【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part167
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part166
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619352946/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
125.2.228.136
119.229.28.254
139.101.
121.93.141.141
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと テンプレは以上です
荒らし(NGIP参照)が貼るのは無視で 先週に整備でディーラー行ったらBRZ来たら試乗してくださいって 買う気全然ないけど楽しみね 新型WRXも排気量アップ 馬力はそれほど上げてこないって言ってた
価格がどれだけ上がるか心配 発表されてから随分経つけどBEYONDの18インチなかなか発売されないな～
待ちくたびれちゃった なんか乃木坂のMVに青羽根VAB出てたのね。駐車場でオタクっぽいヤツがオラのVABをガン見してたw >>16
輪行バッグに入れたらええやん。
ディレーラーとかフレーム傷まないように養生治具使え～な。 >>19
ありがとう～
最初、ルーフの上に載せようかと思ったんだが載せるの大変そうだしやめたわww
ヒッチメンバータイプは楽ちんそうだが捕まりそうで… ロードじゃないけどたまにパンクした時回収できるようにはしたいよな。 普通チューブを２、３本持っていく。
CO2インフレーターとか少なくとも７気圧まで充填出来る空気入れも予備で持っていく
ちな、ロードレーサーはスマホ馬鹿とか逆走馬鹿、無灯火馬鹿ばかりで危険なのでロードレーサーは300円の粗大ごみ券買って、捨てた。 >>23
俺のキモヲタブルーも鳥の糞を良くかけられます キモオタブルーのこいつにしてから小中の子供とおじさんからの視線がすごいでつ。嬉しいでつ。 車好きそうな若造がコンビニでたむろしてて、
俺がキモヲタブルーで駐車場に入った途端、
「おおっ！」みたいな顔されたわ。
俺が降りたら、「なぁんだ、おっさんか」って
顔してたけど。 大昔、555レプリカやってた頃、カストロールセリカとマルティニランチャデルタと一緒に走ってた時は町中で下校中の小学生に追いかけられたな。懐かしい。
もちろん女性にはドン引きされたけど 確かにけーちゃんやなるや瑠奈みたいな女の子が降りてきたら…と思ったのかもよ。
結果がはげたじじいだった若造の気持ちもわかる。 1人は女の子の年齢じゃない
既婚、アラフィフ、子持ちだぞ
騙されてる奴多すぎ 北米仕様に憧れるのは何故だろう。
オレンジのサイドマーカーってかっこいいのかな。 車検通らない改造やってるやつはアタマ壊れてるんだろうな、精神障害者と同類 北米仕様でカッコいいのはヘッドライトウォッシャーなしのFバンパー、リヤワイパー無しリヤウインドウガラス、リヤフォグレスのカバー >>27
こういう奴がいると良いと思って書き込みしても無駄なんだなと思う >>40
ほんとそれ。
決められたルールすら守れない、どうしようもないクズ共。
何事にもやむを得ないという場面はあるが、車検適応外の部品には一切ない。 車検って誰得の制度を手放し擁護するのも問題なんだけどね 車検でバレるだけで車検がなくなったら合法になるわけじゃないぞ 日本で車検無くしたら整備不良が原因の事故多発するだろうなぁ >>46
法律で規制されないときちんと管理できない国民性だから仕方がないだろ
自分の身を守るためのシートベルトだって法律で強制されないと着けないし 俺はGRBからの乗り換えで、納車されて帰ってきたときに、嫁に「何でおっさんの車にデカイ羽が要るの？」ってドン引きされた
ただ、今回はブラックシリカにしたんだけどそれに関しては車をあまり知らない嫁から「何でスバルのあのブルーにしなかったの？」と言われた時は何だかんだと理解はしてくれてるんだと、ちょっと嬉しかった >>50
６ヶ月点検に１２ヶ月点検を、やれば問題なんて殆どないだろ。
その上更に車検なんて、誰得って思わないの？ ぼった価格で有名なネクステージだが、掲載写真が大雨の中平気でドアを開けてびしょ濡れのシートとかインパネとか
まあ、車両管理もその程度ということですが >>51
うちの嫁はなんで羽根をつけないの？って聞いてきたわ。ランエボにつけてたからVABでもつけるものと思っていたらしい。
STIのカーボンウイングが欲しいと行ったらどこがいいのかわからんと言われたわw 前から見るとレヴォーグと見分けつかないし
後ろから見てもデカッ羽根じゃないとS4との見分けもつかないもんなあ
普通の人はキャリパーなんて見ないしね 羽根無いと普通のオッサンセダンと変わらないって嫁が言ってた… あのデカっ羽の取り付け部
トランクとの隙間にホコリや水が溜まっているので、トランクが錆びて朽ちるみたいです。
定期的にでかっ羽外して養生してあげて。 https://option.tokyo/2021/06/02/101808/
VAB車検対応で最高速287.87km/hってすごいな
出した稲田大二郎もすごいけど >>56
ていうか元々普通のセダンというかレヴォーグの４ドアみたいなもんだし…
それこそアウディやＢＭＷだって基本はそんなもんじゃん >>58
レガシィ用6速導入いいなあ
最高速度目指すわけじゃなくてもメリット多そう
街乗りのしやすさとか燃費とか VABはクロスしているから１→３→５でも十分走るんだよな >>52
12カ月点検は走るのに支障がない程度の項目しか見ないし、6ヵ月はそもそも任意。
どっちかと言えば必要なのは車検なんだから毎年要求されないだけマシでは？ 1年点検の検査済証丸いやつにも天下りが絡んでるから利権なんだよ
ディーラーさんもいちいち紙の丸いやつ剥がすの大変だろ >>66
そんなに嫌なら自分で点検すればいいのに
分解整備が不要なら自分でできるし、検査済証の掲示も義務じゃないよ >>52
全員がちゃんと受けていればな。
大きなトラブルがあっても気づかない人もいるし、ある程度の強制は必要でしょ。
車持ってる人達には、整備不良が自分以外の人間も不幸にする可能性がある事をもっと意識してもらいたい。 丸いシールてつけないとだめ？
車検の四角いシールしか付けてない。
車庫証明のシールもつけてないよ。 >>67
５年オイル交換ありのメンテナンスパックに加入していますので、自分でやる意味がありませんわ 車検ステッカー貼ってないクルマを工場で整備していたら、スバルの社内監査に引っ掛かるらしい。
前まで車検証に添付してたけど協力して貼るようしたよ。 >>70
車検の四角いシールだけでよい。
丸いPマークは貼り付けしていなくても罰則は無い。車庫証明なければ車検を通せないのだから存在自体意味が無い。 >>73
正解の答えですね。
いい仕事するでしょ。 車庫証明ステッカーは罰則が無いだけで表示義務にはなってるから貼ってないと違反にはなる
まぁ、張ってなくてもなんのお咎めも無いから貼る意味は自己満足だな
うちのディーラーだとそもそも貼らずに納車された 車検=完璧な整備ではないし
主に自賠責保険と重量税
整備のきっかけにはなるけどな
6ヶ月点検と12ヶ月点検してない人も結構いるからな
ディーラーでメンテパック入って無い人の殆どはしてないと思う 点検ぶっちぎると最悪保証効かなくなると言われたから新車から5年はかかさずやるわ そういえば、1年点検ほとんど受けたことないわ
点検パックの期間だけだな 昔は初回車検までしか点検パックはいってなくて、毎回定価の6、12ヶ月点検代支払ってたな。
何年か前から継続で入れるようになって、中古で買った車でも点検パック入るようになったわ スバルは最大7年保証ができるからそれまでは点検をしっかり受けて純正パーツで我慢するわw 1年点検を寺でやらないと保証の継続が出来ない。
保証期間中はキチンと点検して、改造しない。 まぁでも車高調とマフラーは変えたから保証外れたけどそれは仕方ないよね… ６ヶ月12ヶ月だけ受けてれば車検なんて要らないと
思うけど。アレ結局その辺の天下りの収入源みたいなものじゃん
ガソリン税の二重課税もそうだけど、取りやすい所から、色々言って取ってるだけじゃん。 >>83
車検制度が無いと自賠責さえ入らない無保険車が・・・ そもそも点検と車検って目的が全然違うんだけどな。
点検は車が問題なく運航できるか確認する目的で所有者が行う義務がある(罰則無し)、
車検は車が法律に適合してるかを確認する目的で義務付けられてる(やらなきゃ公道走れない)。 車検なんて点検のついでに毎年やればいいと思うわ。初回3年目とかだからあれこれ整備に費用が掛かるんじゃない？ >>58
最高速仕様なら前期のバンパーにすればいいのにな >>87
新車12ヵ月点検時に交換しなければならない部品がそんなにあるとは思えんが >>87
乗り方にもよるけど、素のままなら新車3年なんて
一部の消耗品くらいしか費用かからんと思うけど。
点検や交換お勧めされても法的に問題がなければ
見積もり時点で断ればいいだけ。
基本整備費が高い云々を言うなら自分で運輸局に持ち込むしかないね。 ここでVAG、VAB問わずディーラー以外の中古車で買った人っているのかな もっとコンパクトにしろ、センターデフやめて電磁クラッチで耐久性上げて軽くしろ >>92
今は中古でしか買えないしけっこういるんじゃない？ >>89
緩んだネジの締め直し
ヤバイ部品のこっそり交換 VAGはともかく、VABの中古はディーラー系以外で買う人多いんじゃない？
スグダス見ててもVABは全然出てこないし >>98
そんなするのね
自分のはcの45000キロだけどいくらするかなぁ。 VABはみんなイジるから認定車少ないし、
掲載された瞬間に交渉待ちに長蛇の列ができるらしいw
残りの弾を糞ネ○ステージが買い占めてて選択肢がほぼないせいなんだと >>98
そんなにするのか…
F型買ってまだ5000kmだ、大事にしよう 次期型が出れば値段は落ち着くだろうけどね
ＭＴがあれば… 誰かー
VABのドレンワッシャーのサイズ教えてくだされ。 歴ありでもすぐ売れるからなぁ…
去年の夏頃はまだそれなりに玉あったのに
>>95
やっぱり何も言わないとオプション盛り盛りにされる感じです？ 次期型が出てもEJ20じゃないからVABまでのSTIの値段は下がらないか上がるだろうね。
次期型に搭載されるであろうEgがあるのにレースでEJ20を使い続けてるってのはそう言う事だ。 カーセンサーでメーカー系販売店で検索したら現在5台
スバルは2台のみ
あとはホンダとトヨタとヤナセｗ
高く売れて外車に乗り換えか～
つか買取店の方が買取価格高いだろうに >>107
向こうの言い分は「何があるかわからないよりは全部提示していらない分削っていくほうがいいと思って」だけど実際一つずつちゃんとどんな内容か確認しながら吟味していけば大丈夫だったよ
内容も過保護だけど人によっては必要だろうなぁっての多かったし
そもそもこんな車に手を出そうって人がわからないオプションとかないしね >>109
レギュレーションがあるから新しいエンジン使いたくても使えないパターンもあるけどね
今後はハイブリッド必須のレギュレーションになる流れだから次のWRXが出るタイミングで一新されるんじゃない？ 北米スバルWRX/STIも前年同月比40.5％増の3169台を販売
https://motor-fan.jp/article/10019500
北米じゃVAも1ヶ月でこんなに売れてるんだね >>114
SUBARUの販売台数が大体年100万台でその内、北米が70万台、国内が10万台、それ以外が20万台ぐらいの割合だからな
北米は日本と比較すると5～6倍の台数売れてる
ちなみに北米フォレスターの1車種だけで日本での全車種の販売台数合計を越える >>114
そもそも北米の人口が日本の約5倍で、
コロナ前なら年間で日本の人口以上の台数が売れる国だからねぇ。
日本は都市部だと車持たない(カーシェアとか)けど、
向こうは郊外から車で通う人が多いからほぼ車必須だし。。
VA も北米優先でプレミアしてたし、次があるとしても北米が先でしょ。
(北米のみで日本で販売無しの可能性も) >>109
まぁ確かに今でも4G63搭載のCTエボは高値だっけか >>92
○クステージ
D型1.3万キロで460万
ボッタ価格だけど保証とかがある程度しっかりしてたからそれ代と思って無理矢理納得させた VAB最終F型のtypeSレカロとカーナビバックモニタグラスコーティング５年点検パックで510万円くらいやった 個人的に純正レカロはGRBとかGVBの方が好きだった
VABのは硬いしホールド性も悪くてイマイチ そういや新型レヴォーグの純正シートホールドよくなってたな 幸せの黄色いシビックタイプRの中古は、定価＋200万円程度で売られているな。 さすがにネクス○ージに500万払うなら、認定中古を探してもらうかなぁ…
彼らもオークションとかで車仕入れてるっぽいし、時間かければ見つかるよ
走行距離無制限5年保証付けても、総額で車両プラス70万にはならんよ >>122
シート座面が柔らかいとちんこ裏すじ圧迫されて痛いので硬めがいいわ
シートは消耗品なのでヘタったら別のレカロシートに交換するわ ネクステージはボッてるだけでクルマ自体はフツーだと思うよ。
客寄せのために低走行車を集めているだろうし。
無駄なオプションを外すことが価格交渉とは思わないけど。
保証はどうなんだろうね。 >>127
ネクステージの保証修理は自社工場のみで可能って言われたのでパス。
カーセンサー保証みたいにスバルディーラーでの修理を保証してくれないと原因不明の故障とかの場合心配です。 ボってない中古車販売店を教えてくれ orz
オークション経由で購入したほうがいいような気がしてきた。 2年前まで新車買えたのに、新車より高い中古をよく買う気になるなー。 >>130
無くなると欲しくなる、そんなもんです
自分はE型タイプSの新古車をオプション盛々で乗り出し400ちょっとで買えた
車検直前に手放したけど、買った価格で売れたわ 別に販売店がぼってる訳ではないだろう。
在庫車を値上げたなら分かるが。
オークションでも価格が上がってるから末端でも価格が上がるんだろうよ。
新車で買えなくなったら欲しくなるってその通りだよね。 軒並みMTのスポーツカーの値段が上がってるから仕方ないかもね
GTRだけは別格だけど… 高速で一時間位巡航(6速3千回転程度)したあとにSAで休憩後再始動するとアイドリングが不安定になるのが再発したわ。 >>129
GRガレージは優良と聞く
新車価格と距離年式を考慮した適正価格で売ってる
なお瞬殺の模様 >>134
夏場に頻発するならエンジンの熱で吸気温度上がってるパターンかな？ そうそう、乗り換えちゃうと前の車がよく見えてきちゃうのよね
c乗り続けるぞー 1週間ぶりに乗って、軽々っと6000RPMまで回るEJ20気持ち良いわ。 文太も現役時代は毎日このスレチェックしてたらしいです 数年前なら高いと言われたスグダスでも１万キロ未満が400万前後で買えたのになあ 中古相場凄いね～
2015年式B型27500kmだけど、340万提示されたわ
RS-G、SR-6、TE37SAGA、は若干のプラス査定
子供産まれるから乗り換え悩み中… ステアリング切る際にコトコト音コロコロ音？するようになりました。
走行していてもしていなくてもなるのでデフではないです。
同じ方いませんか？ 社外ステアリングに変えるとボス径小さいからステアリングコラムの取り合い隙間出る？ >>136
冬場はほとんど高速乗らんからなあ。確かに暖かい季節だけかも。 >>146
買取店
走行距離も少ないし、土日以外はカバーも付けてるので状態もかなり良いとは思う >>148
気になるなら吸気温度はOBDで見れるから確認してみると良いかも
気温やエンジン発熱にも依るけど数分停車しただけで吸気温度90℃とかになってアクセル踏んでも全くエンジンが吹け上がらない状態になることある >>151
説明ベタですみません。
据え切りしても鳴る、と言う事です。 >>150
アクセル踏んでも吹け上がらない＝進まないとなればリコールもんだと思うが？
まあ、タービン前のインテーク内の空気が熱いだけで走り出してブースト掛ければ直ぐに温度は下がるけどな。 >>153
初めは故障したと思ったぞw
吹け上がらないだけで普通にクラッチ繋げばエンストはしないから進まない事はないよ、加速は全然しないけど >>152
とりあえずナックルとロアアームつなぐボールジョイントとタイロッドエンドをチェック とりあえず高速道路で休憩する時はエンジンフード開けとくかw やめて 故障とかオーバーヒートしてるみたいで印象悪いよ >>150
吸気を剥き出しエアクリにしてる？それもと純正？
ワイは剥き出しなんだけどこの時期でも80度ぐらいになるから長時間のアイドリングは控えてるわ >>159
吸気系は純正ですね
一応、気持ち程度の対策として純正の吸気ダクト周りにエプトシーラ貼ってエンジン側から熱を吸わないようにはしてるけど効果あるのか不明… >>160
ありがとん
純正でも90℃ぐらいになるんだね
剥き出しエアクリでもその程度の温度ならあまり気にすることないのかなあ？ 停車中はインタークーラーがインターヒーターになるからなあ 走行中の話だけどタービンで過給されたエアの温度って何度ぐらいなんだろ
アイドリング時の吸気温度が80や90℃なんて補正の範囲内なのかな >>164
超大雑把に考えるとブースト圧が130kPaだったら温度は2.3倍になるからタービン出口だと軽く100℃は超えそう >>164
違う車種だけど、前置きICに交換して入口は手で一瞬しか触れないのが出口は楽々触り続ける事が出来るくらいには冷える。
確か、80度位が40度前後になってた様な。
季節は忘れた。
でも、VABのICは性能良いからね。
400PS位までなら純正でOK。
前置きにすると弊害の方が多い。
見た目は良いんだけどね。 トヨタと共同開発のスーパーAWDって
結局本当に出るんだろうか
今度のSTIじゃないなら
2ドア=スーパーAWD
4ドア=STIの立ち位置なのか
トヨタもスープラみたいに名前変えて出すだろうから
丸々取られてしまうな >>144
売るの悩んでるなら様子見しては？
うちは今年4歳の子供と嫁さんとでVABでキャンプ行ったりしてるよ >>165
温度は2,3倍って基準は何度だよ
絶対零度か？ 安く済ますならodb2につなぐレーダー探知機でいいんじゃない？ あまり飛ばさないからレーダー探知機付けた事ないんだけど、頻繁におとがでてあうるさかったりしないのだろうか。 >>176
センサー部分だけ無料で配って、アプリで課金する方式ってのもあるんだと感心した。
ZUS Mileage Log is free for your first 60 drives every month, forever.
Upgrade to unlimited drives for $2.99/month recurring or $29.99/year recurring. >>178
いつもの道しか通らない街乗り時はミュート
遠出するときは音量オン
で使い分けてるな、自分は >>171
モーターとかバッテリー積まないならそこまでドカンとは上がらないだろうけど
300万円台はさすがにもう無理じゃね？ >>180
ありがとう。
都心環状も移動式オービスが頻繁に目撃されてるし買おうかな。 >>178
うちのはGPS連動で速度が超過してなければ表示だけで鳴らない。
だから街の中だと鳴ったこと無い。
高速だとオービスの手前で教えてくれる。
移動式はまだ遭遇したことが無いなぁ。 >>174
状態方程式だから単位はK
まぁ、あくまでも理想気体かつ体積変化無い前提だから現実はもっと温度上昇低いけど 超大雑把にという保険かけてんのにネチネチと
スバル乗りっぽくてイイネ スバルは早々に今年のニュル24Hへの参戦を見送ってたけど、
今年は超悪天候で行っても行かなくても大差なかった気がするw
とはいえ来年にまた参戦するとして販売終了したEJ20のまま出るのかな。。。 移動式には全く役に立たないしね
最近は一般道に移動式が普及しつつあるし 30年ほどぶりにMT運転した。
エンストしまくった。後続車の皆さんスマヌ。 >>191
手動アイドリングストップが付いてるだけだ。気にすんな。 >>191
あんた、MTに変えていい顔になったな!! みなさん、探知機へのアドバイスありがとう。
導入するかもう少し考えます。 >>191
すぐに何も考えずに操作できるようになるよ エンジンが温まってくると左後ろの方からあたりからカッカッカって音がするんだがなんだろう？…
ギアを1速に入れてクラッチがつながるときに音がなります。止まってる状態から発進させるときですね 皆ありがとう。
1日でも早く他の車両に迷惑かけないようにするよ。もちろん安全運転最優先で。 >>191
俺もこの間旧サンバーでエンストしたわ
現行アクティは問題なかったんだが… 僕のcはシフトが今どこに入ってるか表示されないんだ。もちろん表示するよう設定はしてるよ。
なんでかな？
表示なんて見ないけどなんか気持ち悪くてね。 探知機ネタはYoutubeで実証実験してる暇人が何人かいるわな >>203
クラッチ繋ぐまでR以外は表示しないからなんかどうでもいい機能みたいな シフト表示は高速道路で幻の7速に入れない為に役立ってる >>203
バック以外は車速とエンジン回転数で何速かを判断してるから >>197
そもそも飛ばさないなら要らないと思うよ。
自分も、へー、こんなとこにカメラあったんだーって位にしか使ってない。
レーザー対応のも出てるけど、最近の移動式のレーザーには運みたいだし。 一般道は普通に流れに乗って走ってればレーダーは無くでも平気
長い直線で一人ぼっちの時なんかは注意 レーザー探知機の探知性能って既に安心できるレベル？ 無理
アップダウンや物影に隠れてパトカーがレーザー測定している
そいつら見えたときに減速始めても遅い、ご愁傷様 まだまぁじゃんね？
レーダー探知機としてより、プーストメーターとか水温吸気温表示が目的かな。
油温表示できればいいんだけど信号出てないんだよねぇ。 レーダーをOBDに繋いでるとレスポンスが悪くなる気がする。
プラシーボだろうか？
ユピテル。 >>213
切り換えて試した事あるけど自分は全く差は感じなかったよ
それよりそもそもVAB自体が日による調子の差が大きいと感じる >>210
反応してすぐに計測されるから、飛ばしてたらアウトじゃないかな？？ >>216
一般道はともかく高速道で飛ばすのはもうやめたほうがいいな 田舎に行けば行くほどまだレーダーも多いけど
探知機はもうお守りにすらならんのが現状 高速道路走行後、2軒目の駐車場で再始動時のアイドリング不調発生。一軒目では無症状だったのに。吸気温度なのかなあ。 走行時はグリルからフレッシュエアを吸ってるから吸気温度は問題ないんじゃない？
停車後何分もアイドリングしてたなら温度上がってるだろうけど >>213
日によっても調子は変わるね。
高回転まで気持ち良く回る日(マフラー音も綺麗なので無駄に回したくなる)、5000rpm以上はかったるい日(回しても良い音しないのでチンタラ乗る)。 >>220
昔アイドリング不調のリプロあったな、中古なら確認を。 アイドリング不調ってハンチングとは違うんだよね？
あれは持病みたいなもんだけど 停車時にエンジンストールしてエンジンかからなくなった
リプロしたら治った 高速乗るときは他県じゃ絶対スピード出さないし必ず帽子、マスク、サングラス着けます… >>224
ハンチングなのか。持病で毎回症状が出るなら諦めるけどw忘れた頃に再現だからねえ。オイル交換のついでにデラで聞いてみよか。
20年前のEJ20では全く無かったのにw レーダーの代わりにYahooカーナビとかみんカラのハイドラアプリを立ち上げておくと高速のオービスで警告してくれる。
ただハイドラは120以上出すと表示が止まるので実質使えないけど 富山だが先日県内最後の設置オービスは全部なくなったなぁ
移動オービス入札情報、稼働場所の情報も増えてきた >>229
リプログラミング
調子悪くて寺に行ったら、実は修正プログラムがあって
サクッとECU書き換えて直ることがある VABでリプロってあったのかな？
前期ではあったのかも知らんけど後期ではなかったんじゃない？ >>225
エンジンかからなくなったから「寺までレッカー移動して」リプロしたら治ったってこと？？ >>232
最近だとTGVのダイアグ判定修正が去年か一昨年かにリリースされてる
これはTGVダイアグ出た人ぐらいしかわざわざリブロしないだろうけど >>231 バグ修正かと思ったがそういうんだと数値変更かな
>>235 ご苦労様でした >>240
必須ではないけど、せっかく新品で癖がついていないタイヤですし、やってもいいかと思います。 18インチならBSアドレナリンもお買い得。工賃込み込み10万で収まった。性能は純正並。050よりは全然良い。 PS4、静かというか音が不快じゃない
050は不快 >>245
POTENZA RE004 アルベルト・ハインリヒ VAB F型海苔なので焦らない。
後期型なって熟成されてからだね。 車種少ないのに燃費稼げないハイパワー車の馬力上げてくるってほぼないと思うがな これが出た瞬間に新車で買うか、
GTRを中古で買うか迷う。 馬力上がって燃費も良くするって出来るかと思うけど
値段とんでもなくなりそうだよね？ そんな素晴らしいエンジン開発出来てるならとっくにプレス発表してるわな… 乗り手はこの手の車に燃費なんて気にも掛けないけど、企業は規制かけられてるからな～
CAFEでスバルはクッソ出遅れてるし エンジン側の馬力は据え置きでハイブリッドモーターで馬力追加する事になるだろうな
CAFE規制は罰金払えば売れるけど騒音規制・排ガス規制はクリアしないと売らせて貰えないからエンジン側で馬力巣稼ぐのは難しくなるし
2022年までに型式認定取れるならまだ規制緩いからエンジン単体でもなんとかなるかもしれないが… >>248
何年か前にMag-Xか何かでそんなネタあったな。
根拠らしいのがその前に出たボクスターの4気筒(2.5L)が
365psだったってくらいしかないっていう。 車重が軽くなってくれれば省燃費265PSでもいいんだけどな。 重くなる＆パワーダウン＆価格アップだろうな
そもそも本当に出るかどうかも怪しい このスレ内でVAB探してる(欲しい)人まだいるのかな 馬力はこれ以上いらんな 馬力上がるにせよ更に価格が上がるなら他の車種検討だな
とりあえずは新型BRZが気になっている PS4はセカンドグレードでグリップ大してよくない
PS4Sのがグリップは良い
それでも足りない人はCUP2 パワー下げてもいい。
燃費も据え置きでいい。
車体を小さく軽くして、最大トルクの発生回転数を1000rpm下げてくれればいい。 馬力ははっきり言って300も必要ないと思う
250程度でも十分だろうし、セッティング次第で200でもスポーティな感覚は味わえるだろう。
だけど280kmのスピードメーターみたいなもんで、数字も演出の１つだからあまりスペック下げるのは嫌だな EJ だけにこだわる つもりはないけど、
8000まで回せるってのは、やはり魅力だと思う とりあえずMT用のアイサイトが用意できないと売れないだろな >>269
単純な前方自動ブレーキ以外はMTには装着不可では？ >>271
他メーカーだと普通にACC付きやレーンキープ付きのMT売ってる >>272
MTでどうやって全車速対応のACCやレーンキープを実現するの？
変速操作を必要としない狭い速度域でのみ作動とか、変速操作をしても設定維持ぐらいの事しかできなくて
アイサイと呼ぶにはあまりにもお粗末な物になるね >>273
シフト操作が手動なだけで他はATと同じ
シフト操作しなくても速度調整はされるから好きな回転数域になるようにギア選択をする感じかな
一応、水準のギアはメーターに表示されるからそれに従ってシフト操作すれば何も考えなくて良い >>274
なんか間抜けな操作
高速巡航ならいいけど、渋滞時は使い物にならないね
SITのためだけに劣化版のアイサイトを開発するのも無駄だから
MTはアイサイトではなく、余所から買ってきた自動ブレーキのポン付けになると思う
自動ブレーキだけなら単眼カメラ式でも十分だし スバルはもうEJ20以上のエンジンは作らないだろ。
次期型はVABを超えられない。 EJ20なんてガサツ音と回りだし大したエンジンじゃないと思ってたけど、FA20DITとかの音を聞くとテンション下がる。あらためてEJ20のエンジンサウンドはいいなと思うわ >>277
直噴エンジンのカチカチ音が耳障りだっただけでは？
あと、高回転型のエンジンをブン回した時の音はいいね
ただ、排気音の音作りに関してはホンダとかヤマハのほうが上手いと思う >>262
エンジンパワー無いけど運転は断然楽しいぞ >>275
間抜け感は否めないけどMTでもACCあるだけで高速巡航はかなり楽になるよ >>263
S001でなくS007の方が良いと思います
ここの住人の方々はミシュラン好きが多いけど、BSが良い。 水素エンジンなんてオワコン技術をいまさら研究・開発する余力はスバルには無いでしょ
と言うかいまさら水素エンジンを引っ張り出してきたトヨタが謎過ぎる >>285
PS4Sも悪くはないんだけどネオバのほうがステアリングに伝わってくるグリップ感が強い。ライントレース性もより正確な気がする。
装着してるクルマに試乗させてもらってそう感じた PS4、4Sも割と長持ちするよね
ミシュランは長持ちする >>284
ネオバって雨の日ちょっと怖くない？
特にこれからのゲリラ豪雨的な時に。 >>282
水素エンジンなんて単なる「水素のプロモーション」でしかないのに、
水素エンジンというものを知ったので言ってみたくなった情弱が案の定沸いて出てきた。 最近S4 GT-Sに乗り換えて全部ノーマル。
GSやスーパー駐車場入り口のちょっとした上り坂でガガガッって明らかにどっか擦れてる音がする。
でもホイール含めて外装に傷は無し。
左側のフロントタイヤが坂に乗ったタイミングで登ろうと少しアクセル踏んだ後に後ろ側から鳴るんだけどなんか理由わかるエスパーさん達いないかな？
前の車はWRXよりもホイールベースは短いけど車高低くて同じような事無かったから不思議に思ってる。 VDCじゃない？
もしそうなら、MFDに出力されてたはず >>288
ネオバは前のクルマでも入れてたけど雨の日もけっこう食いつくよ
高速のハイドロプレーニングはこわいかな 空転してたのが接触してこすれる音してるんじゃないの？ エスパーさん達ありがとう。
音が鳴るタイミングからよそ見は出来ないけど助手席に人がいる時や録画してMFD確認してみるよ。 >>291
対角スタックに近い感じで荷重の抜けた左リアが滑ってると思われる >>291
職場駐車場でよくある現象だ。初めての時はヤッちゃった！と焦ったけど、空転してるのでは？と思うようなって、少し気楽になった。 砂とかで前輪が多少滑っている状況でも後輪が押してくるから、空転して擦った感じになるのではないかと。 擦った音じゃなくてVDC作動音だよ
ズルズルって音じゃなくて、ガガガっで感じの音 >>291
そういうちょっとした坂でよくタイヤが空転してそういう音が鳴るよ
一気に行けばいいけどちょっと乗り上げた状態で停止してから進もうとするとなる >>293
そうなんですか、ビビりなんで、雨の日考慮でタイヤ買ってる。
今はPS4Sだけど、次は、選択候補に入れてみよ。 アドバンスポーツV105と変わらないタイヤパターンなら、日本国産のV105買ってやれよ。 もう>>291みたいなのはFAQとしてテンプレに突っ込んどきゃいいのに あるあるだったんですね〜スレ汚し申し訳ない。
>>300氏が書いてる通り、片輪乗り上げて停止→左右確認ののちアクセルだから空転してるで間違いなさそう…。お騒がせしました >>305
タイヤを空転させるほどセンターデフを締めつける四駆は、クロカン以外では珍しいからね
耳慣れない音にビックリするのは皆が通った道 わしもデラに試乗車がなかったんで、知り合いのVABを運転させてもらったとき、コンビニ入れいうから入ろうとしたらガガガなって
わあああごめんごめんごめんなったわ。人の車だし・・・
いいっすよーって涼しい顔で言うもんだから唖然とした
今思えばあれはわざとだったのか 機械式のバキバキガキゴキいうのと違って
ぐぐもった感じでゴゴゴゴって感じだから最初はえっ？て思うかもな～
すぐ慣れたけど 縁石でも乗り上げて下回りをぶつけてるみたいな音で焦るよね。擦ったーで済まない音。 >>313
MDFのタイヤ画面で「ガゴゴゴゴ」って鳴ったとき、タイヤがオレンジ色になれば「タイヤが空転してる」ってことですよ スピードメーターの上辺りにVDCの作動ランプが点かない？
S4ってランプまわり違うんだっけ？ MFDってリアルタイム表示だろ？ いちいち見ながらなんて危ないだろ >>318
ガゴゴゴゴ！って鳴ったときだけ見るんだよ。空転してたら暫くオレンジなってるから。オレンジなってなかったら、リップスポイラー擦ってんだよ MFDいつもなに表示してる？
僕は3連メーター。ありがとうございます >>321
普段は時計
元気よく走らせてる時はブースト計 オレンジになったあと数秒間は動いた証拠的なの表示されてるでしょ >>321
自分も3連ですね。トータル燃費は7.9kmですが、最近はずーっと7kmを切った感じで以前より燃費が悪くなった気がします。タイヤ空気圧チェックやオイル交換はしてるんだけどなぁ… >>321
自分も3連です。
エンジンONからの燃費
ブースト計
アクセル開度
個人的には水温が欲しかった。 >>328
全く同じ
たまにしか見ないけどメーターは動いてる方が楽しい笑 今はタイヤの絵
買う時に営業にいつも何だしてるのか聞いたら時計だって
言外にそのうち飽きますよってのがありあり 左からブースト計、エンジンONからの燃費、走行距離
時計は、カーナビもしくはドライブレコーダーのを見る VAGですが、左から
ブースト 油温 アクセル開度
です。 >>328
水温ならアナログメーターが付いているやん。
温まったらその後ほぼ固定だけどな。 >>333
まぁ、そうなんだけどさ。
具体的に数字で見える方が、「いつもと違う!!異常かな?」って気づきやすいかなと思って。
本当はメーターとかはレーシングカーとか最近のリッターSSみたいなデジタルメーターがいいんだよね。
どうも3連のアナログ追加メーターみたいなのは性に合わなくて。
https://i.imgur.com/l4UkbT1.jpg >>339
水温計がいつもと違う動きをしたときは、その時点で既にもう手遅れ みなさん水温計って定期的に校正していますか？
使っていると10～20℃くらいずれてくるのが当たり前になりますよね。 10年ぶりに嫁車を買い替えたんだが、今更ながら全車速追従のクルコンに感動した。
電動パーキングブレーキ+ACCがあらずんば車にあらずの時代なんだなあ。 ハイパワーターボプラスAWD、にあらずんばクルマにあらず >>346
今後は、電動車にあらずんば車に非ず、になるな レンタルビデオ屋に、頭文字Dのビデオ借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ。で、レンタルビデオ屋の店員は
「あたまもじD」って読んでるんじゃね?と思って「あ行」を確認したら
マジで置いてあってびびったwww >>349
まぁVABはそういう時代に設計されたエンジン積んだ車だから仕方ないって気はするw >>343
嫁車
電P
全車ACC装備
でほぼ車を特定できた
うちの嫁車と同じだろうね 全車速対応ACC＋電動Pなんて、今どき軽自動車にも付いてるよ。 売り時っていつかなぁ？
値落ちが緩やかになる年数って意味ね。
2度目の車検、つまり５年後以降はそんなに極端には下がらない感じ？ >>354
買取値50万くらいから下には下がらないんじゃない？事故したら別だけど >>352
全車じゃなくて全車速だったか
範囲が広がってしまった
電Pまで付いてる軽やコンパクトは割と少ない
これで、全車ACC付ならフィットで確定だったのだけどな 電PとACCが標準装備ってそれなりにあるだろ
SUBARU内だってインプレッサスポーツやジャスティもそうだよ 次期型はMTでもサイドブレーキなくなっちゃうのかな？ 次期86/BRZのMTと同じ感じになる可能性が一番高い >>360
電Pならアクセル踏めば解除される
だから坂道発進も余裕
油圧ブレーキによるヒルアシストってのも10年以上前からあるし マニュアルはレバー式以外ありえんわ
オートマは好きにしてって感じ >>362
本当は
自動ブレーキには電Pが必要なんだよね
せっかく自動ブレーキで止まれたのに、サイドかけ忘れて車から降りたら車が動き出して
なんて間抜けな事故が起こるかもしれないから >>363
自動ブレーキではなく衝突軽減ブレーキな
止まっている状態から勝手に走り出すことまでを防ぐためのものではない スバルの走りに世界が驚愕！米国の歴史あるレースで優勝＆新記録樹立！!
https://youtu.be/nXIbQwjEw1s >>364
屁理屈はいいよ
停止後に一定時間経つと油圧ブレーキを解除して電Pをかけたり
ATではシートベルト外して扉開けたらPにシフトする
といった制御が一般的になってる
ブレーキを踏んでないのに車が止まってると、そのまま車を降りてしまう人は多いと思う
MTで自動ブレーキが作動したらエンストするので、ニュートラルにしなければ止まったままだと思うけど >>356
マイナー後のジャスティにも全車速ACCと電動P付いてますよ >>366
> ブレーキを踏んでないのに車が止まってると、そのまま車を降りてしまう人は多いと思う
そういう奴はMT車には乗らない方がいいな >>370
自分の習性を観察してみろよ
フットブレーキを踏んでる状態でサイドブレーキを引いてからフットブレーキを離すだろ？
では、ブレーキを踏んでない時は？
車から降りる時にサイドブレーキがかかってることを確認すればいいけど、100%そうしてると言い切れるか？ >>370
ヒルスタートアシストが嫌で、赤信号で止まる度にサイド引く余計なクセがついてしまった。ワイヤー伸びるの早くなりそう。サイド引かないと怖くて降りられないから駐車時は100％引くわ >>372
そんなに簡単には伸びません
また、伸びても調整幅はありますので心配しないでください
禿げますよ ヒルスタートアシストカットと、間欠ワイパーモードへの切り換えと、指示器3回強制点滅カットしてもらった。 >>370
車の運転をどんどん簡単にしていった結果がこれだよ!!
運転中に髭剃りとか化粧とかしてる奴らはとっとと免許返納してくれ。 昔はサイド引き忘れ事故とか結構あったけど最近だとMT割合が高いトラックとかバスでしかほぼ聞かなくなったな
誰にでもうっかりはあり得るから補助装置はあるに越したことは無いけどそれに頼るのが当たり前になったらダメ >>377
アシストが付いて安全になるのは良いことなんだけど、
あくまでもアシストだって事を気にすらしなくなる
人たちが居るからねぇ
トラブルで動作しなくて事故っても自分は悪くないって
開き直るからどうしようもない。
アシスト有無にかかわらず運転者の責任ですよと
もう一度、教習所からやり直して来てと言いたくなる 最初違和感あったけど
ヒルアシ便利だと思った
どんな熟練したドライバーでも急な坂道1mは下がっちゃうでしょ？
教習所みたくサイド引きながらなんてやらんでしょ？
ヒルアシ慣れると1cmも下がらないで坂道発進出来るんだから良くね？
後続車に迷惑かけなくて済むし
要は慣れですよ >>381
これは、コピペだよな？こんな下手クソはMT乗るなよ 車スレで良くあるMTを特別視してる人間ってATが一般的な世の中で育った若者なのか、車の進化に付いて行けないだけの老人なのかどっちなんだ？
あと、最近の便利機能を否定する人間も何故かエアコン、パワーウィンドウ、パワステ、ABS、VDC、シンクロみたいな便利機能は否定しないんだよな 坂道でヒルアシが便利なのはその通りなんだけど、ヒルアシ作動時に点灯する確認ランプが無いのが不満
僅かな傾斜で作動してて発進時に違和感あるのが気持ち悪い
二輪の某メーカーはメーター内の[H]表示でヒルスタートコントロールの作動状態が確認できる仕様なのでわかりやすい
そんな表示を付けて欲しかった ヒルアシストも意識して余分に吹かして発進すればスムーズ。
要は機械式なんだから使い手の技術の問題。下手な人はディーラーではずしてもらえばいい。 >>382
相手しないのが1番だと思ったのですが
最近のシステムを使いこなせないんなら老害ですよ
坂道でヒルアシ無くても後続車に迷惑かからない運転なんか誰でも出来ると思うけど
ATでも急な坂道は少し下がりますからね
現実を見たほうがいいですよ >>383
個人の趣味ってだけで年齢関係無いのでは？
原チャリの方が楽なのに自転車乗るって人も多いし
ネットで取り寄せきくけどお店で買いたいって人もいるし
年齢やら経歴やらはあまり関係が無いと思う。
便利機能もそれらが無い車って競技専用車両くらいで、市販車に無いじゃん。
それとも古い車レストアでもして乗るの？新車より金がかかって低性能だと思うが。 >>387
ABS、VDC以外は義務化されてないんだからいくらでも機能削除出来るし、VDCに関してはオフに出来る
純正ドグミッションもアバルト695ビポストがある
付いてるのが当たり前の装備だから受け入れると言うのであれば大抵の便利機能は標準装備になっていくんだから歓迎はしても否定する意味が分からん
個人の趣味と認識してるなら異常に突っかかるのは流石に不自然 >>384
それは俺も思う
せっかくメーター内にヒルアシのインジケーターがあるのに、あれはヒルアシオフにした時のみ点灯
ヒルアシ作動時は点滅するような設定があれば良いのに >>386
「ヒルアシなくても後続に迷惑かけない運転なんて誰でもできると思うんですけど」って、それも違うと思うんですけどｗ >>383
MTを特別視してるって意味がよくわからんけど
広義で言えばAT=アシスト付きMTでしょ？
アシスト機能が要らんと思ってるからMTに乗ってるだけなんだけど。 >>391
車を操縦してる感じが好きでMT乗り継いできてるが、近所のお買い物は移動目的ってことで1,300CCのAT乗ってるよ >>391
『○○はMT乗るな』は特別視以外のなんなのか…
だからアシストを頭ごなしに否定してMTを持ち上げてるクセにパワステやシンクロ、ABS、VDCの様なアシスト機能に対しての否定をしない意味が分からないと言っているん >>393
それは>>382の話？
発言したのは自分じゃないし、ヒルアシも違和感はあるけど
自分の方が慣れるだろうと思ってオフにしてないけど、
そもそも>>381がネタ発言にしか見えんけど、
マジで下がるのが当たり前、でもサイドは引かないみたいな
アホな運転してるんなら、MT/AT関係なく車に乗らんでほしいわ。 >>393
同感です。重ステ、エアコンなし、パワーウインドウなしまでこだわるならヒルアシストも完全否定していい。
素のままのVABのヒルアシストもオートワイパーでも使いこなせてナンボってことです。要は技術の問題 ATだろうがMTだろうが前の車が1m下がってきたら普通に危険感じるわ >>396
坂道で1mも下がった後、エンストしないで発進できるのか不安だな。エンストされて、エンジンかけ直してさらに1m下がってきたら確実にぶつかってるわ～ >>397
確かにスロットルちゃんと開けてクラッチ繋げば後退中でも発進はできるだろうけどそもそもそれができる人は1mも下がらないだろうな…みたいなジレンマはある 3ペダルでも2ペダルでも坂道で停止する時に車間詰めるヤツはバカだと思っている。中嶋悟を見習って車一台分空けとくわ。 ヒルアシはOFFにするとインジケータ点くからONに戻した。
せめて点灯色は赤以外（青か緑）にして欲しかったな。
というか、そもそもONで点灯にして欲しかった。デフォはOFFで。 >>401
スマン黄色だっけか。とにかく目につくので消したいよな。 黒色のパーマセルテープを貼れ。
どうしても気になるなら、剥がしてもノリ残りしないパーマセルテープを貼れ。 好きに乗ればいいのでは？
アシスト機能の中でも、ヒルアシだけはいらない
って人もいるだろうし、なんでも受け入れる人もいるだろうし
その手のアシスト全部いらないって人もいるかもしれない
なんで、人の好みを強制するのさ 全部MFDで自由に設定できれば良かったのにな
取扱説明書にもあるけど、ユーザーが設定できるものと、ディーラーでないと設定できないものとバラバラ ヒルアシに順応した運転が出来ない人は、付いてない車買ったほうが幸せになれそう それな。
クルマの走りはいいけど、それ以外のUIがクソだよな。
MFDのスイッチは、ステアリングに付けて欲しかった。 サイドブレーキ使った方がヒルアシより自分のタイミングで発進出来るからサイド使うだけ。同じように点灯したいタイミングに合わないから前照灯は手動でON-OFFしてるだけ。 >>371
> 車から降りる時にサイドブレーキがかかってることを確認すればいいけど、100%そうしてると言い切れるか？
そんなの当たり前にやってる。
ギアを抜くのとサイドブレーキを引くまで絶対にドアを開けちゃいかん。
免許取って30年超、忘れたことはただの一度もない。
そんな大事なことをうっかり忘れるようなら、深く反省すべき。 MT乗り続けて20年以上だけど、坂道発進はサイド使ったり使わなかったりと使い分けてる
ヒルアシは便利と感じなかったから死んだままだ >>412
電動pだとありうるよ。
手動だと引いてかかるけど電動だと押してかかる車種もあったりでいろんな車乗ってると迷うことある 。 >>412
で？
自動ブレーキ付きの車には何年乗ってますか？ 他でもそうなのかも知らんけどメルセデスの場合運転席のドアを開けたら自動的にギアがPに入るようになってた。
バックしながらドアを開けるとかはできないけど、ある意味とても安全だと思う。 >>417
ホンダもそっち側システムなんだよな
整備するのにほんのちょっと動かして車の位置合わせしたい時に動けなくなるw >>393
自分は別にMT特別扱いなんかしないよ。
ATだろうがMTだろうが髭剃りや化粧のように注意散漫運転してるクソ運転手共を蔑んでいるだけで。
ABSもVDCもシンクロもエアコンもパワステもそれがあるから注意散漫になるわけじゃないでしょ。
ATは片手が長時間自由になるから余計な事ができるようになったのは間違いないけど。 >>418
俺ドア開けてバックするんで
以前フィット乗ったとき全然車がバックしなくて壊れてるんかと思ったわ >>420
あ、それ俺も。レンタカーで借りた３代目フィットをコインパーキングに入れようとして、バックの途中ドアを開けると止まるから、なんでやと思ったら、パーキングになってた。余計な機能やわ。 VAGは専スレあるしいい加減次スレはVABだけにすべきだな
先消化した方を畳んで統合でもいいと思うけど >>423
その際ははっきり(VAB)MTって書いておかないとな >>423
次期型が出たら先細って行って、一部の住人のスレ化するから
焦らなくても大丈夫だぞ。 オートブリッピング付けて欲しかったよ
要らないって言う人多いと思うけど素人にはありがたい >>426
街乗りならちょっと練習すれば6→5→4→3はそんなに難しくないよ
3→2は苦手 >>426
オートブリッピングの動作モード表示がうざいと、ヒルスタートアシストと同じことになる。黄色じゃない橙にしか見えないとか言い出す奴もいてる。 時速50㎞で２−５速でギクシャクせずに変速出来るように練習すべし VABスレもあったけど過疎って堕ちてしまったんだが忘れたのかな ああー、EJ20最終買っときゃよかったな、、、。
中古もサンルーフと純正大型スポイラー付いた青は弾が0。
新型は500万超えるんだろうなー。 >>429
街乗りしてたら３→２が一番多いと思うけど
無線教習でこっそり回転数合わせる練習してた者だが >>435
それでトータル燃費どのくらいなってますか？ >>434
サンルーフと大型スポイラー付のWRブルー、typeS15,000㎞走行、600万円で売ろうか😀 >>434
サンルーフ着けるためには、レカロと安全パックもつけなければならないからなぁ
もう少し融通聞かせて欲しかったわ >>439
長く乗るならサンルーフは止めたほうがいいよ
ゴムが劣化するから サンルーフの枠ゴムが雨漏りするほど劣化するのは何年後かは分からないが
オープンカーの幌ほど高額じゃないし、普通に交換すれば済む話
他の消耗パーツと同レベルで、サンルーフの選択を躊躇するほどの問題ではない サンルーフはいらんけど昔みたいなエアスクープは欲しいな。蓋はバスの蓋でいいから。 駆け込みF型の初回車検前には中古車の数も増えてるかな… >>443
部品が廃盤になってて修理出来なかったりするかもよ。 >>446
モールなんて厚さと長ささえ合ってればなんでもいいんで純正品が手に入らなくてもどうにでもなる >>446
クルマの部品はかなり長い期間製造される
特に経年劣化パーツは10年後くらいから需要が高まるから車両生産終了後15年は余裕
車検に必要なパーツは20年後も余裕
ただ、保有台数が減ってきて需要が少なくなれば受注生産になるから、納期が長く価格も上昇する
早く廃版になるのは、内外装の加飾パネルや電装パーツで基本性能維持に影響しないもの
あと、エンジンの場合、コンプリート（Assy）は生産終了後5年くらいで廃版になる
以降はパーツ単位でしか注文できないが、それも15年くらいは注文できる
RX-7の最終型FD3Sも生産終了から19年経つがエアコン関連、シート含む内装部品以外はほとんど注文できる BPレガシィででかいサンルーフ13年乗ったけど、ゴムモールの硬化や劣化はなかったからスバルのサンルーフはそんなに心配ない。
それよりも重くなるし重心が上がるのでロールが大きくなることのほうがイマイチだった。よって走り重視のVABにサンルーフはつけなかった。 最近SUBARUのネットショップ見てたらどんどんVABのアクセサリーとか無くなってきてるね…
今のうちに買っといた方がいいのある？
サイドモールどうしようかと思ってたけどサイトから消えてるし… >>450
心配なら数年毎にゴムシールのみ交換すればいいこと。つまりサンルーフを選択して後悔するほどの品質ではないということ。 赤いファミリアサンルーフ付はおじさん達の憧れだったんだぞ >>451
アクセサリーは人気あるSTIパーツ以外は在庫限りかもしれないね
スポーティーなクルマにメッキやシルバーパーツはあまり人気ないけど
個人的にはメッキのトランクガーニッシュがちょっと高級感で気に入っている
あまり売れてないだろうから廃版は早そうだが
マフラー強調ガーニッシュは付けてないけど パーツが無くなるまでコレに拘るより俺ならさっさとGRヤリスに乗り換える。 年数経つと、STIのブレーキパッドでさえ廃盤になるのね…
好き好んで選んでる人は少ないのかな
やっぱり皆さんエンドレスとかの社外？ >>459
廃番になってるブレーキパッドがあるって言ってもGC向けで販売終了して20年も経ってるからねぇ
GD以降は4potは共通部品になってるし、向こう10年くらいはたぶん問題ないでしょ
GC乗りはどうしてるのかとは思うけど社外品はまだあるし。
直接の保安基準に関係ない補強パーツは早めに廃番になるかもしれないけど エアコン付けたら鈴虫が鳴くようになった
去年の夏からエアコン使ってないからどっかのベアリングのグリスが偏ったか？ 取説に月2,3回はエアコン使って潤滑させろって書いてある >>448
車に寄るんじゃね
アコード・ユーロＲなんかはまだ20年経ってないが、スターターやドラシャすら新品が手に入らずリビルト品になっているよ >>462
そんな注意書きがあったとは…
ひとまずエアコン付けっぱなしで当分過ごして様子見します 無駄だから本格的に暑くなる前にさっさとブロワーのモーター変えた方がいいよ >>466
マジですか…
ディーラーに相談して来ます >>465
ブロワ辺りからヒィーンって感じ?
年中A/CがONだけど、エアコン使ってるとヒュルヒュル聞こえる時がある。
最近聞こえなくなったけど。 >>468
細かい音源までは探ってないのでなんともですね…
時間ある時に確認してみます 曲がるんだったらH&Tでブレーキかけて曲がったら加速と
他は場面次第だけど 上り坂だと我慢できずにアクセル踏んじゃうから燃費よくならない 燃費気にしてボクサー乗ってたらハゲるぞw
何でこんな車買ったんだよ >>473
WRX乗ってるのは50台以上が多いからもうハゲてる人も多いけどなw 還暦間際のWRX乗りのYouTuberがドヤっているぐらいだからなあ
50～60代が意外に多い >>473
燃費気にしてないけど約4万kmでMFD表示で7.9kmです 俺の見てるWRX乗りのYouTuberはおっぱいデカくて可愛い女しかいないゾ 車系女youtuberマジで露骨すぎてキモいから消えてほしい なんで？みなければいいじゃん
YouTuberは見ようとしなければ目に入らないけど一般道ですれ違うキモータは嫌でも目に入ってしまう オッパイおばさん、パンツ女は見ない
露骨じゃない他は見る 女を表に出しすぎてるのはキモいな
純粋に整備とかの動画なら性別はどうでもいい >>483
なら女を前に出した体でやりゃいいんだよ
ま、それだと釣れないだろうけどな
整備動画なら整備をキチッとやってりゃ登録者数も再生数も伸びるよ
それに俺は動画で顔出しする必要がないから俺がどんな顔してようが関係ないね >>484
どんなスタイルで動画投稿しようが関係ないじゃん不適切なら削除依頼したら？ >>485
いやいやwwwwww
ここYouTuberスレじゃないからそんな事をお前さんと議論したくないし
478に同調しただけだわ ばっか
同じ整備動画でも
汚いオッサンとお姉ちゃんの動画なら
お姉ちゃんの動画見るだろ
最近のお姉ちゃんらの整備動画って
裏でプロデュースしてる奴が居そうだからまぁまぁまともなんだよな >>472
俺はH&Tできないから出きる人うらやましい HT練習しようかなと思うんですが、一般道で使うメリットってありますか？ >>493
俺はニュートラルで曲がってばかりだからH&Tで曲がる前にシフトダウンしときたい。 >>495
いや、コーナーでニュートラル入れたら駄目だろ
コーナーに入る前にギアは落としておくべき 一般道でしっかり前荷重かけてH&Tできる状況なんてあんまない >>496
そこは騙された…と思って踏んでくれよw 一般道走るだけならブリッピングで十分かと
HTってどんだけスピード出すのよ >>501
496ではないが、どうせ禿○だろうな。
たしか引退したとか少し前のレスになかったか？
あと、WRXSTIのギア比からHTするなら２速ダウンするか、よっぽど8000回転近いところから１速シフトダウンだろうが街中じゃ現実的に必要ないよ。
街中で8000回転、そもそも5000回転すら回すことはない。
エンジン回してやらないと痛むから時々２速8000回転まわしてやってもいいかなあくらい。 >>493
正直変速ショックが減る以外に大きなメリットが思い浮かばない。 タイムを少しでも削りたいからブレーキングとシフトダウンを同時にするのであって操作時間に余裕のある一般道で使う意味はあまりないな
変速ショックについても丁寧にクラッチ繋げばいいだけだし
出来ないよりは出来た方が良いとは思うけど >>502
ブリッピングの瞬間でちょと加速するのが怖いんだ。
だからブレーキ踏みつつアクセルを踏みたいなと。
下手な自分が憎い。 >>506
ブリッピングってニュートラルかクラッチ切ってやる(広義)から
加速する要素なくね？ >>505
シフトダウンする際の回転数に差がある時に前もって回転数を上げておくのがブリッピングやH&Tの意義なんで、丁寧にクラッチを繋いでも同じことにはなりませんよ。 >>507
その部分が下手な俺よ。回転数も合ってない。 最近のMTは自動ブリッピングどころか自動回転数合わせが普通に付いてるので、
シンクロが弱かったコロナ禍のダブルクラッチ同様に、H&Tは死語になるだろうね
そしてEVの時代になればAT・MTも死語になる
シリーズ式HVにもメカニカルな変速機は付いて無いし 上にも書いたけどpivotのスロコンでもつければ？ この車って、定期的にエンジン回しといた方がいいんですか？
普段使いしかしないので、高回転まで回す事なくて、友人に指摘されてから少しは不安になりました
Nして空回ししとくだけでも大丈夫でしょうか？ ときどきは回したほうがエンジンにとって良いよ。カスが残りにくい。
ニュートラルでなくて一速レブまで回して走ればいいじゃん。 >>513
VABでスロコンつけるとエンジンがノーマルより吹けないとか出力が落ちるとか。ECU屋さんではFAQ >>509
自分も練習中ですが、自分の場合は回転数不足でガクンとなっちゃいますね。
この車・・・というか多分電スロの車って急激なアクセル操作をマイルドにしてるようで、アクセルをパンッって煽っても回転がほとんど上がらない。
アクセルをグイッって感じに踏む方がうまくいく気がする。 >>517
>>518
なるほど！ありがとうございます！
友達には鈴鹿に行けと言われましたが1速で回せばその辺でもできますね！
ご教示ありがとうございます！ 高速道路で、3速以上にして6600まで回す方が車が痛まない
あとはガソリン添加剤入れて回してやればなお良い >>522
ガソリン添加剤はシュアラスターでいいかね？ >>523
一般的なのはワコーズのフューエル1
スバル純正だとPEAカーボンクリーナー
ポリエーテルアミンが入ってる奴がオススメ 上まで回すとむしろ燃料濃く吹くから、3～4000回転を維持するとカーボン飛ぶとか聞いた事あるけどな >>524
これらはオイルが汚れるので、1本入れて満タンにしたら2回は燃料使いきった方がいい。 3速6600回転で速度はなんぼ？
6速2000回転で80キロだっけ。 そういえばうちのはCVTなんですけど、回しても平気ですかね？ >>526
そうですね。オイル交換前に入れるのがベターです。 vagは高回転型じゃないから普通に乗ってればいいよ。 >>529
制御が守ってくれるから何しても大丈夫だぞ
CVTはエンジンを低回転に保つ様に制御するからむしろMTより頻繁に高回転まで回すように心がけた方が良いぞ
FA20DITは特に直噴ターボだから煤溜まりやすいし FAはポート噴射付いてないしな。
ぶん回しても吸気ポート側のカーボンは取れないんじゃない？
D4Sならポート噴射付いてたのにね。 >>532
それを聞いて安心しました
ありがとうございます！ >>515
たまーに高速乗って回してやりなよ
あっ私も全然乗ってないし回してませんけどね S4ならShellのハイオク入れておけば良いんじゃね？
今の所Shellは添加剤入りらしいから。 >>536
今はどこのハイオク入れても中身は一緒ですよ >>537
V-Powerだけは独自管理されてるから別物だぞ
ShellでもV-Powerじゃなかったらダメだけどな えっ、シェルのハイオクで商品名までみないといけないのかよ 出光と合併？してから近所のシェルが軒並み改装中なんだけどハイオクも全部出光共通になるの？ V-Power/ハ P11
@156円、割引２円適用済
だからいいのかな
しかし、また値あがってるな >>529
CVTをマニュアルモードにすれば高回転まで回る
そしてレブリミットに達する直前で、保護機能により、シフトアップする
ノーマルモードのままでもベタ踏みすれば、5,600回転付近を維持しながらシフトアップしていくけど、
数秒で人に言えない速度に達してしまうのでオススメしない >>542
もう少し調べたらわかるだろ…
その騒動で唯一V-Powerだけはバーター出荷を一切してない独自管理って事がわかって大きく株上げた事で話題になったぞ
同じShellでもV-PowerのハイオクとそうでないハイオクがあることからV-Powerだけは特別に管理してる事がわかる >>541
看板は変わるけど
そのスタンドの油自体は前と同じって聞いた ガソリン混合の騒動で面白かったのは前から一定数いた『V-Powerだけはガチで違う』勢の言ってたことが本当だったと言うこと
やつらが石油業界関係者だったのかガチで違いのわかるヤツだったのかわからんけど S4にV-Power入れても無駄。
V-Powerはインテークを綺麗にする効果が有ると謳ってなかった？
ポート噴射出来ないFA20に入れてもインテーク側は綺麗にならんよ、無駄。 雉国沢がV-POWER以外には清浄剤が入ってないとかのデマ記事を書いたせいで一時騙される人がいたけどまだ騙されたままの人がいて驚く。
有鉛ハイオクに比べて無鉛ハイオクは煤が溜まりやすい特性があるので全て清浄剤は入っている。
ただそれでも煤は溜まるから1万キロに1回程度、PEA(ポリエーテルアミン)配合の燃料添加剤を入れるのが良いのです。 店でフューエルワンの隣に置いてある黄色いヤツは効果どうなの？ >>550
流石に勘違いが凄くないか…？
もうちょっと他人のレスをちゃんと呼んだ方がいいぞ >>552
話の最初は燃料添加剤の話。V-POWERハイオクがその代わりになるという話が出て、そっから話がそれた。結論から言うと定期的に燃料添加剤を使った方がいいとすすめている >>550
別に国沢が調べたオリジナル記事って話じゃ無いじゃん。
Shellだけが自前タンク確保してタンクローリーで運ばせてて
その他のメーカーは元売りのタンクからタンクローリーで運ばせてたから
それでオリジナル添加剤入ってるんですかって問いただした記事の
横流ししただけじゃん。お前が国沢嫌いは分かったが話飛ばし読み過ぎ。
他のガソリン販売各社、客に勘違いさせる言い回し御免なさい
とか言って茶を濁してたじゃん、正式に。 おまいらもドアミラーを収穫されないようにきをつけろ！ ワコーズ フューエル1は定期的に入れるけど、それに加えて
プレミアムパワーも適時入れるのが良いのかな？ 自分のルーティーンは、フューエル1を２回続けて入れて、仕上げ？でプレミアムパワー１回。
一万キロごとにやってます。 >>561
そんなに気になるなら３万kmごとにエンジンオーバーホールした方がよほど綺麗になる
ラジエータのように配管内に液体満たして循環しているならともかく、霧になって配管内を通っていく添加剤に、どれだけ洗浄効果があるものだか >>561
そんなに気になるなら３万kmごとに車を買い換えた方がよほど綺麗になる
ラジエータのように配管内に液体満たして循環しているならともかく、霧になって配管内を通っていく添加剤に、どれだけ洗浄効果があるものだか シェルがどうのこうのとかいうオカルトチューンネタ面白いんけど、もっとないの？ エンジンの中が容易に見られないところから妄想商品の勝機があるわけね >>567
ロケット燃料を入れると宇宙まで行けるかもｗ 洗浄剤ってポート噴射のエンジンじゃないと効果が薄いらしいけど
ハイオク仕様のポート噴射エンジンって、EJ20が最後だったりする？ そんなに気になるんならファイバースコープ買って見てみれば良いよ
1万もしないんだから 前はオイル交換前に合わせてフューエルワンを入れてたけど
コロナ禍以降は通勤しなくなって週一しか乗らんもんでAZの安いPEA毎回入れてるわ この価格帯の車なんだからウインカーはレッドにしてほしかったな 廃車からカーボン付いたバルブでも外してきて各社のハイオクで洗浄してみよう >>574
ケロシン、つまり灯油の成分と同じ
軽油よりは比重が重く、ガソリンよりは軽い >>577
逆だった
軽油より軽く、ガソリンより重い >>576
ガソリンは気化して爆発するから気を付けなよ 0768 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 01ac-/vXQ [220.106.122.21]) 2021/05/13 19:24:34
タイヤってのは足回りとのバランスが重要。ただハイグリップなタイヤにすると無闇にロールが増えるだけ。
PS4Sに足回りを最適化したのがSTIRA-Rのハードな足回り。
高速でフワンフワンの足回りのS4にはPS4程度がベストマッチ。というか限界。 >>581
S4がフワフワなんて言ってたら、普通のセダンには乗れないよ 北海道でSTIのエアロを考えてますが、フロントスポイラーは雪が降る前に外したらいいかなぁと思いますが、サイドアンダースポイラーは、外さないとヤバいですかねぇ？
ちなみに、札幌市です。
誰か、ご教授お願い致します。 >>584
車高次第だから誰も何とも言えないんじゃないかな >>582
S4ビルはフワフワじゃなくてリヤがホワンホワンするらしいのよ。
だからエルシュポルトから対策品も販売されてる。
https://www.luck.co.jp/products/elsport/suspension/els_v0gud.html
もちろん感じない人もいるので感じる方専用。 WRブルーS4の覆面パトを目撃した。
あの色であのルックス。覆面だとはなかなか思わないよなー。 >>587
じゃあサイドはよっぽど大丈夫じゃないかな STIエキゾーストキット買ってもうた・・・
だって15%引きっていうんだもん・・・ >>584
そのままで大丈夫
ただ、暖気になって解けた後は要注意
細い道は行かない、除雪のしっかりしている道だけを走るようにする。ナビの言う通り走ると細い道に誘導されることがあるからそこは臨機応変に。 >>567
EJ200に乗せ換えれば航空燃料が使えるぞ >>598
飛ばない時は折りたたんで収納しておけばいいと思います >>599
マツダのデミオはスカイアクティブテクノロジー搭載で、翼がなくても高速道路で飛行していたからな
スバルにはそういう技術はないのか >>600
もともと戦闘機を製造していたメーカーですから可能ではないでしょうかw 最新モデルは可変ウィング付きで飛ぶよ
[SUBARU] Gymkhana 2020: Extended Cut
ttps://www.youtube.com/watch?v=Ydc5uv-5kXY >>595
車検通らないし人に当たると迷惑だからやめときなさい vab d型にクスコの強化リアデフマウントとリアデフマウントブッシュ付けてます。
発進の時にリアデフ周辺からカッカッて音がなるんですが、これって上記部品の影響ですかね？
同じの着けてる人居たら教えて下さい。 >>606
あなたのvabも同じのつけてて発進の時音するんですか？ >>604
自分は付けてないけど、
>※本製品はダイレクトなトラクション性能を重視した製品の為、ノーマルと比べ走行時の音や振動などが増加する場合があります。
って書いてあるしそうなんじゃないの？
ノーマルと比べてデフの稼働許容範囲が狭い感じだし(そもそもそのための商品だし)、
どっかマウントに触ってコツコツいってるとかじゃない？ ミッションマウント強化品に変えたら
シフトチェンジのフィーリングは向上したけど騒音も増えたな
純正はその辺のバランスもさすがに考えてあるね みんカラでは最近強化マウント系がやたら流行ってるしな
デメリットを書かないパーツレビューが多いから被害者がまた増えるな >>606
強化マウントのデメリットがあるのは知っているが、今回初の強化品導入かもしれん。
だから、それの影響でそうなっているなら問題無いけど、そうでない場合の可能性もあるから有識者に意見を聞いたのでは? 付けてますなんて書いてるが
中古で買ったらついてたとかそういう話なんじゃねーの？
普通なら付けてもらった店で聞くなり、検討してる時点で調べるなりするもん だよね
付ける前に鳴ってなかったんなら
それが原因だって分かるよねw おれは車検対応のメタキャタと車検対応のマフラーを装着して騒音規制値NGになったわ >>616
２つ合わせて車検対応とは言ってないからなぁ >>616
HKSのメタキャタだと、特にその傾向が強いらしいけど、
純正以外の別メーカー品を組み合わせたら高確率でそうなるよね 騒音規制が厳しくなってるから
マフラーを純正品から変えると車検に通らなくなる可能性が高いそうな 自分のVABで純正キャタ＋ガナドールで93dbだからギリ グラスウールで消音してるのは経年劣化でだめになるだろうね メタキャもセンターもリアピースも全部HKSならさすがに車検通るかな？ >>623
メタキャタ＋スペックLのHKS縛りで走行3万、5年目ディーラー車検問題無しだった。 >>623
1回目の車検はね。問題は2回目の車検あたり 社外品メーカー同士で製品組み合わせて車検OKなんてしないからな よほどショップで車検整備までしてくれる規模なら組み合わせ実績はあるかもしれんけどって位だな メタキャタでそんなパワーでる？純正がよほど糞詰まりってこと？ パワーを出すためじゃ無い。
タービンとEg保護の為。 >>631
でもメタキャタ付けなくてもエンジンもタービンも壊れないよね？ 排圧下がればタービンはさらに回るようになるし
保護にはならんでしょ そもそもマフラー交換だのキャタライザーだのって車の寿命縮めるだけだから
アフターパーツメーカーのカモになってるって気付けよいい加減 今年発売の新型車から、騒音規制が一段と厳しくなるみたいだね
純正状態からちょっとでも煩くなったらアウト、みたいな 個人的には音は静かなほうがいい。性能悪化せずにだけど。
社外のものは重量が軽くなるのが嬉しいな。
なので純正より重くなるのは選択肢から外れる。 使い方によるけど寿命が短くなる直接の原因にはならんでしょ
単に抜けやすくしてるだけだし詰まるよりはいいだろうし
逆にインテーク系は吸気効率上げるために粗いフィルター使ったりするから短くなるかもね 第一触媒（キャタライザー）を変えると、レスポンスが良くなると聞いた。
それに伴い音も大きくなるみたいで、ディーラーとお付き合いしたいなら、
キャタライザー＋純正マフラーか、純正キャタライザー＋社外マフラーが限界っぽいですね。 見た目がカッコよくてスポーティーないい音質でうるさくなくて性能が上がってディーラー整備や車検の心配がないSTIのエギゾーストキットのマフラー、満足してるわ STI的には強化シリコンゴム製インテークダクトとエアクリーナーエレメントと専用ECUのほうが性能アップに繋がると考えてコンプリートカーに採用してるんだと思う。
インテークダクトとECUは市販されてないけどな。あとタービンもか。 性能アップの意味次第だな
最終数値的パワーアップはカタログ値よりあげるの無理だろ >>646
STIコンプリートは329馬力のカタログ値を実馬力で出すからな。実馬力290馬力前後のノーマルとはかなり違うよ。 トラストカーボンルーフカバー買う？
両面テープで貼り付けるタイプらしい。 カーボンパーツの何がいいのかさっぱり分からん
うちの車もトランクスポイラーはカーボンだけど >>647
給排気系とECU現車合わせで350馬力・55kgm出したうちの子は頑張ったほうかな？ 天井に貼り付けってことは高い位置に重量増やすだけだから要らない >>652
肉抜きってミニ四駆の軽量化みたいにルーフにホールソーで穴開ける感じ？
重量増の問題は解決しそうだけど、後々の雨漏りとか心配だな･･･
個人的にはその16万はタイヤ代に回すかな メタルキャタライザってディーラーでつけてもらえんの？ STIパフォーマンスマフラーに替えてるんだけど、元のマフラー保管しておく方が吉？ ワイは交換した純正パーツは基本的に保管してるな
車手放すときまで使わないことも多いけど
売るのもめんどくさいし >>640
> 単に抜けやすくしてるだけだし詰まるよりはいいだろうし
勘違いしているヤツが多いが、ヌケが良くなるとパワーは落ちる。 じゃあ排気系糞詰まりにした方がパワーが上がるってこと？ 純正パーツは基本的に処分だな、マフラーはディーラーに廃棄してもらって、純正ホイールはオクとか面倒だからタイヤ屋に二束三文で売った >>655
「アンテナの穴」が開いていて
「無加工」で両面テープで貼り付けるだけ。
と書いてある。
ラッピングと変わらん。 >>660
これよくわからないんだが燃焼時はピストン内は密閉だからパワーに影響ないとして排気に抵抗が少ないほうがピストンの戻りもスムーズになってむしろパワー上がりそうなもんなんだが 某FBグループでの投稿
質問する奴もイタイけど人をバカにしたこの答えにはもっと驚かない？
この早坂って10,000人近くいるこのグループの管理人なのに
https://i.imgur.com/teBaSsB.jpg
https://i.imgur.com/im0UWks.jpg ターボ車は抜けが良いほどパワー出るイメージだがなぁ。純正キャタもメタルとセラミックのタンデム構造だし意外と悪くないよ >>664
空気を圧縮してガソリンちょいと噴いて爆発してその力でピストン押し下げるんだけど
その時爆発したガスの力が残ってるうちに全て出て行かれると勿体ない。
一気にスカって出て行かない様に少しだけ糞詰まりにした方が、漏れなく使えるって事。 EJ20なんて所詮2000ccのエンジンにに過給機つけてピークパワー絞りだしてんのに
無闇に抜けだけ良くしても低速トルクなくなって乗りにくくなるだけ
何事もバランスよ >>660
何をもってパワーと言ってるのかわからんが、
ターボ車の場合、ヌケが良い場合に落ちるのは低速トルクで
最大出力(パワー)は上がるというのが定説 デカ羽根じゃなくてリップのS207見た。
さりげないのに後バンパーにはスリット有り。
自分のデカ羽根ノーマルSTIが、ちょっと気恥ずかしくなった。 >>669
何を持って低速トルクと言ってるのかわからんが、
ターボ車の場合、ブーストかかりゃトルクもパワーも上がるよ。
ブーストかかる前は負圧で抜いてる状態なんだから、抜きすぎるとトルクもパワーもスカスカになる。 >>674
何も持っていないが、低速トルクは一般にこれだし
https://www.goo-net.com/knowledge/11131/
パワーとは一般に馬力(PSまたはkW)のことだろ >>675
犯人は20代～30代、もしくは40代～50代みたいな説明でわろた 1対1に対応した内容が1対2に見えるとか、漢字の誤用含め国語力低すぎだろ >>676
停止だろうが速度が出ていようが加速するために必要な力ってことだと思ったよ 今、ベースキットのエアロスプラッシュが着いているのですが、STIのリアスポを装着したいと思っております。
エアロスプラッシュを自分で外したら、傷など付いていますか？
誰か外した方、その時の状況を教えて頂ければ幸いです。 >>680
リアスポとの関連がわからないが、最近みんカラの整備手帳に載せてくれてる人がいたよ コンセプトモデルかyoutubeに出てるね
でも実際はルーフが高いんだよなー
vabのときもそうだったし >>665
そいつは排便の臭気の分子に付着したコロナウイルスが建屋内に広まって感染拡大する って言ってる電波だから >>680
外周に傷防止ゴム付いていても、密封されている訳じゃ無いから砂や埃はかなり入っている
でも、表面擦りキズだから、慎重に外せばコンパウンド磨きでキズは消える
あと、両面テープを併用しているから硬化したテープの残りが厄介 >>672
それは素のS207
競争率が低くて狙い目だった パフォーマンスマフラーは常用回転域のこもり音がうるさいんだよねー 今日出たカートップかベストカーを立読みしたら
S208ホワイトが一番高いんだな
ブルーかと思ってた >>690
限定車の最高額は未使用車があるかないかってだけの話だからホワイトとブルーに価格差があるわけじゃないと思うよ
ちなみに今見るとカーセンサーは953万のブルーが最高額でグーネットは950万のホワイトが最高額だった >>684
HKSスーパーターボマフラーっぽい音ですな >>697
20年先は裕福でないと無理だろう
化石燃料車に乗る個人には税金掛けまくりと思う 流石にs209ダンパー入れている人いないよね…
感想聞きたいところだが >>699
バラでレンタルできる？
終わったら返すけど >>703
みんカラ探してみたが、それ部品番号的にS209じゃなくVAB純正ビル足ぽいんだが… >>704
純正ビルでしたか。
誤解してました。すみません。 >>705
ドンマイ
純正ビル＋STIコイルスプリングなのに書きぶりがややこしいよね VABの盗難対策で有効なのって何？
一軒家前の青空駐車。
鍵は缶カンに入れてる。毎日乗るからハンドルロックがお手軽かな。後は家の窓に防犯カメラとか。 >>708
金貰っても代わりのVAB探すの大変じゃん。また全国で盗難増えてるんだとさ。 クルマの盗難は、被害届は受理するけど防犯カメラで容姿特定できても捜査してくれない
ハンドルロックは解除に時間かかるから有効かな
ドア不正開錠警報は標準装備だけどデフォルトではオフになっているらしい
あと、オプションで衝撃インパクトセンサー付けるとか 盗難保険が最大の防御と思ってるやついるよね
入っとくにこしたことないけど、見つかった場合めんどくさいぞ
仮に沖縄で盗まれて北海道で見つかったら取りに行くの自腹、陸送費も自腹、警察署で預かってくれないからすぐ取りに行かないといけない
高いセキュリティつけるのは疑問だけど、ハンドルロックぐらいしとけばまだ大丈夫
レクサスLXやランクルみたいに盗難に合う車じゃない うちはセキュリティ(パンテーラ)付けてインナーガレージで保管してるな
昔乗ってた車が実際に盗難にあったので慎重にしてる 盗難に備えてAppleのair tagを導入しようと思ってるんだけど、役に立つかな。 車両保険が最強とか言ってる奴
新車では二度と買えないのによく言えるよな
それに保険で金だけ出ても足が出るよ
後付のパーツなんか保険効かないから
自宅はガレージだからキーだけリレーアタックされないようにBOXに入れてある
出先ではWRAPのハンドルロックを付けてる
黄色で見た目も派手でハンドル切断されても外せないやつだから時間掛かると踏んでる 俺が昔 車盗まれたときは後付パーツも保険出た
レカロ、モモ、マフラー、ブースト計、カーナビ なんの対策もしてないや
盗まれたら次はどの車にしようかなと考えてるくらい >>708
十分な保険出たとしても、そもそも再び手に入らないかもしれないじゃいん。
もちろん入れるなら入ったほうが良い。
でもそれは盗まれたあとの話だから。 ラフィックス付けてステアリングを持ち帰れば盗まれにくくなるんじゃ？ 外した後にセキュリティーカバーも付けないと駄目だぞ >>713
Appleのair tag買ってみたけど、そばにApple製品使っている人がいないと現在地掴めず
自宅とかで自分のiPhoneが最後の場合は、現在地はそこで止まったまま。
現在地が移動してApple製品使っている人がいれば更新されるかもだけど。 特にSは入っとこう
盗難が増えてると保険屋から聞いた >>723
限定車って、車両価格いくらくらいの評価なんだろう
いくら市場でプレミアム価格でも、定価よりは下になっちゃうんだよねぇ？ うちは縦に駐車するタイプで、wrxの前に家族の車止めてあるから盗みにくいんじゃないかなと >>724
初年度は定価
あとは工業製品の原価償却に従って年々下がっていく
車両保険だけでなく、事故った時の相手の対物保険も同じ扱い
車は貴金属や骨董品とは違って耐久消費財
宝物なら公道に持ち出さないほうがいい 34GT-Rとかもプレ値になってるけど、車両保険については普通の車として扱われるんだよね >>723
WRX STIの場合、ファイナルじゃなくカタログモデルでも
標準査定ブックでプレミア価格（価格記載無し）になっている
WEBでトヨタ買取り参考価格で調べてもF型は価格が出ない
スバルでも市場の価格に合わせて高額で下取りすると言っていたが
こういうのは中古車販売店のほうが高く買い取るだろうね >>728
再販価格が市場価格
下取り価格が市場価格に連動するのは当たり前
問題は万が一の時に保険で補填される価格
これは単純に新車時価格と年々の原価償却で決まり、保険証書にその額が明記されてる
金額を設定できるクラシックカー保険ってのがあるけど、WRXが適応車種になるのは20年ほど先かな？ 新型本当に出るか怪しいからな～
発表されたらまた下がるんじゃね？ そういやVABが出て間もない頃をGRBが高値だったんだっけか 新型は、カートップ？とかで筑波1分5秒台のクルマになって欲しいなあ
エクステリアとかインテリアとか乗り心地とかどうでもイイから 新型かっこいい！
新型リーズナブル！
新型ハイパワー！
となればともかく、レヴォーグ見る限り無さそうだよな… レヴォーグの2.4の価格でれば参考になりそうだけどかなり高くなるんだろうね 新型デカい！
新型重い！
をずっとやってきてるからな
シャーシが軽くなるなんて噂もあったけどレヴォーグ見る限りそれはないし 2.4になるからパワーは上げるんじゃないの。その分重くなって幅広になって日本では使いにくくなるんだろうけど >>734
40万円アップかな？と思ってる
正直に言うと、
次期S4が現行1.8Lレヴォーグの40万円アップ程度なら手が出せる >>737
車幅は、樹脂製フェンダーカバーの分だけ広くなるとか
左右合わせて1cmぐらいかな？ 何で重くなる一方なんだ？
4wd以外買うつもりないから車の比較はしないが、スズキはスイスポで軽量化とかやってるよな。
スズキにできて何故スバルにできん？ 少なくともレヴォーグはSGP化でそんなに重くなってはないようだが VABも実際1.5t超えてるのに1,490kgのカタログ馬力にしたから次期型もテンパータイヤ無しで同じ1,490kgにカタログ詐称してくるのがスバルっぽい 教えてください
中古でS4に乗る事になったんですが、リア左側に◯◯STIって書いてあるのはどのグレードなんでしょう？
前にも後ろにも、赤いSTIってロゴみたいなのないんですが、前のオーナーが勝手に貼り付けただけなんでしょうか？ >>745
stiに憧れて自分で貼り付けたんだね
S4にはstiのバッヂやシールは貼られてないからね あらためてS4 STI SPORTのネーミングセンスに笑っちゃうな ステッカーに関しては車名としてのSTIとグレードとしてのSTIとパーツメーカーとしてのSTIが混在してる 俺もVABにS4のエンブレムつけて見ようかな
逆パターンやってる人はいないだろ？ 佐藤です
志村です
鈴木です
関野です
俺たちS4です >>745
メーターまで交換する人は少数だろうから、メーター内にstiがあればS4stisportだな エンブレムチューンは昔からバレると果てしなくダサいってのがお決まりでさぁ
本人の自己満でいいんだけど
まぁ白帯なのに人の前出る時は黒帯付けるみたいな気持ちだよね VABが貼っていいのはWRXSTIのエンブレム。
STIエンブレムはSTIコンプリートの証だからVABもなんちゃってSTIともいう メーカーが正式に車種名にしてるのになんちゃってもクソもない >>765
GFもじゃない？
質問の意図は、GDBは？ってことなのかもだけど ブレーキキャリパー固定してる19mmのボルトって何Nmでしまってる？ そもそもWRX STIの開発にSTIは関わっているのかいな？
AMG とかMとかとは何か違う気がする。 関わっていない
つまるところコンプリートカー以外はなんちゃってSTI キャリパーボルト フロント１５５Nは4potキャリパーの場合
黄色６potはたしか違った（１１５N？）
Sシリーズなんかに使われてる銀色の6potは８０N
どれの事聞いてるか分からないけど１５５Nで締めてねじ山かじらせダメにしてる人多いから
スレッドコンパウンド使うか少し弱めにするかした方が良い 関わっていないなら、WRX STIのSTIと、S4や現行インプレッサのSTI Sportはどう違うんだ？って気もするね >>773
一緒だと思う。
type Sが実質WRX STI Sportでしょ STI SportはインプレッサでもSTIが手掛けている
逆にWRX STIはコンプリートカー以外STIは無関与
STIエンブレムだけで言えばSTI Sportに付けるのは正しいと思う >>772
締付けトルクの情報ってディーラーとかで聞いてくるんですか？ >>771
そうなんだ。
それはスバルがカッコ悪いな、買った人じゃなく。
騙してるようなもんじゃん。 >>775
WRX STIは、スバルの詐欺とまでは言わんが客を騙して買わせようとしてる車ってことか。 女だってお化粧して男を誘惑しますが朝起きてすっぴんを見ると驚きます
STIの営業部長が女性なのも頷けますw ちょっと前まではSTIコンプリートとスバル製STIのエンブレムは色が違ってたんだよね インマニが赤いチヂミ塗装なのはstiバージョンの証だったのに。 >>776
整備マニュアル持ってればすぐにわかるやん
弄りやるなら必携だよ 洗車後2週間放置してたらパッドが強固に貼り付いたのか全然動かなかった。
輪止めでもしたか？と確認したよ。
パッドはMX72plus。 ドラムのパッドの可能性もあるな。
ヌルッて感じで少ししか動かせなかったんだよな。
気合い入れて動かしたらバキッと動いたんだけど。 オイル交換で100ccぐらい多めに入っちゃったんだけど多い分には勝手に燃焼して適正値に近づくと信じてる。 >>788
ブローバイガスの配管経由で、インテークマニホールドにスラッジが貯まるかも
適正オイル量でも、程度の差はあれ同じ事は起こるけど >788
いつも３００CC多く入れてるが何の問題もない 皆さんオイル交換は何キロでしてますか？
レガシィBP乗ってた時は3000キロ毎にしてんですけど、WRXも同じぐらいで大丈夫ですかね？
久しぶりのスバル車だから緊張する サーキットでも行かない限りは５０００kmで十分じゃね？ 距離なら3000
期間なら半年
前回から300キロしか走ってないのにオイル交換してるからもったいない気分してる >>786
過去スレでも話題になった錆によるパッドの貼り付きだね
軽度なら貼り付き解除後も問題ないが、そうじゃないとパッドの摩材が欠けたり
最悪はパッドのバックプレートから摩材ごと剥がれたりする
ともかく、貼り付き解除直後にローター面を観察すると、パッド形状の跡が残ってるので確認できる >>786
以前ここで散々話題になったけど、洗車後は少し走らないとパットが張り付いて砕けるって人がいたよ
https://i.imgur.com/WZubdb5.jpg 純正パッドだけど洗車でなったし雨天走行後ほったらかしでも同じ事になった
セミメタルじゃなくてノンアスならならないのかな？ TOTAL使ってるので半年若しくは3000km毎の予定だが乗らないので半年毎に交換
抜いたオイルは軽自動車に(^^) >>797
それよくバイクでやってた（笑）
スーフォアの抜いたオイルはスーパーカブ行き 洗車したあとっていくら拭いても水垂れてくるから、乾燥走行するのが普通だと思ってた RESPOのチタンスプレーをダンパーの摺動部に塗布してる人いる？ HKSのをリターンで付けてる。
ECUは最初はノーマル、今は吊るしのフラッシュエディタのphase1。
リターンで付けてればノーマルECUで何の問題もないだろう。
大気解放はECUうんぬんの前に車検不適合だからやっちゃダメ。 手ルクは得物の長さで感覚変わるからトルク管理するまでもないボルトとかにしかやらないな >>806
全輪のブレーキパッド部にじっくりホースで水をかけて10日程度放置するだけですので
是非ともご自身の愛車で再現実験されてみて下さい
そうそう実験時には割烹着の着用もお忘れなくｗ
>>808
欧州系のパッド材はロースチール系といって鉄を含んでるから >>809
一晩置いただけでも動かそうとするとバキっていうよ
2～3キロ走りながらブレーキかけたりしとくと問題なしだった ブレンボローターが鉄分が多くて錆びやすいんじゃないかな？洗車した直後でももう錆びてるし。 >>811
SJフォレスターでもそうだったから、ブレンボに限らない ・エアロスプラッシュ取外し→STIリアアンダースポイラー取付
・STIリアアンダースポイラー取付
この2通りで、工賃違いますよね？
誰かやった方いましたら、教えて頂きたいです。 前者１万円、後者2万円。
て、私は請け負うよ、どう？ >>818
業者で頼むんならネットで聞くだけ無駄＝面倒な作業じゃないか？
>>821
エアロスプラッシュ取外しに2万とかボリすぎだろw >>813
細かいけどSTIリアアンダースポイラーじゃなくてSTIリアサイドアンダースポイラーじゃないのかな？
STIリアアンダースポイラーだと足置き台になっちゃう 現行レヴォーグのスカートリップなんぞあれw
真ん中どこ行ったよw 厳つい顔じゃなくて、また丸目みたいな顔復活しないかな。
丸目が立ちすぎなのは空力的にも悪かったらしいが。 >>825
確かに
どのメーカーもツリ目に大口ばかりで飽きた
フィットがちょっと違う顔つきで登場して
個人的には新鮮な感じで良いと思ったのだけど
世間の評価は先代のツリ目のほうが良かったとか
残念 LEDになったからヘッドライトが小さく細くなる傾向にある >>828
フォレスターとレヴォーグでヘッドライトを共通パーツ化したりしてる？ >>819
>>680からの対応見る限り人間としてダメだと思う >>793
1万キロに一回しかしないけど問題ないです >>830
歳によるけどまだ社会経験が浅いんだろ
大目に見てやんなよ >>813
工賃は外すのが結構かかるというか、バンパー 面を覆ってる部分がエアロスプラッシュの方が多いから、綺麗にやるなら軽研磨ひつようだったり、つけた期間にもよるけど塗装の劣化ムラや、傷とか跡が残る可能性あるから、そこ了承済みなら安くしてくれるんじゃないか？ >>813
まあ、簡単に言うと、外すのがとんでも無くめんどいから、時間で考えると工賃も倍以上かかる上に、エアロスプラッシュとの干渉面の傷が残ってる。綺麗にやるならバンパー 交換しかない。 これからのトレンドは小型ヘッドライトに左右が繋がったテールライトだな エアロスプラッシュの方がボリューム感が有って好み。sti のヤツはバンパー下部を黒く覆ってしまう為腰高に見えてしまう。 >>707
D型以前だと鍵で電波オフ出来ないからね。缶に入れるのは大切だね！ >>835
テープで貼ってあるだけじゃないのか？
車体側(バンパー側)にテープがわざと残るようにテグスで切ってそのテープを地道に取り除けばいい
まぁ塗装の劣化ムラは諦めるしか無いじゃろうて
>>837
STIのエアロを一周巻くならSTIリアサイドアンダースポイラーの方が好きって方が多いじゃろ
私はフロントのみなのでエアロスプラッシュじゃ >>837
後ろから見るとリアアンダーディフューザーから繋がるSTIリヤサイドアンダースポイラーはカッコいい
サイドスポイラーつけると重そうに見える気がしてSTIのフロントとリヤサイドアンダーだけにしてる うむ、車に近づきながらリモコンキーでドアロック解除した方が乗り込む時間は短い。
スマートキーは握ってから解錠だからね。
で、キー差し込んで捻ってEg掛ける。
下駄車がそうなんだけど不便は感じないな。
スマートキーしか知らない人にとっては不便なんだろうけど。 Twitter界隈見てると最近はエアロスプラッシュの方が流行ってる気がする >>843
キーは鞄のどこかのポケット
車を動かすのにキーが必要なことすら忘れそう 今更カギガチャガチャに戻れないから下駄車もスマートキーにしたわ スマートキー車ってリモコンエンスタに対応できないんでは？ >>843
自己所有の車は過去3台ともスマートキーで、親の車はリモコンキーだった
圧倒的に後者の方が使い勝手がよかったな >>847
昨今の流行りはコネクテッドカー
エンジンスタートはスマホで 別にどっちでもいいわ便利だし
ドアノブ周辺に傷つかなくなっただけで気持ちが違う >>849
コネクテッドカー、信頼性あるの？
スマフォ側がペアリング忘れちゃう可能性や落として再起不能になる可能性があるなら使えないね。
>>850
スマートキーにボタン付いてるけど、使わないね～。
リモコンキーも使ってるけど。 >>707
>>842
昔のカギ車相当にする取説2-7の方法もあるよ >>852
スマホのアプリはオマケ機能
スマホが壊れても無問題 >>57
塗装用刷毛を利用してすき間を
なぞるように洗ってもだめか？ >>434
「買わぬ後悔より買って後悔」
と言う覚悟で買ったよ。
俺は銀のフル装備小羽根仕様。
銀もいいけどなぁ。 >>440
適度に開け閉めしてたまに蝋系潤滑剤塗ってやれば
持つよ。
ＣＢアコードの時、１４年青空駐車だったけど問題なかった。
ＢＲアウトバックのとき、たった６年とは言え青空駐車だったけど、ちゃんと持った。
むしろ、ルーフ継ぎ目のシーリングが劣化しやすい。サンルーフ装着用
鉄板部材が余分に追加されるから。 開始するみたいだけど買い替えする人多いのかな やっぱりA型はスルーします？ >>859
S4はレヴォーグのB型と比べて遜色ない状態で発売されるだろうから、A型でも良いと思う >>862
VAで鬼キャンとかやめてほしいわ～
VIPカーとか乗ってほしい >>816
雨上がりや洗車したあとね
パッドはMX72のセミメタルに換えてあったからそのせいかも >>865
それもそうなんだけど
リアも超絶ダサくない？ そもそもレヴォーグと見分けつかないのやめて欲しいわ
個人的にはVABで最大の不満点 WRXなんてそもそもそういうものだろ
その代わり比較的安いってのが売りなんだし 流用部品がなかったら高くなってしまうわ それでもレヴォーグをVABっぽくするためにバンパー、Fフェンダー、キャリパー変えて必死に金掛けてるやつ見てると、けっこう違うもんだなと思うよ こういう車は分かる人に分かってもらえればいいんだよ
目立ちたくないって人には羽無しに出来る分むしろ有り難い面もあるし >>872
羽根無かったら普通のオッサン車両だよねって嫁に言われる 車高調入れたら
フロントのスタビリンク短いのにする？
25ミリダウンくらいだし街乗りだし
スタビバンザイしても違いなんてわからんかな。 皆さま、VABで停止からクラッチ繋いで動き出したときってハンドルフリーにしてたらどうなります？
ハンドル向き変わらないですか？自分F型なんですが、ハンドルが左に向き始めます
通常運転中も、若干左に向いていき気味なので、アライメントテスターで調べてもらっても
左右差が出るほどの狂いは無いんですよね >>875
DCCDをマニュアルのフリーで、同じことしてもそうなる？ >>875
ウチのは右に行きたがってたけどタイヤの空気圧合わせたら真っ直ぐ走るようになったよ。ガソスタの店員に入れてもらったんなら、適当な人いるから自分で入れた方がいいよ >>875
路面の傾斜、轍、各タイヤと路面の摩擦係数の相違、積載物重量の左右差、搭乗者の重量過多や偏り、とか。 普通の道路なら排水のために傾斜がついてるはずだから左に寄ってくるはず >>875
そういう感覚は全くないな
車高調入れてるのもあるけど持ってる車はアライメントきっちり出すから直進性抜群 >>875
キャスター大きく取れば矢のように進んでくよ。 >>875
皆さんレスありがとう
実は冬にやらかしまして、道全体に横断歩道のように溝が横断してて、クルマで通過すると網の音で
カシャンカシャーン！て聞こえるような道あるでしょ？
冬の豪雪時にそんな道通ったら、道の上は積雪たっぷりなのに溝の網の部分は雪が溝に落ちてるから
そこだけ積雪なしの状態で、要は横断する溝に落ちたような形になったんすよね
スピードこそ出てないけど衝撃すごくて、ルームミラーの確度が変わるほどでした
どこかほかに悪影響でたんかなぁ 雪無し国なんでそのシチュエーションはわからないけど走ってればアライメント狂うよ
調整するが吉 >>885
なんか挙動が変と思ったらアライメント取るが良し そろそろ日没です、ライトを点けましょう
いや、オートにしてるのに点けないのキミやで >>885
めっちゃわかる。
俺はそのマンホール版を食らった。
ドカンとかなり心臓に悪い衝撃だったわ… グレーチングとマンホールの落とし穴なんて雪国じゃ常識だから
みんな車間とって穴が無いか確認しながらゆっくり走る >>885
事故歴を後出しするとか、まともな回答を求めていないことが丸わかり >>889
俺は商業施設の駐車場で車両どめにやられた。
すごくわかりにくい所にあって、しかも夜間だったから、場内を巡っていたら左前タイヤがドンって乗り上げた。
トロトロ走行だったから助かったけど、速攻でアライメントチェックした。
一応おかしい数値は出なかったけど、念の為に調整してもらった。 廃線された踏切で線路部分が道路より少し盛り上がってるからスピード出して突っ込んでジャンプ決めて頻繁に遊んでる俺はもう少し車を大切に扱うべきか… 正面衝突しないように左に曲がるように設計されてると聞いた事ある。ガセかもしらんけど。 >>878
やってみたけど変化なかったです
>>886-887
それが調整する必要がないほど合ってたんですよね
ショップ店長はすごくいい人で、一応テンション掛かってるかもってことで動かして戻してとやってくれて
それでも結果変わらなかった
テスター掛けて結果の紙だけで普通は料金掛かるのに、直らなかったから料金は要らない、手を考えるから
来週もっかい来て、直ったらそん時はたんまり貰うから（笑
とか言ってくれて本当に嬉しかった
てことで週末また調整に行ってきます >>892
> 俺は商業施設の駐車場で車両どめにやられた。
まるで、車両止めが向こうから走ってきて勝手にぶつかったみたいな言い方だなｗ >>896
EJ20でもトルクステアって出るのかな?
シンメトリカルって言ってるし、ドラシャの長さは変わらんと思うけど・・・
とにかく気にならないぐらいになるといいね。 クランクシャフトが横回転である以上少しはトルクの影響あるんじゃないかな？
バイクもシャフト駆動だと凄いし… >>896
まともな回答が欲しければ最初からダメージの可能性や、確認したことなどの情報を書くべきだね
年式と総走行距離がわかればさらに絞り込み易いが、DCCDフリーで変化ないということで
フロント駆動系の可能性は低いようなので追加情報も考慮すると
一番考えられるのはステアリングラック系の変形(メンバーのズレ含む)じゃないかな
あとは、ブッシュ類が経年でヘタってるところに、片側だけトドメを刺したか
そうなると普通のアライメントテスターじゃわからなくて、上に挙げた部分の重点点検か
特殊なダイナミックアライメントテスターのある工場じゃないと現象の確認ができないと思う エンジンが固定されてるからタイヤが回る、という事は、タイヤを固定してエンジンをフリーにすればエンジン自体が回るはず。
空ぶかしでは大して動かなくても、実際にトルクがかかってる時は反力で結構動いてるのかもよ。 >>902
タイヤを固定すればエンジンが回るの？？？？ 2ヶ月ぶりに動かしたら…パッドがパッキーン言うた
割れなくてよかったよかった
未だに3000kmいかないw >>903
マブチモーターだって軸をつまめばモーターが回る CVT?
次期STIは生産終了時点で、約五年後を
予定として開発と聞いたけど・・・ ALL-NEW 2022 WRXとあるけど、STIとは書いてないから、
国内で言うS4相当だろうね。
S4はもう試作のスパイショットも出回ってるし出るの確定でしょ。
https://www.subaru.com/2022-wrx VA型から大きく変更はしなさそうだな
エアスクープは小さくなってそうだけど
https://i.imgur.com/XQZF4Po.png 正直新型STI出ると間違いなくVABの中古価格下がるからS4だけにしてほしいw FAエンジン次第じゃね？
特にVAB後期は桐生工業だしね 400馬力、トルク50kgfのスペックなら下がるなw
まず有り得ないがw 後期になってブローが多いと聞くが？
シャークフィン見当たらないけど、ガラスアンテナ？ BRZも後期から赤いインマニにしてるから最初から専用インマニ用意するんじゃない？ >>920
普通に使っててエンジンブローってするん?
サーキットで使ったのなら同情の余地は無いけど。 >>925
ガレージの中
前回雨に濡れたまま入れてそのままだった >>903
車載状態でやったらエンストするだろうけど軸を固定すればエンジン本体が回る方向に力がかかるね >>926
なら、放置でもいいね。雨ざらしの放置は痛むの早いもんね >>928
最近乗らないから売ろうかとも思ってる…
でも、欲しい車がないんだよなぁ
独身だからミニバンとかも要らんし >>929
ワゴンRは乗ってて楽しいぞ
ちゃんとMT仕様もある >>920
後期はエンジンのセンサーが違うとか何とか VABF型走行距離17,000kmで、タービンからオイル漏れ(T_T)
来週からディーラーに入院😢
最終型なのにこんな事あるんですね >>929
自分も似たような距離だけどバッテリー大丈夫？
定期点検でかなり弱ってるって言われた >>933
後期になってEgの組み立て工場がかわったからね、人手が多くなったみたいだししょうがないんじゃない。 >>936
ヘッドからのオイル漏れ、オイル滲みは以前は有ったらしいけど、タービンってのが悲しい >>934
掛かるから気にしてない
乗る時に掛かりさえすれば充電されるしね じゃあバッテリーの定期診断みたいなのはしなくてもいいのか？ そういえばバッテリー制御ソフトのリプロは、リコールではなくサビキャンだったかな？
ケチケチ充電モードから、いつも充電モードに変わって
燃費が若干落ちるけどバッテリーには優しいという内容だった BRZといい北米が先に発表かよ
国内で生産してるはずなのにもう逆輸入車みたいな扱いだな >>941
日本国内の販売台数がショボいんだから。一番売れてる所が最優先でしょ。 >>993
タービンからのオイル漏れって、タービンに行っているオイルパイプのパッキン付近かな？
F型でパッキン劣化とも考えにくいし、吸気パイプやブローオフバルブとか交換していて
一時的にオイルパイプも抜いていないかな？ トヨタホンダスバルは北米最優先だろ
日本では売るだけ損なんだし >>943
吸気系やブローオフの作業でオイルのパイプ外す方が考えにくいと思うよ >>933
違ってたらすまん
新車時のナラシ運転や、普段の暖機運転しないでヒャッハーしてブローバイリッチなエンジンに育てたに一票
https://www.hks-power.co.jp/aftersupport/faq/turbo.html
あとは、コトのブローオフ等をつけてタービンのサージング発生させてたか
>>934
F型でそうならドラレコの駐車中監視等を使って、普段から低電圧にしてサルフェージョン発生させてるか
E型以前なら、逆に乗らないことによるバッテリー放電が原因だと思う 気になって見てみたけど場所ってタービンの軸へ循環するオイルのパイプの付け根付近だよね？
エンジンルームから見える範囲だとここしかないし
うちのはほぼフルノーマルだし特に漏れらしきものはなかった >>934
最近のバッテリーは突然死するもんなぁ
新車1年半経たんうちに突然バッテリー死んだわ(1年点検で劣化してるとは言われてたけど)
>>944
その3社に限らず大発鈴木除けば日系メーカーはどこもそうじゃね
唯一三菱だけは欧州向いてるかもしれんが >>941
VA系なんて最初から北米優先でしょ
お披露目も北米のオートショー、ローンチエディション(限定の金ホイール)も北米。
D型のフェイスリフトお披露目も北米が先。
そりゃ、いまだにWRX(STI含む)で月間2000台くらい売れてるんだからどうしようもない。 >>946
新車で大事に乗ろうと思ったので、慣らしはきちんと回転数守って丁寧にやったつもりです。
また、暖気も出来るだけ水温計が動き始めるまで、あるいは、1分は必ずやってます。
ちなみに吸気系はHKSの純正タイプのエアフィルターのみで、排気系はHKSスーパーターボマフラーで他はいじってません(>_<) >>950
ろ、ローグがFMCしてまたTOP10入りするから･･･(震え声) スマン、スレ立て規制くらってた
>>960お願いします ID消し野郎がスレ立てる前に立てたわ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part168
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625112310/ >>955
ID消したくて消しているわけでございません。
プロバイダ規制の影響で書き込めないのです。
ワッチョイなしで立てていただければIDを消す必要もなくなります。
ご検討のほどよろしくお願いしますm(__)m ワッチョイを消したい理由が分からん
浪人ありでもID消しは強制じゃないぞ >>960
串を使えばなんてことないんですが、IDコロコロ野郎と言われ兼ねませんのでワッチョイなしが嬉しいですね >>951
エアフィルターは分からないけど
マフラー交換してあるから保証は効かないよね・・・ 疑われるような頻繁な書き込みしなければいいのでは？ 他のスレにいる敵にIPアドレスを知られたくなくなくてIDを消していたのですが、間違えてこのスレに書き込む際に名前を消してしまったのが始まりでした。
さらに一年前はプロバイダの規制が掛かってなかったんですが最近規制が掛かってしまい普通に書き込めません。
ID隠している訳ではなく書き込むには串を使うか IDを隠すしか選択肢がなくなつたというのが現状です。 >>966
定期的に繰り返される話題を集めてみたんですが面白いじゃないですか。 >>970
ではどんな話題が好まれるのでしょうか。 >>969
私はプレイアードゼロで5,000㎞毎に交換してます。ディーラーで。 >>951
それは災難でしたね
それなら保証対応になって当然だけど、一口にオイル漏れって言っても
マフラーから白煙吐くパターンと、タービン周辺からオイルが滴るパターンとか
いろいろあるけどどんな感じと量で漏れてるのかな？
あと、サーキットとか走ったりする人なのか、とか、補修後にわかった原因とか
今後のためにいろいろ知りたい >>972
何も話題にせずレスしないのが好まれると思うぞ みんなで盛り上げましゃうよ、いい意味でも悪い意味でも。
過疎ったらつまんないぞ？ >>976
非オーナーの方々には参考になるかと思います。
>>978
あの話題を出しておけば非オーナーの方々は新しい話題を提供していただけるのではないでしょうか。 >>971
DQNが事故るので
安くてハイパワーな車はどのメーカーも自粛してる >>981
お前にこのレスするの何度目か分からないレベルだけど
>※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨 ｱｳｱｳｳｰ Sab9-MNX2 = ID消し野郎の別回線
っぽいな
>>958の重複スレ立てたのもこいつだし >>982
ありがとうございます。
>>984
何度も私が>>1に書いていることですね。
>>985
ID消さないとスレに書き込めませんのでご了承くださいm(__)m ここまで継続して荒らせる熱意には驚くわ
何が彼をここまでのモンスターにしてしまったのか気になる >>974
ありがとう
0w-30が原因かと思ってたが違うっぽいですね >>977
それは災難でしたね
それなら保証対応になって当然だけど、一口にオイル漏れって言っても
マフラーから白煙吐くパターンと、タービン周辺からオイルが滴るパターンとか
いろいろあるけどどんな感じと量で漏れてるのかな？
あと、サーキットとか走ったりする人なのか、とか、補修後にわかった原因とか
今後のためにいろいろ知りたい
ちょっとした事でリフトアップした際、ドレンボルトにオイル滲みを発見。
てっきり、1年半点検の時にオイル交換した作業の不手際かと思いすぐディーラーに電話。
みてくれるとのことで伺いました。
20分くらいたって、「インタークーラー外してみないと詳しい事はわかりませがおそらくタービン辺りからと思われます」と。
タービン辺りからオイルが滴ってドレンボルト付近に到達、また、そのアンダーカバー周辺まで滲んでました。
ちなみに、サーキット走行はしていません。
主に片道20分程度の通勤ですが、回す事はあっても頻繁ではありません。 >>977
ただし、停車中にオイルが落ちた跡はありません。
なので、リフトアップするまで気がつきませんでした。 >>977
ちなみにこの日曜日からディーラーに入院するので原因がわかったらまたここで報告します。 ブローバイからのオイルがインタークーラーに溜まってそれが漏れてきたんじゃね？ >>981
はあ？
>>986
じゃあコテでもつけとけよ >>992
だよね。
俺もインタークーラー外した時オイルがたまってたけどブロバイだと思ってそのまま。 >>989
詳細ありがとうございます
その状況だと大きなダメージを伴うトラブルではなさそうな感じですね
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