【MAZDA】NDロードスター Vol.254【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.251【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616933227/
【MAZDA】NDロードスター Vol.252【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618322423/
【MAZDA】NDロードスター Vol.253【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619991922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured FMC前には買いたいけど幌MTとRFATでずっと迷ってるわw
まったり乗るからATでいいけど30年乗るならMTだよねー >>55
自分がやってることは1mmも見えてないんだなwﾜﾛ ニュルを爆走するNDをツベで見た
見てて恐くなるわ速すぎて >>57
鏡に向かって言ってんのかってくらい間抜けだぞお前 50 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bb7b-kvzH)[sage] 2021/05/24(月) 22:52:51.22 ID:GzvIRgBY0
自演対立煽りの例
>>49
53 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bb7b-kvzH)[sage] 2021/05/24(月) 23:03:41.20 ID:GzvIRgBY0
【悲報】対立煽り厨はSLP乗り
55 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bb7b-kvzH)[sage] 2021/05/24(月) 23:09:19.42 ID:GzvIRgBY0
>>54
誰がだよ間抜け
>>49
59 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bb7b-kvzH)[sage] 2021/05/24(月) 23:43:47.05 ID:GzvIRgBY0
>>57
鏡に向かって言ってんのかってくらい間抜けだぞお前
ﾜﾛﾜﾛwww >>42
ブルーミラーだから光ってても見辛いし何だかなぁ…
>>43
左手だから真上に振ってるんですね 納得です >>41
ありがとう。
現車では鍵は一切ポケットから出さず、ドアのボタンで開け締めしているので、何気にこれはストレスになる。
しかしこんなことで買うのをやめるワケない位魅力的なので、S以外で買うことにするよ。
みんな性能面でグレードの良し悪しを語っているので、俺だけこんな理由でカッコ悪いけど、使用頻度最多の便利機能が無くなるのは堪えられない。 といってもNDの新しいアドバンストキーはぶっちゃけ古い無線キーと変わらん
というかボタンくそ小さいし細っい側面にあるし、上と下どちらが開け閉めか忘れるときあるわw
最新のドアボタンなしでドアの触り方で開け閉めになったのはマツダ3からだっけ
黒いドアボタンなくなるしNDこそマイチェンで採用してほしかったな >>60
自分がするとご指摘で他人がすると煽り
ロジック破綻しててw
と指摘しても鑑みるわけもなく破綻してるのは人格だったww 49 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0320-vpWS)[sage] 2021/05/24(月) 22:43:01.48 ID:Wy4xB+Y90
しかしNR-A乗りのS批判は殆ど見ないけど
S乗りのNR-A批判はいつも必死過ぎだろw
いったい何があったというのだw
54 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0320-vpWS)[sage] 2021/05/24(月) 23:08:20.21 ID:Wy4xB+Y90
>>53
何としてでも対立の構図にしたがってるのはナゼ？
狂ってんな S「どうせいじるから何もいらんわ」
SSP「まぁナビくらいはいるやろ」
SLP「やっぱり革やろ。BOSE最高」
RS「金ならあるで」
NR-A「自分でいじれへんからママにやってもらったでﾊﾞﾌﾞｰ」 NR-Aはプロペラ、ドライブシャフトが重い為、ロスが大きく実はSやSSPより遅い
これマメな os技研のスーパーロックLSD、幌（NR-A除く）には付かないのかなー？ >>69
速く走る為の改良じゃなくて耐久レースに耐える補強がメインだしね
本当に必要ならRSとかに採用するわな
競技車両って言葉がちょっと誤解招き安い >>71
正確な事はOS技研に聞くといいよ
つべで喋ってるとみまつさんが対応してくれる 他グレードとNR-Aの相違点はたかがこんなもの
正直こんな装備必要ないし重さを犠牲にしてまでアホかと思うわ
・ボディー剛性アップ(2000ccのボディ)
※PPFや駆動系強化も含む
・強化トルセンLSD
・ドライブシャフト
・大型ブレーキローター(RSも同じ)
・ビルシュタイン製車高変更機構付きダンパー
※RSのビルシュタインは量産車向け工場で作られる非分解式のコストダウンタイプ
一方、NR-Aのビルシュタインは本社工場で手作りされる”ホンモノ”でオーバーホールやセッティング変更が可能
・大容量ラジエター
以下、Sとの違い
・フロントサスタワーバー
・リアスタビライザー
・トンネルブレースバー
その他、NR-A専用のオプション設定あり
・ロールバーセット
・スポーツシート
いらねｗｗｗ >>74
あの人スゴイね
ザ・職人ってかザ・エンジニアって感じ
OS技研の評判の良さがわかる NR-Aはレースに出る人用だから、レースに出る人と、気に入った人が買えば良いだけでは？
重量増は20kgだし >>75
え、そんなにも違ってSとの価格差15万!?
そりゃどう考えてもS買わずにNR-A買うわな お前ら大事に乗れよ
1.5だけどな
872 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a67d-sSp3 [121.80.167.245]) 2021/05/25(火) 20:01:16.51 ID:R/c8sMsq0
来年ロードスターはモデルチェンジ。
マイルドハイブリッドとボディ軽量化らしい。 >>80
NDの時なんて1年前からシャシー公開やらでﾁﾋﾞﾁﾋﾞﾁﾋﾞﾁﾋﾞ公開やってたろ。
いきなり発表なんてするわけない。 ハイブリッド化でフロントヘビーのロードスターが出来たでござるの巻 ボディ軽量化しても電池やらで重量増にしかならなそう
あとスピーカーから排気音 >>83
ハハッ、まさかトランクにバッテリー積むなんて馬鹿な事は 土屋圭一が女性レーサーにサーキットレッスンしている
クルマはロドスタNR-A
ベストカーを立読みしてくれ >>75
>一方、NR-Aのビルシュタインは本社工場で手作りされる”ホンモノ”でオーバーホールやセッティング変更が可能
いやいやOEMのB4廉価版を黄色に塗って3本溝彫っただけでしょw Sでアドバンスドキーレスって後付けできるの？
タイムリーに中古車のタイトルにアドバンスド～って記載してあって、良く見たらグレードがS。 仕様変更するにも工賃やら諸々考えたらちゃんとした車高調買った
方が良いんじゃないかな？仕様変更でb14に出来るわけでもないし >>88
中古車の情報なんて店員が書いてるだけの適当なもんだよ
情報は鵜呑みにせず自分でしっかり調べるしかない。 >>88
一応言っとくけど、どのグレードでもドアミラーには電動格納機能は無いから、手で閉じるしかないぞ >>75
＞ 一方、NR-Aのビルシュタインは本社工場で手作りされる”ホンモノ”でオーバーホールやセッティング変更が可能
マジか。 オーバーホール不可だと思ってた。 まぁNDの場合、サーキットでも行かない限りOEMビルで十分すぎるんだけどな
そもそも消耗品だから分解する必要性ないし
フィックスドだからこその耐久性があるし
ガチャガチャ弄りたい人間には本筋のビルの方が良いんだろうけど目的が手段になって
OEMが底辺モデルとかマウント取ってるやつは機械ニワカ 流石にneは普通のエンジン間に合うと思うけどなぁ…nfから完全なEVと予想 近年のマツダだとフルモデルチェンジでエンジンも全く変えてこないって事は微妙じゃない？
米国市場で6も撤退するから直列6気筒の開発も停滞するだろうし
噂のトヨタヤリスの1.5L3気筒＋ハイブリッドが一番現実的になりそう >>75
バカ、それだけじゃねえよ
・NR-A専用シフトノブブーツリング(シルバー)
・NR-A専用ハイマウントストップランプカバー(ブラック)
・NR-A専用インナードアハンドル(シルバー)
・NR-A専用シートバックガーニッシュ(ブラック)
・NR-A専用シフトノブ/パーキングブレーキレバー(ウレタン)
・NR-A専用スタートボタンリング(ブラック)
これだけ専用装備盛って差額14万(税別)だぞ 来年予定の騒音規制ってマイナーチェンジもアウトなんかな？他社は駆け込みで出してるけどマツダ動き無いから次はHVかEV確定かねえ >>101
という皮肉だが、コストはむしろ高くついてるかもな コストダウンなんだろうが安っぽいメッキ処理してるより断然いいけどな NR-Aにラグジュアリー感求める方が本末転倒だしな
それを含めてNR-Aが最高のグレードだろ そもそもロドにラグジュアリー求めるのもどうかと思うが
ラグジュアリー視点ならオープンカーの最底辺だろ >>106
コストダウンってか、ただの意図的な差別化
ちっこい部品の塗装やメッキを省く程度で削れるコストより、別部品で管理するコストの方が高いよ
さすがに革巻きとウレタンはだいぶ違うだろうけどね 割とバーゲンプライスだよね
街乗りには向かないし本気のレース用には足らないけどちゃんと分かって買うには良いグレード
グレードマウントするアホいなきゃ嫌われないのに バック入れると自動でドアミラー下向くパーツあったと思うけど探せない
知ってる人いたら教えて >100
ちなみに海外仕様だと
それがデフォルトなので
むしろ安上がりだという… >>117
関係ない
差別化のためにほとんどコストの変わらない部品を増やすのは管理コストの方が高くつく
それでもそうするのは差別化によって利益率が上げられるから 便乗して
NR-Aと他のグレード（除RS）比較解説
エンジン=同じ
強化トルセンLSD=ケースにフィンがあるだけで中身はSSPと同じ
ドライブシャフト=重量増
大型ブレーキローター(RSも同じ)=重量増
ビルシュタイン=NBは分解整備出来たスグレモノNCは非分離のパチモノNDは不明
大容量ラジエター=重量増
フロントサスタワーバー=レギュレーションでマツスピ製に変更可つまり純正はクソ
リアスタビライザー=SSPは前後
トンネルブレースバー=SSPは標準
NR-A専用シフトノブブーツリング=Sと同等
NR-A専用ハイマウントストップランプカバー=カラーリング前提なので黒のみ
NR-A専用インナードアハンドル=Sと同等
NR-A専用シートバックガーニッシュ=ロールバー装着前提で取り外すので塗装もしない梨地
NR-A専用シフトノブ/パーキングブレーキレバー=交換前提なのでウレタン
NR-A専用スタートボタンリング=Sと同等 昔のレースベース車両にエアコンなんかついてたっけ？ >>120
嘘は書くな
> NR-A専用シフトノブブーツリング=Sと同等
> NR-A専用インナードアハンドル=Sと同等
> NR-A専用スタートボタンリング=Sと同等
これらはS同等じゃない
NR-A以外は全部サテンメッキ >>124
マジか
俺はS乗りだがあのショボいシルバーよりもっとショボいシルバーがあるのか
そしてSと同じショボいシルバーがRSにもついているのか
RS乗りはどうかしている >>125
NR-Aのは金属っぽくないマットシルバー塗装
ついでに言うと初期NR-Aはステアリングベゼルもマットシルバーだった
ステアリングにスイッチが付いた後期型はサテンクロームメッキメッキになった
さすがにマットシルバーのままスイッチ付きの部品用意するのはコスト的に無理だったんだろう NR-Aのシフトブーツカバーやドアハンドルのシルバー塗装は落ち着いたマグネシウムみたいな質感のシルバーで渋くてカッコいい
ただスタートボタンリングはちょっと味気ないのでメディア対抗耐久などで支給されるレース車両に付いているオレンジのものに変えたいところ もうNR-Aとsの比較はいらない
クソつまんない
サーキット走る予定のある人やスーパーロックLSDを組みたい人はNR-Aを選べばいい
ただ普通に走る人はsでも問題提起ないよ 本当にNR-A乗りのS煽り辞めてほしい性格悪すぎるわ
俺が選んだときはSしかなかったんだよな。今なら確かにNR-A選ぶだろうが乗り換える金がないんだよ！
俺の売上でグレードが拡充したんだから感謝してほしいわマジで え？普通に㌧切りSの方が良いじゃんか？
交差点曲がるだけでウキウキするぞ？ >>117
海外仕様だとそれがデフォルトなので
え、そうなの？ >131
日本の10倍海外でMX-5は
出ているわけですな
グローバルカーを
国内仕様だけで測るのは
木を見て森を見ずってやつですな 内装ショボいって思う部分は自分でガラスコートでもしてみたらマシになる >>138
それしか食いつけないカスはひっこんでろ >>114
いいね
あと、後付けでミラーの自動格納ってできないのかな >>145
なんで？誰、お前
何の権限でお前がそんなこと言ってるの？
ここ５ちゃんだぜ？リアルとは別次元の世界なんだから(ある意味こっちがリアル)
対立煽りが嫌ならお前が有意義な話題提供しろよ >>143
マンションの機械式立体駐車場で毎回ミラーたたむのが、地味に手間でたまに忘れる。
たたまなくてもエラーになったことはないが...
鏡を見ながら前進で入庫するのだが、夜間はオートライトが眩しい。オフにしても、動くと点灯するからなぁ そうなんだよな。
たたまなくても、規定の幅に収まってはいるんだよなぁ 監視員とかいないならたたまなくねいんじゃね？なんかあったときは自己責任だけど 機械式だとあの幅が結構大きいから気持ちはわかる
オレはほぼ真ん中の時は畳まないけどちょっと寄ってる時に片側だけ畳んでる >>149
自分も同じような駐車場だけど、入庫時はオートライトから小さいライトに切り替えてるよ。で、停めたらオートライトにもどす。 NR-AとSとの重量差は20kg
SSPとは重量差なし
と言っても1010kgは1005～1014kgなので多分０では無い
NR-A乗りは重量差が無くて補強され耐久度アップなんてお得じゃんと思うだろう
裏を返せば大した重量差がないという事は国内仕様の車台も2.0のエンジンを載せても十分な強度があると言える
ではNR-Aのアドバンテージはと言うとサーキットでSやSSPより1-2週余計にダレずに走れるとかデフオイルの交換頻度が多少長くなるとかモータースポーツをしない人には関係無い
つまり嗜好の問題で
内装ショボくてもレースベースを所有する喜びを感じたり
ナビやアドバンスキーなど極楽を欲したり
軽快さやよく動く足を楽しんだり
様々
そこには優劣は存在しない
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