【992】ポルシェ911 14台目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>171
日本で売り上げ1番の都内PCも点検は同じだね
値引きもあまり良くない ちなみに初回無料オイル交換やってくれるPCってどこ? メンテナンスパックに入ってて1年で売った場合返金はないと契約時に言われたがその車を下取りに出した
らメンテナンスパックの残りの分を下取り価格に反映してくれるのかね?
トヨタはメンテナンスパック残りの金額を計算して返金してくれたけどね メンテナンスパックって買う時大概どこでも無料でつけてくれるんじゃないの? >>176
吊るしを対象のキャンペーン企画中だと、メンテナンス3年無料、金利0.9%とかあるけどね。
大抵カラーが白とか黒とかシルバーだからときめかない。 >>177メンテパック入ってても1000キロ3000キロとかでオイル交換するとなると結局自腹でしょ?
3ヶ月目の点検、オイル交換含んでたっけ? 911 992素のカレラのブレーキダストで質問ですが、フロントよりもリアの方が 多いものですか? ホイールがリアばかり汚れるので、 多くの輸入車も国産も フロントの方が汚れるイメージでいたので、自分のカレラはフロントのパッドのアタリが甘いのか心配。 粉が風で飛んでいった量は目で見えない
飛んでいく量は空力
空力(導風板の効果やホイールハウス内の陰圧)は前後で異なる
幅広いリムの方が粉が残置する量(見た目)は多い(広い) >>179
フットペダルと関係なく
雨の日や急操舵、山を走ったりすると
車両制御が入りまくり、勝手にリアブレーキ片側に
だけブレーキを車両が掛けてしまいます
状況に応じて連続で作動しコントロールしてしまうので
リアだけダストが出ます
勿論、キチンとスポーツ走行をし積極的に前荷重を作るブレーキを自分で踏むと、リアよりフロントのダストが出ます
リアのダストが嫌な場合は
車両制御を全てオフにしておけば、かなり減ります
しかしGT3以外では完全にはオフにならず
介入制御が遅くなるだけですので最後は介入してきます すみません大変言い難いですが
下手な運転をされるとリアのダストだけが増えます
上手タイヤを使って走っていますとあまり介入してきません マイナーチェンジすると、
素カレラにもPTV plus が標準で付くんだろ? ありがとうございました。
試乗して欲しくなり買ってしまった程度の者で、軸重など 全く考えたことも何それレベル。タイヤを使って運転するということも出来ていないのでしょうね。
これまで慣らし運転の途中なので、乗るときは一度に距離を走る用事に使うだけの走り方で、他の車と同じ乗り方でした。
きっと普段から上手く乗れてないのでしょうね。指摘していただいたことを心がけてみます。ありがとう! >>186
失礼な事申し上げてすみません
オープンデフなので車速と舵角とヨーを見てバランスしてないと容赦なくリアブレーキが介入します
首都高の様な低速コーナーでもノーブレーキで進入しステアリングをこじって曲がると奇妙な曲がり方をしますよね
その際にリアブレーキが勝ってに効いてます
ダストがリアだけに出る原因です
最初舵角で曲がれる様に姿勢を作るとダストは減りますよ リア(というか全輪)にブレーキが勝手に介入するのは姿勢制御のため
特に911は重量物の配置的にリアの安定性が悪い
姿勢を安定させようとブレーキで体勢を抑え込むからリアのダストが多くなるのよね
だからそこら辺、急なステアリング操作でリアにヨーを発生させないように繊細な操作を心掛ければ、電子制御の介入が減ってブレーキの保ちも良くなる >>189
それはちょっとデタラメですよ
911のリアは世の中にある市販車の中で
おそらく1番トラクションが掛かるレイアウトです
911のリアが不安定になる時は世の中の市販車は全て既にリアは破綻しています
リアブレーキは曲がる為ですよ
LSDの役割プラス内輪を引く為です
破綻させない様に車体を安定させるのはエンジンコントロールとABSの仕事です
リアブレーキのダストとは関係ないかと 高尚すぎてサパーリ。
巣1000kmしか走らずでもGT3納車待ち。 >>190
あ〜安定性という単語が不適切だった
安定性というかヨーコントロールの点でPSMも働くしからねって観点だった
PTVのことじゃない ポルシェは最近海外との価格差が結構あるので並行だと結構安そうよね。
営業にジョークで並行で買ってもサービス受け付けてくれるか聞いたら
何が起きてもポルシェジャパンとして対応はしかねますと言われた。
まぁ当然だわな。 >>178
メンテパックは、1年時の点検とオイル交換だね
それまでは何も無し
3000kmでのオイル交換は、PC独自のサービスか自費だね 他のメーカーだと一年点検を基本とするも走行距離や状況によってはオイル交換を(要望に応じて)早期に無償で実施するところもある
あくまで3年間で3回までの無償交換という概念にしている >>189はどっかのインチキブログの旦那並に
デタラメな理論だな
ア ホなのか? いくらおとなしく乗っても
フロントよりもリヤのホイルの方がブレーキダストで汚れるなんてこと
あるはずないだろう
その辺走ってるどれでもいいから911見てみろ
そんなのあるか??
釣られすぎ >>199
マジか?
そんな911見たことないなあ バブルの頃はスパークプラグも3000q推奨だったしな アホか
リアのほうが汚れるくらいブレーキ介入するわけねーだろ
スピンするわ
おまえ、まじでインチキブログの旦那だろ
言ってることがおかしすぎる >>200
992に乗ってないんじゃないか?
PCでも992はリアダストの方が多い車ばかりだよ おまえは古いチェーン駆動の原付に乗ってて
それを992と呼んでるんだな
そりゃリアはチェーンのオイルで汚れるよな
頑張って掃除しろよ
おまえの「ポルシェ 」をな 992はまじカッコいい
ターボよりカレラ系の方がカッコはいいかも >>203
992だよ
周りの友人で992は少ない
992よりも991以前の方が圧倒的に多いな
しかし少ない992の友人、自分も含めて
リヤの方がダストが多いのは見た記憶がない
ディーラーほど数多くは見ていないけれど
911でそんなの見たことない
俺って運転超下手くそなんかな?? 今日は、ポルシェ73歳の誕生日だ!
911もケイマンもボクスターもカイエンもマカンもパナメーラもタイカンもみなポルシェだ、みんな仲良くしよう! Targa4をオーダーしたんだが、PTVplus追加するかか考えてる。
有る無しは体感できるもん? タルガは走りを攻める車種ではないから付けないな。オレなら内装OPに拘る+足元何時も綺麗なPCCBは必須 カレラ4でオプションてんこ盛り、PCCBも付けるか
カレラ4Sでオプション控え目、標準ブレーキにするか
好みが分かれるところだね 確かにリアブレーキが頻繁に介入したらスピンだよな。
カートでブレーキ不用意にかけると簡単にスピンだし。一般車はリアブレーキ効かないようにしてるし。
リアブレーキで曲げるって、どうやるの。リアブレーキ効かせると回頭性が良くなるの?
要すればスピンしない様に制御すると、スピンの途中で止まるから回頭性が上がるという理屈? 高い方買って好きなだけオプションつけなよ
ケチったら後悔するよ >>217
たしかに
PCCBも付ければよかった、と後悔したよ 洗車が趣味の俺にはPCCBは必要ないな
低ダストのブレーキパッドの方がコスパがいい PCCBの黄色の巨大なキャリパーとディスクローターは見た目のインパクトもブレーキの効きも素晴らしい
ガチレースをする人に早く向いてないらしいがそんな事はしないので全く問題ない
なにより一目で分かるから所有満足度が高い
次回も必ず付けるOP 何度でも書き込むがカレラカップのGT3はわざわざ
スチールにディスクをかえてるからな
スポクロもPCCBも不要なんだよ
見た目で選ぶなら否定しない、機能としてはムダw カーボンディスクは割れる
マテリアルの特性上仕方ないが >>221
PCCBは見た目とダストがない事
サーキットを本気で走る人は付けないね と言うことは見た目だけに150万か
馬鹿みたいに高いなwww >>224
その理屈だとGT2RSはどうしてカーボン何だろうか?サーキット走行目的以外何もないと思うが。世界中特にドイツでね。 アンカ間違い
>>220
GT2RSは何故カーボンブレーキなのか? ちなみに私はレギュレーションによるもので、カーボン使いたくても使えないからだと思う。 レーシングカーは10時間以上連続してブレーキを酷使しても大丈夫なようにスチールディスクなんだぞ
サーキット専用車の911 GT2 RS Clubsportはスチールディスクだが少しは調べたらどうだ
サーキットを走りまくる人にはポルシェもPCCBを推奨していないしロードカーとは全く使用環境が違うよ >>226
ターボSもPCCBが標準装備だから、最高グレードだからすべて付けているだけかもしれないね カーボンブレーキローターはロードカーなら装着価格が高い以外のデメリットがないしな 911のGT3をわざわざ買ってサーキット行かない奴なんているの?w
ターボの方が快適だろ、高回転NAエンジンが欲しいのか? >>232 激しく同意するが、私の友達もGT3買ったけどサーキット逝かない奴だわw >>232
GT3RSならもちろんサーキットだろうが、GT3ではサーキットには行かないというオーナーはいるよ
見た目のカッコよさと高回転NAを楽しみたいんだろう
サーキットを走らないならば、ターボSの方が良いと思うけどね サーキットで事故起こしたとき修復負担は例外無く自身100%だから
なかなか日本でその英断のできる新車オーナーは少ないのではないか
ただでさえ普段から保証がー()叫ぶ民族だしw PCCBのブレーキの効きは段違い
付けれない奴が何かの記事を大袈裟に解釈してるだけ >>232
ダウンサイジングターボエンジンが嫌だからgt3にしたんだけど。それじゃダメ?
ツーリングパッケージで通勤で使ってます。 >>229
そうなんだ。ありがとう。
実はサーキット走行を目的にGT3買うつもりで、ブレーキはAPの競技用モノコックキャリパにしようと思っていたけど、前後200から300万程度するから悩んでた。スッキリした。 >>239
991GT3だろうけど、ツーリングパッケージで通勤に使っているなら、991ターボSにしなかった理由はなぜなの? >>241
ターボSにしない理由は明確で、求めてる車じゃないからなんだけど。
RRで高回転NA、マニュアルで可愛いカエル顔って言ったらgt3ツーリングしかないな。
ターボSを毎日乗るとか多分自分無理だわ笑
すぐ売りそう。 >>242
じゃあ、「ダウンサイジングターボエンジンが嫌だから」ではないよね
「RRで高回転NAが欲しかったから」だね
それならば納得 >>239
同じですね
私もツーリングで通勤に使ってます
羽がついていると目立つので MT車を通勤に使える環境が羨ましいわ
それほど酷い渋滞ではないけど流石にストップゴーの回数考えたらしんどい >>243
すまん。伝え方下手で。
具体的に言うと、991.2とか992カレラとかのダウンサイジングターボは無理っす。当時991.1のマニュアル買おうかと思ってたらツーリング買えたからラッキーって感じ。最終生産のロットでした。
ターボSは自分が言うダウンサイジングターボとは違うと思ってるけど、単純に運転してて楽しくないだろう。速いのは知ってるけどさ。もうちょっとおっさんになってからか、ガレージが大きくてお金持ちなら買ってもいいけどさー。 >>247
なるほど、丁寧にありがとう
おれはおっさんだし、かなり混む道を通勤にも使っているからターボで満足しているよ
さすがにMTで通勤は無理だわ ATに慣れたからMT面倒くさい、
は分かるけど年齢とMTは関係なくない?
ずっと乗ってれば何も面倒くさくない。 >>248
何が危ないの?軽量化しすぎて強度不足? 基本レーシングキャリパーはレースごと毎回OHが前提なんで
ダストブーツすら無いですから
市販車に使用し、数年に一度のOHじゃオイルシールが持ちません、漏れます
次に
カーボンブレーキは現在市販車に採用されているものは
確かに公道レベルでは十分以上の耐久性ですが
サーキットでの利用は非常に難しいですね
低温でのバイトが強いパッドが原因でもありますが
実はもっとグレードの高い市販車用カーボンローターの存在がありまして
コレにすればサーキット利用でも耐久性は上がりますが、更に倍の価格の為に採用がほとんどされていません
マクラーレン765LTのオプションに設定があります え?765の長尾のカーボンセラミックのディスクって
そんな高品質なん? 鉄ローターにもグレードが有る様に
カーボンローターにもグレードがあり
サーキット利用にも耐える物が沢山あります
純正の鉄ローターもサーキット走行にはやはり耐久性に問題が有る様に、純正のカーボンローターじゃキツいだけです
ポルシェにも簡単には買えませんが、耐久レースにも使えるカーボンローターとレーシングキャリバー、専用のパッドの存在はありますよ
コストと得られる結果のバランスで鉄ローターが採用されていますが
カーボンの方が軽さと制動力というブレーキとしての性能はやはり上です >>253
765は元々カーボンブレーキですが
370万のオプションで更にローターのアップグレードが出来ます >>252
それは無問題です。20年前に32GT -Rで競技用キャリパーのAP6pod使用してたので。
当時はパフォーマンスフリクションMA93というGT選手権で使っていたパッドと合わせて使用していたんです。
本当は以下のポルシェカップのブレーキ欲しいのですがクレフにでも相談しようかな。
https://imgur.com/PdtmElN
ウpの仕方忘れたんで出来てないかもですが。 ポルシェ専門雑誌を読んでいたら、「RUF CTR アニバーサリー」日本上陸1号車の紹介が載っていた
生産台数は50台
凄まじいスペックだね
1200kg
710馬力
89.76kgm
最高速度 360km/h以上
価格も凄まじいが!
2017年のアナウンス時で75万ユーロ(約8760万円)
991GT2RSが格安に思える >>257
日本で代理店通して買うと一億超えるかもw
しかもドグミッションじゃない?
買える訳ないから、どうでも良いけど。 >>261
だね
最近の英国価格では1億超えだった
フルカーボンで1200kgという軽量化は凄いね
フルカーボンで1000万以下だったアルファロメオ4Cは貴重な存在だったなあ >>261
ZFの7速MT
ドグミッションではない CTRどころか、最近MAGARIGWA CLUBの入会案内がウチに来たけど、それすら入れないw >>264
同じく
秋に千葉にできるポルシェ•エクスペリエンス•センターに行くよ
ここはポルシェオーナーしかサーキットを走れないからね >>265
これからポルシェを買う人やメディア対応、研修が基本的に優先かと
オーナーのレベルアッププログラムは、高いし
たまにしかやらないだろ BMWM4からの乗り換え予定で、標準のカレラをオーダーしようと考えております、
オプションのご相談ですが、今の所、色(クレヨン)、スポーツクロノ、左右2本出しマフラー
、ハイグロスブラック21ホイールは確定なのですが、予算の限界もありますがこれは必須と思われる
オプション等はございますでしょうか? 購入するなら早く枠を確認して押さえておかないと。
色々考えた後、暫く枠無し回答なら時間の無駄になります。
opは契約後、op変更締め切りまで時間あります。 俺も注文をはやくしないともういつ来るかわからんと思うよ。
その上でシートは電動14way
あとは出口だけじゃなくてスポエギにしといた方がいいと思う >>267
意見の相違はあるが、私はトラフィックジャム対応ACC、レーンキープアシスト、ブラインドスポットモニターという安全装備は付けたよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています