【日産】2代目ノート Part47【E12 NOTE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
日産車買ったのはN14パルサー以来だが中々良いね、気に入った あれだけ売れたのは伊達じゃない
いい車だよ
値段の割には うちの県もやっと自動車税のスマホ支払いができるようになったんだけど
車検があるからパス・・・ >>4
車検上で納税の有無を検索できるようになったから
領収書不要になった、みたいなことが書いてあったけど
県によって違うのかもしれない ネットで払う場合、納税証明書は不要だが反映されるまで２週間もかかる
車検の期限が５月～６月の場合どうなるのか？
５月の場合は前年度の納税証明書が使えると聞いたが…
俺のE12も今年車検だけど１１月だから問題ない 車検に備えてフロントのブレーキパッド左右を交換。
ディーラーだと36,000円も掛かるので、某用品店に頼んだら16,000円だった。
実用上は何の問題もない。 車検で替えてもらえよ
まさかディーラー車検してんの？ >>10
車検は年末で、それまで持つとは思うが心配なので交換しただけ。
ディーラー車検はやっていない。 車検の記録にブレーキパッド残り何ミリか書いてるでしょ 思い出せないが新興宗教で何とかパットって頭叩くのあったよね？まだ子供だったがニュースで見た記憶が・・ >>13
話題がズレまくるので「パット」はもう使わないようにして下さい
切にお願いします 終売のはずが限定で未だ新車購入可能
どうなってるんだ? もう少しで3回目の車検や
交換箇所少ないといいなぁ🙄 車検の時にアレモコレモって提案して見積もり見てウエってなるの客離れにつながるのでは・・・
特に各種添加剤とか絶対にいらんいいかげんにしろって思う 日産 純正ブランド ピットワーク
エアコン、エンジンオイル、ガソリン
各種添加剤を準備してしてお待ちしております アームレストは付いてた方がいい
シートに付いてるやつではなくOPのセンターアームレスト e12はスーパーチャージャーがいいよ
>>34
メダリストじゃなくてメッシュグリルのやつ
中期でステアリングも変わってるしデザインも良くなった
後期のVモーションはバランス悪い ePowerメダリストの試乗車を去年買ったけど
お買い得だったと思うよ
買うならACC標準装備の後期型がいいかも
ノートオーラが9月発売だとして、そこそこ
値引き交渉ができるのは来年の今頃
いま180万かけて低走行を買うか、
安上がりに3万キロくらいのを買って次に備えるか
迷うとしたらその辺かな epower買うなら新型だよ
初期のepowerはエンジン制御がダメだしバッテリーが劣化が早い DIG-Sはちゃんと乗ったことないからわからんけど
自分はそれなりに安くなったePoweｒを推すかなあ
オーテックはメダリストよりシートがよさげだしカコイイね
バッテリーの劣化が早いって、そんなことないでしょ
リーフみたいなことはないよ 先代e-Powerは予期せぬタイミングで発動するエンジンが意外にうるさい。ガソリン車のほうが静かに思えるくらい
燃費はさすがに良いが 日産が言うには
e-powerは2000ccツインカムターボの加速
スーパーチャージャーは1500cc並みの加速
心地よい加速を味わいたければe-power
もっと強い加速度を味わいたければ新型の4WD 危険回避の主な方法として
・方向を変える
・ブレーキをかける
・加速する
とか考えられるけど、ただのガソリン1200だと加速で危険回避って有り得ない感じ 首都高3号渋谷線の用賀入口なんか合流部が短くて
ただのガソリンエンジンだと冷や冷やもの
モーターの加速が欲しくなる ワンペダルに慣れて思うのは、速度調節がすごく自然にできる
加速はもちろんだが、前の車に合わせて減速するときのストレスがない
ただ、長押しするとインパネの青いラインの点灯をオフにするボタン
あれの存在意義だけがどうしてもわからない 先代のe-Powerはおすすめしない、DIG-Sのメダリストがいいですよ スーパーチャージャーはターボより不具合少ないしバッテリーみたいに性能劣化しない だからバッテリー劣化は俗説だってば
駆動用バッテリーには5万キロ10年の保証もついてる 理由は不明だが、e-Powerに対して敵愾心を燃やしてる人が1人いるのよ DIG-Sにもファンがいるので、ePowerについてデマを流さないでくれれば
自分はそれでいいんだけどね 一人乗りならスーパーチャージャーはいらない
エコonだともっさり
ノーマルの1200でいい >52
DIG-S餅だが敵愾心なんて持ってない、レンタカーで乗ったことあるし
あれはアレで良いと思う、煽るんじゃねえよ
>54
もっさりと気づいたときノーマルで充分だと後悔したが後の祭り 燃費を謳うエンジンだが燃費がいいのはエコonの時
エコoffすると燃費悪いし音振動も出てくる
結論として一人乗りならノーマルの1200がいい 実は燃費さえ別にすれば、E11の1500NAが
ノートには一番合ってるんだよな
安いし静かだし低速トルクもモリモリあるし さすがにE11は古すぎて今更買う気になれんでしょ？ 自分の好みに合っていて好きで仕方ないなら買っても良いと思う >>54
一般的な体重の大人3人までなら無印1200で十分だよ
四人以降になると流石におもてーなってなる 高速の合流でおっそいなぁって思うけどな
スーチャならビューンだ おとな4人乗ったら道路のうねりでおつりが5回くらいきて面白かった
決して飛ばしてはいけない車だよね
こないだ高速で軽自動車に5人乗って(違反)て事故ったのあったけど
よく高速道路を走る気になるな e-Power 1回目の車検出した
32,800円でした >>70
バウンシングが収束しないってことでしょう (テキトー
確かにインプレッサでは5人乗ろうがバウンシングは1回で収まる
ノートは「フワふわフワふわ」くらいは普通 それが楽しいんじゃないかｗ
揺り戻しのない車は速いかもしれないけど
つまんないよ 車内に入ってきた虫を追い払うのに腕を振っただけで
車体がゆれるレベルだからね
前に乗ってたセダンでは気付かないレベルだった このクルマでカーセックスしたらクルマがバウンドした ローダウンしてボディ補強をフルでやってるから気にならんな スカクー？まさか3.6Lだか3.7Lだかよくわからんあれか？それともケンメリか？ケンメリのことだよなあれはいいな俺も乗りたいね そんな大排気量じゃなく、30年前のシルビア・スカイラインみたいに2000cc位のMT車乗りたいぉ 25年ルールとかでアメリカに輸出されちゃうんだよね >FR車
あとはドリフト用でロシアへ 180乗ってたけど雨の日なんかリアがズルズルで腕がないと普通のカーブでも事故る アクセルをスイッチみたいにしか踏めない人以外そんな事はない 5ナンバーGTSTのリミッターカットは恐ろしく速かった
あっという間に200km/h超えてた GTS-T Type M 乗ってたっけなあ～ (遠い目
後輩が運転させてくれっていうから運転させたら
3分経たないうちにお尻を振って擁壁に激突
90万円で修理して売却・・・ 7年目の車検、ディーラーでタイヤ交換込で20万なんだけど(´・ω・｀)
5年目のときも12万は取られたんだが >>92
文句あるなら余所に出せば良いのに
どうせ保証切れでしょ 義理人情で廃車まで日産系デラに車検を依頼し続けるのが、日産客
>>93
そんなもんか(´・ω・｀)
>>94
親が付き合いで出してるみたい ディーラーでタイヤ交換なんて富裕層かよ
楽天最安値で買って持ち込み専門の交換屋で替えてる 一般的にはなんでもディーラーに全部お任せって人結構いるんじゃないかな？ ディーラーには純正部品のタイヤがあります
(新車に付けてるのと同じ)
全く同じブランドでも市中で売ってるのと品質基準が違うので高額になります OEMタイヤにそれだけの価値があると思ってるならいいんじゃないか？
ディーラーにお任せでやってきたがあれこれ勝手に見積もりに入れるので手を切りたい もはや宗教だねw
新車に付いてるタイヤなんて早く履き換えたいと思うけど
本人が気に入ってるなら仕方ない >>102
Dの応対マニュアルなんだろ
それぞれ会社が違うから中にはありそう 毎週掃除機をかけてるけど、床（？）のマットをゴムと布を分離しようとしたらボタンが千切れました
あれってわざわざボタン外す意味なかった？
修復不可能だと思うし新しいの買わなきゃだめですか？ 車検はディーラーに出してるけどさすがにタイヤは量販店で交換したw >>102
タイヤのことよく知らないみたいだけど
タイヤの品質バラツキと言ったら主なものは重さと大きさですよ 新車用に納めてるタイヤは微妙にコストカットしてます そんなめんどくせーことメーカーがやるとは思えんのだが
でも確かに新車で入ってたエコピアは硬かったな カー用品店とかの市販のタイヤの方が摩耗が早い気がする。 新車のエコピアは確かに硬い
雨の日に接地感なくてビビる
E11後期の時よりはマシだけども 皆さんは車を買った時、どんなタイヤが付いているか意識したことはあるだろうか。
実は、新車に組み込まれているタイヤは「OE（新車装着用）タイヤ」と呼ばれ、ほとんどの場合カー用品店などで一般ユーザーが買えるモノとは“別物”。
しかも、「同じ車種の新車に、必ず同じメーカー・ブランドのタイヤが付けられる」というケースは、かなり少数派なのだ。
ミシュラン、コンチネンタル、ピレリなど欧州タイヤメーカーは、自動車メーカーと共同で新型タイヤを開発するので、リプレイス（※タイヤショップやカー用品店で買えるタイヤ）とOEでタイヤの中身は異なるのが普通です。
これは国産タイヤメーカーが欧州自動車メーカーにOE供給するときも同じです。
ピレリはP-ZEROの発表会の時点で70車超のOEが決まっていました。コンパウンド、ケース、ビードワイヤーなど何種類も用意して、各メーカーの様々な車種に対応してタイヤを作っているということでした。
欧州ではタイヤメーカーは、新型タイヤを新型車の開発と合わせて、新しいタイヤを作ります。だから同じ名前のタイヤでも中身(チューニング)は別というのが普通です。
国産メーカーはOE専用トレッドパターンがあり、あるいは新たに開発し、リプレイスとは分けて作られていることが多いようです。当然同じ名前のOE用タイヤでも各車種に合わせてチューニングが異なります。
輸入車のように認証マークはありませんが、専用にチューニングされ型番で区別されているようです。 純正タイヤは買えるのか？
純正タイヤに履き替えたい場合は、ディーラーから買うことになると思います。
ただ、国内ではエコタイヤも高性能タイヤもリプレイス用タイヤが充実しているので、よほど高性能車でない限りはOEタイヤにこだわる必要はないと思います。
PEタイヤは、納入価格が安い(らしい)ので、ふんだんに最新の材料を配合して作るわけにはいかず、メーカーの要求性能を満たすのにとどまっています。
購入する場合、特別安くはないので、こだわりのある人以外は純正タイヤを選ぶ理由は見つかりません。 オールシーズンタイヤにしようと思ったけど、サイズがないのね 本人がそれで幸せなら別にそれでいいんじゃないの
俺はメーカーが値切り倒した低品質な新車装着タイヤなんてまっぴらごめん 値切り倒したのか、燃費に全振りしたのか知らんけれども
交換すればグリップの違いは明らかだと思うよ
でもまあ今はVDCもついてるし、ePowerならトルク制御も優秀だから
純正タイヤでもそこまで不安にはならないのかも E12で燃費に特化したのは e-power s ってグレードだけだよ
(エアコンがオプション、タイヤは特殊で前後とも空気圧が350kPa ← ノーマルの約1.5倍)
他はちゃんとグリップも考えた普通のタイヤ ガソリンNAのXだけど純正タイヤは乗り心地固いし騒音も大きかった ディーラー車検が高いかどうかは販社次第だろ
うちの地域のディーラーは最低限で頼めばその辺と変わらないわ、結局はどこまで整備、交換するか 寺の車検見積もりって依頼しないとなると金取られるの？ 金を取られたら窃盗だから警察呼べ
自分の意志で支払ったなら自分の無知を悔め 何も言わなくても見積出すでしょ。
でも何も言わないとメンテパックとかクレベリンとか要らないのつけて盛り盛りで20万くらいの見積もり出される 盛る分に関しては、良くあるパターンが発煙筒の期限切れやな
定期点検では指摘しないが車検整備の時にこれ変えないと駄目と指摘してくる
ホームセンターの値段の2.5倍位かね 発煙筒は期限が切れても車検の合否に無関係
期限が切れても充分使える
その説明が有るか無いかで良心的かどうかの目安になる >>127
次回の車検までに期限が切れる場合は要交換と言われました… 社内の規定で期限切れを許さないディーラーが多い
商用車メインの安い車検屋だとそもそも発煙筒の交換なんてしない 非常信号用具（発煙筒）はJIS規格に適合したものに限られ、有効期限は4年。
車検の合否に関わる保安基準では、期限に対する明確な定めはなく、期限が切れていても法律上は車検NGとはならない。
交換するならLEDタイプの非常信号用具がオススメ
従来の火薬タイプの発煙筒は燃焼時間が短く、使い捨てとなってしまい経済的とは言えない。
そこで登場したのが、LEDタイプの非常信号用具。
近年では、新車時からLEDタイプの非常用信号用具を標準搭載する車種も増えつつある。
もちろん、規格に適合した非常信号用具であるため車検も問題なく、電池式で火薬を使用していないため安全で発光時間も長い。
また、使い捨てではなく1000円程度で購入できるため、経済的でエコロジー。
もし、積んでいる発煙筒の期限が切れている、または切れそうという方は、この機会にLED非常信号用具に交換してみてはいかがだろうか。 発煙筒は設置に行くのが怖い
以前常磐道の長いトンネル内でバスが立ち往生したらしく
真っ暗なトンネルの路肩を聖火ランナーみたいなおっさんが走ってきて
見てるほうもめっちゃビビった 免許取って30年以上になるけど今まで1度も使ったことないしたぶんこれからも一生使わない 他人の故障・事故とかで使う可能性はあるかもよ
渋滞の路肩に女子大生くらいの2人が乗ってる車がボンネット開けて止まってたら
おぢさんが車止めて助けてた？の見たことあるもの キャンプで発煙筒に使えるので
予備知識として覚えておこう 発煙筒勉強になった
使うときにはあの世だな買い換え不要。 来年5年目の車検
良く走るし、ちょうど良いサイズだから重宝してる@X DIG-S
ラゲッジランプ欲しいけど配線来てないのが…最終型なら全車付いてるのになぁ(´・ω・｀) これか、気にしたことなかった
自分の車に付いてるかどうか後で見てみよう
https://i.imgur.com/aHJR2KP.jpg ラゲッジランプくらいDIYで付けれるだろ
なんなら懐中電灯でも置いておけ >>141
後期型出た時に話題になったよな
DIYで設定外グレードの奴がつけ始めたら年次改良で配線が改悪されたりとか
そもそも文句ある奴は創意工夫でランプ付けてたし そもそもリアハッチは電磁式だったE11から退化してるしな E11はいろんなところちゃんとカネかかってたよ
ドアの内側の把手もネジちゃんと隠してあったし >>150
俺に言っているの?
レスアンカーつけて下さい
煽りカスではなければ ○○○○Audi A4S4RS4 part73○○○○
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/06/09(水) 17:36:32.50 ID:qbUVLhZv0
ワッチョイ無しスレ立つ
↓
監視人発狂 ←←今ココ
↓
身バレ笑
↓
監視人大量レス
↓
スレ埋まる
↓
ワッチョイ無し次スレ立つ
↓
監視人発狂
【日産】2代目ノート Part47【E12 NOTE】
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/06/09(水) 20:27:01.61 ID:qbUVLhZv0
どんな目してんだよ盲目か
ID:qbUVLhZv0 本日のレス
http://hissi.org/read.php/auto/20210609/cWJVVkxoWnYw.html E11は俺も個性的で好きだよ
ヘッドライトもでかくて愛嬌あるし
後ろも広さとデザインの絶妙なバランス
E12、E13と小さくなってきてるけど、
どっちかというとマーチを大きくして
ノートはキープコンセプトにしてほしかった >>151
流れからしてお前に言ってるしかないだろ馬鹿がw >>156
ルーフに架かるテールランプのデザインどうしても受け入れられないですわ まあ11も後期はカッコいいよね、前期はダサすぎて若い人が乗る車じゃないけど >>158
あれは実用上の問題があったんですわ
夜中に車庫入れするときに、車の後ろが照らされないので
バックしにくかった >>158
リアコンビネーションランプのルーフ部分にある取り付けクリップからの雨漏れも多発したらしい
水密シールが劣化 → 上面に穴が開いてるんだから漏れる量が後面の穴とは違うよね >>161
うちは10年乗ったけどこれはなかったな
うち半分くらいの期間は屋根付き車庫だったからかも
あとリアハッチやドアの接合部分は、どの車でも
洗車のたびにきれいにしてる
汚れてると古ぼけて見えるだけでなく、劣化に気づきにくい
スターレットの時に痛感した >>149
リアのランプ周りはイマイチだが概ね同意 >>164
おまえ本当に大丈夫か？
これしきで効いてるようじゃもう5ちゃんに書き込むな
眺めてるだけにしてろw 楽天のセールでE12用のパーツ半額のもあるね。
もう今更だけど気分転換に何か買ってみようかな
https://search.rakuten.co.jp/search/event/日産+ノ
ート/510279/?ev=27 ２０２０年１１月～２１年３月製造が走行不能になるリコールだそうよ
ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2021061000812&g=eco ラゲッジボードはメルカリで買ったな
新品だったので大して安くはなかったが トヨタ以外は、他社も含めてセダンは見かけないからなあ
日産自動車が「スカイライン」などセダンの新型車の開発を中止することが11日、分かった。国内全4車種が対象だ。
セダンはかつて新車販売の大半を占めたが、近年は落ち込んでいた。
日産は多目的スポーツ車（SUV）や電気自動車（EV）などに経営資源を集中する方針で、国内ではセダンから撤退する可能性もある。
開発中止は主要な取引先に通達した。
高級セダンの「フーガ」「シーマ」の開発も中止する。 >>173
e13試乗してから自分のe12前期に乗ったらポンコツすぎて笑ったぜ😂 トヨタですら、レクサス以外のセダンはもうだめでしょ >>173
新型走ってるのを見かけたけど給油口のフタが開きっ放しだった
マヌケな奴めって思っちゃった 新型を見かけたときは
別に興味ないもんね・・という雰囲気を装いつつ横目で観察してる E13のメーター、昔のマーチターボみたいで好きになれない
でも空調のスイッチは良くなった
昔のカーラジオみたいなデザインだけど、E12の丸形よりは使いやすそう >>187
まぁあれだ
見てるってことは興味があるんだろ？
自分はまったくチェックしてないけどな E13はアームレスト周りはいい感じ
でもドリンクホルダーも中央よりに欲しかったのが本音
ドリンクホルダーはE11が一番使いやすい気がする 今ではベンツにも標準装備になってるドリンクホルダー
日本発祥と言われるクルマの装備「カップホルダー」と「ドリンクホルダー」どっちで呼ぶのが正解？
https://www.webcartop.jp/2017/10/159821/ 66歳のお婆ちゃんがnismoとか乗ってるのね…
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/de01eabe4a7929ccb39ea23dbca8ecd5eec6e8a5 二か月振りに洗車したら、黄砂みたいのも取れたんだが強く擦り過ぎたのかバンパーの一部クリアが剥がれたっぽくてショック・・
心当たりはあるんだ、タオル越しに爪掛けてコリコリ汚れ取ったりしてて、ハァ >>191
オートマ車が運転出来ない爺婆にnismoS乗りは結構多いよ ニュース速報のスレでは
「モーターだから加速が凄い」っていくつか書き込まれてるな
【事故】日産ノートNISMO、ファミレスに突っ込む 66歳女性運転
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1623661758/ >>194
e-POWERじゃないニスモSは5MT
俺も乗ってたけどハイオク仕様だからガソリン代がかかる
1600ccだから税金も高い
でもブン回せるから楽しい 自信持ってよどみなくしゃべれないならこういう発表の仕方はやめなさい ノートオーラス川口学が絶賛してるな。あの人はめったに褒めないから相当いいぞ。
オーラスだと終わっちゃう
日産の新型「ノート オーラ」、ワイドボディや進化したe-POWERについてチーフエンジニアが解説
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1331334.html ワイドボディってフェンダーだけで室内は広くなってないんでしょ🙄 >>200
同一型式の別グレードでそこまでやる車無いでしょ ボディがナローのエスティマとかグランビア(レジアス)とか昔あったな >>199
遮音のスライドで先代ノートはゴミ扱いだな この値段ならカローラかインプレッサ買った方がいいと思う（笑） オーラは世界戦略車なので高速仕様になってる
ヤリスの欧州仕様が3ナンバーサイズなのと同じだよ トレッド広げて17インチタイヤだから
コーナーでもそこそこ踏ん張るんじゃないかな
高速直進でも安定感出るし 国産コンパクトはライバルじゃありませんことよ
ということか トレッド広げてタイヤワイドにして、直進性が上がるとな？ じゃあ車高下げてワイトレ入れたらもっと良くなるってことか、キャンバーもちょっとつけた方がいいかな
そうなるとエアロと羽もあった方が安定感増すよな、ワクワクしてきたぜー 欧州の高速道路での高速走行で安定して走れるようにって
ことかと思う ホンダみたいにガソリンエンジン単体に切り替えられないんでしょ?
ニッサンイーパワー 初マイカーで24年の中古車買ったんだが気をつけることある？ ドライブレコーダーは360度推奨
または前用だけでなく、後ろ用も付ける >>213
そのかわりホンダのはエンジンのほうの特性に引っ張られて
モーター直結の利点である緻密な制御ができないからね
ノート4WDのようなものも作れない 前はヒューズボックスから電源取って配線隠したけど
リアはもう面倒でシガーソケットから取ったわなるたけ配線隠したけど
今から付けるなら前後セットか360度にするだろなあ >>214
9年落ちという意味ならオイル交換はサボらないように。 前期のメダリストでマフラーカッター付けてる方っていますか？
今週頭に納車されたんですがマフラー交換は音量の問題でできないので、せめてマフラーカッターを付けようかと思ったけどどれがいいのか迷ってまして
付けてる方がいたらオススメのメーカーや商品を教えてもらえると助かります
よろしくお願いします 何処の入れているんですか？
五月蝿い奴もあるし、思ったより音出なくてで変えなきゃ良かったとか、汚い音で変えなきゃ良かったとか、ピンキリなんで(経験上)、良い感じのあれば入れようかなっと。 純正ドラレコ、15分程度走行すると落ちる（SDカードエラー）
熱暴走してるんだろうけど、本体かカードどっちが悪いのか… カードじゃね？
ちゃんとドラレコ対応の熱に強いやつ使わんと
あと定期的に初期化が必要 とりあえず手持ちclass10以上のやつ刺してみてちゃんと動くか見てみたら? class10と言っても表記だけのAmazon中華バチモンkioxia,transcendでは全然ダメ
偽物SDカードの見分け方教えます！買ったら最初にチェックすべき4つのポイント
https://akiba-pc.watch.impress.co.jp/docs/sp/1257/509/amp.index.html >>222
で、車検対応の社外マフラーで心地良い音がするのって何処のメーカーなんです？ ノートに限らず、
3気筒車に改造マフラーを付けたら、悲しい結果になる ブルーレイ再生できるのはメーカーOP？ディーラーOP？
それか年式とかグレードによるんですか？ >>232
うちのE12はディーラーオプションのMM517D−Wというプレミアムナビ付きだけど、Blu-ray再生できるな。 SEIWAのマフラーカッター付けてる人っていますか？
MにするかLにするか悩んでて
みんカラに1人だけL付けてる人がいたけど、その人の画像だと判断しづらい エンジンマウントのリコール対象
まだ案内ハガキ来てないけど
ディーラーの前通ったら新型が五色並んでた
行きたくねぇー >>227
225です
日産純正部品
ドライブレコーダー
PART No.
G20A0-C9980
このドラレコのレビューで勧められてた、
ドラレコ用のトランセンドとサンディスクのカードは試してみたんですよね。
トランセンドは即エラー落ち
サンディスクは15分後にエラー落ちでした…
高いけど日産純正のカード買うしかないのかね。
ノートのドラレコパックについてたやつですけど、スレチだったらごめんなさい ドライブレコーダーは車専用だから
家の中の家電よりは熱には強く作られてるよね
場合によっては直射日光浴びまくりだし
グレードにもよるけどE12のガラスの仕様は
フロント : UVカット
フロントドア : UVカット、断熱 >>237
日産の純正といわれるカードが幾らか知らなけど(たぶんドコモショップで勧めてくるようなえらい高い値段と推測)、ヤフオクで中古買ったほうが安上がりのような… 純正ドライブレコーダーってフロントウィンドウの何処に付けるんだろ？
セルスターの安いやつつけたときに何処にしたら良いのか迷った
ググッても出てくるのは純正じゃない物を、衝突軽減とかのカメラの無い車ばかりで参考にならなかった >>244
車内から見てバックミラーの左側
運転席に座るとバックミラーで見えなくなるあたり 純正ドラレコってそれ自体結構熱もつよね
昨日みたいな雨の日でも本体結構熱くなってたわ 車検にに出しててデイズ貸してもらったけどワンペダルに慣れすぎて乗りにくくてワロタ
ディスプレイに標識を読み取った制限速度出たりで便利な機能があるんでそれはそれで羨ましい >>245
そこの付近が候補なんだけど、マルチセンシングカメラの禁止エリアにかかっちゃうから諦めざるを得なかった
純正のは小さくできてるのかな
>>247
日本でもいずれは義務化されるだろうね
制限速度で走る車が増えるとイライラする人も出てきそうだ
「ISA」でスピード違反がなくなる!? 欧州義務化、日本はどうなる
https://news.yahoo.co.jp/articles/3f1ca30276089ccb55465cc1740cd6864699f611
これはインテリジェント・スピード・アシスタンスのことで、ドライバーが法定速度を守るよう支援するシステムであり、先進安全装置の一部。
方法はさまざまだが、例えば車載のフロントカメラで標識を検知し、クルマ側がその規制速度に合わせてスピードを制御するというもの。 ISA義務化されても20キロオーバーくらいまで許容されるのならむしろアホな奴が抑制されるメリットの方がありがたいな あれって注意喚起じゃなくてスピードの制御もしてくれるんか
今のノートは4年後に買い換えるつもりだけど、その時はもっといろんな機能が搭載されてるかも知れんし楽しみだわ 苫小牧な
秋葉のK藤みたな奴だったらとか考えないのかね？
一目散に逃げるべき
ちなみにChMateからだとURL切れてて、クリックしても動画再生できないよ では、これでは？
video.twimg.com/ext_tw_video/1405910542091358210/pu/vid/720x1280/PiKzKihNXJxS39gk.mp4 先月もE12の新車登録があったが、まだどの位在庫があるのだろう? 中古車で2013年式の日産のノートDBA-E12を買いました
アイドリングストップ機能ですが、ちょっと停止するたびに急発進の振動があり、
バッテリーは消耗するしでいいこと無いので、ずっと無効にしておきたいのですが、
エンジンを掛けるたびに、また有効になっています。デフォルトで無効にする事はできませんか？ >>259
配線の加工もしくは配線に割り込ませる部品が必要 ボタンオンの状態で押し込んだままボタンの隙間になんか突っ込んどけ。変な配線とか無駄金 >>261
何処かのカーショップでやってもらえますかね？
車を購入した会社ではデフォルトで無効にする手段はないとそっけない回答が返ってきたのですが >>263
アイストキャンセラーという配線パーツが売っている
ハンドル周りの内装はがせるなら自分で取り付けできる 持ち込みでやってもらえるところを探そうか
グーピットなんてアプリもあるよ アイドリングストップいらないよなー
メリットよりデメリットが多すぎ 個人的には大した手間じゃないからエンジンかけるたびにオフにしてる。バッテリーへの負荷が大きくなるし、対応バッテリーも高価だからいいことないよね キャンセラーかましたら通常バッテリー使えるようになるの？ アイドリングストップをノーマルでそのまま使った状態でも
普通のバッテリーでエンジンは始動する
ただ、そのうちにバッテリーの状態を学習したコンピュータがアイドリングストップを働かせないようになる
もしバッテリーを交換する時とかリセットするにはディーラーか機器をもってるカーショップへ 体験談だけど、アイスト用バッテリーを交換後リセットしなかったらアイストが効かなくなった
それは別件でディーラーに入庫するまで続いた
これが偶然でなければ普通にバッテリー交換すればアイストは効かなくなるはず
しかしアイスト用バッテリーって高いね
大容量のせいかクソ重たいし 自分のはアイドリングストップ付いて無いから、ただの安物充電制御バッテリーでOK アイドリングストップついてる車でも安い普通のバッテリーにすると
アイドリングストップしなくなる エンジンスタートしたら、まず最初にアイドリングストップoffボタン押してるわ アイストボタン押したまんま、使わないカード小さく切って下の隙間に挟んでおく。エンジン始動してもoffのままになるんで操作不要。
自分はギターピック突っ込んでる。 昔乗ってたMT車がエンストしてエンジンがかからなくなってレッカーになって修理費4万かかって以来アイストは恐怖でしかない うちの地元は先々週末から現金会員価格149円になったよ・・・
通勤片道35キロだけど、ど田舎なのでおとなしく走れば
うちの素Xなら20キロ/リットルで走るので、しばらくは燃費運転・・・ 急にキュルキュル音が酷くなり、ファンベルト交換してもらったら静かになった
スーチャー付いてると、そっちのベルトも同時交換
ベルト２本と工賃で１万４千円だった
E12はベルトの交換が大変で、右前輪を外しタイヤハウスのカバーを外す必要がある
スーチャー付きはインタークーラーに繋がるダクトも外さないとダメ
こんなの自分じゃできないって へぇーインタークーラーなんて付いてるんだ…(汗)今度よく見てみよ…
効率よくエアを当てるとか熱気を逃すとか、お手軽チューンができないかな。 右のハブベアリング交換 0.7万KM 左から又異音交換 こんな耐久性なの キュル音は新車の当時雨降ると鳴ってたな
寺持って行ったらベルト替えて直ったけど
そっから5年ほどしてアクセル踏み込むと謎のキチキチキチキチ音がで出して寺へ
サービスマンに同乗してもらいベルトの可能性が高いと
交換したら直った
一本物ベルトは高いしなんか色々あるな エアコンの効き悪いよね
あとクラクション鳴らしたら音がショボイ・・・
気の抜けた音 初めて聞いてちょっとガッカリ
（右側を走ってた車がじわじわ寄ってきたのて鳴らした ← 違反になるのかな？
鳴らしたら戻って行った、スマホでも見てたのか） >>284
この型辺りの日産車はハブベアリング直ぐ死ぬやつ割と報告ある
品質管理ガバガバになってるんやろな いま時ハブベアリングなんて30万キロ以上の耐久性があり、廃車まで交換せずに寿命を全うするのが殆ど
何故か日産だけは寿命が短いようだ 日産の肩もつつもりはないけど
基本日本車全てあるでしょ
4社渡った私の乾燥 5万キロでハブベアリングが駄目になるのは、低品質の証し ハブベアリング…６年落ちを買って納車前なんだがいきなり不安になる情報を見てしまったな 私の7万のも始動直後だけステアリングを多く切るとカリカリ音でるからブーツ切れたかと思ってチェックしても切れてないんだよね
暖気が終わる頃にはマックス切っても異音しないからよくわからない >>294
新車で発売された頃2万キロ未満でもチョイチョイ報告上がってたからな
流石に酷過ぎると思ったわ それじゃあ献血したらポジティブなお知らせが来た話でもするか >>299
アホな書き込みしたあとだけど
これって事例のある症状なの？ あるよ。ソースは俺
寺でベルト変えてもらって直った。工賃込みで8000円くらいだったかな 走行距離の浅い中古車が安く手に入るのは、ポジティブな情報だよ 7000kmで左後ろのハブベアリング交換してもらったな。ただでだったけど。 エンジンからキュルキュル鳴り出すと夏が来たなって思う
煩いけど切れないってディーラーが言うから放置してる >>292
新型日産ノート リコール届出 エンジンマウントブラケットなど不具合 【対象は3.8万台】
対象は計3万8638台。 この車、マフラーが錆びやすいですよね。新車購入して3年で、結構サビが浮いているようなんで、ウ～ンと思ってしまった。これが日産クオリティ？
対策はやっぱ下廻り防錆加工しかないんかな？ 35年前のサニーなんて、3年でマフラーが錆びて脱落したのを、子供心で覚えている
日産の伝統なのだろう ノートってステンだよね？あんまし気にしてないけど…鉄チンか？
洗車の時に見る程度だけど見た目はステンっぽい…ステンのサビなら気にする必要も無いと思うけどな
ステンのマフラーが錆で脱落なんて聞いた事無いが
サニー云々とか書いてる人きるけど、あの当時は絶対鉄チンだから、錆れば穴が開くし最悪脱落。 ノートhps 乗ってたけど、マフラー落下したなー。 E12無印がマフラーをガラガラいわせながら走ってたな、そのうち落ちるんだろうな そー言えば初めての愛車F31レパード
走ってていきなり触媒後ろからマフラー落ちてとんでもないことになったのは若い頃の思い出、、 マフラーがたがたなら糞車検通らないぞ
いまどきそんなくるまあるのか 某ト◯タ車だけど、マフラー本体はステンレスで問題なかった
マフラーの前のパイプ(スチール製)、キャタライザーの後のパイプ
これの接合部フランジが錆びてぼろぼろになり排気漏れを起こすようになった
ディーラーで暫定処置をしてもらったけど「次の車検では交換ですね」って
当然、パイプだけって部品は無いのでエギゾーストパイプの後ろ側は全交換・・・ >>317
社外品で対応できないの？
日産もそうだけど最近の車はAssy交換が多いね
一部分の損耗・紛失で丸ごと交換するって大損害だよ おっかしーなー
どんなに検索しても画像一枚出てこない こんな口した漫画の主人公いたよな
小学生向けのやつ >>318
＞社外品で対応できないの？
社外品の触媒、マフラーって”イイ音”になってしまいそうw 上の方に心地良い音になる検対マフラーがあるとか誰か書いていたぞ 社外品つっても純正品に似せて作った3級品もチューニングパーツも社外品だからなあ サードパーティ製の純正互換を言っている？
でもそれをチューニングパーツとは言わないしな。
具体的にノートのどの様なパーツ？
1流(？)メーカーの型を取ったパクリエアロやBBS模造品とかあるけど、それを言っいるのでは無いようだし。 新車4年目でミッションからのオイル漏れでエンジンとミッション全取っ替えになったわ
はずれ引いたんだろうけどほぼ新車になったということで納得しておこう E12 X DIG-S
スーチャ効かせようとエコモードオフってアクセル踏んだらウィーンと異音発生
エコモードに戻したら止んだけど信号待ちからの発進時に吹き上がらなくなり燃費計もいつもより少ない数値に
もうすぐ自宅に着くからなんとか持ってくれとゆっくり走る
手前でアイストのランプが緑点滅になりエコモードでも上記の異音が、、、
なんとか自宅まで戻りボンネット開けて見てみたら吸気ダクト割れてた
只今入院中です 330だよ
今年春の車検の時はベルト交換もしてないしウォッシャー液タンクの斜め下んとこですぐ触れるって箇所でもないんだけどね
Assy交換とベルト交換で30kナリ 不具合情報はけっこうありますね
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1060&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=DBA-E12&txtEgmNm=&chkDevCd=7&page=1 サーチャーなしの無印で困ったことないもん
平地に住んでるからか スーパーチャージャーの加速は魅力的だよ
カチッてスイッチ入ったように加速する
高速走ること多いからマジで助かる 高速道路はサーキットじゃありません
法定速度を守りましょう >>333
上から2番目の警告灯が表示って俺のもあったわ
ディーラーでテスターにかけたら異常なしだったけど 税金変わらないんだし1500の直3NAにしとけば良かったのにな 足用に中古で買った始動時にキュル音がする
一度見せに行った中古屋が言うには日産だから仕方ないて本当？ >>342
中古屋がスプレーした鳴き止めの効果が落ちたから…とか 誰か買ってみて～
ワイパー BOSCH(ボッシュ) 国産車用 オールシーズン対応 エアロツインJ-フィット運転席・助手席セットAJ65+AJ34 E12ノートに乗り換えたら保険料上がった
お前ら対人対物使いすぎだぞ >>350
何から乗り換えたんだ
軽自動車？
俺はE12に乗るようになってから保険を使ったことは一度も無いぞ 某ツインカムターボに比べて3割引強だけど(どちらも車両保険無しで） フィット1から乗り替えたら少し安くなったよ。ちな損保ジャパン。
2年落ちX Dig-Sを買って1年経つが、やや足が固いことを除けば何の不満もないな。ネットで実車を見ずに決めたのはちと無謀だったが、結果的にいい買い物をした >>351
>>352
カングーだよ
対人自損1から一気に8まで等級上がった
まぁ台数段違いだからアレなんだが
でも対物と障害は同じ値だったから自損が効いてるんだろう
まぁ俺も安全運転気を付けます 館グーってどこの車だかしらないけど
16ノート私のは 車両5 対人・自損8 対物6 損害5だな
20等級 うちも先進なんちゃらなしで5-8-6-5
見直しがあったらしくて去年の同契約のクラスは5-7-7-6 珍しい車種、その中でも希少なグレードなら任意保険は安くなるよ
当たり前の話 いや、グレードつってるからグレードで任意保険料変わるんだろ() >>362
任意保険加入するときにグレードなんて書かないだろ？ 型式で管理されてるからグレードとか何の関係もないやろ グレードが型式なんか仕様なんか知らんけど保険会社によるんとちゃうか 34までのGTRって標準車のGTSと保険料同じだったりするのかな 保険料、保険金、保険料率
この違いがわかってないと無理 >>368
＞34までのGTRって標準車のGTSと保険料同じだったりするのかな
型式が違うので料率も違いますし、車両保険は車両の価格によっても違ってきます
同様にノートE12の中にも複数の型式があり料率も違います E12，NE12，E12改
NISMO Sって「改」が付くんだね、COOOLだわ～
>>362
良かったな、結果オーライで() 34スカイラインは4種かな
BNR34
ENR34
ER34
HR34 そう言えば数日前にR34GTRがヤフオクで6000万円オーバーで落札されてニュースになってたね かんぺい師匠は34を2台持ってるんじゃなかったか
レース用と自家用と
それと別に旧NSX 中古で購入しまして、片道5キロの通勤(およそ15分前後、朝はまあまあ混んでます)で使って燃費計のアベレージが21.7
走行390キロで20リットル給油
買い換える前の車の倍以上の燃費なんでまあ満足なんですが、こんなもんですかね？
エアコンガンガンに使うこれからの時期以降はもっと落ちるんでしょうね
エコモードとsモード半々位です 6000万のGTRを出品した人って
2年前にそのGTRを4000万弱で落札してた人なんだって
庶民には無理な”肥やし” >>371
買い替えでいろんなディーラー回ってた時マツダで見積もり取ってたらこの車は改造車なので下取り金額付けられませんて言われたよ
その前にトヨタで下取り額出してもらってたからそれ見せたらほぼ同額で下取りになったけどびびったね
改マークなんてない方がいいわ 前期X
最近5万km到達
通勤片道15km下道遠出はほぼしない
スピードは出さない方だと思っている
オイル交換だけはちゃんとやっている
燃費13.3/L
じわじわ悪くなって来た
そろそろ添加剤やらなんやら投下する
エアコンも効きがイマイチだガスリフレッシュするか 日産とホンダは純正でエアコン添加剤を出してるんだよね
何処かのOEMだろうけど使用は自己責任で ストラーダの有機EL7インチいいなーと思って調べてたら、ハザードボタン隠れるんかこれ..
https://i.imgur.com/PJjKEIo.jpg >>382
つーか、エアコンの風が当って水滴付かないか？ エアコンの風が当たる位置に電子機器は置きたくないな
夏冷たくて、冬熱いじゃないか >>382
奥行き調整で最大限手前にして、限界まで下にスライドすればハザードエアコン吹出口も解決するかも
ただそうすると、デフォッガー操作がブラインドタッチになりそう ５年落ちの1.2XDIGーSライダー買ったけどエアコンの冷えが悪い。この車、こんなもんなの？ この車のエアコンはもともと効きが悪いよ
2年毎にエアコン潤滑添加剤ぶち込んでる
エアコンガスも規定量の上限ギリギリで丁度良い 音が大きいだけで風量不足
それとフロントガラスの面積が大きいので直射日光で暑い 昼間全然効かないのに夜はガンガンに効く
風量は少ないと思う
吹出口を絞って風速でごまかしてる感じだが
まぁどのメーカーでもやってることだわな 風向き自分に向けりゃ壊れてない限り寒いくらい効くでしょ コンプレッサーオイルも替えるといい
切り替えのカチンって音が静かになる 暑いよぉ ノート暑いよぉ 何でエアコン全開なのに効かないのよ ほんと効きが悪い、色々なメーカーの色々な車を乗り継いだけど、1番効きが悪い。
コンデンサーの位置が悪いですかね、出掛ける前に水道からホースでコンデンサーを水を掛けておくと、そこそこの時間であれば冷えるとかワザもあるけど。
てか、この車ってコンデンサー用のファン付いてる？付いていない車なんか無いか…静音ファンなのかな
あと、夏はアイストOFFは必須ですよ。
アイスト中は単なる送風だから、車内の気温がどうしても上がってしまいます。 DIYでアクチュエータ固定なら0円でエバボレーター洗浄とフィルター交換なら2000円くらいかな
それでも改善しないなら冷媒不足かベルトかコンプレッサーの不良で店に頼んだほうがいい 水をかけて効果がありそうなのはコンデンサー
https://i.imgur.com/0fqJjSE.jpg
(画像はノートのコンデンサーではありません)
車用のエアコンのコンデンサーとは車内の熱を車外に放出する「熱交換機」のことで、エアコンの冷却システムの中でも重要な役割を果たすパーツです。
コンデンサーの場所は、車体のフロント部分に位置しています。
ノートのは見たことないけど、普通はラジエターの前にあるよね >>400はID を変えないと今日は出て来れないな
400 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2021/07/22(木) 10:03:55.74 ID:H10Vayz30
コンプレッサーと勘違いをなさっている エアコン効かないって人はエアコンガスクリーニングが効果覿面 >>406
そんなにR134aって抜けるのは水吸うの？ キンキンには冷えないけど、そこそこには効くと思うけどな。
ただ、暖房はほんとに効きが悪いね。冬はずっとエコモードを切ってたけど、何とか温い程度にしか暖まらん 効かないって人はアイスト切って内気循環にして風向きを自分に向けろ
壊れてなきゃ寒いくらい効く ノートのエアコン製造メーカーはどこだ
e-powerはパナ製との噂だが
今日はノートの冷房が弱いと思った
そのぐらい暑かった >>409
いや、だから普通の車はそこまでする必要が無いかと…
>>401
ここだけの話、一瞬間違えて憶えているかと焦りましたわ >>411
外気温が体温同等以上指してるときは、この車のエアコンの役不足感は否めない >>410
カルソニック(マレリ)じゃないのかぁ
系列をはずれたしなぁ 前の型DENSOだったしまたDENSOなのかと思ってたけど違うかもしれんのか やく‐ぶそく【役不足】 の解説
［名・形動］
１ 俳優などが割り当てられた役に不満を抱くこと。
２ 力量に比べて、役目が不相応に軽いこと。また、そのさま。「そのポストでは役不足な（の）感がある」 もう放っておいて恥をかいてもらえばいいんじゃないかな いや>>413はスレの流れに反して
ノートのエアコンを褒めてる可能性もある(ないかな？) ノーマルノートもエアコン効かない？スーチャー付は全然冷えないよ 「役不足」の意味の取り違えと誤用はよくあること。あまりいじめなさんなw
E12の代車で数日間、NAのルークスに乗ったけど、乗り心地、静粛性、居住性すべてルークスが上だった。ただ、当然といえば当然だが、エンジンのレスポンスはノートがずっと上。NAルークスはエコモードのノート以上に鈍重だった。ターボなら、次はルークスもありかなと思った 前のデイズルークスよりはずっと良くなったがパワー不足は否めない
エンジン回転を上げて他社に対抗している様に感じる nismo sはエアコン容量違うんかな？
夏場でも不満を持ったことは無いんだが
オートが少しおバカな部分には不満あったけど >>420
先代タントカスタムに乗ったとき、NAノートより加速も静粛性も上だった気がするわ それecoモード切ってないからだろ
昨日高速乗ってびっくりしたわ 売れてたはずなのに割と使わなくなったインテリキー少ないなヤフオク見てると
日産は外観同じなんで基盤まで撮って欲しいな 確かに普段ecoオンのところをオフにして
いつもの感覚で踏むとグッと出るからちょっと驚く
まあ本来それが普通でecoオンのときのもっさり感が酷すぎるだけなのかもしれないが スーチャ効かせても険しい山道の登り坂だと全く加速しなくて驚く
前乗ってた軽ターボの方が山道でのレスポンス良かったわ
エコ狙いのスーチャなので仕方ないのかもしれないけど、も少しパワー欲しかったなとは思う ノートに限らず制御がエコなCVTは坂道や急加速はノートでいうSPORTにしないと唸るだけで加速しないよ 急勾配の標識が出てるような坂道でエアコンONだとエンストしそうになって怖いね あるお寺に通じる私道の急な登り坂でスピードがじわじわ落ちてきて不安になったことがある
登り坂でタクシーがエンストしてブレーキもハンドルも効きが悪くなって崖下に転落ってニュースで見てたから余計に・・・
AT車がエンストするのはどのような場合なのか？その原因は？
https://car-me.jp/articles/3944
CVTなどは車速に合わせて最適なギアを無段変速で選び続けますし、AT限定免許で乗れる車では、どのようなミッション形式でもMTのようなエンストはしなさそうに思えるのです。
ただし唯一の例外が「急坂で、進行方向とは逆向きのギアを指定した場合」です。
続きはWEBで >>433
意味がわからん…
そんな急坂ならL使えば良いじゃん
ほい、
ttps://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/5010/
登り下り、Lの使い方書いてあるからお勉強どーぞ >>434
えーっと、キックダウンを使ったことありますか？ >>435
えーとじゃねぇーよ、あほか？
駆動掛けるのをキープしたいんだろ
レバー操作して低速で駆動すりゃ、解決じゃん >>435
おまえ、タクシーが崖底に落ちるような急な登り坂で駆動を得る為にキックダウンするの？
強者だな
カーブに差し掛かったらどうすんの？
キックダウンしたままアクセルキープか？（笑）
カーブ抜けたらまたまたキックダウンか？🤔 信号待ち中のエンストはクラウンで何回か経験あるけどちょっと焦るだけでそんなに怖くない ←すぐに再始動できた
それに対して走行中のエンストは1回だけあるけどこれは怖い
交差点を右折中にエンストしてステアリングが急に重くなってそんなに速度は出てなかったけど歩道に突っ込むかと思った
ノートだったらタイヤも細いし力業で何とかなりそうだが ノートのエアコンが全然冷えないから中古車で買った販売店修理を出す。冷えないからエアコン全開でガソリンがあっとゆう間になくなってしまう。もうアクチュエーターだと思うけど戻ってきたらレポします ノートのアクチュエーターはリコールレベルだよ
ほぼ調子悪くなる アクチュエーターの交換は自分で簡単にできるよ
部品だけ取り寄せしてつければ安い 治してからエアコンは頭痛くなるほど冷えるようになった マーチのエアミックスドアが壊れて中古の安いノートに買い替えたけどこいつもダメなのか
日産の中古が安いのはこうゆうことか エアコンのアクチュエーターは吹き出し口切り替えと温度調整の両方がドライバー一本で変えられる。 日産N-link OWNERS って登録しないと日産コネクトってアプリ使えないの？
3年前に購入してずっと放置してたけど、最近思い出して興味出てきたんだけど、やり方分からないんです 流れ切るけど。
走行中凸凹のある路面で、助手席側リアシート辺りからカタカタ異音がするから、ディーラーに入庫したら、タダで直してくれたよ。
30分位整備の人が同乗して音の鳴り具合を確認した後、整備に入ったんだけど、聞いたら、ラゲッジルームのタイヤハウスのカバーを外して、プラスチックの接合部に何かのテープを貼ったらしい。見事に異音がなくなった。
それだけの施工をして無料なんですか？と聞いたら、これでまた音が出たらお客様に迷惑をかけますので…という返事だった。感激しましたよ。
日産車、特に大衆車の品質には？と思うこともあるけれど、自分が関わっている2か所のディーラーはどちらも親切な良店舗だなぁ。ディーラーとの付き合いを大切にしていこうと思ったよ ちなみに整備に出したのはH30年登録のE12ノートX DIG-S
代車でお借りしたのは、ルークスのハイウェイスターGターボプロパイロットエディションでした。乗りたかった車だったので興奮したw プロパイロットこそ使わなかったが、オートブレーキホールドは便利でした >>446
エアミックスドアの交換はすごい待たされるって聞いたことあるよ。
ソニータイマー並みの故障率なんだろうな。 エアコン故障は、エンストやトランスミッション故障と並び、代替購入の大きなきっかけになる
他社ではエアミックス不良なんて殆ど発生せず、すぐ直せるにせよ次はエアコンが弱いクルマは買いたくない、と思わせ日産から離れていくユーザーも多いんだろうね そうそう、うちも弟がタクシーにカマ掘ってエアコン壊れて買い替えたっけ E12ノートにレーダー付けるとしたらどこに付ける？ダッシュボードが局面になってるから付ける場所が迷う >>444
>>445
すみません教えてください、
ディーラーで工賃込みで治した場合と部品代のみ、それぞれお幾らでしょうか？ >>457
運転席下からアクチュエーター確認できたら、とりあえず強めに手で叩いてみな。壊れない程度で
冗談じゃなくて、それで直る場合もある
部品は4000円弱、工賃10000円くらい >>458
有り難う！
ゴムハンマーで軽くやってみます。
エンジンかけ直すと効くこともあるので…効果あるかも 永遠の じゃねえ 永遠に だ 恥ずかし
アクチュエーターの中身ってマブチモーターとギヤボックス接点かぁ >>459
テストモードで動作確認してからのがいいよ アクチュエーター交換して直るのは全然冷えない場合でしょ
ある程度冷える場合はガス不足かね？
エアコンフィルターは毎年交換してる 温度管理でアクチュエーターを使って全開と全閉の2ポジションだけってことはないでしょ？(ド素人の本当に単純な考えです) エアコン噴出口につけるクリップ芳香剤て使ってる人いる？ >>463
ガスはそんなに抜けない
当然だが入れすぎてもダメ
マニュアルエアコン最強説 >>467
つける事は可能
ただ、バンプ飛び越えたときの衝撃でたまに落下する 香りが強いのは嫌だから、調節できるエアースペンサーを助手席の下に置いてる
マジックテープを貼り付けてカーペットの上に置くとズレない 27年ノート1.2XDIG―Sライダーブラックライン
エアコンが全く効かずYellowHatで吹き出し口測定してもらったら26℃。クリーニング、ガス全換えしても20℃。販売店に修理依頼。やっばりアクチュエーターの動きが悪く交換。今ではキンキンに冷えるようになりました。 >>472
エアコンよりベルト
単に起動時恥ずかしい見栄
何がオートテンションだ またまた、相談です。
エアコン診断モードにして
41から順次動作を切り替えました
41 内気 フルコールド VENT
42 内気 フルコールド VENT
43 内気 フルコールド B/L
44 半外気 フルホット B/L
43の時は冷気が出ず温風が出ます。
B/Lって何の略でしょうか？
因みに診断結果は問題なし(20，30)でした。 VENT - VENTからの吹き出し(ダッシュボード正面からの吹き出し)
B/L - VENT と FOOT(足元からの吹き出し)の両方からの吹き出し >>476
ありがとう…
う～ん、43の時冷気が出ないぞ（汗） >>477
そんなに部品高くないし、うだうだ悩んでるくらいならエアミックスアクチュエーター変えちゃえば？ 多分純正部品「27732 3VA0B」で行ける筈 別にウダウダ悩んで無いけど？
原因の絞り込み楽しくやってるだけ～
アクチュエーター開けて何処が悪いか調べようかな…大した値段じゃ無いし そもそもE12のエアコンって、何度ぐらいの冷風が出れば正常なのか？ マニュアルエアコンの効きが悪いときもアクチュエーターの可能性ある？ 一昨日出先で軽のレンタカー借りたら三菱だった
キーとステアリングがマークを除いてノートと同じ
だけどカーナビがしょぼいのを後付けしました・・・って感じのやつでステアリングスイッチとは全然接続されてなかったw
で、エアコンは利きましたね
(室内が狭いためかな) この車エアコンが効かないんですが原因がわかりません！ >>483
この部品１９９０年代のDATの部品そっくり
進歩してないわ E11ノートでもエアコンレジスターの不調というメジャートラブルが E11はたまに見るけど、みんなヘッドライトが黄ばんでいるな e12って初期は9年くらい経つのにライト黄ばまないね >>493
黄ばんできたけどなそろそろ一回磨こうかなと 虫除けスプレーでヘッドライトの黄ばみを溶かして拭き取るって方法がある
会社のハイエースで試してみたら確かに楽に黄ばみは取れるけどムラなく仕上げるのは難しそうだった
ノートみたいに複雑な形状してるのはなおさら >>493
俺はレンズは手洗いしてるけど、確かにレンズの黄ばんだノート見ないな…
スポンジにすっかW スタンドの洗車機使ってるけどヘッドライトは何ともないぞ？ 中古車のe-POWERが100万ぐらいで売ってて安いんじゃね？って思ったけどスレ見ると壊れるの？ もともとここはe-powerスレじゃなくてな・・・
新型が出たら速攻スレが消滅するとか
もしかして二代目ノートe-powerって不人気車だったんじゃｗ E12イーパワースレ無いのか
車検の見積もり時にイーパワーに買い換えるように試乗を薦められたけど
早く帰りたいから断ったな もともとe-powerがでたら、突然売れ出して、
そしたら、他社からのネガキャンアンチがあちこちから来て、独立して隔離した流れだからな E12ノート総合スレで今はe-power専用スレ無いんだから、ここでe-powerの話してもいいよね 車検取り直しでの納車から１ヶ月でアイドリングストップが効かなくなった
アイドリングストップのバッテリーは車検内容に入らないのか バッテリーの状態は点検の内容にはなってるけど車検の内容にはなってないから交換する必要があるバッテリーじゃなかったらバッテリーの交換は提案されないと思う >>505
同じく今年の春に車検通して買ったけど納車時からアイスト作動したりしなかったり不安定だったけどバッテリー換えたら普通に作動してるよ
車検でのバッテリーは問題無くエンジンがかかって警告灯の表示が無ければ死にかけでも通るよ >>506
>>507
そうなんだね
他の不具合も出来るだけ３ヶ月以内に出てほしいw アイドリングストップ車用のバッテリー
ディーラーだと5万円弱、アマゾンでも2万円とか信じられない
トヨタがアイドリングストップやめ出したのも理解できる 普通のバッテリー付ければいい
アイストしなくなるし安いよ
ぜんぜん問題なし >>505だが、夜になったらアイスト普通に働きだした
意味不明
暑さのせいも疑うが今までは日中も効いてたし アイストうざいからエンジン始動後ただちにオフにしてる >>512
何かのセンサーがぶっ壊れてるんでしょうね >>512
>>507だけど同じような症状だったよ
作動したかと思えば次の停車時は作動しなかったり、まったく作動しなかったり
バッテリーが弱ってるのとエアコン使ってさらにバッテリー使うからそうなるって言われてバッテリー変えたら普通に作動してるよ >>516
そうなんですね
もうちょい様子みてみます >>518
ステアリングが手前に調整できれば変わるんだよね～
ニスモS乗りでステアリング交換&延長ボスで楽なポジションになった この車のシート
シート中央じゃなくてやや車両中央よりに座ると
ペダルハンドル座り心地がよくなるらしい
二年間イライラしながら乗ってたわ >>522
ハンドルとシートの中心線がズレていますので 俺もしっくり来てないが遠出やドライブが減って金使わなくていいやぐらいに考えることにした 中古車でノート買ったけど、運転がしっくりこない。ポルテ買えば良かったと激しく後悔してる 買い替えりゃいいじゃない
パンが無ければお菓子を食べれば良いだけだよ 俺は買う前にレンタカーでこのクラス乗り比べしたらアクアとかフィットの方がしっくりこなかった アクアは狭すぎて圧迫感がある
後席は子供用レベルだし 前席もわりと小人向け
ノートはSRVと乗り味がそっくり
良く言えば日産車のハンドリングはあの時期に完成された
悪く言えばそこから進歩がない >>523
このズレが踏み間違い防止に寄与していたりしてな…
プリウスに比べて少ない気がする
販売台数数的に比較したらどうなるか分からんけど、ニュース映像見る限りプリよりノートは少ないな 身長180センチのノート乗りです。頭上はやっぱり圧迫感あります 胴が背が高いと大変だな
178㌢だけどすっげー余裕ある なにから乗り換えたんだ
短足胴長か
183cmの俺でも拳２つ空いてるぞ 175のメタボだがノートは広いよ
カローラよりも余裕がある 純正のリアスポ(ルーフスポ）付けてるのたまに見るよね、確かにいい 純正のリアスポイラー付けてるけど役に立たんぞ
リアウィンドウはすぐ汚れるし >>535
167だけど拳ふたつくらいだな…
上方向が特別広いとは感じず >>540
どういう事だ？そうかわいの顔がでかいからかなるほどなってシバくそ そんなにシートを上げてたらシートの前後方向によっては
歩行者横断用の信号で先頭になった場合に信号が見難そうだ ポルテを買えば良かった。なんでこんな乗りにくいノートが売れたんだ？ レス乞食？
525 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2021/08/08(日) 11:48:09.83 ID:kevHlS9D0
中古車でノート買ったけど、運転がしっくりこない。ポルテ買えば良かったと激しく後悔してる >>542
座面は最低。
やはりフロントの斜頸だとおもう。似たような角度の先代フィットのが余裕あるね。 ポルテも持ってるけど勝手がかなり独特
ポルテが選択肢に入ってた人がノート買ったのが理解できない >>547
フリードも持ってる感じ？どんなか教えて 初めて車買おうと思って色々ネットで見てたんですけれども
E12ノートってやけに安くないでしょうか？
なにか理由があるのでしょうか？ >>549
もともと買い物カー的な需要
型落ち
年式が古い
とかじゃない？わからんけど
年式が新しいやつとかｅpowerはそんなに安くないというかお得感ない価格な印象 オートエアコンオートライトはなくてもいいけどあった方がいい 登録済みでも未使用新古車はかなりお得な価格だと思う >>549
ノートに限らずヴィッツとかフィットみたいな5ナンバー底辺車は数が多いのと軽より人気がなくてやたらと中古相場が安いからオススメ 車高落としてハイグリップ履かせて山道で遊んでるけど、座面が高いのとホールド性の悪いシートのせいでドラポジが安定しないな >>554
そんな使い方で文句言うのはさすがに筋違いだろ
レカロいれようよ レカロマンセー？
ブリッドの方がコストパフォーマンス良いよ
レカロ入れる場合、純正シートレールにアダプター噛ます(のが一般的だ)から座面が下がらないイメージがあるなぁ～
E12のシートレールはどういうパーツが出回っているか知らんけど いや分かりやすくレカロ言っただけでブリッドでもなんでもいいよw >>554
ドラポジしっかり調整出来てれば、純正でもそんなに体振られないと思うけど 最初期に買ったからもうすぐ9年目の車検だ、まだまだ当分乗るつもり >>561
H24年式かな？
同い年か、ワイはまだ75,000㌔だわ アイドリングストップなんだけど昼間はなかなかならないのに、夜になるとやたらアイドリングストップする。エアコン、ヘッドライトつけてるのに何で？スーチャー乗りです >>564
あれ良いよね
キーロックしたか確認すんのもミラー畳まれてるかどうかで判断できるし >>564
汎用キットとノート専用（コネクタ）とかありますね
どちらの製品を付けました？ ドアミラーは必要時以外は動かさないようにしてる
別の車で自動でたたむ設定にしてたら5年くらいで片方が動かなくなった
中古で買って中身を交換したけど面倒だっよ
動かす回数が増えれば故障する確率も上がるよねw >>568
ノート専用の、ついでに速度でキーロックもしてくれるやつ
簡単に取り付けられたしおすすめ >>569
あるあるだよな
特にホンダ車はよく壊れる 質問！
ノートe-Powerニスモを検討してるんだけど、このガソリンエンジンは発電用なのは理解した、
で、ガソリンエンジンが始動したら回転はどれくらいなの？
高回転にはならないとは思うけど実際はどうなんだろか、
それともバッテリチャージが少なければエンジンは高回転になるとかあるの？
こればかりは乗ってる人でないとんからんから教えて欲しい。 このスレはガソリン専用なので
こちら↓で聞いた方がいいと思います
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597479031/ >>572
燃費効率の一番良い２３００rpmでエンジンは発電を始める。
アクセルをもっと踏んで2300rpmの発電量で足りないときにはエンジンは回転を上げて発電量を高くする。
nisomoはアクセルの踏み込み量に応じて回転を上げて発電量もあげる。
バッテリーに電力が溜まり必要なければエンジン発電はとまる。 E12をディーラーに車検に出したら代車が新型e-powerなんだが旧型と全然違うなwww
テクノロジーの進歩はすげーわプロパイロットなんて何がなんだか訳が分からん乗ったのはまだ20分くらいだが チラシの裏
燃料計部分が点滅を始めて、突然表示された数字(最初は”34”残りで走行可能な距離？)が段々と減っていって
それでも構わず走ってたらその数字も消えた・・
で、給油したら37.6L入ったよ スーパーチャージャーだけどエコモードにしても燃費変わらないね
加速遅くなるだけ
ランプ気にしないで走るからかな >>583
高速道路を長時間走ると結構変わるよ、スーチャ切ると 2年落ち5800キロ走行のスーチャ付きを買ってちょうど1年だけど、乗り心地が少し固いのを我慢すれば特に不満はないな。外見は今でもイケメンだと思う。アラウンドビューモニターはめっちゃ便利 >>583
エコモードで加速遅くなる
↓
いつも通りの加速しようと無意識の内にアクセルを踏み込む
↓
燃費悪くなる
↓
結果エコモード使わなくなる エコカーだらけなんだから加速とかまったりすればいいんだよ
今時アクセルグーンなんて旧人類でしかない エコOFFで低速走行すると、異音というほどじゃないけど摩擦音みたいな音がするんですが仕様ですか？エコONにすると音は消えます。 燃費は、加速というより、定速で走れる方が問題
速やかに加速して、制限速度ではしれれば燃費は、のびる。
そんなわけでdig-sは、高速道路では効果あるけど、
一般道では、全然燃費よくない。
むしろ車体の大きさにあってない、まである。 高速道路の定速走行ならスーチャオフでミラーサイクルのdigsのが伸びるんじゃないか タイベルとS/Cベルト交換したんだけどさ、エコモードで明らかに出だしが良くなった気がする。
ミラーサイクルのもっさり感が薄まってるような感じ。
燃費の話も気になるから、燃料満タンにして高速で行きと帰りエコON/OFFで切り替えて燃費計測してみようかな。
あと今更だけど、みんからのこの記事は衝撃的だった。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/202630/car/1177132/2252005/note.aspx ノートにはタイミングベルトでなく、タイミングチェーンが使われているそうです タイミングベルトなんてもう20年前には使わなくなってるだろ… >>592
＞タイベルとS/Cベルト交換したんだけどさ
ディーラー(または街の車屋さん)から
「タイベルは交換する必要ないですよ！」って言われなかった？？？ タイミングベルトは約10万キロが交換の目安とされているのに対し、タイミングチェーンは交換寿命が約30万キロと、ほぼ廃車まで交換しなくて良いメンテナンスフリーの部品という点である。
さらに「切れることがない＝バルブクラッシュを考慮しなくてもよい」という事なので、ピストンにバルブクラッシュ防止のバルブリセスを深く掘る必要がなくなる。
これによりターボエンジンや高出力NAにおけるバルブリセス付近の熱滞留が無くなり、ノッキングの減少、熱害低減によるピストンの耐久性向上、理想的な燃焼室形状の採用による燃焼効率の向上などの効果も得ることができるようになった。
基本的には交換を前提としていない部品であり、部品代及び工賃はタイミングベルト式に比べてはるかに高額となり、メーカー保証の期間外であればユーザーへの負担は大きい。 ベルトと言えば1年ぶり2度目の鳴き止めスプレーごまかしを最近やった
前期型だけどまだ4万キロ行ってないのになぁ
いい加減諦めて素直にベルト交換するか… >>593
dig-sとの価格差を埋めるほどの燃費の差はなく、街乗りの快適性は、むしろXの方が上なんだよな。
一時期言ってたトータルコストでは、X最強だったな。
dig-sつきは、『本気だすと早い』という中二感があり、それを手動でやるという、そういうの好きな人はたまらない。 >>602
深夜に信号ダッシュするDQNの30プリウスについて行くときによく使うわ
あ、ワイもDQNやな... x DIG-S2015年式4万キロ車検整備付き50万って高いですか？
ナビキーレスETCバックカメラくらいです リコール対応済か確認して、あとCVTオイル&ストレーナーを交換、オイルパンを清掃してもらったほうがいいと思う 有償だったらCVTフルードの交換程度でいいと思うよ
ただでやってくれるならストレーナの交換もしてもらう手もあるかもだけど >>607
プリウスのパワーモードはブレーキ使えん区間続くと割とすぐ失速してドンガメ1.8Lクルマになるよ。
10代目までのクラウンの本気加速にも何とかついて行けた気がする。
11代目のゼロクラ世代以降には完敗。 よく知らんが1.8Lも有るならただのNA状態でもこれより普通に速いのでは あとついて行けたらってのは相手が踏んでないだけやぞ
神のGTOじゃないんだから… 日産が言うには、
スーパーチャージャーは「1600ccなみの加速」
e-Powerは「2000ccツインカムターボなみの加速」
だからね・・ 実際にはNA2.5L車並みぐらいだなまあそれでもコンパクトカーとしては速いけどね >>619
＞実際にはNA2.5L車並みぐらいだな
それは有り得ません！w >>622
＞2.5L並のトルクがあるだけの話
無い無い 日産ノートX DIG-S（FF/CVT）【試乗記】
エンジニアに話を聞いて、納得した。電磁クラッチ付きで、エンジン回転のいかんに関わらずオンオフ可能なこの機械式過給機は、あくまでまず低燃費を目的にした“エコスーパーチャージャー”なのである。
最高出力 98PS/5600rpm
最大トルク 14.5kgm/4400rpm
2.5Lどころか、日産の2000cc QR20DE にも及ばず
タイプ:直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC
内径×行程:89.0mm×80.3mm
圧縮比：9.9
出力・トルク
(1)110kW(150PS)/6,000rpm 200N・m(20.4kg-m)/4,000rpm
(2)108kW(147PS)/6,000rpm 198N・m(20.2kg-m)/4,000rpm
(3)96kW(130PS)/5,600rpm 178N・m(18.1kg-m)/4,400rpm >>617
＞日産が言うには、
＞スーパーチャージャーは「1600ccなみの加速」
1600ではありません
1.5Lと同等・・・と日産は言ってます >>626
＞1.5Lと同等・・・と日産は言ってます
1500ccのエンジンを調べてみた
1500ccよりは少し劣るみたいだ
日産・ノート（E12型）2012年9月-
HR15DE
タイプ : 1,498cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC
内径×行程 : 78.0mm×78.4mm
最高出力 最大トルク:
80kW(109PS) /6,000rpm 148N·m(15.1kg·m) /4,400rpm >>622
＞2.5L並のトルクがあるだけの話
まとめてみたよ
最大トルク
1.2L スーチャー 14.5kgm/4,400rpm
1.5L 日産HR15DE 15.1kgm/4,400rpm
2.0L 日産QR20DE 20.4kgm/4,000rpm
2.5L 日産RB25DE 26.0kgm/4,000rpm (今は作っていません) >>630
何を言ってるんだ？ノートeパワーがNA2.5L並のトルクがあるって話なんだけど 体感の話をしている人と、乗ったことが無くて単にスペックを書き並べている人じゃ話が噛み合わないだろ おまけにスーチャーとe-POWERの話も混ざり合ってカオスな状態に 体感でもデータでも
スーパーチャージャーは、同じE12ノートの1500と同等の加速でしょ
重さも同じ程度だろうし、最大トルクの回転数も同じだし ハイブリッドは舐めちゃダメだよ
ガソリンエンジンは1000回転でも回ってないと加速どころかまともに走れないレベルだけど
モーターは停止状態ゼロ回転から最大に近いトルクを発生するからね
信号での出足で勝負してはイケナイ レンタカーで乗った旧型アクアはなんか遅いしブレーキぐにゃぐにゃでノートより運転しづらかった
適当に乗っても燃費は20キロ超えたけど アクアは燃費のためにすべてを犠牲にしたマニア向けの車 WRXのスレにも出入りしてるが、プリウスのスタートダッシュ、追い越し加速を侮ってはイケナイのは常識 室内の広さだけならコンパクトカーは軽四に勝てないよね >>641
あんたみたいのが居るからプリウスユーザって勘違いしちゃうんじゃないの？（笑）
ちゃんと踏んでる？？？
ノートのほか1.3Lのターボ車にも乗ってるけど、やたら絡んでくるんだよなぁ…踏めば点になるけど >>644
＞踏めば点になるけど
ノートのスーチャーでイキっちゃだめだろ epowerのオーテックスポーツスペックの中古車買おうか悩んでるんですが、
皆さんの意見や経験聞かせてください。 >>646
あと軽は事故ったら死亡率高め
ハイトワゴンなんか高速で横転したら車外へGOじゃ 安全性が同じ星5個でも
普通車と軽自動車が正面衝突したら普通車(重い方)の勝だからなあ 正面衝突はともかく側面衝突と追突された時は普通車と軽の安全性が同じとは全く思えないw まあコンパクトカーも軽よりマシってレベルだけどな
レクサスと正面衝突したら負ける 大型で普通車と正面衝突したら気色悪いの知ってるか
こっちはなんともないけど向こうは死ぬんだぜ
人が死ぬ瞬間の表情見たことあるか 重い方が安全という点では普通車と正面衝突とか大型トラックの方が安全だわな 「半身不随になるより即死できる軽がいい」って書き込み見たことあるよ でもよ
下半身付随で車椅子で車乗ってる人っていい車乗ってるよな間違っても軽四なんて見ない
なぜかレガシィーとかレヴォーグのイメージ >>661
向こうから突っ込んでくるんだから仕方ないじゃん
大型乗ってるとそんなのばっかだよ >>662
そういや知ってる車椅子の人もゴルフとボルボだった
ワゴンかハッチバックの方が車椅子積みやすいんかね >>664
後部座席と荷室フラットにして車椅子積み込みやすいからだろな
乗ってた車椅子は畳んで抱え込むようにして運転席で体を捻ってそのフラットにした所へ置く トヨタのウェルキャリーならアクアみたいなコンパクトでも快適みたいよ ノートじゃ車椅子の積み下ろしが大変
コンパクトなヤツならともかく、リクライニングする大型のヤツは無理
それでも積んでたけど重労働すぎた >>625
スーパーチャージャー付き乗ってるけど
正直、全然燃費よくないわ
満タン法、街乗り、常にエコモードで平均13.5kmくらいだぞ >>670
深いから何とか積める
大型の車椅子は畳めないので、荷室の幅も高さも足りない
おまけに重いので、人力での上げ下ろしは意外ときつい コンプレッサ付きのエンジン
何気にオイルが0w-16指定なのな。
e-power用よりしゅごい何かをやってるのね。 スーチャ付き、昨日0W-16のオイル交換をしてきた。ちゃんと0W-16で！って念を押さないと、ディーラーでも0W-20を入れようとするから困る >>672
それだと11km/Lくらいになるんだよね
>>677
ちょい乗りって一番燃費悪いし
この車は風量MAX、最低の18度にしてもエアコン効かないしな
余計に夏場は燃費悪くなる 流石にエアコン18℃とか使ったことないわ
というかこの車が特別エアコン利き悪いとすら思わない
このスレやみんカラ見て覚悟してたが肩透かしだった
みんな暑がりなんだな エアコンは24℃で余裕
効きが悪いのは冬場のヒーターかな、なかなか暖まらない
前に乗っていたトヨタとの比較だが 猛暑のときなんか風量MAX18度で
30分運転しても冷えないときあったわ
もちろん内気循環でね
コンプレッサーに当たり外れあんのかな
ちなみに東京です >>674
HR12DDRエンジンは、ハイブリッド車に対抗するべく作られた、高級品なんやで
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hr12ddr.html
だからフリクションロスに無茶苦茶力はいってる
ハイブリッド車に全然かてなかったけどな
海外と同じくマーチに積んでもいいと思うが、積まないのは、結局高すぎるんだろうな >>681
しばらく走行しても冷えないならガス不足じゃね？ 最近スーチャ付きを身内から譲り受けたんだが、オイルが0W-16指定なの初めて知ったw
何も考えず0W-20入れてたわ
もっとも走行13万キロオーバーなので多少は粘度硬い方が良いのかもしれんが DLCだから、本来ならオイルの銘柄まで
指定なんだろうけど、あまり気にしてないというか
何入れてと大丈夫なんだろうね。 >>681
ワコーズエアコン添加剤と134aを1缶ぶち込んだらそこそこ冷えるようになったよ >>687
夏場は回転数上げることが多いから5W-30、冬は始動性重視で0W-20にしてるわ
燃費なんか気にしない >>692
一個のエンジンでどっちもやれるなら両立で間違いないだろ 普通に両立だね
どう言う考え方したら切り替えなんて発想が出てきたんだろ 詳しくないんだけど
H24年式前期のスーチャー5万km シルバー
20万でどう？って話あるんだけどさ
ただ左前後ドアベッコリいってんの
コレはまあ中古探すなりしてどうにかするとして
買いだよな
中古ドアを色塗っても総額10万はいかんだろ
エンジンやら足回りCVT等少し乗った感じ問題はなさそう
今すぐぶっ壊れるような違和感はない
エアコンも普通に使えた
前回の車検はディーラー記録簿付きの検査7ヶ月残し
多分買うw
そのまま板金屋行き H24年式ならタダでもいらない
ましてドア周りの損傷があるなら
ドアの前後だとセンターピラーもやられてる可能性もある 平成24年式5万キロでも修理不要なら俺はアリだと思う
だけど板金持っていくんじゃナシだな
べっこり言うぐらいだからドアパンえくぼ程度じゃないだろうし >>695
俺だったら、取り敢えず同色ドア探してを自分でアッシー交換するな…車イジるの好きなんで。
交換したドアの処分費も考えないとならんが。
板金屋で見積もりも出しては貰うけどね。 繧ｦ繝√�蜑肴悄繝弱�繝 繧ｨ繝ｳ繧ｸ繝ｳ繝ｫ繝ｼ繝螂･縺ｮ
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荳肴ｺ縺ｯ縺ゅ▲縺ｦ繧ゆｸ埼�蜷医∵腐髫懊ｂ縺ｪ縺乗�逹縺ゅｋ縺 文字化けしてもうた
エンジンルーム奥のストラット？の頭のネジ
中古は錆びてないか確認オススメ
前期はリコールで一度はネジ触ってるはず >>702
どうなんだろ、交換済みでないとならないとか気にする所？
リコール対策はディーラーで普通にタダでやってくれるだろ？
それにご迷惑お掛けしましたお詫び品くれるかもしれんし。
エアコンフィルター交換券貰ったけど。 >>703
サスのスプリング交換のリコールがあった
交換の為にはストラット？の頭のネジ外す
ネジ周りは雨水対策でコーティングみたいなモノでかためてある
リコール作業で組み付けの時にしっかり
対処してないと雨水で数年後に錆びる
ウチのは錆びてネジとロッドがともまわり
してる
いつか折れないか心配事 何度かリコールで持ちんだけど
どこがどーとか覚えてねーな 説明下手でごめんなさい
リコールが問題ではなくて、ストラットの頭のネジの問題
錆止めで接着剤みたいなもので固めてあるけど
ネジ外すと接着剤みたいなものが取れるから
普通はストラットの頭の皿はゴムのカバー
が有るけど、コストダウンで雨水がたまる
ダイソーの折り畳み出来るシリコンコップでカバーするのが流行ってるらしい いぃぃや余計わからなくなったしどーでもいいわ(小峠風
気にしすぎなんだよハゲるぞ まあ、ストラットのアタマなんで気にすんな
あそこ、トヨタのダストカバー付くんだけど
開けてみると水溜まってる時があって外しちゃった
みんカラのマネは充分に気をつけよう それはこれか
実行する場合は 自己責任 で！
純正部品のようにピッタリ合うらしい
（マーチに流用してたのが元祖だとか）
TOYOTA (トヨタ) 純正部品 フロントサスペンションサポートダスト カバー LH
品番48684-52020
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B01GEDBO2O
こっちはLHって書いてるけど共用だろう
レビューを見ると日産車（ノートも）に流用してる >>710
この車に乗って9年
もう禿げ散らかしとるわ！ MTでも回転をちゃんと合わせれば
ギアをチェンジするのに”力”は要らないんだぜ ＞＞671
ずっと街乗りエコONで走っていたけど試しにエコOffで１週間過ごしたが明らかにOffの方が燃費が伸びた。目盛り２つ分位の差がありました。 エコ入れてモッサリするからとアクセル踏んじゃう人には逆効果だからなぁ >>718
だね
そもそものエコドライブが出来てないんだろう
さっと加速して～とか言う人も勘違いしてる
エコドライブなアクセル開度があるからじわっと踏んでその開度にしたらあとはキープ
目的の速度になったら少し緩めて速度キープ又はアクセル放す
加速＝アクセル踏み込むとか間違いだし、止まるときブレーキ踏む直前までアクセルに足乗っけて微妙に踏んだり、そもそも無駄が多いんだろう いやアクセル開度極小でじわじわ時間かけて加速するより多少踏み込んでサッと加速して短時間でアクセル抜く方が燃費良いから
まぁサッと加速の程度によるんだけどな それな
HR12DDRのスーチャー慣れしてると無意識のうちにもっさり解消するため踏み過ぎちゃう めんどくさい運転しなきゃ燃費良くならないから
俺はスーパーチャージャーきかせまくりでストレス解消運転
ランプとか気にして運転してたらストレスたまるわ >>720
極小とは言ってないよ
一番いい開度でキープと言ってる
スピード乗ってアクセル戻す＝無駄なアクセル開度があるってこと おまえらなぁガソリン使いたくないなら車に乗るなバカか >>723
違うよ
加速してアクセル抜く事によってゆっくり一定で加速するよりもかなり早く高いギアに変速出来るから結果燃費が良い
その乗り方は普通にかったるい割に燃費も良くない 限られた条件で、最善を模索することに意味はあるだろ
それはともかく、最近Xで往復100キロの遠出（約半分が高速）したら、メーター読みだけど、リッター30近くでたわ
同乗者がいたので、速度控え目で運転したのと、コロナの影響で道がすいてたのもあるが、燃費の潜在能力は高いな >>726
長野から名古屋まで国道19号を延々とトラックの後ろついて4時間位走ってた時、リッター25km超えたことあったな アイドルしてからスタートすると燃費計が減ってしまう。何で？アイドルする方が燃費が悪いのか？ エコオフにするとスーチャだけでなくアクセルのつきやエンブレの具合も変わってよね 下りが続く山道とかでエンブレ掛けたい場合、エコOFFと、SPORTどっとが効くの？ >>733
エコオフではエンブレ効きません
sportsはODオフのことだからエンブレ >>733
そういう時はSPORTSでそ
減速が足りないような急な下り坂ならL どうも、sportsにしてみます、間に合わずパカパカとブレーキ踏んじゃうかもしれませんが とある山の観光道路、下りでブレーキ多用してたらフロントホイールから煙が出てきた
フェードやベーパーロックは起きなかったが少しビックリ
ノートじゃないけど日産車 下り坂のエンブレ、何をセレクトするなんてここで聞くもんじゃ無いぜ
回転数(音)と減速Gで感じ取るもんじゃろ
そういやオートセレクトってお店が有ったな、今もあるかな 深夜の堤防道路を170前後で巡航してたらエアコンの送風口から焦げ臭い匂いが凄かったんだけそ、なんか焼けちゃったかな？ e-Powerならモーターだろうね
御愁傷様、そんなにスピード出しちゃうからW
メーカーも想定していなかったんでは？ >>748
アホか
乗ったことないだろ？
スーパーチャージャーは180でるよ
サーキットにノーマル持ち込んで直接試した >>744
ノートじゃないけどファンベルトが切れた時は「バン！」っていってきな臭くなったな >>749
新○○とか新○○のトンネルでならリミッターかかるまで出せるよね
出口手前で急減速しないと風で煽られて制御出来なくなっちゃうけど
>>751
ファンベルトが滑って溶け出してたのかもしれんね.. 素のノート乗ってる自分は
新東名の120km/h区間を120で巡航できる気がしない スーパーチャージャー有ると無しじゃだいぶ違うよな
無いのはマーチより遅い 100キロ制限のところは
・真ん中の車線を100キロで
または
・左側の車線でトラックの後ろを80キロで走行
120キロ制限ではトラックの後ろで・・・だな
上り坂になったら100キロ維持もアクセル踏み増しでエンジンうるさいし dig-sで、スーパーチャージャー120キロ巡行なんかしたら、燃費すごい悪そうなんだけど
120キロまで加速したら、ちゃんとスーパーチャージャー切れるのかね？ >>758
巡航速度とスーチャーは関係ないしスーチャー車の方が巡航燃費が良い >>758
スーチャー仕様は110キロあたりで流すのが燃費良かった >>755
マジか。
新車から500kmは結構ガチで慣らしたから、6000回転超えるまで吹けて100km/hからの追い越しもスムーズよ？ 納車してきた？
業者の方ですか？
こんな煽りを昔よく見た 肘置き貰って装着したらシガソケ使えんくなってもうた大誤算や ルーフレール付けたいんだけど
屋根に溝あるけど純正品があるの？ 助手席側の後席足元が水浸しになってた
ドアモールやリヤハッチからの水の侵入はナシ、テールライト周りも問題無し…
後席取っ払って内張外してみたら、タイヤハウス奥にあるダクトが怪しい
室内側からは外せないのでリヤバンパーずらしてダクト外して
とりあえずコーキングしたけど、もう二度とここまでやりたくない
これで水漏れ解消する事を願うのみ ルーフレールとルーフキャリアと
区別がつかない人が来てるね >>774
日産は触ったことないけど、TOYOTAは大体そこら辺にベンチレーターがある
塞いじゃった？ >>777
換気口自体は濡れた形跡なかったので、周囲をコーキングしてみた
これでダメならベンチレーター外して完全に塞ぐつもりです バンパーに隠れるところには”ドラフター”と言う部品があることが多い(ノートはよく知らない)
これはドアを閉めた時やエアコンを外気導入にしたときの空気の逃げ道の”一つ”になっている
排気ガスなどが車外から容易に逆流して来ないようにフラップ等が付いて空気がなるべく一方通行になるようにされてるならドラフターだと思って良い
これを完全に塞ぐとドアが閉まり辛くなったりするが、(ノートは知らないが)コレ1箇所とは限らないので影響は感じ難いかもしれない
ただし、ここから多少の水が入ってもその水の逃げ道はあるはずなので、本件の水漏れの原因は別なような気がする >>780
もしここから水が侵入したとて
足元には行かなくね？ 初代フィットだとルーフモールの劣化で後部座席足元雨漏れとかあったけどな
スペアタイヤスペースは水溜まってない？ >>780
コレは大半の車に普通についてるもんでここから車内には入ってこないよ ここから室内側のタイヤハウス横を伝って後席足元に流れた形跡があった
見づらいけどこのダクト取付部分の室内側には水の逃げ道はないように見えた
トランクフロアには流れていなかったみたい
ただこのドラフター、バンパー裏でも水がかかりにくい位置にあるように見えたんだよな…
原因がここじゃないとなるともうお手上げだよ >>785
＞ここから室内側のタイヤハウス横を伝って後席足元に流れた形跡があった
別な所から漏れて、
・後席足元
・ドラフター
の2箇所に別れて流れた可能性は？
水は毛細管現象でもなければ重力に逆らって流れることはないと思われるが 内張外してパネル剥き出しにしても、タイヤハウスとクオーターの合わせ目とか
目視が難しい部分もあるから確実にココ！という確証は持てていない
ボディに水をかけても室内が濡れる事はなかったから、走行中の巻き上げが原因と思ってる
次に轍が水溜りになるような雨の中走った時に結果が出ると思う
ちなみに走行13万kmの初期型メダリスト
無事故だけどボディが歪んできててもおかしくない車です 13万キロだとドアまわりのウェザーストリップの劣化
またはフロアも水密シーラントの劣化、錆で穴開きとかかも
(画像は借り物です)
1例
写真で錆が発生している水密シーリングのところあたりから漏れてる可能性も？
錆でシーリングが浮いて効かなくなったり
元々からシーリングが足りてない可能性もあるし
リアの内張り等を剥がしたところ
https://i.imgur.com/PzjOymE.jpg
タイヤハウス周り
https://i.imgur.com/9Mjw4np.jpg
https://i.imgur.com/JfADScE.jpg だいぶスレチっぽくなってきてすいません、>>774です
>>788の3枚目の画像でいうと画像中央の2本のシーリング部分の間を通って
水が流れてきている状況でした（画像はE11かな？同じような構造でしたが）
で、>>780の2枚目の画像は件の部分を外から撮ったものだけど、
この室内側下部にパネル同士の継ぎ目となる小さな空間があってそこに水が溜まってた
そこから溢れた水が上記シーリング部分の間を伝ってチロチロと流れてきてる感じ
なのでこのドラフター部分を疑ったワケです
ちなみに最初に疑ったのは後席ドア開口部のサイドステップとフロアの接合部分
スカッフプレート外してそこを見たら地面が見えるくらいの数ミリほどの隙間が・・・
そこに新聞紙あてて雨の中走っても濡れなかったからそこが侵入経路ではなかったけどね >>789
＞スカッフプレート外してそこを見たら地面が見えるくらいの数ミリほどの隙間が・・・
車体の塗装工程に
・化成処理
・ED(電着)塗装
ってのがあります
これらはボディ全体をコンベアごとプールに浸漬して行われます
ボディには鋼板で構成される閉空間がたくさん有りますがこの閉空間の中も処理するので
鋼板部品には薬剤の出入り口(＝空気の出入り口)が設けてあります
その穴は完成車状態では塞がれてたり(スペアタイヤの窪みのグロメットとか)・・・主に”室内”扱い
そのままの”開いたまま”だったりします・・・主に”室外”扱い
>スカッフプレートを外したら地面が見える隙間が・・・
これは”水抜き穴”としての役目のために開いたまま残されているものです
・・・なので地面が見えて正常だと思います(日産車よく知らんけど) なんか、前、雨漏りで、アラウンドビューモニターが故障したっていう書き込みあった気がするけど
これ、こういう原因だっのかも？
もしそうならリコールものじゃね？ うちのアパートも雨漏りするんだけど。
二階建ての一階なのに。 >>787
水没車？
大雨とかでドラフター位置くらいまで使ってたら入ってるかもな >>794
年式や走行距離に対して価格が水準より何故か安いやつは水没車を疑うべしだね 本当は推奨されないのだろうが、アイドリング状態でエアコンON状態で小一時間休憩(仮眠)をしてたんだ。
そしたら、周期的なコンプレッサー？の動作音周期とは別に、「ブォォォォォン」っていうDQNマフラーの車が発する様な音が不定期で聴こえてくるんだが、これの音の正体が知りたい。
走行中は聞こえない。 >>796
バッテリーが減少して、オルタネータを回すためにエンジンの回転数があがってるのでは
つまり、オルタネータとエンジンの音 ＞助手席側の後席足元が水浸しになってた
現在進行形に近いから「水没車」ってことはないでしょ >>798
電動ファンなんか干渉してんのかもしれんなぁ
とりまサンクス 高速走行をするとか、回転数を上げてスーチャをきかせて走ってしばらくすると、車内に少し焦げ臭い匂いが入ってくることがあるんだが、何だろう？
そんなときに車を停めてボンネットを開けてみても、特に匂わないんだけどね turbo は高速走行した後にエンジンルーム見ると
タービン付近が赤く(暗いけど)光を放っていて排ガスでタービン回してるんだな・・って妙に感心する
夜の話ね 俺も散々煽りまくった後、喧嘩売りに行った時にブレーキローター見たら真っ赤だった事があるわ 俺も嬢と寸止め焦らしプレイで戦ってる最中に鬼頭みたら真っ赤だったわ 地元のディーラーではリコールの交換用スプリングは在庫ゼロ、納期不明だって
どこの国で作ってるんだろ？
数も莫大だけよね 1年点検の予約したときにスプリングの効果もやるので3-4時間かかります・・・って言われたんだが
折り返しで電話がきて >>806 の話だった 納期聞いて絶望したのと、5万キロ超えてショックがスカスカだったのでKYBの純正交換タイプに交換したよ 車検のとき交換してもらおうと思ってる(あまい考え) リコールのスプリングかぁ
もらったけど使わないから車庫に投げてあるわ >>811
高年式NAって下駄に使うにもそれなりの品質求めるにも中途半端
古いETC使い回しとかレンタカー上がりぽいけど
沖縄は本土仕入れが謳い文句になるのか知らんが、雪国上がりなら大して変わらんのでは？ >>812
レス読んで>>811のページ見てなるほどと思ったが
ひと目でそこまで把握できるのか・・・すごいな あと、マット
これは社外品だよね？
マットを全て交換しないとならない理由があったのかな… ノートのｽｰﾁﾔ メダリストをインパルのコンピューターとフジツボのマフラー
足回りはHKSの強化サスで60mmダウン 17インチのアルミに215/45ポテンザ
ハイオク仕様でリミッターカット
検査場で計測したら197km/h
あとはレカロのバケットシートを入れたら完成 来週までには仕上がる予定 そこまでお金かけて197だと
ノーマルで180km/h出たって怪しいよね？ >>816
スーチャー仕様はメーター読み173前後が限界じゃないかな
ノーマルじゃ実測170km/ｈ以下だろう 寺で100万位の中古買ってその後寺で車検出してたら、リコールって何も言わなくてもやってくれてるもん？
こっちからも向こうからも、その話題になったことも無いけど・・ 今回のリコールは客に説明すると思う、交換に時間もかかるし タカタのエアバックはリコール通らないけど
他は車検通る
ディーラーの看板下げてたらリコール放置は無いはず
作業料をメーカーに請求出来るだろうし
メーカーのサイトで車体番号からリコール実施状況を検索出来るよ 色々thx！バネ色見てないけど、寺なんで平気そうで良かったです 9年目18万㌔のスーチャ車検出したら代車でキックス貸してくれた
前回はライトバンだったのに乗り換えろって事なのか ディーラーの中古ならサスコイルは交換済みで販売していただろう >>825
長く乗ってるね。それだけ乗って不具合はないですか？
自分もE12スーチャ乗りで、現在3年半20000キロ。できるだけ長く乗りたいが、日産車だけに長く乗れるのか一抹の不安があるもので…。 ノートはハブベアリングから異音が出る フロントリヤ全部取り替えた 14000キロ走行 一定量不良品が混じってるかもな。
まあ、当たりだと思えば良いかと。
私はe-power車だけど左前を5000キロくらいで
変えたよ。
初期に出る分は無料で交換してくれるしね。 >>827
スーチャの吸気ダクトが割れたのと足回りがコトコトなってスタビライザーロッドを替えた位かな
今回の車検も良好です ロードバイクのトランポに無理が出てきたから
フィールダーHVに乗り換えるわ
じゃーなおまえら >>829
このクラスがVプラに変わった頃から頻繁に聞く不具合やね
コストカットの弊害か エバポレーター
カーエアコンは、エアコンガスと呼ばれる冷媒を循環、気化するときの温度差を利用して車内を冷やしますが、まず、コンプレッサーで圧縮され高圧・高温の液体になります。
液体となったエアコンガスは、コンデンサーで冷やされてから、エキスパンションバルブの細いノズルを通り、エバポレーターの中に一気に噴出。
急激に気化することで周囲の熱を奪い、温度が下がるのです。
液体が気化するときに周囲の熱を奪う気化熱の原理を利用しているわけです。 運転席限らずパワーウィンドウ上がりきった後もスイッチ入れるとグイグイ上がろうとしてるけど仕様？ 仕様です
ガラスの上昇を停止させる方法としては主に
・モーターの(過)電流を検出して止める
・ガラスの位置を検出して止める
の2種類があります
電流を検出して止める方法だと電流が閾値を超えるまでは上昇し止まりません
閾値を超えるまでは上がり続けようとします
なお、所定の位置以上に上がりきる前に障害物があって電流がオーバーした場合はガラスは自動で下がります
ウェザーストリップに確実にぶつけて止めるので水漏れはあまり気にしなくて済みます
対して、ガラスの位置を検出して止める方法は精度の高い製造技術が必要となりますので安いくるまには使われません 先週発売してすぐに購入した初代NISMO Sが10万キロ超えた
軋みが気になり始めたけどまだまだイケそう 石垣市による尖閣の行政標柱設置の上陸申請を“政府関係者以外の上陸を原則として認めない”と9月28日付で政府が不許可にしていた。
中国の水面下の要求で身動きとれない情けない日本の姿。
こうしてイザとなれば中国に蹂躪される。
官僚は建国以来の中国の歴史を少しは勉強せよ。 E12ノートnismo e-power中古で買いました
今週金曜日納車です
楽しみです (動画見てないが)ドアパンチやられただけでも凹む
なるべく被害にあう確率が低そうなところに駐車するんだけどトナラーっているんだよね
先日も公園の広い駐車場(通路部分だけ白ラインが引かれていて、1台ごとのラインはない手抜き駐車場)の
公園本体から遠い端っこに停めたらキッチリ隣に停められた
いつもガラガラだから皆隣と1m以上あけて駐車してるのに・・・ 乗り始めて数年ぶりにエコモードをオフにしてスポーツモードオンしたら加速の良さに驚いたわ スポーツってあれエンブレだからな
エコモードなんか使ったことない
ランプで低燃費促すインチキエコだからな
スーパーチャージャーは普段から使ってた方が調子いい スポーツ（エンブレ）にしてアクセル開度を一定にするとやたらギクシャクするけどこんなもん？
エンジン回転数が100位上下し続けるというか…すごく不快
これのせいで山道の登りが結構なストレス
CVTフルード変えれば改善されるかな 中古で買ったからここ来てざっと読んだけどさ
E12とHE12の違いはエンジンかハイブリッドかって認識でいいの？ CVTオイル交換は4万キロ以内なら問題ないかと。
しちゃいけないのは10万キロ放置組 因みに社外フルードだと漏れやすくなるのもある
カストロールとかは体験済み 後付けだけど、社外品のクルーズコントローラー装着したら？
オートバックスとかで売ってる Pivotのクルコン付きスロコンお勧め
ハイレスポンスモードにするとスーチャーが本領発揮する >>857
E12 1200 NA or SC付き(SC付きはNISMO含む)
NE12 上記の四駆モデル
E12改 1600MT
(NISMO Sのみ 車体プレートには E12 CVTの刻印)
HE12 e-power車(NISMO NISMO S含む)
SNE12 e-power車の四駆モデル
マニュアルモデルのNISMO Sは改造車として
変更の書類が付いてくる。(ブレーキ エンジン 変速機)
e-powerのNISMO S は、エコカー減税が受けられない
よってランニングコストは通常NISMOに比べ
年約2.5万円アップと非常に高い(その分変態) >>861
後付けクルコンって、ディーラーでも取り付けお願いできますか？
保障に影響しないんだろうか？ ディーラー、営業マンによるとしか言えないな
買ったところで取り付けて貰うのが一番だよ
不具合が有れば、本体の不具合でも取り付けの不具合でも対処してくれる
買った店と別のところで取り付けると責任の所在が不明確になる >>863
ありがとうー
>>858
だいたいわかるだろ死ね 2016.11 発売の epower について聞いていいですか？
エアコンのアクチュエーターについてですが
自分のも当然 閉まりが悪いので 取り替えました。
聞くところによりますと 同じアクチュエーターが
2個使われているとの事でした。という事は
取り替えていない方は どういった機能をしているんでしょう？
どうせこっちもまともに可動してるとは思えないので… 温度調節と吹き出し口変更の2つ
多分だけど下の方に見えてるほうが温度調節 早速ありがとうございます。
見えている方を交換しました。吹き出し口ですか。
納得です。デフロスターにしていないのに
上の方の吹き出し口からガラスに冷風が当たり
ガラスの外側が曇ります。外したアクチュエーターを
簡単に分解できそうなので 構造を理解して
直してみようかと思います。
先達さんがいると助かるんですがね。
温度調節ほど 弊害がないのでなんですが。 スカイラインとか他のはありました。
コネクタが3本線なので 構造自体は
単純で なんでしまりが悪くなるのかわかりませんでした。
扇動する接点が甘いのが原因と思い 幾分強めに当たるように
曲げて 元に戻しました。
もう一度これを ノートに組み込んで 確認してみます。
が 不自然な体勢で取り付けねばならず あちこちが
痛くなってしまったので 正直 やりたくないのが本音です。
あんなんで直るなら 部品を調達するまでなかった。 質問 E12ノートをガルウィング仕様にしたら車検は通りますか？
強度とか大丈夫かな？ 一回横に開けて上にあげるドアの何が良いのか分からん… >>876
ガルウィングは上に上げるだけで一方向の動き ロアアームボールジョイントブーツの交換費用が左右で¥28800って言われたんだけど、流石にボリ過ぎだよね？ 日産のノートに限らず純正ではブーツ単品販売での部品設定はないのが大半です
このためディーラーに頼むとロアアームアッセンブリごとの交換になるので高額になります
(もちろん、ジョイントにガタがある場合はロアアームごとの交換になります)
ブーツ単品は社外品が大野ゴムから出ているので町の車修理屋さんに頼めばブーツのみの交換をしてくれると思います
それなりの分解交換になるので工賃は結構かかりますがアッセンブリ交換よりは安く済みます
自分でやるならモノタロウから合うものを購入することもできます
http://www.monotaro.com/car/partsSearch/ 6年半物のうちのノートのエアコン急に効かなくなった
ぐぐったらエアミックスアクチュエーターの故障らしいな
午後からディーラー行ってくる 881です。
ディーラーではなくGSで車検見積もりの際に指摘され、交換した場合の金額です。
アッセンブリー一式ではなくブーツの交換と言っていたので、流石にそれは高すぎると思い早々に断りました。
とりあえず別の所で見積もりを立てて貰います。 趣味でメンテナンスやってる人でもブーツ交換は早い人で1時間作業
部品代も左右で2000円しない
検索したら町工場で安いところは左右交換で8,800円だったよ >>885
見積もり出た、技術料込みで8921円なり
意外と安くて助かったわ >>888
わざわざ検索して頂きありがとうございます。
参考にさせていただきます。 車イジリが趣味でブーツ交換を自分でやってる人ってブーツが縦に割れる奴を使うよね、ロッド類を外す手間が省けるので…デメリットしては耐久性が若干劣る。
ディーラーでやる場合はロッド類も外して割れ目の無いブーツ(新車と同じの)を使う。
趣味でもできるって説明してあげるならそこら辺も教えてあげよう。 いや、みんカラでも縦に割れるブーツなんて出てこないよ
純正タイプのちゃんとしたブーツ
ロワアームをバラして(サビついてて苦労してる人も)塩ビ管使って圧入の真似をする方法で取り付け >>891
＞車イジリが趣味でブーツ交換を自分でやってる人ってブーツが縦に割れる奴を使うよね
お前ボールジョイント部のブーツ知らないだろw >>891
＞趣味でもできるって説明してあげるならそこら辺も教えてあげよう。
上から目線の割にはただの”知ったか”かな
分割タイプのボールジョイントブーツが存在するなら見せて欲しいものだなwww あー、ゴメン、ゴメン勘違い、あそこのゴムね。
とても趣味で気軽にできるレベルじゃないわ。
それをここに書かないどうかと思うよ。
最悪なのはパーツ買って、車上げてみて、部品外して挫折するパターンだから。
良く泣きつかれてヘルプに行ったわ。 >>896
君は今日から「ブーツ君」だ
ブーツ君は休日にオイル交換！レベルの趣味の人だろ？
世の中にはもっとハイレベルな趣味の人がいるんだよね
自分基準だと分からないかも知れないけど >>896
あそこのゴムって
もう恥の上塗りはやめとけよww >>899
てか、みんカラで検索して、さもイジってるように語ってるだけだろ >>899
ギミヤラブなんてそれなりのB'zファンじゃなきゃわからんぞ そんな事より、H24年式がついに10万キロ超えたんだけど、デラで車検通すとアレもコレもで余裕で50万超えそうだから安い車検で済ますとして、ここだけは交換しとけって所ある？
ちなバッテリーはアイストキャンセラー入れてるからワンサイズ小さいのに換装済み。 50万円超える車検なんてねえだろw
そんなボロボロなら車検前に入庫しないと走んねえだろw >>909
おもしろいと思って書いたんだよ
捨ておけめんどくせー 10万キロ超えでデラ車検通したとき、ファンベルト交換、リアハブリング交換、あとなんだっけか交換推奨が有って＋10万請求されたけどね全部蹴った >>884
今は純正扱いでロアアームブーツジョイントカバーだけで部品出るよ エアコン修理完了、作業時間1時間と聞いていたが支払いまでで30分で終わった、早くていいね
妻の車で世話になってるトヨタ某店は1時間て言われたら1時間半かかるから嫌
作業終わって洗車終わって駐車場に戻ってきてるのに支払いまで30分待たされたことあるw
トヨタはいつも混んでるからしょうがねえのかな
日産のコンパクトミニバン出たらファミリーカーにマジで検討してみようっと >>914
異常がなければ交換してくれないんだから早めもクソもなくね >>914
足回りイジると速攻で不具合出始めるトコやね 昨日レンタカーで素の1.2S借りて名神走ってきたけど、スーチャー無くても普通に流れにのれた。
YouTubeとか見ててもスーチャー無いと走らんとか言われていたんで心配していたけどその心配は無用だった。
加速もまあまあ良かった。
レンタカーだから飛ばすクセが付いていたのかも知れないけど、セカンドカーとしてこの車もいいと思った。 >>919
まあNAでも1.2Lだしな、100km/h巡航に追い越し時120km/hは普通にこなすよね
軽NAは少しでも登坂になると100km/h維持できないゴミやなw やっぱりスーチャー付のほうがスチャスチャ走るよね！ スーチャー付きはスロコン併用で激変する
濡れた路面だと設定次第でフロントがホイールスピンすっぞ
なお電子制御の緩い初期のみ ノーマルモードでいつもきびきび走りたいけど、エコモードを切ると青と緑のイルミが消えてメーター周りが寂しくなるのが残念(T_T) >>919だけどグレードは調べたらSじゃなくて電動格納とインテリジェントキーが付いていたんでXでした。
大阪からノンストップで静岡まで行き、滞在時間30分でまた寝ないでノンストップで大阪まで戻ってきて、
そのままレンタカーを返却して自宅に戻って寝ないでレスしたんで中学生日記みたいになってしまったすまぬw
実は自分の車が壊れて安い中古車を探していて、価格的にお手軽な旧型ノートが気になっていたんでレンタカーで車種を指名して借りたんだけど、スーチャー無しでも長距離が楽なのは意外でした。
加速も意外と120キロまでスムーズに伸びたんで追い越しも問題ありませんでした。
ただシートが柔らかくて帰り道で腰が痛くなったけど、普段そんな長距離走らないんで俺はこれで問題ないと思えた。
今回借りて良かったと思う。
しかしレンタカーって、昨日借りたノート1.2Xだけじゃなくて、以前借りたカローラ1.3Xもまるでターボが付いてるんじゃないか？と思える程加速が良すぎたんだけど、なんかどこかイジって改造でもしてるんじゃないかと思ってしまうw
単なる踏みグセがついた車両なんだろうけど、その辺で売られている個体と乗り比べると違うように感じる。 レンタカーはレギュラーを目一杯入れて返却しといた。
ありがとう静岡まで走りきってくれた黒のノート君。
夜に借りて昼間見たらチェックシートには何も書かれていない身に覚えも無い凹みが無数にあったんで、返却時にスタッフから何か言われるんじゃないかと焦ったけど
業者にすんなり引き取られていったたった１日のノート君、お別れが少し寂しかったよw リセールを考えないで乗り潰す安価な下駄車をというならこの車はありだよね。 今日中古で買ったnote e power nosmo が
納車されて40kmほど走ってきたのですが
Sモードのアクセルのレスポンスめちゃめちゃ良いですね
今までティーダやデイズに乗ってたのですが
それとは感覚が全く違くて驚きました ノスモはワロタw
スペル違いでそこまで突っ込むなんてww >>941
ニスモのエアロ組むより、インパルかヒロのエアロの方が格好良いわ >>925
それただのNAでスロコン無くてもなるよ ニスモ足にノーマル外観
ノーマル足にニスモ外観
どっちも出来るのがe12のいい所
中古部品も多いしね。
e-power車なら、ノーマル足が個人的に良い
ニスモ足、曲がらなくて、ぴょこぴょこ跳ねるのは
なんとかならんかったのかなぁと思う。 >>944
フロントに荷重乗せなきゃどんな車でも曲がり辛い >>944
ニスモSは荷重移動できれば結構いける足と思ったけどな
まあ無印ニスモは装備だけで選んだ年配者も多いから
そんなこと知らないで文句いう奴もいるけど >>945 946
e-powerのニスモの話でした。
わかりにくくてすまぬ。
マニュアルのニスモの足は街では硬すぎるけど
荷重次第で、リヤを動かせるので私も好きです。
その突き上げがレカロ車だと不快ではなかった。 レス乞食の手法の一つとして
・書き込みにわざと間違いを入れておく(鬼の首をとったような指摘のレスが付く)
ってのがあるけど、このスレではスペルミスも使えそうだね >>948
俺はスーパーニートノスモスペシャルエディションのたった一台の限定車だ。 >>925
最近スーチャー付きの前期を購入したんだけど、スロコンのおすすめってどれかありますか？ pivot使いやすい
ハンドルの下に穴あけ加工いるけど、クルコン付きモデルもある(ただし追従ではない) >>953
ありがとうございます
pivotは穴あけ加工が必要なんですか？
クルコン機能は要らないけど、軽く見てみたら何種類かあるみたいですね 燃費目的のスーパーチャージャーだけど
スーパーチャージャーが効けば1500ccなみのパワーがあるんだよね >>957
1500並とは言えるが
バワーもトルクも下 そんなもんはいらん
スーチャーなくて困ったことがない E11 ノート
総排気量 1498 cc
最高出力(ネット) 80 kW(109 PS)/6000 r.p.m
最大トルク(ネット) 148 N・m(15.1 kgf・m)/4400 r.p.m
E12 ノート スーパーチャージャー
排気量 1198cc
最高出力 98PS/5600rpm
最大トルク 14.5kgm/4400rpm
一応は1500ccなみかな スーチャー付きと1.2NAとでは中古市場価格があまり変わらん。
だったらスーチャー付きを選ぶかも・・・ >>959
ついてない奴はみんなそう言う
でもあった方が余裕あるし楽しい >>962
日本語学わからんのか？おまえは三国人か？ >>954
穴あけ加工はクルコンボタンの配線を隠したい場合かな。
線が張ってても目立たないようにすりゃ大丈夫。
クルコンボタンにニョキっとした台座つけて固定したい場合はでかい穴開ける必要がある。 >>965
ありがとうございます。
穴あけは必須というわけではないんですね。
スロコンをどのタイプにするか… スーチャーは加速したいなぁってシチュエーション限定で時々使うと加速感が小気味よい 実際スーチャー使う場面なんて峠の上りと高速での追い抜き位なもんでdig-s買ったけどNAでも良かったかもとは思う
ただNAだとブレーキ回生？だかなんかがないから燃費悪いのかな
スーチャーでノーマルモードで14～15だが スーパーチャージャー付きとノーマル比べるスレじゃないよ
言われるがもなく過給機付きのがいいに決まってんじゃん
じゃなきゃわざわざ手間もコストもかけて過給機付けないよ
スーパーチャージャーはターボよりラグ無いし楽しい
モーターのアシストにちかいね レンタカーとしてNAに乗った
悪評をよく見るので乗る前まで憂鬱だったけど、コンパクトカーとしては最低限の加速はしてくれる、しっかり踏めば高速もそれなりに飛ばせるし、最近車高の高いSUVばかり乗っていたからか首都高5号線辺りのキツいコーナーも結構安定して曲がってくれるのが良かった レンタカーは踏みグセが付いているんでどの車両も速いと思う。
今まで借りた車両のどれもが速かった。
ノートの1.2NAだって普通に130キロまで加速したし。
で、期待して中古で同じ車両を買ってもレンタカーほど走らなかったりする。 この車は後ろの見切りが悪い
全然慣れない
あぶねーから駐車する時ドア開けて目視してる >>976
アラウンドビューとバックカメラつけてないの？ >>979
信用してないって人たまにいるけど意味がわからない
信用するとかしないとかってものか？
目視と併用してより安全にってものなのに
正しく使えてないだけな気がする
見方がわからないとか 今のクルマってバックカメラ装備が前提だから
後の見切りがどんどん悪くなるよね MAZDA3なんか笑っちゃうくらい後ろ見えない
ついでに左右のタヒ角も多い
https://i.imgur.com/Seqcjuz.jpg バックはソナーとカメラ任せだな。
もちろんゆっくり下がるけど。
360°モニタでは無いロボット操ってる感じね。
ちゃんと停められる。
子供とかダッシュして来ても目視より速い。
車線変更がちょっと見辛いなBピラーの位置が悪い
e12はBSWが付いてないから、そこが残念。
ドラテクにこだわらず、機能を使う時代だと思います。 バックカメラが無いなら駐車で後退させるとき、ドアを少し開けて目視しながら停めればいいと思う。
20年以上前は皆それをやっていた。
最近は誰もやらんくなったが、カメラ見ながら停めるより確実に安全だと思う。 >>986
ドアを開けてバックって、土地の広い田舎の人しかできないこと >>986
そりゃドア開けて不自然な体制で運転するよりもカメラ見ながら止めたほうがどう考えても遥かに安全だし確実だからな ドア開けてバックって、真後ろに子供がいたら轢いちゃうパターンだよね >>990
運転席のドアから車の真後ろが見えるとかろくろ首かな？ そんなこと言ってたらバックカメラのない車はバックできなくなるよ 死角の少なさで言えばバックカメラの方が有効なのは間違いないだろう
とはいえ広角レンズ独特の歪みで距離感がつかみにくい
目視のほうが楽というのもわかる >>992
で運転上手いと開けたドアから車の真後ろが見えるようになるんか？ その程度のことランボルギーニとか乗るようになったらどうすんだ？ >>994
バックカメラがない車の時にあなたはどうやって後ろを確認するのか教えてください >>997
ドア開けて振り返って見える範囲なんてドアミラーで余裕で見えるけど？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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