【MAZDA】NDロードスター Vol.254【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目(ND)『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.251【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616933227/
【MAZDA】NDロードスター Vol.252【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618322423/
【MAZDA】NDロードスター Vol.253【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619991922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>26
反論も何も軽量命のロードスターをいたずらに重くしてどうすんのって話
サーキットでシビアに酷使しない限りなんのメリットも無いのがNR-A
ここのアイドルhowtoオヤジはマトモな車高調に変えましょうと言い切ってる
NR-Aのビルはマトモな品物では無い
知り合いはロードスター音痴なだけwww まさかの800万円超えも!!? ミツオカ ロックスターの中古車価格が高騰中! 先週末に納車されて早速ドライブ行ってきたんだけどさ、手を振ってくれたんで振り返そうとしたらフロントピラーに手をぶつけたわ BSMも光ったり光らなかったり、そもそもドラポジ的にBSM見えないし いろいろおもろいクルマ >>27
そうなの?
その知り合いはフルバケを2脚入れて軽量化になってるからそれでSと同等の重さだろうと言ってました…
ビルシュタインの足に関しては確かにサーキットでは使えないと、でもストリートならすごく良いとも
やはりロードスター買うならSを選ぶのが正解なんですかね? >>32
BSMって見ようとしなくても視界に入る感じで見えるもんだと思ってたけど、視界の範囲外って意味です
ミラー見れば見えるけど >>31
好きなのを買えばいいさ
ただ1.5のエンジンには1.5専用の車台がベストだろう
NR-Aは1.5のエンジンにアンダー2400パウンドの車台だからバランスが悪い
だから前が軽くタワーバーをウエイト代わりにしてる
せっかくのライトウェイトが台無しと思う
それでも満足ならそれが正解 sとnr-aにもアドバンストキーレスがついてりゃーなー。なんとか後付けできねーもんかな アドバンスドキーレスって、他の会社でいう普通のキーレスってこと?
Sってキーレスじゃないんだ!
S買おうとしていたのに、これはショック 幌のリヤガラスにスイフトのリヤワイパー移植しました >>34
最後に”思う”で締めくくってるんだけどもしかしてそれってアナタの感想?
確認だけどそれなりにNR-Aに乗ったことがあって比較してるの? >>27
NR-Aはあくまでもパーティーレース車両だからな
パーティーレース=走りがいい訳じゃない >>36
それキーレス"エントリー"システムだろ?
Sはキーのボタンでロック解除しないといけないけど、
それ以外のアドバンストキーレスならキー操作なしでドアのボタンで解除/ロック出来るというだけの差。
エンジンは持ってるだけでかけられる。
アンテナの追加が必要だから幌Sではケチられてるけど、
現車でドアのボタンでロック/解除してないなら別に困るレベルではないでしょ。 >>33
なるほど納得、常時目には入らないね
自分はミラーチェックした時に死角に居ますよサインかなって思ってる >>39
求人で「EXCELできる人希望」
どのくらいw
>確認だけどそれなりにNR-Aに乗ったことがあって比較してるの?
どのくらいw
あんたが満足ならそれが正解 まあ確かに他グレードからNR-Aに乗り換えってよく聞くよな
逆は聞いたことないが その乗り換えました含めて対立レスのほとんどが荒らしの自演だけどな しかしNR-A乗りのS批判は殆ど見ないけど
S乗りのNR-A批判はいつも必死過ぎだろw
いったい何があったというのだw >>50
私はレザーパッケージなのでただの傍観者なので面白おかしく見てるだけですよ〜
別に悪いことではないのでは?
お互いの長所短所も見えてくることですし、なんせここは5ちゃんですからね〜w >>53
何としてでも対立の構図にしたがってるのはナゼ? FMC前には買いたいけど幌MTとRFATでずっと迷ってるわw
まったり乗るからATでいいけど30年乗るならMTだよねー >>55
自分がやってることは1mmも見えてないんだなwワロ ニュルを爆走するNDをツベで見た
見てて恐くなるわ速すぎて >>57
鏡に向かって言ってんのかってくらい間抜けだぞお前 50 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW bb7b-kvzH)[sage] 2021/05/24(月) 22:52:51.22 ID:GzvIRgBY0
自演対立煽りの例
>>49
53 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW bb7b-kvzH)[sage] 2021/05/24(月) 23:03:41.20 ID:GzvIRgBY0
【悲報】対立煽り厨はSLP乗り
55 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW bb7b-kvzH)[sage] 2021/05/24(月) 23:09:19.42 ID:GzvIRgBY0
>>54
誰がだよ間抜け
>>49
59 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW bb7b-kvzH)[sage] 2021/05/24(月) 23:43:47.05 ID:GzvIRgBY0
>>57
鏡に向かって言ってんのかってくらい間抜けだぞお前
ワロワロwww >>42
ブルーミラーだから光ってても見辛いし何だかなぁ…
>>43
左手だから真上に振ってるんですね 納得です >>41
ありがとう。
現車では鍵は一切ポケットから出さず、ドアのボタンで開け締めしているので、何気にこれはストレスになる。
しかしこんなことで買うのをやめるワケない位魅力的なので、S以外で買うことにするよ。
みんな性能面でグレードの良し悪しを語っているので、俺だけこんな理由でカッコ悪いけど、使用頻度最多の便利機能が無くなるのは堪えられない。 といってもNDの新しいアドバンストキーはぶっちゃけ古い無線キーと変わらん
というかボタンくそ小さいし細っい側面にあるし、上と下どちらが開け閉めか忘れるときあるわw
最新のドアボタンなしでドアの触り方で開け閉めになったのはマツダ3からだっけ
黒いドアボタンなくなるしNDこそマイチェンで採用してほしかったな >>60
自分がするとご指摘で他人がすると煽り
ロジック破綻しててw
と指摘しても鑑みるわけもなく破綻してるのは人格だったww 49 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 0320-vpWS)[sage] 2021/05/24(月) 22:43:01.48 ID:Wy4xB+Y90
しかしNR-A乗りのS批判は殆ど見ないけど
S乗りのNR-A批判はいつも必死過ぎだろw
いったい何があったというのだw
54 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 0320-vpWS)[sage] 2021/05/24(月) 23:08:20.21 ID:Wy4xB+Y90
>>53
何としてでも対立の構図にしたがってるのはナゼ?
狂ってんな S「どうせいじるから何もいらんわ」
SSP「まぁナビくらいはいるやろ」
SLP「やっぱり革やろ。BOSE最高」
RS「金ならあるで」
NR-A「自分でいじれへんからママにやってもらったでバブー」 NR-Aはプロペラ、ドライブシャフトが重い為、ロスが大きく実はSやSSPより遅い
これマメな os技研のスーパーロックLSD、幌(NR-A除く)には付かないのかなー? >>69
速く走る為の改良じゃなくて耐久レースに耐える補強がメインだしね
本当に必要ならRSとかに採用するわな
競技車両って言葉がちょっと誤解招き安い >>71
正確な事はOS技研に聞くといいよ
つべで喋ってるとみまつさんが対応してくれる 他グレードとNR-Aの相違点はたかがこんなもの
正直こんな装備必要ないし重さを犠牲にしてまでアホかと思うわ
・ボディー剛性アップ(2000ccのボディ)
※PPFや駆動系強化も含む
・強化トルセンLSD
・ドライブシャフト
・大型ブレーキローター(RSも同じ)
・ビルシュタイン製車高変更機構付きダンパー
※RSのビルシュタインは量産車向け工場で作られる非分解式のコストダウンタイプ
一方、NR-Aのビルシュタインは本社工場で手作りされる”ホンモノ”でオーバーホールやセッティング変更が可能
・大容量ラジエター
以下、Sとの違い
・フロントサスタワーバー
・リアスタビライザー
・トンネルブレースバー
その他、NR-A専用のオプション設定あり
・ロールバーセット
・スポーツシート
いらねwww >>74
あの人スゴイね
ザ・職人ってかザ・エンジニアって感じ
OS技研の評判の良さがわかる NR-Aはレースに出る人用だから、レースに出る人と、気に入った人が買えば良いだけでは?
重量増は20kgだし >>75
え、そんなにも違ってSとの価格差15万!?
そりゃどう考えてもS買わずにNR-A買うわな お前ら大事に乗れよ
1.5だけどな
872 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW a67d-sSp3 [121.80.167.245]) 2021/05/25(火) 20:01:16.51 ID:R/c8sMsq0
来年ロードスターはモデルチェンジ。
マイルドハイブリッドとボディ軽量化らしい。 >>80
NDの時なんて1年前からシャシー公開やらでチビチビチビチビ公開やってたろ。
いきなり発表なんてするわけない。 ハイブリッド化でフロントヘビーのロードスターが出来たでござるの巻 ボディ軽量化しても電池やらで重量増にしかならなそう
あとスピーカーから排気音 >>83
ハハッ、まさかトランクにバッテリー積むなんて馬鹿な事は 土屋圭一が女性レーサーにサーキットレッスンしている
クルマはロドスタNR-A
ベストカーを立読みしてくれ >>75
>一方、NR-Aのビルシュタインは本社工場で手作りされる”ホンモノ”でオーバーホールやセッティング変更が可能
いやいやOEMのB4廉価版を黄色に塗って3本溝彫っただけでしょw Sでアドバンスドキーレスって後付けできるの?
タイムリーに中古車のタイトルにアドバンスド〜って記載してあって、良く見たらグレードがS。 仕様変更するにも工賃やら諸々考えたらちゃんとした車高調買った
方が良いんじゃないかな?仕様変更でb14に出来るわけでもないし >>88
中古車の情報なんて店員が書いてるだけの適当なもんだよ
情報は鵜呑みにせず自分でしっかり調べるしかない。 >>88
一応言っとくけど、どのグレードでもドアミラーには電動格納機能は無いから、手で閉じるしかないぞ >>75
> 一方、NR-Aのビルシュタインは本社工場で手作りされる”ホンモノ”でオーバーホールやセッティング変更が可能
マジか。 オーバーホール不可だと思ってた。 まぁNDの場合、サーキットでも行かない限りOEMビルで十分すぎるんだけどな
そもそも消耗品だから分解する必要性ないし
フィックスドだからこその耐久性があるし
ガチャガチャ弄りたい人間には本筋のビルの方が良いんだろうけど目的が手段になって
OEMが底辺モデルとかマウント取ってるやつは機械ニワカ 流石にneは普通のエンジン間に合うと思うけどなぁ…nfから完全なEVと予想 近年のマツダだとフルモデルチェンジでエンジンも全く変えてこないって事は微妙じゃない?
米国市場で6も撤退するから直列6気筒の開発も停滞するだろうし
噂のトヨタヤリスの1.5L3気筒+ハイブリッドが一番現実的になりそう >>75
バカ、それだけじゃねえよ
・NR-A専用シフトノブブーツリング(シルバー)
・NR-A専用ハイマウントストップランプカバー(ブラック)
・NR-A専用インナードアハンドル(シルバー)
・NR-A専用シートバックガーニッシュ(ブラック)
・NR-A専用シフトノブ/パーキングブレーキレバー(ウレタン)
・NR-A専用スタートボタンリング(ブラック)
これだけ専用装備盛って差額14万(税別)だぞ 来年予定の騒音規制ってマイナーチェンジもアウトなんかな?他社は駆け込みで出してるけどマツダ動き無いから次はHVかEV確定かねえ >>101
という皮肉だが、コストはむしろ高くついてるかもな コストダウンなんだろうが安っぽいメッキ処理してるより断然いいけどな NR-Aにラグジュアリー感求める方が本末転倒だしな
それを含めてNR-Aが最高のグレードだろ そもそもロドにラグジュアリー求めるのもどうかと思うが
ラグジュアリー視点ならオープンカーの最底辺だろ >>106
コストダウンってか、ただの意図的な差別化
ちっこい部品の塗装やメッキを省く程度で削れるコストより、別部品で管理するコストの方が高いよ
さすがに革巻きとウレタンはだいぶ違うだろうけどね 割とバーゲンプライスだよね
街乗りには向かないし本気のレース用には足らないけどちゃんと分かって買うには良いグレード
グレードマウントするアホいなきゃ嫌われないのに バック入れると自動でドアミラー下向くパーツあったと思うけど探せない
知ってる人いたら教えて >100
ちなみに海外仕様だと
それがデフォルトなので
むしろ安上がりだという… >>117
関係ない
差別化のためにほとんどコストの変わらない部品を増やすのは管理コストの方が高くつく
それでもそうするのは差別化によって利益率が上げられるから 便乗して
NR-Aと他のグレード(除RS)比較解説
エンジン=同じ
強化トルセンLSD=ケースにフィンがあるだけで中身はSSPと同じ
ドライブシャフト=重量増
大型ブレーキローター(RSも同じ)=重量増
ビルシュタイン=NBは分解整備出来たスグレモノNCは非分離のパチモノNDは不明
大容量ラジエター=重量増
フロントサスタワーバー=レギュレーションでマツスピ製に変更可つまり純正はクソ
リアスタビライザー=SSPは前後
トンネルブレースバー=SSPは標準
NR-A専用シフトノブブーツリング=Sと同等
NR-A専用ハイマウントストップランプカバー=カラーリング前提なので黒のみ
NR-A専用インナードアハンドル=Sと同等
NR-A専用シートバックガーニッシュ=ロールバー装着前提で取り外すので塗装もしない梨地
NR-A専用シフトノブ/パーキングブレーキレバー=交換前提なのでウレタン
NR-A専用スタートボタンリング=Sと同等 昔のレースベース車両にエアコンなんかついてたっけ? >>120
嘘は書くな
> NR-A専用シフトノブブーツリング=Sと同等
> NR-A専用インナードアハンドル=Sと同等
> NR-A専用スタートボタンリング=Sと同等
これらはS同等じゃない
NR-A以外は全部サテンメッキ >>124
マジか
俺はS乗りだがあのショボいシルバーよりもっとショボいシルバーがあるのか
そしてSと同じショボいシルバーがRSにもついているのか
RS乗りはどうかしている >>125
NR-Aのは金属っぽくないマットシルバー塗装
ついでに言うと初期NR-Aはステアリングベゼルもマットシルバーだった
ステアリングにスイッチが付いた後期型はサテンクロームメッキメッキになった
さすがにマットシルバーのままスイッチ付きの部品用意するのはコスト的に無理だったんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています