【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part166
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part165
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617191812/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
125.2.228.136
119.229.28.254
139.101.
121.93.141.141
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと テンプレは以上です
荒らし(NGIP参照)が貼るのは無視で やっぱりWRXみたいに太いタイヤだと、アライメントしっかりやってても轍にハンドル取られるんですかね? >>12
轍の程度にもよるけど、アライメントのセッティングにもよると思う 純正19インチに純正タイヤだけど全然取られないな優秀 >>12
足回りノーマルではないけど轍にハンドル取られる事はほとんど無いな。
あっても普通にハンドル持ってれば良いレベル。
ランエボⅣフルノーマル運転させてもらった時はしっかりハンドル握って補正しないとどこかに飛んでいってしまうレベルだった。 雪道のゴリゴリカチカチな轍以外でハンドル取られたことは無いな 純正ホイールだとそんなに気にならないけどホイールのインセット+45にしたら滅茶苦茶ハンドル取られるようになったわ finalseriesスバルインプレッサWRX 三栄
分厚い
最初代～S209まで完全網羅 >>19
純正車高でも余裕だけどディーラーによってはハミタイでNG食らうかも そういや最近ブレーキ強めに踏むとハンドル左に取られる事を思い出した。気をつけて運転してたはずだけどアライメント狂ってるのかな。ちんぽは右向きなんだけどな、 新型は変な寸止めデザインが確定？
あれなら他車にする >>18
おーKindle0円だ早速チラッと読んだ＼(^o^)／あとでじっくり読もう アライメントについて質問した者です。
皆さんご意見ありがとうございます。
現在純正足、純正ホイール+純正タイヤですが、若干落ち着きがないような感じがありまして・・・
先日アライメントの測定をしてもらったのですが、自分が乗車した状態でフロントトーはほぼ0で左フロントのキャンバーが強く、リアのトーは左右共に微妙にトーアウトでした。
お店の人曰く、リヤトーアウトだと振り回しやすいけど、安定性は少し悪くなると言っていたんでそれが原因かとは思ってましたが、タイヤも太いので半ば諦めていました。 純正の18インチのスポーツマックスはサーキットでは役不足でした。
全然グリップしない
ネオバいいね ネオバは街乗りでは役不足
スポーツマックスはサーキットでは力不足
ですね？ 役不足←過大評価の意味合い
力不足←実力不足の意味合い
なのでタイヤの場合は力不足 過大評価、なら実力が伴ってないって意味になるから力不足とイコールにならんか？
過小評価ならわかる 役不足の使い方
WRXにスポーツマックスを履かせるのは役不足
スポーツマックスを履かせたWRXは役不足
力不足の使い方
WRXに履かせたスポーツマックスは力不足
スポーツマックスをWRXに履かせると力不足
主語をどれにするかで相手に伝わり方が違います。
それを逆手に取って5ちゃんに書き込むと予想通りのリアクションが返ってきます。
面白いですねwwww >>25
リヤのトーアウトが轍にとられる原因だね。店の人に運転下手と思われたかサーキット走ると思われたかどちらかだろうね >>28
ですね。
でもまあ、WRXの実力を考えるたり、緊急時の対応力考えると街乗りでは役不足ながらも、ネオバやポテンザをはじめとした国産高級スポーツタイヤが無難。 >>26
役不足・・・超大物役者に、エキストラ並みのチョイ役をやらせること
「この役者は大物過ぎて役の方が負けてるわ」という時に使う
つまりスポーツマックスが凄すぎてWRXなんかに履かせるにはもったいない、という意味でいいな？ 高速道路を300キロ走るのと同じくらい難しいですね
でもこのスレの人たちは日本語に敏感なことがよく分かりましたw まあ間違った使い方覚えてたんだから早めに知れてよかったんじゃね
あと敷居とハードルもな >>35
日本語に敏感というレベルじゃなく、日本語知らずに議論しているやつが多すぎて困る。
義務教育レベルの日本語は身につけるべきだろ。 >>37
学ぼうという心構えもないのか？流石に呆れるわ。 VABに乗る人は高学歴が多くて迂闊なことは言えませんね。
意外に旧帝出身者の院卒が多そうです。 >>36
ネット以外だと敷居とハードルの誤用は聞いたこと無いけどリアルで敷居が高いって言われると何やらかしたんだと聞きたくなるわ 今ラジオで話題だけど、女王はじょおうと読むのが当たり前だよね。
でも若い世代は半分が、じょうおうと読むんだと。
ちょっとショックだわ。バカに常識が駆逐されてる >>40
力不足と役不足を誤解して覚えてしまうのは学歴とかの問題じゃなくて掲示板というか誰かと会話するなら当然知っておくべきことなだけだよ
区別がつかないとか自信が無いなら使わなきゃいいのよ 正式な読み仮名は「じょおう」。口語は若干発音し辛いので「じょうおう」でもしょうがないんじゃねレベル。
よう知らんけど。 そんなことよりアルミテープおじさんが新たな境地を開いてるぞ VABが納車されました
VABを納車した
VABを納車されました
VABが納車した
すべて使えますね。 >>35
300kmくらい普通に走れるが？
お前の車は満タンで300km走らないのか？ >>39
じゃあハッキリ言うわ
車の話しろよ、人の書き込みの揚げ足取ってマウント取った所でよ？
一生お前らとは会わないんだし
俺としては関係ないんだけど >>53
一生逢うか逢わないかではなく、お前が今後恥をかき続けるか続けないかの話だよ
指摘されたら黙って収めとけ
それが良識ある大人の対応だ >>56
はいはい
俺は役不足って書き込んだ奴じゃないけども
俺が指摘されたら収めとくわ このスレでは触れてはいけない話題があるのでしょうか。
距離300キロを速度300キロとボケをかましたらスレの雰囲気が悪くなりました。
このスレで最高速度に触れてはいけない部分だったのかもしれません。
今回のタイヤの件も然りです。
役不足とボケをかました人はスポーツマックスに触れてはいけなかったのかもしれません。
今後は触れてはいけない話題リストを作りましょうかw
①WRXの最高速度
②スポーツマックスの是非 >>57
二度返事まで披露されると、社会人として最低限身につけるべき謙虚さも備わっていないということを露呈していると言わざるを得ないな。下らないスレの流れながらも、あまりの低能っぷり看過できないから、流石に心に収めてほしい。 >>58
ボケならすぐにそう言っとけよ
あんだけ引っ張ったらボケたと言われても引くだけだわ
NG対象に上級国民入れとけ
あとスレ建ては誰かやるのか書いてあるよな？
お前の仕事ってわけじゃないぞ >>32
ありがとうございます。
そのうちアライメントやってリヤのトーアウトを解消しようと思います。
運転は下手なのは事実なんで、ちょっと刺さります。
勘弁してください・・・ >>61
リヤのトーアウトはケツが出やすくなりジムカーナでは当然のセッティング。
ドリフトしやすくなるぞ フレキシブルドロースティフナーリヤの効果、結構感じられますね。鈍感な私でも感動しました。STIのパフォーマンス系のパーツを初めて付けましたがフレキシブルタワーバーも同じくらいに感じられるものでしょうかね？ ファイナルWRX本、誤字多いいな。
量産EJ20、レーシングエンジ並みの精度で組んであるとか書いてるけどバランスドはロケットエンジンなみか？ >>66
剛性向上の効果なんでしょうね、確かに乗り心地は別の車になったのかなと思うような安定感は直ぐに感じられました。
リアに付けたからリアの安定感が増したと思うのででしょうが、それを知らなければ全体的に足回りの安定感が増したと鈍感な自分は感じただろうと思います。
ガードバーの要否は人それぞれかもしれませんが、フレキシブルドロースティフナーリアはお値段以上の効果は直ぐに感じられると思います。 >>62
ありがとうございます。
やはりリヤのトーアウトは(場合によってはいい意味で)安定性が低下するんですね。
轍もですが、橋の上とか結構不安定感が出ます。
傾斜が強いのでしょうか・・・
ジムカーナはやってみたいですが、自分は普段から街乗りしかしないんで安定性重視のアライメントにします。 >>64
お前の引用文を見る限り、確かに誤植多いなｗ このスレには誤字脱字に敏感な人たちが多く、ボケをかますと大変な目に合います >>70
お前の勘違い
嫌われてると余計にツッコミが激しくなるよ >>63
自分の場合、リアのグニャ棒付けたらリアの設地感が失われた気がするな
全部付いてるのと、リアだけ付いてるのとで違うのかもしれないけど
だもんで後輪に仕事させるべくメンバーブレース挿入とかアームブッシュのピロ化とかに進む予定 >>72
ありがとうございます。
これから更に付け足すか悩みどころですね。 結局、VABとSTIの補強パーツの組み合わせはみんな「気がする」ばかりで感想もバラバラ。プラシーボの域を越えるものはないんだよな。
中津の社長のYouTubeに騙される人が多い。自己満足だからいいんだけどね。 >>76
自分は STIパーツは見た目パーツと割り切って付けている
効果があるならレーシングチームで STIパーツその物を使うよなw STIのエアロは必須だよ
有ると無いとでは見た目が全然違う
ただし、後ろのまな板はいらないと思う VABのSTIパーツで効果が高いのはパフォーマンスパッケージとフレキシブルドロースティフナーリヤ位だと思う STIとスバルは転売屋に高額で買わせる為だけに頭使ってるからな。
適当にそんな気がするパーツとか転売カー作るだけで儲かるの分かってからの転売車は酷いは
スペCですらICウォータースプレー自動だったのに、208は手動w
VABのra-rなんてGVBのスペCと比べると装備も省きまくって新車乗り出し乗り出し600万弱とかw
転売屋に高額で売り付けるの上手くなったよな STIの剛性パーツはないよりマシ程度だと思うけどね
一応ディーラーオプション品なんだから激減するようなパーツ売れないだろうし
あくまで見た目自己満足パーツだと思っているのでタワーバーしか付けてないわ 自動で噴射して肝心な時に水切れになるのと、手動で温存してここぞという時に噴射させるのとどちらが良いのであろうか 見た目はノーマルが好きだからデカ羽以外に何も付けてないっす >>82
自動は切って手動で噴射とかできた
自動はアクセル開度とかと連動してたと思うから後付ではセッティングが面倒だったんだろ
手抜きといえばそれまでだが >>85
ウィングよりネズミの腰掛けの方が効果的らしいけどね >>78
STIのサイドステップは見た目も重たい雰囲気になるし乗り降りしにくくなるからいらんわ
もちろん後ろの足踏み台はいらん 踏み台はうちの子供にぶっ壊されそうで作る勇気が湧かない… >>78
俺もそう思って、後ろのまな板だけつけなかったわ サーキットのタイムってどうやったら削れるの？
走行会で86/BRZどころか、スイスポにさえ追いつけません。
走り込みしかないんですかね。 >>92
ただ走ってても意味ないから上手い人に教えて貰うのが一番じゃないか？ 次期WRXはトランクが寸止め風になるのでしょうか・ >>92
本気なら>>93
お勧めしないけど、たまに遊ぶだけで車でなんとかするならタイヤは効果ある、俺の場合純正スポーツマックス→71RでFSWで3秒違った。 >>92
速度域が高いサーキットで練習するのはリスクが大きい
まずはミニサーキットやジムカーナとかで限界を試すのがいいんじゃないかな
とりあえずABSが効くぐらいブレーキ踏んでみるのが第一歩だ、個人的に雪道ではルーチンにしてる
あと摩擦円を意識すること >>78
あのまな板の色とデザインもうちょっとどうにかならなかったのかな
余計なものが付いてる違和感がある >>92
ライン取りとかブレーキのタイミングが間違ってる
自分よりちょっと速い程度の人の後ろを走って真似してみるとか。プレステのグランツーリスモでタイム削るのも参考になるぞ ディフューザーもまな板も床下がフラットじゃないと意味がないんだな
STIは効果ありみたいな説明してたっけ >>102
フラットに比べ効果が減少するだけで無意味じゃないよ STIとスバルって転売屋に車売りつけてカレー作ってるメーカーだろ？
ホンダみたいに欲しい人にしかリークしてない限定車とは違うんだよな
開発しなし利益の事しか考えない、前の限定車から装備省いて高値で転売屋に買ってもらう、そんな事しか考えて無いから
新井さん頑張ってるのに、全日本ラリー選手権でももう戦え無くなって来てるし…
未だにGT300のBRZはEJ20で入賞出来たらいいなぁ〜って感じだしさ
EJ20にすがり過ぎ！！
もっとファンに向けて真剣に開発に取り組んでほしかったけど、このEV渦中もう開発に金掛けれないだろうし、
結局は外車かNISMOに移行するしかないんだよな
好きだっただけに残念だよ、今乗ってるVAB乗り潰すかその前に35に乗り換えることにするかな >>104
俺も限定車商法に嫌気がさした
R35良いよ その理論から2007年に発売して未だにFMCせずMCでお茶を濁し続けてるR35が好例として出てくる謎 に、に、日産ｗｗｗｗ
世界一ユーザーに目向けてないメーカーを挙げてスバル叩くのは無理があるわ もし乗り換えるとしたら新型BRZの6MTがいいな。もうそんなにパワーもいらないし気持ちよく走れて眺めて楽しめるクルマがいい >>110
昨日からセンターコンソール周辺を中心にヨーレートセンサーを
探してるんだけど見付からないので、どこにあるのか知りたくて
VABはオクにもパーツとして出品されてないし、もしかして
どこかのユニットと一体化しちゃってるのかな？ >>111
VDCCUに統合されてる、と書いてあるね
前後G、横Gセンサーも一緒
しかもハイドロリックユニットとAssyでの設定だから買うと20万くらいする >>112
早速ありがとうございます
ということはVDCCUってエンジンルームのABSのところにある感じですか？
お節介なVDCをキャンセルしたくて、ABSヒューズを抜くと
SIドライブが無効化されるし、一筋縄ではいかないですね 俺も一時期はNA/MTとか思ってたけど1600や2000を乗ってみるとやっぱり物足りないんだよね。
暴力的な加速力が欲しいんだよ。 >>113
スイッチでトラクションモードやオフするだけじゃダメなの？ >>113
そう
ABSユニットに一体化されてる
ヒューズも一体みたいですね(室内外とも)
ステアリングの舵角センサ殺したらやりたいこと出来ないかな？
どうなるか分からないけど >>116
やはりそうでしたか
どうしてもVDCキャンセルしたいので、その方向で調査してみます VDC完全にキャンセルしたら、ABS機能も完全停止するのでまずいのでは。 >>115
コーナー入口でリアを振り出し気味にアプローチするんだけど
VABに乗り換えて、最初はブレーキ前後バランスだと思い
リアパッドだけ効きの強い物に変えてきたが、VDCオフでも
介入されることがわかって困ってる
>>118
もともとABSの無い車に乗ってたから特段まずいとは思わないけど
VDC＆ABS完全キャンセルできたら、VABがどういう挙動になるか楽しみ まな板ダサいからリアディフューザーでなんかいいのない? EBDで前後の液圧配分しているから、ABSの機能オフしたらそこらへんがテキトーになると思う。 >>120
ガチ勢はVERUS ENGINEERINGが多いよ
>>121
それは課題なんだけど、リアパッドだけで3種類あるから
もし完全キャンセルできたら、パッドの効きで調整できないかと >>123
おおっ、これOBD2コネクターに接続するタイプなのかな？
ともかく製品化されてたら欲しい!!
それにしても、この2枚目の画像の配線図すげー気になる >>125
気になる部分をすぐ調べられるっていいですねヨーレートセンサーなんて簡単に見付かると思ってたけど
DVD明日注文しても、連休明けにしか入荷しないだろうし
こんなことなら連休前に入手しとけばよかったと後悔 新型の寸止めテールあれマジ？
あれで出ないことをただただ祈る CVTのセーフモード？はどんな状況でなるのですか？また、なった時は表示が出たり、どんな症状になるのですか？ >>130
熱もったらじゃない？高回転回すとすぐなるじゃん。
何も表示はしないけどパドルで変速しようとしても無反応になるよ。 >>126
整備書は結構納期かかるので、自分の予定に合わせて注文しとけばいいや、と思わない方がいいですよ
1ヶ月以上は掛かった記憶あります そんな事はより走り行こうぜ。
すげー良い天気じゃないか！ >>130
フォレスターXT(SJG)乗ってたとき、S#でヒァッハァ～！ってとばしてたら5分くらいで制御かかって飛ばせなくなった。
CVTの限界。 エンジンルーム内で静電気放電とかしてさ、その放電された物はどこに行くのかね？
接地されてないんだから浮遊して他の場所に帯電するだけなんじゃと思うけど。
それにしてもS#で暴力的な加速になるなら俺も真似するかな。 アースベルト付けたらいいんじゃね？アルミテープだらけの車はヤダ アルミテープおじさんの凄い所は一番効果ある外装には貼ってないところなんだよな
仮に中古で売ってて映画エンジンルーム開けてあれが出てきたら怖くて逃げる自信ある >>139
石をひっくり返したら虫がたくさんわらわら出てきたような感じよだな エンジンブロックにBが4つ書いてあんだけどはずれ? SEVとかと一緒でアルミテープも宗教みたいなもんだからな。信じてる人ってそれで楽しいんだから幸せだよ。
最近はスバルもBRZの空力の未塗装樹脂パーツとかSTI学園とかでやってるけど、あれも効果あるのかないのかわからん。宗教くせーな。 純正の18インチホイールガリったああああああああああ純正の割にイカしてて気に入ってたのにヘタクソがあああああああああああああああああああああ
フジで売ってるジャーマンBBSの純正オプションホイールにクリソツな奴に変えるかあああああああ？？？？ >>142
アルミテープ含む空力パーツは理論的に間違いなく効果はあるから似非科学では無いけどな
体感出来るレベルかどうかと言う問題なだけで 樹脂部分にアルミテープ貼ると静電気が放電するってのは何となくそうかなって思うけど、あの人は鉄板にまでアルミテープ貼ってるよね。鉄にアルミ貼ると放電するのかね？ メタリック塗料のアルミフレーク比率上げてクリア塗装省いたら最強なのでは？ もうアルミボディにして未塗装で乗ればいいんじゃないかな 無塗装ステンレスならメンテナンスフリーで劣化もしないから最強 アルミインタークーラーにアルミテープとか
レギュラーガソリン使用でブースト1.49とか
大丈夫かいな >>145
純正アルミカッコいいよな
ほんとは夏履きたいけど傷つけるのが
嫌だからスタッドレス用にしてる。
夏はPF01で妥協 暴力的な加速ならテスラ3しかないな
スープラRZもGRヤリスもSTIも新型BRZでも目糞鼻くそだ >>158
つまりテスラはウ○コ。
ウ○コ最高！ってことね。 >>149
アルミテープの話題が出ると毎度これ書く人がいるが
鉄板ボディーなのにラジオのアンテナを別に装着するように
金属に静電気の空中放電用アンテナとして貼るのも
変なことではなく電気理論的には間違ってないよ >>158
走ってる最中に突然シャットダウンする速度も世界一っぽいけどねぇ。
WRXもセンサー故障でエンジンチェックランプついたりするけど、
シャットダウンしないからねぇ。 >>127
フロントグリルのところですわ
セーフティーパッケージやったらついてるところかな？ >>161
シャットダウンに速度があるのか？
頻度ならまだわかるが、落ちる速度を比較して何の意味が？ >>166
いきなりエラー吐いて路肩に寄せる時間もくれないのは困るだろ なんでこの手の他車マンセーマンは脈略もなく唐突に話し始めるんだろう
やっぱアスペなのかなぁ… >>164
その電磁気学の大家的には、金属部分にアルミテープを貼るのは無意味という見解なの？ 今日峠道通ったら十中八九走り屋だろうなって車何台か見かけたけどああいう人たちって何を楽しみに走りに来てるんだろう？今はほとんどドリフト対策されてるしスピードも出せないようにも路面凸凹させたりしてあるしとても走りを楽しめる状況じゃないと思うんだけど 俺の技量と日本の道路じゃvabに乗せられてて走らされ屋になる。もう一台ロードスター みたいな小排気量のFRが欲しい…。 今日は天気がよくて窓を開けて、VABを二階から見たら羽部分にカラスがアホみたいにでかいクソしてやがる…
この前洗車したとこなのに💢 >>170
あなたが見た光景に対する印象が、十中八九間違えていたんですよ。
それが答えです。 バンプが出来ても秋名の下りは楽しいぞ。普通に走ってるだけだけど この夏
関東から北海道ドライブ計画中。
昔、レガシィ(BH)で行った事あるんだけど
仙台から苫小牧までフェリー(14時間)乗ったら船酔いが酷かったから
今回は
青森まで(8時間)自走して車はフェリー(4時間)、俺は新幹線で函館 か、
大間まで(10時間)走ってフェリー(1.5時間)は辛抱するか検討中。
東京から北海道まで走った事ある人いる？ とまーこまいはつぅ～ 仙台行きフェリぃぃ～
あの爺さんときたらぁ～ わざわざ見送ってくれたよー
おまけにテープも拾ってねぇ
女の子みたいにさぁ～ >>179
軽いバンプを想像していたら車体が全部道路に沈みこむ勢いのバンプだったから、別の意味では面白かった >>180
神奈川から大間崎ならあります
栃木～岩手がとにかく長いです
JAFに入っていたらフェリーの割引をお忘れなく(たまに割引が無いところもあるけど) フェリー日本海に限ります
あの荒れ狂う太平洋をフェリーを使って苫小牧まで行く人はゲロリストです >>179
あの漫画家が舞台にすると規制がかかる定期 純正車高だけどリップスボイラーとか付けてるとフェリー問題無い？ >>183
ありがとう。
やっぱり東北道が長くて苦痛なんだよね。
予算に余裕があれば車ごと飛行機なんだけどｗ 色々なルートで関西から北海道まで自走&フェリーで行ったけど、自分は船酔いしないからアドバイスになるかな？
北海道上陸後の1日目を有効に使うなら、不安のあるフェリー乗らずに新幹線で先回りしてぐっすり眠って待ってた方が良いかと。
今は知らんけど10年以上前は日本海フェリーは携帯の圏外が多かったので太平洋を好んで使ってた。 >>185
香港実写映画版のロケ地はバンプ無かったかな。二輪も居ないし。夜間は通行止めだけど。 >>187
酔い止め薬飲んでもダメな人？
今どきの酔い止めはバッチリ効くよ 本州内の移動は東北道じゃなくて山形秋田経由して日本海に抜けるルートをオススメしたい >>191
俺もそう思うけど、途中で高速道路がなくなっちゃうのよね >>180
自分は現地のレンタカーでBP予約して北海道一周しました。 18にインチダウンを検討中
無難に前期BBSかなぁ ８Jだけど8.9kgとオプション品にしては結構軽いのね 今日も洗車した
なんだかんだで毎週1時間以上かけて洗車してるわ 突然すみません。質問です。
S208に乗っています。
ICウォータースプレー？のタンクがトランクの下にあるのですが、中身の水はどの位の
頻度で交換したらよいのでしょうか。
正直、ほとんど使うことはないので減りませんし、交換もめちゃくちゃ面倒です。
アドバイス宜しくお願いします。
あと、スペアタイヤを積む場所もなくなって、すごくスペースの無駄も多いです。
外したいくらいです。なぜボンネット内にタンクをつけてくれなかったのかなあ。 STIのICウォータースプレーのタンクの場所は最悪だよね。適当につけたのだとしか思えない。ランエボのときはウインドウウォッシャータンクと併用だった。 >>200
それに尽きる…
サーキットいかないのかな？ GRBスペCのときは外しておいた
水タンクのせいで荷室がかさ上げされて使いにくかったから >>199
どうせ街乗りしかしないのだから、水は抜いておく。
入れっぱなしにしておくと腐るし藻が生えるしで、配管やノズルが詰まるよ。 >>199
一度タンクの水を使い切って、精製水で水路を洗ってあとはからっぽにしておけばどうだろう。
>>200
別に誰が何買おうが自由だろう。 タイヤって残り溝どれくらいで変えてますか？
いま残り3.5mmくらい >>207
4mmで変えてるかな
年15000kmぐらい走るから夏タイヤは毎年新調してる >>156
ドイツBBSと高岡BBSは何が違うのか疑問だったけど、ドイツは鋳造専売、高岡は鍛造専売なのね。 >>199
使えばいいべね
パドル引っ張るだけだろ？ >>207
タイヤもブレーキも残り少なくなると摩耗が加速するから、数ヶ月以内に車を手放す予定がなければさっさと交換すべし タイヤは溝4.0mmから大きく性能が低下しますので走り屋さんは滑らせて遊べますね。 >>212
溝減ってくると唐突に滑るようになるからなぁ
タイヤに依るところも大きいけど特にウェットは怖い トミカからS4STIのミニカー出るのね。
VABのプラモ出ないかな STI羽なし乗りのワイ
マイカーがようやくトミカで登場と思い込むことにしてアマで予約済み 残り溝4mmで交換なんて言ってたら71RSや052履けないなｗ >>209
今では鍛造機器が輸出されてるので日本以外でも鍛造ホイールは製造されてるが、
ちょっと前までは富山のBBSか鍛栄舎、大阪のレイズしか鍛造ホイールを作れなかったんだよ
F1でも色々なメーカーが参入してたが自力で鍛造ホイールを作れないので鍛栄舎に外注してたから全車日本製ホイールを使ってた
独BBSも元々は高精度のホイールを作るメーカーだった 但し鋳造レベルの話
更なる高精度を求めて富山のワシマイヤー社に鍛造ホイールを外注したら、その高精度高剛性で瞬く間に大ヒット
そのうちワシマイヤーが日本BBSとなり独自に商品開発していく事になる
各F1チームとの契約も日本BBSが行って独BBSとは無関係
そうこうしてるうちに鋳造ホイールしか作れない独BBSは不振に陥り会社更生法を適用
それとは無関係な日本BBSは今も最高級ホイールのブランドとして君臨
庇を貸して母屋を取られるとはこの事だな 高岡市民ですが>>218詳しいですねえ
まさかここで鍛栄舎やらワシマイヤーやら見るとは思わかなった
ちなみに実家は鍛栄舎（今はＴＡＮ－ＥＩ－ＳＹＡと表記）とは2kmも離れてませんでした
YKKAP、三協立山もあるし、やっぱアルミ加工製品といえば富山県でしょー >>218
>ちょっと前までは富山のBBSか鍛栄舎、大阪のレイズしか鍛造ホイールを作れなかったんだよ
リーガマスター・・・ 今は鍛造まで行かなくてもwedsとかENKEIで
軽くて強度のある鋳造が手に入るようになったよな～ FORDED
ホイールに刻まれたこの文字のために大金を出すのよｗ >>220
リーガマスターはTWS（旧鍛栄舎）に製造委託してる 車線変更した後にハザード点灯するアフォも明確に罰則対象にして欲しいわ >>227
それもういいから
車板にスレ立ててやってくれ
もうあるかもしれんけど >>228
警笛と違ってハザードは規定外での使用を制限されてないから何も問題無いぞ
警笛は「やむをえない場合以外には使用してはならない」と明記されてるからサンキューホーンとして使うと違法 違法だとしても道路運行を円滑に進められてるなら文句言われる筋合いはないけどな
とはいえクラクションでサンキューは聞かなくなったけど 割と本気で有り難うの意思を示すホーンなり装備されてもいいと思うけどな >>228
サンキュハザードは、やらないと喧嘩になる例もあるから
良い悪いは、受けた方次第だからな～。
お前さんには無粋な行為でも、他の人にとっては、適切なありがとう行為になるし。
>>232
音の出るものは問題が多そう。
グリーンのLEDとかかな？ パトカーの後ろにある様な電光掲示板あってもいいと思う
ありがとう、お先にどうぞ、録画中、車間近いぞ！
とかあってもいいと思う。 半導体不足による納期遅れまくりなご時世考えると今月とか来月には予約始まってそうだな 鍛造ホイールの自社生産に拘るレイズが鍛栄舎と同じ機材を導入し、
鍛栄舎や日本BBSから職人をヘッドハンティングして大阪で生産してるけど、その技術は高岡由来と言える
そのレイズが参戦するまではF1の過酷な使用環境に耐えるホイールは高岡でしか作れなかったので、
（OZやエンケイのF1用マグネシウム鍛造ホイールも鍛栄舎に外注）
その事を高岡の人達はもっと誇っていいと思う >>234
無灯火の車にパッシングして知らせてあげようと思ったら、
煽られてると勘違いしてガン無視される事もあるしね
先日も無灯火の車の後に付いたので煽りと誤解されないよう十二分に車間を取ってパッシングしたら、
それでも煽られてると勘違いしたのか謎の急減速
信号待ちで隣に並んで「おーい、ライト点いてないぞー」と言っても、
頑なに真正面を見つめてこちらを見ようとしない
無灯火で前が見辛かろうが捕まろうが事故ろうが知った事じゃないんだけど、
同じ流れのグループの中に無灯火車が居ると、こちらから認識し辛いから迷惑なんだよね 対向車からパッシングされた時はネズミ取りなんですよね。 予想CG見る限りだとあんまかっこよくないな
デザイン的にWRXというよりレガシィだわ S4はCVTだからいいけどフロアMTだとあの高いセンターコンソールどうなるんだろ？ >サンキュハザードは、やらないと喧嘩になる例もあるから
典型的なアフォの言い訳
ハザードが非常警告灯である以上
点灯された側は正当な理由として減速する可能性があるため
事故誘発原因になりかねない >>244
夜間はポジションが切れてたりヘッドライト片目になってたり教えて頂いたこと何回かありましたね
助かります
なので自分もポジション切れてたりフォグが切れてたりしたらゆっくりパッシングして教えます
高速パッシングだとハイビームだと勘違いなのかなと思われハイビームにされるんでwゆっくり >>231
家があるとこでクラクションは迷惑だからサンキューパッシングにしてる >>250
マニュアルは出るが日本では売らないに１票 >>257
しかもS208より高い車両価額900万超え
高くても転売屋が買うからスバルならやりそう >>233
俺は前行してる車がハザード点灯させてるのを見掛けると無意識にブレーキ踏む
だから直前に車線変更してきた車がハザード点灯させるとブレーキ踏んでしまう
特にそれがミニバンだと塞がれて状況が見えないから確実にブレーキ踏んでしまう
やたらハザード点灯させてるのは正直迷惑極まりない >>258
限定車という名の転売車しか販売しないからな、欲しくなくても誰でも応募してください！
転売でも儲かりますよ！！こんな事ばっかりやってるから愛想尽かされるんだよな…
けどまあ、市販品でも中古相場上がり始めてるから人気はあるんやな 限定車ってどのメーカーでも同じだぞ
むしろスバルは限定車の頻度が高いから他のメーカーより遥かに良心的 >>253
実際にブレーキランプ5回点滅した人本当にいるのでしょうか。
顔から火が出るくらい恥ずかしいからやめて欲しいです。 >>242
お寺の鐘や仏像を鋳造して来た技術が車のホイール製造の技術へと昇華したのがなんとも興味深い >>262
なんの話ですかね？パッシングとブレーキランプ関係あるんですか？ >>261
いやいや、スバルは限定車が多いから
逆に良心的じゃないでしょ。 >>267
手に入れるチャンス多い方がユーザーにとっては絶対良いでしょ
限定車の台数少なくて喜ぶのはより希少価値が付いて転売価格がつり上げやすくなる転売屋ぐらいで 限定車嫌だな、欲しいタイミングに買いたいからカタログモデルがいいな トヨタのGRマークXみたいな限定車はやめてくれよ
ただ限定車扱いなら燃費基準車に入らないとかあるかな？ 次期型のWRX STIが日本では発売されなかったら来年発売予定のGRカロスポに浮気してしまいそうだな >>807
限定車もいいけど、特別仕様車という事で、+アルファ程度の特別装備にオプション装備を追加したお買い得モデルの方がいいかな。 >>273
引用間違ってた。
まあ、限定車もいいけど、倍率も高いし、価格も高いということもあるが、頻繁に買い換えるほど裕福でもないので、やはり購入タイミングがかなり左右する。 >>271
普通のATモデルを買ってパーツでMT化できるという抜け穴があった S4のtSみたいに期間限定で売ればいいのに
台数限定じゃなくてさ… >>276
うん、だから純正部品を使ってMT化するキットがトヨタの子会社から出ていた。 多少高くても保証付きかつディーラーでやってくれるなら有りだな MT換装自体はいくらでも出来るけど問題は保証だからなぁ >>259
スレチだけど言わせてもらうが前後の状況を考えずに停止すると思い込んでブレーキ踏むのは運転向いてないかもよ
流れをよんで普通の人は心にブレーキの心構えするぐらい
前後の状況を見てなかったら仕方ないと思うけど周囲の状況はだいたい頭に入れておかないと煽られる原因になるよ
運転向いてないかもと書いたが訓練である程度は改善できるから諦めることはないけどね サンキュハザードは、好き嫌いで意見が分かれる。
どちらがゴリ押ししても、解決しない。
そんな事で、他人をディスる様な性格が運転に不向きじゃ無いかと思う。 素地って書いてあるから勝手に黒っぽい色だと思いこんで買ってさっき届いたんだけど白だった
自分で塗装せな サンキューハザードの代わりに手を上げてるけど、リアガラス越しは見えてるんかな。赤い手袋してるけど。 >>278
>>279
そりゃ純正部品使わないとＡＴ→ＭＴなんて出来ないでしょ
純正MTって言ったのはドリ車の界隈でよく使われる言葉なのよ
要するに載せ替え改造ではありません、最初からMTです（ここが重要 >>283
要はどれだけ他人に対して配慮できるかって事なんで好き嫌いの話じゃないんだよ
良くない部分は見直さないといつまで経っても上達しない、煽られるきっかけを作る運転をすることになるぞ
どんな状況でもハザードを見て反射的にブレーキ踏むなんておかしいだろ？ >>264
長年の鋳造の技術があったからこそ、それをベースにして鍛造への技術に昇華したんでしょ。
いきなり鍛造とか無理でしょ >>285
サンキューハザードやその他のお礼行為は誤操作起こさないようにやれる範囲でやったらいいんじゃないかな
お礼行為、謝罪行為に気づけばムッとした相手の心が和らぐ可能性があるので悪くはないしね >>285
後から貼った様な濃いスモークじゃ無ければ結構見えるよ 譲られたらハザードたくけど
譲った方も流れ見てたら自分にサンキューハザードだしてくれたんだなって普通わからないか？
手を上げて入れてもらったって必ずサンキューハザードしてるよ、俺は ブレーキランプのサイン
－・・・ ・・ ・－・・
－ 長く踏む
・ 短く踏む
スペース 空白 >>291
それでタクシーに追突した話を聞いたことがあるな
前に入れたタクシーがサンキューハザードかと思ったら客を降ろすためのハザードだったと どうしてもサンキューハザードが許せない輩がいるようだね >>293
それは後ろが100%悪い。
タクシーは悪くない >>293
サンキューハザードだろうが停車のハザードだろうがアクセル踏んだのは誰よ？
前方不注意の何者でもないが…
サンキューハザードだとしてもすぐトップスピードで走ってくれるわけじゃないだろうに ノーマルのリアガラスなら見えてるのね。まあ他車がハザード点けようが点けまいがどうでもいいわ。ハザードの為にモタモタする位なら安全確認してサッサと流れに乗って欲しい。というのが本音だったりする。 バカにしないでよ～、そっちのせいよ～ 位まで打って欲しいw ムカつく後続車には
－・・・ ・・ ・－・・
(バカ)
もし怒っていてら
・・－・・ －・・－・ －・ ・・ ・・－・
(トモダチ) >>293
その前の流れを読んで心にブレーキ踏む準備だけはしておくんだよ
そしたら危なかった～で済むから
サンキューハザードを肯定しようが否定しようが使う人はいるわけだから自衛しないとね
追突は煽り運転のような故意にやるもの以外は追突した方が悪い >>286
> そりゃ純正部品使わないとＡＴ→ＭＴなんて出来ないでしょ
そんなことはない。
そもそもMT仕様のない車をMT化するのに純正部品なんて存在しないからね。
MT化について調べてみると良いよ。
内装自作まできっちりやってくれるところから、ペダル４本で納車のとんでもないところまで沢山あるから。
> 要するに載せ替え改造ではありません、最初からMTです（ここが重要
何が重要なのかよくわからんが、走りの上で、同じ部品使ってトヨタの製造ラインで組むのと、町工場で組むのでは何か違いがあるのか？ >>195
微妙に重いし高いｗ
マッチングに悩まなくてすむメリットはあるけど・・・ AT/MTコンバートするのに(同一メーカー他車種の)純正部品流用は定番だよな
俺は流用した(他車種)純正部品は社外とは呼ばないなぁ アメリカのサイオンやレクサスにはMTの設定が有る
マークXにはそれを使ってる つか新車買ってMTコンバートする猛者なんてそんなにいねえよ 次期タイヤ何買うか悩み中
街乗り高速メインだけどお山もしっかり楽しみたい
なんかお勧めの銘柄ある？ サンキューハザードや、どうぞパッシングがある程度世間に浸透してるんだからか、ハザードとパッシングのスイッチをステアリングの親指で操作出来る場所に設置すれば良いのに。 放電おじさん、風で放電させるって言ってるけど後席足元用って足元じゃ無いと出ないでしょ？
常に足元設定なのかね？
そこんとこ理解してるのかね？
大した事ない知識なのかね？ 圧着端子と電線なんて数十円、数百円の世界。それで遊べて効果あると信じられる事は幸せ。
あれがOFCとか金メッキ、クライオ処理とかの方向行って一個/数万や10ｃm/数万が平気に成り出すとヤバい。 >>310
パッシングは今の位置で咄嗟にできるから平気だろ
ハザードは一考の余地はある 今のハザードスイッチはダッシュボード中央がほとんどだよね。目視しないと押しにくい。GC前期型はメーターの縁にあってブラインドで押せたけど。 >>311
あの人、その内エンジンルームの配線ショートとかで車両火災になって止めると思うわ
もしくはディーラーで作業拒否とか 放電おじさんは自分のオデコにでもアルミテープ貼ったほうがいいと思う >>310
販売時にそうなってるべきというならそう思う
ただ法的にグレーな部分もあるから、メーカーは大人の事情でそうしてそう
なので現状そういう用途にはインプレッサネット謹製
ハンドルスイッチ信号変換ユニットで対応するしかないよね
>>311
スペアタイヤ下の放電アンテナと、あれだけネットワークを構成してたら
どれの効果なのかわからんような気もするが 着眼点としては参考になる面もあるから
そこまで言わんでも…
ただ、あれだけ異種金属で電気的ネットワークを構成すると
電蝕によるボディー等の錆びの進行がどうなるかの方が気になる >>318
自分の体から出る静電気を防止するため、素っ裸で運転しているのかねぇ？ いつも効果体感してるけどそんなに鋭い感性持ってるのなんてプロぐらいだろ？
あの人もいつかSEVにどハマりしそう 街乗り程度で車高調入れる時
正立/倒立とか
ヘルパースプリング有る無しとか
メーカーとか
拘りある？ 性能を求めて車高調なんて入れる奴なんて殆どいないだろ？ファッションだよ >>326
ファッションで車高調なんて入れてんの？
もったいねー
そんなのエアバッグでいいじゃん ハザードランプは真ん中に置いておけば助手席からも押せるっていうのもあるよね BBSジャーマン安い割にBBSのバッジついててデザインも良いからイキれて俺みたいな見た目だけのボンクラにはちょうど良かったんだよな。BBSに詳しい奴でない限りバッジの色で判別するなんて出来んでしょ。
潰れちゃったけど。
885ホイールでも買うか。 BBSのロゴの色が銀色だと鋳造、金色だと鍛造なんだってな >>326
コンビニ駐車時のタイコ擦らない保険として車高調入れた俺がいる
もちろん標準車高より上げてる 普段トランク使わないから3ヶ月振りに開けたら溝の中に緑の苔生しとった。後部座席の窓ガラスの下モールもや。青空駐車恐るべし。 2ヶ月くらいエンジン掛けてないんだがそろそろ掛けようと思う
何か注意する点ややったほうがいい事はある？（バッテリーは新品を準備した） トランクの溝はすぐ汚れるよね
しかも掃除しにくいから困る
エンジンルームも穴があいてるせいか黄砂とかがすごく入って汚い いずれにせよ車線変更如きでハザードは迷惑だよ
ハザードは非常警告灯なのだから >>339
ハザードランプに関しては道路交通法で非常外の使用を制限してないけどな サンキューハザードスレでも立ててそっちでやってくれんか BBSの鍛造は普及品
HREの鍛造ビレットから切削したホイールが本当の鍛造ホイール DIATONEの車種専用SDカードのイコライザーデータまで消しちゃった＼(^o^)／ 広報とか試乗で使われたTC380の中古販売の抽選に応募した人おる？ >>343
イコライザーデータって別に要らなくないか
本当に音楽聞いてる人が作ったのこれ？
っていうデータしか入ってなかった気が >>342
切削しちゃ駄目なんだよ
鍛流線が切れるから鍛造本来の強度が出ない 鍛造の分かりやすい例が日本刀なんだけど、鍛造した鉄の塊から削り出してないでしょ
鉄の棒を叩いて鍛えて刀の形にしていく
叩いて鍛えていく事によって鍛流線が年輪のように積み重なっていき粘りを生む
鍛流線が隅々まで行き渡ってる事が重要
鍛造した鉄の塊から削り出したのでは至る所で鍛流線が断ち切られてしまうから、
日本刀のように高強度ながら粘りのある製品は作れない デザイン性を取るなら鋳造
機能性を取るなら鍛造
サーキットを走らない人には鍛造は不要ですね。 そもそも削り出しは寸法精度を求める為の加工法だからな
ホイールにそこまでの精度が必要なのかは知らんが 擦ったことないから解らない
どうやったらホイールを擦れるんだ？
リムガードあるからタイヤ擦るのはわかるんだが… 自分が擦ったのは縁石とかじゃなくてアスファルトの窪みだったな
あまり詳しくない山道走ってて窪みに足を取られ、キズが出来た泣 俺がガリをやったのは立体Pの料金ブースだな、寄せすぎた
都市部の狭い住宅街とかも危険 9.5jの+45に245/40を引っ張って履くのとかが定番化してるわりには
気を付けて運転しない人が多いのかね 引っ張りタイヤよりも適正リム幅でムチムチしたタイヤの見た目が好き
異論は大歓迎 >>365
同意！引っ張りの何が良いのかさっぱり分からん 多少の引っ張りはいいけどリムが丸出しになるのは駄目だな 245だと
適正ってどれくらい？
ウチは9Jだけど。 >>340
慣習を盾にしたイザコザが増えると最終的に法で縛られる事になるけどな
最近は妙な慣習は実行すべきではないという意見も多くなってるから
近いうちに教習所で話される様になるんじゃないかな 純正タイヤ18インチでもガリッたわ。駐車場車止めの小口と自然石の凸凹縁石。夜間は要注意やね。 >>370
初めてのところでびっくりしたのが棒が突き出ていたこと、知らずにバック駐車するとボディに穴が空くところ。知らないところは降りて目視確認が必要。 >>372
昔それでディーラーの代車のバンパー凹ませたわ
以来バックカメラを必ず着けるようにした ミニバンでもないのに必要無いって断ったけど
今は皆さん付けてますよって言われて
ケチ臭いと思われたくないから見栄で付けたけど
イイねコレ… バックカメラとコーナーセンサーは必須だわ
安心感が全然違う コーナーセンサーは付けてないけど
不便を感じないな コーナーセンサー、後期はMFDじゃなくてナビ表示だけだから、紐づいてるDOP以外のナビに変えられないのが難点
バックカメラ線に割り込んで表示させてるだけな気もするから、配線弄れば市販のでもいけるか？ コーナーセンサー付けてあるけど、ピーピーなる前に確認何回もするから、いざと言う時の保険の保険だよね 後期型S4はリヤコーナーセンサーが標準で、MFDのみの表示だな センサーがどの位置でモノを検出したかディスプレイに表示してくれると良いんだけどな～
たまに何も無いのにアラートがあがることがあってビビる ナビ画面にコーナーセンサーの対象からの距離が表示されるよ >>379
それ後退時ブレーキアシストじゃない？
カタログ見たら、純粋なコーナーセンサーはフロントの設定だけだったよ 今日一番笑ったｗ
380 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-tepi [49.98.149.173])[sage] 投稿日：2021/05/11(火) 18:30:38.56 ID:qbMl0ab7d
>>351
鍛造ホイールの作り方しってる？
381 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 82b2-DP3J [219.103.10.143])[sage] 投稿日：2021/05/11(火) 20:19:44.55 ID:2NAWgJKp0 [3/3]
>>380
鉄の塊をぺっちゃんこだったと思う
382 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0609-KM+d [111.168.202.157])[sage] 投稿日：2021/05/11(火) 20:21:26.20 ID:wl1aKETH0 [2/2]
鉄じゃないだろ >>385
そう、後退時ブレーキアシスト（RAB）のこと
バックカメラとかバックで駐車の話の流れだからバックのコーナーセンサーのことかと
これだったらMFDに障害物位置と距離の目安も表示されるし音の速さでも警告されるので便利
フロントセンサーはDオプションだけどフロントカメラとサイドカメラが標準だし、普通に目視でも確認できる
障害物知らずに前進することは無いだろうからフロントセンサーは付けてない >>380
知ってたらそんなアホなこと書けるわけないじゃん 日本じゃアルミホイールっていうけど海外じゃアロイ(合金)ホイールって呼ぶね >>394
一般的なアルミ加工製品は合金だからな
１円玉とビール缶、同じアルミでも組成が違う
飛行機の外板と車の外板も同じこと 超合金Zかルナチタニウムのホイールが欲しい。ヒヒイロカネでも可。 >>397
事故で車は大破してもホイールは無傷で草。 なんで車用のカーボンホイールってあまり無いんだろ？ >>402
非金属で従来の製造設備が流用出来ないので新規で製造設備を購入する必要がある
さらに材料の時点で高価だから販売価格がとんでもなく高価になる（1本100万円とか）
従来の金属ホイールメーカーからするとリスク高過ぎて手が出せないのが現状だろうね コストはともかくとして素材としてのメリットデメリットはどうなんだろうか？
あまりに堅いと粘りがなくなりそうなのは分かるが >>405
自転車のフロントフォークに鉄とカーボンがあるけど、カーボンは硬くて乗り心地が悪いらしい そういえばNBRチャレンジのホイールもマグネシウム鍛造だかジュラルミンだかからアルミに戻した(?)んだっけ >>403
鋳造の中じゃ軽い方じゃん
ENKEIはwrxのmatchingに18も載せればもっと売れると思う >>404
ありがとう
似合いそうだと思ったけど… >>408
カーボンというか接着剤のエポキシが弱いけど20～30年の耐久レベルの話 >>408
ランエボの純正リアスポは5年で表面の皮が剥けてきたよ エンジンブロックの刻印ネタよく見るけど、パワーって変わって来るものなの？ >>414
ただの公差グレード表示
正直パワーに影響なし こんなの見つけた、クラウンに負けてる
0-400m スバルWRX STI VS 220クラウン3.5
クラウン3.5の方が速い（23:30～）
https://www.youtube.com/watch?v=mhjr7yVB0ZM&;t=1484s >>419
人違いだったら悪いが
GRGVスレにも同じネタで呟くのやめれ
脈略もなく荒らそうという悪意しか感じんわ STI乗ってる人なら誰もが知ってる事を今更…
因みにISよりはギリ速い程度だよ
そしてクラウンは直線番長ではないサーキットでも速い >>425
サーキットならFRの方が普通に早いだろ
WRXは、路面の良し悪しとか関係無くかなりのハイペースで走れるって
処が良いところ >>414
AだかBだかが若干ビッグボアだからパワーが出るって言う都市伝説 GDBあたりまではクランキング短くてすぐエンジン掛かるけど、GR/GVからクランキング長くなったのって何か理由があるのかね。 R32 GTRもセルシオには勝てない。
出だしだけR32が速いけどな。
排気量の差、そういう事。 >>419
既出
快適に速くってのがクラウン
デフコントロールとかの意味も考えよう
一回ラリーとか見てみたらいいと思うよ >>428
まさにこれ
WRCやめたけどどこても速いのが魅力だな >>428
俺に言われてもw
423に言ってやれよ
STIは遅いけど悪路強いそんな事わからないやつおらんだろ クラウンが速いってつまりCセグサイズのクラウン作れば最強ということですね？ 別にゼロヨン速い車が欲しくて買う車じゃないし
クラウンなんかアスリートですら車重とグニャ足で山道やサーキットじゃ話にならんわ >>430
その辺で変わったことって言えば、電スロ化が関係してそうかな >>440
えぇ…
走りの目的が違うじゃん
仮にゼロヨンがメインなら違う車の方がいいと思うよ？ >>442
STIはどう転んだって新型出ない限りは進化しないんだから他車と比べる必要無くね？ >>441
BE5、SG5、VABと乗り継いでるけど違いは全く分からん 俺はBLレガシィからスバル2台目なんだけどクランキングが長いのは水平対向の特徴なのかと思ってたわ
昔はそうじゃなかったのか？ >>430
そのあたりの年代からエンジンECUがTRONとかのOS上で動作するように変わっていったはず。
OSブートや、各種機器とのCAN通信確立までの時間分だけ遅くなってるとかだと思う。 >>419
そのクソみたいな足って罰ゲームでやらされてるの？ シビックタイプRも電気自動車に負けてたから大丈夫です >>447
掲示板なんで私見を書くのはかまわんだろ >>454
どうして「なら」って事になるんだ？
俺は掲示板なんだから私見を書くのはかまわんと言ってるんだけど
つまり誰かから安価くるのは仕方ないって事だぞ ？ 皆さんオイル交換はディーラー？
それとも自分でやる？ >>450
言われてみればBPやGR以降電スロ化もされてるし、その可能性が高そうだね。
ありがとう 台湾製のエアロパーツ、怖いもの見たさに買ってみようかな >>464
ダメとわかっていたけど試しに買ったよ
造形はともかく、塗装が酷かった
無塗装で買うならアリかもしれん ドレスアップ目的のパーツならガチャしてみるのもありだと思う クラウンスレで馬鹿にされてっぞｗ
148名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/05/14(金) 10:00:52.25ID:XeAJ6iU10
クラウンがWRX STIより速いとは恐れ入った
インプ、ランエボ時代も遠い昔のおもひでぽろぽろ >>467
車趣味の人なら当然知ってるレベルの事実なんだよなぁ
むしろ世間的にクラウンが低く見られ過ぎてる つかインプとエボで競い合ってた時代からクラウンのが速かったよな クラウンの方が速いと言っても.3.5の方だろ？
まさか２リッターターボに負けるって事はないよね？
それなら価格相応なんだから納得するし VABで、緩やかに発進して1→2速へ変速した直後、クラッチ繋いで1500回転位でスロットルをゆっくり開けるとノッキングみたいにギクシャクするんだけど何が悪い？走行距離8万キロ超、フューエルワンは定期的使用。昨シーズンは症状無し。 >>473
検証した事ないけど、冷間時になるな。
酷いとガックンガックンですよ。
持病だと思って諦めてるよ。 トヨタとスバルでは技術レベルが違うからトヨタ車より遅いのかな？ >>473
GRBの時もそうだった。
ECUがクソなせいでどうしようもないみたい。 みんなギクシャクしてんのね。去年まで気にならなかったんだけどね。クラッチ摩耗かECUが変な学習したのかと思っちゃった。 そんなにMT車乗り継いでないけど、この車のミッションのバックラッシュひどない？高回転ほどアクセル抜くとぐわんぐわんなる。ギア間の遊びが広めなんかな？ >>480
ピッチングストッパーを強化品に変えると改善するらしいから サーキットでもクラウンより速いと思ってる奴が居たのには驚かされたわw
絶対オーナーじゃないな >>472
3.5のHVには勝てないってだけ
そんなん1番売れてないし700万オーバーらしいから
あまり気にしなくていいかな？
ちなみに2.0のクラウンとスープラSZなんかぶっちぎりで勝ってるみたいだから排気量2リッタークラスなら速いほうでは？
シビックのFK8とやって欲しいな、個人的には
これ、動画元がkuhlracingだからゼロヨンって言ってもAT車アイドリングスタートだからMT有利
ローンチ使われたり回転上げてからスタートされたらまた変わるかもしれないけど。 速い遅いったって、所詮は人のタイムの比較
「俺の腕ならWRXでクラウンに勝てるけどな」という剛の者はいないのか？ >>489
俺の腕ならスイスポにも余裕で負ける自信ならあるぞ 昨日は高速でカプチーノと先代クラウンのバトルに置いてかれたぜ。 右足踏めば誰でも勝てるようなつまらん車がいいやつはVABなんて乗らずもっと他の車にしてるんじゃない >>480
今までに縦置きエンジン車に乗ったことはある？ >>493
0～100じゃなくて
0～400でですよ
ゼロヨン対決が知りたいです >>498
この手のサイトに埋め込まれてる広告、なんでグロいの多いんだ？ >>500
マンションとか不動産広告だったが普段見てるやつが出るんじゃないのか >>499
サイドマーカーないしグリルもJDMだから
写真加工で明るく見えてるだけじゃない？ 嫁のスマホ借りてみたら出会い系サイトの広告だらけだった・・・ サウンドナビの無料更新DVD、この前届いてやっと今日バージョンアップできたわ
今年は申し込んでから届くまで遅かったよな 申し込んだけど届く前にクルマ売っちゃったｗ
次の人に渡したかったのにな トランクマットでいいやつない？
傷をつけないようにトランク開けてタラーンと垂らして使うやつ
純正品は買ってるんだけど、トランク開けてから荷物を出すときに傷が付きそうで嫌なんだが… >>510
前に乗ってた車で使ってたけど、バンパーに付着した砂埃とマットが擦れて小傷が付いたのでVABに乗り換えてから使うのをやめた
洗車した直後で一見キレイに見えても巻き込んだ砂埃が結構付着してる >>510
ホームセンター切り売りのテーブルクロスビニール >>510
家具屋とか引越屋が使う布製の養生マット。
大きさによるけど洗濯機で洗えるし。ただ、走行中はカーペット上で滑るから積降ろし時だけの使用を推奨。 >>510
傷を気にするなら載せない方がいい。
先日、載せるときに傷つけて、
次には、注意して載せたつもりが、おろす時に傷がついた。さらには、積み込み積み下ろしは良くても、トランク閉めるときに持ってた携帯など小物を落としたり、小物引っ掛けたり色々やらかして小傷付きまくり。 >>510
物の扱いが荒い家族が居るので、
近所のホームセンターで買った「あて布団」使ってる。
こんなやつ
アマゾン/dp/B01IQK42WC/
こすれ傷は付くと思う。 >>510
ダイソーのヨガマット（300円？）を使ってるわ >>510
それこそ整備用のフェンダーカバーとかがいいんじゃない？
KTCとかの このスレみんな親切でいいな
みんカラのQ&AなんていつもなかなかAがつかないのに ここは非オーナーの妄想スレですから
何でも知ってるんです 乗らずに床の間にでも飾っとけばいいんじゃね？
うちの職場にもいるわ、しみったれた乗り方のSTI乗りが >>524
STiを床の間に飾れるほどの豪邸の持ち主なら、傷つくたびに買い換えることも可能だろうな >>524
俺のことか？
通勤は下駄車。
休日にしか乗らない。
雨の日は乗らない。
乗ってもコンディション維持の為近場の買い物で30k前後。
ガレージに駐車。
世の中もっと乗らない人も居るけどな。 車なんぞ室内に置いたら油とゴム臭くてかなわんわ。やっぱりガラス張りのガレージよ。 昨日初めて雨で乗ったがダンロップと思えないくらいタイヤが不安定だと感じた >>529
洗車が面倒なので雨は乗らないんだよ。
錆がどうとか気にしてるわけではない。 >>531
ガレージ保管で晴れの日のみだと埃被るから逆に洗車頻度上がることないか？ >>532
埃だらけになるね
ワザと雨の日出して
次の休みに洗車
そして埃かぶるまでガレージに保管のループ
お出掛けしか使わないから早くコロナ収束してほしい
そしたら旅行にも行けるのに 洗車はする度に洗車傷付くしな
今は年２回くらいしか洗車しないわ 洗車はデラに頼んでる >>532
確かに埃は積もるね。
でも、泥汚れより良い。 >>534
車庫なしだから、放置しとくと鳥の糞とかで塗装傷むから、洗車傷はつくけどこまめに洗ってる。 >>534
最低でも月に２回。暇ある時は毎週洗ってる。 雨や雪の日にこそ、WRXの良さを実感出来るのに、、、乗らない方がもったいない シャンプーする度に髪が薄くなるように洗車の度に塗装が薄くなると言われたら誰だって洗車は控えるはずです。 実際は塗装じゃなくてクリアだけどね…
青空駐車なら洗車しない方が良くない 皆さんは雨の時は乗り込む前にびしょ濡れになっても傘を閉じてから乗り込んでいるんですか？
自分は濡れるのが嫌なので、傘をさしたままドアを開けて乗り込み、座ってから傘を閉じてドアを閉めてるんですけど、屋根がコツコツ傘の端が当たって傷だらけ。
自分は少数派？ トミカ限定、ひっしにさがしてたけど、、
冷静に考えたらそんなに出来はよくないよね テスラ(普通のモデル3) VS ベンツ(AMG)｜フル加速勝負でまさかの！！
https://www.youtube.com/watch?v=--gZgT1dD40
300万のテスラに510馬力のC63が鼻糞扱い テスラの直線加速動画は良くあるけど群サイとかサーキットでの動画ってあるのかね？ 毎春キーパーかけて最低限隔週で洗車
これだけで雪国青空駐車の前期GRBだって、VAB乗り換えるまで全然ピッカピカだったけどな
道具なんだから使ってりゃ使用感出るのなんて当たり前
ちゃんと手入れしてやるかどうかの違いだけだ >>542
自分は多少雨に濡れてもいいから傘をビニール袋に入れてその後トランクに置いてからすぐ運転席に乗り込んでるわ >>549
キーパーって６回掛けるとクリア全塗装と同じくらいの値段になるんだろ？
だったら全塗装の方が綺麗じゃないの？ >>551
こういう人は10年なら10年の間、多少お金と手間をかけても
ずっとピカピカに維持していくのが楽しいんだろ
だんだん劣化していって10年後にキレイにしましたってのとは違うでしょ
まあどっちも自己満の世界だからいいじゃない >>552
1年ごとにキーパーコーティングしてるワイ。
いろんな部分の劣化もよく判るから多少金が余計に掛かっても続けてます。
A型、もう7年か…。
GDは税金上がるまで頑張ったな。 多くの人は新車時の焼付塗装を保護するためにガラスコーティング維持してる
だから全塗装がどうとかは、既に出発点からして違うかな コーティングでも全塗装でもお好きな方をどうぞ
俺はコーティングしてないから、10年乗ったら全塗装するつもり
ただ普段からあんまり細かいところを気にしすぎると、小さな傷も気になって疲れてしまうよ ほぼ毎週自宅で手洗い洗車してるが、ケルヒャーで泡泡にしてキチンと流さないとボンネットの穴の周りから泡泡が出てくる。その辺とか給油口なんかはよく水かけなきゃやだめだ 洗車話って、こだわる人とこだわらない人の考え方がまったく違って、
毎週洗車する人やら全くしない人やら、道具に対するこだわりとか、聞いているとおもしろい 前の車がシルバーで16年間洗車しなくても汚れが目立たなかったのでVABもシルバーにしました。
ところがこの色はシルバーというよりグレーに近く、汚れが目立ちます。
洗車するとキズが目立つし、洗車しないと汚れが目立ちます。
悩ましいですね。 白が無難だったかも
WRブルーは意外と傷が目立つね 野外車庫で10年も経てば塗装の劣化も結構進む
クリヤ層だけ再塗装しても、艶は出るけど透明感が無くぼやけた色合いになる
全塗装は標準的な品質での塗装でもモールとか再使用できないパーツ代も掛かるから50万くらい
あと同色でも微妙に塗装の境目が残る >>542
逆さ傘ってやつ使うと逆向きに閉じるから乗り込みやすいし濡れてる側が内側になるから良いよ https://www.youtube.com/watch?v=UEOKeKR_H3c
【ゼロヨン】スープラ(RZ) 対 テスラ モデル3 (ロングレンジ)｜フル加速を検証
なんとスープラRZに素モデル3が圧倒
ラップタイムは
モデル3（これパフォーマンスじゃないやつ）49秒
スープラRZ 50秒
シビックR 51秒
モデル3パフォーマンスの筑波は2秒台前半 >>566
友人が買ったので乗せて貰ったが、確かに速いは速いが旧来のアメ車同様のダルンダルンのポヨンポヨンじゃん
加速が異常に良いのでそこでタイムを稼いでるが、コーナリングはヨーロッパ車のような締まった感じには程遠い
俺的には速いけど全然面白くない車という印象だった
タイムという結果は立派だが、ドライブ感という過程が悪すぎる
間違ってもテスラを買う事はないな
タイムさえ速ければ乗り味とかはどうでもいい人は買えばいいと思う 乗り味と速さが欲しけりゃ35GTRが化け物
あれ乗ってからVAB乗るとオモチャに思える >>568
あと911GT3もね
アレもぶっ飛んでる やれやれ
テスラが直線番長でサーキットはダメだろ？って言われてソース出したらこれだもんなｗ
結局最後は4WDでターボで2リッターでセダンでMＴでスバルじゃなきゃ嫌 >>570
性能が良い悪いは別にして、4WDターボセダン2リッターMTの話題で盛り上がってる車種専用のスレで、それはクソで俺が推すのが一番って話をしてくるヤツがやれやれだわ
TPOぐらいわかんねーのか
みんなが知らないことを知ってる俺すげーだろって思われたいの？
そんなことを注意してくれる友達いないの？ >>572
ワロタ
野球観戦中のスポーツバーに乗り込んで野球はクソ、サッカーは最高！って言える人間なんだろうと思うよ すまないが、スポーツバーって何？
飲み屋でeスポーツするの？ >>575
スポーツ観戦したい人が集まる飲み屋
一緒にテレビ見ながら酒を飲むらしい
自分は行ったことない 早く ニュル24h をスポーツバー でPV出来る日が戻ってきてほしいなぁ ニュルはSTIのYouTubeでコメント見ながら見るのが面白かったな PS4のグランツーリスモでニュルブルクリンクは何千時間も走ったが、レースしながらコースアウトしないで何時間も走れる人凄いわ。ゲームでも必ずどこかでとっ散らかるもん しかしいつまでレースでEJ20使うんだ？ もう市販車にないエンジン使われてもしょうがなくね？ 正直コスパはモデル3ロングレンジ一択すぎる
パフォーマンスは鬼速だが補助金込み600万超
ロングレンジなら400切るしスープラRZ以上
日常使いならスープラ以上なら十分すぎる
ヤリスはテスラ並みにOP付けたら500超えるし
速さじゃまったく及ばない
燃費維持費も格安でリセールも高め テスラはアッパーアームが樹脂製で強度不足の対策してるけどそれが樹脂パーツを上からタイラップで留めてるだけなのを見て日本だと怖くて乗れない
モデルSを日本発売前に試乗して感動したけどEV買うとしてもちゃんとした自動車メーカーで同等スペックが出てからだなぁ >>581
来年のスーパーGTは流石にFAになるんじゃね？ しかしVAのスレにテスラのことなんて書き込んで何かの反応があると思うのかね？
悪いけどプリウス勧められてるのと同じで違和感しか感じないよ >>577
そんな店があるのね
ありがとう
酒飲めないから全く知らなかった まだガソリンが手に入るし重税かけられてる訳でもないからEVはしばらく先でいいわ これからの新車がEVとはHVになるのはある意味ガソリンが干した時の保険でしょ？
ガソリンに変わるバイオ燃料が出来れば問題無いよね？ OS 技研のスーパーロックLSD リア入れました。
メーカーでvab の適合未確認と言われたけど以前ここで取付け可と教えてくれた人ありがとう。
しかしこれ町乗りで同乗者は機械式入ってるとは分からんね。
バキバキいわない。たまにｺｯｺｯとなるぐらい。
家族にもばれず満足です。
OS 技研もHP に適合と書いときゃいいのに、勿体ない。 >>592
アルコール系の燃料でならちょっとの改造で動く様になる 自動運転EVが普及すればいずれテスラも「ただの車」になるでしょ。ちやほやされるのも今のうち。このスレ的には純ガソリン車の増税と廃止、VABの部品在庫が気になるよ。 >>592
スレチになるけど
個人的には最近トヨタがレースに参加させた水素エンジン車を応援したいな エンジンなのにモーターサイクルて変だな
バイクでも買おうかな 英語圏ではロケットエンジンもガソリンエンジンもモーター扱いだし >>593
純正デフ玉がGD、GRと同一品番だから うちの周りは何も考えずに入れてたなぁ >>593
昔入れてたけことあるど、バキバキ言わないのが逆に嫌だったｗ
でも効きは良かったな～ ずばり今S4中古コミコミ300万ぐらいで買うのはやめた方がいいですか？モデルチェンジしてから買った方がいいか、それとも無理してでも新型購入した方が良いか >>601
新型はレヴォーグみたく目が離れた顔になそうだからな……… >>601
1、VAGが好き
2、FA20が好き
3、予算がギリギリ
4，新型A型の人柱はイヤ
いくつ当てはまるかな。 >>601
あと3年位、お金貯めて新車狙った方が良いと思う けーちゃんは後期S4で200万で買ったって言ってたな。(そのあと100万くらいは改造してるとは思うけど)
300万出せば程度のいいのが買えるんじゃない？ >>606
それで穴あけ切った貼ったして遊んだやつが、累積金額で転売ってやつだっけ >>601
後期型であれば中古の300万が良いと思います。新車だと500万は必要。 >>607
あれは嘘。でもあれでフォロワー100人減ったんだよな。泣いてた。
今は4万人になったけどな。
彼女はなかなか渋い改造してるよ。 593です。
>>599
品番同じなのは分かってだけどメーカーが適合公表していなかったので躊躇していました。
ネットではクスコlsd 装着事例はいっぱいあるけどOS のは見かけないので商売っけ無いなーと思いました。
>>600
それ分かります。
せっかく機械式入れたのに雰囲気ないんですよね。
自分は改造してる事知られたくないのでちょうどいいです。
バキバキのLSD はあこがれますけど。 300万で買える後期型ってGTか距離走ってるタマしか無くない？
GT-SとかSTI狙うと350-400万位になる…中古で買うにしても新型発表されて値落ちするの待つかなぁ >>615
STIじゃなくて「STI Sport」な
STIって呼んでいいのはVABだけだから 新型レヴォーグのバグ丸フェイスはやだな
WRXは変更して欲しい https://www.youtube.com/watch?v=z8GYL8jb3GE
Tesla model3でフルアタック1分56秒台 Fuji speedway FSW
これは当然パフォーマンスだけど富士で最高速245㎞出てる
STIは富士2分4秒 富士の直線で最高速210㎞
正直バックストレートで200㎞超えての伸びはそれ程でもないけど
ちょっとした立ち上がりとかターボ車とは異次元の加速でタイム縮めてるな >>613
デフそのものは鳴らなくても交差点を曲がる時、特に雨の日にザッ、ザッ、ザッ、ザッと内輪が空転するのでバレるから、
家族を乗せる時はなるべくアクセルオフの状態で曲がった方がいいよ（それでスーパーロックLSDを入れたのがバレた事あり）
今のVABへは前後ともクスコのRSを組んでるけど（フロント1way、リア1.5way）、
クスコ社内ラリーストの柳澤スペック低イニシャル仕様だからか全然バキバキいわない デフとかLSDとかいい加減古くせえんだわ
さっさとモーター制御やってみろや
カスみたいな加速でガス垂れ流して
もう完全な時代錯誤だし頭悪すぎる 加速だけなら150万で買える大型二輪に全く歯が立たないのをここで力説するのと同じ
なんの意味もない。 >>622
せやな加速も最高速度も旋回性能もF35に負ける雑魚だからなバイクは モデル3の0→100km3.3秒切るバイクは少ない
リッター超えマルチ必須だから150万じゃ無理
モデルSの0→100km1.9秒は内燃バイクじゃ無理
100kmまでならF1より速いし インプレッサってたった400万程度大衆車なのに、倍以上値段が違う車や、はるか格上の車格高級車、サーキット専用車とタメ張れるとかすごすぎ！！ >>619
Uターンするときとかタイヤがキャッキャッキャッキャッと鳴かないのか？
昔FRで4ピニオン組んでたときはアクセルターンとかして楽しかったなぁ >>620
四輪独立モーターでもない限りデフ、LSDは必要なんだよなぁ 引き合いに出されるだけで同格って事でしょ?
争いは同レベルでしか起きないらしいし。 >>626
ていか他の車が高すぎなだけだよ 殆ど輸入車だから利益乗せまくって高くなってるだけ >>626
ほんとそれな
金額気にしなければ上にはいくらでもいくから比較する意味が無い
F型新車400万で買ったけどバーゲンプライスもいいとこ 金額は安ければ嬉しいけど欲しけりゃ高くても買うから関係ないかも >>624
釣られると、ロッキードマーティンのライトニングIIでしょうか？ >>637
それだと普通にスタートダッシュはバイクに負ける。
最高速はバイクに勝ち目はないが・・・ >>638
隼 333キロ
ブガッティ 490キロ 二輪は200km/hでも怖いわ。穴だらけの未舗装路なら100km/hでもチビるわ。 隼は全然最速じゃない
ホンダCBR1000RRRでも3秒切れないんだが
加速はリッターSSとモデル3がほぼ同等
ゼロヨンどっちも10秒台でほぼ互角
200km以上の伸びと最高速はバイクだけどね
モデルSにいたっては勝てる公道車はない
ゼロヨン9秒とかだし
ていうか一般ライダーはそんな乗り方は不可能
バイクは過大評価でテスラが過小評価
おばちゃんもテスラ乗ってるけど化け物だよ >>596
世界レベルでガソリン車は販売終了の方向だし、遅かれ早かれEV化していくんだろうけど、
新型86/BRZ見ててもトヨタも内燃機関好きだし、スポ車はそっちの路線で行きたいと思ってるんでしょ。
将来のWRXは水素エンジンかもね。 >>639
ブガッティはもう少しがんばって500キロ出して欲しかった プリウスロケットの次はテスラロケットか。「プリウスとテスラを見たらブレーキに脚を置け」だな。 >>642
世の中、頭のネジが存在しないライダーがいます
所属してたオーナーズ倶楽部にもいたよ
大型バイクにターボ積んで楽しんでらっしゃる方が… 車雑誌OPTION創始者の稲田大二郎氏と一緒に公道走ったことあるけど、あの人は完全に頭のネジが存在しないって言葉にピッタリなドライバーだよ。
さすが300km/hオーバーのテストを平気でこなすだけのことはある。 >>634
593です。
LSDリア本体はネット通販で12.5万円、
取り付けはDIYです。
シム、OILシール、デフOIL、他で1万ぐらいです。 リッターバイクとポルシェとジェット戦闘機がよーいドンで静止スタートで競争した動画があったな
一番加速が良かったのはやっぱりバイク
200km/h位までは先頭だった
300km/h超えた辺りから戦闘機が一番加速が乗ってくる https://young-machine.com/2020/10/11/129113/
ヤングマシン歴代実測加速タイムベストテン
1．〈10.088秒〉ホンダ CBR1000RR-R（’20）
2．〈10.166秒〉ヤマハ YZF-R1M（’17）
3．〈10.232秒〉BMW S1000RR（’18）
4．〈10.261秒*〉スズキ GSX-R1000R（’17）
5．〈10.331秒〉カワサキ Ninja ZX-14R（’15）
6．〈10.390秒〉スズキ ハヤブサ1300（’11）
7．〈10.436秒*〉ホンダ CBR1000RR SP（’17）
8．〈10.452秒〉BMW S1000RR Mパッケージ（’20）
9．〈10.552秒〉カワサキ Ninja ZX-10RR（’17）
10．〈10.702秒〉カワサキ Ninja H2（’18）
*＝国内仕様リミッターカット車
0→100km/h加速ベストテン
1．〈3.154秒*〉ホンダ CBR1000RR SP（’17）
2．〈3.245秒〉ヤマハ YZF-R1M（’17）
3．〈3.276秒*〉スズキ GSX-R1000R（’17）
4．〈3.297秒〉カワサキ Ninja ZX-14R（’15）
5．〈3.299秒〉BMW S1000RR（’18）
6．〈3.395秒〉ホンダ CBR1000RR-R（’20）
7．〈3.474秒〉カワサキ Ninja ZX-10RR（’17）
8．〈3.665秒〉カワサキ Ninja H2（’18）
9．〈3.738秒〉BMW S1000RR Mパッケージ（’20）
10．〈4.114秒〉ドゥカティ パニガーレV4S（’18）
プロでこれってバイク遅いな モデル3でもほぼ圧倒じゃないか
モデルSなら余裕過ぎるな… ルノーのAmiはめっちゃ欲しい
輸入解禁されたら乗り換える リヤデフはFRと変わらんからやろうと思えばできるよ
フロントはミッション完全に降ろすからキツイｗ >>662
工具、測定器具揃えるとそれなりの金額になるからショップに頼んだほうが結果安上がりかも。
いじり系だとそれを理由に色々揃えるのも楽しいけど。 なんかけんブロックが2021型のWRXに乗ったらしいな
次の新型が楽しみだぜ そろそろテスラガイジうぜえな
テスラが早いのはわかったからもう巣にこもっててくれ
電気自動車と比較されても何の意味もないんだわ テスラのレスが途絶えた途端に煽りレスするとかツンデレ過ぎない？ みんカラで、トップ画像にエロい女の画像を使って、アクセス稼ぎしている方いるけど…
トホホ…
やれやれ… LSD取り付けの記事をみんカラで見てみたけど
ドラシャ外すとかバックラッシュ調整がどーのこーので
専用工具もありそうだしちょっとDIYの敷居が高そうだわ
素人には車高調マフラーくらいが限界だな ノーマル足まわりとノーマル車高でも
8.5j+40くらいまでははみ出さないんだっけ？ >>674
+40はさすがにデラではダメ出しされそう >>674
純正サスに9j+45で後輪後方50°でアウト判定食らったから微妙なライン
一応、8.5j+40の方が僅かにはみ出し量小さいからギリギリOK判定貰えるかも？ >>677
日本じゃ無理そう
出されたらチョイ乗り軽自動車購入者が流れるだろうし… >>674
TE37SAGAが18インチ8.5J+42でギリ >>673
専用工具ってダイヤルゲージとノギス、トルクレンチにバイスくらい
あとは光明丹くらいか
ドラシャはデフから抜くだけで作業できるから、なれた人なら1時間掛からずにデフ降りるよ
そのくらいVAのリアまわりは難しくない >>675-676,682
情報ありがとう
TENGAに見えたw サイドベアリング圧入の油圧プレスも必要、プロでないと買っても他に使い道少ないけど。
パンタジャッキで工夫する人もいるみたい。
いちばんの難関はギア歯当りのバックラッシュ調整だと思う。 油圧プレス買ったらブッシュ交換し放題だ
ちょっとそそられるかも サイドベアリング入れるときは焼きばめしてるんでプレスの出番がない
リアアッパーやナックルなんかは油圧プレス使おうとすると逆にやりにくいんで使った事ないや >>688
>>688
もしかしてクロ様？
もしそうならいつも参考にさせて頂いてます あの人のDIYは中々玄人じみてて凄いよな
GCで有名だった人みたいに走りありきというわけじゃなくて、盆栽っぽいのが残念っちゃあ残念だけど 若い時は車って乗る物だと思って四六時中行く宛も無く乗ってたけど
歳取ると磨いてガレージで眺めてるだけでもう楽しい
盆栽に出来るだけ裕福で良いじゃん >>693
もっと歳取ると、自分で買わなくても人の車を眺めているだけで楽しくなるぞ ドラレコの電源をヒューズボックスから取りたいんだけど、アクセサリーかイグニッションの電源ならどこがいいとかある？ ドライブシャフト一本交換ってどれくらいお金かかりますか？ >>699
ドライブシャフトが45000円位に工賃だから
６～８万円くらいかな？
誰か詳しい人が居れば良いが。 フロントASSY1本50700円
リア50000円
VABもVAGも値段は同じ。
こういう教えて君ってさ、フロントなのかリアなのか、
どこで交換するのか、友達がやってくれるのか自分でやるのか、
車種はSTIなのかS4なのか、
そういう「自分が必要とする回答を導くために必要な情報」をきちんと伝えないんだよね。
バカなんだなぁと思う。 今は５万円するのか～。
便乗で済まないが参考になった。感謝。 892名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdde-tfCF [1.75.240.38])2021/05/14(金) 20:17:04.31ID:EKyG9NQgd
101.143…いつもの人でしょ
ありとあらゆるスバル関連スレに現れては
目につくレスの揚げ足取ってマウント取りに来るのが趣味のご老人
893名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW dfac-ld3Y [220.106.122.21])2021/05/14(金) 21:26:35.04ID:XSH7U62w0
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f67d-0qpL [101.143.101.82])
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b7d-0qpL)
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part1
【SUBARU】スバル レヴォーグ 34 【2.0専用】
【TOYOTA】次期86/BRZ part18【SUBARU】 >>703
車のスレに表れて、車の話ができない無能。
スレッドに関係無いコピペを貼るのは「荒らし」です。
荒らしは迷惑なのでやめてくださいね。 >>703
わざわざ事細かに教えて貰って態度悪過ぎだろwww
幼稚園児でもちゃんとお礼出来るぞ 回答せずに指摘だけするレスに対してならともかく、ちゃんと回答した上での至極当然の指摘に対してわざわざID変えて攻撃するとかなかなかの異常者だと思うわ ドライブシャフトって結構するんだな
そりゃドリフターが中古ドラシャ使うわけだわ >>708
街乗りですとブーツ破損さえ無ければ廃車まで交換することは無いでしょうw みなさんエンジンオイルのエア抜きってどうやってますか？
オイル交換した直後ってエア噛んでてあまり滑らかに吹けませんよね そんな事言ってたら次の日乗る時はいつもエアー抜きが必要だろ。
自分でフィルター交換する時なら、一応フィルターにオイル満たしてから取り付けてるよ。
気休めなのかな？とは思うけど。 >>713
2st車かドライサンプでも無い限りエンジンオイルのエア抜きは不要では？
と言うよりウェットサンプのエンジンでエア抜きってどうやるんだ… オイルポンプで送られたオイルがどこを辿ってるか理解していれば
エア抜きなんて発想は出るわけないのにねーびっくりだわ
油圧が上がればそれでいんだよ フルードかなんかと勘違いしてる？
もしかしてエンジン内みっしりオイルが詰まってると思ってる？ オイル交換直後は滑らかに吹けないって体感したことないな
交換直後は慣らしの意味を込めて大人しく運転してるんだけど、どれだけブン回してるんだろう >>722
交換直後にオイルが温まるのも待たずに
全開でぶん回してるんじゃない？
ま、車を持ってるのかすら怪しいけどw そもそもオイルで体感出来たことがない
6ヶ月に1回普通に替えてれば例え替え忘れたとかでも気付かない自信あるw オイル交換しに行くという動きがあるから、一番安い純正オイルでも交換直後は「お、なんか違う」と思うけど
知らない間にこっそり交換されてたらわからんかもしれん いろんなオイル入れたけど違いが分からない
よっていつも純正オイル 片道40kmの通勤だったが去年4月からテレワークになって、今年に入ってからは6回しか通勤してない
20年2月納車だから走行距離が少なくなって万々歳だけど、5000km毎おおよそ3か月で換えてたが
距離じゃなくて半年に1回になった
最近はelfのEVOLUTION FULL TECH LLX 5W-30にしてる 釣りとか言ってる人いるけどちゃんとVAB持ってますよ
ここは鈍感な人しかいないんですね
ありがとうございました >>727
定期的に動かさないと壊れるから、休みの日に車を動かさなければならなくなったよね >>728
エンジンオイルのエア抜きってどうやってやるのですか？鈍感だから教えてください。 いつもデラでオイル交換だから、デラでエア抜きして貰えるやろ()
と釣られてみる。 オイル交換後の油量チェック前にアイドリングで暫く温めるからあれでよくね？ >>738
エア噛んでる？w
713 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a62b-v6IU [121.102.95.114]) sage 2021/05/23(日) 21:52:27.32 ID:kEcY5oSl0
みなさんエンジンオイルのエア抜きってどうやってますか？
オイル交換した直後ってエア噛んでてあまり滑らかに吹けませんよね >>739
エア噛んでるから質問してんだろ
ホント使えない奴らばっかり
あと俺に安価つけんな オイル交換直後に明らかにわかるレベルで吹けが悪いって、
無駄に無茶苦茶硬いオイル入れてるとかか、
最初からオイル交換失敗してて既にエンジン逝ってるとか？ きっと背脂マシマシで入れたんだろw
汁だくで、プラグかぶりしてるのかな其れともw hksスーパーチャーシューターボマフラー入れてるけどもちょっと交換してみたい。
おすすめ教えて。 エア噛んでるって何処でわかんの？
油圧計がバインバインすんの？ >>744
コンジキホトトギス
ミシュラン履いてたら更にお勧め >>745
VABにオイルブロックからセンサー付けて油圧計付けてるが、水平対向の油圧の動きは直列と比べると違和感がある
EJ20はアクセルオフするとぴょこんぴょこんと針が動く
1JZやK6Aの直列ではエンジン回転数どおりの動きで、アクセルオンオフで挙動が変わることはない
V型は水平対向に似た動きをするんだろうか？ 
遅ればせながら、ようやくマフラー変えました。
VAB-c型に、ROWEN付けました！
2000-3000あたりの低音最高！
5000-のカウィーンって音もいい！
ただ、やっぱ近所迷惑
>>750
おおお、まさにこれ。この音です！
テンションが上がるせいか、トルクも太くなった気がします。
昔、FDに柿を組んだ時は、トルク細くなって街乗り面倒になったのが懐かしい。
元々、HKSでLimitカットしてるので、今度少し踏んでみます！！楽しみ！ >>751
> テンションが上がるせいか、トルクも太くなった気がします。
たぶん低速トルクは落ちてるよ プラシーボなんだと分かってるってことでしょ。
いいじゃない楽しくて。 >>749
近所の迷惑よりも自分の欲求を満たすことを優先するのだからそりゃもうクズだな。庭にDQN一族集めてバーベキューでヒャッハーしているのと一緒。車好きのチンピラだな。 >>754
こんなガソリン撒きながら走ってるようなクルマに乗ってる時点でねえ
目くそ鼻くそ どの車もガソリン撒き散らして走りまくってるやん
量が多いか少ないかだけで
電気自動車は知らんけど 歳も歳だしおとなしく行くかと思って
はじめてSTIのマフラー付けたけど思ってたよりうるせぇw >>759
お迎えが来るその時まで、派手に生きるのもおつなものよ。 >>759
HKよりうるさいよ、それ。
常用回転域でこもり音あるし。 エキゾーストキットを納車時につけたけどやっぱり音大きいよな
車検証には記載あるけどうーんって思ってしまう >>762
エキゾーストキットはまだ静か。
パフォーマンスマフラー、あれはだめだ。 >>750
ドア真ん中辺りに付いてるあれ、なんだっけ？
赤に黒だとカッコいいね。
リアスポは赤の方が良いと思うけど。 やっぱうるさいよね
GRBで付けてたサイレントハイパワーと変わらんもん マフラーなんてある程度うるさくなきゃ変える意味ないだろ 燃費とパワーの両立が一番だがそれやるとどうしてもうるさくなってしまうだけ
うるさくするのが目的になっちゃったら夜家の前走ってる迷惑なバイクと何も変わらんよね >>766
そういう考えの奴ばかりではないぞ
ある程度静かでパワーが出るのを探してるのもいる STIのエギゾーストキットのマフラーならうるさいと感じる人はいないんじゃないかな？パフォーマンスマフラーはうるさいけど キャタライザー付けても音量セーフならどんなマフラーでもいいけど
無いんだよね？ 他と比べてないから知らんけど
パフォーマンスマフラーは低回転から中回転までは音大きいな
その割には高速のトンネルやらで高回転まで回しても思ったより響かない
なんというかジェントルに乗るとうるさくてジェントルになれないという矛盾を抱えたマフラー 所詮STIと言えどもスバルだからね。
ノーマルに毛が生えた程度のマフラーしか作れないわけだよ。
カタログスペックを超える物は作れないんだよ。
結局抜けが悪いので高回転で糞詰まるんだろう。
マフラー買う時はYoutubeで高回転まで綺麗な音が出てるマフラー選んでるよ。 社外マフラーは音は良いけど見た目が微妙過ぎるんだよなぁ
見た目はエキゾーストキットが最高 >>773
ノーマルのままならキャタライザーも検討しないと思います… >>775
どちらかというと長い期間車検に耐えるためにあえて高回転は音量を下げてる気がするよ
可変バルブとか付けりゃ色々なマフラー楽しめるのかな… 正直俺はノーマルでもうるさいと感じているんだが・・ >>761
HKSの事？
スーパーターボマフラーも結構重低音で音が大きくなるけど、STIも音量上がるのか… リアピースのガスケット外してボルトに厚めのワッシャーを挟んではどうかね？
機能的なものはわからないが音は多少良くなる
もちろんクローズド専用にはなるが… エキゾーストキットは、タイコがノーマルと同じ壁隔式だから音は静か
パフォーマンスマフラーは、市販品同様ストレート構造で消音材詰め
エキゾーストキットは、経年による音の大きさが変わらないのが良いね >>778
俺もあれダメだわ
チタンの自然な焼けはいいけど、SUSにコーティングしたのは安っぽくてダサすぎる どこのメーカーとは言わんけどあのチタン風青いテールパイプ、磨いたらパラパラ剥がれたことあるわ hksスーパーチャーシューターボマフラー、ピカールで磨いたら青いの取れてくれるかな？ >>792
削れば取れるので根気よく磨けば取れます エキゾーストキットにhksのメタキャタ付けてる方いますか？パワーが上がっても、うるさくなるのは嫌だなぁ・・・
感想プリーズ！！ 今日小さい子供にシビック！スーパーカースーパーカー！と言われてホッコリしました
シビックじゃないけどねｗ エキゾーストKITはセンターパイプ部で音質と音量チューニングしてるって事なんかね
R205なんかすごい音してたけども インプRA-R、R205はメタキャタが標準装備じゃなかったっけ パワーエクストリームR DD＋メタキャタで106dB >>797
車検対応マフラーくらいの音量ありますやん… >>803
そう、メタキャタに社外マフラー組み合わせるとほぼアウト みんカラ見てるとメタキャタ+マフラーHKS同士の組み合わせだと初回の車検はクリアしてるね。 >>794
純正マフラーは消音材無いから経年で音量の変化は少ない
市販マフラーは消音材が焼けたり湿ったりで痩せてくるから音量が大きくなる
古いクルマは触媒機能低下で音よりも排ガス濃度で車検引っ掛かりやすくなる
たまには高回転走行で煤飛ばしたり、長時間運転で内部乾燥は寿命や燃費改善に有効 >>805
街乗りなら、排気も吸気も純正～STIがイイって事ですな。 昔のゲノムマフラーの音量に比べたら、今のパフォーマンスマフラーなんか何が変わったのレベルでしょ GENOMマフラーってそんなに煩かったっけ？
あれってリヤピース交換タイプだからそんなうるさくならんだろ >>806
YouTubeとか皆さんやってますよね
基本ノーマル戻しで車検受ける前提の人も居るかと思うけど
車検対応の物と車検対応の物を合わせてるのに初回車検しかセーフにならないとか
もうギャンブルですな…
しかも首都高なんかで抜き打ち臨時車検なんかやられたりしたらアウト
音量セーフになるキャタライザー出ないすかね？ >>812
＞音量セーフになるキャタライザー出ないすかね？
作れない事はない
しかしそれだとパワーアップの恩恵も受けられなくなるよ >>812
車検時にマフラー入れ替えてないのが前提だけど
本当の車検時にはギリギリ合格してるけど抜き打ち車検時にはアウトっていう場合は見逃してくれるのかな
それが怖くてパフォーマンスマフラー使ってる やはりhksのメタキャタ付けると、うるさくなるんですね、
目的は音量upでは無くて、パワーupが目的なので、
音量が変わらなければ、付けたかったんだけど、やめとくかな。
音量が変わらなくて、パワーだけがupする、そんな都合の良いの、何処からか、
出てないかなぁ・・・ そもそも車検に通るかどうかで悩むような部品はいかんでしょう。
レースで言えばレギュレーション違反って事になる。
そういう枠でいかに楽しむかが重要だと思う。 高い金払って車検通ると思ってた物が、通りませんは辛いよ >>815
それなんだよね～
今でもコールドスタートはうるさいから諦めた 普段はメタキャタつけて車検時に戻す位ならストレートパイプに純正マフラーでいいや… メタキャタは外さなくてもいいんじゃない？
マフラーだけ交換すれば。 >>814
抜き打ち検査でアウトと言われても困るよな
普段自分で音量なんて測れないし、ちゃんとJASMA認定の音量基準内のを選んでるんだからさ
だからそういうマフラーについては猶予期間くれるものじゃないの？
そんなんで切符切られたら横暴にも程があるだろ >>821
マフラーの場合は不正改造になるから整備命令が出て、それに従わなかった場合に罰金とか車両使用禁止じゃなかったかな 万一劣化に気づかず切符切られても 2点 6,000円 だろ？、+純正戻しの交換工賃が約8,000円
元々免許はゴールドじゃないしこの程度のリスクなら問題無し。 >>823
消音器不備違反の扱いにされたら5万以下の罰金だよ あと2ヶ月で誕生日😷あと1ヶ月無事故無違反なら5年ぶりのゴールド免許だな ゴールド免許は普通だ。
私は、20年以上無事故無検挙でスーパーゴールドSDカードを所持しています。 そもそもお前ら街頭車検に遭遇したことないだろ
一度経験すればここで心配してるようなことは出てこないと思うぞ >>826
SDカードって貴方は交通協会にお布施してる奇特な人？ 自宅の車庫で洗車してたら警察が来て、車高測られてジャッキアップさせられたことあるわ >>826
SDカードってなんだっけ？
メモリのことではないよね？ 上の方でスーパーロックLSDリア取り付けたと書き込んだ者です。
機械式交換前にノーマルトルセンのイニシャルトルク測定をリア片輪上げで測定したところ17Nｍ程でした。
プレセット型トルクレンチなのであくまでも目安ですけど。
機械式に交換後同じように測定したところ100Nｍ弱でようやく僅かに回りました。
いくらなんでもイニシャル高すぎと思いネットで調べると、
測定サービスしているショップでは4WD不可か別途相談とされていて、4躯は片輪上げでは測定出来ないようです。
そこで思いついた方法は、
プロペラシャフトとデフの連結を外すか、フロント両輪を持ち上げて測定です。
LSDを車載したまま4WDのイニシャルトルクの測定方法ご存知の方いますか？ >>831
Safety Driverガード
免許センターで交通安全協会で寄付してくれればSDガード（SDガードではない）プレゼントと言う詐欺に引っかかった人がよく貰ってる >>831
セイフティドライバーズカードなんですわ。 ずっと詐欺に引っかかりませんでしたが、すでに20年無事故無検挙ならお布施してもいいかなあということで作りました。 無事故無違反じゃなくて、
無事故無検挙なんですね。 スーパーゴールド（金色・枠あり）20年以上を記念に所有する以外の価値は無いと思え。 >>834
せっかちなドライバー認定、じゃないのか お布施をしない5年間は必ず事故ってる
お布施した5年間は平穏なのでここ10年はお布施してる ない。
記念です。
wikiで調べると分かるよ。
只の天下り団体で、SDカードの売上の殆どが役職員給与で消えると書かれている。
だから、スーパーゴール（金色・枠あり）だから記念で買った。
ただ、それだけ。 >>842
それは気のせい。
ご安全に。
というか、安全運転＋事故にならないよう自己防衛運転しましょう。 >>841
>>843
一部のお店で割引受けたり出来るよ >>845
SDカードの特典はショボくて、会社の福利厚生の方がまともだったりする 軽微な違反の場合、見逃してもらえるとかないのかね？ どこを狙ってるのかよくわからないな。S209の開発コンセプトを折り込みというところから怪しすぎる
このダンパーと他のバネをセットで変えろと書いているし、いくらかかるのよ。
まあ、ダンパー経たってから考えよう。 純正形状のダンパーだけでこの価格設定はないわなぁ。
RA-R用KYB製サスペンションキットなら売れたかも バネ変えさせられて10ミリノーダウン強制か。
別にいらないなあ。フロントオーバーハングの長いスバル車ですから車高は下げたくない。
フロントリップも付けない派です。 ダンプマチック足ならちょっと考えたけどなぁ
それでも高いけど 純正形状でバネ別で25万…
車高調入れるんなら30万も出せば選び放題なのに
それこそビルシュタインだって買える
同じような額出してKYB脚買いましたよ私は
まだ届いてないけどね >>852
自分と同じ事思った人がいたとは。
雪国田舎なんで、10mmでも強制ローダウンは嫌ですね。
ノーマルスプリングが使用可能だったらワンチャンあった。 ダンパーだけでなくスプリングに前期はスタビ交換も必要
工賃込みで総額50万行くんじゃね？ つべのレビュー見るとs209の脚は不評だったけどどんなんでしょ S209はタイヤを265にするだけでリヤドロつけてショックも交換しなきゃならないほどバランス崩れたのな
そのショックを245のオプションにするってバランスどうなのよ？ >>860
「S209の足回り開発コンセプトを織り込み国内向けWRX STI用にチューニング」
ってあるからそこは問題ないっしょ
ただ、五味ちゃんのレビューだと、ゴツゴツらしいから数は売れないと思うが…
S209関連パーツならエアクリの方を発売して欲しい 純正形状であの値段なら
車高調のオーリンズにするわなぁ 保証が1年か。HKSのハイパーマックスSのほうが保証も長くて性能も良さそうですね ﾊｲﾊﾟｰﾏｯｸｽS、某ラリー屋さんでも話題になってたけどあのヘルパースプリングの組み付け前の推奨値での縮み具合(クリアランスのなさ)ハンパないんだが、あれで機能するんかな。 typeSの純正ビルシュタインでも問題ないし、純正形状と同じくせに、わざわざ分けのわからないコンセプト出してバネまで追加4万円必要で10ミリ強制的に車高ダウンして一年保証だけとかならいらない。 スバル車特有のガバガバ純正車高から10mm下がったくらいじゃ実用上そんな変わらないと思うけどね 車高調整入れる人ってその10mm20mmに拘りがあるんだよ
フェンダーとタイヤの隙間が指2本とか3本なのはスポーツセダンとはいえ俺は許せないから下げる
好きにしたらいいんだよ自分の車なんだから そもそもS209ってどの程度速いのか誰も知らんもんな。ニュルか鈴鹿か筑波かあるいはグンサイで、RA-Rを上回るラップタイムを出したなら評価されるだろうけど。
S207やS208と同じジェントルでラグジュアリーなコンセプトなのかさっぱりわからんのに金払う奴はおらんやろ。 >>864
ヘルパースプリングあれだけ潰してると意味ないよね
俺がつけてる4SPはしっかりクリアランスあるんだけど ヘルパーはスプリングが遊ばないように入れてるんだろ >>868
そもそもSシリーズは純粋な速さと言うよりラグジュアリー重視のSTIパーツ盛り盛り仕様でしょ >>872
そうそう、だからSTIはラグジュアリーなダンパーですよって売ればわかりやすいのにな >>864
今日ハイパーマックスSを注文してきた。
とりあえず吊るしで取り付けて
不満が有れば色々やりたいと思うが
俺の様な味音痴はそのまま乗るに違いないｗ >>871
なわけあるか
遊ばないために入れてるわけではないぞ
吊るしの車高調なら意図して入れてる >>878
ヘルパースプリングはメインスプリングが遊ばないようにする為の物だぞ
一応伸びストロークの確保という名目もあるがレートが1kg/mm程度なので効果はほぼない
1G状態で完全に線間密着してるので縮み側への効果は全くない
テンダースプリングは直巻バネでプログレッシブレートにする為の物
1G状態では線間密着せず、テンダースプリングが線間密着するまでと、
テンダースプリングが線間密着した後ではレートが変わる
一時期はテンダースプリングが流行ったが最近はあまり使われない
https://www.tohatsu-springs.com/swift/swift_helper.html
ちなみに市販の吊るし車高調に使われてるのは全て前者
試しに手でスプリングを押し縮めてみ？
人間の力でもある程度押し縮められるから >>868
筑波 や 群サイ は分からないけど、鈴鹿 や ニュル は209 も速そうな気はする
ニュルはGPコースでも >>880
伸びストローク確保の効果ないなら何のために入れるんだよ？
0G以下で伸びてくれれば良いんだから、1kg/mmあれば十分だろうよ。 >>880
論点そこじゃない
車高調の設計でスプリング長を長くすれば
ヘルパーいらないのに何故入れたのかということ >>883
レート高めのスプリングで車高が下がらないからだろ。
長めのスプリングにすると。 >>884
いや、そうじゃなく、ヘルパーのレートが低いから効果無いとかイミフなこと言うから。 マジで教えてほしい。
素人の俺は
全調式ならヘルパーなんて要らなくて、
ネジ式でバネ長を変えずに車高を調整する為の
アイデアアイテム程度にしか思ってなかったよ。 >>882
だからバネを遊ばせない為に入れるって書いてあるじゃｎ
荷重が掛かってなきゃダンパーのガスの反力で勝手に伸びるんだから、
1キロ程度のバネを足そうが結果は大差ないって事でしょ 画像見るとヘルパー入れないでちょっとでもロアシート下げたらスプリングが遊んじゃう感じ
同じレートでも短いスプリングの方がレスポンス良く感じる
フロントサスに長いスプリング入れてる車高調てあまり見た事ない わしのvabそろそろ更新なんやけども
任意保険はどこはいってますか？ JA共済。
親が組合員で絶対そこにしろって言うから、保険料払ってくれるならいいよって言って自分では払ってない。 >>891
スバル保険。
でもドアパンチでスバルの保証使えなかったから来年はほかのとこにかえるかも。
以前はSBI損保で特別問題なかった。 アメリカンホームダイレクトが自動車保険撤退して、ソニー損保押しで、そのまんまソニー損保です。 全長調整式でヘルパー入れるのは伸びストロークの確保 おとなの自動車保険
車両保険フルつけて20等級5万円ちょっと。 0:100事故の相手としてJA保険は良い印象が無い。当日中代車の手配も出来ず、仕方なく自分の東京海上で手配して請求させた。 GRヤリスの後ろを走ったけど、あのオバフェンはカッコイイね。
でも3気筒だし、車も小さいから欲しくないけど。 >>899
イーデザイン
4年目
9等級
車両390万円（MAXで） イーデザイン安いよね、ネット系最安ぐらいじゃないかな？嫁さん運転しないから本人限定にしてる
6年目B型タイプS、14等級、30歳以上本人限定、車両370万円
年払い48000円ちょい >>900
自分もコンビニで駐車買物中に当てられた
代車はかなり保険会社に文句言うまで無し
相手がヨタ系の任意保険だったけど、凄まじいはらいしぶりで、アホらしくなって無視してたら裁判所から呼び出しが…
無人で置いてあっただけなので、こちらの過失はゼロ
昨年 STIのコイルスプリングに変えたら、とても良い感じになった、純正とコイルの巻数が全然違うので10ミリダウンはイヤだけど変えたら正解だった、純正は揺れ方が安っぽく感じる GRBの時は純正ショックだったからにSTIのサスに変えてたけど
TYPE ネット型入ってるやつが事故相手だった場合経験上サポートと金払い悪くてろくな事ないから問答無用で人身にして貰うわ
ちなみに自分は東京海上 どなたかガナドール製のフルサイズのマフラーに変えてる方いませんか？
音量、パワー感などどんな感じでしょうか？
諸事情があり外観はノーマル風でいたいので純正同様左右２本ずつのマフラーで検討しています
ガナドールのポリッシュテールなら交換した事がわかりずらいかなと思うんですが、他のメーカーからも純正風のマフラーって出してましたっけ？
上の方の書き込みにもありましたが自分も音よりも馬力アップが望みなのでstiのエキゾーストキットとパフォーマンスマフラーは候補ではありません >>903
ありがとう
390は高いね
安心しました >>910
それも考えているんですがメタキャラ＋純正マフラーでも効果あるんでしょうか？
マフラー部分が抜けが悪く馬力アップが望めないような気がしますが効果ありならこちらでも良いかなと思っています
>>911
こちらもリアピースがネックになるような気が。。。
>>912
いずれはそちらも順番にやっていきたいのですが吸排気系がノーマルだとやはりそこがネックになってしまうのかなと思っています >>914
①メタキャタ＋F.E.phase2→②マフラー(センター＋リア)→③吸気＋ECU現車合わせ の順に段階追って施工してもらったけど、それぞれ体感はあったよ >>915
追伸
今は純正マフラーに戻して①＋③で乗ってるけど静かな割にパワー感があってこれはこれで満足感高い
気分が変わったらまた②を追加するつもり >>908
すごいですね！今までどれくらいの人身事故をされているんですか？ >>914
「音よりも馬力」ってのが本気ならターボ車にはECUが一番コスパが高い。あっさり20馬力上がるからね。
車検の心配もないリザルトマジックおすすめ！ >>908
自分の場合は、もらい事故の加害者側がネット系だったけど、こちらの要望は全てのんでいただいた。最初に蝶ハイボール投げつけておいたからかな。 皆さんありがとうございました
メタキャラ交換をした方が効果が出そうですね
マフラー交換より先にこちらをやってみます
９１５さんの順番でやっていこうかな
リザルトマジック調べてみます
いずれはタービン交換までいきたいけど資金の都合で何年先になるやら
早速メタキャラをショップで注文します
どうもありがとうございました。 >>919
ECUやるとエンジンの保証が全て効かなくなるでしょ？
もう5年経ったからですか？ 何度も申し訳ありません
メタキャラ＋フラッシュエディターてプラグなどの交換は必要になるんでしょうか？ >>923
多く使われてるECUTEKによる書き換えだとそのとおりです。
リザルトマジックはディーラーの診断機ではノーマルECUにしか見えないので保証等も問題ないのです。 >>922
今さらだが、ガナドールのフルサイズ入れてるが、低速トルクが上がり
燃費も良くなるし、上まで回せば抜けが良いのも感じられる
ただ、サイレンサーがグラスウールレスの関係だと思うが
低回転時の音が車外で聞くとカッコ悪い
ただ、他社に比べグラスウール抜けによる経年劣化は少ないと思う
メタキャタ装着はパワーアップ効果は見込めるけど、俺が行ってるデラの
工場長に確認したら、エンジンブロー時はメーカー保障対象外にしてるって >>908
相手方が東京海上日動だったけど対応悪くて結局4ヶ月もかかったぞ。
ネット系よりひどいとおもた。 雑誌やメディアはメタキャタ推しがすごいけど、O2センサーがすぐ逝ってチェックランプ点灯とか、ボルト緩みとか、音量オーバーとか問題発生も多い。
ノーマルECUだと低回転が弱くなるしね。メリットだけでなくデメリットもあるから注意した方がいいね。 >>933
車両額はある程度自分で選択できるはず
俺もVAB買って車両はいくらにしますか？って聞かれたから500にしてある
2年目で460になった 大人の自動車保険
20等級
運転者限定特約（本人・配偶者・別居未婚の子補償型）
ご自身のお車の補償 車両保険 一般
■協定保険価額
520万円
■自己負担額
第1回目事故-0万円 第2回目以降事故-10万円
保険料 41,420円 うちも保険の変更考えてたから参考になるわ
もっと情報くれw 保険屋の薦めで三井住友海上にしたけど年７万弱…
４０歳以上、２０等級で車両保険は自爆は保障しないタイプだけど高すぎか？ 三井住友海上はあまりいいイメージないな…
車じゃないけど、特約の日常賠償で担当がろくでもないやつで先方とモメて辞めたわ >>937
自爆保証しないのに車両保険なんですか？
意味無いじゃん… >>937
代理店型の保険料はそんなもんだと思う
うちも代理店型なんだけど、有事の際って結局代理店すっ飛ばして全部担当者とのやり取りになるから
だったらダイレクト型でいいじゃんと思って検討中 >>928
ECU-TEKもディーラーでは分からないはずです。 そうなんだよな 事故時とか結局専用ダイヤルにかけるから代理店って契約の時保証内容の相談とかする時くらいしか使わないんだよね
代理店の対応がよくても事故時の対応とか関係ないしなぁ >>941
残念ながらECUTEKで書き換えたECUはディーラーの診断機で判別できます。ノーマルに戻さないとリプロもできません。エンジン不調やブローの際の保証も対象外となります。
車検などが問題ないというだけです。 コンピューター書き換えはエンジンの保証内だぞ
東京スバル 保証の可否はスバルが決めること。
独自の対応できるのは国内ではスバル子会社ではない3つの販社に限られる。 >>939
自爆は自分への戒めとして自分で負担するべき
それくらいの矜持が無くてどうする
ほんとはエコノミーで安いから A型車両385万円で自爆あり等級MAX弁護士付きで年15万円くらい払ってる 東京海上
ゴールド免許20等級26歳以上車両保険付で年9万いかないくらい
年齢制限上げれてゴールド免許にもなり、ようやく10万切りました >>943
リプロ出来ないのは知らなかった
施工してもらった近畿のショップはディーラーでは分からない、と言っていたからそれを信用していた 他のROMチューンは、リプロでリセットされると聞いていたからECU-TEK選んだんだけど…
リザルトマジックしか選択肢ないということですか？
ブローバやドライヴィジョンも同じですか？ >>939
当て逃げとか飛来物による破損とかあるだろ
フロントガラスの飛び石による目玉傷なんか、よくある話だぞ 長く乗るなら車両保険の金額は出来るだけ高くしておいた方がいいぞ。
掛金ほとんど変わらんし。 >>957
ん？そんなの車両保険使わないで直したり等級と相談しながら使うもんでしょ？
俺が言いたいのは犬とか猫とか避けて
ガードレールとか誰かの家の塀にぶつけたとか
相手のいない事故（自爆）で保険効かないなら
入る意味無いでしょ？って事
不慮の自爆でも保険で直せなきゃ車両入らなくて良くない？ >>944
TGV故障の場合とかで、さすがにピストン棚落ちとかは無理でしょ？ ていうかさ、ECUもう1つ用意してそれを書き換えて運用したらいいじゃん。点検事にはノーマルのユニットに交換してさ。 こんばんは
昨日質問させて頂いた者です
失礼しましたメタルキャタライザーなのでメタキャ’タ’でしたね。
メタキャタ交換で保証が無くなるとなるとちょっと考えてしまいますね
これが原因での故障じゃなくてもこれを理由に保証外にしてきそうですよね
>>929
情報ありがとうございます
性能アップが体感できるんですね
それとグラスウールレスで経年劣化が少ないって事も初めて知りました
低回転時の音の件は気になりますが見た目が純正ぽいのでマフラー交換する時はこちらにしようかな
もうすぐ１年半点検なのでその時にキャタライザーの件はディーラーへ確認してみます
当方名古屋スバルだけどチューニングに関してどれくらい寛容なんでしょうかねぇ フルカバー460万(現在2年目)、対人対物無制限（対物免責3万、車両間は0）、弁護士特約、30歳以上、20等級で2年契約で年間6万切る位 >>965
流石にそれはイモビ登録が面倒過ぎるだろ… 某大手製薬会社での特別契約で損保ジャパンに入ってそこからスバルに同契約内容でうつしてもらってるけど、大体みんなの書いてる2/3くらいだわ。
たぶん会社から一定の金が保険会社にまわるようになってんだろな。 対物超過保証特約50万円と新車取得特約と代車特約1日2万円と個人賠償責任保険3億と弁護士特約300万円と車両保険免責0、10特約と車内身の回り品10万円免責5000円付けて、88000円くらい、なお20等級 >>965
ECU交換にはイモビライザー情報の書き換えが必要です。スバルは1イモビライザー1ECUなので、書き換えると古いほうのECUは使えなくなる。
ということで無理です。 >>963
ごめん、エコノミーとか初めて聞いた（今調べた）
そもそも保険屋でそんな話されたことない（笑）
そこケチって自爆でおりないんだから自業自得ですね
普通の車両保険入るよ俺は
自損しないにこしたことはないけど
猫とか犬避けてガードレールにガッツリいったとか
色んな事想定しての保険ですから 自爆は自腹だと思っていれば無茶な運転しなくなる、てこともある。まあ人それぞれ。 どんな保険に入っていてもVABは全損したら新車で同じ車に乗れんからな。 犬猫よりうちの地域では鹿
鹿にぶつかった事のない奴の方が少ない位
あいつら絶対避けれないタイミングで見えないところから飛び出してくるからな。
全損も珍しくない >>977
全損して新車がもらえる車両保険なんてあるのか？
大抵はその年式の中古車相当額しか出ないと思うが 年間20000km乗るから、通販型だと、高くて大手保険会社と変わらないから
大手てす。
35歳以上20等級ゴールド全部無制限
弁護士特約車両380万で53000円 >>979
それな。
俺はバイクでぶつかりそうになったけど、あっちが気づいて避けてくれたよ。 赤のWRXは珍しいな。
近所の吉野家に朝飯食いに赤のS4で来てるおっさんは朝牛セットばかり注文してる。 >>988
STIってすぐ煽ってくるよな
私はまったり走りたいだけなのに… >>986
夜の柳沢峠から東京方向へ降ってく道で、嫌な予感がしたから
ブラインドコーナーで急減速したら、その先で親子連れの鹿が道を渡ってた。
あの時だけは自分を褒めてやりたくなったw EJ20ターボマニュアル車の新品が手に入らないからねえ >>996
新車特約はあくまで購入時の金額補償であって現物補償じゃないぞ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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