【TOYOTA】カローラ(セダン) Part6【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>899
1.8NAってバイワイヤーじゃないの？ 今は電制スロットルじゃない車なんてないんじゃないの？ ちょっと通ぶったんだろけどw
痛だったなwww
マジ恥ずかしい奴w プリウスミサイルだからハイブリッドは嫌いなだけ
あれはクソだろ >>893
HVのW×Ｂだけど、4WDでも街中で24km走る。ロードノイズは気になるけど、走りも満足。 >>904
HV WxB、ロードノイズ気になるの？プリウスアルファから乗り換え予定なんだが心配なってきた… このセダンより乗り心地良いコンパクトSUVかワゴンタイプ有りますか?
CHR以外で セダン形状の差を超えるのは難しいよ
とくにSUVなんざただでさえ乗り心地悪いし
ワゴンならホンダのジェイドかな あとダブルウィッシュボーンの壁かな
コンパクトSUVはトーションビームかつデカタイヤ
乗り心地が良いわけがないわな
少なくとも独立懸架なクルマから探せば >>906
ないかな、トランク遮断されてるセダンてだけでそこらへん強いし。 >>905
たぶん18インチのタイヤのせいだと思う。タイヤメーカー変えれば、随分違うと思います。 て走行音じゃなく乗り心地かすまん。
でも走行音も乗り心地のうちか？w HVならではの静粛性だからこそ、ロードノイズくらいしか気にならないってことでは？
俺はあんまり気にならないな
確かに音はするけど、使用には全然問題ない
会話も余裕でできるしね まあ両方試乗して決めるのがいいぞ
ただ1.2Tの試乗車はなかなか見ないな >>914
台形口が目立たなくなるという意味ではいいかもしれんが後付感強いからな… >>913
セダンの場合1.2T(W×B 6MT)は全体の
0.5%程度しか売れてないぞ
このままだと来年のマイナーチェンジで
廃止される可能性が大変高い たしかにMTならカロスポ選びそうなイメージ
てかGRヤリスとか乗ってそう
そもそもセダン選ぶやつってなんでセダンなんだろうな >>918
後部荷室と分離してるから。匂いのする物を積んでも室内にはこない。あとは走行バランスが、いいのと乗り心地がいい。 まああとはロードノイズがなー
タイヤハウスを抑えれば大方解決かー
トランクの制振材も上位車種と比べると明らかにヘボいので強化するといいかも >>918
形が好きなのと静粛性とかかな
とくにセダンの形は美しい >>919
匂いの強いもの積んだらトランクが臭くなるやん。
冬、暖房をつけてもトランクに積めば冷蔵品の保冷に気を使わなくていいことかな。
スリーボックスなので少しはノイズが少ないけど、乗り心地は車体の剛性とダンパー次第だから。 ハッチバックしか乗ったことなくて初セダンだが、セダンは滑るように滑らかに走れるんだな
ハッチバックは形状のせいかトーションビームのせいか知らんが、イチかゼロのどちらでセダンに比べるとスムーズさに欠けていたな 乗り心地はサスのセッティング次第でしょう
カローラシリーズで1番ソフトにセッティングされてるのがセダンで中間がツーリングでスポーティがスポーツ やっぱりセダンはコーナーリングが最高だよなー
リアのバタつき感がハッチバックとは比較にならんわ >>926
ハッチバックかセダンか関係ない。
セダンでもアクシオかカローラではすごく違う。
カローラセダンとツーリング、スポーツだと剛性感や走りの滑らかさは大差ない。 >>918
3BOXのシルエットが好きっていうのが一番デカいかな。
あと夏場にトランクが暑くなりにくいのもデカい。 >>918
荷物はトランクという別場所に入れたいから。 セダンの良さを最大限味わうには
お金が許すならやはりクラウンとかのカローラより上を行くセダン乗ったほうがいいんだよな…でかいけど カローラ歴35年の「カローラ先生」が新型に
どうしても伝えたいお願いとは（小林敦志）
https://bestcarweb.jp/news/315608 >>936
貼ったらどうしてもセダンをマウンティングしたいゴミどもが消えたな
まあカローラシリーズで唯一プリウス並みに煽り運転してくるアレ乗りかな？ >>939
＞まあカローラシリーズで唯一プリウス並みに煽り運転してくるアレ乗りかな？
ツーリングか
スポーツは金の余ってる年寄りばかりだからな いい車なら黙って乗ってればいいのに、他を貶さないといられないのはコンプレックスの塊か。
内心、「プッ、セダンださ、ジジイかこいつ」と笑われているんじゃないかと思ってるんだろう。 >>916
トヨタ本体はもうやめたいはず
だから何度も廃止説出てるのに…
厄介な顧客つかまされたもんだな 法人顧客が多いから。
アクシオとカローラセダンの売り上げ台数大して変わらないんですけど。 >>934
220クラウンRSも、もってるけど静かさはクラウン、乗り心地は妻のカローラの方がいい感じがする。クラウンはサスがダメで突き上げも不快だし、乗り心地もその位良くない。 カムリも価格差ほどの価値は感じられなかったな
つーか何より曲がらんからイラネ
カローラセダンをデッドニングしまくったほうが静かだしこれでいい それクラウンとカローラの違いではなくサスセッティングでは
クラウンのRS系は硬め、カローラセダンはカローラ3種の中で柔らかめ
柔らかい＝乗り心地が良い、という人ならRSよりカローラセダンになるわね
一概に柔らかいのが良いとは言えなくて、例えば細かな凹凸が続くと収拾つかなくなったり
柔らかいが故に振り戻しで突き上げ来る事もあるので、そっちを不快に感じる人にとっては硬い方が乗り心地が良いと感じる あちらは全LEDなのはやっぱいいわね
カローラセダンも全LEDになってトランクドア側も光らないかしら なんか知らんがカローラセダンがいい車だと困る人たちがいるな
それにLEDはある意味怖いぞ
https://youtube.com/watch?v=ZcAYfaAXlhQ これは後付けでLED化した場合の話しであって純正でLEDなら関係ないよ >>952
カローラセダンスレでカローラセダン持ち上げるの当たり前なのになw スバルや日産は電気系がやっぱりウンコだがや
技術もないのに車を作ろうってのが間違っとる
マツダもテールランプLED化したらナビ誤動作とか不具合でたりで潰れそうなメーカーは総じて純正品以外は車が壊れてますと購入時に伝えるべき事だよね! saiからカローラに乗り換えた方いますか？
取り回しは変わらないですか？ 取り回しはどのグレードでも問題ない
最小回転半径はもちろんその時代のトヨタは出来が悪くFFは曲がらないから
まあ致命的なのが後部座席の狭さかもな
トランク容量は変わらないが狭く感じるかも
加速もハイブリッドにするとサイより遅くなる
ガソリンなら変わらんか微妙に速くなる
乗り心地や静粛性は50プリウス以上なので、
50プリより古いサイからなら基本的に不満はないかと
https://youtube.com/watch?v=gbsK7I3XV80 つーか時期的に仕方ないが、
東日本震災前後のトヨタは地雷なので、
このセダンでもカムリでもプリウスでもなんでもいいので早めに乗り換えを勧めます プリウスナイトシェードエディション
これに乗り換えろ! >>955
日産とかはセダンやる気なさすぎなのもなあ
アコードとか仕方なく出してます感やばいし >>938
初代カローラは「プラス100ccの余裕」。
現行カローラは「マイナス200ccの不満」。 プリウスα(前期)からWxBのハイブリッドに乗り換える予定だけど静粛性と燃費が気になる… 悪いがいまや、TNGAですらない3040プリウスなんか今やただの粗大ゴミだぞ
50プリウスが今のスタンダード
その50プリウスクラスのカローラセダンはすべてのレベルが違う
ただ狭いのはどうしよもない ちなみに30プリ40プリSAIの時期はトヨタの暗黒時代
奥田のコストカットが色濃い手抜きのトーションビームにフニャフニャボディと足回り
アキオが50プリウスから手を入れてジャンプアップした SAIといえば2AZエンジンはひどかったな
品質のトヨタとは何だったのか
まさに暗黒時代だった 奥田さん、1999年に社長から退いてるよ。2006年に会長も辞めてるし時間ズレてると思うけど。 SAIはトーションビームじゃないよ
あと、ガソリン仕様2AZ-FEは中華製でオイル過燃焼の欠陥あったけど、
HV仕様2AZ-FXEは国産で問題なかった 旧型のポンコツ粗大ゴミがカローラよりはマシだよなとマウント取りに来たら返り討ちにあうスレ オンボロ粗大ゴミ乗りは二度と来るなよカス消えろやゴミ 素で今どき30や40プリ乗ってるのはだSAI
中身も糞だがデザインがだSAIすぎて浮く
マツダ3とかと並べられたら恥ずかしくて消えたいレベルだよな >>964
静粛性も走りもカローラの方が、全然良い。燃費はわからないけど、カローラ4WDで、街中24は走る。 この車、NAとHVどちらが良い？
HVのが出だし速いけど、乗ってて気持ちいいのはNAなのかなーなんて思ったり 普通にHVでしょ
シコシコシフトチェンジ楽しむならターボMT バッテリーで重たい分HVは軽快感が薄れる
MT1.2Tは欧州版に比べファイナルギアが燃費寄りに変えられ走りを楽しむようなもんじゃない アホな疑問かもだけど、HVとガソリンって50kgしか違わないけど、そんな乗り心地変わるんか？
後席に50kgの人載せたらガソリン車も軽快感損なうの？
どのくらいのスピードでどんなカーブ曲がると分かるの？ たしかに人一人乗せたくらいじゃ違い全くわからん人が大半だよね HVの町中での扱いやすさに慣れたら純ガソリンには戻れんわ。 HVの人って燃費のためのあの変なアクセルワークとかモーター走行時に聞こえるインバータ音とかイヤにならないの？
自分は12年乗ってイヤになったんだけど。 世代によるよね
若ければそういうものとして育ってきてるし >>988
なるほどそうかも知れない
コメントありがとう HVのメリットは燃費以外に静粛性があるが、カローラ以下の車種には、それが無いかからな。エンジン音及びロードノイズがデカイ。ただ、約20マン位かけてデットニングすると化けるらしい。加速等走行性能はGS車に軍配が上がるとしても言う程その差はないと俺的には感じる。要は年間走行距離のみだな。7万キロ走れば元は取れる。
HV、GS共に2ZRの骨董エンジンでは最早時代遅れだ。海外のカローラのようにダイナミックフォースエンジン搭載が必須だな。 20万かけてデットニングしたらガソリン車でもし化けるわw たった20万でデッドニングとか言われてもｗｗｗ
あとデットじゃなくてデッドだよ
一つ学んだな >>983
乗り心地っていうかガソリンの方がパワーあるから 重量配分がHVのほうがいいのは事実だな
ガソリンが61:39、HVが57:43ぐらいだった気がする
コーナーリングはHV有利だろう >>994
前後重量配分が50:50に近い方がいいのはFRの場合
FFは舵も駆動も前輪だからむしろ適度に前寄りの方がいい
>>987
HVならガソリン車に比べ、何にも考えずに普通に運転しても燃費が良いんだから
わざわざ燃費特化の意識したアクセルワークなんてする必要は無い、やってるのはごく少数 これ、クラウンと同等の乗り心地っていうのはマジですか？ プラットフォームに足回りとベースはいいが、
遮音材のショボさはアクアかそれ以下だからな
デッドニングはマジでやりがいがあるぞ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
