【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 114【FORESTER】
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2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
※もう大概な旧型車ですんで、新車で買った人はあまり残ってないと思います。普通に今乗ってる車種のスレに行きましたね。
また、過走行の前期型は解体屋で順当に潰されていますが、XTはクソボロでも買いたい奴がいるので適当に起こしてある種の個人に売ってるようです。
つまり2021/8現在の状況としては、中古車しか買えない階層の人がなけなしの金でXTを買って、興奮してSJG！SJG！と騒いでいる、そんなところです。
新車として販売されていた当時により多く売れたのはXTではなくNAですが、まあ、一言でいえばそれが自然の流れです。何にとは言いませんが、逆らわないようにw
■WEBカタログ （グレード・スペック）
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452006&;getyear=201211
■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
※利用環境や状況によって意見や主張は多様ですが、仲良く使ってね
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623322172/ スレ立て乙！
SJG!
SJG!
白のA型買ったから、正面から見たらフレンチブル！ https://youtu.be/-r9jDbwc7qc
このねーちゃんが交換したマフラー、めちゃくちゃ音が良いんだけど、
社外品にするとこんな良くなるの？ いまどきエキゾーストマニホールドをいじっちゃう男の人って…
ただでさえ触媒量が少ないのに… アリゾナって雪降らないんだよね？
それならローダウンも有り？なんかな。 タイヤをLX100に変えてしばらく経ったので日記
燃費が改善されてたわ
SJGD、下道と高速で13.0km/lあたりだった行程が14.4km/lだった
エアコン効かせてなのに・・・ちょっとすごい
乗り心地もいいし、静かだし
満足度高いわー >>8
雨天時どう？
cってのがどうなのかなぁ？って少し心配してる >>7
金持ちでもないんじゃない
そもそも型落ちの車だし、自分でいじってるみたいだし
にしても良い音させてるなぁ
テールのサイレンサー直管にするだけじゃあんな音しないか
>>8
タイヤ代、なんなかんやで11万円ぐらい？ ウィルダネスでそうですかね？
出ても日本では販売ないのかな 前スレ>>984さんへ
ごめん。ヘックスはT70です。思い出したらわざわざT70を探して買っていました。緩める時も、強烈なトルクで締められているので、可能な限りのロングで緩めた方がいいです。締める時は手持ちのトルクレンチで良いです。 >>13
レスありがとうございます。
よりによってトルクスなんですよね。
指定トルクとかご存知ですか？
70ぐらいなのかなぁ。なんにしても1/2の一番長いハンドルで押さえ付けながら
やるしかないすよね。舐めたら地獄だし。 >>14
フロントは70N・m
リアは49N・m
が、指定なんですが、特にフロントは90〜100Nで締めてるんじゃないの？ってくらいクソ固かったです。
T70が採用されているのは恐らく、DIYで交換させないようにするのが目的な気がします。普通のトルクスセットにT70なんて馬鹿でかいのありませんしね >>15
普通車のホイールナット並みに締まってるんすよね‥
ほんと、仰有る通り素人対策にしか思えませんわ
あんなの馬かけて潜って仰向けで力入らなかったら
カムアウトして舐めますよね
リアの四角い差し込みのフィラーとドレンは液体パッキン塗るんでしょうか？
あれも諸説あるみたいで、テーパーネジだからパッキンいらないとか
いや、液体シール塗布だとか
フロントはSjに関してはフィラーとドレンの他に観察ようの
穴があって、きっちり入ったらそこから溢れてくるんですよね
なんか面倒な造りになってますね
オイルフィルターはBRZもそうだけど整備性良いなぁって
喜んでたんですが、デフオイルがこんなだとは
T70のトルクスと四角の13.1のソケット買わないと >>9
雨天で急ブレーキかけて試してないわ
雨天でも普通に運転する分には当たり前だけど不足なし
峠道でタイヤ鳴るような運転するなら向いてないと思う
試す気ないけど >>10
12万弱だったかな
ネット購入、取り付け店探せば10万切るらしいよ
スタッドレスはそれで探してみようかと思ってる sjgってブレーキ弱いって言われてるけど、見る限りローターはそこそこデカいし(sj5は貧相だが)、それなりに容量ありそうなんだけどなんでだろ？
セッティングの問題？ >>19
かねぇー。
XV、インプレッサなど代車で乗ったけど、SJ5ダントツでブレーキの効きが悪いと感じた。個人的な私見だけど。 >>19>>20
デビュー当時、筑波で清水さんもブレーキ効かないって言ってたね
ニュル走ってるのとかマキネンがチュリニ峠走ってるのとか
荒さんのインプレ見ても、なんかみんな微妙な雰囲気出してんの
そこら辺なんかなぁ >>20
サイズが同じでも車重が重いじゃん。
サイズが大きいXTでもSJ5より100kgも重いし >>19
sj5からの乗り換えでSJG今乗ってるけどどっちもブレーキの効きは悪いよ
ブレーキングの踏圧見当と減速具合がマッチしていないから怖い
なのでstiブレーキパッドに交換する予定です >>21
清水氏
筑波サーキット フォレスターXT SJG試乗
ブレーキの効きが甘いって言ってるね
https://m.youtube.com/watch?v=XAGTTlYFTaM >>16
おじちゃーん！！
それら買うオカネ＋廃油処理費と正規ディーラーの工賃、どっちがやすいの？？ >>19
ベチャベチャに濡れた氷盤上でコントロールしやすいので何の問題もない、むしろ大変優れたフィーリングのブレーキだよ >>25
基本的な工具は全て揃ってる(馬、フロアジャッキ、各種ハンドル、エクステ‥etc )
工具大好きおじさんで、自宅カーポートに隣接させた物置に道具は収納してて
多分ディーラー往復の時間、交換待ってる時間で作業終わる
廃油は会社からもらったシュレッダー屑をビニール袋に入れたやつで受けて
ゴミに出す(自治体によっては不可)
買い足す工具はT70のトルクスと13のスクエアの２つで
ストレートで合わせて2000円でお釣りがくる
前に乗ってた四駆ターボは五千キロで四ヶ所あるミッション、デフ関係のオイル替えてたから
売り払うまで絶好調
まぁ、趣味だよね
オイルも変な社外品じゃなくて、スバルか日産あたりの純正が良いと思う
100％化学合成油ってパッキン侵して漏れるし >>16
パッキンに関しては、ドレンに圧力がかかる訳では無いので液体パッキンじゃなくてシールテープで充分です。これは私の機械保全の観点なので御自身で判断なさった方がいいかと。 >>29
ありがとうございます。
テーパーかかってて、相手がアルミだから大丈夫だとは思うんですが、
シールテープ巻いてみます。 >>19
弱いんじゃなくて踏み始めの浅い所が弱めに設定されているだけ。
この車はSUV。しかも雪道などの滑りやすいところを走ることを想定しているから、浅い所でガッツリブレーキ効いたらコントロールしにくくなる。
先々代までのフォレスターがスポーツワゴミンみたいな位置付けだったからオッサン共がそのブレーキフィールを期待してしまったか、コンパクトカー特有のカックンブレーキが体に染み付いたからじゃね >>31
なるほど
すげー納得
清水さんよりインプレわかりやすい
雪上、氷上、グラベルなんかの低μ路で初期のブレーキコントロール考えてか
マキネンはとりあえずSUVにしてみたら‥って観点では誉めてる
https://youtu.be/af-jaibFn3k ブレーキはニュートラルで踏んだら踏んだだけ効くけど
踏み切る手前でもう一段グッと効いてほしい
まぁそんな状況はオーバースピードなんだけど >>31
それがさ〜
トヨタの子飼いになって以降のアウトバックは踏み始めから急激に制動力が立ち上がるカックンブレーキなのよ
冬道では安心感が半減したよ、旧型レガシィに比べると トヨタのカックンもちょっと乗れば慣れるし通常の市街なら問題なし
グリップ探りながらでの悪路でカックンでも即ロックなんてことなくてABS効くだろうし実質困らないかもね
カックンで悪路行きたくないけどさ 今のSKからは初期制動がガツンと来るのよ
結局そっちに方針転換したんだよ
なんでSJのコントロール性重視して奥で効くってのは言い訳に過ぎないんだよね >>37
奥で効くのは言いがかりじゃなくて事実何だが。
言い掛かりは浅い所で弱め設定を効かないと喚いている方だろ。
味付けの違いを効く効かないで履き違えた判断は失笑ものだわ ところでみんなはマフラーとかって替えてる？
この車って、排気系変えるとブーストとかどうなんだろ？ >>39
同時期のスバル車がトヨタ化した話はスレ違いでしたかw >>37
どうしてSKフォレスターで味付け変えたんかね？ >>41
分かっているのに何でスレチなこと書いているの？
というか、お前の書き込み全部誰かしらに噛み付いているね。何がしたかったの？ネガキャンおじさん？ ネガキャンおじさん懐かしいなぁ
某軽自動車からSJに乗り替えたけど
ガッツンブレーキだったから、かなり
コントロールしやすくなったけどね。
積雪路や凍結路面で初期制動から、いきなり
ガツンと来るのは怖かったよ。 A型乗っててなんかブレーキ気に入らなかったからstiのパッドに交換したらめちゃくちゃいいわ
ノーマルよりリニアで雪道とかも安心
難点はホイールが汚れまくり
もうすぐ12万キロだけど次どうしよう ADVICSのストリートspecが気になるけど
どうやらSJG用が設定すら無い模様or2
やっぱstiしかないんかなぁ >>47
アイサイト適合考えると基幹部品ブレーキ類を社外にするのは自分には無理だわー >>43
メーカーが作る新車の質が低かった昭和時代じゃあるまいし、純正部品の検索と発注もできない無資格の素人個人がパッキンの種類を想像で決めてんじゃないよ
老害は引退してくれ >>49
わりぃw
それ俺だわw
フロント側のパッキンは品番分かるんだが、リヤはテーパーネジだから
そもそもパッキンの設定ねーんだわ 私のは4potだけど、winmaxのitzz使ってる
純正で早着されていたSTIのパッドも以前と比べて高速域から止まらないって事は無くなって良くなってたけど、依然として割高過ぎるので
ダストが凄いのは同じ笑 ブレーキフィールがトヨタっぽくなったというのは、そのような要望をするユーザーご増えたせいなのかな！？
ますますスバルの良い点が薄れていくのは悲しいですね ＳＪＧ D型所有だがブレーキは効かないほうだと思う
今はパッドをDIXCELのZタイプに交換したので快適
初動が柔らかく扱いやすい。雪道でも問題ない
ディーラー持ち込み工賃込みで5万円強ぐらいだったかな
ダストは多い >>55
迷うなら変えない方がいい。
本来はローターとセットで交換すべきものなのを理解していなければ余計にな。 >>56
そういう問題じゃなくて、そもそもブレーキを踏まねばならない場面であることに気付くのが遅れているのがこの問題の本質なんだから
技量が足りないのを純正部品のせいにして俺は悪くない！！って騒ぎ続けてるのがXT乗りのいつもの悪い癖だ
ターボを欲しがる理由だって加速すべき場面であることに気づくのが遅いからだよ、それを補うためにもっと加速を良くしろNAはダメだと騒いでるだけ >>56
パッドと同時にローターも新調出来れば
それが理想だろうけど実際には同時に
新調する人まず居ないでしょ。 街乗りでは通信パッド交換2回にローター交換1回のペースかな
パッド交換3回目辺りではキャリパー内の劣化パーツも要チェック >>59
ヘタクソほど分不相応なハイパワー車を欲しがるって話
これから中古で安いポンコツXTがたくさん出てくるからそういう奴がますます増える パッドは15万キロのときに3ミリぐらいになったから、はじめて交換した 昨今のJDM人気のせいで、スポーツカー市場が異様な高騰してるけど、
じきにSjXTもそうなる。
今が一番底値だから、買うなら今でしょ！！
五年後ぐらいには、ポンコツですら200マソオーバーになるよ。 >>64
分不相応なパワーがXTの魅力な
其処を楽しめるかどうかだわ
普通に走る分にはこんなパワー要らんよ ウチのSJGD型が5年後、10万kmオーバーなのに下取りで値段がつくとか・・・
是非ともそうなって欲しいもんだw >>68
普通に100〜150ぐらいつくと思うよ。 E型SJG35000キロで190ってディーラーで言われたわ
やたらSKへの買い替え進められる Sjはスタイリングの完成度の高さと最後の280馬力ターボ
ってのがあるから、他のJDMと同じでこれから海外のバイヤーが価値に気付いて買い付けにくる >>67
ここでいう分不相応というのは低所得だけじゃなくて、金持ちのボンボンが新車でXTを買って（or買ってもらって）技量が低いのに車線変更のたびにトンチンカンなタイミングで踏み込んでブンブン回すようなのを分不相応と表現してます >>72
オートマしか乗れない客に人気が出てもスカイラインみたいに値上がりするかどうかは分からんぞ
MTに乗る練習というコストを嫌がる客が自腹を切って、単にターボが付いてるだけのポンコツに対して高い金を出すかどうか >>74
一昔前まではランエボとは認められていなかったGT-A
ですら値段が付き初めてる。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU5725932350/index.html
YouTubeでスティーブ的視点っての見てみると、いかに向こうでJDMが加熱してるか分かるよ。 R32スカイラインみたいなポンコツが未だに異常な高値で取引されるのは、米国でいわゆる日本オタクみたいな連中が喜んで買うからですが、なぜそんなに喜ぶのかといえば「日本でしか売ってなかった高性能バージョンだから」なんですよ
SJフォレスターは、米国では左ハンドル仕様のFA20F版を売ってたし、その他に2.5L NA、そしてディーゼルターボ版まで一部現地生産して大量に正規販売していた
それなのにわざわざクラシックカー枠になるまで待って、右ハンドルの日本版XTのポンコツ個体を輸入したがる奴が何人いるのか？
本来、日本車は米国の厳しい安全基準に適合していないと新車も中古車も輸出できませんが、年数が経過してクラシックカー枠に入れば何でもありになるんですよね JDMのDはdomesticだから米国生産のスバル車は圏外ですなw
てかアメリカって右ハンドルの車も登録できたっけ？
州によってユルいのかな、ウインカーとテール＆ストップが兼用で赤色の新車がまだあるらしいし 2016年のアメリカ国内の日本車売り上げ台数のうち、スバルは615,132台 (3.5%)
そのうちフォレスター、しかもsjxtのうりあげなんて微々たるもん。
向こうではトヨタカムリがぶっちぎり。セダンが圧倒しとる。 >>79
25年ルールで調べてみな
ちょっと古い日本車の値段が急騰する理由がわかるよ ワイの2ndカー、セダンの旧車なんだけど
将来、高く売れるかもしれんの？
だとしたら嬉しいな。 めんどくさい奴は自身を棚に上げていつまでも食い下がる
醜いわ CVTって、壊れやすいの？なんとかトロニックとかいうやつ >>93
マジ？
じゃあ、山坂道をぶっ飛ばしてばかりだとまずい？ それよりエンブレで回転数あげるとCVTからボワ〜ンみたいな音することあんだけどあれ大丈夫なん？ 山坂道をぶっとばしても面白いクルマじゃないと思うなぁ
パドルシフトでマニュアル操作もイマイチ
どうしても仕方ないときはあるかもしれないけど
なんで無茶する人は少ないと思うし、
そもそもそういうふうには作られてなさそう
耐久性は期待したらダメじゃないかな >>96
ネガキャンおじさんの自演だから触れなくていいよ wrx s4でサーキットを全開走行するとCVTセーフモードに入ることがあるそうです。保護機能が働くとはいえ、CVTが弱点であるといえるでしょう。 >>97
本物のネガキャンおじさんは
SJの悪口を言うと飛んで来るからすぐ解る ググッても、SjでCVT壊れたってのあんまないなぁ
WRXでサーキット走ってる人が壊れたのはあったけど >>102
ん？悪態つくほうがネガキャンじゃないのか >>98
F-1マシンはオートマだと言われたらそれまでだが
オートマでイキってんじゃねーよwww
と思うのだが… みんなはCVTフルードは交換してる？
ディーラーによっては断られるとか？ >>95
ヤバい位に回転上がるようだとシフトダウンしてもププッ！とか言って弾かれるから大丈夫じゃないかな？ >>105
ディーラーで10万キロの時交換してもらった
全く問題なく快調 >>107
ありがとう
今八万キロなんだけどやった方がいいかな？
結構費用かかる？ >>108
どうなんだろ
無交換と言う人も居るし
交換したらすぐに調子悪くなるみたいな事もネットでよく見るし
ただ自分の感覚ではオイルとかフルードは交換する物と思ってるから交換した
交換費用は他の事もやったので覚えてないです
目玉が飛び出る様な金額ではなかったような… >>109
そっかぁ
昔からATF関係は交換するとかえって故障するリスクあるって言われてるしね
メーカーもノーメンテ謳ってるから、下手に触らない方が良いのかな >>110
うちは9万キロ目前でCVTオイルパンにオイル滲みがあったから保証で再シーリングついでにフルード交換してもらったよ。
今のところすこぶる快調。 >>103
そもそも、どれに対してネガキャンかどうか言ってるの？それ示さないと訳分からんよ >>111
CVTの滲みってよくあるみたいだけど、シーリングを保証で交換してもらう場合ってフルードは強制交換じゃないの？それとも今入ってるのを使い回し？ >>114
作業伝票にはちゃんとフルードも書いてあったから新品入ってるはず。
使い回しではないと信じたいw >>115
相当面倒な分解したのを再度組み立てて古いフルードを入れるなんて糞面倒だから間違いなく新品入れてると思います。 >>116
さすがに捨ててるだろ〜
古いフルードをドレン口から綺麗な容器で受けて、厳重に保管してから再度入れないと、違う液体やらゴミやらが混入すると思われる
その場合も不足分は新油になるので少しはフレッシュになるでしょうw >>115
CVTは数万キロおきにフルードを交換しないと走行フィーリングが悪くなるので、いいタイミングでフルード交換＆オーバーホールが出来たと思っていればハッピーじゃないですか！ やっぱCVTフルードは定期交換が吉ですね
ぶっ壊れるとアッセンブリーで100万円オーバーらしいし >>108
デフオイルとのセットで約三万ぐらいだよー。 >>119
リビルドは日産部品
☆全メーカー取扱☆ またフロントデフオイルの話に戻るが、フロントデフのドレンパッキン、なんか変態的なの使ってんな
内径26mmぐらいのなんて、汎用品にねーし ふと気がついたらハンドルの皮がめくれて剥げ落ちてた・・・
これ、様子見してるけど
どんどん広がっていくヤツかな
SJG D型、
延長保証入ったから対象だったらいいなぁ 年式新し目の中古でハンドル剥がれてる個体があった。
結局別なの買ったけど、弱そうな皮だよね。 レガシィじゃなくてインプレッサなんだから当然そうなる ハンドル、一箇所爪で深くガリっとやっちゃったけど何年も広がったりはしてない。問題ないと思うよ。 >>127
変形ステアリングは使いにくくありませんか？ 一度、おおっ！momoがインプレッサ・XV・フォレスター用のステアリングを出したのか？欲しい！と思ったことがありましたが、よく見たらただのハンドルカバーだったことがありまして、今はmomoもこんな商売をやってるのかとがっかりしました
https://store.shopping.yahoo.co.jp/momo-lighttuning/w14bwsj.html >>122
T70が刺さっている時点でドレンパッキンも特殊なのは分かっていると思って書かずにいましたが…
ネットで転がっているので注文か、お急ぎならディーラーで1個20円で売って貰うかしたほうが良いです。 >>130
120円の間違い
代用だとM20が同じサイズだったはずです >>130
すまん
ディーラーでそんな安く売ってくれるんだ？
ネットだと１枚300円ぐらいするのに
色々調べたら、フロントデフ側のフィラーはゴムのキャップみたいので塞がれてんだね
なんか色々変わってんな AIスタッフひかり、に査定してもらったら
160万円だった。
糞安すぎて売る気無くすよね。
これは返って良いのかな。 >>131
M20だと内径20mmぐらいだよね
内径26ミリぐらいなんだが 金で買える純正部品をわざわざ汎用品に置き換えようとしてみたり、300円が高いの120円が安いの言うてみたり
さんざん急加速を楽しんだポンコツXTの残骸をもっと高く買えと言ったり
皆さんいい気なもんですな >>134
ごめん、違うやつやね
予備残っていなかったか探したけど無かったし、サイズ忘れたから、サイズ分からん。申し訳ない。 フォレスターはボディはカローラ同然だからな。
高く売れるわけがない。 いやボディの強さはカローラよりあるよ
ただ貧乏ターボが余計なだけ >>136
SJの悪口を言うと現れるのが
ネガキャンおじさん。
で、SJガー、ターボガーとか言ってるのが
SKおじさん。 ぱっと見クオリティや試乗クオリティはトヨタが圧倒的に優れているな
それだけだが >>127
いろいろスマホで調べてみた
割と良さげな見ため、ロゴとか主張してないしいい感じ
感触はどっかの店舗で見るとして
耐久性とかどんな感じ？ >>127
中古で買ったんだけどステアリングがメラミンスポンジしてもなんかベタつく感じで不愉快だから交換も検討してるんでレポお願いします >>141
河村たかしが喜ぶ名古屋ラブホクオリティの内装なのは間違いなくトヨタカローラの方だよ、当たり前じゃないですか
フォレスターの内装はライバルがジムニーシエラなんだからこれはもう仕方がないです 本革ステアリングにメラミンスポンジって馬鹿の一つ覚え感が半端ないな それフォレスターじゃないから。
アウトバックだから。 >>147
根拠も対案も示さずにバカにするだけなら誰にでもできるから楽ですよね >>150
テンプレ使って煽ってもタダで手取り足取り教えてくれる世界線には移行しないんだからね 後2年後くらいに新型かな？
それまでもつ中古夏タイヤを買うか検討中。
ブルーアースE51A（新車装着タイヤ）をフォレスターに履いた方いたら感じ聞きたいのです。 SJGだけど走行はできるけどCVTは壊れかけたかな。リビルト品で部品だけで70〜80万ってディーラーで言われた
A型だけど、かなり無茶苦茶な運転した割には20万キロもったから頑丈なんだろうけど。
保護機能も3回ぐらい働いた
tsならクーラー付いてるから壊れなかったかもな
懲りずに中古買い直したが、今度はCVTに優しい運転するわ >>154
ちなみにCVTフルードって、20万キロの間に何回交換しました？
Tsって、オイルクーラーついてるんすね
アッセンブリーでXTにも取り付け出来るんでしょうか？ >>153
そして 153は帰ってこないのであった。 >>157
大丈夫。全方位SUVが彼の命を救うから。 >>156
８万キロと１５万キロかな 正確には１９万５０００キロで手放した >>160
ありがとう
CVTフルード、自分で交換出来れば良いんだけどね ８月中に富士山噴火しそうだけど、地元の人でXT乗りなら逃げ切れるかも。 >>161
余ったのも含めて10L近い廃油が出るから無理だ〜 >>164
そんな事態を利用してまでXTは凄いんだぞと宣伝したいのかw
そんなんだからスキー場を出てすぐ最初の緩い右カーブで林に転落しちゃうんだぞ >>164
糞遅い車に引っかかって結局
逃げ切れないよ。 >>170
TX乗り「スバル盲信者が前でスタックしててこれ以上逃げられない…！！妻をよろしく頼む…」 まぁ、とにかく８月中に富士山噴火するよ
近隣の人今から逃げなさい >>144
>>145
遅くなりました。
自分は後期型なんでSS362-RXを買ったけど3年半近く経過したけどレザー生地が剥がれたり痛んだりもしてなくて状態は良好です。
個人的には握りやすくて気に入ってますよ。
スエード生地もあるようだけどそちらはわかんねっす… 純正でも4年くらいは余裕だからな…
momo製が欲しい 今娘のフィットのイグニションコイル交換したんだが、バルクヘッド側に
向いてて、カウルトップとかワイパーモーターとか色んなもん外さないとで面倒だったが
フォレスターはもっと大変らしいな >>179
サンキュー
耐久性に難ありとかじゃなさそうね
触ってみて気に入ったら導入するわ 数年でステアリングの表皮がボロボロになるとか、手汗からどんな分泌物が出てるのかと思うと、とても臭そうです。 >>183
あなたはそうなんですねw
ご愁傷様です
ウチのは指輪で同じ場所を擦り続けたんだわ・・・
薬指のあたりね
そのくらいしか思い当たらない >>182
ダムドだとリペアプランってので純正ステアリングの皮巻き替えとかもあるみたい。
ご参考までに〜 >>184
どした隙自語
ぶっさいくな夫婦でお似合いやな >>186
喧嘩すんなよオヤジ
そんな事より例の部品、黒くして良かったかも
真正面から見てもアソコが白いのって
丸見えなんだな。
この季節になったから尚更、実感したのだろう
写り込みも明らかに目立たないし。 みんなのフォレスター、アイドリング不安定になったことある？ >>184
結婚指輪ってどんな派手なの付けてんの？バブルジジイって派手好きだからなーwww
きたね〜ステアリングをさっさと取り替えた方がいいな、お前みたいな臭そうな奴は。
>>187
面白いと思ってんの？寒いよwww
Aピラーって書けよ。面白いと思ってんの？
お前、周りからもキモいって煙たがられてるから。 良い感じに中古車スレッドになってきたな！！
>>1に沿った書き込みが多くて素晴らしい >>187
例の部品だのアソコだのお前絶対50代より上だろ
皮脂臭えわ >>189
なんか地雷でも踏んだかねぇ、、、すまんすまんw
ま、結婚指輪程度で傷む皮を使って欲しくないわ
指輪も一本20万もしない安めの地味なヤツ
屋根あり駐車だから日光に晒されて続けたわけでもないし
個体差なんでしょうね 内側から見える窓の水切りの苔をなんとかしたい
窓動かすとシャリシャリ鳴るし >>194
苔生えてる人、俺だけじゃないんだ
少し安心した。 どのスレも変なの沸いとるな、大人しくドライブしてこいよ >>188
SJG _C型、木曜から水温消えるまで信号待ちでエンストしそうになる連休明け出勤できるかガクブル 190を見て、全然見てなかった>>1を改めて読んでみたが、SJGB型新車からまだ乗ってる俺少数派になってたのか。。
新車乗り継いで来てるけど3回目の車検通したのは初めて。なんか買い替えたいクルマ無いんだよなぁ。 >>200に釣られて今更>>1読んだわ。
こんなん書いとったんやね。気づかなかった 国産ハイパワーターボ車からの買い換えで、初期型のXT納車待ちで
今日内外装を現車確認してきた
下回りも全く錆がないしエンジンルームもビックリするぐらいピカピカで、外装で気になるのはヘッドライトが多少くすんでるのと
樹脂部分が年式なりに白化してるぐらいかな
基本設計が1995年ぐらいの車からの買い換えだから、EyeSightだのスマートキーだのX-MODEだの
ビックリドッキリメカ満載なのも驚いた
今まで乗ってた車は基本メンテほぼ自分でやってたからか、jdm人気もあって買い取り190万円ついた
2015年近辺の車がクソボロとは理解不能だが
新しい相棒のメンテも楽しんでやりたいなと思う
驚いたのは今まで乗っていた車のメンテに関してはググればみんカラやらなんやら情報満載だったが
XTに関しては自分でメンテしてる人が全然いないこと
寧ろ海外のオッサンやおばちゃんがYouTubeでメンテをすげー楽しんでるのが沢山あって
そっちがためになる
俺が若い頃はoptionとかCarboy見ながらワクワクして車いじりしたんだが‥
国産スポーツカーの中古車市場がアホみたいな値付けになってきて
新車も昔みたいに種類なくなってきたなと
こんなガソリンのハイパワーターボ車も楽しむの最後かと思うと感慨深い また懐古みてーなジジイが来たやん、、、
帰れよこういう害悪 >>188
4万キロぐらいの時に3回ぐらい連続であったなぁ、その後なんともないまま24万キロまでエンジンは問題なかったというか絶好調だった >202
全員じゃあないけどスバヲタって
こんな連中ばかりだよ。
特にターボに対する劣等感ハンパない。
SK塩ビおじさん予備軍が多すぎ。
レスするのは構わんけどXTやSJGって
ある意味で禁句だよ、このスレでは。
俺もあっちと、ここを出入りしてるけど
人種の違いは明確。 >>206
WRXくらい振り切ったターボ車ならスバルの看板になるけど、XTは新車時には大して台数も出ず儲からないのに中古で欲しがる貧乏人が多いという困った商材だ
新車を買って7年乗り続けてくれる客の中でも、ノンターボの上位グレードに無改造・無素人整備で大人しく乗ってくれる客が上客 >>206
なるほどな
ネガティブな突っ込みしてくんのはみんなNA乗りか
気を付けるわ
>>207
いや、見渡してもXTをごりごりにいじってるアホはほとんどいないぞ
そもそもそういう車じゃない
エンジンルーム見て、パイピングだのムキ出しエアクリーナーだのショップの養分になりそうな
いじりかた一切されてなくて安心したわ
しかし、純正エアクリーナーボックスすげー出来が良いな
あれ外したらあからさまにパワーダウンするの一目瞭然だ むしろNAに純正オプションのリアバンパースカート付けて2本出し風にしたり、塩ビで2本出し風にする痛々しいやつがいるよな
そういうのに限ってstiとかtsロゴエンブレムつけてるし エンブレムでも塩ビマフラーでも好きな改造したらいい
本人がそれで満足ならいーんでないかな 大して売れもしないXTのためにリアバンパーに不要な穴を開けて不要な蓋で塞いであるのが不満だ
なぜ少数のターボ車のために多数の自然吸気車がそんな目に遭わないといけないのか説明してほしい >>211
少数のターボ車‥
国内も海外も極少数だから、後年になってスーパークソボロになっても
値段付きそう(;´Д`)ﾊｧﾊｧ その頃にはいわゆる電気ターボみたいな車が出てるんじゃない？ 個人的には、低所得者が中古のスポーツカーで楽しめた時代は終わったなって感じる
クソボロの変に弄り倒された車をレストアするにしても、スポーツカー市場が異様な高騰してるから車両購入事態が昔に比べて厳しいし
だから、国産280馬力ターボをまともな状態で楽しめるのはXTで最後だろうなぁ
SUV乗ってる人って、パワーとかチューニングに興味ないから程度良いなタマが沢山ある
それもここ数年でみんな売れてなくなるかもだし スポーツ走行をSUVで求める層なんて少数じゃないのかな
それでもローダウンキットとかMT化とかが流行るのかな
できるかどうかは知らんけど
それはそれで面白そうではあるな >>216
ちゃうよ。スポーツカーの中古車が高騰してるから、アラフォー以上のスポーツカー好きのオッサンやジジイが
格安で280馬力ターボ楽しむのに購入すんだわ
家族乗せてのんびり走れるしね。
今XT買い漁ってんのはそこら辺の層。
そこら辺の年代って、昔スポーツカー弄り倒して、それがいかに不毛な(頭髪も)行為か身を持って知ってるしね。
俺も納車祝いに自分で前後デフオイル交換、エアクリーナー純正フィルター交換(社外品は微妙にサイズ緩かったり集塵機能低いクソ)
交換したり、pcvバルブも新調しようかなと。 XTの人って特別だと思って数年後高くなるとか調子乗るから叩かれるんだよね。 XTそんなにいいかな？
ハンドル、シートはボロボロになったし、エアコンはイマイチだったし冬場はミシミシいってアイドリングプルプルしてた。
新車300万で買って7年落ちで50%ついたのは感謝だけども上位にレヴォーグとS4があるから高騰はないわな 下取りなんてどうでも良い。
T30エクストレイル乗り潰して、初代CX-5 ATの変速ショックが気に入らなくて４年で売却。
XTが気に入ったからD型買った。
これは気に入ってるからまた乗り潰すつもり。 悪いけど特別とはどうしても思えない。
内装はカローラの方が高品位で丈夫、ハーフレザーシートはすぐ亀裂が入ったし。
全体的に皮革が弱い気がするね。
CVTも何度か保護モード働いて焦ったしヒヤヒヤして走るのは精神衛生上キツイから
新しいSKに行こうかと思ってる。
>>222
CVTが保護モードに入るとかどんな乗り方してんのよ…
それさ、20代の子が聞いたら、50代のクソ恥ずかしいジジイが、職場の自販機の前でコーラ飲みながら、ヒャッハー！！！新東名で180km/h出したぜゴルァ〜！！などと言い放ちながら吹き上がってるようにしか見えないよ
ふつうのひとは保護モードなんて一生死ぬまで作動させませんから >>222
＞新しいSKに行こうかと思ってる。
だれも止めないから好きにしろよ >>222
SJGでCVTが保護モードに入るなんて乗り方してたら、SKだともっと酷いことになりそうだから、3ペダルのWRXにでも行ったほうが良いんじゃない？ >>218
ウチはちょい前までダブルで搭載してたぜ！ >>222
またアホが湧いたな。CVTの保護モード入るってよwww
待てよ待てよ、次のレスでサーキット走行でうんたらって下りが待ってるからもう少し待ったほうがいいかねーwww >>222
ほならカローラにしとけよ
どうせカローラにしても文句垂れるんだろうけど なんだ、ここはNAvsTurboスレだったんか
オラめーちまったぞ
死んだじいちゃんが言ってたが、内装荒れてる車はろくでもない人間が乗ってたから(ろくにメンテもしない乗りっぱなし)手を出すなっちゅーことらしいわ 初めてタイヤ交換したいんだけど、
Dのタイヤセール時の価格って、イエローハットやタイヤ館等と比べると高い？
Web注文以外で検討してる。 >>230
ディーラーの営業すら他で買えって勧めてくるぐらいには高い SJ5 D型だけど、そろそろタワーバーとか付けたら効果がわかるかな？
最初から付けるよりありがたみが増すような、必要ならオプションではないような >>232
多分乗り心地悪くなるよ
補強系も、やたらめったら取り付けても衝撃がボディーにもろ突き刺さる感じになって辛いわ >>231
まじかー。
感謝祭あるんだけど量販店で買うか。 >>234
STIのだったら乗り心地云々というのは無いと思いますよ
その為、装着して変化を体感出来るかはその人の運転次第
街乗りでも敏感な人は判るかも D型だと5年前後経ってるから足廻りオーバーホールの方が効果大きい
ショックを純正の新品にするだけでもかなりシャキッとする >>237の語彙力が小学生以下なので代わりに説明しよう！
>>235さん、>>234さんのはタイヤの話ですよ！ >>235
ごめんなさい
アンカ間違い
>>232
でした >>236
純正ショック気になってるんだけど、いくらするかわかる？ >>236
同じくD型です
ギャップで揺すられてからの収まりが悪い気がする今日この頃・・・やってみようかな
サス４本のオーバーホールっていくらするんだろ
ついでにCVTオイルも交換したい
全部で10万くらいならすぐやりたい
Dに行くか・・・ >>241
ありがとう。単純計算120000円プラス工賃か…。純正でも高いな。 XTの足回りって固いとか評判悪いけど、ニュルブルクリンクとチュリニ峠走ってる動画見ると
ロール抑えてコーナリング性能上げてるよね。 たいして固くないよ。
今となっては普通の脚。
特別なものではない。 c型まではガチガチだろ、このクラスにしては。
意固地にロール抑えに行ったら変な方向に収まった感じ。
で、D型で修正された。もちろん少しロールするようになったけど、普段乗りでは大幅な改善。 硬いというかね、動きが悪かった。
プレミアム感はない。 ハリアーなんかは足ぐにゃぐにゃだよね
タウンユース以外は見た目どおり無理な味付け 約10日後には健康診断が終わるので
結果どうあれ我慢し続けてる山岡家に行くで！
しかし、なぜだか山岡家の、あの臭い駐車場に
フォレスターが似合うんだよなぁ不思議
皆さんもそう思いませんか？
取り敢えず特製味噌ラーメンに白髪ネギ
やっぱ、これに決まりだね。 森の人だもの、ゴリラはうんこ鷲掴みにして投げるし。 >>254
オフロードかわからんが最低地上高の余裕から駐車場の前向き輪止めを気にする必要がなくなった この手の車でオフロード走るやつおらんやろ！！
汚れる！傷つく！ 純正ホイールわりと好きな俺。
冬タイヤはXVの純正17インチにしようかな。 それインセット合うんすか？
SGの純正17インチをSJの冬用に使ってるのは見たことある
レガシィ用はインセット違うから手を出さないようにしてる… >>254
コインパーキングの板が上がる機械を乗り越えられる コメリでクルザードっていう昔にのF1ドライバーっぽい名前の
エンジンオイルがPBで発売されたんだが、全合成油で5w-30、価格が二千円。
誰か人柱としてXTに馳走してやっておくれ。 >>262
それは嘘ww
>>263
8L買ったら余るからディーラーで交換する ああ、板そのものではなく両脇の機械のカバーを踏んづけて入庫出来るって話か？
ただのヘタクソじゃん… >>262
そんな事考えたことも無かったっス
頭良いっスね！ イグニッションコイルだめになったことある人おる？
XTは安い社外品ないよね。 >>267
4本とも逝ったの？
気軽に変えられない部品だから変な社外品つけるよりは1本6000円ほど払って純正買ったほうがいいと思うのだけど。
あとは高電圧部品だからリークだの過電流だの起こるとメインハーネス焼けて廃車コースとかあるよと言っとくわ。 >>268
ありがとう。HITACHIのが四本2万円ちょいであるね。
これってポン付け出来るのかなぁ？ >>270
それは本当に日立オートモーティブの製品なのか…？
昔、香港の電気街とかで、プレステの模造部品に「SONY」のロゴを勝手に印刷して売ってた業者を思い出す…
今はチェックの厳しくなったヤフオクを避けてAmazonが泥棒市場になってるぞ… >>269>>271
一応本物だと思う。ただ、前に乗っていた車にHITACHIの付けようとしたら足の長さが違って
足だけ古いのに差し替えたんだわ。 走行中の振動で外れるリスクを考えるとな〜
自分だったら価格差が何万円以上なら野良業者からよくわからん部品を買うだろうかと考えてしまう EGRバルブとかPCVバルブとか不具合出たりして交換した人いますか？ ここはスバルやディーラーの文句書くのにディーラー大好き純正大好きなスバオタの集まりだからな
人柱覚悟でチャレンジあるのみ >>275
まるで自分以外の人間は1種類しかいないみたいな妄想していそうな書き込みだね。 整備士に任せるべきか自分で完璧に交換できるか
判断できない人はやっちゃダメ……なんだけど、判断できないからこそやってしまうんだよね YouTubeでよくある、廃車にしたくなるような潰れ方の個体を業者オークションで買ってきて適当に起こして再販してる業者、ああいうのを見たら自分もやってみたいとか、ひどい場合には自分の方が丁寧で上手く交換できると思ってしまうのかも知れませんな プラグ交換もそんな難しくないよね？
みんな自分でやってるでしょ？ 絶対やりたくないしやらないwww
近所の中古車屋は自分で販売したスバル車のプラグ交換すら嫌がっていて、客をうまく言いくるめてディーラーで交換するように仕向けているw >>275
ディーラー大好き、純正大好きだからこそ、スバルやディーラーに対して信頼や期待をして、自然と見る目が厳しくなるのは当然のことだと思うが。 若い頃自分でプラグ交換したら、走ってる最中にすっぽ抜けた。
それ以来、エンジン回りは自分じゃ触らないようにしてる。 >>280
マジ？
左のエアクリーナーボックスと右のバッテリー外して、10センチぐらいの隙間に
手を突っ込んでブラインドアタックするだけでしょ？ >>285
自分でやるけども
14mmのプラグ用のディープソケットいるな
あとエクステにロングの首振りハンドルも >>286
トルクレンチはその隙間に入りましたか？ >>287
LastHumanのおっちゃんがやってるよ。トルクレンチが入らないことないと思う。
https://youtu.be/13WITlnWO34
こういうクイックスピンナってのがあるから、
https://ktc.jp/catalog/index-category/category-list/be3-q
プラグソケットに差して、手締めで締まるとこまで締めたら、トルクレンチ使うか、普通のハンドルでプラグの箱に入ってる指定の角度で締めればいいよ。 多分新品だと90度ぐらいまでガスケット潰れながら締まるわ。
中古プラグだと20度ぐらいしか回らない。
一番の肝はプラグを外す時にカジッてたら無理しないで浸透潤滑剤吹いたりして慎重に回すのと、取り付ける時も指先できちんと真っ直ぐネジ山に対して入ってるか確認しながらだね。
多分店に頼むと工賃15000円ぐらい取られるのかな。 車検の時のプラグの点検って
やってくれてるんだよね？
まさか面倒だから見てないとか？ え >>293
昨日噴火しただろ？
お前が愛読しているまとめサイトにはまだ書いてないの？ 所々に苔は生えるし、屋根の鉄板薄いし、ワイルドな演出はまさに森の住人。 せんせー！！
たーぼ付けたら頭がよくなりますか？？ 今XT底値だね。
でも、既にろくなタマがないわ。
超過走行か、事故車。 スバル認定中古車2014年式XT3000キロ190万円ってのがあったんだがどうすか？ >>301
距離は三万キロの間違いだよね？
そこに諸費用とかなんやかんや乗せてくるから、トータル220万円か。
これ見てどっちカッコいいと思うかだねw
https://youtu.be/RNCqgsRt55o >>304
3000kmってすごいね
でもC型かぁって個人的にはなってしまう
D/Eでは同等見つからない？ >>304
マジか！？
スゲーなw新車みたいなもんじゃんw
好きなら買いだと思うよ。 むしろこの年式でこの走行距離は乗らなすぎてすぐ壊れそう 年500キロいかない走行距離だからどういう使い方してたんかな？ 多分オーナーが納車してすぐに死んでずっと車庫に眠ってたんだよ。 金持ちのパパが何も考えず、誰にも相談せずに契約して買い与えたものの、運転練習が嫌いな妻は1回乗ってそのまま放置し代わりにワゴンRの購入を要求した >>301
あんま走ってないのも逆に嫌だなあ
個人的にはDより前は候補に入らないわ 知り合いが購入した8年落ち3リッター水平対抗5千キロ車は乗り始めてすぐにAT故障で20万くらい払った言ってたな
それでも直して乗ってたけど結局オイルラインやら電気系統やらが壊れまくって車検通さずに捨ててた
水没車やったんじゃね？と聞いたけど点検簿は中古で売るまでディーラー整備だったからやっぱ走らなすぎはダメなんだなと思った 保証に入れればまだいいがね
怪しい店では買わんことだ 水没したタイミングで車検の有無にかかわらず即座に買取屋に渡せば、その美しい記録簿のままでスムーズに次のユーザーに売れるw >>315
まとめサイトがこの世の全てと思い込んでる人は黙っててw A型とかD型って、年次改良されたこというの？
やっぱ初期型はウィークポイントある？ A型はドアのヒンジとか、シートとかいろいろあったな。
シートは3年または5万キロ以内だったから自分みたいに過走行は発表された時点でムリだったな。ディーラーによっては交換してくれたらしいが。
ヒンジとかも交換してない人がいるのではと思う。ヒンジはスカスカでドアが勢いよく開くという理由だったかな。 前期型と後期型はかなり違うよ。これは調べればわかる。 >>318
アイサイトがver.2からver.3に変更になった事とNAの顔が変更された事、前後ライトのデザイン変更とヘッドライトがLED＆自動ハイビームに変更されたことが大きい変更
それ以外の細かい変更点は後期型信者が大袈裟に表現しているだけなので話半分で情報を仕入れるのがちょうどいい >>321
A型→D型乗りです。（今も）
D型でいちばんの改良は足回り。
乗り心地がよくなった。段差ショック軽減と揺さぶられることが少なくなった。
アイサイトは、ブレーキが優しくなったかな。 >>319
シートの耐久性が低いってこと？ボロボロになりやすいとか？ NAなんだけど
みんなSモードで走ってますか？
Iだと加速もっさり感あって、、 >>324
中古車？
オイルとCVTフルードを交換したら改善するよ
前者は全合成油、後者は純正でOK
あとはヘタクソの二輪車みたいな運転をやめて、合図も車線変更も先手先手で遅れずに実行する
そして一番大切なのはCVTの運転感覚に慣れること
SJ（NA）のCVTは同世代のCVTの中でも良い方で、同じ年式のカローラなんてCVTの出来が悪くてとても気持ち悪い
どうしてもリニアトロニックに慣れられないなら高値で希少な6MT仕様を探して買うしかない 中古車です
オイルは全合成で
自分でちゃんと変えてます
CVT車は初めてなので慣れなんですかね
フルードもまだ走行2万キロなんですけど、
7年ものなんで
変えたほうが良いですかね？ >>323
SJGのB型だけど、6年目くらいからシートの合皮部分に数ヵ所亀裂が入ってきて、大きいのは1cmほど亀裂に。まあそんなもんかなと。A型のヒンジの問題は改良されてます。僕的にはC型以前はヘッドライトがかっこいいと思います。ギョロ目のプロジェクターじゃないし、ライトの1番外側にウィンカーが配置されていて、前から見た時に均整がとれてるかんじがあります。STIフロントアンダースポイラー、おすすめです。機能や内装の豪華さはD型以降でだいぶアップしましたけどね。B型の内装、かなりしょぼいです。。。 >>326
うわぁぁぁ
毎日過少走行距離が来るなぁ今度はNAかよ！！
CVTはエンジン本体以上にオイルラインの詰まりが致命的だから是非とも交換した方が良いんじゃないでしょうか…
出来ればオイルパンとストレーナまで分解してトルコン太郎で圧送交換といきたいところですが、リニアトロニックは油量が非常に多いので油脂代だけで相当かかります
とにかく新車時のフィーリングを知らない人には判断が難しいと思いますが、ディーラーに持ち込んでも公道で60キロ出す走行テストは多分やってもらえないと思う…
いま現に走れてるんだからオッケー、みたいな返答だったりしがち >>327
NAの最上位グレードは純正シートヒーター内蔵の上質な布シートなので、10万キロ超えてもひび割れは皆無、運転席のスレもよく見ないと分からないレベル
やはりカローラクラスであるフォレスターは布シートがベストだと感じます
革シートが欲しいならお金を稼いでアウトバック以上の車種を買うべき… >>327
詳しくありがとう。
なんにせよ。SJGはカッコいいわ。 >>326
四年目、17000kmでもデフオイルとCVTフルードは換えたよ。
劣化しないオイルなんて無いから。 >>324
俺もNA
スロコン取り付けて快適になったよ 毎回乗るたびにSにしてるわ
Iにしたところで燃費良くなるわけでもないしクソ機構 >>334
海外の反応「ああ、Iモードの時には怒った猿のようにペダルをバンバン踏みつけて、Sモードの時はほんの少しだけ穏やかに踏むんだね、よく分かるよ」 IとかSとかS#って、ようは回転縛りなんだよね？
他にも燃調とか変化あんのかな？
あと、エアフロとかだめになった人いる？
新品で一万円ぐらいだよね SJはブレーキの利きが弱いって言う人は、ブレーキパッドのシムを外せばいいじゃないとかと
タッチの即応性が格段に良くなるかと シートヒーターも無い素のA型だがちょっとはD型に近付けたかな。
ttp://uproda11.2ch-library.com/e/es000107822815874211282.jpg あ〜ミスった
ttp://2ch-dc.net/v8/src/1629543874003.jpg >>340
そのシート耐久性ありますよね
何万キロですか？ 7万キロちょっとだったと思う。
汚れはあるけど劣化は感じないなぁ。 >>340
なんか高級感あるなぁ
やはりワイのSEと何か違う >>343-345
D型に並みになったか分からないけど見てくれてありがと。 >>340
すごい古臭く見えるけどこれ何年前の車なの？
あまり詳しくないんだけど、10年以上前のものかと感じる >>340
内装をこんなにいじったの見るの初めて見るわ
D型に近付くとかじゃない方向に、すごく良いと思う。 >>347
余計なものをペタペタ貼ってるからじじむさく感じるんだよね
純正ならもう少しスッキリしてる
SJオーナー（i-S）としては、軽自動車みたいなキッズコーナー感がほぼ無いので一応納得してはいる
SH世代はインプも含めて島根県の学校指定スクール水着や体操着みたいな訳の分からない直線のような曲線が入ったデザインの内装だったので、それに比べると格段に進歩している
カローラクラスかも知れませんが、内装の雰囲気はレガシィ・アウトバック系に寄せてほしいw >>340
ドリンクホルダーが唯一ジジ臭く感じる… 現行のフォレスターってかなり進化してんだな
旧型の内装初めて見たけど同じ車種とは思えないくらい内装豪華になってるじゃん >>353
昔からインプレッサと共用のデザインだから、
内装というか、インパネにフォレスターのアイデンティティは無いそ？ おやっさん達って、やっぱりMTの
BRZとかGR4とか欲しいとか思わんのけ？ >>355
君ら低所得層に対する給付金は経済を回すのに一番よく効く
この書き込みひとつ読むだけでわかる おやっさん、おばちゃんって言葉使ってる人物に注意。 >>353
内装かなり現行いいよね。ラグジュアリー寄りだけど。 Sjgの質実剛健な感じが俺は好きだよ。
工場勤めの事務員の女の子が履いてるnew balanceのスニーカーみたいで。 >>340
肘置きの素材いいな
おいくら万円？
俺ノーマルのままだから汗かいてるとぺたぺたする ハンドルの皮がボロボロになる前に
そんなカバーしとくのも有りかもね >>362
査定士「あー本革に両面テープの糊が…ひどいですねえ…」 純正ステアリング張り替えだと、自分で脱着したとしても三万円ぐらいかかるんかなぁ。 ハンドルカバーを両面テープで留めてるって本気で言ってんの…？笑 >>340
サイズはMですよね？
ハンドルのスイッチ類には干渉しませんか？ >>365
君は底辺層の暮らしを知らな過ぎるようだな 海外のxt乗りで245 50 18とかのタイヤ履いてんの見るけど、あれってスピードメーター狂うよね？ >>369
225/60/17と同じ外径だから許容範囲内だよ。 tSが 245/45R19 履いてるから大丈夫でしょ tSは型式はSJGだから車検証上はXTと全く同じや >>376
>>375は調べもせず思い込みだけで好き勝手書いている奴だから答えなくてもええんやで 225 45 18 とかスポーツ系のタイヤ履いたりしてる人いる？ 245/45/19なら履いている
225/45/18とか外径違いすぎて履く勇気すら出ないw >>379
だよね
ホイールでかくするしかないよなぁ
しかし、19でスポーツ系タイヤだとホイール含めてアホみたいな値段になりそう 10万キロ近いSJG-Aで37km/h位で「カタ カタ カタ」と車体に微振動が出るのだけど、CVT故障かな
114km/h巡航時はハンドルに微振動が出る。コッチだけならホイールバランスかなと思うんだけど >>361
純正OPで単品で２万円台だったかと
写真のはインテリアパッケージで
コンソール、ドアハンドル込みで
３万円台後半だったような
アルカンターラでムッチャいいよ 10万キロ行かないうちにハブベアリング壊すとかさすがXT乗りだな… >>384
パワーもあるし車重もあるから仕方ないよ >>385
車重は10kgくらいしか違わんぞ、NAと
どうせ車線変更の判断がトロくて急加速しながら1回だけウインカー出したり、割り込んだ直後に追突しそうになって急ブレ踏んだりして、挙句にこの車はブレーキが弱いとか言ってんだろ
足が短いんじゃないの >>386
お前もういいからXTに買い換えろよ‥‥‥。 生涯燃費10km/l超えで結構高速道路走行多くてもハブベアリング逝くのね。
ブレーキパッドもまだ未交換で、ストップ＆ゴー少なめなのに
リヤは8万強で交換。
今度はフロントか〜 >>390
ハブベアリング内のパチンコ玉みたいなベアリングが常に車重の負荷を受けてるからね。
特にフロント側は傷みやすい。
初期症状は路面が悪いとこで洗濯機みたいな音がして、アクセルにも振動が伝わり、最終的にステアリングが震えて竜巻みたいな音になる。 まあそんなこと言ったら社外セキュリティパーツが売れなくなるか >>381
ロアアームのブッシュが潰れてきてるのかも フォレスターは豪雪地向けだよね。
アウトランダーとフォレスター、あとジムニーが雪道強い。
あとはなんちゃってなタウンユースとか(ハリアーとかCH-Rとか)、ランクルとかデブすぎたり。 >>391
SKからPCD114.3になったからベアリングは
デカくなってるだろうし、逝き難くなってるだろうな
インプやレガシィでの交換は経験してるが
同じ距離までまだ到達してないから、このクルマに
関して寿命が短いと言えんけど、歴代のPCD100
仕様のスバル車では要ベアリング交換はあるには
あったね >>400
それね。
PCD100のスバル車は間違いなく
ハブベアリングが弱いよ。
そんな悪口を言うと例のネガキャンおじさん
現れるんよね。 せやな。こういう弱いところや不具合の話になると嬉々として現れて書き込み、根拠のない事まで書いてしまって論破される。
ここまでが最早テンプレ >>398
フロントのロアアームは交換済みです。
どうやら38km/hの整数倍くらいで振動が出るようで、タイヤ及びこれと同速の回転系ですか。
ハブベアリングかなー
マフラー付近から金属系のビビリ音も出てるのに気が付きました。
こっちはマフラー周りのクラックかな。
一気に色々来て萎えてきました。
前車のBP5は15万km超まで頑張ってくれたけど、今回ダメかな。 momoのステアリングカバーはSJフォレスターはSでジャストだよ。両面テープなんか要らないよ。 SJGC型今年で6年目だけどコイツに代わる次の車が見つからない
アウトバック高いなあ…
もう少し乗るか……まだ4万キロだし……… >>403
イグニションコイルとかもあるかもね。
1500回転辺りでゲツゲツいったり。 >>391
一応指摘しておくけど、ベアリングというのは輪っか形状のパーツ(軸受け)のことね。
ボールはベアリングではなくボールベアリングに組み込まれたボールですよ。 グラスホッパーのプラベアリングをボールベアリングに変えた時の凄さったらものすごい速さだったな
最近のラジコンは全て当たり前のようにボールベアリングだけどな(タミヤは除く)
ボールベアリングのボールがセラミックだったりする >>411
タミヤは参入障壁を下げるためオプションにしてる
あの会社は小学生も相手にしなければならない立場なのでそれは大人側が理解すべき 無限ブルドックと言うマイナーなの使ってた。
メタルって言ってなかったっけ?、軸受部
で秋葉原めぐりしてボールベアリングをゲットして交換と。 しょっちゅうS#にしてぶっ飛ばしてる人いる？
ワインディングとか高速とか。
CVT大丈夫なもん？ S#はガックガクで良いとこ何もねえだろ
Sのロンチコントロールは結構使うぞ >>418
Sのロンチコントロールは結構使うぞ
→またキチガイおっさんが現れたぞー。
信号待ちで何故か隣に止まったスポーツカーに対抗心剥き出し。こっちは羊の皮を被った狼などとのたまいながらぶっ飛ばして行くwww S#ベタ踏みすると操作が追っつかなくて、すぐオーバーレブからの燃料カットで回転下がるまでシフトアップも効かないから、Sがいいわ >>420
それってマニュアル車でもオーバーレブさせてつんのめってギクシャクしてる人と同じなんじゃね？
4500回転ぐらいでパドルシフトでアップしないとそりゃギクシャクすんでしょw
機械じゃなくて操作してる人間の問題じゃないかw 純正サスのオーバーホールってできないのかな。10万キロ乗ってフワフワしてきたぞ。 レガシィに純正ビルシュタインが採用された時には、町工場で純正ビルのオーバーホール承りますって看板が出てたなぁ KYBなら5万くらいで純正形状出してなかった？
Specialなんとかって水色のやつ >>424
出来たとして、新品買うのとそんな値段変わらないと思うよ。
中古で距離走ってないやつか、KYB辺りの同等品買うとか。 今日初期型のXT納車しました。
足回りが結構しっかりしてて、飛ばしてもあんま怖くない。
何故か助手席のシートに亀裂が入ってた。 >>428
亀裂はお客様にちゃんと説明して納得してもらってから納車したんだろうな…？ >>430
今が底値？
スカイラインGT-Rと同様、これから何年もかけて700万円とか1000万円越えになるってこと？
ご冗談を >>434
アスペかよw
中古価格と維持費のバランスが良いってことだろ。
これ以上時間が経つと中古価格は安くなっても経年劣化で修理代もかかるし結局今買うよりトータルで高くなるってことだろ。 xtは5年で16万キロ乗ったころ、燃料噴射バルブがぶっ壊れて
下呂温泉の山の中で動かなくなって酷い目にあったわ。
警告灯が全部ついてタコメーターがゆらゆらの状態。
そのままレッカーされて修理見積もり46万だったんで、
売っぱらったら68万でした。 >>434
アホなの？25年ルールの意味も分からず揚げ足取りしてんのかねwww
誰も値段上がるなんて言ってないし、思ってもねーと思うよ。
お子ちゃまは、まずは少し勉強してね！ >>435
流石、ご明察。
これ以上年数経つと10万キロオーバーだの修復歴ありだのマジのクソボロしかなくなる。
スポ車が高騰してSUVのハイパワーに路線変更するオッサンも沢山産まれそうだし。
１０万キロ未満で100〜130万円ぐらいで内外装ともかなり程度良いのが買えるの今が
最後かも。
自分のも内装では助手席の痛みがちょいあるの以外、めちゃくちゃ綺麗だわ。 うわ、7年乗って捨てられたXTなんて既にクソボロじゃん… 新車で300万で買えた車が7年数万キロでそれなりに値が付くのはこれから売る身としてはうれしいけどね てかこの車アイサイトとかついてるから多分20年後には修理不可になってそうだけど
アイサイトの機能だけ潰す事は可能なんだろうかメーターにエラー表示されたらそれで車検通らんのでなかったけ？ >>443
お前バカか？他の車も同じだろ。
しかもおっさん20年後には免許返納せにゃならん年齢だろ。無用な心配すんなよwww >>442
そんなポンコツ乗り換えたかねえよ。
SK行くだろ普通。 >>445
じゃあ何でIDコロコロ変えながらこのスレに張り付いてるの？ SJGを新車で買えたことに感謝しつつ
壊れるまで10万km超えても乗り続けるのみ・・・
子供が小さいときに買ったから思い入れが半端ないわw. 今月からE型のsjgオーナーになりました。良い色買いました。suvは毛嫌いしてたけど乗ってみると良い車だった。さすがSUBARU。純正サスの乗り心地の良さに感動してるけど、やっぱ高速はロール大きいのかな？BPのビルシュタインみたいに粘る脚が好みなんだけど、変えるならビルシュタインダンパー＋stiスプリング、stiサスキットがいいのかな？ 信号待ちしてよそ見してたら「ピピ」って、さりげない小さな音で前走車が発進したのを教えてくれるフレンチブル好き。 >>450
そんなの今時、軽でも付いてんだよ。
井の中の蛙、おめでたいことだなwww >>451
塩ビさん、お願いだから大人しくしてください… >>340
内装をアルカンターラ化した人にお聞きしたいんだが、フロントシートのカバーはどこ製品でしょうか？ cvt調子悪くて中古に買い替えて、cvtに優しい運転してて思ったのが、こんな運転するならskのD型か、もうちょい待ってアウトバックでよかったのではと少し後悔してる。 ルーフレールついてないxtを中古で買ったんですがキャリアってつきますか？ >>455
カーメイトのINNOならXS300かXS350ステーにBRQ124のルーフボックで2.1mの駐車場もオッケーなのでその構成らへんがおすすめかなーと
10年前にそんなような組み合わせでSHに載せてSJGに乗り換えでそのまま転用して使用してます
適合検索や装着時高さ目安などカーメイトのHPで確認できますよ >>456
ステーは本体にスライドさせてつける感じなんでしょうか？最初から付けれるようになってるんですか？
質問ばかりですいません。 >>453
純正のファブリックシートだと思うが... そんなにアルカンターラが好きならワンオフで張り替えてもらえばいい
え？高い？
だったら定番の中国製合成皮革シートカバーを掛けて残暑で熱々ムレムレを楽しんだらいい
アルカンターラなんて中古のスバルを買う貧乏人が選ぶような素材ではないんだから >>458
屋根のモールのとこに4か所フタがついてるからそれ開けてフットをネジ止めで着ける
INNOのページで車種で検索すれば必要な一式が出てくるよ
上で言われてるようにルーフBOXとか着けた時の高さまでわかる >>461
もう付けれるようになってるんですね。ありがとうござあますを >>462
取り付ける前に取り付け部のボディを保護するテープも買っておいた方がいいよ。 >>464
それも純正ならセットだね
透明のシール 保護シールで思い出したけど
シール剥がしたら塗装も剥がれたかなんかでめちゃくちゃ文句をみんカラに書きまくってるやついたな >>449
SJGにはあてはまらないかもしれないけど
SJ5E型はビルシュタインダンパー取り付けるのに苦労したから御注意を(E型は正式対応していなかった) なんかここ、ランボー(塩ビ)が山中で孤軍奮闘するスレだったんだな。
すげーエネルギーだわ。
そもそもフォレスター乗ってるかどうかも怪しい。 >>467
普通は大丈夫だと思うけど、念のためステーの適合とか調べた方がいい。
自分は以前スーリーのサイクルキャリア付けてた。 >>449
リアサブフレームサポートだっけ？それを変えるだけでも効果あるよ フタ開けっぱなしで発進しないように気をつけて〜
高速道路で緩んで落とさないように気をつけて〜
イオンモールの駐車場入口にぶつけて渋滞を作らないように気をつけて〜
あとなんかあったっけ？ SJ上級者のおやっさん達は当然
5千キロ以下でオイル交換してるんですよね？ SJGD 2.7万キロしか乗ってないけど、低速でギクシャクする感じ。
CVTオイル交換した方が良いかな？ >>474
街乗りが多いと4,000キロ毎の交換でもかなり汚れていますね…
1万キロ毎だと細いオイルラインが詰まって調子悪くなると思います >>474
ターボ車はタービンにもオイル回ってるから3000キロぐらいでエンジンオイルは交換した方が良い。
CVTは五万キロから八万キロぐらいにオイル交換した方がその先長く乗れる。
無交換だと13万キロあたりから不具合出る報告多数。 >>477
3千キロが理想ですか。
前向きに検討してみます。 >>478>>479
20万キロとか乗るの目標ならエンジン、タービン保護の観点から3000キロ以内で交換したいね。
ただ、13万キロとかで手放すなら5000キロとかでもいいんじゃない。
冬季にチョイノリとかしてるとエンジン内に湿気溜まってエマルジョンっていう水分含んだ油分がクリームペースト状態になって
オイルラインに詰まったりするリスクがあるし、いくら高品質なオイル使っても一万キロとか大丈夫って謳い文句でも、エレメントでもとりきれない
微細な金属粒子回るから結局ピストンとシリンダーに傷付ける。
だからそこそこのオイルでいいから早め早めに交換した方が良い。
お勧めはコメリで年に何回か特売するカストロールのXF08 5-40半化学合成油。
四リッター缶1880円だったかな。
まとめ買いして自分で交換すれば安い。 >>475
NA18000kmで、低速のギクシャクは、CVTフルード交換したけど解消されなかったぜ。
元々だということがわかりましたわ。 >>481
A型とかB型で実走行18,000キロだとしたら、過少走行どころかオーナー死亡後3回忌まで丸2年実家の車庫に放置されていた、なんて可能性も視野に入ってくるなw >>478
4000でダメだと言われた直後に5000はダメかと食い下がるのかよw >>474
SJG/Eで年間6〜7000km走行だけど毎年点検パックで夏1回、スバルカードの無料特典で冬1回交換している
計算上3000km強でオイル交換してるのか >>477
そうなんだよね、ターボ車とNAじゃオイルの流れるライン(ルート)が違うんだよね 一応Dで買ったドリンクホルダーでSUBARUロゴ入りなのだがダサいかい？
ttp://2ch-dc.net/v8/src/1630145187531.jpg >>487
ダサいというより何となく歯がゆい感じかも >>481
そっか。気のせいと思って次の車検までそのまままにします。 >>489
それみんカラでも高評価だね。
値段が少し高いけども。 >>490
デフオイルとセットで、約3万ぐらいだから車検時にでも交換してみて。 そんなにドリンクホルダーって必要かなぁ？
エアコン送風口につけるタイプって乗り降りする時に当たらない？ >>493
車内で飲食はほとんどしないし、してもペットボトルをセンターに置くだけで必要十分
人によっちゃ車内飲食好きな奴もいるだろうし MTなので中央のドリンクホルダーに飲み物置くと何か邪魔。 4000キロ以下交換で24万キロ乗ったけど、エンジンはすこぶる絶好調だったよ。アイドルングの負圧も新車のときと同じ0.8だった。 >>497
今時の国産車はマメにオイル交換してればそのぐらいいけるよね。
ただ、変な改造(アフターパーツとかつけたり)しないの前提で。 俺は元8710の車検後オイル交換無料のやつで交換し続けているけど絶好調のまま13万キロまできたわ >>490
SJ5・A型乗りです。私も低速時のギクシャク感を新車時から感じてました。
が、たまたまマフラーを社外のFUJITSUBOに換えたところ、微妙なアクセルワークに
クルマが素直に反応するようになり、ギクシャク感がかなり改善されました。
おまけにエンジン音が不等長ぽくなり、一石二鳥です。
というか、こちらがメインでマフラー交換したんですけどね。 SJ5Cで最近低速の違和感を感じるようになった。
iモードでアクセル浅めに一定の状態で発進したとき、20km/h-40km/hのあたりで加速がもたつく瞬間が何回かあり、
車体が加速-弱制動-加速-弱制動といった感じで弾む感じ。
ロックアップが悪さしてそうかなと思い検索したらこんなの見つけた。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=23284338/ >>502
藤壺いいなぁ。保証キレたら交換するかな。 >>502
SJ5でマフラー交換wwwしかもドロドロサウンドwww
フジツボも罪作りだなー。やっぱアホニーズ多いんだな。 狙ってたハンドルカバー売り切れ
買い占めた奴(>_<)出てこいや！ SJG E型、ブレーキパッドをstiに換装した
制動がとてもいいなこれ SJ5D型乗りだけど、
乗り始めのブレーキの硬さがやばい
一度エンジン始動させれば次の日の朝までは大丈夫だけど、
みんなもそんな感じ？
今月急にこの症状になったわ
調べると10万くらいかかりそうな感じよなこれ >>508
無料修理だったよ
なんとかブースター？を対策品交換した >>509
初期制動がまず違う
純正は踏んでも、初期思ったより減速しないってことが多かったけどstiは安心感が違いすぎる >>510
まじ？
D型6年目だからさすがに厳しいよね？
明日Dに聞いてみる >>511
パット減ったら検討してみるわ！ありがとう。 >>512
自分は初車検受けたばかりでメーカー保証期間だったので無償修理だった
特別保証切れてれば有料なのかもね
stiブレーキパッドは安全性を謳うスバルならなぜ純正であってもそうしなかったのか疑問符がつくくらい制動の安心感が増す
というか純正の制動設定がおかしすぎるわアレ >>514
ディーラーフロント「あれって」
ディーラーサービス「アクセルパカパカ踏み過ぎ」
ディーラーフロント「だよね」 >>503
自分もその症状出てるわ。なんか出足が凄く遅いし微妙にギクシャクしてる。
あと、冷間時の最初のアイドリングで1500回転と2000回転いったりきたりする症状もある。
暖気が終わると何事もなかったかのように直るんだけど、ディーラーで見てもらったが診断機には何もエラーのログはなく、ECUのプログラム？
換えたから様子見てくれと言われたが改善しない。
で、フル加速した最初だけパワー感あるけど、なんかエンジン吹けないしそのまま飛ばしてもパワー感なくなるから、以前乗ってた国産ハイパワーターボでも同じ症状出た時あったから
試しにPCVバルブ外して点検したら、案の定、中の1Wayバルブが完全に固着してて
パーツクリーナーでどれだけ掃除しても全然直らないから、部品注文したとこ。
前に乗ってた車の時はそれで劇的に全て改善したから期待してる。 https://www.hks-power.co.jp/aftersupport/faq/turbo.html
ある程度走行距離進んだターボ車だと、PCVバルブが経年劣化してる場合あるから、試しに交換すると不調が改善するかもしれない。
大昔、アメリカでブローバイを大気解放してたら人体に悪影響あることがわかったから
インテーク側に戻して再循環する方式にしたんだけど、PCVバルブが駄目になると
クランクケース内の内圧が高くなって、ピストンの動きが阻害されるから
微妙なアイドリング不調とか、パワーダウンとか色々弊害が出る。
質が悪いのが、電気的な接続されてない部品だから診断機に出ないのと
ブローバイが循環する経路が確か他にもあるから、壊れたり完全に走れなくはならないってこと。 リッター１２をキープしようとすると、もっさり感でストレスもカーボンも溜まりまくる。
ストレス無くキビキビした運転するとリッター８になっちゃうよね… そんなこんなでターボ安いのはわかっちゃいたが多くの賢者はNAをを選んでマッタリ転がしているんだ 別に燃費とか気にせず乗ってるけどな
燃費に神経質な人は合ってない気がする そうなん？
俺のSJG、ODO燃費11.8だけどなw おじさん、めっちゃ短距離通勤してるから
ODO平均燃費9.5だよ(>_<) 俺はＳＪＧ街乗りメインで大体7.5〜7.8くらい
少し遠出すると8行くかなって感じ
11.8とか見たことないわ >>526
どういう運転してんだ？
SJGだけど、街中チョイ乗りだと5。
遠出すると12位は行くぞ。 SJGDだけどうちのカミさんは子供の保育園と学童の送迎と片道5kmの通勤で5.8って言う低燃費を叩き出してくれてるぜ。 >>528
それはノンターボでガッタガタの冬道を運転してコンビニに買い物に行く時より悪いぞ… >>529
>>530
やっぱり悪いよね。
自分が休みの日に子供達の送迎とかカミさんの送迎、買い物とかチョイ乗りするんだけど、だいたい8kmぐらいは走れるからなー。
誰かが言ってたけど女の人はアクセルをON OFFでしか操作できない人が多いって言ってたけどうちのカミさんは正にそれで基本的に運転が雑なんだよなー。
何度もその話しをしようかと思ったけど話したら絶対機嫌悪くなるしどうしたらいいか本当に困った。 >>532
の通り、長時間停車してスマホいじってるとか、、、 エンジンが暖まってから、再始動すると燃費の表示はかなりよくなる
ｄ型ＸＴこれで仕事帰宅時約22キロでリッター14以上の表示がでる >>526
おやっさんち、かなり大都会と見た。
俺んとこド田舎だから、そんな数字見た事無いよ
少し遠出で8って超大都会なんだね、きっと。 >>531
その気持ちすげーわかるわ。俺の嫁さんもこんな感じ。
基本的に一定速で走らない。前に車がいなければなぜか水を得た魚のようにずーっと加速していくし、80キロぐらい出てるのに気づいたらハッとしていきなり強めにブレーキ踏み出す。
あと、先の信号が赤なの見えてるのになかなかアクセル緩めず停止線直前で急ブレーキ。先を予測してもっと早くアクセル抜けよって言っても「だって気づかなかったんだもん」で開き直り。
その他、ハンドルのすえきり、駐車時タイヤ曲がってる、坂道の駐車時でもサイドブレーキかけない（どんな場合でもPで駐車で問題ないと思っている）
こんなんばかりでもう参ってしまう。
車がダメになるよと言っても信じてくれん。壊れないものと思ってる。もちろん壊れたら自分のせいでなく時の運みたいなもんだと。
もう運転歴15年で治んないんだよな。もっと賢い嫁であって欲しかった。
ほぼ悪口かつ長文でスマソ >>540
運転以外では調教される立場なんだから仕方ないだろ なんかパワーゲートがリモコンで開閉しなくなったんだけど、モーター死んだかな。 >>537
女の運転てそんなもんだよ。
あなたの奥さんだけじゃないよ。
先なんて全く見てない。
ルームミラーは自分の化粧や髪型の
チェックにしか使ってない。
ミラー折り畳んだまま気付かず走ってる
車を稀に見掛けるけど如何に普段ミラーを
見てないのか露呈してる。 >>541
飯作ってくれるだけでも助かってる
>>543
あんなんで運転好きみたいだからきっと至難の技
>>544
出会う前はこういうの聞くと笑い話だったんだがw
またか自分の相手がこんな人だとは
>>547
正直みくびっていた
当時運転好きっつってて安心したんだけどやっぱ女はそんなもんだね。上手い人はたまにいるんで一概には言えないが >>545ありがとう、見てみるわ
室内のヒューズボックスのＯＰ用パワーサプライかな >>549
今はコロナ禍で予約が難しいけど、教習所の企業向け実地教習はマジでオススメ
1人とか2人からでも申し込めるし、より突っ込んだ内容の適性検査に始まり、所内、公道での実技試験もやってくれる
最初に手加減せず正しく評価して下さいと頼んでおけばそのようにしてくれる
指導員の言葉なら直さざるを得ないだろう
その時だけ我慢して従えば、帰り道は好き勝手に運転できる、みたいな思考回路の奴は知らんけど オラはつべのドラレコまとめ動画を週に一度みるようにしてる。意識づけにはなるかな。 >>553
右側通行の国のドラレコを見るときは頭の中で左右を入れ替えて、これは右直事故、これはサンキュー事故…などと考えながら見ています >>526
通勤で同じくらい
練馬〜新潟関越は19km/L位 >>552
なるほど
JAFの雪道運転講習会みたいのあるのは知ってたが教習所の本格的なのもあんだ
自分自身もやってみたい気持ちも出てきた
サンクス 大きなサーキットでも体験コースが有りますよ！！
私がお世話についてなっているショップでは、雪の積もったミニサーキットを貸し切って走行会をを開いたりもしてました
奥日光に良く雪連とか行ってましたね
スキーや温泉に行く道中も楽しみの一つでした
ラリーキッズ伊那閉鎖は残念でした 最近はDで単品partsって取れなくなってますか！？
リアワイパーも一式でしか売ってくれなかったし、ドアミラーのモーターも単品の見積をくれませんでした >>557
基本的な法規走行が出来てない妻をクローズドサーキットに連れて行ってもあまり効果なさそう
所内コースで1時間みっちり見通しの悪い交差点とかバックストレートで40キロ出した直後に右折してクランクとかやってもらった方が良いと思う！ >>558
めんどくさいことはしない、電動ミラーなんか分解してネジ穴がバカになったら二度手間だから嫌だ、などというふざけた方針が凄まじい勢いで蔓延してますからね
ばくばく等で車体番号に基づいてメールのやりとりをして、本当に必要な部品の部品番号を確定させて取り寄せると良いですよ
メーカーは、部品番号が付いている限りにおいてですが、細かいパーツも出してくれます 2回目の車検前でヘッドライトのクリアが剥がれてきた時にDに相談したらヘッドライトユニットごと交換で片方10万とか見積もり出された
こんなもんなん？
取引のある塗装屋いるだろうが！って営業に言ったけど コーティング業者を紹介してほしいならはっきりそう言えばいいのに
曖昧な聞き方して自分の思う回答が返ってこなかったからキレるってディーラーがかわいそうだわ >>558
partsFunてサイトあるから、自分で調べてMonotaROで注文したほうが良いよ。
ディーラーは基本アッセンブリー交換だから。
>>562
研磨してクリアコーティングするって発想がディーラーにはないんだろね。
ヘッドライト内側まで焼けてると結局磨いてコーティングしてもダメだから。 >>561のせいで好き勝手書かれていると思うと流石にディーラーがかわいそうだわ。 >>563
プロテクションフィルムも扱ってないですしね。
単純にパーツ交換提案書以外、普通はしないですよね。ただ10万高いな。片方だけなのかわからないけど。
前車だと片方4万でおつりきたんだが、ライト動く仕様になってるからかな。。。 >>561だけど書き方が悪かった。申し訳ない。
Dには塗装やってるとこ紹介してって話したのに、ヘッドライト交換の見積もり出されたんよ。
車検のついでにやってもらおうと思って。
クリア剥がれなんて珍しいものじゃないだろうと。 >>569
いないんじゃね
希少種だし
いるならCVTのオイルクーラーどんななってるか教えてほしい
昔トラストのオイルクーラーのコアだけ買って持ってるから
なんとか付けれないもんかのぉ >>559
ツインリンクもてぎのこれとか
https://www.twinring.jp/astp/car_school/
も有りますね
知り合いの子がもう卒検なので、免許取得したら同行してみようかと思ってます。話したらやりたいっていうし、私も興味あるし。 >>560
>>563
ありがとうございます。
次回からはそうしてみます。
もしくはお世話になってる整備工場経由で発注するか。
この程度の物を自分で交換しないと楽しくないし、わざわざ高い工賃払う程度の物でもないし。
余計なパーツを買わせられるのは釈然としないです。
それにDの作業は全く信じていないので。
以前もGDBのミッションをクレーム交換するついでにツインプレートを持ち込んで組んでもらったら組間違えていてショップでやり直しした事もありますし。 >>573
Dの作業信じていないってお前、持ち込みパーツを組み慣れていない奴に組ませておいて何言ってんの？ショップでやり直せるなら最初からショップでやらせろよ。
純正パーツで組み間違えられたならわかるが、それは無いわ >>573みたいに、自分で何もできねーくせに偉そうに文句ばっかりで、そのくせ金も払わんってもうクレーマーだよな。
大人しくASSYで交換しろよ、お前みたいな部類は。 >>575
そんなにいきって煽らなくとも
普通のクラッチと取付方法とも特段変わらないのだから、間違える方の技量不足なのは歪めません。
グリスだってまともに塗れない。
今やアッセンブリーの部品交換屋に成り下がっているのだから仕方がないのでしょう。
だからクレームも入れずにこちらでやり直しただけです。
今のところメカニックにギアが欠けたからって溶接で盛って修復するとか、バネをはじめとする炙って車高やﾊﾞﾈﾚｰﾄをバリアブルにするとかいうような技術をもったひとかは居ないでしょ。
少なくとも私の父はやってたし、所属しているショップではやってくれますよ。
お世話になっている整備工場でもV6のクランクシャフトの交換とかも問題無くこなしてくれるし。 >>578
ドラシャくらいまでならサーキットのその場では交換しますよ。
ドアミラーのモーターだって、自分で交換するつもりで見積依頼してる訳ですから
いい加減情けない煽りはお止めなさい。
ご自身でじぶんを貶めているだけですよ！ T56cfpZ10が現実で会話していたら無言で殴る自信あるわw
なんでか知らんけどすげームカつく >>580
お前のレス全部論点ズレてるの分かってないだろw >>579
測定器もない環境で手作業で炙ってどうにかなるような時代じゃなくね？ >>584
そこが熟練技術の勘所
測定したければいくらでも測定も出来ますし よくツインプレートを組むような仕様でディーラー入庫できたな どうせ他人事なんだから
あら可哀想に
で済ませてやれよ こないだtSでスバルブルーのフォレスター見たけどめちゃくちゃ目立つね
WRXみたいな低い車なら自然だけど背が高いクルマだと良くも悪くも存在感たっぷり >>589
ああそれ地元ケーブルテレビの中継車だよ、普通の人がそんな車買うわけないじゃん >>579
>間違える方の技量不足なのは歪めません。
歪めませんって何？ >>592
していないよ
純正でもバックフォグ付けたままやと後続の視界に一直線な光軸で眩しいみたいだし >>592
してない。というか使用頻度が低いから。 >>595
後ろがハイビームのままの車に仕返しできるよ >>597
それはそうだが、そんな低レベルな事のために使う装備じゃないでしょう >>579
所属しているショップ
所属しているショップ
所属しているショップ
wwwwwwwwwwwwwwww 夜、真っ暗なとこにある車庫にバックで入れる時に爆光に出来るかなと思って。 >>600
ならばバックフォグじゃなくて、バックランプを爆光にしたらいいんじゃないの？
と言っても、フォグもバックランプも照らすためのやつじゃないから効果無いと思うけど >>600
ナンバープレート灯をLEDの明るいのに変えると効果ある
追尾するパトからも良く見えるのでできない人もいるだろうが >>600
バックランプなら明るいのが色々出てる
ヘッドライト並の明るさの物もあるよ >>601
>>602
>>603
みんなありがとう
前に乗ってた車はナンバー灯LEDにしたらかなり明るかった
単純にバックランプ明るくすれば良いかな
バックフォグも強化すればかなり明るく照らせるかと思ったんだ >>604
用途違うし周りに迷惑だから、バックランプをLEDにしなよ。ナンバー灯と共に。
SAAのナンバー灯、IPFのバックランプで普通に明るくなるよ。 >>604
それだけの理由ならやめた方がいいよ
バックフォグ付けっぱなしで忘れると、ハイビームのまま走るより気付きにくいし、自覚の無い後続車への嫌がらせになって宮崎文夫じゃなくてもキレられる うちの会社にライヅやらロッキーやらに
乗ってる人が一年中バックフォグを
情事点灯したままの人居るけど多分
気付いてないか、バックフォグの意味
解ってないかの、どちらかだと思う。 日本語わからん日本人がわらわら集まるよーな会社ならしゃーない
今の日本車はエンジン切ったらリアフォグが消える構造を有している
従って本当に常時点灯しているとしたらわざわざ高い金をかけてアフターマーケットで変な回路を買って来て付けているか、または変な手癖がついているせいで運転席に乗り込むたびにフォグのスイッチを回し切ってフロントとリアを同時にONにしてるのか >>605
勉強になった
ちなみに、FORRESTERはランプ類LEDにすると、制御系とかエラーみたいの出ないかな？ >>611
LEDにしているけれど出ないよ。
ウインカーだけは、LED用リレーにしないとハイフラになるから要注意。LED自体に抵抗器噛ましているやつは大丈夫だけど、フィラメント球と同じ消費電力になるからモヤる1品となる。 >>612
ありがとう
更に勉強になった
前に乗ってた車がブレーキランプLEDにすると電子制御にエラー出る仕様だったからさ >612
抵抗噛ませて消費電力上げてハイフラ防止してるのってアホだよな。多分見栄とかでLEDにしたいんだろうけど。(古くない車アピールだけど、所有者にはバレバレみたいな) >>608
バックランプ 爆光で検索すれば出てくるよ
今の所明るさ5800ルーメンが最高値みたいだな(実測値かは不明、ちなみに純正LEDヘッドライトのルーメン値は2600ルーメン位らしい) >>613
もし、心配ならばLED対応ウィンカーリレーで検索して購入するといいよ。
電子リレーだから、リレー音やスピードも変更できたりするからLED対策以外にも楽しめる。
ただし、4000円ほどする。 >>614
ちゃんとした構造を有する橙色のLEDなら球切れのリスクを低減することができるのでそこまで馬鹿にすることはないと思われる
ちゃんとしてればの話だけどw >>604
全光束上げればいいってもんでもないから気をつけてね 急に伸びてるからなんかと思えば・・・
リコールとかじゃなくてヨカッタ
もう、ポジティブな情報出てこないよなぁ A型だと、あと1年ちょいで祝10年車になるので、もう難しいかな。 >>622
ハードにパドルシフトしてると思うから、CVTのオイルクーラー有無でどのぐらい耐久性違うか聞きたい >>623
キミはCVTが壊れた時に後悔するかしないか
それだけだよ
他人に聞くまでもない >>624
いや、CVTのフルード全量交換にストレーナとオイルパン交換、後付オイルクーラーを検討してる
SJGフォレスターのウィークポイントだからな。 どこでそんな飛ばすんだよ。
レース場を走る車じゃないだろ。 >>629
すまんな。超絶田舎住みなもんで、趣味の温泉巡りに行く道中、ニュルブルクリンクみたいな場所ばかりなんだわ。
しかも豪雪地帯ときたもんだ。 やたら車間詰め豚野郎にバックフォグの高速オンオフはたまにやる。 >>633
それはそいつに聞いても無駄
そいつの前にその個体に乗ってたオーナーなら知ってるかも知らんけど、新車時から乗ってた人ならそんな無茶はしてないと思われ 日本有数の豪雪地帯だわ。
前オーナーはまったり乗ってたみたいだね。 >>625
全部やればいいんじゃね？
( ˙σｰ˙ )ﾎｼﾞﾎｼﾞ CVTにもオイルフィルターみたいのがあればなぁってのと、全量じゃなくても安易に交換出来るような造りになってればねぇ。 >>640
ぶっ壊れるとアッセンブリー交換で100万オーバーらしい。
飛ばす人で走行距離10万キロオーバーだと一番ウィークポイントなんじゃないかな？ 6年目13万キロで飛ばしたりもしたけど、何の問題も無いけどな。
昨日点検とCVTオイル交換終わらせたよ >>625
>>638
こういう奴がいるから車って中の中までよーく見てもハズレってのがあるんだよな。
だから中古車は買わない。
やっぱ、どんな乗られ方してるかって大事だわ。 >>645
こんなド中古と呼ばれるほどのオートマの経年ターボ車（しかもGT-Rとかではなく単なる大衆車）なんて普通は買わないから… ま、中古で買うならXTは避けるだろうな
節約したいから中古なんだし
ハイオクとタイヤが地味に効く >>646
やっぱそのぐらいするんだね
ストレーナーとオイルパンも交換した？ >>651
していないですよ。
液ガスの劣化で滲みが出るようになったら、次回交換時に考えましょうかって話はしました。
ちなみにオイル12Lで24000円、工賃4600円ほどです。ほとんどオイル代です。 朝一の一発目の始動時に、アイドリングが1500から2000回転で上下して
水温上がるに連れて安定して、そのままなにごともなくアイドリング安定してるんだが
ディーラーで見てもらったらECUの書き換え？したみたいで、一旦収まったかに見えたが
翌朝また再発
みんなのもこんな症状出たことある？？ 亀レスだけど、以前ブレーキブースターの故障を疑ってDに修理見積もりだしたけど
やはりブレーキブースターだろうと
6年目に差し掛かるタイミングなので、有償9-10くらいざっとかかると思うとのこと
さよならSJ5D、しょうもない故障も多かったがいい車だった >>654
ブレーキブースター？マスターバッグのこと？
おれもつい先日そこの不具合で見積もり取ったら6万円ちょいと意外と安い金額が出たから次の車検で直す予定@SJGC >>654
延長保証はつけてないの?
保証で直せるはず。
確か6年目だった気がするけど、保証で直した 10万で治るなら高くないと思ったわ
奥さんが壁でガリったの一通りなおしたら20万オーバーしたわ・・・
なんで当たったかもと思ったら止まらないのか
なぜ突っ切っるのか不思議
女さん特有なんだろうか うちも嫁がドアをどっかで擦り付けてきて交換になって20万以上だったから、保険使ったわ。
次の保険更新が嫌だなぁ。 スバルはアジアで超絶不人気なので過走行の廃車が大量に潰されている
今ならドアなんか同じ色のが捨て値で買えるぞ ブレーキブースター交換するとSJの弱点のブレーキの効きが良くなる(希望) >>658
そもそも来年に買い替える予定だったしね
ちょっと早くなっただけだ
>>657
延長保証はつけなかった
次はつけるようにするよ >>660
そうなんだ。
だけど中古の部品ってのも抵抗あるな。 純正の油温計見てると、ちょっとＩシャープで走るとすぐ油温105度ぐらいになるんだけど、みんなもそんなもん？
あと、水温とかってOBDとかから引っ張って見る感じ？ SJGで真夏の高速走ってるだけで油温100度になることがある。
Iモードで2000回転ぐらいでもそうなる。真夏の峠越えとかだと110度超えるけどせいぜいそれぐらいまで。問題ないと思ってる。 タイヤをGEOLANDAR CV G058に換えてみた。
このタイヤなかなかいいね。 >>665
マジかぁ
オイルクーラー入れたほうが良いレベルだな >>667
いや、110°Cくらいまで上げることを想定した制御だからオイルクーラー入れても下がらんぞw >>668
そうなのか？
3連メーターにして見てるとみるみる上がるから冷や冷やしてたわ AからDに乗り換えたけど、オイルも乗り方も同じでAの時のほうが油温が感覚的に10℃ぐらい高かったな。ウォーターポンプが壊れ気味だったのかもしれないが。 LLCって11年or20万km交換とかだっけ？
5-6年もすれば交換したほうがいいのかな？ >>671
なんかしら対策されたんじゃないかな？
国産280馬力って、大体純正でオイルクーラーついてるけど
フォレスターはどうなんだろ？
多分ついてないよね FA20DITは水温90℃油温100℃が普通だから
あんま心配すんなや。
そんな神経質だからスバヲタはキモいって
言われるんだよ。
今以上に禿げたくなかったら気にすんなって。 >>675
それが本当なら安心した。
今残ってる髪は外周部しかないから貴重なんだわ。 >>676
全部刈り取った方がカッコイイぞ
マジで >>676
無理やり残そうとするより
いっそない方がカッコイイ
人相悪くなりがちだから難しいけど
そんな私はルーフレールなしでサンルーフ
シャークフィンアンテナもなくていいかも >>659
おま俺。嫁が左側前後ドアやっつけて代車代含めて60マン越え。車両保険3年契約の1年目だったから取り敢えず3年間は保険料上がらないし3年後には2等級上がってるから実質1等級ダウンで済んでほっとしたよ。 >>676>>677
俺のはA型だが、ルーフに男らしくアンテナ一本立ってるが
俺も頭頂部にはたまに一本だけ突然変異的に太く長いのが生えてる時あるから同じ Aピラーの例の白いカバーって
メルカリで売れるかな？
皆んな持ってるから売れる訳無いか。 >>684
ツィーター埋め込みとか考えてる人がいればもしかしたら、、？ >>678
FMもAMも受信できないと災害時にぼっちになるぞ C型だけどついにヘッドライトの上面黄ばんできた(´・ω・｀)
6年耐えたから良いほうかな？
皆さん何か手入れしてますか？
磨いたり業者で研磨、コーティングしたり新品に交換したり等……… 同じCで春に SOFT99 03133 使ったけど、今も再黄変してない。
若干コート層残ってるのかな。
青空駐車。 ずっとガラコBLAVE塗ってるけどまだ変色はしてない 実際のカメ、ミドリガメとかクサガメ
危険を察知したときの動きはむっちゃ速いw
実は遅くない
まさにフォレスター >>692
そりゃ逆だったら悲しいね！
黒でルーフレール無しだけど、確かにシルエットは亀に似てるかも
私のGDBと比べてもどん亀だけど、オールラウンドな実用車として、そこそこ速いし室内高もあるし毎日の街乗り用途では最高 そりゃVABよりSJGのほうが速かったらおかしいだろ(笑)
しかし後期型はSも段付きで乗りにくいな
個人的にライトとSと足回りは前期型のほうがよかったわ 昨日、給油した時ガソスタの店員の
おじさんにハイオク満タンで、と言うたら
軽く、は？ハイオク？みたいな顔された。
この車買って3年と半年だけど、こんな経験
初めてだったよ。
恐らく風貌からしてディーゼルかと
思ったのだろうか >>703
レギュラーの車でもハイオクいれる人たまにいるのにそんな対応する店員は感じ悪いな(T-T) >>702
d型移行、強くアクセル踏み込むとどれも段付き加速になったことかと
知らんけど さっき近所のニュルブルクリンクを法定速度を遵守して
熱く攻めてみたんども、A型の足良いね
これSUVか？？ってぐらい高速コーナー粘るし変なロールもしない
すげーいいわ
タイヤはPIRELLIのSCORPION >>707
弾付はS♯のみ
NAには味わえない加速 ＞ターボ車は、セレクトレバーがDでSI-DRIVEのI（インテリジェントモード）
＞またはS（スポーツモード）のとき、アクセルペダルを深く踏み込むと無段
＞変速から通常のAT車のような制御に切り替わります。
見落としがちだけど説明書から。 >>710
はへー
有名なべた踏みチャンネルのXT（メーターゼロ位置からD以降車）みてもSでステップ制御してないんだよね
回転数が連続漸増している
Sシャープは非連続でステップ制御が確認できる
http://www.youtube.com/watch?v=BP2_bwqNnlQ
E型XTだけどI、Sでステップは意識したことがない
（してるのか） >>709
ウチのSJGd型は強く踏み込むと段付きなるけど？
S#は常に段付きね SJGはローンチコントロールの裏技使えたっけ？ステップ制御をキャンセルするやつ。 >>713
免許持ってるなら普通に知ってるでしょ
大丈夫か？ >>718
CVTなのにATみたいな感じになるように制御してるだけだよ
だからキックダウンみたいになるし、
ある程度高回転になったら段付きになる
こういうのはS#だけでよかったと思う派 >>719
常時Iなので知らんかった
あのボタン無駄なので社外ナビの縮尺変更ボタンに割り当てられるようにしてほしい インパネんとこの助手席側と運転席側の横に伸びてるパネルラインって、同時期のインプレッサとかレヴォーグ、XVと部品共用なんかな？ >>723
さわるなよ
常時Iって言いたいだけのキチガイなんだから バイパスをSシャープで走ってたらCVTブローした
距離８万
こんな脆弱なんか >>727
足元からバキって音してスローダウン
デフオイルの焼ける硫黄の匂いして、インジケーターにATフルードなんたらってエラー表示出た >>726
もう少しで11万キロになるsjgD型乗りだけど、
S、S#で走り回ってもそんなことなかったから個体差か
これまでの走行とかで何かあったのか… 普段の乗り方やオイル交換頻度でも変わってくるであろう 多分、十万キロ以上、長く乗るつもりで普段から飛ばし屋の人なら五万キロあたりでCVTフルード交換したほうが良いのかもな
アイドリング不調出るはパワーゲート壊れるは、挙げ句にCVTまで逝くとは…。
バキって、ギアの抜けるような欠けるような音がアクセル越しに右足に伝わった。
レッカー乗せる時になんとか少しは動いたけど、マフラーから黒煙出てるし。 >>733
なんで飛ばし屋がSUVを選んだのか教えて？ >>734
還暦ぐらいのじいちゃんがハゲ隠しにキャップ被ってシャコタンのＢＲＺ乗ってイキってる姿見て痛々しくてな 純正以外のワコーズ（笑フルードいれてるとか、無交換、乗り方、色々だよねぇ。
保証で治れば良いね >>733
ガンガン乗り回すのなら、それなりのメンテは必要でしょ！
Eg-OILも質もさることながら、一度温度を上げたら要交換
ブレーキもキャリパーのメンテも重要
それこそ先にあったようにCVTにもOILクーラーが必要だし
ついでにクーラーでも付けた方が良いと思う
私も最近は大人しく走っているつもりでも人よりちょっとは元気に走っているようで、ロアアームブッシュは4万キロで交換したし、キャリパーも2回目の車検でOHした >>738
1番の笑いどころは、ワコーズ信者がオイルの劣化を語る事。
ワコーズの考えを全否定しているからほんとこいつら幸せ者だよなって思う >>738
一応保証で直してもらえる
いっそ、アッセンブリーで載せ換えて欲しいわ
ミッションブローっぽいけどな >>738
cvtにDIYでワコーズ入れる奴なんかいるの？
フロントとリヤのデフに入れるならわからんでもないけど >>744
保証で対応してもらってよかったです！
ワコーズ（ CVTの保護モードに入ったときはパドルが作動しなくなるぐらいで警告灯の点灯はなかったような記憶。
高回転維持しまくってたらCVTの警告灯がついて、センサー壊れただったかな
両方15万キロぐらいのとき。その後も25万ぐらいまで走ったからかなり頑丈だと思うぞ
5万キロぐらいのときに金属チェーンからガチャンガチャンと音したことあったけど、何もなかった 今の車が初スバルだけど故障とリコールが
多くなければ良い車だと思うよマジで。
今の所、故障は無いけどここ読んでたら
故障多いみたいだから不安になる。
これ降りたら他に欲しいスバル車無いから
故障さえしなければ長く乗りたいんだけどな
最悪、修理に何十万とか言われたら
速攻で三◯菱に乗り替える。 >>749
SUBARU車も色々乗り継いだり弄ったりもしてるけど、他メーカーに比べて故障率もリコールも多いとは思わないですよ
確かに最近は耐久性に関してはトヨタっぽくなってきたかもしれませんが なんとなくだけどCVTのオイルの流路がどこかしら詰まって、油温が異常に上がってロックしたみたいな雰囲気かなぁ
ディーラーからの報告待ちだから素人にはなんとも言えないとこだけど
数日前から高回転維持して走ったあとに、なんかオイル焼けるような匂いしてたから、あれが予兆だったんかな Xモードでズルズルの坂登るとオイル焼けたにおいするよね >>752
何日か前から飛ばすと焦げ臭い感じはあった
エンジンオイル交換したばかりなのに変だなとは思ってたが、よもや駆動系だったとは 原因分かったわ
インタークーラーの配管抜けだった
どーりでマフラーから黒煙出るわけだわ >>755
お恥ずかしい
AT OIL TMPってエラー出てたからさ >>754
うちと同じかな山走った後吸気系の管抜けて排気真黒で動かなくなったわ、点滴した後やたったわ。 >>757
なんでCVTなのに排気真っ黒になんのかな？とは思ったんだがエラー表示とパニックで対応出来なかった
直せる車載工具積んでたんだがなぁ superハンドルカバー届いたけど
サイズ間違えちゃったかも試練or2 >>758
自分の場合は追い越しでベタ踏み中に力無くなったのでタービンかと思った、車検の点滴で締め忘れたって謝られた。 フロントグリルって、A〜D型までそれぞれ流用出来るんかな？ >>762
俺も欲しいけどstiシールとオレンジ？赤？
のシールは要らない。 tsのって、ただグリルをつや消しにしただけみたいなやつ？
あと、赤いピンストライプと >>761
〜CとD〜で各パーツ形状は微妙に違う。一式ではボルトオンだったような。 >>765
なるほど
ありがとう
つまりA〜Dまでアッパーとロア揃えればボルトオンな感じかな
アッパーとロア別々だと合わないということな A型がグリルの真ん中に翼みたいなメッキのパーツ渡ってるけど、B型からグリルの中真っ黒になったのかな？
全種類外枠はメッキなんやろか。
みんなはどれが好き？ BLACKメッキがトヨタやホンダみたいに
もっと黒ければ文句無かったんだがなぁ。
これじゃ殆ど普通のメッキと変わらんから。 絶対に付くはずないって思ったハンドルカバー
何とか無理矢理付けれた。
もう1サイズ大きかったら、もっとすんなり
付けれたかも試練けど最悪、運転中にカバーが
動いても怖いし、これで良かったのかな。
これで評判悪い？純正ステアリングの革の
劣化の進行を防げるのかな。 前にハンドルの皮めくれて気になったこと書いたけど
年数相応と考えたら気にならなくなった
ハンドル交換も考えたのになんかおさまったわw >>769
4桁万円の超高級車ならブラックメッキも説得力あるけどフォレスターみたいな大衆車だと逆に安っぽいオプションを付けたように感じられてしまう
普通に見えるのが一番落ち着くと思う >>771
仕事が忙しいとストレスで要らないものをポチりそうになるw フォレスタースポーツかアウトバックで悩んでるもんだけど
フォレスターSlimD型で
Dで140-150買取くらいかな〜って言われた。 >>770
革の劣化を恐れてハンドルカバーって本末転倒な感じ。
劣化から守っても自分が触らないなら意味ないような？劣化したのを隠すとか触り心地を変えるためならわかるけど。 ウィルダネス出たら、買いかえようかな
発売されないんだろうけど >>774
フォレスタースリム？5ナンバーで全長は同じ？
欲しいw >>774
全く同じ検討してるわ
Sリミそんなつく？俺も査定してもらってみようかな 6月以来の洗車した
夏の県内毎週低山登山でドロドロだったのがやっとぬめぬめてらてらになったわ
下回りとホイールアーチトリムにワコーズスーパーハード塗りたいけど天候微妙でやめた24時間濡らしたらダメなんのは通勤車としてはきつい >>779
アメリカにチャネル持っている業者だとかなりの値段で買ってくれるよ >>776
新品交換になるより金銭的にマシだし
下取り査定にも響かないはずだから
ボロボロになってから被せるよりマシだろうと
それでも意味が無いって思うなら勝手に
そう思ってて下さい。 >>782
青空駐車で右左折が多い人なら被せた方が良いだろうね
どの車種にもMOPでmomoの本革巻きステアリングを用意してほしいなあ
どうせインプレッサからアウトバックまで基本的に全く同じステアリングなんだからww
リモコンキーと一緒にステアリングの仕様も全車共通化しろよと SGに１３年乗ってたけど、標準仕様のmomoステアリングは
廃車までずっとキレイだった。
SJのステアリングは５年ではげるｗ >>784
下位グレードは安いステアリングでしたが、上位グレードはそれでしたね
確か、同じモデルイヤーに生産された当時の最高級車レガシィのGT、B-SPORTと同じステアリングのはず
スバルは生産台数少ないんだからそれで良いんだよ… >>784
6年13万キロの俺のステアリングがキレイなままなのはmomoステだからかな？w 久々洗車したんだけどテールレンズに苔？が生えてた(´；ω；｀)
なんで？(´；ω；｀)
https://i.imgur.com/gjWyY2e.jpg >>779
一応そのぐらいと言われたけどもうちょい低いだろうなぁ
とりあえず土曜日スポーツの試乗行くけど
気持ちはアウトバックに傾いているかな >>781
アメリカには輸出出来ないだろ。
適当な想像で書くなよ。 >>784
5年で禿げる…
カバー付けて正解でした(`･ω･´) >>792
こいつの中では33GT-Rと同格なんだから無難に話を合わせてやれよ、これだからスバルの営業は… >>795
そうですねー！
あなたの言う通りだと思います！ なんか気のせいか、若干SJGの中古市場価格上がってきたな D型で付いたリヤビークルディテクションやアダプティブドライビングビーム、アクティブレーンキープ、ブラインドストップモニター（サイドミラーLEDインジケーター）は今でも多くの車で先進装備扱い。
おまけにそんなにバカじゃないACCやパワーシート、リヤシートヒーターまでついてるときたら新車見積もり400マンとかザラだろう。
そこまで出せないor出したくない人にとっちゃ中古後期SJは狙い目なんじゃなかろうか。ターボ好きなら尚更
しばらくは相場落ちないと思われる（願望込み） >>798
＞おまけにそんなにバカじゃないACC
優秀すぎるわ >>799
きつめのカープとかでピーピーゆうけど
実用になる性能は達成してるし満足だわ >>743
> >>739
> お国の経済のためにWRX買え
か 803みたいなネガキャンしてるやつってなんなん？
他社のディーラーマンかね >>800
割り込みされても前車との車速差考えて、前車の方が速い場合減速しない制御はすごいと思ったわ 俺のフォレスターはおやっさん達のと違って
激安editionだからパワーシートやら付いてない
だから思い切ってシートをRECARO等に
交換出来るんだけど車の特性を考えたら
フォレスターにRECAROって笑われちゃうよね
でも腰痛には替えられないし。 >>808
ガチガチのフルバケットシートじゃなくて腰痛対策用なら別にええやん
個人的には運転席と助手席でシートが違うとすごい違和感あるけど フォレスターのシートは長距離きつそうだね
WRXのとか流用出来ないのかなぁ
スポーツ系だとホールド良さそう >>811
やっぱそうだよね
前に乗ってた車が純正レカロだったから、長距離全然腰痛くならんかったから SJのファブリックシートは上質がはわからんが破けにくいぜよ >>816
パワーシートならランバーサポートも無段階で調整できるし（新型クオンとかに比べると全然だけど）皮革を使ってないグレードのファブリックシートは本当に破れないよね、蒸れにくいし 革シートは滑りやすいせいかサポート感も落ちる。
いいのは見た目だけ。 >>819
一応大衆車なりにあるっちゃーあるけど固定で調整はできない
座面の前側と後ろ側を上下させれば腰に当たる位置は変わるっちゃ変わるが、それと別に座席全体を丸ごと上下させる機能はない
>>820
2,500万くらい出せば誰でも買える車
フォレスターの廃車体を6台くらい載せられる
ナンバーの取得には地元の整備士の協力が必要
昔の車よりは格段に運転しやすいしメーカーは普通車感覚で乗れるよと言うが、本当に乗る場合は事前に免許をよく確認すること 営業に誘われてSK5の試乗してきた。
で、見積もり出されたんだけど、今のSJGDの下取りは 165万だった。
まぁ、乗り換える気は無いんだけどね。
金もないし。 これから200万くらいでディーラー認定中古車買うか新車無理して買うか迷ってる >>823
無理するぐらいなら認定の方だろ
保証つくし >>823
中古で保証付けて乗ろうぜ。
俺は、中古のSJ5Eだけど
イオンデポジット元々ひどいから完全道具として扱って、諦めてますわ！ >>797
カーセンサーとグーネット見たけど、XTは明らかに値上がりしてる。
数か月前と比べて平均20万位上がってるんじゃないかな？何があったのか？ カーセンサーとかの車両価格から40万位引いたのが
査定の相場？ SJ全体が上がっているようだね。
MTは見つからなくなったね。 SJが上がったんじゃなくて、
今中古車の数が少ないからやで。
レヴォーグも全部上がっとる。 景気悪くなってきて新車より中古の需要高くなってるからかな。
あとSJが4世代目として全世代で一番売れたとはいえ、他のメーカーの人気車種からしたらたいして玉数ないしね。
XTだと尚更。
地元ではほとんどXT走ってるの見ないし。 >>830
半導体不足で新車の納期がかかるから中古車市場が人気らしいってニュースで見たな。 半導体を製造する機械に使う半導体まで不足してる、という記事を最近みた。
中古車市場全体の動きなんだろうね。 確か建築資材も輸入出来なくて価格が高騰してるとか。
コロナのせいで色々問題起きてるな。 >>831
あーはいはい君もマスゴミに騙されてますね
マスゴミは全部ウソですよ
ちゃんと自覚して下さい そーいやドアパネルの掴むとこ、tsのブラックポリッシュっぽいのに換えた人いる？ >>836
斜めの部分？
むしろ10万キロ超えたら1980年代の中距離路線バスの灰皿みたいに四角くくぼんでる部分を丸ごと新品に交換したい
あれはわざと汚れるようにして買い換えたくなるように仕向けているとしか思えない構造 >>837
わかるw
sjgって、内装のパネルを同世代のレヴォーグとかWRXのとかと共用部分あるから
着せ替え出来て良いわ 知らんけど、荷物室のフタのひさしにハイマウント制動灯が付いた変なプラッチック製品（よく見たら新車時から横の隙間合ってない）のこと？
あんなものは取り外してしまいたいけど、ハイマウント制動灯が無くなると車検の問題が出てきそうだし、安全性も低下するので、最下位グレードの解体パーツと交換するしかないのかなと思う
冬はすぐに雪が付いてハイマウント制動灯が見えなくなるし、自動洗車機に突っ込んでもガラスの上部15cmくらいの塩汚れが落ちないし
あのクソひさしは無い方がいい >>841
自分でパーツリストの画面を見られる立場にないなら
http://www.bakubaku-studio.com/estimate001
こういう業者にメールで「部品番号不明ですが何々のネジを隠してる四角いフタ」って依頼したら取れるよ
車台番号は隠さず全桁伝えること >>842
わざわざありがとうございます
助かります >>844
旧版のカタログを無断アップロードしたものに広告を付けてアフィ収入を得ようとするのはどうなのか >>845
YouTuberのまーさんガレージでも利用してるぞ アウトバック検討中ですが、今乗ってるSJフォレスターより車内が意外と狭くてちょっとショックです、、、フォレスターってバランスいい車ですね ＳＪフォレスターのエアコンの能力って同世代のインプレッサとかＷＲＸと同じ？ >>851
同じだと思うよ
シフトノブやらステアリングやら内装のパネルやら
コストダウンのためにかなり共用化してるし ところでさ、SJGって給油してから給油メーターに反映されるまで凄くタイムラグない？ いや、SJG２台目だけど１、2台目ともにサクッと反応するから、反応遅いのはDに言ったほうがよい。
それはなんかがおかしい 給油終わり、エンジンかけたらメーターは満タンになってるよ >>857
暗に取説読んで給油前にエンジン切れと言ってるんですよね、あんた優しいなww セルフばっかだから、給油時にエンジン切らないバカが増えて困るよな。
こんなことでディーラーにクレーム言って無駄な労力かけさせるのかと思うと胸熱。 >>859
すまん、確かにセルフでエンジン切るの忘れてたわ >>861
sjgに乗り換えて一発目の給油だったんだが、それまで爆音の
インプレッサ乗ってて、スマートキー初めてだわ異様にアイドリング静かだわで
エンジン切るの忘れてた >>862
いい歳こいたオッサンが爆音ドロドロマフラーのインプでドヤ顔www
よくいるわーwww >>864
のりかえて正解ってか、吸排気系いじってヒューヒュードロドロとか大学生までだろwww
今どきAMGでもドロドロ言わんぞwww
自分の顔鏡で見てみなーwww 今さらだがスマートキーでドアのロックや解除のとき触るだけってのが滅茶苦茶楽ちんだな
他社のはドアノブ付近のボタンを押すタイプが多いがトヨタと連携したお陰でこういうメリットあるんだと思った おやっさん達、仕事は？今日は平日だよ？
なんでそんな時間に5chに来て喧嘩してんの？ 嫁さんタントは開錠ハンドル握るんでなくて触って開錠だからハンドル握ってなんで開かんの？と混乱する
握って開錠の方が理屈にあってるよな 握って解錠はとても良いんだが、ぜひリアドアにもつけて欲しい。新型は付いてる？
別で持ってるレクサスRXはリアドアでも解錠できるんで、買い物とかで荷物を先にリアに乗せる時はいちいち不便かな。
コストとの兼ね合いだから仕方ないけど。
RXも施錠のセンサーはリアには無いけど、これは別に不便ではない。 リアドアには蹴り入れてパカっと開くスイングドアを装備して欲しい
蹴りを入れる部分の樹脂製パーツは内側から内張を剥がさずにボルト2本（1本でも3本以上でもなく2本）で交換出来る構造としてほしい >>871
パワーゲートだとハッチにあるボタンを押せば設定位置まで開きますけど >>855
私のも給油後のメーター正しく表示されております ちょっと飛ばすと110度当たり前。エンジンの設計が120度とかでも大丈夫なんかもだけど
鉱物油だともたないよね。 高速で片道300kmの道程でも110℃越えたことないんだけど。
下道や通勤で95℃〜100℃やわ。
俺のXTは>>881の当たり前とは随分かけ離れた個体らしいw
当たり個体なんかなw 普段から油温110℃になるような運転してる奴なんて、基地外だから放置が良いよ。
絡んだら負け。 前は当たり前に新車当時から100ぐらいまで普通になったが、車買い替えたら100超えるのは真夏の渋滞時のノロノロ運転の時ぐらいだな。 なんでもいいが、お前らラゲッジマットは純正のゴムのつけてるか？ >>888
あれって縁がケバケバして見えるけど全部ゴムなの？ >>889
縁は、通常のディーラーのプレミアムマットと変わらず、ラバーでなく糸ですよ。 >>890
じゃあ、汚れたらガシガシ洗えないじゃん >>891
なら要件書けよ。目も頭悪すぎだろw
自分で購入まで判断できない。画像でも判断できず、否定しかしないかまっておっさんは、気持ち悪いだけだわ。 >>892
前に見た時、これ、縁がゴムじゃねーから丸洗いできねーし意味ねーわとワロタんだがな。
買った奴がいるとわな。 海や山の行って汚れたもんをラゲッジマットに投げて砂やら泥やらで汚れるから
外して洗剤つけて、ブラシでゴシゴシ洗いたいから、素材は全部ゴムだよね >>897
ゴム特有のにおいは気にならない？それがあったら嫌だなぁと、購入に踏み出せない。 >>896
STIロゴの入った汎用サイズのゴムマットのことでは
個人的にはアレを8,000円以上の金を払って買おうとは思わない ワイ、汚れた靴とかは適当なプラスチックの箱に入れてるわ アメリカ的に汚れた靴やら犬やら放り込みたいからゴムマットでしょ >>902
犬みたいな不定形の貨物は箱詰めしてから積むのが普通 なんちゃってtsにしようと思ってパーツ集めてるんだけどグリルが中古市場に出てこない
普通のグリルも出物がないんだけど！ まぁ、年齢にもよるんだろうけど、ワザワザウルトラ警備隊とか御神輿みたいな仕様にすることないよ。 >>907
なんちゃってtsもいいかもしれないがまずはブレーキパッドをSTIに変えると制動レスポンスマジで激変するぞ
STIシリーズそろえるならまずそこからがおすすめ パッド変えてみたいと思ったけど、6万走って3mmしか減ってないからな、、、
新品9mmぐらい？で今6mmもある。
全く攻めた走りしないし、高速ではアイサイトしか使わないし、、、
廃車までパッド交換無しかな。 大体、フォレスター乗りはみんなのんびり走ってるから走り系ではないんだよね
割と飛ばす俺でも特に純正パッドに不満ないし
どっちかってと長く乗るならCVTクーラーとか増設した方が良さそう CVT調子悪くなって買い替えたから、パドルはまず使わない運転を心がけてるので急な下りでもブレーキで速度を落とすようにして、ゼロ発進も2000回転以内にしたら、航続距離が100キロ延びた。ちなみに燃費は6以上あればどうでもよい人 >>913みたいなバカも発生するしな。
下りでブレーキフェードして自分がお亡くなりにならないようにね。
100キロ伸びたって元々が悪すぎ運転だったんじゃねーのかよ。頭イカれてんな。 今どきの車でブレーキに問題出るほど長い下り坂ってあんのかな・・・箱根程度なら問題ないよね
法定速度無視で下りで攻めてるのかな？ 左足ブレーキとか言って、ブレーキ踏みながら走っているんだよきっと sjgって、ドノーマルで雰囲気が欧州車の雰囲気あるっていうか、なんもいじらんでもいいよね。
メンテ代とかタイヤに金かけるだけで充分というか。
海と山と犬と爽やかなお兄さん、おっさんが似合いそう。 >>917
欧州！？
アメリカのド田舎で未だに選挙が盗まれただのトランプは今でも大統領だの騒いでる連中に似合う意匠だと思うけど… >>918
それって、フロントに鹿狩りグリルつけて、八つ墓むらみたいにやたら後付のランプ
つけたゾンビの群れから逃げるような仕様の車に乗った人たちだろw 俺もおやっさん達みたいに会社辞めるか
クビになって北海道にドカーンと
ドライブに行きたいなぁ
定年退職するまで絶対に不可能だろうな
その頃、何に乗ってるのかなぁ
ハイブリッドかEVか。
まぁ次はPHEVに決まりだろうけどなぁ 足腰立たなくなって退職金も企業年金も出なくなって中国製品と韓国製品とその他のアジア製品と欧米製品に負けて、自民党が日本版タリバンみたいになってニッポンは最高だと主張して国民から常に過半数の支持を得ている
そんな国になってるから心配するな しかしさ、SJGのリヤシート、紐でリクライニングってどうなん？ あの紐はどうにかして欲しかったな
もうちょっと頑張れたでしょスバルさん >>924
所詮は大衆車なんだから…
君らの財布がもうちょっと頑張らないとアウトバック買えないって話なんだし…
アウトバックも紐じゃないよね？ 全然減ってないけどブレーキローターが錆びすぎて交換したい。 他メーカーでも5-600万円帯で4WD性能高いSUVってないよね？
アウトバックくらい？？
800くらいまで出してAudi Q5がやっと？
気に入ってるからまだ変えないけどフォレスターの次って何があるんだ？となんとなく思い始めた >>928
ホントに雪山ゴリゴリ行けるのは国産だとフォレスターとアウトランダー、ジムニーぐらいじゃね
あとはなんちゃってだし >>921
二台持ちですが何か？
お前は免許すら持ってないだろチビ >>930
そういうのはID付きの写メ載せながらするんだよ >>932
「おっちゃん」とかあちこちで言い回ってるような奴だからなぁ
日本人かどうかも怪しい >>928
国産だとランクル、プラド、ジムニーの3強でフォレスターもアウトランダーもなんちゃってだろ >>934
フォレスターとデリカを北海道の3か月間全く除雪してないアスファルト舗装の駐車場に突入させてどんな埋まり方すんのか比較してみたい >>934>>935
前にアウトランダー乗ってたけど、ドカ雪降って周りがスコップで掘り返してる地獄みたいな駐車場
から何事もなくウィンウィン言いながら出勤出来たw
プラド、ランクルはデブ過ぎて自重で埋もれて亀になったら終了。 >>936
少なくとも車に乗り込める駐車場ならランクルもプラドもジムニーもデリカも出てこられるよ アウトランダーの2.4リッターの結構パワーあった
パドルシフトついてて、なんとなく記憶では加速感はSJGとそんな差がない気がした >>929
>>934
しまった、ランクルは見た目好きじゃないから無意識に除外してたけど確かに強いねw
スノーボードで新潟や長野行くくらいだから生活四駆よりは安心できるものってレベルでいいんだけどね アイドリング不調で入院してたが原因分かった。インジェクターだったわ。
補償期間内で良かった。 モノコックでもデリカの方が優秀なのは間違いないね
三菱勢と比較してる動画も少ないような気がする xtを探してるけど中古車の数が随分減った気がする
ほしかった車だけどあんまり割高だと買うの迷う >>943
それだけ欲しい人も多いんでは？玉の数よりも。一年前ですら、すぐ売約済みになってたから。 新車で買う人は少ないけど、中古で探してる人は多いってことか。 性能と装備考えたらコスパ最高。中古で200万も出せばかなり程度良いの買えるしね。 前期だったら手頃じゃんと言おうと思ったらそうでもなかった どのメーカーの車もそうだけど、その車種の最上級グレート乗っている人って大事に乗るから程度のいいタマが多いしお買い得感はあるね。 SJGは乗り換え先が無くて車検通す人多いから中古車少ないってディーラーの担当者が言ってた ts乗り
レヴォーグ2.4turboにちょっと心ひかれたけど、
レヴォーグでは室内高も地上高も足りないし、意外にオーバーハングも長い
当面乗り換えたいターゲットが出そうに無いので、しばらくしたら色々リフレッシュする事にしました >>949
XTは上級グレードではなくマイルドヤンキーグレード
i-Sというスバル臭い不穏な名前のグレードがインテリ向け最上位グレード >>952
そういう言い方されると敢えて言いたくなるけど
XTはイニDで言うところのAE86
他のグレードはAE85
ガワは似てるが全くの別物 5年目の車検を前に、ヘッドライト上面のクリアが剥がれてきた
なんかすげーショック 昔からあるよね。なんとかデラックス的な名前で内装とか快適装備に全振りして
アクセル開けても「これ、壊れてんじゃね？」って遅さのやつ。 >>951
俺のE型にtsのフロントグリルは付きますか？ 確かA〜D、全部グリル共用出来るみたいだけど、上下一式全部入れ替えないと付かないらしい。
上側だけとか下側だけ流用は不可とか。 >>957
外して塗ってもらうかラッピングでもしたらどうですか！？ XTって、Sシャープで回転上げてガンガン踏んでくと昔ながらの水平対抗のドロドロ音するかな？ 見た目ts化の為に黒のルーフスポイラー、サイドミラーカバー、非メッキのフォグランプベゼルは入手したけどあとはグリルだけだ >>953
ATのSUVで「イニDで言うところのAE86」とか言われても薄ら笑いしか出てこないw >>963
XT「ちがうもん！！日産GT-Rもオートマだもん！！F1も！！！！！」
それを受けてSJ5乗りの反応「は？クソガキ黙れやカス」
ランクルシグナス乗りの反応「そうだね、君が言う通りXTはスポーツカーだね」 家族に言われて知ったんだけど、あまり車に興味のない人からすると、
SJ〜SK前期までが同じ世代で、SK後期のCM見てフォレスターの世代が変わったと思ってたみたい。 >>964
その他仁Dに出て来る系の車乗り「あ〜、はいはい」薄ら笑い >>965
それだけ認識してしてれば大したものだ
普通はエクストレイルもフォレスターも「今の車」という認識でしかない >>960
その手があったか！
でも、どうやってフロントグリル外すの？ >>967
予想通り論点ずらそうとしてるけど
言いたいことは
SJGとSJ5はガワは似てるが全くの別物
SJG乗りは全員わかってるけど敢えて言わないだけだよ^_^
だからSJフォレスター乗り同士として仲良くしようね >>967
"仁D"とか書くやつが気持ち悪すぎるんですけど。 >>970
いやマジでキモイんで君となんて一緒にされたくないんだがw
マジで草生えるわ >>972
あはは、マジレスありがとう
仲良くなれないことなんてわかってるよ^_^
これからも頑張って僻み根性MAX書き込み頑張ってネ(^_−)−☆ >>967
仁D
仁D
仁D
キモオタ丸出しだなwwwwww
草も生えるわwww イニＤなら、まだわかるけど、仁Dなんて初めて聞いたわ。
これはキモヲタ扱いするされても仕方ないな。 XTだろうが前期型のあのハロゲンくさいヘッドライトはないわー
いつの時代の車だよ？とか思う レンタルビデオ屋に、頭文字Ｄのビデオ借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ
で、レンタルビデオ屋のアホ店員は「あたまもじＤ」って読んでるんじゃね？と思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったｗｗｗ >>979
後期は寒冷地で売る気がないのかな？と思った
LEDヘッドライトにするならヘッドライトヒーターを標準装備しろよと >>979
C型乗りだけど、ヘッドライトをハロゲン色のバーナーかLEDにするか考えてるんですけど………… >>980
車メ板だからって、テンプレに騙される奴は塩ビしかいないよ >>982
すれ違う時とか知り合いに見つけてもらいやすくなるし、霧の日には前方を見やすくなるかも知れないから良いんじゃないすか？ ローがHIDでハイがハロゲンなんかな？
ハイビームがクソ明るいわ 結構みんなナンバー灯とか室内灯とかカーテシとかLEDに換えてる？ >>992
カーテシ以外は全部換えてる
値段も手間もたかが知れてるし。
カーテシは中華のスバルロゴ投影の奴 >>993
>カーテシ以外は全部換えてる
カーテシはLEDに変えていない−と言いながら
>カーテシは中華のスバルロゴ投影の奴
文意をむりやり酌み取れば…
SUBARUロゴを投影するLEDではないランプが存在しそれに替えた
まぁ５ちゃんやししゃーないか 椅子がボロボロ剥がれてきた
サイドが割れたから変えてくれた奴なのに
そう言えば助手席のサイドも割れてる
シフトレバーの奴もボロボロになって来た
点検では全く悪い所はないと言ってたからまだ乗りたいな
2.4ターボが出たら乗り換えてもいいけど SJG 今年で5年
パワー落ちてきたなーと思う
スス溜まってんだろうな >>997
そう暇だからレスしてる
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