【MAZDA】NDロードスター Vol.254【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.251【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616933227/
【MAZDA】NDロードスター Vol.252【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618322423/
【MAZDA】NDロードスター Vol.253【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619991922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
ロード乙ター！
初期型5万キロから最新のに買いかえたい
タイミングを考え中 >>2
NDからNDなら次のモデル出たタイミングでいいんじゃないの NDにマツコネ2載るかもなんで、その時とか？
海外のCX-5はいきなりマツコネ1からマツコネ2に変わったらしい マツコネ2というよりマツコネ自体やめてほしいな
2でも糞画質に糞性能なのは変わらないし…
あと本体側にメディア用のSDスロットも付けてほしい
サンディスクのMobileMateみたいなmicroSDむき出しにならないUSBリーダー出て助かったが
やっぱりキーやらスマホ置くと邪魔になる >>7
熱っなるのと接続しっぱなしは負荷も強いからあんまりしたくないのよね
社外ナビだと当たり前にスロットは付いてるしマツコネも一般的なナビに寄せてほしい
そもそもマツコネは構想の段階から頭おかしいのよな。
ネットに接続云々言ってても当時の一番の目的は「SNSできるように」だったし BluetoothでYoutubeの音声とかも流せるんだな
昨日初めて知った >>4
ロータリーレンジエクステンドだっけ？
ロータリーと付くだけで不思議とワクテカw
多少重くなっても許すよん 幌2.0Lとマツコネ2になればモデルチェンジは完全なEV専用になった時でもいい 排ガス規制の絡みで英国では1.5だけになったのにCO2排出量が増える2Lを今更出すわけないだろ 車重気にしたらハイブリッドの目は薄いしEV化待った無しだろうな
比較的手頃な値段のオープン2シーターEVは売れるんじゃ？
低速トルク太くなって乗りやすそう > NR-A vs その他
この構図ってやっぱりNR-Aがズバ抜けて良いグレードだから他グレードの人は嫉妬してるって認識でおｋ？
その他グレード選んだ人ってNR-Aってのがあるって事知らなかったんだろうね
そうとしか考えられないモン 実車がカタログよりださい気がする
とくに後ろから見てタイヤが内側に寄りすぎる
あと車高もカタログのはもっと低いような
買った後、カタログみたいにできる？ >>18
ダウンサスと15mm位のスペーサーでいけるんじゃね？
もしくは太る カタログの画像が純正よりかっこいいのはまぁ大昔からの伝統だしな
特に日本の場合、法規制と業界の暗黙の了解で車高制限あるし
海外だと日本仕様より車高低いのは定番
時々、NDはSUVとか言われてるの何言ってるんだこいつら思ってたが
RF移行した時、BBS17インチでオーダーしたらクリアランス大きすぎて意味わかったわw >>15
出たなチビのボディビルダーw
頭の中まで筋肉だからそんな発言しか出来ないのさww マツダ6 と CX-3、米国導入を終了へ…顧客の嗜好の変化に対応 まぁ6はセダンメインだし米国なら仕方ないね
マスタング筆頭にアメリカの看板が軒並みセダン廃止で別物になっていってるわけだし
3は日本でも終売になりそうだしな。2プラットホームはやっぱりキツい >>15
まともな反論が無いってことはまんざらではなく図星なのかもね
自分はロド乗りではないけど知り合いでNR-A乗ってる人いて元々SSP乗ってたんだけどNR-A試乗したばかりに買い替えちゃったんだよね
それくらい別物でいいものらしい >>26
反論も何も軽量命のロードスターをいたずらに重くしてどうすんのって話
サーキットでシビアに酷使しない限りなんのメリットも無いのがNR-A
ここのアイドルhowtoオヤジはマトモな車高調に変えましょうと言い切ってる
NR-Aのビルはマトモな品物では無い
知り合いはロードスター音痴なだけwww まさかの800万円超えも!!? ミツオカ ロックスターの中古車価格が高騰中！ 先週末に納車されて早速ドライブ行ってきたんだけどさ、手を振ってくれたんで振り返そうとしたらフロントピラーに手をぶつけたわ BSMも光ったり光らなかったり、そもそもドラポジ的にBSM見えないし いろいろおもろいクルマ >>27
そうなの？
その知り合いはフルバケを2脚入れて軽量化になってるからそれでSと同等の重さだろうと言ってました…
ビルシュタインの足に関しては確かにサーキットでは使えないと、でもストリートならすごく良いとも
やはりロードスター買うならSを選ぶのが正解なんですかね？ >>32
BSMって見ようとしなくても視界に入る感じで見えるもんだと思ってたけど、視界の範囲外って意味です
ミラー見れば見えるけど >>31
好きなのを買えばいいさ
ただ1.5のエンジンには1.5専用の車台がベストだろう
NR-Aは1.5のエンジンにアンダー2400パウンドの車台だからバランスが悪い
だから前が軽くタワーバーをウエイト代わりにしてる
せっかくのライトウェイトが台無しと思う
それでも満足ならそれが正解 sとnr-aにもアドバンストキーレスがついてりゃーなー。なんとか後付けできねーもんかな アドバンスドキーレスって、他の会社でいう普通のキーレスってこと？
Sってキーレスじゃないんだ！
S買おうとしていたのに、これはショック 幌のリヤガラスにスイフトのリヤワイパー移植しました >>34
最後に”思う”で締めくくってるんだけどもしかしてそれってアナタの感想？
確認だけどそれなりにNR-Aに乗ったことがあって比較してるの？ >>27
NR-Aはあくまでもパーティーレース車両だからな
パーティーレース=走りがいい訳じゃない >>36
それキーレス"エントリー"システムだろ？
Sはキーのボタンでロック解除しないといけないけど、
それ以外のアドバンストキーレスならキー操作なしでドアのボタンで解除/ロック出来るというだけの差。
エンジンは持ってるだけでかけられる。
アンテナの追加が必要だから幌Sではケチられてるけど、
現車でドアのボタンでロック/解除してないなら別に困るレベルではないでしょ。 >>33
なるほど納得、常時目には入らないね
自分はミラーチェックした時に死角に居ますよサインかなって思ってる >>39
求人で「EXCELできる人希望」
どのくらいw
>確認だけどそれなりにNR-Aに乗ったことがあって比較してるの？
どのくらいw
あんたが満足ならそれが正解 まあ確かに他グレードからNR-Aに乗り換えってよく聞くよな
逆は聞いたことないが その乗り換えました含めて対立レスのほとんどが荒らしの自演だけどな しかしNR-A乗りのS批判は殆ど見ないけど
S乗りのNR-A批判はいつも必死過ぎだろw
いったい何があったというのだw >>50
私はレザーパッケージなのでただの傍観者なので面白おかしく見てるだけですよ〜
別に悪いことではないのでは？
お互いの長所短所も見えてくることですし、なんせここは5ちゃんですからね〜w >>53
何としてでも対立の構図にしたがってるのはナゼ？ FMC前には買いたいけど幌MTとRFATでずっと迷ってるわw
まったり乗るからATでいいけど30年乗るならMTだよねー >>55
自分がやってることは1mmも見えてないんだなwﾜﾛ ニュルを爆走するNDをツベで見た
見てて恐くなるわ速すぎて >>57
鏡に向かって言ってんのかってくらい間抜けだぞお前 50 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bb7b-kvzH)[sage] 2021/05/24(月) 22:52:51.22 ID:GzvIRgBY0
自演対立煽りの例
>>49
53 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bb7b-kvzH)[sage] 2021/05/24(月) 23:03:41.20 ID:GzvIRgBY0
【悲報】対立煽り厨はSLP乗り
55 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bb7b-kvzH)[sage] 2021/05/24(月) 23:09:19.42 ID:GzvIRgBY0
>>54
誰がだよ間抜け
>>49
59 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bb7b-kvzH)[sage] 2021/05/24(月) 23:43:47.05 ID:GzvIRgBY0
>>57
鏡に向かって言ってんのかってくらい間抜けだぞお前
ﾜﾛﾜﾛwww >>42
ブルーミラーだから光ってても見辛いし何だかなぁ…
>>43
左手だから真上に振ってるんですね 納得です >>41
ありがとう。
現車では鍵は一切ポケットから出さず、ドアのボタンで開け締めしているので、何気にこれはストレスになる。
しかしこんなことで買うのをやめるワケない位魅力的なので、S以外で買うことにするよ。
みんな性能面でグレードの良し悪しを語っているので、俺だけこんな理由でカッコ悪いけど、使用頻度最多の便利機能が無くなるのは堪えられない。 といってもNDの新しいアドバンストキーはぶっちゃけ古い無線キーと変わらん
というかボタンくそ小さいし細っい側面にあるし、上と下どちらが開け閉めか忘れるときあるわw
最新のドアボタンなしでドアの触り方で開け閉めになったのはマツダ3からだっけ
黒いドアボタンなくなるしNDこそマイチェンで採用してほしかったな >>60
自分がするとご指摘で他人がすると煽り
ロジック破綻しててw
と指摘しても鑑みるわけもなく破綻してるのは人格だったww 49 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0320-vpWS)[sage] 2021/05/24(月) 22:43:01.48 ID:Wy4xB+Y90
しかしNR-A乗りのS批判は殆ど見ないけど
S乗りのNR-A批判はいつも必死過ぎだろw
いったい何があったというのだw
54 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0320-vpWS)[sage] 2021/05/24(月) 23:08:20.21 ID:Wy4xB+Y90
>>53
何としてでも対立の構図にしたがってるのはナゼ？
狂ってんな S「どうせいじるから何もいらんわ」
SSP「まぁナビくらいはいるやろ」
SLP「やっぱり革やろ。BOSE最高」
RS「金ならあるで」
NR-A「自分でいじれへんからママにやってもらったでﾊﾞﾌﾞｰ」 NR-Aはプロペラ、ドライブシャフトが重い為、ロスが大きく実はSやSSPより遅い
これマメな os技研のスーパーロックLSD、幌（NR-A除く）には付かないのかなー？ >>69
速く走る為の改良じゃなくて耐久レースに耐える補強がメインだしね
本当に必要ならRSとかに採用するわな
競技車両って言葉がちょっと誤解招き安い >>71
正確な事はOS技研に聞くといいよ
つべで喋ってるとみまつさんが対応してくれる 他グレードとNR-Aの相違点はたかがこんなもの
正直こんな装備必要ないし重さを犠牲にしてまでアホかと思うわ
・ボディー剛性アップ(2000ccのボディ)
※PPFや駆動系強化も含む
・強化トルセンLSD
・ドライブシャフト
・大型ブレーキローター(RSも同じ)
・ビルシュタイン製車高変更機構付きダンパー
※RSのビルシュタインは量産車向け工場で作られる非分解式のコストダウンタイプ
一方、NR-Aのビルシュタインは本社工場で手作りされる”ホンモノ”でオーバーホールやセッティング変更が可能
・大容量ラジエター
以下、Sとの違い
・フロントサスタワーバー
・リアスタビライザー
・トンネルブレースバー
その他、NR-A専用のオプション設定あり
・ロールバーセット
・スポーツシート
いらねｗｗｗ >>74
あの人スゴイね
ザ・職人ってかザ・エンジニアって感じ
OS技研の評判の良さがわかる NR-Aはレースに出る人用だから、レースに出る人と、気に入った人が買えば良いだけでは？
重量増は20kgだし >>75
え、そんなにも違ってSとの価格差15万!?
そりゃどう考えてもS買わずにNR-A買うわな お前ら大事に乗れよ
1.5だけどな
872 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a67d-sSp3 [121.80.167.245]) 2021/05/25(火) 20:01:16.51 ID:R/c8sMsq0
来年ロードスターはモデルチェンジ。
マイルドハイブリッドとボディ軽量化らしい。 >>80
NDの時なんて1年前からシャシー公開やらでﾁﾋﾞﾁﾋﾞﾁﾋﾞﾁﾋﾞ公開やってたろ。
いきなり発表なんてするわけない。 ハイブリッド化でフロントヘビーのロードスターが出来たでござるの巻 ボディ軽量化しても電池やらで重量増にしかならなそう
あとスピーカーから排気音 >>83
ハハッ、まさかトランクにバッテリー積むなんて馬鹿な事は 土屋圭一が女性レーサーにサーキットレッスンしている
クルマはロドスタNR-A
ベストカーを立読みしてくれ >>75
>一方、NR-Aのビルシュタインは本社工場で手作りされる”ホンモノ”でオーバーホールやセッティング変更が可能
いやいやOEMのB4廉価版を黄色に塗って3本溝彫っただけでしょw Sでアドバンスドキーレスって後付けできるの？
タイムリーに中古車のタイトルにアドバンスド〜って記載してあって、良く見たらグレードがS。 仕様変更するにも工賃やら諸々考えたらちゃんとした車高調買った
方が良いんじゃないかな？仕様変更でb14に出来るわけでもないし >>88
中古車の情報なんて店員が書いてるだけの適当なもんだよ
情報は鵜呑みにせず自分でしっかり調べるしかない。 >>88
一応言っとくけど、どのグレードでもドアミラーには電動格納機能は無いから、手で閉じるしかないぞ >>75
＞ 一方、NR-Aのビルシュタインは本社工場で手作りされる”ホンモノ”でオーバーホールやセッティング変更が可能
マジか。 オーバーホール不可だと思ってた。 まぁNDの場合、サーキットでも行かない限りOEMビルで十分すぎるんだけどな
そもそも消耗品だから分解する必要性ないし
フィックスドだからこその耐久性があるし
ガチャガチャ弄りたい人間には本筋のビルの方が良いんだろうけど目的が手段になって
OEMが底辺モデルとかマウント取ってるやつは機械ニワカ 流石にneは普通のエンジン間に合うと思うけどなぁ…nfから完全なEVと予想 近年のマツダだとフルモデルチェンジでエンジンも全く変えてこないって事は微妙じゃない？
米国市場で6も撤退するから直列6気筒の開発も停滞するだろうし
噂のトヨタヤリスの1.5L3気筒＋ハイブリッドが一番現実的になりそう >>75
バカ、それだけじゃねえよ
・NR-A専用シフトノブブーツリング(シルバー)
・NR-A専用ハイマウントストップランプカバー(ブラック)
・NR-A専用インナードアハンドル(シルバー)
・NR-A専用シートバックガーニッシュ(ブラック)
・NR-A専用シフトノブ/パーキングブレーキレバー(ウレタン)
・NR-A専用スタートボタンリング(ブラック)
これだけ専用装備盛って差額14万(税別)だぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
