[TOYOTA]86/BRZ★182★[SUBARU]ｵｰﾅｰ&納車待ちｽﾚ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
※前スレ
[TOYOTA]86/BRZ★181★[SUBARU]ｵｰﾅｰ&納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617204959/ 新型が出たら「納車待ち」は削るんだなあ、未だに買えなかったのに非オーナーの軽乗りが知った風に語ってるしな(笑) 前スレ920でHKSのコンプリートエンジンぶち込んだ人に聞きたいんだけど、クラッチとミッションどうしました？ すげえなあのコンプリートエンジン入れた人いるのか
NAでどれだけトルク出るのか気になる 警察屋さんから、相手の車 1台分に2台駐車の件は、指導が入った。
また傷つけられたら早めに連絡下さい。
との電話あり。
ドアパンチしてた軽トラはいなくなってた。
道路交通法違反・器物損壊の疑い
おまいら、アドバイスありがとう APSCの１つの回答、決定版みたいな機種は出さないのかもな
それで完結するより
7SⅢなりα1を買増ししてくれってのがメーカーの希望であって コンプリートエンジン高すぎるので各社のFA24換装プログラムを待ちます 新型86BRZエンジンだと同じ排気量でもボアアップだからショートストロークになるぞ >>15
何見たらこんなこと書けるんだ？
ストロークは86で変わらん発表あっただろ
レブも7500で変わらん ボアが広がるからボアストローク比変わってショートストロークになるってことだよバカちん このスレは現行と新型がグチャグチャに混じるオーナースレになるの？ 新型のスレはもうあるみたいだし、この手の車はスレ分けておいた方がいいでしょ >>19
それはそうなんだが換装ロマンが有る限り目は離せないかな
>>16
>>17 そういえば、営業と激しくバトルになって、新型BRZの何かもらうの忘れてた >>18
ならん、新型と現行はキッチリ分ける。
どちらも買えなかった負け犬共を嘲笑うスレにはなるだろう(笑) >>23
そらアクア乗り(笑)なら軽乗りを嘲笑するしか無くなるわな
ドンマイ(笑) 買えなくて残念だね の 人は、自分が買えないのを他人に投影して心の平穏を保っているのはわかったから、いち早くパンフを手に入れて脳内購入して脳内で運転して、感想を書きこめばOK何も問題ない。
脳内で君も BRZ 86乗りだ。やったなｗ 今後は［ZN6］86/BRZ［ZC6］スレみたいになるのか
ZC6って未だに馴染んでないんだよなあ
新型が普及してきたらZC型だよって説明しないといけなくなるな
幸いなのは現行型の方が俺は好みだったことかな 新型の型式名も判ってることだしな
あっちはあっちでスレ名に型式名入れてほしいな 初代はN6/C6、新型はN8/C6とか呼ぶ感じになるのかな。 >>25
そんなの普通
俺なんか免許すら無いけど
毎日アドバイスしてる >>31
年収2000万円嫁つき一戸建て住宅ガレージ温泉つきがほしい。 このコテなに？ずっといるみたいだけどめんどくさそうだからNG入れとくね。 エンジン載せ替えっていくら掛かるの？一般的に。
制御まで考えると、素直に下取り出して新型に買い替えた方が実質的な負担金額が安くなるんじゃ。。。 ディーラーでのメンテお断りになって、チューニングショップで車検モロモロ宜しくやってね
みたいなことになるんでしょ？
仲間内での情報収集もこまめにやらんと壊れそうだし、ホントに物好きとかサーキット通いつめてるくらいの人じゃないと続かなさそう そういえば、みんな、新型のパンフディーラーで貰った？ 最近いないなぁと思ったら
スク水ブルーはこっちにいんのか
【TOYOTA】次期86/BRZ part18【SUBARU】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1620897474/ >>36
不具合ばかり出て手に負えず
結局元に戻すか廃車 エンジン載せ替え案件
程度の良い新型８６事故車を見つけて
ＥＣＵ、冷却など補機を含む発動機周り全てから駆動系、計器周り
全て載せ替えてざっと３００万以上は掛かるな
仮に新型事故車だけ買って、日曜大工でやっけるにしても相当額はかかると思うが
運転に関わった保安基準を満たす物がまともに動くかわからん
適当だけど、この案件やるくらいなら新型を飼うが安心安全
物好きはやるだろうな 前に見積もったら600万円～
でもやってる人居るからね >>41
エンジン新品で買うのが一番安上がりなんだろうな。
ネックはECUじゃないかな。 ZN6の見た目で2.4Lエンジンってのは一つの理想だからいずれやる奴は続出するだろうけど、そんなのショップ間でもノウハウが確立してある程度枯れた技術になってから手を出すのが正解だろうなあ
そこまでハイリスクな事するならS/C付きとか今でもやれる事あるとは思うけど エンジンだけじゃなくて給油ポンプからもろもろ全てだろ
現実的じゃ無いかも ZN6が出てすぐレガシィの6気筒に載せ換えた人いたよね
それよりはカンタン はぁ。型落ち寸前だけど、価格的には納得してる後期型があるんだけど悩む。
お試しで乗ってみて数年後に新型に乗り換えるか、端から新型まで待つか。
型落ちがわかってても今年受注停止寸前に契約した人はどういう考えで契約したんだろう >>47
新型に惹かれてるなら最初に新型買えば？
無理に後期に乗ってもすぐに乗り換えたくなると思うぞ
見た目以外で新型に優ってる点はほとんど無いと思う
自分は逆にあの新形の見た目でもうちょい今のに乗り続けるって決めたけど おれは2.4Lにwktkで新型一択
軽いfrにパワフルなエンジン
最高の予感
心配なのはマイチェンでシュッとしたデザインにならないか 俺はコストが高すぎるから載せ替えたいとは思わないけど
最大トルクの発生領域が全然違うから
明らかに現行より速く扱い易いエンジンになるだろうね >>51
ありがとう。ライフワーク的には2ドアの車でも大丈夫なんだけど
本当に自分に合ってるか見極めるのに最初はイニシャルコストを抑えたほうがいいのかなとか思って。
それだった前期型でいいじゃんと言われるとまあそうなんだけど ヤフオクでも中古パーツが以前よりもたくさん出回るようになったからみんなヤフオクの闇には気をつけような
低評価と高評価業者は嘘つきと思え 中古車も要注意な。
査定の時は外観と後付けパーツは聞くけど、実際試乗しないからな。 新型はパワーパワー言われることもほぼ無くなるのでは 車重500kgあたり100psくらいがちょうど楽しい 逆にここまで遅いとラップタイム競争からは降りてますみたいな空気になって気軽だけどな
スープラくらいになってくると、やれこっちが速いやれこっちがパワーあるとかって比べられちゃうけど
メルセデスやBMWにマークXとかで並ぶと気恥ずかしいけどプリウスだともうその手の張り合いとは別物みたいな メーカーと車種比べなさんな
ベンツBMレクサスならレクサスでも恥ずかしいとは思わん プースラの一番安いのが2000NAだから新型なら勝てるな >>47
現行の見た目が気に入ってるのが最大の理由でH型新車で買ったな リアランプは現行のがいいわやっぱ
フロントバンパーが綺麗に移植できるものなら持ってきたいね >>52
いつの情報だよ
今また上がってきてるだろ 世界的な半導体の不足で新車が減産してるって聞いたけど
中古車価格も上がってくるんじゃないの >>65
なるほど。そうだったんですね。
個人的にはフロントは現行型の方が好きですね。リアは新型の方がいいなあ。
現行型はジャイアンで新型は綺麗なジャイアンみたいに感じましたね 新型のフロント髭面微妙バック安ぽい
現新共に猿けつは残念 鈴鹿で、今2分30秒台で周回してるワンメイク勢が、新型2.4Lになって20秒台の周回になるんだろうな… って、、GTR勢とラップタイム一緒じゃん！ 前期型で走ってる自分にとっては、ますますキツくなるな…汗 警察に連絡する前に、カマボコにつけたアクリル絵の具の青、成功してた！
https://i.imgur.com/QtlJCRX.jpg 民事訴訟でガッツリ修理代ゲットだぜ！
職場に連絡入れてネチネチ追い詰めるのも方法的にはアリ >>71
たかだか16万円未満でそこまでやるのか。
さすが、バイクで塀に突っ込まれて
見積もり金額30万円を何の理由もなく70万円にしたおとこ
※どこまで本当なのかw
そうそう 2台止めてた奴。同じ敷地の別の駐車場に移動してた。
一軒辺り1台の無料駐車場契約なのにｗ
ワイの駐車場場所移動できねぇと言ってたのにｗ
1カ月放置していた絵の具を、大家・警察連絡数日前に出勤の1時間前に仕込んでいたらついてる
こいつ、ワイがカマボコつけてもそれをいいことに、ドアパンチ繰り返していたのかさすがは軽トラ
超ウケル
だから警察は、カマボコの上の塗料を聞いてきて、ワイの駐車場下の染みを聞いてきたのか、雨降ったからだよ。
かれこれ1週間以上経過して、固まっているだろ。
どう落とすんだろｗ >>72
もう少し分かりやすく書いてくれるか？
出来れば時系列で >>73
日本人じゃ無いからコレが限界
勘弁してやってくれ 200：165＝207：Ｘ
公式に当て嵌めると後期の馬力は
x＝155 >>47
ZN6の形が好きで何年も貯金してた。
BRZの次期発表を見てから、昨年末に現金で買ったわ。
次期型も良さそうだから、また貯金して次期最終型も買うかも知れん。 >>79
まあこの手の車って熟成されきった最終型を買うのってある意味賢いからな 今のレーダー探知機って最高速記録してくれるのね
今朝アウトバーンで200kmまで5速で引っ張って6速へ
メーター読み225kmでGPS214kmだった、ほぼ戦闘力無しのダラダラ加速
荷物減らしてガソリン調整して路面が良くて直線長くても実測220kmちょいだろう
230kmは厳しい。
戦闘力あるのはメーター読み215kmまでと感じた。
http://iup.2ch-library.com/i/i021338144115874411214.jpg 次期型のクラッチに換装したいからはよ売り出して欲しいわ うちはC型になるまで様子見だな、今の86で十分楽しいし。 そいえば昨日か
富山とか遠いし、毎年行くのもダルかったからパスしたが燃えてたのか 割とどうでもよさそうな騒動だったので深追いはやめた キャンプして焚き火して山火事になったんだよ、86で、毎年 今年は6/6に富士のイベントやるらしいがお前ら行くのか？ >>82
そうだったんですね。
たしかにモデル末期を買うと2回目の車検くらいでタイミング的に改良された新型に乗り換える時期になりますよね。
後期型乗ってる方って初期型は出来れば避けてもう少し熟成されたモデルへ
乗り換える時期になるよう計画して買った感じですか？ >>95
今まで逝ったことがないが、今年は行きたいな…と思ってたりする。
出典メーカーのリストとか、HPに公開されるのだろうか？ >>100
でもツレがいるとウザいぞ。
たまに話出来る人と偶然イベントで会う位が丁度良いわ。 ぼっちだが行こうと思う
ドライブがてらで行って適当に観て回ってつまらなければ直ぐに出ていけば良いかな
みんなどんな弄り方してるかを見て参考にしたいのと一回は行っておきたい
出展企業はまだ公表されてないけどその内HPに出ると思うよ オタクではボッチが一番楽
隣に嫁さんが時々イジメるがまあよかよか >>88
なんか炎上商法的な流れだったね
マッチポンプ おっかしいなーこんな所に傷と塗装欠けなんてあったっけなーおっかしいなーマジでどういうこと！？おっかしいなー…はぁ 6/6 BBAは一人で行く予定です。
一人がいやな人もいるみたいだけど、私はこういうのは一人がらくちんで好き。
普段の生活で色々世話しないとならない人達がいるからかもだけどね。
先日の長野ノスタルジックカーフェスティバルも一人で行ってきたし。
お天気いいといいな～。 >>105
逃げようとしたら「痛えーよー」と叫ぶ錆びだらけの愛車に襲われて・・・
稲川淳二かよｗ なんか数ヶ月前にもFSWで86/BRZやった気がするけど、
行くか悩むなあ
新型が展示されるなら見てみたい A型 8万キロで足回りがヘタった感じ
選択が多すぎてショックどうするか悩むな >>113
ノーマルでいいなら後期純正SACHSがいいぞ。
大体ヤフオクでサス付きで売ってるからポン付けすれば。 後期ザックスはいいぞー。
街中では乗り心地が悪いが、サーキットや高速道路の速度レンジで性能を発揮する。
継ぎ目踏んだ時のパタンと収まるあの感覚は格別だわ。そこはドリキンがBRZGT乗ったときのレビューと一致してる。
4万キロ走って街中60kmでも突き上げがマイルドになってきた。今が一番良い気がする。 >>105
あるある
今日も微細な凹み傷見つけたぜ
目を凝らさんと分からんレベルだが自分でも神経質やなあとは思う 都市部下駄車なので街乗り悪いサスはちょっと
感じとしてはグリップスポーツ系のタイヤで1世代前のボクスターみたいに段差などの収束がクソ早い欧州車みたいのが好みだけどなかなかレビューなくて判らない >>107
あなたがBBA言うと、ワイは、キモオタブサメン独身中年糖尿病オッサンになる。
>>105
ドアパンチの痛みはやられた本人しかわからないのか とりあえず、16万キロ1本漏れて1本だけ交換
全部のショックは終わり気味は
塗装修理17万5千円
ブラック会社2ｃｈ書き込み訴訟東京地裁140万円以上
が解決してからにしよっと
ショックだ
ところで、BRZ新型パンフディラーで配ってたから貰ってきたけどトルクの谷がなくなったみたいだね もっとロングノーズにしてほしかったのに
よりによってデブ化、丸み化させるとは
エンジン始め、改良内容はよさそうなのに たまにデブ化したって評価する人見かけるけど
所謂スペック上の数値ではホイールベースが5mmぐらい伸びた程度で、ほぼ全高全幅全長は変わらない
まあ同じシャシーだしな
ただ太ったや丸みを帯びたという意見もわかる
何となくだけどボンネット高の高さは上がったように見えるし
タイトになった印象はないね
インナーフレームは構造体にパネルを張り付けるみたいな構造だから
比較的安価な量産車ではタイトで細身なデザインは難しいのかもね 前回のスレで？？カが一般道を高速で勝手にぶつかっても物損レベルで済んだのか？
車はどんな奴が乗るか判らんから
例えクルマを潰すスピードでも安全衝突ボディのお陰で
搭乗者を、軽傷で立って帰られる様にする為の処置だろう 個人的に
何あのショートデッキで見るからに低い車かっこいい
86/brzやん！
frで2+2座とは最高や
って印象だからその方向でたのみたい
おそらく次買うのが最後のガソリンエンジン車になる
落胆させない車を期待してるで！ >>123
何言ってんのか分かんねーw
力が一般道を・・・ってなに？ >>96
次の乗り換え時期は未定だけど、ローン払ってるつもりで金は貯めておく。 うちの86はバルブスプリングのリコール以外は私は気にせんレベルの不具合だったなあ、リアランプの水没も無かったし。
エンジンのオイル漏れも皆無で絶好調、次期型はC型になるまで待つよ。 新型がデブに見えるのはヘッドライトが
デカくなったからかな。
もしかしたら、本当にボンネット高さが上がってしまい
辻褄を合わせるためにヘッドライトを厚くして
バランスを取ったのかもしれんが。。
あと、新型はハブナックルがアルミになったの？
強度不足でフィーリングが悪くなってしまい、設計し直しで86の発表遅れになったって言う話をチラホラ聞くようになったけど。
ロードスターもアルミハブナックルの剛性不足が指摘され、補強部品がアフターパーツとして
多数ラインナップされてるから新型86も同じような傾向になるのかなぁ。。。 >>34
ざっくりやが200～300万
そんなに安くないぞ？
中古で出回り出さなきゃ費用は抑えられんわ
まあ、それでも普通に150～250万の間だろうが >>82
その変わりに色んなところがコストカットされてるけどな 何だかんだでお前ら次期狙ってんだな
俺は新型Z逝く予定やが
初期も初期だし、価値もないだろうし、今のは後3年は乗る予定ではいる
ホンダみたいにいきなりオーダーストップにならなければな
S6も廃止だってな
ホンダはどうなっちゃうんだろうか・・・ >>131
バンパーの形状の為にヘッドライトが高く見えて同時にボンネットも高く見える。
あくまで視覚的にそう見えるだけで高さ自体は変わってないらしい。
足廻りの部品にアルミを使うと衝撃で折れる印象があるな… GRMAバージョン欲しいだが、発売から1年後くらいにでるんかな？ 車内が暑いからクーラー付けてると
知らない間にお腹が冷えて大変だよね >>120
紙に印刷されて製本されているところだけ違うよー
https://youtu.be/yb6O3R76yp4
頑張って走ったけど、ドラレコだとスピード感がない。どうすれば https://i.imgur.com/0uL3qK2.jpg
読み物かった
Xcar マガジンつまらなくって………最近読まなくなった そろそろ初期型とかあちこち漏れ出しそうだし、そういうメンテ情報は欲しいかな >>141
ライン取りが楽しすぎ
左コーナはインインイン
右コーナーはアウトアウトアウト
これだけでマシに見える 公道だと実際走って見ないとこの荒い映像でラインなんて断定できなくない？
ギャップや砂埃や苔や濡れてそうなとことかで見た目だけの理想的なライン使えるとは限らないし
峠のインベタなんて意外とズルリといくよ
そもそもラリーとかで閉鎖されてるとこならまだしも公道でこの狭さの昼間ならこの速度域が安全に走れるマージン考えたら現実的なところだろう >>141
綺麗な道、ウラヤマシス… by 山は酷道ばかりの埼玉県民
ラリーだと、100キロをゆうに超える中高速ステージだね。
ファイナル4.8の自分だと、3～4速で走る感じ。スピードが乗ってちょっと怖いけど、ブレーキもパッド交換のみのノーマルで十分で、楽しく走れそう… >>142
Xcarの最新号、自分が走ってる勇姿が何故か載ってる…汗
外観はほぼノーマルだから、インタビューとかはされてないけど。
カスタム特集ばかりなイメージだけど、ガチで走ってる人用の特集もしてほしい…
なんだか盆栽っぽい車や、どう考えても金が続かなさそうなエンジン系のチューニング特集ばかり見るのは、飽きてきた… 鬼キャン、レクサス顔、そびえ立つ翼、Fmodoki4本出し配管工の
黄色い流星見て終わったと思った 15、16、17インチあたりのホイールの適合の検証とかやって欲しいわ。
記事では18インチ以上しか扱わないよな。 >>152
やったところで15とか16履く人より17,8,9履く人の方が多いだろう
雑誌なんて売れてナンボなんだから サーキット走るなら、過給して、ブレーキもキャリパーから一式交換して、GTウィング付けて…とかいつも書いてる印象だけど、ワンメイク勢はそのどれもせずにあれだけのタイムで走ってるわけで…
せっかく雑誌の特権を持ってるんだから、ワンメイク勢や全日本ラリー勢にインタビューして、何が本当に必要なものなのかや壊れるポイント、この車の走らせ方、レースの裏事情などを、出し惜しみせずに特集してほしいわ…
自分がわかる範囲内だけをとっても、4点ハーネスの左後ろのアンカーボルトの取り付け方、サーキット走行でのブレーキローターやタイヤの消耗のしかた、全日本ラリーでのGTウィングの必要性の有無など、一般には知られてない（少なくとも雑誌の記述とは違う）ことって多いと思うのだが、、、 >>152
グレードで3種類のブレーキになったし、ブレンボが厄介だから難しいでしょう。 今15インチ物色中
旧車っぽく鉄チンアルミ履かせたい 鉄チンデザインのアルミホイールがあるのよ
深リムのが欲しいけどサイズ色々合わないわー >>160
あー、USDM系のあれか。
あの手のホイールは入るのを探すんじゃなくて買ってからどう入れるかの世界だよなw なんかこのスレってホイールのインチが低い方が至上みたいな空気あるけどなんで？
小さいほど何がいいの？ラリーでもやりたいの？ >>164
加速力が良いんだろう
最高速は下がるのにな >>164
バネ下軽くしたい、サーキット走るわけでもないのでさほどグリップ力はいらんし。
厚めで丸っこいタイヤが乗りやすいんだよ、ちょっと田舎に行くとボロボロの路面とかあるし轍にも強いしな。 ブリヂストンのスーパーR.A.Pのこと言ってるのかと思ったら
深リムっていうことみたいだからデイトナあたりのことかな
仕事用の車を増車してスーパーR.A.Pとか履かせたいなあ俺は。
86/BRZにはあまり似合わないだろうね A型乗りそろそろ10万キロだからショックアブソーバーを変えようかと思うが
新型のショックアブソーバーそのまま入りそうだから待つか評判のいい旧モデルの社外品に変えるか悩む
評論家様方は褒めちぎるのが仕事とはいえ川口まなぶさんの市場インプレッションだとかなり改善されてる雰囲気だったからなぁ もし鉄チン風アルミホイールを作ったとして重量を測ったら
重さが変わりが無いとドン引きするぞ >>164
タイヤが安くなるから。下手したら倍くらい値段変わってくるよ。
何年も擦り切れないような乗り方してるのなら18インチとかでもいいんだろうけど、サーキット走行とかで一年に何度も履き替えるような乗り方してると、18インチとかだと破産する…
あとはやはり重さ。最近は7kg/本が持つ気になるホイールの最大重量な気がしてきた…。筋トレしろという批判は、甘んじて受けるw >>168
自分だったら、ショーワとかビルシュタインとかを試してみたいなぁ～
車高調は、オーバーホールが必要になってくる（自分は結局車検ごとにOHしてる）から、ランニングコストも高くなるよ。どこのメーカーが良いのか、全くわからない世界でもあるし…。 >>164
中グレードのブレーキディスクとキャリパーが純正16インチに干渉しないしインチ落とせばその分タイヤが安くなるからねえ。
自分は純正16インチホイールが好きだから満足だよ、けどブレンボも良いねえ。次期型はブレンボにしたいよ。 軽さと安さで16インチはたしかにいいけどさ
17インチになるとタイヤの選択肢がどっと増えるだなあ カッコが良いのは17インチだな。
16インチでサーキット楽しんでるけど。 911が純正で20インチとかあって見栄えが良いのはわかるけど
高いし重いしハイグリップタイヤの選択肢少ないし低偏平で段差に弱いしで
デメリット多いんだよな
86/BRZは16/17インチあたりでもそこそこ様になるのが良い >>155
ターマックの高速走行じゃなきゃウイング邪魔 >>178
タイヤ外径が小さくなると思ってる様だ
勘弁してやってくれ ショック交換一式
KYB SR MS 69300
工賃 33000
アライメント 26400
ブッシュ類 30000
多分16万円ぐらい
cockpit価格 ご参考まで >>180
自分で交換したことしか無いから少し高く感じるけど、ブッシュって何？打ち変えってこと？ >>181
純正のアッパーマウントとかそういうやつ ガソリン燃料車を水素燃料で動かすキット出ないかな
これなら２０３０年後も86に乗ることができるけどな >>180
行きつけのショップに、ショック取付＋アライメント＝5万円いつも取られてて、ぼったくりかと思ってたけど意外と良心的な価格だったんだな…。でも、この前車高調OHと取付アライメントで、結局それとほぼ同じ値段取られたよ。 最近ちょこちょこいじり始めてます。
もしやっている人がいたら教えてほしいです。車高調だけでレイズの57エクストリーム9.5を通しではけるかな？ >>185
良心的というか、普通じゃないか
ディーラ(神奈川スバル)取り替え工賃が、1本9千円ぐらい
多分アライメントはやらない
やってるのかも知れない
ワンダーシビック乗ってた若いころ(25歳ぐらい)は、港区の大学前のローソン前の道路で、サス交換一人でやってたけど、よーやるわ俺
しかも、大学のゴミ捨て場に、ショック捨ててた
下のネジさえ通ればサスペンション交換は、割と簡単
アライメント？いや別に………
段階式ショックってそんなにいいの？ >>180
自己レス
KTS がやたら安いな
http://www.kts-web.com/shop_menu/set/item/10106.php
純正マウント(ブッシュ類)交換しても10万いかないんじゃ無いか
まぁそれが普通か
オートバックスとか色々回ってみよ >>188
そこにお世話になってる
人気があるからだいたい1ヶ月先まで予約で埋まってるよ BL/BP世代のレガシィで初期の頃、RC的なチューニング前提グレードが存在していて
そのホイールが、16だか17インチのてっちん風アルミ。てっちん風というか、
構造的にてっちんホイールと同じプレス構造のアルミホールがあった。 >>187
サーキットでタイムを詰めたい、減衰や車高を調整してセッティングしたいというような理由がない限り、純正形状がいいと思う。乗り心地も悪くなるし…。
ただ、純正でサーキット走ってると、タイヤの外側ばかり削れていくし、限界を超えた時のコントロールが難しい（イン巻きしていってしまう）し、スパンッと車の向き変えられないし、結局車高調沼にハマってしまうことになると思う。 >>183
2030年後だとあなたが居ないでしょ・・ >>191
サーキット走らなきゃいいんじゃね
トーアウト気味にすればいいんじゃね
すぱっと向き変わるクルマじゃないじゃん
それやりたいならジムカーナすればいいんじゃね >>194
今夜、車一台がやっと通れる林道走ってきたけど、この車決して曲がらない車じゃないと思う。ハンドルを切ったらきっちりスパッと曲がってくれる。ロドスタとか乗ったことないから、この車以上に軽快な車があるのを知らないだけかもだけど。 荷重移動が重要
曲がらないと言う奴は荷重移動出来ていない可能性がある そういうもんは自分でねじ伏せるんだよ
クルマの弱点に転嫁してるようじゃ甘ちゃんやね 俺は全然性能引き出せてないなあ
逆に言えば楽しむ余地、練習する余地がたくさんあるということになるけど
S2000やFD3Sなんかと比較するとコーナリング性能は少し低いんだろうね 確かに日本人の成人男性の7割が引出せないままだってな コーナーで、頭で思い描いた通りの動きをするからこのクルマかいたくて買いたくて仕方なくって3-4年悩んで買ったんだけど 雨が降ってる中、登り気味の坂道交差点で90度曲がるだけで後ろが滑る車よ >>196
ハンドルきっても曲がらなかったから故障車ですよ >>203
交叉点の右左折は、徐行というルールがありますから
後ろが滑るくらいの速度を出したり
曲がり終えないウチにアクセル踏み込むのは、ルール違反ですよ。 >>191
ショルダーばかり減るのは、コーナリング前の荷重移動で
アンダーステアを頃せて居ないヘタクソの証だよ。 >>177
ロールケージで案外重いからな
まあ、NAで2秒台なら十分速いけどさ
レボリューションの超軽量86は2分切ってたな >>201
俺は中3の時に引き出したけど、2週間くらい痛くて触れなかったな。 86限界までやったことないから判らないけどS2000はよく荷重抜けで回転してたよ
フロントある程度重たいほうが扱いやすいよ 86はホイールベースがそこそこあるから流れても安定するよね 最近知ったんだが、レボーグのクランクプーリー流用できるんだな
86BRZが2.6kgだけど、レボーグは1.5kgでフロント側の貴重な軽量化になりそう
しかも、純正部品だから安心？は言い過ぎだが、トラブルは少なそうだし
振動がどうなるかは謎だけど、さすがに1kg以上軽量化だとレスポンス体感できるくらい上がりそうではあるな
やっみるかな スバルは軽量化しようとしたけどトヨタの品質評価部門に怒られたんだろうな 運転するなら薄い財布
俺が使っているヤツの紹介だ
合コンのネタにもなるし女子とのコミュニケーションにもばっちり！！
ttp://zc6brz.web.fc2.com/desire/20210525abrasus/20210525abrasus.html
おまけでマサダのシザースジャッキもＵＰした
ttp://zc6brz.web.fc2.com/desire/20210523scissors_jack/20210523scissors_jack.html
で、リンクから購入しろ、絶対だぞ。
でも、以前ＢＭのほうでトルクレンチ買ってくれた人いるんだよな
100円くらいしかもらえなかったけどｗ 軽量化は「全部」やらねば自己満足で終わるよ、最低でも1箇所で10kgは減らんと体感は無理。 >>214
そのジャッキ持ってるけど
雨で整備すると即赤サビ出てきて味が出てくる
アフィリエイトリンク乙
旧車の部品売ってた方が儲かるよ。 マサダのジャッキであげてウマかけるとかそんなヤバイ発想思いつかなかった
アストロ持ち運びOKアルミジャッキ持ってんだけど
https://www.astro-p.co.jp/i/2006000001519
上のストローク量が足りなくてつらみ 意味の無いリヤスポ、前後両サイド外装加飾品これらを
外すだけで２０ｋｇ～３０ｋｇは軽量化出来るんじゃないの >>212
あれはあれで意味のある重さだから、安易に変えるのはどうかな。
ノーマルのエンジンに入れたところでバラついた感じになるだけだし、むしろ最近はマスダンパーの入ったプーリーで重くするのが流行ってるし。 >>221
純正のリヤスポが意味ないってことはないでしょうよ >>212
水平対向4気筒は水平方向にクランクが振れるのでクランクプーリーだけ軽量化するとフライホイールを軸にして前側の振れが大きくなる。
その状態で高回転を多用するとクランク前側のメタルを痛める。 プーリー軽量化したら回転落ちは早くなるだろうね乗りづらくなるが >>227
ていうことは軽量フラホ使ったら後ろ側のメタル痛める可能性ある？
低速でぶるぶる震えるようなアクセルの開け方するともちろん痛めるだろうけど >>226
これアタックされたのヤシオの岡ちゃんじゃなかったっけ。 >>218
馬の再上位まで上げるにはブロック＋パンタジャッキだったんで
普通にマサダ＋馬の発送です。
意外と２tジャッキ上がらないですよね。
>>227
想像ですか？
動力の中心はコンロッドから伝わる動力と思っているので
前はクランクプーリー、後ろはフラホで動力の中心がフラホにはならないかと思うんですが
私もイメージですが、クランクプーリー~コンロッド（動力）～フラホ
クランクプーリーの軽量化でメタル削るほどなのが想像できないです。
コロナ禍でも酔っぱらっているのでアレですがｗ 左右シリンダーは交互に爆発していて完全にバランスしているわけじゃない。
フライホイール側とプーリー側で両方にバラスト付いて制振しているのにプーリー側だけ軽くしたらそちらだけブルブルしちゃうだろ。
通常使用ではメタルの油膜が支えてるけど高回転常用したらどうなるか？
軽量フライホイールと軽量プーリーならまだマシかもしれんけど、ノーマルフライホイールに軽量プーリーは何か起きるかもな。 >>233
制震にフライホイールやプーリーの重量に依存した設計をするだろうか
フライホイールとプーリーの板挟みにしてもこの２つの重量は全然違うよな
バランスが変わったとしてもメタルが充分に耐えうるなら問題無いだろ？
メタルが早く往ってしまった…重量バランスが傾いたからというソースがあるならわかるけど
想像するのは勝手だけどここで決め付けて訴えてもキチガイ扱いされるだけだぞ 一部を軽量化しても「改良」にはならんよ、身銭切って確かめよう。
超軽量化ホイール履いて乗り心地悪化と同じ、先人達の試行錯誤を選別出来ないなら弄らん事だ(笑) 軽くすると低速のトルクは落ちるんだっけ
ないな却下だ アメリカでも新型86売るんだね。
400cc上がったのはきっかけは北米市場の都合なんだっけ？
なら新型もアメリカで売るのは自然な流れか そもそも北米で売るために開発してるから。
むしろ日本より先に、
スバルは早々にアメリカでBRZを走らせてメディア公開してるからね。 アメリカ人のいう事真に受けてたら最終的にはV8積む羽目になるぞ いや章男社長肝入りで、
水平対向エンジン使うってのがコンセプトなんで、
スバルはそんなアホなことしないよ。 >>243
水平対向と180°Vはクランクが違う別物 ドカティはL型2気筒、
垂直側のストロークとコンロッドが少しだけ長い、
だから特徴的な不等間隔な音が出る >>242
DML30HSI形 (440PS/1600rpm)
水平シリンダー式（バンク角180度）
のV型12気筒30リッターディーゼルエンジン
https://i.imgur.com/auGhkoC.jpg 子供の頃、箱根の博物館でポルシェのレースカー用（？）の水平対向16気筒を見たな。
イギリスにも水平対向16でF1用のテンロクエンジンとかもあったとか聞いたことあるけど。 まだ新型の値段って出てないですよねいつになったら出るのかな？ NOBLESSEは86買ったのか
豆球の良さがわからないのはまだまだだな
って好みか
個人的には何でもかんでもLEDにすりゃいいってもんじゃないと思うんだけどな あそこが買ってもタイプRとスイフトの方がハエーって動画あげるだけだろ 最近知ったけど前期のエアロにFTってのがあるんだな。かっこいいなーこれ 百万回語られたネタかもしれないけど前期4.1ファイナルなんだが後期4.3って言う程効く？前期→後期に乗り換えた人がいたら教えて欲しい。
いっそのこと4.5のほうが良いかな？4.5程度ならそこまで6速も死ななそうだし。 効くっていうほどじゃないと思う。体感は出来るだろうけど。 アメリカで新型SUVも同日に公開されるんだね。・・・。
ハチロクロスオーバーきたー >>257
効くって言い方は確かに曖昧やね。
車高調とアルミホイールのライトチューンはある程度楽しんだんで加速性能を底上げしたいんだけど(どうせターボには勝てないし最高速よりNAの良さを活かして踏みっぱマシン気味にしたい)マニやっちゃうか、安いファイナルで一段階楽しむか悩んでるんだよね そうなんだよな、そこが悩ましい……
正直4.1でも高速で流れに合わせてるとある程度煩いから、4.5だとオーディオが聞こえなくなりそうで純正流用4.3でお茶を濁そうとしているのは事実。 4.1が気に入ってるわ
4.3以上で加速が気持ちいいってのも時々良いなとは思うけど
高速巡航や街乗りをゆったりなんて時は4.1が良い 一時期4.55入れてて3速の加速は良いなと思ったけど
2速が使いづらくなったから4.3に戻した Aから駆け込み発注でH型に乗り換えたけど
体感の加速感は上がった。
ただ、首都高は前期ファイナルの方が合ってたと思う。
走りたい(楽しみたい)速度域次第だなって思う。 >>264
うん。クラッチがやれてきたら考えるかも >>261
ファイナル4.8でフロアカーペットやアンダーコートをはいでしまってる自分だけど、オーディオが聞こえないってことはない。高速は100キロで3000回転ほどで辛い… >>266
マジか
非都民だけどたまに環状線をまったりくるくるして遊ぶんだが4.1でもそれなりに楽しかったから4.3ならもっと面白いかと思ってた
前期→後期の意見はありがたい
>>268
ほう、そんなもんなのか
この状況もありがたい
音源にもよるけど、オーディオ音量はいくつくらい？ >>261
オートファクトリーのサイトに回転数の対比表があったからパクってきたわ。
3050回転までエンジン回して高速巡航してみれば、4.8で100km巡航してる時の大体の煩さが分かるから試してみれば良いよ。
https://i.imgur.com/kkH5WdC.jpg >>272
今日高速使ったからタコ見てたけど3500位でもまあまあオーディオの音楽は聞こえたわ
あとはひろゆきの実況が聞こえるかどうかなんだよな
あと表ありがとう >>269
さっき買い物に行った時に音量見てみたら、17だったよ。音楽にもよるけど…。
街乗りではそこまでうるさくない、というか、40キロで6速入れてるくらいなので…。
これが高速なら、ボリュームを5つくらいは上げないと音楽聞こえなくなる。自分はフロアが鉄板むき出し＋タイヤはZ3なので、普通の状態なら、音はそこまで気にならないのではと推測。
ファイナル4.8でも、180以上からは途端に加速しなくなる気がするので、サーキットとか山とか行かないのであれば、吸排気の方が幸せになれる気がする。ファイナル変更は、山で3速をメインに走りたい人向けじゃないかな？ ATのギア比が酷過ぎるから、ファイナル弄る気にもならん。
高速を使う生活しないからなあ… 3.7ファイナルは100〜120巡行で燃費18キロくらいだった。山では2と3しか使わなかったね。 4.1 使い易い無難
4.3 加速が良くなる。サーキットのタイムも上がる
ほら後期は加速も良くて速くて良いよね？
って商売を昔からやってる気がする
よく知らんけどアルテッツァの改良版なんだろこの駆動系
速さはそこまで重視してなかったから前期4.1だわ俺 >>279
アルテッツァも4.1→4.3をやってて純正後期流用が流行ったんだよな >>277
前期ATの2速3速はよく伸びて気持ちいいけどなあ >>280
アレの前期は騒音規制のためにファイナルもギア比も残念か感じになっしまった感じ。
後期は型式認証の抜け穴を使ってコストが掛からないファイナルを変えてなんとか辻褄を合わせてきたという感じ。
86の前期は初心者の乗りやすさ重視の設定のような気もする。 ファイナル数字上げる意味が良く判らない
トルクが足りないならギア落とせば良くないか？
みんなそんなに1速でレッドまで回してんの？
後期こそギアを使いこなせない初心者向きかと
ちなみに輸出仕様はずっと3.7なんだけど >>283
サーキットだと「ここのコーナーを2速で行けたらタイム縮められる」っていう話にはなるけどね。 >>283
そんな比例するような簡単なもんじゃない
通ってるサーキットなどでパワーバンドとギア比がどうしても合わない個所がある場合はセッティングを変更する必要がある
だからギア比はいくつがいいとか答えは1つにはならないし人によって違う
またはタイヤ径を変えた場合に変更するというケースもあるが大差ない
よってサーキットにも行ってないのにファイナル変える奴はバ力 サーキットも色々あるからな、
とあるサーキットに合わせても他のサーキットで合わなくなる
当然公道でも峠、環状、湾岸でベストセッティングは変わってくる 自分の周りのラリー屋（JAF戦出てる人ら）は、ファイナルは5.1がデフォ。加速が～加速が～と言ってると言われれば確かにそうなんだけど、誰も3.7や4.1で走ってないし、ステージタイムを追求すれば必然的にそうなる。
個人的には、山を3速で走りたい人はローファイナル、2速を有効活用したい人はクロスだと思ってる。ちなみに、ラリー北海道だと6速まで使うらしい。空中飛行もあるし、怖すぎ。 そうクロスミッション欲しいなってのはあるけどファイナル変えたいとは思わない
ちなみにタカタはファイナル3.7が合ってるよ？燃費も良いし HONDAのFD型typeRが2LNAで5.1なのかな確か
走りに行く時は良いと思うんだけど、普段使いはちょっとなあって印象だった >>283
1速も2速もブン回して遊んだ結果ファイナル変えたいなって思ってるんだけど >>286
> よってサーキットにも行ってないのにファイナル変える奴はバ力
別にサーキットじゃなくても自分がよく走ってるところがあって、そこに合わなかったら変えれば良いと思うけど >>283
自分が必要なければ他が変えてようが関係ないだろ。
ステージによってミッション変えられない貧乏人はファイナルで茶を濁してるんだよ。
言わせんなバカやろう 文句ばかり言ってないで可変ファイナル比デファレンシャルとか発明しろよお前ら >>283
その落としたギアにトルクの谷に突入で訳判らん事になるんで（主に上り坂） >>297
一段低い分加速はするんだけどなんとも言えぬかったるさはあるよぬ トルクの谷てなあに
微塵も感じられないけど
Ｂ型海苔 あくまでもノーマル前提だけど、ぶっちゃけこの車でトルクの谷がわからないというのは
・経験が浅い
・6000回転以上回して飛ばした事がない
・あるいは鈍い
のどれか
勿論それでも楽しんで満足してるなら全く何の問題も無いんだけどね 公道でスピード違反などせず普通に走ってたらトルクの谷は絶対に分からないと思うよ！
鬼キャンにしたりする弄り方の人は一生知らなくてもいいよ！ 馬力抑えたフラットトルクフルなマシンではないので
下がスカスカよりは良いと思うけどね バイパスで速めに加速する時とか高速の合流とか低いギアで引っ張れば法廷速度内でも充分感じられるぞ トルクの谷があったり下スカスカとかクセのあるエンジンや車が好きだわ >>306
何が許せんってトルクの谷
あれ演出のためにわざとだからね
車検対応にするためとか他にも色々あるかも知らんけど
エンジンの癖からくる理由じゃないね あれって演出なんか？
てっきり何かの規制クリアしたり燃費対策かと思ったわ。 改めて８６のエンジン出力グラフ観てたら正確かどうか判らないが
高速、街乗りなら速度に対するエンジン出力と回転域の関係が理解出来ているなら
変速位置でカバーできるので
頭鈍いが正解 >>302
普通に走っててもトルクの谷というか
5000回転ぐらいから明確にパワーが出るのはわかる。
ただ、普通に走る分には、いわゆる谷の部分で走りにくいと感じたことはないが。
ATの場合は知らん。というかATならわからないのかもね。 VTECみたいなもん？
5500でカム切り替わるんだけど カローラTSのエンジンは8000廻るし230キロオーバーなのにな
https://youtu.be/QVE1J3FjDwU 〇〇君の家は〇〇買ってくれるのにな
って親に愚痴る子供みたいw
あ、子供か >>310
> 5000回転ぐらいから明確にパワーが出るのはわかる。
> ただ、普通に走る分には、いわゆる谷の部分で走りにくいと感じたことはないが。
別に走りにくい事は無いだろうよ。
でも、社外品に変えればあなたの言う5000回転以降の感覚・スムーズさが5000回転以下でも味わえるのだから、より走りやすくなるよねって話であって。 早い段階でHKSのエキマニECUセット入れたからトルクの谷とか言われてもよく分からん 適当だけど
４５００回転域の山谷カブは可変バルブ動かして
出力頭落ちを押さえる帳尻合わせだな
グラフを見る限り出力抜けの大きいHKSの方が
扱い辛いと思うが オレの経験では、ミシュランはくわない
あれ？タイム何秒でしたっけ？ｗｗ 新型2.4LNAエンジンはトルクの谷が無くなったらしいから、買い替えだなw >>321
ミシュランはそもそも耐久性重視だからな。 でもミシュランってバランス良いしこの86ってキャラに合ってると思うけどな
ポテンザみたいなガチガチのタイヤ入れる車じゃないだろうし >>310
ATだからMTみたいに小技効かせなくて余計に判るよ、一応20年以上MT車に乗ってたから。 もう、4A-Gの1.25倍の5A-Gでも載っけちゃえよ 初期型を発売とほぼ同時期に買い、9年目の車検前に売却したわ。
白GTのMTで310万が150万で下取りだった。
よくて100万くらいだと思ってたから、びっくりしたわ。 150万出りゃ御の字だよなぁ。
程度にもよるんだろうけど。 途中から子供も出来て、長距離も乗らなくなったから、走行距離も少なかった。
転勤で車手放す羽目になったから泣く泣く売るけど、いいカーライフでした。 一回落とした車高をノーマルに戻す事って出来ますか？
螺旋状のクルクルしたアレを交換すれば車高って上げたり下げたり出来るんですよね？
そういうのもまた作業する人の腕によって微妙に高さが変わったり、乗り心地が変わったりするものなのでしょうか？ >>334
それを調整するのがプロで、客はそれに金を払ってる。
ちゃんとしたショップに頼むかどうかだわ。 >>334
ヤフオクとかの新車外しってサス一式買って交換の方が早い気がする
バネの組替え工賃とか考えたらなぁ 足回りを弄った事無いなら
素直に業者に持って行った方が良いと思う
素人が何がしかの道具揃えて（これも全てゼロから揃えると結構金が要る）
車の下に潜り込んで弄ってる中に、愛車に踏まれて死亡何て言うのもあるぞ
無事治り。走り出汁て手放し運転したら真っ直ぐ走らない、ブレーキがスカスカとか どうせ外した足回りをもう1度戻すなら前後左右入れ替えてローテーションした方がいい >>338だな。
>>334みたいな基本的な質問するやつは、
ショップに任せるべき。
ボルトも高トルクで締められているから、そもそも
工具ないと緩まないし舐めたりしたらアウト
ホイールアライメントが狂って真っ直ぐ走らない事もある。 >>335-337>>340
すみません。自分ではとても無理ですが、委託した業者でもはっきりわかるような違いあるのかという意味でした >>341
車高調整だけなら大概のお店が出来るから大丈夫。
おかしかったらクレーム入れてやり直ししてもらえばいいし。
そっから先の調整は本人のこだわり次第。
アライメントテスター持ってますっていうお店か86専門店が確実だとは思う。 新車外し狙ってみるかな
ノーマルも8年7万キロでダメになってきた >>341
要するに車高Xセンチにするならそうなるように測って調整するので、それができていないというのは作業員がサボったか車が歪んでいるか 俺がよく行く個人の整備工場は厳密に計測するアライメントの設備がないから、アライメントはそれなりかな
つまりアライメントの設備がしっかりあって、熟練された作業員のいるところで
車高の調整とアライメントの設定を依頼した方がいいと思う
工賃も安くないから この先シャコタンやるつもりないなら
寺次第だがで純正戻しが吉 まだ納車されて1年経ってないけど、ちょこちょこ4000くらいしか回してない
たまにはもうちょい連続して高回転させた方がいいかな？
最近ガソリン高くてあんまり燃費悪くなるような事したくないんだけどなあ 86前期B型の新車外し前後サスが押し入れに7年ほど眠っている俺にホットな話題 >>283
4.5だけど、それ以下はもうかったるくて乗ってられないわ
2速発進なんかいい加速するぞ？
燃費は10切ってるけど、別に気にするほどじゃないしな >>349
学習で上でパワー出にくくなるから、たまにじゃなくて頻繁に上まで回せ
とは言わないけど、せめて週１くらいバイパスとかに行って上まで回せ >>334
純正のコイルスプリング(バネ)とダンパー(筒)
大体組み合わせたまま状態の悪くないやつが中古で流れてるから
それ買ってそのへんのショップに車と一緒に持ち込んだら純正車高になるよ >>352
せっかく自分の運転スタイルに学習されているのに態々ノイズ入れる必要ある? 学習で上でパワーが出にくくなる(笑)
オープンループ知らないアホが赤の他人に回せとかナニ命令口調でホザいてんだろうな 間違った知識を披露→馬鹿丸出し
命令口調→恥の上塗り >>351
2速発進(笑)、荷物載せる車と同一の操作(笑)
車を判って無いマヌケだと全世界に発信してる自覚無し（大爆笑） トラック感覚かよwそりゃいい加速するよな分かるぜww ジムカーナで2速発進したらいい加速して優勝ですかw 草生やすほどおもしろくないと思うけとな
単に低速トルクあるってだけの話だろ 学習で点火タイミングを遅角していっちゃう事はあるんじゃね？
スロットルの動きもかわるんかな？ >>355-361
昨日の晩何があったか知らんが機嫌悪いのばっかやな
人間的に余裕無さ過ぎでしょ笑
>>355
オープンループ説明よろ >>364
中回転域までしか使わないとスラッジが溜まって上が回りにくくなるのはあるかもな
特に中回転域と言えば直噴だよな確か
まあ直接的な意味での学習では無いわな 704 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ab15-yGVn) sage 2021/06/02(水) 11:49:34.67 ID:B2bFZ50I0
FR-Sを見たよ
左ハンドルだから本物
https://i.imgur.com/LcNHKD3.jpg
https://i.imgur.com/BRuxQAk.jpg >>367
ウインドウルーバーが黒だったらカッコいいのにな。
惜しい。 >>363
彼女出来てから金使わなくなったわ。
休日しか会わんけどお出掛け、外食しないから家飯やセックスして過ごす。 おまいら裏山し杉。おいらなんてもうずっと独りだ。
半年ほど前に結婚相談所行ったが、入会金とか月会費含めて25万くらいと言われて、エキマニか結婚相談所かと天秤にかけてしまってる自分がいる。
>>367
外資系か米軍の日本赴任組かな？
自分も中国とカナダでそれぞれ何台かずつ見たことあるけど、どれももれなく爆音仕様だったな～
日本だったら「DQNか…」と思うだけだけど、異国の地で見ると少し嬉しくなってしまうのは不思議。自分もいつか海外赴任の機会があったら、持っていきたい… 左側通行で左ハンドルとかアホすぎだろ
左コーナーで先が見えにくいからせめて飛ばすなよ >>374
普通に並行屋が逆輸入してるだけ。
左ハン86も結構な数、入ってきてるよ。
コロナでここ最近の状況は知らんが2年ぐらい前のイベントでは左ハン86/BRZは必ず数台は出てた。 >>374
街コンみたいなのに行けば金かからんのちゃう？ こういうバカわくから次はワッチョイ入れてな
何で外したのか意味わからんが 2014年式の中古86GをZC33Sスイフトスポーツと迷いだしたので、
率直に86とスイフトスポーツ、どちらがベストバイだか教えてくだされ
通勤、峠巡りが多くたまに高速も乗る予定 >>380
チューニングしたいならスイフト
ただドライブ楽しみたいなら好みで
スタイルで乗りたいなら86BRZ
速くもないし、質感もないが、初期から乗ってMT周りの異音以外に不満はないな >>380
ワイも当時悩んだわ。
どっちかというとスイスポだった。
・車が軽くてめちゃ速いし楽しい。
・後ろめちゃ広い。
86を選んだのは
・2リッターの余裕は心の余裕。
・アフターパーツ充実。
・やっぱFR楽しい。
・車両が高いからリセールも期待出来る。
速いか楽しいかで楽しそうな86を選んだ。 スイスポの方がコスパ良いだとか人が乗る等があるけど
86/BRZの方がリセールが良いし
3ドアに乗れる期間は人によっては限られる
その辺じゃないかなポイントは FFにいくらかけてもFRの楽しさは味わえないし
スイスポって安いのが魅力なのに金かけてどうすんだって気がしないでもない 見たた目や駆動方式よりも、2ドアと5ドアには使い勝手で天地程の差がある。
86はリアシートにちょっと荷物置くにも前側シートの背もたれ動かさないとあかん、大人をリアシートに乗せると嫌がらせには効果抜群。
トランクはスイスポは奥行き結構狭い、86は案外広いが高さが無い、クーラーボックスがギリギリ入るかどうか。
これは実車を触って確認して欲しい。 >>393
86だと今度足がはいらないぞ
だからどちらもまともにリヤシートは使えん 86のリアシート、アウディTTより広いってワイの嫁が喜んでたわ 後席はだいたい女子供でしょ
オッサン4人でどこ行く気だい？ >>389
ヤリスは、駆動力配分出来る四駆のモデルもあるねー ドリフトマシンの代わりにFFスイスポはないわw
旋回性が違いすぎるだろw 速さよりスタイルだよね！
クーペスタイルが一番かっこいい！！ その通り
速そうなのが背後に居たら速やかに左に寄せて先を譲ればいいだけだしな 後部座席には消臭剤とスカート用の膝掛けとティッシュと使い捨てマスク置いてる 0-100km/h加速
GR86 6.1秒 2.4L水平対向4気筒直噴エンジン6速MT 235馬力
GRヤリスRZ 5.5秒 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 272馬力
GRヤリスRZ"Hight-perfomance" 5.2秒 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 272馬力
GRMNヤリス 4秒台 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 300馬力
ヤリスWRC 4秒台 1.6L直列4気筒直噴ターボ 380馬力
GRスープラ SZ 6.5秒 BMW直列4気筒2Lツインスクロールターボ 197馬力
GRスープラSZR 5.2秒 BMW直列4気筒2Lツインスクロールターボ 258馬力
GRスープラRZ 4.3秒 BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 387馬力
GRスープラRZ"Horizon blue edition 4.1秒 BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 387馬力
GRスープラGT4 3.6秒 BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 430馬力
GRMNスープラ 3.2秒 BMW M3/M4直列6気筒3Lターボ 520馬力
C-HR Rチューンド 2.9秒 北米トヨタ600馬力ターボチャージャー
GRスーパースポーツ(市販型) 2.4秒 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー 1000馬力
GRスーパースポーツ(レース用) 1秒台 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー 1400馬力 >>394で思い出したけど
この車のトランクの不満は後端の高さ(で伝わるかな？トランクを開けて、奥のほうに手を伸ばした時に足があたる縁の部分ね)が高いこと
剛性なんかの為に仕方ないんだろうし、文句は言わないけどあそこがもう少し低いと使い勝手が良いんだよな >>399
因みに細かい事を言うけどGRヤリスとヤリスは別車種
ランサーセディアとランエボみたいな(←もっとわかりにくい例ですまん) トランクの間口が狭いよね
キャンプ道具を詰め込む時に思ふ
使い勝手で言えばハッチバックが良い トランクは車の性質を考えたら良い方かなって
タイヤ4本が楽に載せらたし
頑張れば折り畳みのミニベロも載りそうだけど
やや高さが足りない
それより新型のトランクの方が横方の間口がだいぶ狭そう
90スープラとかもヤバいくらい荷物乗らなそうだし >>391
試乗で座ったけど、170までなら大人普通に座れたわ
まあ、バンプしたら100％頭打つが、86より足元も広くて、乗り降り以外はアリだな
それでも新型Z買うけどさ タイヤ4本ギリじゃね？
あのトランクスルーのトンネル開口部がもう少し広かったら助かるのに。。。(もしくはハッチにするか。) 86やBRZは普段は2人乗り、後席は緊急用と車中泊の1人ベッドね。
てか、この車以外に荷物や人乗せる車持ってるのが大多数でしょ、1台は若者だけが許されるわ。 クーペでタイヤ4本載ってまだ荷室に少し余裕があって
大人二人乗れる
十分だろう
大人二人とタイヤ4本乗らないクーペは今結構あると思う 内張り下の発泡スチロールどかしたらもう一個タイヤ入るよな確か トランクのフタと後ろのガラス辺りを
取っ払ってリアシート倒して
トラックみたいに改造したい
リアシート使う時はリアがオープンだから
頭も当たらないし、良いよね！ >>414
あるよ。あるけどクーラーボックスとかラゲッジバッグ(？)の類いがギリつっかえるのよ。そうするとついでの買い物とかがちょっと面倒でっていうのがね。
この車を持ってれば言いたい事はたぶんわかってくれると思う。 >>418
ドリ天でそうやってる180SXを見たな。
あれはハッチだからリアゲート取っ払ってついでにリアシートも外してエルカミーノみたいにタイヤを積んでいた。 クーラーボックスが絶妙に入らないトランクの高さなんだよなー 2ドアのリアハッチバックにしてシューティングブレークにしたい。 >>421
うちはギリ入るけどトランクの中で全く開けられないから買い物したモノを移しかえるのに難儀する……
いやまったく贅沢な悩みなのはわかってるんだけどね。 >>422
デザインは絶対今のクーペが良いが、ぶっちゃけシューティングブレークの使い勝手が魅力的すぎるんだよな…… FFのドライビングは乗り尽くして飽きた
じゃあFR
正直自分の好みだと思う
正直 EPシビックのほうがいいとおもう(好みｗ) 日曜日のイベントすっかり忘れてて、山梨で天気の子カブ借りようとしてて富士山5合目全開アタックするところだった。
富士スピードウェイ 午前7時かだるいな
入場料たかくね？ ツイでサーキットを年一回しか走らない人が
ブレーキパッドの悩みを呟いてて吹いたｗ
しかもメチャメチャ遅いから負荷かかってないでしょうに。
呟くのは個人の自由だけど
バカにされてる事を
誰か教えてあげてｗｗｗ ワイも年１しかサーキット走らんけど、機械式LSD入れるかSARDの強化トルセン入れるかで悩んでるは 誹謗中傷するなら、弁護士費用保険入って3カ月経過してからやらないとやばいよ 車高調やブレーキパッドの交換して走るの楽しいじゃん
速い遅いなんて結局自己満足なんだし
速い車乗ってる奴やレーサーから見たらどのみちハナ◯ソに変わらない
前の車で色々カスタムは楽しんだからBRZはフルノーマルだけど 盆栽なんて昔からいるではないか
いじる前に走ってからアレコレするのが正しいのだが ブレーキは街乗りなら純正で十分だし、音なりもない。
いまアイドラプーリー交換したわ
エンジンからチャチャチャチャ鳴ってて、今までタペット音かと諦めてたけど、Vベルト交換の際に確認してみるとプーリーがガタガタで犯人はこいつだった 純正ガルファーだからまあまあ鳴くわ
とはいえ何台か乗ったブレンボのどれよりも全然マシなんだけども >>443
ランエボとかGT-Rとか国産外車色々よ
国産ならホンダ以外で純正ブレンボを設定したメーカーはほぼ乗ったんじゃないかな
数台持ちなので それらブレンボじゃなくない、、、？
住友生産じゃん >>445
ライセンス製造されてんだからブレンボだぞ >>445
35のって住友なんだっけ
どっちにせよブレンボはブレンボだし、国産だけじゃなく外車のブレンボ付きも乗ってるから 国内のブレンボは全てスミンボって認識でええのか？
住友は現アドヴィクスだからアドンボ？ エボ5だけ頑なに本国製ですって言い張ってブレンボのバッジまで貼ってたけど真実は知らん 昔のよくあるブレンボ(F50キャリパー)とかより今時のスミンボの方が高性能だろ
本国製だとしてもピンキリ ありえんだろ50はラジアルマウントだぞ
耳付きのゴミなんかと一緒にすんな 趣味で複数台持つなら86よりプースラだろう
86は定年したオッサンが新車で買って中古を若手が買ってデートカーにして結婚して子供が小学生になったらクラスで「お前ん家の車かっけーな！」って人気者になって高校生になったら「親父ぃ、俺免許取ったらあの車くれよ、もうポンコツだろ？」って言われるイメージ スミンボネタって未だにここまで伸びるのな
効きゃどうでもええし、サーキット製はむしろエンドレスとかに交換しがちだからますますどうでも良いんじゃね？って気もするが >>454
それこそ趣味だから好き好きというか
手軽で壊れにくくてそこまで高くないNAのクーペって事でそれなりに楽しいよ
MTあるし取り回しも楽だし >>456
ロードスで良くね？
たくさん所有するんならオープンも混ぜないとね
速くなくていいならロードスの方が抜群に軽いし低銃身なんだしさ
ちなみにオープンは今何乗ってる？ >>454
息子が免許取れる歳になったから
お前に俺のAE86譲るよと提案したら断られた知り合いを思い出した
ハッチのパンダトレノなのに聞いてて切なくなった
興味が無いらしい 86/BRZスレだから言えるけど
現行スープラあんまり格好良くない
内装はBMWだから質感は良さそうだけどね
NDロードスターは全体的に良いデザインだけど小さい
NCの方が排気量やサイズが良かった。でもデザインががが
結局デザイン良くて軽いBRZで良かった。ってよく思ってる >>457
オープンは乗ってないよ
NAあたり買ってもいいかなとは思ってる
NDが良い車で新車を買ったほうがメーカーの為になるのはわかるんだがNDのリア周りがあんまり好きじゃないので……
というかクローズドって楽だし、86/BRZはそれぞれの要素を並べるとなかなか他には無い車だから結構満足してるよ。
>>458
んー、同じことをやってみればわかるよとしか言えないかな。因みにデカい車で都内や峠や旅行も行くし楽しむよ 今だにスミンボなんて言ってるやついるんだ。。。
アドヴィックスに工場は吸収されたけど
とっくに会社組織とし無くなってるし。 新型出たらほんとに今の中古86値段さがるの？
一瞬下げてすぐ戻すんじゃないの？ >>463
買換組が発生するんだから、市場に在庫増えて安くなるだろ
ランエボもWRXも現行がないし、新型情報も曖昧なモノしか出てこないから高値維持してるだけで、新型出りゃ安くなるよ。
エボはもう出ないけど
前期型なんかもう１０年選手近くになってくるから尚更 >>462
知識ひけらかし乙
じゃあついでに86/BRZ純正キャリパーはどこ製か我々無能どもに教えていただけますか？ >>463
どうだろうね。
R32→R33だったらR32の方が高いからな。
新しい86の評価次第だとは思う。 >>463
フロントは贔屓目に見て現行後期最高だけど、新型の方が走り良さそうだから旧型に人気が寄ることもないだろうし、
ディーラーに新しくzn6の中古車が入れば一時的に下がるとは思う。買い替え済んだらまた戻りそうだけど S14よりS13シルビアが人気
自分は両方新車で買ったが
S14の方がシットリ感があって速くコーナリング出来た。
加速も良かった。 新型の価格次第だけど、納車が始まれば
少しづつ下がっていくだけ。
ただ、下がり方は一般的な車よりは緩やかになるんじゃないかな。
ただ、流石にトヨタといえども、その先の次々世代の86を純エンジン+MTで出すのは不可能だろうから
10年スパンで考えると高騰ルートに乗ると思うが。。 新型が旧型並みに売れるなら下がるだろうけど
たぶんそれはない よく考えたら下取り高値維持の方が買い替え進むから、ディーラーに下取りで増えたところで元の仕入れも高いし、中古販売価格を下げる理由がないな。
現状ディーラーの中古はほぼほぼハケてるわけだし 3ナンバーで2.4リッターだとますます売れないね
5ナンバーのFRクーペでだせば買うのに いまさら5ナンバーとか、
昭和からタイムリープでもしてきたの？
車幅1800mm以内ならよくね？ >>477
5ナンバーに拘りはないが、5ナンバークラスで十分だと思う。
AE86持ってたけど、広さは何の不満もない。
そして車の動きがクイックで楽しい。 >>479
5ナンバーとか今更、絶対走らないポンコツだよ。
タイヤも215とかになるし、
高速やカーブでのスタビリティが他車と違いすぎるわ。 205の16インチでサーキット走ってる人間に喧嘩売ってんのか!?w サーキットで86より速い軽4もあるからな
誰を相手するつもりか知らんが86は３ナンバーで有る必要なかった 喧嘩売られてますねぇ
12 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa11-xfjv) sage 2021/06/05(土) 18:08:01.71 ID:AfRATZ6ja
スイスポは86より速い事実
27 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa11-xfjv) sage 2021/06/05(土) 18:35:05.14 ID:AfRATZ6ja
86のほうがコーナー早いと？
200キロ以上重いのに？ そもそも国内サーキットは全てAWDターボの天下だから俺らは速やかに外に寄せてラインを譲らないと行けないしな 86の前はVABのWRX乗ってた
WRXのがサーキットは速いけど86で走ってる方が楽しい >>488
そらもう四駆で加速が良くてトラクションが安定しててAYC/ACDで更に安定してるし >>480
お前5ナンバーのスポーツカー乗ったことないんじゃない？
めっちゃ楽しいぞ。 元ｲﾝﾃR乗りだけどFR2Lくらいにゃまず負けないな 明日の富士はお天気良くなさそうですね。
私の一番の楽しみは一般？の方達の車を見ることなので
天気悪そうだし行くのやーめた。って人があまり出ないと良いな。
行かれる方、お互いに事故には気を付けて、楽しんできましょ。 午後から雨なら今年も行こうと思っていましたが、
朝から雨っぽいのでやーめた。しました。
明日はYouTubeでライブ配信があるみたいなのでそっちで楽しみます。
内容は同じ？
TOYOTA GAZOO Racing
https://www.youtube.com/watch?v=vG8gDTlN2w0
SUBARU On-Tube
https://www.youtube.com/watch?v=gDNwF9ekgAo >>486
開示請求を受けて名誉毀損60万円ぐらいの書き込み乙 街中で見る86はなんでノロノロ走ってるの？
なぜ流れに合わせて走らないの？
86の周りの車がみんな眉間にシワ寄せてるの気がつかないの？ >>493
インテR、スイスポにコテンパンにされるんだよな…
そりゃ新車の時のコンディションなら速かったかもしれんが、今あるホンダの高回転VTEC車はコンディション悪好き。 >>499
ある程度のスピード域で、コーナーが多いとシビックの方が速いからまぁそうだろう
低重心と車高の低さで、進入速度が速くなる
おかげで買いたてのころ国道23でつかまった クーラーBOXとかのがトランクに入れられないのは痛いですねえ、スペアタイヤスペースがありますので。
重心の高い牡丹餅形状のスイスポが86やBRZより早いって笑うとこですねえ（大爆笑）
CMで汚らわしいエフェクトと後輪駆動のモーションしてる時点で敗北宣言ですよ（失笑） >>411
ブロンプトンならトランクの高さも問題なく入るぞ
片側に寄せればクーラーボックスと一緒に詰めるから移動先で遊ぶにもピッタリだわ >>504
ブロンプトン持ってるのかアレ高いよなあ
今持ってる安いミニベロが入らなそうだから、
何か買おうかと考えてるけどコンパクトで有名なブロンプトンは頭をよぎるよね
デザインはDAHONやTernが個人的には好み >>498
ノロノロ走ると注目浴びるからな
このスタイルでノロノロ走って
只者では無い感醸し出す
スタイルに騙されて物凄く速い車と勘違いする人続出 >>509
そういう話じゃねえって言われそうだけど、
自分はFホイール外したMTBよく載せてた。
この車のトランク、自転車のペダル付けたままでも問題なく入るくらいの高さはあるんだよね。 >>514
個人的に、
新型は86よりスバルBRZの方が断然カッコいいと思う。
86はグリルが広過ぎでコイの口みたいだし、ヘッドライトの
LEDライナーもノの字の86より、コの字のBRZの方が好み。
https://youtu.be/DYfuw1ViyWI >>515
コイの口好きだからS-FR出してほしかった・・・ >>515
それを言ったら個人的には新型BRZはせせら笑ってるようでなんか嫌だと思ったぞ
NAロードスターのような可愛さともなんかちょっと違う、ニヒルな笑い方に見える >>514
このボンネットだけ現行に形合わせて売って欲しい
>>517
あれえくぼだよな、狙ってデザインしたんだろうけど >>511
MTBは守備範囲外だけど良い趣味だと思うよ
そういや最近、FDにロード載せてるYouTuber見たな
すごい組み合わせだなと >>515
BRZはコの字に見えるけど
光るのは86と同じ下側のL字部分だけらしい。 >>521
NAとNDの区別がつかないとか人類未満の能力だろ >>521
アルファベットわからないアホ枠芸能人でもA～Dくらいはわかるぞ 早く削除しとけW
俺だったら恥ずかしくて堪えられない
それと、NDは好みは別として、現代国産スポーツカーの中でも傑作の部類だと思うぞ。
古い顔にならないのが、スーパーカーのそれの域。 >>514
なんか致命的にフロントが厚ぼったいよな
今の車ってどうしてもそれがデザイン上の難関になるんだけど、先代はそこを低いエンジンとシャープな目で上手い事デザインしてたのに新型はそれがない
2.4Lを取るかデザインを取るかだけど、個人的にはこれなら現行乗るかなあ
エアロとかゴテゴテ組んだらかっこよくなるか？って期待はしてたけど 現行と並べてみないと外観については何とも言えないな
動画だと広角レンズで歪んだりするから エアロのデザインが酷いわ
変にゴテゴテしてて子供が考えた車みたい 新型はトヨタもスバルも顔が好みじゃないなあ
やっぱうちの後期がかっこいい >>521
で、きみはなにのってるかいえまちゅか？ 新型ダミーダクトだと思ってたら、しっかりダクトだったな
まあ、イングスに変えてるからいいんだが、純正で考えてくれてるところは好感持てるわ
86BRZレースは全車新型に変更なのは残念
新旧で争って欲しかった 新型のデザインの好みは人それぞれだからいいとして、純正(メーカー系？)エアロでもそこそこ派手なのでバリスとかは特に製品開発がやりにくそうだなとは思った
>>538
Fバンパーのことで良いのかしら？
イングスエアロのリアバンパーの穴ってダミーなのか本物なのか気になってるんだよね >>539
フェンダーだけなんだわ、すまんな
リアはそのうち変える予定だが、それ以外は純正でマンセーだからな
新型はフロントもフェンダーもダクト機能しとる
俺もサーキット走りたいが、まだ先になりそうだわ
2、3年内には実現したいわ
それまでにはゴテゴテにしたい シルビアの後釜として2Lターボは欲しいところだがR34基準車のNEO6のように圧縮高めの余裕がないターボだと結局大してブーストアップ出来ないし、そのあたりは後付けターボと変わらないんだよな…… >>502
敢えてやってる、小文字の「w」はクズが使うもんだ、それも理解出来ないお前は無能なんだろうな（失笑） >>539
今日も何台かingsいたけど、ダミーの穴はなかったような…
ついでに見ただけなので、違ってたらごめん。
>>540
サーキットにゴテゴテは不要やよ。少なくとも自分が行ってるサーキットに、ゴテゴテした車はあまりいない。ホイールも純正って人も見るよ。ただ、ブレーキパッドとブレーキオイル、エンジンオイルあたりはきちんとしたの使わないとダメだけど。
あまりハードル上げずに、まずは閑古鳥が鳴いてそうなミニサーキットおいで。そして、サーキットでもいつもぼっちな自分に喋りかけてほしい。 今日初めて富士スピードウェイ行ったんだけど、関東から2時間以内の綺麗な所にあるんやね。富士山と河口湖に見とれたのか、帰り道、AE86が絶景ポイント付近で道路から飛び出て草むらダイブしてたけど…
今日行けなかった人向けに、個人的に有用だった情報を…
・ミッションはアイシンのものを更に改良（耐久性を補強）したものを新型に搭載。（メーカーの担当者自身が）確認したわけではないので断言はできないが、新型のミッションを現行に流用できると思うとのこと。
・ホイールは、現行の人が同じ物を新型に付けられるよう、100の5穴のまま。
・ルーフはアルミになって、現行の半分ほどの軽さ（あくまで自分が持った感覚だけど…）
・フロントバンパーとフェンダーに、タイヤハウスへの穴があいている。ただし、これはブレーキの冷却目的ではなく、タイヤハウス内の負圧調整によって車体周りの空気を整流するのが目的。だから、穴の内側に蓋があるような、少し複雑な穴の開け方になっている。よって、ブレーキダストがフェンダーやドアに刺さるようなことはないはず。
・ブレーキは現行と同じらしい。ホイールがインチアップされたからローター径がアップしたのかと思ったんだけど、どうやらそうじゃない感じ。
・ドライブシャフトブーツに関係するトラブルの原因は、排気の熱によるものじゃないかとのこと。ドライブシャフト自体の耐久性は十分にあると認識している様子。
・雑誌などで時々言われる「リアサスペンションのストローク不足から、突き上げ感が発生する」というのは、理解できないとのこと。ストロークが足りていないということはないはず…との認識らしい。
個人的には、開発者やSTIの人達の話が一番面白かった。YouTuberになれるんじゃ？ってような人もいたし…
長文スマン。 ダクトに穴開けてあると枯れ葉やらなんやらゴミが溜まってまあまあ掃除大変よ？そういう所にクレーム付ける奴が多いからトヨタはあまり穴開けたくないんだよ。
取り外しできるフタとかにしといてくれるといいんだけどね。 >>548
ありがてえ
リアのメンバーやサスペンションに何か改良入ってるのか気になるんだけど
その辺は何か聞けた？ 今日の開発者トークショーで一つ引っかかったのが、"GR"86とBRZの差別化について
某モリゾウや開発ドライバーが新作の出来に文句言って、SUBARUにパーツを新しく作らせたとかなんとかって話はBRZにも降りてくるんだよね…？
今まで歩調合わせてやってきたけど、86の方だけ走りや値段の格が上がりそうな言いっぷりだった
開発者いたから聞けば良かったけど長旅で疲れてたから車に戻っちゃった >>550
あえて書いておくと、エンジンに関しては、開発者は「全く一から設計し直したような感じです」みたいなこと強調してた。Youtuberっぽい人が一生懸命ビデオとマイク向けてたから、そのうち動画がアップされるのでは？と推測。
>>551
ごめん、そこは聞いてない。ただ、フロント（リアは未確認）のハブの裏あたり（ロアアームとハブの間）がアルミの色してたけど…
これについて聞いてみたら、「剛性不足」になるとは認識してないとのこと。
>>552
説明してくれた人曰く、86とBRZとでエンジン制御が違うって…
ECUのマップ変えたりするのだろうか？
この点は、自分の頭ではどういうことなのか理解できなかった… >>545
小文字のwはクズが使うウンヌンなんて知らない方がクズではないんでないか？
ここでの振る舞いに詳しいってだけでそういう物言いしている方が、余程クズに見えてしまうのだが。 >>548
リアサスのホイールトラベルで15センチもあれば充分な筈だよな。 >>551
配られてたパンフレットには、フロントもリアも、サスペンション取付部分の剛性を強化とは書いてあるね。アルミの方が強化できる？？って、謎だった。
あと一点、STIの宣伝しておいてあげると、新型のSTIのマフラーは、燕の磨き職人が磨いた逸品らしい。STIって宣伝下手（地味）だけど、スワンネックのガルウィング型GTウィングなど、モノはやっぱり良いんだな～って感じた。 >>554
バネやECUの調整のような味付けレベルの話じゃなくなると思うんだよね昨日のトークショーの言い方
GRとして出すだとか発売日のズレとか、、その辺すごくモヤモヤする 「GRとして出す」のはあんまり気にしなくてもいいかなと
トヨタのスポーツカーはみんなそうなるでしょ ミッション流用は楽しみな話題やな
改善されていれば…の話だけど >>554
サンクス
フロントナックルをアルミに変更したっていうのは噂で流れてたけど本当だったのね。
>>557
ジュラルミンなんかだとスチール同等の剛性が出る場合みたいだね。
脆くなって割れないか心配、高価だろうし。偏心カム付きのキャンバーボルト使えるかねえ
リアの取り付け部分ってどこのことだろう、ボディだよね多分？
STI頑張ってんね。
STIの今回のオプション、エアロとかもすごくいい >>557
そうなんだよなー
エアロのセンスとかSTIの方がはるかに良いんだよな
正直、GRや他のショップコンセプト野どれよりもSITコンセプトが一番いい
ベースの顔つきは86の方がマシだけど >>561
アルミナックル換装も流行りそうだな
着けれればだけど
ただ超超ジュラルミンの剛性でもやっとSS400相当なので対して頑丈では無いよな アルミで作る場合と鉄で作る場合では必ず形を変えるはずだから、それも込みなんじゃないかな アルミは鉄と違い、振動を減衰してくれないから
ステアリングフィールに差が出るのかな。と思う。
ダブルウイッシュボーンとかなら応力が分散するから良いけど、ストラットで
アルミだと、、、
良くも悪くも路面の状況がモロにハンドルに伝わるようになるような気がする。 単純な硬度だけでなく可塑性や引っ張り強度が重要なのでジュラルミンはナックルに向いてないと思うわ
クロモリなら良いんじゃないかな 現行インプとレヴォーグはアルミだっけか
実績あるからいけると思ってたんじゃね設計陣は アルミナックルやアルミハブキャリアなんて
採用している車種なんて無数にあって珍しいもんでも何もなくね。
ただ、鉄より剛性が低いのは確実なので
サーキット走行を主眼に置くと、どうなんかな？
とは思うけど。
NDロードスターもアルミナックルだけど、剛性が足りないとか言って
補強パーツが色々出てるみたいだし。 いや30年前から上位車種はアルミナックルや強度足りないならとっくにやめてる いうてその構成変更ってモリゾウはじめトヨタ側の要求って話なんだよね？
としたら走りを求めた変更になるんだと思うけど >>571
アズキャストで鋳造も出来るよ。
レースカー向けではわりとポピュラーだけど、
まあ、高い。
高すぎて市販車にはフェラーリクラスでも無理だろうね。
市販車ではあんまり意味ないし。 >>563
全く同意だわ
吊るしなら86の顔がいい
でも86のエアロは、少なくとも昨日86styleに出てたのは
ゴテゴテ、子供っぽい、冒険してなくてつまらない
のどれかに当てはまっちゃっちゃう
BRZの顔は魂動の前のマツダみたいな爬虫類&笑い顔で、どこか受け入れ難さがあるけど
STIのエアロがかっこよさ、品の良さ、遊び心がバランスよく融合してて良い STiエアロがあるとカッコいいのは否定しないんだけど、この車の枠なら社外エアロもばんばん組みたいし、そもそも今乗ってる旧型のほうがすっきりしてて良いなって……(元も子も無くてすまん) >>580
これでも前よりマシになったレベル。
先代(現行？)も酷いデザインだし
脇坂のインタビューにも触れられてたけどスープラとかヤバイスギなデザインセンス。 ８６前期のフロントグリル造型は好きだたけど
補助糖、方向指示器周りの造型は没
フェンダ熱抜きの８６印は没
兵科版グレードの計器周りの中途半端と
父方印ではなく、母方印のBRZを選んだけど
次期モデルも似たような商品流れになるんだな
けど今度は８６同様スペアタイヤを装備してくれ アルミは剛性はあがるけど引っ張り強度は下がるよ、サーキットの縁石でボッキリ折れる。
複雑な形状のパーツを作る時に鋳造一発で作れるから楽で良いらしい、リアサスメンバーとか。
俺は鉄が好きだけどね、KTMなんかモトGPでクロモリのパイプフレームで局所的に速いぞ！ >>548
情報ありがとうございます(｀･ω･´)ゞ 小汚い俺たちに紙石鹸
ttps://zc6brz.web.fc2.com/desire/20210607papersope/20210607papersope.html 紙石鹸も最近は100均で買えるようになったから気軽に使えるね、昔はね… >>552
>某モリゾウや開発ドライバーが新作の出来に文句言って、SUBARUにパーツを新しく作らせたとかなんとかって話はBRZにも降りてくるんだよね…？
作らせた、じゃねーよ。
ヨタオタっていつも他人(トヨタ)のフンドシで
マウント取ってくるのがキモすぎる。
スバル様！！
ギリギリで章男社長にダメ出しされたんで、
申し訳ございませんが、お願いです作って下さいだろ。
証拠47:00～
https://youtu.be/PQVenr0jP6c
モリゾーにGRシリーズの86らしさが無いと怒られたトヨタ担当者が、
スバルの開発者までチューニングをスリスリお願いしに行ったんだぞw
だからアメリカでの新型発表はスバルがBRZが単独で先行した。 主従関係とかパワーバランスとか俺は中の人じゃないから、どうでもいい
SUBARU単体ではもっと野暮ったいデザインになりそうなところをTOYOTAの介入で丁度良い感じになったと思う現行BRZは
86もまぁまぁ好き
新型は何となくアメリカンナイズの要素が強まったかな
デザインに好意的な意見が多いから、売れるのかもね
個人的には余計なキャラクターラインや継ぎ目が少ない
現行の方が好きだ 現行でもトヨタ2000GTと比べると余計なラインが多過ぎる
シンプルな方が金も掛からんしスマートで良いと思うんだけどな >>588
エアクリが斜めやんけ…
現行型のを無理矢理付けてないか？ >>590
そんなもん、言ってる方も何も意識せずに使っている言葉だってわかるだろ。
むきになるのは恥ずかしい。
かりにトヨタオタだとして、お前も似たような種類って括りにされているぞ。 >>594
無理矢理感ヤバいねw
エアクリがエア取り込むダクトに刺さってないように見える >>590
なんだ最新のインタビュー見てないんだ。
妄想キツイからお前と議論する気はないけど、動画置いとくね。
https://www.youtube.com/watch?v=vG8gDTlN2w0&;t=10422s >>546
遅レスやが、カッコええ方がいいやん？w
重りにしかならんのは分かっとるぞ
ドンガラにしてフロントスプリッター、リアディフューザー、GTウイング付けてウッキウキしたいんだよ >>578
ねー
初代の誰が見てもわかりやすいカッコ良さのあるルックスは貴重だわ >>598
最近とか関係ないだろ、
トヨタが86の味付け変更をスバルに無理言って"お願い"
してるのは>>590と同じ話だ。 >>597
スポーツカー好きって結局見た目が気に入らないと買わないんだよね BRZのコーナーにシャシーのカットモデルの展示があったけど
ハブキャリアが、しっかりアルミになってたよ。
ただ、これ、何かの流用品なのかな？
現行と同じく4WD用というかドラシャのスペースが確保されたタイプにしか
見えなかったけど。裏側は相変わらずのスカスカ具合。
キャリパーサポートなんかも現行と全く同じ寸法っぽくに見えたから
bremboはそのまま流用できるはずなのに。なぜに初期モデルはつけないのか。。
GRの6ポッドは搭載しているOP車が展示されてるのに。
あと、ここをアルミにするぐらいならロアアームの方を鍛造アルミにすれば
よかったのにってちょっと思った。
あ、でも社外アーム入れる人多いからあえて鉄のままなのかもね。 >>605
ミニバンやコンパクトだってそうだわ
ムルティプラが何台売れたやら 俺も買えないw一人だが、さすがに新型Zでクーペは腹一杯になるわ
多分な
今の86も手放す気はないし、割り切りサーキット仕様よ 新型スポーツカーって、カッコいい悪いは別として、新鮮さも相まって、大抵驚きというか、存在感や、異様さが出てくるものだが、今度の86はいきなり馴染みそうだな。
当然悪い意味で。
ヘッドライトの形状が地味だからかな。
やっぱり眼って人間も車も大事だね。
イケメン・美人を決める最大の要素なのは同じだな。 ２０５０年まで残り３０年の脱ガソリン車の繋ぎだと思うが >>607
マイナーチェンジや限定グレードで
対抗ブレーキになりましたよ、少し馬力あがりましたよ、少しローギヤード化されて速くなりましたよ
として訴求力上げる流れなのに
最初から対抗ブレーキ付けるわけないだろ
あああとスポット溶接増えましたも追加で 次期型は８６初期の様な馬鹿売れの流れが見えん
例のブレ恋望はＧＲの十八番になるだろうが
ＧＲなんて言う貧乏臭いネームは産廃行きがふさわしい GR86なんて限定者はいいから早くトヨタ86を発表してくれ >>615
GR名乗るくせに、出し惜しみとかなんだかな～。 スイスポとの比較って定期的に出てくるけど、理由がよくわからない。
街乗りはともかく、サーキットやラリーでは全く異なるドライビングになるはず…
ただ、スイスポに関して言えば、9000回転まで回る1.6Lエンジンを搭載したJWRCマシンは欲しかったな～ グループNのランサーやインプレッサより、ステージによっては速かったしな～
>>614
日曜日の富士では、ワンメイク車両と称するものに、現行のTRDブレーキが装着されてた。タイヤは215/45/R17だったけど、345ローターを飲み込めてしまうんだな… だとしたら、ブレンボなんかよりもこっちの方が全然イイ。 さすがにスイスポよりは格上になる車だからちょっと弄ればノーマルの86には勝てるポテンシャルが有るって槍玉に上げられるんでしょ
別に良いんじゃない、33スイスポのコスパは実際高いと思うし どうしてもスイスポを売りたい連中がいるんだろうな
FFはいらんのよFFは 86買うだけの経済的にも車両運用的にも環境が整ってて、わざわざスイスポ買う奴はおらんだろ
安いからとか4人乗る事が多いからとかって人の代替手段としてはコスパの良い車だけど
まあこのチャンネルは昔からちょっとタイプRとスイスポ推しが露骨すぎてあんまり参考にならんと思うけど
その内ベタ踏みのベストラップのスイスポとそうでもない86のラップタイム比較とかきっとやるから見とけよ見とけよーw スポーツカーは速い速くないの性能議論は当然として、それ以前にカッコ良くなきゃダメだと思うんだよな。
だって加速がぁとか、脚がぁって、最近のワゴンや4ドアセダンだって立派なんだから。
カッコ良くて運転するのが楽しい。そして速さ。
これが揃わなきゃスポーツカーじゃない。 そもそもスイスポスレでやれって話
FRとFF、クーペとホットハッチを比べようとしてるのが意味不明 手頃な値段の４人乗り国産スポーツは
現状86かスイスポしか選択肢ないから >>634
こんなのどこの工場でもいい加減なヤツはいるから意味ないよ。
俺も高校生の頃、某自動車メーカーの孫請工場とかでバイトしていたけど、知識も責任感もない高校生に結構複雑な部品を組み立てさせていいのかよ？って思ってたもの。
自信もないのにやってた(やらされてた)よ。 いい加減な奴が作っても大丈夫な様に安全率と公差が設定されてるんやで。
だがバイクのフレームの溶接とか明らかに見た目に差が出る部分は許さねぇ >>634
コレメーカーにみんなで問い合わせて損害賠償とか請求されたら面白いのにな >>617
もう中学生：「為になるねー！」
「為になるよー！」 >>619みたいな事を書き込む人って新型車のニュースの何を見てるんだろ
スポーツモデルにはGRが付くってだけでしょ
初代の86GRと二代目のGR86は同じアルファベットが付いていても意味が全くの別物なんだが >>621
> スイスポとの比較って定期的に出てくるけど、理由がよくわからない。
> 街乗りはともかく、サーキットやラリーでは全く異なるドライビングになるはず…
大体の消費者は町乗りメインだし >>630
十年ちょっと前はランエボインプをスポーツカーに含めるかどうかに拘り持ってそうな書き込み主 スイスポと86比べんな！つってる人ほど当人の気持ちを全く解ってなさそうなのがな……
駆動方式指名買いじゃない限り「FFとFRは全く別物」つっても意味ないわけよ。 スイスポと86を比べてる人って「4人乗れるスポーツ性の高い最近の車が欲しい」ってところからスタートしてコンパクトの便利さを取るか、クーペでFRを楽しむかを天秤に掛けているんだから「FFとFRは別物だよ」って言われも「知っとるわ」にしかならんと思う あと維持費か
微々たる差だけどスイスポのほうが若干安くなかったっけ？ >>634
仕事で嫌なことあっただけの愚痴だろうな
自動車メーカーへの納入は品質かなり厳しくてうちも嫌になる、更に利益も薄いと来た、でも数が出るし、安定した受注あるから切れないんだけどな。 コンパクトで日常使いが便利を取るなら背高軽だと思うが >>649
どこかの納品トラックがジャストインタイムで焦って自動車工場についたら箱から部品をぶちまけてしまい
まあ大丈夫だろうと戻して納品したらそれを見ていた工員からチクラれて毎回品質管理の部署がその物流会社の時だけ見張りにきたとか聞いたな >>633
86に四人乗りとか頭のおかしいこと言わないで >>651
スズキ見下す奴って車好きとして最浅レベルのにわかなんだなーって思う >>634
こんなもの真に受ける君のほうが心配だよ… >>650
それが「4人乗れるスポーツ性の高い最近の車」にあたるならそれで良いんじゃないスカね >>621
ZN6のTRDブレーキキットは100万したけどね。
この車でブレンボブレンボ言われるのは30万上乗せ程度で付くからでしょ。 TRDのはどこだっけ、アドヴィクス？
ところでSTIパフォーマンスパーツのブレンボキャリパーと後期OPのブレンボキャリパーって同じ物の色違い？ 新型ＢＲＺ異常にかっこいいな。旧型乗ってるのが恥ずかしくなってきたｗ >>661
現行のライトとバンパー加工して似せれば？w TOMSはアドヴィックスみたいなことを86STYLEの動画見てたら中の人が言ってたな
サイズ控えめなのは合法仕様に合わせ易いサイズにしたんだとか >>665
理想ではあるけどな
EJななくなった今では夢幻やな
俺は素直に新型Z買うわ レブスピードに新型のエンジンルームの写真がちっさく載ってたので老眼でよく見たら気になるパーツを見つけたぜ。
オイルフィルターの下にブロックが付いてる、水冷オイルクーラーか？
インマニは樹脂に戻った感じだけど形状違うね…
俺の旧型に流用したいねぇ…特にオイルクーラー 要らないだろオイルクーラー
てか新型にあるなら熱がきついってことかね 排ガス規制とか燃費の関係もあるよ。
暖気が速くなるとかエンジンの熱管理が安定する。
正確には冷却水とエンジンオイルの熱を交換して安定させるだけの部品だし。
メーカーがテストして緩みや漏れの対策万全だから安心だろうしな。 >>659
TRDもブレンボからアドヴィクス製に変わって50万円くらいになったよね。
これ、どうなんだろうね？ サーキットでまだ付けてる人に出会ったことないから、情報がない…
>>669
富士で見た限り、水冷オイルクーラーだね。
空冷付ける人は、水冷とダブル掛けになるんだろうか？ アルミテープとかリアフェンダーの内側に付ける奴とかも新型で使われてんのかな？ 水冷式オイルクーラは冷やす目的じゃなく、
水温を早く上げて排ガスや燃費を改善するのが目的だね。
FA20で一般道を走るだけなら真夏でもオイルクーラいらんな。
昔のイメージで水温が100度超えると騒ぐ人多いけど、
そもそも、今のエンジンは常用温度が高め。
スポーツエンジンでも熱効率でも35〜40％超えてくるんだから
水温100度、オイル120度ぐらいが最も効率良くなるようにできてる。 >>676
冷間始動じゃ油温の方が上昇するのずっと遅いのに水温暖まるか？
熱効率の観点では水温は高い方がいいと思うけど
常用で90℃の車が100℃まで上がったらノッキング出始めて出力落ちるんじゃないの >>678
ごめん、水温じゃなくて湯温を早く上げるの間違い。
あと、水温100℃でノッキングがで始めるようじゃ、設計ミスのエンジンだと思う。 その考え方だと取り回しがel-sport製よりもcusco製が正しい事になるね
cuscoだと一部ラジエーターを通らない水が循環しちゃうけど
それともel-sport製はそれを承知で油を冷やすためにやってるのかだな >>678
なんか水温を速くあげるって説明を何度か読んだ事あるわ、そのへんよくわからんのよ… 誰でもドラ息子が浪費ばかりしてるとムカつくのと同じ
ダラダラ暖気運転して余分な燃料食いをやめさせるためじゃねぇ 油温より水温のが速く上昇するから冬場の暖機が速くなるのでは
昔付けようか悩んでクスコとLUCKの違いを調べたけど、LUCKのはMT専用でATFウォーマー用の経路を使うからオイルの加熱も冷却も都合が良かったように思う パーツサプライヤーのホームページとかで調べてきました。
比較的速くあがる水温で油温を上げてフリクションを減らすのが目的でした、そりゃそうだ。
水温を上げる装置は排気ガスの熱エネルギーを回収して使う奴だった、ごっちゃにしてました。 新型に積んであるのはやっぱ冷却用だよね
初代でも油温は130℃までいっちゃってたから
排気量アップしたら130℃超えるだろうし、高速巡行程度でも100℃超えするだろうし、そらつくわな >>685
LUCKの経路だと冷やした状態のラジエーター液が循環するからcuscoよりもオイルが温まるのは遅いと思うよ
暖まりきったあとは冷却に有利だろうね >>688
ラックのはサーモスタットの奥にあってサーモスタットが開き始める水温80℃までは
ラジエターをバイパスした水が循環するのでクスコと変わらないよ
80℃～90℃の範囲では油温が温まるのは遅くなるかもしれないがどんぐりの背比べだろう
油温は水温じゃなくピストンやバルブ周りのクソ熱い熱で加熱するからね >>687
ああいうのはだいたい両方の役割がある
基本的にはウォーマーで冷間時早く温める
温度が上がり過ぎの時は水冷クーラーとして機能する >>690
そうなのか
冷却用として使ってたから暖気中の効果はちゃんと見てなかったなぁ 今日86の新車2台白と黒とBRZの新車の黒見たわ
俺も去年9月に買ったけど新型出るから駆け込んだ人結構いたんだな
他に近所に俺と同じマグネタイト買った所もあったけどまさか色被るとは思わなかったわ… オイルウォーマーは有り難い、MTAT問わずに装着すべきですな。
次期型はC型やブレンボ仕様出る迄のんびり検討するが。 新型は500万くらいする、新型が出ると旧型は売れなくなる、値引きできなくなるって言われて、じゃあ今のくださいってなったのかな >>692-693
本当はマグネタイトグレーが欲しかったのにその時は無かったのでダークグレーの俺、涙目(TωT)
良いんだ、表情が変わるのは楽しいし、それに希少色はステータスだ……() 新型そんなに高いのか
コロナでここ1年半は全然乗ってないので買い替え時期は伸びたけど10年以上は乗ってそうだな グレー系は世界中で人気出て来たよね
ワイも欲しかった なんかスポーツモデルだと白と黒に次いで人気なんだってね
意外 新型Zが385万～とかやっすw
86は280万～くらいかな、それより上がると厳しいだろ 昔、日本国内で走ってる車色の７割は、白・黒・シルバー占められるって
TVで言ってて、実際家（親）の車は常にその色のどれかだった。
一時クリームイエローのジャガーEタイプがあったけど、色付きあったのは
それだけだったわ。今は白黒グレーなのか。でも、あのグレーは実際かっこいいね！ >>696
レヴォーグSTIの最高グレードの
フルオプションが409万2000円
なのにそれより高くなる訳ないだろw 従来車種もオプション適当に入れ乗り出し350～400万ぐらいでしょ
それより安くなるとは思わないな イーカスタムのエキマニと社外マフラーの組み合わせで車検通した方いますか？
できればその時付けてたマフラーを教えていただきたいです。
さっきdb meterってアプリで測定したら99dbだったんで今のマフラーだとアウトっぽいんですよね。 やたらとスイスポを推す流れがあって
俺も購入する時ちょっと検討したけど
本来ならロードスターとかの方が競合する相手として近いよな
荷物載らな過ぎで候補から外れたけど内装は格好いいなあ
次世代86は更に速くなりそうだからロードスターとは
別クラス扱いになりそうだな サーキットなら良いスイスポはライバルだよ
楽しさならロードスだろうけど >>710
> 荷物載らな過ぎで候補から外れたけど内装は格好いいなあ
荷物載るもの同士、乗車人数同士で比べてるんですよ
FRの楽しさを突き詰めたいならこの車以外の選択肢はいっぱいあるわけで
この車の良いところは乗車人数も積載量もそこそこなのにFRであるところなので つか4人乗れてスポーティな車って現状86/BRZとスイスポの他にある？アルトワークスとかにならね？ >>695
ブレンボってより、片押しキャリパーしか所有して無いからです…
社外品対向キャリパーより安いブレンボグレードが効率良いですから。 FRだった頃のBMW1シリーズのパッケージングは良かったな、5ドアでコンパクトなFR。 スイスポは知らない女からしてみたら、お金無くてこんな車しか買えないのねぇって思うんだろうな。
SUZUKIだしな 確かに老若男女はスポーツカーのシフトノブを必ず確認するもんな >>712
確かに搭乗人数と荷室の容量は重視したかな
FFも含めるとなると個人的にはGOLF7だったな俺は
スイスポは良い車なんだろうけど
どこまでいってもボーイズレーサーというか子供っぽい感じがなあと
86/BRZはドノーマルなら大人が乗っても有りだと思ってる
特にレザー系の落ち着いたグレードとか 86は発売当初から気になってた車だったけど、アウディTT-RS -> WRX STIと乗り継いで販売停止ギリギリで86に買い替えた。
86いいな、遠回りし過ぎたわ。 ゴルフは論外として先代1シリーズは気になって
3シリーズも一緒に試乗してみたけど重心の高さは気になったな
ハチロクのパッケージングは思ってるよりかなり優秀だよ >>723
135に乗ってたけど重心が高い感じはしなかったけどな。純正シート高は86に比べれば高いけど
フロントのロール感は86より低い車のような挙動に感じるよ。 BMWは1シリーズ、2シリーズ、3シリーズあたりの廉価なグレードのデザインにやる気が感じられないんだよな
そこが好きになれない
MモデルやZ系なら格好良いなって思うモデル結構あるけど
その辺は軽でもガチなデザインのS660や
1500ccでもガチなロードスター、
MAZDAはどの車種もデザインが本気な気概が感じられて好感持てる >>717
悪ぃ、高級車を除く国産でっていう条件が抜けてたわ
レクサスとかあるもんな >>725
1シリーズとかは廉価版としての立ち位置があるからどうしても差を付けなければいけないので、プアな部分も作らなくてはいけないんだろうな
86とかはそりゃレクサスやクラウンみたいな高級車よりはプアに作らなくてはいけないけど、それでもトヨタの中では唯一無二だから(86登場当初はスープラがいなかったので)ある程度頑張って作る必要があるし…… >>725
1シリーズは旧3tiコンパクト時代から意図的にダサいデザインにするのが伝統だからね。
新しいのはそこから脱却したが、頑張った結果、カバみたいな顔つきでダサいとか目も当てられない状態。それ以前にFFになっちゃったが。
来年出る2シリーズはFRベースのクーペ継続らしいのでちょっと期待してる。
400万ぐらいから買えるはずだし。 新型86ってトヨタがベースのデザイン絡んでるの？
初代はかなり色々こだわって蘊蓄あって好きなんだけど、
新型はスバル主導？ 各部品が86mmとかTメッシュとか2000GTモチーフとか？ >>729
関わっていないわけ無い
初代新86（微妙な表現）は
トヨタスポーツシリーズの要素を
落とし込んでるわけだけど、その
初代新86がベースになってるのは見ての通り。自分は、内装は初代のが好き センターコンソール2個あって左右のドアに１つずつあるもんな
4名以上乗車するなら必要になってくるが 眠い時に備えてボトルガムを置いたりしてるから足りなくなるし、コーヒーと水みたいに幾つか飲み物が欲しいから、人を乗せる時は勿論、自分一人でも足りない時があるw
一人の時は助手席に投げて置けばまだ良いけども なるほど
ボトルガム常備してる人見かけるし、水とコーヒー別々に飲みたいも理解出来る
でも増設はしたくないかな俺は
そもそも収納やドリンクホルダーは必要最低限でいいよね？って感じのコンセプトだと思ってるから
収納がやたらとあると生活感出るし、営業車っぽくなったりする >>736
まあねぇ生活感でちゃうしどうしても無駄なスペースにもなっちゃうからねぇ
とはいえ、ミニバンとかファミリーカーの「こんなにドリンクホルダー要るんか！？」みたいのは使ってみると意外と便利なのよねぇ…() ドリンクホルダーの追加でボスキーのサイド収納ボックスを助手席側だけ買って使ってる ドアポッケにコンビニコーヒーとか置いたらこぼれるよね？ 運転席のドアポケットは、万が一用にゴムシートぐるっと入れて灰皿。 多田氏はTOYOTA辞めてたんだな
この不安定なご時世に会社辞めるなんてどうかしてる
因みに現行はヨタハチと2000GTをお手本にしたそうな
かつてTOYOTAに水平対抗FRがあったなんて知らなかったわ センターコンソールのドリンクホルダーは使い様が無いだろ、MTなら特に。 センターの穴に空気清浄機さしてるわ
たまに肘が当たる >>745
ここで話題になるような人物だ。
どこかから声をかけてもらえる(もらっている)だろ。
俺らとは違うよ。 >>745
製造コストが高く次第になくなっていったが、
昔は水平対向エンジン採用車多かったぞ。
ワーゲンビートルシリーズから水平対向エンジンだった。 多田「飛行機に例えるならば、86は練習機、スープラは戦闘機です(ﾒｶﾞﾈｸｲｯ」 >>748
日本は実キャリアよりブランドで転職できるからな
ペテン師でも元天下のトヨタ様ならどこいっても役員待遇よ >>745
いや。普通に定年退職です。
役員になるにしても、今のトヨタは50代であがっとかないと
難しくなってるし。 >>751
殆どAWDで4輪常に回してるからね。
フリクションロスでその分燃費が悪くなるのは
当たり前だけど、車体の安定性は抜群で、
大切な家族を事故から守る事が出来る安全なクルマ。
他社の通常FFで前輪がスリップした時だけリア
に駆動が行く似非四駆とは違うんだよ。 >>753
なるほど
63歳って意外と年齢いってたんだな
勝手にもう少し若いと思い込んでたわ
ソープボックスダービー会長就任ってなんだよ
そんなの食えねえだろと思ったが納得 運転席側のドアドリンクホルダーは長財布入れに使ってんだけど俺みたいなのは異端児なんか？ >>760
世界的にはAWDが一般的で日本だけ4WDって言ってた
今はどのメーカーもAWDと言うようになってきた
スバルは四駆が売りだからそのイメージが強いんだろう むしろ今時4WDって言う方がオタクなイメージ
まあ同じ穴の狢だが トヨタの群馬大学出の副社長80スープラ持ってんだよな
スポーツカー大好きっぽい 車内の紫外線対策をしたいんだけど
リアウィンドウにちょうどいいサンシェードってあるかな？傾斜が強すぎるからか市販品だと落ちてくるんだよね
純正品は高すぎるのでちょっと… >>765
スバル、86スレで4MATICとか性格悪いだろお前ww
ADW(all wheel drive)の方が一般的だし共通だよ 見た目気にせず安さだけならナイロンの張り付くサンシェードでかなりの効果があった。後つくし格好悪いけど。
気にするならIRフィルム貼るしか無いな >>767
でも色々試すよりは純正が安いんじゃね？ Audiの4駆システムがQuattro formaggiだっけ？ 四駆って踏んだら50：50になるやつが結局一番乗りやすいね
旋回中に変化するやつはどうも好かん IRカットのフィルム数年前の春先に貼ったけどその時は効果を感じたけど真夏は多分貼ってないのと同じだぞ 今年の冬
２４オタが加わると
８軍隊の雪合戦始まる >>774
まじかー
思い切って全面シルフィードやろうかと思ってたけど、止めとくか サンシェードって効果ある？
遠い昔使った時に何も変わらなかったので全く使ってないのだが、やっぱり暑いからなぁ。
窓数センチ開けて駐車しているよりも上にはならないでしょ？ >>781
車内の温度はどうしても暑くなるけどシートとかハンドルの熱がだいぶマシにならん？
直射日光受けない場所に停めてるなら別に要らない >>781
室内に入る紫外線の量はカットされるから退色や劣化は防げるんじゃないかしら
ナルディのレッドレザーのやつがなかなか格好良いのでサンシェードをちょっと考えた事がある(タオル被せればいいかという結論に至ったけど)
(フロントガラスから進入するものに限って言えば)室内に入る全て紫外線をほぼカットできるのでサンシェードの手間と付け外しの時に付くかもしれない小傷を許容できるならアリじゃない？
特に86の赤内装の人なんかは >>782
サンシェードに気になる所にタオルを掛けるだけでも違うよ。 真夏日の青空駐車とかだとサンシェードでだいぶ変わるよ
締め切りだと車内温度は55℃ダッシュボードの表面温度は70℃とかになったりするらしい
個人的には温度を下げたいというのと、内装のダメージを少しでも低減したいから
今の時期はかなり活用してる
理想はガレージハウスなんだけどね
ただ出先についてはみんな条件同じだろうし
サンシェードの扱いに慣れてきたから展開設置まで10秒かからくなった ガレージハウスっつうか独立棟のガレージってことだろ？
日光が射さず真っ暗になる構造の >>754
駆動輪じゃなくてもフリクションロスは発生しているよ サンシェードの件、みなさんありがとう。
俺は我慢すればいいけど、退色や劣化って言われてビビったW
そりゃそうだよね。
理由が２つできたのでやろうと思う。
ありがとう。 ガレージが有っても走りに行って外に出るんだから劣化はするけどな >>791
乗ってない時に日光を浴びないじゃん……
毎日欠かさず日中に乗るなら別だけどそこまでタフな人間はあまりいないわけでな…… コンピュータセッティングを取り直す以外だと馬力上げるには部品を交換するのが普通だろうから壊れそうな所をどんどん強化していけば良いんじゃねって話になると思うけど……
どの部品を純正のままにしたいとか、何馬力目指したいとか無きゃ難しい質問だよそれ >>793
ノンターボなら200馬力くらいが限界だな。
過給器つけたら300馬力くらいじゃない？
それ以上はエンジン内部を強化パーツに置き換えたりしないと壊れる。
お金かければ500馬力でも壊れないエンジンとか作れるけどいくら掛かるか見当もつかん。 HKSのコンプリートが300万くらいじゃなかったっけ
どの車もコンプリートエンジンなんて150万くらいは当たり前の感覚だからそれより安いって事はないかなって思う >>796
皆さんありがとう500馬力まで作れるのかどんなだろう？ 500馬力はまず2JZを用意します。
TD06タービンとLINKで制御します。
燃料ポンプを変えてゲトラグと色々ゴニョゴニョして公認取れたら500馬力
まぁ、中古でもGTR買った方が速いし安心w 軽い車をフルチューンするっていうのはロマンがあるけど、
FD3Sをレストアしたり、BMW M2、ケイマン辺りを買った方が良いのではって思っちゃうな
個人的にはレボリューションのデモカーみたいなコンセプトが好きだな >>801
そうそう
俺が動画とかで観てるデモカーは
補強入れてても1000kg以下で2300cc230馬力とか
そんな感じ >>806
本業どうなってんの
チャリ走ってるとこ見たこと無い >>809
そらオメー、チャリに興味がなくて車にしか興味がないからチャリのイベントや動画をチェックしないだけでしょ()
普通にサイクリング大会みたいなのやってたぞ あと今はどうかわからんが群馬サイクルスポーツセンターは色々なチャリの遊具があってなかなか楽しかったぞ
あそこは峠コース以外にも施設はあるからたまには聖地巡礼でお金落としてきなさい >>798
壊れない500馬力になってくるとシリンダーブロックを強化品に交換とかになってくる。
上にも出ていたコンプリートエンジンが300万で補機類と工賃とセッティング費用で500万～って感じじゃないかな？
ぶっ壊れるのが構わないなら自分でチューニングしてしまえw
今の大御所チューナーも土曜の夜に走って壊してそのまま徹夜で日曜まで使って直して月曜から金曜日まで働いて、てな感じだったらしいから根性次第だろ よい子は悪い大人遊びをしないようにしましょう
お金がいくらあっても足りません ヘッドライトの黄ばみは悲しいなあ、また虫除けスプレーで施工せにゃならんのか… 全くの素人だが、耐水ペーパーで削ってウレタンクリアは調べれば割と簡単だったぞ 洗剤のジフと眼鏡クロスでいいってクリア層も厚めだし 横入りだが、自分BRZ、A型8年目だが黄色になってはいないな。
ただ内側が、汚れか何かわからんが白っぽくなっちゃってる >>817
それも検討します。
>>819
目立ったのは7年目位ですか（7月車検で丸9年） 俺のは黄ばんではないけど、表面のコーティング？のようなものがパキパキ剥がれてきてる
あとベッド、テールともにレンズの内側のコーティング？が垂れたような跡ができてるね 乗り続けるなら新品交換かな、いつまでも部品出るわけじゃ無いし なんでだよw
とくにヘッドライトなんて需要はあるんだから安くはないにせよまだ出るだろw ヘッドライトは表面の保護クリアーが生きてれば黄ばまないね。
逆にいうと、洗車すぎやへんなワックスとかでクリアーはダメになってると
黄ばむ。
磨いて缶スプレーのニ液ウレタンも焼け石に水でそのうち黄ばむ。
スバルの生産ラインで実際に使われているヘッドライト黄変防止のクリアーを入手して塗装すればいい。
86/BRZに採用されているのはカシューのストロンエース（アクリルウレタン系塗料） ん？サプライヤーじゃなくスバルでヘッドライト作ってんの？？？ >>826
なるほど
俺のD型の野外駐車６年目が黄ばまないのは
ろくに洗車しないからか… 86/BRZのドレスアップパーツは軒並み販売終了だぞ >>830
戦車というより変なコンパウンドで磨いたり、ボディー用コーティングやらガラコみたいなの
ぬるからやろ。 コーティングは問題無いでしょ
下地処理さえしなければ ポリカーボネートが紫外線で黄ばむからちゃうん
日差しで左右差出るし まあ新型出たら乗り換え組がパーツ売るから中古は溢れるだろうね ポリカは黄ばむね
アクリルは黄ばみ辛いと思うんだけど割れた時に断面が鋭利になっりするから採用されないのかな
弾性もポリカの方が優れてるし
ただTOYOTAのヘッドライトは黄ばむのが早い印象
黄色くなったら買い替えようみたいな意図があるんじゃないかと思ってる
この車はOEM？だからその辺は微妙だけど 洗車は半年に一度位のシャンプーだけだから
当分大丈夫かな ヘッドライトは、どこかにKaito（トヨタ系列）って刻印がしてあったような…
ヘッドライトなどの外装部品は無理だと思うけど、ブレーキなどは現行と共通らしいから、今後も新車外し品が安く供給されるのを期待してる自分がいる。 ↑Koito （小糸製作所）ね。昔投資ファンドの餌食になりかけて有名になった企業。 >>833
そもそもヘッドランプのポリカーボネートカバーは
紫外線で黄ばむ性質があるから、紫外線コーティング
されている。
研磨剤の入って居ない中性洗剤で優しく洗うならまだしも、
上から溶剤とか入っているコーティング
しちゃうと紫外線コーティングを侵してしまい、
早く劣化する。 >>836
紫外線コーティング落とす様な洗い方しなければ、
スバル車は10年くらいじゃヘッドランプ黄ばまないよ。 >>836
最大の問題はアクリルは重い。そして耐衝撃性能が基準をクリアーできないからだね。
ポリカは防弾性能クラスの吸収力あるし。 >>826
ストロンエース使ってんのか！
アレ、本当に耐黄変性能が高くて凄い。
ニッサンGTRもカシューの塗料を採用して
一部業界で話題になった。
缶スプレーとかは存在しない業務用塗料なので素人には難しいが
板金屋に言えば施工できるところあるんじゃないかな。 普通ハードコートって小糸とかサプライヤーで施工してると思うんだけどその工程だけスバルでやるの？
ちょっと意味が分からない 型つくって、ガラスでヘッドライト作って皆に売らないと お嫁さんを家に迎えただなんて定年間近のお爺さんなのかな？
息子さんはどんな仕事で、どこで結婚相手を見つけたのかな？ >>844
スバルの指定でサプライヤーが作ってるって意味だろ。どう考えたって。
文盲か？ >>845
80スープラのガラス製ヘッドライトがヘリテージパーツとして、
復刻生産してるんだってね。
もちろん、ポリカーボタイプも同時に再生産。
86もここまで売れてるとなると、将来的にはヘリテージ路線に乗ると思うけど。
おそらく、純ガソリン+MT+予防安全装置非搭載な車って、新車で買えるのは86/BRZが最後になるのは
法規制から避けられないっぽいし。 2リッター超えのガソリン車は税金が爆上がって初代86/BRZの中古が高騰して400～600万になりそう 日本終わったってよくネットで言われてるけど車好きからすれば世界終わっただよね 日本は車乗らない、持ってすらない東京の官僚たちが、「ヨーロッパではこうなってる」という情報だけで規制を作っていく国だからね…。
今後自動運転が進むと、ナビとの連動で制限速度以上出ないような制御とかも義務化されたりしそう…。ヨーロッパでも確かにナビに制限速度表示されたりするけど、そもそもフランスの田舎道とか、日本だと40キロ制限の道が90キロ制限とかなのにね…。 EV化って言ってるけど欧州は原発を建てまくり盤石の体制だが日本は原発稼働停止ばかりでEV車の電気を賄うのは難しい
発電に石油燃やす時点でアホなのに発電量が足りなくなるとかまじ終わってる日本
ネトウヨほら何か言ってみろｗ >>851
それは関係ないでしょ？
所持していない・経験していない事に取り組んで対処しなければならない方が全然多いでしょ。
民や世情の声を聞いて動かなければならない仕事なのだから。
医療、芸術、スポーツの世界だってほとんど知らないのに、世論の動きを見て、何とかしようとしているでしょ？ 誰と会話してるのか知らんが、原発再稼働停止を求めてるのは共産党とか野党の方でも泡沫の方だけだよな。
だからアホなのはネトウヨじゃなくてパヨクだよね。 電力以前にバッテリー生産に今よりCO2増えるんでしょ？ そう製造に関わる排出量はまだ加味されてない
実際はEVの方がトータルではNG
日本は排出権買わされるだけ 日本が排出するCO2の３割が火力発電な
原発停めてたからバンバン上がるよ 官僚が悪いって言ってるようなカキコあるけどさ
世の中の金の流れを作ってるのは金持ちで、
その流れに日本が取り残されて落ちこぼれないように必死に立ち回ってるのが官僚だろうが
知識も知恵も立候補する勇気もないくせにマスコミが用意したオモチャは叩くだけ叩き日本の腰を折る
そんなバカで臆病で無責任な国民が選んだ粗悪な議員を寝ずにお守りしつつ、だぞ。
国民はどれだけ官僚に助けてもらってるかわかってねえ。官僚いけなけりゃとっくにこの国終わってるぞ
気に入らなくて代案があるなら国交相の意見公募にインプットするとかして少しでも官僚を助けたれよ >>860
昔から某省の官僚たちと付き合ってきたけど、今の方が優秀。
昔は言葉使いも知らん片山さつきみたいな奴が結構いたけど、今は本当に丁寧でこっちが申し訳なくなる。 >>853
建てまくりっつうかフランスから送電線引いて買えるからな
自分とこに建ててるならまだしも、それすら他国に押し付けてる つかCO2の前にバッテリーには希少鉱物を使いまくるので供給ペースが追い付かない恐れと、めちゃくちゃ薬品を使うので途上国でやらないとペイできないし、その為には垂れ流しとかでコストを抑えるのでガンガン環境汚染するよねっていう問題がある
レアメタルは触媒にも使うけどバッテリーにはもっと必要だからね 世界の規制にそぐわないガラパゴスな車作っても
生き残れないからEV化は仕方ないと思うけどね
日本の政府というよりはガンガン規制を強めてくEUがアタオカなんじゃないかと俺は思うけどね
その結果がVWの偽装問題だろうし
内燃機関の絶頂期とEVの黎明期に対面している我々車好きの民が
いきなりEV化を受け入れられないのは当然だと思う
車に興味ない輩はEV化全自動化はよとか言ってるがww >>855
いやー日本終わってるとか連呼したからネトウヨが発狂するかなと思って煽ってみたよ
原発は建てないとやばいなーとは思うけど
核融合発電を世界でいち早く実用化できれば日本もワンチャンあるかのかなって思ってる >>864
車好き嫌いというよりグレタみたいな1方向しか見えない頭おかしい輩が日増しに増えててねぇ… 官と名の付けば公僕なのでできて当たり前
頑張ってるとか関係ないでしょ
民って国家に譲歩するものか？ >>867
昔のパワハラ体育会系とは違って話が通じるようになったし、業界と足並み揃えて国をいい方向に、っていう思いは昔より強く感じるっていう話。ガバナンスやら100点じゃないと0点みたいな阿呆やメディアがいるから覇気は落ちてきてる。
>>865
ネトウヨ煽るなら韓国のワクチン接種スピードが圧倒的に日本に勝ってるとかの方がいいなw
>>868
言葉を広義の意味で使い出すと糞とでもしゅごいとも言えるよな。罵声を飛ばすには便利だけどな。
という事でスレ違いだからここらで失礼するよ。 普段、とある省庁の現場をわかってない思いつきに振り回されながら仕事している自分。気晴らしにこのスレを見たら、会社での話と似たような話になってて、気晴らしにならなくて草ww
それよりおまいら聞いてくれよ。
向かいのアパートの駐車場に自分と同色の前期86がいつも駐車してあるんだけど、さっきたまたまその86が帰宅した所に出くわしたので、さりげなく後ろついていったら、まさかの隣の部屋の住人だった（汗）。ちなみに、引っ越してきて2年以上、その隣人と言葉を交わしたことはない。 役人は企業の足を引っ張ることしかしないよ？今も昔も
バイクの排気量分け 100km/h制限 きりがない
ハイブリッドで世界を制覇しそうになれば今度はエンジン廃止
本命は水素だが外国が追い付くまでは足を引っ張るつもりでしょう
そう言えばカメラも今マスコミ巻き込んで
カメラ下げてる人は盗撮魔という印象操作中
とにかく日本企業が世界一になるのが気に入らない模様 >>872
気をつけろ
キミのアナルが狙われてるぞ >>859
官僚なんて仕事してないやつばっかりだろ
1/3はクビにしても問題ないわ >>876
んなわけあるか
霞ヶ関のこき使われ方見てこい ここに来て中国がフランス製の原発で何かやらかしてカーボンニュートラルがあやしくなっちゃってるな…どうしたいんだよ？ EVは環境に優しくないし
バッテリーの生産廃棄でCO2大量発生 街乗りで初期型mtを買おうと思ってるんだけど、注意点とかアドバイスあればお願いします 中古スポーツカー自体、ｍｔはやめろ、の駄目はとりあえずおいて置き
事故暦あり
年式なりの走行距離乗りすぎ、純正ホイールじゃない、純正タイヤサイズじゃない
整備書類がない、車高が純正より低い
社外部品が付いてる、エンジンが弄ってある
どれか一つでも丸なら没 >>883
https://youtu.be/OfeJ5E1GdXY
この辺を見とけば良いんでない？
まあこの企画はあとから金掛けまくってるからベース安くても本末転倒な気もするが
個人的にはTOYOTAかSUBARUが管理してる中古車が良い 中古車選びだと、少し前に大井さんが「愛車健康診断 86/BRZ」シリーズをやってたな…
> 年式なりの走行距離乗りすぎ、純正ホイールじゃない、純正タイヤサイズじゃない 、整備書類がない、車高が純正より低い 、社外部品が付いてる、エンジンが弄ってある
車高とエンジン以外、全部当てはまってる…
まぁ、自分の場合、新車で買って全部自分がやったことだから、「もう売れないだろうな」と、逆に愛着が湧いているが…
ちなみに、エンジンやミッションを含め、すこぶる快調だよ。近所のBRZとかは、エンジン音おかしい気がするけど… ああいうイベントに参加するオーナーは86/BRZカスタムにお金かけてるな
だいたい1,000万弱くらい？ >>890
コンテスト入賞系は86でも1000、2000万とかかけてる人がいるけど
スタンス系雑誌を見てると、50〜100万ぐらいが
大半で200万超えてくるとグッと人数が減る感じ。
あと、10年とか20年かけて1000万とかみたいな
90年代車乗りは多いみたいだけど。 過給器・吸排気・フルエアロ・フルバケ・ブレンボ・サス・タイヤホイール交換までは多いので
200万～300万は沢山いそうな印象
一方で600万以上かかるワンオフエアロや500馬力超えエンジン加工に手を出すかどうかが壁な気がする エンジンスワップならわかるけど、オリジナルエンジンの改造で500馬力何て出せなくね？
そもそもスバルの水平はアルミだし耐久性脆いし、、 競技車作ったことのある人ならわかると思うけど、JAF規定に合わせた車を作ると、結局200くらいはかかってくる。ちなみに、エンジンもエアロもノーマルのまま。
自分も結局200以上かけてしまってるけど、外見はほぼノーマルだし、エンジンも吸排気もほぼドノーマル。少し前に参加したイベントでXacarの取材が来てたけど、見た目ドノーマルな自分は取材班にもイベント参加者にも声をかけられることは一切なかったw フルバケ 車高調 LSD フルピロ でハッピーだな
馬力のある車は他に持ってるし ビデオオプションの企画で谷田辺で86/BRZの最高速チャレンジみたいなのやってたが、350馬力から500馬力仕様のデモカーのミッションが
まぁまぁ壊れるのな
壊れるのはミッションは純正のままのやつだが
200馬力＋α程度の強度しかないんだろう
話は逸れるけど、その強度不足のチューニングカーで
よく最高速出してくれなんてドライバーに言えるなって思った 車高調とアドバンアルミで大体50万くらい
50万はあっという間の通過点だな 雑誌に載せてもらえるラインのカスタムは200～300万からだろう
と思ってたけど今だとそんな奴らゴロゴロしてるからやっぱ600万超えかなぁ >>895
むしろそれで何に200も掛かったの？
見た目ノーマルってことはホイール、キャリパーとかもノーマルなんだよね？ >>903
シート変えて6点つけて、脚変えてブッシュ全部替えて、クラッチ替えてデフ入れれば外見そのままでも200くらいすぐいくでしよ。俺は86レース車両だけど、ロールケージとオイルクーラー入ってても買ってきた状態からさらにそれくらいはかかってる。 ノーマルの水温と油温ってどれくらい？
サーキット走るならラジエター交換は必須？ >>903
ロールケージ（自分は競技に出ないから6点）とアンカーボルト穴開け溶接で50
（内装やアンダーコート剥がしは自分でやったので、ショップに全部投げる場合はもっといくはず）
脚50、デフとファイナル30、ラヂエターとオイルクーラー（DRLの対）30、ホイール20、バケット20
これでもう200いってるよね…。他に、ブレース類や強化マウント、リヤメンバーカラーなんかも入れてる…
6点ハーネス、ヘルメット、FHR、レーシングスーツとインナーといったアイテムも入れると、300くらいは使ってしまってるような…汗 >>905
どちらも90度くらいじゃない？
オイルクーラーは入れた方がいいけど、ラヂエターは純正で十分だよ。
オイルクーラーも、本当にオイル選び出来るのであれば、不要かもしれない。 国内市場向けの日本車にはスポーツカーには不似合いな180km/hリミッターが装着されているので高速道路やサーキットでの高速運転に不利ですし、
万が一の笹子トンネル天井板落下事故の様な場面に遭遇した時に、180km/hリミッターが悪さをしてオーナーさまが危険な場所から脱出できないリスクもあります。
一方、BMWブランドの乗用車は速度リミッターの作動速度が安心安全の250km/hなので高級車に相応しいドライビングをしていただく事が可能ですし、
BMW Mモデルは速度リミッターの作動速度がそれぞれの車種の性能に応じて更に高い数値に設定されているので通常の利用で不便や不満を感じる事はまずあり得ないです。
国産スポーツカーの180km/hリミッターに煩わされたくないスポーツカーをお求めのオーナーさまには、BMWがオススメです。 >>905
how toおじさん曰くいらんらしい。
水冷式のオイルクーラーがいいらしいぞ。 >>906
規定は調べてないから分からないけど、それは見た目ノーマルなのか？ >>904
自分でやって50万ぐらいだろ
ぼったくられすぎｗ >>913
流石に50万は無理出し、自分でやればとか誰しもに該当する事柄じゃ無いし、他人の金の使い方にケチつける方がダサいわ >>909
欧州車も最近は180km/hリミッターの流れだよ。
VOLVOはすでに全車種リミッター付きになったしベンツはノーマル車両なら210kmでリミッター。
現実的な使用で高速道路で不利の意味がわからん。
サーキット行くならリミッター外すし。 笹子トンネルの天井落下事故みたいなのに遭遇する方が難しいし前が詰まってたら終わりw GC8の加速力は良かったなあ
ただ全体のパッケージはBRZも悪くない
そういやGRヤリスのゼロヨン性能は
トミマキエボ並みなのな スーチャー入れたい
HKSのスーチャー入れた人、費用どのくらいかかったか教えてください 燃費下げずにパワーあげようと思ったら軽量化しかないよね？
座席とスペアタイヤくらいは外したけど他なんかある？ >>924
後は出来るだけ内装ひっぺがしとカーボンボンネットやルーフ
でも一番手っ取りのは本人のダイエット
カーボンパーツで5kg軽くするのは金かかるけどその程度なら大抵の人は食事制限と軽い運動ですぐに達成出来るし >>923
キット付けるだけなら工賃込みで50万弱
勿論セッティングしないといけないので1番リーズナブルなフラッシュエディター＋エキマニ交換で20万
大体それぐらいかかるけど、パワーを上げれば熱が出るのでオイルクーラーやクラッチもやった方が良いかと 天井はずしたら軽くなるな
ボンネットフルバケ軽量ホイールドライバッテリー
ドアとてガラスも重いからFRPに 最近のドリキンオリド動画見るにそんなことするよりファイナル換えた方が良くない？ 助手席外したら、20キロくらい軽くなるよ。
どうせ誰も乗る人いないから、一時期運転席（フルバケ）だけで走ってた。 >>926
ありがとうございます。
うーん、やっぱりそのくらいかかりますよね。
HKSの方が安いと思ったけど、トムスとそんなに変わらないのか アイドリングでエアコン入れてコンプレッサーが回ってる間だけガラガラ音がするんだけどどっかベアリング悪いのかな、C型だとそろそろガタが出てくる頃だろうか >>930
むしろトムスを選ぶ理由ある？
制御も簡単、書き換えもできるHKS以外に選択肢はなかったけどな
ターボ化するならいくつか候補はあったけど、300までならスーチャーで充分だと思う >>924
インジェクターカバー外せば2キロ軽くなる 車検パスの軽量化なら
オーディオスピーカ機材丸ごと撤去とか
内装のマット防音餡子材とか
余分なが外装とか 最近ステアリングシャフト周辺からガタガタ異音が出だした
ネットで調べてみたら、数百円で買えそうなカラーのために14万払う羽目になりそう･･･ >>936
調べたけど、緑のやつ？
俺もA型だから、怖いw >>937
ドラレコとかセキュリティ付けてる人はバッテリーがすぐあがるから気を付けた方がいいよ
Howtoおじさんのとこで売ってるアレはサーキット特化だから駄目
とにかく一番大きいのにするのはマスト howtoおじさんレベルまで軽量化するならジネッタかケーターハム買った方が楽だよな…
ジネッタG40Rなんか結構売り物あるぜ、誰も買わんから… >>938
症状的に間違いなくあの緑のやつ
多分内部で粉砕してるw >>940
それは極端でまずはエリーゼかエキシージだろう
とは言え86でターボ無しでも速いってところにマロンがあると思うけどな >>936
自分もほとんど段差でもねえのにガタガタだわ
ステアリングモーターの記事かな パワーステアリング機構モーターのクラッチ？粉砕は
流石に リコールだろ >>940
なんで売れなかったん？
…やっぱりあのデザイン？ >>933
トムスだと取り付けもメンテもディーラーでできるから気楽なんですよね
確かにパワーは劣るけどそんなにハイパワーを求めてるわけではないんです >>936
走行距離4マンくらいの時に俺のも鳴り出したな
放置してるけど 86ベースのLEXUS UCって噂あるけど。。。
スバル生産では難しくね？
現行登場時にもオープンや4ドアやLEXUS版って噂はあったけど何一つ実現してねえし。 こんな小回り聞かない車、年配のレクサスユーザーからは不満山積になりそう
それにRCって86より車格1回りは大きいぞ
あのサイズのクーペで高級感は難しいと思う 元がトヨタ製作なら分かるけどスバル製作のレクサスは、ないだろ 関係無いけどGRヤリスのカタログ請求に「RCのカタログも入れてください」ってコメントしたらレクサスRCが来た
最後まで読んだからと言って欲しくなったワケではないぞ 2年19000km乗ったSK9フォレスターの買い取り価格
が、なんと285万円www
https://youtu.be/gapP4J4UUTs
レヴォーグも新車から87%～70%の残価
https://youtu.be/Yo37_ToyLGw スバル製86よりレクサス版ダイハツ軽が先でしょう
金持ちはラグジュアリーなタント欲しがってるよ >>948
あれって放置でも大丈夫なものなのかね？
あのカラーの為に14万出すなら3Dプリンター買ってきて作った方が、経済的にも精神的にも良さそうw >>958
安い3DプリンターだとABSかPLAだけど
PLAは生分解性なので有り得ないからABS一択なんだけどABSで大丈夫なの？ ホムセンのゴム板かシリコン板で自作できそうではある テンションかけるだけでいいならシリコン板を丸に切って挟むだけで良さそう もうこの際、新型買おう！
価格も出たし仮予約してきたよ >>964
そうでもないよ BRZで2グレード構成
R. MT308万 AT324.5万
S. MT326.7万 AT343.2万 >>966
2百万で買えるスポーツカーという初代のコンセプトは一体… 税抜き200万円代だよ。
充分頑張った価格だと思う 今のＲAを税込み２２０万でお買い上げ
次期モデルRAが込み込み２６０万なら心がざわつくかな 86/BRZに速度リミッターを装着して販売するのはおかしくないか？
この車を買う人はサーキットで走らせたり、独自の改造を施して楽しみたいオーナーが中心なので、
180km/hリミッター付きで販売すると、そういったオーナーにリミッターカットのひと手間を追加して煩わせる事になる
ポルシェやアルピナみたいに最初から速度リミッター無しで販売してくれた方が合理的 >>966
中々リーズナブルだな。
消費税10%の時代に頑張ってる。
しかし100万円で税金プラス10万とか
酷い世の中だわ。
日本人は茹でカエルにされているのに気がついてない。 Rカスタマイズパッケージは未だ出ないのか
要らない装備に金を払いたくない >>974
あと今はMTの方が特別感で高いイメージあるかもだが、
基本は複雑な機構をもつATのミッションの方が昔からクルマは高い。
BRZは特にMT比率が高い車種だからというのもある。 >>970
NSR50にもリミッター付いてたんだぞ
公道走れる仕様なら仕方ない
サーキット専用になると保安部品もいらなくなり安くなると思いがちだが実際には販売台数が少なすぎて割高になるんだよ >>970
スポーツクーペだって半々くらいは町乗りメインだよ
中古車で流通して2オーナー3オーナー4オーナー5オーナー…と渡っていくとその内サーキットでしばかれる場合もあるが、1オーナー目のほとんどがサーキットユーザーという車はまずない >>978
アメ車、ドイツ車、イタ車なんかは、速度リミッターが付いてなくても普通に販売しているし公道を合法的に走れるよ
国内メーカーにだけ速度リミッターを付けないと車やバイクが販売できないように制約を課すのは不公平 A型86の車検通したから様子見、十分満足してるから後々の楽しみにするよ。 トヨタで車検してもらおうと連絡とったんだが
ビーアールズィーて言われてモヤッとした >>988
BRZ→ビーアールゼット
CR-Z→シーアールズィー
後者はオーナーの前で間違えると発狂するので注意
マイナー車乗りは誇り高い奴が多いからな >>982
その規制のお蔭で変な馬力競争に巻き込まれずしっかりと下クルマ作りできたと考えれば悪くない 日本の排気量馬力増量の
為に態と漬物石載せて車重増量、無駄な装備、態と４ＷＤ、奇特な仕掛けも
その為に価格アップも
十分変な馬力狂騒だと思うが >>984
当方は日本車好きなので、日本車の販売を不当に妨害している政治家や役人が嫌いなんだよ
>>990
日本車も、海外輸出仕様車の速度リミッターの作動速度は普通に250km/hだし、
レクサスの上位車種だと270km/hの車種もある
日本市場向けの日本車だけの180km/hリミッター規制は、日本車の販売を妨げたり利用者に不便を強いるだけの頭の悪い規制だよ モグラ組参上
埋めて埋めて埋めて埋めて埋めて埋めて埋めて埋めて埋めて埋めて埋めて埋めて埋めて埋めて埋めて埋めて埋めまくって
生め生め生め生め >>991
なんかワケわからん文書いているところ悪いけど、だったら欧州版86とかRX-8とかランエボインプ出せって話でな
というわけで次スレ
[TOYOTA]86/BRZ★183★[SUBARU]ｵｰﾅｰ&納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624537669/ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 44日 22時間 24分 16秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
