【HONDA】2代目ヴェゼル Part30【All New VEZEL】
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※2021年4月23日に発売となった2代目ヴェゼルのスレです。
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関連スレ
2代目ヴェゼル オーナー&納車待ち専用 Part6
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621649845/
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価格表
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前スレ
【HONDA】2代目ヴェゼル Part29【All New VEZEL】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622337100/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>948
馬鹿なヴェゼル信者が他車スレに行って他車をディスる書き込みをし続けてるらしい。
あなたもそうならないことを祈る。 >>948
他のスレは人気無いのか全く人がいないからしゃーない >>949
すまん、長すぎて最初の引用しか読んでないけどアホだなぁとしかw
ランクル出ちゃったしすぐNXだしでもう忘れられちゃいそうだね
ベゼル害ziはNXスレにも行って迷惑かけそうよなw >>943
ヴェゼルの空力開発とCX-30の空力開発のレベルの差は>>945で解説済み。
>>946
指摘がずれてるな。
ヴェゼルの空力のポイントは、スマートなデザインを邪魔しないよう、空力デバイスをデザインに溶け込ませた。って以下の所
まさに、機能の裏付けのあるデザインの実現だね。
①フロントバンパー下面は空力性能に対して感度の高い部品で、このあたりはミリ単位で空力性能とデザイン性の両立を図りながら諸元を絞り込んだ。
②バンパーコーナー部は複雑な造型をしているが、実はここも空力的に感度の高い部位であり、やはり、空力性能とデザインの両立に苦労した部位だという。「シンプルで美しいデザイン」を守りながら、空力的な要求を満足させた。
③フロントバンパーコーナー部の下部は空力付加物が二段構えになっており、空気の流れを緻密に制御する。
④下部のメッシュ部分は熱交換を搭載していない右側はふさいで、少しでもドラッグを低減する。
⑤サイドシル後端はタイヤの前でわずかに跳ね上がった形状をしており、後輪側面の乱れを抑制してドラッグ低減する。
⑥タイヤ前にある空力付加物は、回転するリヤタイヤの空力的な影響を減らす狙いのストレーキで、車両中心側に向かって三次元的に傾いた、芸の細かい形状となっている。
⑦リヤサイドスポイラーと呼ぶ部位（ルーフスポイラー下部側面寄りの三角形のパーツ）を吟味して、空気の巻き込みを抑えた。
⑧リヤパンパー下端の長さをミリ単位で調整することで、ドラッグを最小化した。
⑨リヤコンビネーションランプの側面に段差を設けることによって、デザインに融合したうえでVG機能を実現させた。
⑩ヴェゼルは、高速走行時にリヤでマイナスのリフトを発生する。日本の高速道路の速度域でもダウンフォースが出る。 >>951
ヴェゼルの海苔味は違うよ、試乗にGO！ >>954
迷惑なのはお前だけどな
エンジンブロックの件はどうした？
ちゃんとごめんなさいしろよ >>954
はい、捨て台詞お疲れさまです。
では、さようならww。 色々やってコストかけてもジリ貧で軽しか売れないんだから相当ダメなんだろうなとしかw >>957
そりゃ煮詰めてるホンダ車だからな
朝鮮タイヤで十分よw
ハッタリで余計な事にコストかけすぎて製造コスト削りまくってるんだろうなぁ >>949
答え合わせやって目標と合わなきゃ修正するだろ
まるでマツダがネガを放置しててホンダはしてないみたいな言い方だな 空力を計算してデザインしたらこうなった的な？
それは違うだろー >>952
勢い的にどう見ても他社オーナーが乗り込んでるだけでしょw ヴェゼルこれといった欠点ないし
無理やりネガキャンしてて酷いわ >>963
技報読んでから書けよ間抜け。
CX-30の空力開発はCFDの結果を風洞実験で答え合わせして、想定誤差範囲内でした。
で終わり。ww
俺が>>949で指摘してる通り。
>>966
酷いよな、荒らしが嘘ばっかり撒き散らして。ww >>948
さすがに新型ヴェゼルに一目惚れは信者まるわかり >>965
残念ながら宮崎はヴェゼルオーナースレに居るよ
前に納車待ちみたいな事言ってたし ベゼル乗り「滑らかで滑るように走る（トーションビーム&ハンコック製タイヤ）」
軽自動車との比較か？お察しだろwww >>967
想定内なんだろ？
その誤差でどの程度の影響が出るのかもわからんし、ホンダの突き詰めましたがマツダに劣るともわからんわそんなのw
気持ち良く踊らされすぎだろw >>972
マツダとホンダの空力開発のレベル差が理解出来ないなら
>>949を100万回読め。話はソレからだ。ww 最近はコンピューターの発達により最新の設計手法はCFDによるものが主流
風洞装置は確認時にのみ利用
それはJAXAでも自動車メーカーでも同じ状況
今後も設計はCFDが主流になる
そのうち風洞試験は必要なくなるだろうね
旧態依然な企業は捨てるに捨てれない風洞装置をアピールし続けることになる ホンダ「風洞装置で突き詰めましたお（ ＾ω＾）」
JAXA「ふっ・・・アホかｗ」 >>893
オメ
今度のモデルでベストバイなのはガソリンのGだと思うわ
タイヤもダンロップだし
ハイブリッドはZの50タイヤと5.5mが嫌でXを選ぶと、もれなくハンコック・タイヤ
が付いて来るし
あと、フル加速すると昔の4AT車のようなエンジン音がするｗ しかも>>923のアピールが2、30年前ならわかるが
やってることは>>943の真似レベルだから失笑ものなんだよなぁ ホンダA「F1はもう辞めたしこの古いデカい装置どうしよ・・・」
ホンダB「捨ててしまえ！」
ホンダA「もったいないな」
ホンダB「そうだ捨てる前にマツダみたいに空力設計に使用したとアピールしとこ！」 >>899
やっぱりシリーズ式は燃費面では厳しいね、電力変換時のロスがあるから
GV-E400も燃費面の改善はほぼ無かったと言われている >>904
鉄道車両にもハイブリッドはいくつあるが、当然ながら直結モードは
持っていない >>914
何しろ自前の同期モーターを、リラクタンスモーターのノウハウを入れて
改善しちゃう位だからね・・
SiCもとっくの昔にデンソーで内製化しているし >>975
開発方法じゃなくて数値結果が全てなんだけどな
こうやってがんばりましたってダメ社員みたいな誇り方をするジリ貧とそれを有り難がるベゼル乗り
そのうちトーションビームとハンコックタイヤは最高の組み合わせとか言い出すわコイツら >>975では、添削しようか。ww
＞最近はコンピューターの発達により最新の設計手法はCFDによるものが主流→○
空力のベース開発としては、その通り。但し限界があって、CFDで精度を追い込もうとすると時間が掛かり過ぎるので現実的に限界がある。
＞風洞装置は確認時にのみ利用→△
CFDには物理的限界があるから、空力開発にコスト掛けられないクルマはそうなってしまう。マツダのCX-30とかww
当然、精度を上げ空力を追い込む場合は風洞実験での試行錯誤が必須になる、だからこそ
ホンダのヴェゼルは風洞実験を繰り返し行って、新しい走行感覚を手に入れた。
＞それはJAXAでも→×
はい、バカが嘘ついた。そりゃJAXAはCFDに頼るしかないよな。宇宙に関する空力の実環境や実物は用意出来ないんだから。ww
＞自動車メーカーでも同じ状況→×
だから、クルマ開発でマジメに空力開発するメーカーはCFDで空力設計のベース開発を行った上で、ちゃんとコスト掛けて風洞実験で試行錯誤するんだよ。
https://youtu.be/qhlWAFhzbvs
＞今後も設計はCFDが主流になる→×
空力設計においては既に主流。
＞そのうち風洞試験は必要なくなるだろうね
将来的にその可能性は否定しない。ただ今現在の事実として、企業が持つ開発環境でソレを行うのは不可能。
＞旧態依然な企業は捨てるに捨てれない風洞装置をアピールし続けることになる
風洞施設と風洞実験での市販車の空力開発は製品の明確な完成度の違いとして、消費者に認知されるようになる。 ヴェゼルのやってる空力なんか今時のグローバルモデルならどれでもやってることだな
最近の流行りの処理してるだけ
マイナスリフトなんか20年前に日産がＶ35スカイラインや二代目ステージアで既にやってたことを今頃ドヤられても... なげーよ
都合の良い所だけ掻い摘んで事実から目を背けて気持ち良くなるのはアッチの奴らと同じだな
頭ハンコック製かよw 実際のところどうなん？
試乗した人は今まで乗ってた車より段違いの乗り味感じたの？
さすがに買える状況でもないのに試乗だけ行くのは気が引ける だいたい空力を追求に追求したスーパースポーツでも体感できるほど空力効かせるにはかなり速度ださなきゃならんのに
ヴェゼルの形状で公道走る程度でそんな強力に効かせられるわけないだろ
ホンダにそれが出来るほどの空力テクノロジーがあればF1もっと勝てとるわｗ >>975
マツダがやってることを正しい(最善である)前提で論を組み立てると破綻する。
何故なら、マツダの喧伝する内容は他メーカに比べてレベルが低いからね。 >>988
https://s.kakaku.com/review/K0001350665/ReviewCD=1461679/
【エンジン性能】（モータ－）
期待と違って加速（べた踏み）は悪いです。 1800cc位のガソリン車と同等。
踏み込むとアクセルとシンクロしてエンジン回転数が上下するのでガソリン車と同じ感覚でした。ターボ車の様なトルクを感じることもありません。 Dマンが旧ヴェゼルより早いって言っていたけど・・・。 期待外れ。 youtubeの人たち褒めすぎ。 本口「SUVなのに風洞測定しました！脚はトーションビームとハンコックタイヤです！」
ベゼル君「はぇ～スッゴイ！ベゼルはクラス最高車種で無敵や！」
アホなのかな？ >>989
F1も酷いよな
一期：デビュー翌年にメキシコGPで初優勝
二期：マクラーレンホンダ、セナプロ無敵の快進撃
三期以降：グダグダ、売り払ってからそのチームが強くなったり
今回も辞める直前にモナコで勝ったｗ >>986
＞ヴェゼルのやってる空力なんか今時のグローバルモデルならどれでもやってることだな
最近の流行りの処理してるだけ
風洞実験での試行錯誤はやって無いクルマはあるからな、CX-30とかww。
大体、空力デバイスの方法論があっても、そのデバイスをいかに効果的にデザインに盛り込むかが問題であって。
その方法論としてのCFDと風洞実験での答え合わせだけでは効果が不十分と言うのがポイント。
＞マイナスリフト...
車高の高いSUVで違和感のある付加デバイス無しに実現したのがポイントだろ。 まるでヴェゼルだけが出来てると思ってんのか
おめでたいね >>995
相変わらず、日本語通じないのな。
①風洞実験での試行錯誤をやって無いクルマはある
②実例はCX-30
と書いてるだけだぞ。 >>914
ホンダは頻繁にシステム変えてるけど
トヨタはTHS磨き続けてきたからね
ホンダはコロコロとシステム自体を変えすぎなんだよ
どれも完全にモノになる前にやめて違うこと始めるからいつまでたっても熟成不足というｗ >>936
G16E-GTS
＞結果的にボアピッチはほかのダイナミックフォースエンジンシリーズとそろう格好にはなったが
苦しすぎるwww腹イテェwwwwww
ほらな？ここで賢明な香具師はピーンと来たはずだ
これ以上は申しますまいｗ 俺は国産牛肉を直火焼きしたけど不味いハンバーガーよりオージービーフでいいから旨いハンバーガーのほうがいいわ このスレッドは１０００を超えました。
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