【MAZDA】NDロードスター Vol.254【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.251【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616933227/
【MAZDA】NDロードスター Vol.252【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618322423/
【MAZDA】NDロードスター Vol.253【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619991922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 仕様変更するにも工賃やら諸々考えたらちゃんとした車高調買った
方が良いんじゃないかな？仕様変更でb14に出来るわけでもないし >>88
中古車の情報なんて店員が書いてるだけの適当なもんだよ
情報は鵜呑みにせず自分でしっかり調べるしかない。 >>88
一応言っとくけど、どのグレードでもドアミラーには電動格納機能は無いから、手で閉じるしかないぞ >>75
＞ 一方、NR-Aのビルシュタインは本社工場で手作りされる”ホンモノ”でオーバーホールやセッティング変更が可能
マジか。 オーバーホール不可だと思ってた。 まぁNDの場合、サーキットでも行かない限りOEMビルで十分すぎるんだけどな
そもそも消耗品だから分解する必要性ないし
フィックスドだからこその耐久性があるし
ガチャガチャ弄りたい人間には本筋のビルの方が良いんだろうけど目的が手段になって
OEMが底辺モデルとかマウント取ってるやつは機械ニワカ 流石にneは普通のエンジン間に合うと思うけどなぁ…nfから完全なEVと予想 近年のマツダだとフルモデルチェンジでエンジンも全く変えてこないって事は微妙じゃない？
米国市場で6も撤退するから直列6気筒の開発も停滞するだろうし
噂のトヨタヤリスの1.5L3気筒＋ハイブリッドが一番現実的になりそう >>75
バカ、それだけじゃねえよ
・NR-A専用シフトノブブーツリング(シルバー)
・NR-A専用ハイマウントストップランプカバー(ブラック)
・NR-A専用インナードアハンドル(シルバー)
・NR-A専用シートバックガーニッシュ(ブラック)
・NR-A専用シフトノブ/パーキングブレーキレバー(ウレタン)
・NR-A専用スタートボタンリング(ブラック)
これだけ専用装備盛って差額14万(税別)だぞ 来年予定の騒音規制ってマイナーチェンジもアウトなんかな？他社は駆け込みで出してるけどマツダ動き無いから次はHVかEV確定かねえ >>101
という皮肉だが、コストはむしろ高くついてるかもな コストダウンなんだろうが安っぽいメッキ処理してるより断然いいけどな NR-Aにラグジュアリー感求める方が本末転倒だしな
それを含めてNR-Aが最高のグレードだろ そもそもロドにラグジュアリー求めるのもどうかと思うが
ラグジュアリー視点ならオープンカーの最底辺だろ >>106
コストダウンってか、ただの意図的な差別化
ちっこい部品の塗装やメッキを省く程度で削れるコストより、別部品で管理するコストの方が高いよ
さすがに革巻きとウレタンはだいぶ違うだろうけどね 割とバーゲンプライスだよね
街乗りには向かないし本気のレース用には足らないけどちゃんと分かって買うには良いグレード
グレードマウントするアホいなきゃ嫌われないのに バック入れると自動でドアミラー下向くパーツあったと思うけど探せない
知ってる人いたら教えて >100
ちなみに海外仕様だと
それがデフォルトなので
むしろ安上がりだという… >>117
関係ない
差別化のためにほとんどコストの変わらない部品を増やすのは管理コストの方が高くつく
それでもそうするのは差別化によって利益率が上げられるから 便乗して
NR-Aと他のグレード（除RS）比較解説
エンジン=同じ
強化トルセンLSD=ケースにフィンがあるだけで中身はSSPと同じ
ドライブシャフト=重量増
大型ブレーキローター(RSも同じ)=重量増
ビルシュタイン=NBは分解整備出来たスグレモノNCは非分離のパチモノNDは不明
大容量ラジエター=重量増
フロントサスタワーバー=レギュレーションでマツスピ製に変更可つまり純正はクソ
リアスタビライザー=SSPは前後
トンネルブレースバー=SSPは標準
NR-A専用シフトノブブーツリング=Sと同等
NR-A専用ハイマウントストップランプカバー=カラーリング前提なので黒のみ
NR-A専用インナードアハンドル=Sと同等
NR-A専用シートバックガーニッシュ=ロールバー装着前提で取り外すので塗装もしない梨地
NR-A専用シフトノブ/パーキングブレーキレバー=交換前提なのでウレタン
NR-A専用スタートボタンリング=Sと同等 昔のレースベース車両にエアコンなんかついてたっけ？ >>120
嘘は書くな
> NR-A専用シフトノブブーツリング=Sと同等
> NR-A専用インナードアハンドル=Sと同等
> NR-A専用スタートボタンリング=Sと同等
これらはS同等じゃない
NR-A以外は全部サテンメッキ >>124
マジか
俺はS乗りだがあのショボいシルバーよりもっとショボいシルバーがあるのか
そしてSと同じショボいシルバーがRSにもついているのか
RS乗りはどうかしている >>125
NR-Aのは金属っぽくないマットシルバー塗装
ついでに言うと初期NR-Aはステアリングベゼルもマットシルバーだった
ステアリングにスイッチが付いた後期型はサテンクロームメッキメッキになった
さすがにマットシルバーのままスイッチ付きの部品用意するのはコスト的に無理だったんだろう NR-Aのシフトブーツカバーやドアハンドルのシルバー塗装は落ち着いたマグネシウムみたいな質感のシルバーで渋くてカッコいい
ただスタートボタンリングはちょっと味気ないのでメディア対抗耐久などで支給されるレース車両に付いているオレンジのものに変えたいところ もうNR-Aとsの比較はいらない
クソつまんない
サーキット走る予定のある人やスーパーロックLSDを組みたい人はNR-Aを選べばいい
ただ普通に走る人はsでも問題提起ないよ 本当にNR-A乗りのS煽り辞めてほしい性格悪すぎるわ
俺が選んだときはSしかなかったんだよな。今なら確かにNR-A選ぶだろうが乗り換える金がないんだよ！
俺の売上でグレードが拡充したんだから感謝してほしいわマジで え？普通に㌧切りSの方が良いじゃんか？
交差点曲がるだけでウキウキするぞ？ >>117
海外仕様だとそれがデフォルトなので
え、そうなの？ >131
日本の10倍海外でMX-5は
出ているわけですな
グローバルカーを
国内仕様だけで測るのは
木を見て森を見ずってやつですな 内装ショボいって思う部分は自分でガラスコートでもしてみたらマシになる >>138
それしか食いつけないカスはひっこんでろ >>114
いいね
あと、後付けでミラーの自動格納ってできないのかな >>145
なんで？誰、お前
何の権限でお前がそんなこと言ってるの？
ここ５ちゃんだぜ？リアルとは別次元の世界なんだから(ある意味こっちがリアル)
対立煽りが嫌ならお前が有意義な話題提供しろよ >>143
マンションの機械式立体駐車場で毎回ミラーたたむのが、地味に手間でたまに忘れる。
たたまなくてもエラーになったことはないが...
鏡を見ながら前進で入庫するのだが、夜間はオートライトが眩しい。オフにしても、動くと点灯するからなぁ そうなんだよな。
たたまなくても、規定の幅に収まってはいるんだよなぁ 監視員とかいないならたたまなくねいんじゃね？なんかあったときは自己責任だけど 機械式だとあの幅が結構大きいから気持ちはわかる
オレはほぼ真ん中の時は畳まないけどちょっと寄ってる時に片側だけ畳んでる >>149
自分も同じような駐車場だけど、入庫時はオートライトから小さいライトに切り替えてるよ。で、停めたらオートライトにもどす。 NR-AとSとの重量差は20kg
SSPとは重量差なし
と言っても1010kgは1005～1014kgなので多分０では無い
NR-A乗りは重量差が無くて補強され耐久度アップなんてお得じゃんと思うだろう
裏を返せば大した重量差がないという事は国内仕様の車台も2.0のエンジンを載せても十分な強度があると言える
ではNR-Aのアドバンテージはと言うとサーキットでSやSSPより1-2週余計にダレずに走れるとかデフオイルの交換頻度が多少長くなるとかモータースポーツをしない人には関係無い
つまり嗜好の問題で
内装ショボくてもレースベースを所有する喜びを感じたり
ナビやアドバンスキーなど極楽を欲したり
軽快さやよく動く足を楽しんだり
様々
そこには優劣は存在しない
はず >>155
いやsが至高と持ち上げてnr-aをとことんコキ下ろしてるのお前じゃん >>155
>大した重量差がないという事は国内仕様の車台も2.0のエンジンを載せても十分な強度があると言える
で、sに乗っててどう思ってるの？
ボディに十分な強度を感じてるの？ >>147
こういう基地外が延々と荒らしてるだけなんだよなまあネット掲示板と言われればそれまでだが
本当にかわいそうな人生送ってるなと思う 無駄に攻撃的なのはリアルが終わってるんだろうなと思うわ
便所の落書きとはいえどこ行ってもいるよな。相手すんなって話だが 強化ドアウェッジちゅーかゴムで高さ調整してみたけどホントに体感出来るレベルで変わるのな、びっくりした NR-Aって1020㎏なかったっけ？SSPは1010kgだったような >>163
というのがこれ。
なんでNRA適合不可は分からんでもないが、RFの100周年がNGな理由が分からん。
http://www.chuhatsu-plus.jp/nd-roadster.html >>164
まだ試した事がないだけじゃないの？
適合って書いて売ったのに適合しなかったら信用問題になるだろ >>164
装着できるけど型式が違うだけ
書類上適応しないだけだよ >>165
>>166
なるほどねーありがとう。
純正改のダウンサスで探してたらこれかautoexeなんだよね。 前を走ってるndに違和感
イメージよりしょぼい
タイヤが真ん中に寄りすぎて後ろ姿が電車じゃん
ワイトレ付ければどっしりかっこよくなるね >>168
そういえば、そういう手もあるな。
20～25ミリ落ちればいいんだよね。
見てみるわ。ありがとう。 ワイトレとか無駄なものに金かけるよりホイール買った方がマシな気がする タイヤハウス内に収まってる純正状態自体はコルベットC2みたいで好きだわ
ただ日本仕様の純正車高マジ高すぎで見た目の全てを台無しにしてる 車高長って乗り心地極悪と聞くけどそんなに酷いんか？入れようか悩む… >>174
これは良い情報ありがとうございます！これなら乗り心地悪くなる事なく下げれるみたいですね神アイテム 柔らかいautoexeでも確実に悪化するから見た目と乗り心地のみ取るなら良いかも
ノーマル足って考えると峠道走るのは怖いかもね、スタビ硬くすればいけるかなあ？ >>173
車高調で車高下げたら、スタビリンクもショート化しておけば乗り心地は問題ない。
HKSのSP（車高調の中では硬い方かな）入れたけど、欧州車みたいな引き締まり方で快適ですよ >>174
Sを買う予定なんだけどツーリング目的で買うから、見た目だけ改善できて乗り心地変わらんとか最高。
ありがとう！ 値段見るとバネ入れたくなっちゃうけど、いいものなんだ ホントはノーマルバネでショックのみチョイ硬く、 2センチ位下がるみたいな感じのが欲しい ダウンサスなんて1番買ったら損する
素直に車高調入れろよ
1g締めしてちゃんとインストールしたら乗り心地はノーマルより良くなる車高調もあるぞ
HKSのGTやTEIN、BLITZなどのストリート向けはロールも減るしノーマルより良くなるよ
HKS以外は10万程度で買えるんだからいいと思うぞ どうでも良いけどインストールって言い方うんかの漏れる位嫌い HKSとautoexe使った俺から言うとバネレート上がるから乗り心地(微振動や突き上げ感)はノーマル以上になる事は無い
ただ乗り味、走行性は明らかに上がる
1gやらスタビリンク、ブッシュ切り、モーションコントロールでも改善は薄め
このクルマだと乗り心地と乗り味はトレードオフの関係だと思う >>174
面白いな。
純正ショックの下の皿って外れるんだ。知らんかったわ。 そしてタイヤを外に出したくなる
後ろ姿が二枚歯の下駄みたいになる >>184
1gは結構体感出来る違いでたけどなぁ
脚がよく動く感じが尻から伝わりすぎて気持ち悪いから、リアにタワーバー入れたら改善した
モーションなんちゃらって物結構重いよね？ >>187
モーションコントロールビームは重さも含めて挙動に影響してるかと
どれも違い自体は分かるんだけど挙動繊細になっていくから良く言えば路面の感覚が掴みやすい、悪く言えば乗り心地わるい
結局本人がどこまで許容できるかなんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
