【日産】第3世代 ノート e-POWER Part31【NOTE】
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2020年12月23日発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
四駆、オーラ発表されました
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝはスルーしましょう
前スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part29【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621072510/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part30【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622861495/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いま、先代nismoのスポーツリセッティングに乗ってるんだけど、なかなかそれを超える新型が出ない。
特に発進のレスポンスや運転の楽しさが感性をくすぐらない。 >>868
多分ノート以外探した方が幸せになれるよ スポーツリセッティングは先代の糞すぎる回生制御ならワンペダルを捨ててもいいが、新型の抜群に良くなった回生制御を犠牲にするぐらいなら要らんわな。
いかに回生制御を使ってブレーキを踏まずに走るかが新型の新しい楽しみかだよ。 アクア、フィットスレを荒らしてるバカが喚いても…… ま、いつまでも独身で無駄に乗り心地が悪く恥ずかしい外観の車で街中で馬鹿みたいな加速をしてはしゃいでるおたくは気持ち悪いわな。
いつになったら気づくんだろうな。 ノートニスモ、スイフトスポーツ、なんか小さい車。
高齢独身おたくが乗りがちな車。 新型ノートは車の価値観を変えたんだよな。
凄い車だよ。 運転のつまらない車は要らないな。
電動車は楽しい。
次世代電動スポーツ車の走りがnismoだと思うが。
HONDAがeスポーツを出しそうな情報だけど。 >>867
それは少し感じる
新しいSUVが出る度に、そっちに売れ筋が移ってる雰囲気がある
ただ大きな枠としてSUVに人気が集まってることは確かだと思うし、次から次へと新型SUVが出る中では、そうそう他の車型に人気が移るとは思えないな >>875
別にノートがって事じゃないでしょ
ノート買ったけど所詮ノートよ
エンジン車と比べたら面白いし良いとは思うけど所詮ノートよ >>880
ファミリーがメインで買う車でもないし、駆動がどうあれ購買層は老人かセカンドカーってのは変わらんよな
ちなみにこいつ、小さい子が二人いるのにノートSクラスをメインカーで買ったという、家庭持ちなら理解できない設定
さらに通勤で使うわけでもなく、週末夜中にどこ行くわけでもなくただ走ることにしか車を使わない
なので、どうも親の車をこっそり乗り回してるのが真相とのこと BOSE標準装備スカイラインクロスオーバーから乗り換えを検討中
オーラFFのBOSE試乗、フル加速はアウトランダーPHEVと同じ感覚
0〜60は速い、60以降は遅いのが悩み
オーラBOSEにはサブウーファーが無いけれども、高性能イヤホンの音に近い良い音ですよ
https://www.youtube.com/watch?v=45SBI6oOnMU
https://www.youtube.com/watch?v=Fz8SgktKqQk >>883
個人的にウーファー無くてもアレくらい低音出れば十分でしたね。TREBLEは上げてもBASSはそんな上げなくてもいいかなって感じ。フロントドアスピーカーが低音担当なので、ドアは物凄く共振してました。その割に外へは音漏れてなかったです。 >>885
この年末ってか
早いね
そうなるとNISMO待ち出て来るのでは？
日産は小出しにするのをやめて欲しい かもな
年末に出るNISMO見てから決めるという人は相当数いると思う テールランプはヴェゼルやハリアーみたいに真ん中にエンブレム持ってくれば
切れ目が目立たなかったのにね。 >>890
アウトランダー買ってる奴らが日産のおかげで次期アウトランダーの
内装のクォリティが上がったってよろこんでるんだが。 >>890
日産はB級車専門メーカーなんだよ
オーラにダウンサイジングするような人たちはフーガやティアナw
のようななんちゃって上級車からが多いと思うわ
本木目じゃなく木目調の人たちね
メーターパネルの両側にある赤色のリングも如何にもガキ好みだし
上質感にはほど遠い中途半端な車。 無印ノートのレザーシートとのセットオプションだったアルミホイール
単体で6万円台になってるな
Xの16インチテッチンが嫌ならこれ選択するのもアリだ 来年５月に車検だから納期半年と考えると１１月がリミット
クロス出るなら速く情報出してほしい オーラニスモは450万くらいかな
あれ？新型Zが400万とか言われてるよな🤔 ノートもオーラもNISMOは当分でないと思う
オーラはAUTECH仕様が先にでるんじゃないかな？
NISMOバージョンは販売台数が落ち着いてきてそろそろMCか？というタイミングに満を持してだしてきそう Ｅ１３ノートってブサイクだった
Ｅ１２ノートに比べカッコいいね
Ｅ１２は日産車を欧州車に比べて
見劣りするようゴーンがブサイク
に作れと言われて作ったカンジね
Ｅ１３はリアが特にカッコいいね
タイヤハウスもＥ１２に比べると
大きいのがわかる、これスポーツ
ＳＵＶみたいだね、買おうかな？ BOSEいうてもスカイラインよりスピーカーの数全然少ないし10インチスピーカーもウーハーもないから過度に期待しない方がいいぞ >>901
うちの車10スピーカーだけど、坊主は何個ですか？ >>825
東京の私立大学ではなく自宅から通学できる、地元の国立大学へ入学してくれるならノートを買ってあげるよ。 運転中に音量上げたら危険運転になるぞ
貧乏人は車内で聴くしかないから可哀想だとは思うが >>892
ヤリス/ヤリスクロスは特に好みがハッキリ分かれるタイプのデザインではあるな
ただ家族持ちであのへんのクルマは苦行みばっかだろ(まぁノートもそういう部分はあるが)
>>903
地方の悲しい現実やめろ >>851
いまだたくさんそう言う頭の人がいるけど。
5ナンバーに異常にこだわる人って結構病んでますよ。 ノートとオーラってスペックに差があるのに加速はあまり変わらないよね。なんで？ 他の動画だとノート0-100ほとんど7.5秒なのになんか変じゃない？ >>916
高性能エンジン➕バッテリー容量の2倍アップなら500マンでもいいわ そら0rpmが280Nmと300Nmだから最終的な結果は別物になるでしょ 【べた踏みチャンネル調べ】
スイフトスポーツ 6.23
新型フィット 7.56
新型ノート 7.66
前型ノート 7.73
ヤリスハイブリッド 8.40
プリウス 9.66
ヤリスクロス 9.80 >>922
スイスポ案外速いんだな
オーラも似たような数字になりそう >>924
ベタ踏みチャンネルはメーター読みだから、恐ろしく誤差が大きいから参考記録程度で見といた方がいいよ オラオラで速さ自慢してたな
スイフト、新型フィットに負けてるなんて
日産負け犬だな あと、このての計測って車が動いてから基準なことが多いけど、本来はアクセルオンから計測しないといけない
アクセルオン基準で動き出すまでは純EVの方がガソリン車比でコンマ数秒レベルで早いし ノートとノートオーラスってどっちが車内広いですかね？ 加速興味ないな
街中運転多いから飛ばすの危険だ
プロパイロット標準装備望むよ
ニッサンくらいやね---オプションなんて >>927
ノーマルノートのパワーチェックとか誰もしない事するのは応援したくなるなww >>931
飛ばすための加速じゃない
あとe-Powerの良さはアクセル操作がリニアにタイヤに伝わること
スムーズな加速、意の通りの加速
そこが最大のポイントでそれを実現したら加速が良くなった
それだけ >>934
先代の方がその特徴は良かったよね。
ひとふみぼれ
ワンペダル 先代は肝心のシャーシがほぼそのままだったのがなぁ
あれが性能をスポイルしてた 新型も構造は大して変化ないよ。サスセッティングを見直した程度と思った方が良いかと >>930
オーラのことかい？
車内は全く一緒だよ。
全幅4cm広がったけどタイヤが
左右合計で4cm太くなってる。 >>941
プラットフォームの構造を比較してみるといいよ。新プラットフォームとか言われてるけどちょこちょこっと改良されてるだけで基本的な構造に関してはほぼ変化ないよ。
スズキのハーテクトとかの方が構造に関してはかなり理想的だと思うけどね >>939
ノートe-power(E12)100〜140km/hの長時間高速巡航↓
https://youtu.be/mFHbA6epKQs >>932
アクセルオンから実際動き出すまでの時間は日常用とだと100キロ到達時間よりも誰でもわかる差 ベタ踏みチャンネルだとE13はアクセルONで測定開始だからE12と同タイムって事か さすが発達障害 空気を全く読まず他人を馬鹿にする。
1番の馬鹿はお前なのにw 結局オーラも価格差に見合う価値があるかは微妙だな。 >>953
迷惑って言葉は知ってるんだな
お前の書き込みの方がよっぽど迷惑だからやめてくれ >>939
できるだろうけどそれが常用する用途ならこの車はやめた方がいいと思う
以前も書いた気がするけどそれならセグメント1つ上の車を選んだほうがいい >>957
それが常用域ならepowerは全部ダメ でも落ち目の日産にしてはオーラ当たりだろ 五味ちゃんでさえ褒めてたし まぁ起死回生の一打には十分なってると思うよ
これに併せて今後上級車種が軒並み整理されていくと考えると複雑だけど オーラは年配の夫婦とかで、運転が不安だからコンパクトなクルマがいいけど、安物は嫌、って層が中心では
そう考えると内装の選択も頷ける オーラはダウンサイザーの受け皿だよね。
先代ノートの時はメダリストとかいうグレードを用意したものの、見た目の違いはメッキのアウターハンドルくらいしかなかったし、アルミホイールすらオプションだった。
それに比べたら、かなり良くなったんじゃないかな。 >>960
次はプロパイロット2.0付きのデイズだな 日産は今回のノートで大成功だな。
e-Power一本化で利益率を大きく伸ばした。 オーラの走行性能上のテーマは、高速運転中の快適性じゃないの？
高速運転しててノートより静かで安定してるかどうか
そういう視点でのレビューが見たい オーラの静粛性が良ければ買うわ
エンジン音よりロードノイズを路面の凹凸を越える音が静かであれば内装の微妙さも目を瞑る オーラでさらに利益を上乗せできるし、やはりそれを考えてたからこそのノーマルノートの抜群のクオリティーがあるわけで、Sを選んだ俺はほんと最初からすべて見抜いていたよね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
