされてるものか知れば純正がイイっていう価値観は理解できると思う
念押ししておくけど盆栽もいいと思う
シャコタンツライチとか見たらやっぱカッコいいなって思うし
同じ車乗ってる人間同士っていう狭いコミュニティで
価値観の押し付けなんて恥ずかしいからやめなよ 新しいオーナーが誕生する度にやんやと盛り上がるスレ
活気があってオーナーとしては頼もしい限りです、m(_ _)m
数少ない名車なので、大切に扱ってね！ 価値観の押し付け合いしてるのはごく一部で純正神格化してるアホにそこまでの車じゃねーよって言ってる人が殆ど
値段の割に良い車だったが今の相場は実際の価値から乖離し過ぎてるねぇ >>921 そういう人は今s2000乗ってないでしょ
高くて買えないか売っちゃった人たち >>921
今の相場を形成しているのは外国人ですm(_ _)m
S2000に高い価値を見出だしてるのも外国人です、 >>900
追討ちなんて酷い！ってのは嘘で誤字＆無知申し訳ない。リアのベンチ化は個人的にやりたいメニューだったんで言いたい事だけ言えば良かった。リアベンチ化はどこもビッグローター前提で16インチでもポン付け出来るローターってどこか出してないか？知ってる人いませんかね 日本人がボロなベンツやレクサスを買い、
外国人は日本のタイプRやS2000をバンバン買い漁っていますよ、
その証拠に中古車市場での出回り量が極端に減ってきてる 問題ないとか充分ガン爺みたいに走れるとかじゃないんだよなｗ弄る理由は 好きなように乗ればいいじゃん。
家族がいてほぼノーマルでメンテナンスしかできない。
でも月１のサーキットと屋根開けて子供とドライブして満足してる。 今は行けないけど、中東の道の端にゴロゴロ名車が
捨ててあるぞ ノーマルで満足出来るところもあれば、出来ない部分もある
とりあえずシートだけは純正は無理、あんなので満足出来るなんて厳しいっしょ
ダラダラ流すならいいだろうけど、そういう車じゃないし >>930
それでニュルブルクリンクをあれだけ攻めれるんだから乗用車ベースの車とは違って凄いよね
不必要にバケットシートにしてもポジションや乗降のしやすさを崩すだけだもんね
営業的にはレカロとかの方がウケが良くてユーザー騙せるんだけど、まさかS2000が妥協やコストダウンであのシートを採用しただなんて思ってないよね？ フルバケから純正シートに戻したら
ああ、S2000ってこんなに乗り降りしやすくて快適なクルマだったんだって感動した 自分はセミバケだけどホールド性が高く純正シートより運転中は快適だよ
今はまだ乗り降りの楽さより運転中の快適な方がプライオリティが高い
もっと歳を取ったら純正シートに戻すかもしれないが >>931
まわりはどうでもいいだろ？
いつも自分がどう感じるかで考えろ さよなら内燃機関
【車】ホンダの「脱エンジン」宣言に国内自動車業界落胆 「ホンダにも戦ってほしかった」「脱炭素の名を借りた日本潰し」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1619665303/ ルールを決める者が勝つ
主導権はルールを決める者にある
トヨタはもうそうではなくなったという事だな いつまでも「エンジンのホンダ」という遺産にしがみついておけという後ろ向き思考。
日本が総じてそんな思考だから世界から取り残されつつあるというのに。 技術的な事は全く分からないけど、技術が進歩すればEVも充電時間が1分や2分で終わるようになるの？
あるいは予備のバッテリーを充電しておいて気軽に交換出来るような軽さになるの？
そうじゃないならEVのみなんて無理だよ、充電に50分も60分も待っていられるのは定年退職した暇な老人だけ EV進めるのはいいけど、蓄電池の交換をもっとコストダウンしないと普及はしないだろうね
自転車のサイズだって5万だし、自動車用なんて今はべらぼうに高いからな
技術研究所なら、トヨタのように水素エンジンを開発してほしいものだが >>941
水素は原子構造が単純な分エネルギー密度が低いという話を聞いたが本当なんだろうか？ 電気とか水素自動車のスレになっちゃったでござる
町の改造屋が好きなこのスレの住民はEVコンバージョンしよw
https://i.imgur.com/ZJUNKnb.jpg EVが発達したらコンバートキットが売られるはずなので期待してる (´･ω･`)連休中ガッツリ乗ろうと思ってピッカピカに磨きあげたのにずっと雨降りじゃねえか(東北地方) 雨が幌に当たる音を聴きながら目をつぶるのもS乗りの、粋な嗜み。 FCVも忘れないで！！
近所に水素ステーション出来た。
ホンダさんも普及型FCV出して！ そのうち純ガソリン車は嗜好品になって税金上がりそうですよね
乗れるうちに乗っておきましょう！ あら
すいませんスレ立てわからないので>>960の方お願い出来ますか >>944
いやさこれTC1000でのアイミーブと
TC2000のGT-Rじゃね >>953
これみるとさEV車で全開走行したら、
TC2000じゃ1分2秒で5周、約10kmしか
走れんのだな。 >>955
予選って書いてあるから、そうとは限らん 水素エンジン
エンジンそのものは、ほぼガソリンエンジンと同じだってさ
https://youtu.be/eQ7mDk5IIiI >>958
水素作るのに化石燃料使うのが今の主流
低コストだそうで。
電気分解では大電力が必要で結局化石燃料使わないと出来ないとべつのYouTubeで説明されています。 S2000がホンダだった時代をじっくり味わいたい。
キャブレター車のカウンタックが未だに至高で有るように、、
ホンダが本田だったS2000や、初代NSXこのクルマを所有し、乗れる奇跡
人生は一度きり、好きなように個人の価値観で楽しめれば、儲けもの。
直線加速や馬力で自慢する人達と一所に背比べなんか無意味 >>959
化石燃料は炭化水素なので水素よりも炭素との親和力が強い物質を漬けたら二酸化炭素排出する事なく水素を取り出せるんじゃない？
おなじように酸化水素から水素を取り出すと、より安価かも？ 晴れたり降ったりで屋根開けられねーな
変な天気だわ ポイッシャーのレスくれた方、ありがとうございます
3mとマキタ買いました
コーティングのおすすめはありますでしょうか？ S2000という世間から見れば20年前の車に乗ってる俺から見ても、VIPの若者達は未だにゼロクラやセルシオ乗るんだね〜
先代LSもそれなりの値になっているし、そっちは選ばんのかね >>977
S2000買うと仲間乗せられないからね、
多人数でカラオケボックスとか遊びに行けるVIPカーなんだろうね そろそろハイブリッド連中からちゃんと税金取らないと ハイブリッド車に文句は言えんでしょうに。
仮に年間1万km、燃費10km/lで走るとしてCO2の総排出量は2.3t。ハイブリッド車がだいたい燃費2倍だとすると1.25t排出量を抑制している。抑制コストを25,000円/tCO2と考えると3万円程度は我々は恵まれてるんだぜ。
自分がどんな事してるってたまには振り返るのも大事よ。まぁ今日はサーキット行ってくるんだけどね！ぶい〜ん >>983
製造時及び廃車時におけるCO2排出量が計算に入ってないからやり直し >>984
ev車とゴッチャになってないかい？ハイブリッド車のバッテリーサイズだとそんな試算にならなかったと思うよ。あと、製造の効率化も進んでるんでS2000よか今時のハイブリッド車の方が製造時CO2が少ないまであるんじゃないかな。 >>985
じゃあうめついでに
ライフサイクルアセスメントでいえば、現在の時点ではノーマルガソリン車とBEVは同等のCO2排出量であると言われています。今後バッテリーのリサイクル技術などが進歩することが予想できるので、おそらく10％〜20％程度はBEVにアドバンテージが生れるとは思います。
問題はハイブリッドカーやプラグイン・ハイブリッドカーで、小さいとはいえバッテリーとモーターを装備している上に、必ずノーマルエンジン車と同じようなサイズのエンジンやトランスミッションを持っていますね。それではノーマルのガソリン車に比較してアドバンテージがあるとは考えられません。 内燃機関とBEVは製造段階を含めるとCO2排出量は変わらないという主張が多いけど、
変わらないとしてもBEVであればNOxやCO、HCを低減化できるので、
そちらのほうが環境影響には大きいと思う。 >>987
BEVの話なんてしてないよ。HVの話だよ。論点すり替えてるよ。やり直し。埋め >>988
あくまでうめついでに
環境云々は科学的には良く分かってなく果たして本当にCO2削減が良いのかは不明、ただ政治的な流れは無視できない
環境性能を抜きに考えても今後の車の動力性能、制御性能からしてBEVの方向となるのは正常進化だし、そもそも内燃機関より歴史が古く長い方式
ただ、未だに乗馬愛好家が居る様にエンターテイメント要素として各々の良さは否定出来ないし比較にもならない うめついでに煽りをうれて
暴走して母娘轢き殺しちゃう様なプリウスミサイルでも増税対象から外れるのはあくまで政治的要素
ぜひ増税して自動ブレーキ付の車に買い替え促進してもらいたいね >>990
何を言いたいのか分からないのでやり直し。よく分かってないってアメさんとかは誤魔化すけどCO2が地表を反射した赤外線の波長を吸収するのは物理的に明らかだよ。あと自分も生業にしてる位にはエンジン好きだよ。埋め そろそろ出掛けるのでやり直し。埋め。久々のサーキット、ふぉ〜 >>992
うめついでに
CO2が地表を反射した赤外線の波長を吸収したところで環境にどれだけの影響があるなんて分からないのでやり直し こういうのを見ると、HVは先払いしているようなものだね
20万kmで電池の交換が必要だから
ホントの意味でエコでも何でもないね
https://youtu.be/LgKcEH2b3ZY なんちゅうかここまで内燃機関信者が居るとエンジン設計をしてる立場からして嬉しくなるな。事業縮小だらけでやんなっちゃうよ。皆声を大にして俺の職を安定させてくれ！ >>994
プラスかマイナス化を理解できない人は流石にちょっと…埋め このスレッドは１０００を超えました。
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