【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 113【FORESTER】
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2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
※オーナー同士の質問・相談・パーツ等の情報交換を主旨としたスレなので、このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
中古複数オーナーで買った人は増えてるかな、なかよくおはなししてね
■WEBカタログ （グレード・スペック）
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452006&;getyear=201211
■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
※利用環境や状況によって意見や主張は多様ですが、仲良く使ってね
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう
■前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618784003/ >>949
キャンペーンとか使ってサンルーフも込で4万だったよ
上手いこと安く見つかるといいね >>950みたいな気持ち悪い奴が、コソコソ人の車覗き込んで、おまけに陰口をこんなネット掲示板に書き込んでほくそ笑んでるなんて、世の中ボーッと生きてられないなと思いました。 >>949
フロント、サンルーフ込み全面やっても暑いぞ
車体の色と窓の角度次第 >>954
あなた、もしかして人に話しかけられないコミュ障？
このままだと取り残されるよ。 >>955
そうなのか。
純正サンシェードは、ホント買ってよかったよ。 >>953
個人経営のとこでしたが
フランチャイズかなんかかで実績はちゃんとあるらしく施工から4年経った今でも何ら問題起きてないので大手かとか気にしなくてもいいかと >>957
アイサイトが停止する方向に改変させることはあり得ないだろうね >>960
デントリペア屋さんも似た感じで、同じ独立自営フランチャイジーの中でも技術の優れた人はすごく稼いでるからそういう人に直接電話するといいよ
ディーラー経由で頼んだ方が安くなったりその逆もあったりするけど 本日sjxt契約してきました。
若輩者ですが、皆さんよろしくお願いします。 >>960
なるほど、個人で見積もりしたらシルフィード5面+サンルーフで14万だったから悩んでたわ。 >>964
どこ経由でやったのか覚えがなくて申し訳ないのだがこんな感じのでやったよ
たしかウィンコスのフィルムつけてもらった
https://www.llcs.jp/carfilm/ フィルムアンテナ？のおかげで
TV映りは凄く綺麗なのに
シャークヒンアンテナのせいでラヂヲは
ノイズがザーザーな事を、おやっさん達は
納得してるのですか？ >>966>>968
よろしくお願いします！
色々調べたんですが、Sjは故障はあまりないみたいですね >>970
ちょうどこれから故障が多発する時期になるだろうから頭の働く人はみんな売り逃げてるんだよ
新車で買って5〜7年くらい乗ってそろそろ売り払おうかという時期が、今
そして君みたいなもののわからない子がまあまあ高値で買ってくれる時期が、今
これからどんどん安くなっていくし、それとともに頭の弱いオーナーが増えて保険料が上がっていく >>971
そうですか
オイル漏れが結構あるエンジンとは聞いていましたが
デフオイルも何ヵ所も交換しないとなんでしょうか？ デフは2箇所やね。意外に交換しない人がいるので、中古で買ったらすぐに一回交換しておこう。ギアが壊れるぐらないならいいけど最悪の事態は避けたい エンジンからオイルが滲んだのは21万キロで一回なっただけや >>973
>>974
レスありがとうございます。
デフの二ヶ所はDIYで交換出来るでしょうか？ >>969
家のラヂオは普通に受信する
radikoをBTで飛ばすことが多くなったが
少なくともアンテナ形状が原因ではなかろう >>975
デフオイルは、Dの価格が安いから自分でやるよりも手間かからなくてよい。 >>977
そうですか。
前の車はマメに四ヶ所自分でやっていたので。
出来そうならやりたいです。 >>978
自分でやっていたのなら、フォレスターは簡単な部類なので自分でやって大丈夫です。
ちなみに俺のフォレスターはC型XTで13万キロ走っていますが、オイル漏れ無し。故障という故障は無いですが、運転席側のパワーウィンドウが雨の日だけ擦れた音がしたのでグリスアップとモータの交換を保証でしてもらいました。
個人的に、2000ccターボで280馬力まで引き上げているのに、タービンやエンジン故障を聞いた事ないのが意外だと思っています。何だかんだ、今のスバルのエンジン＆タービンはかなり頑丈になっていますよ。 ラジオはノイジーだよね。前の車では普通に聴こえてたFMがやたらノイズ混じりになったから購入直後に確認したらそんなものだと謂われて驚いた。 >>979
レスありがとうございます。
そうですか、やはり頑丈な車みたいですね。
色々調べても、あまり故障の話を聞かないので。
スバル車もここ１０年ぐらいのモデルは耐久性が高いみたいで安心しました。 初めてのスバル車で初めてのスバルのディーラー行きます
何で入り難いんだろう 入口で引き返すかもしれません さっきホームセンターで貸し出し軽トラ借りたんだけど
日産の
鬼のようにクーラー効いて笑った
そのあと乗り換えたフォレの頼りないこと フロントデフはフィラーもドレンもT70のヘックスで緩められるのでしょうか？
リヤデフが四角の差し込みみたいなんですが、専用のレンチなんかがあるのでしょうか？
色々調べてもSGのは出てくるんですがSjのが見つけられなくて‥
SGだとフロントのオイル容量が1.2リッターで、リヤが0.7リッターぐらい >>983
それ、サービスキャンペーンの対象で壊れかけてるんじないの？
俺のも去年そんな感じでエアコン無償修理になった。 >>986
ごもっともです。
色々調べたら、どうやらリヤデフのフィラーもドレンも
13.1の四角い差し込みで、12.7のドライブでもやれないことは
ないけど、固く閉まっていて舐める可能性あるから、KTCやストレート製の
専用のソケットがあるからそれでやった方がいいみたいですね。
KTCのが2000円もするから、ストレート製品が安いみたいです。
WRXのエンジン積んでる変態モデルだから、自分でやってる人いるかなと思っていたんですが、
意外とググッても文献が見当たりませんね。 FA20F直噴ターボ (DIT) エンジン
（スバル・レヴォーグ）
スバル独自の直噴およびツインスクロールターボチャージャー版である[5]。2015年と2016年、Wards Autoの「エンジントップ10」に選ばれた[6][7]。
種類：水平対向4気筒DOHC 16バルブ デュアルAVCS ツインスクロールターボ
排気量：1,998cc
内径×行程：86.0mm×86.0mm
圧縮比：10.6
出力・トルク
221kW（300PS）/5,600rpm ・400N·m（40.8kgf·m）/2,000 - 4,800rpm
206kW（280PS）/5,700rpm ・350N·m（35.7kgf·m）/2,000 - 5,600rpm WRX S4はWRXとは認めない！
チューニングしてるから同じFA20とは認めない！
ってこと？逆張りが過ぎないか？ それはそうと、同じFA20Fでも280馬力仕様と300馬力仕様の２つあるのって
WRCとかGT選手権みたいにリストリクターで吸気と燃料に制限かけてるみたいな感じなんすかねぇ ランクル300のディーゼル以下のスペック
この程度のゴミエンジンでイキるとは笑わせてくれるわ
ランクル300にブチ抜かれミラーの点にされる哀れなフォレスターの姿が目に浮かぶようだ >>993
ランクル300って、あの3tトラックのことですか？w >>993
でも、お前ランクル300もSJGも買えないじゃん >>991
逆張りって言っとけばお仲間さんから賞賛してもらえるの？ >>996
ちがうもん！おかねかりて中古のSJのXT（の黒）かったもん！！！！ 猿でもわかるように次スレのありかを貼っとくね
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 114【FORESTER】
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