【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part168
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part167
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622460085/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
125.2.228.136
119.229.28.254
139.101.
121.93.141.141
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと テンプレは以上です
荒らし(NGIP参照)が貼るのは無視で ID消し野郎のNGは NG Name 正規表現で以下を入力
(?<!\))$ >>1乙
定期的に繰り返される話題
①バックフォグ
②ヤリス
③走行中のナビ操作解除
④納車した/された問題
⑤ヒルアシスト
⑥ドアバイザー
⑦シルバー羽なしデブセダン
⑧大安と仏滅の納車
⑨ドラレコ映像確認
⑩暖気要不要
⑪燃費
⑫LEDライナー
⑬ローンvsキャッシュ
⑭SIドライブでのブースト制御
⑮ハイオクガソリン、各社の混合問題
⑯クラッチを踏まないでシフトアップの賛否
⑰AWDのベースはFF？FR？
⑱リアワイパーの要不用
⑲鉱物油と化学合成油
⑳MFDの時計のズレ問題 DCCDフリーなのに、コーナーで飛ばすとカタカタなんでいうのかなって思ってたら、
前と後ろにデフついてんのな！www
それはフリーにならないんだw。
後期型で機械式LSD導入してる人います？
やっぱタイムめっちゃ変わる？ 田舎だけど、スバルショップにSTIブルー最終型が展示在庫であった。
final Editionじゃないけど、貴重？ 重複スレ立てた荒らしのワッチョイ貼っとくね
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625113510/1
ｱｳｱｳｳｰ Sa9d-MNX2 [106.128.141.138]
携帯海鮮なんで -MNX2 でNGすると良いかも >>13
そりゃ前後とも機械式(ギヤタイプ)LSDが漏れなく組み込まれてるからな
それにDCCDオートモードとは機械式(多板クラッチ)LSDよりも相性が良い なんか公式が次期型のリークしたん？まだコンセプトカー詐欺のレベルみたいやけど。 お前らが嫌ってるs4 sti sportsは sti が関わっているが、sシリーズ以外のwrx sti はsti は関わっていないなんちゃってだから名前だけ！ あんな夢のないデザインがコンセプトモデルであってたまるか テスト車両の全体像からしてカッコ悪いのは目に見えてる 馬力って車重とかは関係なくエンジンのパワーだけの数字なんですか？ >>27
予想だから何でもアリ
カタログモデルではそんなピーキーなチューニングはしてこないと思う
またS4はCVTの許容トルクが400Nmなので、先代同様に300psあたりが上限かと アメリカが主戦場なので、A45AMGまでとはいかずとも350-400馬力でだしてくるとみた
欧米は日本人以上にスペック厨だから
新型のハヤブサっていうバイクが出て新型は馬力下がったから叩かれてる その結果A45AMG並に価格が跳ね上がったら意味ないけどな
エンジンはFA24ターボが濃厚だけどいきなり400馬力近い性能のエンジンなんて作れるもんなんだろうか？
トルクに振った設計にして結果的に350馬力位が現実的な数値だよね >>31
日本では、DQNが手を出せそうな価格帯でハイパワー車を出すのは自粛してる傾向があるからね
カタログモデルは先代と同じようなスペックになると思う
Sxxxなら400psが、それなりの価格設定であるかもしれない SUGDASの認定中古が数台だけど復活してるね。
高止まりしてるけどボッタくり価格まではいかないから即売れるかもだけど。 少なくとも北米メインで考えてるならMTがなくなる心配はないか 欧州でWRX系を売らないのは排ガス規制が大変だから？北米は排ガス規制緩いの？ >>36
トランプのおかげでな
ただ、バイデンは欧州協調だからこれから先はわからん 諸々の規制といいラリーのルールといい、欧州は汚いよな
不利な立場になると、自分達でルール決めたり変えてそれをロビー活動して、国際的な枠組みにするんだから
残念ながらそれも政治というもので、裏工作が得意じゃない日本が敵わない所ではあるけど 欧州チームの欧州人のレースに参加しているんだぞ？
当たり前 白人様が東洋のイエローモンキー如きに負けるなんて恥ずかしいからな。 もう発注出来ないんで質問なんですが
S4ってWRXの大型スポイラーってオプションであったんですか？
新型S4もあるのかなぁ >>41
GT-Sにメーカーオプションで設定あるよ VAB後期にフォグ入れて車高下げるとフォグ高さ基準に引っ掛かりやすいんだっけ？もちろんダウン量によるが >>43
S4の場合は付けてない人が多いから査定は変わらなさそう。
STIはついてた方が高値になりそうな気がするけど。
後から付けるの面倒だし。 >>43
最近Dで聞いた話だけど、VABはそもそもプレミア査定になっているから大スポイラーの有無は問題なしらしい
VAGの大スポイラーは若い人には受けるし年配者には敬遠される傾向なので、査定はどちらも変わらないと言っていた
ただ、STIアンダースポイラーは真リヤ下以外はどの年齢にも好まれるので査定に少し反映するらしい >>48
トヨタ、日産の古いセダン乗りに比べれば可愛いものだろw >>53
構造的に鬼キャンとかやりにくいしね
ただ、爆音マフラーのDQNはたまに見かける パフォーマンスカーからパフォーマンスを削ぎ落とすカスタムって肉食獣から牙抜くようなもんだろダサすぎる >>58
逆に、草食動物に牙をつけたのがヤリスであり、スイスポということでしょうか。 別にパフォーマンスカーでもないし
人の趣味にとやかく言うもんでもないと思うがね
SNS見てるとスバリスト()は説教臭いやつ多いわ
非オーナースバリストとかいう訳わからん存在もいるし
スバル車とはかくあるべき、クルマがかわいそう
純正車高ガー、スクラブ半径ガー、メーカーのセッティングガー、バランスガー
こんなのが今やただのグッズ屋と化したSTIを讃えてんの笑えるよ 自分で買ったクルマなら好きに乗ればいいじゃん。金も出さずに人のクルマにウダウダ言うのは“無粋”ってもんだ。
でも恥ずかしいからWRX鬼キャンには近寄ってほしくないけどw 確かに人のセンスにとやかくいうのは良くないけど鬼キャンだけは車の機能美に対する冒涜だわ認められん 法は守れ
守っていればあたたかく冷ややかな目で見守ってあげられるの 鬼キャンのハンドリングてどうなんですか
軽四のタイヤで走ってるような感じですか 速度違反率
スバルWRX 20.03％
アルファロメオジュリア 16.35％
フォルクスワーゲンGTI 15.88％
Maserati GranTurismo 13.62％
RAM 1500 12.28％
https://insurify.com/insights/car-makes-most-speeding-tickets/ PCと走ってると、じーーっと見られる
回数は増えたな。
前の車（XV）はそんな事なかった。 >>60
なんか尼の犬にライオンのフサフサつけるCM思い出してフイタ これただのMTのターボ車ってだけでハイパフォーマンスかーとかそんな大層な車じゃないだろ。 >>70
ハイパフォーマンスカーとは誰も言ってないぞ
パフォーマンスカーとしか言ってない
君頭悪そうだからよく文章読もうね ハミタイとかフルスモは違反してる俺かっけぇって感じがしてガキ臭い とかの文字が見えないのかよ。
ああ馬鹿にマジレスしてしまった。 >>58
ここでのパフォーマンスってのは車に払う価格の目当てが走行性能である車のことです
パフォーマンスが高いというか価格との割合の話です ハミタイ以上にリアのトーがずいぶんインになってるのが気になる 胸張って車検に出せるようなカスタムならご自由にどうぞ。
ただし押し付けるな。
車検の度に元に戻すようなのは例外なくクソ。 なんちゃらってショップのデモカーもタイヤひん曲がってたような・・・ VAB乗りのみなさんはサーキット走る時はDCCDは設定どうしてます？
フリー？ auto- auto auto plus?
あとトラクションコントロールはどうしてる？
トラクションモード？全OFF？ DCCDはオートでトラコンはOFF
サーキットによってはDCCDオート－のが早いかも >>83
DCCDはマニュアルでLOCK
VDCは全OFF
最初のうちはAUTOのままで乗ってたが、友人から新井さんも吉田さんもLOCKしか使ってないと教えられて、
それからLOCKを使う用になったら自在に振り回せるようになったしタイムも上がった 勉強になります。
ロックはしたことなかったです。曲がらないイメージだったから。
今度の走行会でいろいろ試してみよう。 >>83
個人の好みもあるし、せっかくなので色々と試すのがイイんじゃない？ >>86
それってフロントLSDの交換前提じゃなくて？ 3月頃からすると100万位下がったって
コロナが落ち着くかと見せかけてまた蔓延してるせいだろう 新型次第だろうな
残念な新型か、新型はでませんでしたってなればまたあがる 査定は下がってるのに国内の盗難は増えてるのか。海外需要かなw >>97
車検がある日本では盗難車の利用は無理だろ？ S4の新型は間違いなく出るだろうけど
STIの新型は頓挫したと思ってるわ MTの一般発売は北米のみで日本国内はS210的限定車で800万円級とかも有り得る。或いは燃費排ガス対策で滅茶苦茶スペックダウンとか。MTだから無いサイトってのも終了だろうし。 350万に消費税、利益、その他諸々入れて販売価格が430万くらいか？ 新車より高い金払って乗るほどの車だとは思わないけどね
EJ20最後だからって価値上がってないのに値段だけ上がってる感じ 噂されてる350psだの400psの新型STI出るならVAB価格は暴落待ったなしでしょ。売り時を間違いないようにしないとな うーん
これから買いたくて中古相場下がって欲しい奴の自演に見えてきたw GDBとかもっと古いのが値段上がってるからVABも下がらないでしょ。 >>107
確かにGDB・GRB・GVBいずれも未だに高いままだもんな 通勤途中に前を通るカーセブンで黒の前期型羽根付きが398万で売りに出て。
年式とか距離とかわからんけど強気だなー、と思ってたら数日で無くなってたわ。 前期Ｂ型黒35000キロ、かなり綺麗、整備は全てディーラーでしている車、カーセブンで、買取額は340プラスマイナス20万といわれ迷う。 値上がりしてるのはVABだけなんですか？
VAGは通常の価値ぐらいですか？ トルク80kgくらい出ないかなぁ・・・馬力は350くらいでいいんだけど >>118
1速でのトルクが足りないのなら
クロカン四駆みたいに4Lとか副変速を付ければいいけど
さすがにそんなギアの需要は無いだろうな >>118
ギア比で言えば2速で最大トルクなら80kgmぐらい出るぞ >>117
M氏は、そろそろ逆効果になっていることを認識しても良いと思う GDB-Cからの水平なウイングとGDB-Fのルーフベーンは理解できなかったな
STIコンプリートモデルでは案の定外された ルーフベーンは効果がありすぎてWRCでの使用を禁止された程のブツ >>123
マジで！？
じゃあ水平ウイングと一緒にGVB、VABにも付ければ良かったのに
ぱっと見、揚力アップアイテムにしか見えなかったんだけどすげえな！ 家の前がスズキのディーラーで、若い社員でスイスポに乗ってるのが3名なのだが、全員が法令無視の爆音マフラー
こういうディーラーなら客の車が改造してあっても入庫を断られる道理が無いよね
社員が自社工場で車検前だけノーマルに付け替えてるのを黙認してるディーラーの店長問題有りじゃね >>127
ここでグダってないで直接言えばいいじゃない？ >>125
ただし、絶大な効果を得られるのはハイスピードセクション限定というオチがあるけどね
WRCの車両規則をクリアするため市販時に標準装着したガチ装備で
競技車両を除き、一般ユーザーにはほぼ恩恵がない装備だから
禁止された以上、客にコスト負担させてまで装着する必然的がなくなった
そういう意味ではあの頃のWRXには夢があったよな >>127
そのスズキ販売店は認証工場で、指定工場じゃないからじゃね？ >>130
認証だとか指定だとかそんなこと気にしてどうするの？
ましてやスバルじゃなくてスズキでしょ
そんな話されても困る >>131
指定工場になってるスバル正規ディーラーが、なんで違法改造に過敏に反応するのかも
理解できないレベルの方でしたか… >>127
音だけ聴いて法令無視ってなんで断定出来るの？ >>132
指定だろうが認証だろうが違法改造は違法改造なのですよ
あなたみたいなのがマイルールで周りに迷惑をかけるのです >>133
めっちゃうるさかったんじゃないの？
そんなに叩いてやるなよ >>134
俺はVABを改造して乗ってるが、法律等を調べ違法の一歩手前になるよう狙ってるから
そのまま正規ディーラーへ持ち込んで入庫拒否されたことはない
偉そうに違法改造や他人に迷惑とか語るなら、せめて法律条文をちゃんと理解した上で言えよ
>>127の件は、認証工場が違法改造を行えば処分対象になるが、その工場に違法改造車があっても
また極端な話、違法改造箇所以外を合法に整備した場合も所有者は別として
整備工場は処分対象にならないのに、証拠もなく因縁つけたら赤っ恥かくぞって話なんだが 違反の1本手前って合法ってことじゃん？
なんで悪ぶってんの？？？ >>137
よく俺が在◯ってわかったね
頭悪いのに勘だけはいいんだなｗ
>>138
根性ひん曲がってるから左流れするけど、タイヤなんかな？ 違反一歩手前とか、スレスレですらなく1歩も余裕あるのかw 違法一歩手前とか言うけど違法じゃないんならいいんじゃないの？ Twitterはナンバー丸出しで違法改造車両アップしたりナンバー外した走行写真とかアップしててカオス やったもん勝ちだから楽しければオッケー
切符切られたって金払えばいいだけだし 純正ホイールって10万キロ走ったら寿命？
純正KYB脚で軽量ホイールに替えるとバタつく？ 車庫調入れたら
ただの交差点でも なんかスムーズに曲がる様になった気がするけど
気のせいか？ >>134と>>148
同じ人物が書いたとは思えないんだけど… >>148
キップと罰金だけなら良いけど整備命令出されたら面倒じゃん。 まぁ僕は違法の一歩手前の改造なんでｗそういうのとは無縁かな >>140
>>143
悪ぶってるんじゃなく、俺の周囲限定かもしれんが言葉の定義がこんな感じだからだよ
合法：違法改造でないか確認するまでもないレベル
違法一歩手前：ディーラー等で違法改造の疑いを持たれるが、計測等して合法が確認できれば入庫可能なレベル
違法スレスレ：一応合法だが計測するとグレーゾーンのため指定工場取り消しリスクを取りたくないディーラーに入庫拒否されるレベル
違法改造：計測等するまでもなくアウトなレベル >>149
扁平タイヤで悪路走りまくったわけでもないなら10万kmなんて序の口 >>149
タイヤ屋にいた時、超低扁平のVIPな車が
やっすいアルミ割って入庫してきた事あら
あるわ。30000kmもたなかったみたい。
純正は問題ないと思うよ。 純正が重いのは耐久性重視した結果だからね
STIオプションのでさえそう軽く出来ないのはそれが理由だし >>159
タイヤ屋さんにメーカーが卸すタイヤはB品と聞きましたがホントですか? 純正ホイールが重いのは耐久性もそうだし振動とか騒音も考えてる。 >>161
B品ではなくて特注品
同じ銘柄の市販品とはちょっと違うらしい
どっちが良いのかは知らないけど、サスセッティングは純正品のほうに合わせてるそうな エキストラロードかどうかでグリップも剛性も全然違うと思う。値段はメーカー向けに同じかも知れんけど、新品装着とは別物。 コーティング屋でVABの年1のメンテしたけどブレーキダストの付着が酷かったらしい。ボディは落とせたけどホイールは焼き付いてるので落とせませんと。純正でも5万キロでディスク交換したからそれだけのダスト浴びてるんだよな。 ブレーキダストってホイールにこびりついてとれなくなるのか？
何ヵ月も洗車してなかったらそうなるのか？
最近ずっと天気悪いしもう３ヶ月洗車してないわ ダストがアチアチの状態でホイールに付着するから塗膜を侵食？してるとさ。
溶接の火花みたいなもんか スバルの純正ホイールは工場のラインで自動的に装着するためにリム強度とかが社外品に比べて強化されてるそうです。開発の人から聞いた話です。
STIパフォーマンスパーツのホイールとSTIsportの純正ホイールは似てるけどそこが違うらしい。 サンポールいいよね。
ホイール冷えてるときにやらないとひどいのことになるよ。 >>163
B品、特注品、市販品、純正OEM、？？ タイヤは同じ銘柄でもトレッドパターンやコンパウンド変えた派生品がいっぱいあるからなぁ
同じ純正でもメーカー毎にコンパウンド変えてるから評判良いからと銘柄だけ見て買ったら人と全然違うとか結構ある 前スレで17,000km走行でタービン辺りからのオイル漏れについて報告したものです。
一週間入院させて修理が終わりました。
オイル漏れは皆さんがおっしゃっていた通りブローバイガス漏れでした。
原因は、インテークパイプの組み付けでした。
インテークパイプの一部が内側に曲がって組み付けてありそこからブローバイガスが漏れていた事がわかりました。
私はインタークーラー周りやエンジン周りは何もいじってません。
今後がとっても心配になりました。
部番の網掛けパーツです。
https://i.imgur.com/jFPpvzZ.jpg >>178
このゴム製のパイプってみんな曲がってハマってるよね
うちのだけかと思ったけど会社の人のも友人のも曲がってた >>178
やっぱり当たりでしたか。
心配することはないですよ。
EJ20あるあるなので。 >>181
>>182
そうなんですか( ･_･;)
知りませんでした。
ありがとうございます。 スバルは組み立て品質が悪すぎ
エンジン以外に内外装もいい加減な組付けが目立つ
素人工員が多いのか、最終チェック者がカラチェックなのか、生産台数過多で人手不足なのか 高速道路走ってSAとかで休憩した後、エンジンかかり悪かったんだけどそういうことある？ そりゃあチョコっと能増なんて言って、動線考えずに工場内の空き地にライン無理矢理増設しまくってたくらいだからね
技術系役員の忠告も聞き入れずに
北米で売れだした頃からの背伸びというか無茶が祟ったんだよ
車自体は好きだけど、メーカーの製造現場に対するそういう姿勢は好きじゃない。 暑い日で高速走ってSAで止まったらTGVエラー出た事あるから
そんなこともあるんじゃない >>185
YouTubeで「EJ20」ができるまで を見ると、桐生工業出荷時はインタクーラー未装着だね
>>186
走行風がなくなったことで駐車中にインテークが加熱され、吸気温度が80℃くらいに達するとそうなる ハイオク157円とか笑っちまうな
コロナでガソリン余ってそうだけど逆に需要伸びてんのかな？ >>185
インタークーラはエンジンを車体に組み付けた後に付けるから手組関係なくね？ >>190
コロナ禍による需要減のため
産油を絞ってるらしい これ開発する資金で4気筒のサンバー存続させられたろうに 車体工場の組み付けでそうなったんだろ？管理の問題で。
本体でそうなんだから関連会社で手組みなんて言ったら更に管理が行き届かないな。
本体ではMCで組み立ててたから品質が担保されてたかも知れないがこれが管理の曖昧な新人派遣の手組みとなったら... >>190
>>192
GDBに乗ってた頃にハイオク200円になったことあったから
それよりは安いし、VABの方が平均燃費いいし、ぜんぜんマシ 大量生産品だからある程度の不良ってのはどうしても出てしまうよ
だからこその保証なんだから むしろ点検に出してスルーするディーラーメカの無能さの方が問題 知ったかで書き込んで恥晒しただけだろ
スバルオーナーかすら怪しい 俺はこのスレの住民を不快にさせるために書き込んでるけどちゃんとオーナーだぞ 知り合いのRA-R乗りがやたら限定だのバランス取りEJ20だのうるさい
限定車ってそんなに偉いんかw
VABのRA-Rより、むしろGVBの時のスペックCの方がICウォータースプレーとか着いてるし、装備的にも優れてると思うんだけども…
208のカーボンルーフとか盛り盛りの限定車ならまだわかるが、
ファブリックシートにエンジンとBBターボとクラッチバランス取りとエキゾースト、専用ECUってそんに偉いの？
スバルも限定商法ばっかりしてないで、スペックCで乗り出し600万円で常時売ってくれたら良かったのに、
資本主義と人間の真理で商売上手い気なのかもしれけど、いちいち限定限定言ってマウント取ってるつもりなのかもだけどw
相手にするのがめんどくさくなって来てしまいました そんなRA-Rで街乗りしかしてないなら素モデルでええやんてなるけどな お前がRA-Rのほうがいいと思わないんならいいんじゃないの？ >>206
隣に乗せてもらって「あんまり速くないね」「これじゃ意味無いんじゃないの」と言えばいい。 RA-Rで羨ましいのはヘッドライトウォッシャーレスだな
保安基準的にOKだったんならカタログモデルでも省いてほしかったわ >>206
中身はともかく限定車は限定車ってだけで価値があるからなぁ >>206
「RA-Rなのにブレーキはノーマルの色違いなんだね。インプRA-Rはノーマルから強化されてたのに…」って言っとけ GTRのRが二つもついてめっちゃ強そうだねとでも言っとけ 限定車はアップした価格に見合ってなさ過ぎるのがなぁ
せめて専用バンパーとか採用してくれんと >>216
その分値落ちし難いからリセールでカバー出来るけど第車単体で見ると微妙なのはね >>211
雪国では必須アイテムだから省かないで欲しい装備です。
－60℃解氷ウォッシャー液入れてヘッドライトに氷着した雪を落とせるので。 VABのC型に乗ってるんですが、純正装着されている245-40-18のスポーツMAXXってエクストラロード規格ですか?
殆どの国産スポーツタイヤがXL規格なんですが、純正サイズの別のタイヤに変えた時に空気圧変わりますか? >>218
TC380を運転して、全開で加速しても素と比較してこんなもの？と思った俺からすると、バランスドエンジンに乗っても違いは分からなそう。 バランス取りって言っても、
例えばピストンの場合、普通に大量生産されたものの重量をはかって
0.5～1.0ｇ単位で3～５種類のグループ分けして、同じグループのもので組むという手法
クランクシャフトも最軽量のものをピックアップする
昔のチューニング屋はピストンの裏側やコンロッドのシャフトとか削って0.1ｇ以下に合わせたり
クランクシャフトもホイールバランスのように回転させて重いところを削ったりしてた
あとポートや段差の研磨も滑らかな回転フィールには欠かせなかった
でも恩恵あるのははＮＡエンジンの場合で、ターボはそもそも空気をぶち込むし
高回転域を抑えてるから高回転フィールといっても・・・なんだけど
プレミアム感はアップするけどね >>220
純正タイヤはXLじゃないよ
っていうか特装車以外で純正タイヤがXLの車なんてある？
ちなみにXLに換えた場合フロントが250kPa、リアは240kPa >>227
ありがとうございます。
あ～、マジっすか・・・
純正指定空気圧から変わるのがなんかイヤだったもんで。 >>229
なんとなくです。
なんとなく。
純正厨みたいなもんだと思ってください。 空気圧もふ、せめて二人乗車、フル乗車とか、ヨーロッパ車みたいに
分けてくれたら良いな。
今の表示はフル乗車を仮定した物だって、メーカーに聞いたら答えてくれた。 >>228
255/40R18にすればXLでもフロント230kPa、リア220kPaだよ 19インチなんて280～300くらい入れとかないとピンチカットするんじゃない？知らんけど 空気圧はタイヤのロードインデックスと過重で決まるから タイヤサイズだけで空気圧が決まるわけじゃないぞ タイヤひん曲がった某ショップのはどのくらい入ってるんだろうか？ エクストラロードの件で質問した者です。
無い頭で自分なりにネットの海で調べてみました。
RA-Rの空気圧ラベルに
245/35R19 89W
245/40R18 93W
245/40ZR18(97Y) RA-R
の表記があり、全て空気圧はF側2.3 R側2.2でした。
>>235氏の言うロードインデックスと対荷重も調べてみました。
純正19インチタイヤのヨコハマのV105、純正18インチのダンロップのスポーツMAXX RTはEマークがあったのでETRTO規格。
双方共にXLの表記は見当たりませんでしたので、ETRTOのスタンダード規格だと思います。
RA-RのミシュランPS4Sですが、実際に装着してある鮮明な画像が見つからなくて、メーカーHPからXLだと仮定して調べました。
R19 STD 2.3:545 2.2:520
R18 STD 2.3:610 2.2:585
RA-R XL 2.3:605 2.2:585
少なくとも、純正18インチは国産スポーツタイヤによくあるロードインデックス97のエクストラロードのタイヤに変えても空気圧は変えなくても大丈夫っぽい感じです。
多分・・・ >>237
純正タイヤのロードインデックス＆空気圧で荷重を求める
新しいタイヤのロードインデックスと上記荷重で空気圧を求める
なのでやり方は正解 >>237
純正指定空気圧はあくまでも目安だからエクストラロードに限らず使用過重に合わせて調整するだけ
基本的に純正指定空気圧は過重を多めに見積もって設定されてるからエクストラロードにしても同じ空気圧で全く問題無いよ >>235
一般的にはその通りだが、今ここではVAに履かせるタイヤの話をしてるんじゃないの？
だったらどれも荷重は概ね一緒
VAに履かせられるタイヤならサイズが限られるし、各サイズ毎にロードインデックスも一緒
純正装着タイヤ以外はXLしか手に入らないんだからタイヤのサイズで空気圧を決めちゃっても問題ないでしょ 245/40R18だとXLじゃないタイヤってけっこーあるでしょ
R1R、R-S4、SUR4Gとか595RS-Rとか >>240
ネオバAD08Rは245/40R18 93Wで非XLだったよ でもエクストラロードの方が高性能だからJATMA選ぶ必要もない >>255
デザインで買うならBRZのほうがいいな >>243 >>244
上級グレードにXLじゃないやつあったんですね。
あまりお金が無いので、上級グレードはRE71RS以外は見てなくて調査不足でした。
DZ102かアドレナリンあたりにしようかと思ってましたが、DZ102は回転指定なのでタイヤローテがしにくいので、アドレナリン買うかもです。 >>257
AD08Rは次期モデルの話が出てるからかメーカーが
卸値を下げたとかで安かったよ ラフィックスでハンドル取り外しておけば良い。
それでも心配ならアンカーで数ヵ所地球と固定しておけば安心かな。 >>257
18インチならアドレナリンは純正スポーツマックスと同じ乗り味。 >>261
1度買おうと思ってたけどステアリングのボタンが便利なので辞めた
車検対応だと思ったが？ ラフィックス付けたステアリング持ってこればいいだけじゃね あの鍵は瞬殺でしょ
俺でもクリップ1本あれば開けられる クリップ1本は言い過ぎだった
クリップ2本あれば開けられる 盗難対策はシャッター付きの車庫か電動バリカー設置するくらいしか方法なさそう
盗めりゃ何でもOKで挑まれちゃうとタイヤロックやハンドルロックも意味なさないし… >>269
シャッター切って盗ってったのを聞いたことがある
一番いいのはガレージの床にアンカー埋め込んで姫路の船舶用チェーンメーカーのチェーンで車両と繋いどけばいい
あとはAirTagを何個か隠して忍ばせとく 自宅での対策強化しても出先で盗まれたら終わりだからなぁ 心配しなくてもVABが車両盗難された実績はないし。とりあえず窃盗団から狙われてる車両ではない。
近所の悪いガキンチョには気を付けるに越したことはないけどな。 デラの営業からVAB盗の盗難増えてるんで注意して下さいって言われたぞ デブの営業はリアルでもいるからあながち間違いでも無い >>273
車両盗難にVABが無いソースは警察庁発表のこれ
https://kurukura.jp/car/20210616-20.html
以前にインプレッサとあるのもGDBなどの古い車両らしい。
このデータより以降の2021年にVABが盗られたなら知らんけど。 2020年11月調査ってことは、もう7ヶ月も経ってるってことね。なんだかんだで2021年も半分終わったんだねえ。 話は逸れるけど、みんカラで「友だちのクルマが盗られました」ってナンバー公開でクルマの画像を拡散してるのって、本当は盗難されるように個人情報拡散してるのもあるから無闇に信じて拡散しない方がいいらしいな。 みんなセキュリティ入れてる？
クリフォードが良いのかね。 俺以外が触ると爆発する
うっかり解除し忘れてディーラーで爆発して廃車にした あの目の前で盗まれたFD見つかったんだってな
よかったな 刑事曰く、セキュリティが鳴っても「うるさいなぁ」と思う人はいても警察に盗難だと通報する人はいない。泥棒はセキュリティ鳴らしながらでもエンジンかけて走り去ってしまう。
なのでセキュリティのステッカー貼るとかはいいけど音が出るセキュリティ自体は犯罪抑止力は低いそうだ。
ハンドルロック、ホイールロックは物理的に盗難に余分に時間が掛かるので、犯罪抑止効果が高いそうだ。
バイパーでセキュリティに30万かけたのにランエボを盗難されて、刑事に説教された私の話です。 >>294
そうみたいね
でも場所とかも影響するでしょ？
自宅なら警報鳴れば自分で見に行けるし
アパートとかの離れた駐車場とかヤバそうだね
出先でやられた場合、運が無かったと諦めるしかなさそう… >>295
自分で見に行くのはお勧めできないねぇ
例のFD盗難映像を観ると分かるが、所有者がやってきても淡々と作業を進めてる
早々に持ち去りたいが、いざとなれば打ち合う覚悟も感じられる
打ち合って勝てる自信があるならそれもいいが、
返り討ちに遭う可能性の方が高いと思う >>294
バイパーもクリフォードも盗難防止の役に立たないんだな
物理的にな盗難アイテムをつけるしかないのか 他人のセキュリティ鳴ってても風か？うるせーな、くらいにしか思わないしな GPS追跡付けてる人少なそうだな
やっぱり毎月費用が発生するのが嫌なのか >>302
コネクテッドカーならスマホで車の位置確認できる
スバルはいつから対応するのかな？
レヴォーグのEXではまだみたいだけど
こういう機能は大手携帯キャリアと提携してるメーカーが強いかな？ >>302
見つかったら船の上のパターン多し
近所で見つかっても身の危険を冒してまで取り返しに行くのもなぁ…
クリフォードはお勧めしない ガチの窃盗団はユニックとかローダーで無理矢理持っていくからセキュリティなんて焼け石に水
コソ泥対策には多少は効果あんのかも程度 ハンドルロックもステアリング側切られて外されるからなあ
ホイールロックは外すの忘れてフェンダー巻きそうだしなあ、どうしたらええんや >>306
他車だけど持っていかれた事例があるから油断できんよ >>307
そうやって対策しない理由を無意識のうちに探しているのではないですか？
本心は金使いたくないとか乗るとき面倒くさいとか思ってるから実行しないのでは？ >>307
そういって何も対策してないクルマとハンドルロック掛けてるクルマと2台並んでたら泥棒ならどっち盗る？
家のSECOMやALSOKのステッカーがこそ泥抑止に繋がるのと同じだよ。 WRAPハンドルロックだとハンドル切られても外せないからおすすめ
黄色いアラーム付きの目立つやつ >>311
そこら中にある車ならその理論が通用するんだけど、数が少ない場合は比較対象が無いからなぁ >>283
その通り
届出の受理番号まで記載してたら本当なんだろうけど 右ハンドルのVABって、どこの国に需要あるのかね。やっぱり部品取り？ 盗まれない方法ではなく、盗む意味を無くす方法で考えてみよう 誰かがVABは盗まれないって書いてたじゃん
人気車じゃないんだから誰もリスク犯してとりに来ないよ >>317
何事も100%はありえない。
その万が一が自分に起こったらどうする。
用心に越したことはない。 オレは昔B4に乗ってて盗まれた
発見はされたがシート、ステアリング、マフラーなど社外パーツを持ってかれた
それ以来、車を買うたびにセキュリティは施工してる ヘッドライトすんごい暗いんだけど、みんな見えてる？
D型なんだけど
初めて暗い山道走ったらほとんど見えなかった… >>322
確かにGR, GVのHIDに比べると暗いけど、見えないって程じゃないから、比喩的なもんじゃないのなら眼科行って来い。 >>305
だよなぁ
バイクなんて〇〇サービスみたいなのがさも故障の車両ですので気にしないでくださいみたいな顔して堂々とユニックで吊ってくものなぁ >>315
世界には55カ国あるんだぜ、右ハンドルの国って >>322
D型から2灯LEDになったから暗いのかね？
C型までは4灯LED＋フォグでHIはハロゲンだったからCまでの方が明るいかもね。 >>328
前期前照灯のハイビームをLEDにすると明るい。そういや社外の前照灯って見かけないね。昔の夜間競技用みたいに外付け補助灯とかつければ？ タイトな峠道だと後期のヘッドライトはコーナーの曲がる方に光軸が向くから明るく感じるけどな >>324
GRBからVABに乗り換えたけど、暗くは感じない
明るくもないけどね
どちらもフォグなし >>322
自分もD以降は暗く感じた。
前期乗りで後期はDとFに夕方暗くなるあたりに試乗しているけど、多分フォグの差かもしれない。
正直ローの比較だと互角かも。
ハイビームは前期だとローとハイの同時点灯だから前期の方が明るい。
あとハイのバルブはハロゲンなので雨にも強い。 真夏のサーキットの熱対策で
クーラントをレース向けのものにかえるというにのは効果ありますでしょうか？ クーラントだけじゃキツくない？
やってるかもだけどラジエーターから変えてみては？ >>330
無理して良いとこ探さなくてもいいんやでw >>334
車を壊すから出来れば真夏は走るなって棟梁に言われた
真夏は重整備の時期だと >>312
これってツノ部分が短いような気がする、vabで使えるかな >>341
前期オーナーの妬みじゃなくて非オーナーの妬みやぞ >>344
そうとも言い切れないと思うけど根拠なぁに？
ねたみ？ 俺前期乗りだけど後期が羨ましいと思うところはキャリパーの色かな
せっかく大きめなのに前期は目立たない >>346
塗装弱くて簡単にハゲるのとサーキット走るとバナナ色になるから最愛だぞ
むしろ前期と同じ黒色にして欲しかった >>347
VABF型600万で買ったけどね
サンルーフ付きな 個人的に後期の羨ましい部分。
フェイスが好み。
メーターが見やすい。(赤針白文字)
MFDが大きい。
バックカメラが高機能(ドラレコ化可能でブロア付き)。
キーが車内にあってもトランク側のスイッチでトランクオープン可能。
かな。 前期乗りだがフェイスは後期のが好きだけどメーターは前期のがいいな そういやデジタル速度計ばっかり見るからアナログ速度計は全く見てないな。
MFDは過給計しか表示してないし。 デジタル速度計見る？
自分はアナログばかりだな
デジタルは数字読まなきゃ読み取れないけどアナログは針位置で感覚的に読めるから。 >>357
スポーツタイプの車はアナログメーターの刻みが細か過ぎるからデジタルの方が見やすい
上限180km/hの車ならアナログで十分だけど 覆面PCの前後を走るときはめっちゃデジタル速度計見てるw バイクの速度計は車以上にチラ見しかできないけど圧倒的にデジタルのが見やすいぞ
10と100の位見るだけだし
だからVABは速度はデジタルばっか見る
タコはアナログの方がいいけど >>353
車内のボタンでトランク開けてから降りれば良くね？って思う
VABで関心するのはあのボタンの位置だな
トランク下に足差し込んで開けれればもっと嬉しいけど… 空調スイッチ関係は前期の方が良かったかな
後期は何と言っても超絶カッコ良いイエローキャリパーに尽きる >>363
そうなんだけど、出来るのと出来ないのだと出来るの方がいいじゃん?
あ、キー車の中だわってならなくていいから。 >>364
確かに空調スイッチは３連ダイヤルの方が好きだな
ただ風量調整はそう頻繁にやらないから現状のでもいいけど
次のモデルではダイヤル内に温度表示とかがいいなぁ 前期のドアとかシフトブーツのシルバー色パーツが車内に直射日光が当たると地味に眩しい。エアコンダイヤルも操作感は好きだけどメッキがショボい 前期型ってトランクにスイッチ無いっけ？
ナンバーの上あたりにあるやつは違うの？ >>368
ボタンは同じだけど動きが違う
前期はトランク前まで鍵持っていかないと、トランク開ボタンは効かない >>369
鍵持ってなくてもトランク開くのはF型だけじゃね？
確かF型の年改項目にあったような… >>365
キー持って降りない事があるのね
車内に置いてるのに壊れて自動ロックかましたら嫌だからキーは常にポッケだ >>371
家で整備とか清掃とかしてるとね、
たまにあるんすよ・・・
まさに無いよりはあった方がいい系の装備です。 鍵持ってなくてもトランク開けられると信号待ちで勝手にトランク開けて荷物取られる可能性あるから防犯的な理由で開けられなくしてるんだろうけど、日本だと全く要らない気遣い 俺はD型だが、E型からリレーアタック防止機能が付いたのが裏山
個人的にはサンルーフがオマケに最後の方になって付いたのがショック リレーアタック防止機能って単にスマートキーの電源オフに出来るだけだろ？
結局面倒臭がって放置してそうだけどな
そもそも中継出来ないような対策出来ないのか？ >>376
スマートキーから電波出なければ中継出来ないゾ 電波遮断ポーチでも買うか。とりあえずアルミホイルでも包んでみるかw >>380
個別スイッチ付けなくても既存スイッチを使ったコマンドで対応出来てるぞ？ VABにデジタル表示ってできたっけ？
バイク乗ってた時はスピード狂だったので前と後ろしか見てなかったなぁ >>384
ハンドル左のスイッチで表示変えられるで >>286だけど、
専門店でパンテーラ契約してきた。
アドバイスくれた人ありがとう。 >>286だけど、
専門店でパンチーラ見てきた。
アドバイスくれた人ありがとう。 シートの低い車に乗ってる頃は丸見えでしたね。
この車にした代償は大きいと感じる人たちは多いのではないでしょうかw >>389
囲い込んで値段上げてるからな
商売としては正しいのだろうけど エボ10なんて三菱がそれやってるからな
スグダスは良心的だった 数日前にスグダスに掲載された
2016年式
走行距離0.5万キロ
販売価格355万
のVABすぐ売れたなw
スバルは本当に良心的な価格やなw トラスト企画みたいなとこがあると価格上がりそうだよね VABD糊だけど、イエローキャリパーがなんで評判が良いのかさっぱり分からん
昭和の悪しき名残と思って我慢してるけど、正直恥ずかしくてたまらん >>402
ホントそう。
いい歳して車改造してると思われるのも少し恥ずかしい。
(実際してるけど)
せっかくデカ羽無しが選択できるのに、せめてop にしてほしかった。
ディーラーメカもタイヤ脱着に気を使うだろう。
赤いシートベルトもいらない。 >>402
最近の外車スポーツカーだと結構イエローキャリパー増えてるから最近の流行りだろうな ブレーキダストがハンパない車なのに
純正ホイールの洗いにくさが嫌がらせレベルなところだけはマジで理解できん キャリパーの色はどうでもいい
もっと効くブレーキを装着して欲しかった・・・ キャリパーが無駄にでかいのも洗いにくさの一因。しかもイエロー汚れ目立つし 前期だけど街乗りメインなら必要十分なブレーキ性能だと思うけど。ディスク交換費用もデラで10万くらいだから6podより安い？ デカ羽恥ずかしいって書いたらS4乗り認定されそうw STIの100万円ブレンボ、後期標準キャリパーと何が違うんだろ >>414
ラジアルマウント
2ピースローター
鍛造モノブロックキャリパー
あとは知らない
その昔s207乗りが自慢しにきていたけど最近見なくなったな
売ったかね AMG GT-RとかGT-R NISMOとかもイエローキャリパーだけどVAB後期のイエローキャリパーに熱入った後の様なバナナ色だな
ポルシェのイエローキャリパーはVAB後期と同じ蛍光イエローだけど GDB乗ってた時にデカ羽根やGTウイングなど散々やったのでVABはトランクリップにしてる >>416
S207はF側6ポッド、R側4ポッド。
後期のはR側が2ポッドだって聞いたような・・・
前期のブレーキはもっと初期制動落として、最大制動力は上げた方がいい。
なんか踏んでいっても制動力が上がっていかない感じ。 >>419
エンドレスのMX72をすすめる。
多分気に入ると思う。 後期 デカ羽無しです。
デカ羽恥ずかしいとは思ってない。
むしろせっかくのwrx だから付けたかった。
後悔はしてないけど通勤利用するから諸々の会社環境考えて付けなかった。
黄色キャリパー以外は普通のセダンっぽくて気に入ってる。 >>420
MX72plus入れたよ。
純正比、冷えている時こそ効きは甘いけど熱入れたら効きとコントロール性は雲泥の差だな。
シムレスだとタッチも最高。
あまりに鳴きがうるさいので同乗者の為に仕方なくシム入れたが。
ダストも半端ない。 >>422
PLUSは初期制動甘いよね。ダストは純正よりはましじゃない？ >>416
多分俺のことだろうけど、S207を不当に貶めるやつがいなくなったからだぞ
後期型のブレーキに対してS207ブレーキキットがどの程度性能が上がるのかは、STIに聞けば教えてくれるんじゃないかな >>405
タイヤ脱着に気を使わないディーラーメカとかイヤだわw 純正ホイールってキャリパーとのクリアランス無さすぎるんだよね >>423
ダストは純正と変わらない気がする。
>>426
シムを入れたのは鳴き止めの為。
ダストの量はシム有無で変わらんよ。 エンドレスのSSM+がダスト少なくて初期制動もマイルドって聞くんですが、制動力自体は結構落ちる感じなのかな? >>431
個人的に純正より落ちると思います。
でも、ダストは殆ど出ないので洗車は楽です。 >>431
街乗り程度では純正とほぼ大差ないよ
純正終わったらこっちの方がダスト少ないし安いしでお勧めする ディクセルMtypeに変えたら少し制動力落ちたかなと思うけど、代車で他の車乗ってから自分のに戻るとすんごい効く
良い車だ >>431
踏力に応じて効く
純正よりは初期制動甘いかもしれませんが、踏めば踏むほど効いてくれます
ただしサーキットでは不満出ると思います
ダストの少なさは特筆モノです STIのスポーツパッドいいよ。これぞ6potというくらいドーン！と強烈に効く。絶大な安心感。
ダストは純正と同様。熱を入れたあと多少鳴く。 ドーンと効くってどこ走ってるのよ？
サーキットしか走らないのか？ >>436
良さそうですね!!
次のパッドはSSMにします。 >>438
一般道ですよ。サーキットは走ったことないです。
表現が記にさわったなら謝ります。 ずっとドノーマルだったけどふいんき変えたいから藻舞らオヌヌメのシフトノブ教えろください ふいんきって、何故か変換できないんだよ。
Android壊れてるのかな？ >>441
>>443
それって使い古されたネタだから、今さらバカのふりしなくてもいーんだよ。 >>441
STIのジュラコンシフトノブいいよ。
ダイレクト感が気持ちいい。 物置から出てきた20年位前のSWRTのチタンシフトノブ、青黃の6連星マークがズタボロや。夏は熱くて素手で触れん。 >>448
金属系のシフトノブは夏場対策しないと火傷するからハンカチ被せてるわ ノブの重量、長さでシフトフィーリングは全然違う。
最初はジュラコン付けてたけど、今は重量のあるカーメイトのシフトノブにしてる。 ジュラコンいいよ、ダイレクト感あって。
一度試して見たらいいじゃない。 >>447
見てみたけど結構よさげだな
いっぺん試してみっかな。どもども ジュラコンは素手でもグローブでも滑りやすいので嫌い。
金属製はイナーシャが邪魔になる。
純正ミッションの純正シフトリンケージでは、
スポーツ走行でもなんだかんだで純正皮ノブが一番しっくりくる。 なんとなく分かるわ
普段はチタンノブ使ってるんだけど売るときに元のシフトに戻したらアレ？これも良くね？って思った
そらそうとスカートリップまた擦って外れた…
そろそろ両面テープ取り替えないと駄目かもなぁ 俺はSTIのコレを使ってる
https://i.imgur.com/8VyV9Y9.jpg
形状や重量は純正と一緒だし、
革がパンチングレザーになってるのとシフトパターンの表示のデザインが変わってるだけなんだけどね >>457
一緒だった
前車からの引き継ぎで使ってるだけだが リアガラス関係あるの？
GCの頃リアガラスを5mm薄くした とかあったよね GDBスペCも薄板ガラスに薄板ボディとかおかしなことやっとった ここ1ヶ月でS4も30万ほど値上がりしてるんですけど何かありました？ 個人的にリヤワイパーが無いのは嫌だなぁ。
大事な安全装備なのに。 今まで乗っていた車にリアワイパーはついていませんでしたね。
こまめにスーパーレインエックスをリアウィンドウに塗っていたので見えなくなることもありませんでした。
雨を弾いて気持ちいいです。
今でも習慣で塗っているのでリアワイパーは不要ですね。 雪が少し積もった時くらいしか使わないが最近は雪が降らない ぶっちゃけリアガラスにコーティングしてたらリアワイパーはいらないかもしれないと最近思った リアワイパーはほぼ使わないけど豪雨と雪の時はあることに感謝する >>463
フロントも薄かったね
Type-RAだけだったかな？ >>472
塩カルはどうしようもないね
ワイパー必須 >>478
よく俺が1972年昭和47年生まれの乙女座48歳とわかったな
おまえ、周囲からエロいって言われるだろ 今の車って高いし日本は年収上がらず税金社会保険料ばかり上がってる中
Twitter見ると若者がたくさん乗っていてめちゃくちゃいじり倒してて凄いなーと思ふ。 年収300～400万でもフルローンでもまだ何とか買えるクラスの車だからな 年収400万の人が1年間何も使わず貯金すれば一括払いで買えます >>482
年収400万程度だと手取り300万チョイだから一括は無理だな 最近の国産車でこれっていうのは無いな…
フェアレディZが期待できるくらい 86/brzがあろうもん
ロードスターもまだまだ健在 リヤガラスに撥水加工していても、水滴飛ばすのはガラスがきれいなうちだけで、汚れてくると転がらなくなってくるから時々ワイパー掛けは必要だね。
特にリアガラスの汚れは巻き上げだし。 ドラレコのリアカメラ付けてる人は雨の日の走行中はリアワイパー作動させてる？ 次期型ではバックモニター兼用カメラになるんかねぇドラレコ >>477
リアワイパー必要無いです
モーターがトランク側に出っ張ってて邪魔だし、外したら穴開いたままなのでRA-Rのリアガラス欲しいです 海外だけ2.4で国内は1.8だったりしてな。
そうなればVABまでのSTIの値段は下がらないかな。 今までリアワイパーある車しか乗ったことなかったから普通だと思ってたけど
娘の86借りた時リアワイパー無くてものすごく不便だったからあるほうが良いな
ガラコやろうが見えないもんは見えない ガラコって自分でやってんの？
雨の時あまり乗らないようにしてたらガラコしなくても問題ない？ 乗るのは土日で雨が降ったら乗らない。
保管はガレージ、5年目だけどワイパーゴム交換して無いな。 通勤以外で使用している人もいるんですね。
ちょっと意外でした。 この時期、夜の高速道路走ると虫が酷い。
翌朝明るいところで見ると絶望しかない。 >>509
22年秋のFMCに合わせて開発していた新2.4が無くなった。
既存エンジンで出すのかは知らない。 自動車メーカー各社がクリーン化に全力投資してるのに
純エンジンの燃費極悪車なんて開発してる場合じゃないでしょ。
VABを大切に乗ろうぜ。 クリーン化は製造工程でCO2を排出するのが最大の問題。
あと豪雪で何十キロにもおよぶ渋滞になった場合、バッテリーは持つのかという疑問がある。
暖房でみるみるバッテリーがなくなり、ドライバーは凍死する。
電気自動車のメリットって何？って思います。 ウロコがみすぼらしい感じで嫌だから、キイロビンゴールドやった後、超ガラコやってるな。雨の日はワイパー 併用で見やすい。 東北では駐車中にリヤガラスに雪が積もるんだよね。氷点下だとそれが凍るし。
だからワイパーはありがたい。 >>512
とは、いえ2030年代には世界的にEV化することがほぼ決まりなんだから、今更デメリットを言っても仕方がない。今の時代、みんなでガンガン、ガソリン使うというのが許されてないんだよ。日本の火力発電でさえで非難を浴びているというのに。 言い出しっぺの欧米が直前で手の平返すかもしれんがね。 アメリカは石油産業から撤退しませんよ。
ガソリン車は30年後も存続しています。
日本車とドイツ車がアメリカ市場から撤退してくれたらアメリカ自動車産業は返り咲きます。 不正とカルテルだらけでディーゼルごり押ししてた欧州の方針なんて全く信用出来ないからなぁ
環境なんてどうでもよくて海外メーカー追い出して自分達の利益さえ守れれば良いから無理だとわかった瞬間にすぐ手のひら返しするの目に見えてる ルールは守る為にあるのではなく、また破る為にあるのでもなく
作る為にあるのだ WRXとランエボってやっぱり性能的に一緒ですか？どっち買っても後悔しませんかね！？ ランエボはもう古いのしかないからな
買うのならVABにしとき >>524
どのランエボにするかにもよるが最終モデルのランエボXは2025年に純正パーツの供給が終了するから長く乗るにはリスクが大きいかな >>524
日本車なんてGTR、NSX以外は目くそはなくそ >>524
どっち買っても好きなら後悔しないとは思う。
街乗りオンリーなら、極低速トルクで勝るランエボかな。
エボX 280ps(6500rpm) 43kg.m(3500rpm)
VAB 308ps(6400rpm) 43kg.m(4400rpm)
ただし、最小旋回半径はエボの方が悪い(0.3m差)
シートもレカロのセミバケスポーツシートだし。
ただ、高速道路を頻繁に使う場合はエボXは5MTなので燃費が悪そう。
あと、ステアリングのテレスコが無いのが個人的に気になった。
まぁ、自分はエボX乗ったことないんですけどね。 VAB買うときエボXと悩んだけど微妙な差で交差点の転回に支障が出る値なのと後部座席とトランクがバッテリーのせいで通らないのが気になった >>531
それ言ったらGT-Rは…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ エボXの5MTって弾数どうなんだろ
ツインクラッチSSTのが断然多そうなイメージ ツインクラッチSSTは交換で100万円くらいかかるらしいから中古では買いたくないな… VABのICも性能は悪くない。400PS前後までは交換不要。
ただ、見た目的には前置ICの方がカッコイイよね。
登坂車線があるところで追い越し加速する時にパワーは正義、買ってよかったと思う。 >>527
そんな君は、なぜここにいるの？
目くそ鼻くそのVABだぜ 現在最も重要な事案は
有終の美を飾る３ペダルマシンをリリースする事
２ペダルなんてHVたる次々モデルでも充分間に合う 【審議中】 ( ´・ω) (´・ω・) (・ω・｀) (ω・｀ )【審議中】 新型出で乗り換えるだろうけどタイミングはいつにするかな
遅いほど下取り下がるしね 次期型がどうなるかによる
改悪が過ぎればしばらく乗り続けるかも >>549
その時調べた感じだけど壊れやすいっていうよりは壊れたときの出費がエグいからリスク高いよねって感じ
初期に近いやつはあんまり走ってなくても壊れる可能性があるけど年式新しいやつはまだマシとかって書いてあった 今はASSY交換しなくても修理ノウハウある店があるからモーマンタイ
壊れないように予防策もあるようだ MTの方はそんな対策しなくても壊れたって話聞かないな 動画サイトでAT？のランエボのトランスミッション修理だったか故障原因追求だったかやってたな。 SSTは当初DCTのノウハウ持ってるショップがいないのと三菱もライセンスの都合で分解修理出来ないのが欠点だったけど、ライセンス切れて三菱も分解修理出来るしショップもノウハウ持ってるから今だとデメリットはほぼ無いでしょ エボＸのＭＴはあえて耐久性を重視してる５速だからね ﾌﾑﾌﾑ
WRXにエボのAYC,ACDみたいなコーナリングを速くするようなものはついてないんですか！？ >>556
WRX STIのVAB型にはアクティブトルクベクタリング、マルチモードVDCというコーナリングをアシストする電子制御はある ドラテクは教えられて身につくもんじゃねえ、自分でみつけるもんさ・・・。 ほぼノーマルで峠走ってる人います？
オイルは何使ってます？5w-30？0w-30？ >>559
VAGだけど
フレキシブルパーツ全部盛りで峠に行くよ。サスや冷却、マフラー変更無しのノーマル。
オイルはトタルゼロ。 >>560
ありがとう
0w-30でも問題なさそうですね サーキット走るのは面白くないんよ…
我慢して牧場で走るです
皆さん、すまない 私有地でやるなら文句は言わないけど、公道でやる奴はマジで勘弁。
そんな屑共でも助ける為にわざわざ出動させられるレスキューや救急の人は大変だよ。 >>567
ま、私有地で走って事故っても救急車のお世話にはなるけどね。
病院に運んでもらうためには。 峠走るって書いてあるだけなのに
自分の限界を試しに行くとかならわかるんだが
峠を法定速度で流すっていうのは考えないの？ >>568
それを言い出したらサーキットも走れなくなるなｗ >>568
まあね。
でも、公道レースする屑とは比べられない。
WRCのトップチームだって私有地(サーキットじゃない)でマシン開発してるし、プロでも万一の場合はあるからね。
>>569
峠を法定速度で走る為のエンジンオイルをわざわざ選ぶ必要無いでしょ。
そもそもフルノーマルで走って大丈夫か悩む必要も無い。 >>571
飛ばさなくても勾配が急な峠道は水温油温上がるからエンジン心配になることはあるけどな
特にゆっくり走ると風当たらなくて冷えないから水温がみるみる上がっていく 湯温何度以上になるとヤバいとかある？100？110？120？ それ俺も気になってた
水温と油温
街乗りだと水温95℃
湯温100℃くらい この車で峠を攻めてる人たちって文太くらいの年齢層でしょうか。 百名道みたいなのをドライブするだけでも叩かれる雰囲気、あんまり好きじゃない。
峠でセンター割るバカは自爆して○ねばいいのにと思うけど。 VAB E型 19000ｷﾛ 白 ﾌﾙﾉｰﾏﾙ
下取り価格も上がってるかと思ってﾃﾞｨｰﾗｰ行ったら300万でした。
買取店ならもう少し高くなると仰っていましたが、どうなんだろう？ >>581
ひかりちゃん査定で355万だ
買取店ならもっと行くだろう 皆さん、法定速度きっちり守ってるの？
私は流れに乗る事が多いので＋20くらいだ 場所によるかな住宅街ならきっちり守るし
大きめの幹線道路なら自分も流れにのる 自分は流れ無視して大体50キロで走ってる。だもんで後続車はどんどん抜いていくからルームミラー見ると俺はいつも最後尾を走ってるw
ほんとはまだまだまったり40キロ位で走りたいんだが流石に遅すぎるかなとw
急ブレーキも踏みたくないから車間距離もかなりとるから後ろはイライラするんだろうな、どんどん抜かれるわwww >>588
WRXで低速走行するとアクセルが重いのでギクシャクしてしまう… 正直な話、公道(高速)で最高速どのくらいまで出したことある？俺は110㎞ w WRXでは昨年、救急病院行くのに140まで
前車やバイクでは出せるだけ出してました 今、病院なのだが隣の車ドア開けっぱなし鍵挿しっぱなし貴重品置きっぱなし…救急に駆け込んだんだろうな… >ドア開けっぱなし
ドアくらい閉めろや迷惑なってのだな ドア開けっ放しなんて相当な事だったんだろうと思うんだけど
その精神状態(？)で病院まで運転してきたのかと思うと
うーん…
俺も
親父が車にはねられて救急搬送されたって時あったけど
どうだったかなぁ… 身内が危篤で病院までの道
「落ち着け落ち着け」と唱えながら運転したわ 気持ちはわかる。
自分が先にあの世行きになっちゃ意味ないからな。 >>556
次期MTモデルならばAKCを期待せよ
ちなみにエボのAYCなどはコーナーを速くするものではなく安定させるもの
速くなる訳ではない そろそろ前回交換から5000キロだからオイル交換したいけど保証期間中のオイル交換ってきっちり寺でやってんの？
それともそこらの工場？工場のがいくらか安い？
オイル程度ならどこでやっても保証切れることは無いだろうし >>595
飼ってたハムスターがゴキブリホイホイにへばり付いてた時は動物病院往復で車エンジン切るの忘れた
丸一日かけっぱなしで言われて気付いた… >>586
最近は移動オービス怖くて一般道でそのレベルの超過はちょっと出来んなぁ
流れがその速度だったらありがたく乗せてもらうことはなくもないけどオービスはそんなもの関係なく撮ってくるし 一般道は制限速度+8km、高速道路は+18kmまでで走ってる。住宅街の30km制限道路なんて軽に煽られる。子供が飛び出すからゆっくり走ってるのに。 >>604
ハムスターは顔つき分からんから
猫だとヤバい、癖ある毛並み毛柄や目つきしてやがる 俺の話じゃ無いが夜の新4号は、100キロ位で普通に走って行く車が多い。俺の話じゃ・・・ スピード違反に関しては北海道とか魔境だぞ
本州民からしたら高速道路でも普通は出さないようなスピードで下道をぶっ飛ばしていくからな
事故ったら確実に死ぬ >>601
サラダ油で取れるよ
ネズミ取りの粘着シートにネコがくっついたとき調べて取ったよ >>599
エボはAYC使いこなせたらめっちゃコーナリング速度速くなるよ。VABでもあそこまで速くは走れんわ。 >>607
夜の新4は100Kmで走ってても抜かれる
だから移動オービスで取締りやってる >>600
オイルの銘柄と言うより、「ディーラーで定期的にオイル交換した履歴がない」個体を保証したくないって事なんじゃないかと思ってる。
今はSTIオイル(非モチュール)入れてるけど、本音はプレイアード10w-50の代替品を作って欲しかったなと思う 高速道路で一般車のクラウンの後ろでのんびり走ってると、追越車線を飛ばしてきた車が覆面と勘違いして慌てて急減速してるのたまに見るけど笑えるわ >>588
交差点で先頭に止まったら
青になると同時に飛び出す癖が付いてるので
すぐに前走車に追い付いて、最後尾を走ってる事が多い >>617
さすが課金上級国民
誰も巻き込まずに崖から飛んでくれ >>588
インジェクションとかの機械系には詳しくないけど、そういう走り方でかぶったりしないの？？ >>618
無謀運転は良くないけど、
高速道路や郊外路では、車の集団から素早く抜け出したほうが安全だそうな
トロトロ走って、後に車の集団抱えるのは危険だし煽られ運転の元凶 >>619
普通に走っててカブったらリコールだな。
走行中にEg止まったらパワステ、ブレーキ死ぬからな。
でも、スタート後に直ぐEg止めるとかぶる可能性はあるみたいだな。
水平対向でカブったらプラグ外して燃ポン殺して空回しなんてやってられんな。
>>621
VABと言うかスバル車は強固だよね。
VABはキャビンまで大破してるの見た事ない。 >>620
何の話だよ
マジレスすると信号は
青は注意して進む
黄は止まれ、止まると追突されそうとか安全に停止できそうにない場合は注意して進む
赤は止まれ
だよ
実際には黄でも進む欲求を優先して渡ると思うがネットではとりあえず>>617みたいな事をイキって書くのはやめとけってこと
ちなみに青信号でダッシュするとこの車ならだいたい先頭から抜け出せるが一般車両からはかなり冷たい目で見られてることはわかっておいた方がいい >>623
青信号のダッシュは
法定速度までならストロングHVやEVのほうが速いけどね >>622
直噴エンジンの宿命だけど普通にJAF呼んだ方が速そう 考え様によっちゃ、事故を起こすのは道路上
なら、50キロで1時間の所を100キロなら30分
事故リスクの多い道路上に居る時間が短いと思えば有りかもw いやいや、チョットスピード出し過ぎて事故って後悔するのが普通だろ。
一時停止やスピードで捕まった時と同じだな。
後から後悔しても遅いんだよ。 高速で120km/h前後で走ると振動が酷くなるけど、ホイールバランスが狂った以外に原因となるのって何かある？
とりあえずホイールバランスは確認してもらうけど >>605
あるあるだな。化粧もしてなさそうな二重アゴのおばさんに毎朝とは言わんが煽られてる。 >>630
ナット緩んでる
ホイール取り付け時タイヤのセンターが出てない
空気圧不足
ハブベアリングナイスデー >>630
ハンドルがガタガタ揺れてくるならホイールバランスが原因でしたね、俺の時は
まさに一般道なら問題ないけど高速でそのくらいの速度で起きました こないだ50キロ制限の夜道を、パトに気付かずおよそ100キロで抜いてしまった
ちょうど街灯などの明かりが少ないところで、ヘッドライトが当たるまでパトと気付かなかった
急ブレーキかけて20kmまで落としたけど間に合わず、結果パトを抜いてしまった
パトを抜かせる際に助手席の警官にギョロリ睨まれたけど、幸いにも停められることは無かった
そのあとパトが本線から降りるまで後ろを走って事無きを得た パトカーのカメラにバッチリ写ってるだろ
震えて待てw 違法行為が300メートル以上続いてないと捕まえられないとか聞いたからそれじゃね >>640
一般道なら100m以上だから、もし100km/h程度出てたなら4秒くらいの話だよ。
まぁ、一般道を100km/hで走ってる時点で捕まったかに関係なくダメだけど。。。 >>610
AYCを単独で使いこなす方法なんて無い
AYCはS-AWCとセットでなければマトモにコントロールすることすらできない代物
そもそもAYCはブレーキ制御と組み合わせなければ制御し切れない
AYCもSAYCも反応が緩慢すぎるため補助的にブレーキ制御が必要になる
だったら最初からオープンデフに精緻なブレーキ制御を組み合わせた方が
コストも安く重量増にならないと言う結論がスバルの考え方 >>644
エボ5はVABより速くて軽くて安かったけどな エボは競技思考だから10にもRSグレードあったけどVABはスペックCとかださなかったよね。なんでだろ？
ジムカーナとかダートの競技はエボばっかりだしやめちゃったのかな？ >>646
ほんとかどうか知らんが、スバル社内の安全基準が厳しくなって出せなくなったと見聞きした事がある 珍しくMTの路上教習車を見かけた。思わず頑張れ～と呟いてしまった。 >>647
スバルとしては安全重視で全車にアイサイト付けたいくらいの勢いだったし、
だいぶ譲って出たのがRA-Rだと思えば、スぺCが出なかったのも仕方ないのかと思うけどね。 >>646
一番は売れないからだろうな
そう言うエボも結局は終わってしまったわけで、長く売り続ける為の取捨選択だと思えば賢い選択だしユーザーに取っても利益になる >>650
私がSTIの森さんから聞いたのはその理由だったわ。本人もGRBのスペC乗りだからね。そしてギリギリまで頑張ってつくったのがRA-R。 >>652
今の時代にMT免許取ろうという心意気に対する応援と物好きな奴やなあという呆れた気持ち半々で呟いたのだった MTで取っといて損は無いと思うんだけどな
役に立つ事も無いだろうけど ３ペダル自体がオワコンだからな
大型トラックとかならまだ有るのかもしれないが普通車では乗る機会がないだろ 糞田舎だけどMT→カローラ AT→プリウス で車が違うからすぐわかるわ >>659
うちの近所の教習車はMT、ATってボディーに書いてあるわ >>648
娘も息子もマニュアル免許取らせた
娘は公認の自動車学校、息子は安さに釣られて教習所
結局息子の方が追加料金も時間もかかってしまった
娘の方は女性でマニュアル免許が激レアらしく大体の教官に珍しがられたらしい
そして娘の方が運転が荒い… wrxのティザー動画出始めたな
旧型ファイナルを高く売りたいなら手遅れにならないように 北米はWRXSTIも2.5だったから6500位でレッドだったな
元々あるFA24ターボがWRXでSTIがそっからどこまでチューンしてくるかってとこか 売れ売れの書き込みは何とかクソステージだってばっちゃが言ってた もしかしてWRXでもグレードマウントあります？
今度S4乗ることになってこちら見てたんですけど…CVTがだめなんですかね？ 釣りだと思いますがVABとVAGはグレード違いではなく別車種です マウント取りなんてどんな車にもあるだろ
モノグレードだってそっから色々パーツ換えてマウント取るだろうし
気になるならSTIパーツてんこ盛りして見返してやればよろし >>671
別車種なら分けたほうが良かったのではと思うんですけど GRBのエアコン潰れてVAB検討してるけどいま中古買うのタイミング悪いですよね？ F型買ってから、週１ペースで中古相場ずっと見てるけど、高騰する一方だぞ。
ファイナルエディション発売の時は程度良いディーラー車が300万で買えた。今は500万。 >>674
そんなスレがあったんですね
よく調べもせずに書いてしまい、すいませんでした
ありがとうございます >>671
それもういいから
方向性が違って名前が同じ別グレードなんか他にいくらでもある
ここはVAスレ >>679
好きな方に書いたらいいよ
エンジンや駆動方式は違うからそういう場合は先にS4であることを言うかS4スレに書いたらいい
S4の方は流れは遅い
ま、ここも減速してきたけどね お金に余裕があればS4欲しい
MTは楽しいんだが遠出はATのほうが良いな… 去年SK5買って初めてアイサイト使い始めたけど高速を制限速度以下でゆったり走る分にはマジで最高だわ
空いてる高速を一人で飛ばすならVABの方が圧倒的に楽だけど、人乗せて高速走るならもうアイサイト無いとダメな体になってしまった 化粧品、ハンドクリームなら、本革ステアリングに塗って皮の保護に使うけどな。 スバル車のスレで型式呼びが通用しないことあるんだなw >>690
たっぷり塗って染み込ませたら、余分な分は拭き取るんですよ。
割と、昔からある方法なのですが。
ハンドクリームだから、長時間握ってるドライバーの手にも優しいw 完成検査不正のリコールのときに代車でS4乗ったけど
乗り心地はいいし、CVTのラバーバンドフィールもあまり感じさせないし、
レガシィB4の後継車の位置付けならよくできてると思った。 VAB乗りはVAB以外の車の型式は知らんってなかなか車好きで珍しい人種だな そんなもんだよ オデッセイとかアルファードの型式知ってるか 有名どころは知ってそうだけどねぇ
他社でもBNR34とかDC5とか >>699
オデッセイはRA、RB、RCは分かりやすいから流石に知ってる人多いだろ
アルファードと言うか最近のトヨタ車は型式が複雑だから流石に覚えてない 形式で語るのはスポーツカーだけだろ
ミニバンとか形式で語る人間いるのか？ この流れのお陰で調べてなかった86BRZの形式調べた 以前はランエボとインプで迷ったりしてたからその辺位は・・・
CE CN CT CZ
GC GD GR GV VA
とても覚えやすい。 EP71、S13～15、AE81・85・86・92とか。WRX系以外はレガシィ、ランエボすらよくわからん。 覚えやすさでいえばロードスター NA NB NC ND 誰かと話す上で車種名がそのままで年式で大きく評価が
分かれるような車は型式まで覚えるけど、それ以外は気にしてないなぁ。
GT-RやZ、WRX、RX-7なんかは型式含めて話すけど、
ランエボはIIとかIIIとかで通じるから型式まで気にしない。。。 >>703
型式呼びする一番の理由は歴代モデルやグレードが多い場合に車種だけだと特定出来ないから
スポーツカーでもモデルがひとつだと車種名で呼ばれるし、スポーツカーじゃなくてもモデルが多い車種は型式で呼ばれがち 八割方の知人にインプとしか認識されてない俺のVAB-F >>712
まずインプレッサですか？って聞かれるよね
レヴォーグ乗ってる人は流石にわかると思うけど ランエボはエボ７～９が全部CT9Aだしな
５～６がCP9Aと個別に語るには向かない GC8の時はstiバージョン1～6で区別してたし、GDは丸目、涙目、鷹の目だったけど 宅配のねーちゃんにはレなんとかですか？
と聞かれたことがある >>713
ディラーのお姉さんにもインプレッサって言われるんだがw インプレッサSTI時代を知ってる人からはインプと呼ばれ、
知らない人からは車体にWRXとも書かれてないので、
なんて車？と聞かれるか、レヴォーグ？って言われるVAB。。。 >>712
いいクルマ乗ってるじゃないか。
インプレッサだろ？ GR、GH時代までは見た目でインプのグレード違いってわかるけど、VAからはレヴォーグ兄弟？って言われても仕方ないデザインだしね VAB乗ってる本人でさえ対向から走ってくるレボとVAの見分けがつかない オーナーならさすがにレヴォーグは見分けれるわ
グリルとバンパー形状で一発だろ VAB後期の6potでサーキット等を走ってる人の意見を聞きたいんだが、
純正6potってモノブロックで剛性が高いと思ってたら、ガンガン走って熱くなり始めると、
キャリパーが開くのかブレーキタッチが頼りなくなる感じない？
最初、純正→DOT4+600度対応パッドに交換→DOT5.1に交換→800度対応パッドに交換
→マスターシリンダーストッパー装着ってやってきたんだがこの感じは一向に変わらず
ミニサーキット2周目とかの、まだフェードとかする以前の温度で
キャリパーが開いたようなタッチになるので、この純正6potの特性なのか
なにか見落としや、対策があるなら知りたい >>724
S4とかレヴォーグだね
H.30 4～ >>726
シリンダーストッパーって、効果どうなんだろう？
タッチがよくなったりしたの？ >>729
ペダルを踏んでから制動力が立ち上がるまでの時間が短くなるのが一番で
ほかに踏力に対し制動力が少しリニアな感じになるかな 対向車で郵便ポストを発見した時のワクワク感
でもシルバーと白はたいていレヴォーグ
黒はS4
WRXはキモヲタブルーしかいないのか！ vabに乗ってると車を知らない人に高級車って言われるけどちょっと違うよなーと思う
あまりこういう形状の車を見ないだけでアルファードとかそのへんのミニバンと同じくらいの値段だよといつも思う >>733
アルファードってもっと高いんじゃないの？全く興味ないからそう思ってた >>734
白でカーボンリアスポイラーをつけてるVABを見た時は二度見した。
さらに好き好きビームを発した。
ドライバーからキモいと思われたけど好きなもの好きなんだ。 いい意味でスバルに元からラグジュアリーなイメージの車はないし
ラグジュアリーよりスポーティーなイメージを持っている人が多い
高級車ではないが、STIパーツ付などマニアックな装備が付いてたり
すると高そうな車というイメージを持たれることはある
実際に購入金額いうと驚かれる
ある意味地味な高額車
なんで外車（レクサス）にしなかったの？と言われる始末 >>735
圧倒的売れ筋のS-Cパッケージなら大差は付かないだろうね
>>737
WRX STIにすらAT出た事あったのに何を今更 >>735
アルファードもあんま変わらない値段というか、VABの方が色々とオプション盛ったら高いんじゃないか？ この価格の外車なんか女こどもが乗るようなのしか買えないだろw >>733
その人が乗ってる車よりも値段が高ければ高級車だから。
俺田舎住みだけど、職場ではそんな感じ。
どんな車でも買い替えれば金持ち扱いで妬まれる。 >>731
もともと北米で売られてたEJ25やFA20DITはどっちもそんなもんだから、
北米マーケットからしたら何も変わらんでしょ。
日本仕様のEJ20が高回転型で特殊だっただけ。 >>741
アルベルはフルオプションだと7～800万とか聞いたけどVABはもっとするの？ >>745
豪華装備てんこ盛りのアルファードのハイブリ4WDが760万くらい、
VABはs208NBRが710万だけど、ナビすら付いてないから、
まぁ、実際に高いかは別にしても人によってはVABの方が高く感じるかもね。
ぶっちゃけ、軽自動車のちょい良いグレードで200万越えるから、
個人的にはそっちの方がよっぽど高額車なんだけど。。。 >>726
ドリルドローターの穴にパッドカス溜まるから…
あと、冷却については導風版やダクトよろしく >>746
S208は限定だしな。やっぱりアルファードのほうが高いね。
嫌いだけど。 >>745 >>746
アルファードの圧倒的最量販グレードはカタログ470万スタートのS-Cパッケージ2WDだぞ
これはフルOPの上にモデリスタやTRDでも盛らない限り600万超えるか超えないかくらい
普通のOPだけだったら500万ちょいとくらいで収まるしそっから40-50万は値引いてくれる ロイヤルラウンジも含めるならアルファード・ヴェルファイアは1500万円のグレードあることになる >>753
そんな車、自分で運転したくないねえ。後ろでふんぞり返る用でしょ。 >>753
そうそう、そんな値段のアルファードあるんだね。下手にぶつけたら大変 ウイングなしのモデルに純正ウイングはポン付けできるのでしょうか？ >>757
穴あけしてくれる所があれば
デラは嫌がると聞いた
あと、トランクバーも交換が必要
ウィング付きのトランクを探したほうが早いかも >>759
近所にウイングなしのモデルがでてたからそれ買おうか迷ってます
できればウイングが欲しいのですですが
社外品のウイングでもトランク補強必要になりますよね？ 適当にやると後悔するからトランクごと替えた方がいい トランクもってなると結構いい値段するし最初からウイング付きのモデル探した方がいい気がしてきました リコールはVAB該当無しやね。WRXはVAGのみみたい。 >>760
社外ウィングとかをつけるのに補強が必要かはわかりません
純正トランクの裏側見ても特に補強が入ってるようには感じないけどなぁ 見たけどどちらも欲しい色がないんですよね…
トランク持ち上げるダンパーの補強以外も必要なのですかね？ ちったぁ自分で調べろよ
今更VAB買うなら腐るほど金持ってるんだろ？
ケチらずに条件揃ったやつ買えよ けーちゃんねるのけーちゃん、自分で穴明けして強度が足りないとかで、新たにトランク買い直してたから、穴明けしてデカバネは無理なんじゃないかな。 GKのウィング流用できるならやってみたいが手に入れる手段がそもそもなさそうだな ディーラーで大型リアスポイラーをトランクから交換して付けてもらったけど、18万くらいだったよ
仕上がりは1週間かからないくらい
でもやってくれる所とそうでない所あるんだろうね >>760
ウイングレスのトランクに社外のGTウイング付けて、ウイングに角度がありすぎたのかトランク凹んだ人を知っている 新型BRZのスバルの紹介動画みたけど、
「他の多くのスポーツカーがギミックだったり穴がなかったりする～スバルの場合はしっかり穴があいてる」
って豪語してて笑ったわ >>776
WRXのサイドダクトもしっかり穴が空いてるのかな？ >>777
サイドオーナメント交換する時にカバー外したけど穴開いてなかったよ
先代は開いてないとは言え熱気が出るようには思えなかったな
そもそもあんな場所からエンジンルーム熱気排出って無理があるんだよ
ＢＲＺはフェンダー内のエアを抜くので目的が違うから無理なく開けられたんだろうな FD乗ってたけど、ちゃんと左右のオイルクーラーからアウトレットまでダクトが通ってたし。
WRXのダクトも何らかの意味があると思いたい。 サイドのあそこは負圧になってるだろうし、
穴が空いてればそれなりに吸い出されるだろ。
車速が出てないと無いに等しいだろうけど。 マグロは泳ぎ続けないと窒息死するように、この車も走り続けないとエンストするようにすればいい スバルの穴で きちんと機能してるのは
ターボ車ボンネットの穴と
GCの屋根と s206のフロントフェンダー上部くらいじゃない？ >>783
GCのボンネットにある左右2箇所の穴、内蓋は簡単に外せるね。 >>783
最近だと新型レヴォーグのリア
同じく新型BRZのフロント&サイド
BMWスープラもダミーだから他社でも珍しくないんだけどね >>788
あれは外すとちゃんと機能するんだよね
外しっぱなしは雨とか侵入するから蓋してるだけでその辺は同時期のランエボやセリカＧＴ-ＦＯＵＲも同じだった FA20油温が街乗りでも110℃超えたりと、結構上がるけど普通なのかな？故障か？ >>791
油温の狙い値は90℃～110℃とかだから全然正常範囲
格安オイルでも使ってない限り120℃までは何も心配要らない >>792
街乗りメインなので、115℃は超えたことはあるが、120℃は超えた記憶ないので問題なさそうで安心しました。
山道とか、高速とかで長時間走ったりすると少しは気にしないといけないかな？
その前にCVTの警告出るのが先ですかね？ stiフェアで15%オフきたなw
今回は何を付けるかなw BRZの新型は水冷オイルクーラーとラジエーター容量アップか
FA20でもやってくれりゃあいいものを…
今は買えないグループNのラジエーターとか普通にSTIパーツで売れそうなもんだけど
ニスモのパーツラインナップ見てるとちょっと羨ましいよね >>793
警告灯出るとしたらCVTの方が先だろうけど、耐久性的にもエンジンよりCVTの方が心配だから気にした方がいいね
ただ、CVTフルードの温度はわからないから気にしようが無いけど… サーキットだと警告灯が点く前に自分の体力が持たないから
一回も警告灯が点いたことないｗ
峠は大体調子よく走ってると前車に追いついてクルージングになるので
これまた一回も点けたことは無い >>795
エア抜き面倒だからディーラーがやりたがらないのかも >>796
マルチファンクションに表示される油温はCVTオイルじゃないの？ >>799
取説にも書いてあるけど、エンジンオイルの油温だよ >>788
あれ好きなんだよなあー
VAGにも付けたいは >>789
多田のオッサンがメディアで言ってたけどGRスープラのダミー穴も外して機能させるのはわりと簡単にできるらしいね S4で攻めた走りをすると、まずCVTからの金属音が大きくなって、その後パドルで操作してもシフトダウンしなくなる。セーフモードに入ったと思われるけど、警告灯とかは点かないね。 >>805
STIからも出すんじゃね？
ついに400馬力か！楽しみ >>806
S4からやで、既にプレスで発表されているよ S4で400出したらもうSTIの後継は無いってことか
ATかMTの差別化しかできないんじゃ デラで聞いたけどS4はパワーダウンだってさ
285馬力、38キロ位でピックアップ重視にすると 燃費がおかしいスバルのエンジンで400馬力なんて夢のまた夢 北米のFA24ターボが 265ps/38kg だから多分同じエンジンそのまま持ってくるのかもしれんね 給料はどんどん上がって行くのに税金もどんどん引かれて手取りが変わりません。
上級国民が羨ましいです。 年金保険料や住民税や所得税や健康保険やどれも高いよな ワイ、フリーランス自営業。国民健康保険、年金、税金を毎年一括で支払う度にせつなくてせつなくて震える。 夏のボーナス、３００超えたのに８０税金にはがっくり来た >>740
>>747
指摘内容をふまえ再確認してみたところ、インプレッサネットの下記考察が
自分の現象に一番近いみたい
今まで純正6potから社外キャリパーに交換する必要性がわからなかったが
フェードかなり手前の熱が入っただけで開くなら鍛造モノブロックに交換するしかないのか…
https://www.impreza-net.jp/masa/cdt/cdt_023.html 燃費のCAFE規制もあるし、PM2.5規制もあるからFA20DITがディスコンになったのに、2022年から音量規制も入るんだろ。
こんな状態でFA20DITよりパワーの出せるエンジンを作れるわけないと思うんだけど。普通は。 ホイールバランス取れば180キロでも振動抑えられるかな？
最高速チャレンジみたいな動画見ると300キロでもけっこう安定してるよね >>823
180km/h程度でそんな振動あるか？
200km/hちょいまでは何もしなくても全く振動なく安定してるぞ
ホイールバランスなんてタイヤ交換の時に取られてるから余程の何か無い限り別でバランス取りしても変わらないだろ >>823
250km/hも簡単に出ないのに・・・ だ、だってメーターが280まで刻まれてるから出ると思うじゃん・・・ 排気量上げてタービン変えた550馬力とかでも届かないんじゃなかったっけ >>831
それは魔改造車では？
>>832
この間、峠走るなって言われたから自粛中
STIで7分切り狙ってたのに… 日本、もう減税しなきゃダメかもしれん
対してアメリカはGDP上がってた >>826
>>827
リミッターカットしても前期255km、後期250km
ttps://www.rallyplus.net/38765 マルシェがレガシィのミッション載せて最高速やってたね >>838
1000円余分に出せば首都高ガラガラの所を走れる スープラやA45は290km出る
もう絶対的なパワー不足
東名追い越し車線メーター読み140km
ここから追い越しかけたりリードはきつい
外車やテスラが猛追してきたら譲らないと スープラ290出るか？
俺もBMのS55に乗ってるが吊しで250、オプション付けても280だぞ。 外車は250kmリミッター
一部車種は制限無しかオプションで外せる
スープラはトヨタ公表で最高速293km
加速は0→100km4.1秒 このスレは非オーナーがゲーム体験をもとに妄想するスレなのでご容赦くださいm(__)m 時速100キロ後半からは四駆なんて負荷でしかないだろ >>845
勝手にやって誰にも迷惑かけずに死んでくれれば世界がさっぱりしていいんだけどね。
ただ、どうしても誰かが巻き添えになるか、ガードレールとかの設備に被害が出るから本当に迷惑。
保険料は上がる、税金は上がる、車両開発に規制は入る・・・本当に良いことない。 >>848
一般的な市販タイヤ1輪当たりのパワーは150psぐらいが上限と言われてる
つまり300ps超なら四駆にしたほうがいい
もしくは特殊コンパウンドの高価なタイヤを履く >>835
増税する事しか考えてない
次はコロナ増税だな >>851
ハンドルのステッチが微妙にズレてるな
金持ちは細かいこと気にしないのか？ ホイールを変えてみたいと思ってるんだけど、
みんなどんなホイール履いてる？
できれば参考にしたいのでサイズとオフセットとかも教えてほしい… >>857
雷神履いてる
めっちゃ高かった…海外からの送料がw >>851
250キロ出てるとこの画像じゃないと意味なくないか これ見て何を思えばいいんだ >>819
ボーナス300ならもっと取られるんじゃない？
手取り200弱と思われるが。 >>860
US ENKEIいいよね
ちなみに送料どんなもんで？ 9.5j+45のadvan TC-4 に265 35R/18 ネガキャンとか爪折りとか必要なチューナーサイズはそれを明記しないと不親切だと思う。 車高2～3cm下げて9.5J+45くらいが無難かな
車高ノーマルなら8.5J+45 >>840
そんなに出すための車じゃないだろ
VAになってからはそう考える人も増えたかもしれないが元々クロスミッション設定があったりだぞ https://option.tokyo/2018/12/24/14362/
リミッターカットのみで253km/h
550psにフルチューンしても262km/hだって。
最高速アタックのための車ではなさそうだ。
最高速を追い求めたいなら、ギア比変更は必須 >>839
さっき4号上りとC1外回りを半周くらい走ってきたけど、交通量はそれほど減ってない 6速80kmで２０００回転なんだから8000まで回せば320kmじゃん！
ってわけにはいかないのね 最高速を狙うデザインにすらなってない
空力的にもギア比的にもね
狙うのはロマンだが市販車とはかけ離れるしメンテナンスも大変な車になる
300km/hとか狙うなら別の車にした方が楽で安全 1時間で燃料が空になるなんて
僕には耐えられません スバルは空力や燃費が犠牲になっても視認性や安全性確保するのが信条だしな
運転席での安心感がエコカーとは比べ物にならんよ >>837
あれ、最高速アタックなのに後期型バンパーとか意味不明なことやってたよな 昔ライバルのランエボ5なんかは200km/hまではR32GTRより速いなんてのが売りだった時代もあったけどなぁ。
今やVABはゴルフRにすら付いていけないから、速さ的には完全に時代遅れのクルマだよな。 マニュアルの時点でドライバーのスキルに依存し過ぎるしどれだけ速くてもオートマチックには勝てないからな 100km/h未満の立ち上がりでも勝てないのか？
地味だが結構悲しいな >>883
下手したら S4、レヴォーグにも勝てないで エンジンスペックがほぼ同じだったらAT相手では勝てない
このクラスの車でMT車がほとんどないから純粋に比較出来る車がない >>884
流石にレヴォーグは余裕
S4は出だししか勝てなくて後は差が縮まらない
全開走行の長さが段違いでWRXのほうが勝るみたいだからまぁよしとしよう 理想の変速を機械が勝手にやってくれるのがATだからね
あえて理想じゃない変速を意図的にできるとかミッション自体の耐久性に優れるとかMTの良さもあるんだがそれを一般人が体感できるかというとね 正直他車の方がスペックが高いとか、使いもしない最高速が速いとかどうでもいい
普段使いにおいてATでは楽しさがない、ただそれだけ まあそもそもリミッターカットすらしてないしね
ただこういうのって使わない領域の持て余す性能すら楽しむみたいなところあるからさ
やっぱ負けてるとちょっと悲しいよね S207は前期型のバンパーでウイングレスだからか240kmは普通に出る
リミッターカットしたらどこまで伸びるかは知らんけど >>888
理想の変速かもしれないけど、ドライバーの感性に合うかどうかは別問題なんだよな
典型的な例がCVTのラバーバンドフィーリングと呼ばれてるやつ
キックダウンに相当する動作を
変速ショック無くエンジン回転を上げて
エンジン回転を維持したまま変速比をシームレスに変化させて加速する
これがMTやステップATに慣れた人は違和感を感じる
ところが、CVTに慣れると段付き加速のステップATに違和感を感じる
エンジン音を気にしなければ、CVTの加速感ってEVとそっくりなんだけどな >>896
パドルで一段落としてからアクセル踏めば即反応するけどね。それを怠けてアクセルパコっと踏んでタイムラグが有るとかなんだろね。
MTでも加速が欲しい時はシフトダウンしてからアクセル踏むよね？ MTでもシフトダウンさぼって加速しないからCVTなら良いかもと思ったのに CVTって言ってもピンきり代車で借りた現行インプレッサはザ.CVTって感じでこれを乗り続けるのは個人的にきつい
モデルとしては一世代前のS4だけどさすが価格差のおかげかまぁ乗れるCVTではある
もっさりするけど
MTの物理的にギアが噛み合う感覚は皆無だからダメな人にはダメだろう >>895
リミッターは180㎞/hで作動するんじゃないの？
それなのに240㎞/h？
リミッターカットしたらどこまでのびるの？ >>901
S207のリミッターは240km/hで作動する設定だった筈 国内は管理厳しいから盗んでも売りさばけないので国内需要で価格上がってる分には盗難の心配はほぼ無い
海外需要で価格上がってるのであれば盗難リスク高いけど >>906
クルマ泥棒で死刑はやりすぎ
四股切断して二度と車を盗めないようにしたらいい イスラムった思考回路だなぁw
まぁ、外人だったら刑期後国外追放、日本人でも今の量刑の一段上、罰金10倍～20倍位、台数による従量制で上限無しが良いとは思うけど。 >>907
切断するのにえらい手間かかるし、執行する人もかなりの精神的負担があるから普通に死刑でいいよ。 映画ロボコップの開始早々、TVニュースのシーンから始まるんだが、先にCMが流れる
未来であることを演出するため、いかにもなCMがいくつか流れる中でカーセキュリティのCMも
自動車泥棒が車に乗って何かしら操作した瞬間に、運転席から金属ベルトみたいので固定されて
電撃で感電死してしまう
ナレーションがこれでカーセキュリティも万全！つって、犯罪者の死は当然のような価値観を
演出してた
正直これでいいよ >>910
それなりの給料を出すとサイコパスな連中がうじゃうじゃ来そうだなw >>912
クルマ泥が死ぬのには何の痛痒も感じないが、自車の中で死なれるのは嫌だな >>904
高騰し過ぎって？
全然高騰してないじゃんw
高騰してるのは207 208と転売エディションだけで
RAと市販のは全然高騰してなくない？ あーそう言われると素は上がってるね！
4万km超えて400万円とかアホくさっw
素なら2年前までは3万キロ未満で乗り出し
300万位で買えてたのに、車屋ぼったくりすぎでしょ…
って言ってもGC8が1番値上がり率高いのが全てを物語ってるな 車は年数経過で中古価格は年々下がるけど古くなり過ぎると逆に値段上がり始めるのが面白い 新型が出たら・・・
しかも新型が最後のガソリン
慌てて旧型ファイナル買った転売屋www 詳細が出てなくてももうハイパワーは無理って話だろ
騒音問題もあるし燃費規制もあるしでパワーアップするとは思えない S4はパワーほとんど変わらないらしい 乗りやすくするって寺で聞いた 今vab だけどパワーがMTとATが変わらなければ今度はS4にしようかなって考えてる
先にS4が来るけどMTの仕様が発表されたら決めようかな S4は初代からレヴォーグの兄弟
アイサイト、エンジン、トランスミッション同じだし
マルチモードVDCはS4にしか付かない
レヴォーグはほとんど1600だから本当の兄弟は少ない 今はS4買う人はWRXって名前がついてることに価値を感じる人も多いだろうしマーケティング的にはこれでいいんじゃないの？ 仮にレヴォーグセダンだとしたら大半の人はセダンじゃなくてワゴン買うよね
WRXだからセダンでも買ってもらえる 車体剛性とサイドからリアにかけての造形が良ければセダンにする レヴォーグにEJ20＋6MTのモデルあったらそっち買ってたんだがなぁ 次期型はかっこ悪そうでなぁ
フェンダーアウトレットの形状が酷すぎて心配になるわ >>931
試乗はお一人でお願いしますって言われて好き勝手出来るかもよ？ >>928
心配しなくても4本出しだしWRXで出ると思うよ >>933
ボディサイズが大きくなってなきゃ買い替えは無いから諦めるっす 8000回すと気持ちいいよね。
6000で頭打ちじゃ～ね、ディーゼルかよとw 7000超えた辺りで少し甲高くなるエンジン音が好き 4～5000回転くらいから再加速する時のボオーン…って音も好き
https://youtu.be/LyPQnyphqGQ
1:50あたり ニューヨークモーターショーが中止になったけど、新型WRXの発表はどうなるのかな。 >>928
WRXの名前使ってなくても大半の人はワゴン買ってるだろ。文字通り桁違いの人が。
WRXだから買うなんて名前だけで買う車決めるやつがどんだけいると思ってるんだよ。 >>941
オンライン発表にするだけでしょ
ZもNSXタイプSも同じじゃね? まぁレヴォーグはCOTYとったしな。
一般人からはワゴンだけでなくセダンも求められるかもしれん。225タイヤでナローボディなら尚よし。 むかーしむかし、レガシィはセダンも売ってたけど、圧倒的にステーションワゴンが売れてたね。でも、ステーションワゴンを買うヤツは今ならミニバン買ってるだろうね VABってリセールどれくらいなの？
そんなに高いイメージないけど 手放してはないけど乗る暇がないな
もっと気軽に乗れるライトウエイト車に乗りたいわ >>946
走りが好きな奴はどう血迷ってもミニバン系のハイトワゴンは買わないだろ。選択肢にも入らない。
重心高すぎて無理レベル。 どうも！BMエアオーナーです！
車なんてそうそう手放さねえだろ。 vab 手放す時ってマフラー交換くらいなら寺と買取店どっちがいいのかな 今までずっと寺で新車買う時に入れ替えてた
gvbＥ型フルノーマル フェンダーに少しヘコみアリ5年おち走行27000キロで下取り230万だった よかったのかどうか全然わかんなかった >>959
マフラーくらいの改造車なら買取店の方が査定高いんじゃない？ >>953
もともと進行が速いのはアンチとそれに対するレスくらいでしょ？
オーナーの(と思われる物を含む)レスなんてもともと過疎ってるよ やっと書き込めた。ウチみたいなマイナー回線で2日も書きこめ無いなんて。 ここの車種・車メーカー板は書けるけど車板は書きこめんわ
「ERROR: 余所でやってください」 >>963
これ数日前から出るわ スマホだとキャリアも家回線もダメなのにタブレットからだと書ける >>964
金出しても書き込めない場合もあるみたいよ、規制されてないのに 課金してるやつは漏れ無く頭おかしいからそこに落ちたら最後w
ここみててもわかるだろw 誤解ですよ。
他の板に敵がいて個人情報を抜かれないよう身を守っているだけです。
IPアドレス知られたら何されるか分かりませんから。
このスレは居心地がよくて楽しいです。
ちょっと過激なこと言うとたくさん釣れますw >>973
愛知県に住んでいることぐらいは分かります。 >>977
簡単か難しいかという話なら簡単
但しブレンボキャリパーを固定してるボルトがカジってる事が多く、
ボルトを緩める際にキャリパーのネジ山が崩壊する可能性が高い（経験上6～7割くらいの確率、サーキットとか走ってる車だと8～9割）
ボルトが問題なく外せるという低い確率に賭けるよりはネジ山が崩れる前提でボルトを緩めて、
ヘリサートなりリコイルなりを入れちゃった方が後々の信頼性は高い
俺の場合はサーキットを走る前提だったので、新車時にバックプレートを取り外してマルシェのコーンプロテクターを取り付ける際に、
新車なんでボルトは問題なく取り外せたがネジ山をボール盤で揉んでリコイルを入れてある
純正ブレンボ装着車でサーキットを走ってる人だとコレをやってる例は多い 他のスレだけど音楽、ゲーム、漫画など割ってるのまでバレて趣味嗜好で馬鹿にされてたな >>979
7割もなんだ…
ディーラーで依頼してかじってても保証対象外と聞くがどうなんでしょうか？ >>983
保証対象外だけど>>979の作業はやってくれるよ（もちろん有料）
ヘリサート入れちゃった方が気を使わなくて済むので楽 新車からローター交換のタイミングまで触らずほっとくと固着してなめがちだから、まだ新しいうちにネジ山にスレッドコンパウンドだけ塗っとくといいよ >>984
ディーラーでヘリサート加工ってやってくれるんですね
やってもらおうかな うちのディーラーではヘリサートなんてやらない。キャリパーの新品交換だって言ってたよ。 デラでブレーキ交換頼んだら、固着してると手間かかるので一日(朝～夕)予定で入庫して欲しいと言われた。実際はすんなり外れたらしく昼には作業終了の連絡きたわ。 C型買うかD型買うか70万円差でめっちゃ迷っている ガッツリ弄るならC型、ノーマルで乗るならD型ってとこじゃね？ ナンバー周辺の樹脂の感じが後期型あまり好きじゃないんだよな
とりあえずマフラー純正だったからそこは交換する
ホイールとタイヤ、シートが新車はずしだったから売り飛ばしてそこも入れ替えかな その他状態にも依るけど70万円も差があるなら前期だろうな
後期の方が断然良いけど流石に70万円の差はデカい 状態はどっちもよかったからめちゃくちゃ悩んだ
CはSTIエアロ全部ついててDは何もなかったからつけたら金額差更に開くとかいろいろ考えたわ
サーキット走らないし6potいらないからCにした
お店の人も高い方売りたいだろうけどC押してくれたってのもある >>994
d型 タイプs ブルー走行30000キロ
フルノーマル禁煙 無事故 stiエアロ
アドバンス 純正パナナビ 売るよ！ スバルって前期後期でそんなに変えてくるの？
新車買うなら後期一択になるな そりゃ単純に後から出す方が確実に成熟されてるし
BBS18インチがSTI19インチになったり人によっては微妙な改悪とかもあるけどｗ 後期でガラリとコンフォート寄りに変わったんだよ。
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