【TOYOTA】カローラ(セダン) Part6【COROLLA】
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スレ立て時、一行目に必ず「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること!!
公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
前スレ 【TOYOTA】カローラ(セダン) Part5【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605493065/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
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998 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウエー Sa6a-UUTw) [hage] :2021/04/25(日) 12:45:21.75 ID:yuwrIrhma
>>995
スレタイすら理解出来ないノータリンかよw
スレ立て時、一行目に必ず「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること!!
公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
前スレ 【TOYOTA】カローラ(セダン) Part4【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593735359/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured マルチインフォメーションディスプレイでこの画像の表示のときにでてる、赤い丸印は何かご存じの方いらっしゃいます?
https://i.imgur.com/OTRHlC5.jpg 知ってるが何出せる?
手札次第ですね
まあ俺なら説明書みるか買った店に聞くけど
説明書PDFがDLできるとかあまり知られて無いんだよな >>9
あえてそれには答えないw
この警告の別のやつ、しょっちゅうエネオスの看板と御認識して超うっとうしいんだよね。
認識ソフトのバージョンアップと化する気は一切無いのかね。 バージョンアップは仕様変更になるので、新たに型式認定なんてのが必要ではないかという…
もちろん、テスラーに日本の当局は何にも言えないんだけどね…
そんなことしたら、日米経済摩擦が再燃するとでも思っているのか(涙) >>14
マツダはスカイアクティブXの制御で無償アップデート出来るようになったから今後は認可通るんでないの?
問題はトヨタがやる気あるかどうかだけど >>15
やる気はある
ただし今後発売する車が対象で現カローラは含まれない(マイチェン以降なら対応するかも)
要は車自体が元々(ワイヤレス)アップデートに対応する作りになってないと無理
店頭でのTSSの有償バージョンアップは既にあるけど、ハードそのままソフトだけ更新した車種で
更新後のソフトだけ提供してる物なのでちょっと違う カローラ セダンで社外製ホイールに交換した人いますか?
純製と比べて乗り心地がどれくらい変わるか知りたいです >>18
タイヤ次第なら社外製ホイールにしても大差ない
てことなのか...
hybrid sだから17インチで良さそうなの探してるんだけど
このホイールとかどうだろう
https://www.fujicorporation.com/shop/wheel/g/00013100000012000031?is_set=0 このセダンにエアロ付けてGRヤリスのエンジン積んで欲しい アルティスGRスポーツは1.8NA
ノーマルアルティスは1.6NAだからちょっと上がってるけど、GRヤリスのような過激なエンジンじゃない ノーマルアルティスの1.6NAのMT
早よ出せよ
教習車需要もあるだろ
ダセー日本仕様よりタイ仕様の方が格好良いなんて、トヨタはアホ? >>28
どっちがカッコいいかは個人の好み、まぁ私もあの顔好きだけど
あの顔(プレステージモデル)は「セダンには落ち着いた雰囲気が求められる」地域向け(中国は別の理由)
日本でのカローラは車に興味の無いオッサン・爺の足車というイメージが定着してしまっており、
これを打ち破りたいのだから「落ち着いた雰囲気」の方を選択するのはトヨタとしては有り得ない
あと教習車としては大きいんじゃないかな わざわざキワモノターボなんて考えないで北米仕様のM20Aの方が似合うんじゃね? >>29
最近ではむしろパッソ(ダイハツブーン)の方が車に興味の無い
オッサン・爺の足車というイメージが強い
(MODA系グレートは除く) ちょっと前の爺の足車はプリカス
今はルーミーとかじゃね >>31
最も爺車なのはどの車か?ではなくカローラが爺車かどうかって話ね 5ナンバーのコンパットカー全般がそんなイメージだな
フイットもノートもおじいちゃんに大人気 トヨタの発表によるとユーザー平均年齢はアクシオが70歳、フィールダーでも60歳
イメージじゃなく実際に爺車だ >>34
新型ノートの購入者の平均年齢もアクシオ程ではないけどかなりグロいことになってるようだな 日産はもう新規の客は来ないからな
常連が買い替えるだけだから自ずと年寄りばかりになる >>35
今年3月末で絶版になったプレミオとアリオンは
共にユーザーの平均年齢は現行(2代目)の
カローラアクシオを更に上回っていた >>38
あと他社だと現行のシルフィも現行のカローラ
アクシオより更にユーザーの平均年齢が高い そもそも全ての新車購入の平均年齢がかなりのご高齢だろw さらばかつての超名門 プレミオ/アリオン惜別企画
正直微妙だった5ナンバーセダンたち
(清水草一、渡辺陽一郎)
https://bestcarweb.jp/news/244992 プレ/アリ(2代目260系)は優秀だっただろ、と思ったらプレ/アリのことじゃないのねw
ビスタもワゴンタイプのアルデオは良かったんだけどねー >>42
尤もビスタアルデオの場合は重心の高いパッケージング
だったからビスタセダン以上にルックスのバランスが
取れていた
一方のビスタセダンは1950年代の4ドアセダンみたいな
やたら重心が高くスタイル感に全く乏しい意匠が特徴で
1999年登場のプラッツにも影響を与えた
影響を与えた 普通車でスポーツカーもSUVもミニバンも興味ないからセダンしか選択肢ないわ 車に興味の無いオッサン・爺が
いま新車で買うならコンパクトカーや軽だろ
カローラセダンを買う人はマニアックな変わり者か頑固者 あんまり言いたくないが、
カローラ三兄弟で剛性や走行性が高いのは間違いなくセダン
新車200万もしないコスパの良さから走り屋の種車にされるレベルだと思うわ >>48
実は徹底的に魔改造レベルまでイジり倒せば
カロスポを凌ぐカロダン オプションのAVSを装備したカロスポが最強だな
COMFORTモードにしたらセダンを凌駕する乗り心地の良さだし、SPORT S+モードにしたらガッチガチの足になる 足回りの話しじゃなくてセダンの形状による走行性や剛性の話しじゃねえの? しかしほんと最近セダンよく見るよなー
あんまり売れると中古でDQNが暴れてプリウスになるからやめてほしい 街中で出会うカローラの比率
ツーリング:スポーツ:セダン
7:2:1
(当方調) AVSなんてただの快適パーツなのにガッチガチとかバカ丸出しだな。 >>54
俺もそんな感じだわ
対向車だとカローラかツーリングで迷うが
通り過ぎて見るとだいたいツーリング。
スポーツもあんまみないなあ スポーツはクソガキがイキリ下手くそ運転してる印象だな
スイフトスポーツやロードスターとかと一緒で見てて恥ずかしい いや、スポーツはおっさんか主婦っぽいのしか乗ってるの見たことないな >>58
セダンはあんたみたいなアホが乗ってる恥ずかしい車だな まあスポーツは下品な車高落としてタイヤハの字にしてるの多いけどな >>54
でもカロダンば同期に登場した
MAZDA3セダンより多く見かけるぞ 2021年4月度分
国産セダン新車販売台数トップ10
1位 プリウス
2位 クラウン
3位 カローラ(セダン)
4位 カムリ
5位 カローラアクシオ(トヨタ教習車含む)
6位 インプレッサG4
7位 MAZDA3 SEDAN
8位 プリウスPHV
9位 プレミオ
10位 スカイライン 当局の調べによると
セダンは飯塚みたいなのが乗ってる 現行型カローラセダンで確実にユーザーが
一番離れたのは実はスマホを全く扱えない
70代以上の後期高齢者だという件
結果的にこれまで5ナンバーサイズの
カローラセダンに乗っていた後期高齢者は
購入を諦めヤリスやパッソにダウンサイジング
するしかない >>62
トヨタのお膝元に住んでてカロスポはよく見てるが、そういうのはネット上でしか見た事ないわ
そもそもそういうのがしたい人は86とか買うでしょ、カロスポでやろうという人は多くない スポーツ乗りのイキリバカと一緒にされたくないから、
フロントのスーパーマンマークを牛さんマークにしようかディーラーに相談したいと思ってる >>70
国内セダンに合うのあったっけ?
>>68
ヤリスもDAだけど >>69
カローラシリーズの中でスポーツが下品なドレスアップ多いって話なんだけど
86とか出してくるとか君馬鹿なの? >>72
「スポーツは下品なのが多い」というカロスポのみの書き方で「カローラ全体の中では」という意味になる?
会話したいならちゃんと相手に伝わる言い方しないとダメだよ、それとも独り言だったの? >>73
>>58から話の流れ読めない馬鹿は黙ってろよ >>69
だよね。自分もネットでしか見たことない。 >>74
その流れを知った上での>>73だよ
私の事を馬鹿だと思うならお利口なあなたの方が補うしかないでしょ
馬鹿に話されるのが嫌なら馬鹿に話を振らなければいいのに、突っかかってきたのあなただよ >>77
じゃあ理解できないあなたが黙ってね
自分で言ったんだから >>78
お前がカロスポ乗ってるからってカロスポ馬鹿にされたからって絡んでくんよ
レスの流れ読めない馬鹿かよ 全てにおいてマツダ3よりも劣っててワロタ
テールランプ全部光らねえし乗ってるやつも脳の一部足りないんかな >>71
海外純正取り寄せてDにもっていってとりつけてもらえたらしいから >>81
マツダ3はお化粧しまくってあれが限界
カローラセダンはほぼスッピンだが素性が素晴らしく伸びしろありまくり
悲しいほど遮音材類がなくて50プリウスとタメはれる素晴らしい素性だぞ
だから>>83みたいなDQNにネタにされる 車という高い買い物買ったのに後悔したり
愛着持てないやつって虚しいというか可哀想 >>48
ボディ形状ではセダンが有利だけど
国内専用ナローボディで
ドアの補強が省かれてるんだから
側突実験ではセダンが不利でしょ >>87
耐衝突は強度であって剛性じゃない
あと、セダンとツーリングはドア内部の補強部材が専用設計になっているのであって、省かれているわけじゃない
カロスポはトヨタの社内標準部材だからコスト的にはカロスポの方が有利 カロスポやスイスポみたいなチッコいチャチイ車乗りに限って、オレの車サイコーだからな
ハイハイカロスポ最高ねーほっとけ馬鹿くせー ちょっと幅か狭いだけて強度が落ちると思ってるおバカさんいるんだね。ドアの中身がフレームやらメンバーだけでギチギチに詰まってると思ってるのだろうか? そもそも剛性や走行性の話になんで側突実験のレス返したのか謎 そうだそうだ!
国内仕様のナロー劣化ボディで何が悪い! 結局売れてるのはナローボディーのツーリングだからなあ、バカがごちゃごちゃ言ったところでトヨタの勝ち。 それだけフィルダーの再来や!とばかりに食いついた節穴が多いってことか ツーリングとスポーツのような急降下なリアあんま好きじゃないからセダン一択 スポーツとか仁D糞ビートを垂れ流しながら峠で自爆してそう >>94
メンテ時に代車でフィールダー乗ったらクソすぎた 車なんてノーマルが一番だろ
車高調だのLSDだのエアロだのゴテゴテにするほど価値も落ちるしカッコ悪いわ
チタンマフラーといってもほとんどステンレスなんだろ
フルチタンなら錆びないからまあありかナ〜とは思うが
あとはデッドニングとかならまあ分かる
なあゴテゴテダサダサエアロのスポーツ乗りよ カローラ兄弟、生き物系の顔だからあんまいじってもなんかかっこよくならないよね >>100
俗に言われるチョウチンアンコウ顔ってやつか >>106
こういつこと言うこいつが1番の基地外って分かってないのウケる >>104
すみませんでした…5ちゃんの違う板で言われてるの見かけたもんでつい 基地外
基地内
ソトとナカ
ガイジんは勝手に外に出たらだめじゃん 街でツーリングばかりでセダン見たこと無い…
もっとセダン見たいよおおおお 実用性(より大きな荷物が積める)で見たらセダンよりツーリングになるんだろうかねえ。。。 >>113
後席潰していいなら圧倒的にツーリングだろうけど
後席にも乗って倒せないならそんな変わらん気がする トランクに死体ならわかるけど
ツーリングのラゲッジに死体とかムリムリ
トノカバーもオプションだし買ってもペラペラで(汗) ツーリングのあの構造のせいで後ろからノイズダダ漏れなのがなあ…セダン様々やで 白のカローラセダンはリアダッサイな
いかにも煽られそうなジジ臭いリアだったわ
青灰色や灰色も同じだな
オラオラ黒系にしといた方がいいかも >>118
ジジくさいから煽るとか人としてゴミやな
動き変ならまだしも 日本車はフロントばかり頑張るけど
リヤデザインも大事にしてほしいよね >>118
セダンだけ上げてるけどカローラシリーズ全部ダサいから仕方がない カローラは今までよりマシになっただけで特別かっこよくなったとかはないわ >>124
リアこそ大事にしてほしいよな
オラオラに煽られないためにも >>127
個人的にどの車もテールランプの形がいまいちな気がする。
上位セダンのクラウンのテールランプでさえなんか微妙に感じる テールランプはツーリングと同じにしろよ、アホトヨタ 私はセダンのオーナーです。
私はセダンのテールは好きです。 ツーリングといいトランク側のダミーやめてくれないかな
カムリみたいにしてくれ カムリWSがトナラーしてきたがカムリのリアも大概だよなー
ジャーマンスリーのセダンのリアみたいな威圧感がないんだよな
プリウスのリアが一番威圧感があるよな ダミーでいいもん。あんなとこ光ったってかっこ悪いだけだもん。 チョゴク仕様よりも劣化
イエローモンキー仕様良いね 爺さんオーナーはテールランプより高齢運転者ステッカーをフルLEDで光らせてアピールしよう!(提案) >>135
あるのに光らないほうがかっこ悪いと思う てか、反射板てどこかに付けなきゃいけないものじゃなかったか? >>139
セダンの場合リアの下の方のやつ?なら左右にあるけど >>137
じーさんはスポーツばっかり乗ってるやん
セダンはDQNばっか
アルテッツァの代わりとか言って乗ってる馬鹿に遭遇したぞ ダミーテールランプでもいいじゃないか
だってセダンのリヤはダセーんだから
http://i.imgur.com/gUiGZkv.jpg >>142
セダンは全く形の違うけど、スポーツと似た形のツーリングがダミーランプなの意味不明 >>133
むしろカムリはリアが好きっていう方が聞くけどな ダミーないだけでマシだわな
まあセダンに限らずダミー部分光らせる改造もあるからやる気ある人はやっていいかもな >>142
何が違うのだ?????
俺的には、双方とも同じに見えて、とーってもチープでダサいぜ。
目糞、鼻糞の世界だな。
セダン、ツーリング共にダサい、ビンボー人の御用達大衆車のカローラは全てダサいのだ。 値段のわりにはよくできたクルマだよ
ロードノイズとか内装外装のチープにアラが出てるけど
クルマの根幹部分はよくできている
首都高程度のスピードレンジなら足がいいからドイツ車とも十分戦える >>143
コスト
海外版ではセダンもワゴンも(上位モデルは)光るんだから 光らないおかげでより安く手に入れることができるなんてありがたいことです。 まぁダミー前提な車は他社でもあんけど
大抵は光る部分を大きくしたりハッチには反射板を巧く配置したりしてるけど
国内カローラのは酷いな
これじゃ本来光るけど手抜き金抜きでダミーにしましたと言ってるようなもんだょ ダミーのおかげでより安く手に入れることができるなんてありがたいことです。 でも最上グレードだけダミーじゃなく全部光りますとかなったら
みんな高くても最上グレードにしそうじゃね たかがライトと言えど生産ラインに組み込むのが物理的に厳しかったりしたのかな これまでの様に見えないところで手を抜くならいざ知らず
思いっきり見える場所で手を抜き始めて
売る気あんのかって感じだな >>153
コストでしょ
ウインカーやバックランプにLEDではなく電球使ってるあたり、国内版カローラはかなりコストダウンを意識してる
ちなみに海外版も下位モデルは光らない >>155
GXで200万以下が必達として課されたんだと思ってる
まぁ、一種の激変緩和措置だな とはいえ200万未満でTNGA-Cにリア独立懸架はすごいだろ
ハリアーにしてもコスパが良いのが最近のトヨタ
日産なんか悲惨だよ
カローラより高い金出してトーションなコンパクトカーしか買えないし
あんなのだれが買うんだよレベル >>154
ツーリングだって真ん中光らないのに売れてるんだから、そんなの気にするのはごく一部のヲタだけなんじゃね? >>158
今の日産はノートで他社のCセグとも戦わないといけないから質感上げるためにあの価格になったんだろうなとは思う
とは言えトヨタの方が上手でカローラシリーズのコスパが良すぎる >>160
ノートにしろフィットのリュックスにしろ所詮は安車の土台にゴテゴテハリボテして誤魔化してるだけ感が気に食わねーんだわ
チープな構造の土台にハリボテ厚化粧しても所詮はチープなんだわ
プレミアムにしたいならまずプラットフォームや足回りだろうと思うわ >>142
セダンのメカドッグってステッカーが気になるわw >>159
確かにな。リア気にする人は少ないのかもしれない 顔面はすれ違いくらいで済むが
お尻は後ろに誰か居たらずっと見られるんやぞ!
CMでフロントしか映さないのはケツが割れてるからだろな 後ろ姿が美人より前から見れば美人な方がサプライズ感あるやん! オサーンしか知らないだろうけど
お尻といえばカローラではなくチェイサー
https://i.imgur.com/4mcDec5.jpg リアの造形だけ不評を買った歴代国産セダン
2代目ブルーバード(410型)
9代目ブルーバード(U13型)※ハードトップ除く
7代目ローレル(C34型)
2代目プリメーラ(P11型)
8代目サニー(B14型)※前期型
レパードJフェリー
9代目クラウン(S140型)※前期型ロイヤル系のみ
15代目クラウン(S220型) 背中にバカと張り紙されてても
パンツにウンコ付いてても気にしないのか >>171
でもオマエは張り紙なくてもバカ丸出しだぜ? >>168
220系不評なのが理解できん
210より全然洗練されてるのに リアの造形っつーか6ライトがクラウンっぽくないとかじゃねーの?>220系 昨日初めて外でセダン見たぜ!
黒もかっこよかったな。 >>173
クラウンの客層は保守的な人が多いので220のデザインは受け付けないのでは
既存購買層がそのまま年を取りやがて免許返納、このままでは購入者がいなくなるので新しい層を取り込みたいからああなったんだけど、
その思いが裏目に出て既存客は買わない、新規を見込んだ層はそもそもセダンに興味なくて販売苦戦してるとは聞く GTウイング付けると異常にかっこよくなるよなこの車 トランクへこむぞ
そんなウィングつけるほどパワーないし意味ない >>180
なんかドイツ車並みにブレーキダストつくんだけど何なのこのクルマ
たしかにブレーキの効きも個人的には素晴らしいと思うが
まあハイブリッドはしらね >>120
今コンパクトカーのMT乗ってるんだけど次はトヨタにしようと決めてるのね
86やフィールダーは予算オーバー
それでカローラはどうかなみたいな
楽しさはそれ程求めていない
ただただMT車が欲しい
とはいえATCVTと比べたらMTってだけで楽しいんだけどねw フィールダーすら買えないとか問題外だわ
カローラなんかもっと買えねーよ >>181-183
7月の改良で加わるとの情報があるのはセンシュアルレッドマイカだから、赤でも渋めの赤だね。 派生車といえどデザインが謎!
むりやり「セダン作っちゃいました」感が拭えないクルマ3選
https://www.webcartop.jp/2021/05/703143/ 興味無し
見ないよ
あーだこーだ言ったところで何になるバカじゃねーのマジ
嫌なら買わなければ良い
そんだけ トヨタ「カローラ」、セダン不況でなぜ売れる?
HVにワゴン、新旧併売とトヨタの心意気が鍵
(御堀 直嗣)
https://toyokeizai.net/articles/-/426290
”セダン、ワゴン、スポーツの内訳は?
かつて、先にも述べたようにカローラが33年間も販売1位を記録してきたが、
近年は登録車においてSUV(スポーツ多目的車)やトールワゴンが人気を集め、
「ヤリス」(販売台数の約半分以上はヤリスクロス)や「ルーミー」といった車種が
1〜2位となる状況にあるなかで、4ドアセダンを含むカローラの健闘は印象深い。
販売の内訳をみると、ステーションワゴンの「カローラツーリング」の比重がやはり
大きくなっている。今日、国内自動車メーカー各社でステーションワゴンは少なく、
スバル「レヴォーグ」や「マツダ6」くらいしか選択肢がない。
そのなかで、レヴォーグにはハイブリッド車(HV)がなく、マツダ6は車体寸法が
より大きくなる。
カローラは、3ナンバー車になったとはいえ、わずかな拡大に収まっており、HVの
選択肢があることはカローラツーリングの強みといえるだろう。
実際、エンジン車に比べHVは3倍以上の販売台数となっている。
次いで4ドアセダンであり、ステーションワゴンの1/3ほどだ。
そして、ハッチバック車のカローラスポーツとなる。いずれもHVの人気が高い。” >>192
https://toyokeizai.net/articles/-/426290?page=2
"セダン人気に陰りが出ているといわれるが、拙宅の近所には、ハイブリッド専用
4ドアセダンだった「SAI」に替えて、カローラ4ドアセダンを購入している家がある。
駐車場に止められた大きさは丁度よく代替できた様子で、なるほどそういう買い替えの
仕方があるのだと納得した。さらに販売台数の内訳を詳細にみていくと、
じつは前型の「カローラアクシオ(4ドアセダン)」と、「カローラフィールダー(ステーションワゴン)」が
なお併売されており、カローラ販売台数の24%ほど(2020年総計)を占めている。
近年の上位人気車種の動向をみても、5ナンバー車の人気が根強いことがわかる。
そしてこれまでカローラに乗り替え続けてきた人にとって、5ナンバー車であることの意味は大きい。
そういう消費者にとって、前型とはいえ5ナンバー車のカローラが販売され続けているありがたみが
あるだろう。しかし逆に、自動車メーカーにとっては生産工場の設備はもちろん、整備上の交換部品
などについても、新旧あわせて揃える負担は大きくなる。トヨタの顧客を思う心が半端ではない側面を
覗かせることにもなる。" そんなこと言っても買わないぞ
トーションビームの時点で要らない マツダ三は高級感だけが売りだけど、実際は中身の伴わないハリボテで決して高級ではないからなあ。 マツダ3のトーションビームって100万ちょいで買える軽自動車と同じサスやん アクセラの最終型から一気に劣化したよなマツダ3は
アクセラの購入層を捨てて見栄さえ張れればいい意識高い系びんぼっちゃまに舵を切ったんだろう それよりスポーツのやつらが>>192でセダンより売れてないと分かって発狂してるぞ
イキリコンパクト乗りってあんな感じだよね
スイフトスポーツとかフィットRSと同じようなキモヲタしか乗ってないんだろうな だな、カロスポオーナー悔しそうでザマアだわw
勝手に爺がたくさん買ってると妄想することしかできないwww スポーツなんてセダン以上に時代遅れだし
そもそもカロスポはスポーツと付いてる割に走りしょぼいし中途半端。
トヨタでスポーツカー好きなら普通は86なり選びます。
金ないオタクが妥協してる感じしかしないですね セダンはレンタカーが加算されてるからって言ってるが もとはといえばスポーツ乗りがセダン見下して荒らしてたら、
逆襲されて勝手にフアビョーンしてるイメージしかないな
あいつらいちいち見下さないと生きていけない自己愛性人格障害だろ 一部のキチガイスポーツ乗りがランプの光り方とかくだらないことでマウント取ってどうもすみません
普通にセダンもツーリングもいいよねって思ってる人多いですよ テールランプに親殺されたガイジ、ツーリングの所にも行ってて笑うわ インプレッサG4 → 新車登録台数の平均台数はカローラセダンの半分以下
MAZDA3 SEDAN → 新車登録台数の平均台数はカローラセダンの1/3以下
インサイト → 新車登録台数の平均台数はカローラセダンの1/5以下
シルフィ → 新車登録台数の平均台数はカローラセダンの1/10以下 カロスポは発売が早かったから、総販売台数はセダンよりも多いような気がする
そもそもプリウスやアクアみたいに売れまくって街中に溢れるのも嫌だけどな >>207
これらとカローラセダンとの差は法人&老人需要の差なんだろうな
これがないとセダン系は悲惨な数字になってまうね >>212
トヨタ約6,000店
マツダ約1,000店
ホンダ約2,200店
日産約2,100店
ダメなの日産だけ こいつヤベーな
たかが300万ぐらいの大衆車クソダ3でイキるとか恥ずかしくないのかな
333名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 82fe-mA2n [219.124.211.114])2021/05/23(日) 19:47:55.85ID:e2cL51+80
世界一美しい車に選ばれたからな
知人にも自慢できる 他車を腐してもカローラセダンの車格が上がるでなし、個人への売り上げだって目くそ鼻くその類。
売れてる車に乗りたきゃヤリス買えばいい。 いくらなんでもトーションビームの粗大ゴミと一緒にするなよ >>216
セダンバカにしてきた奴らザマァしたいだけだから安心しろ いや、でも流石にこいつのクズっぷりは引くだろ。
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★76【4代目】
95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2021/05/24(月) 08:41:33.78 ID:36OhLq0w0
ダイナミックフォースのM20A乗らないとかノアボク未満の扱いだな
また2ZRエンジンとかやる気ないわ
50プリから大した変更ないなら大差ない安いカローラのほうがまだマシだな
もういらねーよこの車
マツダ総合 vol.172
864 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2021/05/24(月) 08:45:34.45 ID:36OhLq0w0
気に入ってる人には悪いが中身が伴わないハリボテと分かっている人から見ると、
マツダ車をみると貧保耐三を思い出して笑ってしまう またスポーツ乗りのネットストーカーか
さすがキモヲタしか乗ってないだけある MAZDA3乗りのキチガイは他の車種のオーナーになりすまして荒らすからな。
あまり相手にしない方が良い。 MTセダンはタコメーター付いてないの?
マジかよ
購入を視野に入れてたのにw >>225
新型セダンならタコメーターある
アクシオのMTは廉価モデル扱いなのでタコメーターは無い(CVTならセットオプションで選べるがMTにはそのオプション自体が無い) 修正
今新車で買えるアクシオのMTは廉価モデル扱い
グレード整理される前のアクシオならMT+タコメーターもあったような >>225
それアクシオ
ここはかろうじてカローラスレ
話が噛み合わないし、恥ずかしいよw ヴィッツベースでもいいじゃないか
だってカローラアクシオだもん 井戸水洗車してたらまだらもようがとれなくなったでござる アクシオのMT車の話題になるけど、ネットのcarviewにTRD仕様(この表現で正しいですか?)で、180馬力ターボが紹介されていたけど、このスレの住人はそんなのには乗らないのかな? >>234
標準グレード同様、リアサス=トーションビーム、リアブレーキ=ドラムのままで
貧弱だから攻めたりかっ飛ばす気にならない
AE101カローラGTの方がまだマシ >>233
ちなみにリコールの対象となるのは1.2Lの
8NR-FTS型エンジンを搭載した車両のみ。 >>225
pivotのタコをODBで後付
目盛200ピッチだし水温計/電圧計付でいいぞ WxBだとリアランプはトランク側まで光りますか?
また、社外品って出てます? >>240
光りません、トランク側は完全にダミーです
社外品というか海外仕様のテールランプを取り寄せできます
適合するかどうかは不明です 4月のセダン/ファストバック販売、
上位は変わらずだがクラウンは再び月2千台割れに
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b80ecfbea0ac1767a96a70ad412fb941a508ed50/
1位 プリウス 3,510台
2位 クラウン 1,727台
3位 カローラセダン 1,220台
4位 レクサスIS 935台
5位 カムリ 799台
6位 カローラアクシオ 740台 ※トヨタ教習車含む
あとの順位は知らん >>243
以下、7位から10位までを勝手に予想してみた
7位 インプレッサG4 500台前後
8位 MAZDA3 SEDAN 400台前後
9位 プリウスPHV 300台前後
10位 スカイライン 200台前後 >>243
レクサスISって意外と売れているんだな アコード256
インプレッサ204
プレミオ214
スカイライン159
シビック 1 プリウスをセダンにカテゴライズされてるの何かまだ違和感あるなぁ >>247
ボディ形状を厳密に分けた場合、プリウスと同じカテゴリに入る他の車って何がある?
ランキング用のカテゴライズとしては不向きでしょ プリウスは独立したトランクがないからハッチバックだろ 天下のトヨタ様がプリウスはセダンと言ったらセダンなんだょ
ハッチバックなんて言ったら見えない力で消されてまうんでないの?
故事の「馬鹿」みたいなもんでしょ プリウスが仮に本当のセダンならカローラセダンは惨敗やで
50プリが所詮はハッチバックだからカローラセダンにセダン形状の分だけボディ剛性や静粛性や乗り心地の分があるのに >>250
トランク(ラゲッジ)の構造だけ見ればそうなんだけど、
車両全体を見た時にヤリスやカロスポと同じ分類にしたらもっとおかしいでしょ
この場合のセダンが指してるのは広義のセダンなんだよ
狭義で分類するにもプリウスみたいなのを指す簡潔な言葉が無いし、
ハッチバックにしたって本来はボディ形状ではなくラゲッジのフタの構造またはそのフタそのものを指す言葉だし
(トランクが独立している車で対応する言葉はそれぞれノッチバックとトランクリッド) >>253
昔からリフトバックとかファストバックとかあるだろ
まぁ広義だと軽ハッチがセダンなんだから、細けぇことはキニスンナってのはわかる >>254
んーと、その区分だとプリウスは何になるの? 4ドアセダンに対して、5ドアファストバックとかじゃね(マツダ風w) >>247
カテゴリが適当だから仕方ない。
カロスポもコンパクトカーだし 個人的にプリウスとカロスポはカテゴリが似てると思う
デラックスハッチバックだな サイズは違うけどVWアルテオンはセダンには入らないの?
プリウスと同じ立ち位置だよな。 プリウスは5ドアセダンでしょ
昔はスプリンターシエロ、ビスタ、コロナSFとかあったけど
どれも売れなかった
今じゃ5ドアの3ナンバー(プリウス)が売れてるんだから時代は変わったな プリウスだけなんだから「売れなかった5ドアが売れるようになった、時代は変わった」のではなく
時代は変わってなくてプリウスがノッチバックセダンか5ドアハッチバックセダンかに関係なく売れてる プリウスはハイブリッドだからあんなゲンゴロウみたいなスタイルでも売れたんだろ。ガソリンだったら売れてないだろ。 まあ自分ならあんなクソペダル配置にクソシフトな時点で要らないけどな
視界も最悪だし
正直プリウスを選ぶやつは車音痴だと思うわ プリウスのシフトなんてすぐ慣れる
慣れないのは高齢者だからだろ >>262
言うほど売れてるか...?
SUV人気に押されて3ナンバーのワゴン車やハッチバックタイプ自体が斜陽な気がするけどな
まあ一番死に体なのはワゴン車だろうけど ごめん、最後ワゴンじゃなくてセダンって言いたかった >>266
だから何?
あんなゴミ買わないよ
50プリですら中古で民度が低いDQNが暴れてるからイメージ最悪だし >>270
わるいな20代で
プリウスこそ飯塚カーだからジジイカーだろ 未だにプリウスミサイルとか言ってるの頭悪そう
20代でシフトなれないとか脳に欠陥あるんだろうw プリウス以前にはダイハツにアプローズとか2代目オプティという前例があってだな ↑
ゴメン
セダン形状の話ね
レンタカーよく使うけどプリウスは最初、操作がいまいち馴染めなかったから、以後はアクアを利用してる >>274
2代目オプティはトランク独立、普通に4ドアノッチバックセダンだよ プリウスゲットで上級国民や!!
(50プリ前期中古100万円)
こんな奴のイメージしかない
新車買ったやつには申し訳ないがDQN車 >>277
未だに足踏みパーキングのゴミでそれはない 飯塚エンブレムって売ってるの?
メーカーオプション?
ディーラーオプション?
教えてエロい人 カムリがカローラセダンにプリウスとかラベル貼ってこれがプリウスとかやってりゃいいのに、
なんであんな奇形カーに拘るのか意味不明 この車の中古お得じゃね 1年落ちで新車より70万近く安いじゃん 中古のDQNは50系プリ100万円がお似合いだぞ
このクルマは球数が出ないからプリウスみたいにバーゲンセールにはならないぞ >>283
プリウスは初代のノッチバックスタイルのセダンではあまり台数を稼げなかったので、使いやすいハッチバックタイプの5ドアセダンで二台目は販売されたのだと思います。 しかもトーションビームとか笑い物だろ
こんなのだったらCX-5買うわ セダンGRスポーツは日本では今年中に出るかなー
まあ来年までだったら待つわ アクシオのマニュアルに
砲弾マフラーと車高調をつけると化けるってマジ? クソエンジンだし音しか変わらんよw
NAチューンの基本調べてみ
1馬力1万と思え
それでも微々たるもの
キノコとマフラーでパワーアップとか夢物語
cpuチューニングしなきゃほとんど変わらないんで >>290
ただし4WD仕様はダブルウィッシュボーン キノコどころか
フィルターでセンサー代1万消えた思い出 インプレッサG4の昨年度の新車の年間販売台数は
カローラセダンの約7分の1程度しか売れてない
https://bestcarweb.jp/feature/column/288569 インポレッサジジイ4は退屈なクルマだよ
まじでつまんねークルマだしやめとけ
ノロノロサーと走るだけ
だけどガサツ
段差とか右左折のフラフラとかホンダのトーションビームと大して変わらんし
カローラセダンみたいに走って楽しいクルマでは断じてない あと加速力も醜いからな
インポ 1.6 12秒、2.0 10.5秒
カローラセダン1.8 8.5秒 淫靡自慰4とカローラセダンの販売台数の差は法人&老人ユウザーの有無だろうね >>302
法人・老人は少ないと思う
ヤリスギもそうだが、レンタカー屋へのフリートが主ジャマイカ
(日本一店舗が多いヨタレンタを筆頭に) セダンとして後席は、悔しいけれどインプG4の方が常識的 アクシオの方がセダンしてた
送迎も楽
足元フラットも
現行型は駄目じゃ!走りが良いとかイランのじゃ!
AVSの設定でもあればまだ インプもアクシオもそうだが後ろに長時間乗ると車酔いするしな ゴミ車乗りがセダンならマウント取れるかもとか無様な醜態をさらしてるな
だいたいレヴォーグより下のスバルなんざ乗る価値のないゴミだよ
乗ってたから断言していいわ
すべてがN-BOXのほうが相当よくできている 走り出してしまえば広さよりもサスペンションの方が遥かに重要
車オンチは広さしか見てない うちの親は後ろに乗って200系クラウンを思い出すわとか言ってたぞ
ちなW×B 1.8NAにレグノGR-XU >>313
N-BOXって全くいいと思わなかったけどあれよりひどいの? >>301から
376 名無し募集中。。。 2021/06/14(月) 00:27:48.24 0
プリウス 3,500台/月
クラウン 1,700台/月
カローラセダン 1,200台/月
レクサスIS 900台/月
カムリ 750台/月
カローラアクシオ 700台/月 ※トヨタ教習車、および光岡リューギ含む
レクサスES 350台/月
プリウスPHV 300台/月
マツダ3セダン 200台/月
インサイト 200台/月
スカイライン 180台/月
インプレッサG4 170台/月
レクサスLS 150台/月
アコード 130台/月 ※タイからの輸入車
マツダ6セダン 120台/月
WRX S4 80台/月 ※既に生産終了済みで現在は流通在庫のみの販売
フーガ 80台
シルフィ 60台/月 ※既に生産終了済みで現在は流通在庫のみの販売
MIRAI 50台/月
マツダ教習車 40台/月 ※タイからの輸入車であるマツダ2セダンがベース
レジェンド 30台/月
センチュリー 20台/月
シーマ 10台/月
クラリティFCV 5台/月
クラリティPHEV 5台/月
アルティス 4台/月 ※カムリのOEM 小林亜星代表ヒット作といば?
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1623655633/
73 ルキーニ '21 ノリ*‘. 。‘)ノ ◆pJ.I5agHos 2021/06/14(月) 17:42:06.90 0
このCMソングも小林亜星の作曲だったのか
ちょっとうれしいカローラ
https://www.youtube.com/watch?v=MGkf5EfDfw4 カローラでもセダンならなんかジジイそうで弱そうだしとかマウントとってくるんだろ
実際は50プリウスを上回る出来なのにな
インポ爺4にゴミダ3にしるふぃー?
よくそんなゴミでカローラセダンにマウント取る気になるね
あと乗り手もカローラのなかでは一番上手いと感じるけどな
ただしわナンバーのカスは除くが >>318,>>320
ビフォー「ちょっとうれしい カローラ〜♪」
アフター「ちょっとうれしい やつらさ〜♪」 欧州仕様のセダンGRスポーツがでたら買うと思うけど
日本じゃ発売しないようだ 最小回転半径が小さいのが欲しいんですが、
上級グレードと15インチタイヤの組み合わせってできないんですよね? >>323
DOPのモデリスタの15インチホイールセットしかないな ありがとうございます。
内装は諦めるしかないみたいですね。 ホンダのアコードとクラリティが年末までにブランド廃止決定したよ
あとミニバンのオデッセイも カローラテールランプ見るとやっぱ
全部光るカムリやクラウンが羨ましくなるな…マイチェンか上グレード追加でやってくれんかな >>333
20年前の国産車のほうがもっとカッコ良かったぞ。さらに、30〜25年前のバブル後期から崩壊初期の国産車の品質感や色気は最高だ。
ちなみにあのテールランプはパブリカバンぽいと、個人的には思う。 新型NXの2.4ターボエンジンと4駆システムのっけたの出すべし。
外装はノーマルで。 >>338
カローラ:GA-C
新型NX:GA-K
載るだろうか ベストカーのライターはカローラセダン
相変わらずdisってるけど
じゃあ、他の国産Cセグメントセダンの
販売実績はどうなの?って言いたい
https://bestcarweb.jp/images/293216/9/ >>340
カローラセダンの競合のセダンの販売実績は
プリウスを除き言わずもがな状態だな >>310
2代目アクシオはプラッツとベルタの延長線上的な
うんこ💩セダンだからな >>341
国内のCセグセダンで上なのはシビックとインサイトのみ
だがコスパが悪い
プリウスはハッチバックだから対象外
あとは性能でカローラセダンに及ばないゴミしかない
そのわりに高かったり著しくコスパが悪い fORnさん、Wi-Fiとモバイル回線を切り替えて一人二役ご苦労様です ID被りとかスゲーな
残念ながらまったくの別人だけどな ID被りじゃなくワッチョイなんだよねw
これは恥ずかしすぎる >>340
セダンカテゴリがいまいちと書いてるだけでは? セダンに対するのはクーペやバン(ワゴン)。
プリウスは5ドアセダン。 >>340
この記事でカローラセダンdisってるように見えるのはやばいな
>>347の言うようにセダン自体が売れなくなってきてると言ってるだけやん ナローボデーでヴォンネットスチール
バイビー紋章別売りっwq バイビーエンブレム金だしてつけるやついるのかな?
よほど見え張りたいやつだろうけど
オプション別売りだから逆にアホっぽく見えるよな ただ低ければ良い、鬼キャンにすればいい、リム深ければいいじゃなくて、
トータルバランスが何もよりも素敵で、かっこいいからな セダン 、三兄弟で1番話題にあがらんけど、
実は乗り心地めっちゃ良いな。 少し前にセダン試乗して好印象だったけど昨日ツーリング試乗してカローラってこんな酷かったっけ?って自分の記憶に自信がなくなったわ シルフィのほうが3倍良いよなw
さらに上がマツダ3って言う セダン・ツーリング・カロスポでセッティングを意図的に変えてるからねぇ
セダンは柔らかくしてるから単発の突き上げには強いけど細かい凹凸が続くと収集つかなくなる
どっちを重視するかの問題、日本は柔らかい方が好きな人多いみたいね 欧州で売ってるGRスポーツを国内で売ればいいのにな 秋にも本田シビックの5ドアハッチバックが発売されるらしいけど、カローラセダンの対抗馬になるのかな?
セダンは好きだけど、維持費の関係で1500ccの方がいい人には、もってこいの車になるのかな?
ただ、シビックはターボ前提だから、ランニングコストはあまり変わらないか? ↑国内じゃNしか興味ない
ってかシビックのスレで聞け >>362
シビックはさすがにカローラより格上だからな
一つ前のシビックから劣化してなければ、
ライバルはカローラではなくレヴォーグでしょ
カローラセダンのボディ剛性や走る止まる曲がるは、Cセグではシビックには勝てない
他のカスには楽勝だが シビックやインサイトはモノはカローラよりいいがちょっと高いし何より装備の自由度が低くてな
グレイスはベースがBセグコンパクトのゴミだしトーションビームで論外
見かけはシビックより広いが所詮はセンタータンクレイアウトのまやかしで走り出すとアラが出る
その点、オプションで装備いろいろ選べてベースが性能のわりにかなり安いカローラはかなり魅力的だったわ ホンダは下手くそとアフォ用
スバルはトヨタのパシリ
マツダの方がエエで
日産とか生きとったんかwww末期で救いようが無いけどね
ちなカローラセダンは爺用 >>364-365
ご教示ありがとうございます。
カローラより、シビックの方が車格が上ということが知らなかったです。
排気量だけで考えていました。
それなら、単純には比較出来ないですね。 クラウン>カムリ>インサイト>マークX>レガシィB4>シビック>カローラ>インプレッサ
>独立懸架の超えられない壁>
マツダ3>プレアリ>グレイス>シルフィ>カローラアクシオ シビックとカローラって同じCセグメントじゃないの?
価格はあちらが高額だけんど カムリ、インサイトがマークXより上と言うことは、リアがマルチリンクでフロントがWウィシュボーンか?それより上?と言うことか? マークXはFRでフロントDWBリアマルチリンク
だがボディ剛性がペラペラ今の水準ではカスすぎる
ボディ剛性が現代基準のカムリやインサイトに遠く及ばない
ほんとはシビックの下ぐらいに入れたいところだ
実際、マークXからカローラセダンにした人は満足してる人が多い
つまりほとんど変わらん まあボディ剛性だけで言えば、
マークXはカローラセダンのはるか下
プレミオアリオンレベルのポンコツだろう 独立懸架>トーションとして、独立懸架なら必ず優れてるとは言えない
二駆トーションで四駆だけ独立懸架なのはスペース都合で仕方なく使ってる証拠 俺は、11年乗ったマークXからカローラセダンに乗り換えたが、乗り心地、静粛性、走り、ボディ剛性等全く異なると感じたな。特にフロントはマークXに比べて、カローラはバタつく、走行音がデカイ。作りがチープだな。所詮カローラはカローラで大衆車の立ち位置は健在だ。
カローラは今回で4台目だが、作りに関しては最低だな。トヨタ車特有のカチッとした作りは、皆無。
337氏の
>20年前の国産車のほうがもっとカッコ良かったぞ。さらに、30〜25年前のバブル後期から崩壊初期の国産車の品質感や色気は最高だ。
は、全くの同感だな。 >>380
おれはアンタの全く逆だが
ボディ剛性からシュッと決まるFRにも勝るとも劣らないコーナーリンク
TNGA以前の粗大ゴミとはやはり全然違う
紙飛行機と戦車ぐらいの差を感じる
静粛性やロードノイズもTNGAはうるさいが、
GOAのゴミのほうがはるかにひどかった >>380
そのあたりを求めるならセダンじゃなくカロスポでは
バタつくと感じるのはサスセッティングを柔らかくした弊害だろね
音は仕方ない、わざわざ旧型エンジン載せる等コストダウン徹底してるから吸音材も最小限
過去のトヨタ車がカチッとしてるというのはすまないが正直感じた事が無い
カローラはレクサスより品質にうるさかったとトヨタや関連会社の社員から
かつてはよく聞いたが最近はまるで聞かない、過去のカローラとは立ち位置が違うのだろう
いわゆるチリ合わせの事を言ってるのなら確かに甘くなったなとは思う Youtubeの板金修理屋の動画を見てるとボディはGOAのほうが異常にガチガチに硬くて板金屋泣かせみたいね
TNGAが悪いってことはないだろうし結局全体のバランスなんだと思う まあこの値段だしなあ、ある程度妥協はしないと。でもコスパはいいと思うんだよね 板金は塑性変形した金属を無理やり元に戻すんだから剛性じゃなくて強度の話しでしょ >>381
君は何年マークXに乗ったのか?判らないが、俺の主観と全くの逆と感じるのは、羨ましい限りだな。ある意味幸せだ。
TNGA?とやらに、トヨタは様々な利点を挙げているが、俺から見ると、重量が200キロ?も増えた、ただのコストダウンの産物でしか感じられないな。
後輪駆動と前輪駆動の違い、v6と直4の違い、サスの違い、走りの違い等挙げるとキリがないな。腐ってもマークXと感じたわ。納車直後、助手席に乗った妻からシートのボタンは何処にあるのか?と聞かれて、これは電動ではないのでレバーで動かすとのだと説明をしたら、苦笑された。本来ならクラウンと行きたかったが、そこは世の中の底辺を這いずり回りながら細々と生きているビンボー人の悲しさよ。 >>386
なんでマークXのファイナルエディション買わなかったの? まだスレいたんだな、前マークX乗りのおっさん。
文章特徴的だからすぐわかるわ。
ぐちぐち鬱陶しいし、そもそもカローラ買わなきゃよかったじゃん。アホなの?
つーかそんな買って後悔する車のスレに、なんで居るの? >>387
世の中の底辺を這いずり回りながら細々と生きているビンボー人の俺にそれを言うのか?
君達のように、カローラはセカンドカー?お買い物カー?ではないのだよ。メインカーなのだ。
2019年9月26日にカローラを契約しだが、その時の支払い合計金額は319.9万だったな。マークXとなるとそれには最低でも120万かな?足さなければならない、無理だ。 新車で普通車買える時点で全然底辺じゃないだろ 嫁もいるみたいだし >>389
マークXでも350狙いだからだろ。
底辺自称でマークX欲しいなら250Gでも良かったのでは?
値引き含めてカローラと同じ値段で収まったはず。 >>386
そんなに文句があるならとっととカローラ売れば?
金が足りないなら中古から気に入る車を選べば良かったのだし、
新車でなきゃ嫌だが買い替える金が無いなら文句を言う相手はトヨタでもこのスレでもなく稼ぎの悪い己だろ
>後輪駆動と前輪駆動の違い、v6と直4の違い
そんなの買う前から分かる事で、買って文句言うのは頭おかしい
車以前に5chや人との関わりに向いてない >>379
MCプラットフォーム系の素性を知らないのかな? >>389
無理っても本当に無理すれば払えるでしょ
スレにいつまでも文句書き連ねるくらいなら、それこそ中古でクラウン買えばいい ただカローラ叩く為に作った設定だろ
なんかおかしい点だらけだし
まあ本当だとしてもせっかく買った車なのに文句たらたら言いまくる可哀想な人ってだけだが ガソリン車の方が気持ちよく走れる気がしてるんだけどお前らどう思う?ハイブリッドのほうがいいと思った? >>393
前からプレアリ4駆は〜って言ってるのお前だけだから >>396
ガソリンのほうが静粛性が高いし加速も速いよ
ただ燃費がゲキ悪だからな まあTNGAで一気にポンコツ化した自称高級車なポンコツ車乗りだろ
SAIとかレクサスHSみたいな産業廃棄物とか
馬鹿にしてたカローラより劣ることが判明してファビョーンしてるんだろうな
マウンティングしてた連中にマウンティングできないどころか自分らがクソと判明して発狂してるようなもん >>398
ガソリンで16〜17km/Lなら御の字ですわ。 130系前期マークXから乗り換えました。あたりまえですが10年前の車よりも確実に進歩してますよね。ボディ剛性はしっかりしてるし、ふわついた挙動はまったくなく気持ち良く走れます。
あとアイドリングストップというお邪魔機能がないのも極めてよし。 >>402
甘いな
郊外か高速じゃねーとそんなに出ない
都内の混雑時とか10すら切るときあるから覚悟しとけ そうそう、TNGA以前のトヨタのとくにFRってフワフワして怖いんだよな
210系や200系クラウンとか覆面が高速で突き刺さるのも何度か見たわ
ドッシリした感覚に乏しい
TNGA化で一気にドイツ車みたいに進化した >>398
やっぱ他の人もそう思うのか
そうなんだよな燃費がなー あと後席はハイブリッドは座面下にバッテリーある関係で座面が薄くて固い
後席まで考えたらガソリンの方かな >>399
プレアリ4駆について賛同者出てこないからお前が間誤ってるんじゃね? つーか国内専用車のトヨタ車はどれもショボいよな
ペラペラフワフワ車酔いオェーって感じ
グローバル戦略車はやっぱりしっかりしているわ
TNGAで国内専用車がどう変わるか見ものだ >>409
アンタしつこいね
プレアリの話題が気に入らないなら最初にプレアリの名を出した奴に文句言えよw
プレアリには四独も設定されてる>>370への指摘
MC系のプラットフォームは四駆だけの独立懸架ではない>>379への指摘
ってだけだぞ 俺がプレアリの話題が気に入らないというのはお前の誤った解釈
プレアリの4駆持ち上げはお前だけだと最初から言っている 指摘だけで持ち上げてねーだろw
オマエが気に入らないっていう理解だよw は?独立懸架か否かを超えられない壁として車種の順位をつけてた>>370に対して、
プレアリの4駆は独立懸架だというレスは異議申し立てや順位の再検討を促す発言じゃないのか?
そういった意図がないなら、プレアリと聞くと4駆と脊髄反射で言っちゃう体質って事?それなら仕方ないわ悪かった いうてHVは車両価格が高いじゃん
だいたい何万キロ走ればガソリン車より元取れるん? ガソリン 230万 12km/l
ハイブリッド 275万 25km/l
ガソリン代150円
7万キロでペイできる 取得時の税金なども違うから差額は10万くらい縮まる あと10年もたたないうちにガソリンオンリーの車は全廃になっているのではなかろうか。とすればガソリン車を新車で買えるのはもうあとわずかな期間しかない。 新しいNXにもガッツリ非ハイブリ(ターボまで)を設定してるから
そんなに悲観せんでもいいんでね? EUはHVの技術ないからもろとも排除されるんだけどね。 >>422
BMWの燃費偽装からのディーゼル廃止は笑うわ
真面目にやってたマツダ本当に可哀そう マツダが真面目とか笑える
本拠地で作ってたら欠陥エンジンなんて捨ててるよ 真面目というのは欧州勢のディーゼル排ガスインチキと比べての話でしょ… https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/35550585.html
TOYOTAは、カローラ(セダン)、カローラ ツーリング、カローラ スポーツを一部改良し、
7月2日に発売しました。
主な改良内容
【カローラ(セダン)・カローラ ツーリング】
ペダルの踏み間違いによる急加速を抑制するプラスサポートを採用(販売店装着オプション)
ウイルスや菌の抑制に効果があるOHラジカルを含む微粒子イオンを「ナノイー」の10倍量放出する「ナノイーX」を助手席側エアコン吹き出し口に設置(W×Bグレード、Sグレードにオプション)
W×Bグレードの設定色にセンシュアルレッドマイカを追加
【カローラ スポーツ】
外板色に新規開発色エモーショナルレッドVを採用
価格帯(消費税込み)
カローラ(セダン) 1,936,000円〜2,948,000円
カローラ ツーリング 2,013,000円〜2,997,500円
カローラ スポーツ 2,169,000円〜2,841,000円 >>431
来年10月予定のマイナーチェンジまで我慢だな >>433
セットオプションになっただけで廃止はされてないよ wxbのホイールやミラーってガンメタだけどボディカラー黒やクリスタルシャインだと変に見えないかな?みんな白だから違うの行きたい気がしてるけどうーん まだ乗ったこと無いけど、初代アテンザや3代目プリメーラあたりと比べると、足回りどうなの? >>437
WBブラックマイカ乗りだけど、ミラーやスポイラーは同色より引き締まって見えてとても良い。
ホイールも街なかに多いシルバーや白系と違いこれも引き締まって見えてとても良い。 ナノイーだのしょーもない改良してねーでリアのショッボイ豆電球をLEDに換装しろや
令和に出たTNGA車種が泣かせるぜ >>441
ありがとう
俺も今日たまたま見かけたけど確かに良かったわ セダンのミッション車ってカローラしか無いんだな。ランエボみたいの作ってほしい。 >>444
GRヤリスにカローラセダンのボディを乗せたのがあれば欲しい >>445
ミッション車と言うのはな、ギアがクラッチを介して直接つながってるクルマの事で、トルクコンバータなどでクラッチを無くしたクルマは「ノークラ」と呼ぶのよ(爆) カローラセダン意外とトランク大きいんだな
後部座席とトランクの間にデカいバッテリー積んでるアクセラHV乗ってるから、初めて見た時びっくりした オートマチックトランスミッション
マニュアルトランスミッション
どちらもミッションなのだ 日産のステルスグレーみたいな色出してくれないかな〜 >>453
グレーってかっこいいけど視認性悪いからもらい事故率高そう 運転席側のウィンドウモールが浮いている個体多いのかな?たまたまかもしれないけど3台見て2台浮いてた
https://i.imgur.com/NKnirTA.jpg TNGA化してからのトヨタ車って品質問題が騒がれるようになってきた気が
それとも前から実はそうだったのかな? >>457
あ、これ、ディーラーに相談したけど、
「こんなもんです。」
だって 助手席側は浮いてないのはドアの開け閉めの回数によるんかねえ? GRヤリスもチリ合ってないって騒がれてたなぁそういえば
RAV4も雨漏りがどうこう やっぱ多いのか
こんな個体嫌だって中古見送ったけど失敗したかな 俺のも同じようなモノだ。
https://i.imgur.com/Zk0JP6m.jpg
https://i.imgur.com/lammLSj.jpg
あと、フェンダーとボンネット、フロントドアとリアドアの隙間が広い、以前のカローラならこのように広くはなかった。ドアの閉まる音、感触がチープだ。
ん??この車はホンダかニッサン車か?と思ったな。
以前のトヨタならビッツからクラウンまで同じ品質だったが、今は、そうではないようだな。 そういうのが気になる人はレクサス買ってね、って事だろね
20年くらい前はレクサスよりカローラの方が品質に厳しいなんて言われてたけど
トヨタの品質とは定められた許容範囲に収まってる事
ズレててもその範囲内なら正常 >>466
ドアを閉める音は少なくとも凄くいいだろ
ドシンと重厚感がすごい
ここで書かれて気になったがワイのは全部大丈夫やった
やっぱりフル装備寒冷地仕様のWBやからな >>469
ドアを閉める音は少なくとも凄くいい???ドシンと重厚感がすごい???
まぁ、そこの処はどう感じるのか?各々異なるので何とも言えないが、俺はドアを閉める音はイイとも思わないし、重厚感何ぞ皆無に等しいと思うな。これがホンダ又はニッサン車なら納得するが、トヨタ車となると、話しはまた別になる。
「ワイのは全部大丈夫やった」らしいので、どのくらい個体差があるのか?とても興味あるので、君のカローラのそこの処のうPよろしく。
何にしろ、個体差があるのなら、品質も他メーカー並になったと言うことか?又トヨタ車を買う理由はHVのみか? 自分でどう感じるかは個々で異なると書いておいて個体差に話をスライドするの? >>471
文体からいって前からここで文句だけ書いてるジジイだろうけど一貫性がないのはいつものことだよ 何かヘンな流れをぶった切って
中古ですがHV納車されました
カローラとは思えないくらいいいですね まぁこれはトヨタが求めてるのか子会社取引先が求めてるのかは正確なところはわからないけど下っ端がそこまでやってるならトヨタも頑張って欲しいよな。 30プリのころの最悪期に比べればはるかにマシだがな
2010年前後だったっけ?品質が最悪だったのは
レクサスHSやSAIもSAI悪だった気がする >>469
> ここで書かれて気になったがワイのは全部大丈夫やった
> やっぱりフル装備寒冷地仕様のWBやからな
その大丈夫やった処を見てみたいのだが、まだか?
もしかして、ウソか? >>456
自分のは全く問題なかった。カロスポだけど。 >>479
ただ最近はちょっと怪しくなってやしないか気になる所もある
今時軽ですら付けてる電動パーキングを新型アクアに付けなかったり
C-HRがとって変わられそうなカローラクロスがCセグのくせにリアサスがトーションビームだったり 国内に於いてはライバル社がだらしなさすぎてどうにもならんからな
てかライバルにもなってない 全幅1700mmどころか1750mm未満の4ドアセダンもカローラしかないからねー
まぁそれだけ他メーカーに旨みのない市場ってことではあるんだけど
確かカローラセダンの月販って2000台未満くらいだったはず >>482
そういうのはコスト(=販売価格)と商品性をどうバランスするかの製品企画の話しであって品質とは違うよ
カロクロのトーションは荷室を広くとるためにあえて選択したようだし
おそらく、既存カローラシリーズを走り重視にしたぶん、SUVのカロクロはスペースユーティリティ重視にしたんだろう >>480
撮ったが顔と服がドアにきれいに反射して身バレするからやめた
ピカピカボディーですまんな 3台見て2台駄目だったときの残り1台
両面テープが剥がれてきたら早めに接着剤でもつけて圧着したらいいのかな
https://i.imgur.com/nG0XCTT.jpg >>484
本音では逃げ遅れたと思ってるかもねトヨタ的には
今回から海外と共通サイズにしたかったけど販社等に押しきられてナロー化したりアクシオ併売させられたりしてるし
アクア新型の件といいまだまだ国内販社の力が強いのかもねトヨタは
これが後々足かせにならなきゃいいけど >>477
部品の互いのズレで組立できなかったり組立辛くなるから、部品単位で精度を求められるのは仕方ない
部品単体でも組立行程にパーツフィーダーで供給する物はちょっとの寸法の狂いで送れなくなったりするし
組立の支障にならない部分は部品単位でも要求精度甘い >>486
逃げたか
まぁ、現実と妄想と虚偽が入り混じっている5chだから仕方がないな >>489
需要があって逃したくないから販社は要求するんでしょ
道路事情・駐車場事情が海外と違う、小さい事には一定の需要がある
他は国内に最適化したラインナップを作る体力が無いから撤退してるだけ
まぁカローラを縮めずに別途Bセグで作る方が良かったんだろうけど せっかくナロー版用意しても「カローラが3ナンバー化した!」って大騒ぎされるんだから嫌になっちゃうだろうね
先代プリウスと同じ全幅なのに 幅1800未満しか乗れない鈍臭いやつは免許取上げでええよもうクソ面倒くさい >>494
東京だが幅が広い外車ほどクソヘタクソが多くて大迷惑なんだが
カーブの車線はみ出しが当たり前のGクラスとかマジで逝ってほしい
避けてもらって当たり前とか舐めてるからな
中指立てたこともあるわ >>494
運転できる・できないの問題ばかりじゃないんだよ
一律3ナンバーお断りの駐車場とかさ
取引先の立体駐車場が5ナンバー厳守なら、それが1件だけでも社用車は5ナンバーにしなきゃならなくなる 下手糞のゴミほどデカくて邪魔な外車を選ぶのは常識
赤いアウディのBBAとか池沼運転丸だし つか幅が広けりゃ偉いとか考えるのって還暦越えてるジジイだろ? >>495
お下劣。カローラ乗りはDQNだと思われる。 どうせ下手くそだから狭い道は通らないしカロスポと同じサイズで良かったんだけどな
カロスポのケツが気に入らないのとセダンの方が静かだと思ってこっちにしたよ 次期型は海外共通になることはほぼ確実だからな
現行海外版とカロスポが1790mmだから
次期型は1800mmになるかも >>502
現行海外版セダンの幅は1780mm
>>504
カローラを海外版のまま、下を用意するって手もあるよ 販社切り捨ててネット直販にシフトしたら価格交渉やコーティング等のDオプ断る手間省けていいのにね。まあそんな簡単じゃないんだろうな。 まだまだトヨタは国内販社の力が強いんだな
ここら辺どうにかしたいから全車種販売にしたりしてるけど テスラは車載カメラがそのままドライブレコーダーになるけど日本車は拡張団みたいなおっさんが10万円のドラレコを見積もりに乗せてそこから5万値引きしてもうこれが限界です!店長に怒られました!とか言って売りつけてくるんだよね。そういうビジネスモデルなんだろうけど猿芝居に付き合ってるとバカにされてるみたいで少々嫌な気分になる。 ナビが邪魔で前がよく見えないわ
こんな欠陥車を買うバカもいるんやな DOPのドラレコ付けるやつ居るんだw
利点は保証期間が長いだけやろ 自分で付けるなら大分違うけど値引き込みで考えたらABなんかとそう違わない気がする
みんなどうしてるの? >>508
販社統合したの東京だけだしね
結局元々売ってたカローラ店の影響力が強い 日本のセダン衰退はボディ拡大も要因!
国内で5ナンバーは残留組の「カローラ・アクシオ」のみ
(小林敦志)
https://www.webcartop.jp/2021/07/732273/
【3ナンバー車として開発する方お金と手間がかからない】
https://www.webcartop.jp/2021/07/732273/2/
”東南アジア諸国でもSUV人気が高まっている。ただし、政策的に税金の高いインドネシアを除けば、
もともとセダンが大好きな国ばかり。いまでも重要カテゴリーとして日系ビッグ3ではモデルチェンジを
行うなどして、コンパクトセダンもラインアップを続けている。もはや「日本製を」というつもりはないので、
タイなどで生産したこれらのモデルを導入してみてはどうかと言いたいところだが、実際国内で正規販売、
しかも少量販売前提とすると、価格に割高感が見えてしまったりして結局たいして売れなかったということに
なるので、軽々しく日本でも売ってほしいというべきではないともよく言われる。
3ナンバー化は衝突安全性能の向上などのために進んでいったとされている。以前、某メーカーのエンジニアに
話を聞いていた時、「いまどきは5ナンバーサイズのクルマを開発するほうが、限られたサイズに必要なものを
詰め込むので、お金と手間がかかるのです。一定サイズの3ナンバー車として開発するほうがはるかに安く
済みます」と話してくれた。” 3ナンバー自動車税80000円の時代からは想像できないことでございますなあ。 >>518
今の税調だったら税収upのためにまたやりかねないな 日本以外の国で5ナンバーサイズの
セダンを現在作っている国は唯一
マレーシア🇲🇾のみ
その車種はプロドゥア・ベザ
初代ミライースのプラットフォームを基に
全長4.1m、全幅1.6m程度の車格を持った
ノッチバックセダンとして開発された
エンジンは直3・1Lの1KR-VEと
直4・1.3Lの1NR-VEの2本立て
ミッションはCVTと5MTを採用 鈍臭い下手くそは軽乗っとけよ
カローラはもう幅狭チープから解放しろ まあ俺は次期インプレッサに期待して待つことにするわ インプはボディは最高だな
ただ足がマルチリンクなわりにイマイチ
トーションビーム最高峰のフィットに負けるレベル
さらにエンジンは最悪
水平対抗のNAは異常に遅いくせに燃費悪い
ターボでないと使い物にならん
現に、1800ガソリン同士でカローラとターボな新型レヴォーグの加速タイムがほぼ同じだからな 皆さま待望のリアのターンシグナルランプのLED化! せやで。ディーラーオプションの2DINナビのほうが高画質。 2014年型アクシオですが、この夏街乗りでとうとう燃費9キロ/L切りました。 白は営業車っぽいから赤を買いたいんだが今の車は色褪せってするの? >>536
白はグラスコートしたほうがいいが
白以外は大丈夫じゃね
近所の白WBツーリング見てると素のままだと怪しいと思う >>537
ありがとう
なら安いコーティングだけでいいか 何でMTが一番安いグレードじゃないんだ・・
HVとほぼ同じ値段で燃費がHVの半分ってMT好きでも悩むわコレ 経済性を理由にMT選ぶ人なんて今時いないからでしょ 顔つきのおかげで白でも前後は営業車っぽくないけど真横は見えちゃうなw 先進技術出し惜しみ無しで
アクア>>>カローラが確定しますた トーションビーム
飯塚シフトと足踏みブレーキの最悪コンビ
後窓がCHR並で視界最悪
こんなプリウスとCHRの悪いとこどりのゴミ車のどこがいいの?
トヨタはCセグから
Bセグならライズのほうがマシでしょ >>545
こういう批判しかできないキチガイって生きてる価値ないな 事実だから仕方ないやん
フィット4ハイブリのほうがよくできてるぞ 四駆ならDWBだぞ>アクア
ライズやフィットは全部トーション
で、ここはカローラスレだぞ いくらなんでもプリウスで悪名高いゴミシフトとゴミブレーキはねーだろ
こんなの高齢者乗せるなよ やっぱりマツダ3がエエで
トーションビーム最強
まあスペックヲタはトーションビームッがーーーンゴッwッq >>543
何があったっけ?リモートエアコンと新電池? リアはアクシオの方がいいよな
マイチェンでリア変えてほしい >>545
同感だな。
トヨタは何を血迷ったのかな?
ただ、トーションビームはアクアクラスなら当然だと思うな。
本来ならカローラでもトーションビームだろうが、Wウィシュボーンを搭載したのは異例ではないかい?トヨタの最後の心意気だったりしてな。 まあそうかもしれん
でも自分はカローラが独立懸架でなければシビックかインサイトにしてたわ
たまたまカローラセダンが良かっただけで、
トヨタにこだわる理由はないからな 日本以外のカローラはCセグメントだから独立懸架サスは当然で以外でもなんでもないょ
国内のアクシオなんか見てたから勘違いしてただけで 電動パーキングブレーキは一度体験すると、もうこれ無しの車は乗りたくないと思ふ。 そういやアクアのフロントダンパーはレクサスと同じ物とか説明してたな >>558
アクセサリーコンセント全車標準装備で、電マが車内で使えるぞ >>557
そうなると今度はレクサス買ったやつが怒りそうじゃんw
200万くらいがレクサスブランド料かってw レクサス乗りの人はそんな事でいちいち怒らない
いうてもカローラシリーズのレクサスと同じKYB製なんだけどね レクサスなんてことイラネ
ベースのトヨタ車の倍ガケのボッタクリ
つーかワイのカローラセダンWBで十分
いまだに周りにはレクサスISと勘違いされてるし ノルマが厳しいのか知らんが、支払いは一括、購入は急いでないって言ってるのに残クレをしつこく勧めてきたり、20万もいかない値引きで今日買ってくれたらとか1週間以内に返事をとかしつこかった
1回目の商談で買うわけないだろ >>564
もっと良いクルマ買えよ
カローラは塗装からしてちょっと違うだろ ハイブリッドのwxb
ざっとメーカーオプション19ディーラーオプション40で乗り出し290くらいだった
参考まで もしかしてオレ?
黒系にガラスコート
静粛性と走行性のためにGRエアロスタビライジングボディコートかけてるからな
おかげでボディはいつもピカピカ
それで詳しくない人からはレクサスと言われる
ピカピカだとなんとなく高級車に見えるもんだ GRのコーティングは光沢いうほどでないけどね
撥水もしない防汚効果もほぼない
空力だけのフラシーボコーティングそれがGRコーティング 騙されてるかもしれんが直後はマジですごい
ハンドリングも同じ
ただ私的に持ちは一か月がギリギリかなー 新アクア試乗値引き10でかなりいい出来だが、
カロHVSの乗り出しいくらなの? アクアみたいなゴミしらねーな
トーションビームなんざ比較対象ですらないだろ >>567
黒はピカピカだとめちゃ高級に見えるよな https://kuruma-news.jp/post/403192
>理由として考えられるのは、新プラットフォーム「TENGA」の採用により…
TENGA笑笑笑 >>575
本当にTENGAって書いてあってワロタ
記者赤っ恥だろこれw >>578
既にアクアに搭載されてるから世界初ではない
それともバイポーラ型ニッケル水素より新しいの出るのか? バイポーラニッケル水素ってリチウムとどっちが性能いいの? 容積同じ・重量増が構わないならバイポーラ型ニッケル水素 去年の記事だから更に進んでる可能性もあるけどサイクル寿命が4500でリチウムイオン同等でコストが1/2で安全性も高いんだそうな
。古河買おうか。 俺が見た古河の記事はバイポーラ鉛電池だからまた別物なのか 今時そんな幼稚な事しか言えないって
君の人生しょうもないんでしょうね コンパクトカーなんてしょもないヤツだからな
アクアみたいなゴミでカローラにマウント取るなよ >>589
回線変えててワロタ
ごみみたいな人生送ってそう NAのさっさとMT出せよ
リアのダサダサ感なんとかしろ ○
NAのMTさっさと出せよ
リアのダサダサ感なんとかしろ 何故1.2のターボにしたのかだよな。
どんなメリットがあるのか教えて欲しいわ。 元々現行カローラでMTは2.0NAと1.2T
2.0NA→国内発売開始時はまだプレアリがある・全車併売していないからヒエラルキーでが載せられなかった
1.8NA→ヒエラルキーと価格抑制でCVTには採用したが、国内MT率は低く(カロスポですら5%以下)わずかな需要の為に別途1.8NA+MTなんてやってられない
1.2T→消去法で採用 >>604
それMTに2.0や1.8ではなく1.2が使われてる理由に何か関係あるの? 欧州のダウンサイジングターボを真似て作ったんだけど1.4以上にしてほしかったね 何かこう、1.2Tの方が安上がりだったとか、1.8NAよりパワーがある、みたいな理由ないのかと。 カロスポで採用したのをまるごと使いまわしただけじゃない?少なくともパワーは1.8NA以下だよ エンジン単体では1.2Tの方が高い
1.2Tは1.8NA相当、ただしギア比で台無し(欧州仕様より燃費寄り、これがパワー不足に感じる理由) 2.0 NAのMTを日本で売れよ
何で日本仕様で駄作するんだよ
プレアリの代わりを世界標準カローラ
アクシオはビィオスを逆輸入したらいいじゃん >>612
ダウンサイジングターボは低回転から最大トルクが出るんだよ
実使用環境で6200も回さないし、カタログ記載のピークパワーだけで判断しても意味ないよ ピークパワーだけで判断できないと言うなら、何回転でパワー逆転するのかくらいは示すべきじゃないのか? >>614
今時カタログにエンジンの出力特性グラフなんて載ってないんだから知らねえよ
だいたいパワーじゃなくてトルクだと言ってるだろう カタログスペックでピーク見てたのに気が付けば2000回せば十分になってるのか >>616
そこは知ってるけど、そのグラフが正しいかどうかわからないでしょ
エンジン下ろして単体で評価でもしてんの?
2000も回せば十分は同意だけどね つまり1.2Tのパワーが上というのは単なる妄想なのね? >>619
さあ?
俺は>>610じゃないからどちらのパワーが上でもいいよ
ただ、あなたが>>616で示したサイトの情報が正しいとすると、1.2Tが2000回転でピークトルク18.9kgmが出ているのに対して、1.8NAはピークトルク(18.4kgm)すら出ていないことになる
パワーは回転数とトルクの積だから、あなたの言う十分な回転数でのパワーは1.2Tの方が上ということになる
まぁ、カローラの2ZR-FAEは再設計されてるようだから、オーリスの頃と同じかどうかはわからないけどね なにげに後部座席倒れてトランクスルーになるのすごいわ
クラウンですらできないのに 1.8HV
0-100:9.2 公式値:10.9
YouTube GPS :10.43
スポーツモードでは:10.14
メーター計測:9.66
60-100:5.4 6.24
0-60:4.13(スポーツモード)
デミオ1.5NA
0-100:9.13
60-100:5.70
1.8NA
0-100:8.5
60-100:5.3〜5.5
0-60:4.03(ノーマルモード)
1.2MT
0-100:9.1公式値:9.3
60-100:6.23
1.2Tはデミオより遅い。 >>621
マークXもプレアリもできてたんじゃないか? >>616のグラフ見ると、馬力も4000rpmまでは同等(厳密には1.2Tの方がわずかに上回る)、
トルクは1.2Tは1500rpmからガッツリ出てる
実用域では1.8NA以上といえる
4000rpm越えると1.2Tは馬力の伸びが緩やかになるから、ガンガン回すなら1.8NAの方が勝るんだろね
まぁカロスポはともかく、セダンとツーリングのMTは走りを楽しむ用ではなく
MTしか使えない老人対策用だからこれでいいのでは >>626
1.2Tは街乗り用の実用エンジンなのに、なぜかMTとの組み合わせ。カロスポのをそのまま流用しただけなんだろうね。 0-100km/h加速
GRスープラSZ 6.5秒
GRスープラSZR 5.2秒
GRスープラRZ 4.3秒
GRスープラRZ"Horizon blue edition 4.1秒
GRスープラGT4 3.6秒
GRMNスープラ 3.2秒
C-HR Rチューンド 2.9秒
GRスーパースポーツ1000馬力 2.4秒
GRスーパースポーツ1400馬力 1秒台 >>627
オーリスでは1.8NAでMT/CVT、1.2TでCVTだったのにカローラだと逆になってるんだよね
クロスレシオじゃないMTとの相性ならフラットトルクの1.2Tの方が良さそうだからいいんじゃね >>627
「なぜか」じゃなくて、走り用じゃないんだって
MTでエンジンをブン回したい人は86とか行っちゃうでしょ
もしセダン+MTで走りを追求する気があるならクラウンにMT設定してるよ 尖ったMTセダンに需要があったなら
ランエボもインプレッサstiもまだ売ってるはずだしなぁ
けど台数限定とかで売ってほしいとは思う >>621
俺のカローラはトランクスルーにならないぞ ワイパーLOにしてても停車すると間欠になるのね。感動したわ。 >>632
あっ
下位グレードなんだ
WxBのみトランクスルーあるんだなー カローラセダンはリチウムイオン電池?
検索しても出てこなかったんだけど。 >>636
2wdがリチウム。e-fourがニッケル水素。
カタログの主要諸元表に載ってるよー >>637‐638
E-Fourニッケル水素なのか。
買うならE-Fourと思ってたからちょっと残念。 リロードしてなかったから内容被ってたm(_ _)m
>>639
E-Fourは寒い地域で需要が大きいので、低温でも性能が落ち難いニッケル水素をあえて使ってる >>624
HVよりNAのが速いのなんで?
モーター支援あるからHVのが加速強いかと思ってた >>642
最高出力の差だろうな。
ただ、
HVの定速からのダッシュは凄い、と思うぜ。
0-60のタイムは、スポーツモードで4.13秒だな。122ps車にしては特筆すべきモノだ。
因みに、1.8NAは140psにも関わらず0-60のタイムは、ノーマルモードではあるが4.03秒だ。
スポーツモードなら3秒台だと思うが、
コレらの値を鑑みると車はトルクで走る、と言っても過言ではないかな?
まぁ、何にしろ2ZRは古い、骨董品レベルだな。海外のカローラと同様に一刻も早くダイナミックフォースエンジンに積み替えるベキだな。 >>644
クソというか熱効率優先で擬似アトキンソンサイクル化されているからね
吸気の充填効率が低下して実質的な排気量が下がっているから、1.8L分の仕事ができないのは当然 たしか1.8HVのエンジンは1.5L相当なんだよね
開発時に実質排気量で区分するように国と交渉したけど駄目だったとか聞いたことある 海外のカローラはナビの取り付け位置もちゃんとしてるけどなあ
黄色人車はこれで我慢しておけってことか 海外のは8インチだから収まってる
後から日本だけ9インチにしようとするから無理が出た 何で入れ替わりでアクシオフィルダーが廃止やねん?
C-HRあたりと違うのんか? フィールダーのお客さんに幅1820を勧めたら怒られるだろw カローラクロスの顔のダサさなんとかならんかったんかな >>651
非TNGA車は順次廃止
これでも当初の予定より廃止は1年延びてる
そもそもアクシオ・フィールダーを置き換える前提でカローラセダン・ツーリングを縮めた、
併売なんてとっととやめて、新旧に分散してる客を新型に集約した方が効率的
一方SUVは売れ線なのでラインナップ拡充 旧型は5ナンバー絶対の法人用に残してるさやろ
グレードもEXのみなんだし個人で買う人なんてほぼいないから併売でもOKだったんだよ >>655-656
多分アクアに誘導するんだろうなあ >>655
ってことは本音はトヨタとしては一応義理は果たしたったことか
これ以上は面倒見きれない。どうしてもと言うなら他あたってくれとしか言えないな >>651
旧型ヴィッツベースの車はもう廃止でしょ >>660
そんな値引きあるの?
良くて30万ぐらいだと思ってた OPモリモリで50万は引いてくれるけど
OPほぼ付けないでも30万引いてくれる 悲報ハンターチャンネルでプリウスが史上最低評価1にされるw phvだろ?あの人は燃費やモーター感軽視でコスパ重視。ハイブリッドはそんなに高くないから3か4にはなるだろ。 phvはハンドルゆるゆる カローラのほうがしっかりしている 個人的感想だが同じトヨタでも
正統派グローバルカーであるRAV4やカムリやカローラ
日本以外では売れなくなった事実上のドメスティックカーであるプリウス
前者はやる気だすが日本は舐めてるから手を抜く
これが後者なんだろう
まあプリウスはプレミオ化したんだろうな
トヨタの日本専用車は昔からカスだからな
どれも代替ボディユルユルハンドリングダルダルでピョンピョンはねる、所詮はヨタ車 簡単に言えば、
カローラセダン =ミニカムリか劣化カムリ
プリウス=プレミオハイブリッド
そりゃ走る曲がる止まるはカローラの相手にならんだろ >>665の動画観た、走りはそれほど悪くないが
燃費重視形状による視界の悪さ、シートの出来の悪さ、
価格に見合わない質感や立て付けの悪さ(スタートボタンを押すと内装がたわむw)
が低評価の理由みたいね 走りも酷評だったぞ
いってることが典型的なヨタ足ヨタ車まんまだった 0次安全のスバルの株が爆上がりした回だったな
ただ視界がプリウスレベルのマツダ3が高評価なのは頂けないな 今日ディーラーに点検行ったら駐車場で鍵閉じ込みしたわ
ディーラーにJAF呼べって言われて散々だった カローラでも鍵閉じ込みできるのか。
夫婦で鍵持ってて片方の鍵入りカバンを車に入れっぱの状態でピッピピッピ言ってドア閉められなかったけどな。
電波遮断するカバンの中にでも入れてたの? ロックしてからドア閉めるってオレがガキの頃の昭和の話だぞ、普通は降りてからキーのボタンで閉めるもんじゃないの? 鍵閉じ込みとか都市伝説だろw
どうやったらなるのか教えて下さい
今後の対策に役立てます >>676
ドアハンドル前側の2本線に触れて施錠してる 駐車場に駐車した時にコンソールボックス内に鍵置いて出たら、受付の女Aが鍵を持ち出していて後から来た別の受付の女Bが施錠されて開かないですて言われたから車内にありますて言ったんだけど、このときに行き違いがあったみたい
ディーラー側の手違いで糞みたいな目に遭ったわ
鍵は見つかったから良かったけど
ワイの時間を返して欲しい ディーラーの受付が勝手に鍵を持ち出してロックしてたのを、車内に鍵閉じ込めたと勘違いしたってこと?
今ひとつよくわからん キーを車内においている状態でドアのロックレバーをロックの位置にしてドアハンドルを引きながらドアを閉めた、ってこと? >>681
その認識で大体合ってます
更に補足すると
受付Aが「鍵ください」と言ってきたから、「車内にあります」って言ったら「鍵は取っておくので屋内に入ってお待ちください」と言われたんで中入ったら二度目の受付があって用件伝えたら、また「鍵ください」と言われたのね、この時に「既に鍵渡してます」って言っとけば良かったんだけど、伝えずに「車内にあります」って言ったからこれが良くなかったなと反省中です 実際には閉じ込めてないのに、閉じ込みしたとか言ってるなら頭オカシイとしか 閉じ込みしたのかなと勘違いしてた
一番の被害者はJAFかな、申し訳ない🙇♂
ワイの担当ディーラーの上司(50代位のジジイ)と担当ディーラーがワイの所に謝りに来たんだけど担当ディーラーの上司が糞キモかったなぁw あり得ないだろ。
ディーラー従業員なんてみんな基本的に3年以内のトヨタ車乗ってるんだから、鍵閉じ込みという発想が出てくる時点でおかしいわ。 車検の見積り出して欲しいと電話したら車持ってこいと5日後の朝を指定された。半年前にそこで定期点検してるぞ。概算でいいのにアホ嫁が了承しおった。二度手間で時間束縛されるから近くのトヨタカに変えたい。「見積り出しておきますからいつでもお寄りください」がベストアンサーやね。 車検見積りなんかその年にメール添付。車を見るなんてメカニック手数料取る気では。コロナ禍にぼったくり店舗発生。本社にクレーム。 皆さん安心パックや保証2年コースなど入っていらっしゃる? 国内専売セダンボディの開発で予算使い果たしたから
GRの開発までまわらないよ せや!
証拠見せろや!
嘘つきは泥棒の始まりやで! 社内分社であるGRカンパニーは別予算では
GRMNや車名の前にGRな車は別として、GRスポーツや車名の後ろにGRはやってる事チューニングとエアロ程度だし カローラのバリエーションでレビンを名乗れるほど魅力的な車であるなら、
日本では爺車のイメージが根付いてるカローラ自体のイメージアップに繋げたいから
むしろレビンを名乗らせないだろね
中国でセダンがレビン名乗ってるのは現地法人が2社あるから
(日本で言えば、カローラ店用のカローラに対するオート店用のスプリンターみたいなもの) やっぱり現行カローラは、
アベンシスセダン
と名づけるべきだったな
実際そのクラスの車格だわ あんなとこにナビ取り付けたら運転しにくいだろ
俺が社長だったら関係者はクビだわ カタログやwebの写真が運転者の視点より低い位置から撮ってるからフロントガラス下端より出っ張って見えてるだけで
実際に座ってみると視界の邪魔にならない(高い位置にナビ画面があるのが鬱陶しいという人は居るだろうけど) つーかFF車だからボンネット見えなくて仕方ないのかと思ったら、ハンターチャンネルみたらインサイトはちゃんと見えてるのな
ボンネット見える車なんざ教習車のコンフォートぐらいしか知らないから感動 まあカローラにしろインサイトにしろ、
プリウスみたいな粗大ゴミよりは100倍マシだがな カローラアクシオの話題はこのスレで大丈夫ですか?
なんかスポーツ勢にセダンが滅多打ちになされてて不憫になったものですから >>709
アクシオとフィルダーはヴィッツのスレへどうぞ
アクシオとフィルダーはカローラではありません アクシオEXはフィールダーEXと共に
お盆前に生産終了決定だからな
ただしトヨタ教習車はこれまで通り継続生産するらしい セダンが一番マトモだと思うけど
どこで滅多打ちにされてんの?
小3の筆箱みたいなスポーツのリアハッチとかガーガーうるさいツーリングとか選ぶ奴はセンスがない >>713
いくらセダンのスレでもオナニー気持ち悪い 出張してこなくてもどのスレか教えてくれれば出向いてやるのに こういうキモイのセダンに乗ってるから、人気なくなったんじゃね 個人的にツーリングはどうでもええわ
実害もないしな
でもスポーツはヘタクソしか乗ってないから邪魔だし消えて欲しい
トロイババアとか免許取り立てのイキリクソガキとか白髪のキモいヘタクソしかイメージがない
まあ車両感覚が乏しい運転不適格者が短いから群がってると思ってる やっぱスポーツみたいなコンパクトカーってのはヘタクソホイホイなんだろうな
まあセダンなんて難しすぎて乗れないんだろ まあGRなし2000ccもなし
セダンはなにもないから逆の意味でいいよなー >>724
その考えが正しいとして、仮にスポーツが消えた場合、
セダンやツーリングにヘタクソさん達が押し寄せてくるんじゃないの >>728
知らねーよ
あいつらは腕相応のノートやフィットでも乗ってりゃいいんだよ スポーツは車幅があってなおかつ225タイヤだから運転が下手になるんでしょ
最適化されたセダンとツーリングに限る >>724
>短いから群がってると思ってる
下手でサイズ気にする奴なら全長より幅が小さいの選ぶだろ 車幅1800以内なんて誤差の範囲だろ
長さと形状の影響のほうがよほど大きい >>732
不自然な理屈だな
形状を言うなら、セダンの方が後ろの車両感覚掴みやすいし後方視界もいいから
下手を理由にボディタイプ選ぶなら長くたってセダン選ぶぞ コンパクトカーことスポーツなんざ乗ってるヘタクソにはセダンは無理だわ
なんせリアウィンドウがハッチバックは直角で後ろがよく見えるがセダンは寝てるからな
まあ大人しく次はフィット笑でも乗ってろ 昭和じゃあるまいし、バックカメラやクリアランスソナーやら付いてるんだからたいして変わらんよ 大抵の教習所はセダンだけどなあ。教習生より運転うまくてよかったね。 >>735
カロスポ(ハッチバック)乗ってるから下手なんだよと言いながらフィット(ハッチバック)にでも乗ってろとはどういう?
というかカロスポのリアが直角って目がおかしいの?しかもそれを言うなら直角じゃなくて垂直だけど頭悪いの? >>735
車スレに書き込むから成人なんだろうが、恐ろしく頭の悪そうな文章だな。こういうのが煽り運転やらかすんだろう。 運転も他人が避けているから事故らないのに、自分は上手いと勘違いしてんだろうな セダン乗りのジジイは頭おかしいのばっかだなw
年取ってカローラ乗ってる貧乏人じゃそうもなるわな、同世代は良い車乗ってるだろうに…w スポーツは保険安くなったから下手糞乗りってことはないよ >>707現行アコードもボンネット見えるよね
トヨタ車は見えないのがほとんど
クラウンぐらい?カムリも見えないよな? >>746
そのE120型セダンを運転していたのは80歳過ぎのババアだよ カローラセダン GT 買うことに決めたので早く発売開始して下さい!
2.0L ダイナミックフォースエンジン
ダイレクトシフトCVT
パドルでのマニュアルモードつき
それに加えて、がちんこスポーツCVTモード 祖父はセルシオからアクアにダウンサイジングしたか、小さくなりすぎたといって半年でプリウスに乗り換えた。
その1年後に現行カローラが出たら、やっぱりフツーのセダンがいいとカローラに乗り換えた。
担当セールスさんには「プリウスとカローラHVなんて中身はほとんど一緒なのに乗り換える必要ない」と
引き留められたけど、本人の意思は変わらず買い換えてご機嫌で乗ってるわ。 >>752
やっぱじいさんのクルマなんだよカローラは >>753
そう思う。
実用性から言えばワゴンのほうが上だがセダンに安心感あるんだろうね。
ワゴンがセダンに劣る点と言えばバックドアが重いくらいかな?
後方視界についてもベースボディが同じなら大差ないだろう。 この度、セダンのWxBを買うことにしたから仲間に入れてくれ…
色は結局、白か黒かで悩んで白にしてしまった…
あと、フロントガラスに速度が表示されるやつ、あれもつけてしまった… >>755
ようこそ、カローラワールドへ。
>フロントガラスに速度が表示されるやつ
HUDね。あれいいよ。見やすくて。 >>755
wxbの白は日当たりのいいところだとプラチナみたいでキレイよな よかった…初めての新車だから、色々オプション付けてみたんだけど何が良くて何が悪いかさっぱりわからなくて…
とりあえず色々な車種見て財布と相談して、カローラセダンにしたんだけど納車が楽しみです! 初の新車が法人と老人のアイドルとは渋いな
蓼食う虫も好き好きとはよく言ったものだ だからと言って若い人はカローラなんか選んだりしないぜ そういや前身のアクシオは個人ユーザーの平均年齢が70代とグロいことになってたけど新型になって少しは若返ったのかな? カローラにおじさんのイメージがあるのは40以上のおじさんだろ
若い世代にはカローラのイメージなんてないよ でもアクシオは後期高齢者しか乗ってないしカロスポが無けりゃこの車もそうなんじゃない? セダン自体が若者受け悪いのであって、カローラかどうかは別に気にされてない
ツーリングはよく売れてるからな ベンツやレクサスはセダンもよく見かけるしモデル3もセダンなのにね そりゃそのあたりの車を買える金があるのはおっさんばかりだからな プレミオ/アリオン PREMIO/ALLION 63台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608716325/
291 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2021/07/06(火) 15:03:12.81 ID:PiuF6Ntx0
カーエクによるとプレアリ所有者の平均年齢は81.6歳
現行カローラの平均年齢は57.2歳
圧倒的な差だ
↑
注 現行カローラはセダンのみでの場合 平均81.6歳って85歳あたりでも乗り続けてる人が大勢いるのか、
実際には乗ってなくて所有者年齢で集計してそうなっただけなのか そもそもその集計結果は正しいのか?
中には自分の本当の年齢も認知してない人の自己申告が含まれている可能性ないか? ○○だと思う根拠としてアクシオ出してるだけで現行モデルの話題でしょ 自分の周りではプレアリも50代が多いな
まぁ周りにほぼ現役世代しかいないからなんだが
全新車購入年齢が高齢になってる国でそんなもん較べるのに意味ねぇだろ >>780
カローラセダンの所有者平均年齢が70代なのは紛れもない厳然たる事実だがな >>781
そもそもクルマの免許持ってる人の平均年齢が60近いでしょ >>782
そうだったとしてもユーザー平均年齢70代ってことは高齢ドライバーのユーザーが集中しているってことじゃねーかよ
たたたた大変です!
あのカローラシリーズが・・・・・、
ついに累計5000万台突破いたしましたっ!!!!!。
累計5000万台キタ――(゚∀゚)――!!!!!
ちょっと何度も言いますが、
ついにカローラシリーズが
㊗累計5000万台突破したんですよ!!!!!。
それでは皆さんもご一緒に!、
『累計5000万台突破キタ――――――(゚∀゚)――――――!!!!!』 今カローラに乗ってない60代が10年後になったらカローラを買う、この繰り返しで平均ユーザー層が70代なら問題ないんだが
実際には新規流入がほとんど無く、30年前の40代がカローラを買い続け今70代になってる
免許持ちの平均が60代なんだからそんなもんでしょ、と悠長な事を言っていられる状態ではなく、
このままだとカローラを買う人はいなくなるという危機的状態
平均年齢70代に達したというのはいよいよタイムリミット >>787
若い人は、あまりクルマに乗ってない。乗ってても軽自動車
子育て世代はワゴン車が多い
そりゃあ、カローラ購入者は10才くらい高くなるでしょう >>789
いやだから、年齢が高い低いの問題じやないって話をしたんだけど
元は20代30代が買ってた車で、その20代30代が40〜50年経って年食ってもそのままカローラを買い続け、それでいて新規ユーザーが入らない
この結果の今の年齢層の高さであって、常に高い年齢層が買ってくれるなら別にそれでいいんだよ カローラセダンがトランクスルーなら、お前らの棺桶乗せて火葬場に行けたのにな >>790
カローラは昔から若い人が買っていたクルマというイメージはないけどなぁ
30代でカローラに乗ってた人は、40代でコロナ→マーク2と進み40代でカローラ乗ってた人は50代でコロナ→マーク2へと進んでいくイメージだけどなぁ
まあ、カローラを乗り続ける人もいると思うけど、ファミリー層がセダンから離れた分、子育て世代のユーザーは減っているのは確かどけど…
子育てが終わった世代がワゴン車からセダンに乗るかだよね 君がどんなイメージを抱いていようが、トヨタの認識は>>790 >>793
>カローラは昔から若い人が買っていたクルマというイメージはないけどなぁ
その若い人というのは、何年前の若い人を想像してますか?
今カローラに乗ってる70代が20代だった50年前や30代だった40年前の事ですよ >>790
若い人が楽しんでそのままおっさんになって
新規は入らない…
ガンダムが過ぎった カローラ〇〇は若い人のイメージある
現行もオーリスセダンと思えば高齢者じゃなくてもと思う >>760
オトコの嫉妬は見苦しいが爺の嫉妬は哀れでしかない
今のおまえの情けない姿、母親は悲しむと思うぜ >>724
セダン爺のカロスポへの嫉妬大爆発w
爺の嫉妬は哀れだと言ってるだろ? >>797
親の影響で子が観るので新規は入ってる
その内家族3世代コンテンツになる >>803
カロスポ爺ちゃんはプリウスと戦っているから忙しいんだよ >>802
まじか、こないだハサウェイ見にいったらおっさんだらけで子供皆無(親子連れもいない)だったから察したわけだが意外と子供ファンも残っているのか ガンダム全体では子供も女性もファンがいるが、平行世界にいろんなガンダムがあるし作風もバラバラ
ハサウェイは原作小説30年前だし初代ガンダム直系の世界観だからオッサン向け
子供向けガンダムは別にある 側面のドアの下の方のサイドドアガーニッシュ?っての、商用車と見られたくない人はいいかもしれないな
とつけてる車見かけて思った ガンダム。。。。
さすがは黒や紺系はインプレッサにしか見えないクルマだな。。。 赤いカローラセダンかっこいいと思うけど見たことない… >>787
カローラセダン以上にユーザーの平均年齢が
高いのはB17型日産シルフィな >>811
日産にはシルフィというブランドを守らなければならない理由はない 最近になってようやくカローラセダンを
多く見かける様になった
一番多いのは中堅グレードのSのホワイトパール
次いでW×Bのブラックマイカ
尤もセダンのW×Bは流石に60代以上の
高齢ユーザーは全く見かけない
競合となるインプレッサG4の2.0Lモデルよりも
ユーザーの平均年齢はやや低目 >>813
G4なんてノロマ相手にならんぞ
アドバンテージは後席の広さぐらいだな
0-100なんて11秒のドンガメだ
こっちは8秒だし 2.0で11秒な
スバルはターボでないと使い物にならん マツダ3の2 L も遅いよね
ま、カローラもシビックやインサイトにはボロ負けだけど >>816
そらシビックはカローラよりも車格が数段上だから勝負にならないのは仕方がないよ ハイブリッドS検討中なんですがトランクスルーにならないからタイヤ4本載せる時はどうしてますか? 後部座席と助手席置く
もしくはキャリア付けて天井とか >>820
座席使えばなんとかなるんですね
WxBと迷ってましたがSにしようと思います
ありがとうございました >>822
予算もあるんですがタイヤ小さい方が乗り心地良いと営業マンの方が言ってたので
WxBのが装備良くてかっこいいんですけどね >>823
セダンは17インチでも乗り心地いいぞ
カローラシリーズで一番乗り心地がいいのがセダンだしWxBの方がいいと思うけどな 俺もWxBで契約して納車待ちなんだけど、タイヤの16インチと17インチで、そんなに違いって出るんですか?
調べてたら、たしかに16インチの方が乗り心地いいし、小回りが効く
カローラセダン買うならSが1番!みたいなのよく見るんだよなぁ… >>824
自分で乗り比べたわけではないのでなんとも言えないですが気になるほどの違いがないのならWxBの方がいいですよね
今度WxBの試乗させてもらいに行ってみようと思います >>823
うちの営業マンもSのほうがおすすめと言ってたのでSにした あんまり乗り心地のことを聞くと営業さんはカムリをお勧めすると思うよ カローラのグレーの差の乗り心地なんて悩んでもしょーもないわな
乗り心地求めるならカムリやクラウン買えってだけだし ガソリンG-X、ハイブリッドS、ハイブリッドWxBと試乗したけどあまりタイヤサイズによる違いは感じ取れなかったな
ちなみに1番感心したのはマツダ3 2.0Lパケを試乗した直後に試乗したガソリンG-Xだわ カムリいいんだけどデカすぎるんだよなぁ
幹線道路はいいとして駐車場で苦労する気しかしない >>825
今諸元見たけど最小回転半径が小さいのはG-Xだけだよ ハイブリッドはW×Bだけ燃費悪いけど、1インチのタイヤサイズの違いか、それともグリルシャッターがないからかなあ。 セダンのW×B乗りだが乗り心地いいというより他の車に乗るとヒドイ車だなと思うことが多くなったな
カローラアクシオとかベルタに乗せられたが、
ガタガタユラユラキシキシして本気でブッ壊れてんじゃねーかと思った
まあわいはHUDが欲しくてこれにしたが、
ホントはSの青っぽいグレーが欲しかった
小回りもSが優れてて便利だし セレスタイトグレーだっけ青っぽい灰色、あの色のカローラセダン/ツーリングたまに見かけるけどいい色だよね >>836
こんな色あったっけ?て感じやな
カタログの色味と全然違う s買って1年経つけど、ヘッドライトとホイールは
本当に後悔。
w×b とカッコ良さ違いすぎて…
買いなおしたいくらい大後悔 ホイールだけなら後から社外品や純正品中古で買って
15なり16インチにしたら良いのでは?
他の車種だとインチダウンのオプションで選べるけどカローラには無いよね シートとメーターとか分とかも考えたらWxB買ってた方がいいともうけど
あとトランクスルーあるし >>838
ヘッドライトはまあWB以外は確かに糞だが自分では見えないから… トヨタはG-X 1.8LのMT出してくれよ
教習車でも使えるだろ いつまでヴィッツベースのアクシオなんかを教習車にしておくつもりなんだ、トヨタは。
金縁眼鏡の出っ歯みたいで、ちっこいダセー車なんか、これから車を乗る人だったら嫌だろ。 >>842
MTの需要が凄く少ないから効率的な方法で出す、それがWxBのみで1.2T+MTの採用(流用)だったんだろう
普通に考えればCVTと同じ1.8NAの方が効率良さそうなんだが、それさえしたくないとなると別の部分との絡みかな
>>843
規定では3ナンバーでもOKだけど、教習所が5ナンバーを望んでるんじゃないの >>838
つーかシルバーの白っぽいホイールのせいだろうな
Sが安っぽいアホヅラに見えるのわ
WBみたいな黒ホイルにするだけで直るぞ WxBの1.2T+MTは実燃費10km
糞過ぎる
NAのMT
これが基本
Fun to driveってのは
スポーティー=MT じゃないんだぞ、
章男ちゃん
誰でも運転できるAT化を推進した弊害かプリカスロケットなんだぞ、
彰男ちゃん 初カキコ。
古いカローラ、具体的にはE100系カローラ(セダン、レビントレノ、FX、セレスマリノ)の話題ってこのスレでいいのですか?
旧車スレがあるのであれば誘導お願いします。 ここ現行セダン専用らしいよ、アクシオの話題を出すと怒る人がいる
アクシオスレは消滅、現行セダンスレと同世代ワゴンであるフィールダースレでアクシオを押しつけ合い、どちらにも定着せず今に至る
そんな経緯だから旧車カローラスレが要るなら自分で作るしかないよ 初カキコ…ども…
俺みたいな古いカローラ、具体的にはE100系カローラ(セダン、レビントレノ、FX、セレスマリノ)乗ってる草ヒロ野郎、他に、いますかっていねーか、はは >>850
了解致しました。ご親切にありがとうございます。まあスレ立てるほど話題ないでしょう。
>>851
お気に障ったのかな。自分だったら乗ったことも買ったこともないです。
失礼しました。 TNGA GA-C50系プリウス改ことカローラセダンのスレだからすまんの >>852
初カキコ、ってくるとつい古いコピペを思い出したもんで。
気を使わせてごめんね まあ仕方ないでしょう。そもそもほとんど三十年前の車種ですよ。青春期の思い出です。
プリウス改って物言いは悪意ありそうだけど。
いくらGA-Cプラットフォームベースとはいえ。 分からねーヤツだな
今のカローラはジジイにわかりやすくいうとアベンシスなんだよ
アクシオまでのガタガタキシキシユラユラドスンのポンコツとは違うんだよ
そのへんのカローラなら120系ラグゼールは乗ってたが、今のカローラの相手にもならないぞ >>857
そいつは元々自分発の情報提供が出来ずに誰かの書き込みへの反論しかしてこなかった高齢者だよ
アクシオ乗りの書き込みが無くなったせいで、寂しさのあまり自分でアクシオの作り話を書き込んだものの激しくすべってるというのが現状だよ >>859
こういう煽りするやつって自分がジジイなんじゃね >>848
それじゃ1.8CVTはどうなるの?
カタログ燃費は1.2MTの方が上だけど >>846
Sは、フロントグリルをブラック塗装したら、顔つきが締まると思うんだけどなぁ・・
なんがプラスチック感が強いんだよなぁ 1.2T MTって10しかいかないの?ウチの1.2T CVTは14~15くらいだけどな わいは1.8NAでレギュラー入れてたときは、
チョイ乗り 9
幹線道路 14
高速 17
で通算10.5だった
ハイオクがエンジンにいいとか言うからハイオクにしたら燃費がクソ下がったぞ
1割は低下したわ
でも静粛性がワンランク上がった 1.2T MTで10?
どんな乗り方してんだ?
俺のは毎日エアコン入れて通勤で使っても12は出るぞ。
あ、俺も1.2TでMT乗りね。 >>867
なるほどね
Sは多分カローラで一番バランスが良いと思うが、レンタカーくささが何かな 自分の燃費が正しいと思ってるバカってたまにいるよな
乗り方や環境で燃費なんて変わるのになw >>870
一昔前はこれでもなかなか燃費いいなって感じだったんだよな >>861フロントウインドウねかせすぎだろ
プリウスレベルか? 購入して、1年10ヶ月
7月までは18.5位だったが7、8月は1ヶ月に2回ほどのチョイ乗りなので、1週間に1度バッテリーあがり防止の為に約20分から30分エンジンを回してこの燃費だな。
ガソリンを満タンにしたのは、確か6月の中旬頃だったかな、まだ半分残っている。
https://i.imgur.com/MjmYa5h.jpg >>846
ホイール違うだけで車って結構違うように見えるよね
切削光輝のやつ履いてるけど、これが同じカローラかよと思う時がある >>880
いかにもカスタムな金ホイールの類でなく、
グレーや黒で見た目は渋いが高品質なプレミアムホイールが一番映えるんだよなー 運転自慢する馬鹿がいるから、テンプほれ
【走行場所】東村山
【グレード】1800NA
【燃費】10.1km
【走行状況】チョイ乗りばかり
【コメント】 【走行場所】丹後国
【グレード】1800NA
【燃費】15.5km
【走行状況】通勤片道10キロと休日50キロくらいのドライブ
【コメント】僕も仲間にいれてー
https://i.imgur.com/Ziiw51P.jpg >>877
これはハイブリッドですか?
チョイ乗りだらけだとしてもTHS2にしてはかなり悪いような >>885
この画面は購入した車両が反映される、フロントのCマークの周りが黒いからガソリン車だね ガソリンで通算15.5とか17.7はすげーな
北陸いたとき乗ってたフィット3HVで通算22.3だったからな
ハイブリッドと大して変わらねーじゃん 燃費は道路環境で大幅に変わる。
とはいっても本当なら素晴らしいね。 ハイブリッドWxB、燃費がSよりだいぶ悪いのか…ハイブリッドにした意味が…orz ガソリンは各グレード同じなんだよな
まじでなんでなんだろ? HVの人で、ガソリンでも良かったー、とか
ガソリン車でHVにしとけば良かったー
とか有りますか?
かなり迷ってます。 >>893
両方とも試乗したが、
静かさや走りはガソリン車だな
ハイブリッドはエンジンかかるとうるさく感じたし普段はロードノイズがマスクされない分目立つ
加速も0-100で1秒ぐらい速い
燃費もおそらく地方なら16とか18とか信じられん値を叩き出してるしな
ゴルフ8 vs カローラセダン の記事が参考になるかもな
あれガソリン車のW×Bだし
でも都会になればなるほど燃費が天地の差だからやっぱりハイブリッド一択かなー HVはリアシート下にバッテリー備わるから、ガソと比べて座面が少し固くなるって言われてるよね
気にする人少ないと思うけど
あとは装備面だとコンセントの有無くらい? つーかハイブリッドだとギア落とすのがBだけでツマランし >>897
ハイブリッドの方が自動運転(レーダークルーズ)が上手 たしかにガソリンは設計が古すぎて制御がギクシャクらしいな
ACCとか使ったことないから知らんけど
まあ個人的にハイブリッドのバイワイヤアクセルやブレーキは信用してないからガソリンで当分いいわ >>899
1.8NAってバイワイヤーじゃないの? 今は電制スロットルじゃない車なんてないんじゃないの? ちょっと通ぶったんだろけどw
痛だったなwww
マジ恥ずかしい奴w プリウスミサイルだからハイブリッドは嫌いなだけ
あれはクソだろ >>893
HVのW×Bだけど、4WDでも街中で24km走る。ロードノイズは気になるけど、走りも満足。 >>904
HV WxB、ロードノイズ気になるの?プリウスアルファから乗り換え予定なんだが心配なってきた… このセダンより乗り心地良いコンパクトSUVかワゴンタイプ有りますか?
CHR以外で セダン形状の差を超えるのは難しいよ
とくにSUVなんざただでさえ乗り心地悪いし
ワゴンならホンダのジェイドかな あとダブルウィッシュボーンの壁かな
コンパクトSUVはトーションビームかつデカタイヤ
乗り心地が良いわけがないわな
少なくとも独立懸架なクルマから探せば >>906
ないかな、トランク遮断されてるセダンてだけでそこらへん強いし。 >>905
たぶん18インチのタイヤのせいだと思う。タイヤメーカー変えれば、随分違うと思います。 て走行音じゃなく乗り心地かすまん。
でも走行音も乗り心地のうちか?w HVならではの静粛性だからこそ、ロードノイズくらいしか気にならないってことでは?
俺はあんまり気にならないな
確かに音はするけど、使用には全然問題ない
会話も余裕でできるしね まあ両方試乗して決めるのがいいぞ
ただ1.2Tの試乗車はなかなか見ないな >>914
台形口が目立たなくなるという意味ではいいかもしれんが後付感強いからな… >>913
セダンの場合1.2T(W×B 6MT)は全体の
0.5%程度しか売れてないぞ
このままだと来年のマイナーチェンジで
廃止される可能性が大変高い たしかにMTならカロスポ選びそうなイメージ
てかGRヤリスとか乗ってそう
そもそもセダン選ぶやつってなんでセダンなんだろうな >>918
後部荷室と分離してるから。匂いのする物を積んでも室内にはこない。あとは走行バランスが、いいのと乗り心地がいい。 まああとはロードノイズがなー
タイヤハウスを抑えれば大方解決かー
トランクの制振材も上位車種と比べると明らかにヘボいので強化するといいかも >>918
形が好きなのと静粛性とかかな
とくにセダンの形は美しい >>919
匂いの強いもの積んだらトランクが臭くなるやん。
冬、暖房をつけてもトランクに積めば冷蔵品の保冷に気を使わなくていいことかな。
スリーボックスなので少しはノイズが少ないけど、乗り心地は車体の剛性とダンパー次第だから。 ハッチバックしか乗ったことなくて初セダンだが、セダンは滑るように滑らかに走れるんだな
ハッチバックは形状のせいかトーションビームのせいか知らんが、イチかゼロのどちらでセダンに比べるとスムーズさに欠けていたな 乗り心地はサスのセッティング次第でしょう
カローラシリーズで1番ソフトにセッティングされてるのがセダンで中間がツーリングでスポーティがスポーツ やっぱりセダンはコーナーリングが最高だよなー
リアのバタつき感がハッチバックとは比較にならんわ >>926
ハッチバックかセダンか関係ない。
セダンでもアクシオかカローラではすごく違う。
カローラセダンとツーリング、スポーツだと剛性感や走りの滑らかさは大差ない。 >>918
3BOXのシルエットが好きっていうのが一番デカいかな。
あと夏場にトランクが暑くなりにくいのもデカい。 >>918
荷物はトランクという別場所に入れたいから。 セダンの良さを最大限味わうには
お金が許すならやはりクラウンとかのカローラより上を行くセダン乗ったほうがいいんだよな…でかいけど カローラ歴35年の「カローラ先生」が新型に
どうしても伝えたいお願いとは(小林敦志)
https://bestcarweb.jp/news/315608 >>936
貼ったらどうしてもセダンをマウンティングしたいゴミどもが消えたな
まあカローラシリーズで唯一プリウス並みに煽り運転してくるアレ乗りかな? >>939
>まあカローラシリーズで唯一プリウス並みに煽り運転してくるアレ乗りかな?
ツーリングか
スポーツは金の余ってる年寄りばかりだからな いい車なら黙って乗ってればいいのに、他を貶さないといられないのはコンプレックスの塊か。
内心、「プッ、セダンださ、ジジイかこいつ」と笑われているんじゃないかと思ってるんだろう。 >>916
トヨタ本体はもうやめたいはず
だから何度も廃止説出てるのに…
厄介な顧客つかまされたもんだな 法人顧客が多いから。
アクシオとカローラセダンの売り上げ台数大して変わらないんですけど。 >>934
220クラウンRSも、もってるけど静かさはクラウン、乗り心地は妻のカローラの方がいい感じがする。クラウンはサスがダメで突き上げも不快だし、乗り心地もその位良くない。 カムリも価格差ほどの価値は感じられなかったな
つーか何より曲がらんからイラネ
カローラセダンをデッドニングしまくったほうが静かだしこれでいい それクラウンとカローラの違いではなくサスセッティングでは
クラウンのRS系は硬め、カローラセダンはカローラ3種の中で柔らかめ
柔らかい=乗り心地が良い、という人ならRSよりカローラセダンになるわね
一概に柔らかいのが良いとは言えなくて、例えば細かな凹凸が続くと収拾つかなくなったり
柔らかいが故に振り戻しで突き上げ来る事もあるので、そっちを不快に感じる人にとっては硬い方が乗り心地が良いと感じる あちらは全LEDなのはやっぱいいわね
カローラセダンも全LEDになってトランクドア側も光らないかしら なんか知らんがカローラセダンがいい車だと困る人たちがいるな
それにLEDはある意味怖いぞ
https://youtube.com/watch?v=ZcAYfaAXlhQ これは後付けでLED化した場合の話しであって純正でLEDなら関係ないよ >>952
カローラセダンスレでカローラセダン持ち上げるの当たり前なのになw スバルや日産は電気系がやっぱりウンコだがや
技術もないのに車を作ろうってのが間違っとる
マツダもテールランプLED化したらナビ誤動作とか不具合でたりで潰れそうなメーカーは総じて純正品以外は車が壊れてますと購入時に伝えるべき事だよね! saiからカローラに乗り換えた方いますか?
取り回しは変わらないですか? 取り回しはどのグレードでも問題ない
最小回転半径はもちろんその時代のトヨタは出来が悪くFFは曲がらないから
まあ致命的なのが後部座席の狭さかもな
トランク容量は変わらないが狭く感じるかも
加速もハイブリッドにするとサイより遅くなる
ガソリンなら変わらんか微妙に速くなる
乗り心地や静粛性は50プリウス以上なので、
50プリより古いサイからなら基本的に不満はないかと
https://youtube.com/watch?v=gbsK7I3XV80 つーか時期的に仕方ないが、
東日本震災前後のトヨタは地雷なので、
このセダンでもカムリでもプリウスでもなんでもいいので早めに乗り換えを勧めます プリウスナイトシェードエディション
これに乗り換えろ! >>955
日産とかはセダンやる気なさすぎなのもなあ
アコードとか仕方なく出してます感やばいし >>938
初代カローラは「プラス100ccの余裕」。
現行カローラは「マイナス200ccの不満」。 プリウスα(前期)からWxBのハイブリッドに乗り換える予定だけど静粛性と燃費が気になる… 悪いがいまや、TNGAですらない3040プリウスなんか今やただの粗大ゴミだぞ
50プリウスが今のスタンダード
その50プリウスクラスのカローラセダンはすべてのレベルが違う
ただ狭いのはどうしよもない ちなみに30プリ40プリSAIの時期はトヨタの暗黒時代
奥田のコストカットが色濃い手抜きのトーションビームにフニャフニャボディと足回り
アキオが50プリウスから手を入れてジャンプアップした SAIといえば2AZエンジンはひどかったな
品質のトヨタとは何だったのか
まさに暗黒時代だった 奥田さん、1999年に社長から退いてるよ。2006年に会長も辞めてるし時間ズレてると思うけど。 SAIはトーションビームじゃないよ
あと、ガソリン仕様2AZ-FEは中華製でオイル過燃焼の欠陥あったけど、
HV仕様2AZ-FXEは国産で問題なかった 旧型のポンコツ粗大ゴミがカローラよりはマシだよなとマウント取りに来たら返り討ちにあうスレ オンボロ粗大ゴミ乗りは二度と来るなよカス消えろやゴミ 素で今どき30や40プリ乗ってるのはだSAI
中身も糞だがデザインがだSAIすぎて浮く
マツダ3とかと並べられたら恥ずかしくて消えたいレベルだよな >>964
静粛性も走りもカローラの方が、全然良い。燃費はわからないけど、カローラ4WDで、街中24は走る。 この車、NAとHVどちらが良い?
HVのが出だし速いけど、乗ってて気持ちいいのはNAなのかなーなんて思ったり 普通にHVでしょ
シコシコシフトチェンジ楽しむならターボMT バッテリーで重たい分HVは軽快感が薄れる
MT1.2Tは欧州版に比べファイナルギアが燃費寄りに変えられ走りを楽しむようなもんじゃない アホな疑問かもだけど、HVとガソリンって50kgしか違わないけど、そんな乗り心地変わるんか?
後席に50kgの人載せたらガソリン車も軽快感損なうの?
どのくらいのスピードでどんなカーブ曲がると分かるの? たしかに人一人乗せたくらいじゃ違い全くわからん人が大半だよね HVの町中での扱いやすさに慣れたら純ガソリンには戻れんわ。 HVの人って燃費のためのあの変なアクセルワークとかモーター走行時に聞こえるインバータ音とかイヤにならないの?
自分は12年乗ってイヤになったんだけど。 世代によるよね
若ければそういうものとして育ってきてるし >>988
なるほどそうかも知れない
コメントありがとう HVのメリットは燃費以外に静粛性があるが、カローラ以下の車種には、それが無いかからな。エンジン音及びロードノイズがデカイ。ただ、約20マン位かけてデットニングすると化けるらしい。加速等走行性能はGS車に軍配が上がるとしても言う程その差はないと俺的には感じる。要は年間走行距離のみだな。7万キロ走れば元は取れる。
HV、GS共に2ZRの骨董エンジンでは最早時代遅れだ。海外のカローラのようにダイナミックフォースエンジン搭載が必須だな。 20万かけてデットニングしたらガソリン車でもし化けるわw たった20万でデッドニングとか言われてもwww
あとデットじゃなくてデッドだよ
一つ学んだな >>983
乗り心地っていうかガソリンの方がパワーあるから 重量配分がHVのほうがいいのは事実だな
ガソリンが61:39、HVが57:43ぐらいだった気がする
コーナーリングはHV有利だろう >>994
前後重量配分が50:50に近い方がいいのはFRの場合
FFは舵も駆動も前輪だからむしろ適度に前寄りの方がいい
>>987
HVならガソリン車に比べ、何にも考えずに普通に運転しても燃費が良いんだから
わざわざ燃費特化の意識したアクセルワークなんてする必要は無い、やってるのはごく少数 これ、クラウンと同等の乗り心地っていうのはマジですか? プラットフォームに足回りとベースはいいが、
遮音材のショボさはアクアかそれ以下だからな
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